ऑटोमोटिव्ह विषयांना समर्पित असंख्य मंचांवर, आपण इंजिन किंवा क्रँक केलेल्या बियरिंग्जमध्ये ठोठावण्याबद्दलचे विषय वाचू शकता. या आपत्कालीन परिस्थितीअंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये. जेव्हा ते म्हणतात की लाइनर फिरला आहे, याचा अर्थ असा होतो की कनेक्टिंग रॉड्सवरील आणि त्यावरील साध्या बेअरिंग्ज त्यांच्या सीटच्या बाहेर फाटल्या आहेत आणि निरुपयोगी झाल्या आहेत. या गंभीर नुकसान, जे बरेचदा घडते. कार उत्साही लोक कमी दर्जाचे कारण पाहतात मोटर तेलेअज्ञात निर्मात्याकडून.

पण आणखी बरीच कारणे आहेत आणि त्यांचा थेट स्नेहक आणि त्याच्या गुणवत्तेशी संबंध नाही. हे सिद्ध करण्यासाठी, इंजिनमध्ये ब्रँडचे नाव टाकल्यास मुख्य लाइनर्स अयशस्वी झाल्याची अनेक उदाहरणे आहेत. मूळ तेल. किंवा त्याउलट - बीयरिंग सरासरी दर्जेदार तेलांवर शेकडो हजारो किलोमीटर चालतात. ते का वळते, कोणते घटक त्यावर प्रभाव टाकतात आणि काय आहे ते शोधूया मुख्य कारणही घटना.

कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग - ते काय आहे?

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक अत्यंत लोड केलेला भाग असतो. या क्रँकशाफ्ट. घटक पारंपारिक बीयरिंगवर आरोहित नाही. कारण डिझाइन वैशिष्ट्येवापरलेले या समान भागांचे डिझाइन भिन्न असू शकते. परंतु इंजिनच्या सतत सुधारणांमुळे आता विशेष अँटी-फ्रिक्शन लेयरसह लेपित स्टीलची शीट वापरली जाते.

हे आहे हे घटक विशेष ठिकाणी स्थापित केले आहेत - बेड. घाला निश्चित आहेत. या भागांचे निराकरण करण्याची गरज या वस्तुस्थितीमुळे आहे की त्यांना तेलाच्या हालचालीसाठी छिद्रे आहेत. ते अंथरुणावर असलेल्यांशी जुळले पाहिजेत. तसेच, फिक्सेशनच्या सहाय्याने, या उद्देशासाठी असलेल्या विशेष पृष्ठभागांवर घर्षण सुनिश्चित केले जाते. कनेक्टिंग रॉड लाइनर एक प्रकारचा संरक्षक घटक आहे, ज्यामुळे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे क्रँकशाफ्ट.

मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमधील फरक

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की दोन प्रकारचे लाइनर आहेत. हे कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य आहेत. प्रथम कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल दरम्यान स्थित आहेत. मूळ घटक त्याच्या उद्देशात पहिल्यासारखाच आहे. तथापि, जेथे क्रँकशाफ्ट इंजिन हाउसिंगमधून जाते तेथे ते स्थित आहे. इन्सर्ट आकारात भिन्न असतात. परिमाण अवलंबून असतात ICE प्रकार, ज्यासाठी एक विशिष्ट भाग तयार केला जातो. विशेष दुरुस्ती आवेषण देखील आहेत. ते इंजिनमध्ये स्थापित केलेल्या मूळ नवीनपेक्षा वेगळे आहेत. रिपेअर इन्सर्ट फक्त 0.25 मिमीच्या गुणाकारांमध्ये भिन्न असतात. तर, त्यांचे आकार अंदाजे खालीलप्रमाणे आहेत - 0.25 मिमी, 0.5 मिमी, 0.75 मिमी, 1 मिमी.

लाइनर फिरवण्याची कारणे

तर, क्रँकशाफ्ट हा एक भाग आहे जो कठोर परिस्थितीत कार्य करतो आणि अत्यंत तापमानात प्रचंड भार सहन करावा लागतो. यंत्रणा सुरक्षितपणे अक्षावर ठेवण्यासाठी आणि संपूर्ण क्रँक यंत्रणेचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, लाइनर आवश्यक आहेत. शाफ्टवरील जर्नल्स अंतर्गत शर्यत म्हणून काम करतात. अंतर्भूत - बाह्य म्हणून.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉकमध्ये दाबाखाली वंगण पुरवण्यासाठी चॅनेल असतात. लाइनर्सला आच्छादित करणाऱ्या ऑइल फिल्ममुळे, क्रँकशाफ्ट फिरू शकतो. क्रँकशाफ्ट लाइनर इंजिनमध्ये वळले आहेत अशा परिस्थिती कार मालकांना का येतात? काही आहेत संभाव्य कारणे. चला त्यांना खाली पाहू या.

यांत्रिक पोशाख

इंजिन दुरुस्त करताना मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग बदलण्याचे पहिले कारण म्हणजे पोशाख. यांत्रिक भारांमुळे भाग झिजतात. बरेच लोक त्यांचे इअरबड जतन करण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु ते निरुपयोगी आहे. भौतिकशास्त्र येथे गुंतलेले आहे, आणि भौतिक प्रक्रिया इतर कोणत्याही प्रकारे कार्य करू शकत नाहीत. झीज होणे अपरिहार्य आहे. लाइनरवरील घर्षण विरोधी थर कालांतराने बंद होतो. या ठरतो मुक्त धावणेक्रँकशाफ्ट प्रतिक्रिया दिसून येतात. परिणामी, तेलाचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो. बहुतेक इंजिनांवर जे भिन्न असतात उच्च विश्वसनीयता, जर लाइनर वळला असेल तर हे त्यांचे पोशाख दर्शवते.

क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग फिरवत आहे

हे देखील लोकप्रिय दोषांपैकी एक आहे. बर्याच कार मालकांना ही समस्या आली आहे. परंतु प्रत्येकाला कारणे माहित नाहीत. घटकाचे काय होते ते शोधूया. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग प्लेट खूपच पातळ आहे.

हे एका विशेष आसनावर स्थापित केले आहे. अर्ध्या रिंग्सवरील बाह्य भिंतींमध्ये विशेष प्रोट्र्यूशन्स असतात, जे अगदी न चाललेल्या आणि अविकसित इंजिनमध्येही, सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील भागाच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात. एका विशिष्ट टप्प्यावर, सीट फक्त कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग धरू शकत नाही. परिणाम एक विशिष्ट परिस्थिती आहे - लाइनर वळला आहे. प्लेट केवळ फिरत नाही, तर क्रँकशाफ्ट जर्नलला देखील चिकटते. या प्रकरणात, इंजिन थांबेल आणि पुन्हा सुरू होणार नाही.

कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग अयशस्वी होण्याची कारणे

साध्या बियरिंग्स का फिरतात याची अनेक कारणे तज्ञ पाहतात. हे बर्याचदा अतिरेकांमुळे होते जाड तेल, ज्यामध्ये धातूचे कण पडतात. चिप्ससह वंगणाचा लाइनर्सवर अपघर्षक प्रभाव असतो. अनेकदा तेलाची पूर्ण कमतरता असते. याचा विशेषतः जीर्ण झालेल्या कारवर परिणाम होतो तेल स्क्रॅपर रिंग. काही वंगण फक्त "पाईपच्या खाली" जाते. परिणामी, लाइनर फिरला आणि इंजिन दुरुस्तीसाठी पाठवण्यात आले. बेअरिंग कॅप्स एकत्रितपणे पुरेसे घट्ट केले जाऊ शकत नाहीत. आणि शेवटी, आणखी एक कारण. तेही द्रव तेल. अशी उत्पादने विशेषत: उच्च भाराखाली कार्यरत मोटर्ससाठी हानिकारक असतात.

