दुसरी ओळख करून देत आहे मर्सिडीज-बेंझ कार ML350 CDI w164 बॉडीमध्ये आधीच परिचित OM642 3.0 डिझेल टर्बोचार्ज्ड इंजिन ब्लूटेक सिस्टमसह सुसज्ज आहे:

त्याच्यासाठी हे इंजिन लांब इतिहास, ज्याची उत्पत्ती 2004 पासून झाली आहे, त्यात अनेक बदल झाले आहेत, मुख्यतः संबंधित पर्यावरणीय मानके. ताज्या बातम्याइकोलॉजीच्या क्षेत्रात ब्लूटेक प्रणाली आहे (त्याच्या ओतण्यायोग्य ॲडिटीव्ह - अमोनिया सोल्यूशन - ॲडब्लू किंवा "युरिया" द्वारे चांगले ओळखले जाते).

ही प्रणाली अधिक पर्यावरणास अनुकूल मानक प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे एक्झॉस्ट वायूआणि आपला ग्रह थोडा स्वच्छ करा. तथापि, संपूर्ण चित्राचा विचार करणे योग्य आहे - कठोरपणे रशियन परिस्थितीआमच्या "गुणवत्तेच्या" इंधनासह आणि हवामान परिस्थितीया प्रणालीचे घटक सामान्यतः पहिल्या 50-80 हजार मायलेजमध्ये मरतात. तसेच, मुख्य समस्या अशी आहे की AdBlue additive -11 अंश सेल्सिअस तापमानात गोठते.

ब्लूटेक सिस्टममध्ये अनेक घटक असतात:

ब्लूटेक उत्प्रेरक कनवर्टर (वरील फोटोमध्ये निळा चौरस)

अभिकर्मक फवारणी करणारे नोजल (वरील फोटोमध्ये पिवळे वर्तुळ)

नायट्रोजन ऑक्साईड्स मोजणारा NOx सेन्सर (वरील फोटोमध्ये हिरवे वर्तुळ)

ॲडब्लू ॲडिटीव्ह स्टोरेज टाकी (खालील फोटोमध्ये पिवळा चौरस)

ब्लूटूथ सिस्टम कंट्रोल युनिट (लाल खालील फोटोमध्ये चौरस), जे AdBlue टाकीच्या पुढे ट्रंकमध्ये स्थित आहे

इंजिन कंट्रोल युनिट, जे सिस्टमच्या एकूण कार्यावर नियंत्रण ठेवते

NOx सेन्सरचे ओपन सर्किट (हीटर सर्किट कमी), AdBlue एक्स्पेन्शन टँक हीटरचे बिघाड, तसेच nox सेन्सरने मोजलेले अपुरे एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण या मुख्य समस्या ग्राहकांनी संबोधित केल्या आहेत.

या प्रणालीमध्ये समस्या उद्भवल्यास, इंजिन ECU मायलेज मर्यादित करते आणि इंजिन सुरू होते, ज्याबद्दल मालकाला कारच्या इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्लेवर माहिती दिली जाते.

ही प्रणाली अक्षम केली जाऊ शकते. यामध्ये कारच्या इंजिन कंट्रोल युनिटचे रीप्रोग्रामिंग करणे तसेच MB SD कनेक्ट डीलर उपकरणांसह डिव्हाइसचे प्रोग्रामिंग करणे समाविष्ट आहे.

आमचे विशेषज्ञ Alientech कडील व्यावसायिक KTag चिप ट्यूनिंग उपकरणे वापरून रीप्रोग्रामिंग करतात

कामाची वेळ - 4 ते 8 तास फक्त प्रोग्राम डेव्हलपमेंट आणि रीप्रोग्रामिंगसाठी!

तुम्ही इंजिन पॉवर वाढवणे, काढून टाकणे यासारख्या समांतर प्रक्रिया देखील करू शकता कण फिल्टर, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (EGR) बंद करणे आणि swirl flaps (घटक M55) बंद करणे, जे आमच्या वेबसाइटवरील संबंधित अहवालांमध्ये वाचले जाऊ शकते.

ब्लूटेक सिस्टमबद्दल अधिक माहितीसाठी, आमचा व्हिडिओ पहा:

पाहण्यासाठी दुसरा बदल निवडा लपलेले दोषकिंवा मर्सिडीज एम वर्ग दोष

मर्सिडीज एम वर्ग W164 दोष, मर्सिडीज एम वर्ग W164 चे ठराविक कमकुवत बिंदू - संपूर्ण यादी

मर्सिडीज एम क्लास W164 च्या भेद्यता, कार पुनरावलोकन सेवेवर ड्रायव्हर्सनी नोंदवले

दोषांची संख्या: 3

चुर, माझे पुनरावलोकन न्यायासाठी नाही आणि मी तुम्हाला ते समजून घेण्यास सांगतो. सर्वसाधारणपणे, मी संभाव्य खरेदीदारांना चेतावणी देऊ इच्छितो, जे मी होते. परंतु, दुर्दैवाने, त्या क्षणी अशी कोणतीही पुनरावलोकने नव्हती, जेणेकरून कटू अनुभवाची पुनरावृत्ती होणार नाही. खरे सांगायचे तर, ही कार एक प्रतिष्ठित असूनही, एक वास्तविक "फायरवुड" आहे. मात्र, यातून...

