आधुनिक वाहने अनेक सेन्सर्ससह सुसज्ज आहेत जे घटक आणि असेंब्लींच्या कार्यप्रदर्शनावर लक्ष ठेवतात. मुख्य कार सेन्सरपैकी एक अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर (λ प्रोब) आहे. तथापि, वेळ आणि पैशाची बचत करून लॅम्बडा प्रोब कसे तपासायचे हे केवळ काही वाहनचालकांनाच माहीत आहे.

लॅम्बडा प्रोब म्हणजे काय आणि ते कुठे आहे?

घट्ट झाल्यामुळे पर्यावरणीय मानकेविषारीपणा कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट वायूमशीन्स सुसज्ज होऊ लागल्या उत्प्रेरक कनवर्टर(उत्प्रेरक). त्याच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता आणि कालावधी थेट इंधन-एअर मिश्रण (FA) च्या रचनेवर अवलंबून असते. लॅम्बडा प्रोबद्वारे प्रसारित केलेल्या सिग्नलवर अवलंबून, ते नियंत्रित केले जाते टक्केवारीइंधन आणि हवेच्या मिश्रणात.

लॅम्बडा प्रोब ही एक प्रणाली आहे जी एक्झॉस्ट वायूंमध्ये किती अवशिष्ट ऑक्सिजन आहे हे निर्धारित करते. अन्यथा त्याला ऑक्सिजन सेन्सर म्हणता येईल.

लॅम्बडा प्रोब मध्ये स्थित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डउत्प्रेरक कनवर्टरच्या आधी

उत्प्रेरकातील विषारी एक्झॉस्टची उच्च-गुणवत्तेची स्वच्छता केवळ ऑक्सिजनच्या उपस्थितीतच केली जाते. कन्व्हर्टरच्या प्रभावीतेचे परीक्षण करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या स्थितीचा अभ्यास करण्याची अचूकता वाढविण्यासाठी, अनेक मॉडेल्सवर उत्प्रेरकच्या आउटलेटवर दुसरा लॅम्बडा प्रोब स्थापित केला जातो.

कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, आधुनिक कार उत्प्रेरकाच्या आउटलेटवर अतिरिक्त लॅम्बडा प्रोबसह सुसज्ज आहेत.

ऑक्सिजन सेन्सर कसे कार्य करते?

लॅम्बडा प्रोबचे मुख्य कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये असलेल्या ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजणे आणि त्याची मानकांशी तुलना करणे.

पासून विद्युत आवेग ऑक्सिजन सेन्सरप्रविष्ट करा इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU) इंधन प्रणाली. या डेटाच्या आधारे, ECU सिलिंडरला पुरवलेल्या इंधन असेंब्लीची रचना नियंत्रित करते.

कारमधील मुख्य आणि अतिरिक्त ऑक्सिजन सेन्सर्सची स्थापना आकृती

निकाल सहयोग lambda probe आणि ECU ला stoichiometric (सैद्धांतिकदृष्ट्या आदर्श, इष्टतम) इंधन असेंब्ली मिळवायची आहे, ज्यामध्ये हवेचे 14.7 भाग आणि इंधनाचा 1 भाग असतो, ज्यावर λ = 1 असतो. समृद्ध मिश्रणासाठी (अतिरिक्त गॅसोलीन) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

पॉवरचा आलेख (P) आणि इंधन वापर (Q) विरुद्ध मूल्य (λ)

लॅम्बडा प्रोबचे प्रकार

आधुनिक कार खालील सेन्सर्ससह सुसज्ज आहेत:

• झिरकोनियम;
• टायटॅनियम;
• ब्रॉडबँड.

झिरकोनिअम

सर्वात सामान्य मॉडेलपैकी एक. झिरकोनियम डायऑक्साइड (ZrO2) च्या आधारावर तयार केले.

झिरकोनियम ऑक्सिजन सेन्सर झिर्कोनियम डायऑक्साइड (ZrO2) सिरॅमिक्सच्या स्वरूपात घन इलेक्ट्रोलाइटसह गॅल्व्हॅनिक सेलच्या तत्त्वावर कार्य करतो.

झिरकोनिअम डायऑक्साइड असलेली सिरेमिक टीप दोन्ही बाजूंना प्रवाहकीय सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडपासून बनवलेल्या संरक्षक कवचांनी झाकलेली असते. इलेक्ट्रोलाइटचे गुणधर्म जे ऑक्सिजन आयनमधून जाण्याची परवानगी देतात जेव्हा ZrO2 350 डिग्री सेल्सिअस वर गरम केले जाते तेव्हा दिसून येते. लॅम्बडा प्रोब आवश्यक तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत काम करणार नाही. शरीरात तयार केलेल्या सिरेमिक इन्सुलेटरसह गरम घटकाद्वारे जलद गरम होते.

महत्वाचे! सेन्सरचे तापमान 950 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत वाढवल्याने जास्त गरम होते.

एक्झॉस्ट वायू संरक्षणात्मक आवरणातील विशेष अंतरांद्वारे टिपच्या बाहेरील भागात प्रवेश करतात. वातावरणातील हवा घराच्या छिद्रातून किंवा तारांच्या सच्छिद्र जलरोधक सीलिंग कॅप (कफ) द्वारे सेन्सरमध्ये प्रवेश करते.

बाह्य आणि आतील प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड्समधील इलेक्ट्रोलाइटद्वारे ऑक्सिजन आयनच्या हालचालीमुळे संभाव्य फरक तयार होतो. इलेक्ट्रोड्सवर व्युत्पन्न होणारे व्होल्टेज O2 in च्या प्रमाणाच्या व्यस्त प्रमाणात असते एक्झॉस्ट सिस्टम.

दोन इलेक्ट्रोडमध्ये निर्माण होणारा व्होल्टेज ऑक्सिजनच्या प्रमाणात व्यस्त प्रमाणात असतो

सेन्सरकडून येणाऱ्या सिग्नलच्या आधारे, कंट्रोल युनिट इंधन असेंब्लीची रचना नियंत्रित करते, त्यास स्टोइचिओमेट्रिकच्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न करते. लॅम्बडा प्रोबमधून येणारा व्होल्टेज दर सेकंदाला अनेक वेळा बदलतो. यामुळे रचना नियंत्रित करणे शक्य होते इंधन मिश्रणअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडची पर्वा न करता.

तारांच्या संख्येवर आधारित, झिरकोनियम उपकरणांचे अनेक प्रकार ओळखले जाऊ शकतात:

1. सिंगल-वायर सेन्सरमध्ये, एक सिंगल सिग्नल वायर असते. ग्राउंड संपर्क गृहनिर्माण माध्यमातून केले जाते.
2. दोन-वायर डिव्हाइस सिग्नल आणि ग्राउंड वायरसह सुसज्ज आहे.
3. तीन- आणि चार-वायर सेन्सर हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, त्यावर नियंत्रण आणि ग्राउंडिंग वायर आहेत.

