अवशोषण म्हणजे घन किंवा द्रव शरीराद्वारे वायूंचे शोषण. कधी ऑटोमोटिव्ह प्रणाली, शोषक म्हणजे कार्बन ज्यामध्ये शोषक भरलेला असतो.
युरो-3, युरो-4 आणि युरो-5 या पर्यावरणीय मानकांनुसार, गॅसोलीन वाष्पांपासून हानिकारक हायड्रोकार्बन वाष्प वातावरणात सोडले जाऊ नयेत.
हे करण्यासाठी, कारची इंधन प्रणाली शोषकसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.
शोषक इंधन प्रणालीआणि याच जोड्या पकडतात.
कार सर्व्हिस सेंटर ट्रॅजेक्टरी शोषक त्वरीत आणि कार्यक्षमतेने बदलते. आम्ही दुरुस्तीसाठी किंमती वाढवत नाही आणि आमच्या प्रतिष्ठेला महत्त्व देत नाही.
टाकीमध्ये निर्माण होणारी गॅसोलीन वाफ वरच्या दिशेने वाढतात आणि प्रथम टाकीच्या मानेच्या उघड्याद्वारे विभाजकामध्ये प्रवेश करतात. तेथे ते घनीभूत होतात आणि परत टाकीमध्ये वाहून जातात.
त्यातील तो भाग ज्याला कंडेन्सेटमध्ये बदलण्यास वेळ नाही, गुरुत्वाकर्षण वाल्वद्वारे स्टीम लाइनद्वारे, थेट शोषकमध्ये जातो, जिथे तो सक्रिय कार्बनद्वारे शोषला जातो.
इंजिन चालू नसताना हे घडते.
अन्यथा, कार चालत असताना, इंजिन उबदार असताना, नियंत्रण प्रणाली सोलनॉइड वाल्व उघडते आणि शोषक शुद्ध केले जाते. गॅसोलीन वाष्प, हवेसह दुसर्या वाल्वमधून प्रवेश करते, इंजिनच्या सेवन पाईपमध्ये उडते, जिथे ते जाळले जाते.
कालांतराने, शोषक अडकतो आणि निरुपयोगी होऊ शकतो.
सदोष इंधन प्रणाली शोषक चिन्हे अप्रत्यक्ष चिन्हे द्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते.
त्यापैकी एक म्हणजे इंधन टाकीमध्ये जास्त दाब निर्माण होणे. गॅस टाकीतून बाहेर पडण्यासाठी कोठेही नसलेल्या वाफांच्या निर्मितीमुळे हे घडते.
या प्रकरणात, जेव्हा तुम्ही झाकण काढाल तेव्हा तुम्हाला एक हिसका आवाज ऐकू येईल.
म्हणून, आपल्याला नागोर्नीवरील कार सेवा केंद्रामध्ये व्हीएझेड, फोर्ड, रेनॉल्ट, ह्युंदाई, किआ, शेवरलेट, टोयोटा, डीओ, मित्सुबिशी, फोक्सवॅगनची आवश्यकता आहे.
आपण आमच्या स्टोअरमध्ये शोषक खरेदी करू शकता.
सुमारे अर्धा वर्षापूर्वी मला इंधन पंपाद्वारे पेट्रोल काढून टाकावे लागले. गॅसोलीन क्वचितच वाहत होते आणि शोषकांच्या क्षेत्रामध्ये घोरणे आणि कुरकुरणे ऐकू येत होते. मी गॅस टाकीची टोपी उघडली आणि कारंज्यासारखे पेट्रोल बाहेर पडले. मी याला जास्त महत्त्व दिले नाही; मला वाटले की ते कसे असावे.या स्प्रिंगपासून, जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा पेट्रोलचा तीव्र वास येत होता, थोड्या वेळाने वास निघून गेला. आजूबाजूला रेंगाळल्यानंतर आणि कार स्निफ केल्यावर, मला कोणतेही स्पष्ट पेट्रोल लीक आढळले नाही.
इंटरनेटवरील लेख वाचल्यानंतर, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ही समस्या शोषक मध्ये आहे.
परंतु मॅन्युअलनुसार शोषक (इंधन वाष्प संचयक) ची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी अटी पाळल्या गेल्या:
एक छोटा सिद्धांत.
तुम्हाला कारमध्ये ॲडसॉर्बरची गरज का आहे? adsorber इंधन वाफ पुनर्प्राप्ती प्रणालीचा मुख्य घटक आहे. इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली ॲडसॉर्बरसह वातावरणात उत्सर्जन प्रतिबंधित करते. हानिकारक पदार्थ. शोषक कार्बनने भरलेला असतो, जो गॅसोलीन वाष्प शोषून घेतो.
