फॉक्सवॅगन शरण ही प्रसिद्ध जर्मन ऑटोमेकरची डी-सेगमेंट मिनीव्हॅन आहे. पर्शियनमधून या नावाचे भाषांतर “राजे घेऊन जाणारे” असे केले जाऊ शकते. 1995 पासून आजपर्यंत उत्पादित, आज मॉडेलची दुसरी पिढी उत्पादनात आहे. विकासकांच्या मते, 5-दरवाजा प्रशस्त कारचे मुख्य लक्ष्य प्रेक्षक तरुण मध्यम-उत्पन्न कुटुंब आहेत.

ऐतिहासिक संदर्भ

1980-1990 च्या दशकाच्या शेवटी, प्रशस्त सिंगल-व्हॉल्यूम इंटीरियर - तथाकथित मिनिव्हन्स असलेल्या फॅमिली कारच्या फॅशनने युरोप व्यापला होता. अनेक ऑटो कंपन्या आशादायक सेगमेंटच्या शर्यतीत उतरल्या आहेत. तथापि, कारच्या नवीन वर्गाच्या विकासासाठी डिझाइन आणि संशोधन कार्य आणि उत्पादन आयोजित करण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूक खर्चाची आवश्यकता असते, जे शेवटी तयार उत्पादनाच्या अंतिम किंमतीवर परिणाम करते. दोन ऑटो दिग्गज, फोर्ड आणि फोक्सवॅगन यांनी खर्च अर्ध्यामध्ये विभाजित करण्यासाठी या क्षेत्रात सैन्यात सामील होण्याचा निर्णय घेतला.

फोक्सवॅगन शरण आणि त्याचा जुळा भाऊ फोर्ड गॅलेक्सी विकसित करण्याचा संयुक्त प्रकल्प 1991 मध्ये सुरू झाला. दोन्ही उत्पादकांनी युरोपियन मार्केटच्या मिनीव्हॅन मार्केट सेगमेंटमध्ये प्रवेश करण्याची योजना होती, ज्यामध्ये त्यावेळी रेनॉल्ट एस्पेसचे वर्चस्व होते. या उद्देशासाठी, लिस्बनजवळ असलेल्या पामेला (पोर्तुगाल) शहरात मुख्यालयासह ऑटोयुरोपा हा संयुक्त उपक्रम तयार करण्यात आला, जिथे असेंब्ली प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले.

कल्पनेपासून अंमलबजावणीपर्यंत

सैन्यात सामील झाल्यानंतर, जर्मन आणि अमेरिकन कंपन्यांनी आपापसात डिझाइन कामाच्या जबाबदाऱ्या वाटल्या. फोक्सवॅगन पॉवर युनिटमध्ये, विशेषतः टीडीआय आणि व्ही 6 इंजिनमध्ये सामील होते. फोर्डने निलंबन आणि संबंधित घटक विकसित केले. मॉडेल्सची संपूर्ण रचना डसेलडॉर्फ (जर्मनी) येथील प्रगत डिझाइन स्टुडिओमध्ये काम करणारे अमेरिकन विशेषज्ञ ग्रेग एम. ग्रेओसन यांच्या दिग्दर्शनाखाली तयार करण्यात आली होती.

1994 च्या शेवटी, फोक्सवॅगन ग्रुप आणि फोर्ड मोटर कंपनी यांच्यातील भागीदारीचे परिणाम विविध मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. आणि दोन्ही मॉडेल्सचे उत्पादन 1 मे 1995 रोजी सुरू झाले. त्यानंतर, फॉक्सवॅगन समूहाने स्पॅनिश उपकंपनी SEAT ब्रँडसाठी तिसरे मॉडेल विकसित केले, ज्याचा एक सामान्य आधार होता. ग्रॅनाडामधील वास्तुशिल्प आणि उद्यानाच्या जोडणीच्या सन्मानार्थ त्याचे नाव "अल्हंब्रा" ठेवण्यात आले.

फोक्सवॅगन शरण आणि फोर्ड गॅलेक्सीची वैशिष्ट्ये सारखीच होती, कारण त्यांच्याकडे एकच प्लॅटफॉर्म होता. बाह्य डिझाइन देखील फक्त लहान तपशीलांमध्ये भिन्न होते. आतील रचनांमध्ये लक्षणीय फरक होते. पहिल्या पिढीने सुप्रसिद्ध फोर्ड मोंडिओ आणि पासॅट व्हेरिएंट मॉडेल्सचे सौंदर्यशास्त्र एकत्र केले. 2000 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, प्रत्येक कारने स्वतःचे व्यक्तिमत्व प्राप्त केले. शरण, विशेषतः, पासॅट आणि जेट्टा IV चे घटक शोषून घेतात.

पहिली पिढी

पहिल्या पिढीचे उत्पादन मे 1995 मध्ये सुरू झाले. ‘शरण’ला सातत्याने मागणी होती. वार्षिक 50,000 युनिट्सच्या उत्पादनासह, उत्पादनाच्या 15 वर्षांमध्ये सुमारे 670,000 कार विकल्या गेल्या. युरोप व्यतिरिक्त, ते अनेक आशियाई देश, लॅटिन अमेरिका आणि दक्षिण आफ्रिकेत विकले गेले. शिवाय, प्रत्येक प्रदेशासाठी, नैसर्गिक वैशिष्ट्ये आणि खरेदीदारांच्या राष्ट्रीय प्राधान्यांवर लक्ष केंद्रित करून, त्याची स्वतःची आवृत्ती विकसित केली गेली.