झिरकोनियम लॅम्बडा प्रोब्स, यामधून, एक-, दोन-, तीन- आणि चार-वायर सेन्सरमध्ये विभागलेले आहेत

टायटॅनियम

झिरकोनियम सारखेच. सेन्सरचा संवेदनशील घटक टायटॅनियम डायऑक्साइडपासून बनलेला असतो. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनच्या प्रमाणात अवलंबून, सेन्सरचा आवाज प्रतिकार अचानक बदलतो: 1 kOhm पासून समृद्ध मिश्रणदुबळे 20 kOhm पेक्षा जास्त. त्यानुसार, घटकाची चालकता बदलते, जे सेन्सर कंट्रोल युनिटला सिग्नल करते. कार्यरत तापमानटायटॅनियम सेन्सर - 700 डिग्री सेल्सियस, म्हणून हीटिंग एलिमेंटची उपस्थिती अनिवार्य आहे. संदर्भ हवा नाही.

त्याच्या जटिल डिझाइनमुळे, उच्च किंमत आणि तापमानातील बदलांसाठी कठोरपणा व्यापकमला सेन्सर मिळाला नाही.

झिरकोनियम व्यतिरिक्त, टायटॅनियम डायऑक्साइड (TiO2) वर आधारित ऑक्सिजन सेन्सर देखील आहेत

ब्रॉडबँड

2 चेंबर्स (पेशी) मध्ये मागील लोकांपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न आहे:

• मोजमाप;
• पंपिंग रूम.

वापरून मापन चेंबर मध्ये इलेक्ट्रॉनिक सर्किटव्होल्टेज मॉड्यूलेशन λ=1 शी संबंधित गॅस रचना राखते. पंप सेल, जेव्हा इंजिन दुबळ्या मिश्रणावर चालत असते, तेव्हा वातावरणात पसरलेल्या अंतरातून अतिरिक्त ऑक्सिजन काढून टाकते, जेव्हा मिश्रण समृद्ध असते, तेव्हा ते बाहेरील जगातून गहाळ झालेल्या ऑक्सिजन आयनांसह प्रसार छिद्र पुन्हा भरते. वेगवेगळ्या दिशेने ऑक्सिजन हलवण्याच्या प्रवाहाची दिशा बदलते आणि त्याची परिमाण O2 च्या प्रमाणात असते. हे वर्तमान मूल्य आहे जे एक्झॉस्ट गॅस डिटेक्टर λ म्हणून काम करते.

सेन्सरमधील हीटिंग एलिमेंटच्या ऑपरेशनद्वारे ऑपरेशनसाठी आवश्यक तापमान (किमान 600 डिग्री सेल्सियस) प्राप्त केले जाते.

वाइडबँड ऑक्सिजन सेन्सर 0.7 ते 1.6 पर्यंत लॅम्बडा शोधतात

खराबीची लक्षणे

ऑक्सिजन सेन्सरचा बिघाड दर्शविणारी मुख्य चिन्हे आहेत:

• एक्झॉस्ट वायूंची वाढलेली विषाक्तता;
• अस्थिर, मधूनमधून प्रवेग गतिशीलता;
• वेगात तीव्र वाढीसह "चेक इंजिन" दिवाचे अल्पकालीन सक्रियकरण;
• अस्थिर, सतत निष्क्रिय गती बदलत आहे;
• वाढीव इंधन वापर;
• उत्प्रेरकाचे अति तापणे, जेव्हा इंजिन बंद असते तेव्हा त्याच्या क्षेत्रामध्ये कर्कश आवाज येतो;
• सतत प्रज्वलित “चेक इंजिन” निर्देशक;
• अवास्तव गजर ऑन-बोर्ड संगणकपुन्हा समृद्ध इंधन असेंब्लीबद्दल.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे सर्व विचलन इतर ब्रेकडाउनची लक्षणे असू शकतात.

लॅम्बडा प्रोबचे सेवा आयुष्य अंदाजे 60-130 हजार किमी आहे. सेवा आयुष्य कमी करण्याची आणि डिव्हाइसच्या अपयशाची कारणे असू शकतात:

• साठी डिझाइन केलेले नसलेले सेन्सर स्थापित करताना वापरा उच्च तापमानसीलंट (सिलिकॉन);
• कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन (इथिल, शिसे, जड धातूंची उच्च सामग्री);
• पोशाख झाल्यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये तेल प्रवेश करते तेल स्क्रॅपर रिंगकिंवा टोप्या;
• चुकीच्या पद्धतीने सेट इग्निशन, अति-समृद्ध इंधन असेंब्लीच्या परिणामी सेन्सरचे ओव्हरहाटिंग;
• इंजिन सुरू करण्याचे अनेक प्रयत्न, ज्यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा प्रवेश होतो;
• अस्थिर संपर्क, जमिनीपासून लहान, तुटलेली आउटपुट वायर;
• सेन्सर संरचनेच्या अखंडतेचे उल्लंघन.

ऑक्सिजन सेन्सरचे निदान करण्याच्या पद्धती

यंत्राच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या नसली तरीही विशेषज्ञ दर 10,000 किमी अंतरावर लॅम्बडा प्रोबचे योग्य ऑपरेशन तपासण्याचा सल्ला देतात.

टर्मिनल आणि सेन्सर आणि उपस्थिती यांच्यातील कनेक्शनची विश्वासार्हता तपासून निदान सुरू होते. यांत्रिक नुकसान. पुढे, मॅनिफोल्डमधून लॅम्बडा प्रोब काढा आणि संरक्षक आवरणाची तपासणी करा. लहान ठेवी साफ केल्या जातात.

दरम्यान असल्यास व्हिज्युअल तपासणीऑक्सिजन सेन्सरच्या संरक्षणात्मक नळीवर काजळीचे, मजबूत पांढरे, राखाडी किंवा चमकदार ठेवी आढळतात, लॅम्बडा प्रोब बदलणे आवश्यक आहे

मल्टीमीटर (परीक्षक) सह लॅम्बडा प्रोब कसे तपासायचे

खालील पॅरामीटर्स वापरून कार्यक्षमतेसाठी सेन्सर तपासला जातो:

• हीटिंग सर्किट व्होल्टेज;
• "संदर्भ" व्होल्टेज;
• हीटरची स्थिती;
• सेन्सर सिग्नल.

