शिक्षण मंत्रालय

फेडरल राज्य अर्थसंकल्पीय शैक्षणिक संस्था

उच्च व्यावसायिक शिक्षण

"निझनी नोव्हगोरोड स्टेट पेडॅगॉजिकल युनिव्हर्सिटी

कोझमा मिनिनच्या नावावर ठेवले गेले"

व्यवस्थापन आणि सामाजिक-तांत्रिक सेवा संकाय

चाचणी

(बाह्य)

शिस्त: "पॉवर युनिट्स"

विषय: "KAMAZ क्रँक यंत्रणा"

पूर्ण झाले:

ASZ-13-1 गटाचा विद्यार्थी

बाराबानोव ए.एस.

तपासले:

मोर्दशोव्ह यु.एफ.

निझनी नोव्हगोरोड

क्रमांक पृष्ठ

1. KShM 3 चा उद्देश आणि रचना

2. KShM 4 चे ऑपरेटिंग सिद्धांत

3.सिलेंडर ब्लॉक 5 -6

4.सिलेंडर लाइनर 7

5.सिलेंडर हेड 8 - 9

6.पिस्टन ग्रुप, कनेक्टिंग रॉड्स 10 - 13

7.क्रँकशाफ्ट 14 - 15

8.फ्लायव्हील 16 - 17

1. तोफेचा उद्देश आणि रचना

क्रँक मेकॅनिझम पिस्टनच्या परस्पर गतीचे रूपांतर करते, जे गॅस दाब ओळखतात, रोटेशनल मोशनमध्ये क्रँकशाफ्ट.

क्रँक यंत्रणा बनविणारे भाग दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: हलणारे आणि स्थिर.

जंगम मध्ये हे समाविष्ट आहे:

रिंग आणि पिनसह पिस्टन,

बेअरिंगसह कनेक्टिंग रॉड,

फ्लायव्हीलसह क्रँकशाफ्ट.

स्थिर करण्यासाठी:

सिलेंडर ब्लॉक,

क्रँकशाफ्ट क्रँककेस (ऑटोमोबाईल इंजिनमध्ये क्रँककेस ब्लॉक करा),

क्रँककेस कव्हर (सिलेंडर हेड),

हेड गॅस्केट,

टायमिंग गियर हाउसिंग,

फ्लायव्हील गृहनिर्माण

दोन्ही गटांमध्ये फिक्सिंग आणि फास्टनिंग भाग समाविष्ट आहेत.

ऑपरेशन दरम्यान, क्रँक यंत्रणेचे भाग गॅस प्रेशर फोर्स, हलत्या भागांचे जडत्व बल आणि या शक्तींच्या क्षणांसह लोड केले जातात.

2. kshm चे ऑपरेटिंग तत्व

थेट योजना.गॅस प्रेशरच्या प्रभावाखाली पिस्टन क्रँकशाफ्टच्या दिशेने अनुवादित हालचाल करतो. "पिस्टन-कनेक्टिंग रॉड" आणि "कनेक्टिंग रॉड-शाफ्ट" या किनेमॅटिक जोड्यांच्या मदतीने, पिस्टनची भाषांतरित हालचाल क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनल हालचालीमध्ये रूपांतरित केली जाते.

उलट योजना.क्रँकशाफ्ट, लागू केलेल्या बाह्य टॉर्कच्या प्रभावाखाली, एक रोटेशनल हालचाल करते, जी किनेमॅटिक साखळी "शाफ्ट-कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन" द्वारे पिस्टनच्या अनुवादात्मक हालचालीमध्ये रूपांतरित होते.

3.सिलेंडर ब्लॉक

सिलेंडर ब्लॉक हा इंजिनचा मुख्य भाग आहे; तो त्याच्या सर्व यंत्रणा आणि प्रणालींच्या स्थापनेसाठी आणि फास्टनिंगसाठी आधार म्हणून काम करतो. सिलेंडर ब्लॉक हा एक मोनोलिथिक कास्ट लोह आहे ज्यामध्ये छिद्र, चॅनेल, बाफल्स आणि मशीन केलेले वीण पृष्ठभाग असतात. ब्लॉकच्या वरच्या भागात, 90 च्या कोनात, स्लीव्ह स्थापित करण्यासाठी स्लॉटच्या दोन पंक्ती आहेत, एक पंक्ती 20.9 मिमीने दुसऱ्याच्या तुलनेत ऑफसेट आहे. ब्लॉकमध्ये कूलंटच्या मार्गासाठी अंतर्गत पोकळी आणि वाहिन्या असतात; ब्लॉकच्या खालच्या भागाला क्रँककेस म्हणतात. क्रँकशाफ्ट येथे स्थापित केले आहे. क्रँककेसमध्ये इंजिनच्या घासलेल्या भागांमध्ये आणि फिल्टरमध्ये तेल जाण्यासाठी छिद्रे असतात. स्नेहन प्रणाली. आत, क्रँककेसमध्ये तीन फिनन्ड विभाजने आहेत जी त्याची कडकपणा वाढवतात. या विभाजनांमध्ये, तसेच क्रँककेसच्या पुढील आणि मागील भिंतींमध्ये, असे बोअर आहेत जे कव्हर 4.5 सह बंद आहेत आणि क्रँकशाफ्टचे मुख्य आधार आहेत. सपोर्ट कव्हर्स क्रँककेससह एकत्र कंटाळले आहेत, कठोरपणे निश्चित स्थितीत स्थापित केले आहेत आणि अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. प्रत्येक कव्हर क्रँककेसला चार विशेष बोल्टसह जोडलेले आहे.

ब्लॉकमध्ये डिस्ट्रिब्युशन ब्लॉक सपोर्टसाठी आणि गॅस डिस्ट्रीब्युशन मेकॅनिझमचे पुशर्स ठेवण्यासाठी छिद्र आहेत. समोर, सीलिंग गॅस्केटद्वारे क्रँककेसला कव्हर 7 जोडलेले आहे आणि मागील भागात, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले फ्लायव्हील हाऊसिंग ब्लॉकला जोडलेले आहे. फ्लायव्हील हाऊसिंगचा वरचा भाग टायमिंग गीअर्ससाठी कव्हर म्हणून काम करतो.

सामान्य साधनआणि क्रँक यंत्रणेचे ऑपरेशन

TOश्रेणी:

ट्रॅक्टर-2

क्रँक यंत्रणेची सामान्य रचना आणि ऑपरेशन

क्रँक यंत्रणाइंजिनचा आधार आहे अंतर्गत ज्वलन. यात खालील मुख्य भाग असतात: क्रँककेसमध्ये स्थापित केलेले सिलेंडर लाइनर, एक डोके, रिंग आणि पिस्टन पिन असलेले पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, बीयरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट आणि फ्लायव्हील आणि एक तेल पॅन.

ही आकृती D-240 इंजिनचा क्रॉस-सेक्शन दर्शवते. येथील सिलिंडर इंजिन ब्लॉकमध्ये एका ओळीत उभ्या ठेवलेले आहेत. सिलेंडर वरून सामान्य डोक्याने बंद केले जातात. सिलेंडरच्या पोकळ्यांना विश्वासार्हपणे सील करण्यासाठी, ब्लॉक आणि हेडच्या कनेक्टरमध्ये सीलिंग गॅस्केट ठेवली जाते.

पिस्टनमध्ये स्प्रिंग-लोडेड सील आणि ऑइल रिंग असतात. पिस्टन पिन वापरुन, पिस्टन कनेक्टिंग रॉड्सशी मुख्यरित्या जोडलेले असतात. कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या टोकांना कनेक्टर असतात आणि ते मुख्यरित्या जोडलेले असतात क्रँकशाफ्ट. कनेक्टिंग रॉड्सच्या खालच्या बोअरमध्ये प्लेन बेअरिंग शेल्स असतात.

क्रँकशाफ्ट इंजिन ब्लॉकच्या स्प्लिट बीयरिंगमध्ये बसते. ड्राईव्हचे भाग क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला जोडलेले आहेत: पुली, गीअर्स; मागे एक फ्लायव्हील आहे.

एक बंद पोकळी ज्यामध्ये क्रँकशाफ्ट फिरते आणि कार्यरत राखीव स्थित आहे वंगणाचे तेल, याला क्रँककेस म्हणतात. हे इंजिन ब्लॉक आणि पॅनच्या खालच्या भागाद्वारे तयार होते, जे खाली ब्लॉकला जोडलेले असते. ब्लॉक आणि ऑइल पॅन दरम्यान कनेक्टरच्या प्लेनमध्ये सीलिंग गॅस्केट स्थापित केले आहे.

सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रँककेसचा वरचा भाग हा एक भाग आहे ज्याला क्रँककेस म्हणतात.

इतर इंजिन यंत्रणा आणि प्रणालींचे भाग आणि असेंब्ली क्रँककेस आणि त्याच्या डोक्याला जोडलेले आहेत, जे इंजिनचा मुख्य भाग बनवतात.

तांदूळ. 1. डी-240 इंजिनचा विभाग: 1 - कनेक्टिंग रॉड; २ - तेल स्क्रॅपर रिंग; 3 - कॉम्प्रेशन रिंग्ससह पिस्टनचा सीलिंग भाग; 4 - पिस्टन तळामध्ये दहन कक्ष; 5 - रॉकर शाफ्ट; 6 - झडप; 7 - वाल्व स्प्रिंग सपोर्ट वॉशर; 8 - वाल्ववर सपोर्ट वॉशर बांधण्यासाठी फटाके; 9 - वाल्व स्प्रिंग्स; 10 - वाल्व मार्गदर्शक; 11 - सिलेंडर लाइनर; 12 - रॉकर शाफ्ट समर्थन; 13 - बोल्ट समायोजित करणे; 14 - लॉक नट; 15 - रॉकर हात; 16 - रॉड्स; /7 - सिलेंडर हेड; 18 - सिलेंडर हेड गॅस्केट; 19 - पंखा; 20 - फॅन ड्राइव्ह पुली; 21 - गियर कॅमशाफ्ट; 22 - इंटरमीडिएट वितरण गियर; 23 - क्रँकशाफ्ट पुली; 24 - क्रँकशाफ्ट टाइमिंग गियर; 25 - ड्राइव्ह गियर तेल पंप; 26 - तेल पॅन सील; 27 - तेल पंप ड्राइव्ह गियर; 28 - तेल स्वीकारणारा; 29 - कॅमशाफ्ट; 30 - पुशर; 31 - सिलेंडर लाइनरच्या सीलिंग रबर रिंग; 32 - पिस्टन पिन; 33 - तेल पॅन; 34 - क्रँकशाफ्ट; 35 - क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग; 36 - क्रँककेसच्या खालच्या भागाचे विभाजन; 37 - फ्लायव्हील; 38 - क्रँककेस

क्रँक यंत्रणेचे भाग इंजिन ऑपरेशन दरम्यान पॉवर आणि थर्मल भार दोन्ही अनुभवतात.