एकूण आकृती कोणत्याही ब्रँडच्या कारसाठी वैध आहे (फनकार्गोमध्ये ते थोडे वेगळे आहे). डबा सामान्यत: इंधन टाकीच्या शेजारी (फनकार्गोमधील हुडच्या खाली) असतो आणि तो पाइपलाइनद्वारे इंधन वाष्प विभाजकांना जोडलेला असतो (फनकार्गोमध्ये असे कोणतेही नसतात) आणि कॅनिस्टरच्या शुद्धी वाल्वला जोडलेले असते. इंजिन कंपार्टमेंट. सोलेनोइड वाल्व adsorber शुद्ध नियंत्रणे इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU) टाक्यांमधून इंधनाची वाफ अंशतः विभाजकामध्ये घनरूप केली जाते, कंडेन्सेट पुन्हा पाइपलाइनद्वारे टाकीमध्ये वाहून जाते (फनकार्गोमध्ये असे काहीही नाही). उर्वरित बाष्प पाइपलाइनमधून विभाजकामध्ये स्थापित केलेल्या गुरुत्वाकर्षण वाल्वद्वारे ऍडसॉर्बरमध्ये जातात. ऍडसॉर्बरचे दुसरे फिटिंग नळीद्वारे ऍडसॉर्बर प्युर्ज वाल्वशी जोडलेले असते आणि तिसरे वातावरणाशी जोडलेले असते. येथे इंजिन चालू नाहीदुसरी फिटिंग इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्हद्वारे बंद केली जाते. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा इंजिन कंट्रोल युनिट वाल्वला कंट्रोल पल्स पाठवण्यास सुरुवात करते. झडप वातावरणाशी adsorber पोकळी संप्रेषण करते, आणि sorbent शुद्ध केले जाते: गॅसोलीन वाष्प रबरी नळीमधून बाहेर पडतात आणि थ्रोटल असेंब्लीइनटेक मॉड्यूलमध्ये. इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील खराबीमुळे अस्थिरता येते निष्क्रिय हालचाल, इंजिन थांबणे, एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता वाढणे आणि खराब होणे राइड गुणवत्तागाडी. इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे घटक तपासणी किंवा बदलण्यासाठी काढले जातात जेव्हा घटक आणि पाइपलाइनच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनामुळे तसेच कॅनिस्टर पर्ज वाल्वच्या अपयशामुळे गॅसोलीनचा सतत वास येतो. याव्यतिरिक्त, ऍडसॉर्बर सीलचे अपयश आणि पर्ज व्हॉल्व्हच्या अपयशामुळे ते थांबेपर्यंत अस्थिर इंजिन निष्क्रिय होऊ शकते.
किंवा यासारखे:
ही प्रणाली इंधन टाकीमध्ये, चेंबरमध्ये गॅसोलीन वाष्प कॅप्चर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे थ्रॉटल वाल्वआणि सक्शन मॅनिफोल्ड, ज्यामुळे त्यांना हायड्रोकार्बन्सच्या स्वरूपात वातावरणात प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. सिस्टममध्ये शोषक (सक्रिय कार्बन), शोषकांना इंधन टाकीशी जोडणारी पाइपलाइन, थर्मल वायवीय झडप आणि नियंत्रण वाल्व असलेली टाकी असते. इंजिन चालू नसताना, गॅसोलीन वाष्प टाकी आणि थ्रोटल चेंबरमधून शोषकमध्ये प्रवेश करतात, जिथे ते शोषले जातात. इंजिन सुरू झाल्यावर, शोषक असलेली टाकी इंजिनद्वारे शोषलेल्या हवेच्या प्रवाहाने शुद्ध केली जाते, या प्रवाहाने वाफ वाहून जातात आणि ज्वलन कक्षात जाळली जातात. टाकी एका घरामध्ये एकत्रित केलेल्या तीन बॉल वाल्व्हसह सुसज्ज आहे. इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर आणि इंधन टाकीतील दाबावर अवलंबून, बॉल व्हॉल्व्ह थर्मोप्न्यूमॅटिक व्हॉल्व्हने टाकीला जोडतात किंवा डिस्कनेक्ट करतात (जो थ्रॉटल व्हॉल्व्ह चेंबरसह मालिकेत जोडलेला असतो).
या डिव्हाइसचे सामान्य ऑपरेशन:
जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा हा झडप बंद असतो, इंधन वाफ असलेली हवा त्यातून जाते कार्बन फिल्टरआणि वातावरणात बाहेर पडते, गॅसोलीन वाफ कोळशात जमा होतात. मग इंजिन सुरू होते. काही काळानंतर (किंवा एका विशिष्ट गतीवर पोहोचल्यावर - नियंत्रण कार्यक्रमावर अवलंबून), हा झडप उघडतो आणि इंजिन शोषकातून हवा शोषण्यास सुरुवात करते, त्यास हवेशीर करते, सक्रिय कार्बनमधून गॅसोलीन वाष्प घेते, तसेच उर्वरित वाष्प देखील घेते. इंधनाची टाकी.
या डिव्हाइसचे असामान्य ऑपरेशन खालीलप्रमाणे होऊ शकते:
पहिले कारण. व्हॉल्व्ह सील केलेले नाही आणि शोषकांना वातावरणाशी जोडणारी ट्यूब अडकलेली आहे (एक वारंवार घटना, शोषक स्वतःच चाकांच्या कमानीमध्ये स्थित आहे) (हूडच्या खाली फनकार्गोमध्ये). नंतर, उष्णतेमध्ये, गॅसोलीन वाष्प (आणि त्यापैकी बरेच अर्ध्या रिकाम्या टाकीमध्ये तयार होऊ शकतात) व्हॉल्व्हद्वारे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये विष टाकले जातात, ते अडकतात आणि स्टार्टअपच्या पहिल्या सेकंदात मिश्रण पुन्हा समृद्ध करतात (जोपर्यंत संपूर्ण सेवन मॅनिफोल्ड पंप केले जाते). हे हे स्पष्ट करते की ते पहिल्या किंवा दुसऱ्यांदा सुरू होत नाही, अपूर्ण टाकीपासून सुरू होण्यास अपयशी होण्याच्या प्रकरणांमध्ये वाढ, गॅसोलीनसह सुरू न होण्याच्या प्रकरणांमध्ये वाढ. कमी तापमानउकळणे
या डिव्हाइसचे असामान्य ऑपरेशन देखील खालीलप्रमाणे प्रकट होऊ शकते:
दुसरे कारण. वाल्व सीलबंद केले आहे, आणि शोषकांना वातावरणाशी जोडणारी ट्यूब अडकलेली आहे. नंतर, उष्णतेमध्ये उभे राहिल्यानंतर, गॅसोलीनची वाफ इंधन टाकीमध्ये जमा होतील, त्यात दबाव वाढेल (जेव्हा तुम्ही उष्णतेमध्ये पार्किंग केल्यानंतर गॅस टाकीची टोपी काढाल, तेव्हा तुम्हाला pshshshh ऐकू येईल) (फनकार्गोमध्ये एक आहे. इंधन टाकीच्या कॅपमधील झडप जो रीसेट होतो जास्त दबाव, म्हणून, ही टोपी काढताना, हवा बाहेर पडू नये (मुळात, शोषक सदोष असल्यास, ते गॅस टाकीमध्ये शोषले जाते), आणि जर हवा बाहेर आली, तर याचा अर्थ गॅस टाकीच्या कॅपमधील झडप काम करत नाही. . सुरू करताना, जोपर्यंत झडप बंद आहे, सर्वकाही सामान्यपणे होते. कार सुरू होते आणि काही काळ चालते जोपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्सला असे वाटते की इंजिन आधीपासूनच स्थिरपणे चालू आहे आणि शोषक वाल्व उघडण्याची वेळ आली आहे. आणि ज्या क्षणी शोषक झडप उघडतो, दाबाखाली वाष्प वायूच्या टाकीतून वायू वाहिनीत घुसतात, ते अडकतात आणि मिश्रण अधिक समृद्ध करतात. इंजिन थांबते, परंतु एकदा सुरू झाल्यानंतर ते पुन्हा सुरू होते जणू काही घडलेच नाही (गॅस टाकीमधील दाब सोडला गेला आहे, सर्व काही सामान्य झाले आहे).
