(फॅक्टरी इंडेक्स T31) निसान सी नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. कार खूप लोकप्रिय झाली, जे आश्चर्यकारक नाही: दहा लाखांहून अधिक लोकांसाठी त्यांनी मोठ्या ट्रंकसह मध्यम आकाराची एसयूव्ही ऑफर केली. परंतु दुय्यम बाजारात "धूर्त गोष्ट" शोधणे योग्य आहे का?

अधिकृत आवृत्त्या

रशियन बाजारात दिसणारे बहुतेक एक्स-ट्रेल्स अधिकृत डीलर्सद्वारे आयात केले गेले होते. 2009 पर्यंत आम्ही विकलेल्या सर्व कार होत्या जपानी विधानसभा. नंतर त्यांनी सेंट पीटर्सबर्ग येथील निसान प्लांटमध्ये उत्पादन स्थापन केले. हे समाधानकारक आहे की डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही पूर्णपणे सर्व बदल येथे अधिकृतपणे विकले गेले. हे चांगले आहे, कारण सर्व सेवा दस्तऐवजीकरण जतन करण्याची उच्च शक्यता आहे. आमच्याकडे उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील आहेत, परंतु मुख्यतः युरल्सच्या पलीकडे आहेत.

नाजूक त्वचा

X-Trail ला एक मर्दानी स्वरूप आहे, परंतु शरीरावरील पेंटवर्क आश्चर्यकारकपणे नाजूक आहे. काही वर्षांनंतर, वार्निश ढगाळ होऊ लागतो आणि घासतो - सर्व बाह्य क्रोम प्रमाणे. आणि लहान दगडांवरून हलका वार झाल्यानंतरही पेंटमधील चिप्स राहतात. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे ते नॉन-गॅल्वनाइज्ड छतावर दिसल्यास: "लढाऊ संपर्क" ची ठिकाणे त्वरीत गंजतात.

बाहेरून अप्रिय आवाजांचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे वाइपरच्या खाली असलेले प्लॅस्टिक पॅनेल.

आतील भाग देखील त्याच्या "क्रिकेट" शिवाय नाही. मुख्य मध्य कन्सोलच्या खालच्या भागाच्या कप धारकांमध्ये स्थित आहे. सीट अपहोल्स्ट्री, मग ते फॅब्रिक असो वा चामड्याचे, टिकाऊ नसते आणि दोन वर्षांनंतर त्याचे सादरीकरण गमावून बसते. सहसा या वेळेपर्यंत स्टीयरिंग व्हील रिम देखील बंद होते. पण हीटर आणखी अस्वस्थ करणारा आहे. तीन वर्षांनंतर, त्याची मोटर ब्रश असेंब्ली आणि कम्युटेटरवर परिधान केल्यामुळे शिट्टी वाजू लागते, जे वचन देते जलद बदलीएकत्र केलेले भाग (10,000 रूबल).

एका "अद्भुत" क्षणी ऑडिओ सिस्टम किंवा क्रूझ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांना प्रतिसाद देणे थांबवल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका - याचा अर्थ केबल अयशस्वी झाली आहे. आपण ते पुनर्संचयित करू शकत नसल्यास, नवीनसाठी 10,700 रूबल खर्च येईल.

महागड्या ट्रिम लेव्हल असलेल्या कारसाठी, इलेक्ट्रिक सीट ड्राईव्हची सेवाक्षमता तपासणे चांगली कल्पना आहे, विशेषत: ड्रायव्हरच्या सीटची, अन्यथा तुम्हाला काही हजारो रूबल खर्च करावे लागतील. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता ड्रायव्हरच्या सीटची फ्रेम क्रॅक होते: जुन्या सोफाचे आवाज तीन वर्षांपेक्षा जुन्या अनेक प्रतींद्वारे तयार केले जातात.

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आपल्या हवामानात सहसा तीन ते चार वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. जनरेटर सह विशेष समस्यानाही, आणि त्याचे खंडन हा नियमापेक्षा अपवाद आहे.

आपल्या अंत: करणात अनुसरण

श्रेणी पॉवर युनिट्सएक्स-ट्रेलमध्ये जास्त विविधता नाही - फक्त इन-लाइन चौकार. इंजिन श्रेणीमध्ये, 2.0-लिटर MR20DE (140 hp) आणि 2.5-liter QR25DE (169 hp) गॅसोलीन इंजिन दोन-लिटर M9R टर्बोडीझेलला दोन पॉवर पर्यायांमध्ये (150 किंवा 173 hp) लागून आहेत.

बाजारातील निम्म्याहून अधिक कार दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत - आणि त्या बहुतेक वेळा खंडित होतात. शिवाय, 2008 मध्ये उत्पादित एक्स-ट्रेल्सच्या मालकांनी स्वतःला आणखी वाईट स्थितीत पाहिले: काही कारमध्ये, इंजिनमध्ये दोषपूर्ण पिस्टन गट होता आणि तेलाचा वापर वाढला होता. वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलला होता, म्हणून 2008 कार निवडताना सेवा इतिहास तपासणे चांगली कल्पना असेल.

याव्यतिरिक्त, 140,000-150,000 किलोमीटर नंतर, काही इंजिनमध्ये पिस्टन रिंग असतात आणि तेलाचा वापर प्रति हजार किलोमीटर प्रति लिटरपेक्षा जास्त असतो. डेकार्बोनायझेशन नेहमीच मदत करत नाही आणि नंतर एका सेटसाठी 4,500 रूबल तयार करा पिस्टन रिंगआणि वाल्व स्टेम सील. प्लस - तुम्हाला काय वाटले? - कामासाठी पाच पट अधिक.

खालीून इंजिनची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. 60,000-70,000 किलोमीटर नंतर, सीलंट, जे पॅन गॅस्केट म्हणून कार्य करते, वंगण गळण्यास सुरवात करते. पॅन बोल्ट घट्ट केल्याने अनेकदा मदत होते, परंतु काहीवेळा तुम्हाला सीलंट पुन्हा लावावे लागते.

मोटार तेल हे एकमेव द्रव नाही जे X-Trail सक्रियपणे गमावते. अँटीफ्रीझ पातळी नियमितपणे कमी होत असल्यास, गळतीसाठी विस्तार टाकी तपासा. वरच्या आणि खालच्या भागांच्या जंक्शनवर लीक करणे हे दोन-लिटर युनिटचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे. कमी सामान्यपणे, थर्मोस्टॅट गॅस्केटमधून द्रव बाहेर पडतो. जर अँटीफ्रीझ संपले आणि बाहेरून कोणतीही गळती दिसत नसेल तर गोष्टी वाईट आहेत. MR20DE इंजिनमध्ये स्पार्क प्लग विहिरीच्या पातळ भिंती आहेत आणि ते घट्ट करताना ते किंचित जास्त करणे पुरेसे आहे जेणेकरून थ्रेड क्रॅक होतात आणि अँटीफ्रीझ ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करू लागतात. म्हणून, स्पार्क प्लग फक्त टॉर्क रेंचने घट्ट करण्याचा नियम बनवा.

अन्यथा, दोन-लिटर युनिट QR25DE इंडेक्ससह त्याच्या मोठ्या भावासारखे आहे. जर कार अचानक सुरू होण्यास नकार देत असेल (हे सहसा 120,000-130,000 किलोमीटर नंतर घडते), तर ताणलेली टाइमिंग चेन (4,600 रूबल) बदलण्याची वेळ आली आहे.

इंजिनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, इंधन गेज पडून आहे. सुदैवाने, एक अडकलेला आणि परिणामी, स्टिकिंग इंधन पातळी सेन्सर स्वतंत्रपणे बदलला जातो (5,600 रूबल). आणि इथे इंधन फिल्टरफक्त इंधन पंप (10,900 रूबल) सह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. महागड्या युनिटवर पैसे खर्च न करण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक देखभालीसाठी, प्रत्येक 30,000-35,000 किलोमीटर अंतरावर फिल्टर जाळी स्वच्छ करा.

100,000-110,000 किलोमीटर नंतर वाल्व समायोजित करावे लागतील. तुम्ही बरोबर ऐकले आहे: पुशर्सची जाडी निवडून (ॲडजस्टिंग वॉशर प्रदान केलेले नाहीत) सर्व इंजिनांसाठी क्लिअरन्स जुन्या पद्धतीनुसार सेट केले जातात. सर्वात टिकाऊ इंजिन माउंटसाठी 100,000 किलोमीटरपर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही (पुढील भागासाठी 6,500 रूबल आणि मागीलसाठी 2,400 रूबल).

आमच्या बाजारात काही डिझेल कार आहेत - एकूण व्हॉल्यूमच्या सुमारे 5%. खेदाची गोष्ट आहे! तथापि, दोन-लिटर एम 9 आर टर्बोडीझेलमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. ही इंधन प्रणालीची रिटर्न लाइन आहे का... त्याच्या नळ्या अनेकदा फुटतात (5,400 रूबल), आणि ओ-रिंग्स डिझेल इंधन गळती करू लागतात.

मला बेल्ट द्या

X-Trail मॅन्युअल, स्वयंचलित (6-स्पीड) किंवा CVT ने सुसज्ज होते.

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप टिकाऊ आहे. कदाचित त्याचा एकमेव आजार असा आहे की 2010 मध्ये उत्पादित कारमध्ये दोषपूर्ण डिस्कमुळे 30,000-40,000 किलोमीटरवर क्लच बदलावा लागला.

Jatco JF613E सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केवळ डिझेल इंजिनसह आढळते आणि हे युनिट आमच्या बाजारात क्वचितच पाहुणे आहे - जरी दहापैकी सहा डिझेल कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, जपानी हायड्रोमेकॅनिक्स पारंपारिक "यांत्रिकी" प्रमाणेच चांगले आहेत - जर तुम्ही दर 50,000-60,000 किलोमीटरवर तेल बदलले. अर्थात, वाल्व बॉडीमधील सोलेनोइड्स जिमी “स्वयंचलित” GA6l45R मधील सोलेनोइड्स इतके विश्वासार्ह नाहीत (हे केवळ मालकांनाच परिचित नाही. अमेरिकन कार, पण BMW प्रेमींसाठी देखील). तथापि, सक्षम व्यवस्थापन कार्यक्रमाबद्दल धन्यवाद, ते संपूर्ण बॉक्सपेक्षा कमी नाहीत.

Jatco JF011E व्हेरिएटरमधील बदल ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात महाग मानले जाणे आवश्यक आहे. नाही फक्त दुरुस्ती एक सुंदर पैसा खर्च, पण नियमित देखभाल. उदाहरणार्थ, बदलणे महाग तेलनिसान सीव्हीटी फ्लुइड NS-2 (दर चार वर्षांनी किंवा प्रत्येक 60,000 किलोमीटर) आणि तेल फिल्टरसाठी कामासह सुमारे 16,000 रूबल खर्च येईल. पुश बेल्ट, ज्याला प्रत्येक 150,000 किलोमीटर बदलण्याची आवश्यकता आहे, त्याची किंमत 20,000 रूबल असेल. परंतु देखभालीवर बचत करणे अधिक महाग असू शकते. जर तुम्ही तेल बदलणे चुकवले, तर मलबा अडकेल दबाव कमी करणारा वाल्वतेल पंप (13,000 रूबल) आणि तेल उपासमारयुनिट सुरक्षित आहे. बेल्ट व्हेरिएटर शंकू (52,000 रूबल) वर खेचेल. शंकूसह, वाल्व ब्लॉकला (45,000 रूबल) त्रास होईल आणि स्टेपर मोटर(6800 रूबल). नंतरचे अपयश सामान्यत: एका गियरमध्ये गोठण्यासह असते.

बिजागर कार्डन शाफ्टआणि सीव्ही सांधे विश्वासार्ह आहेत, फक्त बूटांच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा (प्रति सेट 5,600 रूबल). आणि हे विसरू नका की X-Trail एक SUV आहे, सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत लांब धावणे आणि वारंवार घसरणे मागील चाके (43,000 रूबल) जोडण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचचा निषेध करू शकतात.

