या सामग्रीमध्ये आम्ही मोटर तेलांबद्दलच्या सर्वात सामान्य मिथकांचे खंडन करण्याचा प्रयत्न करू. त्यापैकी बरेच लोक आमच्याकडे लोकप्रिय अफवांद्वारे आणले गेले. परंतु असे देखील आहेत जे कार कंपन्या आणि डीलरशिपमधून येतात.

मान्यता 1. कन्व्हेयरवर इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते याबद्दल माहिती शोधणे अशक्य आहे.

हे पूर्णपणे खरे नाही. वापरलेल्या तेलाचा प्रकार नेहमी इंजिन निर्मात्याने सर्व्हिस मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केला आहे, परंतु ब्रँड अनेकदा उघड केला जात नाही. मूळ तेलाच्या उत्पत्तीबद्दल ग्राहकांना माहिती देण्याचा दृष्टीकोन उत्पादक ते निर्मात्यामध्ये खूप भिन्न आहे.

शेवटचे चार डझन वर्षांचा रेनॉल्टउघडपणे शिफारस करतो की त्यांच्या कारचे सर्व मालक मोटर वापरतात ELF तेले. व्हीडब्ल्यू ग्रुप तेल उत्पादकाची जाहिरात करत नाही, परंतु ते लपवत नाही. उदाहरणार्थ, वंगण तज्ञांच्या मते, VW Original LL-III 5w30 तेल (504/507 मान्यता), जे युरोप आणि रशियामधील VW कारखान्यांमध्ये ओतले जाते. कॅस्ट्रॉल EDGEव्यावसायिक LL3 5W-30. ही माहिती विश्वसनीय मानली जाऊ शकते, कारण त्याची अधिकृतपणे जर्मन ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने पुष्टी केली होती. तथापि, त्याच स्त्रोतांकडून मिळालेल्या इतर माहितीनुसार, ते Fuchs TITAN EM 030 VW, तसेच पेंटोसिन किंवा शेल असू शकते.

आणि शेवटी, असे ब्रँड आहेत जे तेलाचे मूळ काळजीपूर्वक लपवतात - यात टोयोटा समाविष्ट आहे. या निर्मात्याकडून प्राप्त झालेल्या शिफारसी वापरण्यासाठी आहेत मूळ तेलआणि ते कोठे आणि कोणाद्वारे तयार केले गेले याचा विचार करू नका.

गैरसमज 2. इंजिन ब्रेक-इनसाठी कारखाना स्वस्त मिनरल वॉटर ओततो

अनेक मोठे ब्रँड, आणि त्यांच्यासह डीलर, ग्राहकांना फक्त कळवा की कन्व्हेयर बेल्टवरील इंजिनमध्ये "सिंथेटिक" ओतले आहे. बरेच कार उत्साही यावर विश्वास ठेवत नाहीत आणि विश्वास ठेवतात की ब्रेक-इन ॲडिटीव्हच्या पॅकेजसह स्वस्त खनिज तेल असेंबली लाइनवर इंजिनमध्ये ओतले जाते. युक्तिवादांमध्ये तथाकथित "शून्य देखभाल" दरम्यान तेल बदलण्याची आवश्यकता समाविष्ट आहे, जी कार खरेदी केल्यानंतर लगेचच केली जाते - अशा शिफारसी, उदाहरणार्थ, लाडा, डॅटसन आणि ह्युंदाईच्या डीलर्सद्वारे दिल्या जातात.

कार कारखान्याच्या गेटमधून निघून गेल्यावर लगेचच तेल बदलण्याची गरज ग्राहकांना असा निष्कर्ष काढण्यास भाग पाडते की "कन्व्हेयर" तेल व्याख्येनुसार महाग आणि कृत्रिम असू शकत नाही. वादाचे कारण म्हणजे डीलर्स त्यांच्या स्वतःच्या पुढाकाराने नियमांमध्ये “शून्य देखभाल” सादर करत आहेत. त्यांच्यासाठी हा मार्ग आहे अतिरिक्त उत्पन्न. खरेदी केल्यानंतर लगेच तेल बदलणे निर्मात्याच्या शिफारशींचा विरोध करत नाही आणि डीलर्स सक्रियपणे याचा वापर करतात.

दरम्यान, भागांच्या उत्पादनाची अचूकता सुधारणे मोटर गटआधुनिक इंजिनांना खरं तर ब्रेक-इनची गरज नसते, त्यामुळे “ब्रेक-इन” तेल वापरा. विशेष पॅकेज additives काही अर्थ नाही.

गैरसमज 3. कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल आहे हे डीलर्सना माहित नसते.

हे चुकीचे आहे. कार विकल्यानंतर त्यांना चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी नियमित देखभाल करणे आवश्यक असल्यासच डीलर्सना हे माहित असते. कारखाना हमी. “मूळ” व्यतिरिक्त, शिफारस केलेल्या तेलांची संपूर्ण यादी आहे जी संबंधित मेक आणि मॉडेलच्या नवीन कारमध्ये ओतली जाऊ शकते. जर हे निर्मात्याशी त्याच्या कराराचा विरोध करत नसेल तर पुरवठादार बदलण्याचा अधिकार डीलरला आहे.