चुर, माझे पुनरावलोकन न्यायासाठी नाही आणि मी तुम्हाला ते समजून घेण्यास सांगतो. सर्वसाधारणपणे, मी संभाव्य खरेदीदारांना चेतावणी देऊ इच्छितो, जे मी होते. परंतु, दुर्दैवाने, त्या क्षणी अशी कोणतीही पुनरावलोकने नव्हती, जेणेकरून कटू अनुभवाची पुनरावृत्ती होणार नाही. खरे सांगायचे तर, ही कार एक प्रतिष्ठित असूनही, एक वास्तविक "फायरवुड" आहे. मात्र, त्यामुळे ते काही सोपे होत नाही, उलट अधिकच प्रश्न निर्माण झाले आहेत. तीन वर्षांच्या सेवेनंतर, मला माझ्या स्वप्नातून थोडे अधिक मायलेज मिळवण्यासाठी इतकी गुंतवणूक करावी लागली. पण खरच मर्सिडीज ही गाडी सगळ्यांनाच हवी असते, ही माझी दुसरी गाडी होती. वर फेकल्या गेलेल्या पैशासाठी सेवा केंद्रेआणि मूळ सुटे भाग, मी दुसरी चांगली कार खरेदी करू शकतो, पण मला नशिबाला मोहात पाडायला आवडते?! जरी नंतर परिणाम सर्वात आनंददायी नसला तरी, आपण प्रत्यक्षात अपेक्षा करता त्यापासून. एक गोष्ट स्पष्ट नाही की मला इतके खर्च का सहन करावे लागले? शेवटी, सुरुवातीला ती आत होती चांगल्या स्थितीत, आणि माझ्या आधी तिचा एकच मालक होता. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे गंभीर ब्रेकडाउनआणि कुठेही अपघाताचा उल्लेख नव्हता. विंडशील्ड वाइपरपासून इंजिनपर्यंत सर्व काही तुटले आणि अनेक गोष्टी वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त केल्या गेल्या नाहीत. मी एका वर्तुळात न्यूमा आणि त्यासाठी कंप्रेसर दुरुस्त केला, यावर माझे 140 हजार खर्च झाले. फर्मवेअर अद्यतनित केले गेले, बॉक्सची हायड्रॉलिक प्लेट बदलली गेली आणि प्रत्येक छोट्या गोष्टीवर सुमारे 300 हजार रूबल खर्च केले गेले. आणि याशिवाय, या कारमध्ये संभाव्यत: सर्व ज्ञात समस्या ओळखल्या गेल्या, त्यामुळे मला खूप अनुभव आहे. तुम्ही मर्सिडीजसाठी तुमची स्वतःची सेवा आधीच उघडू शकता. जसे ते म्हणतात, मी सर्व काही पाहिले! माझ्या संयमाचा शेवटचा पेंढा गाडी विकत होता. किंमतीपेक्षा कमी किमतीत अयशस्वी विक्रीचे जवळजवळ एक वर्ष. सर्वसाधारणपणे, कार विशेषतः लोकप्रिय नाही. अर्थात, मी हेल्दी कार विकत आहे असे खोटे बोलणे निरुपयोगी आहे, मला झालेल्या सर्व आजारांची माहिती मी पोस्ट केली. पण, मी ते मनात आणले आणि अगदी चाकांवर घट्ट बसवले, पण ही निरर्थक मॅरेथॉन पुढे चालू ठेवण्याची ताकद माझ्यात उरली नाही. माझे पुनरावलोकन संपूर्ण मर्सिडीज ब्रँडच्या विरूद्ध निर्देशित केलेले नाही, कारण याआधी मी ए-क्लास चालविला होता आणि भावना आश्चर्यकारक होती. तथापि, यावेळी, एका भाग्यवान तार्याने माझ्याकडे डोळे मिचकावले नाहीत आणि मी शिंगांना बळी पडलो. परंतु तरीही मी तुम्हाला सल्ला देईन: अशा कारच्या खरेदीला शहाणपणाने आणि थंड मनाने वागवा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आधीच स्वत: साठी सिद्ध आणि चाचणी केलेल्या आहेत. व्यावसायिक केंद्रे, जिथे तुम्हाला सेवा दिली जाईल.

एकटे राहण्यात कोणाला काही फायदा होत नाही सकारात्मक पुनरावलोकनेकार बद्दल. कोणतेही नकारात्मक हे समान वस्तुनिष्ठ मत आहे जे ओळखले पाहिजे. दोन वर्षांनी मर्सिडीज एम डब्लू१६४ चालवल्यानंतर माझ्या बाबतीत असेच घडले. माझ्या पुनरावलोकनातून निष्कर्ष काढण्यासाठी घाई करू नका की त्यासाठी पैसे दिले गेले, परंतु फक्त विश्वास ठेवा...

जेव्हा कारबद्दल फक्त सकारात्मक पुनरावलोकने असतात तेव्हा ते कोणालाही चांगले करत नाही. कोणतेही नकारात्मक हे समान वस्तुनिष्ठ मत आहे जे ओळखले पाहिजे. दोन वर्षांनी मर्सिडीज एम डब्लू१६४ चालवल्यानंतर माझ्या बाबतीत असेच घडले. माझ्या पुनरावलोकनावरून असा निष्कर्ष काढण्याची घाई करू नका की त्यासाठी पैसे दिले गेले आहेत, परंतु त्यासाठी माझा शब्द घ्या. कारण अशी गाडी चालवणारा मी फक्त एक नश्वर आहे. होय, मला ते विकल्याबद्दल वाईट वाटले आणि मला गोष्टी वेगळ्या प्रकारे वळवण्याची इच्छा होती. पण ते घडलं अगदी तसंच झालं. तुमच्या पूर्वीच्या गाड्यांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, कारण इथे आणि आता आम्ही Merc बद्दल बोलत आहोत. म्हणून, बाहेर बर्फ पडत असताना मी बाजारात कार खरेदी केली. या चांगली संधीआणि तुमची कार काय सक्षम आहे हे पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी लोड. पहिली छाप उत्कृष्ट होती, कारण स्नोड्रिफ्ट्स आणि ढिगाऱ्यातूनही ती घड्याळाच्या काट्यासारखी चालत होती. इंजिनच्या पहिल्या गर्जनेपासून, मला निराशा नव्हती आणि अगदी पहिल्या समस्यांपासूनही, जी खरेदीच्या एका आठवड्यानंतर सुरू झाली. सर्व प्रथम, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब होण्यास सुरुवात झाली; उदाहरणार्थ, सर्वकाही केवळ पार्किंग मोडमध्ये कार्य करू शकते, परंतु दुसरे काहीही नाही. परंतु, इंजिनच्या नेहमीच्या रीस्टार्टसह उपचार खूप लवकर झाले. मग मला असे वाटले की सर्व काही शांत झाले आहे आणि समस्या यापुढे मला त्रास देत नाहीत, मी उन्हाळ्यापर्यंत टिकून राहिलो. मग कार मोठ्या ताकदीने डोलायला लागली आणि नंतर मला कळले की शॉक शोषक खराब झाले आहेत. परंतु, तत्त्वानुसार, कोणतीही समस्या नाही, कारण सर्वकाही बदलते. दोन वर्षांत, हे महत्वाचे मुद्देजे उल्लेख करण्यासारखे आहेत. शेवटी, ते सतत रोग आहेत. आता वापराबद्दल, अर्थातच, ते निर्मात्याने सांगितलेल्यापेक्षा जास्त आहे. त्यामुळे शहराभोवती किफायतशीर आणि मध्यम ड्रायव्हिंग करूनही ते 17 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते आणि फक्त महामार्ग मला 10 लिटरपर्यंत वाचवतो. कारची रचना स्वतःच प्रत्येकासाठी आहे, कारण देखावा हिट नाही. गेल्या शतकातील पिढी कदाचित अधिक समजेल, परंतु यात काहीतरी रेट्रो आहे. तथापि, सर्वात महत्वाची आणि स्थिर गोष्ट म्हणजे आत आणि बाहेरील परिष्करणाची गुणवत्ता. त्याचे वर्णन करण्यासाठी एक शब्द वापरला जाऊ शकतो तो म्हणजे व्यावहारिकता. जेव्हा दुसरा हिवाळा आला तेव्हा माझ्या पाचव्या दरवाजाची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह जाम होऊ लागली. कोणास ठाऊक आहे की ही एक सोयीस्कर गोष्ट आहे आणि त्याशिवाय, प्रभाव आता समान नाही. सर्व निराशा, कदाचित, कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. ती खरोखर उच्चस्तरीयतथापि, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या संदर्भात स्वातंत्र्य थेट वापरावर परिणाम करते आणि ते वाढते. म्हणून, मी स्वत: ला निवासी भागात अंकुशांवर चालणे मर्यादित करतो. आणखी एक चांगली बातमीज्यांना काळजी आहे की ही कार चोरी झालेल्यांपैकी नाही आणि CASCO त्यासाठी सहन करण्यायोग्य आहे. पण असे असूनही रस्त्यावर माझ्या युनिटचा आदर केला जातो. त्याच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, मी उपभोग्य वस्तू विचारात घेऊन 180 हजार रूबल पर्यंत खर्च केले. ते खूप किंवा थोडे, हे मला न्याय देणे नाही, कारण प्रत्येकाची स्वतःची परिस्थिती असते. मला अस्वस्थ करणारी एकच गोष्ट होती की मी येथे कार विकू शकलो नाही वास्तविक किंमत. त्यामुळे, आम्हाला किंमत कमी करावी लागली, ज्यामुळे केवळ तोटा झाला. आणि हे असूनही विक्रीपूर्वी मी ते घट्ट केले आणि त्यात आणले खूप चांगली स्थिती.

