WikiHow wiki प्रमाणे काम करते, याचा अर्थ आमचे अनेक लेख अनेक लेखकांनी लिहिलेले असतात. हा लेख संपादित आणि सुधारण्यासाठी स्वयंसेवक लेखकांनी तयार केला आहे.

ट्रॅक्टर-ट्रेलर, ज्याला ट्रक-ट्रेलर किंवा 18-व्हीलर म्हणूनही ओळखले जाते, मोठा ट्रॅक्टरसह डिझेल इंजिन, जे जड भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दरवर्षी असे 4 दशलक्षाहून अधिक ट्रॅक्टर वेगळे प्रकारमहामार्गावर प्रवास करा, माल, कच्चा माल आणि शेतातील जनावरे देशभरात पोहोचवा. या ट्रॅक्टरमधील ट्रान्समिशन (गिअरबॉक्स) स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल असू शकते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनड्रायव्हर क्लच वापरून ट्रान्समिशन बंद करण्यासाठी आणि आवश्यकतेनुसार गीअर्स बदलण्यासाठी समाविष्ट करतो. ड्रायव्हर हे इंजिन ऐकून करतो आणि इंजिनचा वेग आणि स्पीडोमीटर देखील पाहतो. गीअर्स बदलण्याच्या अनेक पद्धती आहेत मॅन्युअल बॉक्सट्रॅक्टर गीअर्स: मानक शिफ्टिंग आणि ड्युअल क्लच. शिफ्टचा ताण टाळण्यासाठी आणि त्यांच्या ट्रकचे क्लच आणि इंजिन सुरक्षित ठेवण्यासाठी गीअर्स योग्यरित्या कसे शिफ्ट करावे हे शिकण्यासाठी ट्रक चालक कठोर परिश्रम घेतात. ड्युअल क्लच पद्धत वापरून गीअर्स कसे शिफ्ट करायचे ते शिकण्यासाठी वाचा.

जवळजवळ दोन डझन "डायल", भरपूर

दोन्ही ट्रॅक्टरच्या सॅडल मोबाईल आहेत, आणि यंत्रणा कॅबमधून नियंत्रित केली जाते

आंतरराष्ट्रीय ट्रॅक्टरचा "कॉकपिट" पुरातन दिसतो, परंतु त्याच वेळी अतिशय स्टाइलिश आहे. गियरबॉक्स - ईटन फुलर

जवळजवळ दोन डझन “डायल”, बऱ्याच एकसारख्या की... ते शोधण्याचा प्रयत्न करा!

कामाचा दिवस संपला. आता तुम्ही बिअर पिऊ शकता - एकटे नाही तर कंपनीत. समोरच्या जागा 180 फिरतात, बाजूच्या कॅबिनेटमधून एक टेबल बाहेर काढले जाते...

चार-पाच माणसं इथे सहज बसतात!

फ्रेटलाइनर ट्रॅक्टरची साधने "जवळजवळ युरोपियन" आहेत. टॅकोमीटर नेहमीच्या रंगीत झोनमध्ये विभागलेला आहे, वर एक डिस्प्ले आहे.

प्रो स्लीपर “स्लीपिंग बॅग” च्या कोपऱ्यात रेडिओ, क्लायमेट कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट आहे... आणि टीव्ही आणि रेफ्रिजरेटर स्विचेस देखील!

जेव्हा मावळतीच्या सूर्याने आजूबाजूच्या शेतात सोनेरी रंग चढवला तेव्हा दोन वर्गमित्र, दोन स्पर्धक ट्रॅकवर आले - भव्य अमेरिकन ट्रॅक्टर इंटरनॅशनल ईगल आणि फ्रेटलाइनर सेंच्युरी क्लास. येणा-या ड्रायव्हर्सनी मान डोलावली, त्यांच्याकडे बघून, वाटसरूंनी “अमेरिकन” कौतुकास्पद नजरेने पाहिले...

आणि आता - अंदाज लावा की आम्ही सुपर-ट्रॅक्टर्सचा "संघर्ष" कुठे आयोजित केला आहे. मॉस्को मध्ये? सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये?

असे काही नाही. ट्यूमेन जवळ!

वापरलेले अमेरिकन ट्रॅक्टर आपल्या रस्त्यावर अनेकदा आढळतात. या नियमानुसार, बेज कॅब असलेल्या आंतरराष्ट्रीय "केबलेस" कार आहेत (त्यापैकी बऱ्याच एका वेळी तयार केल्या गेल्या होत्या), परंतु बोनेटसह देखील सुंदर आहेत - समान आंतरराष्ट्रीय, फ्रेटलाइनर किंवा अगदी वेस्टर्न स्टार. येणा-या ट्रकचे ड्रायव्हर त्यांच्याकडे पाहून उसासा टाकतात: “या गाड्या आहेत...”

आतापर्यंत, "अमेरिकन" मुख्यतः सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को कंपन्यांद्वारे व्यापार केले जात होते. पण काळ बदलत आहे असे दिसते: अगदी ट्यूमेनच्या प्रवेशद्वारावर, एक देखणा आंतरराष्ट्रीय आमच्याकडे गेला - रंगात केबिनसह " धातूचा हिरवा"आणि तीन-एक्सल ट्रक. माझ्या आश्चर्याची कल्पना करा जेव्हा अर्ध्या तासानंतर मी स्वतःला एका अंगणात सापडलो जिथे अमेरिकन ट्रॅक्टरची एक संपूर्ण रांग उभी होती!