मिथक उद्भवण्याचे कारण, जसे की बऱ्याचदा घडते, कुख्यात "मानवी घटक" होते. बऱ्याचदा, समान डीलरशिपमधील विशेषज्ञ विनंत्यांना प्रतिसाद म्हणून भिन्न माहिती देतात. त्याच वेळी, प्रतिनिधी कार्यालयाशी संपर्क साधल्यानंतर, क्लायंटला डीलरच्या प्रतिसादाशी विरोधाभास असलेली माहिती प्राप्त होते. बहुतेकदा, हा दुर्भावनापूर्ण हेतू नसून बाह्य संप्रेषण धोरणातील विसंगती आहे विक्रेता केंद्रेआणि प्रतिनिधी कार्यालये.

तथापि, आम्ही हे विसरू नये की उत्पादक वेळोवेळी बदलू शकतात अधिकृत पुरवठादारखर्च कमी करण्यासाठी आणि "कन्व्हेयर" आणि "मूळ" मोटर तेलाच्या निर्मात्याचे नाव कारच्या उत्पादनाच्या वर्षानुसार बदलू शकते.

मान्यता 4. शक्य तितक्या वेळा इंजिन तेल बदलणे चांगले

तुम्ही या विधानाशी वाद घालू शकत नाही, विशेषत: जर मशीन काम करत असेल कठोर परिस्थिती. परंतु कारच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, जास्त उत्साह या प्रकरणातमोटरच्या सेवा जीवनावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम न करता केवळ अतिरिक्त खर्च होईल.

जसे आपण आधीच शोधून काढले आहे, तथाकथित “ब्रेक-इन ऑइल” हे भूतकाळातील अवशेष आहे. च्या बाबतीत शक्तिशाली गाड्यात्यांच्या इंजिनची उत्पादन परिस्थितीनुसार स्टँडवर चाचणी केली जाते. ही प्रथा अस्तित्वात आहे, उदाहरणार्थ, कॅसल ब्रॉमविचमधील नवीन जग्वार इंजिन प्लांटमध्ये. इंजिन नियमित गाड्याब्रेक-इनची गरज नाही. कन्व्हेयर बेल्टवर एकत्र केल्यावर, ते मानक शिफारस केलेल्या मोटर तेलाने (सिंथेटिक किंवा अर्ध-सिंथेटिक) भरले जातात आणि ते कारखान्याच्या नियमांनुसार TO-1 मध्ये बदलले जाणे आवश्यक आहे.

बहुतेक उत्पादक 15,000 किंवा अगदी 20,000 किमी नंतर किंवा ऑपरेशनच्या 1 वर्षानंतर, जे आधी येईल ते बदलण्याची शिफारस करतात. पश्चिम मध्ये सेवा अंतराल 20,000 किमी लांब रूढ झाले आहे, जरी रशियामध्ये काही उत्पादकांनी (उदाहरणार्थ, सिट्रोएन, प्यूजिओट आणि टोयोटा) ते निम्म्याने कमी केले आहे - 10,000 किमी. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, असा पुनर्विमा न्याय्य नाही, परंतु कार कंपनीच्या इच्छेविरुद्ध जाणे हे मालकावर अवलंबून आहे नवीन कारहे शक्य नाही, कारण यामुळे वॉरंटी रद्द होऊ शकते.

मान्यता 5. आपण इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाचा प्रकार बदलू शकत नाही.

वेगवेगळ्या वेळी, उत्पादकांनी लक्ष केंद्रित केले आहे विविध गुणधर्मबदलत्या बाजाराच्या गरजांवर अवलंबून तेल. तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, सर्वात महत्वाची समस्या होती जास्तीत जास्त संरक्षणपोशाख पासून इंजिन. नंतर जोर तेल बदल अंतराल वाढवण्याकडे वळला. घट्ट करणे हा मुख्य कल बनला तेव्हा पर्यावरणीय आवश्यकता, उत्पादकांनी या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी स्विच केले आहे. बऱ्याच वाहन कंपन्यांनी, त्यांचे इंधन वापर रेटिंग कमी करण्याच्या प्रयत्नात, ऊर्जा-बचत (घर्षण-कमी करणाऱ्या) मोटर तेलांकडे वळले आहे. हे तेल इंजिनला हानी पोहोचवणार नाही, परंतु आपण नवीन तंत्रज्ञानासाठी जास्त पैसे देऊ इच्छित नसल्यास, आपण वेदनारहितपणे वेगळ्या प्रकारच्या तेलावर स्विच करू शकता.

या प्रकरणात, उत्पादक सहिष्णुता महत्वाची भूमिका बजावते. आपण जे निवडले ते नसल्यास ऊर्जा बचत तेलकडे योग्य मान्यता आहे, तुम्ही ते सुरक्षितपणे वापरू शकता.