अलीकडे पर्यंत मी M W 164 चालवली होती, ही कार प्रतिष्ठित मानली जाते आणि तिच्या चांगल्या जातीचा वाद नाही. ते आकाराने लहान आहे आणि नाही उच्च वापरऑपरेशन दरम्यान. न्यूमाची कमतरता देखील यामध्ये योगदान देते आणि मी उपभोग देखील कारणीभूत ठरू शकतो वाहतूक कर. परंतु आपण हे विसरू नये की अनुपस्थिती ...

अलीकडे पर्यंत मी M W 164 चालवली होती, ही कार प्रतिष्ठित मानली जाते आणि तिच्या चांगल्या जातीचा वाद नाही. हे आकाराने लहान आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान त्याचा वापर कमी आहे. न्यूमाची कमतरता देखील यामध्ये योगदान देते आणि मी खर्च म्हणून वाहतूक कर देखील समाविष्ट करू शकतो. परंतु, हे विसरू नका की याच न्यूमाची अनुपस्थिती देखील एक गैरसोय आहे. मी खोटे बोलणार नाही, मला कार खूप आवडली आणि कदाचित ती चालवली असती. मला खात्री होती, किंवा मला खात्री होती की, रीस्टाईल केल्यावर, गाडीचे बालपणीचे आजार परत येणार नाहीत. जणू शहरात, कार सामान्यपणे चालते, परंतु महामार्गावर ती आधीच 300CDI आहे, तिचा टॉर्क पुरेसा नाही. पण, तथापि, हे सर्व सापेक्ष आहे. आता मी असे म्हणू शकतो की माझ्याकडे प्रवेग गतीशीलता आणि कुशलतेचा अभाव आहे. पण एकंदरीत मला गाडी आवडली, पण ती व्यर्थ चालवली तर. जेव्हा प्रवाशांनी लोड केले जाते, आणि अगदी पूर्ण सामानासह देखील, ते कमी होते आणि सामान्यतः त्याची शक्ती गमावते. त्यामुळे तुमच्याकडे ते आहे, यापुढे कुटुंबासाठी योग्य नाही. जरी एकट्या व्यक्तीसाठी, हा एक सभ्य पर्याय आहे. कारला स्पोर्टी वास येत नाही; कोर्स दरम्यान ती खूप मऊ आणि अगदी रॉली असल्याचे दिसून आले. ब्रेक घृणास्पद, आळशी आहेत, तुम्हाला स्वतःला थांबवायला भाग पाडावे लागेल. मला त्याच्याकडून ज्याची अपेक्षा नव्हती ती उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन होती. एर्गोनॉमिक्सने देखील आम्हाला निराश केले नाही, तेथे आहेत आणि आणखी काय, माझ्या घरातील खुर्च्या खुर्च्यांसारख्या आहेत. त्यामुळे, मला कारमध्ये नेहमी टीव्हीसमोर घरी बसल्यासारखे वाटायचे. जर तुमच्याकडे पॉपकॉर्न असेल तर ते चित्रपटांसारखेच आहे. आतील साहित्य देखील उत्कृष्ट आहे, जरी लेदर सीट सिंथेटिक आहेत. तथापि, जर ते जास्त काळ टिकले तर ते स्पर्शास आनंददायी आणि मजबूत आहे. कारमध्ये आपल्याला लहान गोष्टींसाठी सर्व प्रकारचे खिसे, उत्कृष्ट कप होल्डर आणि आर्मरेस्टमध्ये एक बॉक्स सापडेल. फायद्यांबद्दल बोलणे आवश्यक आहे, कारण कारचा कोर आणि इतिहास चांगला आहे. परंतु या आवृत्तीमधील नियंत्रणातूनच, मला मिश्रित आणि अधिक नकारात्मक छाप मिळाले. प्रथम, नियंत्रणे स्वतःच मला एक अप्रिय संवेदना देतात आणि ब्रेक कमकुवत वाटतात. दुसरे म्हणजे, त्या 19 व्या चाकांमुळे, एक लक्षात येण्याजोगा रट तयार झाला आहे, ही यापुढे सुरक्षिततेची हमी नाही. अर्थात, ही समस्या बदलून सोडवली जाऊ शकते, परंतु माझ्याकडे प्रयोगांसाठी वेळ किंवा पैसा नाही. शिवाय, तुम्ही साधारणपणे कोणत्या प्रकारच्या टायरवर गाडी चालवू शकता याबद्दल निश्चितता नाही. माझ्यासाठी सल्ला देणे आणि शंभर टक्के सांगणे कठीण आहे की हे नेहमीच होईल, नाही! मला खात्री नाही की कोणालाही असाच अनुभव आणि भावना असेल, कारण कारची स्थिती आणि तिच्या सर्व सिस्टम अनेक घटकांवर अवलंबून असतात. आणि माझी इच्छा आहे की प्रत्येक ड्रायव्हरला तुमच्या लोखंडी साथीदाराकडून फक्त चांगले इंप्रेशन मिळतील आणि एकही घटक तुमचा मूड खराब करू शकत नाही.

इतर तथ्य मर्सिडीज एम वर्ग W164

वैयक्तिक मर्सिडीज सिस्टमचे मूल्यांकन

खाली प्रत्येक कारमध्ये लवकर किंवा नंतर खंडित होणाऱ्या वस्तूंची यादी आहे. तुम्हाला या घटकांचा अनुभव असल्यास, त्यांना रेट करा!

01.05.2017

जर्मनमधील लोकप्रिय एम-क्लास एसयूव्हीची दुसरी पिढी कार ब्रँडमर्सिडीज-बेंझ. हुडवरील तीन-पॉइंटेड तारेने बहुतेक कार उत्साही लोकांमध्ये नेहमीच विशेष विस्मय निर्माण केला आहे, परंतु प्रत्येकजण या वर्गाची नवीन कार घेऊ शकत नाही. याक्षणी, 164 बॉडीमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलच्या किंमती अधिक परवडण्याजोग्या झाल्या आहेत, ज्यामुळे कार उत्साही, ज्यांच्यासाठी स्थिती आणि प्रतिष्ठा महत्त्वाची भूमिका बजावते, त्यांचे जुने स्वप्न पूर्ण करू शकतात. 7-10 वर्षांच्या वयात कार खरेदी करताना, आपल्याला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की अशी खरेदी अतिरिक्त खर्चाने भरलेली आहे. आणि, ते काय आहेत ते येथे आहे आणि मायलेजसह मर्सिडीज एमएल (W164) निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे दुय्यम बाजार, मी तुम्हाला या लेखात सांगेन.