अधिक साठी आधुनिक गाड्यात्रुटी P0441 प्रदर्शित केली जाऊ शकते. बरं, मग ते P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 आणि ऑक्सिजन सिस्टमच्या ऑपरेशनशी संबंधित इतर सर्व प्रकारच्या त्रुटी आणते. गाडीचे धक्के आणि स्टॉल. इंधनाचा वापर वाढला आहे.
किंवा असे असू शकते की सदोष शोषकांमुळे, गॅस टाकीमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो आणि विशिष्ट परिस्थितीत गॅस टाकी "कोसळू" (संकुचित होऊ शकते), अशा प्रकरणांची वर्णने आहेत.
शोषक सदोष असल्यास काय करावे?
एक नवीन खरेदी करा, 3500 ते 7000 रूबल पर्यंत महाग. 21 दिवसांपासून वितरण आणि ते वितरित करतील हे तथ्य नाही. कॅटलॉगनुसार, ते 77740-52041 क्रमांक देते, परंतु मूळ क्रमांक 77704-52040 साठी काहीही नाही.
ते करारा अंतर्गत ठेवा, परंतु मुद्दा असा आहे की ते जे पाहिजे होते ते व्यावहारिकरित्या कार्य केले.
विभक्त न करता येणारे शोषक वेगळे करण्याचा प्रयत्न करा आणि आतील बाजू बदला.
मी ते वेगळे करण्याचा प्रयत्न करण्याचे ठरवले.
इव्हेंटचा धोका असा आहे की जर तुम्ही डिससेम्बल शोषक (म्हणजे तुम्ही ते नंतर पुन्हा एकत्र केले नाही) ला "काही अर्थ" दिला नाही तर, कार हलणार नाही. नाही, ठीक आहे, तत्त्वानुसार, आपण ते कापून टाकू शकता वरचे झाकण, जेथे वाल्व आहेत, कनेक्ट करा आणि त्याप्रमाणे चालवा. मी स्वतः हे करण्याचा प्रयत्न केला नाही, परंतु ते कार्य केले पाहिजे :-).सुरुवातीला (नेहमीप्रमाणे) मी “तयारी” केली.
मी सल्ला मागितला, परंतु कोणालाही खरोखर माहित नाही.
मी मंचावर शांततेसाठी विचारले, कदाचित त्यांच्या लक्षात आले नाही, किंवा कोणीही त्रास दिला नाही, किंवा "पण कार चालवते, आणखी काय हवे आहे"... मला हे आधीच जाणून घ्यायचे होते की ते शोषक आत फनकार्गो आहे. कदाचित कोणाकडे आहे, ते तुटलेले आहे, म्हणून त्यांना बदलण्यासाठी कोणती सामग्री तयार करावी हे समजेल. त्यामुळे कोणालाच नाही...
मी ते इंटरनेटवर वाचले, अशा अनेक नोट्स आहेत ज्या शोषकांच्या दुरुस्तीच्या अहवालासारख्याच आहेत.गॅसोलीन वाष्प संचयक शोषक दुरुस्ती.
शोषक स्वतः त्याच्या जागी आहे.
वरचे कव्हर काढून टाकून.
ते वेगळे करण्यासाठी, आपल्याला शोषकच्या तळाशी पाहिले पाहिजे. परंतु आतमध्ये दोन झरे आहेत, जे एका बाजूला शोषकांच्या तळाशी विश्रांती घेतात आणि दुसरीकडे धातूच्या प्लेट्सच्या विरूद्ध असतात. मेटल प्लेट्स कोळसा आत (कॉम्पॅक्ट) धरतात. कोळसा सांडण्यापासून रोखण्यासाठी, आम्ही प्रथम रुंद बाजूला कट करतो, नंतर या ठिकाणांना टेपने सुरक्षित करतो.
आम्ही स्प्रिंग्स, प्लेट्स, फिल्टर काढून टाकतो.
इतर कार ब्रँड्समध्ये अशा शोषकांच्या "दुरुस्ती" च्या अहवाल वाचल्यानंतर, मला अपेक्षित होते की फोम इंटरमीडिएट फिल्टर्स असतील.