प्राधान्य उल्लंघन

जर लाइनर्स वळले असतील तर हे कारण असू शकते. IN उत्पादन कार, योग्य तज्ञांनी कारखान्यात एकत्र केले, हे होणार नाही. परंतु जर इंजिन आधीच दुरुस्त केले गेले असेल तर, बहुधा, लाइनर्सची निवड चुकीच्या पद्धतीने केली गेली आणि तणाव तुटला.

जेव्हा मोटर चालू असते, तेव्हा लाइनर्सना घर्षण टॉर्क वाढतो. हा क्षण लाइनर फिरवण्याकडे झुकतो. आणि कमी झालेल्या शक्तीमुळे जो भाग जागी ठेवतो, वळण्याचा धोका लक्षणीय वाढतो. असमान लोडच्या प्रभावाखाली, घर्षण बेअरिंगच्या कमकुवत फिटमुळे लाइनर कंपन होते. स्नेहन फिल्म देखील खराब झाली आहे. परिणामी, भाग फिरतो, आणि टिकवून ठेवणारा थ्रेशोल्ड हे रोखू शकत नाही.

ब्रेकडाउन कसे ठरवायचे

क्रँक केल्यावर, क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर ब्लॉक ताबडतोब अपयशी ठरतात. वळण्याच्या बाबतीत कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड स्वतःच, शाफ्ट आणि सिलेंडर ब्लॉक अयशस्वी होईल. परिणामी, कार मालकास केवळ मदत केली जाऊ शकते प्रमुख नूतनीकरणमोटर हे अपयश निश्चित केले जाऊ शकते. लूज लाइनर्सची काही चिन्हे आहेत. त्यापैकी एक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे धातूचा खेळसंपूर्ण इंजिनवर.

हे थांबतही नाही आदर्श गती, आणि वाढत्या लोडसह ते आणखी तीव्रतेने ठोठावते. आणखी एक चिन्ह म्हणजे कमी तेलाचा दाब. जर इंजिन थंड असेल तर आवाज नसतील. जर परिस्थिती निराशाजनक असेल तर, इंजिन थांबेल आणि ते केवळ दुरुस्तीद्वारेच पुनरुज्जीवित केले जाऊ शकते.

दुरुस्ती आणि परिणाम

ठराविक परिस्थिती - लाइनर वळले आहेत. काय करायचं? हानीच्या स्वरूपावर अवलंबून समस्या वेगवेगळ्या प्रकारे सोडविली जाऊ शकते. काही प्रकरणांमध्ये, आपण क्रँकशाफ्ट पीसून लाइनर बदलून मिळवू शकता. कठीण परिस्थितीत, दुरुस्ती लक्षणीय अधिक महाग होईल.

जर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग फिरत असेल तर आधुनिक इंजिनही एक गंभीर समस्या नाही. पण हे स्वदेशींना लागू होत नाही. हे बर्याचदा घडते की खराब झालेले लाइनर फक्त बदलले जाते आणि मोटर काम करणे सुरू ठेवते. तज्ञ या पद्धतीची शिफारस करत नाहीत. अशा प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या कनेक्टिंग रॉड-क्रँकशाफ्ट जर्नल जोडीचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी केले जाऊ शकते. समस्या उद्भवलेल्या कनेक्टिंग रॉडला पुनर्स्थित करणे हा एक अधिक स्वीकार्य पर्याय आहे. तसेच, जर लाइनर्स वळले असतील (VAZ-2172 सह), कनेक्टिंग रॉडवरील लॉक नक्कीच तुटतील. क्रँकशाफ्टला पुढील दुरुस्तीच्या आकारात बोअर करणे आणि कार्यप्रदर्शन करणे अधिक इष्टतम असेल संपूर्ण बदलीलाइनर आणि कनेक्टिंग रॉड. वळल्यानंतर ते आवश्यक आहे अनिवार्य.

मेकॅनिझमच्या मानेवर स्कोअर तयार होतात. इच्छित पृष्ठभागाची स्थिती प्राप्त करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे आणि इंजिन योग्यरित्या कार्य करेल.

परिणाम काय?

जर इंजिनमध्ये काहीतरी ठोठावत असेल तर, कार वापरणे ताबडतोब थांबवण्याचा हा सिग्नल आहे. इंजिन सुरू करू नका. बहुधा, इंजिनमध्ये सैल बीयरिंग आहेत. हे नुकसान दुरुस्त करणे खूप महाग असू शकते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की घटकांच्या संसाधनावर प्रभाव पडतो तापमान परिस्थितीमोटर ऑपरेशन. इंजिन जास्त गरम करू नका. तेलासाठी, ती उत्पादने वापरणे सर्वात सुरक्षित आहे जे निर्मात्याच्या आवश्यकता आणि मंजुरींचे पूर्णपणे पालन करतात.

निष्कर्ष

तर, क्रँकशाफ्ट लाइनर का फिरतात हे आम्हाला आढळले आहे. नुकसान टाळण्यासाठी, इंजिन जास्त काळ चालू ठेवू नका. उच्च गती, वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदला आणि इंजिनच्या तापमान परिस्थितीचे निरीक्षण करा.

इंजिन मध्ये अंतर्गत ज्वलनहजारो तपशील. ते सर्व, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, जटिल प्रणालीच्या संतुलित ऑपरेशनसाठी महत्वाचे आणि आवश्यक आहेत. तथापि, कोणीही त्यांच्या समतुल्यतेबद्दल बोलू शकत नाही. क्रँकशाफ्ट, जे इंधनाच्या ज्वलनाची उर्जा थेट ड्रायव्हिंग व्हीलमध्ये हस्तांतरित करते आणि त्याच्याशी संबंधित सर्व भाग सर्वात महत्वाचे आहेत.

विशेषतः, आम्ही क्रँकशाफ्ट लाइनर्सबद्दल बोलत आहोत, धातूपासून बनवलेल्या लहान अर्ध-रिंग्ज क्रॅन्कशाफ्ट स्टीलपेक्षा मऊ असतात आणि विशेष अँटी-फ्रिक्शन कोटिंग असते. येथे लांब कामइंजिन, हे लाइनर्स आहेत जे प्रथम अयशस्वी झाले पाहिजेत, क्रँकशाफ्ट जर्नल्स नाही.

क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचा उद्देश

क्रँकशाफ्ट लाइनर, थोडक्यात, कनेक्टिंग रॉड्ससाठी साधे बेअरिंग आहेत जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडर्सच्या दहन कक्षांमध्ये सूक्ष्म-विस्फोट ऊर्जेच्या प्रभावाखाली क्रॅन्कशाफ्ट फिरवतात.

या प्रणालीमध्ये, रोटेशन वेग आणि भार जास्त आहेत, म्हणून भागांचे घर्षण झपाट्याने कमी करणे आवश्यक आहे, अन्यथा इंजिन जवळजवळ त्वरित अयशस्वी होईल. घर्षण शक्ती कमी करण्यासाठी, इंजिनच्या भागांचे सर्व महत्त्वपूर्ण अंतर्गत इंटरफेस तथाकथित "ऑइल मिस्ट" मध्ये, तयार केलेल्या पातळ मायक्रॉन फिल्ममध्ये असतात. विशेष प्रणालीइंजिन स्नेहन.