अस्थिबंधन फाटणे

एक्स-ट्रेल सस्पेंशन हे डिझाईन आणि समस्या या दोन्ही बाबतीत कश्काई सस्पेंशनसारखेच आहे. सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे समर्थन बियरिंग्ज (प्रत्येकी 1000 रूबल). बेअरिंगमध्ये येणारी घाण आणि वाळू 20,000-30,000 किलोमीटरच्या आत बाहेर पडते. परंतु हे उत्पादनाच्या पहिल्या तीन वर्षांच्या कारवर लागू होते. नंतर युनिट सुधारित केले गेले, बीयरिंगचे आयुष्य 100,000 किलोमीटरपर्यंत वाढवले.

स्ट्रट्स (2000 रूबल प्रति सेट) आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज 40,000 किलोमीटरपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात बाजूकडील स्थिरता(1100 रूबल). नंतरचे पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सबफ्रेम काढावी लागेल, ज्यावर मूक ब्लॉक्स बदलणे देखील छान होईल. 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी, ते स्वतंत्रपणे विकले जात नाहीत, परंतु दोन-लिटर बदलातील समान भाग योग्य आहेत. मूक अवरोध आणि चेंडू सांधेफ्रंट लोअर कंट्रोल आर्म्स (प्रत्येकी 6,400 रूबल) 80,000-100,000 किलोमीटर पर्यंत टिकतात. या मायलेजवर, व्हील बेअरिंगची मालिका येते, जी फक्त हब (प्रत्येकी 6,400 रूबल) सह बदलली जाते.

मागील निलंबनात, सर्वात जास्त त्रास कमी शॉक शोषक बुशिंगचा आहे, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, बुशिंग्ज सुधारित करण्यात आल्या आणि घसा मागे राहिला. ते समर्थनांवर ठोठावतात आणि प्लास्टिकचे आवरणसमोर शॉक शोषक? हे वैशिष्ट्य दूर करण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा या वैशिष्ट्याशी जुळवून घेणे सोपे आहे.

स्टीयरिंग रॅक खूप विश्वासार्ह आहे आणि 140,000-150,000 किलोमीटरच्या आधी ठोठावण्यास प्रारंभ करत नाही. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्ट (4,400 रूबल) अनेकदा आवाज करतात आणि त्याचे रबर सील क्रॅक होतात. सिलिकॉन कंपाऊंडसह स्नेहन आधीच एक्स-ट्रेल मालकांसाठी एक विधी बनले आहे.

ब्रेकिंग सिस्टम देखील विश्वासार्ह आहे. काही कारमध्ये, एबीएस युनिट अयशस्वी झाले - बहुतेकदा फोर्ड आणि इतर चिखलाच्या आंघोळीनंतर.

बालपणातील आजार असूनही, X-Trail T31 मालिका क्रॉसओव्हरमध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. तुलनेने कमी पैशात भरपूर कार मिळवण्याची संधी खूप मोहक आहे.

किंमत फक्त त्याच्याशी तुलना करता येते मित्सुबिशी आउटलँडर. कोरियन स्पर्धक किआ सोरेंटो आणि ह्युंदाई सांता फे अजूनही 40,000-50,000 रूबल अधिक महाग आहेत.

X-Trail प्रति वर्ष 9% पेक्षा कमी मूल्य गमावते. आणि आपण ते विकत घेण्याचे ठरविल्यास, 2.5-लिटर इंजिनसह मॅन्युअल आवृत्तीचे लक्ष्य ठेवणे चांगले आहे.

आदर्श पर्याय म्हणजे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डिझेल इंजिन, परंतु तुम्हाला दिवसा अशा कार सापडणार नाहीत. आणि CVT सह अधिक परवडणारी स्वयंचलित आवृत्ती, अगदी चांगल्या स्थितीतही, लक्षणीय ऑपरेटिंग खर्चाची आवश्यकता असू शकते.

विक्रेत्याला एक शब्द

आर्टेम मेलनिचुक, वापरलेल्या कार विक्री सलूनचे संचालक

विक्रीसह सर्व काही स्पष्ट नाही. मी असे म्हणू शकत नाही की X-Trail ही हळू चालणारी कार आहे. खरेदीदारांना ते आवडते मोठे खोड, प्रशस्त आतील भाग आणि क्रॉसओवरसाठी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार सर्वात जलद विकल्या जातात. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि विशेषत: व्हेरिएटर अलार्म अनेक: संभाव्य दुरुस्तीनीटनेटका खर्च येईल (जरी व्हेरिएटरला दुरुस्तीची आवश्यकता नसते).

दुसरा मोठा फायदाकारची समस्या अशी आहे की वर्षानुवर्षे त्याचे पुनर्विक्रीचे मूल्य खूप हळू कमी होते किंवा अगदी कमी होते. परंतु कारचा अपारदर्शक सेवा इतिहास असल्यास, त्यानुसार विक्री करा माफक किंमतजवळजवळ अशक्य.

मालकाला शब्द

लेव्ह टिखॉन, निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओव्हरचे मालक (2011, 2.0 l, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मायलेज 46,000 किमी)

ही माझी दुसरी एक्स-ट्रेल आहे. कार निवडताना मुख्य निकष म्हणजे प्रशस्त इंटीरियर, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमी किंमत.

2007 मध्ये तयार केलेला पहिला X-Trail माझ्यासोबत चार वर्षे राहिला, ज्या दरम्यान मी 200,000 किलोमीटर अंतर कापले. सर्वात मोठा त्रास 63 व्या हजारावर झाला, जेव्हा मागील गीअरबॉक्स अलग झाला. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, परंतु मला डीलरकडे 250 किलोमीटर प्रवास करावा लागला. अन्यथा कार खूप विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. गीअरबॉक्स व्यतिरिक्त, मी फक्त समर्थन बियरिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक बदलले. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा क्लच 200 हजारांनंतर पूर्णपणे जीर्ण झाला होता!

जेव्हा कार बदलण्याची वेळ आली तेव्हा कोणतेही प्रश्न नव्हते - फक्त X-Trail! म्हणून, 2011 मध्ये मी अद्ययावत “धूर्त कार” चा मालक झालो. मागील प्रमाणेच यात दोन लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. होय, आणि उपकरणे समान आहेत. परंतु असेंब्ली आधीच रशियन आहे आणि माझ्या मते, ते जपानीपेक्षा वाईट आहे: ते साहजिकच साहित्य आणि काही लहान तपशीलांवर जतन करतात. पण तरीही मला वाटते की कार चांगली आहे, विशेषतः लांबच्या सहलींवर. ग्रीसच्या प्रवासाने मला फक्त या मताने बळ दिले.

तांत्रिक तज्ञांना शब्द

स्टॅनिस्लाव ओल्युशिन, फ्लॅगमन-ऑटो तांत्रिक केंद्रातील स्वीकृती मास्टर

बऱ्याच क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, निसान एक्स-ट्रेल ही एक जटिल कार आहे आणि तिच्या देखभालीसाठी बराच खर्च आवश्यक आहे. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे टाइमिंग चेनचे लहान आयुष्य. मी ते प्रत्येक 100,000 किलोमीटरवर बदलण्याची शिफारस करतो. कामासाठी, सुटे भागांची किंमत वगळून, आपल्याला सुमारे 12,000 रूबल द्यावे लागतील.

डिझेल इंजिनांना व्हॅक्यूम पंपच्या मागील सर्किट आणि इंजेक्शन पंप दाब कमी करणाऱ्या वाल्वमध्ये समस्या आहेत.

निलंबन खूप कडक आहे, जे त्याच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बॉल जॉइंट्स सरासरी 30,000-40,000 किलोमीटर टिकतात. परंतु ते निलंबन दुरुस्तीसाठी तुमच्याकडून जास्त शुल्क आकारणार नाहीत. उदाहरणार्थ, मागील निलंबनाच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी 7,000 रूबल (स्पेअर पार्ट्सची किंमत वगळून) खर्च येईल. देखभाल देखील खूप महाग म्हणता येणार नाही - सर्व उपभोग्य वस्तूंसह सरासरी 5,000-7,000 रूबल.

28.07.2016

निसानX-माग)- दुसरी पिढी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, जपान मध्ये उत्पादित निसान कॉर्पोरेशनमोटार. विक्रीवर हे मॉडेल दिसल्यानंतर, निसान कंपनीसाठी गोष्टी उंचावल्या, कारण त्यावेळी काही उत्पादक वाजवी पैशासाठी बऱ्याच कार देऊ शकत होते. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक्स-ट्रेलचा आणखी एक फायदा म्हणजे कारची व्यावहारिकता आणि चांगली ऑफ-रोड क्षमता - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स (20 सेमी), संरक्षणात्मक प्लास्टिक अस्तर. चाक कमानीआणि रॅपिड्स. तथापि, बऱ्याच मोटारींप्रमाणे, निसान एक्स-ट्रेल 2 चे केवळ फायदेच नाहीत तर अनेक तोटे देखील आहेत आणि आता ते काय आहेत ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

निसान एक्स-ट्रेल (T30) चे पदार्पण 2000 मध्ये पॅरिस ऑटो शोमध्ये झाले, त्याच वर्षी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले आणि नवीन मॉडेलची विक्री येथे सुरू झाली. देशांतर्गत बाजारजपान. एक वर्षानंतर, त्यांनी युरोप आणि इतर देशांमध्ये कार निर्यात करण्यास सुरुवात केली. विचित्रपणे, मॉडेलची ही पिढी अधिकृतपणे युनायटेड स्टेट्समध्ये कधीही विकली गेली नाही. नवीन उत्पादन निसान एफएफ-एस प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे मूलतः निसान प्राइमरा आणि अल्मेरा सेडानवर वापरले गेले होते. नवीन उत्पादनाची रचना तत्कालीन लोकप्रियांकडून उधार घेण्यात आली होती निसान एसयूव्हीगस्त. त्याच्या व्यावहारिकतेबद्दल आणि नम्रतेबद्दल धन्यवाद, X-Trail हे निसानने तयार केलेल्या सर्वात यशस्वी मॉडेल्सपैकी एक आहे आणि त्याच्या वर्गातील त्याच्या काळातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक आहे.

2003 मध्ये, कार रीस्टाईल झाली, त्या दरम्यान समोर आणि मागील बम्परआणि डॅशबोर्ड. आधुनिकीकरणामुळे इंजिन कंट्रोल युनिट्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एबीएस आणि उत्प्रेरक (धातू बनले) वर देखील परिणाम झाला. त्याच वेळी, रायडर आणि AXIS कारच्या विशेष आवृत्त्या विक्रीवर दिसल्या, ज्या नियमित एक्स-ट्रेल्सपेक्षा भिन्न बंपर, रेडिएटर ग्रिल, रिम्स आणि सुधारित इंटीरियर ट्रिममध्ये भिन्न होत्या. उत्पादन निसान एक्स-ट्रेल(T30) बहुतेक देशांमध्ये 2007 मध्ये बंद करण्यात आले आणि केवळ तैवानमध्ये 2009 पर्यंत मॉडेल तयार केले गेले.

निसान एक्स-ट्रेल (T31) ने 2007 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले आणि त्याच वर्षाच्या शेवटी युरोपियन बाजारात अधिकृत विक्री सुरू झाल्याची घोषणा करण्यात आली. मागील आवृत्तीच्या विपरीत, कारची ही पिढी निसान सी प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, ज्याने एक वर्षापूर्वी पदार्पण केले होते, प्लॅटफॉर्म व्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनाने सुधारित बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन आणि तांत्रिक उपकरणे प्राप्त केली होती. मॉडेल देखील सुधारित केले. त्याच वेळी, निसानने सेंट पीटर्सबर्गजवळ एका प्लांटचे बांधकाम सुरू केले आणि दोन वर्षांनंतर पहिले निसान एक्स-ट्रेल असेंब्ली लाईन बंद केले. रशियन विधानसभा. 2010 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्या दरम्यान ते किंचित बदलले गेले देखावागाडी. बदलांचा रेडिएटर ग्रिल, बम्पर, फ्रंट आणि वर परिणाम झाला मागील ऑप्टिक्सआणि रिम्स. अंतर्गत साहित्याचा दर्जाही सुधारला आहे. या पिढीचे उत्पादन 2014 मध्ये बंद करण्यात आले.

