हवामान हा "वरच्या-सरासरी" प्रदेशांमध्ये गप्पांसाठी सर्वात कृतज्ञ विषय आहे आणि त्यात भाग न घेणे केवळ अशक्य आहे. परंतु क्रिमियन लोकांसाठी ते काहीसे संबंधित नाही. होय, एका स्थानिकाने माझ्याकडे तक्रार केली आहे की वर्तमान +20 आणि त्यावरील एक महिन्यापूर्वी स्थापित केले गेले असावे. पण खरं तर आज उबदार आहे. आजूबाजूचे सर्व काही फुलले आहे आणि सुगंधित आहे. रस्त्यांवरील आजी आधीच पिकलेल्या स्ट्रॉबेरी विकतात आणि सेवास्तोपोल खलाशी त्यांच्या नववधूंना, भावी ॲडमिरलना खुश करण्यासाठी लिलाकच्या सुवासिक फांद्या निवडतात. ((मॉडेल_2780)) म्हणून मी सेंट्रल हीटिंगसह "आमच्या क्राइमिया" च्या अंतहीन आनंदांबद्दल लिहीन, "कपडा" नाही, परंतु कर्तव्य मला आणखी एका गोष्टीवर लक्ष केंद्रित करण्यास भाग पाडते, कमी मनोरंजक नाही. यावेळी 82 व्या आणि 92 व्या क्षेत्राच्या रस्त्यावरील “कार चालक” लिफान सोलानो II होता - टोयोटा कोरोला ई120 मालिकेच्या आधारे तयार केलेली “सी” विभागाची 5-सीटर 4.6-मीटर सेडान. "चायनीज" साठी पारंपारिकरित्या चांगल्या स्तरावरील उपकरणे आणि पूर्णपणे परवडणारी किंमत (499,900 रूबल पासून) असलेली, एक ताजे, अजिबात आशियाई बाह्य नाही. असे दिसते की ग्राहकांच्या ओळखीची प्रत्येक संधी आहे... असे दिसते की स्वत: लिफानोव्हाईट्सने, 650 चा दुसरा अवतार (कार त्याच्या जन्मभूमीत या निर्देशांकाखाली ओळखला जातो) इतका सौंदर्यदृष्ट्या योग्य असेल अशी अपेक्षा केली नव्हती. . इटालियन पिनिनफरिना मधील मुलांचे आभार, ज्यांनी लिफान ध्वजाखाली काम करण्यास स्विच केले आणि थ्री-बॉक्सची प्रतिमा यशस्वीरित्या तयार केली. प्रतिमेबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत: माफक प्रमाणात भुसभुशीत प्रकाश उपकरणे आणि एक मोठे, मागील पिढीच्या होंडा CR-V च्या शैलीमध्ये, समोर रेडिएटर ग्रिल; नीटनेटके, किंचित “रेंगाळणारे” टेललाइट्स ट्रंकच्या झाकणावर - मागील बाजूस. अन्न हलके दिसत आहे, परंतु जर तुम्ही हे "कास्केट" उघडले तर आम्हाला दिसेल की अंतर्गत आवाजासह सर्व काही ठीक आहे. ((gallery_846)) आम्ही दोन मोठ्या ट्रॅव्हल बॅग “चाकांवर” आणि एक मध्यम आकाराची बॅग ट्रंकमध्ये टाकली आणि पाहिले की मालवाहू डब्यातील “आलिंगन” आणखी बरेच काही सामावून घेऊ शकतात. प्रशस्तपणाची थीम कारच्या आतील भागात, प्रामुख्याने ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी भागात दिसू शकते. या संदर्भात, लिफान एक्स 50 साठी खेदाची गोष्ट आहे, एक चांगला आणि चांगला स्यूडो-क्रॉसओव्हर, ज्याचा मुख्य दोष म्हणजे तो चाकाच्या मागे अरुंद आहे. सोलानो II ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे: खांद्याच्या पातळीवर आणि डोक्याच्या वर पुरेशी जागा आहे. स्टीयरिंग कॉलममध्ये फॉरवर्ड-फेसिंग ऍडजस्टमेंट नसले तरीही, तुमच्या विशिष्ट लँडिंगला पटकन "साक्षी" देणे शक्य होते. मला खाली सोडणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे खुर्ची - ती खूप घन दिसत होती, परंतु, माझ्या सांगाड्याच्या "ऑस्टिओकॉन्ड्रोसिस" च्या शारीरिक आकृतिबंधांसाठी ती सर्वात योग्य नव्हती: त्याच्या प्रोफाइलमध्ये मला पार्श्व समर्थनाची पूर्ण कमतरता आढळली आणि बॅकरेस्टची सैलपणे समर्पक स्थिती. ((material_116324)) इन्स्ट्रुमेंट स्केलचे "पेंटिंग" जरी "बालिशपणा" च्या संकेतासह असले तरी ते "वाचनीय" आहे. आता, जर आपण प्लॅस्टिकच्या “मुख्य” काचेचे वाकणे बदलू शकलो, जे वारंवार क्रिमियन सनबाथिंग दरम्यान जोरदार चमकते, तर ते एक घन “चार” असेल. म्हणून, आम्ही या मूल्यांकनामध्ये एक व्यवस्थित वजा शेपूट जोडतो. ड्रायव्हरच्या व्हिझरमध्ये आरसा नाही, परंतु तो असावा. केंद्र कन्सोलच्या डिझाइनमध्ये वापरलेले वार्निश स्पष्टपणे अनावश्यक आहे ते केवळ कार्यस्थळाची धारणा सुलभ करते. "कोंडे" प्रभावीपणे मे-हीटेड इंटीरियरला थंड करण्याचा सामना करते, त्याशिवाय ते आवाज करते, "कोकरू" च्या मधल्या स्थितीपासून सुरू होते. संगीत मध्यम आहे: दोन्ही आवाजात आणि सिग्नल रिसेप्शनमध्ये. नेव्हिगेशनमध्ये नैसर्गिक त्रुटी आहेत, विशेषत: ओरेंडा आणि कुरपाटी या दक्षिणेकडील वनस्पतींनी वाढलेल्या भागात. आरशावरील "काम" कोणत्याही तक्रारींच्या पलीकडे आहे - त्यांच्याद्वारे मागास दृश्यमानता इष्टतम आहे. परंतु डाव्या बाहेरील आरशाच्या क्षेत्रामध्ये वायुगतिकीबद्दल प्रश्न आहेत. वाऱ्याची शिट्टी यापुढे सर्वाधिक वेगाने दिसत नाही आणि हे मान्य आहे की, हे विचलित करणारे आहे. आतील भागाचे ध्वनी इन्सुलेशन, कोणत्याही विशिष्ट तक्रारीशिवाय असे म्हणूया: कधीकधी तुम्ही “110” चालवता आणि शरीराच्या आकृतिबंधाच्या विचारशीलतेसाठी कारच्या निर्मात्यांना श्रेय देण्यास तयार असता आणि काहीवेळा, आपण आधीच “70” वर आहात. इंजिनच्या डब्यातून येणाऱ्या “अग्निमय हृदय” च्या गर्जनेने संताप. ((gallery_845))((params_56997)) त्याच्या भूमिकेत आपल्याला 4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेला “अभिनेता” दिसतो ज्यामध्ये 1.5 लीटर व्हॉल्यूम कास्ट-लोह सिलिंडर ब्लॉक, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि वितरित इंधन इंजेक्शन आहे. 100 एचपी आहे. 6,000 rpm वर आणि 3500-4500 rpm वर 129 Nm टॉर्क. निर्देशक, जसे आपण पाहू शकता, तसे आहेत. तथापि, प्रत्यक्षात, इंजिन स्वत: ला बाहेरील व्यक्ती म्हणून दर्शवत नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये ते क्रिमियन सूर्याखालील जागेसाठी लढण्यासाठी देखील तयार आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे टॅकोमीटरची सुई 2000 आरपीएमच्या खाली जाऊ देऊ नका - अशा स्थितीत युनिट स्पष्टपणे गुदमरते. शहरातील 70-80 किमी/तास या अनधिकृतपणे परवानगी असलेल्या वेगासह 5व्या गियरमध्ये वाहन चालविण्याशी संबंधित असलेली ही पातळी आहे. जर तुम्हाला त्यांच्याकडून वेग वाढवायचा असेल तर मोकळ्या मनाने 1-2 पायऱ्या कमी करा; उच्च स्तरावर तुम्ही अशोभनीय दीर्घ काळासाठी "वासरू" व्हाल. तुम्हाला काय चालले आहे हे समजत नसल्यास, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे पहा - तेथे एक वेग निवड प्रॉम्प्ट चिन्ह आहे: ते आश्चर्यकारकपणे योग्यरित्या कार्य करते. जवळजवळ सर्व गीअर्समध्ये, पिक-अप कुठेतरी 2200-2400 rpm च्या आसपास सुरू होते. शिवाय, हा उपक्रम जोरदार आहे. असे दिसते की टर्बाइन इंजिनसह गात आहे आणि जो कोणी "गॉन्टलेट खाली फेकून देतो" त्याला तुमची कार "बनवेल". तथापि, शक्तीचा उत्साह त्वरीत थंड होतो आणि आपण कारखान्याच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांवर विश्वास ठेवण्यास सुरवात करता, जी सेडानची अगदी माफक क्षमता दर्शवते. 