थोडा इतिहास:

मर्सिडीज एमएल (W164) च्या विकासाचे काम 1999 मध्ये सुरू झाले आणि 6 वर्षे चालले. स्टीव्ह मॅटिनने 2 वर्षांहून अधिक काळ पीटर फिफरच्या कठोर मार्गदर्शनाखाली कार डिझाइन प्रकल्पावर काम केले. प्रोटोटाइपची चाचणी संपूर्ण 2003 - 2004 मध्ये केली गेली आणि 2005 च्या सुरुवातीला पूर्ण झाली. मर्सिडीज एमएल (W164) चे पदार्पण 2005 मध्ये झाले. आंतरराष्ट्रीय मोटर शोव्ही उत्तर अमेरीका. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये त्याची स्थापना झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. USA मध्ये Tuscaloosa (Alabama) येथे असलेल्या क्रिस्लर प्लांटमध्ये कार असेंबल करण्यात आली होती.

नवीन उत्पादन तयार केले होते सामान्य व्यासपीठजीएल-क्लाससह, ज्यामुळे शरीर आणि व्हीलबेसचे परिमाण त्याच्या पूर्ववर्ती (W163) च्या तुलनेत वाढवणे शक्य झाले. 2008 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लोकांसमोर सादर केली गेली. मुख्य बदलांचा परिणाम फ्रंट आणि मागील बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल्स ( ते आकारात वाढविले गेले आहे आणि कडा बाजूने क्रोम इन्सर्टसह सुसज्ज आहे). बदलांचाही परिणाम झाला मॉडेल श्रेणी, किंचित जरी: डिझेल मॉडेल ML 420 CDI अद्यतनित केले गेले, ML 280 CDI चे ML 300 CDI असे नामकरण करण्यात आले, ML 320 CDI चे ML 350 CDI असे नामकरण करण्यात आले आणि ML 420 CDI चे ML 450 CDI असे नामकरण करण्यात आले. 2009 मध्ये, नवीन ML 450 Hybrid SUV न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली. दुसऱ्या पिढीच्या एम-क्लासचे उत्पादन 6 वर्षे चालले आणि 2011 मध्ये संपले आणि त्याची जागा कारने घेतली मर्सिडीज-बेंझ मालिका W166.

मायलेजसह मर्सिडीज ML (W164) चे फायदे आणि तोटे

मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू 164) च्या शरीरात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत - ते गंजण्यापासून घाबरत नाही, परंतु अपघातानंतर कार पुनर्संचयित न करण्याच्या अटीवरच. परंतु, क्रोम घटक आपल्या हिवाळ्यातील कठोर वास्तविकता सहन करत नाहीत आणि त्वरीत ढगाळ होतात, त्यानंतर ते फुलू लागतात. कारची तपासणी करताना, बहुतेक प्रतींवर ट्रंकचा दरवाजा तपासण्याची खात्री करा ( दरवाजाचे काज धरलेले स्क्रू तुटलेले आहेत). तसेच, दरवाजाच्या कुलुपांमध्ये समस्या असू शकतात ( यंत्रणा अपयश, खराबी सॉफ्टवेअर कीलेस एंट्री"कीलेस गो"). खोडात ओलावा असल्यास, समस्या बहुधा जीर्ण झालेल्या दिवा सीलमध्ये आहे. आपण बर्याच काळापासून याकडे लक्ष न दिल्यास, कालांतराने, ब्लॉकसह समस्या सुरू होतील SAM, कारण त्याचे इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड ट्रंकच्या उजव्या कोनाडामध्ये स्थित आहे.

इंजिन

मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) च्या इंजिनच्या आकारावर अवलंबून, संबंधित निर्देशांक नियुक्त केला गेला: गॅसोलीन - 3.5-एमएल 350 (272 एचपी), 5.0-एमएल500 (308 एचपी), 5.5-एमएल 550 (388 एचपी) 6, 2-एमएल 63 एएमजी (510 एचपी); डिझेल - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 आणि 224 hp) 2009 पासून ML300 CDI (190 आणि 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

पेट्रोल

बहुतेकदा दुय्यम बाजारात 3.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आढळते. ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे, परंतु काही कमतरता अद्याप ओळखल्या गेल्या आहेत. नियमानुसार, पहिल्या 100,000 मैल नंतर समस्या सुरू होतात. सर्वात सामान्य दोष म्हणजे cermet sprockets च्या पोशाख. शिल्लक शाफ्ट. ब्रेकडाउन असल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्रुटी " इंजिन तपासा " तसेच, कोल्ड इंजिन सुरू करताना इंजिनचे “विस्तार”, कंपने आणि मेटलिक रिंगिंग हे समस्येच्या उपस्थितीबद्दलचे सिग्नल असेल. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांसह आणखी एक समस्या म्हणजे वेळेची साखळी ताणणे, हे 100-150 हजार किमीच्या मायलेजवर होते.

साखळी आणि शाफ्ट स्प्रॉकेट्स बदलणे ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे ( काम करण्यासाठी मोटर काढून टाकणे आवश्यक आहे.), ज्यामुळे कामाची किंमत खूप जास्त आहे ( 1500-3000 USD). ही वस्तुस्थिती आहे जी बऱ्याच मालकांना पहिल्या अलार्म घंटावर कारमधून मुक्त होण्यास भाग पाडते ( खरेदी करण्यापूर्वी खात्री करा संपूर्ण निदानइंजिन). दुरुस्ती करताना, चेन मार्गदर्शक, कॅमशाफ्ट समायोजन यंत्रणा मॅग्नेट आणि ताबडतोब बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. तेल पंप, जेणेकरून पॉवर युनिट काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी दोनदा पैसे देऊ नये. बऱ्याचदा, 5.5 इंजिन (388 एचपी) असलेल्या कारच्या मालकांना समान समस्या येतात, तथापि, या प्रकरणात, बहुतेक कमतरता दूर करण्यासाठी इंजिन काढण्याची आवश्यकता नसते, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते. 150,000 किमीच्या मायलेजच्या जवळ, बऱ्याच मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) मालकांना समायोज्य डॅम्पर्सच्या व्हॅक्यूम रॉड्सच्या समस्यांमुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलावा लागतो ( 2007 नंतर तयार केलेल्या प्रतींवर, ही समस्या दूर झाली). एक समस्या आहे की एक सिग्नल एक भटक्या निष्क्रिय गती असेल.