हाय-क्रॉस नावाच्या तिसऱ्या पिढीतील निसान एक्स-ट्रेल संकल्पना कारचे सादरीकरण 2012 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये झाले. एका वर्षानंतर, कारची उत्पादन आवृत्ती अधिकृतपणे सादर केली गेली. नवीन उत्पादन नवीन मॉड्यूलर CMF प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे बहुतेक क्रॉसओवरसाठी सामान्य झाले आहे रेनॉल्ट-निसान अलायन्स. बाहेरून, नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे, कारण कोनीय शरीर रेषांसह "क्रूर" एसयूव्हीची संकल्पना अधिक "प्रगतशील" शहरी शैलीने बदलली आहे, ज्यामध्ये बहुतेक आधुनिक क्रॉसओव्हर्स बनवले जातात. असे असूनही, कंपनीच्या अभियंत्यांनी काही ओळींमध्ये पूर्वीचे कोन आणि "चिरणे" पूर्णपणे सोडून न देण्याचा निर्णय घेतला. तसेच, पिढ्यान्पिढ्या बदलत असताना, आतील डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. 2017 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण झाले, त्यानंतर कारला अद्ययावत निसान कश्काईसारखे स्वरूप प्राप्त झाले.

वापरलेले निसान एक्स-ट्रेल 2 (T31) च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

हे मॉडेल निर्मात्याने पुरुषांसाठी क्रूर कार म्हणून ठेवले होते हे असूनही, त्याचे पेंटवर्क खूप नाजूक आहे, म्हणूनच ते त्वरीत सर्व प्रकारच्या स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते. क्रोमला आमच्या वास्तविकतेमध्ये देखील वेदनादायकपणे त्रास होतो - ते ढगाळ होते आणि 3-4 हिवाळ्यानंतर सूजते. गंजपासून शरीराच्या संरक्षणासाठी, ते समाधानकारक आहे, ज्यामुळे धातू गंज रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते. तथापि, येथे अजूनही काही कमकुवत मुद्दे आहेत. गंज धातूच्या उघड्या भागावर त्वरीत हल्ला करतो. जर चिप्सला वेळेवर हात लावला नाही तर या ठिकाणी केशर दुधाच्या टोप्या दिसणे अपरिहार्य आहे. अभिकर्मकांच्या संपर्कात आल्यामुळे मेगासिटीजमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या वाहनांमध्ये, शरीराच्या लपलेल्या भागांमध्ये गंजांचे खिसे देखील आढळू शकतात - दाराच्या टोकाला असलेल्या वेल्ड सीमवर, अतिरिक्त ब्रेक लाईटच्या कोपऱ्यात, ड्रेनेज होलमध्ये, दरवाजाच्या सीलच्या संपर्काच्या ठिकाणी उंबरठ्यावर.

ट्रंकचे झाकण देखील लाल रोगाच्या हल्ल्याचा अगदी खराब प्रतिकार करते - परवाना प्लेटच्या क्षेत्रामध्ये आणि काचेच्या सीलभोवती धातू सर्वात लवकर फुलू लागते. पाचव्या दरवाजाचा आणखी एक तोटा म्हणजे कमकुवत गॅस स्टॉप्स, जे थंड हवामानाच्या प्रारंभासह नेहमीच त्याच्या वजनाचा सामना करत नाहीत (प्रबलित स्टॉप स्थापित करून समस्या सोडविली जाते). मूळच्या निकृष्ट दर्जाची तक्रारही मालक करतात विंडशील्ड(यांत्रिक ताणाचा अयोग्य प्रतिकार). बऱ्याचदा, गाडी चालवताना, आपण कारच्या पुढच्या भागामध्ये एक कर्कश आवाज ऐकू शकता; दोष दूर करण्यासाठी, अस्तर सीलेंटवर ठेवता येते किंवा अतिरिक्त सीलंट चिकटवले जाऊ शकते. कालांतराने, अनेक प्रतींमध्ये विंडशील्ड वाइपर (खराब टिंडर) च्या ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण झाल्या. कारण: वायपर ट्रॅपेझॉइड बुशिंग फुटते (झीज होते). उपचार: बुशिंग बदलणे; जर ते अखंड असेल तर त्याखाली आवश्यक व्यासाचे वॉशर ठेवणे पुरेसे असेल.

शरीराच्या खराब भूमितीमुळे, ऑफ-रोड चालवताना मागील बंपरला बऱ्याचदा त्रास होतो, ज्याची बदली तुमच्या खिशाला (सुमारे $ 150) मारेल. अप्रिय आश्चर्य देखील सादर केले जाऊ शकतात दार हँडल- कमकुवत फास्टनिंगमुळे, केबल्स उडतात. बर्याचदा, हिवाळ्यात रीस्टाइल केलेल्या प्रतींवर समस्या उद्भवते. ट्रंकचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे मुख्य मजल्याखाली लपलेले एक आयोजक आहे, ज्यामध्ये आपण बार्बेक्यू, फिशिंग रॉड आणि इतर आवश्यक गोष्टी लपवू शकता. या मजल्याचा तोटा असा आहे की जर तुम्हाला स्पेअर टायरची गरज असेल, तर तुम्हाला हे आयोजक वेगळे करण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागतील.

पॉवर युनिट्स

पॉवर युनिट्सच्या निसान एक्स-ट्रेल लाइनमध्ये 2.0 (MR20DE 140 hp) आणि 2.5 लीटर (QR25DE 169 hp) च्या व्हॉल्यूमसह दोन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल फोर, आणि बूस्टच्या वेगवेगळ्या अंशांचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल (M9R 150 आणि 13173) समाविष्ट आहे. hp). गॅसोलीन इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे तेलाची भूक वाढणे (प्रति 1000 किमी 0.5 लिटरपेक्षा जास्त). प्रति 1000 किमी 1 लिटर पेक्षा जास्त वापर सामान्यत: पिस्टन रिंग्स अडकल्याचा परिणाम असतो (ही समस्या 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर दिसून येते). दुरुस्तीची किंमत जवळजवळ 500 USD आहे. - रिंग आणि वाल्व स्टेम सील बदलणे. वेळ साखळी (150,000 किमी जवळ पसरलेली), इंधन पातळी सेन्सर (त्यापैकी दोन आहेत - एक साठी इंधन पंप, दुसरा स्वतंत्रपणे स्थापित केला आहे) आणि इग्निशन कॉइल्स. तोटे जोरदार समावेश उच्च वापरइंधन गॅस उपकरणे स्थापित करताना, गॅसवर चालण्यासाठी इंजिनला अनुकूल करणे आवश्यक आहे - वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स वाढवणे आणि इतर ग्लासेस स्थापित करणे. जर हे केले नाही तर, थोड्या वेळाने व्हॉल्व्ह सीट्स आणि वाल्व्ह स्वतःच जळून जातील.

सर्वात कमकुवत युनिट ओव्हरहाटिंगसाठी प्रवण आहे, म्हणून वर्षातून किमान एकदा कूलिंग रेडिएटर साफ करणे आवश्यक आहे. महत्वाचे: अतिउत्साहीपणामुळे अनेकदा सिलेंडर ब्लॉक आणि डोकेच्या वीण पृष्ठभागांना विकृती येते. वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरमध्ये तयार केलेल्या थर्मिस्टरची अविश्वसनीयता लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे. सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्यास, चुकीचा डेटा (बहुतेकदा 50% ने जास्त) इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्यामुळे ते इंधन पुरवठा मर्यादित करते, ज्यामुळे ट्रॅक्शनमध्ये लक्षणीय घट होते. स्पार्क प्लग बदलताना, वापरण्याचा सल्ला दिला जातो पाना, कूलिंग जॅकेटपासून स्पार्क प्लग विहिरींना वेगळे करणाऱ्या विभाजनाच्या पातळ भिंतीमुळे, क्रॅक होण्याची उच्च शक्यता असते (टोर्क 15-20 Nm घट्ट करण्याची शिफारस केली जाते). एक सामान्य समस्या म्हणजे तेल पॅन सीलमधून तेल गळती आणि सर्व शक्य आणि अशक्य चॅनेलद्वारे अँटीफ्रीझ. इतर सामान्य त्रासांमध्ये अस्थिर निष्क्रियता (थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करून सोडवता येऊ शकते), मागील समर्थनाची कमी सेवा आयुष्य, वाढलेला आवाज (व्हॉल्व्ह समायोजन आवश्यक) आणि व्हिसलिंग अल्टरनेटर बेल्ट यांचा समावेश होतो.

2.5-लिटर इंजिनमध्ये, फेज रेग्युलेटर, तेल पंप आणि थर्मोस्टॅट विश्वसनीय नाहीत. बरेचदा, घट्टपणा कमी झाल्यामुळे (तेल गळती दिसून येते), वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलावे लागते. आपण वेळोवेळी इंजेक्टर आणि थ्रॉटल साफ न केल्यास, कालांतराने इंजिन अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करेल (ट्रॉइट्स, वेगात चढ-उतार). या युनिटची दुसरी समस्या खराब सॉफ्टवेअर आहे, ज्यामुळे मोटर जोरदार कंपन होऊ शकते. ECU फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे इंजिन कमी तापमानाला घाबरत आहे आणि गंभीर दंव (-20 पेक्षा जास्त) मध्ये लहरी आहे. याव्यतिरिक्त, तीव्र दंवमध्ये गरम न केलेले इंजिन चालविण्यामुळे उत्प्रेरकांचा वेग वाढतो आणि विनाश उत्पादने (सिरेमिक धूळ) सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात. कारण असे आहे की इंधनाचा ओव्हरफ्लो आहे, जो उत्प्रेरकामध्ये जळून जातो.

डिझेल

डिझेल युनिट त्याच्या विश्वासार्हता, कार्यक्षमता आणि उत्कृष्टतेमुळे खरेदी करण्यासाठी सर्वात मनोरंजक पर्याय आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, परंतु, दुर्दैवाने, अशा इंजिनसह दुय्यम बाजारात निसान एक्स-ट्रेल आहे अतिशय दुर्मिळ. युनिटच्या कमकुवत बिंदूंपैकी, एखादी व्यक्ती वेळेच्या साखळीची अविश्वसनीयता हायलाइट करू शकते (ते 120-150 हजार किमीच्या मायलेजवर पसरते). कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरताना, बॉश इंधन प्रणालीचे पायझो इंजेक्टर खूप लवकर संपतात (ते बऱ्याचदा ठप्प होतात, रिटर्न व्हॉल्व्ह अधूनमधून अडकतात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते बदलणे खूप समस्याप्रधान आहे), इंजेक्शन पंप, ईजीआर. झडप (स्वच्छतेमुळे ते पुन्हा जिवंत होण्यास मदत होते) आणि DPF फिल्टर. कमी सामान्य समस्यांपैकी, आम्ही क्रँकशाफ्ट लाइनर्स क्रँकिंग सारख्या समस्या हायलाइट करू शकतो, जे ऑइल पंपच्या कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे (गाळाने भरलेले) आहे. टर्बाइन 300 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देते. वेळेवर देखभाल (प्रत्येक 7-10 हजार किमीवर तेल बदलणे), इंजिनचे आयुष्य 350,000 किमी पेक्षा जास्त होईल.

संसर्ग

X-Trail (T31) साठी, तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस उपलब्ध होते: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक आणि CVT. बऱ्याचदा दुय्यम बाजारात तुम्हाला Jatco JF011E/RE0F10A व्हेरिएटर असलेल्या कार सापडतात. हे प्रसारण न करता कार्य करते विशेष तक्रारी नाहीतसुमारे 200,000 किमी, परंतु फक्त जर वेळेवर सेवा(बदली कार्यरत द्रवनिसान सीव्हीटी फ्लुइड एनएस -2 प्रत्येक 50-60 हजार किमी) आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशन. वारंवार घसरणे, ट्रॅफिक लाइट्सवर अचानक सुरू होणे, लांबलचक हालचाल टाळणे आवश्यक आहे. उच्च गती, जड ट्रेलर ओढण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. तुम्ही तेल बदलण्यास उशीर केल्यास, कालांतराने परिधान उत्पादने तेल पंप प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह जाम करतात. या समस्येमध्ये तेल उपासमार आणि युनिटचा वेग वाढला आहे.

व्हेरिएटरच्या कमकुवत बिंदूंपैकी, आम्ही ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचे बीयरिंग लक्षात घेऊ शकतो, जे 120-150 हजार किमीच्या मायलेजवर गुंजवू शकतात. त्याच मायलेजवर, ड्राइव्ह बेल्टमध्ये समस्या देखील उद्भवतात (बदलण्याची किंमत $150-200). जर बेल्ट वेळेवर बदलला नाही तर भविष्यात तुम्हाला शंकूच्या पुलीसाठी पैसे द्यावे लागतील. खरेदी करण्यापूर्वी, ऑपरेशनमध्ये व्हेरिएटर तपासा हे महत्वाचे आहे की प्रवेग दरम्यान गॅस पेडल दाबण्यासाठी कोणतेही वळण किंवा आळशी प्रतिसाद नाही, कारण ही ट्रान्समिशनच्या नजीकच्या मृत्यूची पहिली चिन्हे आहेत.