100 किमी/तास नंतर लक्षात येण्याजोग्या प्रवेगासह कार चालविण्यासाठी, तुम्हाला केवळ त्याची संपूर्ण चिनी वंशावळ लक्षात ठेवावी लागेल असे नाही तर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या मॅन्युअल लो-रेंज शिफ्टचा देखील अवलंब करावा लागेल. आणि हे केवळ तेव्हाच नाही जेव्हा रस्त्याची परिस्थिती "चढ" म्हणतात. गीअरबॉक्स स्वतःला चांगले दाखवतो - शिफ्ट्स स्पष्ट आहेत, इच्छित वेग अचूकपणे आणि त्वरीत त्याच्या खोबणीत येतो आणि उच्च वेगाने आणि निष्क्रिय वेगाने लीव्हरची कोणतीही "रॅटलिंग" नाही, जी आनंददायक आहे. मिरपूड क्लच ऑपरेशनवर फेकली पाहिजे. त्याचे पेडल सेट केले आहे जेणेकरून ते अगदी शीर्षस्थानी पकडेल. माझ्या ड्रायव्हिंग प्रॅक्टिसमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा मला इतक्या लांबलचक स्ट्रोकचा सामना करावा लागला, परंतु कसे तरी "ॲक्लीमेटायझेशन" नेहमीच जलद आणि वेदनारहित होते. येथे, प्रथम नावाच्या आधारावर क्लचशी बोलण्यासाठी 4 दिवस देखील पुरेसे नव्हते. चढावर उभे राहणे विशेषतः कठीण होते. अशा परिस्थितीत हँडब्रेकशिवाय, कोणताही मार्ग नाही. आणि ते घट्ट करणे केवळ जास्तीत जास्त "रॅचेट" वर प्रभावी ठरले. ((गॅलरी_848))((फोटो_टेक्स्ट_62)) आणखी एक मनोरंजक मुद्दा: क्लच पेडल दाबताना, डावा पाय सतत याच पायाच्या विश्रांती क्षेत्राला स्पर्श करतो. खरे सांगायचे तर ते त्रासदायक आणि त्रासदायक आहे. प्लॅटफॉर्म विस्तृत आवृत्तीमध्ये बनविला गेला आहे, वरवर पाहता, "स्वयंचलित" सुधारणेसाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु देशांतर्गत बाजारात अद्याप असे काहीही नाही. लॅम्पशेड्ससह सनरूफ कंट्रोल की, सन व्हिझर्समधील ब्लॉकमध्ये स्थित असलेल्या सनरूफ कंट्रोल की सारखीच परिस्थिती आहे. त्या, चाव्या, उपस्थित आहेत, परंतु, अरेरे, तेथे हॅच नाही. वरवर पाहता, ते "रिझर्व्हमध्ये" केले गेले होते. "भूक" सह खालील चित्र उदयास आले: ज्या भागात सतत चढ आणि उतार प्रचलित होते, एकत्रित मोडमध्ये सोलानो II ने 8.1-8.2 l/100 किमी वापरला. स्टेप स्ट्रेचवर (सेव्हस्तोपोल-इव्हपेटोरिया), वापर 7.4 एल/100 किमी पर्यंत घसरला. लिफान डीलरशिपवर, ज्याने कार चाचणीसाठी दिली होती, त्यांच्या लक्षात आले की तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही "92" गॅसोलीनसह इंधन भरू शकता, परंतु मी "95" सह कारचे लाड करण्याचे ठरवले. पैशाच्या बाबतीत, क्रिमियन गॅस स्टेशनवर (युक्रेनचा वारसा) AI-95 ची किंमत आज 43 रूबल आहे हे लक्षात घेऊन फरक गंभीर असल्याचे दिसून आले. स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, मोठ्या जवळ-शून्य झोनसह. या प्रकरणात, "लांब" एक टोकापासून शेवटपर्यंत 3.5 वळण आहे. चांगल्या व्यवस्थापनाची अपेक्षा करू नये असे वाटते. तथापि, "लढाई" परिस्थितीत सोलानो II ने स्वतःला एक उत्कृष्ट कलाकार असल्याचे दाखवले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 180-डिग्री पर्वतीय वळणांवर. आपण फिरत असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलचा पाठलाग करत असल्याची भावना नाही, जणू काही त्याच्याभोवती "जखम" आहे. क्रिमियन शहरांच्या अरुंद रस्त्यांवर कार वळणावर वळते आणि कमी कौशल्याने वळते. ((गॅलरी_847))((फोटो_टेक्स्ट_61)) निलंबन किंचित कठोर आहे, त्यामुळे द्वीपकल्पातील बहुतेक रस्ते आणि दिशानिर्देशांकडे दुर्लक्ष सक्रियपणे आतील भागात प्रसारित केले जाते. परंतु तेथे कोणतेही रोल किंवा ढिलेपणा नाहीत - कार शाओलिन साधूच्या आज्ञाधारकतेसह क्रिया नियंत्रित करण्यासाठी प्रतिक्रिया देते. आणि सोलानो II चाचणीच्या कित्येक हजार किलोमीटरवरील सतत धक्के आणि कंपनांमुळे केबिनमध्ये कोणतेही स्पष्ट "क्रिकेट" नव्हते - रशियन असेंब्ली अगदी "खाण्यायोग्य" असल्याचे दिसून आले. उपलब्धता ट्रम्प कार्ड...क्राइमियामध्ये 4 सुट्टीचे दिवस घालवल्यानंतर, आम्ही वारंवार रहदारीमध्ये विविध लिफान्स पाहिले आहेत, त्यापैकी बरेच सोलानो, जरी मागील पिढीचे असले तरी. असे दिसून आले की ब्रँड ज्ञात आहे, त्यांचा त्यावर विश्वास आहे आणि ते रूबलसह मतदान करतात. किती लांब आणि जड? या प्रश्नाचे उत्तर सोपे आहे. 2016 सोलानो II मॉडेलची शिफारस केलेली किंमत 499,900 रूबल (मूलभूत पॅकेज) पासून सुरू होते. दुसऱ्या रँकिंगच्या कम्फर्ट आवृत्तीची किंमत 599,900 रूबल आहे. शेवटी, कमाल लक्झरी 629,900 रूबल आहे. सर्व काही समान आहे, परंतु 2017 मध्ये उत्पादित कारसाठी: अनुक्रमे 509,900, 619,900 आणि 654,900 रूबल. गीलीकडे या सेगमेंटमध्ये एम्ग्रँड 7 आहे, परंतु ते अधिक महाग आहे (649,000 रूबलपासून), ब्रिलियंस H530 कडे H530 सेडान आहे, आणि त्याची किंमत मोठी आहे - 579,900 रूबल, चंगानकडे इडो आहे आणि, दुसर्या पुनरावृत्तीबद्दल क्षमस्व, पैशाच्या बाबतीत अधिक महाग - 560,000 रूबल पासून. शेवटी, आम्ही नुकत्याच तयार झालेल्या "रेव्हॉन" ब्रँडला सूट देऊ शकत नाही, ज्यामध्ये जुन्या जेन्ट्राचा समावेश आहे. आम्ही किंमत टॅग पाहतो आणि पाहतो की ते 539,000 रूबलपासून सुरू होते. जसे आपण पाहू शकता, लिफान सोलानो II केवळ त्याच्या सहकारी देशवासी आणि कोरियन-उझ्बेक सार्वजनिक क्षेत्राच्याच नव्हे तर त्याच लाडा वेस्ताच्या (515,900 रूबलपासून) व्यावसायिक हितसंबंधांच्या क्रॉसरोडवर आहे. जर मला माझे पाकीट आणि अक्कल घेऊन मतदान करायचे असेल तर मी लाडाच्या जवळून जाईन. लिफान अधिक सुसज्ज आहे, दिसायला आकर्षक आहे आणि त्याच वेळी एक चांगले विकसित डीलर नेटवर्क आहे, जिथे काही घडले तर ते सर्व शक्य सहाय्य प्रदान करण्यात अयशस्वी होणार नाहीत. तसे... मे महिन्याच्या सुट्ट्यांमध्ये सुमारे 163 हजार पर्यटकांनी क्राइमियामध्ये सुट्टी घेतली - हे 2016 च्या पातळीपेक्षा 1.2% जास्त आहे. आरआयए नोवोस्टी क्राइमियाने क्रिमिया प्रजासत्ताकचे रिसॉर्ट्स आणि पर्यटन मंत्री सेर्गेई स्ट्रेलबित्स्की यांच्या संदर्भात याची नोंद केली आहे. क्रिमियन सेनेटोरियम आणि हॉटेल्स सरासरी एक तृतीयांश भरली होती. सर्वात लोकप्रिय गंतव्यस्थान याल्टा होते. आणि पर्यटनाचे सर्वात लोकप्रिय प्रकार सांस्कृतिक-शैक्षणिक, सक्रिय, लष्करी-ऐतिहासिक बनले आहेत. पर्यटकांनी महान देशभक्त युद्धाच्या इतिहासाशी संबंधित स्मारके आणि ऐतिहासिक ठिकाणांना सक्रियपणे भेट दिली. रिसॉर्ट्स मंत्रालयाने या कालावधीत क्रिमियामध्ये पर्यटकांनी किती खर्च केला याची गणना केली. प्रति व्यक्ती सेनेटोरियमच्या सहलीची किंमत (दिवसातून 3-4 जेवण), निवास आणि मूलभूत उपचारांची किंमत 2,416 रूबल आहे. 3-स्टार हॉटेलमध्ये राहण्याची सोय - न्याहारीसह दोनसाठी प्रति खोली 3,559 रूबल, मिनी-हॉटेलमध्ये - 2,125 रूबल.

