विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

सुबारू फॉरेस्टरची चौथी पिढी 1996 मध्ये रिलीज झालेल्या पहिल्या “फॉरेस्टर” शी फारसे साम्य नाही. 2012 ग्वांगझू ऑटो शोमध्ये अनावरण केलेले, नवीन फॉरेस्टर आणखी मोठे आहे. हे मॉडेल सुरुवातीला उच्च पॉवर-टू-वेट गुणोत्तरांद्वारे वेगळे केले गेले होते हे लक्षात घेऊन, विकसकांना प्रत्येक किलोग्रॅम वजनासाठी संघर्ष करावा लागला. नवीन साहित्य, तंत्रज्ञान आणि डिझाइन सोल्यूशन्सच्या वापराबद्दल धन्यवाद, केवळ वजन जवळजवळ समान मर्यादेत ठेवणे शक्य झाले नाही तर त्याच वेळी शरीराची कडकपणा वाढवणे देखील शक्य झाले.

जपानमध्ये, मॉडेल नोव्हेंबर 2012 मध्ये विक्रीसाठी गेले - नेहमीप्रमाणे, जागतिक विक्री सुरू होण्याच्या खूप आधी. जर मूलभूत 2.0i पॅकेज, संकटानंतरच्या प्रगतीच्या पार्श्वभूमीवर, उपकरणांमध्ये अगदी माफक असेल, तर, उदाहरणार्थ, 2.0XT EyeSight पॅकेजमध्ये झेनॉन हेडलाइट्स, फ्रंट आणि रिअर फॉगलाइट्स, हेडलाइट वॉशर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम झालेल्या पुढच्या सीटचा समावेश आहे. , ॲल्युमिनियम चाके, फॅक्टरी टिंटिंग, क्रूझ कंट्रोल आणि इंजिन स्टार्ट बटण, लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टम, रेन सेन्सर्स. पर्याय: सनरूफ, रूफ रेल, पार्किंग आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरे. नियमित आवृत्ती 17-इंच चाकांसह सुसज्ज आहे, अधिक महाग ट्रिम स्तरांसाठी, R18 आकाराचे मिश्र चाके प्रदान केले आहेत.

देशांतर्गत बाजारात, मॉडेल दोन प्रकारच्या क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनसह ऑफर केले जाते: 148 एचपीच्या पॉवरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त FB20, मागील पिढीच्या पोस्ट-रिस्टाइलिंग कारवर चाचणी केली गेली आणि 280 एचपी पॉवरसह टर्बोचार्ज्ड FA20. नंतरचे विशेष स्वारस्य पात्र आहे - हे नवीन पिढीचे इंजिन आहे जे दोन गॅस चॅनेलसह ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर वापरते - हे टर्बाइनला वेगवेगळ्या वेगाने कार्यक्षमतेने फिरू देते, जे तथाकथित "टर्बो लॅग" कमी करते, म्हणजे. पेडल दाबताना वेग वाढण्यास विलंब. त्याच वेळी, शक्ती वाढते, आणि लक्षणीय. आणि अर्थातच, पर्यावरणीय मानकांच्या संदर्भात, तसेच वापराच्या दृष्टीने (एकत्रित चक्रात 7.6 लिटर), हे इंजिन 2015 च्या जपानी मानकांचे पालन करते, ज्यामध्ये इंधनासाठी वाढीव आवश्यकता समाविष्ट आहे - ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन किमान 98 आणि योग्य दर्जाचे.

ट्रान्समिशन दोन प्रकारात ऑफर केले जाते: 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा लाइनरट्रॉनिक सीव्हीटी, ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून गीअर्स मॅन्युअली बदलण्याची क्षमता आहे. फ्रंट सस्पेंशनमधील बदलांबद्दल धन्यवाद, विशेषत: भिन्न सेटअप, तसेच अधिक शक्तिशाली स्टॅबिलायझर (ते 3 मिमी जाड झाले आहे), लेन बदलताना फॉरेस्टर रस्त्यावर अधिक चांगले ठेवते. आणि सर्वसाधारणपणे, कोपऱ्यात रोल कमी झाला आहे, निलंबन कडक झाले आहे, परंतु त्याच वेळी लहान अडथळे चांगले हाताळतात. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, लहान दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन, तसेच 225 मिमी (वर्गातील सर्वोच्च एक) उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स यामुळे लेस्निकच्या मालकाला खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवताना आत्मविश्वास वाटू शकतो. उणीवांपैकी, निलंबनाचा छोटा प्रवास लक्षात घेता येतो, परंतु कठोर शरीर अगदी कर्णरेषा लटकणे देखील सहजपणे माफ करते.

EuroNCAP पद्धतीनुसार चाचणी निकालांनुसार, नवीन फॉरेस्टरला 5 तारे मिळाले. या बदल्यात, अमेरिकन इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूट फॉर हायवे सेफ्टी (IIHS) ने क्रॉसओवरला रहिवाशांच्या संरक्षणासाठी सर्वोच्च रेटिंग दिले - Top Safety Pick+. खरेतर, हे सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त करणारे IIHS इतिहासातील विसावे वाहन आहे. मॉडेलने 25 टक्के आणि 40 टक्के ड्रायव्हर-ओव्हरलॅप फ्रंटल क्रॅश तसेच बाजूच्या, मागील आणि रोलओव्हर क्रॅशमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी केली.

फॉरेस्टर “आता पूर्वीसारखे नाही” असा दावा करणाऱ्या निराशावादी लोकांच्या मताचे नवीन पिढी योग्यरित्या खंडन करते. सर्व बदलांचा कारला निश्चितच फायदा झाला. ते अधिक सुंदर, अधिक सामर्थ्यवान, अधिक सोयीस्कर, अधिक किफायतशीर आणि आरामदायी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक सुरक्षित झाले आहे. आणि निसर्गात सुरक्षित प्रवेशासाठी त्याच्या शस्त्रसामग्रीच्या पातळीवर, वनपाल आजही त्याच्या पूर्वीच्या फायदेशीर स्थितीत आहे.

पूर्ण वाचा

नमस्कार प्रिय मंच वापरकर्ते.

गेल्या वर्षी मी माझी कार बदलण्याचा निर्णय घेतला - 2007 ची होंडा एकॉर्ड. इंजिन 2.0. 155 एचपी दुसऱ्या कशासाठी MCP.