मोटर तेलांबद्दल 5 तथ्य आणि मिथक. प्रत्येकाला माहित आहे की कार सुरळीत चालण्यासाठी इंजिन ऑइल आवश्यक आहे. हे सर्व हलणारे इंजिन घटकांचे स्नेहन सुनिश्चित करते आणि त्यांना गंज आणि गंज पासून संरक्षण करते. आम्ही तुम्हाला मोटार तेलांबद्दलच्या पाच सर्वात प्रसिद्ध तथ्ये आणि मिथकांबद्दल तपशीलवार सांगू. -- 5W-30 तेलासाठी "W" अक्षराचा अर्थ "व्हिस्कोसिटी" आहे हे खरे नाही का? खरं तर, "W" अक्षर: इंग्रजी "हिवाळा" मधील "हिवाळा". आणि 5W हे प्रमाणबद्धतेनुसार थंड तेलासाठी चिकटपणा गुणांक आहे SAE वर्गीकरणहिवाळ्यातील वापरासाठी. - जर तेल गडद झाले तर याचा अर्थ ते गलिच्छ झाले आहे आणि ते बदलण्याची वेळ आली आहे. हे खरे आहे का? चुकीचे. जर तुम्ही डिटर्जंट ऍडिटीव्हसह तेल वापरत असाल तर तेल चांगले आहे. हे इंजिन कार्बनचे सर्वात लहान कण विरघळते आणि त्यांना निलंबित ठेवते, त्यामुळे घाण इंजिनवर स्थिर होत नाही. काही मोटर तेल उत्पादक त्यांच्या उत्पादनात हे कण जोडतात. जर तुम्ही चुकीचे सूत्र तयार केले आणि तेथे बरेच साफ करणारे कण असतील तर यामुळे इंजिनची "खडबडी" साफसफाई होईल. ताबडतोब मोठ्या प्रमाणात शुद्ध कार्बन ठेवी अडकू शकतात तेल वाहिन्या, जे अपरिहार्य आवश्यक असेल इंजिन अपयश. पण आहे सकारात्मक बाजू: साफसफाईच्या तेलाचा वापर आपल्याला इंजिनला "दुसरे जीवन" देण्यास अनुमती देतो. स्वच्छ युनिट भिंती ऑइल फिल्मचे अधिक चांगले पालन करण्यास प्रोत्साहन देतात, म्हणून काही उत्पादक, जसे की व्हॅल्व्होलिन, त्याउलट, "स्वच्छता" तंत्रज्ञानाच्या परिचयावर जोर देतात. -- स्टिरियोटाइप: "सूचना काय म्हणतात हे महत्त्वाचे नाही, दर 5,000 किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे." मालक सज्जन आहे. पासून वारंवार बदलणेतेलामुळे इंजिन आणखी खराब होणार नाही, परंतु जर तुम्हाला तुमच्या वॉलेटची थोडीशी काळजी असेल, तर खरं तर तुम्हाला वारंवार तेल बदलण्याची गरज नाही! जर तुम्ही कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत गाडी चालवत असाल, विशेषत: तुम्ही सतत थांबलेल्या ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवत असाल तर, उपनगरीय ऑपरेशनचा उल्लेख न करता, सामान्य इंजिन ऑपरेशनसाठी दर 12,000 किमीवर तेल बदलणे पुरेसे असेल. --अतिरिक्त इंजिन ऑइल ॲडिटीव्ह्ज इंजिनची कार्यक्षमता सुधारतात. हे खरे आहे, परंतु तेल खरेदी करण्यापूर्वी त्यात ऍडिटीव्ह असल्यासच. प्रतिष्ठित उत्पादकाच्या कोणत्याही मोटर तेलामध्ये आधीपासूनच ॲडिटीव्ह असतात जे चिकटपणा निर्देशांक सुधारतात - तापमानाची श्रेणी ज्यावर तेल योग्य तरलता राखते. -- ते करू शकतात कृत्रिम तेलेगळती होऊ शकते? या भीती निराधार आहेत. बर्याच वर्षांपूर्वी, मोटार तेल उत्पादकांनी सूत्र बदलले जेणेकरुन तेले सील कॉम्प्रेशन होऊ नयेत. परंतु तरीही अशी शक्यता आहे की सिंथेटिक तेल वापरल्याने गळती होऊ शकते, किमान कार ज्यांनी अनेक वर्षांपासून पेट्रोलियम-आधारित तेल वापरले आहे.

कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सर्व प्रकारच्या तांत्रिक द्रवआणि वंगण, कदाचित सर्वात जास्त लक्ष मोटर तेलावर दिले जाते. अर्थात, इंजिनची स्थिती आणि सेवा जीवन थेट इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. आणि ते जे कार्य करते ते घर्षण जोड्यांच्या स्नेहनपुरते मर्यादित नाही, कारण ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते.

IN आधुनिक इंजिन अंतर्गत ज्वलनथेट वंगण घालणाऱ्या भागांव्यतिरिक्त, तेलाला अनेक जबाबदाऱ्याही पार पाडाव्या लागतात: इंजिनच्या भागांना गंजण्यापासून संरक्षण करणे, सिलेंडर-पिस्टन गटातील अंतर सील करणे, सर्वाधिक उष्णता-भारित भाग थंड करणे, कार्बन तयार होण्यास प्रतिबंध करणे, पोशाख उत्पादने काढून टाकणे. घर्षण जोड्यांमधून, आणि ते तेल फिल्टरद्वारे फिल्टर होईपर्यंत त्यांना निलंबनात ठेवा.