बलाच्या भारामध्ये वायूचा दाब, परस्पर व फिरणाऱ्या जनमानसाची जडत्व शक्ती, घर्षण शक्ती आणि उपयुक्त प्रतिरोधक शक्ती आणि लवचिक कंपनांचे भार यांचा समावेश होतो.

कमाल गॅस प्रेशर फोर्स Rgna पिस्टन कार्बोरेटर इंजिन 12…13 kN आहे. डिझेल पिस्टन सुमारे 45...100 kN वायू दाब अनुभवतो.

ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर इंजिनमधील केंद्रापसारक शक्ती Рц 3…9 kN पर्यंत पोहोचते.

इंजिनच्या भागांची लवचिक कंपने या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवतात की गॅस प्रेशर फोर्स आणि जडत्व शक्ती वेळोवेळी बदलत असतात. लवचिक कंपनांदरम्यान भागांमध्ये अतिरिक्त ताण, जेव्हा मुख्य ताणांमध्ये जोडला जातो तेव्हा भागांचा नाश होऊ शकतो. अनुनाद घटना दरम्यान एकूण व्होल्टेज कमाल पोहोचतात.

लवचिक कंपनांच्या हानिकारक प्रभावांना कमकुवत करण्यासाठी, उच्च सहनशक्ती मर्यादा असलेल्या सामग्रीपासून इंजिनचे भाग जोरदार कडक केले जातात.

थर्मल लोड कमी होते यांत्रिक गुणधर्मधातू, थर्मल स्ट्रेसचे स्वरूप, भागांच्या आकारात बदल आणि त्यांच्यातील अंतर, स्नेहन स्थिती बिघडणे इ. म्हणून, इंजिनच्या थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती डिझाइनशी संबंधित असणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये. भाग आणि संमेलने.

क्रँक यंत्रणेचे काही भाग मोठ्या पर्यायी भार, लवचिक कंपन आणि उच्च तापमान, पुरेसे सामर्थ्य, कडकपणा आणि पोशाख प्रतिकार असणे आवश्यक आहे.

क्रँक यंत्रणा कॉम्पॅक्ट आणि हलकी असणे आवश्यक आहे. इंजिन फ्रेमच्या सापेक्ष हलणाऱ्या भागांचे द्रव्यमान कमी केल्याने त्यांची ताकद आणि कडकपणा टिकवून ठेवल्याने जडत्व शक्ती कमी होते आणि त्यामुळे भागांचा भार आणि परिधान कमी होते.

सिलेंडर्समधून गॅस गळती कमी करण्यासाठी, कार्यरत पोकळी तयार करणारे भाग (सिलेंडर, रिंग असलेले पिस्टन, गॅस्केट असलेले हेड) सतत सिलेंडरची आवश्यक घट्टपणा राखणे आवश्यक आहे.

क्रँक मेकॅनिझम भागांचे डिझाइन आणि इंजिनवरील त्याच्या घटकांचे लेआउट साधेपणा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे देखभालआणि दुरुस्ती.

TOश्रेणी:- ट्रॅक्टर-२

लोक सहसा म्हणतात की अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे कारचे हृदय आहे. पण आम्हाला हा स्टिरियोटाइप बदलायचा आहे. जर आपण त्याच वैद्यकीय पद्धतीने संदर्भित केले तर, इंजिन हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणाली आहे, परंतु हृदय क्रँक यंत्रणा आहे. तोच प्रमुख भूमिका निभावतो - पिस्टन स्ट्रोकला TDC ते BDC ते रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करतो.

क्रँक यंत्रणा डिझाइन

इंजिन क्रँक यंत्रणेचे घटक आहेत: , पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, .

सिलेंडर हेडमध्ये एक ज्वलन कक्ष असतो ज्यामध्ये इनटेक व्हॉल्व्ह पंप होतो इंधन-हवेचे मिश्रण, आणि ज्यामधून झडप आधीच सोडते. कार इंजिनचे पॉवर रेटिंग सिलेंडर हेडच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते, म्हणून संपूर्ण सीव्ही गिअरबॉक्समध्ये हा घटक महत्त्वाचा आहे. आम्ही आधी सिलेंडर हेडच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशीलवार बोललो.

- सिलिंडरमध्ये तयार होणाऱ्या वायूच्या दाबाचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यास जबाबदार आहे. एक नियम म्हणून, पिस्टन सोबत, दुसरा महत्त्वाचा घटक KShM - कनेक्टिंग रॉड. पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड पिस्टन पिनद्वारे जोडलेले आहेत आणि हे दोन्ही भाग पिस्टन गट तयार करतात. पूर्वी, आम्ही पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडच्या वैशिष्ट्यांबद्दल देखील बोललो, त्यांच्या डिझाइनची वैशिष्ट्ये आणि त्यांच्या कामाचे स्वरूप विचारात घेतले, म्हणून आम्ही याबद्दल तपशीलवार विचार करणार नाही.

क्रँक यंत्रणेचा अविभाज्य भाग म्हणजे क्रँकशाफ्ट. हे पिस्टनच्या स्ट्रोकद्वारे चालविले जाते आणि अशा प्रकारे रोटेशन तयार करते. क्रँकशाफ्टच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, आपण इंजिनची गतिशीलता आणि शक्ती वैशिष्ट्ये बदलू शकता, ते अधिक टॉर्की करू शकता किंवा मर्यादा वाढवू शकता. कमाल वेग. आपण येथे क्रँकशाफ्टबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

शेवटी, इंजिन फ्लायव्हील. हे KShM चा एक महत्वाचा भाग देखील मानला जातो. फ्लायव्हील परिणामी उद्भवलेल्या सर्व गोष्टी विझवते असमान कामइंजिन, आणि इंजिन सुरू करताना क्रँकशाफ्ट देखील फिरवते. आम्ही आधी चर्चा केल्याप्रमाणे फ्लायव्हील्सचे अनेक प्रकार आहेत.

इंजिन क्रँक यंत्रणेचे ऑपरेटिंग तत्त्व

KShM च्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्य समजणे सोपे आहे. हे सर्व सिलेंडर हेड चॅनेलमधील वाल्व्हद्वारे मिश्रणाच्या पुरवठ्यापासून सुरू होते. जेव्हा पिस्टन TDC वर पोहोचतो, तेव्हा मिश्रणाचा स्फोट होतो, ज्यामुळे पिस्टन खाली पडतो. आता 4 सिलेंडरसाठी या कार्य प्रक्रियेची कल्पना करा. संपूर्ण च्या हालचाली पिस्टन गटक्रँकशाफ्ट फिरण्यास कारणीभूत ठरते. क्रँकशाफ्टच्या एका बाजूला फ्लायव्हील स्थापित केले असल्याने, रोटेशन प्रक्रिया पुढे गिअरबॉक्स आणि वाहनाच्या एक्सलमध्ये प्रसारित केली जाते.

क्रँक मेकॅनिझम (CPM) कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान गॅसचा दाब ओळखते आणि पिस्टनच्या परस्पर हालचाली क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरत्या हालचालीमध्ये रूपांतरित करते. क्रँकशाफ्टमध्ये डोके असलेले सिलेंडर ब्लॉक, रिंग असलेले पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड, क्रॅन्कशाफ्ट, फ्लायव्हील आणि तेल पॅन यांचा समावेश होतो.

KShM डिव्हाइस

हा इंजिनचा मुख्य भाग आहे ज्यामध्ये सर्व यंत्रणा आणि भाग जोडलेले आहेत. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह किंवा ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. क्रँककेस आणि इंजिन सिलेंडरच्या सभोवतालच्या कूलिंग जॅकेटच्या भिंती तयार करण्यासाठी समान कास्टिंग वापरली जाते. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये इन्सर्ट लाइनर्स स्थापित केले आहेत. आस्तीन एकतर "ओले" (द्रवाने थंड केलेले) किंवा "कोरडे" असतात. अनेकांवर आधुनिक इंजिनस्लीव्हलेस ब्लॉक्स वापरले जातात. लाइनरची आतील पृष्ठभाग (सिलेंडर) पिस्टनसाठी मार्गदर्शक म्हणून काम करते.

सिलेंडर ब्लॉक वरून एक किंवा दोन (व्ही-रेव्हमध्ये) बंद आहे. भिन्न इंजिन) सिलेंडर हेडॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले. सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये दहन कक्ष असतात, ज्यामध्ये स्पार्क प्लगसाठी (डिझेल इंजिनमध्ये, ग्लो प्लगसाठी) थ्रेडेड छिद्रे असतात. सह अंतर्गत ज्वलन इंजिन डोक्यावर थेट इंजेक्शनइंजेक्टरसाठी एक छिद्र देखील आहे. दहन कक्ष थंड करण्यासाठी, त्यांच्याभोवती एक विशेष जाकीट बनविली जाते. गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग सिलेंडरच्या डोक्यावर निश्चित केले जातात. सिलेंडर हेडमध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेलआणि व्हॉल्व्ह सीट इन्सर्ट आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक स्थापित केले आहेत. सील तयार करण्यासाठी, ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दरम्यान एक गॅस्केट स्थापित केला जातो आणि डोके सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्टड आणि नट्ससह सुरक्षित केले जाते. सिलेंडरचे डोके कव्हरसह वरून बंद आहे. त्यांच्या दरम्यान तेल-प्रतिरोधक गॅस्केट स्थापित केले आहे.

पिस्टनपॉवर स्ट्रोक दरम्यान गॅसचा दाब ओळखतो आणि तो पिस्टन पिन आणि कनेक्टिंग रॉडद्वारे क्रॅन्कशाफ्टमध्ये प्रसारित करतो. पिस्टन हा ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून उलटा दंडगोलाकार काच आहे. पिस्टनच्या वरच्या बाजूला खोबणी असलेले एक डोके असते ज्यामध्ये पिस्टनच्या रिंग घातल्या जातात. डोक्याच्या खाली एक स्कर्ट आहे जो पिस्टनच्या हालचालीला मार्गदर्शन करतो. पिस्टन स्कर्टमध्ये पिस्टन पिनसाठी छिद्र असलेले बॉस असतात.

इंजिन चालू असताना, पिस्टन, गरम होणारा, विस्तृत होईल आणि, जर ते आणि सिलेंडरच्या भिंतीमध्ये आवश्यक मंजुरी नसेल तर ते सिलेंडरमध्ये जाम होईल. जर अंतर खूप मोठे असेल तर काही एक्झॉस्ट वायू क्रँककेसमध्ये मोडतील. यामुळे सिलेंडरचा दाब कमी होईल आणि इंजिनची शक्ती कमी होईल. म्हणून, पिस्टनचे डोके स्कर्टपेक्षा लहान व्यासाचे बनलेले आहे आणि स्कर्टचा क्रॉस-सेक्शन स्वतः दंडगोलाकार आकारात बनलेला नाही, तर पिस्टनला लंब असलेल्या विमानात मोठ्या अक्षासह लंबवर्तुळाकार स्वरूपात बनविला जातो. पिन पिस्टन स्कर्टवर एक कट आहे. स्कर्टच्या अंडाकृती आकार आणि कटमुळे, इंजिन उबदार असताना पिस्टनचे जॅमिंग टाळले जाते. पिस्टनची सामान्य रचना मूलभूतपणे समान आहे, परंतु विशिष्ट इंजिनच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून त्यांचे डिझाइन भिन्न असू शकतात.