निवडीची व्यथा. सर्वसाधारणपणे, कार बदलण्याचे विचार 2012 मध्ये येऊ लागले, परंतु बर्याच काळापासून मी भविष्यातील कारच्या प्रकारावर निर्णय घेऊ शकलो नाही - एक सेडान किंवा क्रॉसओव्हर किंवा कदाचित एसयूव्ही देखील, आत्म्याने "फास्ट मूव्हर" ची मागणी केली. ", आणि मनाला एक "दुष्ट" हवा होता. एकीकडे, मला पाहिजे त्या ठिकाणी मी एकॉर्ड चालवला आणि मी मुख्यतः महामार्गावर आणि शहरात, अर्थातच, परंतु दुसरीकडे, हिवाळ्यात हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अधिक ग्राउंड क्लीयरन्ससह नक्कीच चांगले आहे. - गॅरेज, अंगण इ. मध्ये आणि बाहेर जाणे, आणि उन्हाळ्यात हालचालींचे स्वातंत्र्य वाढते, विशेषत: अपरिचित ठिकाणी. मला शहराच्या वेगात वेगवान गतीशीलता हवी होती, कारण जेव्हा आधीपासून सरासरीपेक्षा कमी वेगाने परतावा मिळतो तेव्हा मी डिझेल इंजिनच्या विरोधात नव्हतो, जर तुम्ही काही विशिष्ट कार पाहिल्या तर Touareg आणि Grand Cherokee सारख्या कार, पजेरो 4 डिझेलच्या चाचणी ड्राइव्हवर, मला हे जाणवले की ही कार खरोखरच रस्त्याची पर्वा करत नाही, मी या SUV चा विचार केला, फक्त ते काय आहेत हे समजून घेण्यासाठी , कारण मला इतक्या मोठ्या गाड्यांची गरज वाटत नाही. तरीही, सुरुवातीला मी सेडानकडे अधिक झुकलो होतो आणि मला "प्रीमियम" सारखे काहीतरी हवे आहे असे वाटले. मी यारोस्लाव्हलमधील ऑडी शोरूमला भेट दिली, आमच्या शहरात आमच्याकडे एक नसल्यामुळे, A4 मध्ये बसलो, परंतु चाचणी दरम्यान ती तिथे नव्हती, मुलीच्या व्यवस्थापकाने व्यावहारिकपणे मला Ku5 इंजिनमध्ये फिरायला लावले. 2.0.turbo 225 hp, प्रथम मी नकार दिला कारण मी Ku5 घेणार नव्हतो (मला वाटते की मी 2.0. टर्बोसह Quattro सह A4 चे लक्ष्य केले होते, परंतु मी अद्याप कोणता DSG किंवा मॅन्युअल गिअरबॉक्स ठरवला नाही) , परंतु या A4 मध्ये बऱ्याच गोष्टी Ku5 शी जुळतात, फक्त Ku5 मध्ये गिअरबॉक्स नियमित स्वयंचलित होता आणि DSG नव्हता, बरं, सर्वसाधारणपणे, मी सहमत झालो. पहिली भावना अशी आहे की कार खरोखर चालते आणि आवाज चांगला आहे, आतील भाग देखील मस्त आहे.

सामर्थ्य:

• चांगली मोटर
• चार चाकी ड्राइव्ह,
• नियंत्रणक्षमता,
• क्रॉस-कंट्री क्षमता,
• जपानी विधानसभा.

कमकुवत बाजू:

• केबिनमध्ये काही बचत,
• गॅस टाकी खूप लहान आहे.

सुबारू 2.5i AWD CVT (सुबारू फॉरेस्टर) 2014 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार!

कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिणे हे कसे तरी कंटाळवाणे आहे, परंतु त्यावर प्रवास करण्याबद्दल - ते अधिक मनोरंजक आहे!

त्यामुळे, उन्हाळा आला आणि आपल्या कुटुंबाला बल्गेरियात समुद्रकिनारी घेऊन जाण्याची फॉरेस्टरची पाळी आली. कश्काईवर, हा मार्ग दोनदा घेतला होता, त्यामुळे रस्ता ओळखीचा होता. सुबारूवरील ही दुसरी लांब-अंतराची मोहीम आहे, परंतु पहिली गाडी हिवाळ्यात होती, जवळजवळ ब्रेक-इन कालावधीत, आणि अगदी छतावर एक मोठा बॉक्स होता, त्यामुळे तेव्हाही कोणताही निष्कर्ष काढणे कठीण होते. आता, जेव्हा मायलेज पंधरा हजार किमी ओलांडले आहे, तेव्हा आपण पहिले निष्कर्ष काढू शकतो

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

सुबारू 2.5 AWD CVT (सुबारू फॉरेस्टर) 2013 चे पुनरावलोकन

निवडीच्या व्यथा बद्दल. थोडक्यात. मला बर्याच काळापासून हा क्रॉसओवर हवा होता. आणि तंतोतंत 2.5 इंजिनसह. शिवाय, अबकारी करामुळे 2 लिटर आणि 2.5 लिटरची किंमत जवळपास समान आहे. माझ्या वॉलेटसाठी दावेदार होते RAV 2.5, CX-5 2.5, X-Trail 2.5, SRV 2.4. मी Tiga, Captiva/Antara, Koleos, Outlander, SGV आणि Yeti कडे पाहिलेही नाही. जरी, नक्कीच, मला स्वारस्य आहे, मी ते लपवणार नाही. जर काही प्रकारचे सुपर प्रमोशन असेल तर?! तर - आरएव्ही आणि सीएक्स -5 मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये थोडेसे महाग आहेत, एसआरव्ही कसा तरी एक मिनीबस किंवा काहीतरी बनले आणि काही कारणास्तव त्यांनी डाव्या बाजूला तळाशी पेन्सिल केस जोडला, ज्यामुळे कार पूर्णपणे वंचित राहिली. ग्राउंड क्लीयरन्स. X-Trail ने त्याच पैशासाठी बरेच काही ऑफर केले - लेदर, एक पॅनोरामिक सनरूफ, उत्कृष्ट संगीत, अष्टपैलू कॅमेरे आणि लहान जिंजरब्रेड्सचा समूह... पण आत्मा त्याच्याशी खोटे बोलत नाही आणि तेच झाले. मी Acura RDX आणि Friel देखील पाहिले, परंतु फक्त वापरलेले. एक वापरले एक संभोग.