उदाहरणार्थ, मेक्सिकोमध्ये शक्तिशाली, आरामदायी कारची मागणी आहे, म्हणून 1.8-लिटर फोक्सवॅगन शरण TDI टर्बो (150 hp, 112 kW) पाच-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येथे प्रामुख्याने कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले गेले. त्याच वेळी, अर्जेंटिनामध्ये टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि अधिक किफायतशीर 1.9-लिटर टीडीआय 115 एचपी दोन्ही उपलब्ध होते. सह. ट्रान्समिशन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक होते. सर्वात लोकप्रिय ट्रेंडलाइन पॅकेज होते.

रचना

कारचे स्वरूप इतरांपेक्षा वेगळे दिसत नसले तरीही, समोरच्या बाजूच्या जोरदार उतारामुळे तिची ओळख अजूनही जास्त होती. हेड ऑप्टिक्ससह विंडशील्ड, हूड आणि रेडिएटर ग्रिल दृष्यदृष्ट्या एकच विमान बनवतात. यामुळे वायुगतिकी सुधारली आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला.

फोक्सवॅगन शरणचे आतील भाग त्याच्या नवीन फॅन्गल्ड डिझाइनमुळे आश्चर्यचकित होत नाही, परंतु सर्व घटक जर्मन पेडंटिकली आणि उच्च गुणवत्तेसह बनविलेले आहेत. ड्रायव्हरची बसण्याची आणि ऑपरेटींग एर्गोनॉमिक्स चांगली आहेत. सर्व आवश्यक की आणि लीव्हर हातात आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, वेंटिलेशन सिस्टम आणि कार रेडिओ एकाच कॉम्पॅक्ट युनिटमध्ये एकत्रित केले जातात, जे गोलार्धाच्या स्वरूपात बनवले जातात.

तपशील

फोक्सवॅगन शरणची रचना साधी पण विश्वासार्ह आहे. मागील निलंबन तिरकस विशबोन्सवर स्थित आहे, समोर मॅकफर्सन सिस्टम आहे. ट्रान्समिशनचे सर्वात सामान्य प्रकार 5-स्पीड मॅन्युअल आहेत, परंतु 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 4-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे बदल देखील आहेत. ते विश्वासार्ह आहेत आणि, नियमानुसार, कार मालकांसाठी समस्या निर्माण करत नाहीत.

पाच-दरवाजा शरीर सर्व बदलांसाठी समान आहे, परंतु ट्रंकच्या हानीसाठी अतिरिक्त जागा बसविल्यामुळे जागांची संख्या सातपर्यंत पोहोचू शकते. सहा-सीटर हायलाइन आवृत्ती सर्वात आरामदायक आहे. यात वैयक्तिक समायोजन प्रणाली, आर्मरेस्ट आणि 180° फिरवण्याची क्षमता असलेल्या स्वतंत्र VIP-वर्गाच्या जागा आहेत. परिमाण: रुंदी - 1.8 मीटर, लांबी - 4.63 मीटर, उंची - 1.73 मीटर.

ड्राइव्ह प्रकार - समोर. सुरुवातीला, पॉवर लाइनमध्ये 5 प्रकारच्या इंजिनांचा समावेश होता. सर्वात कमकुवत 90-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आहे. पण इंधन वापर आणि देखभाल या दोन्ही बाबतीत ते किफायतशीर आहे. 2000 पासून, शक्ती वाढविण्यासाठी, ते विशेष महाग पंप इंजेक्टरसह सुसज्ज होऊ लागले, जे डिझेल इंजिनच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहेत. नंतर, युनिट्सची ओळ 10 मॉडेल्सपर्यंत विस्तारली.

1.9L I4 TDI इंजिनची वैशिष्ट्ये:

• पॉवर: 4000 rpm वर 85 kW (114 hp).
• टॉर्क: 1900 rpm वर 310 Nm.
• खंड: 1896 cm3.
• इंधन पुरवठा: थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग.
• कमाल वेग: 181 किमी/ता.
• 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग: 13.7 सेकंद.
• एकत्रित सायकलमध्ये प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर: 6.3 l.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह शरण सिंक्रो ही आजच्या दिवसासाठी विशेष स्वारस्यपूर्ण आहे, जी लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली 2.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे.

रीस्टाईल करणे

2000 मध्ये, फोक्सवॅगन शरण पुन्हा डिझाइन करण्यात आले. किरकोळ बदलांमुळे बंपर, ऑप्टिक्स आणि शरीरातील घटकांवर परिणाम झाला. तथापि, एकूण देखावा तोच आहे. पण सलून बदलले आहे. बॅरल-आकाराच्या, किंचित अस्ताव्यस्त डॅशबोर्डच्या ऐवजी, मुख्यतः ड्रायव्हरच्या दिशेने, ड्रायव्हरपासून प्रवाशाच्या दारापर्यंत पसरलेला एक पातळ दोन-विभाग पॅनेल दिसतो. ती आजही आधुनिक दिसते.

हातमोजे, कागदपत्रे आणि विविध छोट्या गोष्टींसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि सर्व प्रकारच्या कोनाड्यांची संख्या लक्षणीय वाढली आहे. समोरच्या जागांना स्पष्ट बाजूचा आधार मिळाला आहे. हेडरेस्ट उच्च आणि विश्वासार्ह आहेत. 2004 पासून, ऑन-बोर्ड संगणकासह सुसज्ज कारची असेंब्ली सुरू झाली. अर्थात, हे आधुनिक प्रणालींसारखे छान नाही, परंतु ते त्याच्या जबाबदाऱ्यांचा सामना करते. तसेच, सजावटीसाठी अधिक महाग आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाऊ लागली.

