तुमचे आभार ड्रायव्हिंग कामगिरी UAZ Bukhanka अजूनही गावे, गावे आणि लहान शहरांमधील रहिवाशांमध्ये लोकप्रिय आहे. आणि जे सहसा मासेमारी किंवा शिकार करतात त्यांच्यासाठी देखील. एक वगळणे आहे: ते फक्त सह सोडले जाते गॅसोलीन इंजिन. आणि ग्रामीण रस्त्यांसाठी आणि मासेमारी/शिकाराच्या सहलींसाठी, डिझेल इंजिन सर्वात जास्त स्वागतार्ह असेल.

यावर आधारित, अनेकांना यात स्वारस्य आहे:

1. UAZ Bukhanka प्लांटने डिझेल तयार केले का?
2. नसल्यास, त्यावर डिझेल युनिट स्थापित करणे शक्य आहे का?
3. असल्यास, कोणते, आणि इतर घटकांमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे का?
4. मी ते स्वतः किंवा फक्त कार सेवेवर स्थापित करू शकतो?
5. कोणत्या कार सेवेशी संपर्क साधणे सर्वोत्तम आहे आणि डिझेल इंजिन स्थापित करण्यासाठी किती खर्च येईल?

हा लेख विचारलेल्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देईल.

1. होय, प्लांटने UAZ Bukhanka डिझेलचे उत्पादन केले, परंतु सरकारी आदेशानुसार. ते लष्कराला पुरवले गेले. डिझेल इंजिन नागरी वापरासाठी उपलब्ध नाहीत.

2. होय, UAZ Bukhanka वर डिझेल इंजिन स्थापित केले जाऊ शकते. याचा सराव अनेकदा केला जातो.

3. तुम्ही लोफवर डिझेल इंजिने येथून स्थापित करू शकता:

अ) फोर्ड सिएरा

• उत्पादन वर्ष - 1984 ते 1990 पर्यंत;
• व्हॉल्यूम - 2.3 लिटर;

ब) फोर्ड स्कॉर्पिओ

• उत्पादन वर्षे - 1984 ते 1990 पर्यंत;
• इंजिन क्षमता - 2.5 लिटर.

फोर्ड युनिट्स यूएझेड सारख्याच आहेत, म्हणून त्यांना फिट करणे कठीण नाही.

c) मर्सिडीज:

• उत्पादन वर्षे - 1980 ते 1984 पर्यंत;
• इंजिन क्षमता - 2 आणि 2.4 लिटर.

मर्सिडीज इंजिन गैरसोयीच्या ठिकाणी आहेत तेलाची गाळणी- खालच्या भागात थेट हालचालीच्या दिशेने एका कोनात. हे धोकादायक आहे कारण जर तुम्ही धक्के मारले तर फिल्टरला नुकसान होण्याचा धोका जास्त असतो. म्हणून, आपण या ब्रँडच्या मोटर्स स्थापित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, विशेष संरक्षणाची काळजी घ्या.

• मोटर मॉडेल - 4JG2;
• व्हॉल्यूम - 3.1 लिटर (टर्बोचार्ज्ड)

ड) टोयोटा

• मॉडेल - हेस 2 एल;
• व्हॉल्यूम - 2.4 लिटर.

यूएझेड बुखांकाला डिझेल इंजिन बसवण्याबद्दल. सर्व प्रकरणांमध्ये, आपल्याला ॲडॉप्टरची आवश्यकता असेल जो क्लचला ट्रान्समिशन कनेक्ट करेल.

इतर युनिट्स, जसे की ट्रान्समिशन, सुधारित करण्याची आवश्यकता नाही. हे नवीन इंजिनसह ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करेल. बहुधा तुम्हाला प्रवेश करावा लागेल किरकोळ बदलइलेक्ट्रिकल आणि पॉवर सिस्टममध्ये.

4. मध्ये डिझेल स्थापित केले जाऊ शकते गॅरेजची परिस्थिती. यास खूप वेळ लागेल आणि सहाय्यकांच्या सहभागाची आवश्यकता असेल. इंजिनचे वजन किमान 250 किलो आहे - कोणीही ते एकटे उचलू शकत नाही. होय, आणि काही प्रकरणांमध्ये वेल्डिंग आवश्यक असू शकते.