लॅम्बडा प्रोबला त्याच्या प्रकारानुसार जोडणी आकृती

हीटिंग सर्किटमध्ये व्होल्टेजची उपस्थिती खालील क्रमाने मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटरने निर्धारित केली जाते:

1. सेन्सरमधून कनेक्टर काढल्याशिवाय, इग्निशन चालू करा.
2. प्रोब हीटिंग सर्किटशी जोडलेले आहेत.
3. डिव्हाइसवरील वाचन बॅटरीवरील व्होल्टेजशी जुळले पाहिजे - 12V.

"+" फ्यूजद्वारे बॅटरीमधून सेन्सरकडे जाते. त्याच्या अनुपस्थितीत, या सर्किटला म्हणतात.

"-" कंट्रोल युनिटमधून येते. जर ते आढळले नाही तर, लॅम्बडा प्रोबचे टर्मिनल तपासा - ECU सर्किट.

संदर्भ व्होल्टेजचे मापन समान उपकरणांद्वारे केले जाते. अनुक्रम:

1. इग्निशन चालू करा.
2. सिग्नल वायर आणि ग्राउंडमधील व्होल्टेज मोजा.
3. डिव्हाइसने 0.45 V दर्शविले पाहिजे.

हीटर तपासण्यासाठी, मल्टीमीटरला ओममीटर मोडवर सेट करा. निदान टप्पे:

1. डिव्हाइसवरून कनेक्टर काढा.
2. हीटरच्या संपर्कांमधील प्रतिकार मोजा.
3. वेगवेगळ्या ऑक्सिजन पंपांवरील रीडिंग भिन्न आहेत, परंतु 2-10 ohms च्या पुढे जाऊ नयेत.

महत्वाचे! प्रतिकाराची अनुपस्थिती हीटर सर्किटमध्ये ब्रेक दर्शवते.

सेन्सर सिग्नल तपासण्यासाठी व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटर वापरला जातो. यासाठी:

1. ते इंजिन सुरू करतात.
2. ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत ते उबदार करा.
3. डिव्हाइसचे प्रोब सिग्नल वायर आणि ग्राउंड वायरशी जोडलेले आहेत.
4. इंजिनची गती 3000 rpm पर्यंत वाढवली आहे.
5. व्होल्टेज मोजमापांचे निरीक्षण करा. उडी 0.1 V ते 0.9 V पर्यंतच्या श्रेणीत पाहिली पाहिजे.

किमान एक तपासणी दरम्यान निर्देशक सामान्यपेक्षा वेगळे असल्यास, सेन्सर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: परीक्षकासह लॅम्बडा प्रोब तपासत आहे

या लॅम्बडा प्रोब डायग्नोस्टिक ओव्हर चेकिंगचा मुख्य फायदा व्होल्टमीटर आणि मल्टीमीटरने आउटपुट व्होल्टेजमधील समान बदलांमधील वेळेचे रेकॉर्डिंग आहे. ते 120 ms पेक्षा जास्त नसावे.

क्रियांचा क्रम:

1. डिव्हाइसची तपासणी सिग्नल वायरशी जोडलेली आहे.
2. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते.
3. इंजिनची गती 2000-2600 rpm पर्यंत वाढवली आहे.
4. ऑसिलोस्कोप रीडिंगच्या आधारे, ऑक्सिजन सेन्सरची कार्यक्षमता निर्धारित केली जाते.

ऑसिलोस्कोपसह निदान सर्वात जास्त देते पूर्ण चित्रलॅम्बडा प्रोब ऑपरेशन

वेळ निर्देशक ओलांडणे किंवा खालच्या 0.1 V आणि वरच्या 0.9 V च्या व्होल्टेज मर्यादा ओलांडणे दोषपूर्ण ऑक्सिजन सेन्सर दर्शवते.

व्हिडिओ: ऑसिलोस्कोपसह ऑक्सिजन सेन्सरचे निदान करणे

इतर सत्यापन पद्धती

कार असेल तर ऑन-बोर्ड सिस्टम, नंतर "चेक इंजिन" सिग्नल वापरून, जे एक विशिष्ट त्रुटी निर्माण करते, तुम्ही लॅम्बडा प्रोबच्या स्थितीचे निदान करू शकता.

लॅम्बडा प्रोब त्रुटींची यादी

लॅम्बडा प्रोब दीर्घकाळ आणि कार्यक्षमतेने कार्य करण्यासाठी, फक्त कारमध्ये इंधन भरणे आवश्यक आहे दर्जेदार इंधन. ऑक्सिजन सेन्सरचे शेड्यूल केलेले आणि वेळेवर निदान केल्याने त्याची खराबी वेळेत शोधण्यात मदत होईल. हा उपाय केवळ सेन्सरचेच नव्हे तर उत्प्रेरकाचेही आयुष्य वाढवू शकतो.

ऑक्सिजन सेन्सर, ज्याची लक्षणे बहुतेक अनुभवी कार मालकांना ज्ञात आहेत, कारच्या कार्यामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. अस्पष्टता आणि लहान आकार असूनही, हा नियामक इंधन मिश्रण समायोजित करतो, ज्यामुळे पॉवर प्लांटला मदत होते.

कारचे इंजिन चांगले मिसळत आहे हवा-इंधन मिश्रण, शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने कार्य करते. दुर्दैवाने, रेग्युलेटर सेन्सर किंवा लॅम्बडा प्रोब, ज्याला हे देखील म्हणतात, खराब होण्याची प्रवृत्ती असते.

खराबीची कारणे आणि स्पष्ट चिन्हे

नियमानुसार, खालील कारणांमुळे सेन्सर खराब होतो:

• काही आक्रमक द्रव, जसे की अँटीफ्रीझ किंवा ब्रेक फ्लुइड, सेन्सरवर येतो.
• नियामक संस्था साफ करताना मालकाने रासायनिक सक्रिय एजंट वापरल्यास समस्या सुरू होऊ शकतात.
• जर कारच्या इंधनात मोठ्या प्रमाणात शिसे संयुगे असतील.
• रेग्युलेटरच्या महत्त्वपूर्ण ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत, जे एकतर इंधनाच्या वापरामुळे होते कमी दर्जाचा, किंवा अडकलेल्या फिल्टरमुळे.

रेग्युलेटरच्या खराबींचा न्याय केला जाऊ शकतो स्पष्ट चिन्हेबाह्य वर्ण. हे लक्षात घेणे सोपे आहे. खालील मुद्द्यांकडे लक्ष देणे पुरेसे आहे:

1. इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढला आहे.
2. इंजिन उबदार असतानाही कारला धक्का बसतो.
3. एक्झॉस्ट वायूंचा रंग आणि वास बदलला आहे.
4. उत्प्रेरकाचे कार्य विस्कळीत झाले आहे.