व्वा काम? हे सर्व नाही बाहेर करते. मोटार तेल आता विविध हायड्रॉलिक यंत्रणांसाठी कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते: हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, फेज शिफ्टर्स आणि हायड्रॉलिक टेंशनर. आणि हे सर्व उच्च तापमान, दबाव आणि बर्याच तासांच्या भारांच्या परिस्थितीत केले पाहिजे.

म्हणूनच सर्वात जास्त स्वस्त तेल- एक अतिशय जटिल रासायनिक कॉकटेल, ज्याचे सर्व घटक इंजिनमध्ये सामान्यपणे कार्य करण्यासाठी काळजीपूर्वक निवडले जातात. कोणत्याही मोटर तेलामध्ये अंदाजे 85% बेस असतो - तथाकथित बेस ऑइल. हे मूळ तेल आहे जे इंजिन तेल काय होईल हे ठरवते: खनिज, अर्ध-सिंथेटिक हायड्रोक्रॅक्ड किंवा सिंथेटिक.

खनिज तेले कच्च्या तेलाचा वापर “आधार” म्हणून करतात जे तयार करण्याच्या आणि शुद्धीकरणाच्या अनेक टप्प्यांतून गेले आहे, ज्याचे सार म्हणजे ऊर्धपातन. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, पहिल्या टप्प्यात, कच्चे तेल उकळून आणले जाते आणि त्यातून हलके अंश वेगळे केले जातात - द्रव आणि वायू, जे नंतर गॅसोलीन तयार करण्यासाठी वापरले जातात, डिझेल इंधनआणि रॉकेल. यानंतर, तेल प्रक्रियेच्या आणखी अनेक टप्प्यांतून जाते, ज्या दरम्यान पॅराफिन, डांबर आणि सुगंधी संयुगे यासारखे विविध "हानीकारक" घटक काढून टाकले जातात.

आणि या सर्व चरणांनंतरच बेस ऑइल पॅकेजमध्ये मिसळले जाते विशेष additives, जे त्यास अंतिम उत्पादनात रूपांतरित करते - खनिज मोटर तेल. परंतु, या सर्व उपायांना न जुमानता, खनिज तेले प्रतिस्थापनांमधील लहान अंतरासाठी डिझाइन केलेले आहेत - वृद्धत्वाचा आधार आणि उच्च संतृप्त ॲडिटीव्ह पॅकेज लवकर पुरेशी झिजते, परिणामी बहुतेक कार्यक्षमता गुणधर्म गमावले जातात.

खूप मोठा संसाधनआणि गुणधर्मांची स्थिरता हायड्रोकॅकिंग आणि अर्ध-कृत्रिम तेले. हायड्रोक्रॅकिंग तेले त्याच खनिज बेसवर आधारित असतात, जे, डिस्टिलेशन आणि शुध्दीकरणानंतर, एका विशेष स्थापनेमध्ये प्रवेश करते, जेथे उच्च तापमान, दाब, हायड्रोजन आणि विविध उत्प्रेरकांच्या प्रभावाखाली ते सर्व अवांछित संयुगे, पदार्थ आणि रेणूंपासून मुक्त होते. परिणाम म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे बेस ऑइल, जे उत्पादक बऱ्याचदा "अर्ध-कृत्रिम" आणि "सिंथेटिक" म्हणून पास करतात.

वास्तविक "अर्ध-सिंथेटिक्स" फक्त 20-40% च्या प्रमाणात खनिज किंवा हायड्रोक्रॅकिंग आणि सिंथेटिक बेस ऑइलचे मिश्रण करून मिळू शकते. सिंथेटिक बेस कशात मिसळला आहे यावर अवलंबून, अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेल त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हायड्रोक्रॅकिंगपेक्षा एक पाऊल जास्त किंवा कमी असू शकते.

आणि शेवटी, आजपर्यंतचे सर्वोत्तम कृत्रिम तेले. ते अस्थिर आण्विक रचना असलेल्या कच्च्या तेलावर आधारित नसून पॉलीअल्फाओलेफिन (पीएओ) - सिंथेटिक पॉलिमरवर आधारित आहेत, आण्विक रचनाजे इंजिनमध्ये काम करण्यासाठी जवळजवळ आदर्श आहे. अशाप्रकारे, सिंथेटिक तेलांमध्ये उत्कृष्ट स्निग्धता वैशिष्ट्ये, अत्यंत उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोधकता असते आणि भागांवर अतिशय टिकाऊ तेलाची फिल्म तयार होते. परंतु तोटे देखील आहेत, म्हणजे उच्च किंमत, जी बेस ऑइल तयार करण्याच्या आणि ॲडिटीव्हच्या पॅकेजमध्ये मिसळण्याच्या जटिल तंत्रज्ञानामुळे आहे.