यांत्रिकी देखील स्वत: ला खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. आपल्याला येथे वेळोवेळी फक्त एकच गोष्ट करावी लागेल ती म्हणजे क्लच बदलणे आणि रिलीझ बेअरिंग- सरासरी एकदा दर 150,000 किमी. बऱ्याचदा ड्युअल-मास फ्लायव्हील क्लच प्रमाणेच बदलावे लागते. 2010 नंतर उत्पादित केलेल्या काही प्रतींवर, कालांतराने, चालित डिस्क (फॅक्टरी दोष) मध्ये समस्या उद्भवल्या, कारण यामुळे 50,000 किमी नंतर क्लच बदलणे आवश्यक होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल काहीही वाईट म्हणता येणार नाही. जटको गियर्स JF613E, सह नियमित बदलणेत्यात तेल असते (प्रत्येक 60,000 किमी) आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशन, हे प्रसारण दुरुस्तीशिवाय 250-300 हजार किमीपर्यंत टिकू शकते.

चार-चाक ड्राइव्ह

ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता मुख्यत्वे सेवेची गुणवत्ता आणि वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. जर मालकाला समजले की एक्स-ट्रेल एक क्रॉसओव्हर आहे आणि एसयूव्ही नाही, तर तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, परंतु जर कार नियमितपणे चिखलात बुडली असेल तर तुम्हाला तयार राहण्याची आवश्यकता आहे. महागड्या दुरुस्तीसाठी. उदाहरणार्थ, कनेक्शन कपलिंग बदलणे मागील कणाअंदाजे $700 खर्च येईल. ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीस देखील अत्यंत असुरक्षित मानले जातात. जर ते तुटलेले असतील तर, कारची हालचाल गुंजणे, ठोकणे आणि कंपनेसह असेल. विशिष्ट सेवेमध्ये क्रॉसपीस बदलणे चांगले आहे, कारण काम पूर्ण केल्यानंतर शाफ्ट संतुलित करणे आवश्यक आहे आणि हे सर्वत्र कार्यक्षमतेने केले जाऊ शकत नाही. फ्रंट इंटरमीडिएट ड्राईव्ह शाफ्ट बेअरिंग देखील खूप लवकर गुंजणे सुरू करू शकते.

निसान एक्स-ट्रेल (T31) सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्सची विश्वासार्हता

दोन्ही एक्सलवर, दुसरी पिढी निसान एक्स-ट्रेल अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र सस्पेंशन वापरते: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. चेसिस खूपच मऊ आहे आणि चांगला ऊर्जा वापर आहे, ज्यामुळे कार केवळ महामार्गावरच नाही तर त्याच्या पलीकडेही चालवणे आरामदायक होते. परंतु जसे अनेकदा घडते, तुम्हाला सर्वोत्तम हाताळणी न करता आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील - उच्च वेगाने अडथळे चालवताना, कार जोरदारपणे डोलते आणि कोपऱ्यात अप्रिय बॉडी रोल होते.

फ्रंट सस्पेंशनचा कमकुवत बिंदू म्हणजे सपोर्ट बीयरिंग्स; प्री-रीस्टाइलिंग कारवर त्यांचे सर्व्हिस लाइफ 60-80 हजार किमी असते, बीयरिंग्स 30,000 किमीपर्यंत सेवा न देता थकतात; स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 40-60 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात (नंतरचे बदलण्यासाठी, सबफ्रेम कमी करणे आवश्यक आहे). व्हील बेअरिंग्ज, बॉल जॉइंट्स आणि सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉक्स 90-120 हजार किमी चालतात. पुढील शॉक शोषक अंदाजे समान वेळ सहन करू शकतात; मागील शॉक शोषक 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. बदलताना, रेनॉल्ट कोलिओसचे शॉक शोषक ॲनालॉग म्हणून वापरले जाऊ शकतात (ते स्वस्त आहेत). काळजीपूर्वक वापर करून, मागील निलंबन शस्त्रे 150-200 हजार किमी टिकतात.

स्टीयरिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक पॉवर रॅक वापरते. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, रॅक जोरदार विश्वासार्ह आहे - सेवा आयुष्य सुमारे 150,000 किमी आहे. परंतु स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट्स 100,000 किमी न चालता बाहेरच्या आवाजाने (क्रिकिंग, नॉकिंग) तुम्हाला त्रास देऊ शकतात. सिलिकॉन ग्रीस किंवा क्लॅम्प्स स्थापित करणे तात्पुरते समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करते, परंतु भविष्यात, आपल्याला अद्याप शाफ्ट बदलावा लागेल. ब्रेकिंग सिस्टम देखील विश्वासार्ह आहे, परंतु ज्या कारच्या मालकांना सर्व प्रकारचे फोर्ड जिंकणे आवडते अशा कारवर एबीएस युनिट लवकर अयशस्वी होते.

सलून

निसान एक्स-ट्रेलच्या आतील भागात खूप कठोर प्लास्टिक वापरण्यात आले आहे, यामुळे, वर्षानुवर्षे, आतील भाग सर्व प्रकारच्या आवाजांनी भरलेला आहे (क्रिकिंग, ठोठावणे इ.). तसेच, पाचव्या दरवाजातून बाहेरचे आवाज येऊ शकतात. तोट्यांमध्ये खराब आवाज इन्सुलेशन समाविष्ट आहे. आतील विद्युत उपकरणांचा कमकुवत बिंदू म्हणजे हीटिंग सिस्टम, उदाहरणार्थ, 3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर मोटर बदलणे आवश्यक आहे आणि 150,000 किमीच्या जवळ आपल्याला एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या कंट्रोल वायर्स आणि केबल्सचे चाफिंग, कंट्रोलर आणि बटणे तुटणे ही एक सामान्य समस्या आहे. कालांतराने, ऍन्टीनाच्या पायथ्याशी असलेले ॲम्प्लीफायर ऑक्सिडाइझ होते, ज्यामुळे रेडिओ स्टेशनचे रिसेप्शन खराब होते.

परिणाम:

निसान एक्स-ट्रेल (T31) ही दुय्यम बाजारपेठेतील एसयूव्हीमध्ये खरी बेस्ट सेलर आहे, कारण तुलनेने कमी पैशात खरेदीदाराला आरामदायी आणि भरपूर पैसे मिळतात. विश्वसनीय कारचांगल्या ऑफ-रोड क्षमतेसह. अर्थात ते नाही पूर्ण SUV, परंतु, प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास, या मॉडेलमध्ये सर्वाधिक आहे चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. कौटुंबिक कार उत्साही, शहराबाहेरील पिकनिक प्रेमी, उन्हाळी रहिवासी, शिकारी, मच्छीमार आणि इतर उत्साही यांना एक्स-ट्रेलची सुरक्षितपणे शिफारस केली जाऊ शकते. सक्रिय विश्रांती. सर्वोत्तम पर्यायखरेदीसाठी विचार केला जातो डिझेल कारसह क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, परंतु, दुर्दैवाने, अशा कार आमच्या बाजारपेठेत फारच दुर्मिळ आहेत.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन
• चांगले ऑफ-रोड गुण
• आरामदायक सलून

दोष:

• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत
• समोरील निलंबन घटकांचे लहान आयुष्य
• खराब आवाज इन्सुलेशन

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना निवडण्यात मदत करेल .

क्रॉसओव्हर्स दरवर्षी लोकप्रिय होत आहेत. या लेखात आम्ही कोणते चांगले आहे ते पाहू: निसान एक्स-ट्रेल किंवा मित्सुबिशी आउटलँडर. दोन्ही जपानी कंपन्या कार बाजारात दिग्गज आहेत आणि या मॉडेल्समधील स्पर्धा 15 वर्षांहून अधिक काळ सुरू आहे.

पहिला निसान एक्स ट्रेल 2000 मध्ये रिलीझ झाले, आणि मित्सुबिशी आउटलँडर- 2001 मध्ये. गेल्या काही वर्षांत, प्रत्येक मॉडेलमध्ये अनेक बदल केले गेले आहेत. 2014-2015 मध्ये ग्राहकांच्या प्रिय क्रॉसओव्हर्सच्या नवीन आवृत्त्या रशियन बाजारात दिसू लागल्या आहेत. निसानने पूर्णपणे नवीन कार तयार केली आणि मित्सुबिशीने क्रॉसओवर कुटुंबाची विद्यमान तिसरी पिढी अद्यतनित केली.

चला तुलना करूया शेवटच्या पिढ्यादोन्ही दंतकथा आणि त्यापैकी कोणते चांगले आहे ते शोधा.

किंमती आणि पर्याय

कार निवडताना संभाव्य खरेदीदार पहिली गोष्ट पाहतो ती म्हणजे त्याची किंमत. या पॅरामीटरवर आधारित, चित्र अतिशय मनोरंजक दिसते! 2015 मध्ये अद्ययावत आवृत्त्यांच्या प्रकाशनाच्या वेळी, आउटलँडर स्पष्टपणे खर्चाच्या बाबतीत जिंकला. त्याची किंमत टॅग नवीनतम आवृत्ती 2.4 लिटर इंजिनसह. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 1,820,000 रूबल होते आणि प्रतिस्पर्ध्यासाठी, पूर्ण स्टफिंग आणि 2.5 लिटर इंजिनसह, किंमत 1,895,000 रूबल होती. फरक स्पष्ट आहे, आणि विजय स्पष्टपणे मित्सुबिशीच्या बाजूने होता.

परंतु काही वर्षे गेली आणि किंमतीसह परिस्थिती आमूलाग्र बदलली. अधिकृत डीलर वेबसाइट्सनुसार नवीन निसानकमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याची किंमत 1,847,000 रूबल आहे आणि आउटलँडरची किंमत 1,999,990 रूबल आहे. शिवाय, 2016 च्या मॉडेलची ही किंमत आहे. 2.4 लिटर इंजिनसह क्रॉसओवर. आणि 167 hp ची शक्ती. मॉडेल श्रेणी 2017 ची किंमत 2,109,990 रूबल आहे. हा खूप मोठा फरक आहे आणि या तुलनात्मक निकषात X ट्रेल आत्मविश्वासाने पुढे येते. मूल्यातील तीव्र बदल अगदी समजण्यासारखा आहे आणि त्याचे कारण खाली उघड केले जाईल.

इंजिन

ट्रिम लेव्हलबद्दल बोलताना, निसान आपल्या ग्राहकांना तीन प्रकारचे इंजिन ऑफर करते:

• 1.6 एल. पॉवर 130 एचपी;
• 2.0 लि. पॉवर 144 एचपी;
• 2.5 लि. 171 एचपी

1.6 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांवर, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. उर्वरित बदल परिचित Nissan CVT ने सुसज्ज आहेत.

उपकरणांच्या बाबतीत, प्रतिस्पर्ध्याची स्थिती गरीब आहे. कार केवळ सीव्हीटी ट्रान्समिशन आणि 2 प्रकारच्या इंजिनसह सादर केली गेली आहे:

• 2.0 लि. पॉवर 146 एचपी;
• 2.4 एल. 167 "घोडे" सह.

आणि या निकषानुसार, एक्स-ट्रेल पुन्हा पुढे येते, कारण ते खरेदीदारास अधिक पर्याय, अधिक शक्तिशाली इंजिन, परंतु त्याच वेळी कमी पैशात प्रदान करते.

सलून

पुनरावलोकनांची परंपरा खंडित न करण्यासाठी, ट्रंकसह आतील भागांची तुलना करूया - निवडताना हा घटक मुख्य घटकांपैकी एक आहे या प्रकारच्यागाड्या इथे पुन्हा पेच निर्माण होतो. तुलना करत आहे नवीनतम कॉन्फिगरेशन- निसान एक्स ट्रेल 2.5 l. आणि मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 l. - पहिल्याची उपयुक्त मात्रा 497 लिटर आहे. विरुद्ध 477 एचपी दुसऱ्या वेळी.