अर्थात, सेन्सरवर नकारात्मक परिणाम होतो सामान्य अटीऑपरेशन नुकसान होऊ शकते विजेची वायरिंगकिंवा नियामक स्वतः, जर तुम्ही कार चालवण्याच्या मानक नियमांबद्दल सावधगिरी बाळगली नाही.

पायऱ्या

या बदल्यात, तज्ञांना सेन्सरच्या बिघडण्याच्या दोन मुख्य अवस्था दिसतात.

सेन्सरच्या खराबतेच्या पहिल्या टप्प्यावर, गॅस पेडल दाबण्यासाठी इंजिनच्या प्रतिसादाच्या वेळेत वाढ होते. पॉवर युनिट आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक दाबता तेव्हा "चेक" लुकलुकणे सुरू होते, पेडल खाली केले जाते आणि ब्लिंकिंग थांबते. खराबीच्या या टप्प्यावर, ड्रायव्हरला ट्रॅक्शन, प्रवेग गतिशीलता आणि इंधनाच्या वापरात वाढ (अद्याप लक्षणीय नाही) मध्ये बिघाड झाल्याचे लक्षात येते. नियमानुसार, नियामक खराबीचा हा टप्पा सुमारे एक वर्ष टिकू शकतो.

दुसरा टप्पा अधिक दुःखद आहे. या टप्प्यावर बहुतेक कार मालक विचार करतात की हा ऑक्सिजन सेन्सर प्रत्यक्षात का आवश्यक आहे. सामान्य प्रवेग पूर्णपणे अदृश्य होतो, कार पूर्णपणे सपाट रस्त्यावर देखील "अडखळते". आणखी एक विशिष्ट वैशिष्ट्यदुसऱ्या टप्प्याला गती कमी म्हणता येईल पॉवर युनिट, प्रवेगक जमिनीवर दाबूनही. मध्ये सेवन अनेक पटींनीपॉपिंग आवाज ऐकू येऊ शकतात.

च्या साठी पूर्ण आत्मविश्वासकार "कोल्ड" सुरू करण्याची शिफारस केली जाते. ऑक्सिजन सेन्सर दुस-या तीव्रतेच्या स्केलवर सदोष असल्यास, कार फक्त पहिल्या काही मिनिटांसाठी उत्तम प्रकारे चालेल. जेव्हा डिव्हाइस कार्य करण्यास प्रारंभ करते, ECU ला सिग्नल पाठवते तेव्हा लगेच समस्या उद्भवतात.

नियामक तपासणी

रेग्युलेटरच्या खराबतेचा संशय असल्यास, त्याच्या बाह्य स्थितीचे मूल्यांकन करून प्रारंभ करण्याची शिफारस केली जाते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सेन्सर सदोष असल्यास, ते घाण किंवा काजळीच्या थराने झाकले जाईल. सामान्य देखावासेन्सर, एक नियम म्हणून, त्याचे सामान्य ऑपरेशन सूचित करते, परंतु तपासणी चालू ठेवली पाहिजे.

• रेग्युलेटर ब्लॉकमधून डिस्कनेक्ट केला पाहिजे.
• नंतर त्यास एका व्होल्टमीटरशी कनेक्ट करा ज्यामध्ये बर्यापैकी उच्च अचूकता वर्ग आहे.

नोंद. व्होल्टमीटरशी रेग्युलेटरचे कनेक्शन डायग्राम त्याच्या पिनआउटवर आधारित असावे: सेन्सरची काळी वायर सिग्नलसाठी जबाबदार आहे (कंट्रोलरकडे जाते), पांढरे वायर गरम करण्यासाठी जबाबदार आहेत, राखाडी वायर ग्राउंडिंगसाठी आहे.

व्होल्टमीटर रीडिंग तपासणे हे ऑपरेटिंग डायनॅमिक्सवर आधारित निदान आहे वीज प्रकल्पगाडी. उदाहरणार्थ, जर क्रूझ मोड (2500 rpm) गुंतलेला असेल तर व्हॅक्यूम ट्यूब काढून टाकल्यास, सामान्यपणे कार्यरत रेग्युलेटरने 0.9 V (किंचित जास्त किंवा कमी) आउटपुट केले पाहिजे. जर सेन्सर रीडिंग 0.3 V च्या खाली असेल, तर डिव्हाइस निश्चितपणे दोषपूर्ण आहे.

सेन्सर तपासताना दुसरा मोड असू शकतो. तुम्ही जबरदस्तीने हवेच्या गळतीचे अनुकरण करू शकता, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण कमी होईल. या प्रकरणात, नियामक वाचन 0.2 V पेक्षा कमी असावे.

दुसरा चेक मोड मोटरच्या मध्यवर्ती स्थितीशी संबंधित आहे. दुसऱ्या शब्दांत, जर इंजिनची गती 1500 rpm च्या आत असेल, तर रेग्युलेटरने 0.5 V चे मूल्य दर्शविले पाहिजे.

सेन्सर पूर्णपणे सदोष असल्याचे सिद्ध झाल्यास, ते काढून टाकले पाहिजे आणि बदलले पाहिजे. आणि येथे आपल्याला काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

1. कार्यरत कारवरील रेग्युलेटर बदलणे चांगले आहे, म्हणून बोलायचे तर, “हॉट”. हे तुम्हाला धागा न काढण्याची चांगली संधी देते.
2. नवीन रेग्युलेटरचे कनेक्टर किंचित वाढवण्याची देखील शिफारस केली जाते, ज्यामुळे डिव्हाइसला घाण आणि आर्द्रतेपासून संरक्षण मिळते.
3. आणि शेवटी, तज्ञ ग्रेफाइटसह सेन्सर बॉडीवर उपचार करण्याचा सल्ला देतात, अगदी फॅक्टरी स्नेहकांसह.

जवळजवळ सर्व आधुनिक कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर असतो. डिव्हाइस वेगवेगळ्या प्रकारे स्थित केले जाऊ शकते. काही कारमध्ये ते उत्प्रेरक जवळ स्थित आहे, इतरांवर ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये आहे.

रस्त्यावर दोषपूर्ण सेन्सर आढळल्यास काय करावे

रस्त्यावर सेन्सर खराब झाल्यास किंवा तुम्हाला तातडीने कुठेतरी जाण्याची आवश्यकता असल्यास, परंतु तपासणीसह समस्यांचे निराकरण झाले नाही, तर तुम्ही काय करू शकता? समाधान साधेपणाच्या बिंदूपर्यंत कल्पक आहे - आपल्याला फक्त प्रोब बंद करणे आवश्यक आहे. अर्थात, इंजिन थांबेपर्यंत ब्लिंकिंग “चेक” अदृश्य होणार नाही आणि डायनॅमिक्स, तत्त्वतः, सामान्य होणार नाही. परंतु सुविधा नसतानाही तुम्ही कार सेवा केंद्रावर सहज पोहोचू शकता.