वडिलांपेक्षा मुलगा चांगला असावा असा एक सिद्धांत आहे. म्हणजेच, अधिक लवचिक, निरोगी, अधिक सुंदर इ. बरं, एक मनोरंजक दृष्टिकोन जो मानवतेच्या उत्क्रांती सोप्या ते अधिक जटिलतेचे स्पष्टीकरण देतो. ऑटोमोटिव्ह जगातही तेच आहे. अधिक तंतोतंत, ते समान असावे.

आज, क्रास्नोडारमधील आमच्या मोठ्या चाचणी मोहिमेचा एक भाग म्हणून, आम्ही रशियन ऑटोमोबाईल बाजारपेठेतील चिनी ऑटोमोबाईल उद्योगातील एक बेस्ट सेलर - लिफान सोलानो II च्या उत्क्रांतीबद्दल बोलू.

नवीन च्या बाह्यसोलानोचला याचा सामना करूया - त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच सुंदर. या कारच्या विकासात गुंतलेल्या डिझायनर्सनी गेल्या दोन-तीन वर्षांच्या डिझाइनच्या जगातल्या आधुनिक रेषा, ट्रेंड आणि इतर शहाणपणासह परिष्कृत करण्याचा प्रयत्न केला. मागील बाजूस तीक्ष्ण कोपरे आहेत आणि सेडानच्या बाजूंना अतिशयोक्तीपूर्ण आकृतिबंधांची अनुपस्थिती आहे, जे आनंददायक आहे.

अलीकडे पर्यंत, चिनी लोकांना त्यांच्या सभोवतालच्या प्रत्येक गोष्टीला "फुंकणे" आवडत होते, जरी हा दृष्टीकोन फार पूर्वीपासून विसरला गेला आहे आणि वरवर पाहता, कोणीही परत येण्याची योजना करत नाही. दरवाजाच्या हँडलच्या पातळीवर तीक्ष्ण रेषा सूचित करते की चिनी लोकांना हे नवीनतम ट्रेंड समजतात. समोरचा भाग देखील बदलला आहे, नवीन रेडिएटर ग्रिल, बंपर, लेन्स्ड ऑप्टिक्स आणि एलईडी रनिंग लाइट दिसू लागले आहेत. येथे किमान मौलिकता आहे, परंतु सामान्य ज्ञान आणि डिझाइनचे आशियाई दृश्य यांच्यातील संतुलन तुटलेले नाही. चांगले दिसते. मागील पर्यायापेक्षा असे उपाय अधिक फायदेशीर आहेत ही वस्तुस्थिती शंभर टक्के आहे. परंतु त्याच वेळी, हे देखील चांगले आहे की सेडान संपूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. हे काही पूर्णपणे वेगळे बनले नाही आणि लिफान ब्रँडसाठी हे आधीच एक प्लस आहे, जे कार स्वत: प्रमाणे बनवण्याचा प्रयत्न करते आणि क्लायंटमध्ये ब्रँड निष्ठा जीन विकसित करते.

तसे, परिमाण मागील पिढीसारखेच राहिले: लांबी - 4620 मिमी (+70 मिमी), रुंदी - 1705 मिमी (समान), उंची - 1495 मिमी (समान), व्हीलबेस - 2605 मिमी (कोणतेही बदल नाहीत ). बदलांचा पुढील आणि मागील दोन्ही ट्रॅकवर परिणाम झाला नाही. आम्ही आमच्या गाडीत फिरण्याचा प्रयत्न करत आहोत. सोलानो शहरात किती सोयीस्कर आहे याबद्दल हे आहे. तर, टर्निंग त्रिज्या अंदाजे 10 मीटर आहे. म्हणजेच, जर आपण हे लक्षात घेतले की, GOST नुसार, शहरातील रहदारी लेनची रुंदी 3.5 मीटर आहे, तर एकाच वेळी फक्त तीन-लेन रस्त्यावर फिरणे शक्य होईल. कारचा आकार लक्षात घेता, हा एक चांगला परिणाम आहे.

नवीन आतीललिफान सोलानो IIनाटकीय बदल झाला आहे. डिझायनर्सनी समोरच्या पॅनेलची पूर्णपणे पुनर्रचना केली आहे. येथे, अर्थातच, मुख्य प्रतिस्पर्ध्याला सादर करण्यासाठी काहीतरी आहे, ज्याची खाली चर्चा केली आहे, आणि सर्वसाधारणपणे, रशियामधील चिनी समुदायाला, म्हणजे, दुकानातील सहकाऱ्यांना, ज्यांचे समान पैशासाठी आनंद लुटल्यासारखे दिसते. प्रगती. थोडक्यात, देखावा बदलला आहे, सामग्री थोडी चांगली गुणवत्ता बनली आहे आणि सर्वकाही - एक पूर्णपणे भिन्न समज, कारमध्ये भिन्न मूड. एर्गोनॉमिकली, कोणत्याही "आश्चर्यजनक" आश्चर्यांशिवाय सर्वकाही चांगले केले जाते. नवीन डॅशबोर्ड, हवामान नियंत्रण प्रणाली. मल्टीमीडिया कंट्रोल बटणांसह स्टीयरिंग व्हील देखील नवीन, तीन-स्पोक आहे. येथे कोणतेही प्रश्न विचारले नाहीत.