तसे, बेस ऑइलसाठी ऍडिटीव्हचे पॅकेज तयार करणे हे तयार उत्पादनाच्या निर्मितीमध्ये सर्वात कठीण आणि ज्ञान-केंद्रित कार्य आहे. जगात मोटार ऑइल ॲडिटीव्हचे अनेक प्रमुख उत्पादक आहेत: लुब्रिझोल, एक्सॉन, अफ्टन, इन्फिनियम, चेमतुरा. आणि बर्याचदा या कंपन्यांचे विशेषज्ञ विशिष्ट बेस ऑइलसाठी पॅकेजमध्ये ऍडिटीव्ह निवडतात, म्हणजे. काही मोटार तेल कंपन्या, विरोधाभास म्हणजे, त्यांचे स्वतःचे तेल तयार करण्यात गुंतलेले नाहीत.

अर्थात, सरासरी कार उत्साही व्यक्तीसाठी हे ज्ञान उपयुक्त ठरेल, परंतु जेव्हा तो स्टोअरमध्ये येतो तेव्हा तो डब्यावर दर्शविलेल्या माहितीच्या आधारे त्याचे तेल निवडतो - व्हिस्कोसिटी इंडेक्स आणि गुणवत्ता वर्ग.

सर्वात एक महत्वाचे पॅरामीटर्स- तेलाची चिकटपणा. प्रत्येक तेलाला खूप मेहनत घ्यावी लागते विस्तृत श्रेणीतापमान आणि अलीकडे याचा विचार करता सर्वात मोठे वितरणप्राप्त सर्व हंगामातील तेल, नंतर ही श्रेणी -40 ते +150 अंशांपर्यंत असू शकते. या प्रकरणात, तेलाची चिकटपणा विशिष्ट मर्यादेच्या पलीकडे जाऊ नये: जेव्हा कमी तापमानतेल खूप जाड नसावे जेणेकरुन स्टार्टर क्रँकशाफ्टला समस्यांशिवाय फिरवू शकेल आणि वंगण घासलेल्या भागांपर्यंत पोहोचू शकेल. त्याच वेळी, इंजिनसह उबदार आणि उच्च भारजेव्हा तेलाचे तापमान 150 अंशांपर्यंत पोहोचू शकते, तेव्हा तेल जास्त द्रव नसावे, अन्यथा रबिंग भागांवरील संरक्षणात्मक तेल फिल्मला पुरेशी ताकद नसते.

प्रत्येक तेल निर्दिष्ट तापमान श्रेणीमध्ये कार्य करण्यास सक्षम नाही आणि हे आवश्यक नाही - कार चालविण्याच्या परिस्थितीशी संबंधित उत्पादन निवडणे पुरेसे आहे. जवळजवळ 100% प्रकरणांमध्ये, अमेरिकन सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (SAE) च्या वर्गीकरणानुसार व्हिस्कोसिटी निर्देशांक मोटर तेलाच्या डब्यावर दर्शविला जातो.

या वर्गीकरणात, तेलांना चिकटपणानुसार वर्गांमध्ये विभागले गेले आहे. त्याच्या मूल्यानुसार, सहा हिवाळी वर्ग वेगळे केले जातात (0W, 5W, 10W, 15W, 20W आणि 25W) आणि पाच उन्हाळी वर्ग (20, 30, 40, 50 आणि 60), परंतु सर्व-हंगामी तेले सर्वात व्यापक आहेत (उदाहरणार्थ , 5W-30, 5W -40, इ.). W निर्देशांकाच्या आधी दिसणारा पहिला अंक कमी तापमानात तेलाचे गुणधर्म दर्शवतो. हे मूल्य जितके कमी असेल तितके तेलाचे कमाल ऑपरेटिंग तापमान कमी होईल. दुसरा अंक अनुक्रमे तेलाची चिकटपणा दर्शवतो उच्च तापमान, आणि संख्या जितकी जास्त असेल तितकी जास्त गरम झाल्यावर तेलाची चिकटपणा. उदाहरणार्थ, आज सर्वात जास्त सार्वत्रिक वैशिष्ट्ये 0W-60 च्या व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह तेल आहे, ते पंप करण्यास सक्षम आहे तेल प्रणालीइंजिन -47 अंशांपर्यंत तापमान कमी करते आणि त्याच वेळी इंजिनला कमाल तापमानात पोशाख होण्यापासून चांगले संरक्षण देते.

हे स्पष्ट आहे की व्हिस्कोसिटीद्वारे मोटर तेलांचे वर्गीकरण उत्पादनाच्या सर्व गुणधर्मांना प्रतिबिंबित करत नाही, म्हणून गुणवत्तेनुसार मोटर तेलांचे अनेक वर्गीकरण जगभरात सुरू केले गेले आहे आणि आता सर्वात सामान्य म्हणजे अमेरिकन पेट्रोलियमने विकसित केलेली वर्गीकरण प्रणाली आहे. संस्था (API). ही प्रणाली तेलाचा उद्देश आणि त्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये विचारात घेते, जसे की ऑक्सिडेशन प्रतिरोध, गंज संरक्षण, कार्बन निर्मिती, चिकटपणा वैशिष्ट्येइ.