तुम्हाला विशिष्ट कार निर्मात्याने शिफारस केलेली प्रोब स्थापित करणे आवश्यक आहे. काही प्रकारचे "डावे" डिव्हाइस स्थापित करून, अगदी अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी, आपण इंजिनला असह्य भार आणि समस्यांच्या अधीन करू शकता. निःसंशयपणे, इंजिन दुरुस्तीसाठी उच्च-गुणवत्तेचा ऑक्सिजन सेन्सर खरेदी करण्यापेक्षा जास्त खर्च येईल.

रेग्युलेटर बदलणे

सह ऑक्सिजन सेन्सर बदलत आहे घरगुती गाड्यानियमानुसार, यामुळे कोणत्याही विशिष्ट अडचणी येत नाहीत. एकमात्र अडचण अशी असू शकते की प्रोब उकळते, ज्यानंतर ते यांत्रिक कृतीमुळे व्यावहारिकरित्या प्रभावित होत नाही. परंतु अशा प्रकरणांसाठी देखील एक प्रभावी आणि आहे चरण-दर-चरण सूचना. ते खाली दाखवले आहे.

• गाडी ओव्हरपासवर चढते.
• पॉवर युनिटचे संरक्षण काढून टाकले जाते.
• हुड उघडतो आणि प्रोब वायरसह काम सुरू होते. ऑक्सिजन सेन्सरमधील वायरिंग CO होसेस (कूलिंग सिस्टम) वर आढळू शकते. ते clamps सह सुरक्षित आहेत.

• वायरिंग धरून ठेवणारा प्लास्टिक क्लॅम्प कापला जातो;
• "22" वर सेट केलेल्या कीसह सेन्सर अनस्क्रू केला आहे.

जर उपकरण काढले नाही तर, सेन्सर उकळत आहे. आम्ही खालील योजनेनुसार पुढे जाऊ. आम्ही WD-40 सह रेग्युलेटर फवारतो, थोडी प्रतीक्षा करा आणि पुन्हा काढण्याचा प्रयत्न करा. जर ते पुन्हा काम करत नसेल, तर इंजिन सुरू करा आणि एक्झॉस्ट सिस्टम थोडी गरम करा, रेग्युलेटरवर पाणी घाला आणि पुन्हा प्रयत्न करा. जर ते मदत करत नसेल, तर तुम्हाला सेन्सर थेट सोल्डरिंग लोहाने गरम करावा लागेल, तो हातोडा (खूप कठीण नाही) सह टॅप करा आणि तो अनस्क्रू करा.

नियामक काढण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित केले आहे. आपण कनेक्टर कनेक्ट करणे आणि वायरिंगला होसेसमध्ये सुरक्षित करणे लक्षात ठेवले पाहिजे.

लॅम्बडा प्रोबच्या खराब कार्याची चिन्हे जाणून घेतल्यास, आपण वेळेत त्यावर प्रतिक्रिया देऊ शकता आणि ते बदलू शकता. सामान्यपणे कार्यरत सेन्सर म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे आणि त्रास-मुक्त इंजिन ऑपरेशन. वाहनचालकाने हे कधीही विसरू नये.

लॅम्बडा प्रोब मॉडेल आहेत विशेष नमुनेऑक्सिजन सेन्सर, ज्यासाठी आवश्यक आहे योग्य ऑपरेशनइंधन ज्वलन कक्षांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. या घटकाबद्दल धन्यवाद, सिस्टम ऑक्सिजन आणि गॅसोलीनमधील टक्केवारी प्रमाण संतुलित आणि सतत नियंत्रित करण्यास व्यवस्थापित करते. प्रोबचा वापर करून, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली इंजिनला पुरवलेल्या इंधन मिश्रणाची रचना सतत दुरुस्त करते आणि इंजिनच्या ऑपरेटिंग प्रक्रियेत अस्थिरतेचा इशारा देखील देते.

हे नाजूक उपकरण अतिशय आक्रमक वातावरणात चालवताना, ते हळूहळू झिजते आणि दोन वर्षांच्या वापरानंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. लॅम्बडा प्रोब बदलून तुम्ही इंजिनचे नुकसान टाळू शकता. लॅम्बडा प्रोबची वेळोवेळी तपासणी करून, तुम्हाला खरी हमी मिळेल स्थिर कामतुमची कार.

लॅम्बडा प्रोब कसे कार्य करते?

सेन्सरचा मुख्य उद्देश वेळेवर निश्चित करणे हा आहे रासायनिक रचनाएक्झॉस्ट गॅस आणि त्यातील ऑक्सिजन टक्केवारीची पातळी निश्चित करणे. इंजिनमध्ये समस्या टाळण्यासाठी, हे सूचक 0.1-0.3% च्या श्रेणीत ठेवणे आवश्यक आहे.

लॅम्बडा प्रोबचे प्रकार

आजकाल ऑटोमोटिव्ह इक्विपमेंट मार्केटमध्ये तुम्हाला डिव्हाईसचे फक्त 2 प्रकार वाढत्या प्रमाणात आढळतात:

1. दोन-चॅनेल प्रकारच्या मांडणीवर आधारित तपासणी. या प्रकारचासेन्सर प्रामुख्याने 1980 च्या कारमध्ये वापरला जात होता आणि आधुनिक इकॉनॉमी क्लास कारमध्ये देखील वापरला जातो.
2. ब्रॉडबँड प्रकाराचा लॅम्बडा सेन्सर. या प्रकारचे प्रोब प्रमाणितपणे 70% माध्यमांमध्ये वापरले जाते आणि उच्च वर्ग. या प्रकारचा सेन्सर केवळ घटकांमधील सर्वसामान्य प्रमाणातील कोणतेही विचलन अचूकपणे शोधत नाही तर स्थितीच्या त्वरित स्थिरीकरणासाठी सिस्टमला त्वरित अहवाल देतो.

आधुनिक लॅम्बडा प्रोबचे सर्व नमुने एका विशेष एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये माउंट केले जातात, जेथे होसेस आणि पाईप्स थेट जोडलेले असतात. ही सेन्सर व्यवस्था या उपकरणाच्या कमाल कार्यप्रदर्शन आणि अचूकतेसाठी अनुमती देते.