माझे मत अर्थातच आहे सर्वोत्तम पर्याय, कारण फोम रबर कालांतराने धूळात बदलतो आणि या धूळ आणि कोळशाने शोषक वाल्व बंद करतो, शक्यतो या प्रकरणातही घाण पाईपमधून सतत वाहत राहू शकते.
इंटरमीडिएट फिल्टर कशापासून बनवायचे हे आम्हाला शोधायचे होते. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.
शोषकांच्या वरच्या भागात स्थित इंटरमीडिएट फिल्टर्स शोषक शरीरात दाबले जातात. मला ते कापून टाकावे लागले आणि धारदार छिन्नीने अवशेष साफ करावे लागले (आजूबाजूला काहीही मिळू शकले नाही).
ॲडसॉर्बर, इंग्रजीतून आलेली आणि एक भाग दर्शवणारी संज्ञा वाहन, विशेष कंटेनरमध्ये द्रव (घन) शरीराद्वारे दहन उत्पादनांच्या शोषणासाठी जबाबदार. VAZ 2114 adsorber (काही जण त्याला शोषक म्हणतात) एक शोषक घटक म्हणून सक्रिय कार्बन वापरते, जे घरगुती मॉडेलने भरलेले असते.
ॲडसॉर्बर हा एक जटिल यांत्रिक जॉइंट आहे, जो किटनुसार कारवर खालील घटकांमधून विकला आणि स्थापित केला जातो:
- शोषक स्वतः;
- शुद्ध झडप;
- गुरुत्वाकर्षण झडप;
- वाफ विभाजक;
- नळ्या: स्टीम लाइन, झडप, adsorber;
- इंधन ड्रेन पाईप;
- अतिरिक्त होसेस.
कामाची तत्त्वे
इंधनाचे सामान्यत: बाष्पीभवन होते आणि टाकीसारख्या सीलबंद कंटेनरमध्ये बाष्पीभवन दबाव वाढवते. टाकीमधून, बाष्प विभाजकाकडे जातात, घनरूप होतात आणि परत टाकीमध्ये परत येतात, अतिरिक्त वाष्प adsorber ला पाठवले जातात, जिथे सक्रिय घटक त्यांना शोषून घेतात.
जर तुम्ही कधीही डब्यात पेट्रोल साठवले असेल, तर तुम्ही पाहिले असेल की ते दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान कसे फुगते, जर तुम्ही इतके भाग्यवान नसाल, तर तुम्ही ते पाहू शकता की ते सहसा झाकणावर, परंतु चालू होते; प्लास्टिकचे डबेसर्वात कमकुवत बिंदू झाकणाद्वारे निर्धारित केला जात नाही.
तर ही प्रक्रियाअसे दिसते की जेव्हा इंजिन बंद होते, जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा सिस्टम ऍडसॉर्बर वाल्व (पर्ज वाल्व) उघडते, जेव्हा वाल्व उघडते तेव्हा वाष्प शोषकापर्यंत पोहोचत नाहीत, परंतु थेट इनटेक पाईपमध्ये उडतात, जिथे इंजिन यशस्वीरित्या त्यांना बर्न करते.
हे अल्गोरिदम सिस्टमचे दोन फायदे मिळविण्यासाठी डिझाइन केले आहे:
- धुके शोषून घेतल्यामुळे कारची पर्यावरण मित्रत्व वाढते.
- वाहन चालवताना इंधन अर्थव्यवस्था (बचत 1% आहे, परंतु सध्या).
जसे आपण शोधून काढले, गॅसोलीन वाष्प शोषक द्वारे शोषले जातात किंवा बाहेर उडवले जातात इनलेट वाल्व, जे ऑपरेटिंग मोड बदलण्यासाठी आणि सिस्टमचे निरीक्षण करण्यासाठी जबाबदार आहे. सिस्टम स्टार्टअप दरम्यान ते स्विच होते, इंजिन स्टार्ट कंट्रोलरचे आभार, इग्निशन दरम्यान, ते रिसीव्हर चालू करते, सॉर्बेंट शुद्ध केले जाते आणि बाष्पीभवन झालेल्या प्रत्येक मिलिग्राम इंधनाची बचत करून ताबडतोब इंजिनला पाठवले जाते.
वरील फायद्यांव्यतिरिक्त, सिस्टम कारच्या स्वयंपाकात गॅसोलीनचा वास येऊ देत नाही, परंतु अशा प्रणालीचे तोटे देखील आहेत (विवादास्पद असले तरी), वाहनचालक तक्रार करतात की ते:
- हुड अंतर्गत जागा घेते;
- गुन्हेगार आहे अस्थिर कामतुटलेली असताना;
- महाग.
संभाव्य नुकसान निश्चित करणे
adsorber का आवश्यक आहे हे आम्ही शोधून काढले आहे, आता त्याचे अपयश दर्शविणारी चिन्हे निश्चित करूया. आमच्या मातृभूमीतील गॅस स्टेशनवर इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेऊन, हा भागअनेकदा घाण होते आणि तुटते.
कोणतीही खराबी ही यंत्रणास्पष्ट चिन्हे द्वारे निर्धारित करणे सोपे आहे:
- शोषकांचे नुकसान - आपल्या कारच्या या यंत्रणेत समस्या आहेत हे तथ्य टाकी उघडताना एक हिसका आवाज ऐकून निश्चित केले जाऊ शकते, हे जास्त प्रमाणात गॅसोलीन वाफ जमा झाल्याचे सूचित करते.
जेव्हा आपण झाकण उघडता तेव्हा टाकीमध्ये जास्त दाब दिसून येतो, एक क्षण असा असतो जेव्हा बाह्य वातावरणाशी संपर्क क्षेत्र लहान असते आणि त्याद्वारे दाब त्वरीत "रिलीव्ह" होतो आणि टाकी "हिसेस", बाटली सारखीच असते. सोडा
समस्येवर "उपचार" न केल्यास, टाकी काही क्षणी झाकण बंद करेल, टाकी दुरुस्त करण्याव्यतिरिक्त, हे गंभीर दायित्व समस्यांचे आश्वासन देते (शक्यतो गुन्हेगार), कारण झाकण कुठे उडेल हे सांगणे अशक्य आहे, ज्याचा वेग तोफगोळ्याच्या वेगाशी तुलना करता येतो.