परंतु आपण मागील जागा खाली दुमडल्यास, परिस्थिती बदलते - 1585 लिटर. निसान विरुद्ध 1640 एचपी. मित्सुबिशी येथे.

आणि जर आपण तुलना करण्यासाठी मित्सुबिशीची 2-लिटर आवृत्ती घेतली तर जपानी स्पर्धकखांद्याच्या ब्लेडवर पूर्णपणे बसते. या बदलाचे उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूम 591/1754 लीटर आहे, जे त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये एक आश्चर्यकारकपणे "मोठी" आकृती आहे.

तथापि, यामध्ये थोडी गैरसोय आहे. आउटलँडरचे मोठे ट्रंक व्हॉल्यूम निसान एक्स-ट्रेल प्रमाणे केबिनमध्ये नसून तळाच्या खाली असलेल्या स्पेअर व्हीलद्वारे सुनिश्चित केले जाते. परिस्थितीत रशियन रस्तेयामुळे गंभीर अडचणी निर्माण होऊ शकतात, कारण सुटे टायर सतत घाण, आर्द्रतेच्या संपर्कात राहील आणि हिवाळ्यात त्यापासून icicles लटकतील. म्हणून, उबदार हंगामात कोरड्या डांबरी रस्त्यावर चाके टोचणे चांगले आहे, अन्यथा आपण ट्रक ड्रायव्हरच्या कठोर परिश्रमात अडकण्याचा धोका पत्करावा.

तसे, हे सांगण्यासारखे आहे की दोन्ही विरोधकांकडे इलेक्ट्रिक मागील दरवाजा आहे.

समोर आणि मागील दोन्ही क्रॉसओव्हरमध्ये प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. निसान कडे अजून थोडे अधिक आहे. पण विहंगम छतामुळे ते अधिक आहे महाग ट्रिम पातळीदुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी जवळपास पुरेशी हेडरूम आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की छप्पर उघडण्याची आणि बंद करण्याची यंत्रणा छताच्या अस्तराखाली लपलेली आहे.

कमतरता क्षुल्लक आहे, परंतु मानसिकदृष्ट्या ही वस्तुस्थिती काही काळ आपल्यावर पडेल. मित्सुबिशी आउटलँडर कोणत्याही उंचीच्या व्यक्तीला सामावून घेऊ शकतो.

ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स अत्यंत समान आहेत. सर्व काही त्याच्या जागी आहे, प्रवेश करणे सोपे आहे आणि सुस्पष्ट नाही. हे अनेक बारकावे लक्षात घेण्यासारखे आहे ज्यांना चवचा मुद्दा मानला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, आउटलँडरमधील ऑन-बोर्ड संगणक अधिक क्लिष्ट आहे आणि मेनू रंगांमुळे डोळ्यांवर अधिक ताण येतो, जे वाहन चालवताना खूप गैरसोयीचे आहे. विशेष म्हणजे, संगणक नियंत्रण बटण जवळजवळ डॅशबोर्डवर स्थित आहे. पण मित्सुबिशीमध्ये स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स आहेत.

सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी इंटीरियर अधिक स्पोर्टी आणि बोल्ड दिसते. तुमच्या ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्येही तेच दिसून येते. मध्ये निसान या प्रकरणातअधिक फॅमिली कार आहे, जिथे आराम, सुरक्षितता आणि गुळगुळीतपणाचा आधार घेतला जातो. हे पॅनोरॅमिक छताचा खूप फायदा होतो, जे आउटलँडर उत्पादक देऊ शकत नाहीत. परंतु सर्वसाधारणपणे, दोन्ही क्रॉसओवरचे अर्गोनॉमिक्स आणि इंटीरियर डिझाइन तितकेच चांगले आहेत. ट्रंक व्हॉल्यूम एका जपानीच्या बाजूने आहे आणि लहान परंतु आनंददायी पर्यायांची संख्या दुसऱ्याच्या बाजूने आहे हे लक्षात घेऊन, या फेरीत आमच्याकडे एक ड्रॉ आहे. तसे, मॉडेल्समधील आवाज इन्सुलेशन देखील त्याच पातळीवर आहे.

तांत्रिक उपकरणे

चला पुढील निकषाकडे जाऊया, जो सर्वात महत्वाचा आहे - पर्यायीपणा. आणि येथे तुम्हाला समजेल की मित्सुबिशीच्या मूल्यातील हे प्रचंड अंतर आधी नमूद केले आहे.

2015 मध्ये, जेव्हा दोन्ही क्रॉसओव्हरच्या नवीन आवृत्त्या बाजारात दाखल झाल्या, तेव्हा निसान एक आत्मविश्वासपूर्ण विजेता होता. जर आपण तुलना केली जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनकार, ​​नंतर एक्स-ट्रेलमध्ये अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली होती, जी तुम्हाला ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे कारच्या परिमितीभोवती असलेल्या सर्व वस्तू पाहण्याची परवानगी देते आणि एखादी परदेशी वस्तू जेव्हा तुमचा मार्ग ओलांडली तर तुम्हाला चेतावणी देणारी प्रणाली. उलट करत आहे.

यात सेन्सर देखील आहेत जे कारची चाके कधी ओलांडत आहेत हे सूचित करतात घन ओळ, एक प्रणाली जी एखादे वाहन अंधस्थळी असताना सूचित करते, तसेच एक प्रणाली स्वयंचलित स्विचिंगहेडलाइट्स कमी ते उच्च. हे सर्व रीस्टाइल केलेल्या आउटलँडरच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये उपस्थित नव्हते. 2016-2017 कॉन्फिगरेशनमध्ये. अष्टपैलू दृश्यमानता आणि स्वयंचलित हेडलाइट नियंत्रणासह यापैकी बरेच पर्याय दिसू लागले. परंतु मला पर्यायांसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागले - म्हणून किंमतीत उडी.

दोन्ही कारमध्ये इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हिल-स्टॉप सिस्टीम आहे जी आपोआप चाकांना लॉक करते आणि तुम्हाला न घसरता चढावर सुरक्षितपणे चढू देते.

हाताळणी आणि कुशलता

दरम्यान Toyota Rav 4 आणि Nissan X Trail मधील तुलनाआम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोललो की रफिक शांत आणि नितळ आहे आणि एक्स ट्रेल वेगवान आणि अधिक आक्रमक आहे. IN हे पुनरावलोकनमॉडेल, परिस्थिती उलट आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरच्या तुलनेत, निसान शांत आणि अधिक मोजमाप आहे, तर त्याचा विरोधक धाडसी आहे.

आउटलँडरची "स्पोर्टिनेस" प्रत्येक गोष्टीत दिसून येते: आतील डिझाइनपासून ते ड्रायव्हिंग शैलीपर्यंत. हे स्टीयरिंग व्हीलद्वारे सुलभ होते, जे किंचित रबरी आहे. त्यात त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे प्रतिसाद किंवा कडकपणा नाही. यामुळे मित्सुबिशी गाडी चालवताना तुम्हाला सतत संतुलन राखावे लागते. वेळोवेळी तो स्टोव्हमध्ये जळाऊ लाकडासारखे एड्रेनालाईन टाकून पळून जाण्याचा प्रयत्न करतो.

ड्रायव्हिंगची ही शैली उत्तेजित करते, चार्ज करते, आपल्याला ड्राइव्हची अनुभूती देते, परंतु ड्रायव्हर सतत नियंत्रणामुळे लवकर थकतो. आउटलँडरकडे कमकुवत स्टीयरिंग प्रतिसाद आहे, ज्यामुळे कार योग्यरित्या जाणवणे कठीण होते. जर निसानमध्ये ड्रायव्हर दृष्टी वापरून कार नियंत्रित करतो आणि कारचे आभार मानतो अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील, मित्सुबिशीमध्ये तुम्हाला फक्त तुमच्या दृष्टीवर अवलंबून राहावे लागेल. जोपर्यंत तुम्ही एक महत्त्वाकांक्षी तरुण नसाल जो हट्टी घोड्याला काबूत आणू पाहत असाल, तर हे तुमच्यासाठी त्वरीत तणावपूर्ण होऊ लागेल!

याच्या तुलनेत, एक्स-ट्रेल खूप गुळगुळीत, सम किंवा अगदी नियमित दिसते. हे कोणत्याही वळणावर शांत आणि आत्मविश्वासपूर्ण राइडमध्ये पाहिले जाऊ शकते. हे क्रॉसओवर सुरक्षितता आणि स्थिरता दर्शवते. हे कौटुंबिक कार म्हणून आदर्श आहे! त्यामध्ये तुम्ही शहराच्या गजबजाटातून विश्रांती घेऊ शकता आणि आरामदायी आणि आत्मविश्वासपूर्ण राइडचा आनंद घेऊ शकता.

गिअरबॉक्सेसबद्दल बोलायचे झाले तर, दोन्ही सीव्हीटी चांगले आहेत, परंतु आउटलँडर्स चांगले ट्यून केलेले आहेत. यात आर्टिफिशियल इंटेलिजन्स असल्याचे दिसते, जे ड्रायव्हरसाठी आरामदायी राइड प्रदान करते आणि ट्रान्समिशन डिझाइनचे संरक्षण करते. उदाहरणार्थ, 100 किमी/ताच्या वेगाने तुम्ही मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याचा प्रयत्न करत असाल आणि कमी गियर गुंतवून ठेवल्यास, बॉक्स तुम्हाला परवानगी देणार नाही. प्रेषणाला हानी पोहोचवू शकणाऱ्या रॅश कृतींपासून ते तुमचे संरक्षण करत असल्याचे दिसते. याव्यतिरिक्त, जेव्हा वेग कमी होतो, तेव्हा गियरबॉक्स स्वतःला कमी गियरमध्ये ठेवतो, प्रवेग दरम्यान राखीव प्रदान करतो.

ट्रान्समिशनच्या संदर्भात, मुद्दा जातो बाजूला आउटलँडर, आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता हा एक्स-ट्रेलचा मजबूत बिंदू आहे. त्याची इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह चांगली ट्यून केलेली आहे. हे त्याला हळू हळू परंतु निश्चितपणे जवळजवळ कोणतीही उंची घेण्यास अनुमती देते आणि ते वेगाने न घेता, सहजतेने आणि हळूवारपणे घेऊ शकते. विरोधक, यामधून, थोडा मागे आहे, परंतु बार ठेवतो. उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्स देखील तुम्हाला जिंकण्यास मदत करत नाही. मित्सुबिशीचा ग्राउंड क्लीयरन्स त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी 210 विरुद्ध 215 मिमी आहे.

हे मनोरंजक आहे की अलीकडेच क्रॉसओवर बऱ्यापैकी कठोर निलंबनासह तयार करणे सुरू झाले आहे, जे प्रवाशांना आमच्या विलासी रस्त्यांच्या सर्व वैशिष्ट्यांचा अनुभव घेण्यास अनुमती देते. परंतु या पुनरावलोकनात सादर केलेली मॉडेल्स मृदूपणाची उदाहरणे आहेत! आउटलँडर, त्याच्या नेहमीच्या रॉकिंग मोशनमध्ये, सर्व अडथळे काळजीपूर्वक शोषून घेतो आणि प्रवाशांच्या आरामाची काळजी घेतो. आणि एक्स-ट्रेल कोणत्याही भूभागाला आणि कोणत्याही वेगाने पूर्णपणे गिळंकृत करते. आणि पुन्हा, दोन्ही पिगी बँकांसाठी एक पॉइंट!

जपानी वि जपानी: सारांश

आमच्या पुनरावलोकनात सादर केलेल्या कार समान आहेत आणि त्याच वेळी खूप भिन्न आहेत. ते आतील आणि आरामाच्या बाबतीत समान आहेत. 2016-2017 च्या नवीनतम बदलांचा विचार करता, ते जवळजवळ एकसारखेच तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज आहेत, समान इंजिन वैशिष्ट्ये आणि तितकेच आरामदायक निलंबन आहेत. आउटलँडर ट्रंक व्हॉल्यूम आणि सीव्हीटी ऑपरेशनच्या बाबतीत स्पष्टपणे जिंकतो, तर एक्स-ट्रेल बदलांची संख्या आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेने प्रभावित करते. आणि त्याच्याकडे प्रत्येक गोष्टीची किंमत आहे तांत्रिक उपकरणेकमी परिमाणाचा क्रम.