काय झालं शेवटी? पण देशात क्रांती झाली, डॉलर/युरो विनिमय दर गगनाला भिडला, कार डीलरशिप दररोज किंमती टॅग बदलून थकल्या आणि सुबारू डीलर्स, धूर्त, किमती गोठवल्या. म्हणून सर्व काही स्वतःच सोडवले गेले - मला जे हवे होते ते मला मिळाले आणि अगदी स्वस्तात. फोरिक 2.5L, CVT, लेदर आणि सनरूफ वगळता सर्व काही - मागील दृश्य कॅमेरा, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिड, झेनॉन, 17" मिश्र धातु, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट (परंतु मेमरीशिवाय), 2-झोन हवामान. थोडक्यात, 2.5 लिटर इंजिनसह सर्वात सोपा पॅकेज. या सर्व आनंदाचा परिणाम त्या क्षणी मला 31,000 बाकूमध्ये झाला, दोन भेटवस्तू लक्षात घेऊन - हिवाळ्यातील हक्का पी 2 (4 तुकडे) आणि 200 लिटर पेट्रोल खूप चांगल्या किंमतीत. चांगले गॅस स्टेशन. आणि फोरिक स्वतः योकोहामा जिओलँडरला सर्व-हंगामात जात आहे. त्यांनी हाक्कू ट्रंकमध्ये लोड केला आणि सर्व आनंदी आणि मोफत पेट्रोल वापरून निघून गेले.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

सुबारू फॉरेस्टर 2.5 AWD (सुबारू फॉरेस्टर) 2013 चे पुनरावलोकन

2003 मध्ये माझ्या 50 व्या वाढदिवसासाठी मी स्वतःला माझा पहिला फॉरेस्टर दिला. लोअरिंग गिअरबॉक्ससह नवीन दुसरी पिढी 2 लिटर 125hp मॅन्युअल गिअरबॉक्स. मालकीच्या 10 वर्षांमध्ये, तो माझ्यासाठी एक विश्वासार्ह मित्र बनला आहे. मी त्याच्यासाठी नियोजित देखभाल केली आणि आणखी काही नाही! मी ते ऑक्टोबर 2013 मध्ये 265,000 किमीच्या मायलेजसह विकले. मॉस्कोमधील एका कार डीलरशिपने स्थिती अतिशय चांगली असल्याचे मूल्यांकन केले आणि त्यासाठी चांगली किंमत दिली. मी स्वतः कार बदलणार नाही, परंतु माझी पत्नी आणि मुलगा विजयी आहेत, ती घ्या आणि तुमच्या 60 व्या वाढदिवसासाठी नवीन घ्या. सर्व काही एका दिवसात केले गेले. सकाळी मी जुन्यामध्ये आलो आणि संध्याकाळी मी नवीनमध्ये निघालो, अगदी लायसन्स प्लेट्ससह.

अर्थात, मी पुन्हा चौथ्या पिढीचे फॉरेस्टर 2.5L घेतले. व्हेरिएटरसह (मॉस्को ट्रॅफिक जॅममध्ये मला त्याचे खरोखर कौतुक वाटले), मी माझ्या मुलाच्या समजूतदारपणाला बळी पडलो, माझ्यासाठी 2 लिटर देखील पुरेसे असेल, हे माझ्या वयासाठी खूप चपळ आहे, ते थेट त्याच्या जागेवरून उडी मारते, मी मला कोणाच्यातरी गाढवावर जाण्याची भीती वाटते. अपरिहार्यपणे त्याची तुलना दुसऱ्या पिढीतील जुन्या मित्र फॉरेस्टरशी करावी लागेल. जुन्या दिवसात, मित्र आणि कुटुंबियांसोबत, दर उन्हाळ्यात आम्ही कापयार प्रदेशातील अख्तुबा येथे अनेक गाड्यांमध्ये मासेमारीसाठी जायचो. हे, तसे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन खरेदी करण्याचे मुख्य कारण आहे. आणि आमच्या तंबूच्या शिबिरातील एका शेजाऱ्याने सल्ला दिला होता, जो एक अधिक अनुभवी मच्छीमार, फॉरेस्टर टर्बोचा मालक आणि एक मस्कोवाईट होता (त्याच्या सततच्या सल्ल्यानुसार मी पासॅट बी -3 चालविला होता). मी सुबारूवोद झालो आणि मला अजिबात पश्चात्ताप नाही. फॉरेस्टरने बोट आणि उपकरणांसह ट्रेलर शांतपणे ओढला आणि मागे त्यांनी टरबूज, खरबूज आणि अर्थातच एक समृद्ध झेल जोडला. रिडक्शन गीअर ऑफ-रोडवर जड ट्रेलरसह खूप उपयुक्त होते आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हने मला पावसानंतर तेथील प्लॅस्टिकिनसारख्या कच्च्या रस्त्यावरही नेले. डाचासाठी जमीन खरेदी केल्यानंतर, मी अख्तुबाला जाणे थांबवले आणि ट्रेलर असलेली कार बांधकामात अपरिहार्य बनली.

265,000 किमी महागड्या दुरुस्तीसाठी, फ्लायव्हीलसह क्लच 150,000 किमी आणि 245,000 (प्रत्येक वेळी 25,000-00) आणि 125,000 वाजता मला सेल्फ-लेव्हलिंग शॉक शोषक बदलावे लागले (ते KABU खराब झाले आणि स्थापित झाले), ते त्यांच्याबरोबर विकले, ती चांगली गोष्ट ठरली. इतर सर्व देखभाल प्रत्येक 10,000 किमी 7.5 ते 15,000 रूबल पर्यंत.

सामर्थ्य:

• आराम,
• चांगली गतिशीलता,
• उत्कृष्ट व्हेरिएटर,
• सुबारोव्स्की विश्वसनीयता.

कमकुवत बाजू:

सुबारू फॉरेस्टर 2.0 (सुबारू फॉरेस्टर) 2013 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार!

मी फेब्रुवारी 2014 मध्ये शोरूममधून फॉरेस्टर विकत घेतला. नवीन शरीरात उत्पादन वर्ष 2013. मी आधीच सुमारे 9 हजार किलोमीटर चालवले आहे. मी ते कसे निवडले आणि विकत घेतले, याबद्दल तपशीलवार लिहिणे योग्य आहे असे मला वाटत नाही. मी थोडक्यात सांगू: मला मॅन्युअल ट्रान्समिशन, योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एक मोठा ट्रंक, आराम, फक्त 2.0 लिटरचे इंजिन आणि आणखी 150 घोडे हवे होते. या वैशिष्ट्यांनुसार, वनपाल मला अनुकूल आहे. मी माझ्या छापांबद्दल काय लिहावे? मी ते खरेदी केल्यापासून लवकरच एक वर्ष होईल, व्यवस्थित.