पिस्टन रिंगकॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपरमध्ये विभागलेले आहेत. कॉम्प्रेशन रिंग सिलिंडरमधील पिस्टनला सील करतात आणि सिलेंडरमधून क्रँककेसमध्ये वायूंचे ब्रेकथ्रू कमी करण्यासाठी काम करतात आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग सिलिंडरच्या भिंतींमधून जास्तीचे तेल काढून टाकतात आणि तेलाला ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखतात. कास्ट आयरन किंवा स्टीलच्या रिंग्जमध्ये कट (लॉक) असतो. वेगवेगळ्या इंजिनमधील रिंगची संख्या भिन्न असू शकते.

पिस्टन पिनपिस्टनला कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्याशी जोडतो. बोट पोकळ दंडगोलाकार रॉडच्या स्वरूपात बनवले जाते, ज्याचा बाह्य पृष्ठभाग प्रवाहांनी कठोर होतो. उच्च वारंवारता. पिस्टन बॉसमधील पिनची अक्षीय हालचाल स्प्लिट स्टील रिंग्सद्वारे मर्यादित आहे.

कनेक्टिंग रॉडक्रँकशाफ्टला पिस्टनशी जोडण्यासाठी कार्य करते. कनेक्टिंग रॉडमध्ये I-सेक्शन स्टील रॉड, एक वरचे एक-पीस हेड आणि खालचे स्प्लिट हेड असते. वरच्या डोक्याला पिस्टन पिन असतो आणि खालचे डोके क्रँकशाफ्टच्या क्रँकपिनवर बसवले जाते. घर्षण कमी करण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात बुशिंग दाबले जाते आणि खालच्या भागात पातळ-भिंती असलेले लाइनर स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये दोन भाग असतात. खालच्या डोक्याचे दोन्ही भाग दोन बोल्ट आणि नटांनी बांधलेले आहेत. इंजिन चालू असताना कनेक्टिंग रॉड हेड्सना तेल पुरवले जाते. व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये, क्रँकशाफ्टच्या एका क्रँकपिनला दोन कनेक्टिंग रॉड जोडलेले असतात.

क्रँकशाफ्टस्टील किंवा उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचे बनलेले. यात कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य ग्राउंड जर्नल्स, गाल आणि काउंटरवेट्स असतात. मागील टोकशाफ्ट फ्लँजच्या स्वरूपात बनविला जातो ज्यावर फ्लायव्हील बोल्ट केले जाते. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला बेल्ट पुली आणि कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह स्प्रॉकेट जोडलेले आहेत. एक डँपर पुलीमध्ये समाकलित केला जाऊ शकतो टॉर्शनल कंपने. सर्वात सामान्य डिझाइनमध्ये लवचिक माध्यमाने (रबर-इलास्टोमर, चिकट तेल) जोडलेल्या दोन धातूच्या रिंग असतात.

कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सची संख्या आणि स्थान सिलेंडर्सची संख्या आणि त्यांचे स्थान यावर अवलंबून असते. मल्टी-सिलेंडर इंजिनच्या क्रँकशाफ्टचे कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स वेगवेगळ्या विमानांमध्ये बनवले जातात, जे पॉवर स्ट्रोकच्या एकसमान बदलासाठी आवश्यक असतात. वेगवेगळे सिलेंडर. मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स गालाने एकमेकांशी जोडलेले आहेत. क्रँकद्वारे तयार केलेल्या केंद्रापसारक शक्ती कमी करण्यासाठी, क्रँकशाफ्टवर काउंटरवेट्स बनवले जातात आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स पोकळ बनवल्या जातात. मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सची पृष्ठभाग उच्च वारंवारता प्रवाहांनी कठोर केली जाते. तेल पुरवठा करण्यासाठी मान आणि गालांमध्ये वाहिन्या आहेत. प्रत्येक क्रँकपिनमध्ये एक पोकळी असते जी घाण सापळा म्हणून काम करते. तेल मुख्य जर्नल्समधून घाण सापळ्यांमध्ये प्रवेश करते आणि जेव्हा शाफ्ट फिरते तेव्हा तेलातील घाण कण केंद्रापसारक शक्तींच्या प्रभावाखाली तेलापासून वेगळे केले जातात आणि भिंतींवर स्थिर होतात. घाणीच्या सापळ्यांची साफसफाई फक्त इंजिन डिस्सेम्बल करताना त्यांच्या टोकांना गुंडाळलेल्या स्क्रू प्लगद्वारे केली जाते. रेखांशाच्या दिशेने शाफ्टची हालचाल थ्रस्ट वॉशर्सद्वारे मर्यादित आहे. जेथे क्रँकशाफ्ट इंजिन क्रँककेसमधून बाहेर पडते तेथे तेल सील आणि गॅस्केट असतात जे तेल गळती रोखतात.

इंजिन चालू असताना, कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रँकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्सवरील भार खूप जास्त असतो. घर्षण कमी करण्यासाठी, शाफ्ट जर्नल्स स्लाइडिंग बीयरिंगमध्ये स्थित आहेत, जे अँटीफ्रक्शन लेयरसह लेपित मेटल लाइनर्सच्या स्वरूपात बनवले जातात. इअरबड्सदोन भागांचा समावेश आहे. कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या स्प्लिट हेडमध्ये स्थापित केले जातात आणि मुख्य बीयरिंग ब्लॉक आणि बेअरिंग कॅपमध्ये स्थापित केले जातात. मुख्य बेअरिंग कॅप्स सिलिंडर ब्लॉकला बोल्ट केल्या जातात आणि स्वत: अनस्क्रूव्हिंग टाळण्यासाठी लॉक केल्या जातात. लाइनर्सला वळण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यामध्ये प्रोट्र्यूशन्स बनवले जातात आणि कव्हर्स, सॅडल्स आणि कनेक्टिंग रॉड हेड्समध्ये संबंधित लेजेस बनविल्या जातात.

असमान इंजिन ऑपरेशन कमी करते, सुरू करणे सोपे करते आणि कारच्या सुरळीत सुरू होण्यास प्रोत्साहन देते. फ्लायव्हील मोठ्या कास्ट-आयरन डिस्कच्या स्वरूपात बनविलेले आहे आणि क्रँकशाफ्ट फ्लँजला बोल्ट आणि नट्ससह जोडलेले आहे. उत्पादनादरम्यान, फ्लायव्हील क्रँकशाफ्टसह संतुलित केले जाते. इंजिन डिस्सेम्बल करताना बॅलन्सिंगमध्ये अडथळा येत नाही याची खात्री करण्यासाठी, फ्लायव्हील असममितपणे स्थित पिन किंवा बोल्टवर स्थापित केले आहे. यामुळे ते दूर होते चुकीची स्थापना. काही इंजिनमध्ये, गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित होणारी टॉर्सनल कंपन कमी करण्यासाठी, ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स वापरल्या जातात, ज्या दोन डिस्क एकमेकांशी लवचिकपणे जोडलेल्या असतात. डिस्क रेडियल दिशेने एकमेकांच्या सापेक्ष हलवू शकतात. फ्लायव्हील रिमवर मार्क्स ठेवल्या जातात, ज्याच्या बाजूने पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या ओळीत स्थापित केला जातो. इग्निशन स्थापित करताना किंवा जेव्हा इंधन पुरवठा सुरू होतो (डिझेल इंजिनसाठी). रिमला एक रिंग गियर देखील जोडलेले आहे, जे स्टार्टर बेंडिक्ससह व्यस्त ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

इन-लाइन इंजिनमधील कंपन कमी करण्यासाठी ते वापरतात शिल्लक शाफ्ट तेल पॅनमध्ये क्रॅन्कशाफ्टच्या खाली स्थित आहे.

क्रँककेससिलेंडर ब्लॉकसह अविभाज्यपणे कास्ट करा. क्रँक आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग त्यास जोडलेले आहेत. कडकपणा वाढविण्यासाठी, क्रँककेसच्या आत रिब्स बनविल्या जातात, ज्यामध्ये क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बीयरिंगच्या जागा कंटाळल्या जातात. क्रँककेसचा तळ एका पातळ स्टीलच्या शीटमधून शिक्का मारलेल्या पॅनसह बंद केला जातो. पॅन तेलाचा साठा म्हणून वापरला जातो आणि इंजिनच्या भागांचे दूषित होण्यापासून संरक्षण करते. पॅनच्या तळाशी एक ड्रेन प्लग आहे मोटर तेल. पॅन क्रँककेसला बोल्टसह जोडलेले आहे. तेल गळती टाळण्यासाठी, त्यांच्या दरम्यान एक गॅस्केट स्थापित केला जातो.

KShM खराबी

क्रँकशाफ्टच्या खराबीच्या चिन्हेमध्ये हे समाविष्ट आहे: देखावा बाहेरची खेळीआणि आवाज, इंजिनची शक्ती कमी होणे, तेलाचा वापर वाढणे, इंधनाचा जास्त वापर आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये धूर दिसणे.

ठोके आणि आवाजइंजिनमध्ये त्याचे मुख्य भाग परिधान झाल्यामुळे आणि वीण भागांमधील वाढीव अंतर दिसल्यामुळे उद्भवते. जेव्हा पिस्टन आणि सिलेंडर संपतात, तसेच जेव्हा त्यांच्यातील अंतर वाढते तेव्हा एक मोठा धातूचा ठोका येतो, जो इंजिन थंड असताना स्पष्टपणे ऐकू येतो. सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक तीक्ष्ण मेटॅलिक नॉक पिस्टन पिन आणि वरच्या कनेक्टिंग रॉडच्या बुशिंगमधील अंतरामध्ये वाढ दर्शवते. क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येत तीव्र वाढीसह ठोठावण्याच्या आवाजात वाढ मुख्य किंवा कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल्सची पोशाख दर्शवते आणि नीरस टोनची नॉक मुख्य बेअरिंग शेल्सची पोशाख दर्शवते. जर लाइनर्स जास्त परिधान केले असतील तर तेलाचा दाब झपाट्याने कमी होऊ शकतो. या प्रकरणात, इंजिन ऑपरेट केले जाऊ शकत नाही.