सर्व गॅसोलीन इंजिनांना तेल गळतीचा त्रास होतो, बहुतेकदा सिलेंडरच्या डोक्याच्या प्लास्टिक प्लगवर गळती दिसून येते. तसेच, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर गळती असलेल्या सीलमुळे तेल गळती आढळू शकते. प्री-रीस्टाइलिंग कारच्या मालकांना अनेकदा प्लास्टिकच्या स्वर्ल फ्लॅप्सच्या "फ्रीझिंग" सारख्या समस्येचा सामना करावा लागतो. सेवन अनेक पटींनीत्यामुळे संपूर्ण कलेक्टर बदलणे गरजेचे होते. इंधन वापरताना कमी दर्जाचाउत्प्रेरक अकाली मरतात. त्यांना फ्लेम अरेस्टर्सने बदलून समस्या सोडवली जाते. 5.0 इंजिनने स्वतःला त्याच्या कमतरतांपैकी सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे; उच्च वापरइंधन आणि उच्च वाहतूक कर, अन्यथा त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. कार 2 बॅटरी वापरते, त्या सहसा 5 वर्षे टिकतात त्यांना बदलण्यासाठी तुम्हाला जवळजवळ $100 द्यावे लागतील. प्रत्येकासाठी प्रत्येक 100,000 किमीवर तुम्हाला स्टार्टर सोलेनोइड रिले बदलणे आवश्यक आहे ते बदलण्यासाठी 40-70 USD मागतात.

डिझेल

सह डिझेल इंजिनांवर लांब ट्रिपटर्बाइनच्या ऑपरेटिंग लाइफमध्ये घट झाली आहे (सह सामान्य वापरटर्बाइन 300,000 किमी पर्यंत चालते). मुख्य कारण अकाली पोशाखभाग फार चांगले नसलेल्या ठिकाणी लपलेले असतात (ज्या ठिकाणी तापमान जास्त असते अशा ठिकाणी स्थापित केले जाते). टर्बाइनची किंमत श्रीमंत एमएल मालकांना (सुमारे 2000 USD) आश्चर्यचकित करेल. तसेच, डिझेल इंजिनच्या सामान्य तोट्यांमध्ये जलद कार्बन ठेवींचा समावेश होतो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे कालांतराने पडणे सुरू होते आणि टर्बाइनला "मारू" शकते. तेव्हा लक्षणीय खर्च देखील आवश्यक असू शकते अकाली बदलग्लो प्लग. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर स्पार्क प्लग जळला तर ते नैसर्गिकरित्या अनस्क्रू केले जाण्याची शक्यता नाही आणि ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन हेड काढून टाकावे लागेल आणि जळलेला स्पार्क प्लग बाहेर ड्रिल करावा लागेल.

कारवर बाह्य कंपने दिसल्यास, आपल्याला क्रँकशाफ्ट पुली कपलिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते अयशस्वी होऊ लागले आहे. तसेच, जास्त वजनामुळे पॉवर युनिट्सबरेचदा तुम्हाला इंजिन माउंट बदलावे लागतात. डिझेल इंजिनप्रणालीसह सुसज्ज सामान्य रेल्वे", जो एक फायदा आहे आणि त्याच वेळी, तोटा आहे. फायद्यांमध्ये मोटर्सची कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. तोटे म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी सिस्टमची संवेदनशीलता. आपल्या प्रदेशात नसल्यास चांगले गॅस स्टेशन, तुम्हाला इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप आणि EGR व्हॉल्व्हच्या वारंवार, महागड्या दुरुस्तीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे.

संसर्ग

मर्सिडीज एमएल (W164) फक्त सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे संपूर्ण ओळसमस्या, प्रारंभ करताना, वेग वाढवताना आणि थांबताना बर्याचदा त्रासदायक धक्का. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे या समस्येचा सामना करण्यास मदत करते. वाल्व बॉडी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही; त्याची सेवा जीवन क्वचितच 100,000 किमीपेक्षा जास्त आहे. प्रवेग दरम्यान एक समस्या आहे की मुख्य सिग्नल धक्का बसेल. आपण वेळेवर सेवेशी संपर्क साधला नाही तर, क्लच पॅक लवकरच बदलणे आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्यासाठी $1,500 खर्च येतो, परंतु तुम्ही दुरुस्ती किट खरेदी करून पैसे वाचवू शकता, अशा परिस्थितीत तुम्ही $500 मध्ये समस्या सोडवू शकता. 150,000 किमी पर्यंत, तेल पंप बहुतेक प्रतींवर "मृत्यू" होतो; जर ते वेळेत बदलले नाही तर ते उच्च तापमानामुळे अयशस्वी होईल इलेक्ट्रॉनिक युनिट ECM नियंत्रण. हे सर्व दोष, एक वगळता - स्वयंचलित कूलिंग ट्यूबमधील गळती, रीस्टाईल केल्यानंतर काढून टाकण्यात आली.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या तोट्यांमध्ये गिअरबॉक्ससह समस्या समाविष्ट आहेत पुढील आस(100-150 हजार किमी). कंपन आणि गुंजन तुम्हाला गीअरबॉक्सच्या नजीकच्या मृत्यूबद्दल सूचित करतील. ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला 500-700 USD भरावे लागतील. जास्त नाही जास्त काळ जगतोआणि समोर कार्डन शाफ्ट. 120-170 हजार किमीच्या मायलेजवर ( ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून) बियरिंग्ज गुंजायला लागतात. अनेकदा आवाज येऊ शकतो आउटबोर्ड बेअरिंग, जे डीलर सहसा संयोगाने बदलतात कार्डन शाफ्ट, अनधिकृत पासून बेअरिंग स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सक्रिय वापरासह, ट्रान्सफर केस चेन 100,000 किमी पर्यंत पसरते. हा रोग लोड अंतर्गत कर्कश आणि दळणे आवाज दाखल्याची पूर्तता आहे. ट्रान्स्फर केस, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रमाणे, योग्यरित्या वापरल्यावर वितरित होत नाही गंभीर समस्या 200-250 हजार किलोमीटर पर्यंत.

मर्सिडीज एमएल (W164) निलंबनाची वैशिष्ट्ये आणि तोटे

मर्सिडीज एमएल (W164) दोन प्रकारच्या निलंबनासह बाजारात सादर केले आहे - स्वतंत्र स्प्रिंग आणि एअर सस्पेंशन. जर आपण दोन प्रकारच्या चेसिसला प्राधान्य द्यायचे याबद्दल बोललो तर, विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते श्रेयस्कर असेल नियमित निलंबन, आरामासाठी - वायवीय. स्प्रिंग सस्पेंशनमध्ये, आपल्याला बहुतेकदा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतात, अंदाजे प्रत्येक 60-70 हजार किमी अंतरावर. 50,000 किमी नंतर ते किंचाळू लागतात चेंडू सांधे, आणि 20-30 हजार किमी नंतर त्यांना बदलावे लागेल. प्रत्येक 100-120 हजार किमीमध्ये एकदा, बदलणे आवश्यक आहे: शॉक शोषक, व्हील बेअरिंग्जआणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स ( लीव्हर्ससह पूर्ण बदला). मागील निलंबन 150,000 किमी पर्यंत हस्तक्षेप आवश्यक नाही, शॉक शोषकांचा एकमेव अपवाद ( त्यांचे संसाधन क्वचितच 130,000 किमी पेक्षा जास्त आहे).

दर 80-100 हजार किमी अंतरावर एअर सस्पेंशन दुरुस्ती करावी लागेल. एका मूळ फ्रंट एअर स्प्रिंगची किंमत सुमारे 1000 USD आहे, मागील एक सुमारे 500 USD आहे. जर खराब झालेले वायवीय सिलिंडर वेळेवर बदलले नाहीत, तर हे कंप्रेसरच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करेल, ज्याच्या बदलीची किंमत 2000-3000 USD आहे. न्यूमाची स्थिती तपासण्यासाठी, मशीनला जास्तीत जास्त पातळीवर वाढवा आणि अर्ध्या तासासाठी या स्थितीत सोडा ( मशीनने एक मिमी देखील सोडू नये.).