वस्तुस्थिती अशी आहे की स्थानिक कंपनी AtlantAvto, जी विकते विविध कार- कार आणि ट्रक दोन्ही - वेस्टर्न सायबेरियाला वापरलेल्या "अमेरिकन" च्या पुरवठ्याची व्यवस्था करण्याचा निर्णय घेतला. प्रदेश समृद्ध आहे, स्थानिक वाहकांकडे पैसे आहेत - परंतु KamAZ आणि MAZ ट्रक यापुढे प्रत्येकासाठी योग्य नाहीत.

कंपनीने मॉस्को डीलर एमबीएल मोटर्सच्या मदतीने आपले पहिले “अमेरिकन” विकले, परंतु नंतर त्याने स्वतःचे पुरवठा चॅनेल स्थापित केले: राज्यांमध्ये राहणारा कंपनीचा एक परिचित अमेरिकन पार्किंग लॉटमधील कार उचलतो आणि समुद्रमार्गे सेंटला पाठवतो. पीटर्सबर्ग

आणि तिथून ट्रॅक्टर त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने त्यांच्या गंतव्यस्थानावर जातात - तीन हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त.

मुख्य प्रश्न, माझ्यासमोर कोण उभा होता, - ओळखीसाठी मी कोणती कार निवडू? मला हे करू द्या: मी दोन सर्वात नेत्रदीपक, "मोठे नाक असलेले" घेईन - आंतरराष्ट्रीय आणि फ्रेटलाइनर! एकीकडे, हे वर्गमित्र आणि प्रतिस्पर्धी आहेत, तर दुसरीकडे, अमेरिकन ट्रॅक्टरच्या डिझाइनमध्ये दोन भिन्न दिशानिर्देशांचे वैशिष्ट्यपूर्ण प्रतिनिधी.

अमेरिकन रेंज कॉम्बॅट

आपल्या देशात अमेरिकन ट्रॅक्टरबद्दल सर्व प्रकारच्या अफवा आहेत. जसे की, त्यांच्या मायदेशात ते 120-130 किमी/तास वेगाने धावतात आणि 60 टन रोड ट्रेन ड्रॅग करतात... येथे काय खरे आहे आणि काय नाही?

गतीसाठी, सर्वकाही योग्य आहे. अमेरिकन लोकांकडे स्पीड लिमिटर किंवा "टॅच वॉशर्स" नसतात जे पोलिस तपासतात (त्यांच्या जागी एक पुस्तक असते जिथे ट्रक ड्रायव्हर स्वतः त्याच्या कामाच्या तासांची नोंद करतो).

त्याच वेळी, अनेक राज्यांच्या महामार्गांवर, ट्रकचा परवानगी असलेला वेग वेगाइतका आहे. प्रवासी गाड्यामला चांगले आठवते की 1996 मध्ये अमेरिकेत अशा "ट्रक" सह कसे होते क्रोम रेडिएटरवायवीय सिग्नलच्या गर्जनेने त्यांनी माझी कार डाव्या लेनमधून बाहेर काढली...

त्यानुसार, "अमेरिकन" चे प्रसारण युरोपपेक्षा थोड्या वेगळ्या ऑपरेटिंग मोडसाठी डिझाइन केले आहे: सर्व केल्यानंतर, समुद्रपर्यटन गतीयुरोपियन रोड ट्रेन्स - 80-85 किमी/ता, आणि अमेरिकन - 100 आणि त्याहून अधिक! परंतु युनायटेड स्टेट्समधील रस्त्यावरील गाड्यांचे एकूण वजन युरोपपेक्षा कमी आहे - 40 नाही, तर फक्त 36 टन (आम्ही मानक, पाच-ॲक्सल संयोजनाबद्दल बोलत आहोत).

आता - लांबी बद्दल. तुम्हाला माहित आहे का की आज अमेरिकेतील बहुतांश ट्रॅक्टर लांब हूड्स आणि झोपेचे मोठे कप्पे असलेले “नसलेले” का आहेत? हे अगदी सोपे आहे: अमेरिकेत ट्रॅक्टरची लांबी अजिबात मर्यादित नाही. अर्ध-ट्रेलरच्या कमाल लांबीवर केवळ मर्यादा आहे - ती 14.63 मीटर आहे.

तसे, वीस वर्षांपूर्वी अमेरिकन बाजारट्रॅक्टर 50 ते 50 च्या प्रमाणात हुड आणि हुडलेस वाहनांमध्ये विभागले गेले

परंतु 1983 मध्ये निर्बंध रद्द करणारा कायदा मंजूर झाल्यानंतर कमाल लांबीट्रॅक्टर, कॅबोव्हर्सची मागणी झपाट्याने कमी होऊ लागली. परिणामी, आज यूएसएमध्ये कॅबोव्हर ट्रॅक्टरचे फक्त एक मॉडेल तयार केले जाते - फ्रेटलाइनर अर्गोसी, आणि त्याचे उत्पादन प्रमाण प्रति वर्ष 800-900 युनिट्सपेक्षा जास्त नाही.

काउबॉय आणि लाइनर

तर, आमच्यासमोर आंतरराष्ट्रीय 9300 ईगल आणि फ्रेटलाइनर FLC120 सेंच्युरी क्लास आहेत. दोन्ही कार 1999 मध्ये तयार करण्यात आल्या आहेत. पण ट्रॅक्टर किती वेगळे आहेत?