- वाल्व अपयश - निष्क्रिय वेगाने इंजिनच्या अस्थिरतेमुळे हे लक्षात येईल, कार यादृच्छिकपणे गती वाढवण्यास (कमी) सुरू करेल आणि थांबेल.
जर adsorber खाली खंडित झाला, तर तो बर्याचदा पूर्णपणे काढून टाकला जातो, आम्ही खाली हे कसे करावे याबद्दल चर्चा करू, परंतु अनावश्यक तपशीलकारमध्ये नाही, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. तुम्हाला ECU काढून टाकायचे नसल्यास, तुम्ही स्वतः सर्वकाही ठीक करण्याचा प्रयत्न करू शकता. शोषण समाविष्ट सर्वात कमकुवत बिंदू VAZ 2114 वाल्व आहे.
व्हीएझेड 2115 वर, गाडी चालवताना वेग कमी झाल्याचे लक्षात आले, गाडी चालवताना गाडी गुदमरली आणि थांबली, कार उभी राहिल्यानंतर, समस्या तात्पुरती अदृश्य झाली.
दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला समस्या येथे असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे:
- फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, मोटर कव्हरवरील फास्टनर अनस्क्रू करा (सावधगिरी बाळगा, फास्टनर प्लास्टिकचा आहे, तुम्ही तो तोडू नये) आणि नंतर अत्यंत काळजीपूर्वक क्लॅम्प काढा.
- आम्ही भाग काढून टाकतो आणि झडप बाहेर काढतो. जर हवा वाल्व्हमधून जात नसेल, तर झडप चालू आहे आणि जर हवा वाल्व्हमधून जात असेल, तर तुम्हाला समस्या आढळली आहे.
वाल्व अपयश, अस्थिर वगळता आदर्श गती CheckEngine लवकरच तुम्हाला लक्षणीय वाढीव वापर देईल.
शोषकांवर "आम्ही उपचार करतो".
ब्रेकडाउन झाल्यास, समस्या शक्य तितक्या लवकर सोडवणे आवश्यक आहे. लवकरच, त्याचे निराकरण करण्यासाठी चार पर्याय आहेत, वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, आपण हे करू शकता: झडप बदलू शकता, adsorber पुनर्स्थित करा, वाल्व दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करा, adsorber काढा, आम्ही प्रत्येक पर्यायाचा अधिक तपशीलवार विचार करू.
adsorber बदलणे
व्हीएझेड 2114 वर, बदलणे खूप सोपे आहे, आपण सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊ शकता, परंतु आपण स्वतः प्रक्रिया केल्यास सुमारे 20 मिनिटे लागतील आम्ही सुटे भाग काढून टाकतो:
- थ्रॉटलमधून होसेस डिस्कनेक्ट करा;
- तारा आणि ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा;
- पर्ज व्हॉल्व्ह काढून टाका आणि पर्ज आणि सेपरेटर होसेस;
- तीन ब्रॅकेट बोल्ट अनस्क्रू करा;
- भाग काढला आहे.
आम्ही एक नवीन स्थापित करतो:
- ब्लो-ऑफ वाल्व्हला वाफ पुरविली जाते त्या ठिकाणी आम्ही एक लांब पाईप जोडतो;
- आम्ही विभाजक पासून कुंपण एक लहान रबरी नळी कनेक्ट;
- सुटे भाग ठिकाणी ठेवा;
- पुरवठा नळी वाल्व्हशी जोडा;
- एक शुद्ध चॅनेल स्थापित करा (इंजिन कव्हरवर);
- वायरिंग आणि ब्लॉक कनेक्ट करा;
- वाल्व आणि adsorber दरम्यान एक ट्यूब ठेवा;
- काम संपले आहे, पॉवर कनेक्ट करा आणि जा.
आम्ही वाल्व दुरुस्त करतो
मुळे झडप बंद होते खराब पेट्रोलनवीन खरेदी करण्यापूर्वी, जुने दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करूया. जर केबिनमध्ये गॅसोलीनचा एक वैशिष्ट्यपूर्ण वास दिसला, तर समस्या वाल्व पाईप्समध्ये आहे, ते फक्त बदलले जातात आणि समस्या ओळखली जाते व्हिज्युअल तपासणी, कोणता पाईप फुटला आहे ते आम्ही पाहतो, नवीन विकत घेतो आणि स्थापित करतो.
असे घडते की पाईप्सची दृष्यदृष्ट्या तपासणी केल्यावर, आपल्याला आढळेल की सर्व काही अखंड आहे आणि कार्यरत आहे, फक्त एक पाईप जागेच्या बाहेर पडला आहे, या प्रकरणात, आपल्याला ते जागी ठेवणे आणि क्लॅम्प घट्ट करणे आवश्यक आहे.
थेट दुरुस्ती:
- आम्ही ॲडजस्टिंग स्क्रू अनस्क्रू करतो, क्रांती मोजतो (ते भरले आहे इपॉक्सी राळ, शोधणे सोपे होईल).
- आम्ही फिटिंग्जमध्ये फ्लशिंग कार्बोरेटर ड्रिप करतो.
- वाल्व्हला खुल्या स्थितीत धरून, आम्ही ते कंप्रेसरने उडवतो.
- आम्ही गुण 2 आणि 3 पुन्हा करतो.