धातूच्या भागांना आच्छादित करणारा चित्रपट केवळ पुरेशा उच्च तेलाच्या दाबानेच शक्य आहे. लाइनर आणि क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल दरम्यान फक्त एक तेल "थर" आहे, ज्यामुळे घर्षण शक्ती झपाट्याने कमी होते. म्हणूनच, क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्स हे संरक्षण आहे जे आपल्याला इंजिनसाठी अशा महत्त्वपूर्ण भागाचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास अनुमती देते.

क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचे प्रकार

सर्व प्रथम, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे क्रँकशाफ्ट लाइनर्स दोन गटांमध्ये विभागले जावे - मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड लाइनर्स. वर नमूद केल्याप्रमाणे, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या दरम्यान स्थित आहेत आणि मुख्य बियरिंग्स समान भूमिका बजावतात, परंतु क्रॅन्कशाफ्टमध्ये आणि त्या ठिकाणी ठेवल्या जातात जिथे क्रॅन्कशाफ्ट इंजिन बॉडीमधून जाते.

प्रत्येक इंजिनसाठी, उद्योग क्रँकशाफ्ट लाइनर (जोडणारा रॉड आणि मुख्य दोन्ही) तयार करतो, जे त्यांच्या अंतर्गत व्यासामध्ये एकमेकांपासून भिन्न असतात. दुरुस्ती लाइनर्सचे व्यास एकमेकांपासून भिन्न आहेत आणि त्यानुसार, स्थापित केलेल्या लाइनर्सपेक्षा नवीन इंजिन, 0.25 मिमीच्या वाढीमध्ये. अशा प्रकारे, दुरुस्तीच्या आवेषणांची एक आकार श्रेणी संकलित केली जाते, ज्यापैकी प्रत्येकाचा व्यास (अंतर्गत) कारखान्यांपेक्षा 0.25 ने मोठा आहे; 0.5; 0.75; 1 मिमी.

लाइनर तपासणे आणि बदलणे

अगदी सह योग्य ऑपरेशनस्नेहन प्रणाली आणि सतत काळजीत्याच्या मागे, कालांतराने, लाइनर्स आणि क्रँकशाफ्टवर घर्षणाचा प्रभाव अपरिहार्य आहे. क्रँकशाफ्ट जर्नल्सवर हळूहळू खडबडीतपणा आणि खोबणी तयार होतात या वस्तुस्थितीतून हे प्रकट होते. दबावाखाली असलेले तेल अशा "बोगद्यांमधून" मुक्तपणे जाते आणि तेलाची फिल्म पाहिजे तशी तयार होत नाही. परिणामी, घर्षण शक्ती वाढते आणि क्रँकशाफ्ट वाढत्या परिधानांच्या अधीन आहे.

म्हणून, ठराविक किलोमीटर (प्रत्येक कार ब्रँडसाठी भिन्न) नंतर, इंजिन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्सच्या जागी क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्सचे अनिवार्य ग्राइंडिंग (खरखरपणा दूर करणे) आवश्यक आहे.

च्या साठी विविध ब्रँडकार, ​​दुरुस्तीचे अनेक आकार भिन्न असू शकतात. तर, जर व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी 4 असतील, तर जीएझेडसाठी त्याच चरणासह 6 आहेत. काही उत्पादक क्रँकशाफ्ट लाइनर्सना त्यांच्या आकाराने चिन्हांकित करतात. जर, उदाहरणार्थ, लाइनरवर "0.25" लिहिलेले असेल, तर याचा अर्थ असा आहे की अशा लाइनरमध्ये 1 ला दुरुस्ती आकार आहे.

दुरुस्ती पूर्ण झाल्यावर स्थापित करणे आवश्यक असलेल्या लाइनर्सचा आकार देखील कंटाळवाणा आणि पीसून काढून टाकल्या जाणाऱ्या उग्रपणाच्या डिग्रीवर अवलंबून असतो. हे चांगले असू शकते की जर तीव्र पोशाख असेल, तर तुम्हाला पहिल्या दुरुस्तीचा आकार वगळणे आवश्यक आहे आणि लगेच दुसऱ्यावर जावे लागेल.

लाइनरच्या पोशाखांची डिग्री तपासण्याचा एक मार्ग (त्यांची जाडी थेट मोजण्याशिवाय) म्हणजे कागद किंवा तांबे फॉइलपासून बनवलेल्या विशेष चाचणी प्रोबचा संच वापरणे. प्रोबची जाडी 0.025 मिमीच्या वाढीमध्ये असते. लाइनर आणि शाफ्ट जर्नल दरम्यान फीलर गेज स्थापित करून, आवश्यकतेनुसार सर्व कनेक्शन घट्ट करा आणि नंतर क्रँकशाफ्ट फिरवण्याचा प्रयत्न करा. क्रँकशाफ्ट लक्षात येण्याजोग्या शक्तीने फिरत नाही तोपर्यंत हे ऑपरेशन केले जाते. वापरलेल्या फीलर गेजची जाडी अंतराच्या आकाराशी संबंधित असेल.

त्याच वेळी, तांबे प्रोब तेलाने वंगण घालतात आणि लाइनरच्या पृष्ठभागाचे नुकसान टाळण्यासाठी शाफ्ट 90 अंशांपेक्षा जास्त फिरवले जात नाही.

क्रँकशाफ्ट लाइनर तपासणे, निवडणे आणि बदलणे हे काम या बाबतीत जाणकार आणि पुरेसा अनुभव असलेल्या तज्ञांवर सोपवले जाते. प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात, वैयक्तिक वैशिष्ट्ये आणि सूक्ष्मता शक्य आहेत जे अज्ञानी व्यक्तीच्या लक्षात येऊ शकत नाहीत. बहुदा, ते नंतर कामाच्या संपूर्ण परिणामावर नकारात्मक परिणाम करतील. शहाणे व्हा - विश्वास ठेवा कठीण कामव्यावसायिक!

इंजिन वाहनत्याच्या डिझाइनमध्ये एक जटिल युनिट आहे, ज्यामध्ये हजारो आहेत विविध भाग. ला अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रणालीसमतोल पद्धतीने कार्य केले, युनिटचे सर्व घटक योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे. या लेखात आम्ही क्रँकशाफ्ट दुरुस्तीसाठी लाइनर्सबद्दल बोलू: त्यांचा हेतू काय आहे, चिन्हांकन काय आहे आणि घटक कसे पुनर्स्थित करावे.

[लपवा]

क्रँकशाफ्ट बीयरिंगचे वर्णन

सर्व क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचे स्वतःचे परिमाण आहेत; आम्ही ग्राइंडिंग प्रक्रियेनंतर जर्नल्स घेत असलेल्या पॅरामीटर्सबद्दल बोलत आहोत. या घटकांचे परिमाण क्रँकशाफ्ट दुरुस्ती लाइनरच्या परिमाणांशी पूर्णपणे जुळले पाहिजेत. त्यानुसार, असे सुटे भाग खरेदी करताना, आपल्याला आपल्या वाहनाचे पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे, कारण प्रत्येक स्वतंत्र इंजिनचे स्वतःचे परिमाण असतात.