या वर्गीकरणानुसार पदनामात किमान दोन कॅपिटल लॅटिन अक्षरे असतात आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार तेलाची लागूता दर्शवते. API नुसार, सर्व तेल दोन मोठ्या श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत, पहिले अक्षर सूचित करते की ते त्यापैकी एकाचे आहेत: C (व्यावसायिक) - साठी डिझेल इंजिन; एस (सेवा) - साठी गॅसोलीन इंजिन; दुसरे अक्षर तेलांचे थेट कार्यप्रदर्शन गुणधर्म दर्शवते (पेट्रोलसाठी A-M आणि डिझेलसाठी A-I). त्यानुसार 1 जानेवारी 2008 पासून दि सर्वोच्च वर्ग API CI आणि SM आहेत. अनेकदा एकत्रित वर्ग असतात (उदाहरणार्थ, CI-4/SL), आणि पदनामात प्रथम येणारे वर्गीकरण श्रेयस्कर मानले जाते. साठी डिझेल तेले, CD वर्गापासून सुरुवात करून, लागूतेनुसार एक फरक ओळखला जातो - दोन-स्ट्रोकसाठी (इंडेक्स 2 जोडला जातो) आणि चार-स्ट्रोकसाठी (इंडेक्स 4 जोडला जातो) डिझेल इंजिन, उदाहरणार्थ CI-4.

अधिकृत एपीआय प्रयोगशाळांमध्ये चाचणी केल्यानंतर मोटर तेलाला एपीआय वर्ग नियुक्त केल्यास, निर्माता कंटेनरवर एक विशेष लोगोग्राम लागू करतो. तथापि, पॅकेजिंगवर त्याची अनुपस्थिती चिंतेचे कारण नाही. API तपशीलआणि तेल चाचणी पद्धती सार्वजनिकरित्या उपलब्ध आहेत आणि तेल उत्पादक अनेकदा स्वतः अशा चाचण्या घेतात. स्वाभाविकच, त्यांना त्यांचे तेल विशिष्ट API वर्गाशी संबंधित असल्याचे सूचित करण्याचा अधिकार आहे. याव्यतिरिक्त, काही पॅरामीटर्ससाठी, युरोपमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलांच्या आवश्यकता उत्तर अमेरिकेतील तेलांपेक्षा खूपच कठोर आहेत, म्हणून निर्मात्याला सहसा API वरून थेट संशोधन ऑर्डर करण्याची आवश्यकता नसते.

तसे, अलीकडेच तेलांच्या ऊर्जा-बचत गुणधर्मांचे पॅरामीटर API वर्गात समाविष्ट केले गेले आहे. नोटेशन मध्ये API वर्गही माहिती संक्षेप EC (ऊर्जा संरक्षण) च्या उपस्थितीने दिसून येते. आणि तेलाच्या ऊर्जा-बचत गुणधर्मांची एकूण 3 श्रेणी आहेत: EC-I 1.5-2.5% इंधन बचत प्रदान करते, EC-II 2.5-3% इंधन बचत प्रदान करते, EC-III 3% पेक्षा जास्त इंधन बचत प्रदान करते .

तुम्ही तुमच्या कारसाठी कोणते तेल निवडावे? या प्रश्नाचे उत्तर पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा अधिक अर्थपूर्णपणे संपर्क साधला पाहिजे. सर्वात पहिली आणि सर्वात महत्वाची मार्गदर्शक तत्त्वे म्हणजे कार निर्मात्याच्या शिफारसी, कारण त्याला इंजिनच्या सर्व इन्स आणि आउट्स चांगल्या प्रकारे माहित आहेत. दुसरी गोष्ट अशी आहे की तेल उत्पादक देखील काहीवेळा स्थिर राहत नाहीत नवीन विकासशिफारशींच्या यादीत येण्यासाठी फक्त शारीरिकरित्या वेळ नाही. आणि या प्रकरणात, पॅकेजिंगवरील संख्या आणि शिलालेखांचा अर्थ काय आहे हे जाणून घेतल्यास, आपण विशिष्ट हवामान परिस्थितीत विशिष्ट इंजिनसाठी अनुकूल मोटर तेल निवडू शकता.

सिंथेटिक तेल विक्रीवर दिसू लागताच, कार उत्साहींना नवीन उत्पादनात रस निर्माण झाला आणि त्यांनी निर्णय घेतला. अनिवार्यत्याचे मूल्यांकन करा. परंतु लवकरच काही कार मालकांना एक अप्रिय समस्या आली - कारच्या खाली तेलाचे डाग तयार झाले, जे बर्याच काळापासून एकाच ठिकाणी उभे होते. असा उपद्रव झाला कारण नवीन इंधन आणि स्नेहकांमुळे इंजिनमधील काही गॅस्केटचे कॉम्प्रेशन होते. उत्पादकांनी ही समस्या फार पूर्वीपासून दूर केली आहे, जरी खनिज तेलावर दीर्घकाळ चालणारी जुनी कार सिंथेटिक तेलावर स्विच केल्यास गळती होण्याची शक्यता आहे. बऱ्याच आधुनिक उत्पादनांमध्ये विशेष डिटर्जंट ॲडिटीव्ह समाविष्ट असतात ज्यामुळे जुने ठेवी धुतात ज्यामुळे क्रॅक होतात.