दुसरी पिढी

2010 मध्ये, मिनीव्हॅनच्या दुसऱ्या पिढीची विक्री सुरू झाली. आपण फोटोंची तुलना केल्यास, फोक्सवॅगन शरण अधिक मोहक बनले आहे. ते अनेक सेंटीमीटरने उंच आणि रुंद झाले. पोर्तुगालमधील त्याच ऑटोयुरोपा प्लांटमध्ये उत्पादन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. मशीनचे वजन 30 किलोने कमी होते. पेट्रोल इंजिनच्या सुरुवातीच्या श्रेणीमध्ये 1.4-लिटर TSI (148 PS) आणि 2-लिटर (197 PS) समाविष्ट आहे. चित्र 140 hp असलेल्या दोन 2-लीटर TDI डिझेल इंजिनांनी पूर्ण केले आहे. सह. आणि 168 l. सह. (125 kW, 170 hp). मागील दरवाजे आता सरकले आहेत.

अर्थात, बदलांचा परिणाम आतील भागातही झाला. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर उंचावर गेला आहे, आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला लिक्विड क्रिस्टल माहिती प्रदर्शनासह पूरक केले गेले आहे. 2015 च्या मॉडेल्समध्ये, एक वार्निश केलेले लाकडी इन्सर्ट दरवाजे आणि डॅशबोर्डच्या समोच्च बाजूने चालते, किंचित कडक इंटीरियरला चैतन्य देते. आसनांची असबाब सुधारित केली गेली आहे, महाग ट्रिम स्तरांमध्ये लेदरचा वापर केला जातो.

पुढील सहकार्य

डिसेंबर 1999 मध्ये, निर्मात्याने फोर्ड गॅलेक्सीच्या बदल्यात स्वतंत्रपणे विकसित करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर फोर्डने ऑटोयुरोपाच्या मालमत्तेतील आपला हिस्सा फोक्सवॅगनला विकला. मिनीव्हॅनच्या पुढील पिढीचे परिमाण काय असावेत यावर ऑटो दिग्गज असहमत आहेत. त्याच वेळी, पोर्तुगालमधील असेंब्ली साइट कार्यरत राहिली.

भागीदारांमधील सहकार्य शेवटी 2006 मध्ये संपले. शेवटच्या फोर्ड गॅलेक्सीने 2005 च्या शेवटी ऑटोयुरोपाच्या उत्पादन लाइन सोडल्या. नवीन पिढी यूएसए मधील कंपनीने स्वतंत्रपणे विकसित केली आणि उत्पादन लिम्बर्ग (बेल्जियम) शहरात हलविले. अशा प्रकारे, पाल्मेला प्लांटने शरण आणि अल्हंब्रा मॉडेल्सच्या असेंब्लीवर विशेष लक्ष केंद्रित केले.

तसे, फॉक्सवॅगन शरण युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये विकले जात नाही. फोर्ड एरोस्टारसाठी स्पर्धा निर्माण होऊ नये म्हणून फोर्ड आणि फोक्सवॅगन यांच्यातील करारामुळे हे झाले. त्यानंतर, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी अधिक योग्य असलेल्या क्रिस्लर टाउन आणि कंट्री प्रकल्पांवर एकत्र काम करण्यासाठी जर्मन लोकांनी क्रिस्लरशी करार केला.

कार मालकांच्या मते, कार मिनीव्हॅन मार्केटमध्ये एक योग्य स्पर्धक आहे. दीर्घ इंजिन लाइफसह ते बरेच विश्वासार्ह आहे. शिवाय, रस्त्यावर तुम्हाला अजूनही पहिल्या पिढीचे मॉडेल चांगल्या स्थितीत सापडतील. ब्रँडचा प्रसार लक्षात घेता, दुरुस्ती आणि सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही समस्या नाही.

कार कुटुंबासाठी आणि मोठ्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी दोन्ही वापरण्यास सोपी आहे - काही मिनिटांत सीट सहजपणे काढल्या जाऊ शकतात. हायवेवरील प्रवास गुळगुळीत आणि आरामदायी आहे. परंतु कार ऑफ-रोड वापरासाठी नाही. कमकुवत बिंदू म्हणजे पहिल्या मालिकेतील लँडिंग गियर आणि एअर कंडिशनर्स. ड्रायव्हर्स गॅसोलीन इंजिनमधून उच्च इंधन वापर देखील लक्षात घेतात.

