अगदी सुरुवातीपासूनच छोट्या व्हॉल्वोसह गोष्टी विचित्र होत्या. ते प्रामुख्याने 1972 मध्ये DAF पॅसेंजर विभागाच्या खरेदीमुळे स्वीडिश कंपनीच्या लाइनअपमध्ये दिसले. त्या वेळी त्यांनी DAF 66 या छोट्या कार बनवल्या, ज्या त्यानुसार व्होल्वो 66 बनल्या. परंतु स्वीडिश लोकांना बॅज इंजिनीअरिंगमध्ये गुंतण्याची इच्छा नव्हती आणि त्यांनी स्वतःचे काहीतरी करण्याचा प्रयत्न केला. आणि आता रियर-व्हील ड्राइव्ह व्हॉल्वो 340 फॅमिली त्याच्या अत्यंत लहरी आणि नाजूक CVT सह दिसते. हा प्रयोग अयशस्वी मानला गेला.

मॉडेल 440/460/480 पुढे दिसतात, परंतु... काहीतरी कार्य करत नाही. असे दिसते आहे की कंपनीला DAF कडून "वारसा" मिळालेला NedCar प्लांट कसा तरी दुर्दैवी आहे... त्यांना तो बंद करायचा आहे, परंतु सरकार बचावासाठी आले आणि आता मित्सुबिशी आणि नवीन जोडीसह एक संयुक्त उपक्रम तयार केला जात आहे. सह-प्लॅटफॉर्म कार दिसतात, मित्सुबिशी कॅरिस्मा आणि व्होल्वो S40, वनस्पती पुन्हा जिवंत होते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

व्होल्वो 440, 460, 480

परंतु स्वीडिश लोकांसाठी, हा अनुभव पुन्हा आर्थिक दृष्टिकोनातून फारसा यशस्वी झाला नाही आणि 2001 पर्यंत त्यांनी एंटरप्राइझमधील त्यांचा हिस्सा विकला आणि 2004 पर्यंत "चाळीसाव्या" च्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन थांबवले. आणि 2003 मध्ये, व्होल्वो एस 40 ची दुसरी आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी माझी आजची कथा असेल. सुरुवातीपासूनच तिचा नेदरलँड्स आणि डीएएफ हेरिटेजशी कोणताही संबंध नव्हता - हे तिच्या फायद्यासाठी काम केले आहे असे दिसते!

फोकस अजिबात नाही

Volvo S40 II

अनेक कार उत्साही दुसऱ्या पिढीच्या S40 ला फक्त मेगा-लोकप्रिय फोर्ड फोकस II ची प्रत मानतात. ते पूर्णपणे बरोबर नाहीत. खरंच, स्वीडिश अभियंत्यांनी सी 1 प्लॅटफॉर्मच्या विकासामध्ये सक्रिय भाग घेतला, ज्यावर फोकस, माझदा 3 आणि इतर अनेक मॉडेल्स तयार केली गेली आहेत. म्हणूनच "सेकंड" फोकस त्याच्या वर्गासाठी इतका मोठा आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे - त्याच्या जीन्समध्ये थोडेसे प्रीमियम स्कॅन्डिनेव्हियन रक्त आहे. एक नजर टाका, कारण डिझाइनमध्ये ते चिंताग्रस्त नातेवाईकांपेक्षा S40 च्या खूप जवळ आहे आणि त्याला व्हॉल्वो इंजिन देखील मिळाले - RS आणि ST आवृत्त्यांसाठी त्यांनी स्वीडिश टर्बोचार्ज केलेले "पाच" वाचवले. पण S40 कडे परत जाऊ या, जे फोर्ड सोबत सुमारे 60% भाग सामायिक करते, ज्यासाठी ब्रँडचे चाहते त्याला "बनावट व्हॉल्वो" मानतात.

फोर्ड फोकस II

उत्पादन बेल्जियमला, गेन्टमधील कारखान्यात हस्तांतरित केल्याने गुणवत्तेवर सकारात्मक परिणाम झाला. आणि कार स्वतःच एक उत्तम यश होती, त्याच्या पूर्वजांच्या विपरीत, ती खरोखर "छोटी व्हॉल्वो" होती आणि फाउंडलिंग नव्हती. आराम, शैली, सर्व कॉर्पोरेट अधिवेशने आणि सुरक्षितता आणि नियंत्रणक्षमतेच्या दृष्टीने "युक्त्या" पाळल्या गेल्या. याचा अर्थ असा नाही की कार मेगा-लोकप्रिय झाली आहे, परंतु विक्री वाढली आहे. दुसरी पिढी S40 2003 ते 2012 पर्यंत तयार केली गेली, एकूण उत्पादन खंड सुमारे तीन लाख कार होते. C1 प्लॅटफॉर्म, जे या मशीन्सच्या अंतर्गत आहे, EUCD प्लॅटफॉर्मवर चालू आहे, ज्यावर या ब्रँडच्या सर्व आधुनिक मशीन्स तयार केल्या आहेत, त्यामुळे "वास्तविकता" बद्दलची चर्चा येथे निश्चितपणे थांबविली जाऊ शकते आणि शेवटी एक स्पष्ट सत्य म्हणून ओळखले जाऊ शकते. फोर्डच्या सहकार्याने कंपनीवर खोलवर परिणाम झाला आहे आणि जागतिक बाजारपेठेतील काही सर्वात यशस्वी आणि मापनीय प्लॅटफॉर्म विकसित करण्यास सक्षम केले आहे. आणि छोट्या व्हॉल्वोने यातून काहीही गमावले नाही - जगातील काही सर्वात लोकप्रिय कारशी असलेल्या त्याच्या संबंधामुळे ते ऑपरेट करणे स्वस्त झाले आहे, परंतु तरीही स्वीडिश गुणवत्तेचे आहे.

1 / 2

2 / 2

डिझाइन वैशिष्ट्ये

S40 ची रचना अतिशय पारंपारिक आहे. शरीर मोनोकोक आहे, समोर आणि मागील सबफ्रेमसह. सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. इंजिनची श्रेणी फोर्ड युनिट्सची बनलेली आहे, परंतु सर्वात शक्तिशाली इंजिन इन-लाइन “फाइव्ह” च्या व्हॉल्वो मालिकेतील आहेत. येथे गीअरबॉक्स एकतर फोर्ड किंवा जपानी आयसिन देखील आहेत, ज्यासाठी स्वीडिश स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मुख्य ग्राहक होते. सोप्या फोर्ड आणि माझदाच्या विपरीत, व्होल्वोमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय देखील आहे. मास प्लॅटफॉर्मच्या नातेवाईकांमधील मुख्य फरक म्हणजे बिल्ड गुणवत्ता, रंग, पर्यायांची संख्या आणि अर्थातच, शक्तिशाली पर्यायांची विपुलता.

बहुतेक कारमध्ये 2- किंवा 2.4-लिटर इंजिन आणि हुड अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते. बरं, पेंटवर्कची गुणवत्ता आपल्याला जास्तीत जास्त नफ्यासाठी आधीच गंजलेली पाच वर्षांची कार कशी विकायची याचा विचार करू शकत नाही. स्वीडिश लोक अजूनही मजबूत आणि दीर्घकाळ चालणाऱ्या कार बनवतात. मात्र, त्यात पुरेशा अडचणी आहेत.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

शरीर आणि अंतर्भाग

शरीर खूप चांगले पेंट केले आहे आणि गॅल्वनाइज्ड धातूचे बनलेले आहे. खालीपासून ते मॅस्टिकच्या जाड थराने आणि अनेक प्लास्टिक घटकांनी संरक्षित आहे, लॉकर्सपासून ते वायुगतिकीय पॅनेलसह सिल्सपर्यंत. शरीर त्याच्या प्लॅटफॉर्म समकक्षांपेक्षा लक्षणीयपणे जड आहे - व्हॉल्वो दाट बॉडी पॅनेल्स, जास्त साउंड-प्रूफिंग सामग्री आणि जवळजवळ सर्व आतील घटकांच्या कारागिरीची उच्च गुणवत्ता वापरते. तरुण मालिका किमान "सरासरी" S60 च्या स्मारकापर्यंत पोहोचत नाही, परंतु त्याच्या वर्गमित्रांशी तुलना करणे सहज जिंकेल. मुख्य शरीराच्या समस्या अपघातांनंतर जीर्णोद्धार करण्याच्या अडचणींशी संबंधित आहेत, याचा परिणाम नवीन भागांच्या किंमती, मूळ नसलेल्या घटकांचा अभाव आणि विशेषत: आवश्यक नसलेल्या अनेक किरकोळ भागांमुळे होतो. परंतु स्वस्त दुरुस्तीनंतर, कार शांत आणि आरामदायक राहणे थांबवते.