बर्याचदा, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, निलंबनापासून आवाज ऐकू येतो. बाहेरची खेळी, समोरच्या वायवीय घटकांचे स्ट्रट्सवर बांधणे तपासा - फास्टनर्स कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांना साधे घट्ट करणे आवश्यक असते. स्टीयरिंग रॅक सामान्यत: विश्वासार्ह असतो आणि दुरुस्तीशिवाय 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकतो, परंतु 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर ते गळती होऊ लागल्याची प्रकरणे घडली आहेत ( तेल सील आणि सील बदलून काढून टाकले). स्टीयरिंगमधील कमकुवत बिंदू आहेत: रॉड्स ( 90-110 हजार किमी पर्यंत चालवा) आणि स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइव्हशाफ्ट. तसेच, पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत, पंप बदलताना, जलाशय देखील बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्यातील फिल्टर जाळी त्वरीत अडकते. ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह, परंतु कारच्या लक्षणीय वजनामुळे, ब्रेक पॅडत्वरीत थकवा (30-35 हजार किमी).

सलून

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता एक अस्पष्ट छाप सोडते. ज्या प्लास्टिकपासून मध्यवर्ती पॅनेल आणि इतर आतील घटक तयार केले जातात ते उच्च दर्जाचे आहे आणि दीर्घकाळ टिकते. मूळ देखावा. परंतु, सीट ट्रिम कारच्या वर्गाशी संबंधित नाही, वस्तुस्थिती अशी आहे की जागा इको-लेदरच्या बनलेल्या आहेत, ज्या 100,000 किमी नंतर क्रॅक होतात आणि सोलण्यास सुरवात करतात. इलेक्ट्रिकसाठी, वर्षानुवर्षे, ते सादर करणे सुरू होते अप्रिय आश्चर्य, जसे की हवामान नियंत्रणातील खराबी ( servos glitchy आहेत इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पर्स ), ध्वनी सिग्नलआणि मानक ऑडिओ सिस्टम ( डिस्क परत करत नाही). इलेक्ट्रॉनिक्समधील किरकोळ समस्यांचे निराकरण करणे हा स्वस्त आनंद नाही.

परिणाम:

मर्सिडीज एमएल (W164) साधारणपणे बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय कार, परंतु 2009 नंतर जारी केलेल्या प्रती कमी समस्याप्रधान मानल्या जातात. दुर्दैवाने, एअर सस्पेंशन अनेक समस्या सादर करते आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• चार-चाक ड्राइव्ह.

दोष:

• दुरुस्तीची उच्च किंमत.
• लहान एअर सस्पेंशन संसाधन.
• अविश्वसनीय स्वयंचलित प्रेषण.

बऱ्याचदा, क्रॉसओव्हरला प्रवासी कारपासून “वास्तविक” एसयूव्हीपर्यंतच्या साखळीतील फक्त एक संक्रमणकालीन दुवा म्हणतात. परंतु प्रत्येक कारसाठी, ज्याच्या विकासासाठी आणि उत्पादनासाठी चिंतेसाठी प्रचंड खर्च आवश्यक आहे, तेथे एक खरेदीदार आहे. अशा ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या बाबतीत, मुख्य निकष म्हणजे अष्टपैलुत्व, प्रशस्तपणा, समृद्ध उपकरणेआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती, जी अलीकडे उत्पादकांनी वाढत्या प्रमाणात सोडली आहे. मर्सिडीज-बेंझ ML350 W164 मालिका अशी नाही - ती "वास्तविक" ची आहे पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवरडांबर बंद प्रभावी क्षमता, प्रसिद्ध जर्मन गुणवत्ताआणि विपुलता अतिरिक्त उपकरणे. सुदूर पूर्वेकडील रस्त्यांवर अशा कार वाढत्या प्रमाणात आढळतात, म्हणून आज आम्ही अशा मॉडेलच्या सर्व गुणांचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करू.

फॅशन ट्रेंड 1990 च्या दशकात, जेव्हा कालच्या मोठ्या कारच्या मालकांनी एकत्रितपणे नव्याने प्रतिष्ठित क्रॉसओव्हरवर स्विच करण्यास सुरुवात केली, तेव्हा जर्मनला मागे टाकले नाही. डेमलर चिंता. पण, अरेरे, या विभागातील ब्रँडची पहिली कार आहे मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास W163 च्या मागे - बाजारातील सर्वात यशस्वी ऑफरपासून दूर असल्याचे दिसून आले. 1997 मॉडेल वर्षाची कार त्याच्या डिझाइनमध्ये "बालपणीचे रोग" नसल्यामुळे ओळखली गेली नाही, शिवाय, ती डिझाइन कौशल्याची उंची नव्हती आणि स्टटगार्टच्या प्रसिद्ध ब्रँडशी संबंधित असल्यामुळे सर्वांच्या किंमतीवर परिणाम झाला नाही- चाक ड्राइव्ह सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. तसे असो, 2001 मध्ये W163 ची महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना झाली आणि त्यादरम्यान, अमेरिकन लोकांसह जर्मन लोकांनी आधीच पुढच्या पिढीतील लक्झरी क्रॉसओव्हर विकसित करण्यास सुरवात केली आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, एमएल-क्लास, जानेवारी 2005 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केला गेला, तो आधीपासूनच तडजोडीने रहित होता. डिझायनर्सनी सहाय्यक फ्रेम सोडली, त्याची कार्ये सोपविली आधुनिक शरीर, ज्यामध्ये 62% उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा समावेश आहे आणि ट्रान्समिशनमध्ये कमी गियरसाठी यापुढे जागा नाही. ब्रिटन स्टीव्ह मॅटिन हे W164 मालिका मॉडेलच्या डिझाइनसाठी जबाबदार होते (एकेकाळी त्यांनी फ्लॅगशिप मेबॅच लिमोझिन तयार केली आणि नंतर त्यावर काम केले. आधुनिक एस-क्लास), आणि दुसरी पिढी एमएल-क्लास असेंब्ली लाईनमधून काढून टाकल्यानंतर, आत्ताही अगदी ताजे दिसणारे प्रमाणबद्ध शरीर तयार करण्यात त्याने व्यवस्थापित केले. एअर ड्रॅग गुणांक सुरुवातीला 0.34 पर्यंत कमी करण्यात आला (त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये ते 0.4 होते), आणि 2007 मध्ये क्रॉसओव्हरचे स्वरूप आणखी "रीफ्रेश" झाले, त्याच वेळी इंजिनची श्रेणी अद्यतनित केली.