म्हणून, कार सेवा केंद्रात जाणे चांगले. परंतु आम्ही तुम्हाला चेतावणी देऊ इच्छितो: जर तुमचे मित्र तेथे काम करत नसतील तर कारागिरांना देखरेखीची आवश्यकता आहे. अन्यथा त्यांची फसवणूक होऊ शकते. तुम्हाला याबाबत काही समजत नसेल तर तुमच्या ओळखीच्या व्यक्तीला सोबत घेऊन जा.

5. इंजिन बदलण्यासाठी अंदाजे 120-150 हजार खर्च येऊ शकतो. अशा कार सेवांशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो ज्या:

• कार पुन्हा सुसज्ज करण्यासाठी परवाने आणि परवाना आहे;
• यूएस कडून बदलांसाठी परवानगी देऊ शकते.

या सर्व प्रती वाहतूक पोलिसांना आवश्यक असतील जेणेकरून कारची नोंदणी करताना कोणतीही अडचण येऊ नये.

कोणत्याही UAZ मालकाने किमान एकदा त्याच्या कारमध्ये डिझेल इंजिन कसे स्थापित करावे या प्रश्नाचा विचार केला आहे. या उपायामुळे इंधनाची बचत करणे शक्य होईल आणि डिझेल इंजिनमध्ये त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा जास्त विशिष्ट शक्ती असते. हे कमी वेगाने जास्तीत जास्त शक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे, जे वाहनाच्या ऑफ-रोड क्षमतेसाठी आवश्यक आहे.

प्रथम आपल्याला सर्वकाही काळजीपूर्वक वजन करणे आवश्यक आहे. UAZ वर इंस्टॉलेशन आवश्यक आहे की नाही हे तुम्हाला ठरवावे लागेल डिझेल इंजिन. सर्व सकारात्मक आणि प्रशंसा करा नकारात्मक गुण, आपण सिस्टमची योग्य काळजी आणि देखभाल आयोजित करू शकता की नाही हे ठरवा, दूर करू शकणारे एक योग्य सर्व्हिस स्टेशन आहे की नाही संभाव्य ब्रेकडाउनया तंत्रात?

अशा कामासाठी कोणत्या तज्ञांना सोपवता येईल हे देखील आपण ठरवावे. अशी घटना स्वत: आयोजित करण्यासाठी तुमच्याकडे आवश्यक कौशल्ये आणि उपकरणे नसल्यास हे घडते.
कोणता हे देखील तुम्हाला ठरवावे लागेल डिझेल युनिट्सहे आकार आणि सामर्थ्याने आपल्यास अनुकूल असेल आणि त्याची किंमत महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावेल:

काय स्थापित करणे चांगले आहे?

बऱ्याचदा, यूएझेड मर्सिडीज इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र असल्याचे सिद्ध केले आहे. बर्याच ड्रायव्हर्सना ते आवडते, परंतु काहीवेळा ते गतिशीलतेसह उद्भवणार्या समस्याग्रस्त समस्यांबद्दल तक्रारी ऐकतात. तथापि, Merc इंजिन ज्ञात आहे कमकुवत बिंदूतेल फिल्टरच्या स्वरूपात. इंजिनच्या तळाशी स्थित, ऑफ-रोड चालवताना ते सहजपणे खराब होऊ शकते. परंतु अतिरिक्त संरक्षणात्मक घटक स्थापित केल्यास समस्या सोडविली जाऊ शकते.
नियमित वडीच्या बाबतीत, सिएरा मॉडेलला प्राधान्य देऊन फोर्ड इंजिन पर्यायाचा विचार करण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनची क्षमता 2.4 लीटर आहे, ती विश्वासार्ह आहे आणि बराच काळ टिकू शकते.

असे विशेषज्ञ आहेत ज्यांनी यूएझेड देशभक्तावर इसुझू डिझेल इंजिनचे मॉडेल स्थापित केले.

स्थापना नियम

स्थापनेसाठी मूलभूत अट डिझेल इंजिन- ते गिअरबॉक्सशी कनेक्ट करा. तुम्हाला अडॅप्टर्स ऑर्डर करण्याची आवश्यकता असू शकते.
तर समान समस्याटाळण्यात व्यवस्थापित केले, नंतर आपल्याला कार फ्रेमवर इंजिन कसे निश्चित करायचे ते ठरविणे आवश्यक आहे. बहुधा, कंस पचविण्यासाठी आणि नवीन जोडण्यासाठी आपल्याला वेल्डिंगसह कार्य करावे लागेल.
आता फक्त सर्व मोटर नियंत्रणे जोडणे आणि कॉन्फिगर करणे बाकी आहे. च्या साठी इंजेक्शन मॉडेलतुम्हाला तज्ञांना आमंत्रित करावे लागेल.
सर्व काम पूर्ण झाल्यानंतर, कारची पुन्हा नोंदणी करणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन जप्त होणार नाही.