आतील भाग मजबूत आहे आणि फक्त जुन्या गाड्यांवरच ते तुम्हाला क्रिकेटने त्रास देऊ लागते, परंतु जागा, दरवाजाचे कार्ड आणि थोडेसे - इलेक्ट्रिक्स खाली सोडले जातात. बहुतेक कॉन्फिगरेशनमधील खुर्च्या, दुर्दैवाने, कृत्रिम लेदरच्या बनविल्या जातात आणि तीन ते पाच वर्षांच्या वापरानंतर त्या आधीच जर्जर दिसतात. स्टीयरिंग व्हील, समोरच्या दरवाजाचे कार्ड आणि नियंत्रणे - बटणे आणि हँडल - जोरदारपणे परिधान केले जातात. पण ती अर्धी समस्या आहे.

पाच ते सात वर्षांनंतर, आतील उपकरणे अधिक वेळा आणि अधिक तीव्रतेने अयशस्वी होऊ लागतात. उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो युनिट अयशस्वी होऊ शकते; ते दरवाजामध्ये स्थित आहे आणि त्याची घट्टपणा अपुरी आहे किंवा पॉवर विंडोचे मार्गदर्शक स्वतःच तुटू शकतात. इमोबिलायझर आणि इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव्ह खराब होतील. अगदी जुन्या मोटारींवरही, हवामान प्रणाली ड्राइव्हसह समस्या दिसून येतात, परंतु त्या फारच दुर्मिळ आहेत. सर्वसाधारणपणे, पूर्ण विश्वासार्हतेची अपेक्षा करू नका, परंतु जवळजवळ कोणत्याही आधुनिक कारच्या तुलनेत, S40 एक आदर्श आहे.

इलेक्ट्रिक्स

याचा अर्थ असा नाही की कोणतीही समस्या नाही. बहुधा, कोणतीही गंभीर समस्या नाहीत. सलून "ट्रिफल्स" वर आधीच सूचित केले गेले आहेत. यामध्ये ट्रंक लिड हार्नेसच्या समस्या जोडल्या पाहिजेत ज्या जवळजवळ सर्वत्र तीन वर्षांच्या वयात उद्भवतात. इंजिन कूलिंग सिस्टीमचे पंखे, अडॅप्टिव्ह ऑप्टिक्स, झेनॉन इग्निशन युनिट्स, एक इंधन पंप आणि 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारवरील कमकुवत जनरेटर देखील धोक्यात आहेत.

परंतु येथे पुन्हा, कार जवळजवळ एक आदर्श आहे; अगदी जुन्या लोकांना देखील अपयशांमुळे आणि त्यांचे निराकरण करण्याच्या किंमतीवर नाराज होऊ नये. जर एखादी गोष्ट तुटली, तर ती सहसा खूप महाग नसते किंवा यशस्वीरित्या निश्चित केली जाऊ शकते. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की इंधन पंप बदलणे कठीण आहे - केबिनमध्ये हॅच नाही, ते बदलण्यासाठी तुम्हाला गॅस टाकी काढण्याची आवश्यकता आहे आणि पंप स्वतःच बऱ्याचदा अपयशी ठरतो आणि टाकीमधील इंधन पातळी सेन्सर देखील आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त वेळा खंडित होते. तसे, बऱ्याच मालकांनी रिप्लेसमेंट हॅच स्वतःच कापले - घाबरू नका, यामुळे भविष्यात देखभाल करणे खूप सोपे होते.

चेसिस

युरोपमधील सर्वात सामान्य कारपैकी एकामध्ये सामान्य सस्पेंशन घटक म्हणजे केवळ कमी देखभाल खर्च आणि स्टॉकमध्ये उत्कृष्ट गुणवत्तेच्या मोठ्या संख्येने "नॉन-ओरिजिनल" उत्पादनांची उपस्थिती, परंतु चांगली विश्वासार्हता देखील. आणि फोर्ड कॅटलॉगमध्ये कोणतेही घटक नसल्यास, काही फरक पडत नाही, माझदा कॅटलॉग पहा. बहुतेक निलंबन घटकांचे सेवा जीवन किमान 100 हजार किलोमीटर असते आणि बरेचदा अधिक. नेहमीप्रमाणे, अँटी-रोल बारचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज आणि फ्रंट कंट्रोल आर्मच्या मागील सायलेंट ब्लॉक्सना बहुतेक वेळा बदलण्याची आवश्यकता असते. बऱ्याचदा पूर्ण लोडवर चालवल्या जाणाऱ्या कारवर, मागील निलंबनाचे स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात कमी केले जातात, परंतु खराब रस्त्यावर आणि मागे दोन स्वारांसह 50-60 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी प्रवास करण्याची शक्यता नाही.

येथे व्हील बेअरिंग्स अल्पायुषी आहेत. मूळचे मायलेज 50-100 हजार किलोमीटरपर्यंत असते, परंतु खोल डबके टाकल्यानंतर लक्षणीय घट होते - बियरिंग्समध्ये खराब सीलिंग असते. मूळ नसलेले बरेचदा त्याहूनही कमी किंमतीत जातात. शिवाय, “नेटिव्ह” व्हॉल्वो हबमध्ये 5 मिमी लांब स्टड आणि फोर्ड वन आणि बहुतेक मूळ नसलेल्यांच्या उलट, उलट बाजूस अतिरिक्त तेल सील आहे. ज्यांचे हब खूप बाहेर येतात ते धूळ कव्हरखाली ग्रीस भरून किंवा इतर संरक्षण स्थापित करून डिझाइनमध्ये बदल करण्याचा प्रयत्न करतात. पारंपारिकपणे, व्होल्वोच्या पर्यायांमध्ये निव्होमॅट बॉडी लेव्हलिंग सिस्टम समाविष्ट आहे. त्यासह, शॉक शोषकांची किंमत अनेक वेळा वाढविली जाते, परंतु समस्या नेहमीच्या मार्गाने सोडविली जाते - मानक निलंबन घटक स्थापित करून. "नियमित" शॉक शोषकांची किंमत आश्चर्यकारक नाही. अडचण वेगळी आहे, उंची आणि कडकपणाच्या बाबतीत निलंबनाच्या डझनहून अधिक आवृत्त्या आहेत आणि दुरुस्तीच्या वेळी आपण कारची हाताळणी खराब होऊ नये म्हणून काळजी घेणे आवश्यक आहे. कारवरील ब्रेकिंग सिस्टीम देखील कोणतेही विशेष आश्चर्य सादर करत नाही. दोन लिटरपर्यंत इंजिन असलेल्या कारवरील ब्रेक यंत्रणेची तुलनेने कमी किंमत जर तुम्ही फोर्डचे भाग बघितले तर आणखी कमी होईल. अधिक शक्तिशाली मशीनवर घटक थोडे अधिक महाग आहेत. बाकीचे विश्वसनीय ABS, सुव्यवस्थित ब्रेक लाइन पाईप्स आणि विश्वसनीय होसेस आहेत.