कोणत्याही लॅम्बडा प्रोबचे मुख्य कार्य म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करून आणि गती राखण्यात स्थिरता वाढवून वाहनाच्या ऑपरेटिंग संसाधनांमध्ये लक्षणीय वाढ करणे. निष्क्रिय हालचाल. परिणामी, हा सेन्सर इंधन मिश्रण पॅरामीटर्सची विशिष्ट मूल्ये प्रदान करत नाही, परंतु प्राप्त केलेली मूल्ये अस्थिर झाल्यावरच प्रतिक्रिया देतो. निर्दिष्ट पॅरामीटर्ससह विसंगती शोधल्यानंतर, सेन्सर केंद्रीय युनिटला माहिती प्रसारित करते, जे इंधन-हवा गुणोत्तर सुधारते.

सल्ला:जर ते तुम्ही किंवा दुसऱ्या कारने बनवले असेल तर, प्रोबचे योग्य ऑपरेशन तपासण्याचे सुनिश्चित करा. हा सुटे भाग बदलल्यास, डिव्हाइसचे योग्य ऑपरेशन बिघडू शकते.

लॅम्बडा प्रोबच्या खराब कार्याची मुख्य लक्षणे

प्रोब कार्य करत आहे की नाही हे आधीच ठरवण्याची परवानगी देणारी चिन्हे खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंजिन ऑपरेशन दरम्यान अस्थिरता दिसणे (इंजिन वेगाने वेग वाढवण्यास सुरवात करते आणि वेगाने थांबते);
• सिलेंडर सिस्टममध्ये हवेद्वारे पंप केलेल्या इंधन मिश्रणाच्या गुणवत्तेत बिघाड (यामुळे इंधनाचा जास्त वापर होतो);
• अनियंत्रित आणि अप्रभावी इंधन पुरवठा (इंजिन आणि मशीनच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी);
• इंजिन निष्क्रियतेमध्ये हळूहळू दिसणे;
• जास्तीत जास्त वेगाने इंजिनची कार्यक्षमता कमी करणे;
• कामात समस्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली(सेन्सरमधील दोषांमुळे अस्थिर कामइंजिन कंपार्टमेंट्स, कारण फॉल्ट सिग्नल विलंबाने प्रसारित केला जातो);
• कारच्या नियतकालिक "ट्विचिंग" ची उपस्थिती;
• इंजिन चालू असताना विचित्र पॉप्सचा देखावा;
• प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी वाहन इंजिन सिस्टमचा अकाली (मंद) प्रतिसाद;
• सेंट्रल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सेन्सरची खराबी दर्शविणारा सतत चमकणारा प्रकाश.

आपण शोधल्यास आपले वाहनवरीलपैकी एक किंवा अधिक कारणांमुळे, तुम्ही हे उपकरण बदलण्याचा विचार केला पाहिजे.

सल्ला:लॅम्बडा प्रोब पूर्णपणे अयशस्वी झाल्याच्या मुख्य निर्देशकांपैकी एक म्हणजे इंजिनचा वेग वाढल्यामुळे इंजिन पॉवरमध्ये सतत तीव्र घट.

लॅम्बडा प्रोबची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करायची?

तसेच, लॅम्बडा सेन्सरची दुरुस्ती कार सेवा केंद्रात केली पाहिजे. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा सुटे भाग पूर्णपणे बदलला जातो, कारण तो पुढे दुरुस्त करता येत नाही. समस्या आहे उच्च किंमतअधिकृत डीलरकडून मूळ सेन्सर.

परिणामी, बहुतेक वाहनचालक वापरण्यावर स्विच करण्याचा निर्णय घेतात सार्वत्रिक सेन्सर, जे जवळजवळ कोणत्याही कारच्या मेकमध्ये बसते आणि त्याची किंमत त्याच्या मूळ ॲनालॉग्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे. याव्यतिरिक्त, आपण पैसे वाचवू इच्छित असल्यास, आपण disassembly पासून एक lambda प्रोब खरेदी करू शकता. हे वापरलेले सेन्सर आहेत, तथापि त्यांचे आयुष्य दीर्घ असू शकते. वॉरंटी कालावधी. आपण त्वरित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे पूर्ण मॉडेल देखील खरेदी करू शकता, ज्यामध्ये लॅम्बडा प्रोब आधीपासूनच स्थापित आहे.

सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या फक्त एक लहान त्रुटी असल्यास, आपण ते स्वतःच त्वरीत निराकरण करू शकता. जेव्हा इंधन ज्वलन उत्पादने स्थिर होतात तेव्हा खराबीची मुख्य लक्षणे त्याच्या गंभीर दूषिततेशी संबंधित असतात. प्रोबच्या ऑपरेशनवर परिणाम झाला आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला ते ऑटो सेंटरमधील तज्ञांना दाखवावे लागेल. तुम्ही काढलेले लॅम्बडा प्रोब काम करत असल्याची खात्री तज्ञांनी केल्यानंतर, तुम्हाला फक्त ते धूळ आणि कार्बनच्या साठ्यांपासून काळजीपूर्वक स्वच्छ करावे लागेल आणि नंतर ते परत ठेवावे लागेल.

DIY lambda सेन्सर दुरुस्तीचे टप्पे

लॅम्बडा प्रोब नष्ट करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम त्याची पृष्ठभाग जास्तीत जास्त 60 अंशांपर्यंत उबदार करावी लागेल. नंतर ते काळजीपूर्वक काढा आणि त्याव्यतिरिक्त संरक्षक टोपी काढा. यानंतर, आपण ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडसह साफसफाई सुरू करू शकता, जे कोणत्याही (अगदी सतत) ज्वलनशील ठेवींना सहजपणे सामोरे जाण्यास मदत करते.

सल्ला:काम पूर्ण झाल्यानंतर, स्थापनेपूर्वी, उत्पादनाची संपूर्ण घट्टता सुनिश्चित करण्यासाठी विशेष सीलेंटसह थ्रेड्स पूर्व-वंगण घालण्यास विसरू नका.

व्हिडिओ: लॅम्बडा प्रोब कशी तपासायची?

लॅम्बडा प्रोब मॉडेल्स ऑक्सिजन सेन्सरचे विशेष नमुने आहेत, जे इंधन ज्वलन कक्षांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या योग्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक आहे. या घटकाबद्दल धन्यवाद, सिस्टम ऑक्सिजन आणि गॅसोलीनमधील टक्केवारी प्रमाण संतुलित आणि सतत नियंत्रित करण्यास व्यवस्थापित करते. प्रोबचा वापर करून, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली इंजिनला पुरवलेल्या इंधन मिश्रणाची रचना सतत दुरुस्त करते आणि इंजिन ऑपरेटिंग प्रक्रियेत अस्थिरतेचा इशारा देखील देते.