पॉवर ड्रॉपइंजिन जीर्ण झाल्यावर किंवा खोबणीत अडकल्यावर उद्भवते पिस्टन रिंग, पिस्टन आणि सिलिंडर घालणे, तसेच सिलेंडरचे डोके खराब घट्ट करणे. या दोषांमुळे सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होते. उबदार इंजिनवर कॉम्प्रेशन गेज वापरून कॉम्प्रेशन तपासले जाते. हे करण्यासाठी, सर्व स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि त्यापैकी एकाच्या जागी कॉम्प्रेशन गेजची टीप स्थापित करा. थ्रॉटल पूर्णपणे उघडल्यानंतर, 2-3 सेकंदांसाठी स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा. अशा प्रकारे, सर्व सिलिंडर अनुक्रमे तपासले जातात. कॉम्प्रेशन रक्कम इंजिन तांत्रिक डेटामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत असणे आवश्यक आहे. वैयक्तिक सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशनमधील फरक 1 kg/cm2 पेक्षा जास्त नसावा.

तेलाचा वापर वाढला, जास्त इंधनाचा वापर, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये धूर दिसणे (क्रँककेसमध्ये सामान्य तेलाच्या पातळीवर) सामान्यतः जेव्हा पिस्टन रिंग अडकतात किंवा रिंग आणि सिलेंडर्स जीर्ण होतात तेव्हा दिसतात. स्पार्क प्लगच्या छिद्रातून सिलेंडरमध्ये विशेष द्रव ओतून इंजिन वेगळे न करता अडकलेली अंगठी काढून टाकली जाऊ शकते.

कार्बन ठेवीपिस्टन आणि दहन कक्षांच्या तळाशी थर्मल चालकता कमी होते, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते, शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

भेगाब्लॉकच्या कूलिंग जॅकेटच्या भिंतींमध्ये आणि सिलेंडर हेड शीतलक गोठविण्याच्या परिणामी, कोल्ड कूलंटने गरम इंजिनची कूलिंग सिस्टम भरणे किंवा इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी दिसू शकते. सिलेंडर ब्लॉकमधील क्रॅकमुळे शीतलक सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकतो. या प्रकरणात, रंग एक्झॉस्ट वायूपांढरा होतो.

प्रयोगशाळेचे काम क्र. 1.

विषय: क्रँक यंत्रणा.

कामाचे ध्येय:क्रँकशाफ्टची रचना आणि ऑपरेशन समजून घेण्यासाठी आणि हे ज्ञान व्यवहारात वापरण्यास शिका.

उपकरणे:

1.इंजिन लेआउट.

2. योजना आणि पोस्टर्स.

प्रगती.

1. साधन वापरून क्रँकशाफ्ट यंत्रणेचे घटक नष्ट करणे.

क्रँक यंत्रणा बनविणारे भाग दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: हलणारे आणि स्थिर. हलवलेल्या भागांमध्ये हे समाविष्ट आहे: पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि फ्लायव्हीलसह क्रॅन्कशाफ्ट; स्थिर लोकांसाठी - क्रँककेस, सिलेंडर, सिलेंडर हेड, टायमिंग गियर हाउसिंग, पॅन आणि फ्लायव्हील हाऊसिंग, तसेच गॅस्केट, फास्टनर्स आणि फिक्सिंग भाग.

आकृती 1 - ZIL-508 इंजिनचे गृहनिर्माण भाग:

1 - क्रँककेस; 2 आणि 5 - पाणी काढून टाकण्यासाठी आणि परिचय देण्यासाठी छिद्र (कूलंट); 3 - क्षैतिज विभाजन; 4 - सिलेंडर लाइनर स्थापित करण्यासाठी छिद्र; b आणि 10 - gaskets; 7 - टायमिंग गियर हाउसिंग; 8 - कॅमशाफ्ट स्थापित करण्यासाठी भोक; 9 - मुख्य बेअरिंग कव्हर; 11 - तेल पॅन; 12 - प्लेट; 13 - फ्लायव्हील हाउसिंग कव्हर; 14 - क्रँककेस फ्लायव्हील्स; ए आणि बी - सिलेंडर हेडचे माउंटिंग प्लेन आणि टाइमिंग गियर हाउसिंग.

सिलिंडर.प्रश्नातील इंजिनमध्ये काढता येण्याजोगे सिलिंडर असतात. स्वतंत्रपणे तयार केलेल्या सिलेंडरला लाइनर म्हणतात. इन्सर्ट लाइनर्स वापरताना, तुम्ही जीर्ण लाइनर्सच्या जागी नवीन घेऊन क्रँककेसचे सेवा आयुष्य वाढवू शकता. आस्तीन सहसा मिश्र धातुच्या कास्ट लोहापासून बनविलेले असतात. आतील पृष्ठभागस्लीव्ह, ज्याला आरसा म्हणतात, काळजीपूर्वक प्रक्रिया केली जाते आणि कडक केली जाते. ज्या आस्तीनांची बाह्य पृष्ठभाग शीतलकाने धुतली जाते त्यांना "ओले" (आकृती 3, अ) म्हणतात.

आकृती 2 - सिलेंडर हेड आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्टचे लेआउट:

1- दहन कक्ष; 2 आणि 4 - एक्झॉस्ट आणि इनलेट चॅनेल सीट्स; 3 - स्पार्क प्लगसाठी छिद्र; 5 - कूलंटसाठी चॅनेल; 6 – ज्वलनशील मिश्रण पुरवण्यासाठी चॅनेल (इनलेट चॅनेल); 9 - नोजल ग्लास 10 - रॉडसाठी छिद्र; 12 - वॉटर जॅकेटमधून पाणी काढून टाकण्यासाठी छिद्र; ए - कमी विमान; बी - पाण्याच्या जाकीटची पोकळी; बी आणि डी - एक्झॉस्ट आणि इनलेट चॅनेल

लाइनरच्या बाहेरील पृष्ठभागावर दोन सीटिंग बेल्ट 2 आणि 3 आहेत, जे ब्लॉकमध्ये लाइनर घट्ट बसवतात. लाइनरच्या खालच्या फ्लँज आणि सिलेंडर ब्लॉकमध्ये रबर रबर्स बसवले जातात. ओ-रिंग्ज 4, ब्लॉक वॉटर जॅकेटमधून क्रँककेसमध्ये पाणी जाण्यापासून प्रतिबंधित करणे. लाइनरचे वरचे टोक ब्लॉकच्या समतल भागाच्या थोडे वर पसरते, जे मेटल-एस्बेस्टोस गॅस्केटचे चांगले कॉम्प्रेशन प्रदान करते आणि सिलेंडरमधून बाहेर पडणाऱ्या वायू आणि सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्यावर विश्वासार्ह सील तयार करते.

पिस्टन.ते वायूच्या दाबामुळे निर्माण होणारी शक्ती कनेक्टिंग रॉडला प्राप्त करते आणि प्रसारित करते आणि कार्यरत चक्राच्या सर्व स्ट्रोकचा प्रवाह देखील सुनिश्चित करते. ॲल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट.

आकृती 3 - सिलेंडर-पिस्टन गट:

ए - सिलेंडर लाइनर; b - स्लीव्ह इन्स्टॉलेशन डायग्राम; c - कार्बोरेटर इंजिनचा पिस्टन; g - डिझेल पिस्टन; d - पिस्टन पिन; ई - मिश्रित तेल स्क्रॅपर रिंग; g - पिस्टनवरील रिंग्जचे स्थान 1 - कॉलर; 2 आणि 3 वरच्या आणि खालच्या बेल्ट; 4 - सीलिंग रिंग 5 - सिलेंडर लाइनर; b - घाला; 7 - पाणी जाकीट; 8 - सीलिंग गॅस्केट; 9 - स्लॉट; 10 - कम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंगसाठी ग्रूव्ह्स; 11 - कॉम्प्रेशन रिंग; 12 - पिस्टन तळामध्ये 13 - टिकवून ठेवण्यासाठी खोबणी; 14 - बॉस; 15 - पिस्टन पिनसाठी छिद्र; 16 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 17 - सपाट स्टील रिंग 18 आणि 19 - अक्षीय आणि रेडियल विस्तारक; 20 - पिस्टन; ए - तळाशी; बी - पिस्टन स्थापना चिन्ह; बी - पिस्टनच्या वस्तुमान आणि आकाराच्या गटाचे गुण; जी - डोके (सीलिंग भाग); डी - स्कर्ट (वारंवारता मार्गदर्शक); ई - बोटांच्या आकाराच्या गटाचे चिन्ह.

कनेक्टिंग रॉड.हे पिस्टनला क्रँकशाफ्टशी जोडते आणि पिस्टनद्वारे समजल्या जाणाऱ्या गॅस प्रेशरमधून शक्ती प्रसारित करते. कनेक्टिंग रॉड दोन डोके असलेल्या रॉडच्या स्वरूपात उच्च दर्जाचे स्टील बनलेले आहे.

आकृती 4- कनेक्टिंग रॉड:

1 आणि 4 - अप्पर आणि लोअर कनेक्टिंग रॉड हेड्स 2 - अप्पर हेड बुशिंग; Z - कनेक्टिंग रॉड रॉड; 5 - कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल; b - कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्याचे कव्हर 7 - कॉटर पिन; 8 - कॅसल नट;9 - लाइनर फिक्सिंग टेंड्रिल;10 - कनेक्टिंग रॉड बोल्ट;11 - ऑइल होल

क्रँकशाफ्ट.हे कनेक्टिंग रॉड्सद्वारे पिस्टनमधून प्रसारित होणारी शक्ती ओळखते आणि त्यांना टॉर्कमध्ये रूपांतरित करते, जे ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये प्रसारित केले जाते आणि विविध यंत्रणा आणि इंजिनचे भाग चालविण्यासाठी देखील वापरले जाते.

क्रँकशाफ्ट उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलपासून किंवा उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून कास्ट केलेले आहे. यात मुख्य जर्नल्स 1, कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स 11, गाल 2 त्यांना जोडणारे, पायाचे बोट (पुढचा भाग) आणि एक टांग (मागील भाग) यांचा समावेश आहे.

आकृती 5 - क्रँकशाफ्ट:

अ - इन-लाइन डिझेल; ब - व्ही-इंजिन;1 - मोलर नेक; 2 - गाल; Z - सतत अर्धा रिंग; 4 आणि 10 - खालच्या आणि वरच्या मुख्य बेअरिंग शेल; 5 - फ्लायव्हील; 6 - तेल डिफ्लेक्टर; 7 - माउंटिंग पिन; 8 - फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट; 9 - रिंग गियर 11 - कनेक्टिंग रॉड जर्नल; 12 - काउंटरवेट्स; 13 - क्रँकशाफ्ट गियर 14 - ऑइल पंप ड्राइव्हचा ड्राईव्ह गियर; 15 - बोल्ट; 16 - चरखी 17 - प्लग; 18 - साठी ट्यूब शुद्ध तेल; 19 - बाहेरील कडा; ए - मानांच्या आकाराच्या गटाच्या ब्रँडिंगची जागा; बी - कनेक्टिंग रॉड जर्नलच्या पोकळीला तेल पुरवण्यासाठी चॅनेल; बी - कनेक्टिंग रॉड जर्नलची पोकळी

प्रश्नांवर नियंत्रण ठेवा.