नियंत्रण: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. सर्व काही एक सभ्य वळण त्रिज्या समतुल्य आहे. Wheels R17, कदाचित 18 वी. स्टीयरिंग व्हील चामड्याशिवाय आणि इलेक्ट्रिकली गरम केलेले आहे, परंतु ते हातात चांगले वाटते. ईएसपी स्वयंचलित स्थिरता नियंत्रण प्रणालीसह ड्राइव्ह कायमस्वरूपी पूर्ण AWD आहे. मी हिवाळा आणि उन्हाळ्यात दोन्ही प्रयत्न केला, संपूर्ण ऑफरोडमध्ये आपल्याला ते बंद करणे आवश्यक आहे (एक बटण आहे), ते कार्य करते.

सामर्थ्य:

ग्राउंड क्लीयरन्स 22 सेमी, देखावा, कुशलता, सभ्य ट्रंक, प्रशस्त आरामदायक आतील भाग.

कमकुवत बाजू:

निलंबन प्रवास खूप लहान आहे (ऊर्जा वापर). मागील खिडकी धूळ, घाण, बर्फाने झाकलेली आहे

सुबारू फॉरेस्टर (सुबारू फॉरेस्टर) 2008 चे पुनरावलोकन

शुभ दुपार

ही साइट कार निवडण्यासाठी खूप उपयुक्त होती, म्हणून मला वाटते की माझे पहिले इंप्रेशन सामायिक करणे आवश्यक आहे. सुबारू फॉरेस्टर 2008 2l., 4R उपकरणे. मला नेहमी काहीतरी “जीप” घ्यायचे होते, कारण हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात मासेमारी हा माझा मोकळा वेळ असतो. परंतु महामार्गावर फ्रेम कार नेहमीच चांगल्या नसतात (रोलिनेस, इंधन वापर), आणि स्टेशन वॅगन सर्वात जटिल ऑफ-रोड परिस्थितीत अयशस्वी होऊ शकते.

या हिवाळ्यात मी एका माणसाला यूएझेडने ओढून नेले नाही तोपर्यंत कामावर संपूर्ण दिवस बर्फात घालवताना पाहिलं. सुबारूला नेहमीच देखावा आणि मोठ्या ओव्हरहँग्स आवडत नाहीत. पण त्याच्या आउटबॅकमधील मित्रासोबत हिवाळ्यात गाडी चालवल्यानंतर मी कारच्या प्रेमात पडलो. हिवाळ्यातील रस्ते उत्कृष्टपणे हाताळते. आणि जेव्हा आम्ही हिमवादळात पोहोचलो आणि सुमारे 100 मीटरचा रस्ता अर्धा मीटर स्नोड्रिफ्टने झाकलेला होता, तेव्हा आम्ही कमी गियर चालू केला आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय बाहेर पडलो, त्यानंतरच दोन निवास आमच्या मागे आले. नवीन फॉरेस्टर III च्या रिलीझसह देखावा (आणि अंशतः ओव्हरहँग्स) च्या समस्येचे निराकरण केले गेले.

सामर्थ्य:

व्यवस्थापनक्षमता

देखावा

आराम

कमकुवत बाजू:

अतिरिक्त खर्च उपकरणे

तांत्रिक खर्च सेवा

सुबारू फॉरेस्टर (सुबारू फॉरेस्टर) 2007 चे पुनरावलोकन

सुबारू फॉरेस्टर (सुबारू फॉरेस्टर) 2006 चे पुनरावलोकन

मी तीन वर्षे VW Passat 2000 (जर्मनीहून वापरलेले) चालवले. सुविधा आणि सोईच्या दृष्टीने ही एक चमत्कारी कार आहे, परंतु ती खूपच कमी आहे आणि फ्रंट सस्पेंशन वारंवार बदलणे आणि उच्च किंमतीच्या दृष्टीने चांगले नाही. माझ्या सासऱ्यांच्या हातात गावाच्या सहली, मासेमारी आणि मशरूम पिकवण्याकरता “सहा” होता. पण ती गेली आणि परिस्थिती बिघडली. मी वापरलेली 2001 Honda CR-V निवडली.

मी फक्त खड्ड्यांबद्दल विसरलो, गावात चिखल निवापेक्षा वाईट नाही, पण आरामही फारसा चांगला नाही. जपानी लोकांनी सर्वकाही जतन केले: प्लास्टिक. ध्वनी इन्सुलेशन, हवामान नियंत्रण, गरम इ. पण मला जाणवले: मला असे एक हवे आहे, परंतु नवीन आणि अधिक आरामदायक.

मी इंटरनेटसह शोध सुरू केला (पुनरावलोकन देण्यासाठी वेळ काढणाऱ्या मुलांचे आभार). सलूनमध्ये, मित्रांमध्ये. परिणामी, मी 2006 Honda CR-V, KIA Spotridge (नवीन), Mitsubishi Outlander, Nissan Xtrail आणि Suzuki Grand Vitara कडे पाहिले. मी सुबारू बद्दल विचार केला नाही, कारण... वसंत ऋतूमध्ये मी सलूनमध्ये पाहिले आणि मला किंमत फारशी आवडली नाही. समोरची सुझुकी हा एक चमत्कार आहे, परंतु मागील बाजूस तो खूप लहान आहे आणि मला मागील सीट ट्रंकसाठी उपाय आवडले नाहीत.

होंडा चांगली आहे, परंतु ती बदलण्यासाठी एक नवीन आहे, आणि ड्राइव्ह हा कायमस्वरूपी मागील नसून स्वयंचलित आहे, मला आधीच अनुभव आहे, मला एकतर कायमस्वरूपी किंवा ड्रायव्हरने जोडलेली हवी होती.

KIA उग्र आहे (माझ्यासाठी). मित्सुबिशी चांगली चालवते, आणि सर्वात स्वस्त देखील आहे, परंतु आतील भाग पुन्हा समान नाही. निसान सोयीस्कर आहे, विशेषतः ट्रंक, सर्व प्रकारचे स्टँड. बॉक्स, मला पुन्हा डिझेल इंजिन सापडले, परंतु पॅनेल मारले गेले आणि सर्व प्रकारच्या पुनरावलोकने.