उदाहरणार्थ, आपण मालक असल्यास क्लासिक कार VAZ, मग आपण ते लक्षात ठेवले पाहिजे घरगुती गाड्याचार आहेत विविध आकारघाला. याचा अर्थ असा आहे की क्रँकशाफ्टला, तत्त्वतः, चारपेक्षा जास्त वेळा कंटाळा येऊ शकत नाही. क्रँकशाफ्ट लाइनर्सकडे आहे हे देखील आपल्याला लक्षात घेणे आवश्यक आहे बाह्य आकार, जे कधीही बदलत नाही, परंतु घटकांच्या जाडीत वाढ झाल्यामुळे अंतर्गत समायोजित केले जाऊ शकते.

इन्सर्टचा उद्देश

खरं तर, क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्ज, चिन्हांची पर्वा न करता, कनेक्टिंग रॉड्सचे स्लाइडिंग सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले बीयरिंग म्हणून कार्य करतात. कनेक्टिंग रॉड्स, जसे की आपल्याला माहिती आहे, इंजिनच्या दहन कक्षांमध्ये दहनशील मिश्रणाच्या सूक्ष्म-स्फोटाच्या प्रभावाखाली क्रॅन्कशाफ्ट फिरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. घटक वेळोवेळी संपत असल्याने, वाहनचालकाने त्यांना त्वरित काढून टाकणे आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, जे शाफ्टला कंटाळवाणे देखील असावे.

हे रहस्य नाही की जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा अंतर्गत घटक उच्च भार आणि रोटेशन गतीच्या अधीन असतात. याचा अर्थ असा आहे की मोटरला फक्त घर्षण कमी करणे आवश्यक आहे, अन्यथा युनिट जवळजवळ त्वरित अयशस्वी होऊ शकते. घर्षण शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होण्यासाठी, सर्व आवश्यक घटकमोटरच्या आत ते तेल असलेल्या मायक्रोन फिल्ममध्ये कार्य करतात.

हा थर, जो युनिटच्या धातूच्या घटकांना आच्छादित करतो, केवळ पुरेशा दाबाने तयार होतो कार्यरत द्रव. विशेषतः, चित्रपट नेहमी क्रँकशाफ्ट जर्नल आणि लाइनर दरम्यान असावा, परिणामी घर्षण निर्देशांक जितका जास्त असेल तितका नाही. त्यानुसार, लाइनर्स, जे धातूचे बनलेले आहेत, आहेत विश्वसनीय संरक्षण, जे आपल्याला संपूर्ण शाफ्टचे सेवा जीवन वाढविण्यास अनुमती देते.

रचना

असे दिसते की क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर हा एक सामान्य भाग आहे, परंतु त्याचे उत्पादन अनेक भिन्न धातू वापरून केले जाते.

त्यानुसार, लाइनरमध्ये अनेक स्तर असतात, ज्याचा आम्ही खाली विचार करू:

• पहिला थर तांब्यापासून बनविला जातो, त्याची टक्केवारी 69 ते 75% पर्यंत असू शकते;
• दुसरा थर शिसेपासून बनविला जातो, त्याची टक्केवारी 21 ते 25% पर्यंत असते;
• तिसरा थर - कथील, सुमारे 2-4%.

सर्वसाधारणपणे, लाइनरची एकूण जाडी 250-400 मायक्रॉन असते. हे लक्षात घ्यावे की कधीकधी तांबे, कथील आणि शिसेचा वापर लाइनर बनविण्यासाठी केला जात नाही, परंतु विशेष ॲल्युमिनियम मिश्र धातु वापरला जातो. या प्रकरणात लेबलिंग केवळ निर्मात्यावर अवलंबून असेल.

प्रकार

प्रकारांसाठी, येथे चिन्हांकित करणे घटकाच्या प्रकारावर अवलंबून असेल.

सर्वसाधारणपणे, क्रॅन्कशाफ्ट बीयरिंग्ज अनेक गटांमध्ये विभागली जातात:

1. स्वदेशी. मार्किंगची पर्वा न करता, मुख्य बीयरिंग समान कार्ये करतात. ते क्रँकशाफ्ट आणि ज्या ठिकाणी हा शाफ्ट इंजिन हाऊसिंगमधून जातो त्या ठिकाणी बसवले जातात.
2. कनेक्टिंग रॉड्स. कनेक्टिंग रॉड घटक थेट कनेक्टिंग रॉड्स आणि शाफ्ट जर्नल्स दरम्यान स्थित आहेत.

तत्त्वानुसार, कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य दोन्ही बीयरिंग्ज प्रत्येक प्रकारच्या इंजिनसाठी तयार केल्या जातात, परंतु ते सर्व अंतर्गत व्यासामध्ये भिन्न असतात. इंजिन मॉडेलवर अवलंबून, घटकांचे व्यास भिन्न असतील, अगदी त्याच इंजिनसाठी. नियमानुसार, व्यासातील फरक, म्हणजे, खेळपट्टी, 0.25 मिमी आहे. याचा अर्थ भागांची आकार श्रेणी खालीलप्रमाणे संकलित केली आहे: 0.25 मिमी, 0.5 मिमी, 0.75 मिमी इ.

लाइनर तपासणे आणि बदलणे

आपण कधी बदलले पाहिजे?

क्रँकशाफ्ट उच्च तापमान आणि शारीरिक तणावाच्या परिस्थितीत कार्य करत असल्याने, केवळ बेअरिंग्सच ते त्याच्या अक्षावर ठेवू शकतात. जर्नल्स, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड, दोन्ही अंतर्गत शर्यती म्हणून कार्य करतात, परंतु लाइनर बाह्य शर्यती म्हणून कार्य करतात. इंजिनच्या इतर घटकांप्रमाणे, लाइनर कालांतराने झिजतात, ज्यामुळे त्यांना बदलण्याची गरज निर्माण होते.

शारीरिक पोशाख ही एक महत्त्वाची अट आहे ज्या अंतर्गत घटक काढून टाकणे आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. कार उत्साही व्यक्तीला कितीही झीज टाळायची असली तरी हे अशक्य आहे. जीर्ण भागांसह वाहन चालविण्यामुळे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकतो.

तथापि, इतर प्रकरणांमध्ये नवीन सुटे भाग काढून टाकण्याची आणि स्थापित करण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. उदाहरणार्थ, देशांतर्गत कार उत्साही लोकांना अनेकदा रोटेटिंग लाइनरसारख्या समस्या येतात. घटकाची पातळ प्लेट एका विशेष खोबणीत बसविली जाते आणि बाहेरून प्रोट्र्यूशन्स बीयरिंगच्या शेवटच्या भागांच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात. काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा भार खूप जास्त असतो, तेव्हा प्रोट्र्यूशन्स लाइनरला धरून ठेवण्यास सक्षम नसतात, ज्यामुळे नंतरचे फिरते.

या प्रकरणात, अंतर्गत दहन इंजिनचे पुढील ऑपरेशन अशक्य होईल, ही खराबी खालील कारणांमुळे उद्भवते:

• खूप चिकट तेल वापरण्याच्या परिणामी;
• स्नेहन द्रव किंवा अपघर्षक आत प्रवेश नसतानाही;
• बेअरिंग कॅप्स स्थापित करताना खूप कमी हस्तक्षेपासह;
• जर तेल पुरेसे चिकट नसेल;
• जर इंजिन नियमितपणे परिस्थितीमध्ये चालवले जाते उच्च भारआणि ओव्हरलोड्स.