इंटरनॅशनल कोनीय आहे, क्रोम आणि पॉलिशने चमकते, पाईप्स आणि टाक्या दिखाऊपणे उघडकीस आणतात. आयताकृती हुडच्या बाजूला ओपनवर्क ग्रिल्ससह हवेच्या सेवनाचे भांडे-बेली बॅरल आहेत; फूटरेस्ट नालीदार स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले असतात; एक्झॉस्ट पाईप्स झाकणारे फ्लॅप आरशात दिसतात. आणि "स्लीपिंग बॅग" च्या परिमितीसह केशरी दिव्यांची साखळी आहे.

चाहत्यांनी या ट्रॅक्टर्सबद्दल खूप आनंद व्यक्त केला: हा आहे, पाश्चात्य शैलीतील एक वास्तविक काउबॉय, हार्ले-डेव्हिडसन मोटारसायकल आणि स्मिथ आणि वेसन रिव्हॉल्व्हर्सचा नातेवाईक, एक सेक्स मशीन जे फक्त एका नजरेतून तुमचा श्वास दूर करते!

आणि हेच ट्रॅक्टर युनायटेड स्टेट्समधील मालक-ऑपरेटर आणि खाजगी ट्रक चालक खरेदी करतात. स्वतःसाठी काम करणारा खाजगी मालक कधीही माफक कार खरेदी करणार नाही: फक्त एक पाश्चात्य, आणि त्याला अधिक शक्तिशाली इंजिन देईल.

आणि इथे वाहतूक कंपन्या, जेथे भाड्याने घेतलेले चालक काम करतात, ते वेगळ्या पद्धतीने विचार करतात. येथे ट्रॅक्टर हे फक्त एक साधन आहे जे शक्य तितके स्वस्त असावे. त्यामुळे सुव्यवस्थित, "गोडसर" आकार, जे इंधनाचा वापर आणि वजन कमी करतात प्लास्टिकचे भाग, अधिक विनम्र आतील...

आणि "काउबॉय सामग्री" नाही!

फ्रेटलाइनर सेंच्युरी क्लासही तसाच आहे. त्याचा समोरचा बंपर- व्यावहारिक काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले, ज्यावर ओरखडे आणि ओरखडे अदृश्य आहेत; डोळे टोइंग करण्याऐवजी बम्परमध्ये दोन उग्र हुक आहेत (जवळजवळ आमच्या ZIL-130 प्रमाणे); टाक्या प्लास्टिकच्या ढालखाली लपलेल्या आहेत, आणि धुराड्याचे नळकांडेफक्त एक (आणि तरीही "स्लीपिंग बॅग" च्या मागे लपलेले).

दोन्ही कारच्या इंटिरिअरमध्ये अंदाजे समान फरक आहे. पण प्रथम, त्यांच्याकडे एक नजर टाकूया इंजिन कंपार्टमेंट्स.

हुड अंतर्गत

तुम्ही हुडचे कुलूप उघडता, केबिनची जड शेपटी किंचित उचलता, नंतर हूड समोरून तुमच्याकडे खेचा, तुमचा पाय बम्परवर ठेवता - आणि वजनदार रचना पंख आणि हेडलाइट्ससह मागे दुमडते. तसे, लॉक्सबद्दल: दोन्ही ट्रॅक्टरवर ते बाहेर स्थित आहेत, परंतु “काउबॉय” वर ते उघडकीस आले आहेत आणि “लाइनर” वर ते कॅब आणि हूडच्या दरम्यान उघडलेले आहेत.

स्वतःच्या इंजिनांबद्दल, इंटरमध्ये 500-अश्वशक्ती (वाह!) कमिन्स एन14 आहे आणि फ्रेटलाइनरमध्ये 450 एचपीसह अधिक माफक डेट्रॉईट डिझेल 60 आहे. तत्वतः, हे अगदी उलट असू शकते, कारण जवळजवळ सर्व अमेरिकन ट्रॅक्टर तीन आघाडीच्या ब्रँडपैकी कोणत्याही इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात - कॅटरपिलर, कमिन्स आणि डेट्रॉईट डिझेल. परंतु, प्रथम, डेट्रॉईट डिझेल इंजिन फ्रेटलाइनर ट्रॅक्टरसाठी "नेटिव्ह" मानले जातात (दोन्ही ब्रँडचे मालक समान आहेत, डेमलर क्रिस्लर चिंता). आणि दुसरे म्हणजे, "काउबॉय" कारचे इंजिन, नियमानुसार, मोटर्सपेक्षा अधिक शक्तिशाली, जे वाहतूक कंपन्यांच्या ट्रॅक्टरवर स्थित आहेत.

शेवटी, एका कंपनीसाठी, आम्ही पुनरावृत्ती करतो, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इंधनाचा वापर - आणि एका खाजगी मालकाला डिझेल इंजिन योग्यरित्या भुंकायचे आहे: ट्रॅकच्या मालकाचा मार्ग!

मी इंटरचा दरवाजा उघडतो, अंधारलेल्या केबिनमध्ये प्रवेश करतो, चमचमणाऱ्या रेलिंगला धरून... आणि मला स्वतःला "लाकडी" पटलावर विखुरलेल्या असंख्य उपकरणांनी वेढलेले दिसते. ड्रायव्हरच्या समोर चौदा (!) डायल आहेत: तापमान आणि इंजिन ऑइल प्रेशर, तापमान एक्झॉस्ट वायू, प्रत्येक ब्रेक सर्किटमध्ये दाब, मागील एक्सलमध्ये तेलाचे तापमान...