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह "वरिष्ठ" GL-क्लासच्या सुधारित प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जी शरीराच्या इतर परिमाणे आणि पॉवर युनिट्ससाठी अनुकूल करण्यात आली होती. क्रॉसओव्हरचे पुढील निलंबन दोन विशबोन्सवर बनविलेले आहे आणि मागील निलंबन चार-लिंक आहे. सर्व चाकांचे ब्रेक डिस्क आहेत. त्याच वेळी, अतिरिक्त पेमेंटसाठी, जर्मन एमएल-क्लासवर अधिक आरामदायक, परंतु कमी योग्य स्थापित करण्यास तयार होते. कठोर परिस्थितीएअर सस्पेंशनचे ऑपरेशन, ज्याद्वारे बेस इंडिकेटरच्या तुलनेत शरीर 110 मिमीने वाढवणे शक्य झाले. आणि ज्यांना कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी ऑफ-रोड पॅकेज प्रदान केले गेले होते, ज्यात डाउनशिफ्ट आणि मागील भिन्नता लॉक करण्याची क्षमता समाविष्ट होती.

या मॉडेलवरील सर्व इंजिनांपैकी सर्वात सामान्य व्ही-आकाराचे पेट्रोल 6-सिलेंडर युनिट 3.5 लिटर (एमएल 350 आवृत्ती) आणि 272 एचपीची शक्ती असलेले एकक होते. सह. (किंवा 200 किलोवॅट). आमच्या बाजारपेठेतील आणखी एक लोकप्रिय मॉडेल, ML500, उत्पादनाच्या वर्षानुसार, दोन भिन्न "हृदये" असू शकतात: 2007 पर्यंत, 5-लिटर V8 (306 hp, किंवा 225 kW) ची आवृत्ती होती. ), आणि नंतर 388 एचपी सह 5.5-लिटर इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. सह. (किंवा 285 किलोवॅट). सह तीन-लिटर टर्बोडिझेल थेट इंजेक्शनमध्ये इंधन भिन्न वर्षेआणि वेगवेगळ्या पदनामांत ते 190, 204, 224, 231 आणि 211 hp च्या पॉवर पर्यायांसह तयार केले गेले. सह. (अनुक्रमे ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW आणि ML 320 BlueTEC, 155 kW). या बदल्यात, 4-लिटर सुपरचार्ज केलेले डिझेल V8 ML420 CDI आणि ML450 CDI आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे, जे 306 hp पर्यंत उत्पादन करते. s., किंवा 225 kW. 6.2-लिटर V-8 सह मर्सिडीज-बेंझ ML63 AMG या लाइनचा फ्लॅगशिप देखील विशेष उल्लेखास पात्र आहे. हाताने जमवले 510 "घोडे" किंवा 375 किलोवॅट क्षमतेसह.

सर्व प्रकरणांमध्ये, पर्यायीसह 7G-TRONIC 7-स्पीड स्वयंचलित उपलब्ध एकमेव गिअरबॉक्स आहे. मॅन्युअल स्विचिंगआणि स्टीयरिंग कॉलम अंतर्गत एक निवडकर्ता. 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनच्या आधारे तयार केलेला ML450 HYBRID हा एकमेव अपवाद आहे, जिथे CVT ट्रान्समिशनची भूमिका बजावते. 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी आहे, तथाकथित विनामूल्य आहे केंद्र भिन्नताकोणत्याही ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्लिपिंग एक्सल "लोड" करू शकते, परंतु ते मालकीच्या 4ETS प्रणालीद्वारे पूरक आहे जे कोणत्याही घसरलेल्या चाकांना आपोआप ब्रेक करते.

इतर प्रतिनिधींप्रमाणेच मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड, W164 मालिका क्रॉसओवरमध्ये सुरक्षितता प्रणाली आणि "आरामदायक" पर्यायांची प्रभावी श्रेणी आहे, जे कारच्या प्रशस्त आणि आलिशान आतील भागात बुद्धिमानपणे एकत्रित केले आहे. आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनएमएल-क्लासमध्ये सहा एअरबॅग्ज आणि दोन फ्रंट कर्टन एअरबॅग्ज, नेक-प्रो ॲक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स, तसेच प्री-सेफ क्रॅश मिटिगेशन सिस्टम आहे. नंतरचे, विशेषतः, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स समाविष्ट करते, बाह्य अलार्म सिस्टम सक्रिय करते आपत्कालीन ब्रेकिंग, समोरील जागा सर्वात सुरक्षित स्थितीत आणते आणि सर्व खिडक्या बंद करते. मानक आणि पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपकरणांच्या सूचीमधून, आपण त्याच्या स्वत: च्या नियंत्रण युनिटसह वेगळे हवामान नियंत्रण हायलाइट करू शकता मागील प्रवासी, नियंत्रणासाठी जबाबदार COMMAND कॉम्प्लेक्स मल्टीमीडिया प्रणाली, विविध माहिती वैशिष्ट्ये आणि एक मागील दृश्य कॅमेरा, तसेच एक पॉवर सनरूफ बदलले जाऊ शकते पॅनोरामिक छप्पर, आणि अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स. लक्षात घ्या की, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, दुसऱ्या पिढीच्या एमएल-क्लासने “मुलांच्या” तिसऱ्या ओळीच्या जागा गमावल्या आहेत, परंतु त्याचे ट्रंक व्हॉल्यूम 551 ते 2050 लिटर पर्यंत बदलू शकते.

गेल्या वर्षी, मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास W164 मालिका, ज्याला तिच्या उत्पादनादरम्यान अनेक अमेरिकन, युरोपियन आणि जागतिक पुरस्कार आणि बक्षिसे मिळाली, तिच्या थेट वंशज, W166 मॉडेलला असेंब्ली लाइनवर मार्ग दिला. ऑस्ट्रियन ग्राझ, मेक्सिकन टोलुका डी लेर्डो आणि अमेरिकन राज्य अलाबामा येथील कारखान्यांमध्ये तयार केलेली ही कार आज दुय्यम बाजारपेठेत खूप फायदेशीर ऑफर आहे. अगदी नवीन नसलेली प्रतिष्ठित ऑल-व्हील ड्राइव्ह एखाद्याला त्याच्या किंमतीमुळे थांबवू शकते, परंतु आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही वास्तविक मर्सिडीज-बेंझ आहे आणि खरेदी केल्यानंतर त्यास अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता नाही. लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे निवड नवीन गाडीकारने नेहमी मालक आणि प्रवाशांना आनंद दिला पाहिजे हे लक्षात घेऊन तुम्हाला मनापासून त्याच्याकडे जाण्याची आवश्यकता आहे.

कमकुवत बाजू
आता नवीन नसलेली कार खरेदी करताना, तुम्ही नेहमी एखाद्या विशिष्ट वाहनाच्या दोषांकडे लक्ष दिले पाहिजे, शक्यतो सर्व्हिस सेंटरमध्ये निदान करून. परंतु आपल्याला संपूर्ण मॉडेलमध्ये उपस्थित असलेल्या "फोड्या" बद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. मालक आणि तज्ञ W164 मालिका क्रॉसओवरच्या नंतरच्या आवृत्त्यांबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या समस्या-मुक्त कार म्हणून बोलतात, परंतु 2008 पूर्वी उत्पादित ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांबद्दल, मते आधीच भिन्न आहेत, जरी सामान्यतः कमकुवत स्पॉट्सआणि उपस्थित आहेत.