पोशाख चिन्हे

तुमच्या कारच्या इंजिनची दुरुस्ती अपरिहार्य आहे हे तुमच्या आधीच लक्षात आले असेल, तर तुम्हाला कदाचित त्या घटकांची झीज ओळखण्यात स्वारस्य असेल. मोजमाप निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला मायक्रोमीटरची आवश्यकता असेल, परंतु आपण दृश्यमानपणे ब्रेकडाउन देखील ओळखू शकता. तपासणी दरम्यान, आपल्याला शाफ्टच्या त्यानंतरच्या कंटाळवाण्यांच्या शक्यतेचे मूल्यांकन करणे देखील आवश्यक आहे.

परंतु जर लाइनर फिरू लागले तर त्यांचे काढणे आणि नवीन स्थापित करणे शक्य तितक्या लवकर केले पाहिजे. पोशाख होण्याच्या लक्षणांपैकी एक म्हणजे शाफ्टचा जोरात ठोठावणे, इंजिनची शक्ती कमी होणे, तसेच त्याचे नियमित प्रयत्न थांबणे.

जर मान ठप्प असेल तर कार चालवणे अशक्य होईल. एक मार्ग किंवा दुसरा, आपल्याला घटकांची तपशीलवार तपासणी करावी लागेल. जर्नल्सवर लहरीसारखे नुकसान आढळल्यास, जे तत्त्वतः आपल्या हातांनी अनुभवले जाऊ शकते, तर क्रँकशाफ्टला कंटाळवाणे आवश्यक आहे. त्यानुसार, या प्रकरणात क्रँकशाफ्ट लाइनर बदलणे देखील आवश्यक असेल. जर तुम्ही नवीन भाग खरेदी करणार असाल, तर मोटर कंटाळल्यानंतर हे करणे चांगले आहे, कारण जर पोशाख पुरेसे मोठे असेल तर तुम्ही आकारात चूक करू शकता.

बदली क्रम

आज, क्रँकशाफ्ट लाइनर काढण्याची आणि स्थापित करण्याची प्रक्रिया आमच्या वाहनचालकांमध्ये विशेषतः लोकप्रिय नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर्स या प्रक्रियेवर तज्ञांवर विश्वास ठेवतात, परंतु काही अजूनही घरी घटक पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतात. जर तुम्हाला किमान काही माहिती असेल तरच आम्ही स्वतः दुरुस्ती करण्याची शिफारस करतो.

सर्वसाधारणपणे, इयरबड्स बदलण्याची प्रक्रिया खाली वर्णन केली आहे:

1. तुम्ही घटक बदलण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्ही शाफ्ट आणि लाइनरमधील क्लिअरन्स तपासा. हे करण्यासाठी, आपल्याला मानेवर स्थित कॅलिब्रेटेड प्लास्टिक वायर वापरण्याची आवश्यकता असेल. मग घटकांमधील कव्हर स्थापित केले जाते आणि आवश्यक शक्तीने घट्ट केले जाते, मध्ये या प्रकरणातहा आकडा 51 Nm आहे. सर्व मोजमाप वापरून केले पाहिजे पाना.
   कव्हर काढून टाकल्यावर, अंतर वायरच्या सपाट होण्याच्या डिग्रीशी संबंधित असेल. दरासाठी आवश्यक पॅरामीटरवापरले पाहिजे नाममात्र मंजुरी, हे सूचकतुमच्या कारसाठी सर्व्हिस मॅन्युअलमध्ये सूचित केले पाहिजे. जर, अंतर तपासताना, तुम्हाला ते तुमच्या कार निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या पेक्षा जास्त असल्याचे आढळले, तर लाइनर बदलावे लागतील. लाइनरची खरेदी आपल्या कारच्या मॉडेलनुसार काटेकोरपणे केली जाते, जर अंतर खूप मोठे असेल तर शाफ्ट कंटाळल्यानंतरच भाग खरेदी करा.
2. जेव्हा सर्व अंतर मोजले जातात, तेव्हा सर्व जर्नल्समधून कनेक्टिंग रॉड काढणे आवश्यक असेल. मग क्रँकशाफ्ट काढून कंटाळा येतो. ग्राइंडिंग प्रक्रिया स्वतःच केंद्रबिंदूवर होणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, असे डिव्हाइस सामान्य वाहनचालकाच्या गॅरेजमध्ये सापडण्याची शक्यता नाही, म्हणून ग्राइंडिंग प्रक्रिया व्यावसायिकांना सोपविणे अद्याप चांगले होईल.
   जेव्हा क्रँकशाफ्ट कंटाळले जाते, तेव्हा तुम्ही दुरुस्ती लाइनर निवडण्यास सुरवात करता. या प्रकरणात, आपल्याला पुन्हा मायक्रोमीटर वापरावे लागेल, नंतर शाफ्ट लाइनर्सवर प्रयत्न करा. जुने लाइनर काढताना, त्यांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या - कदाचित त्यांचे अपयश बाह्य यांत्रिक प्रभावांमुळे आहे. काही काळानंतर बिघाड होण्यापासून रोखण्यासाठी, जर ते तत्त्वतः अस्तित्वात असेल तर, अर्थातच कारण दूर करण्याचा सल्ला दिला जातो. शेवटी, जसे तुम्हाला आठवते, लाइनर्सचे अपयश शारीरिक पोशाखांचे परिणाम असू शकते.
3. आपण शेवटी दुरुस्तीसाठी भाग निवडल्यानंतरच आपण क्रँकशाफ्ट स्थापित करण्याची प्रक्रिया सुरू करू शकता. सर्व स्थापना चरण उलट क्रमाने केले जातात; कार निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार सर्व काही योग्यरित्या आणि काटेकोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे. जेव्हा सर्व घटक ठिकाणी असतात तेव्हाच मुख्य बेअरिंग कॅप्स घट्ट करता येतात.
4. यानंतर, तुम्ही शाफ्ट लाइनर्सची स्थापना प्रक्रिया स्वतः सुरू करा, तसेच कनेक्टिंग रॉड्स. सर्वसाधारणपणे, या प्रक्रियेस जास्त वेळ आणि मेहनत घेऊ नये. दुरुस्ती बियरिंग्ज वंगण घालणे आवश्यक आहे मोटर द्रवपदार्थ, ज्यानंतर त्यांचे झाकण खराब केले जातात. वास्तविक, पूर्वतयारी प्रक्रिया वगळता, स्थापना स्वतःच अगदी सोपी आहे.

नेहमी ऑपरेट करताना आपले " लोखंडी घोडा"लक्षात ठेवा की क्रँकशाफ्ट दुरुस्ती आणि बदलण्यासाठी सर्वात महाग घटकांपैकी एक आहे. शिवाय, ऑपरेशन दरम्यान ते खूप गंभीर भार अनुभवते. त्यानुसार, आपण, ड्रायव्हर म्हणून, त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी सर्व उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. आणि यासाठी एक महत्वाची प्रक्रिया कंटाळवाणे आहे, जी वेळेवर पार पाडली पाहिजे. जर कंटाळवाणे प्रक्रिया योग्यरित्या पार पाडली गेली तर सर्व जर्नल्स गुळगुळीत होतील आणि त्यानुसार, ते ऑपरेशन दरम्यान जड भार सहन करण्यास सक्षम असतील.

हे देखील लक्षात ठेवा की वाहन इंजिन त्याच्या डिझाइनमध्ये एक जटिल युनिट आहे. आणि जरी काही तज्ञ डोळे मिटून देखील ते स्वतःच्या हातांनी वेगळे आणि एकत्र करू शकतात, तरीही क्रॅन्कशाफ्टचे विघटन आणि स्थापना करण्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत. म्हणून, अनुपस्थितीत चांगला अनुभवआम्ही शिफारस करत नाही की तुम्ही या विषयावर घ्या. शेवटी, जर तुम्ही इन्स्टॉलेशन दरम्यान लाइनर्स घट्ट किंवा कमी केले तर तुम्हाला ते वळवण्याची समस्या पुन्हा येऊ शकते.