प्रश्न, आतापर्यंत पारंपारिकपणे, फक्त जागा पूर्ण करण्याबाबत उद्भवतात, उदाहरणार्थ. एक मत आहे की उच्च-गुणवत्तेचा वेल चायनीज "इको-लेदर" म्हणण्यापेक्षा खूप चांगला आहे. बरं, ती इथे का आहे? हा प्रश्न वाहनधारकांना पडला आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडणे पारंपारिकपणे कठीण आहे, माझे गुडघे मार्गात येतात. डिझायनर्सनी याकडेही लक्ष द्यावे अशी माझी इच्छा आहे. अन्यथा, सर्व काही ठीक आहे: आसन आरामदायक आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी मागील सीटवर पुरेशी जागा आहे.

सोलानो II चा आणखी एक निर्विवाद फायदा म्हणजे लगेज कंपार्टमेंटची प्रशस्तता. 650 लिटर मोकळी जागा वर्गातील सर्वात मोठी आहे.

हुड अंतर्गतलिफान सोलानो II 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन ज्याची क्षमता 100 अश्वशक्ती आणि 139 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क (त्याच्या पूर्ववर्तीपासून उणे दोन "न्यूटन"), जे युरो-5 पर्यावरणीय मानक पूर्ण करण्यासाठी सुधारित केले गेले. त्यांनी ते बदलले - याचा अर्थ त्यांनी गळा दाबला. येथे, अर्थातच, जेव्हा एखाद्या गोष्टीचे पालन करण्याची आवश्यकता तुम्हाला ग्राहकांच्या अपेक्षा पूर्ण करण्यापासून प्रतिबंधित करते. नाही, कार शहरी परिस्थितीत चांगली चालते. चला फक्त असे म्हणूया की मोटर सामान्य हालचालीसाठी पुरेसे आहे.

मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीने चपळतेच्या कमतरतेची भरपाई केली जाते. मोटर फिरवणे अवघड नाही. येथे चिनी लोकांनी फसवणूक केली. जर स्वयंचलित मशीन असेल तर भावना खूपच कमी असतील. एक पूर्णपणे वेगळी बाब म्हणजे लवकरच 1.8-लिटर इंजिनची 128 एचपी निर्मिती करणारी आवृत्ती दिसेल. X60 मॉडेलच्या “व्हेरिएटर” वर, जे सध्या आपल्या देशात खूप चांगले विकले जात आहे. पण ही खरोखरच पूर्णपणे वेगळी बाब आहे.

नवीन लिफान सोलानो II ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

क्रास्नोडारमधील लिफान सोलानो II च्या आमच्या लांब चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, आम्ही हे सांगू: कार अगदी सभ्यपणे चालते. निलंबन, जे तांत्रिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिले, सेटिंग्जच्या बाबतीत काही काम केले असावे, कारण ते पुढील आणि मागील दोन्ही बाजूंनी अडथळे अधिक सहजपणे शोषून घेते. परंतु कदाचित आम्ही पूर्णपणे अखंड निलंबनासह पूर्णपणे नवीन कारचे ओलिस झालो आहोत. ज्या टॅक्सी ड्रायव्हर्सने पहिल्या सोलानोवर खरोखर प्रेम केले आणि कदाचित दुसऱ्यावर प्रेम करत राहतील ते ३० हजार धावांनंतर या निलंबनाचे काय होईल ते सांगतील.

कारची विक्री आधीच खूप चांगल्या पातळीवर आहे, ज्यामुळे कारची लवकरच पूर्ण प्रशंसा होईल. आम्ही स्टीयरिंगचा उल्लेख करू शकत नाही, ज्याला इलेक्ट्रिक बूस्टर मिळाले. आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील रिक्तपणाबद्दल बोलणार नाही; ही स्पोर्ट्स कार किंवा "स्पोर्ट्स" क्षेत्रातील काहीतरी नाही. कार पुरेशा प्रमाणात आणि अंदाजानुसार चालते, जे शहरी परिस्थितीत आरामदायी हालचालीसाठी पुरेसे आहे.

ग्राहकांसाठी, Lifan सोलानो II मॉडेलचे तीन कॉन्फिगरेशन ऑफर करते: बेसिक, कम्फर्ट आणि लक्झरी. अर्धा दशलक्ष रूबल (!) पर्यंत किंमत टॅग असलेल्या मूळ आवृत्तीमध्ये वातानुकूलित, चार स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम, फ्रंट एअरबॅग्ज, एलईडी रनिंग लाइट्स, एबीएस आणि ईबीडीसह सभ्य उपकरणे आहेत.

आम्ही येथे वर्णन केलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर संशयवादी हसतात. जसे, कोणते ब्रँड लॉयल्टी जीन, कोणत्या ओळी? हे "चीनी" आहे. होय, सज्जनांनो. हे तेच नवीन चिनी वास्तव आहे जे 10 वर्षांपूर्वी फक्त हसण्यायोग्य होते, परंतु आताही आदर करतात. चिनी लिफान सोलानो II सादर केलेल्या वर्ग आणि किंमत श्रेणीमध्ये किमान आदर. आणि हे अगदी कोनाडा आहे जिथे आमचे AvtoVAZ वेस्टा मॉडेलसह उपस्थित आहे.

हे तंतोतंत प्रकरण आहे जेव्हा केवळ काही प्रकारचे राज्य कार्यक्रम घरगुती सेडानला वाचवू शकतात, कारण, दुसर्या मार्गाने सांगायचे तर, चिनी कार आम्हाला अधिक मनोरंजक आणि मोहक वाटली.

ऑटोमोबाइल पोर्टल "ड्रायव्हिंग कुबान" लिफान सोलानो II कार प्रदान केल्याबद्दल, क्रास्नोडारमधील अधिकृत लिफान डीलर, टेम्प ऑटो कंपनीचे आभार मानते.

मजकूर: इव्हगेनी मेलचेन्को

फोटो आणि व्हिडिओ: गेनाडी डायचुक

लिफान मोटर रुस एलएलसीचे उपमहासंचालक व्याचेस्लाव गालुझिंस्की यांनी पत्रकारांना सोलानो II बद्दल सांगताना नमूद केले की, प्री-सेल मार्केटिंग संशोधनादरम्यान, लिफान ग्राहकांना नवीन सेडानमध्ये कोणतीही कमतरता आढळली नाही - याने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत इतकी मोठी झेप घेतली. . हे खरे आहे की नाही, "बिहाइंड द व्हील" मधील तज्ञांना हे शोधून काढावे लागेल, परंतु आत्ता आपण नवीन उत्पादनाशी परिचित होऊ, जसे ते म्हणतात, संख्येने.

2605 मिमीच्या अपरिवर्तित व्हीलबेससह, असा दावा केला जातो की कार पूर्णपणे नवीन आहे, कमीतकमी शरीराच्या काही भागात. एकूण लांबी 4550 ते 4620 मिमी पर्यंत वाढली आहे, रुंदी आणि उंची समान आहेत - अनुक्रमे 1705 आणि 1495 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 150 ते 165 मिमी पर्यंत वाढले आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम अजूनही वर्गात सर्वात मोठा आहे - 650 लिटर.

1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, ज्याला आधी पर्याय नव्हता, आता ते युरो-5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते आणि त्याच 100 एचपी विकसित करते. "स्वच्छता प्रक्रिया" दरम्यान जास्तीत जास्त टॉर्क किंचित कमी झाला - 131 ते 129 एनएम पर्यंत. गिअरबॉक्स सध्या फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल आहे; पंच सीव्हीटीच्या रूपात 2017 मध्ये एक पर्यायी 1.8-लिटर इंजिन ऑफर केले जाईल.

किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये बेसिकनवीन सोलानोची किंमत 499,990 रूबल, यात ABS, दोन एअरबॅग्ज, एलईडी रनिंग लाइट्स, एअर कंडिशनिंग, सर्व खिडक्यांना इलेक्ट्रिक खिडक्या, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, सिक्युरिटी अलार्म, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, सेंट्रल आर्मरेस्ट्स फ्रंट आणि रिअर, लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री, सीडी प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. , यूएसबी कनेक्टर आणि चार लाऊडस्पीकर.

आवृत्ती आराममागे 569,990 रूबलफ्रेमलेस वायपर ब्लेड, व्हील कॅप्स, इमोबिलायझर, सिगारेट लाइटर आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीटमुळे अधिक श्रीमंत.

शीर्ष उपकरणे लक्झरीमागे 599,990 रूबलअलॉय व्हील, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर, पार्किंग सेन्सर्स, एक मागील दृश्य कॅमेरा, तसेच टच स्क्रीन आणि सहा स्पीकरसह मल्टीमीडिया सिस्टमसह मालकाला आनंदित करेल.

सोलानो II आधीच डीलर्सकडून ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे; मागील पिढीच्या मॉडेलची विक्री बंद होणार आहे. रशियामधील लिफानचा पारंपारिक भागीदार असलेल्या डेरवेज प्लांटने आधीच जुन्या सोलानोचे उत्पादन थांबवले आहे आणि नवीनवर स्विच केले आहे.

लिफानच्या लिपेटस्क प्रदेशातील स्वतःच्या प्लांटबद्दल, ऑगस्टपासून काहीही बदलले नाही, जेव्हा हे ज्ञात झाले की त्याचे बांधकाम गोठवले गेले आहे: लिफान मोटर रस एलएलसीचे प्रतिनिधी संकटाचे कारण देत एंटरप्राइझच्या लॉन्चसाठी अंदाजे तारीख देखील देऊ शकले नाहीत. रशियन अर्थव्यवस्थेत, जे दर वर्षी 60 हजार कार विकण्याची परवानगी देईल - ही वनस्पतीची नियोजित क्षमता आहे.

तथापि, पत्रकारांना खात्री दिली गेली की वनस्पती नक्कीच अस्तित्वात असेल आणि लिफान सर्व त्रास आणि त्रास असूनही रशियामध्ये "कायमचे" असेल. चिनी कंपनीकडे आशावादाची कारणे आहेत: 2016 च्या पहिल्या आठ महिन्यांत लिफानची विक्री गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 40% वाढली, डीलर्सने 10,405 कार विकल्या. सोलानो II ला धन्यवाद, वर्षाच्या अखेरीस सकारात्मक डेल्टा आणखी वाढू शकेल. याव्यतिरिक्त, अद्यतनित केलेले Lifan X60 क्रॉसओवर ऑक्टोबरमध्ये विक्रीसाठी जाईल, जे ब्रँडच्या विक्रीपैकी जवळपास निम्मे आहे.

• "चाकाच्या मागे" तज्ञांच्या विश्लेषणात्मक सामग्रीमध्ये रशियामधील चिनी ऑटोमेकर्सच्या योजना का कमी पडत आहेत किंवा पूर्णपणे अंमलात आणल्या जात नाहीत याबद्दल वाचा.

लिफान ब्रँड अनेक वर्षांपासून रशियातील चिनी वाहन उत्पादकांमध्ये आघाडीवर आहे. गेल्या वर्षाच्या शेवटी, सामान्य बाजारातील घसरणीच्या पार्श्वभूमीवर, त्यात 15 टक्के वाढ दिसून आली. मुख्य बॉक्स ऑफिस X50 आणि X60 क्रॉसओव्हर्सने बनवले आहे, परंतु सोलानो सेडान लक्ष देण्यापासून वंचित नाही. दुस-या पिढीची कार अलीकडेच लाँच झाली आहे आणि ही कदाचित आमच्या बाजारातील सर्वात बजेट-अनुकूल गोल्फ-क्लास सेडान आहे. सोलानो II ला आकर्षित करणारी ही एकमेव गोष्ट आहे आणि नवीन पिढीची कार कशी बदलली आहे?

चिनी वाहन उद्योग विकसित होत आहे आणि विकसित होत आहे, असे म्हणायला झेप घेत नाही, परंतु खूप लवकर. लिफान, तसे, चिनी ब्रँड्समध्ये तांत्रिक प्रगतीमध्ये आघाडीवर आहे. मग ती आमची नेता का निघाली? बहुधा, हे फक्त एक विपणन धोरण आहे; लिफान सर्वात आकर्षक किंमतींवर अगदी नम्र कार ऑफर करण्यास सक्षम होते. हा निकाल आहे.

सोलानो II, खरं तर, पूर्णपणे नवीन कार नाही, परंतु त्याच्या पूर्ववर्ती कारचे खोल आधुनिकीकरण आहे. म्हणून, निलंबन अपरिवर्तित राहिले आणि पॉवर युनिट्स (100-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्स), आणि शरीराच्या आधारभूत संरचनेचा आधार - दरवाजा, खिडकी उघडणे, छप्पर. एका शब्दात, 2000 मॉडेल वर्षाच्या टोयोटा कोरोला सेडानमधून कॉपी केलेली प्रत्येक गोष्ट. आणि फक्त नवीन आहेत डिझाइन, विकसित इन-हाउस, इंटीरियर आणि उपकरणे. सोलानो II खरोखरच अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनला आहे, एलईडी रनिंग लाइट्ससह छान लेन्स्ड ऑप्टिक्स आणि लांब एलईडी टर्न सिग्नल स्ट्रिप्ससह मागील दिवे विशेषतः यशस्वी आहेत. लांबीची संपूर्ण वाढ (70 मिमी) केवळ शरीराच्या ओव्हरहँग्समध्ये झाली आणि ते मोठे आहेत. शरीराच्या लांबीच्या संदर्भात, हा एक पूर्ण वाढ झालेला सी-वर्ग आहे, परंतु पायाची लांबी आणि त्यानुसार, क्षमतेच्या बाबतीत, ते फक्त बी आहे. एवढ्या मोठ्या शरीराच्या पार्श्वभूमीवर एक उच्च हूड लाइन आणि सामानाचा मोठा डबा, चाकांच्या कमानी खूप लहान दिसतात आणि त्यांच्या वरचे पंख फुगवलेले आणि जाड आहेत. सर्वसाधारणपणे, कारचे सिल्हूट त्याच्या प्रमाणात प्रसन्न नव्हते. परंतु हे सर्व चवीची बाब आहे आणि सर्वसाधारणपणे, एक व्यक्तिनिष्ठ गोष्ट आहे. अंतरांची समानता आणि पॅनेलच्या फिटच्या गुणवत्तेसाठी, ते आदर्श असू शकत नाही, परंतु कोणतेही विशेष प्रश्न नव्हते.

प्रथमच दरवाजे बंद करणे कठीण आहे; तुम्ही खूप कठोरपणे स्लॅम न करण्याचा प्रयत्न करता, परंतु परिणामी, ते बंद होत नाहीत आणि तुम्हाला अधिक कठोरपणे स्लॅम करावे लागेल. आणि ही केवळ हाताची अयशस्वी हालचाल नाही तर लॉकची काही पॅथॉलॉजिकल मालमत्ता आहे. आधीच केबिनमध्ये बसलेला, आणि रस्त्यावर आदळण्याचा विचार करत असताना, तुम्हाला पुन्हा एक बजर ऐकू येतो, जो दरवाजा अनलॉक झाल्याचा संकेत देतो. तुम्ही जोरात टाळ्या वाजवा, नाही, अपयश. आणखी मजबूत. तिसऱ्या किंवा चौथ्या वेळी ते बंद करणे शक्य आहे.