1. पिस्टन रिंगचा उद्देश आणि वर्गीकरण?

2. फ्लायव्हीलचा उद्देश?

उत्तरे:

त्यांच्या उद्देशानुसार, पिस्टन रिंग्स कॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग्जमध्ये विभागल्या जातात (आकृती 3, f, g).

कॉम्प्रेशन रिंग्जक्रँककेसमध्ये ज्वलन कक्षातून वायूंचे ब्रेकथ्रू प्रतिबंधित करा. ते मिश्र धातु कास्ट लोह किंवा स्टीलपासून बनविलेले आहेत. पिस्टन रिंगमधील कटआउटला लॉक म्हणतात.

जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते, तेव्हा स्लॅग डिपॉझिट तयार होतात, जे रिंग आणि पिस्टन ग्रूव्हच्या भिंतींमधील अंतर भरतात. रिंग्स मुक्तपणे फिरणे आणि स्प्रिंग करणे थांबवते. या घटनेला रिंग्ज बर्निंग (कोकिंग) म्हणतात आणि त्यासोबत इंजिनची शक्ती कमी होते आणि वाढलेला वापरतेल

तेल स्क्रॅपर रिंगक्रँककेसमधून ज्वलन चेंबरमध्ये तेलाचा प्रवेश प्रतिबंधित करा, सिलेंडरच्या भिंतीतून जादा तेल काढून टाका. ते कॉम्प्रेशन पातळीच्या खाली स्थापित केले आहेत. कॉम्प्रेशन रिंग्सच्या विपरीत, ते स्लॉटद्वारे असतात. बऱ्याच इंजिनांचे पिस्टन दोन सपाट स्टीलच्या रिंग्ज आणि दोन स्प्रिंग विस्तारक - अक्षीय आणि रेडियलपासून बनवलेल्या मिश्रित तेल स्क्रॅपर रिंगसह सुसज्ज असतात. डिस्क्सच्या दरम्यान स्थित अक्षीय विस्तारक 18, त्यांना पिस्टन खोबणीच्या भिंतींवर घट्ट दाबतो. रेडियल विस्तारक 19 सिलेंडरच्या विरूद्ध डिस्कला घट्ट दाबतो.

प्रीफेब्रिकेटेड रिंग सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर चांगले चिकटतात आणि प्रदान करतात कमी वापरक्रँककेस तेल.

2. फ्लायव्हील. हे क्रँकशाफ्टला एकसमान फिरवते आणि इंजिनवर मात करते वाढलेले भारप्रारंभ करताना आणि कामाच्या दरम्यान. फ्लायव्हील एक जड कास्ट आयर्न डिस्क आहे.

प्रयोगशाळेचे काम क्र. 2.

विषय: गॅस वितरण यंत्रणा.

कामाचे ध्येय:गॅस वितरण यंत्रणेची रचना आणि ऑपरेशन समजून घ्या आणि हे ज्ञान व्यवहारात वापरण्यास शिका.

उपकरणे:

1.इंजिन आणि इंधन उपकरणांचे मॉडेल.

2. योजना आणि पोस्टर्स.

3.पाठ्यपुस्तक " ट्रक", व्ही.ए. रॉडिचेव्ह.

प्रगती.

1. साधन वापरून इंजिन गॅस वितरण यंत्रणेचे घटक नष्ट करणे.

2. उपकरणाचा अभ्यास, कार्य.

4.सुरक्षा प्रश्नांची उत्तरे.

आकृती 1 - ZIL-508 इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा:

a - साधन; b - कॅमशाफ्टचे अक्षीय विस्थापन मर्यादित करण्यासाठी आकृती 1 - गियर; 2 - थ्रस्ट फ्लँज; Z - स्पेसर रिंग; 4 - समर्थन जर्नल्स 5 - गॅसोलीन पंपचा विक्षिप्त ड्राइव्ह; b आणि 7 - एक्झॉस्ट आणि इनटेक वाल्वचे कॅम्स;

8 - कॅमशाफ्ट; 9 - बुशिंग 10 - इनलेट वाल्व; 11 - रॉड;

12 - रॉकर आर्म; 13 - तेल पंप आणि वितरकाची गियर ड्राइव्ह

IN चार-स्ट्रोक इंजिनव्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा वापरली जाते, जी सिलिंडरला हवा (डिझेल इंजिनमध्ये) किंवा ज्वलनशील मिश्रण (कार्ब्युरेटर इंजिनमध्ये) वेळेवर पुरवते आणि सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट गॅसेस सोडते.

क्रँकशाफ्ट, गीअर्सच्या सहाय्याने, कॅमशाफ्ट फिरवतो, त्यातील प्रत्येक कॅम, पुशरवर चालतो, तो रॉडसह उचलतो. नंतरचे रॉकर हाताचे एक टोक उचलते, आणि दुसरे खाली सरकते आणि वाल्ववर दाबते, ते कमी करते आणि वाल्व स्प्रिंग्स संकुचित करते. जेव्हा कॅमशाफ्ट कॅम पुशर सोडतो, तेव्हा पुशर रॉड खाली केला जातो आणि झडप, स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत, सीटवर बसतो आणि चॅनेल उघडणे घट्ट बंद करतो.

आकृती 2 - वाल्व यंत्रणा:

a - रोटेशन मेकॅनिझम असेंब्लीसह एक्झॉस्ट वाल्व्ह; b - रोटेशन यंत्रणा 1 - वाल्व; 2 - पोकळी; Z - झडप वसंत ऋतु; 4 - क्रॅकर; 5 - रोटेशन यंत्रणा; 6 - वाल्व स्लीव्ह; 7 - खोगीर; 8- लॉक रिंग; 9 - थ्रस्ट वॉशर; 10 - डिस्क स्प्रिंग; 11 - रोटेशन यंत्रणेचे गृहनिर्माण; 12 - चेंडू; 13 - रिटर्न स्प्रिंग; ए - झडप चेम्फर.

झडपपासून दहन कक्ष पूर्णपणे विलग करण्यासाठी कार्य करते वातावरणजेव्हा ते घरट्यात लावले जाते. वाल्वच्या आत 50-60% सोडियमने भरलेली पोकळी 2 आहे.

विशेष यंत्रणा वापरून इंजिन चालू असताना ZIL प्रकारच्या इंजिनचा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह जबरदस्तीने फिरवला जाऊ शकतो. नंतरचे एक निश्चित गृहनिर्माण 11 आहे, ज्यामध्ये 12 बॉल्ससाठी पाच झुकलेले रिसेसेस त्यांच्या रिटर्न स्प्रिंग्स 13 च्या परिघाभोवती स्थित आहेत. जे थ्रस्ट वॉशर 9 द्वारे वाल्व स्प्रिंग 3 द्वारे समर्थित आहे.

रॉकरठराविक प्रमाणात वाल्व कमी करते आणि स्टीलचा बनलेला असमान लीव्हर आहे. ॲडजस्टिंग स्क्रूचा वापर व्हॉल्व्ह आणि रॉकर आर्ममधील अंतर सेट करण्यासाठी आणि वाल्व घट्ट बंद करणे सुनिश्चित करण्यासाठी केला जातो.

कॅमशाफ्ट 8(आकृती 1) ठराविक क्रमाने झडपा वेळेवर उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कॅम्स 6 आणि 7 आणि समर्थन जर्नल्स 4 शाफ्टसह एकत्रितपणे तयार केले जातात.

आकृती 3 - टायमिंग गियर मार्क्स संरेखित करणे:

1-कॅमशाफ्ट गियर; 2-गियर क्रँकशाफ्ट.

व्हॉल्व्हची क्रिया सिलेंडरमधील पिस्टनच्या विशिष्ट स्थितीशी संबंधित होण्यासाठी, सूचित गीअर्सचे दात असेंब्ली दरम्यान चिन्हांनुसार जोडलेले आहेत.

प्रश्नांवर नियंत्रण ठेवा.

1. “व्हॉल्व्ह ओव्हरलॅप” ची संकल्पना स्पष्ट करा?

2. वाल्वच्या वेळेला काय म्हणतात?

उत्तरे.

1. एक्झॉस्ट गॅसेसपासून सिलेंडर्स चांगल्या प्रकारे स्वच्छ करण्यासाठी आणि त्यांना ताजी हवा किंवा ज्वलनशील मिश्रणाने भरण्यासाठी, सर्वात सोप्या इंजिनपेक्षा वाल्व जास्त वेळ उघडे असतात.

पिस्टन काही काळ वर जातो हे असूनही हवा इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. जडत्वाद्वारे हवा खुल्या व्हॉल्व्हमधून सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि पिस्टनने बीएमटी पार केल्यानंतर. इनटेक व्हॉल्व्ह काही विलंबाने बंद होते.

बंद केल्यानंतर सेवन झडपकॉम्प्रेशन आणि वर्किंग स्ट्रोक होतात. सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट वायू सोडणे किंवा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडणे, पिस्टन जमिनीच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी सुरू होते. क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोनासह 50° च्या पलीकडे. पिस्टनने i.m.t. पास केल्यानंतर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो. क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलवर आधारित एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडण्याचा कालावधी 252° आहे.

एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या शेवटी आणि इनटेक स्ट्रोकच्या सुरूवातीस, दोन्ही व्हॉल्व्ह काही काळासाठी एकाच वेळी उघडे असतात, जे क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलच्या 46° शी संबंधित असतात. हा झडप ओव्हरलॅप ताज्या हवेने शुद्ध केल्यामुळे सिलेंडरची एक्झॉस्ट वायूंपासून चांगली साफसफाई करण्यात योगदान देते.

2. व्हॉल्व्ह उघडल्यापासून ते बंद होण्याच्या क्षणापर्यंतचा कालावधी, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या अंशांमध्ये व्यक्त केला जातो, त्याला वाल्व टाइमिंग म्हणतात. ते टेबल किंवा पाई चार्टच्या स्वरूपात दर्शविले आहेत.

प्रयोगशाळेचे काम क्र. 3.

विषय: इंजिन स्नेहन प्रणाली.

कामाचे ध्येय:इंजिन स्नेहन प्रणालीची रचना आणि ऑपरेशन समजून घ्या आणि हे ज्ञान व्यवहारात वापरण्यास शिका.

उपकरणे:

1.इंजिन लेआउट.

2. योजना आणि पोस्टर्स.

3. पाठ्यपुस्तक "ट्रक्स", V.A. रॉडिचेव्ह.

प्रगती.

1. साधन वापरून इंजिन स्नेहन प्रणालीचे घटक वेगळे करणे.

2. उपकरणाचा अभ्यास, कार्य.

4.सुरक्षा प्रश्नांची उत्तरे.