उजवीकडे, कन्सोलवर, आणखी चार डायल साधने आहेत: एक घड्याळ, टर्बोचार्जर प्रेशर इंडिकेटर, दूषितता निर्देशक एअर फिल्टरआणि लोड इंडिकेटर देखील चालू आहे मागील धुरा(जरी आमच्या परिस्थितीत त्याचा फारसा उपयोग होत नाही, कारण भार पाउंडमध्ये मोजला जातो).

अगदी एकसारखे टॉगल स्विच जे अक्षरशः सर्वकाही चालू करतात - लाइटिंग, गरम केलेले आरसे, क्रूझ कंट्रोल, विंडशील्ड वाइपर इत्यादींच्या विखुरण्यामुळे मी आणखी गोंधळलो होतो. प्रवासात, आणि अंधारातही, अमेरिकन ट्रकर्सना स्पर्शाने योग्य टॉगल स्विच कसा सापडतो - मी कल्पना करू शकत नाही.

याव्यतिरिक्त - अरुंद विंडशील्ड, दोन भागांमध्ये विभागलेले, क्रोम हाऊसिंगमध्ये समान अरुंद मागील दृश्य मिरर, नक्षीदार ईगल शिलालेखांसह "नाभी-आकार" असबाब. स्टाइलिश - शब्द नाहीत! पण ते खूप असामान्य आहे.

फ्रेटलाइनर स्पष्टपणे सोपे आणि अधिक उपयुक्त आहे. त्याचे अंतर्गत अस्तर "युरोपियन" प्रमाणे राखाडी प्लास्टिकचे बनलेले आहे; ड्रायव्हरच्या समोर एक मोठा स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आहे, जो एका लहानाने पूरक आहे माहिती प्रदर्शन. येथे अधिक आरसे आहेत, दृश्य स्पष्टपणे चांगले आहे.

ए सुकाणू चाक- तुमचा विश्वास बसणार नाही! - अगदी सारखेच मर्सिडीज ट्रॅक्टरॲक्ट्रोस, परंतु मर्सिडीज चिन्हाशिवाय.

काही कारणास्तव, दोन्ही ट्रॅक्टरचे इग्निशन स्विच स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली उजवीकडे नसून डावीकडे स्थित आहे. (हे अमेरिकन विचित्र लोक आहेत!)

आणि सर्वसाधारणपणे ड्रायव्हर युरोपियन ट्रॅक्टरकाही तपशीलांनी आश्चर्यचकित व्हाल. उदाहरणार्थ, येथे पार्किंग ब्रेक शिलालेख असलेल्या एका मोठ्या चमकदार पिवळ्या बटणाने चालू केले आहे: "ते चालू करण्यासाठी, ते बाहेर काढा, ते बंद करा, त्यास आत ढकलून द्या." आणि त्यापुढील लाल बटण हवेचा पुरवठा करते ब्रेकिंग सिस्टमअर्ध-ट्रेलर

तसे, अर्ध-ट्रेलरबद्दल: ईगलवरील उजवा स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर एक तथाकथित "पॅराशूट" आहे, जो "ट्रक" कमी करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो.

परंतु, कदाचित, व्यवस्थापनातील "युरोपियन" मधील मुख्य फरक म्हणजे असामान्य गिअरबॉक्सेस.

मी गीअर्स शिफ्ट करायला कसे शिकलो

मला परिचित असलेल्या कारचे गीअरबॉक्स वेगळे आहेत: इंटरमध्ये 18-स्पीड ईटन फुलर आहे, फ्रेटलाइनरमध्ये 10-स्पीड रॉकवेल आहे. पण त्यांच्यात एक गोष्ट साम्य आहे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य- सिंक्रोनाइझर्सचा अभाव.

मला आधी माहित होते की सर्व अमेरिकन ट्रॅक्टरमध्ये नॉन-सिंक्रोनाइज्ड गिअरबॉक्सेस असतात. मला हे देखील माहित होते की अमेरिकन ट्रक ड्रायव्हर्स क्लच पेडलला हात न लावता गियर बदलतात (एक प्रकारचा व्यावसायिक चिक)

पण तरीही, सह ट्रक ड्रायव्हिंग बॉक्ससारखे, मी नेहमीच्या पॅटर्ननुसार स्विच केले - दुहेरी पिळणेक्लच, री-गॅस...

सर्वसाधारणपणे, माझ्या पहिल्या कारप्रमाणे - एक जुनी सैन्य GAZ-52-04.

“तुम्ही चुकीचे करत आहात. आमच्याप्रमाणे शिफ्ट करा, क्लचशिवाय,” स्थानिक चालकांनी मला सल्ला दिला. मी विनवणी केली: "मुलांनो, मला शिकवा!" विज्ञान हे सर्वसाधारणपणे कठीण नव्हते.

सर्व प्रथम, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की आपण गॅसला स्पर्श न करता - पुढे आणि मागे दोन्ही - दूर जाणे आवश्यक आहे. तुम्ही क्लच पिळून घ्या, गियरमध्ये ठेवा, पेडल सोडा - आणि कार हळू हळू दूर जाते.

आणि मग तुम्हाला असे स्विच करावे लागेल. तुम्ही इंजिनचा वेग “1200” चिन्हापर्यंत आणता, नंतर गॅस पेडल पूर्णपणे न सोडता वेग वाढवा (कमकुवतपणे नाही, परंतु जास्त नाही). आणि या क्षणी आपण लीव्हरला एका स्थानावरून दुसऱ्या स्थानावर त्वरीत हलवा.

हॉप! लीव्हर स्पष्टपणे इच्छित खोबणीमध्ये बसते, आणि पुढील प्रवेग, पर्यंत टॉप गिअर- त्याच योजनेनुसार.