लक्षात ठेवा की तज्ञांच्या सहभागाची आवश्यकता असलेल्या सर्व कामांसाठी अतिरिक्त निधी आवश्यक असेल आणि आपण यासाठी तयार असले पाहिजे.

फायदे आणि तोटे

• मशीनला जास्त लोड क्षमता मिळते;
• इंधनाचा वापर कमी होतो;
• मोटरची पर्यावरणीय मैत्री वाढते;
• कार अधिक विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करण्यायोग्य बनते.

काही नकारात्मक पैलू देखील आहेत:

• डिझेल इंजिन तीव्र फ्रॉस्ट्ससाठी प्रतिरोधक नाही;
• दुरुस्तीचे काम खूप स्वस्त नाही;
• शहराच्या रस्त्यावरील परिस्थितीत, डिझेल इंजिन असलेली कार गॅसोलीन समकक्ष असलेल्या कारपेक्षा ऑपरेट करणे अधिक कठीण होईल.

नवीन मोटर स्थापित करणे हे सर्व काही नाही. हे अद्याप बॉक्ससह योग्यरित्या एकत्र करणे आवश्यक आहे. "स्वयंचलित" प्रणालीवर, हे फक्त बॉक्स आणि मोटरवरील प्रोग्राम पुन्हा स्थापित करून केले जाते जेणेकरून ते एकमेकांशी जुळण्यास सुरवात करतात. एक विशेषज्ञ त्वरीत या समस्येचे निराकरण करेल. समस्या आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अद्याप UAZ वर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह हे करणे सामान्यतः अशक्य आहे. या कारणास्तव, तज्ञ सल्ला देतात की इंजिन बदलताना, एका निर्मात्याकडून त्वरित त्याच्याशी सुसंगत गियरबॉक्स स्थापित करा. आपल्याकडे कुशल हात आणि काही सुटे भाग असल्यास हे करणे सोपे आहे.

हंटर मूळतः डिझेल इंजिनसह आले होते ZMZ इंजिन 5143.10, जे 406 पेट्रोल डिझेल इंजिनमध्ये रूपांतरित होते आणि ते सूचित करते. सोव्हिएत डिझेल इंजिनत्याचे फायदे असले तरी मोठ्या चरबीचे तोटे त्यात प्रामुख्याने आहेत. म्हणून आम्ही ते बदलण्याचा निर्णय घेतला. TD27T कारणांसाठी निवडले गेले: 1) डिझेलमध्ये लो-एंड टॉर्क असतो, जो ऑफ-रोड वापरासाठी चांगला असतो. 2) TD27T घटक प्लेसमेंटच्या बाबतीत जवळजवळ ZMZ-514 सारखेच आहे. 3) TD27T ची रचना अतिशय सोपी, तळाशी बसलेली आहे. चेन, बेल्ट, स्प्रॉकेट किंवा टेंशनर नाहीत. इंजिन आमच्याकडे इन्स्टॉलेशन किटच्या रूपात आले, ज्यामध्ये स्वतः इंजिन समाविष्ट होते (निसान कारवांकडून, परंतु सेवन अनेक पटींनी, झडप कव्हरआणि सह पर्याय पासून टर्बाइन निसान टेरानो). अडॅप्टर प्लेट चालू डायमोस बॉक्सआणि UAZ क्लच बास्केटसाठी अनुकूल केलेले फ्लायव्हील देखील समर्थनाचे दोन संच होते, परंतु आमच्या बाबतीत ते उपयुक्त नव्हते; तर, लाकडी क्रेटमध्ये पॅक केलेले इंजिन आम्हाला अशा प्रकारे मिळाले. आम्ही टर्मिनलमधून इंजिन अशा प्रकारे घेतले:

हा फोटो ॲडॉप्टर प्लेट डायमोस बॉक्समध्ये स्पष्टपणे दर्शवितो (इंजिनवरील रिंग):