माझे सोनेरी हात, सर्वशक्तिमान देवाचा गौरव आहे की त्याने मला बक्षीस दिले. म्हणूनच मी स्वतः दुरुस्ती करतो. मी मूळ भाग वापरण्याचा प्रयत्न करतो. त्यांच्यासाठी किंमत दीड, जास्त आहे, परंतु शांत आहे. मी सर्व बाजूंनी स्ट्रट्स बदलून हायड्रो बॉल जॉइंट्स, सीव्ही जॉइंट्स, रॅक, टिप्स, हाडे, केबल्स, हँडब्रेक आणि बरेच काही चेसिसवर केले. मी इंजिनवरील टर्बाइन बदलले (त्याची भूमिती आहे), स्टँडवर सुमारे 135 घोडे पुन्हा फ्लॅश केल्यानंतर, हिवाळ्यात मी उन्हाळ्यात डिझेल इंधन घेतले, जे हिवाळ्याच्या वेषात विकले जाते यातून दाब कमी करणारे झडप मेण (स्टिक्स) बनते आणि टाकीमध्ये इंधनाचा रक्तस्त्राव सुरू होतो. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे: इंजेक्शन पंप स्क्रू करा आणि नंतर शांतपणे इंजिन सुरू करा. या वर्षीच्या कारवर कोणतेही किकडाउन फंक्शन नाहीत. परंतु जेव्हा मी यूएसआर बंद केला, उत्प्रेरक तोडले आणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर 037 वर बदलला (मूळ, तसे, हे VAZ2110,2114 वर आहे), जोर लक्षणीय वाढला. लोकहो, मास एअर फ्लो सेन्सर न बदलण्याचा प्रयत्न करा, काहीवेळा ते अल्कोहोल (प्रोपाइल, आयसोप्रोपील, इथाइल, मिथाइल) मध्ये धुणे पुरेसे आहे, ते ओले असताना, ते जागेवर ठेवा आणि इंजिन सुरू करा. हवेचा प्रवाह ते कोरडे करेल. आणि तुम्हाला VASE मध्ये फरक दिसेल, हवेचे मूल्य, मला गट आठवत नाही, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तुम्हाला ते कर्षण मध्ये जाणवेल. पाचवा दरवाजा बंद करणे बंद झाले की बिजागरांजवळील पॅकेजमधील तारा तुटल्या आहेत. मी कोरीगेशन वेगळे केले, सुमारे 10 वायर्स होत्या, टोकांना टिन केले, त्यांना सोल्डर केले, उष्णता कमी करून इन्सुलेटेड केले आणि... सर्व काही काम केले, वाइपर आणि सर्व प्रकाश उपकरणे. आपण बरेच काही सांगू शकता, परंतु स्काईपवर जाणे चांगले आहे - mabus66661 सामान्य छाप: जडत्व, गुळगुळीतपणा, कृपा, दृढता आणि या कारचे इतर बरेच गुण. शरणबद्दल, आपल्याला मिनीव्हॅनबद्दल नाही तर कॅरेजबद्दल बोलण्याची गरज आहे. स्टीयरिंग नियंत्रण अतिशय संवेदनशील आहे, विशेषत: वेगाने. ड्रायव्हिंगची स्थिती आनंददायी आहे आणि दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. सेडान नाही (स्टेशन वॅगन), पण बसही नाही. जरी, जेव्हा VAZ 2110 आणि VW T4 एकमेकांच्या शेजारी उभे असतात, तेव्हा त्यांचा आकार त्यांच्यापेक्षा थोडा वेगळा असतो. अधिक तंतोतंत, शरण, त्यांच्यात! मला चार स्विंग दरवाजे आवडतात, त्यांच्याबरोबर ते सोपे आहे. कालांतराने स्लाइडिंगमध्ये समस्या आहे (ते खाली पडतात, चांगले बंद होत नाहीत, आतील भागात प्रवेश मर्यादित आहे). माझी कार 1998 AFN 1.9 TDI डिझेल युनिटसह इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन पंपसह सुसज्ज आहे. लोक अशा कारला TRACTOR म्हणतात. परंतु इंधन इंजेक्शन पंपच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, मी ही कार विकत घेतली. रीस्टाईल केलेल्या कार (2001 पेक्षा लहान) आधीच CDI पंप इंजेक्टरसह आल्या आहेत (त्या अधिक महाग आणि लहरी आहेत). अलीकडील वर्षांच्या कारच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक दुरुस्त करणे सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे (इतर पुनरावलोकनांनुसार, बरेच जण शारनोव्हची टीका करतात). चेसिस ए-पिलर वगळता टाकीसारखे आहे. मी व्यासाच्या दीडपट मोठे रॅक स्थापित करेन, परंतु कारचे वजन अद्याप सुमारे 2 टन आहे. हिवाळ्यात, चांगल्या दृश्यासाठी गरम केलेले विंडशील्ड सोयीचे असते (सुमारे 30 amps वापरतात). आतील भागाबद्दल, ते स्पार्टन आहे, फक्त समोरच्या जागा गरम केल्या जातात. मागे ओअर्स आणि समोर इलेक्ट्रिक लिफ्ट आहेत. गरम न करता केबल्सवरील साइड मिरर, मला ते आवडतात (अधिक विश्वासार्ह, वंगण घातलेले आणि कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स नाही), हे माझ्या ऑडी 80 B3 वर होते.

फोक्सवॅगन शरण 1.9 टीडीआय (फोक्सवॅगन शरण) 2005 चे पुनरावलोकन

उपकरणे: इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेले आरसे, 12 एअरबॅग्ज, ABS, ESP , गरम केलेल्या जागा, गरम केलेले विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, स्वयंचलित 2-झोन हवामान नियंत्रण, ट्रेलर हुक,ब्लूटूथ , फॅक्टरी टिंटेड मागील चाकेई मोजणी 65%, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, मानक नेव्हिगेशन मध्ये एकत्रितसीडी - रेडिओ, इमोबिलायझर आणि अलार्म सिस्टम.

कारचा इतिहास तपासणे सोपे होते, कारण माझ्या आधी एकच मालक होता. तिने कार कुठे, कशी आणि केव्हा दुरुस्त केली आणि सर्व्हिस केली हे सर्व पावत्या दिले. मी ते विकले कारण कारच्या पुढील वापरासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणूक (ब्रेक बदलणे, शॉक शोषक, टायमिंग बेल्ट, एअर कंडिशनर भरणे) आवश्यक आहे. जर्मनीमध्ये, नेहमी महागड्या देखभालीच्या पूर्वसंध्येला कार विकल्या जातात. उदाहरणार्थ, शरणचा टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सुमारे 1,000 युरो खर्च येऊ शकतो आणि तो प्रत्येक 100,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. जर्मन लोकांना कसे मोजायचे हे माहित आहे, म्हणूनच आकर्षक किंमतीवर अनेक शरण विक्रीवर आहेत, परंतु मायलेज 100, 200, 300 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचतात. मी भाग्यवान होतो, मला एस्टोनियामध्ये दुरुस्ती करण्याची संधी मिळाली, ज्याची किंमत मला स्थानिक किमतींपेक्षा 3 पटीने जास्त आहे.