"आणि तरीही! मी काय खरेदी करावे? - तू विचार. ते पात्रावर अवलंबून असते. एक्स-ट्रेल स्थिरता आणि सुरक्षितता दर्शवते. क्रॉसओवर शांत, संतुलित कौटुंबिक लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांनी या जीवनातील प्रत्येकासाठी आधीच सर्वकाही सिद्ध केले आहे. त्याची तुलना चड्डीशी केली जाऊ शकते - ते पातळ आणि व्यावहारिक आहे आणि आउटलँडर स्टॉकिंग्जच्या जोडीसारखे आहे! तो खेळकर, आक्रमक आहे आणि तुम्हाला नेहमी नाडीवर बोट ठेवण्यास आणि युक्ती करण्यास तयार राहण्यास भाग पाडतो. हे ड्राइव्ह जागृत करते! आणि जर तुमच्याकडे भरपूर असेल आणि तुम्हाला ते वाया घालवायला घाबरत नसेल, ही कारतुझ्यासाठी! पण मध्ये गेल्या वर्षेहे मोठ्या किंमतीच्या टॅगसह येते, जे खरेदीदारांच्या "सिंहाचा वाटा" काढून टाकते. म्हणून, सर्व बारकावे वजन करणे आणि योग्य युनिट निवडणे योग्य आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे राइड मजेदार आहे!

जेव्हा एखादी नवीन कार बाजारात येते तेव्हा तिला केवळ "तरुण" बरोबरच नाही तर अशा कारशी देखील स्पर्धा करावी लागते ज्यांनी खरेदीदारांचे प्रेम जिंकले आहे आणि एकापेक्षा जास्त पिढ्या बदलल्या आहेत. तर स्कोडा कोडियाकचा असा प्रतिस्पर्धी आहे - निसान एक्स-ट्रेल, जो 2001 पासून तयार केला जात आहे आणि आता तिसरी पिढी दर्शवित आहे. तर झेक नवोदित त्याच्या आदरणीय प्रतिस्पर्ध्यावर मात करण्यास सक्षम असेल का?

बाह्य आणि परिमाणे

एक्स-ट्रेलची सध्याची पिढी - टी 32 - 2013 मध्ये रिलीज झाली होती आणि कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती अद्याप रशियापर्यंत पोहोचली नाही. म्हणून, अल्ट्रा-मॉडर्न डिझाइनबद्दल बोलण्याची गरज नाही. पिढ्यानपिढ्या बदलून, अनेक क्रूरांनी प्रिय देखावाभौमितिक आकार आणि चिरलेल्या रेषा असलेल्या एक्स-ट्रेलने अधिक आरामशीर शहरी बाह्य भागाला मार्ग दिला आहे. किमान एक क्रॉसओवर CMF प्लॅटफॉर्मआणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अगदी खडबडीत आणि "ऑफ-रोड" असल्याचे दिसून आले, मॉडेलचे बहुतेक चाहते निराश झाले - "जपानी" चे खरोखरच मर्दानी स्वरूप, जे दुसऱ्या पिढीमध्ये स्पष्टपणे प्रकट झाले, 2013 मध्ये हरवले.

स्कोडाने अधिक धूर्तपणे काम केले - कोडियाक सुरुवातीला डिझाइन केले होते जेणेकरून प्रत्येकाला त्याची रचना आवडेल. हे घन आणि सामर्थ्यवान दिसते, परंतु त्याच वेळी झेक क्रिस्टल, हुडच्या डायनॅमिक रेषा आणि संतुलित प्रमाणात अनुकरण असलेल्या हेडलाइट्ससाठी मोहक धन्यवाद. अर्थात, काही विवादास्पद वैशिष्ट्ये आहेत - काहींना फॉगलाइट्सचे स्थान आवडत नाही, इतरांना रेडिएटर ग्रिलचा आकार आवडत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे, बहुतेक तज्ञ आणि सामान्य कार उत्साही, लिंग आणि वयाची पर्वा न करता. , "अस्वल" च्या देखाव्याचे सकारात्मक मूल्यांकन करा. आणि मार्केटिंगच्या दृष्टिकोनातून ही योग्य चाल आहे, कारण निसान एक्स-ट्रेलच्या विपरीत स्कोडा कोडियाक ही माणसाची कार नाही, तर फॅमिली कार आहे.

स्कोडा कोडियाक आणि निसान एक्स-ट्रेलची व्हिज्युअल तुलना

रंगांच्या बाबतीत, कोडियाकच्या तुलनेत एक्स-ट्रेल खूपच खराब दिसत आहे - "जपानी" मध्ये फक्त 7 बॉडी कलर पर्याय आहेत आणि फक्त एक कमी किंवा जास्त चमकदार आहे - निळा. "चेक" मध्ये लाल आणि 2 निळे दोन्ही आहेत आणि तपकिरी आणि हिरव्या रंगाच्या अनेक छटा आहेत.

परिमाणांसाठी, कोडियाकचा मुख्य फायदा लक्षात घेण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही - 7-सीटर आवृत्तीची उपस्थिती. निसान रशियामध्ये एक्स-ट्रेलचे उत्पादन केवळ 5-सीटर म्हणून करते. जर आपण 5-सीटर कारची तुलना केली तर, “चेक” “जपानी” पेक्षा 57 मिमीने लांब (व्हीलबेसमध्ये - 86 मिमी) आणि 62 मिमीने विस्तृत आहे. यात लक्षणीयरीत्या मोठे किमान ट्रंक व्हॉल्यूम आहे - 720 लिटर विरुद्ध 497, आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेबद्दल बोलण्याची गरज नाही - 675 किलो विरुद्ध 435 किलो! निसान थोडी उंच आणि हलकी आहे, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची बढाई मारते. जरी हे लक्षात घेतले पाहिजे की मध्ये रशियन आवृत्तीसाठी पॅकेजसह कोडियाक सुसज्ज असेल खराब रस्ते, आणि त्याला ग्राउंड क्लीयरन्सकाही प्रमाणात वाढेल.

कोडियाक रूफ रॅकची तुलना (5 स्थानिक आवृत्ती) आणि खाली दुमडलेल्या सीटच्या दुसऱ्या रांगेसह एक्स-ट्रेल

परिमाणे आणि वजन

स्कोडा कोडियाक आणि निसान एक्स-ट्रेलच्या परिमाणांची तुलना करणे

आतील

दोन्ही कारसाठी खूप जास्त इंटीरियर ट्रिम पर्याय नाहीत - फॅब्रिक आणि लेदर हे मानक रंग आहेत: निसानसाठी बेज आणि काळा, स्कोडासाठी बेज, काळा आणि तपकिरी. दोन्ही कार 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या लोकांसाठी सर्वात प्रशस्त आणि आरामदायी म्हणून ठेवल्या आहेत परंतु, अर्थातच, सुरुवातीच्या मोठ्या परिमाणांमुळे चेक क्रॉसओवर जिंकतो. दुसऱ्या रांगेतील उंच प्रवाशांना हे विशेषत: लगेच जाणवेल. याव्यतिरिक्त, कोडियाक सीटच्या तिसऱ्या पंक्तीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, जे ते अधिक कार्यक्षम बनवते. आणि प्रचंड ट्रंकबद्दल विसरू नका.

कोडियाक आणि एक्स-ट्रेल सलूनची तुलना

कारचे आतील भाग अधिक आरामदायक आणि सुंदर बनवण्यासाठी निसान एक्स-ट्रेल किंवा स्कोडा कोडियाकच्या खरेदीदारांसाठी अनेक अतिरिक्त पर्याय उपलब्ध आहेत. दोन्ही कारमध्ये पॅनोरामिक छत, हवामान नियंत्रण, पार्किंग सेन्सर्स, विस्तृत कार्यक्षमतेसह मल्टीमीडिया सिस्टम (नॅव्हिगेटरसह) आणि इतर छान वैशिष्ट्ये आहेत. तेथे अद्वितीय पर्याय देखील आहेत, उदाहरणार्थ, कोडियाकचे वातावरणीय एलईडी लाइटिंग.

2 क्रॉसओवरची बाह्य तुलना (व्हिडिओ)

तांत्रिक उपकरणे

निसान एक्स-ट्रेल रशियामध्ये तीन इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे:

• 2.0 144 एचपी (पेट्रोल);
• 2.5 171 एचपी (पेट्रोल);
• 1.6 dCi 130 hp (डिझेल).

दोन ड्राइव्ह पर्याय आहेत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि CVT.

कोडियाक, प्राथमिक डेटानुसार, रिलीज झाल्यानंतर पहिल्या वर्षात रशियन बाजारतीन मोटर्ससह देखील विकले जाईल:

• 1.4 TSI 150 hp (पेट्रोल);
• 2.0 TSI 180 hp (पेट्रोल);
• 2.0 TDI 150 hp (डिझेल).

त्याच वेळी, अशी योजना आहे की सर्व इंजिन फक्त डीएसजी "रोबोट" च्या संयोजनात उपलब्ध असतील आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. युरोपियन बाजारपेठांमध्ये, कोडियाक 1.4 TSI 125 hp पेट्रोल इंजिनसह देखील उपलब्ध आहे. आणि डिझेल 2.0 TDI 190 hp, मॅन्युअल ट्रान्समिशन-6 आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. चेक क्रॉसओव्हरची स्थानिक असेंब्ली सुरू झाल्यानंतर कदाचित या आवृत्त्या आपल्या देशात 2018 मध्ये दिसून येतील.

मोटर्स आणि ड्राइव्ह

इंजिन डेटा रशियन बाजारावर लागू होतो.

राइड गुणवत्ता

सर्व डायनॅमिक इंडिकेटर्समध्ये, स्कोडा कोडियाक त्याच्या स्पर्धकापेक्षा वरचढ आहे, जरी X-Trail च्या टॉप-एंड गॅसोलीन इंजिनचा आवाज मोठा आहे (परंतु त्याच वेळी त्याची शक्ती कमी आहे). झेक जलद गती वाढवते आणि उच्च उच्च गतीपर्यंत पोहोचते. इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, कोडियाकला पुन्हा फायदा आहे, विशेषत: शहरी चक्रात.

इंधन वापर आणि गतिशीलता (गॅसोलीन)

पासून फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यास्कोडा कोडियाक, नंतर योग्य तुलना करण्यासाठी निसान एक्स-ट्रेलचे संबंधित (4x4) प्रकार घेतले गेले, जरी नंतरचे सिंगल-व्हील ड्राइव्ह म्हणून देखील खरेदी केले जाऊ शकते.

इंधन वापर आणि गतिशीलता (डिझेल)

Nissan X-Trail आणि Skoda Kodiaq साठी किमती

रशियामध्ये, निसान एक्स-ट्रेल 1,449,000 रूबल (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी आणि XE कॉन्फिगरेशनमध्ये 6-MT असलेले 2.0 144 एचपी गॅसोलीन इंजिन) ते 2,047,000 रूबल (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 25) पर्यंतच्या किमतीत विकले जाते. 171 लिटर गॅसोलीन इंजिन .LE टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये CVT सह). डिझेलसाठी आता तुम्हाला किमान 1,739,000 रुबल द्यावे लागतील. चेक-असेम्बल केलेल्या स्कोडा कोडियाकची किंमत यादी 1,999,000 रूबल (मध्ये महत्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशनप्लस पेट्रोल इंजिन 1.4 TSI 150 hp सह, रोबोट DSG-6 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह). डिझेल आवृत्तीसाठी तुम्हाला किमान 2,309,000 रुबल (दोन-लिटर इंजिन) आणि सर्वात जास्त पैसे द्यावे लागतील महाग आवृत्ती 2.0 TSI 180 hp शीर्षस्थानी DSG-7 4x4 शैली कॉन्फिगरेशनप्लसची किंमत 2,615,000 रूबल असेल. रशियन बाजारावर स्थानिकीकृत असेंब्ली आणि लॉन्च सुरू झाल्यानंतर बेस इंजिनआणि ट्रिम पातळी, कोडियाकची प्रारंभिक किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि काही स्त्रोतांनुसार, सुमारे 1.5 दशलक्ष रूबल असेल. हे 2018 मध्ये होईल.