हर्झोग डिस्कसह फ्लायव्हील आणि सॅक्स क्लच बास्केट पुनर्निर्मित. किटमध्ये दोन प्रकारचे समर्थन देखील समाविष्ट आहेत (मूळ कलते आणि घरगुती फ्लॅट), पुढे पहा - आम्हाला यापैकी कोणत्याहीची आवश्यकता नाही:

एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर ब्रॅकेटसह इंजिनमधून काढला गेला, कारण पॉवर स्टीयरिंग आणि फ्रेमवर डावे इंजिन माउंट त्याच्या वापरास परवानगी देत ​​नाही, इंजिन 15 किलोग्रॅमने हलके होते:

सरतेशेवटी, बास्केट आणि क्लच डिस्क 514 पासून स्थापित केली गेली, कारण ते जवळजवळ परिधान-मुक्त होते आणि मूळ क्लच डिस्क डिझाइनमध्ये अधिक चांगली होती:

खरे आहे, 40x17 चे घरगुती बेअरिंग स्थापित करण्यासाठी आम्हाला फ्लायव्हीलमध्ये 38 ते 40 मिमी पर्यंत छिद्र पाडावे लागले. इनपुट शाफ्ट. क्रँकशाफ्टमध्ये आधीच बेअरिंगसाठी खोबणी होती. क्लच डिस्कला मध्यभागी ठेवण्यासाठी, आम्ही 514 साठी बनवलेले होममेड कॅप्रोलॉन मँडरेल वापरले:

या टप्प्यावर इंजिन स्वतःच स्थापनेसाठी तयार होते. TD27T स्थापित करण्यासाठी, टर्बाइनच्या मागे, आम्हाला गॅस पेडलसह इंजिन शील्डचा काही भाग कापून स्टीयरिंग शाफ्ट बाजूला हलवावा लागला. प्लेटला इंजिन आणि स्टार्टर बेंडिक्सच्या आउटलेटला सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टच्या हेडसाठी ड्रिलसह आम्हाला बॉक्स (सिल्युमिन) चक्की काढावी लागली:

तसे, स्टीयरिंग शाफ्टची स्थिती बदलण्याच्या परिणामी, स्टीयरिंग व्हील अगदी मध्यभागी बनले चालकाची जागाआणि त्याला लंब, आणि त्याने बाजूच्या खिडकीकडे थोडेसे पाहिले. आम्ही स्वतःसाठी एक अट ठेवली आहे - फ्रेमवर काहीही कापू नये किंवा काहीही शिजवू नये, जेणेकरुन फोर्स मॅजेअर (पाह-पाह-पाह) झाल्यास ते ZMZ-514 त्याच्या जागी परत येण्यासाठी योग्य राहील. आम्ही सर्वसाधारणपणे सर्वकाही करण्याचा प्रयत्न करतो अभियांत्रिकी उपाय, शेवटचा उपाय म्हणून वेल्डिंग सोडणे, कारण वेल्डिंग जॅम्ब्सवर फक्त ग्राइंडर आणि री-वेल्डिंगने उपचार केले जाऊ शकतात. म्हणून कार्य TD27T साठी समर्थनांसह येणे आहे जे त्यास फ्रेमवर त्याच्या मानक ठिकाणी स्थापित करण्यास अनुमती देईल. इंधन इंजेक्शन पंप गृहनिर्माण ZMZ ब्रॅकेट वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही, आम्ही एक संकरित बनवण्याचा निर्णय घेतला. इंजिन शील्डच्या दिशेने समर्थन वाढवणे आवश्यक आहे. यासाठी आम्ही हा सोव्हिएत 5 मिमी कोपरा तयार केला:

इंजिनचा वीण भाग गॅझेलच्या UMZ इंजिन ब्रॅकेटमधून (दोन री-ड्रिल केलेल्या छिद्रांसह) त्यावर ZMZ कडून सायलेंट ब्लॉक बोल्टसाठी छिद्र असलेले विमान वेल्डिंगद्वारे बनविले गेले.

योग्य समर्थनाचे मागील दृश्य:

डाव्या हाताच्या आधाराने ते अधिक मनोरंजक होते. आम्ही ते 8-मिमी सोव्हिएत ड्युरल्युमिन (आजोबांचे पुरवठा) च्या तीन थरांनी बनवलेल्या अडॅप्टरद्वारे स्थापित केले. ड्युरल्युमिनचे थर बोल्टच्या सहाय्याने घट्ट खेचले गेले (ते “पाई” बनले) आणि टोकांवर जाण्यासाठी राउटर वापरला गेला. एक मानक ब्रॅकेट आणि मूक ब्लॉक देखील वापरले गेले. हे किट असे दिसते:

ड्युरल्युमिन “पाई” TD27T ब्लॉकमध्ये स्क्रू केले आहे आणि त्यात मानक ब्रॅकेट स्क्रू केले आहे.