आणि पुढे. युक्ती करताना, वरून स्विच करणे " उलट""समोर" (किंवा उलट), तुम्ही क्लच पेडल पुन्हा सोडले पाहिजे आणि दाबले पाहिजे: अन्यथा गियर फक्त "चिकटणार नाही."

रस्त्यावर

विचित्रपणे, ड्रायव्हिंग करताना, अर्ध-ट्रेलरशिवाय देखणा आंतरराष्ट्रीय स्पष्टपणे "ओकी" असल्याचे दिसून आले. पेडल घट्ट असतात आणि त्याच वेळी अतिशय संवेदनशील असतात: जर तुम्ही गॅसने थोडे दूर गेलात तर ट्रॅक्टर पुढे उडी मारेल, परंतु जर तुम्ही ब्रेक पेडलवरील शक्तीची चुकीची गणना केली तर, इंटर त्याच्या ट्रॅकमध्ये मृत थांबेल.

गीअर्स अडचणीने “चिकटतात”, निलंबन खूप कडक आणि थरथरणारे आहे. ट्रॅक्टरच्या कॅबला हादरवून इंजिन लक्षणीयपणे गडगडते.

आणि टर्निंग रेडियस व्वा आहे!

सर्वसाधारणपणे, मी असा ट्रॅक्टर चालवत होतो या जाणीवेशिवाय, मला इंटर चालवताना फारसा आनंद मिळाला नाही. खडबडीत गाडी. कदाचित प्रेरीजचा मालक असाच असावा, खरा काउबॉय?

"सर्व काही बरोबर आहे," कंपनीच्या प्रतिनिधींनी होकार दिला. - हे आमच्या KrAZ चे अमेरिकन ॲनालॉग आहे! आता फ्रेटलाइनरमध्ये बदला..."

स्वर्ग आणि पृथ्वी! अर्थात, ऑपरेशनच्या सुलभतेच्या बाबतीत, फ्रेटलाइनर देखील युरोपियन ट्रॅक्टरपेक्षा कमी आहे - परंतु आपण यापुढे "ओकी" म्हणू शकत नाही. जरी येथे गियरशिफ्ट लीव्हर पूर्णपणे पोकरसारखे वाकलेले असले तरी, गीअर्स अधिक स्पष्टपणे आणि सहजतेने (अर्थातच क्लचशिवाय!) हलवले जातात. निलंबन मऊ आणि अधिक आरामदायक आहे.

दृश्यमानता अधिक चांगली आहे. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्टीयरिंग व्हील "मर्सिडीज" आहे. शेवटी, टॅकोमीटर नेहमीच्या रंगीत झोनमध्ये विभागलेला आहे!

या फरकाचे कारण काय? सर्व काही सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केले आहे. अमेरिकन खंडात आल्यावर, युरोपियन "मालवाहतूक" कंपन्या (आम्ही पुन्हा सांगतो की फ्रेटलाइनर डेमलर क्रिसलरच्या चिंतेशी संबंधित आहे) अमेरिकन लोकांना सवय लावू लागली. युरोपियन स्तरआराम आणि अर्गोनॉमिक्स.

आणि मी चालवलेले मॉडेल आहे स्पष्ट उदाहरण"युरोपियन आणि अमेरिकन यांचे मिश्रण."

तथापि, त्याच वेळी, "अमेरिकन" अजूनही अनेक बाबतीत "अमेरिकन" आहे. ट्रॅक्टरला 80 किमी/ताशी वेगाने फिरवून मी माझ्या शेजारी बसलेल्या ड्रायव्हरला विचारले: काय आहे? कमाल वेग? उत्तर होते: "बाण स्केलच्या मागे ठेवतो!" आणि स्केल, तसे, 130 वर संपेल ...

पार्किंग पार्क मध्ये

शेवटी, आम्ही अशा कारच्या ड्रायव्हर्सना आराम करणे कसे आहे ते तपासण्याचे ठरविले. तो फक्त कल्पित असल्याचे बाहेर वळले!

दोन्ही ट्रॅक्टरच्या “झोपण्याच्या खोल्या” अगदी सारख्याच आहेत: सीट्समधील पॅसेज... याला काय म्हणावे हे देखील मला माहित नाही. खोली? घर? अविश्वसनीय रुंदीच्या खालच्या पलंगावर उभे राहून, मी पोहोचू शकत नाही पसरलेल्या हातानेकमाल मर्यादा

उजवीकडे आणि डावीकडे शेल्फ् 'चे अव रुप असलेले कॅबिनेट आणि टीव्ही, मायक्रोवेव्ह आणि रेफ्रिजरेटरसाठी विशेष कोनाडे आहेत (अरे, आमच्या कारमध्ये ते नव्हते). स्टोव्ह आणि लाइटिंगसाठी एक नियंत्रण पॅनेल "स्लीपिंग बॅग" च्या कोपऱ्यात तयार केले आहे.

डावीकडील “कोठडी” मधून एक टेबल बाहेर काढले जाते - आणि फ्रेटलाइनरवर ते एका काचेच्या झाकणाने सुसज्ज आहे

आणि इंटरच्या पुढच्या जागा 180 अंश फिरतात, त्यामुळे संध्याकाळी पाच लोक कार्ड आणि बिअर घेऊन इथे बसू शकतात. कोणताही युरोपियन ट्रॅक्टर, अगदी प्रशस्त, अशा वैभवाच्या तुलनेत फिकटपणा!