भागांच्या घासणाऱ्या पृष्ठभागांना तेलाचा सतत पुरवठा आणि त्यातून उष्णता काढून टाकण्यासाठी इंजिन स्नेहन प्रणाली आवश्यक आहे.

चित्र 1- योजनाबद्ध आकृतीडिझेल D-245 स्नेहन प्रणाली:

1-तेल पॅन; 2 - तेल पंप; 3, 7 आणि 15 - अनुक्रमे कपात; रेडिएटर आणि ड्रेन वाल्व्ह; 4- तेल डिपस्टिक; 5 - इंटरमीडिएट गियर;

ब - तेलाची गाळणी; 8 - तेल रेडिएटर; - आपत्कालीन तेल दाब निर्देशक; 10 - दबाव गेज; 11 - कंप्रेसर; 12 - टर्बोचार्जर बुशिंग; 13 - रॉकर अक्ष; 14 आणि 19 - कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट; 16 - तेल भराव मान; 17 - मुख्य तेल वाहिनी;18 - कनेक्टिंग रॉड जर्नलची पोकळी.

स्नेहन प्रणाली आकृती इन-लाइन इंजिन. बहुतेक इंजिन एकत्रित स्नेहन प्रणाली वापरतात. दबावाखाली सर्वात जास्त लोड केलेल्या भागांना तेल पुरवले जाते आणि उर्वरित भागांना - स्प्लॅशिंग आणि गुरुत्वाकर्षण प्रवाहाद्वारे. दबावाखाली, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जक्रँकशाफ्ट, वाल्व यंत्रणा, कॅमशाफ्ट बुशिंग्ज. स्नेहन प्रणालीमध्ये दबावाखाली तेल अभिसरणाचा मार्ग बहुतेक इंजिनांसाठी समान असतो. इंजिन चालू असताना, तेल पॅनमधील तेल गियर पंपद्वारे शोषले जाते आणि फिल्टरला दाबाने पुरवले जाते. शुद्ध केलेले तेल ऑइल कूलरमध्ये थंड केले जाते आणि मुख्य ऑइल चॅनल 17 मध्ये प्रवेश करते. नंतर ते ब्लॉकमधील चॅनेलमधून क्रॅन्कशाफ्ट मुख्य बेअरिंग्ज आणि कॅमशाफ्ट जर्नल्समध्ये जाते. क्रँकशाफ्टच्या झुकलेल्या चॅनेलद्वारे, तेल 18 कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सच्या पोकळीत प्रवेश करते, जिथे ते आणखी साफ केले जाते आणि जर्नल्सच्या पृष्ठभागावर पोहोचून, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज वंगण घालते. मुख्य रेषेतून, तेल मध्यवर्ती गियरच्या पिनकडे वाहते 5. कॅमशाफ्टच्या जर्नलपैकी एका चॅनेलद्वारे, ब्लॉकच्या उभ्या चॅनेलमध्ये धडधडणाऱ्या प्रवाहात आणि डोक्यातील वाहिन्यांद्वारे तेलाचा पुरवठा केला जातो आणि रॉकर आर्म्सच्या पोकळ अक्ष 13 मध्ये बाह्य ट्यूब. रॉकर शाफ्टमधील छिद्रांद्वारे, तेल रॉकर बुशिंग्सकडे वाहते आणि, रॉड्समधून खाली वाहते, पुशर्स आणि कॅमशाफ्ट कॅम्सला वंगण घालते. सिलेंडर आणि पिस्टनच्या भिंती, पिस्टन पिन आणि टायमिंग गीअर्स स्प्लॅश लुब्रिकेटेड आहेत. क्रँकशाफ्ट बेअरिंगमधून तेल गळत आहे आणि त्यातून निचरा होत आहे वाल्व यंत्रणा, वेगाने फिरणाऱ्या क्रँकशाफ्टद्वारे लहान थेंबांमध्ये फवारले जाते, एक तेल धुके बनते. तेलाचे थेंब, सिलेंडर्स, पिस्टन, कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या पृष्ठभागावर स्थिर होतात, त्यांना वंगण घालतात आणि तेलाच्या पॅनमध्ये वाहतात, जिथून तेलाचा प्रवास पुन्हा सुरू होतो. पिस्टन पिन हे कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्याच्या छिद्रात पडलेल्या तेलाच्या थेंबांनी वंगण घालते. कनेक्टिंग रॉडमध्ये चॅनेल असलेल्या इंजिनमध्ये, पिस्टन पिन दबावाखाली वंगण घालते.

स्नेहन प्रणालीचे ऑपरेशन प्रेशर गेज 10 द्वारे नियंत्रित केले जाते, जे मुख्य ओळीतील दाब दर्शवते. काही इंजिनांवर, याव्यतिरिक्त, स्नेहन प्रणालीमध्ये तापमान मोजण्यासाठी थर्मामीटर स्थापित केला जातो आणि ऑइल प्रेशर ड्रॉप अलार्म लावला जातो.

तेल पंप स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल परिसंचरण तयार करते. हे सहसा क्रँककेस किंवा क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग कॅपवर स्थापित केले जाते. स्नेहन प्रणाली पंप दोन किंवा एकल विभागात उपलब्ध आहेत.

दोन-विभागाच्या पंपमध्ये दोन विभाग असतात: सामान्य इनलेट आणि भिन्न आउटलेटसह मुख्य आणि अतिरिक्त. काही ZIL-508 इंजिनांसाठी अतिरिक्त (खालचा) विभाग) रेडिएटरला तेल पुरवतो आणि इतरांसाठी (ZMZ-53) ते फिल्टरला तेल पुरवतो. छान स्वच्छतातेल दोन्ही प्रकरणांमध्ये, रेडिएटर किंवा फिल्टरमधून गेल्यानंतर, तेल तेल पॅनमध्ये काढून टाकले जाते. विभाग विभाजनाद्वारे वेगळे केले जातात

आकृती 2 - तेल पंप:

a आणि b - दोन-विभाग; c - एकल-विभाग; 1 - ड्राइव्ह शाफ्ट; 2 - गॅस्केट; 3 आणि 8 - वरच्या (मुख्य) आणि खालच्या विभागांचे गृहनिर्माण; 4 आणि 6 - ड्रायव्हिंग गीअर्स; 5 - विभाजन; ७ - बायपास वाल्व; 9 आणि 11 - चालित गीअर्स; 10 - दबाव कमी करणारा वाल्व; 12 - तेल रिसीव्हर; 13 - पंप गृहनिर्माण; ए - इनपुट चॅनेल; बी - आउटपुट चॅनेल; बी - अनलोडिंग चॅनेल; G दातांमधील बंद जागा.

5. प्रत्येक विभाग दुसऱ्यापासून स्वतंत्रपणे कार्य करतो. पंप केसिंगच्या बोअरमध्ये दाब कमी करणारा झडप बसवला जातो. नंतरचे जास्त दाब वाढण्यापासून (0.3 एमपीए पेक्षा जास्त) संरक्षण करते, जे कोल्ड इंजिन सुरू करताना तेल पंपच्या मुख्य विभागाद्वारे तयार केले जाते, जेव्हा तेलात जास्त चिकटपणा असतो. बायपास वाल्व 7 पंपच्या खालच्या भागात स्थित आहे, जे थंड (जाड) तेल रेडिएटरमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे 0.15 एमपीएच्या दाबानुसार समायोजित केले जाते आणि तेलाला बायपास करते (ये उच्च रक्तदाब) पंप इनलेट पोकळी मध्ये.

सिंगल-सेक्शन पंपमध्ये ऑइल रिसीव्हर 12, हाउसिंग 13, एक कव्हर आणि दोन गीअर्स असतात. गिअर्स बसवण्यासाठी घरामध्ये दोन दंडगोलाकार विहिरी आहेत. पंपचा ड्राइव्ह गीअर शाफ्टवरील कीसह सुरक्षित केला जातो, जो पंप बॉडी आणि कव्हरमध्ये दाबलेल्या बुशिंगवर टिकतो. ड्राईव्ह गियर 9, ड्राईव्ह गीअरसह जाळीमध्ये असल्याने, हाऊसिंगमध्ये दाबलेल्या पिनवर मुक्तपणे फिरतो. वेगवेगळ्या दिशेने फिरत असताना, गीअर्स त्यांच्या दातांचा वापर इनलेट चॅनल A ते चॅनेल B वरून घर 13 च्या आतील भिंतींवर तेल डिस्चार्ज करण्यासाठी करतात.

गीअर दात (स्पेस डी) दरम्यान उद्भवणाऱ्या लोडपासून गियर सपोर्टचा वेगवान पोशाख टाळण्यासाठी, पंप बॉडी किंवा कव्हरमध्ये एक रिलीफ चॅनल बी बनविला जातो, ज्याद्वारे स्पेस डी मधील तेल चॅनेल बीमध्ये हस्तांतरित केले जाते.

डिझेल इंजिनमधील ऑइल पंपचे गीअर्स क्रॅन्कशाफ्टमधून ड्राईव्ह गियरद्वारे रोटेशन प्राप्त करतात आणि कार्बोरेटर इंजिनमध्ये - ड्राईव्ह शाफ्ट 1 द्वारे कॅमशाफ्टसह अविभाज्य गियरमधून.

तेल फिल्टर घासण्याचे भाग, हवेतील धूळ, काजळी तयार होणे आणि रेझिनस पदार्थांच्या साठ्यामुळे दिसून येणाऱ्या अशुद्धतेपासून सिस्टममधील तेल स्वच्छ करणे. इंजिनमध्ये सूक्ष्म फिल्टर वापरले जातात. ते बदलण्यायोग्य फिल्टर घटक आणि केंद्रापसारक तेल फिल्टरसह फिल्टरमध्ये विभागलेले आहेत. जर सिस्टीममध्ये फिरत असलेल्या तेलाचा संपूर्ण प्रवाह त्यांच्यामधून जात असेल तर फिल्टरला पूर्ण-प्रवाह म्हणतात.

आकृती 3 - ZMZ-53 इंजिन ऑइल प्युरिफायर:

ए - फिल्टर घटक; b - डिव्हाइस 1 - कव्हर; 2 आणि 3 - बाह्य आणि आतील सिलिंडर; 4 - पेपर टेप; 5 आणि 12 - शरीराचे भाग; b आणि 8 - झरे; 7 - ओ-रिंग 9 - बायपास वाल्व; 10 - पोकळ रॉड; 11 - गॅस्केट 13 - स्पेसर; 14 - कनेक्टिंग फिटिंग

प्रश्नांवर नियंत्रण ठेवा.

1. उद्देश, उपकरण, तेल रेडिएटर?

2. सर्वात सोप्या सेंट्रीफ्यूगल क्लिनरचा उद्देश, डिझाइन, ऑपरेशन?

उत्तरे.