सिंथेटिक आणि खनिज तेलातील फरक कमी आहे

बरं, हा मुद्दा समजून घेण्यासाठी, तेलांच्या "हृदयात" पाहण्यासारखे आहे. त्यांचे वर्गीकरण बेस ऑइलच्या उत्पत्तीवर आधारित आहे. सिंथेटिक ते थेट रासायनिक संश्लेषण किंवा क्रेजिनच्या हायड्रोजनेशन प्रक्रियेचे मिश्रण वापरून तयार केले जातात, ते तेलाचे विभाजन, शुद्धीकरण आणि पुढील शुद्धीकरणाचे उत्पादन आहेत. अंशतः सिंथेटिक देखील वेगळे केले जातात, जे मिश्रणाने मिळवले जातात बेस तेलेविविध प्रकार.

आणि तरीही, कृत्रिमरित्या व्युत्पन्न केलेले, कृत्रिम तेले अधिक नैसर्गिक खनिज तेलांपेक्षा विशिष्ट फायद्यात भिन्न असतात - बेस ऑक्सिडेशनला प्रतिकार. याव्यतिरिक्त, सिंथेटिक्स मोठ्या प्रमाणात सहन करू शकतात तापमान श्रेणी, गरम केल्यावर चांगले कार्य करते आणि कमी तापमानाच्या परिस्थितीत चांगले कार्य करते. महत्त्वाचे म्हणजे ते जास्त काळ टिकते ऑपरेशनल गुणधर्म, म्हणून विशेषतः दीर्घ सेवा अंतरासाठी शिफारस केली जाते.

उच्च किंमत ही अपवादात्मक गुणवत्तेची हमी आहे!

किंमत इतकी महत्त्वाची नाही, परंतु सूचना सेवा पुस्तकऑटो अगदी अगदी महाग तेल, परंतु त्याच वेळी, जर ते आपल्या कारच्या निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करत नसेल तर ते पॉवर युनिटला गंभीर हानी पोहोचवू शकते. हे जिज्ञासू आहे की तेल जितके चांगले असेल तितक्या लवकर दुःखदायक परिणाम स्वतः प्रकट होतील.

मिक्सिंग इंजिनला इजा करणार नाही

नक्कीच, आपण आपल्या इच्छेनुसार मजा करू शकता, परंतु उत्पादक तेल मिसळण्याची शिफारस करत नाहीत. मिसळणे हे ज्ञात आहे वंगणभिन्न स्निग्धता आणि भिन्न मिश्रित कॉम्प्लेक्स इंजिनची कार्यक्षमता गंभीरपणे कमी करू शकतात. हे समान सहनशीलता असलेल्या तेलांवर देखील लागू होते, परंतु पासून विविध उत्पादक, कारण त्यापैकी प्रत्येक उत्पादनात स्वतःचे सूत्र वापरतो.

अर्थात, मध्ये गंभीर परिस्थिती, उदाहरणार्थ, महामार्गावर, जेव्हा पातळी गंभीर पातळीवर पोहोचते तेव्हा दुसर्या उत्पादकाकडून तेल जोडण्याची परवानगी आहे, परंतु हे मिश्रण बर्याच काळासाठी वापरण्याची शिफारस केलेली नाही आणि शक्य असल्यास ते बदलणे चांगले आहे. लगेच

सर्व हंगाम गुणवत्तेत खराब असतात

प्रत्यक्षात सर्वकाही वेगळे आहे. वर्षभर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले मोटर तेल हिवाळा आणि उन्हाळ्यात यशस्वी इंजिन सुरू होण्याची खात्री देते आणि प्रभावीपणे वंगण घालते. पॉवर युनिटकार्यरत मोडमध्ये.

तेल फक्त इंजिनला पोशाख होण्यापासून वाचवते, आणखी काही नाही.

मोटर तेलाचे मुख्य कार्य, निःसंशयपणे, इंजिनचे संरक्षण करणे नेहमीच होते आणि राहील, परंतु त्यात इतरही अनेक आहेत, कमी नाही महत्वाची कामे. उदाहरणार्थ, स्वतंत्र इंजिनचे भाग थंड करणे, प्रदूषणापासून संरक्षण, ठेवीपासून मुक्त होणे...

मोटार तेल बद्दल गैरसमज दूर करणे

विचित्र अफवांच्या संख्येच्या बाबतीत, हे उत्पादन काही चित्रपट तारेशी स्पर्धा करू शकते आणि म्हणूनच मिथकांचा पुढील भाग दूर करण्याची वेळ आली आहे.