चला बेरीज करूया

"बरं, तुम्हाला कोणती कार सर्वात जास्त आवडली?" - त्यांनी मला विचारले

मी प्रामाणिकपणे कबूल केले: “आंतरराष्ट्रीय. प्रत्येकजण त्याच्याकडे पहात आहे! पण तरीही मला फ्रेटलाइनरवर रोज काम करायला आवडेल..."

AtlantAuto कंपनीच आता सहा महिन्यांपासून हुडेड फ्रेटलाइनर FLD120 चालवत आहे - ती मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क येथे जाते. रिकाम्या रस्त्यावरील ट्रेनचा इंधन वापर सुमारे 28 l/100 किमी आहे, ज्याचा भार 22-23 टन - सुमारे 40 l/100 किमी आहे. दर 30 हजार किमी नंतर कारचे तेल आणि फिल्टर बदलले जातात. आतापर्यंत फक्त एकच गंभीर समस्या- अल्टरनेटर बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. "वरचा बंक, जो अजूनही उंचावलेला आहे, गाडी चालवताना खडखडाट होतो," ड्रायव्हरने तक्रार केली. - तुम्हाला ते आणि भिंतीमध्ये एक रिकामा घालावा लागेल प्लास्टिक बाटली...»

अर्थात, वापरलेले हुड असलेले “अमेरिकन” सारख्या “हूड” पेक्षा जास्त महाग आहेत: जर, उदाहरणार्थ, हुड असलेला इंटरनॅशनल 1997-1998 आमच्याकडून $24,500 मध्ये विकत घेतला जाऊ शकतो, तर मी चालवलेल्या फ्रेटलाइनर सेंच्युरी क्लासची किंमत $35,500 आहे, आणि देखणा इंटरनॅशनलची किंमत $54,000 इतकी असेल. होय आणि मध्ये पश्चिम युरोपतुम्ही ते चालवू शकत नाही: "युरोट्रक" सह "बोनेट" ची लांबी ओलांडली आहे विद्यमान मानके.

परंतु सीआयएसच्या अंतर्गत मार्गांवर, अशा कार वापरलेल्या "युरोपियन" किंवा उदाहरणार्थ, नवीन सुपरमॅझसाठी एक वास्तविक पर्याय आहेत. आणि येथे मुद्दा आर्थिक गणनेत इतका नाही, परंतु वाहक, त्यांचे ग्राहक आणि अशी कार पाहणाऱ्या प्रत्येकाच्या मानसशास्त्रात आहे.

एक साधे उदाहरण: जेव्हा आम्ही संभाव्य त्रास टाळण्यासाठी ट्रॅफिक पोलिस चौकीजवळ थांबलो (कारांना लायसन्स प्लेट्स नाहीत!), तेव्हा ट्रॅक्टर पाहून निरीक्षक इतके थक्क झाले की, त्यांच्या सर्व दारुगोळ्यामध्ये, लाठी आणि मशीन गनसह, ते कौतुकाने बघत कॅबमध्ये चढले. आणि त्यांनी कागदपत्रेही तपासली नाहीत! ट्रक ड्रायव्हरला आणखी काय हवे आहे?

P.S. ट्रॅक्टरशी आमची ओळख झाल्यानंतर काही दिवसांनी फ्रेटलाइनरने सेंच्युरी क्लास मॉडेलच्या आधुनिकीकरणाची घोषणा केली. तपशील त्याच अंकात आहे, पृष्ठ 112 वर.

प्रत्येकाने आयुष्यात एकदा तरी अमेरिकन हुड असलेला ट्रॅक्टर पाहिला असेल. आणि ते कसे लक्षात येऊ शकत नाही? गुळगुळीत, वेगवान, मोठे - हे सर्व विशेषण अर्थातच अमेरिकन लोकांबद्दल आहेत. 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, हुड असलेल्या अमेरिकन लोकांनी रशियामध्ये पुरात ओतले आणि सर्व KamAZ आणि MAZ ट्रक ओळीच्या शेवटी सोडले. पण काय हरकत आहे? आमचे ट्रकर्स परदेशातील ट्रक्सकडे का वळले? अमेरिकन ट्रॅक्टर युरोपियन लोकांचे थेट प्रतिस्पर्धी असल्याने, कोणती बाजू मजबूत आहे ते शोधूया.

लहान तोट्यांच्या पार्श्वभूमीवर प्रचंड फायदे

अमेरिकन ट्रॅक्टरचे बरेच फायदे आहेत, ज्यापैकी बरेच फायदे त्यांच्या युरोपीयन बांधवांना लागू करणे अशक्य आहे. याबद्दल आहेएका मोठ्या केबिनबद्दल, एक शक्तिशाली इंजिन, सुरक्षित बॉक्स, क्लच आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन. आणि, अर्थातच, ड्रायव्हरच्या समोर "जीवनाचे दोन मीटर". ॲब्स्ट्रॅक्टमध्ये बोलू नये म्हणून, एक विशिष्ट ब्रँड घेऊया ज्याला आमच्या बाजारात खूप मागणी आहे - फ्रेटलाइनर कॅस्केडिया. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

प्रचंड केबिन

ती खरोखरच प्रचंड आहे. अमेरिकन बोनेटशी संबंधित हा सर्वात महत्त्वाचा आणि महत्त्वाचा फायदा आहे. कोणत्याही स्पर्धकाला अमेरिकन सारखी केबिन नसते. आमच्या ड्रायव्हर्सनी अर्थातच केबिनची क्षमता आणि परिवर्तनाच्या शक्यतेचे कौतुक केले. आपण अमेरिकन ट्रॅक्टर-ट्रेलरमध्ये राहू शकता! आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट येथे आहे:

• मायक्रोवेव्ह
• टीव्ही
• कॉफी मेकर
• पाणी डिस्पेंसर
• दोन प्रचंड बेड

याव्यतिरिक्त, फ्रेटलाइनर कॅस्केडियामध्ये आपण सहजपणे आपल्या पूर्ण उंचीपर्यंत उभे राहू शकता, मजला सपाट आहे आणि तेथे मोठ्या संख्येने ड्रॉर्स आणि शेल्फ आहेत. शेवटी, शांत, परिपूर्ण जीवनासाठी तुम्हाला एवढेच हवे आहे! फ्रेटलाइनर कॅस्केडिया आणि इतर तत्सम ट्रॅक्टरचे ड्रायव्हर्स, पार्क आणि विश्रांतीसाठी योग्य जागा कोठे शोधावी याचा विचार करत नाहीत. तुम्ही रात्र कारमध्ये घालवू शकता, चेहरा धुवू शकता, सामान्य अन्न खाऊ शकता, नाश्त्यादरम्यान टीव्ही पाहू शकता आणि ताजी कॉफी पिऊ शकता. बेड खरोखर मोठा आहे आणि आपण कोणत्याही स्थितीत झोपू शकता आणि मोठ्या संख्येने ड्रॉर्स आपल्याला आपल्याबरोबर कितीही वस्तू घेण्यास अनुमती देतात. काही अमेरिकन ट्रॅक्टर अगदी शॉवर आहेत!

जर आपली युरोपियन लोकांशी तुलना करायची असेल तर तुलना करूया फ्रेटलाइनर कॅबकॅस्केडिया आणि म्हणा, समान स्कॅनिया. युरोपियन लोक जे काही देऊ शकतात ते दोन अल्प झोपण्याची ठिकाणे आहेत.

शक्तिशाली इंजिन

इंजिन खरोखर शक्तिशाली आहे आणि आपण त्याच्याशी वाद घालू शकत नाही. फ्रेटलाइनर कॅस्केडिया, उदाहरणार्थ, 560 ची सामान्य इंजिन पॉवर आहे अश्वशक्ती. सहमत, प्रभावी. विशेषतः त्याच्या युरोपियन वर्गमित्रांच्या तुलनेत, ज्यांचे मानक इंजिन 380-440 अश्वशक्ती तयार करतात.

शक्तिशाली इंजिनमध्ये विश्वासार्हता जोडली जाते. अमेरिकन ट्रक ट्रेलरसह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत एकूण वजन 60 टन पर्यंत, म्हणूनच त्यांना एक आवश्यक आहे शक्तिशाली इंजिन. रशियामध्ये, परवानगी असलेले वजन जवळजवळ एक तृतीयांश कमी आहे, याचा अर्थ ट्रॅक्टर ताणत नाही. इंजिन, हवे असले तरी, 2/3 पेक्षा जास्त लोड केले जाऊ शकत नाही, जसे की सस्पेंशन, गीअरबॉक्स इ. त्यामुळेच कदाचित फ्रेटलाइनर कॅस्केडिया ट्रॅक्टर्स सरासरी 2.5-3 दशलक्ष किलोमीटर आधी धावतात. दुरुस्ती. ही किती मोठी आकृती आहे याची आपण कल्पना करू शकत नसल्यास, फक्त या वस्तुस्थितीचा विचार करा की आमची घरगुती KamAZ-5490, वनस्पती (!) नुसार, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत प्रवास करण्यास सक्षम असेल. आणि फ्रेटलाइनर कॅस्केडिया कारखान्याच्या घोषणांशिवायही तीनपट जास्त धावते.

बॉक्स

बॉक्सबद्दल, सर्वकाही सोपे आहे. बहुतेक, अमेरिकन ट्रॅक्टरमध्ये सोळा-स्पीड गिअरबॉक्स असतो. आणि त्याचा फायदा असा आहे की सिंक्रोनायझर्स फक्त पहिल्या गियरमध्ये आहेत. सिंक्रोनाइझर्स खूप लवकर संपतात, म्हणून विकसकांनी अधिक विश्वासार्हतेसाठी सिस्टममधून हा घटक काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला.

घट्ट पकड

क्लचला शाश्वत भाग म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की क्लच फक्त प्रथम गियरमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी आवश्यक आहे. हे एम्पलीफायरशिवाय आहे, म्हणून ते मोठ्या प्रयत्नांनी चालू होते, परंतु उर्वरित गीअर्स क्लचशिवाय गुंतलेले असल्यामुळे ते व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही.

आयुष्याचे दोन मीटर पुढे

नक्कीच, अपघात हा एक अप्रिय क्षण आहे, परंतु आपल्याला त्याची शक्यता विचारात घेणे आवश्यक आहे. येथे पुढचा प्रभावअमेरिकन ट्रॅक्टरचा ड्रायव्हर इंजिनद्वारे संरक्षित आहे, युरोपियन ट्रॅक्टरच्या ड्रायव्हरच्या विपरीत, ज्याचे इंजिन त्याच्या खाली स्थित आहे. एकत्रितपणे, फ्रेटलाइनर कॅस्केडिया ड्रायव्हरला इंजिन, फ्रंट एंड कव्हरद्वारे संरक्षित केले जाते. पुढील आस, शक्ती घटकशरीर, तर युरोपियन ट्रकचा चालक केवळ अस्तराने संरक्षित आहे.