मी माझ्या मालकाला बोलावले, तो म्हणाला: खडखडाट. संध्याकाळी मी आणि मुले सुबारू शोरूमजवळ थांबलो आणि कारमध्ये चढलो: हे स्पष्ट आहे की लोक पूर्ण करण्यात कमी पडत नाहीत आणि ते 9 आणि 5 वर्षांपासून दोन नातेवाईकांसह सेवेत आहेत. प्रत्येकजण आनंदी आहे, परंतु दुरुस्ती महाग आहे. बरं, येथे ते हमी देतात, देखभालीसाठी किंमतींचे सारणी. हे सामान्य दिसते, मॉडेल 2 वर्षांचे आहे. सर्व काही आहे. मासेमारीसाठी मी मशीन गन घेतली नाही. आणि म्हणून लेदर, सनरूफ, 2 लिटर, पोस्ट. चार चाकी ड्राइव्ह. थोडक्यात, नवीनसाठी 2 महिने प्रतीक्षा करा.. तुमच्या 5 पर्यंत वैयक्तिक ऑर्डरसाठी. सलूनमध्ये एकच होता. मी माझ्या पत्नीसह रंगावर सहमती दर्शविली आणि तो घेतला.

परंतु येथे जपानी लोकांनी पुन्हा स्वतःला वेगळे केले: मॅट्स आणि मडगार्ड महाग आहेत, फक्त त्यांच्याकडे अलार्म सिस्टम आहे (जसे इलेक्ट्रिक वॉरंटीमधून काढून टाकले जाईल). मी मार्केटमध्ये इंटीरियरसाठी फ्लोअर मॅट्स 500 रूबलमध्ये आणि ट्रंकसाठी 400 मध्ये विकत घेतले. मला अद्याप मडगार्ड सापडले नाहीत. रन-इन शांतपणे आणि काळजीपूर्वक झाले. दुसऱ्या दिवशी आम्ही TO-0 केले, कार अधिक चांगली धावली, कदाचित स्व-संमोहनातून.

01.03.2007

बरं, मी हिवाळ्यातील 4,500 किमीचे रस्ते चालवले आहेत. एकूणच कार खराब नाही. पण काही बारकावे समोर आले आहेत.

दिशात्मक स्थिरता स्थिरीकरण प्रणालीचा स्पष्टपणे अभाव आहे. सवयीप्रमाणे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हनंतर, बर्फ आणि बर्फाच्या वळणावर प्रवेश करताना, मी प्रथम गॅस दिला, परंतु कार बाहेर फेकली. मी वेबसाइट्स वाचणे, पहाणे आणि सल्ले ऐकणे सुरू केले - आता मी अगदी थ्रोटलसह किंवा ते सोडताना प्रवेश करतो आणि त्याशिवाय, मी स्टीयरिंग व्हील त्वरीत त्याच्या मूळ स्थितीत परत करतो. टायर प्रेशर आणि हीटिंगसाठी अत्यंत संवेदनशील (हॅपेलिटो 4). मला माहित नाही की उन्हाळ्यात ते कसे असेल.

हे बर्फामध्ये खराबपणे सुरू होते: थोडासा दणका किंवा बर्फ असतो, चाके लगेच घसरायला लागतात आणि जळलेल्या क्लचसारखा वास येतो. खरे आहे, जर तुम्ही खालच्या गियरवर स्विच केले तर ते सहज जाते. रस्त्यावरील बर्फाळ खड्ड्यांमध्ये ते डगमगते: वरवर पाहता कारच्या पुढील आणि मागील ट्रॅकमधील फरक स्वतःला जाणवतो. पण ते कुठेही दुखत नाही!

ऑन-बोर्ड संगणकाचा अभाव त्रासदायक आहे (यासाठी थर्मामीटर स्पष्टपणे अपुरा आहे). आसनांच्या चामड्याला उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो, शहराभोवती फिरण्यास वेळ नाही. इंधनाचा वापर उत्साहवर्धक नाही: शहरात 13 l/100 किमी पर्यंत, शहराबाहेर 11 पेक्षा कमी नाही. हे 20 अंशांपर्यंत थंड हवामानात फक्त 3 रा प्रयत्न सुरू होते. ते गॅरेजमध्ये आहे हे चांगले आहे. लांब मार्गांवर डावीकडे पुरेसा कोपर सपोर्ट नसतो. ट्रान्सव्हर्स ग्रूव्ह्जमधून जात असताना, थोडासा रबर चीक दिसला. काच दोन वेळा गोठला, सीलपर्यंत नाही, परंतु दरवाजाच्या रबरमधून बाहेर पडताना - चमत्कार. आपण उंच बाजूने रबर मॅट्स वापरल्यास, मागील प्रवाशांचे पाय थंड होतात - आम्हाला सपाट लोकांकडे जावे लागले.

बस एवढेच. तुम्ही बर्फाळ वळण कसे घेता ते लिहा! जेव्हा मी पहिल्या देखभाल सेवेवर पोहोचेन, तेव्हा मी पुन्हा लिहीन.

मध्यम आकाराचे सुबारू फॉरेस्टर नेहमीच जगातील सर्वात विश्वासार्ह आणि ऑफ-रोड क्रॉसओवर मानले गेले आहे. परंतु त्यात नेहमीच एक मोठी कमतरता होती - एक अवास्तव उच्च किंमत. दुर्दैवाने, "लेस्निक" च्या चौथ्या पिढीमध्ये अजूनही ही कमतरता आहे. तथापि, कारने काहीतरी वेगळे केले - कुरूपतेपासून.

अनेकांसाठी देखावा ही प्राथमिक भूमिका बजावते, परंतु तरीही आणखी महत्त्वाचे गुण आहेत ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. चला इंटीरियर डिझाइनसह प्रारंभ करूया - जपानी लोक त्यांच्या लॅकोनिक शैलीसाठी खरे आहेत. कारच्या आतील भागात पूर्णपणे अर्थव्यवस्था किंवा दिखाऊ उच्च किंमतीचा वास येत नाही - सर्वकाही अगदी सोपे दिसते, परंतु परिष्करण करण्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत! दिसायला आणि स्पर्शातही प्लास्टिक उच्च दर्जाचे आणि मऊ आहे. आणि ज्या ठिकाणी ते अद्याप कठीण आहे तेथे "स्वस्तपणा" ची भावना नाही.
असेंब्लीमध्ये कोणताही दोष नाही - सर्व पॅनेल एकमेकांशी पूर्णपणे जुळलेले आहेत, तेथे कोणतेही क्रिकेट, रॅटल किंवा अनावश्यक आवाज नाहीत. फक्त स्टीयरिंग व्हील, चामड्याने झाकलेले, जे हातांना फारसे आनंददायी नाही, एकंदर चित्रातून काहीसे वेगळे आहे आणि रेडिओ कंट्रोल युनिट खूप सोपे आहे. नंतरचे दुप्पट आक्षेपार्ह आहे, कारण ऑडिओ सिस्टममध्ये उत्कृष्ट आवाज आहे.