सामर्थ्य:

• भरपूर जागा
• कमी इंधन वापर

कमकुवत बाजू:

• हुड अंतर्गत जागेची कमतरता दुरुस्तीची किंमत वाढवते

फोक्सवॅगन शरण 1.9 टीडीआय (फोक्सवॅगन शरण) 2001 चे पुनरावलोकन

मी बेलारूस प्रजासत्ताक मध्ये एक कार खरेदी केली आहे, परंतु ती कार मी ताब्यात घेण्यापूर्वीच जर्मनीहून आली होती. खरेदी करताना, मी किमतीपेक्षा कारच्या गुणवत्तेला आणि सुस्थितीत ठेवण्याला प्राधान्य दिले. परिणामी, स्थानिक बाजारपेठा आणि ऑटो वर्तमानपत्रांमध्ये त्या वेळी जे ऑफर केले जात होते त्यापेक्षा ते थोडे अधिक खरेदी केले गेले. अर्थात, या कारच्या किमतीमुळे मी लगेच घाबरलो, मी घाई न करण्याचा निर्णय घेतला आणि बाजारात आणि जाहिरातींमधून गाडी चालवण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून माझ्या कारच्या किमतीसाठी ते 2005 च्या किंचित सुधारित मुख्य भागामध्ये बाजारात ऑफर करतील. चार वर्षांनी लहान आहे, पण तांत्रिकदृष्ट्या एकही कार नाही आणि मला माझ्या शरणपेक्षा ग्रूमिंग आवडत नाही. परिणामी, मी 2001 च्या शरणचा अभिमानी मालक झालो.

अर्थात, ते खरे आहे की नाही, फक्त देव जाणतो, खरेदीच्या वेळी माझ्या कारचे मायलेज 125,000 किमी होते. खरेदी केल्यानंतर, मी नैसर्गिकरित्या तेल बदलले, नैसर्गिकरित्या सिंथेटिक तसेच Knecht इंधन फिल्टर मी ताबडतोब स्थानिक बाजारातून विकत घेतलेले लिक्विड मॉली आणि Knecht फिल्टरने भरले. तांत्रिक तपासणी उत्तीर्ण करताना, असे दिसून आले की एक स्टीयरिंग टीप बदलणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, मी ते फक्त बदलले नाही, तर दोन टोके, दोन टाय रॉड्स, स्टॅबिलायझर रॉड्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलले, जसे ते आगाऊ म्हणतात. या स्पेअर पार्ट्ससाठी खूप पैसे लागत नाहीत, परंतु तुम्हाला दुरुस्तीसाठी वेळ द्यावा लागेल आणि मी कार कामासाठी वापरत असल्याने, डाउनटाइम म्हणजे पैसे.

10,000 किमी नंतर, माझ्या ऑइल प्रेशर सेन्सरने सिग्नल द्यायला सुरुवात केली की तेल घाला, मी शेवटी थांबतो, कार थंड होऊ देतो, तेलाची पातळी मोजतो आणि पातळी उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले. या प्रकरणात, हा सिग्नल सूचित करतो की इंजिन तेल बदलण्याची वेळ आली आहे. जरी मी असे म्हणू शकतो की सिंथेटिक्ससाठी, 10,000 किमी हे एक लहान मायलेज आहे. नक्कीच, मला समजले आहे की आपण जितक्या वेळा इंजिन तेल बदलता तितके चांगले, परंतु तरीही 10,000 किमी पुरेसे नाही. नंतर मी कॅस्ट्रॉल एज तेल आणि बॉश फिल्टर जोडतो. परिणामी, पुढच्या बदलीपूर्वी मी त्यावर सुमारे 22,000 किमी चालवतो, आणि तरीही ते लिक्विमोली तेलासारखे घडले नाही.

सामर्थ्य:

• सुटे भागांची सापेक्ष स्वस्तता आणि त्यांची उपलब्धता

कमकुवत बाजू:

• केबिनमधील दरवाजाच्या हँडलवरील लेप झिजला आहे, तो न ठेवणे चांगले

फोक्सवॅगन शरण 1.8 5V टर्बो (फोक्सवॅगन शरण) 2003 चे पुनरावलोकन

1.8T. टिपट्रॉनिक, क्लायमेट कंट्रोल, हीटिंग, 5 सीट्स, झेनॉन, कॅसेट/चेंजर.

पुढे 500 रूबलसाठी समोरचे बीयरिंग, पंप, बेल्ट (चेहरा काढून टाकू नका), इंजिन गॅस्केटसाठी विकत घेतले. इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये दोनदा तेल भरले, सर्व ओपनिंगमध्ये सिलिकॉन रबर मागितले आणि हे सर्व 32 रूबलसाठी. कार तुटलेली नाही, परंतु भरपूर रीटच केलेल्या चिप्स आहेत (त्यात बरेच तथ्य आहेत. मी त्यांची यादी करणार नाही. ती भरण्याची किंमत 100 रुपये आहे. विक्रेता IMHO)

सरासरी माणसासाठी चाकाच्या मागे बरीच जागा असते - डावी कोपर खिडकीवर असते, उजवीकडे आर्मरेस्टपर्यंत पोहोचत नाही आणि त्याउलट, मागे एक फील्ड असते. 9 लोक + पोहण्यासाठी सामान आणि आम्ही खूप लवकर जात आहोत, अर्थातच यापुढे उडी मारणार नाही. इंपेलर नेहमीपेक्षा जास्त वेळ शिट्टी वाजवतो. 92 चा वापर महामार्गावर सुमारे 12 आहे, तो कोणत्याही लोडमध्ये पूर्णपणे रस्त्यावर उभा आहे, परंतु लाटांवर तो धक्का आहे. ते उकळत नाही आणि कोणत्याही उर्जेच्या वापरासाठी तसे करण्याची प्रवृत्ती देखील नाही. दृश्यमानता सभ्य आहे, आतील भाग शांत आहे, जास्तीत जास्त वायुवीजन वगळता.