क्रँकशाफ्ट बेअरिंग हे शाफ्ट फिरवणाऱ्या कनेक्टिंग रॉड्ससाठी प्लेन बेअरिंग आहेत. येथे फिरणे हे इंजिन सिलेंडरच्या दहन कक्षांमध्ये होणाऱ्या सूक्ष्म स्फोटाचा परिणाम आहे.

या प्रणालीमध्ये उद्भवणारे उच्च गती आणि जड भार एकमेकांमधील भागांचे घर्षण कमीतकमी होण्यास भाग पाडतात, अन्यथा इंजिन जवळजवळ त्वरित अपयशी ठरेल. आणि याला पूर्णपणे परवानगी दिली जाऊ शकत नाही. मोटरचे संरक्षण करण्यास काय मदत करते?

हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, इंजिनच्या महत्त्वाच्या भागांमध्ये पातळ तेलाची फिल्म असते, जी विशेष द्वारे सुनिश्चित केली जाते स्नेहन प्रणाली कार इंजिन. अशा संरक्षणाचे स्वरूप केवळ उच्च तेलाच्या दाबानेच शक्य आहे. म्हणजेच, क्रँकशाफ्ट लाइनर भाग काही संरक्षण प्रदान करतात जे अशा महत्त्वपूर्ण भागाचे आयुष्य वाढवतात.

कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य क्रँकशाफ्ट बीयरिंग आहेत. प्रथम त्याच्या कनेक्टिंग रॉड्स आणि जर्नल्स दरम्यान स्थित आहेत. मुख्यांची समान भूमिका आहे, परंतु त्यांचे स्थान क्रँकशाफ्ट आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गृहनिर्माण दरम्यानच्या जागेशी संबंधित आहे.

अपयशाची कारणे

जास्त भार असल्यामुळे, या क्रँकशाफ्ट भागांमध्ये बिघाड होण्याचा धोका वाढतो. या घटकांच्या समस्यांचे मुख्य कारण म्हणजे त्यांचे शारीरिक परिधान आणि वळणे. प्रथम नैसर्गिक बिघाड मानला जातो, कारण कालांतराने ते संपुष्टात येतात, ज्यामुळे शाफ्टचा प्रवास जास्त होतो आणि कमी दाबामुळे तेलाचा पुरवठा कमी होतो.

दुसरी परिस्थिती उद्भवते कारण लाइनर घटकाची प्लेट खूप पातळ असते आणि वळताना ती क्रँकशाफ्ट जर्नलला चिकटते. हे प्रत्यक्षात इंजिन अपयश ठरतो. दुसऱ्या प्रकरणाची कारणे अशी असू शकतात:

• वंगणाची चिकटपणा मर्यादित करणे, त्यात हानिकारक अशुद्धी प्रवेश करणे किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती;
• पुरवलेल्या बेअरिंग कॅप्ससाठी खराब ताण;
• वंगण खूप पातळ आहे;
• इंजिन अनेकदा नियमित ओव्हरलोडच्या परिस्थितीत चालवले जाते.

हे सर्व या घटकांचे ब्रेकडाउन ठरते आणि प्रत्यक्षात बनवते ऑपरेट करणे अशक्यइंजिन म्हणूनच, जेव्हा ही खराबी आढळली तेव्हा, तुटलेले भाग नवीनसह पुनर्स्थित करणे आणि त्यांची संपूर्ण स्थापना करणे महत्वाचे आहे.

स्थापना प्रक्रिया

बहुतेकदा, हे घटक ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात स्थापित केले जातात, जेथे अनुभवी विशेषज्ञ काम करतात. तथापि, जर एखाद्या व्यक्तीकडे काही दुरुस्ती कौशल्ये असतील आणि ती साधने चांगली असेल तर आपण क्रँकशाफ्ट घटक स्वतः स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे करण्यासाठी, आपण खालील प्रक्रियेचे पालन केले पाहिजे:

1. शाफ्ट आणि लाइनरमधील अंतर तपासले जाते. येथे प्लास्टिक वायरचा वापर केला जातो. ते 51 न्यूटन प्रति मीटरच्या जोराने घट्ट केले जाते आणि त्यानंतर विद्यमान अंतर वायरच्या सपाट होण्याच्या प्रमाणात निर्धारित केले जाते. जर ते नाममात्र मूल्यापेक्षा मोठे असेल तर लाइनर बदलणे आवश्यक आहे.
2. सर्व कनेक्टिंग रॉड रॅकमधून काढले जातात, क्रँकशाफ्ट विघटित आणि कंटाळले जातात. मग दुरुस्ती घटक निवडला जातो. या प्रक्रिया केंद्रबिंदूवर केल्या पाहिजेत आणि मायक्रोमीटर असणे देखील महत्त्वाचे आहे.
3. घटक निवडल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट पुन्हा स्थापित केला जातो. त्यांच्या मध्ये घातले जागाघटक आणि मुख्य बेअरिंग कॅप्स स्क्रू केलेले आहेत.
4. क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड परत ठेवले आहेत. इन्सर्ट्स तेलाने वंगण घालतात आणि त्यांचे कव्हर्स स्क्रू केलेले असतात. परिणामी, प्रक्रिया पूर्णपणे पूर्ण झाली आहे, लाइनर्स बर्याच काळासाठी कार्य करतील.

अशा घटकांची थेट स्थापना तयारीच्या क्रियाकलापांच्या तुलनेत तुलनेने कमी वेळ घेते आणि अतिरिक्त काम. याचा अर्थ असा की प्रबळ इच्छा आणि योग्य कौशल्याने, कोणीही स्वतःहून इअरबड घालू शकतो.

निष्कर्ष

क्रँकशाफ्ट हा कारचा एक महत्त्वाचा आणि खूप महाग भाग मानला जातो, जो अविश्वसनीयपणे जड भारांच्या खाली चालतो. म्हणून, त्याची सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी सर्वकाही करणे महत्वाचे आहे. एक वेळेवर उपाय पन्हाळे भोक असेल आणि योग्य बदलीघाला. हे सर्व यंत्रणेचे घटक गुळगुळीत आणि मजबूत बनविण्यात मदत करेल, जेणेकरून ते जवळजवळ त्वरित कामासाठी तयार होतील.

इन्सर्ट स्वतंत्रपणे किंवा सेट म्हणून खरेदी केले जाऊ शकतात. एक महत्त्वाचा मुद्दायेथे असे होईल की प्रत्येक कारसाठी मानक इन्सर्ट आहेत जे भविष्यात समान वैशिष्ट्यांसह घटक निवडण्यास मदत करतात. क्रँकशाफ्ट आणि संपूर्ण कारचे यशस्वी ऑपरेशन!

बदललेल्या बियरिंग्जच्या स्थितीचे विश्लेषण केल्याने नुकसानीचे खालीलप्रमाणे वर्गीकरण करणे शक्य झाले: बेअरिंग स्कफिंग, लाइनर्सचे वाढलेले किंवा असमान पोशाख, अँटीफ्रक्शन लेयरचा थकवा, गंज पोशाख, बसण्याच्या पृष्ठभागावर गंजणे, पोकळ्या निर्माण होणे, नुकसान हस्तक्षेप.