चौथ्या पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टरचे अर्गोनॉमिक्स उच्च पातळीवर आहेत. सर्व काही त्याच्या जागेवर आधारित आहे, सोप्या आणि तार्किक पद्धतीने व्यवस्था केली आहे. क्लायमेट कंट्रोल युनिट अतिशय चांगल्या प्रकारे आयोजित केले आहे: मोठ्या आकाराचे फिरणारे हँडल समायोजित फोर्स आणि त्यांच्या आत की - अगदी लहान मूल देखील ते शोधू शकते!

डॅशबोर्ड सोपा आणि वाचण्यास सोपा आहे, ज्यामध्ये फक्त सर्वात आवश्यक माहिती आहे. मध्यवर्ती कन्सोलच्या अगदी वरच्या बाजूला असलेला मोनोक्रोम एलसीडी डिस्प्ले हा त्यात एक सोयीस्कर भर आहे. हे खरोखर उपयुक्त माहितीचा एक समूह प्रदर्शित करते - टायरच्या दाबापासून ते ड्रायव्हल लोडपर्यंत, सभोवतालचे तापमान, इंधनाचा वापर आणि बरेच काही. सुबारूमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक ऑपरेट करणे खूप सोयीचे आहे - बटण स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे आणि नेहमी ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात असते.

“चौथ्या” सुबारू फॉरेस्टरमधील पुढच्या जागा बऱ्याच चांगल्या आहेत: त्या आठ दिशांमध्ये समायोजित केल्या जाऊ शकतात, पॅडिंग कठीण नाही, परंतु दाट आहे. लॅटरल सपोर्ट असतो, पण काही वेळा कॉर्नरिंग करताना ते पुरेसे नसते, त्यामुळे सीटने तुम्हाला अधिक घट्ट मिठी मारावी असे तुम्हाला वाटते. उंच आणि दाट लोकांसाठीही भरपूर जागा आहे.

सर्वसाधारणपणे, लेस्निक सलून खरोखरच त्याच्या सर्व रहिवाशांसाठी प्रशस्ततेने प्रसन्न होते. सीटच्या दुसऱ्या रांगेत तीन प्रौढ प्रवासी आरामात बसू शकतात आणि पाय, खांदे आणि ओव्हरहेडमध्ये पुरेशी जागा असेल. बॅकरेस्ट देखील कोनात समायोज्य आहे, जे आपल्याला सर्वात आरामदायक स्थिती निवडण्याची परवानगी देते.

"चौथा" सुबारू फॉरेस्टरमध्ये एक प्रशस्त सामानाचा डबा आहे, ज्याची उपयुक्त मात्रा मानक स्थितीत 505 लिटर आहे. पाठीमागे दुमडलेल्या सामानाची लांबी 940 मिमी पर्यंत पोहोचू शकते आणि जर ती दुमडली गेली तर आपण वाहनाची मालवाहू क्षमता लक्षणीय वाढवू शकता. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 1584 लिटरपर्यंत वाढते, मजला पूर्णपणे सपाट आहे.

बऱ्यापैकी रुंद ओपनिंग (चाक कमानीच्या क्षेत्रामध्ये - 1073 मिमी) आणि कमी लोडिंग उंचीबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करू शकतो. हे जवळजवळ योग्य आकाराद्वारे देखील सुलभ केले जाते - केवळ चाकांच्या कमानी आतील भागात किंचित पसरतात.

परंतु फॉरेस्टरचा स्पष्ट तोटा म्हणजे पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलचा अभाव - मजल्याखाली फक्त एक स्टॉवेज व्हील आहे (जरी ते स्थापित केलेल्या चाकांपेक्षा आकाराने खूप लहान नाही).

कदाचित एर्गोनोमिक त्रुटींपैकी एक म्हणजे बाह्य मागील-दृश्य मिररचे स्थान - ते ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ स्थापित केले आहेत. या संदर्भात, आपली नजर डावीकडून उजवीकडे हलवून कारच्या मागील परिस्थितीचे मूल्यांकन करणे फार कठीण आहे - आपल्याला सक्रियपणे आपले डोके फिरविणे आवश्यक आहे. तथापि, मिरर स्वतः मोठे आहेत, विस्तृत दृश्य कोन प्रदान करतात आणि व्यावहारिकपणे प्रतिमा विकृत करू नका. अन्यथा, दृश्यमानता परिपूर्ण क्रमाने असते: मोठ्या खिडक्या उघडल्या जातात आणि काचेचे महत्त्वपूर्ण क्षेत्र ड्रायव्हरला "अष्टपैलू" दृश्य देते.

चौथ्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि एक टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह ऑफर केले आहे. 150 हॉर्सपॉवर क्षमतेचे बेस 2.0-लिटर युनिट 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा CVT सह एकत्रित केले आहे आणि 2.5-लिटर 171-अश्वशक्ती युनिट केवळ लिनियरट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. मी ताबडतोब हे लक्षात घेऊ इच्छितो की रशियन बाजारात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉरेस्टर्सच्या विक्रीतील वाटा नगण्य आहे, म्हणून अशा कारमध्ये जास्त रस निर्माण होत नाही.

दोन्ही इंजिन आश्चर्याशिवाय काम करतात. 2-लिटर इंजिन असलेले लेस्निक शहराभोवती फिरण्यासाठी चांगले आहे आणि 2.5-लिटर इंजिनसह ते महामार्गावर देखील चांगले आहे. त्यांच्याकडे समान प्रवेग नमुना आहे: गीअरबॉक्समध्ये थोडासा संकोच केल्यानंतर, कार सहजतेने आणि हेतुपुरस्सर वेगवान होऊ लागते. एक लक्षात येण्याजोगा फरक केवळ ट्रॅकवरच लक्षात येतो, जिथे अधिक शक्तिशाली क्रॉसओव्हरवर आपण जवळजवळ कोणतीही ओव्हरटेकिंग घेऊ शकता, परंतु मूलभूत आवृत्तीवर प्रत्येक क्रियेची आगाऊ गणना करणे चांगले आहे. सर्वसाधारणपणे, 150-अश्वशक्ती युनिटची क्षमता बहुतेक परिस्थितींमध्ये पुरेशी असते, परंतु काहींमध्ये ती खूप मोठी असते.

यापैकी प्रत्येक इंजिनसह सुबारू फॉरेस्टरमध्ये, तुम्ही शहराच्या रहदारीमध्ये आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकता आणि एका लेनवरून दुसऱ्या लेनमध्ये पटकन बदलू शकता. खरे आहे, इंधनाचा वापर नमूद केलेल्या आकडेवारीमध्ये काही प्रमाणात बसत नाही - मूलभूत क्रॉसओव्हरसाठी सरासरी 100 किमी प्रति 10 लिटर पेट्रोल आवश्यक असते आणि 171-अश्वशक्ती क्रॉसओव्हरला सुमारे 11-12 लिटर आवश्यक असते.