सामर्थ्य:

• मी खाली बसलो आणि गाडी चालवली

कमकुवत बाजू:

• सर्व कारमध्ये ते आहेत

फोक्सवॅगन शरण 1.8 5V टर्बो (फोक्सवॅगन शरण) 2002 चे पुनरावलोकन

फोक्सवॅगन शरण (फोक्सवॅगन शरण) 2001 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार! बर्याच काळापासून मी कुटुंबासाठी एक कार निवडत होतो, जेणेकरून बाळ स्ट्रोलर आरामात बसू शकेल, सायकल आणि बटाटे कामावर नेले जाऊ शकतील आणि लाजिरवाणे होणार नाही. मी माझी निवड शरणने सुरू केली, स्वाभाविकच, मी फोर्ड गॅलेक्सी सीट अल्हंब्राकडे पाहिले. मी Zafira 1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, Hyundai Santa Fe आणि Trajet वर प्रयत्न करायला गेलो. आणि मला समजले की परिवर्तन, सुविधा, देखभालीचा खर्च आणि सुटे भागांची उपलब्धता या बाबतीत माझ्यासाठी सर्वोत्तम उपाय म्हणजे 1.8T इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले फोक्सवॅगन शरण. एका चांगल्या पर्यायासाठी दीर्घ शोधानंतर हे डिव्हाइस खरेदी केले गेले.

एक महिन्याच्या वापरानंतर, मी म्हणेन की वापरलेल्या कारमध्ये नेहमी काही दोष आणि समस्या असतात, परंतु गाडी चालवण्याचा आणि वापरण्यातला आनंद खूप मोठा असतो. शहरातील उच्च आसनस्थ स्थिती हा एक मोठा आशीर्वाद आहे, आपण लाडाच्या छतावरून परिस्थिती पाहू शकता. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खूप चांगले आणि स्मार्ट आहे, ट्रॅफिक जाममध्ये नसा खूप कमी खर्च होतो. हवामान नियंत्रण आणि मागील हीटर खूप चांगले आहेत, हिवाळ्यात आतील भाग आत्मविश्वासाने उबदार होतो. कारमधील जागा सर्व सहप्रवासी आणि कामाच्या सहकाऱ्यांना आश्चर्यचकित करते;

अंगभूत चाइल्ड सीटमुळे आयुष्य खूप सोपे होते आणि हिवाळ्यातही ग्राउंड क्लिअरन्स पुरेसा असतो. इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक हिवाळ्यात मदत करते, परंतु ते बर्फात छान खोदते, ते खूप जड आहे.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोक्सवॅगन शरण 1.9 टीडीआय (फोक्सवॅगन शरण) 2002 चे पुनरावलोकन

1.9TDI AutomatTiptronic, लेदर इंटीरियर. जानेवारी 2007 मध्ये खरेदी केले, स्पीडोमीटरवर 110,000 किमी.

त्यांनी लगेच बदलले: फ्रंट ब्रेक पॅड (40 युरो?), ग्रेनेड प्रोटेक्शन (10 युरो), जीआरयू बेल्ट 40 युरो, फिल्टर अर्थातच आणि वाइपर (40 युरो, पूर्णपणे). ताबडतोब अँटीफ्रीझ अदृश्य होऊ लागला (1 लीटर प्रति 100 (100) किमी), असे दिसून आले की तेल बदलताना ते शीतलक रबरी नळीवर आले आणि फक्त ते (नळी) गंजले.

1 महिन्यासाठी इंप्रेशन. ड्रायव्हरच्या सीटचा मागचा भाग अस्वस्थ आहे, सीटची कडकपणा समायोजित करूनही पाठीचा कणा थकतो. कारचे नुकसान होण्याची शक्यता असली तरी समोरचा पॅनल खडबडीत आहे (खूप!) वेंटिलेशन कंट्रोल्स ही अशी बटणे आहेत ज्यांची तुम्हाला सवय होत नाही आणि ते वाहन चालवताना खूप लक्ष देतात (हवामान नियंत्रण स्क्रीनची प्रकाशयोजना गडद निळा आहे, CD चेंजर, त्याच्या आत झुरळे आहेत). पहिल्यांदा डिस्क उचलू नका.

सामर्थ्य:

• भरपूर आणि भरपूर जागा. आसनांच्या सर्व 3 ओळींसाठी वायुप्रवाह (जरी 2-3 साठी फक्त वायुप्रवाह छतावर आहे आणि पाय उबदार आहे).
• हाताळणी चांगली आहे, आपण एक किंवा दोन चरणांमध्ये आपल्याला पाहिजे तेथे वळू शकता.
• लाइट लेदर इंटीरियर सुंदर आहे!
• वाईट आवाज नाही (त्याच्या झुरळांसह बदलणारा).

कमकुवत बाजू:

• चोरीला!!! अगदी एका महिन्यात! मी अलार्म सेट केला आणि तो टो मध्ये चोरीला गेला.

फोक्सवॅगन शरण (फोक्सवॅगन शरण) 2002 चे पुनरावलोकन

आम्ही ते नोव्हेंबर 2002 मध्ये विकत घेतले, कम्फर्टलाइन पॅकेज (2 एअरबॅग्ज, गॅमा रेडिओ, क्लायमेट कंट्रोल, पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स), फाइव्ह-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 1.9 टर्बोडिझेल इंजिन घेतले.