एकाच ड्युरल्युमिनपासून बनवलेल्या प्लेट्स दोन्ही सायलेंट ब्लॉक्सच्या खाली ठेवल्या होत्या, अन्यथा, जेव्हा इंजिन लोड केले जाते आणि टॉर्कमधून झुकते तेव्हा ते सायलेंट ब्लॉक वॉशर्ससह फ्रेमला स्पर्श करते, ज्यामुळे शरीरात एक गुंजन निर्माण होते. समुद्री चाचण्यांनी या माउंटची विश्वासार्हता दर्शविली; पुढे इंजिनच्या डब्यात इंजिनची व्यवस्था आली. साधारणपणे इंजिन कंपार्टमेंटअसे दिसते:

चालू नियमित स्थानआम्ही स्वॅप फ्रॉगसह Hyundai Porter कडून FTOT स्थापित केले. आम्ही मानक इंपेलर काढला कारण आम्ही इलेक्ट्रिक पंखे स्थापित केले, परंतु चिकट कपलिंग सोडले. समुद्रपर्यटन करताना समस्या आल्यास, आपण इलेक्ट्रिक पंखे काढून टाकू शकता आणि इंपेलर परत करू शकता. व्हिस्कस कपलिंगपासून इलेक्ट्रिक फॅन्सपर्यंत पुरेशी जागा आहे जेणेकरून ते कशालाही स्पर्श करणार नाही:

प्रथम लेथवर फिटिंग फिरवून आणि धागा कापून तापमान सेन्सर स्टोव्ह फिटिंगमध्ये खराब केला गेला:

वाचन सत्य आहे. तेल सेन्सर वापरून आणले होते ब्रेक नळी(मग आम्ही ते तांब्याच्या नळीने बदलू, ते म्हणतात की नळी तेलातून फुगते):

शीर्षस्थानी एक टी ठेवली होती, ज्यामध्ये ऑइल प्रेशर इंडिकेटर सेन्सर खराब झाला होता आणि आपत्कालीन सेन्सर. यजमानांवर ते पुरेसा दबाव दाखवतात (जरी ते लिहितात की ते फक्त या प्लेसमेंटसह वेगाने दाखवतात):

आम्ही व्हॅक्यूम सक्शन पंप (फोटोच्या शीर्षस्थानी इलेक्ट्रिक वाल्व) देखील जोडला आणि क्रँककेस गॅस ऑइल सेपरेटर स्थापित केला.

फ्लायव्हील पुढच्या बाजूला काहीही झाकलेले नसल्यामुळे, परंतु मानक संरक्षण ZMZ 514 TD27T क्रँककेसशी जुळले नाही, म्हणून त्यांनी फ्लायव्हील नालीदार ॲल्युमिनियमच्या तुकड्याने झाकले:

इंजिन शील्डमधील छिद्र समान सामग्रीच्या आवरणाने झाकलेले होते आणि त्यास गॅस पेडल जोडलेले होते:

आम्ही इंजिनवर पूर्णपणे समाधानी आहोत, ते एखाद्या जनावरासारखे खालच्या टोकाला खेचते, त्याला 33" चाके अजिबात जाणवत नाहीत, महामार्गावर ते बुलेटप्रमाणे 80 पर्यंत वेगवान होते (मग मुख्य जोड्यांचा प्रश्न आहे). 514, जरी डिझेल असले तरी, TD27T च्या तुलनेत फक्त विश्रांती घेत आहे.

हे देखील वाचा UAZ देशभक्त एक ऑफ-रोड वाहन आहे. तुमच्या देशभक्ताची ऑफ-रोड क्षमता वाढवण्याची इच्छा असणे स्वाभाविक आहे. याची आवश्यकता असेल मोठी चाकेआणि लांब निलंबन प्रवास. UAZ देशभक्त वर मोठ्या चाके स्थापित करण्यासाठी, शरीर आणि निलंबन लिफ्ट तयार करणे आवश्यक आहे.1. कार लिफ्ट...