- आम्ही ते जागेवर ठेवतो, समायोजित स्क्रूमध्ये पूर्वी गणना केलेल्या क्रांतीच्या संख्येवर स्क्रू करतो.
वाल्व बदलणे
रेडिएटरच्या ओव्हरहाटिंगमुळे वाल्व तुटल्यास, ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही नवीन भाग आवश्यक आहे;
प्रक्रिया सोपी आहे, चला क्रमाने विचार करूया:
- आम्ही कारची वीज बंद करतो आणि केपीए प्लग डिस्कनेक्ट करतो.
- आम्ही एअर कंट्रोल इनलेट पाईप सोडवतो, ते काढून टाकतो आणि बाजूला हलवतो.
- आम्ही फास्टनिंग वाकतो, झडप काढून टाकतो (1 सेमीपेक्षा जास्त फास्टनिंग काढू नका).
- खोबणीच्या बाजूने वाल्व उचला (तुम्हाला ते वर खेचणे आवश्यक आहे).
- आम्ही फिटिंग डिस्कनेक्ट करतो, दोन इनलेट आहेत, पहिला सहज काढता येतो, दुसऱ्यामध्ये समस्या असतील - उंचावलेल्या फिटिंगवर, फिक्सिंग टेंड्रिल्स फुगल्या आहेत, रेसेस्ड क्लॅम्पवर (दोन लोकांसह हे करणे सोपे आहे, तुम्हाला एकट्याला "घाम" करावा लागेल).
- आम्ही नवीन adsorber वाल्व उलट क्रमाने स्थापित करतो.
adsorber काढून टाकत आहे
दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, वर्कशॉप सर्किटच्या कार्यरत भागापासून इंस्टॉलेशनची उपकरणे आणि पाइपलाइन पूर्णपणे डिस्कनेक्ट केली जातात. शोषक कार्य कर्मचा-यांनी थांबवले आहे. स्तंभ वाफवला जातो आणि नंतर अक्रिय वायूने शुद्ध केला जातो.
प्लग वापरून संप्रेषणांमधून शोषक अक्षम करणे कार्यशाळेच्या व्यवस्थापकाच्या मार्गदर्शनाखाली कार्यशाळेत योग्य प्लग इंस्टॉलेशन योजनेनुसार दुरुस्ती कर्मचाऱ्यांद्वारे केले जाते. प्रीपरेटरी ऑपरेशन्स (स्टीमिंग, वॉशिंग) नंतर, शोषक हॅच उघडले जातात, जेव्हा शोषक वाफेखाली असतो तेव्हा वरपासून सुरू करून, खालच्या आणि वरच्या हॅचेस उघडताना स्तंभातून हवेचा प्रवाह रोखण्यासाठी. . वाफाळल्यानंतर, शोषक पाण्याने धुऊन हवेशीर केले जाते. शोषक थंड करण्यासाठी आणि त्यातील उत्पादनांची एकाग्रता स्वीकार्य पातळीवर आणण्यासाठी वायुवीजन आवश्यक आहे. स्वच्छता मानके. वायुवीजन पूर्ण झाल्यानंतर, वेगवेगळ्या उंचीवर शोषकांकडून घेतलेल्या हवेच्या नमुन्यांचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. हानीकारक वायू आणि बाष्पांची एकाग्रता जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या सॅनिटरी मानकांपेक्षा जास्त नाही हे विश्लेषण दर्शवते तेव्हाच शोषक आत काम सुरू करण्याची परवानगी आहे.
आधी दुरुस्तीयुनिट थांबवण्यापूर्वी, वर्कशॉप मेकॅनिक किंवा उपकरणे दुरुस्ती करणाऱ्या दुरुस्तीचे काम करणाऱ्याने दोषपूर्ण विधान तयार करणे बंधनकारक आहे, जे कामाच्या मानक व्याप्तीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीसाठी तयार केलेली उपकरणे वर्कशॉप मेकॅनिककडून शिफ्ट सुपरवायझरकडून उपकरणे दुरुस्तीसाठी हस्तांतरित करण्याच्या कायद्यानुसार प्राप्त केली जातात. अशी दुरुस्ती करण्यापूर्वी, काम सुरू होण्याच्या एक दिवस आधी, वर्कशॉप मॅकॅनिकने वर्कशॉप मॅनेजरला लिखित स्वरूपात सूचित करणे बंधनकारक आहे आणि निर्दिष्ट वेळी दुरुस्तीसाठी उपकरणे तयार करण्याची आवश्यकता आहे आणि कार्यशाळा व्यवस्थापकाशी सहमत आहे. काम पूर्ण झाल्याची नोंद मेकॅनिकने दुरुस्ती लॉगमध्ये केली आहे.
कार ही एक अत्यंत जटिल प्रणाली आहे ज्यामध्ये हजारो घटक असतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सामान्य वाहन चालकास हे समजणे फार कठीण आहे. आणि खरंच आहे. शेवटी, अनुभवी तंत्रज्ञांना देखील कारच्या डिझाइन आणि निदानाच्या सर्व पैलू पूर्णपणे माहित नसतात. म्हणून, कार सेवांमध्येही चेसिससाठी वेगळा मास्टर, इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी वेगळा मास्टर, वेगळा मास्टर आहे मोटर प्रणालीआणि वाहनाच्या इतर भागांसाठी वैयक्तिक तज्ञ. आम्ही सामान्य वापरकर्त्यांबद्दल काय म्हणू शकतो?