उणे
फक्त एक नकारात्मक बाजू लक्षात घेतली जाऊ शकते की असा ट्रॅक्टर केवळ रशियन फेडरेशनमध्येच चालविला जाऊ शकतो. परदेशात असे ट्रॅक्टर लांबीच्या बाजूने प्रवास करत नाहीत.

तुलना

तुलनात्मक किंमत अंदाजे 4 दशलक्ष रूबल असेल. चांगल्या जातीच्या ट्रॅक्टरसाठी हे थोडेसे आहे. पण कोणते प्रतिस्पर्धी?
KamAZ-5490 आहे नवीन ट्रक देशांतर्गत उत्पादन. जरी, अर्थातच, जुन्या शरीरात ही मर्सिडीज-बेंझ ॲक्ट्रोस आहे, परंतु आता रूपांतरित मर्सिडीज KamAZ ब्रँड अंतर्गत तयार केली जाते. तो किती किलोमीटर चालेल आणि ते इतके बेफिकीर असतील की नाही हे कोणालाही ठाऊक नाही.

स्कॅनिया - 4 दशलक्ष रूबलसाठी आपण सभ्य स्थितीत तीन वर्षांचा ट्रॅक्टर खरेदी करू शकता. पेक्षा चांगले होईल नवीन KamAZ, पण बोनट पेक्षा वाईट अमेरिकन ट्रॅक्टर. जर आपण आता विचारले की स्कॅनिया फ्रेटलाइनर कॅस्केडियापेक्षा वाईट का आहे, तर थोडे वर स्क्रोल करा - सर्व युक्तिवाद तेथे वर्णन केले आहेत.

फ्रेटलाइनर कॅस्केडिया हे एक आहे जे अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे. स्वत: साठी विचार करा, 4 दशलक्ष रूबलसाठी आपण दोन किंवा तीन वर्षांचे फ्रेटलाइनर कॅस्केडिया खरेदी करू शकता ज्याचे मायलेज केवळ 200-300 हजार किलोमीटर आहे. तो एक ट्रक असेल शीर्ष स्तर. वर वर्णन केलेले सर्व युक्तिवाद त्याच्या बाजूने बोलतात. याव्यतिरिक्त, त्याचा एक फायदा असेल जो नवीन KamAZ मध्ये नसेल - अमेरिकन गुणवत्ता. आपण नक्कीच अमेरिकन लोकांच्या गुणवत्तेबद्दल बराच काळ वाद घालू शकता, परंतु कोणीही असा युक्तिवाद करणार नाही की ते त्यापेक्षा कितीतरी पटीने चांगले आहे. रशियन गुणवत्तासंमेलने

अशा प्रकारे, निवड, अर्थातच, अमेरिकनवर पडते फ्रेटलाइनर ट्रॅक्टरकॅस्केडिया. त्याचे सर्व फायदे वर वर्णन केले आहेत, आणि ते खरोखर महत्त्वाचे आहेत.

जेव्हा तुम्ही तुमचा परवाना मिळवण्यास शिकत होता, तेव्हा लक्षात ठेवा की तुमच्यासाठी पाच-स्पीड मॅन्युअल शिफ्ट करणे कठीण होते का? पाच गीअर्स, शिफ्ट ऑर्डर 1-2-3, इत्यादी, क्लच दाबणे, गॅस पेडल सोडणे, क्लच डिस्कचे गुळगुळीत परंतु द्रुत कनेक्शन... हे सर्व तुमचे डोके फिरवू शकते. सुरुवातीला, हे सर्व शोधणे फार सोपे नाही आणि तुम्हाला तुमची मोटर कौशल्ये विकसित करणे देखील आवश्यक आहे, जसे ते म्हणतात, "सुधारणा करण्यासाठी."

आता कल्पना करा, तेथे 9, 10, 13 आणि अगदी 18-स्पीड ट्रान्समिशन आहेत, ज्यामध्ये सर्व गीअर्स अजूनही शिफ्ट करावे लागतील. मॅन्युअल मोड! खरे सांगायचे तर मला त्यात रस होता तरीही ट्रकआणि ट्रक ड्रायव्हर्सचे जीवन, परंतु मला अद्याप इतके गीअर्स मॅन्युअली कसे शिफ्ट करावे हे समजू शकत नाही.

गीअर्सची गुंतागुंत समजून घेण्यासाठी, तुम्ही व्यावसायिक ट्रक ड्रायव्हर्सकडे वळले पाहिजे. पहिला व्हिडिओ, रशियन भाषेत, 23 मिनिटांचा आहे (व्हिडिओच्या पहिल्या मिनिटांकडे लक्ष द्या. कदाचित आमचे वाचक हे काय आहे हे समजावून सांगू शकतील?! तीन लीव्हर का आहेत आणि काय चालले आहे):

स्विचिंगच्या मूलभूत गोष्टींबद्दल दुसरा व्हिडिओ:

तिसरा व्हिडिओ, माझ्या मते, सर्वात माहितीपूर्ण आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे ते इंग्रजीमध्ये आहे, परंतु तेथे उपशीर्षके आहेत, त्यांचे रशियनमध्ये भाषांतर केले जाऊ शकते:

सर्व व्हिडिओ पाहिल्यानंतर, मला अचानक त्यांच्याकडून कठोर कामगारांबद्दल अधिक आदर मिळाला उंच रस्ता. या अगं एक कठीण काम आहे! आणि बहुतेक नवीन ट्रक सुसज्ज होऊ द्या स्वयंचलित प्रेषण, ड्रायव्हिंग करणाऱ्या मुलांबद्दल कमी आदर बाळगा मोठ्या गाड्यामी करणार नाही.