1.6 इंजिन असलेल्या कारच्या स्टीयरिंगमध्ये अजिबात आश्चर्य नाही, नियमित पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि रॅक. 150 पेक्षा जास्त धावताना त्यात टॅप करणे ही एक सामान्य घटना आहे, परंतु योग्य वापराने ती गळती होणार नाही. परंतु 1.8 लिटरच्या इंजिनसह अडचणी आहेत - येथे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. पंप इंजिनमधून नाही तर वेगळ्या इलेक्ट्रिक मोटरमधून चालविला जातो. सिद्धांततः, प्रणाली अधिक सोयीस्कर आणि आर्थिक आहे. खरं तर, सिस्टममधून कमीतकमी द्रव गळतीसह, ते हवेशीर होते, पंप "आवाज" होऊ लागतो आणि अगदी सहजपणे अयशस्वी होतो. तत्सम फोर्ड सिस्टमच्या विपरीत, आपण येथे द्रव जोडू शकता - एक फिलर नेक आहे. तथापि, पंप अजूनही अत्यंत असुरक्षित आहे आणि जीवनाच्या पाचव्या किंवा सहाव्या वर्षात सर्व काही द्रवपदार्थ व्यवस्थित असले तरीही, केवळ इलेक्ट्रिक मोटरचे आयुष्य संपवून तो निकामी होऊ शकतो. बदलण्याची किंमत सुमारे 40 हजार रूबल आहे, परंतु गेल्या काही वर्षांमध्ये पुनर्संचयित भागांसाठी ऑफर दिसू लागल्या आहेत किंवा हा घटक पुनर्संचयित करण्यासाठी कार्य करा. 2.4 इंजिनसाठी मानक पॉवर स्टीयरिंग पंप स्थापित करण्यासाठी चांगल्या किट आहेत - पंप स्वतः आणि कनेक्शन लाइन. हा पर्याय त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना "प्रगतिशील" ॲम्प्लिफायरच्या समस्येपासून कायमचे मुक्त करायचे आहे.

संसर्ग

मॅन्युअल ट्रान्समिशन पारंपारिकपणे विश्वसनीय आहेत. आणि फोर्ड फोकस 2 ची समस्या स्वीडिश लोकांनी टाळली - 1.8 इंजिनवर एक प्रबलित गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला. 2.5 इंजिन आणि हॅलडेक्स क्लच असलेल्या दुर्मिळ ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, क्लचमधील तेल बदलण्यास आणि गीअरबॉक्सची काळजी घेण्यास विसरू नका, विशेषत: जर इंजिन 300 एचपी पर्यंत वाढले असेल. सह. आणि अधिक. कधीकधी, खडबडीत शिफ्ट दरम्यान, ते स्टॉक इंजिनसह वरच्या गीअर्सला "कट ऑफ" करते, ट्यूनिंग सोडा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही. कार आयसिन AW55-50/55-51 मालिकेतील गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होती, जी इतर व्हॉल्वोपासून आधीच परिचित होती. या बॉक्सच्या समस्या बर्याच काळापासून ज्ञात आहेत आणि सेवा आयुष्य अगदी अंदाजे आहे. शांत ड्रायव्हिंगसह आणि दर 60 हजार किलोमीटरवर नियमित तेल बदलल्यास, आपण पहिल्या गंभीर ब्रेकडाउनपूर्वी 200 हजार सेवा जीवनावर अवलंबून राहू शकता. अधिक वारंवार तेल बदलांसह, संसाधन आणखी लांब असू शकते. परंतु बरेचदा नाही, हे बॉक्स अजूनही जास्त गरम होतात, त्यांचे वाल्व बॉडी अडकतात, ज्यामुळे युनिटच्या यांत्रिक भागास यशस्वीरित्या नुकसान होते. तुम्हाला फक्त खराब क्रँककेस संरक्षण स्थापित करायचे आहे, इंजिन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जास्त गरम करणे किंवा "पहिला कॉल" होईपर्यंत तेल बदलू नका...

चांगली बातमी: दुरुस्ती तितकी महाग नाही, स्पेअर पार्ट्स मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध आहेत, गीअरबॉक्स सेवा विभागात सुप्रसिद्ध आहे, आणि हे करण्यासाठी, एक नॉन-स्टँडर्ड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करा आणि हालचालींच्या शैलीनुसार, दर 30-40 हजार किलोमीटरवर एकदा तेल बदला. 2010 पासून, अधिक "ताजे" Aisin TF80SC गिअरबॉक्स डिझेल इंजिनवर दिसू लागले आहे, परंतु डिझेल इंजिनसह जवळजवळ कोणतीही कार नसल्यामुळे, अशा कॉन्फिगरेशनचा सामना करण्याची शक्यता देखील कमी आहे.

येथे इंजिनच्या दोन मालिका आहेत. व्होल्वो टर्बो इंजिन 2.4 आणि 2.5 पुनरावलोकनांमध्ये वारंवार समाविष्ट केले गेले आहेत, आणि. ही चांगली, विश्वासार्ह इंजिने आहेत ज्यात काही गुण आणि दीर्घ-ज्ञात कमकुवतपणा आहेत. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि इग्निशन मॉड्यूल्सचे निरीक्षण करणे योग्य आहे. आणि हे देखील लक्षात ठेवा की टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे, तसेच वाल्व क्लीयरन्सचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि येथे समायोजन प्रक्रिया खूप क्लिष्ट आहे.

फोर्ड 1.6 आणि 2.0 ची इंजिने देखील खूप चांगली आहेत. 1.6 इंजिन फॅमिली डिझाइनमध्ये अगदी जुन्या पद्धतीची आहे आणि त्यात एक मुख्य कमतरता आहे - त्याऐवजी भारी कारसाठी कमी पॉवर. त्याच्याकडे सर्वात विश्वासार्ह नियंत्रण प्रणाली नाही, परंतु हार्डवेअरची ताकद मार्जिन बहुतेक समस्यांवर मात करण्यास अनुमती देते. इग्निशन मॉड्यूल्स, फेज शिफ्टर व्हॉल्व्ह, सेन्सर आणि इतर लहान तपशीलांमध्ये बिघाड सहसा घातक नसतात आणि त्यांचे सहज निदान केले जाते. आणि घटक स्वतः फार महाग नाहीत.

मोटार बऱ्याच काळापूर्वी, 1998 मध्ये यामाहाच्या मदतीने पहिल्या पिढीच्या फोकससाठी विकसित केली गेली होती आणि तेव्हापासून ती फारशी वाईट झाली नाही. S40 त्याची सर्वात सोपी आणि सर्वात विश्वासार्ह आवृत्ती वापरते, फेज शिफ्टर्सशिवाय, जे देखभाल खर्चात लक्षणीय वाढ करते. याव्यतिरिक्त, व्हॉल्वो शिफारस करते की फोर्डप्रमाणे कमी-स्निग्धता असलेल्या SAE20-SAE30 तेलांची नाही, परंतु अगदी परिचित SAE40 तेल, जे इंजिनचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात वाढवते - अगदी जड व्हॉल्वोवरही, ते सर्व 250-350 हजार किलोमीटर आधी प्रवास करू शकते. पिस्टन ठराविक शहरातील रहदारीमध्ये आणि महामार्गांवर चालवताना, अगदी अर्धा दशलक्ष किलोमीटरवर देखील संपतो. फक्त, पुन्हा, वाल्व समायोजित करणे आणि टाइमिंग बेल्ट बदलणे विसरू नका. इंजिन 1.8 आणि 2.0 वेगळ्या कुटुंबातील आहेत. ते माझदाने विकसित केले आहेत आणि एमझेडआरचे आहेत. ते 1.6 इंजिनपेक्षा जास्त लहरी नाहीत आणि त्यांच्याकडे चेन टायमिंग बेल्ट आहे या वस्तुस्थितीमुळे बरेच लोक प्रभावित झाले आहेत, ज्याचे चेन लाइफ 150-200 हजार किलोमीटर आहे, जे पहिल्या पाच ते सात वर्षांत देखभाल थोडे सोपे करते. कारचे आयुष्य. याव्यतिरिक्त, अशा इंजिनसह कारची शक्ती जवळजवळ रोल्स-रॉइससारखी असते, म्हणजेच "पुरेशी". या इंजिनसह आपण आधीपासूनच स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करू शकता, जे बहुतेक कार खरेदीदारांनी केले.

व्होल्वो “फाइव्ह” च्या सर्वात कमकुवत आवृत्तीच्या तुलनेत, MZR राखण्यासाठी थोडे स्वस्त आहे, परंतु सराव मध्ये, 140-अश्वशक्ती 2.4 इंजिन अजूनही 145-अश्वशक्ती फोर्ड इंजिनपेक्षा वेगवान आहे. इंजिनमध्ये अर्थातच त्याचे तोटे आहेत, उदाहरणार्थ, अतिशय खराब थर्मोस्टॅट डिझाइन, अयशस्वी क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि कमकुवत इंजिन गॅस्केटमुळे गळती होण्याची प्रवृत्ती. तथापि, सर्व उणीवा इंजिनच्या साधेपणाने, कमी किमतीत आणि चांगल्या सेवा आयुष्याद्वारे संरक्षित आहेत. डिझाईन वैशिष्ट्य म्हणजे शाफ्टवरील टायमिंग स्प्रॉकेट्सचे कीलेस फिट, जे कठोर ऑपरेशन, अयोग्य देखभाल आणि अयोग्य दुरुस्तीमुळे घातक फेज शिफ्ट होऊ शकते आणि पिस्टन व्हॉल्व्हला भेटू शकतात.