पण 2.0-लिटर FA20 DIT टर्बो इंजिन 241 हॉर्सपॉवर आणि CVT सह बदल अधिक मनोरंजक आहे! कमाल टॉर्क 2400 ते 3600 rpm या रेंजमध्ये आधीच उपलब्ध आहे. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 7.5 सेकंद घेते आणि असे वाटते. सामान्य नाव असूनही, हे इंजिन स्वतःच्या ट्रान्समिशनवर अवलंबून आहे. ते 400 Nm पर्यंतचे पीक टॉर्क हाताळण्यासाठी मोठे आणि मजबूत देखील आहे आणि Si-Drive इंजिन कंट्रोल सिस्टममध्ये दोन नाही तर तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत: इंटेलिजेंट (I) आणि स्पोर्ट (S) व्यतिरिक्त, स्पोर्ट चार्प ( S#). या व्हेरिएटरमध्ये सहा ऐवजी आठ "आभासी" पायऱ्या आहेत आणि मॅन्युअल मोड सक्रिय केल्यास, बॉक्स किक-डाउनला प्रतिसाद देणे थांबवते. परंतु कार गॅस पेडल दाबण्यासाठी वेगवान आणि अधिक तीव्रतेने प्रतिसाद देऊ लागते.

सर्वसाधारणपणे, दोन-लिटर टर्बो इंजिन असलेल्या सुबारू फॉरेस्टरमध्ये, तुम्हाला रस्त्याच्या कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वास वाटू शकतो, मग ते येणाऱ्या लेनमध्ये थोडेसे मोकळेपणाने ओव्हरटेक करणे असो किंवा शहरातील दाट रहदारीत अचानक बदललेले लेन असो. कारचे प्रवेग वेगवान आणि तीव्र आहे, परंतु तरीही ते रक्त उत्तेजित करत नाही.

चौथ्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टरची ताकद म्हणजे त्याची उच्च पातळीची आरामदायीता. कारच्या चाकाखाली काय आहे याची काळजी घेत नाही: तुटलेला डांबर, कच्चा रस्ता किंवा गुळगुळीत महामार्ग. निलंबन खरोखरच आरामदायक, ऊर्जा-केंद्रित, तोडणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि रस्त्यातील सर्व अनियमितता शोषून घेते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फॉरेस्टर एक्सटीच्या टर्बो आवृत्तीमध्ये किंचित भिन्न चेसिस सेटिंग्ज आणि कठोर शॉक शोषक आहेत, परंतु आरामात याचा अजिबात त्रास होत नाही. "लेस्निक" ला स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही आणि रस्त्यावर अंदाजानुसार वागते. आणि ध्वनी इन्सुलेशन परिपूर्ण क्रमाने आहे - अनावश्यक आवाज क्रॉसओव्हरच्या रहिवाशांना त्रास देत नाही.

"जपानी" व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, जे रस्त्याची भावना आणि माहिती सामग्रीसह आनंदित करते. फॉरेस्टरला स्किड होऊ देणे हे भितीदायक नाही आणि जेव्हा अचानक अडथळे वेगाने वेगाने चालवतात तेव्हा कारवरील नियंत्रण गमावण्याची शक्यता व्यावहारिकरित्या नाहीशी होते.

आरामदायी निलंबन आणि ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला खडकाळ रस्ते आणि कच्च्या रस्त्यांवर जलद आणि आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यास अनुमती देतात. 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि 26 अंशांचा निर्गमन कोन आणि 25 अंशांचा दृष्टिकोन कोन, सुबारू फॉरेस्टर खड्डे आणि खोल खड्ड्यांवर सुरक्षितपणे मात करू शकतो.

फॉरेस्टरला खऱ्या अर्थाने ऑफ-रोड वाहन बनवते ते म्हणजे इंटेलिजेंट ऑफ-रोड किंवा हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टीम - एक्स-मोड, जी 40 किमी/ताशी वेगाने चालते आणि 0 ते 20 किमी/च्या श्रेणीत ड्रायव्हिंगचा वेग राखते. उंच उतरणीवर h. शिवाय, जपानी प्रणाली प्रत्येक चाकासह स्वतंत्रपणे कार्य करते, "अक्षीय" नाही.

सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवरला आत्मविश्वासाने एक आरामदायक फॅमिली कार म्हटले जाऊ शकते, जी शहराभोवती फिरण्यासाठी आणि निसर्गाच्या आणि सक्रिय जीवनशैलीसाठी दोन्हीसाठी उपयुक्त आहे. कारमध्ये प्रशस्त आतील भाग, प्रशस्त सामानाचा डबा आणि आरामदायी निलंबन यांचा मेळ आहे.

किंमत: 1,719,000 रुबल पासून.

2015 मध्ये, सुबारूने त्याच्या लोकप्रिय क्रॉसओवर सुबारू फॉरेस्टर 2016-2017 ची नवीन पिढी टोकियो मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केली. अधिक तंतोतंत सांगायचे तर, हे एक रीस्टाइलिंग आहे ज्यामध्ये बरेच बदल झाले नाहीत, परंतु काही आहेत, म्हणून आपण त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू या.

रचना

स्वरूप मूलत: सारखेच राहते, परंतु अजूनही काही बदल आहेत. थूथनमध्ये एक लहान वाढलेला हुड आहे, जो क्रोम ट्रिमसह लहान रेडिएटर ग्रिलमध्ये कमी केला जातो. येथे वापरलेले हेडलाइट्स थोडे अरुंद आहेत, फिलिंगमध्ये लेन्स आहेत. त्याऐवजी भव्य एम्बॉस्ड बंपर क्रोम इन्सर्ट आणि राउंड आणि फॉग लाइट्सने सुसज्ज आहे.

प्रोफाइल आम्हाला जोरदार फुगलेल्या कमानीसह आनंदित करेल, ज्यामुळे कारला एक स्नायूचा देखावा मिळेल. शरीराच्या खालच्या भागात स्टॅम्पिंग आहे आणि दरवाजाच्या हँडलजवळ वरच्या भागात एक लहान मुद्रांक रेखा आहे. छतावर छप्पर रेल आहेत, जे सजावटीच्या नसतात, बहुतेकांप्रमाणे, आणि त्यांच्या हेतूसाठी वापरल्या जाऊ शकतात. स्पोर्टीनेस जोडण्यासाठी मागील दृश्य मिरर पायावर बसवले आहेत.