या प्रकारच्या नुकसानाच्या वितरणाचे स्वरूप विविध घटकांवर अवलंबून असते, ज्यात इंजिनचा प्रकार, वापरलेली घर्षण जोडी सामग्री, स्नेहक आणि इंधनाचा प्रकार आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती यांचा समावेश होतो. अशाप्रकारे, BK2 बॅबिटने भरलेल्या कांस्यपासून बनवलेल्या बेअरिंग शेल्ससाठी, बहुतेकदा अँटीफ्रक्शन लेयरच्या थकवा पोशाखमुळे बीयरिंग बदलले जातात. त्याच वेळी, लीड ब्रॉन्झ BrSZO ने भरलेल्या स्टीलच्या बनवलेल्या लाइनरसह बेअरिंग्जसाठी, ज्याची थकवा वाढण्याची ताकद बॅबिटपेक्षा जास्त आहे, बहुतेकदा अँटीफ्रक्शन लेयरच्या स्कफिंग आणि संक्षारक पोशाखांमुळे लाइनर्स बदलले जातात (सारणी 1.1).

तक्ता 1.1 - बेअरिंग शेल्सच्या नुकसानाचे वर्गीकरण

कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगच्या संख्येतील लक्षणीय फरक जे मुख्य बीयरिंगच्या तुलनेत स्कफिंगमुळे बदलले जाऊ शकतात ते डिझाइनमधील फरक, लोडिंग स्थिती आणि शेवटी, या बीयरिंगच्या घर्षण मोडवर अवलंबून असते.

बियरिंग्सच्या सर्व प्रकारच्या नुकसानांपैकी, स्कफिंगचे सर्वात गंभीर परिणाम होतात, ज्यामुळे काही प्रकरणांमध्ये क्रँकशाफ्टचे तुटणे, पिस्टनचे ओव्हरहाटिंग आणि स्कफिंग, सिलेंडर लाइनर, कनेक्टिंग रॉड आणि कधीकधी सिलेंडर ब्लॉकचा नाश होतो. स्कफिंग द्रव घर्षण शासनाच्या उल्लंघनाशी आणि घर्षण जोडीच्या वाढीव उष्णता निर्मितीशी संबंधित आहे.

सुरुवातीच्या टप्प्यात, हे तथाकथित "बर्निंग" आहे आणि प्रगत टप्प्यात ते अँटीफ्रक्शन सामग्रीचे वितळणे आणि लाइनर्सचा नाश सह आहे. "बर्निंग" दरम्यान लाइनरच्या अति तापण्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण, विशेषत: ज्यांचे अँटीफ्रक्शन मटेरियल आणि बेसमध्ये रेखीय विस्तार गुणांकांमध्ये (उदाहरणार्थ, स्टील-लीड कांस्य) लक्षणीय फरक आहे, मुक्त स्थितीत लाइनरच्या व्यासात घट आहे. .

सीझिंग एक किंवा दोन लाइनर्सवर होऊ शकते या डिझेलचे, आणि एकाच वेळी सर्व किंवा अनेक बियरिंग्जवर. नंतरच्या प्रकरणात, ते स्नेहन प्रणालीतील अडथळ्यांशी संबंधित आहे: तेल पंप अयशस्वी होणे, तेल पुरवठा पाईप्सचे नुकसान आणि वंगण पाणी पिण्यामुळे. वैयक्तिक बियरिंग्सच्या स्कफिंगची कारणे असेंबली दोष, घाण आणि मोठ्या कणांचे प्रवेश किंवा लाइनर दोषांची उपस्थिती असू शकते. तथापि, जेव्हा स्कफिंग पद्धतशीरपणे होते, तेव्हा ते बेअरिंगच्या अपर्याप्त लोड-असर क्षमतेमुळे होते. ठराविक दृश्यस्कफिंग नंतरचे लाइनर आकृती 1.23 a मध्ये दाखवले आहे.

हे ज्ञात आहे की बियरिंग्जमध्ये स्कफिंग अधिक वेळा होते ज्यासाठी घनदाट अँटीफ्रक्शन सामग्री वापरली जाते: लीड कांस्य, ॲल्युमिनियम-टिन. त्याच वेळी, हे नोंदवले गेले की स्कफिंगचे सर्वात गंभीर परिणाम अशा प्रकरणांमध्ये आहेत जेथे लीड ब्रॉन्झने भरलेले लाइनर वापरले जातात. आधीच स्कफिंगच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, जर्नलची पृष्ठभाग थर्मल क्रॅकच्या जाळ्याने झाकलेली असते, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट तुटू शकते. अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जिथे शाफ्ट बिघाड तंतोतंत त्या जर्नल्सच्या बाजूने होते ज्यावर स्कफिंगमुळे लाइनर बदलले होते.

जेव्हा बीयरिंग्ज ज्यांच्या लाइनरमध्ये ॲल्युमिनियम-टिनचा थर असतो तो स्कफ केला जातो, जोपर्यंत थर जतन केला जातो, टिन शाफ्ट जर्नलमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि त्याद्वारे जर्नलला अधिक गंभीर नुकसान होण्यापासून संरक्षण होते.

बॅबिट सारख्या सॉफ्ट अँटीफ्रक्शन मटेरियलने भरलेल्या लाइनर्ससह बीयरिंगच्या ऑपरेशन दरम्यान स्कॉरिंग देखील होऊ शकते.

तक्ता 1.1 वरून पाहिले जाऊ शकते, क्रँकशाफ्ट बेअरिंग शेल नाकारण्याचे एक कारण म्हणजे थकवा पोशाख. लोकोमोटिव्ह डिझेल इंजिन बेअरिंग लाइनर्सचा थकवा पोशाख अँटीफ्रक्शन लेयरच्या चिपिंगच्या स्वरूपात प्रकट होतो.

बॅबिटच्या अँटी-फ्रिक्शन लेयरसह इन्सर्ट थकवा पोशाख करण्यासाठी सर्वात जास्त संवेदनशील असतात. लाइनर्सवरील बॅबिट बीके 2 ला थकवा हानीचा एक सामान्य प्रकार आकृती 1.23 b मध्ये दर्शविला आहे. अधिक टिकाऊ सामग्री (शिसे कांस्य, ॲल्युमिनियम-टिन मिश्र धातु) असलेल्या बियरिंग्जच्या थकवा येण्याची प्रकरणे आहेत.

जर लाइनरमध्ये 0.04-0.06 मिमी जाडीचे सॉफ्ट रनिंग-इन कोटिंग असेल, तर या कोटिंगचा थकवा येऊ शकतो (आकृती 1.23 c). थकवा नुकसान कारणे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान antifriction थर मध्ये ताण चक्रीय बदल मानले पाहिजे. असेंबलीच्या भागांचे विकृत रूप, त्याच्या भूमितीमधील विचलन आणि इतर घटकांमुळे थकवा नुकसानीचा विकास वेगवान होतो.