काय निवडायचे?

स्वीडिश कंपनीची छोटी सेडान ही खरोखरच एक चांगली कार आहे - सर्वसाधारणपणे वर्गात चालवण्यासाठी सर्वात स्वस्त आणि प्रीमियम कारपैकी नक्कीच सर्वात स्वस्त. अर्थात, हे सर्वात प्रगत नाही आणि आपण लहान इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करू शकत नाही, परंतु बांधकाम आणि आर्थिक ऑपरेशनची गुणवत्ता आपल्यासाठी महत्त्वपूर्ण असल्यास, आपण यासह जगू शकता. खरे आहे, फोर्ड इंजिनसह कारवरील कॉन्फिगरेशन्स सर्वात विलासी नसतील.

म्हणून, जर ऑपरेशनची किंमत तुमच्यासाठी खूप महत्त्वाची असेल, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 इंजिन तुमची निवड आहे. परंतु आपल्याला एक चांगले पॅकेज शोधावे लागेल, यापैकी बहुतेक गाड्या "रिक्त" असतील आणि त्याशिवाय, कंपन्यांमध्ये त्यांना "रस्त्यावर" नेले जाते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.8-2.0 इंजिन असलेल्या कार थोड्या जास्त महाग आहेत, परंतु त्यांचे इंजिनचे आयुष्य जास्त आहे आणि ते एक स्मार्ट पर्याय देखील आहेत. जर तुम्हाला आराम हवा असेल तर 2.4 इनलाइन “फाइव्ह” आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सर्वात योग्य आहेत: कर्षण, ध्वनी, कंपनीच्या “क्लासिक” चा भाग असल्याची भावना आणि कॉन्फिगरेशन सहसा जास्तीत जास्त असतात. 2.0 इंजिन जर पाच ते सात वर्षापर्यंतच्या कारच्या बाबतीत थोडे अधिक व्यावहारिक असतात, परंतु त्यांच्यामध्ये "स्कॅन्डिनेव्हियन परीकथा" देखील कमी असते. आपण ज्ञात मायलेजसह कार घेण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे - हे आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पुनर्संचयित खर्चाच्या उर्वरित आयुष्याचा अंदाज लावू शकेल. परिस्थितीच्या यशस्वी संयोजनासह, आपण कारमध्ये किंचित बदल करू शकता आणि कमी खर्चात "कमकुवत लिंक" चे आयुष्य आणखी शंभर किंवा दोन हजारांनी वाढवू शकता. शेवटी, मी म्हणेन की मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली हीच इंजिने बहुधा एकतर "रेसर" कार आहेत किंवा युरोपमधून दुसऱ्या हाताने आली आहेत. याचा अर्थ असा की मायलेज गंभीर असेल आणि ऑपरेशन कठीण असेल. सर्वसाधारणपणे - नकार द्या.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;तुम्ही Volvo S40 घ्याल का?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

व्होल्वो S40/V40 केवळ त्याच्या आकर्षक आकृतीने आणि स्कॅन्डिनेव्हियन शैलीनेच नव्हे तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्या किमतीने देखील मोहित करते. जाता जाता स्वस्त प्रतींची किंमत सुमारे 100-120 हजार रूबल आणि सर्वात महाग 250-300 हजार रूबल आहे. तथापि, आम्ही खऱ्या स्वीडिश कारबद्दल बोलत आहोत असे समजू नका. येथे एकमेव अद्वितीय गोष्ट म्हणजे लोगो. बाकी एक "हॉजपॉज" आहे.

टीमवर्क

व्यासपीठ आणि निलंबन हे मित्सुबिशीच्या प्रभावी सहकार्याचे परिणाम आहेत. जपानी लोकांनी थेट इंजेक्शनसह एक पेट्रोल इंजिन - 1.8 GDI देखील सामायिक केले. डिझेल इंजिन रेनॉल्टकडून आले.

उत्पादन खर्च ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी, असेंब्ली मित्सुबिशी कॅरिस्मा प्रमाणेच - डच NedCar प्लांटमध्ये आयोजित केली गेली होती. हे विशेषत: या उद्देशांसाठी जपानी भागीदारासह सुरवातीपासून तयार केले गेले आहे. योजनेनुसार, कार स्पर्धक नव्हत्या. S40 हे प्रिमियम सेगमेंट आणि करिझ्मा अधिक लोकप्रिय सेगमेंटचे उद्दिष्ट होते.

शरीर आणि अंतर्भाग

40 व्या व्हॉल्वोचे सिल्हूट त्याची अभिजातता आणि वैयक्तिक शैली नाकारणे कठीण आहे. आतील भाग देखील सकारात्मक भावना जागृत करतो. चांगले अर्गोनॉमिक्स, छान साहित्य. फक्त खेदाची गोष्ट अशी आहे की बिल्ड गुणवत्ता इच्छित होण्याइतकी बाकी आहे.

सर्वात जुन्या उदाहरणांमध्ये, समोरच्या पॅनेलमधून पेंट घासले आहे. अर्थात, आपण उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून चांगल्या स्थितीत आतील भागांसह एक S40 शोधू शकता. परंतु ही व्होल्वोची योग्यता नाही, परंतु मागील मालकाचे विशेष लक्ष आहे.

सुदैवाने, गेल्या काही वर्षांत गुणवत्ता सुधारली आहे. शरीर अद्ययावत केले गेले, आतील भाग परिष्कृत केले गेले आणि निलंबन सुधारित केले गेले. याचा परिणाम मोठ्या संख्येने विविध बदल करण्यात आला. एप्रिल 1997 पासून, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले आहे आणि 1998 मध्ये, साइड एअरबॅग दिसू लागल्या.

खरेदी करण्यात स्वारस्य असलेल्यांनी लक्षात ठेवावे की पहिले फेसलिफ्ट 1999 मध्ये केले गेले (हेडलाइट्स आणि सेंटर कन्सोल बदलले), आणि दुसरे 2002 मध्ये. तेव्हाच कारला गडद इन्सर्टसह वैशिष्ट्यपूर्ण हेडलाइट्स प्राप्त झाले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशकांचे स्थान बदलले. याव्यतिरिक्त, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल अद्यतनित केले गेले आहेत.

पहिल्या मॉडेल्समध्ये, दरवाजाच्या बिजागरांना अनेकदा त्रास सहन करावा लागतो.

चेसिस

Volvo S40 चांगल्या हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकत नाही. 1999 पूर्वी, निलंबन कठोर, गोंगाटयुक्त आणि अल्पायुषी होते. वर्षानुवर्षे, निलंबन घटकांचे आकार, डिझाइन आणि संलग्नक बिंदू बदलले आहेत. त्यामुळे ऑनलाइन भाग मागवताना काळजी घेणे आवश्यक आहे. तर, 2000 मध्ये, व्हील ट्रॅक 16 मिमी, आणि व्हीलबेस - 12 मिमीने वाढला.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, स्टॅबिलायझर लिंक्सची टिकाऊपणा अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते.

फ्रंट एक्सल मॅकफर्सन स्ट्रट्स, लोअर विशबोन्स आणि अँटी-रोल बारसह सुसज्ज आहे. दुर्दैवाने, बॉलचे सांधे घट्टपणे निश्चित केले जातात, म्हणून, परिधान झाल्यास, लीव्हर असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे (2,000 रूबल पासून). तथापि, काही ॲनालॉग्सचे डिझाइन आपल्याला बॉल स्वतंत्रपणे बदलण्याची परवानगी देते (प्रति समर्थन 400 रूबल पासून).

मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन वापरते ज्याला व्हॉल्वो मल्टी-लिंक म्हणतात. सरासरी सेवा जीवन 100,000 किमी पेक्षा जास्त आहे. पण जेव्हा एखादी गोष्ट बिघडते तेव्हा तुम्हाला खूप पैसे खर्च करावे लागतात.