नवीन सोलानोचे आतील भाग दृष्यदृष्ट्या अगदी व्यवस्थित, लॅकोनिक आणि आधुनिक आहे, बजेट मॉडेलसाठी समायोजित केले आहे. आशियाई डिझाइन समस्या नाहीत, सर्व काही अगदी सेंद्रिय आणि दिसण्यात परिचित आहे. आतील भाग विशेषत: चाचणी कमाल लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये चांगले आहे ज्यामध्ये संप्रेषण प्रणालीचे मोठे प्रदर्शन आणि एक छान वातानुकूलन युनिट आहे. चांगले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे नसून रबराइज्ड प्लास्टिकचे बनलेले असते जे स्पर्शास आनंददायी असते. परंतु दरवाजाचे कार्ड आणि जागा लाल शिलाईने इको-लेदरमध्ये झाकल्या जातात. प्लास्टिक फिनिशिंग स्वस्त आहे, परंतु सर्वकाही अगदी व्यवस्थित केले जाते. असे दिसते की सर्वकाही आश्चर्यकारक आणि अगदी उबदार दिसते. परंतु येथे आम्ही हळूहळू अनेक चिनी कारच्या मुख्य समस्येकडे जातो. नाही, ते गुणवत्ता किंवा विश्वासार्हता देखील नाही; एर्गोनॉमिक्स हा सध्याच्या टप्प्यावर चिनी कारचा मुख्य त्रास आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मिडल किंगडममधील काही कार फक्त उंच लोकांसाठी डिझाइन केलेल्या नाहीत आणि सोलानो, दुर्दैवाने, त्याला अपवाद नाही.

ड्रायव्हरच्या आसन आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये उंची समायोजन आहेत, परंतु ते स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत. रेखांशाच्या दिशेने खुर्ची समायोजित करणे पुरेसे नाही. परिणामी, मी प्रचंड उंचीपासून खूप दूर आहे - 183 सेमी, मी खुर्चीला सर्व मार्ग मागे हलवतो आणि सर्वात खालच्या स्थितीत ठेवतो आणि स्टीयरिंग व्हील सर्वोच्च स्थानावर ठेवतो. पेडल्स चांगले काम करतात आणि स्टीयरिंग व्हील रिम अंतर्गत इन्स्ट्रुमेंट डायल जवळजवळ दृश्यमान आहेत, तथापि, मला स्टीयरिंग व्हील आणखी वर वाढवायचे आहे आणि ते माझ्या जवळ आणायचे आहे जेणेकरून ते जवळजवळ माझ्या गुडघ्यावर पडू नये. पण ही मर्यादा आहे. असे दिसून आले की जर मी अजूनही चाकाच्या मागे आरामात बसू शकलो तर माझ्यापेक्षा उंच व्यक्ती यापुढे सक्षम होणार नाही. उशी थोडीशी लहान आहे, आणि मागील प्रोफाइल सर्वोत्तम नाही, ते सपाट आहे आणि लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंटचा अभाव आहे, ज्यामुळे येथे दुखापत होणार नाही. उपकरणांचे गोल स्केल बरेच माहितीपूर्ण आहेत, परंतु प्रकाश स्रोताच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून, त्यांना झाकून ठेवणारी वक्र काच तीव्रतेने चमकते. तर, खाली स्थित इंधन पातळी आणि इंजिन तापमान निर्देशकांप्रमाणे स्केलचा खालचा भाग सतत दिसत नाही आणि हे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या जवळजवळ अर्धे आहे.

संप्रेषण प्रणालीची टच स्क्रीन प्रतिसाद गती आणि ग्राफिक्ससह चमकत नाही. एका सनी दिवशी, ते सर्वोत्तम मार्गाने देखील दृश्यमान नसते, रेडिओचा आवाज सरासरी असतो आणि नेव्हिगेशन आमच्या सिस्टममध्ये लोड केले जात नाही. रीअरव्ह्यू व्हिडिओ कॅमेऱ्याचे चित्र अगदी स्पष्ट आहे, परंतु “डायनॅमिक” रेषा एक लबाडी आहे, त्या हलत नाहीत. मला एअर कंडिशनर रिमोट कंट्रोल आवडले, सर्व काही स्पष्टपणे आणि तार्किकपणे केले जाते, गोल हँडल खेळत नाहीत. खाली, कव्हरखाली, एक ऍशट्रे आणि एक सिगारेट लाइटर आहे. मध्यवर्ती बोगद्यावर कप होल्डर आणि समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी बटणे आहेत. आयताकृती आर्मरेस्ट ड्रॉवर मध्यम आकाराचा आहे, त्यात USB आणि Aux कनेक्टर आहेत आणि चामड्याने सुव्यवस्थित झाकण सुरक्षितपणे जोडलेले आहे आणि ते खेळत नाही किंवा लटकत नाही, जसे पूर्वी बहुतेक चिनी कारमध्ये घडले होते. स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे रीअर-व्ह्यू मिरर समायोजित करण्यासाठी रिमोट कंट्रोलसह एक ब्लॉक आहे, एक ट्रंक ओपनिंग बटण आणि हेडलाइट रेंज कंट्रोल व्हील आहे, ज्याखाली लहान वस्तूंसाठी एक छोटा डबा आहे. छताच्या पॅनेलवर, प्रकाशयोजना व्यतिरिक्त, एक चष्मा केस आहे.

आधुनिक मानकांनुसार, उपकरणे फारशी समृद्ध नाहीत: वरील व्यतिरिक्त, समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर, दोन फ्रंट एअरबॅग, एबीएस आणि ईबीडी आहेत. कोणत्याही ट्रिम पातळीमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली नाही. मी कमीत कमी लेगरूमसह मागच्या सीटवर बसलो, पण माझे डोके छतावर विसावले. त्यामुळे ही ठिकाणे सरासरीपेक्षा उंच नसलेल्या लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहेत. मध्यभागी असलेला तिसरा प्रवासी पूर्णपणे अस्वस्थ असेल, सोफाचा मध्य भाग चिकटून जाईल आणि बोगदा तुमच्या पायाखाली जाईल. कप होल्डरसह मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट आहे, परंतु पुन्हा, ते माझ्या उंचीसाठी अयोग्य आहे, ते कमी आहे, म्हणून तुम्हाला त्याकडे वाकणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त सुविधा काही उल्लेखनीय नाहीत, दरवाज्यात खिसे आहेत आणि समोरच्या आसनांचा कट असा आहे की पाठीमागील खिसे इतके लहान आहेत की ते फक्त ब्रोशर किंवा नॅपकिन्सचे पॅक ठेवू शकतात.

परंतु ट्रंक खरोखरच मोठा आहे, जरी मला खात्री नाही की रेट केलेले 650 लिटर खरे आहेत. माल सुरक्षित करण्यासाठी कोणतेही खिसे, हुक किंवा लूप नाहीत. मागील सोफाचे रूपांतर मानक आहे - मागील भाग आंशिकपणे क्षैतिजरित्या झुकतो. फ्लीसी फॅब्रिकने झाकलेले फ्लोअर पॅनेल पातळ आणि खूप लवचिक आहे. खाली स्टँप केलेल्या डिस्कवर "स्पेअर व्हील" आहे आणि आयोजक नाहीत. थोडक्यात, ट्रंक फक्त सुशोभित केलेले आहे आणि कोणत्याही अतिरिक्त सुविधांचा अभाव आहे. झाकणाच्या आतील बाजूस बंद करण्यासाठी एक हँडल देखील नाही.

क्लच माहितीपूर्ण नाही, “डोंबणारा” आणि सुरू करताना, थांबू नये म्हणून अनैच्छिकपणे ओव्हर-थ्रॉटल. या दृष्टीने थोडेसे जुळवून घेणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर प्रवेग जोरदार गतिमान आहे, अगदी घसरूनही, परंतु नंतर ते आंबट होते आणि उच्च वेगाने पुरेसे कर्षण, तसेच लवचिकता नसते. वेगवान वाहन चालवण्याचा वेग राखण्यासाठी, तुम्हाला अपेक्षेपेक्षा लवकर खाली जावे लागेल. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये कोठेही मला "शेकडो" प्रवेगवर डेटा सापडला नाही. वरवर पाहता, ते प्रभावी नाहीत आणि चिनी लोकांनी त्यांना आणले नाही. परंतु सर्वसाधारणपणे, आपण मोजलेल्या वेगाने गाडी चालविल्यास, इंजिन-ट्रांसमिशन टँडम अगदी सामान्य आहे. कोणतेही प्रकटीकरण नाहीत, परंतु आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय प्रवाहात रहा, गिअरबॉक्स अगदी स्पष्टपणे कार्य करते.