निष्कर्ष

निसान एक्स-ट्रेल ही फॅमिली कारपेक्षा माणसाची कार आहे. दिसण्याच्या बाबतीत प्रत्येकाला ते आवडेलच असे नाही; ते फक्त 5-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. पण ते रशिया मध्ये विकले जाते डिझेल इंजिनमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह (RUB 1,739,000), आणि ट्रिम लेव्हलच्या ओळीत रिच आणि सोप्या दोन्ही पर्यायांचा समावेश आहे. X-Trail आधीच रशियामध्ये सेंट पीटर्सबर्ग जवळच्या कामेंका औद्योगिक झोनमध्ये एकत्र केले गेले आहे, ज्यामुळे त्याची किंमत अगदी परवडणारी आहे - अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही 2,000,000 पेक्षा थोडी जास्त.

स्कोडा कोडियाक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक आधुनिक आणि आकर्षक दिसते आणि 5- आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. चेक क्रॉसओवर एक प्रचंड ट्रंक आणि प्रशस्त आतील भाग, ते अधिक शक्तिशाली, परंतु त्याच वेळी अधिक किफायतशीर इंजिनसह सुसज्ज आहे. परंतु त्याची किंमत बहुधा जास्त असेल आणि त्याची स्थानिक असेंब्ली 2018 च्या मध्यापूर्वी सुरू होणार नाही.

आम्ही त्याला " कमकुवत स्पॉट्स» दाबा निसान विक्रीक्रॉसओव्हर विभागात, त्याच्या मालकांच्या अनुभवावर आधारित आणि अशा वापरलेल्या कार निवडताना काय पहावे याची आम्ही शिफारस करतो.

पुरुषांची निवड

2014 मध्ये त्या क्षणापर्यंत मॉडेल लाइनरशियातील निसानने एक तुलनेने स्वस्त दरोडेखोर टेरानो सादर केला; उंच, टोकदार X-ट्रेल या दशकातील निसान क्रॉसओव्हर्सपैकी सर्वात क्रूर आणि परवडणारी मानली गेली. सर्व आधुनिक एसयूव्ही, सभ्य उपकरणांमध्ये अंतर्निहित नसलेल्या हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीवरील आत्मविश्वासाने ओळखले जाते, प्रशस्त आतील भाग, मोठ्या ट्रंक आणि स्पर्धात्मक किंमत, आपल्या देशात त्याला चांगली मागणी होती. आणि जरी "सेकंड" एक्स-ट्रेल रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटच्या बेस्टसेलरच्या छोट्या यादीत 20 व्या ओळीच्या वर कधीही वाढला नाही, तरीही तो त्याच्या आयुष्याच्या एक तृतीयांश भागावर दिसला.

होय, आणि दुसऱ्या-हात श्रेणीच्या संक्रमणासह, जेव्हा ते बाहेर आले नवीन एक्स-ट्रेल, दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरने, किमतीत घसरण केल्याने, लोकप्रियतेमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकत राहिले. ऑटोस्टॅट इन्फो एजन्सीनुसार, 2017 च्या सुरुवातीला, या मध्यम आकाराच्या SUV ने रशियामधील टॉप 5 सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या क्रॉसओव्हर्स आणि SUV मध्ये प्रवेश केला. शिवाय, एक्स-ट्रेलने या यादीत केवळ मागे, सन्माननीय तिसरे स्थान मिळवले टोयोटा जमीनक्रूझर आणि RAV4. त्याच्या मागे होंडा CR-V आणि आणखी एक निसान बेस्टसेलर - कश्काई होती.

कथा

निसानने 2007 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये “प्रथम” एक्स-ट्रेलचा उत्तराधिकारी सादर केला. त्याच वर्षी, T31 चिन्हाखाली एक नवीन उत्पादन युरोपमध्ये विक्रीसाठी गेले. निसानच्या स्वतःच्या FF-S प्लॅटफॉर्मवर (MS आणि M&S म्हणूनही ओळखले जाणारे) दोन हजाराच्या सुरुवातीला तयार करण्यात आलेल्या त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, दुसऱ्या पिढीचा क्रॉसओव्हर रेनॉल्ट-निसान युतीच्या नवीन सी-प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला, ज्यावर कश्काई सोडण्यापूर्वी एक वर्ष आधी जपानी लोकांनी ते वापरले होते. “कश्काई” च्या “ट्रॉली” सोबत, नवीन, किंचित मोठ्या “Ixtrail” मध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह 2-लिटर पेट्रोल आणि डिझेल “फोर्स” मिळाले.

सुरुवातीला, जपानी-एकत्रित Ixtrails रशियाला पुरवले गेले. त्यानंतर, 2009 पासून, कन्व्हेयरवर मॉडेल टाकल्यानंतर निसान वनस्पतीसेंट पीटर्सबर्ग जवळ, आम्ही रशियन बनावटीच्या गाड्या विकायला सुरुवात केली. त्यानंतर एक वर्षानंतर, एसयूव्ही अद्यतनित केली गेली. सुधारणा मूलत: किरकोळ होत्या, परंतु लक्षणीय होत्या. हे आणखी एक आहे डोके ऑप्टिक्स, डायोड टेल दिवे, सुधारित बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल, तसेच नवीन 17- आणि 18-इंच चाक डिस्क. आत, सुधारित उपकरणे आणि सुधारित फिनिशिंग मटेरियल आहे आणि हुडच्या खाली युरो-5 मानक आणि किंचित सुधारित गिअरबॉक्सेसमध्ये अपग्रेड केलेले डिझेल इंजिन आहे.

मोनोटोनी

वस्तुस्थिती असूनही निसान एक्स-ट्रेल दुसराया मॉडेलसाठी उपलब्ध असलेल्या तीनही इंजिनसह (दोन गॅसोलीन “फोर्स” आणि एक डिझेल) आणि समान संख्येच्या गिअरबॉक्ससह क्रॉसओवर दुय्यम बाजारात विविधतेने चमकत नाही; आज इंटरनेटवर ऑफर केलेल्या अर्ध्याहून अधिक मशीन्स ( 58% ) काश्काएव्स्की 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि अधिक शक्तिशाली 2.5 इंजिनसह, एक तृतीयांश पेक्षा थोड्या जास्त कार विक्रीवर आहेत ( 36% ).

डिझेल - नगण्य (सुमारे 6% ). या मॉडेलच्या बहुसंख्य क्रॉसओव्हर्सचे प्रसारण सतत परिवर्तनशील असते ( 78% ). मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार शोधाव्या लागतील ( 17% ). आणि केवळ डिझेल आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, एक्स-ट्रेल शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे ( 5% ). रशियामध्ये ट्रान्समिशन प्रकाराचा कोणताही पर्याय नव्हता: अधिकृतपणे मॉडेल येथे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होते (अधिक 99% ). तथापि, फ्रंट ड्राइव्ह व्हील असलेली काही उदाहरणे विक्रीवर आढळू शकतात. परंतु अस्वलांपेक्षा जास्त वेळा नाही, जे परदेशी लोकांच्या मते रशियामध्ये आढळू शकतात (कमी 1% ).

pockmarks मध्ये

त्यांचे वय असूनही, सर्वसाधारणपणे, मायलेजसह द्वितीय-पिढीचे Ixtrails खूपच चांगले दिसतात. कालांतराने ढगाळ झाल्यामुळे आणि ढगाळ झाल्यामुळे सुरुवातीचे नमुने त्यांचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप गमावू शकतात. पेंट कोटिंग. परंतु क्रॉसओव्हरमध्ये जवळजवळ संपूर्ण शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे. पेंटवर्क अंतर्गत या संरक्षणात्मक थर नसलेल्या भागांपैकी, छताकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर पूर्वीच्या मालकाने इतर गाड्यांच्या चाकांच्या खालीून त्यात उडून गेलेल्या दगडांमुळे झालेल्या नुकसानास त्वरित स्पर्श केला नाही, तर ज्या ठिकाणी ते चिरले होते त्या ठिकाणी गंज दिसणे अपरिहार्य आहे. आणि कार कोणती बिल्ड आहे याने काही फरक पडत नाही - जपानी किंवा रशियन.

अगदी विंडशील्ड अगदी लहान दगडांचाही प्रतिकार करत नाही. आपल्या आवडीच्या कारची तपासणी करताना, त्यावर कोणतेही क्रॅक नाहीत याची खात्री करा, कारण नवीन, बदलण्याचे काम वगळता, किमान 16,000 रूबल खर्च होतील. तसेच, ज्या ठिकाणी प्लास्टिकचे अस्तर, बाहेरील भाग आणि बंपर बॉडी पेंटच्या संपर्कात येतात त्या ठिकाणी बारकाईने लक्ष द्या. ते पेंटवर्क धातूवर घासतात आणि लाल कोटिंग दिसू शकतात. यासह सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे परवाना प्लेटच्या वर चमकदार टेलगेट ट्रिम. तसे, त्यावरील क्रोम, तसेच रेडिएटर ग्रिल आणि ब्रँड चिन्हे देखील कालांतराने त्याचे सादरीकरण गमावतात.

परंतु, अरेरे, इक्सट्रेल बॉडीचे "फोडे" या दोषांपुरते मर्यादित नाहीत. गंजाचे स्थानिक खिसे किंवा ज्या ठिकाणी ते नुकतेच सुरू झाले आहेत ते डोळ्यांपासून लपविलेल्या बॉडी पॅनेल्सच्या भागांवर आढळू शकतात. उदाहरणार्थ, दाराच्या टोकाला स्पॉट वेल्डिंग, अतिरिक्त ब्रेक लाईटचे कोपरे, ड्रेनेज होल, दरवाजाच्या सीलच्या संपर्कात असलेल्या ठिकाणी थ्रेशोल्ड आणि दरवाजाखालील धातू आणि विंडशील्ड सील स्वतःच. जर या उणीवा दूर केल्या गेल्या आणि कारला अँटी-ग्रेव्हलने देखील उपचार केले गेले तर चांगले होईल. अन्यथा, सौदेबाजीसाठी हे एक चांगले कारण आहे!

शक्ती त्रिकूट

कनिष्ठ 141-अश्वशक्ती इन-लाइन 16-वाल्व्ह गॅसोलीन “फोर” 2.0 (MR20DE) सह ॲल्युमिनियम ब्लॉक, कश्काया प्रमाणेच, खूप विश्वासार्ह आहे आणि वेळेवर योग्य काळजी घेतल्यास ते महागड्या दुरुस्तीशिवाय सुमारे 250,000 किमी टिकू शकते. तथापि, 2008 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारसाठी देखील बरेच अपवाद आहेत, ज्यांचे दोषपूर्ण भाग वॉरंटी अंतर्गत बदलले होते. पिस्टन गटत्यांच्या इंजिनांनी तेलाचा वापर सहजगत्या केला या वस्तुस्थितीमुळे. तसे, त्याचे वाढीव वापर(प्रति 1000 किमी पेक्षा जास्त 1 लिटर) 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या अशा इंजिनवर पिस्टन रिंग अडकल्या जाऊ शकतात.

या प्रकरणात सर्वात महाग दुरुस्ती म्हणजे रिंग्ज बदलणे वाल्व स्टेम सील. भागांच्या संचाची किंमत 3,200 रूबल पासून आहे आणि कामासाठी समान रक्कम कित्येक पट जास्त आहे. इंजिनच्या तळापासून वंगण गळणे ही सर्वात वाईट समस्या नाही, परंतु सौदेबाजीसाठी हे एक चांगले कारण आहे. बहुतेकदा, पॅन बोल्ट घट्ट करून किंवा त्यावर नवीन सीलेंट लावून ते काढून टाकले जाऊ शकते. अँटीफ्रीझ आत गळती सर्वोत्तम केस परिस्थिती 3,200 रूबल किंवा स्वस्त थर्मोस्टॅट गॅस्केटसाठी, सीमवर अनेकदा फुटणारी विस्तार टाकी बदलून "बरे" केले जाऊ शकते. आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत - 63,000 रूबलचे नवीन ब्लॉक हेड, जर स्पार्क प्लग बदलताना ते अधिक घट्ट केले गेले आणि यामुळे पातळ भिंत फुटली. मेणबत्ती चांगली.