पुढील चाकांसाठी व्हील बेअरिंग देखील टिकाऊ नाहीत - 2,000 रूबलपासून.

लीव्हर पुनर्संचयित करणे फॅक्टरी शिफारसींचे पालन करत नाही आणि काही लोकांना ते योग्यरित्या कसे करावे हे माहित आहे. आणि जरी सुटे भागांची श्रेणी मित्सुबिशी कॅरिस्मा श्रेणीशी जवळून जोडलेली असली तरी, काही चेसिस घटक अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. केवळ अशा व्यक्ती ज्याने दोन्ही कार हाताळल्या आहेत आणि काय आहे हे माहित आहे ते एनालॉग्स शोधू शकतात.

मागील लीव्हर सर्वाधिक समस्या निर्माण करतात (प्रति लीव्हर 1,200 रूबल पासून).

इंजिन

व्होल्वो सी 40 इंजिनची श्रेणी खूप विस्तृत आहे. ते सर्व 60,000 किमीच्या रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिने सर्वात टिकाऊ असतात. ते अयशस्वी न होता 400,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करण्यास सक्षम आहेत. योग्य काळजी घेतल्यास, टर्बो इंजिन तेवढेच काळ टिकतील. कॉइल, एअर फ्लो मीटर, स्टार्टर आणि जनरेटर या फक्त गोष्टी बदलल्या पाहिजेत. गॅसोलीन युनिट्सची विशिष्ट रचना असते आणि म्हणूनच त्यांना विशेष सेवांमध्ये सेवा देणे चांगले असते.

पण काळजी घ्या. “काळी मेंढी” ही थेट इंजेक्शन असलेली 1.8i (125 आणि 121 hp) आहे, जी करिश्माकडून घेतली जाते. हे युनिट आहे जे ऑपरेशन दरम्यान समस्या निर्माण करते आणि गॅस उपकरणे स्थापित करण्यास परवानगी देत ​​नाही, जे अनेक संभाव्य खरेदीदारांसाठी एक गंभीर कमतरता आहे. हे सर्व लहरी इंधन प्रणालीबद्दल आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लॅश कम्पेन्सेटर फक्त जुन्या गॅसोलीन युनिट्समध्ये वापरले जात होते. उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांत, निश्चित आकाराचे पुशर्स स्थापित केले गेले होते, त्यामुळे अंतरातील संभाव्य बदलांची आपोआप भरपाई केली जाणार नाही. समायोजन आवश्यक. एचबीओ वापरताना, प्रत्येक 20-30 हजार किमीवर प्रक्रियेची आवश्यकता असेल, ज्याची किंमत 2000-3000 रूबल असेल.

डिझेल इंजिनसह परिस्थिती इतकी गुलाबी नाही. ते सर्व रेनो येथून आले आहेत आणि फ्रेंच मानकांनुसार चालवले जातात. पहिल्या 100,000 किमी दरम्यान असंख्य तेल गळती ही एक सामान्य समस्या आहे.

डिझेलला तेल गळतीचा त्रास होतो, ज्याचे निराकरण करणे महाग असते.

निवडण्यासाठी 1.9-लिटर टर्बोडीझेलच्या तीन आवृत्त्या होत्या. 90-अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये पारंपारिक वितरित इंजेक्शन आहे. हे खूप वेगवान नाही, सरासरी कार्यक्षमता दर्शवते आणि उच्च वेगाने लोड करण्यासाठी संवेदनशील आहे. बरेचदा हेड गॅस्केट तुटते. डोके स्वतःच फुटू शकते.

95-अश्वशक्ती इंजिनला थेट इंजेक्शन मिळाले आणि ते किंमत, कार्यप्रदर्शन आणि अर्थव्यवस्था यांच्यात वाजवी तडजोड दर्शवते. कमकुवत बिंदू उच्च दाब इंधन पंप आहे.

रिकोइल आवृत्त्या 102-115 hp. कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीममध्ये फरक आहे. ते डिझेल लाइनमध्ये सर्वात आधुनिक आणि शांत आहेत, त्यांची क्षमता जास्त आहे, परंतु दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. असुरक्षित घटक: टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्टर.

ठराविक समस्या आणि खराबी

मॉडेलचे वय लक्षात घेता, आपल्याला असंख्य किरकोळ दोषांना सामोरे जावे लागेल हे अपरिहार्य आहे. मालक अविश्वसनीय टर्न सिग्नल आणि लाइटिंग स्विचेस, सदोष इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लाइटिंग आणि हुड उघडण्याच्या यंत्रणेतील समस्यांबद्दल तक्रार करतात. कालांतराने, इमोबिलायझर आणि सेंट्रल लॉकिंग पालन करण्यास नकार देतात आणि मागील लाइट बल्ब नियमितपणे जळतात.

गिअरबॉक्सेसमुळे काही समस्या देखील उद्भवतात: स्विचिंगसह समस्या उद्भवतात.

शरीर गंज पासून खूप चांगले संरक्षित आहे. तथापि, पहिल्याच प्रतींमध्ये, खोडाच्या झाकणावर आणि हुडवर गंजच्या खुणा आढळतात. तीव्र दंवमुळे बाह्य दरवाजाचे हँडल कधीकधी तुटतात.

कालांतराने, पार्किंग ब्रेक यंत्रणा अडकते.

निष्कर्ष

Volvo S40 / V40 ही अशा कारपैकी एक आहे जी तुम्ही तुमच्या सामान्य ज्ञानापेक्षा तुमच्या मनाने खरेदी करता. होय, ते गंजांपासून काळजीपूर्वक संरक्षित आहे, व्यावहारिक, कार्यात्मक आणि सुसज्ज आहे. परंतु गुणवत्ता आणि सुटे भागांच्या तरतुदीच्या बाबतीत, त्याची अधिक लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. व्होल्वोची शिफारस फक्त त्यांनाच केली जाऊ शकते जे परवडणाऱ्या किमतीत मूळ कार शोधत आहेत. 2002 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर गोळा केलेल्या सर्वात तरुण नमुन्यांकडे लक्ष देणे चांगले आहे.

स्पेसिफिकेशन्स Volvo S40 / V40 (1995-2004)

गॅसोलीन आवृत्त्या

आवृत्ती
इंजिन				थेट इंजेक्शन
कार्यरत व्हॉल्यूम
स्थान सिलेंडर / झडपा
शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी वापर, l/100 किमी

डिझेल आवृत्त्या

उत्कृष्ट कार, वर्षातून एकदा सेवा दिली जाते. 2009 मध्ये खरेदी केले, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान ते कधीही अयशस्वी झाले नाही. समस्यांशिवाय वर्षाच्या कोणत्याही वेळी सुरू होते. कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते. उत्कृष्ट हाताळणी, उत्कृष्ट गतिशीलता. इंधनाचा वापर त्रासदायक नाही. ऑपरेट करण्यास सोपे, उत्कृष्ट दृश्यमानता, एकात्मिक चाइल्ड सीटची सोय.

5

व्होल्वो S40, 2006

ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत (2 वर्षे), कार आनंदाशिवाय काहीच नव्हती! आज्ञाधारक, हे विशेषतः हिवाळ्यात, बर्फावर, बर्फावर जाणवते (हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग मोड आहे). बेल्जियम विधानसभा. हे सलूनमध्ये आणि नंतर एका विश्वासू तंत्रज्ञाद्वारे नियमितपणे सर्व्ह केले जाते. मी कधीही सुटे टायर वापरलेले नाही. अतिशय आरामदायक जागा, आरामदायी. लांबच्या प्रवासात ते 5+ असल्याचे दिसून आले. ही कार एकाच कुटुंबाने वापरली होती. मी विकत आहे कारण मी माझ्या पत्नीसाठी क्रॉसओवर आणि उन्हाळी घर विकत घेतले आहे!