अँटीफ्रक्शन लेयरच्या तणावग्रस्त स्थितीचे विश्लेषण करताना, तीन तणाव घटक ओळखले जाऊ शकतात: समर्थनांमध्ये लाइनर्स स्थापित आणि घट्ट करताना उद्भवणारे संकुचित स्थिर ताण; लाइनरच्या संपूर्ण जाडीतील तापमानातील फरक आणि गृहनिर्माण आणि लाइनरच्या सामग्रीच्या रेखीय विस्ताराच्या गुणांकांमधील फरक, बेअरिंगवर कार्य करणाऱ्या परिवर्तनीय शक्तींद्वारे निर्धारित डायनॅमिक ताणांमुळे स्थिर थर्मल ताण. ताणाचा स्थिर घटक बेअरिंग फिट पॅरामीटर्सवर अवलंबून असतो. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, परिवर्तनीय शक्तींच्या प्रभावाखाली, गृहनिर्माण आणि बेअरिंग वाकतात, ज्यामुळे कामकाजाच्या पृष्ठभागावर संकुचित ताणांमध्ये चक्रीय बदल होतो.

थकवा क्रॅकची सुरुवात मायक्रोस्ट्रक्चरल दोष किंवा मायक्रोक्रॅकद्वारे प्रभावित होऊ शकते जे द्रव घर्षण व्यवस्था विस्कळीत होते तेव्हा जास्तीत जास्त तणावाच्या क्षेत्रात उद्भवते, उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिन सुरू करताना किंवा थांबवताना. त्यानंतर, क्रॅक अँटीफ्रक्शन लेयरच्या खोलीत विकसित होतात आणि, लाइनरच्या पायाच्या अधिक टिकाऊ सामग्रीपर्यंत पोहोचल्यानंतर, त्या बाजूने पसरतात. जेव्हा पृष्ठभागावरुन दुसऱ्या क्रॅकचा सामना होतो तेव्हा अँटीफ्रक्शन लेयरच्या एका भागाचे चिपिंग होते.

थकवा नुकसान घटना आणि विकास स्नेहन प्रभाव आहे. आक्रमक तेलाच्या प्रदर्शनामुळे बीयरिंगची थकवा शक्ती कमी होते.

बेअरिंग शेल्सच्या टिकाऊपणावर बॅबिटच्या रासायनिक रचनेचा मोठा प्रभाव असतो. उदाहरणार्थ, BK2 babbitt (0.4% पेक्षा जास्त) मधील इष्टतम सोडियम सामग्रीपासून विचलन लाइनर्सचे अपयश वाढवते. बॅबिट लेयरसह बीयरिंगची टिकाऊपणा मुख्यत्वे भरण्याच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. लायनरच्या पायथ्याशी अँटीफ्रक्शन लेयरची ढिलेपणा, सच्छिद्रता आणि कमी आसंजन शक्ती हे फिलिंग दोष वारंवार आढळतात. या प्रकरणात, संकोचन लूझन्स खूपच लहान असू शकतात आणि लाइनर्सच्या दीर्घकालीन स्टोरेजनंतरच प्रभाव पडतो.

तक्ता 1.1 मधील डेटावरून पाहिल्याप्रमाणे, लाइनर्सचा महत्त्वपूर्ण भाग संक्षारक पोशाखांमुळे बदलला जातो. ज्या लाइनरची अँटीफ्रक्शन सामग्री लीड-आधारित आहे, जसे की शिसे कांस्य, या प्रकारच्या पोशाखांना संवेदनाक्षम असतात. पाणी, इंधन आणि काही तेल मिश्रित पदार्थांच्या प्रवेशामुळे तेल ऑक्सिडेशन उत्पादनांमुळे क्षरण होते.

विद्युत प्रवाहाच्या संपर्कात आल्याने लाइनर्सचे इरोझिव्ह पोशाख होऊ शकतात. जनरेटरच्या जवळ असलेल्या लाइनर्सवर सर्वात मोठा इरोझिव्ह पोशाख दिसून येतो. जनरेटरपासून सपोर्ट्स दूर गेल्याने, लाइनर्सचा पोशाख कमी झाला.

इलेक्ट्रिकल इरोशनच्या संपर्कात असलेल्या लाइनर्सच्या कार्यरत पृष्ठभागावर बारीक पुरळ येते (आकृती 1.23 e), ज्यामुळे वैयक्तिक लाइनरचे उच्च पोशाख दर होतात.

पृष्ठभागांच्या सूक्ष्म-हालचालींमुळे क्षरण होण्यामुळे पोशाख होतो. जेव्हा बोल्ट सैल केले जातात, अपुरे घट्ट केले जातात, लाइनर्सच्या टोकाचे प्लास्टिकचे विकृत रूप आणि त्यांच्या योग्यतेचे इतर उल्लंघन केल्यावर गंजण्यापासून लक्षणीय पोशाख चिन्हे उद्भवतात. या प्रकरणात, सूक्ष्म जप्ती, ओव्हरहाटिंग, फिट खराब होणे आणि कार्यरत पृष्ठभागाच्या भूमितीमध्ये बदल शक्य आहेत. फ्रेटिंग गंज असलेल्या लाइनर्सचा प्रकार आकृती 1.23 f मध्ये दर्शविला आहे.

या प्रक्रियेचा मुख्य परिणाम म्हणजे लाइनरची तंदुरुस्ती आणि रोटेशन कमकुवत होणे, ज्यामुळे शाफ्ट जर्नलचे स्कफिंग होते, पिस्टनला वंगणाचा पुरवठा पूर्णपणे विस्कळीत होतो, त्यानंतर पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनरचे स्कफिंग होते.

बियरिंग्सचे नुकसान होण्याची कारणे भिन्न आहेत, त्यांना बेअरिंगच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार आणि या परिस्थितींपासून स्वतंत्र कारणांमध्ये विभागले जाऊ शकते. बेअरिंग असेंब्लीच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असणा-या कारणांमध्ये चुकीची निवडलेली राखीव बेअरिंग क्षमता, बेअरिंग असेंब्लीमध्ये चुकीच्या पद्धतीने स्वीकारलेले मॅक्रो- आणि मायक्रोजॉमेट्रिक संबंध, काउंटरवेट्सची अनुपस्थिती किंवा चुकीची निवड, इष्टतम क्लिअरन्स नसणे, खराब निवडलेली शाफ्ट-बेअरिंग घर्षण जोडी, चुकीच्या पद्धतीने निवडणे समाविष्ट आहे. स्नेहक पुरवठा, वंगण प्रकार इ. स्थानाची निवड.

बेअरिंग असेंब्लीच्या डिझाइनपासून स्वतंत्र कारणांमध्ये पिस्टन बिघडणे, कनेक्टिंग रॉड, तुटलेले बोल्ट, ब्लॉकचे नुकसान, क्रँकशाफ्ट तुटणे, वंगणात पाणी आणि इतर परदेशी अशुद्धता प्रवेश करणे, वंगण पुरवठ्यामध्ये व्यत्यय (पंप अपयश) यांचा समावेश होतो. किंवा स्नेहन प्रणालीची इतर खराबी ), अपुरा वंगण गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती; चुकीचे डिझेल इंजिन चालू-इन मोड किंवा ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन (विशेषत: तापमान परिस्थितीचे उल्लंघन: प्रारंभ-ऑपरेशन-स्टॉप); डिझेल आपत्कालीन संरक्षणाचे चुकीचे समायोजन किंवा अपयश; बेअरिंग असेंब्ली असेंबलिंग आणि डिससेम्बल करण्याच्या तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन; बेअरिंग असेंब्लीचे अवास्तव वारंवार पृथक्करण, विद्युत संभाव्यतेचे प्रदर्शन, कंपन; कालबाह्य शेल्फ लाइफसह इन्सर्टचा वापर इ.

आकृती 1.22 – क्रँकशाफ्ट बियरिंग्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण नुकसान

आकृती 1.23 – क्रँकशाफ्ट बियरिंग्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण नुकसान