हे सर्व असूनही, जाणून घ्या मूलभूत नियमकाहींचे ऑपरेशन आणि निदान ऑटोमोटिव्ह घटकतरीही सर्व वाहनचालकांसाठी आवश्यक. हे आपल्याला वेळेवर समस्या आणि गैरप्रकारांचे निदान करण्यात मदत करेल, तसेच तज्ञांशी संपर्क साधून वेळेवर त्यांचे निराकरण करण्यात मदत करेल. वेळेवर - याचा अर्थ एक लहान खराबी मोठ्या प्रमाणात विकसित होण्यापूर्वी. आणि या मोठ्या गैरप्रकारासाठी खूप मोठ्या रकमेची किंमत मोजावी लागते. त्यामुळे प्रश्न पडतो स्व-निदानवाहनाचा आर्थिक परिणामही होतो. चला adsorber solenoid वाल्वची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये पाहू.
1. शोषक झडप का आवश्यक आहे?
तुमच्या कारमध्ये नावाचे एक उपकरण आहे शोषकहा एक प्रकारचा जार आहे जो सक्रिय कार्बनने भरलेला असतो. हा कॅन गॅसोलीन टाकीवर ठेवला जातो आणि इंधनाची वाफ शोषून घेण्याच्या उद्देशाने असतो. कोळशाच्या साहाय्याने इंधनाच्या वाफांचे घनीकरण केले जाते आणि नंतर ते ज्वलन कक्षातील प्रवेश नियंत्रित करण्यास मदत करते. आवश्यक प्रमाणात इंधन मिश्रण, आणि इंधनाच्या बाष्पांना थेट वातावरणात प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.
आणि युरो -2 मानकांनुसार, गॅसोलीन टाकीमधून इंधनासह वातावरणाचा संपर्क प्रतिबंधित आहे आणि ज्वलनासाठी इंधन वाष्प परत करणे आवश्यक आहे, जे ॲडसॉर्बरच्या मदतीने सुनिश्चित केले जाते. इंजिन असलेल्या कारमध्ये ॲडसॉर्बर्स वापरले जातात अंतर्गत ज्वलनआणि बंद नेटवर्कचे घटक आहेत. त्याच्या डिझाइनद्वारे adsorber ही एक साधी प्रणाली आहे ज्यामध्ये खालील घटक असतात:
1. गुरुत्वाकर्षण झडप.
2. प्रेशर मीटर.
3. कार्बन फिल्टर.
4. कनेक्टिंग ट्यूब.
गुरुत्वाकर्षण झडप जबरदस्तीच्या परिस्थितीत (उदाहरणार्थ, अपघातादरम्यान) इंधन ओव्हरफ्लो रोखण्यासाठी जबाबदार आहे. प्रेशर सेन्सर गॅसोलीन टाकीमधील दाबाचे निरीक्षण करतो.
अतिरिक्त इंधनाची वाफ घट्ट करण्यासाठी कार्बन फिल्टर आवश्यक आहे.कनेक्टिंग नलिका संपूर्ण सिस्टीमला एकाच यंत्रणेमध्ये एकत्र करणे सुनिश्चित करते, त्याची अखंडता सुनिश्चित करते. सामान्य ऑपरेशनसाठी, adsorber ला एक सेवायोग्य आणि चांगले कार्य करणारी वायुवीजन प्रणाली आवश्यक आहे. वायुवीजन कार्य adsorber solenoid वाल्व द्वारे केले जाते. हा झडप थेट ऍडसॉर्बरवरच स्थापित केला जातो.
जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असते, तसेच थंड हवामानात, ऍडसॉर्बर वाल्व अनेकदा किलबिलाट सारखा विचित्र आवाज काढतो. काहींना असे वाटेल की हे आवाज वेळेची यंत्रणा किंवा रोलर्स किंवा इतर समस्या दर्शवतात. किलबिलाट कशामुळे होत आहे हे आपण कसे शोधू शकता? हलताना फक्त बटण दाबणे पुरेसे आहे जर किलबिलाटाचे स्वरूप बदलत नसेल तर त्याचे कारण निश्चितपणे ऍडसॉर्बर वाल्वमध्ये आहे.
2. कारसाठी वाल्व निकामी होण्याचे धोके काय आहेत?
चुकीचे ऑपरेशनशोषक प्रणाली आणि वायुवीजनासाठी जबाबदार कार वाल्वच्या अपयशामुळे गॅसोलीन टाकी खराब हवेशीर होते. आणि खराब वेंटिलेशनमुळे इंजिन आणि इंधन प्रणालीवर विविध परिणाम होतात.
हे परिणाम नक्की काय आहेत?
1. व्हॅक्यूम दिसू शकतो, ज्यामुळे विकृती किंवा नुकसान होते.
2. मध्ये सेवन अनेक पटींनीगॅसोलीन जमा होऊ शकते, जे इंजिनच्या ऑपरेशनला गुंतागुंत करते, ऑपरेशनमध्ये अपयशी ठरते किंवा त्याच्या अयोग्य वर्तनास उत्तेजन देते.
3. काही प्रणाली अयशस्वी होऊ शकतात, जसे की उत्प्रेरक, लॅम्बडा प्रोब, स्पार्क प्लग इ.
4. सदोष झडप adsorber इंधनाचा वापर वाढवते आणि इंजिनची शक्ती कमी करते.
5. वाहनाचा निष्क्रिय मोड योग्यरित्या कार्य करत नाही.
सर्वसाधारणपणे, ॲडसॉर्बर ऑटोमोटिव्ह इंधन पुरवठा प्रणालीचा एक महत्त्वाचा घटक आहे, ज्यातील खराबी कारच्या वर्तनावर आणि त्याच्या प्रणोदन प्रणालीवर परिणाम करतात. सोलनॉइड वाल्व्हसह adsorber घटक अयशस्वी झाल्यास किंवा खराब झाल्यास ते दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
3. ऍडसॉर्बर वाल्वच्या खराबीचे निदान कसे करावे.
ॲडसॉर्बर व्हॉल्व्हसारख्या लहान घटकाची खराबी संपूर्ण वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकते. वेळेत समस्या लक्षात येण्यासाठी आणि त्यांना वेळेत दुरुस्त करण्यासाठी, ऍडसॉर्बर वाल्वचे निदान आवश्यक आहे.