1

व्होल्वो S40, 2005

मी माझ्या Volvo S40 सह खूप आनंदी आहे, मी त्याशिवाय एक दिवसही जगलो नाही, ते "सेकंड स्किन" सारखे आहे, शांत, कुशल, सुरक्षित. Volvo S40 ने मला एकाही अपघाताशिवाय 6 वर्षे चालवले. तो रस्ता उत्तम प्रकारे धरतो आणि विलंब न करता सुरू होतो. थंड हवामानात ते 5 मिनिटांत गरम होते, ट्रंकमध्ये 4 चाके आणि बऱ्याच गोष्टी सामावून घेता येतात, तुम्ही तुमच्या पूर्ण उंचीवर (172 पर्यंत) आराम करण्यासाठी मागील सीटवर सहजपणे झुकू शकता. क्रँककेस संरक्षण मूळ आहे.

सप्टेंबर 1995 मध्ये, S40 मॉडेल पदार्पण केले. सुरुवातीला, या व्होल्वोला S4/V4 असे संबोधले जात होते, परंतु स्वीडिश लोकांवर परदेशी संक्षेप वापरल्याबद्दल खटला भरल्यानंतर (ऑडीच्या क्रीडा सुधारणांमध्ये अशाप्रकारे नियुक्त केले गेले), मॉडेलचे तातडीने S40 असे नामकरण करण्यात आले. नवीन मॉडेल पदनामामध्ये, अक्षर शरीराचा प्रकार सूचित करते: एस - सेडान, व्ही - पिकअप आणि सी - कूप किंवा परिवर्तनीय, आणि संख्या मॉडेल क्रमांक दर्शवतात. नवीन S40 त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे, दोन्ही डिझाइन आणि डिव्हाइसमध्ये.

या मॉडेलसाठी मुख्य प्रेरक शक्ती म्हणून तीन प्रकारचे इंजिन ऑफर केले गेले: 2.0 l आणि 1.8 l पेट्रोल आणि 1.9 l टर्बोडिझेल.

1995 पासून ग्राहकांच्या फीडबॅकवर आधारित तीन वर्षांच्या कामाचा परिणाम म्हणजे 2000 मध्ये दिसलेली नवीन पिढी Volvo S40 होती. अद्ययावत मॉडेलवर 1,500 हून अधिक भाग बदलले गेले आहेत, परिणामी सुरक्षा, गुणवत्ता, पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शन, गतिमान कार्यप्रदर्शन, आराम आणि डिझाइनमध्ये 30 हून अधिक मोठ्या सुधारणा झाल्या आहेत.

Volvo S40 - सर्वात सुरक्षित मध्यमवर्गीय कार आणखी सुरक्षित, अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर बनली आहे.

मॉडेलच्या परिष्कृत डिझाइनमध्ये नवीन स्पर्श जोडण्यात आले आहेत: नवीन बंपर, नवीन मोठे साइड लाइट्स, नवीन फ्रंट फेंडर्स, नवीन फॉग लाइट्स, नवीन टर्न सिग्नल आणि ड्युअल हेडलाइट्स, नवीन साइड मोल्डिंग्स, रंग, नवीन अलॉय व्हील, नवीन क्लिअर टेल लाइट्स , नवीन मागील फॅसिआ आणि नवीन विंडशील्ड वायपर.

व्हीलबेस 12 मिमीने वाढला आहे, कारची लांबी 33 मिमीने वाढली आहे आणि पुढील चाक ट्रॅक 18 मिमीने वाढला आहे.

व्होल्वो S40 ही त्याच्या वर्गातील एकमेव कार आहे जिच्या सर्व प्रकारांमध्ये इन्फ्लेटेबल पडदा (IC) आहे. दोन-स्तरीय एअरबॅग देखील स्थापित केली आहे.

चेसिसमध्ये बरेच बदल केले गेले आहेत: नवीन फ्रंट व्हील सस्पेंशन, नवीन इंजिन माउंट, ज्यामुळे वाहन चालवण्याचा आराम, आवाज संरक्षण आणि हिवाळ्याच्या रस्त्यांवर हाताळणी लक्षणीयरीत्या वाढते. केबिनच्या आतील भागात लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले आहे. सेंटर कन्सोलमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल केले गेले आहेत: नवीन हवामान नियंत्रण पॅनेल, नवीन नियंत्रण पोझिशन्स, अधिक सोयीस्कर खालचे शेल्फ, एक नवीन ऑडिओ सिस्टम डिझाइन आणि खिडकी आणि मिरर नियंत्रणे दरवाजांवर हलवली गेली आहेत. आम्ही बोगद्याच्या वर एक नवीन मल्टीफंक्शनल कन्सोल, नवीन सीट्स आणि दोन नवीन प्रकारचे अपहोल्स्ट्री जोडले.

व्होल्वो S40 ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे ज्यामध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले चार-सिलेंडर इंजिन आहे. तीनपैकी एक पेट्रोल इंजिन किंवा डिझेल इंजिनचा पर्याय आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये 200 एचपीची शक्ती आहे.

ही सर्व इंजिने प्रवेगक पेडलच्या हालचालीला अतिशय जलद आणि शक्तिशाली प्रतिसाद देतात. हे तुम्हाला वळणातून बाहेर पडताना किंवा ट्रकला ओव्हरटेक करताना खूप लवकर वेग पकडू देते. याचा अर्थ शहरी वातावरणात कमी गियर बदल देखील होतो.

ट्रान्समिशन तीन ड्रायव्हिंग मोड किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअलसह चार-स्पीड स्वयंचलित असू शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, देशातील रस्त्यावर शांत आणि अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी टॉप गियर ओव्हरड्राइव्ह आहे.

2003 मध्ये, पुढील पिढीतील व्हॉल्वो एस40 असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. नवीन मॉडेल मागील S40 (50 मिमी लहान) पेक्षा आकाराने लहान आहे, परंतु त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये अधिक स्पर्धात्मक आहे. इंटीरियरचे वैशिष्ट्य म्हणजे अद्वितीय केंद्र कन्सोल, ज्याच्या खाली मोकळी जागा आहे - या वर्गाच्या कारवर यापूर्वी कधीही न पाहिलेला क्रांतिकारी उपाय.

या पूर्णपणे नवीन कारमध्ये आधीपासूनच सर्वात प्रगत, पॅसिव्ह आणि वैयक्तिक सुरक्षिततेच्या क्षेत्रातील सर्वात प्रगत, पेटंट व्हॉल्वो सिस्टीम आणि उपकरणे मानक म्हणून आहेत, ज्यामध्ये चेसिसचा समावेश आहे जो बेसच्या दृष्टीने विद्यमान मॉडेलच्या तुलनेत वाढविला गेला आहे, तसेच रुंदीचा देखील समावेश आहे. समोर आणि मागील एक्सल; मागील मॉडेलच्या तुलनेत टॉर्शनल कडकपणा 68% जास्त असलेले शरीर; प्रभाव ऊर्जा शोषण्यासाठी हळूहळू विकृतीचे क्षेत्र; विशेषतः मजबूत स्टीलचे बनलेले सुरक्षा पिंजरा घटक; प्रगत SIPS प्रणाली.

2003 मॉडेल वर्षाच्या कारमध्ये, फॉग लाइट्स, जे पूर्वी फक्त एक पर्याय म्हणून दिले गेले होते, मानक म्हणून स्थापित केले जाऊ लागले. रशियन बाजारासाठी व्होल्वो एस 40 च्या मानक तपशीलांमध्ये हे समाविष्ट आहे: वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट.

या कार आणि मागील आवृत्तीमधील फरक म्हणजे सर्व पर्यायांची उपलब्धता. नवीन व्होल्वो S40 मध्ये वैकल्पिकरित्या बिल्ट-इन टेलिफोन, एसटीसी स्थिरीकरण आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, डीएसटीसी डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (स्किड कंट्रोल सिस्टम), स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित रिमोट रेडिओ कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, बाय-झेनॉनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह ड्रायव्हरची सीट मेमरी, गर्ट्रॉनिक (मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याच्या क्षमतेसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन) आणि बरेच काही.

आणि अर्थातच, आता परिचित व्होल्वो सुरक्षा प्रणाली. नवीन मॉडेल सर्व NCAP आवश्यकता पूर्ण करते. S40 मध्ये अद्वितीय सिस्टीम आहेत ज्या पूर्वी कोणत्याही वाहनावर उपस्थित नव्हत्या आणि NCAP अंतर्गत अनिवार्य नाहीत, परंतु ऑटोमोटिव्ह सुरक्षिततेसाठी बेंचमार्क म्हणून व्हॉल्वोच्या प्रतिमेशी सुसंगत आहेत.