दृश्यमानता आणि ब्रेकिंग कामगिरी - कोणतीही तक्रार नाही. ध्वनी इन्सुलेशन अद्वितीय आहे. जोपर्यंत तुम्ही वेगाने गाडी चालवत नाही, शहराच्या वेगाने, सर्वकाही व्यवस्थित असल्याचे दिसते, ते गोंगाट करत नाही, इंजिन केवळ तीव्र प्रवेग दरम्यान स्पष्टपणे ऐकू येते. पण नंतर, 80 आणि त्याहून अधिक वेगाने, केबिन खडखडाट, एरोडायनामिक आवाज आणि डांबरावर जडलेल्या टायर्सचा गोंधळ या दोन्ही गोष्टींनी भरलेली असते. सर्व काही एकाच गुंजनमध्ये विलीन होते, जे सतत सोबत असते. आणि मनोरंजक गोष्ट म्हणजे हीटर फॅन बंद असतानाही, तो पूर्णपणे चालू असल्याची पूर्ण भावना आहे, समोरच्या पॅनेलमध्ये काहीतरी जोरात आवाज येत आहे. याचा अर्थ असा नाही की या सर्व गोंधळामुळे कानांवर खूप दबाव पडतो, परंतु लांबच्या प्रवासात, जेव्हा तुम्ही ब्रेकशिवाय तासन्तास गाडी चालवता तेव्हा मला वाटते की ते फारसे आरामदायक होणार नाही.

परंतु निलंबन आश्चर्यकारकपणे सर्वभक्षी आहे आणि या अर्थाने, कार आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी योग्य आहे; हे, कदाचित, सोलानो II च्या सर्वात मजबूत बिंदूंपैकी एक आहे. पुरेशा ग्राउंड क्लीयरन्ससह उर्जेचा वापर देखील समाधानकारक आहे. मी टेप मापाने ग्राउंड क्लीयरन्स मोजले, आणि हो, ते अंदाजे आहे - 165 मिमी, निर्मात्याच्या दाव्याप्रमाणे. बिनमहत्त्वाचे रस्ते असलेल्या प्रदेशांसाठी किंवा अगदी ग्रामीण प्राइमरसाठी सोलानो सर्वात योग्य आहे.

पण हायवेवर, जिथे हाताळणी महत्त्वाची आहे, सर्वकाही वेगळे आहे. सोलानो एक सरळ रेषा धारण करू शकते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या सहाय्याने हे नियंत्रित करणे आणि सुधारणे शक्य नाही, कारण जवळ-शून्य झोनमध्ये ते पूर्णपणे माहिती सामग्री आणि प्रतिक्रियात्मक प्रयत्नांपासून वंचित आहे. युक्ती चालवताना, आपण स्टीयरिंग व्हील 90 अंश फिरवू शकता आणि जोपर्यंत आपण त्यास आपल्या हातांनी शून्यावर परत आणत नाही तोपर्यंत ते या स्थितीत राहील, जरी स्पष्ट शून्य देखील नाही. म्हणून, ड्रायव्हिंग करताना स्टीयरिंग व्हीलद्वारे कारशी कोणतेही विश्वसनीय कनेक्शन नसते. केवळ वेगाने कमीतकमी काही माहिती सामग्री दिसून येते. आणि तुम्ही स्टीयरिंग व्हील जितके जास्त बाजूला तिरपा कराल तितकी अधिक माहिती मिळते, विरोधाभासीपणे, परंतु तीक्ष्ण, उत्साही वळणांमध्ये तुम्हाला सरळ रेषेपेक्षा अधिक आत्मविश्वास वाटतो. एवढा अनोखा स्टीयरिंग सेटअप असलेली कार कदाचित आपण कधी पाहिली नसेल. ट्रॅफिक जाममध्ये "उलटी" करण्यासाठी आणि शहराभोवती हळूहळू फिरण्यासाठी, कदाचित काहीही नाही. मॅन्युव्हरेबिलिटी, पुन्हा, चांगली आहे, टर्निंग त्रिज्या लहान आहे. परंतु मला वाटते की ड्रायव्हिंग स्ट्रीक असलेल्या ड्रायव्हर्सना स्पष्ट अभिप्रायाशिवाय अशी नियंत्रणक्षमता आवडणार नाही. असे दिसते की चिनी अभियंते अजूनही "जे काही होईल" या तत्त्वानुसार चेसिस विकसित करत आहेत आणि यादृच्छिकपणे ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये समायोजित करत आहेत. कारण जाणीवपूर्वक असा निकाल येण्याची शक्यता फारच कमी दिसते.

चाचणीच्या वेळी किंमत सूचीनुसार, मूलभूत सोलानो II ची किंमत 510 हजार रूबल आहे. परंतु अशा कारमध्ये व्हील कव्हर, सजावटीचे इंजिन कव्हर, इंटीरियर लाइटिंग किंवा इमोबिलायझर देखील नसते. पण सीटवर वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक खिडक्या, दोन एअरबॅग, एबीएस आणि लेदर आहे. डीलरच्या प्रतिनिधीने मला सांगितल्याप्रमाणे, त्यांनी स्वतः अशा कार कधीच पाहिल्या नाहीत आणि त्या ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न केला नाही हे खरे आहे. सर्कॅशियन वनस्पती "डर्वेज" अशा ऑर्डरची पूर्तता करण्याचा प्रयत्न करीत नाही. तुम्ही अजिबात ऑर्डर करण्यासाठी व्यवस्थापित करत असल्यास कदाचित तुम्हाला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. तर, प्रत्यक्षात 620 हजार आणि लक्झरी 655 हजारांसाठी फक्त कम्फर्ट आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. मला चिनी चमत्कारावर विश्वास ठेवायला आवडेल, पण आत्तासाठी, अरेरे... माझ्यासाठी, सध्याच्या ग्राहक गुणांच्या संचासह, सोलानो, मागणीत येण्यासाठी, बेस 510 हजार पेक्षा कमी किंमत असावी, किंवा ते किमान स्टॉकमध्ये असतील आणि सहज उपलब्ध असतील.

लिफान सोलानो II ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये(निर्मात्याचा डेटा)

• शरीर - 4-दार, मोनोकोक, स्टील
• जागांची संख्या - 5
• परिमाण, मिमी
• लांबी - 4620
• रुंदी - 1705
• उंची - 1495
• बेस - 2605
• ग्राउंड क्लीयरन्स – १६५
• कर्ब वजन, किलो - 1270
• एकूण वजन, किलो - 1580
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l - 650
• इंजिन - पेट्रोल
• सिलेंडर्सची संख्या आणि व्यवस्था - 4, सलग
• खंड, l - 1.5
• पॉवर - 100 एचपी 6000 rpm वर
• टॉर्क - 4000-5000 rpm वर 129 Nm
• ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल
• ड्राइव्ह - समोर
• फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन
• मागील निलंबन - अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
• कमाल वेग, किमी/ता - 180
• प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, s - n.a.
• प्रति 100 किमी इंधन वापर, एल
• शहरी चक्र - n.d.
• देश चक्र - 6.5
• मिश्र चक्र - n.a.
• गॅसोलीन - AI-92-95
• टायर - 195/65 R15

लिफान सोलानो II चाचणी ड्राइव्हमधील फोटोकझान मध्ये

चाचणी ड्राइव्हसाठी कार कार डीलरशिप " " ने प्रदान केली होती

उर्वरित जगासह रशियालाही चीनच्या ग्राहकोपयोगी वस्तूंची फार पूर्वीपासून सवय झाली आहे. पण कार ही अधिक सूक्ष्म बाब आहे. हे बेजबाबदारपणे बनवले जाऊ शकत नाही आणि थेट उत्पादनासाठी पाठवले जाऊ शकत नाही - अगदी कमी किंमत देखील ते वाचवू शकत नाही. प्रयत्न करावे लागतील.