पहिल्या 20-25 हजारांमध्ये पॅड आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे समाविष्ट होते. मग मोठे ब्रेकडाउन सुरू झाले (देवाचे आभार मानतो की वॉरंटी होती). 30 हजार वाजता टर्बाइन तुटले ($2 हजारांपेक्षा जास्त). 38 व्या वर्षी, गीअरबॉक्सवरील काही चिप खराब झाली, ती 3ऱ्या गियरमध्ये अडकली आणि इतरत्र कुठेही शिफ्ट झाली नाही (चिप बदलण्यासाठी 3 आठवडे जर्मनीतून प्रतीक्षा करावी लागेल आणि 45 हजार रूबल). नंतर टर्बाइनची दुसरी बदली (तसे, त्याला 3 आठवडे देखील थांबावे लागेल). या सर्व दरम्यान, मी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि पॅड दोन वेळा बदलले. 50 हजारांवर, वायपर मोटर आणि विंडशील्डला पाणीपुरवठा करणारी मोटार खराब झाली, मी आधीच यासाठी पैसे दिले आहेत. तसे, मागील पाण्याची मोटर देखील दोनदा खराब झाली.

आता ते 80 हजार आहे, टर्बाइन शिट्टी वाजवत आहे, सेवा केंद्रात त्यांनी सांगितले की लवकरच मृत्यू येईल, निलंबन खडखडाट आहे (जरी 3 महिन्यांपूर्वी मी सर्व काही नवीन, मूळ स्थापित केले आहे), वायरिंग सदोष आहे, सर्वकाही लुकलुकत आहे. ख्रिसमस ट्री, समोरचा उजवा चाक तुटलेला आहे. मी हे सर्व सूचीबद्ध करून कंटाळलो आहे, मला आणखी किती गुंतवणूक करावी लागेल - हे विचार करणे भितीदायक आहे (मी ते विकू शकत नाही, कोणीही ते विकत घेऊ इच्छित नाही, जरी ते परिपूर्ण स्थितीत आहे, जर तुम्ही तसे करत नसाल तर हे तपशील जाणून घ्या).

सामर्थ्य:

• छान पुनरावलोकन
• नियंत्रणक्षमता
• ट्रॅफिक पोलीस तुम्हाला हात लावत नाहीत
• 190 ड्राईव्ह, तुम्हाला ती मिनीव्हॅन असल्यासारखे वाटत नाही, ती आत्मविश्वासाने रस्ता धरते.

कमकुवत बाजू:

• अत्यंत अविश्वसनीय, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आवश्यक आहे.

फोक्सवॅगन शरण 1.9 टीडीआय (फोक्सवॅगन शरण) 2000 चे पुनरावलोकन

मी तीन वर्षांचा शरण विकत घेतला. मी आता 2.5 वर्षांपासून ते वापरत आहे. मी 85 हजार केले (+ 85 हजार जेव्हा मी ते विकत घेतले तेव्हा स्पीडोमीटरवर होते). मी दररोज शहराभोवती खूप प्रवास करतो. कार आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे. मी 1.9 TDII घेतला - ते आश्चर्यकारकपणे किफायतशीर आहे. शहरात उन्हाळ्यात 6.2 लीटर, हिवाळ्यात 6.8 लीटर सोलारियम. महामार्गावर - 110-130 किमी/ताशी वेगाने 5.0 लिटर. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. आराम, हवामान - सर्व काही छान आहे. खरे, दोन ऑन-बोर्ड संगणक का आहेत हे स्पष्ट नाही. ते अगदी -28 वाजता सुरू झाले आणि ते डिझेल आहे! खरे आहे, सिंथेटिक आणि डिझेल तेल चांगले आहे.

परंतु तोटे हे सर्व फायदे रद्द करतात. त्याची चेसिस स्पष्टपणे त्याच्या वजनासाठी डिझाइन केलेली नाही. काहीतरी सतत उडत असते (जरी मी कारमध्ये जवळजवळ एकटाच चालवतो).

बदलले: स्टॅबिलायझर्स - 4 पीसी., शॉक शोषक - 2 पीसी., टाय रॉड एंड्स - 2 पीसी., स्टीयरिंग रॉड असेंब्ली - 1 पीसी. मूक ब्लॉक्स (ते एका सेटमध्ये दोन भिन्न आहेत) - 2 सेट, सपोर्ट बीयरिंग - 2 पीसी. आता इंटरमीडिएट एक्सल शाफ्ट बंद पडला आहे. मला क्वचितच उडून जाण्याची किंमत सापडली - 330 USD. तुम्ही ते 200 मध्ये मिळवू शकता, परंतु 2 आठवडे प्रतीक्षा करा. तेथे फक्त कोणतेही अनौपचारिक नाहीत. एकतर वापरलेली नाही, दुर्मिळ इंजिन असलेली कार. याव्यतिरिक्त, मी हेडलाइटमध्ये स्लाइडर बदलला (हेडलाइट पातळी समायोजित करण्यासाठी) - 1 पीसी., रिट्रॅक्टर 1 पीसी. बरं, पॅड, फ्रीॉन, डबल टायमिंग बेल्ट, पंप आणि बॅटरी मोजत नाहीत. मागील दाराच्या तारांना तडे गेले आहेत. ते वेळोवेळी करणे आवश्यक आहे.

एकूण आढळले 24 कार पुनरावलोकने फोक्सवॅगन शरण

पुनरावलोकने दर्शविली: पासून 1 द्वारे 10

मालकांची पुनरावलोकने तुम्हाला फॉक्सवॅगन शरणचे फायदे आणि तोटे समजून घेण्यास अनुमती देतात आणि फोक्सवॅगन शरण कारच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यात देखील मदत करतात. निळ्या रंगात हायलाइट केलेले फोक्सवॅगन शरण मालकांकडून पुनरावलोकने, ज्याचे आमच्या पोर्टलच्या इतर वाचकांनी सकारात्मक मूल्यांकन केले. तुमची पुनरावलोकने, रेटिंग आणि टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.