अद्ययावत व्हॉल्वो S40 फॅमिलीमध्ये आठ चार-सिलेंडर इंजिन आहेत. सहा पेट्रोल पॉवर युनिट्स आहेत. हे 109-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन आहे, समान विस्थापनाचे दोन इंजिन (1783 आणि 1834 सीसी), परंतु भिन्न शक्तीचे - 122 एचपी. आणि 125 एचपी (दुसरे इंजिन डायरेक्ट गॅसोलीन इंजेक्शनसह आहे), आणि एका दोन-लिटर इंजिनच्या तीन भिन्नता, जे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आवृत्तीमध्ये 136 एचपी तयार करते, कमी-दाब सुपरचार्जिंगसह 165 एचपी आणि उच्च-दाब टर्बोचार्जरसह 200 एचपी विकसित करते. (आवृत्ती T4). सामान्य रेल डायरेक्ट इंजेक्शनसह दोन नवीन टर्बोडीझेलद्वारे श्रेणी पूर्ण केली जाते, जी 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 102 किंवा 115 एचपी विकसित करते. अनुक्रमे

2003 व्होल्वो S40 हे बेल्जियममधील गेन्ट येथील व्होल्वो कार्स प्लांटमध्ये असेंबल करण्यात आले होते. बॉर्न, नेदरलँड्स येथील कंपनीच्या प्लांटमध्ये मागील Volvo S40 मॉडेल्सचे उत्पादन बंद करण्यात आले आहे.

2007 मध्ये, व्होल्वोने अद्ययावत S40 सादर केले. या फेसलिफ्टचा मुख्य उद्देश नवीन कॉर्पोरेट शैलीच्या अनुषंगाने संपूर्ण रेषेचा देखावा आणणे हा होता, ज्याचा टोन Volvo S80 मॉडेलने सेट केला होता.

हे डिझाइन तरुण आत्मा असलेल्या लोकांसाठी डिझाइन केले आहे जे नवीन गोष्टी जाणण्यास सक्षम आहेत. क्लासिक व्होल्वो डिझाइनचे घटक नवीन ओळींसह एकत्रित केल्यामुळे कार नवीन पिढीची आहे असे वाटते. स्पोर्टी, ट्रिम देखावा मोठ्या S80 आणि V70 मॉडेल्सच्या दिसण्यासारखे आहे. सुधारित बंपर, मोठ्या लोगोसह रेडिएटर ग्रिल, एक्झॉस्ट पाईप्स आणि हेड ऑप्टिक्सद्वारे अद्ययावत कार सहजपणे बाहेरून ओळखल्या जाऊ शकतात. मागील बाजूस, कारला एक सुधारित ऍप्रन मिळाला. टेललाइट्स आता एलईडी तंत्रज्ञान वापरतात.

ताजेतवाने डिझाइन व्यतिरिक्त, कारला मूळ अंतर्गत ट्रिम आणि वाढीव शक्ती प्राप्त झाली. केबिनचे अवंत-गार्डे इंटीरियर हाय-टेक शैलीमध्ये बनवले आहे. इंटीरियरला “स्प्रिंग ग्रीन” रंगात नवीन सीट अपहोल्स्ट्री मिळाली. मधला कन्सोल आणि इंटिरिअर डोअर ट्रिम पूर्णपणे रीडिझाइन केले आहे. आतील भाग लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त बनले आहे. महागडी प्रीमियम साउंड ऑडिओ सिस्टीम आता MP3 आणि WMA फाइल्स प्ले करते आणि त्यात उत्कृष्ट अवकाशीय आवाज आहे.

इंजिनची श्रेणी खालीलप्रमाणे आहे: 100 एचपीसह 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन, 125 एचपीसह 1.8 लिटर, 145 एचपीसह 2 लिटर पेट्रोल इंजिन. आणि 2 इंजिन, 140 आणि 170 hp सह 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह. याव्यतिरिक्त, व्होल्वो 1.8-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन देते जे 85% इथेनॉल आणि 15% गॅसोलीनवर चालते. टी 5 इंजिनच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये शक्ती वाढली - सुमारे 10 एचपी. आणि आता 230 एचपी उत्पादन करते. यासह, 3 डिझेल इंजिन ऑफर केले जातात: 109 एचपीसह 1.6 लिटर; 136 एचपी सह 2 एल आणि सर्वात शक्तिशाली डिझेल 180 hp सह D5 आहे.

Volvo S40 मानक म्हणून नवीन सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे. गंभीर परिस्थितींमध्ये, EBL (इमर्जन्सी ब्रेक लाईट) सिस्टीम कार्यान्वित होते: जर ड्रायव्हरने जोरात ब्रेक लावला, तर मागील ब्रेक दिवे नेहमीपेक्षा अधिक उजळ आणि अधिक तीव्रतेने उजळतात. द्वि-झेनॉन ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स पर्याय म्हणून देण्यात आले.

मॉडेलचे उत्पादन 2012 मध्ये संपले, त्याची जागा व्हॉल्वो V40 हॅचबॅकने घेतली.



जर हॉलंडमध्ये 1995 ते 2004 पर्यंत उत्पादित केलेली पहिली "मॅगपी", तांत्रिकदृष्ट्या मित्सुबिशी कॅरिस्माच्या अगदी जवळ असेल, तर दुसऱ्या पिढीची कार, ज्याचे जन्मस्थान बेल्जियन शहर गेंट होते, जागतिक "फोर्ड" सी 1 वर तयार केले गेले आहे. प्लॅटफॉर्म - तेच ज्याने आमच्या लोकप्रिय फोकस आणि माझदा 3 साठी आधार तयार केला.

तथापि, हे केवळ वापरलेल्या S40 खरेदीदारांच्या फायद्यासाठी आहे. कार प्रतिष्ठित आणि प्रतिष्ठित ब्रँडची आहे यात शंका नाही: "मॅगपी" संयमित आणि त्याच वेळी खानदानी दिसते आणि परिष्करण, आवाज इन्सुलेशन आणि उपकरणांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, "स्वीडन" पेक्षा लक्षणीय चांगले आहे. त्याचे प्लॅटफॉर्म नातेवाईक.

फोर्ड श्रेणीतील साठ्यांमुळे S40 युनिट्सची लाइन लक्षणीयरीत्या वाढवण्यात आली होती, त्यामुळे वॉरंटी नसलेल्या गाड्यांचे मालक फोर्ड स्पेअर पार्ट्स, उपभोग्य वस्तू आणि वैयक्तिक चेसिस पार्ट्स वापरून त्यांची कार व्हॉल्वोपेक्षा कमी किमतीत सेवा देऊ शकले. च्या

वरील सर्व व्यावहारिक V50 स्टेशन वॅगनवर पूर्णपणे लागू होते, जे पदनामात उच्च निर्देशांक असूनही, सेडानच्या शरीराव्यतिरिक्त इतर कशातही भिन्न नाही आणि दुय्यम बाजारात त्याची किंमत अगदी समान आहे.

शेवटी, योग्य परिश्रमाने, अग्निशामक ड्राइव्हचे चाहते T5 च्या गरम आवृत्त्या शोधण्यात सक्षम होतील आणि अगदी तीन वर्षांच्या वयात अशा अत्यंत बदलांचा अंदाज 850,000 रूबलपेक्षा जास्त नसावा. ही कार कितपत विश्वासार्ह आहे हे पाहणे बाकी आहे.