मागील बाजूस व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बदल नाहीत - हॅलोजन फिलिंगसह समान हेडलाइट्स आणि मूलत: सर्वकाही अगदी समान आहे. वरच्या भागात एक लहान स्पॉयलर आहे ज्यावर ब्रेक लाईट रिपीटर डुप्लिकेट आहे. ट्रंक झाकण मूलत: सोपे आहे, मागील बंपरमध्ये प्लास्टिक संरक्षण आणि लहान रिफ्लेक्टर आहेत.

कारचे परिमाण:

• लांबी - 4610 मिमी;
• रुंदी - 1795 मिमी;
• उंची - 1735 मिमी;
• व्हीलबेस - 2640 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 220 मिमी.

सुबारू फॉरेस्टर सलून

क्रॉसओवरचे आतील भाग लक्षणीय बदलले आहे ते अधिक आधुनिक आणि आकर्षक बनले आहे. समोरील बाजूस किंचित पार्श्व समर्थन आणि विद्युत समायोजनासह लेदर सीट्स आहेत. तेथे पुरेशी जागा आहे आणि जवळजवळ कोणत्याही आकाराची व्यक्ती आरामात बसू शकते. मागील पंक्ती तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली आहे, ती गरम केली जाते आणि तत्त्वानुसार, पुरेशी जागा देखील आहे. येथे ट्रंक फक्त उत्कृष्ट आहे, त्याची मात्रा 488 लीटर आहे आणि जर तुम्हाला मोठा भार वाहायचा असेल तर तुम्ही मागील पंक्ती फोल्ड करू शकता आणि 1548 लिटर मिळवू शकता.

स्टीयरिंग व्हील 3-स्पोक आहे, त्यात लेदर ट्रिम आणि मल्टीमीडिया नियंत्रित करण्यासाठी बरीच बटणे आहेत. स्टीयरिंग व्हील अर्थातच उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल एकदम स्टायलिश बनवण्यात आले होते; त्यात विहिरीमध्ये दोन मोठे ॲनालॉग सेन्सर आणि कारबद्दल मोठ्या प्रमाणात माहिती असलेला एक मोठा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आहे.

2016-2017 सुबारू फॉरेस्टरच्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये शीर्षस्थानी एक लहान स्क्रीन आहे जी इंधनाचा वापर आणि तुम्ही किती वेळ गाडी चालवू शकता हे दाखवते. खाली एअर डिफ्लेक्टर्स आहेत आणि त्यांच्या खाली मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी एक लहान टच स्क्रीन डिस्प्ले आहे. ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी बाजूला काही बटणे आहेत. खाली क्लासिक क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल युनिट आहे. थोडं खाली एक सिगारेट लायटर आणि ॲशट्रे आहे.

कार बोगद्यामध्ये गरम आसनांसाठी सुरवातीला बटणे आहेत, X-मोड प्रणालीसाठी एक बटण आहे आणि नंतर एक मोठा गिअरबॉक्स निवडक आहे. मग फक्त कप धारक आहेत. सर्वसाधारणपणे, सलून त्याच्या किंमत श्रेणीसाठी फक्त उत्कृष्ट आहे.

तपशील

याक्षणी, निर्माता खरेदीदारास 3 प्रकारचे बॉक्सर इंजिन ऑफर करतो. सर्व युनिट्स पेट्रोल आहेत. चला त्या प्रत्येकावर अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.

1. सुबारू फॉरेस्टरचे पहिले युनिट हे 4-सिलेंडर, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड युनिट आहे, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते 150 अश्वशक्ती आणि 198 H*m टॉर्क तयार करते. हे तुम्हाला 10.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवण्याची परवानगी देते आणि कमाल वेग 190 किमी/ताशी आहे. हे सामान्य शहर मोडमध्ये 10 लिटर आणि महामार्गावर 7 लिटर वापरते. युनिट 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा CVT सह जोडलेले आहे.
2. दुसरे इंजिन 2.5 लीटरपर्यंत वाढले आहे, ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आहे आणि त्याची शक्ती 171 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली आहे. या संदर्भात, शेकडो प्रवेग 9.8 सेकंदांपर्यंत कमी केला गेला आणि कमाल वेग 197 किमी/ताशी वाढला. शहरात 1 लिटर जास्त वापरतो, पण महामार्गावर हा आकडा बदललेला नाही. एक CVT जोडी म्हणून ऑफर केली जाते.
3. शेवटचे आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिन 2-लिटर टर्बो इंजिन आहे जे 241 अश्वशक्ती आणि 350 H*m टॉर्क निर्माण करते. या इंजिनसह क्रॉसओवर 7.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि कमाल वेग 221 किमी/तास आहे. वापर मागील इंजिन प्रमाणेच आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील CVT गीअरबॉक्स सोबत काम करते.

2016-2017 सुबारू फॉरेस्टरचे पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, ज्यामुळे त्याची ऊर्जा क्षमता वाढते. कार डिस्क ब्रेक वापरून थांबते;

किंमत

तत्वतः, ही कार त्याच्या उपकरणांसाठी स्वस्त आहे. तेथे अनेक कॉन्फिगरेशन ऑफर केले आहेत, परंतु मूलभूत एकाची किंमत आहे 1,719,000 रूबल, आणि त्यात खालील गोष्टी असतील:

• फॅब्रिक आच्छादन;
• हवामान नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम पुढील आणि मागील जागा;
• ऑडिओ सिस्टम;
• अँटी-फॉग ऑप्टिक्स;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम;
• 8 एअरबॅग्ज;

सर्वात महागड्या उपकरणांची किंमत जास्त असेल, म्हणजे 2,599,000 रूबलआणि ते यासह पुन्हा भरले जाईल:

• नेव्हिगेशन प्रणाली;
• चामड्याचे आच्छादन;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• विद्युत समायोजन मेमरी;
• पॅनोरमासह सनरूफ;
• भिन्न, चांगली ऑडिओ सिस्टम;
• कीलेस प्रवेश;
• पुश बटण प्रारंभ;
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर;
• अनुकूली प्रकाशयोजना.

वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, तार्किक निष्कर्ष असा आहे की मॉडेल त्याच्या वर्गातील अग्रगण्य कारांपैकी एक आहे आणि त्यात खरेदीदाराच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी सर्व आवश्यक गुण आहेत. सर्व पर्यायांपैकी तुम्ही सुबारू फॉरेस्टर निवडल्यास, एक उत्कृष्ट कार खरेदी केल्याबद्दल तुमचे अभिनंदन केले जाऊ शकते.

व्हिडिओ