पण उद्योग जगताला माहीत आहे की चीन हा संयम बाळगून चालतो. आणि त्याच प्रकारे, संयमाने आणि सक्तीने, मध्य साम्राज्यात आम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी संपर्क साधला. चीन प्रगतीने जगतो आणि याचा जिवंत पुरावा आपल्याला मिळाला आहे.

लिफान कंपनी खूप जोरात बाजारात दिसली नाही - दोन निनावी मॉडेल्ससह, ज्यापैकी एक कुरूप सोलानो होता - समजण्याजोगा नाही आणि बाजाराला फारसा उत्साहाने प्रतिसाद मिळाला नाही. त्यावेळेस, कारच्या किमतींनी मजुरीला पुरेसा प्रतिसाद दिला, परंतु आता, जेव्हा घसरणाऱ्या रूबलच्या पार्श्वभूमीवर कारच्या किमतीत झपाट्याने वाढ होत आहे, तेव्हा चिनी ऑटो उद्योग आपले ट्रम्प कार्ड दाखवू लागला आहे.

अद्ययावत सोलानो 2 आम्हाला कार डीलरशिपजवळ भेटतो आणि लगेचच घोषित करतो की आता वेळ आली आहे. अर्थात - 499 हजार रूबलसाठी, क्लायंटला प्रभावी आकाराची एक पूर्ण वाढ असलेली सेडान मिळते, जरी व्यवसायासाठी ढोंग न करता, परंतु तरीही एक कर्णमधुर आणि सुसज्ज आतील भाग आणि उत्कृष्ट देखावा असलेले विधान.

लिफान मोटर्स रसच्या मते, ही पहिली चीनी कार आहे ज्यामध्ये कोणत्याही ब्रँडकडून एकही डिझाइन घटक उधार घेतलेला नाही - पूर्णपणे सर्व डिझाइन सोल्यूशन्स कंपनीचे आहेत. इथेच चीनला आश्चर्य वाटू लागते.

पण आतील भागाइतका नाही. मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीने संपूर्ण जबाबदारीने या समस्येशी संपर्क साधला - एक दशलक्ष पर्यंत असे इंटीरियर कोठेही मिळणे कठीण आहे - पॅनेलवर एक मोठा टच स्क्रीन डिस्प्ले जो त्वरीत आणि स्पष्टपणे कार्य करतो, लाल स्टिचिंगसह इको-लेदर ट्रिम, इको-लेदर ट्रिम सिलेक्टर लीव्हर मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या “स्कर्ट” वर, आणि छान लाकडासारखे प्लास्टिक.

लाकडाच्या ऐवजी प्लॅस्टिक वापरले जाते तेव्हा आनंददायी असतो, परंतु यामुळे कोणतीही नकारात्मकता उद्भवत नाही. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा कारमध्ये बसता, तेव्हा तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु असा विचार करा की शेजारच्या राज्यातील ऑटो उद्योगाने कोणालाही न विचारता पुन्हा एक झेप घेतली आहे.

डिस्प्ले कंट्रोल बटणे आणि हवामान नियंत्रण बटणे दोन्ही आनंददायक होते. का, या कारमध्ये आम्हाला सापडलेली सर्व बटणे अक्षरशः आनंद आणतात. आश्चर्य अगदी खोलवर पोहोचले - असे वाटले की आपण एखाद्या चिनी इमारतीत बसलो आहोत, परंतु सर्वकाही अशा प्रकारे केले गेले की आपण सरासरी जपानी लोकांकडे पाहण्याचे धाडस करणार नाही. क्रोम घटक आणि प्लॅस्टिकची गुणवत्ता यापुढे इच्छित होण्यासाठी जास्त सोडत नाही, ते आधीच "सर्वोत्तम" आहे.

सोलानो 2 चालवल्याने देखील कोणतीही अस्वस्थता होत नाही - आम्हाला फक्त 25 किलोमीटरची कार मिळाली. 100-अश्वशक्ती इंजिनची गतिशीलता आपल्याला समस्यांशिवाय शहराभोवती चालविण्यास अनुमती देते, परंतु महामार्गावर ही शक्ती यापुढे पुरेशी राहणार नाही.

एकच गोष्ट जी गैरसोयीची कारणीभूत होती ती म्हणजे जास्त लांब क्लच. अशा पेडलने गाडी चालवण्याचा फारसा अनुभव नसल्यामुळे केबिनमध्ये फक्त बडबड आणि क्लचचा सतत वास येत होता. पण जेव्हा पॅनेलवरील 25 किलोमीटर 60 मध्ये बदलले, तेव्हा कार आणि मला एकमेकांची सवय झाली आणि परस्पर तक्रारी गायब झाल्या.

आणखी काही आनंददायी छोट्या गोष्टी - डॅशबोर्ड लाइटिंग, जी खूप तेजस्वी नसते आणि अंधारात छान दिसते आणि इंधनाचा वापर, ज्यामुळे तुम्हाला तुमचे सर्व काम एकाच टाकीवर चालवता येईल आणि कदाचित ते शहराबाहेर करता येईल - एक आणि 100 हॉर्सपॉवर क्षमतेचे दीड लिटर युनिट हे केवळ "यांत्रिकी" सह जोडल्यास चांगले गतिशीलता निर्माण करत नाही, तर कमी वापरासाठी देखील आनंदित करते - 10 लिटर प्रति "शंभर" च्या आत.

सोलानोकडे त्याच्या सततच्या प्रगती व्यतिरिक्त काय आहे ते लक्ष वेधून घेते. चमकदार जर्मन प्रीमियम सेडानपेक्षा लोक या कारकडे अधिक पाहतात - बॅज, जो अद्याप रुजलेला नाही, स्वारस्य जागृत करतो.

सोलानोच्या कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनची श्रेणी, सर्वसाधारणपणे, समृद्ध नाही - फक्त तीन भिन्नता, सर्व 1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, सर्व 100 अश्वशक्तीचे उत्पादन करतात. सेडानमध्ये एक मोठी ट्रंक आहे जी सर्वकाही सामावून घेऊ शकते, आणि त्याहूनही थोडे अधिक, आणि एक प्रशस्त आतील भाग आहे ज्यामध्ये पाच लोक सहज सामावून घेऊ शकतात, काही जागा शिल्लक आहे. या कारचा खरेदीदारच ठरवू शकतो की त्याला इको-लेदर आणि लाकूड ट्रिमची आवश्यकता आहे की नाही.

आणखी एक आनंददायी गोष्ट म्हणजे कार केवळ मागील पार्किंग सेन्सर्ससह सुसज्ज नाही तर मागील दृश्य कॅमेरासह देखील सुसज्ज आहे, जे पार्किंगसाठी खूप उपयुक्त आहे. हे महत्वाचे आहे, कारण हे तंत्रज्ञान यापूर्वी चीनमधील कारमध्ये दिसले नाही - नवीनता येकातेरिनबर्गमधील खरेदीदारांना आकर्षित करेल, ज्यांच्यासाठी महानगरात पार्किंग नेहमीच एक समस्या असते.

आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु डायोड हेडलाइट्समुळे खूश होऊ शकत नाही, जे केवळ बाहेरूनच छान दिसत नाहीत, तर आतल्या लोकांसाठी रस्ता देखील चांगले प्रकाशित करतात.

अद्ययावत सोलानो 2 च्या किंमती 499 हजार रूबलपासून सुरू होतात; इलेक्ट्रिक मिरर, गरम जागा आणि इतर अनेकांसाठी आपल्याला 599 हजार रूबलपासून पैसे द्यावे लागतील.

ओनेझस्कायावरील अधिकृत लिफान डीलरने चाचणी ड्राइव्हसाठी कार प्रदान केली होती

लिफानसह जीवनाचा आनंद घ्या!

लिफान अधिकृत विक्रेता