प्रतिबंध आणि आणखी काही नाही (शरीर आणि त्याची विद्युत उपकरणे)

कार अतिशय उच्च गुणवत्तेवर रंगविली गेली आहे, म्हणून 4-5 मॉस्को हिवाळ्यानंतरही, उदाहरणाचे मुख्य भाग, ज्याने गंभीर नुकसान टाळले आहे आणि हस्तकला दुरुस्ती केली आहे, अगदी सभ्य दिसते. पारंपारिकपणे हुड, ट्रंक झाकण, विंडशील्ड फ्रेम आणि सिल्सची धार मानल्या जाणाऱ्या गंजांना अनुकूल असलेल्या ठिकाणीही, आपल्याला पेंट फोड आणि गंजाचे खिसे सापडण्याची शक्यता नाही. रेडिएटर्स देखील रसायनांना कमी करण्यास घाबरत नाहीत. तथापि, मेकॅनिक्स त्यांना दर दोन वर्षांनी किमान एकदा साफ करण्याची शिफारस करतात. ऑपरेशन स्वस्त नाही: कंपनीच्या सेवा केंद्रात भाग काढून टाकणे, वेगळे करणे आणि धुणे यासाठी ते सुमारे 16 हजार रूबल विचारतील. पण ज्याने दीर्घायुष्याचा आदेश दिला त्याची बदली फॅन मोटर, धूळ, घाण आणि लिंटने भरलेले रेडिएटर सतत उडवण्याच्या गरजेमुळे छळलेले, आणखी जास्त खर्च येईल. तसेच, तुम्ही इंजिन कंपार्टमेंटसाठी स्टीलच्या संरक्षणात दुर्लक्ष करू नये: आम्ही डीलरशिपमध्ये तुटलेले इंजिन आणि तुटलेले एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर असलेल्या बऱ्याच कार पाहिल्या आहेत.

केबिनच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांशी संबंधित फारच कमी समस्या आहेत. समोरच्या पटलावर ठेवलेल्या ग्लिचची उत्सुकता आहे इग्निशन स्विच, जे नेहमी की ओळखत नाही, तसेच एअर डक्ट डॅम्पर्स क्रिकिंग आणि जॅमिंग करते हवामान नियंत्रणउत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांच्या कारवर केवळ आढळले होते आणि आज S40 ने या दुर्दैवीपणापासून मुक्त केले आहे. स्वीडिश अभियंते पूर्णपणे बरे करण्यात अयशस्वी झाले अलार्म सायरन. नाही, जेव्हा तिला पाहिजे तेव्हा ती ओरडत नाही, परंतु काहीवेळा तिच्या नियंत्रण मॉड्यूलच्या ऑपरेशनमध्ये काही त्रुटी आहेत, ज्यामुळे तिच्याशी संवाद साधणारी उपकरणे गोंधळतात आणि CAN बसला हानी पोहोचते.

अगदी विश्वसनीय (प्रेषण)

2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या S40 मध्ये पाच भिन्न प्रसारणे आहेत. मॅन्युअल 5-स्पीड IB5 आणि MTX75 फोर्ड इंजिनसह एकत्र केले आहेत. व्होल्वो अभियंत्यांनी थेट विकसित केलेली इंजिन 5- आणि 6-स्पीड M56 आणि M66 युनिट्स, तसेच AW55 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे समर्थित आहेत, जी आयझिन आणि बोर्ग-वॉर्नरच्या अभियंत्यांनी तयार केली आहेत. शिवाय, 40 व्या मालिकेतील कार खूप भाग्यवान केस आहेत जेव्हा आपण कोणत्याही गीअरबॉक्सची न घाबरता निवड करू शकता, कारण त्या सर्व विश्वासार्ह आहेत. अगदी जपानी-अमेरिकन “स्वयंचलित”, ज्याने अनेकदा XC90 क्रॉसओव्हर्स आणि पहिल्या पिढीच्या S80 सेडानच्या मालकांना समस्या निर्माण केल्या, फिकट “मॅगपी” वर अत्यंत सुसंगतपणे वागतात.

क्लचबद्दल तक्रार करण्याचे कोणतेही कारण नाही, जे साधारणपणे किमान एक लाख टिकते. परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इन-लाइन स्वीडिश "फाइव्ह" महागड्या ड्युअल-मास फ्लायव्हील्ससह सुसज्ज आहेत आणि नवीन भाग (2.4-लिटर इंजिनसाठी 46,000 रूबल) खरेदी करणे टाळण्यासाठी, क्लच येथे बदलणे आवश्यक आहे. त्याच्या अपर्याप्त ऑपरेशनचे पहिले लक्षण. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, त्यापैकी फारच कमी विकल्या गेल्या, म्हणून अशा कार दुय्यम बाजारात क्वचितच आढळतात. तथापि, कारागिरांच्या हाती पडलेल्या त्या प्रतींवर, मागील चाकांना जोडणाऱ्या हॅल्डेक्स कपलिंगमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती.

पूर्ण बहरात (इंजिन)

S40/V50 इंजिनसह, ही गोष्ट गिअरबॉक्सेससारखीच आहे. तुम्ही तुमच्या आवडीचे कोणतेही घेऊ शकता. होय, त्यांच्यापैकी प्रत्येकाकडे सुरुवातीला स्वतःचे झुरळे होते, परंतु 2007 पर्यंत जवळजवळ सर्व स्वीडिश अभियंत्यांनी यशस्वीरित्या नष्ट केले होते. 2.4-लिटर इंजिन असलेल्या कारवर वेळोवेळी येणाऱ्या "चेक इंजिन" चेतावणी दिव्याची समस्या (इलेक्ट्रॉनिक्स एअर-इंधन मिश्रणाच्या रचनेवर समाधानी नव्हते) नवीन कंट्रोल युनिट सॉफ्टवेअरने दूर केले. असे घडले की त्याच इंजिनवर, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑइल सेपरेटरच्या खराबीमुळे, सील स्नॉट होऊ लागले. नवीन शुभेच्छा टाकीअसे काहीही होत नाही.

"फाइव्ह" ला अजूनही आवडत नसलेली एकच गोष्ट म्हणजे वॉर्म अप न करता लहान ऑपरेटींग सायकल, जेव्हा म्हणा, तुम्हाला कार अक्षरशः काही मीटर चालवण्यासाठी सुरू करावी लागेल. या प्रकरणात, गॅसोलीन फक्त स्पार्क प्लगला पूर आणते आणि पुढील वेळी आपण इंजिन सुरू करण्यास सक्षम असाल हे तथ्य नाही.

थ्रॉटल कंट्रोल युनिटसाठी नवीन प्रोग्रामच्या मदतीने 1.8 लीटर फोर्ड इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनवर मात केली गेली.

जरी ऑपरेशन दरम्यान हे व्हॉल्वो बाहेर वळले मेणबत्त्याफोर्ड इंजिन त्यांच्या मूळ मोटरक्राफ्ट इंजिनपेक्षा आमचे इंधन अधिक चांगले पचवतात. सुधारत आहे इंधन पंप, अभियंत्यांनी प्रथमच प्रारंभ करण्याच्या बहुतेक सुरुवातीच्या S40/V50 इंजिनांच्या नियतकालिक अनिच्छेवरही मात केली. सर्वसाधारणपणे, काळजीपूर्वक मालकाच्या कारकडे बारकाईने पाहून जो नियमितपणे सर्व देखभालीसाठी उपस्थित असतो, बहुतेक प्रकरणांमध्ये तुम्हाला कार्यरत युनिट मिळेल. फक्त लक्षात ठेवा की ते अद्याप कुठेही इंधन भरण्यासारखे नाही आणि थ्रॉटल आणि इंजेक्शन नोजलचे प्रतिबंधात्मक फ्लशिंग अनावश्यक होणार नाही.

आम्ही ते भविष्यातील वापरासाठी ठेवत नाही (चेसिस आणि स्टीयरिंग)

या व्हॉल्वोच्या सस्पेंशनची विश्वासार्हता जवळजवळ अनुकरणीय म्हणता येईल: अधिकृत डीलर्स समोर आणि मागील कंट्रोल आर्म्स, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, टाय रॉड्स आणि टोके स्टॉकमध्ये ठेवत नाहीत! वॉरंटी कालावधी दरम्यान, या भागांना फार क्वचितच बदलण्याची आवश्यकता असते - अपघात झालेल्या युनिट्स वगळता. शॉक शोषक देखील टिकाऊ असतात आणि पुरेशा मालकांद्वारे 80-90 हजार किमी पर्यंत सहज राखले जाऊ शकतात. कारचा एकमेव कमजोर बिंदू आहे समोर हब: कुठेतरी सुमारे 70 हजार बियरिंग्ज मरतात. परंतु ही समस्या प्रामुख्याने सुरुवातीच्या मशीन्सची वैशिष्ट्यपूर्ण होती - 2007 पर्यंत स्वीडिश लोकांनी यशस्वीरित्या सोडवले.

ब्रेक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. पुढील पॅड सरासरी 25-30 हजार किमी टिकतात, मागील - दुप्पट लांब. डिस्क, एक नियम म्हणून, पॅडचे दोन संच टिकून राहतात.