ऍडसॉर्बरच्या खराबतेचे निदान करण्यासाठी कोणती लक्षणे वापरली जाऊ शकतात?
1. इंजिन निष्क्रिय असताना बुडणे दिसणे.
2. कार इंजिनखूप कमी कर्षण आहे.
3. इंजिन चालू असताना, वाल्व ऑपरेशनचे आवाज ऐकू येत नाहीत.
4. जर तुम्ही गॅस टाकीची टोपी उघडता तेव्हा फुशारकीचा आवाज येत असेल तर, हे आहे एक स्पष्ट चिन्हसिस्टममध्ये व्हॅक्यूम, आणि म्हणून शोषक वेंटिलेशनमध्ये बिघाड.
5. केबिनमध्ये इंधनाचा वास ऐकू येतो. इतर कारणांमुळेही हा वास येऊ शकतो. परंतु, जर इंधन प्रणालीच्या इतर घटकांच्या सेवाक्षमतेवर विश्वास असेल तर, सोलनॉइड वाल्व्ह ऍड्सॉर्बरकडे लक्ष देण्याचे हे एक कारण आहे.
तुम्हाला अशी चिन्हे दिसल्यास, शोषक वाल्वला दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, याकडे लक्ष देण्याचे हे एक स्पष्ट कारण आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ऍडसॉर्बर वाल्व फक्त बदलले जाते आणि या घटकाची किंमत जास्त नसल्यामुळे कोणीही त्याच्या दुरुस्तीसाठी त्रास देत नाही. ऍडसॉर्बर वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया अजिबात क्लिष्ट नाही.
कॅनिस्टर सोलेनोइड वाल्व बदलण्यासाठी, ते प्रथम काढले जाणे आवश्यक आहे. विघटन करण्यासाठी, फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर (शक्यतो अनेक) पुरेसे असेल. विविध आकार), तुमचा संयम आणि मूलभूत ज्ञान.
ऍडसॉर्बर सोलेनोइड वाल्व्ह काढून टाकण्यासाठी खालील चरणांचा समावेश आहे:
1. क बॅटरीटर्मिनल्स नकारात्मक वर काढा.
2. सोलेनॉइड झडप सैल करा आणि व्हॉल्व्हला थोडा जोर लावा.
3. कुंडी अंतर्गत फिटिंग्ज काढा.
4. ऍडसॉर्बरमधून सोलेनोइड वाल्व पूर्णपणे काढून टाका.
नवीन सोलेनॉइड वाल्व्ह काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करणे आवश्यक आहे. नवीन व्हॉल्व्ह स्थापित करण्यापूर्वी, जुन्या व्हॉल्व्हसह त्याचे चिन्ह तपासा आणि ते जुळत असल्याची खात्री करा. या प्रकरणात, न एक नवीन झडप अनावश्यक समस्याजुन्याची जागा घेईल.
जर सोलनॉइड वाल्वचे निदान आणि बदली केले जाऊ शकते माझ्या स्वत: च्या हातांनीविशेष कौशल्याशिवाय, नंतर ते दुरुस्त करण्यासाठी आपल्याला विशेष ज्ञान असणे आवश्यक आहे. म्हणून आम्ही हे काम तज्ञांना सोपविण्याची शिफारस करतो, विशेषत: त्याची किंमत कमी असल्याने. परंतु सोलनॉइड वाल्व्हच्या दुरुस्तीची किंमत खर्चापेक्षा जास्त नसेल याची खात्री करा नवीन भाग. या प्रकरणात, वाल्वला नवीनसह बदलणे अधिक फायदेशीर आणि विश्वासार्ह उपाय असेल.
तरीही आपण सोलनॉइड वाल्व्ह दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतल्यास, संपूर्ण ऍडसॉर्बर त्वरित तपासणे आणि दुरुस्त करणे चांगले. दुरुस्ती दरम्यान, आपण काय करत आहात हे समजून घेणे आणि सर्व बारकावे जाणून घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून आपल्याला ते नंतर पुन्हा करावे लागणार नाही.
ऍडसॉर्बर दुरुस्तीमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
1. वाहनाच्या गॅस टाकीमधून ऍडसॉर्बर काढा.
2. डिव्हाइसचे कव्हर फाईल करण्यासाठी फाइल वापरा.
3. डिव्हाइसमधून त्याचे सर्व घटक काढून टाका (फिल्टर, पर्ज सेन्सर इ.).
4. वर वर्णन केलेल्या अल्गोरिदमनुसार adsorber मधून solenoid वाल्व काढा.
5. डायग्नोस्टिक्स आयोजित करा आणि डिव्हाइसच्या सर्व घटकांची दुरुस्ती करा.
6. उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा. नवीन फिल्टरफोम रबर, वाटले आणि कॉटन फॅब्रिकचे तुकडे वापरून बनवता येतात.
7. डिव्हाइस कव्हर परत ठेवा आणि ते सोल्डर करा आणि खात्री करण्यासाठी, सीलंटने कोट करा.
नेहमी आपल्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा स्वतःची गाडी, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही संशयास्पद तपशीलाकडे लक्ष द्या, त्वरित आणि पूर्णपणे पूर्ण करा देखभालनिर्मात्याच्या गरजेनुसार वाहन. कोणत्याही परिस्थितीत दोषपूर्ण ऍडसॉर्बर ऑपरेशनमध्ये वापरला जाऊ नये, कारण कालांतराने अशा प्रकारच्या खराबीमुळे अधिक होते. गंभीर समस्याआणि नकारात्मक परिणामतुमच्या वाहनाच्या इंजिन आणि इंधन प्रणालीसाठी.