मोटार तेलाचा दर्जा केवळ मनुष्य घरी तपासू शकत नाही

अर्थात, साध्या अपार्टमेंटमध्ये संपूर्ण तपासणी करणे अशक्य आहे, परंतु ते वापरण्यासाठी योग्य आहे की नाही हे शोधणे शक्य आहे. सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे “ड्रॉप टेस्ट”. साध्या वर्तमानपत्रावर मोटर तेलाचा एक थेंब ठेवण्यासाठी डिपस्टिक वापरणे पुरेसे आहे. कागदाच्या पृष्ठभागावर अनेक वर्तुळे सोडून "बरोबर" सहसा अस्पष्ट होते. परंतु जर ते कागदावर फक्त गोठले असेल, स्थिर थेंब तयार करेल, तर ते त्वरित काढून टाकणे आणि नवीनसह बदलणे चांगले आहे, कारण अशा तेलाने आपली सर्व संसाधने बराच काळ खर्च केली आहेत आणि नियुक्त केलेली कार्ये प्रभावीपणे पार पाडण्यास सक्षम होणार नाहीत. ते

थर्ड-पार्टी ॲडिटीव्ह जोडल्यास, तेल फक्त चांगले मिळते

आणि आता घरातून तुमच्या आत्म्याला उबदार करणारे “यंग केमिस्ट किट” बाहेर फेकण्याबद्दल गंभीरपणे विचार करण्याची वेळ आली आहे. उत्पादक स्पष्टपणे तेल जोडून स्वतः सुधारण्याची शिफारस करत नाहीत तृतीय पक्ष ऍडिटीव्ह- आणि होय, या प्रकरणात "स्पष्टपणे" म्हणजे अशक्य, आणि "शक्य नाही, जोपर्यंत कोणी लक्षात घेत नाही." इतर कार उत्साही लोकांच्या विचित्र गैरसमजाच्या विरुद्ध अशा प्रकारचे ॲडिटीव्ह, केवळ कार्यप्रदर्शन सुधारत नाहीत तर ते खराब करतात किंवा इंजिनला हानी पोहोचवू शकतात. मोटर तेले विशेष परिस्थितीत तयार केली जातात आणि विशिष्ट प्रकारासाठी सर्वोत्तम सूत्र निवडले जाते. कोणत्याही बाह्य हस्तक्षेपामुळे हे नाजूक संतुलन नष्ट होते, ज्यामुळे इंजिन ऑइल निर्मात्याच्या हेतूनुसार कार्य करण्यास प्रतिबंधित करते.

प्रक्रिया करून बनवलेले तेल निकृष्ट दर्जाचे असते

खरं तर, ते कोणत्याही प्रकारे नेहमीच्यापेक्षा निकृष्ट नाही आणि पॅकेजिंगवर नमूद केलेल्या सर्व वैशिष्ट्यांना देखील पूर्ण करते. सर्वसाधारणपणे, ते काहीही नाही नियमित तेलवेगळे नाही, त्याशिवाय निर्मात्याला कमी खर्च येतो.

प्रत्येक तेल बदल एका विशेष, "फ्लशिंग" द्रवपदार्थाने सुरू झाला पाहिजे

फ्लशिंग तेल उच्च सामग्रीसह उत्पादन आहे डिटर्जंट ऍडिटीव्ह, जे इंजिनमधून ज्वलन उत्पादने आणि ठेवी काढून टाकतात. सध्याच्या पिढीच्या तेलांमध्ये स्वतःच एक शक्तिशाली साफसफाईची क्षमता आहे, म्हणून आधुनिक इंजिन फ्लश करण्याची आवश्यकता नाही. प्रवासी कार, सर्वसाधारणपणे, नाही. IN विशेष प्रकरणे, जर इंजिन लक्षणीयरीत्या गलिच्छ असेल तर, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या तेलाने ते भरणे चांगले होईल, परंतु त्याचे सेवा आयुष्य कमी करा.

तेल आपल्या आवडीनुसार साठवले जाऊ शकते, यासाठी विशेष परिस्थिती आवश्यक नाही.

हे आवश्यक आहे, कारण अयोग्य स्टोरेजमुळे उत्पादनाची गुणवत्ता खराब होऊ शकते. नियमानुसार, पॅकेजेस पाण्यापासून संरक्षित केल्या पाहिजेत आणि अतिशीत होण्यापासून प्रतिबंधित केल्या पाहिजेत.

ऊर्जा वाचवणारे तेल हे सामान्य तेलापेक्षा चांगले असते

त्याला वेगळे बनवते ते कमी स्निग्धताआणि ॲडिटीव्हजचा अतिरिक्त संच, ज्यामध्ये घर्षण विरोधी समाविष्ट आहे. ते घर्षण दरम्यान ऊर्जेचे नुकसान कमी करतात आणि त्यामुळे इंधनाचा वापर कमी करतात. तथापि, आपण आकाश-उच्च बचतीची अपेक्षा करू नये - ते सहसा जास्त नसतात. याव्यतिरिक्त, ऊर्जा-बचत तेल त्याच्या वापरावर मर्यादा आहेत.

अर्थात, या सर्व मिथक नाहीत, परंतु तरीही आम्ही त्यापैकी बहुतेक दूर करण्यात व्यवस्थापित केले. आपली कार खाली पडू नये म्हणून, अफवा आणि अनुमानांपेक्षा तज्ञांच्या शिफारशी ऐका, कारण तेथे अनेक मिथक आहेत आणि आपले इंजिन लोखंडी घोडासध्या एकाच प्रतमध्ये, आणि त्याचा प्रयोग करू नका.