सरासरी रेटिंग: 3.22

फोक्सवॅगन शरण 1.9 TDI

जारी करण्याचे वर्ष: 1998

इंजिन: 1.9 TDI

अभिवादन. मी आता तीन वर्षांपासून माझ्या शरणचा मालक आहे. हुडच्या खाली 148-अश्वशक्तीची पुली आहे, "ड्रम" (स्टँड) वर चाचणी केली जाते. फॅक्टरी पॉवर, फर्मवेअर पूर्वी 110 एचपी होती. मायलेज 510 हजार किमी. मी ते 2010 मध्ये 180 हजार रूबलसाठी विकत घेतले. पूर्वीच्या मालकांचे हात फाडण्याची तीव्र भावना अजूनही आहे. मी जवळजवळ सर्व काही अपडेट केले, मूळ VAG टर्बाइन, स्टार्टर, 120 amp जनरेटर. रॅक एका वर्तुळात मूळ आहेत. Audi A6 वरून कास्ट करत आहे. आतील भाग फॅब्रिक आहे आणि आतील भाग शांत आहे, जरी बाहेरून, ट्रॅक्टर गडगडत आहे. डिझेल इंजिन प्रत्येक गोष्टीत आनंददायी आहे, विशेषत: 2000 आरपीएम पर्यंत ते आधीच एक टाकी आहे. स्लिपर जमिनीवर आदळल्यावर फेकणे, लाथ मारल्याने प्रवासी हैराण झाले आहेत.

फोक्सवॅगन शरण मिनीव्हॅन, ज्याचे उत्पादन मे 1995 मध्ये सुरू झाले, SEAT अलहंब्रा मिनीव्हॅनसह, जे डिझाइनमध्ये जवळजवळ एकसारखे आहे, ते देखील पारंपारिक मल्टी-सीट मिनीव्हॅन किंवा फॅमिली कारचे आहे. 2006 पर्यंत, फोक्सवॅगन शरण आणि फोर्ड गॅलेक्सी यांच्या शरीराची रचना समान होती. 2010 मधील जिनिव्हा मोटर शोसाठी, फोक्सवॅगन शरण त्याच्या नवीन पिढीमध्ये सादर करण्यात आले होते आणि आता फोक्सवॅगन टूरन कॉम्पॅक्ट व्हॅन आणि फोक्सवॅगन T5 मिनीबस सोबत ठेवण्यात आले होते. या वर्गातील बहुतेक वॅगनप्रमाणे, शरणची देखील एक परिवर्तनीय आतील संकल्पना आहे. याचा अर्थ असा की शरणमध्ये, जे शरण 4मोशन नावाच्या फोर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहे, विशेष ऍडजस्टेबल हँडल वापरून जास्तीत जास्त सातपैकी पाच सीट रिक्लाईंड केल्या जाऊ शकतात किंवा केबिनमधून पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात. परिणामी मालवाहू डब्बा, अंदाजे 2 मीटर लांबीचा, मोठा भार वाहून नेण्यासाठी देखील योग्य आहे, ज्याची प्राथमिक पुष्टी अनेक फर्निचर स्टोअर्सच्या पार्किंगमध्ये शरण मिनीव्हन्सच्या मोठ्या उपस्थितीने होते. फोक्सवॅगन शरण 2010 मॉडेलसाठी इंजिनची निवड फोक्सवॅगन श्रेणीतील इंजिनांना कव्हर करते, म्हणून ते 115, 140 एचपी आणि जानेवारी 2013 पासून 177 एचपीच्या तीन पॉवर लेव्हल्ससह 2.0-लिटर टीडीआय इंजिनसह सुसज्ज आहे 1.4 लीटरचे विस्थापन आणि 150 एचपी पॉवर असलेले टीएसआय इंजिन शरणसाठी मानक उपकरणे म्हणून वापरले जाते. फोक्सवॅगन शरणसाठी सर्वात शक्तिशाली इंजिन 2.0-लिटर TSI इंजिन आहे, जे फोक्सवॅगन गोल्फ GTI द्वारे वापरले जाते, 200 hp/221 किमी/ताशी विकसित होते. SEAT उपकंपनीचा भाग म्हणून, फोक्सवॅगन शरण पुन्हा SEAT अलहंब्रा म्हणून त्याच किंमतीला आणि त्याच तपशीलासह विकले जाते. फोक्सवॅगन मिनीबस किंवा नवीन ओपल मेरिव्हा मिनीव्हॅनवर दाखवल्याप्रमाणे आधुनिक पिढीतील नवीन मोठे सरकणारे दरवाजे आहेत. फॉक्सवॅगन शरणची सर्व मॉडेल्स इमर्जन्सी ब्रेकिंगसह स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि रोलबॅक प्रणालीसह, पर्यायी डायरेक्ट-शिफ्ट गिअरबॉक्स (DSG), फ्रंट रिअर आणि हेड एअरबॅगसह सुसज्ज आणि विशेषत: डिझाइन केलेल्या एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत. फॉक्सवॅगन शरण हवामान नियंत्रण प्रणाली, मागील कंपार्टमेंटसाठी वेगळे तापमान आणि वातानुकूलन नियंत्रण, तसेच वाइड-प्रोफाइल टायर्ससह 16-इंच चाके. तुम्हाला ही कार वापरलेल्या स्थितीत खरेदी करायची आहे का? वेबसाइटवर तुम्हाला वापरलेली आणि नवीन किंवा एक वर्ष जुनी फोक्सवॅगन शरण दोन्ही आकर्षक किमतीत मिळतील!