Teana मधील 169-अश्वशक्ती 2.5 गॅसोलीन इंजिन (QR25DE), जे डिझाइनमध्ये समान आहे आणि मूलत: समान आहे, परंतु पिस्टन स्ट्रोक सुमारे दोन सेंटीमीटरने वाढले आहे, कमी समस्या आहेत. दोन्ही इंजिनची वेळ साखळी प्रत्येक 100,000 - 150,000 किमी बदलली पाहिजे, जी विश्वासार्ह आहे परंतु, अरेरे, कालांतराने पसरते आणि त्याची किंमत 6,400 रूबल आहे. वर देखील गॅसोलीन इंजिन 100,000 किमी नंतर, वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जावे. या प्रक्रियेमध्ये जीर्ण झालेले इंजिन माउंट बदलणे समाविष्ट असू शकते: मागीलसाठी 3,200 रूबल आणि बाजूसाठी 7,700 रूबल पासून.

Ixtrail मधील सर्वात समस्या-मुक्त इंजिन, तसेच Qashqai मध्ये, 150-अश्वशक्ती इन-लाइन 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल 2.0 (M9R) या दोन क्रॉसओवरसाठी सामान्य मानले जाते. हे टिकाऊ आहे, परंतु, अरेरे, क्वचितच विक्रीवर आढळते. "संदिग्ध" गॅस स्टेशनमधून कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामुळे किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार सुस्तपणामुळे या इंजिनचे आरोग्य खराब होऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला 53,700 रूबलसाठी इंजेक्टर आणि कन्व्हर्टर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते आणि दुसऱ्या बाबतीत, आपण स्थितीचे निरीक्षण न केल्यास कण फिल्टरआणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टम फ्लश करू नका, तुम्हाला नवीन ईजीआर व्हॉल्व्ह विकत घ्यावा लागेल.

परिचित बॉक्स

दुस-या पिढीच्या इक्स्ट्रेल इंजिनांव्यतिरिक्त, कश्काई देखील गिअरबॉक्सशी संबंधित आहे. मॉडेल 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते, जे प्रत्येकासाठी उपलब्ध होते तीन मोटर्स, आणि एक स्वयंचलित मशीन, जे फक्त साठी देऊ केले होते डिझेल क्रॉसओवर. गॅसोलीन कारवर, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा पर्याय होता Jatco JF011E/RE0F10A सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर. Ixtrail वर हा सर्वात लोकप्रिय बॉक्स आहे, परंतु सर्वात विश्वासार्ह नाही. विशेषत: अधिक शक्तिशाली 2.5 इंजिनसह. मित्सुबिशी, रेनॉल्ट, सुझुकी, जीप आणि डॉज मॉडेल्सवर 10 वर्षांहून अधिक काळ स्थापित केलेले हे सीव्हीटी 200,000 किमीसाठी डिझाइन केलेले आहे.

त्याच वेळी, त्याला बर्याचदा अति उष्णतेचा त्रास होतो. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षातील CVT स्टेपर मोटरच्या बिघाडामुळे ट्रान्समिशन गोठवण्याचा अनुभव घेतात. या ट्रांसमिशनला वेगवान प्रवेग आवडत नाही, ट्रॅफिक जाममधून क्रॉल करणे आणि ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकणे. सुमारे 100,000 किमी अंतरावर, 4,200 रूबलची किंमत असलेल्या शाफ्ट बियरिंग्ज गुंजवणे सुरू करू शकतात. आणि व्हेरिएटरमध्ये 150,000 किमीपर्यंत, तुम्हाला 25,200 रूबलसाठी पुश बेल्ट बदलावा लागेल. आणि जर तुम्ही हा क्षण गमावला तर तुम्हाला त्यांच्या पृष्ठभागावर पोशाख झाल्यामुळे 58,000 रूबलसाठी शंकूच्या पुलीसाठी काटा काढावा लागेल.

जर तुम्ही डी मोड चालू करता तेव्हा व्हेरिएटर वळवळत असेल आणि प्रवेग दरम्यान ते आळशीपणे, विचारपूर्वक आणि विलंबाने कार्य करत असेल, तर दुसरा पर्याय शोधणे चांगले. हे पुनरुत्थान करण्यासाठी खूप पैसे खर्च होऊ शकतात. परंतु 6-स्पीड मॅन्युअलसह, तुम्ही न घाबरता सुरक्षितपणे X-Trail घेऊ शकता गंभीर समस्याआणि महाग दुरुस्ती. सर्वात महाग देखभाल प्रक्रिया म्हणजे प्रत्येक 150,000 किमीवर 9,000 रूबलसाठी क्लच बदलणे. Ixtrail गिअरबॉक्सेसमध्ये विश्वासार्हतेचा नेता म्हणजे Jatco JF613E 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे रेनॉल्ट आणि निसानच्या अनेक मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले आहे.

दर 60,000 किमीवर नियमित तेल बदलून आणि ट्रॅफिक लाइट्समधून अचानक सुरू न होता ऑपरेशनसह, हे ट्रान्समिशन 250,000 किमी पेक्षा जास्त विश्वासूपणे सेवा देऊ शकते. यासारख्या अनेक कार विक्रीवर नाहीत ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. जर पूर्वीच्या मालकाला आठवत असेल की एक्स-ट्रेल एक क्रॉसओवर आहे आणि एसयूव्ही नाही, तर त्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनतुम्हाला काळजी करण्याची गरज नाही. अन्यथा, घाण आणि वाळूपासून खराब संरक्षित असलेले कनेक्शन जोडणे बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मागील चाके 55,000 rubles पासून खर्च.

उर्वरित

"सेकंड" निसान एक्स-ट्रेलचे निलंबन कश्काईच्या चेसिससारखेच आहे आणि म्हणूनच समान समस्यांनी ग्रस्त आहे. दोन्ही क्रॉसओव्हर्समध्ये असुरक्षित फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट बीयरिंग आहेत जे धूळांपासून खराब संरक्षित आहेत. पूर्व-सुधारणा कारसाठी, ते फक्त 20,000 - 30,000 किमी मध्ये "रनआउट" करू शकतात, परंतु त्या महाग नाहीत - प्रत्येकी 1,250 रूबल. स्ट्रट्सची किंमत 850 रूबल आहे आणि अँटी-रोल बार बुशिंगची किंमत 300 रूबल आहे आणि सुमारे 40,000 किमी चालते. 700 रूबलसाठी सायलेंट ब्लॉक्स आणि 800 रूबलसाठी पुढील खालच्या हातांसाठी बॉल जॉइंट्स 80,000 किमी पर्यंत "वर येऊ" शकतात. आणि 100,000 किमी पर्यंत ते हबसह एकत्रित केलेल्या कमीतकमी 3,500 रूबलसाठी व्हील बेअरिंग्ज बदलण्याची विनंती करतील.

Ixtrail मागील मल्टी-लिंक नम्र आहे. तुम्हाला त्यात 50,000 किमी पेक्षा जास्त चढावे लागेल अशी शक्यता नाही. अशा वारंवारतेसह, स्टॅबिलायझर बुशिंगची किंमत 380 रूबल असू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, प्रत्येकी 1,400 रूबलची किंमत आणि मूळ शॉक शोषक, ज्याची किंमत पुढीलसाठी किमान 10,100 रूबल आणि मागीलसाठी 3,800 रूबल आहे, अंदाजे दुप्पट लांब (ॲनालॉगची किंमत अर्धी आहे). आणि मूक ब्लॉक्स शांतपणे कमीतकमी 160,000 किमीची काळजी घेतात. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रॅक होतात एक्स-ट्रेल मालक"कश्काई शेतकरी" म्हणून ओळखले जाते. या रोगाविरुद्ध लढा वापरण्यासाठी खाली येतो सिलिकॉन ग्रीसस्टीयरिंग गियर सील वर.

मायलेजसह अशा क्रॉसओव्हरची निवड करताना आपण ज्या इतर लहान गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे, त्यापैकी 7,600 रूबलची किंमत असलेल्या आणि वयानुसार खराब होत असलेल्या इंधन पातळी सेन्सरबद्दल आपल्याला माहिती असणे आवश्यक आहे. आणि मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलमध्ये 6,700 रूबलसाठी अल्पकालीन केबल केबलबद्दल देखील, जे कालांतराने संपुष्टात येते, स्टीयरिंग व्हीलवरील मल्टीमीडिया आणि हँड्स फ्री कंट्रोल बटणे निरुपयोगी सजावटमध्ये बदलतात. कारच्या सर्व दरवाजांचे हँडल चांगले काम करतात का ते देखील तपासा. कधीकधी लोक त्यांच्याबद्दल तक्रार करतात कारण वाईट कामकिंवा यंत्रणेच्या अपुऱ्या सीलिंगमुळे बिघाड.

किती?

साठी किंमत श्रेणी निसान क्रॉसओवरदुसरी-जनरेशन एक्स-ट्रेल ही कार येथे जवळजवळ 10 वर्षांपासून विकली गेली होती आणि केवळ तीन वर्षांपूर्वी ती सेकंड-हँड कार बनली होती या वस्तुस्थितीमुळे लक्षणीय आहे. म्हणून, 200,000 किमी पेक्षा कमी मायलेजसह 2007 मध्ये तयार केलेल्या सुरुवातीच्या प्रतींसाठी, ते आता किमान 500,000 रूबलची मागणी करत आहेत. त्याच वेळी, सुमारे 30,000 किमीच्या मायलेजसह 2013-2014 च्या नवीनतम क्रॉसओव्हरसाठी आणि शीर्ष ट्रिम पातळीलेदर इंटीरियरसह, किंमत सहजपणे 1,400,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

किंचित सुधारित देखावा आणि एलईडी हेडलाइट्ससह रीस्टाईल केलेल्या Ixtrails च्या किंमती 700,000 rubles पासून सुरू होतात. 2.5 इंजिन असलेल्या कारसाठी ते साधारणतः 2-लिटर प्रमाणेच चार्ज करतात. स्थिती आणि उपकरणे लक्षात घेऊन त्यांची किंमत 30,000 - 80,000 रूबल अधिक असू शकते. दुर्मिळ आणि विश्वासार्ह डिझेल एक्स-ट्रेल पूर्व-सुधारणा कारसाठी 630,000 रूबलपेक्षा स्वस्त आणि अद्ययावत कारसाठी 820,000 रूबलपेक्षा कमी स्वस्त असू शकत नाही. पण चांगली बातमी अशी आहे की विक्रीसाठी ठेवलेल्या या क्रॉसओव्हर्सपैकी 85% पेक्षा जास्त जवळजवळ समस्या-मुक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत.

आमची निवड

Am.ru वर आमचा असा विश्वास आहे की उत्पादनाच्या वर्षाची पर्वा न करता, मायलेजसह जवळजवळ कोणतीही दुसरी-पिढी निसान एक्स-ट्रेल खरेदीसाठी योग्य पर्याय असू शकते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की, चांगल्या व्यतिरिक्त तांत्रिक स्थिती, ते मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. तथापि, इक्स्ट्रेल्सच्या मालकांमध्येही या मॉडेलवरील सीव्हीटीच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतेही स्पष्ट मत नाही आणि बरेच लोक सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह अशा कारच्या खरेदीला लॉटरी म्हणतात. सर्वात समस्या-मुक्त पर्याय, संबंधित कश्काईच्या बाबतीत, असतील डिझेल आवृत्त्यानिवडलेल्या गिअरबॉक्सची पर्वा न करता क्रॉसओवर.

आमच्या मते, स्वयंचलित प्रेषण आणि सुमारे 100,000 किमी मायलेजसह सुसज्ज रीस्टाईल केलेले डिझेल एक्स-ट्रेल इष्टतम असू शकते. हे 800,000 - 900,000 rubles साठी सहजपणे आढळू शकते. सुधारणापूर्व डिझेल एसयूव्ही देखील चांगल्या स्थितीत आढळतात. त्याच वेळी, ते 100,000 - 150,000 रूबल कमी विचारत आहेत. परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह या क्रॉसओव्हरसाठी आदर्श डिझेलसाठी पर्यायी पेट्रोल पर्यायांचा विचार करणे योग्य आहे की नाही हे कारमधील उपकरणांबद्दलच्या तुमच्या वृत्तीवर अवलंबून आहे. 550,000 - 650,000 रूबलसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एक्स-ट्रेल खरेदी करताना, लेदर इंटीरियर, हवामान नियंत्रण आणि शोधण्याची अपेक्षा करू नका पॅनोरामिक सनरूफ. हे पर्याय, अर्थातच, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये देखील उपलब्ध आहेत, परंतु अशा युनिट्सची किंमत 800,000 रूबलपेक्षा कमी आहे, म्हणजेच डिझेल प्रमाणेच.