1. तेल रेडिएटर मध्ये वापरले जाते उन्हाळी वेळतेल थंड करण्यासाठी. हे एक नॉन-विभाज्य युनिट आहे ज्यामध्ये ओव्हल-सेक्शन स्टीलच्या नळ्या आणि दोन बाजूच्या टाक्या असतात ज्यामध्ये शीतलक पृष्ठभाग वाढतात, नळ्या कूलिंग प्लेट्समधून जातात; तेल पुरवठा आणि ऑइल ड्रेन पाईप्स आणि रेडिएटर जोडण्यासाठी कान जोडण्यासाठी फिटिंग्ज टाक्यांना वेल्डेड केले जातात. ऑइल रेडिएटर वॉटर रेडिएटरच्या समोर स्थापित केले आहे.

ZIL-508 इंजिन्सवर, ऑइल कूलर सिंगल मल्टीप्लाय बेंट ट्यूबने बनलेला असतो ज्यावर रिबन सर्पिल जखमा असते.

रेडिएटर ट्यूबमधून फिरणारे तेल, बाहेरील हवेने उडवलेले, पट्ट्या पूर्णपणे उघडल्यावर 10-12° सेल्सिअसने थंड केले जाते.

जेव्हा सिस्टममध्ये तेलाचा दाब कमी असतो (सुमारे 0.1 एमपीए), तेल रेडिएटर टॅपद्वारे बंद केले जाते. पंपच्या वरच्या विभागातील रेडिएटर वाल्वचा वापर रेडिएटरला बायपास करून मुख्य ओळीत थंड तेल टाकण्यासाठी केला जातो.

आकृती 4 - सर्वात सोपा केंद्रापसारक क्लीनर:

1 - जेट; 2 - यांत्रिक अशुद्धता 3 - रोटर; 4 - अक्ष; 5 - तेल सेवन ट्यूब; 6 - फिल्टर हाऊसिंगचे तेल पुरवठा चॅनेल.

तेल पंपावरून, तेल अक्ष 4 च्या रेखांशाच्या आणि रेडियल छिद्रांमधून रोटरमध्ये वाहते, त्यानंतर तेलाचा काही भाग नळ्यांद्वारे कॅलिब्रेटेड छिद्रांकडे जातो - जेट्स (नोझल) 1 आणि त्यातून बाहेर वाहते. उच्च गती. तेलाच्या वाहत्या जेट्सची तिरस्करणीय क्रिया (प्रतिक्रिया) रोटरला फिरण्यास प्रवृत्त करते उलट बाजू. रोटरमधून फिल्टर हाऊसिंगमध्ये वाहणारे तेल इंजिन क्रँककेसमध्ये वाहून जाते.

जेव्हा रोटर वेगाने फिरतो तेव्हा तेलामध्ये असलेली जड अशुद्धता समोर येते केंद्रापसारक शक्तीरोटरच्या भिंतींकडे फेकले जातात आणि रेझिनस लेयरच्या रूपात त्यावर स्थिर होतात.

सामान्य तेलाच्या दाबावर, रोटर सुमारे 100 s -1 च्या वेगाने फिरतो.

प्रयोगशाळा कार्य क्रमांक 4.

विषय: इंजिन कूलिंग सिस्टम.

कामाचे ध्येय:इंजिन कूलिंग सिस्टमची रचना आणि ऑपरेशन समजून घ्या आणि हे ज्ञान व्यवहारात वापरण्यास शिका.

उपकरणे:

1.इंजिन लेआउट.

2. योजना आणि पोस्टर्स.

3. पाठ्यपुस्तक "ट्रक्स", V.A. रॉडिचेव्ह.

प्रगती.

1. साधन वापरून इंजिन कूलिंग सिस्टमचे घटक नष्ट करणे.

2. उपकरणाचा अभ्यास, कार्य.

4.सुरक्षा प्रश्नांची उत्तरे.

शीतकरण प्रणाली गरम झालेल्या भागांमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी आणि कार्यरत इंजिनच्या सामान्य तापमानाची स्थिती राखण्यासाठी कार्य करते, जे द्रव (द्रव शीतकरण) किंवा सभोवतालची हवा वापरून कृत्रिम शीतकरणाद्वारे प्राप्त होते. हवा थंड करणे). सामान्य इंजिन ऑपरेशनसाठी, शीतलक तापमान 80-95 डिग्री सेल्सियस असावे.

आकृती 1-ZMZ-53 इंजिन कूलिंग सिस्टम:

a - साधन; b - हवा आणि पाण्याच्या हालचालींचे आकृती; c - पट्ट्या; 1 - रेडिएटर; 2 - द्रव ओव्हरहाट इंडिकेटर सेन्सर; 3 - रेडिएटर कॅप; 4 - आवरण; 5 - पाणी पंप; 6 - बायपास नळी; 7 आणि 12 - आउटलेट आणि इनलेट होसेस; 8 - थर्मोस्टॅट; 9 - द्रव तापमान सेन्सर; 10 - फिटिंग; 11 - पाणी जाकीट; 13 - फॅन बेल्ट; 14 - ड्रेन टॅप; 15 - पंखा; 16 - पट्ट्या; 17 - पट्ट्या प्लेट; 18 - केबल.

आकृती 1a दाखवते द्रव प्रणालीकार्बोरेटर व्ही-आकाराचे इंजिन थंड करणे. ब्लॉकच्या प्रत्येक पंक्तीमध्ये स्वतंत्र वॉटर जॅकेट आहे. वॉटर पंप 5 द्वारे पंप केलेले पाणी दोन प्रवाहांमध्ये वितरण वाहिन्यांमध्ये विभागले जाते आणि नंतर ब्लॉकच्या त्याच्या पंक्तीच्या वॉटर जॅकेटमध्ये आणि त्यातून सिलेंडरच्या डोक्याच्या जॅकेटमध्ये विभागले जाते.

जेव्हा कूलिंग सिस्टम कार्यरत असते, तेव्हा सर्वात गरम ठिकाणी - पाईप्समध्ये लक्षणीय प्रमाणात द्रव पुरवठा केला जातो एक्झॉस्ट वाल्व्हआणि घरटे स्पार्क प्लगप्रज्वलन कार्बोरेटर इंजिनसाठी, सिलेंडर हेड जॅकेटमधील पाणी प्रथम इनटेक पाईपच्या वॉटर जॅकेटमधून जाते, भिंती धुते आणि कार्बोरेटरमधून येणारे मिश्रण पाईपच्या अंतर्गत वाहिन्यांद्वारे गरम करते. यामुळे गॅसोलीनचे बाष्पीभवन सुधारते.

रेडिएटर इंजिन वॉटर जॅकेटमधून येणारे पाणी थंड करण्यासाठी काम करते. यात वरच्या आणि खालच्या टाक्या, एक कोर आणि फास्टनिंग भाग असतात. टाक्या आणि गाभा चांगल्या उष्णता वहनासाठी पितळेचे बनलेले असतात.

कोरमध्ये अनेक पातळ प्लेट्स असतात, ज्यामधून अनेक उभ्या नळ्या जातात, त्यांना सोल्डर केले जाते (आकृती 1, 6). रेडिएटर कोर शाखांमधून मोठ्या प्रमाणात लहान प्रवाहांमध्ये प्रवेश करणारे पाणी. या कोर रचनेसह, नळ्यांच्या भिंतींशी पाण्याच्या संपर्काचे क्षेत्र वाढल्यामुळे पाणी अधिक तीव्रतेने थंड होते.

वरच्या आणि खालच्या टाक्या पाईप 7 आणि 12 (आकृती 1, a) ने इंजिन कूलिंग जॅकेटशी जोडल्या आहेत. रेडिएटरमधून पाणी काढण्यासाठी खालच्या टाकीमध्ये 14 टॅप आहे. वॉटर जॅकेटमधून ते काढून टाकण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी (दोन्ही बाजूंनी) नळ देखील आहेत.

कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी वरच्या टाकीच्या गळ्यातून ओतले जाते, प्लग 3 सह बंद केले जाते.

पाण्याचा पंप आणि पंखा एका इमारतीत एकत्र.

आकृती 2 - पाण्याचा पंप आणि ZIL-508 इंजिनचा पंखा:

1 - फॅन इंपेलर; 2 - कप्पी; 3 - पत्करणे; 4 - रोलर 5 - पंप इंपेलर; 6 - गॅस्केट; 7 - पंप गृहनिर्माण; 8 - पुरवठा पाईप; 9 - बेअरिंग हाउसिंग; 10 - कफ; 11 - सीलिंग वॉशर 12 - ग्रंथी सील पिंजरा.

प्रणाली मध्ये द्रव थंड करणेइंजिनच्या थर्मल व्यवस्थेचे दुहेरी नियमन वापरून प्रदान केले आहे: पट्ट्या 16 आणि थर्मोस्टॅट 8.

T e r m o s t a t शीत इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी आणि निर्दिष्ट मर्यादेत स्वयंचलितपणे त्याचे थर्मल नियमन करण्यासाठी कार्य करते. हा एक झडप आहे जो रेडिएटरमधून फिरत असलेल्या द्रवपदार्थाचे प्रमाण नियंत्रित करतो. अभ्यासाखालील इंजिनांवर, सॉलिड फिलरसह सिंगल-व्हॉल्व्ह थर्मोस्टॅट्स - सेरेसिन (पेट्रोलियम मेण) - वापरले जातात.

आकृती 3-थर्मोस्टॅट:

ए - ZIL-508 इंजिनच्या रोटरी वाल्वसह थर्मोस्टॅटचे डिव्हाइस d - साध्या वाल्वसह थर्मोस्टॅट 1 - रिटर्न स्प्रिंग; 2 - शरीर; 3 - झडप (डाम्पर); 4 - लीव्हर 5 - रॉड; 6- मार्गदर्शक आस्तीन; 7 - पडदा; 8 - सक्रिय वस्तुमान; 9 - गुण; 12 - खोगीर; 13 - झडप; 14 - वसंत ऋतु; 15 - रबर बफर; ए - वाल्व स्ट्रोक.

75° सेल्सिअस वरील शीतलक तपमानावर, सक्रिय वस्तुमान 8 वितळतो आणि विस्तारतो, लिव्हर 4 वर पडदा, बफर आणि रॉड 5 द्वारे कार्य करते, जे स्प्रिंग 1 च्या शक्तीवर मात करते, झडप 3 उघडण्यास सुरवात करते, ज्याचे पूर्ण उद्घाटन होईल. 90° से. तापमानात उद्भवते. थर्मोस्टॅट वाल्वसह 75 ते 90° तापमानाच्या श्रेणीत, त्याची स्थिती बदलून, रेडिएटरमधून जाणाऱ्या कूलंटचे प्रमाण नियंत्रित करते, ज्यामुळे सामान्य स्थिती राखली जाते. तापमान व्यवस्थाइंजिन 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, जेव्हा सिलेंडरचे सक्रिय वस्तुमान वितळले जाते, तेव्हा सिलेंडरसह झडप खाली बसते, स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करते 14. थंड झाल्यावर, सिलेंडरमधील वस्तुमान संकुचित होते आणि स्प्रिंग वाल्व उचलते. वर 75 डिग्री सेल्सिअस तपमानावर, वाल्व्ह हाऊसिंगच्या 12 च्या सीटवर दाबला जातो, रेडिएटरमध्ये द्रवाचा आउटलेट बंद करतो.