प्रथम, 3.5-लिटरसाठी गॅसोलीन इंजिनसुरुवातीच्या मालिकेत, बॅलन्स शाफ्ट त्वरीत अयशस्वी होऊ शकतो, परंतु आतापर्यंत बहुतेक प्रकरणांमध्ये सदोष भाग आधीच वॉरंटी अंतर्गत किंवा मागील मालकांच्या खर्चावर बदलला गेला आहे. दुसरे म्हणजे, ते बर्याच काळासाठी "चालत" नाही स्टीयरिंग रॅक, जे एकतर दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे काही हजार किलोमीटरसाठी मदत करते, किंवा बदलले जाते, जे खूप महाग होते. आणि तिसरे म्हणजे, ते बऱ्याचदा “चूक” होऊ लागते. स्वयंचलित प्रेषण 7G-TRONIC गीअर्स, परंतु 2008 मध्ये उत्पादित कारमध्ये हा दोष उपस्थित नाही.

अनेकदा ते समस्या क्षेत्रयात वैकल्पिक एअर सस्पेंशन देखील समाविष्ट आहे, ज्याचे घटक, खराब झाल्यास, महाग बदलण्याची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, एमएल-क्लासच्या "अमेरिकन" आवृत्त्या गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर फारशा गंभीर नाहीत, म्हणून ते रशियन इंधन शांतपणे घेतात. आणि सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह W164 मालिका त्याच्या पूर्ववर्ती W163 पेक्षा अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सेवायोग्य मशीन मानली जाते.

किंमत किती आहे?
अशा ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांचे अनेक संभाव्य खरेदीदार युनायटेड स्टेट्स किंवा युरोपमधून "चालत" कार ऑर्डर करण्यास प्राधान्य देतात, त्यांच्या "नवीन गोष्टी" प्रथमच पैसे दिल्यानंतरच पहातात. दरम्यान, सुदूर पूर्व मध्ये देखील भरपूर आहेत मर्सिडीज-बेंझ क्रॉसओवर W164 च्या मागील बाजूस, ज्यामध्ये नवीन आयात केलेली उदाहरणे देखील आहेत.

उदाहरणार्थ, व्लादिवोस्तोकमध्ये 1,150,000 रूबलमध्ये तुम्ही 3.5-लिटरसह चार वर्षांपूर्वी राज्यांमधून रशियाला आणलेले एमएल खरेदी करू शकता. गॅसोलीन इंजिन, क्रीडा पॅकेज आणि मानक 19-इंच रिम्स. 1,300,000 rubles वर वर्तमान मालक 2006 मध्ये बनवलेल्या डीलर कारचे मूल्यांकन करते, ज्याची सेवा फक्त "अधिकृत" सेवा केंद्राद्वारे केली जाते. त्याच वर्षातील आणखी एक डीलर ML350, ज्यामध्ये कमी "स्टफड" पॅकेज आहे आणि ते फक्त प्रिमोरीला आयात केले गेले होते, त्याची किंमत 100,000 रूबल कमी असेल. आणि 1,450,000 रूबलसाठी तुम्ही “समस्यामुक्त” ML500 खरेदी करू शकता अमेरिकन बाजारकमाल आवृत्त्यांपैकी एकामध्ये. सध्याच्या मालकाने त्याच्या 2008 च्या आवृत्तीचे मूल्य “कनिष्ठ” गॅसोलीन इंजिनसह केले, जे रस्त्यावर चालवले गेले नव्हते, 1.6 दशलक्ष रूबल. रशियन रस्ते, आणि व्लादिवोस्तोकमध्ये 1,890,000 रूबलसाठी तुम्ही 3-लिटर डिझेल इंजिन (ML320 CDI) आणि उत्पादनाच्या त्याच वर्षाच्या कारचे मालक होऊ शकता. कमाल पातळीउपकरणे आणि अमेरिकन बाजारातील दोन वर्षांची मर्सिडीज-बेंझ एमएल 350 ही सर्वात प्रभावी किंमतीची ऑफर होती - या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अंदाज 2,150,000 रूबल होता.

पारंपारिकपणे, आमची सर्व ऑफर आकडेवारी लोकप्रिय स्त्रोत Drom.ru मधील डेटावर आधारित आहे आणि प्रकाशित माहिती मूळ विक्री जाहिरातींशी संबंधित आहे.

मालकाचे मत. एकटेरिना कयुकोवा:
- या उन्हाळ्यात मी 2008 मर्सिडीज-बेंझ ML350 खरेदी केली, परंतु या कारचे मॉडेल वर्ष आधीच 2009 आहे. यूएस मार्केटसाठी ही आवृत्ती आहे कमाल कॉन्फिगरेशन, आणि मी रशियामधील त्याचा पहिला मालक आहे. मी असे म्हणू शकतो की मी कारमधील सर्व गोष्टींसह पूर्णपणे समाधानी आहे, जरी सुरुवातीला खरेदी करताना मी ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून अधिक मनोरंजक पर्यायांचा विचार केला होता, मला आणखी काहीतरी "जुगार" हवे होते. माझ्या आधीच्या गाड्या होत्या विविध मॉडेल: खेळ, कार्यकारी वर्गआणि अर्थातच, एसयूव्ही. त्यानुसार, मला एक कार घ्यायची होती ज्यामध्ये मला कोणत्याही रस्त्यावर, केवळ उन्हाळ्यातच नव्हे तर हिवाळ्यातही आत्मविश्वास वाटेल. मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास ची शिफारस मित्रांनी केली होती आणि पहिल्या प्रवासादरम्यान मला हे समजले होते ही कारते मला बसते.

आजपर्यंत नियोजित देखभालदोनदा गेला. मी म्हणू शकतो की तज्ञांनी कारमध्ये कोणतीही समस्या ओळखली नाही. माझ्या मते, कार नाही तर आपल्या शहरातील सेवेची पातळी ही एकमेव कमतरता आहे: मर्सिडीज-बेंझ खरेदी करताना, आपण "उपभोग्य वस्तू" आणि सेवा कार्याच्या तुलनेने उच्च किंमतीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे. हे डीलर सर्व्हिस स्टेशन्स आणि स्वतंत्र कंपन्यांना लागू होते, जरी दुसऱ्या प्रकरणात सेवा अजूनही अधिक "लोकशाही" आहे. परंतु हे वजा देखील वास्तविक जर्मन गुणवत्तेशी तुलना करू शकत नाही आणि कार त्याच्या मालकाला प्रदान करू शकणारा ड्रायव्हिंग आनंद.

तपशीलमर्सिडीज- बेंझएम.एल.350 (प164)
इंजिन: V-आकाराचे 6-सिलेंडर 24-वाल्व्ह, 3498 cc. सेमी
कमाल शक्ती: 272 एल. सह. (200 kW) 6000 rpm वर.
कमाल टॉर्क: 2400-5000 rpm वर 350 Nm.
संसर्ग: 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
ड्राइव्ह युनिट:कायम पूर्ण
शरीराचे परिमाण (लांबी-रुंदी-उंची): 4780x1911x1815 किलो
व्हीलबेस: 2915 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स: 200 मिमी
वजन अंकुश: 2150 किलो
क्षमता इंधनाची टाकी: 95 एल