रेडिएटरच्या अंतर्गत पोकळीचा वातावरणाशी संवाद साधण्यासाठी स्टीम-एअर व्हॉल्व्ह आवश्यक आहे. हे प्लग 6 मध्ये आरोहित आहे (आकृती 4.) फिलर नेकरेडिएटर

प्रश्नांवर नियंत्रण ठेवा.

1.स्टीम-एअर वाल्व डिव्हाइस, ऑपरेशन, उद्देश?

2.इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि हायपोथर्मियाचे धोके काय आहेत?

उत्तरे:

1. रेडिएटरच्या अंतर्गत पोकळीचा वातावरणाशी संवाद साधण्यासाठी स्टीम-एअर व्हॉल्व्ह आवश्यक आहे. हे रेडिएटर फिलर नेकच्या प्लग 6 (आकृती 4.) मध्ये माउंट केले आहे

आकृती 4- स्टीम-एअर व्हॉल्व्ह:

a - स्टीम वाल्व उघडा आहे; b - एअर व्हॉल्व्ह 1 आणि 4 - स्टीम आणि एअर व्हॉल्व्ह; 2 आणि 5 - स्टीम आणि एअर वाल्व्हचे झरे; Z - स्टीम आउटलेट ट्यूब 6 - रेडिएटर फिलर नेकचा प्लग (कॅप).

जेव्हा पाणी थंड होते आणि वाफेचे कंडेन्सिंग रेडिएटरमध्ये व्हॅक्यूम तयार करते, तेव्हा एअर व्हॉल्व्ह उघडतो आणि वातावरणातील हवा रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा रेडिएटरमधील हवेचा दाब वातावरणाच्या दाबाशी संतुलित असतो तेव्हा स्प्रिंग 5 च्या क्रियेखाली एअर व्हॉल्व्ह बंद होते. जेव्हा फिलर कॅप बंद असते तेव्हा एअर व्हॉल्व्ह कूलिंग सिस्टममधून पाणी काढून टाकते. या प्रकरणात, रेडिएटर नलिका इंजिन कूलिंग दरम्यान वायुमंडलीय दाबांच्या प्रभावाखाली नष्ट होण्यापासून संरक्षित आहेत.

2. चालू असलेल्या इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये वायूंचे सरासरी तापमान सुमारे 2000°C असते. ऑपरेशन दरम्यान, सिलेंडरच्या भिंती, पिस्टन आणि सिलेंडरचे डोके वायूंनी गरम केले जातात. इंजिन थंड न केल्यास, रबिंग पार्ट्समधील ऑइल फिल्म जळून जाईल, परिणामी भागांचा पोशाख वाढेल आणि त्यांच्या विस्तारामुळे पिस्टन जॅम होईल आणि इतर खराबी होऊ शकतात. जास्त उष्णता काढून टाकणे (ओव्हर कूलिंग) मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया बिघडल्यामुळे इंजिनची शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी करते. त्याच वेळी, घर्षण नुकसान वाढते, कारण तेलाचे गुणधर्म खराब होतात. इंजिनच्या कमी झालेल्या थर्मल व्यवस्थेमुळे इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन होते, ज्यामुळे दहन कक्षाच्या भिंतींवर काजळीचा मोठा थर तयार होतो. पिस्टनच्या रिंग्ज पिस्टनच्या खोबणीमध्ये अडकतात आणि वाल्व अडकू शकतात.

प्रयोगशाळेचे काम क्र. 5.

विषय: कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टम.

कामाचे ध्येय:कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टमची रचना आणि ऑपरेशन समजून घ्या आणि हे ज्ञान व्यवहारात वापरण्यास शिका.

उपकरणे:

1.इंजिन लेआउट.

2. योजना आणि पोस्टर्स.

3. पाठ्यपुस्तक "ट्रक्स", V.A. रॉडिचेव्ह.

प्रगती.

1. साधन वापरून कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टमचे घटक नष्ट करणे.

2. उपकरणाचा अभ्यास, कार्य.

4.सुरक्षा प्रश्नांची उत्तरे.

गॅसोलीनवर चालणाऱ्या सर्व इंजिनांमध्ये विशिष्ट प्रमाणात अशुद्धतेपासून शुद्ध केलेले गॅसोलीन आणि हवेचे ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेली पॉवर सिस्टम असते.

सिलिंडर आणि एक्झॉस्टला पुरवठा

आकृती 1 - ZIL-508 कार्बोरेटर इंजिनच्या वीज पुरवठा प्रणालीची एकके:

1 - इंजिन कंपार्टमेंट; २ - एअर फिल्टर; 3 - कार्बोरेटर; 4 - कार्बोरेटर चोक कंट्रोल हँडल; 5 - थ्रॉटल वाल्व कंट्रोल हँडल; 6 - थ्रॉटल वाल्व कंट्रोल पेडल (प्रवेगक); 7 - इंधन ओळ; 9 - इंधन पातळी निर्देशक सेन्सर; 10 - इंधन टाकी; 11 - फिलर कॅप; 12 - इंधन सेवन पाईप; 13 - धुराड्याचे नळकांडे; 14 - विभाजन; 15 - सेटलिंग फिल्टर; 16 - स्लॉट सारखी छिद्रे असलेली पाईप; 17 - मफलर; १८ - एक्झॉस्ट पाईप्स; 19 - एक्झॉस्ट पाइपलाइन; 20 - दंड इंधन फिल्टर; 21 इंधन पंप; 22 - डँपर 23 - इंजिन कंपार्टमेंट शटर; 24 - एक्झॉस्ट वाल्व 25 - इनलेट वाल्व.

इंजिन चालू असताना, पासून इंधन इंधनाची टाकीसेडमेंट फिल्टरद्वारे ते इंधन पंप 21 द्वारे कार्बोरेटर 3 ला पुरवले जाते. त्याच वेळी पासून इंजिन कंपार्टमेंटएअर फिल्टर 2 द्वारे, इनटेक स्ट्रोक दरम्यान शुद्ध हवा कार्बोरेटरमध्ये शोषली जाते, जी बारीक अणूयुक्त गॅसोलीन कणांमध्ये मिसळल्यावर, एक ज्वलनशील मिश्रण तयार करते जे सेवन मॅनिफोल्डद्वारे इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. सिलिंडरमधील एक्झॉस्ट वायू एक्झॉस्ट पाईप 19 द्वारे एक्झॉस्ट पाईप 18 मध्ये सोडले जातात आणि त्यांच्यापासून मफलर 17 मध्ये ते वातावरणात सोडले जातात.

आकृती 2 - कार्बोरेटर K-1Z5MU:

1 - वाल्व्ह 2 आणि 15 - हवा आणि थ्रॉटल वाल्व्ह 3 आणि 4 - लहान आणि मोठे विसारक; 5 - मिश्रणाचे प्रमाण समायोजित करण्यासाठी स्क्रू; 6 - फ्लोट चेंबर कव्हर; 7 - जाळी फिल्टर; 8 - सुई वाल्व 9 - फ्लोट अक्ष; 10 - फ्लोट लीव्हर; 11 - फ्लोट; 12 - प्लग; 13 - थ्रॉटल वाल्व अक्ष; 14 आणि 16 - मिक्सिंग आणि फ्लोट चेंबर हाउसिंग 17 - क्रँकशाफ्ट स्पीड लिमिटर;

मध्ये कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनचा विचार करा भिन्न मोड. कार्बोरेटरचे दोन्ही चेंबर्स समांतर, परंतु स्वतंत्रपणे कार्य करतात. प्रत्येक सिलिंडरच्या स्वतःच्या पंक्तीमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा करतो आणि त्याच्याकडे मुख्य मीटरिंग सिस्टम, इकॉनॉमायझर आणि निष्क्रिय हालचाल. एअर डँपर, फ्लोट चेंबर आणि एक्सीलरेटर पंप हे दोन कार्बोरेटर चेंबर्ससाठी सामान्य आहेत.

लहान ते मोठ्या भारांच्या श्रेणीतील दहनशील मिश्रणाची आवश्यक रचना मुख्य डोसिंग सिस्टमद्वारे प्रदान केली जाते.

मुख्य डोसिंग सिस्टमप्रत्येक चेंबरमध्ये मोठे 7 (आकृती 3, अ) आणि एक लहान 5 डिफ्यूझर, एक स्प्रे नोजल 1, मुख्य इंधन 4 आणि एअर 2 जेट असतात. इमल्शन ॲटोमायझर 1 वर मधल्या भागाच्या वरती छिद्रे आहेत ज्यामध्ये एअर नोजल 2 मधून जाताना इंधनात हवा जोडली जाते. इंजिन चालू असताना, फ्लोट चेंबर 3 मधून इंधन मुख्य नोझलमधून वाहते आणि ॲटोमायझर लहान भागामध्ये जाते. डिफ्यूझर नोजल 1 मधून इंधन प्रवाह (थ्रॉटल पोझिशन अर्धा उघडा) मुख्य जेट 4 मधून त्याच्या प्रवाहापेक्षा जास्त आहे. नोजलमधील इंधन पातळी कमी होते. एअर जेट 2 द्वारे ॲटोमायझरमध्ये प्रवेश करणा-या हवेचे प्रमाण वाढते आणि इंधन आणि एअर जेटचे क्रॉस-सेक्शन अशा प्रकारे निवडले जातात की जेव्हा इंजिन मध्यम भारांवर चालते तेव्हा दहनशील मिश्रणाची रचना किफायतशीर असते.

निष्क्रिय प्रणालीइंजिनचे कमी ऑपरेशन सुनिश्चित करते

क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती. निष्क्रिय प्रणालीमध्ये निष्क्रिय इंधन जेट 8 (आकृती 3, ब), एअर जेट 12,

चॅनेल 11 आणि समायोजित स्क्रू 9. अंतर्गत मजबूत व्हॅक्यूम तयार केला आहे थ्रॉटल वाल्व 6, निष्क्रिय प्रणालीच्या खालच्या छिद्र 10 आणि चॅनेल 11 द्वारे फ्लोट चेंबरमध्ये प्रसारित केले जाते. फ्लोट चेंबरमधील इंधन, मुख्य जेट 4 आणि निष्क्रिय इंधन जेट 8 मधून जात, चॅनेलमध्ये प्रवेश करते, जेथे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बी च्या वर असलेल्या एअर जेट 12 आणि छिद्र 10 द्वारे हवा मिसळली जाते. परिणामी इमल्शन थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या खाली असलेल्या छिद्रातून बाहेर वाहते आणि हवेद्वारे परमाणु बनते.