हे नाजूक उपकरण अतिशय आक्रमक वातावरणात चालवताना, ते हळूहळू झिजते आणि दोन वर्षांच्या वापरानंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. लॅम्बडा प्रोब बदलून तुम्ही इंजिनचे नुकसान टाळू शकता. लॅम्बडा प्रोबची वेळोवेळी तपासणी करून, तुम्हाला तुमच्या कारच्या स्थिर ऑपरेशनची खरी हमी मिळेल.

लॅम्बडा प्रोब कसे कार्य करते?

एक्झॉस्ट गॅसची रासायनिक रचना वेळेवर निर्धारित करणे आणि त्यातील ऑक्सिजन टक्केवारीची पातळी निश्चित करणे हा सेन्सरचा मुख्य हेतू आहे. इंजिनसह समस्या टाळण्यासाठी, हा निर्देशक 0.1-0.3% च्या श्रेणीमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे.

लॅम्बडा प्रोबचे प्रकार

आजकाल ऑटोमोटिव्ह इक्विपमेंट मार्केटमध्ये तुम्हाला डिव्हाईसचे फक्त 2 प्रकार वाढत्या प्रमाणात आढळतात:

1. दोन-चॅनेल प्रकारच्या मांडणीवर आधारित तपासणी. या प्रकारचे सेन्सर प्रामुख्याने 1980 च्या कारमध्ये वापरले जात होते आणि आधुनिक इकॉनॉमी क्लास कारमध्ये देखील वापरले जाते.
2. ब्रॉडबँड प्रकाराचा लॅम्बडा सेन्सर. 70% मध्यम आणि उच्च श्रेणीच्या गाड्यांमध्ये या प्रकारचा प्रोब प्रमाणितपणे वापरला जातो. या प्रकारचा सेन्सर केवळ घटकांमधील सर्वसामान्य प्रमाणातील कोणतेही विचलन अचूकपणे शोधत नाही तर स्थितीच्या त्वरित स्थिरीकरणासाठी सिस्टमला त्वरित अहवाल देतो.

आधुनिक लॅम्बडा प्रोबचे सर्व नमुने एका विशेष एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये माउंट केले जातात, जेथे होसेस आणि पाईप्स थेट जोडलेले असतात. ही सेन्सर व्यवस्था या उपकरणाच्या कमाल कार्यप्रदर्शन आणि अचूकतेसाठी अनुमती देते.

कोणत्याही लॅम्बडा प्रोबचे मुख्य कार्य म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करून आणि निष्क्रिय असताना वेग राखण्यात स्थिरता वाढवून वाहनाच्या ऑपरेटिंग संसाधनांमध्ये लक्षणीय वाढ करणे. परिणामी, हा सेन्सर इंधन मिश्रण पॅरामीटर्सची विशिष्ट मूल्ये प्रदान करत नाही, परंतु प्राप्त केलेली मूल्ये अस्थिर झाल्यावरच प्रतिक्रिया देतो. निर्दिष्ट पॅरामीटर्ससह विसंगती शोधल्यानंतर, सेन्सर केंद्रीय युनिटला माहिती प्रसारित करते, जे इंधन-हवा गुणोत्तर सुधारते.

सल्ला:तुम्ही Priora किंवा दुसऱ्या कारवर इंधन फिल्टर बदलले असल्यास, प्रोबचे योग्य ऑपरेशन तपासण्याची खात्री करा. हा सुटे भाग बदलल्यास, डिव्हाइसचे योग्य ऑपरेशन बिघडू शकते.

लॅम्बडा प्रोबच्या खराब कार्याची मुख्य लक्षणे

प्रोब कार्य करत आहे की नाही हे आधीच ठरवण्याची परवानगी देणारी चिन्हे खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंजिन ऑपरेशन दरम्यान अस्थिरता दिसणे (इंजिन वेगाने वेग वाढवण्यास सुरवात करते आणि वेगाने थांबते);
• सिलेंडर सिस्टममध्ये हवेद्वारे पंप केलेल्या इंधन मिश्रणाच्या गुणवत्तेत बिघाड (यामुळे इंधनाचा जास्त वापर होतो);
• अनियंत्रित आणि अप्रभावी इंधन पुरवठा (इंजिन आणि मशीनच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी);
• इंजिन निष्क्रियतेमध्ये हळूहळू दिसणे;
• जास्तीत जास्त वेगाने इंजिनची कार्यक्षमता कमी करणे;
• इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या (सेन्सरमधील दोषांमुळे इंजिन कंपार्टमेंटचे अस्थिर ऑपरेशन होते, कारण फॉल्ट सिग्नल विलंबाने प्रसारित केला जातो);
• कारच्या नियतकालिक "ट्विचिंग" ची उपस्थिती;
• इंजिन चालू असताना विचित्र पॉप्सचा देखावा;
• प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी वाहन इंजिन सिस्टमचा अकाली (मंद) प्रतिसाद;
• सेंट्रल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सेन्सरची खराबी दर्शविणारा सतत चमकणारा प्रकाश.

तुम्हाला तुमच्या वाहनामध्ये यापैकी एक किंवा अधिक कारणे आढळल्यास, तुम्ही हे डिव्हाइस बदलण्याचा विचार करावा.

सल्ला:लॅम्बडा प्रोब पूर्णपणे अयशस्वी झाल्याच्या मुख्य निर्देशकांपैकी एक म्हणजे इंजिनचा वेग वाढल्यामुळे इंजिन पॉवरमध्ये सतत तीव्र घट.

लॅम्बडा प्रोबची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करायची?

जसे VAZ-2110 वर इंधन पंप बदलणे, लॅम्बडा सेन्सरची दुरुस्ती कार सेवा केंद्रात केली पाहिजे. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा सुटे भाग पूर्णपणे बदलला जातो, कारण तो पुढे दुरुस्त करता येत नाही. अधिकृत डीलरकडून मूळ सेन्सरची उच्च किंमत ही समस्या आहे.

परिणामी, बहुतेक वाहनचालक युनिव्हर्सल सेन्सर वापरण्याचा निर्णय घेतात, जे जवळजवळ कोणत्याही कारसाठी योग्य आहे आणि त्याची किंमत त्याच्या मूळ भागांपेक्षा खूपच कमी आहे. याव्यतिरिक्त, आपण पैसे वाचवू इच्छित असल्यास, आपण disassembly पासून एक lambda प्रोब खरेदी करू शकता. हे वापरलेले सेन्सर आहेत, परंतु त्यांच्याकडे दीर्घ वॉरंटी कालावधी असू शकतो. आपण त्वरित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे पूर्ण मॉडेल देखील खरेदी करू शकता, ज्यामध्ये लॅम्बडा प्रोब आधीपासूनच स्थापित आहे.

सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या फक्त एक लहान त्रुटी असल्यास, आपण ते स्वतःच त्वरीत निराकरण करू शकता. जेव्हा इंधन ज्वलन उत्पादने स्थिर होतात तेव्हा खराबीची मुख्य लक्षणे त्याच्या गंभीर दूषिततेशी संबंधित असतात. सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट केल्याने प्रोबच्या ऑपरेशनवर परिणाम होतो की नाही हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला ते फक्त ऑटो सेंटरमधील तज्ञांना दाखवावे लागेल. तुम्ही काढलेले लॅम्बडा प्रोब काम करत असल्याची खात्री तज्ञांनी केल्यानंतर, तुम्हाला फक्त ते धूळ आणि कार्बनच्या साठ्यांपासून काळजीपूर्वक स्वच्छ करावे लागेल आणि नंतर ते परत ठेवावे लागेल.

DIY lambda सेन्सर दुरुस्तीचे टप्पे

लॅम्बडा प्रोब नष्ट करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम त्याची पृष्ठभाग जास्तीत जास्त 60 अंशांपर्यंत उबदार करावी लागेल. नंतर ते काळजीपूर्वक काढा आणि त्याव्यतिरिक्त संरक्षक टोपी काढा. यानंतर, आपण ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडसह साफसफाई सुरू करू शकता, जे कोणत्याही (अगदी सतत) ज्वलनशील ठेवींना सहजपणे सामोरे जाण्यास मदत करते.

सल्ला:काम पूर्ण झाल्यानंतर, स्थापनेपूर्वी, उत्पादनाची संपूर्ण घट्टता सुनिश्चित करण्यासाठी विशेष सीलेंटसह थ्रेड्स पूर्व-वंगण घालण्यास विसरू नका.

व्हिडिओ: लॅम्बडा प्रोब कशी तपासायची?

पर्यावरणीय मानकांचे सतत घट्ट केले जाते अनिवार्य स्थापनाकार तथाकथित उत्प्रेरकांवर. ही उपकरणे विषारी सामग्री कमी करतात आणि धोकादायक वायूएक्झॉस्ट सिस्टममध्ये. ऑटोमोबाईल उत्प्रेरक एक अतिशय लहरी एकक आहे; त्याच्या सामान्य कार्यासाठी काही अटी आवश्यक आहेत. ऑक्सिजन सेन्सर, किंवा त्याला लॅम्बडा प्रोब असेही म्हणतात, विशेषतः उत्प्रेरकाचे योग्य ऑपरेशन राखण्यासाठी वापरले जाते. हे डिव्हाइस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले आहे, इंजिन कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट केलेले आहे आणि वाचन प्रसारित करते, ज्याच्या आधारावर इलेक्ट्रॉनिक्स एअर-इंधन मिश्रणाची रचना समायोजित करते.

ऑक्सिजन सेन्सर्सचे प्रकार, डिझाइन वैशिष्ट्ये

इष्टतम मिश्रण प्रमाण 14.7 भाग हवा आणि 1 भाग इंधन आहे. हे मूल्य एक म्हणून घेतले जाते आणि ग्रीक अक्षर λ (लॅम्बडा) द्वारे दर्शविले जाते. हे ऑक्सिजन सेन्सर असल्याने मिश्रणाची गुणवत्ता निर्धारित करते, कालांतराने त्याला लॅम्बडा प्रोब म्हटले जाऊ लागले.

तीन प्रकारचे सेन्सर्स व्यापक झाले आहेत: दोन-बँड झिरकोनियम-आधारित सेन्सर, टायटॅनियम डायऑक्साइड सेन्सर आणि ब्रॉडबँड लॅम्बडा प्रोब.

झिरकोनियम सेन्सरचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

एक इलेक्ट्रोड प्राप्त होतो रहदारीचा धूर, आणि दुसऱ्यावर - वातावरणीय हवा. 300-400 अंश तापमानात, झिर्कोनियम डायऑक्साइड प्रवाहकीय बनतो आणि वातावरणातील ऑक्सिजन सामग्रीतील फरकामुळे आणि धुराड्याचे नळकांडे, इलेक्ट्रोड्सवर एक व्होल्टेज तयार केला जातो, जो वायूंच्या एकाग्रतेवर अवलंबून ±0.1 व्होल्टच्या श्रेणीमध्ये बदलतो. कंट्रोल युनिट या मूल्यांची तुलना त्याच्या मेमरीमध्ये प्रोग्राम केलेल्या सेटिंग्जसह करते आणि इंधन इंजेक्शन आणखी कमी किंवा वाढवण्याचा निर्णय घेते. येथे पातळ मिश्रणइंजेक्टर्सचा ऑपरेटिंग वेळ वाढतो आणि जेव्हा श्रीमंत असतो तेव्हा तो कमी होतो. सेन्सरमध्ये या क्षणी होणाऱ्या भौतिक आणि रासायनिक प्रक्रिया ही एक जटिल प्रतिक्रिया आहे आणि अनावृत वापरकर्त्याला समजू शकत नाही.

टायटॅनियम डायऑक्साइडवर आधारित सेन्सरचे ऑपरेटिंग तत्त्व वेगळे असते. जेव्हा इंधन-वायु मिश्रणाची गुणात्मक रचना बदलते आणि व्होल्टेज सतत पुरवला जातो तेव्हा डिव्हाइसचा प्रतिकार बदलतो आणि अचानक. त्यानुसार, व्होल्टेज देखील बदलते, जे ECU द्वारे रेकॉर्ड केले जाते. या सेन्सरला कार्य करण्यासाठी स्थिर तापमान आवश्यक आहे. हे इनॅन्डेन्सेंट फिलामेंटद्वारे सुनिश्चित केले जाते, जे डिव्हाइसचे प्लस आणि मायनस दोन्ही आहे. प्लस म्हणजे इग्निशन चालू झाल्यानंतर 15-20 सेकंदात सेन्सर कार्यान्वित होतो, परंतु उणे म्हणजे हीटिंग एलिमेंट नाजूक आहे आणि परिधान करण्याच्या अधीन आहे.

सर्वात आधुनिक ऑक्सिजन सेन्सर ब्रॉडबँड आहेत. डिझाइनमध्ये इंजेक्शन घटक समाविष्ट आहे, जे नावाप्रमाणेच, एक्झॉस्ट वायूंमधून ऑक्सिजन पंप करते. समृद्ध इंधन मिश्रणासह, ऑक्सिजन सामग्री कमी होते, यामुळे, सेन्सर इलेक्ट्रोड्समधील व्होल्टेज वाढते, जे कंट्रोल युनिटद्वारे रेकॉर्ड केले जाते. पुढे, पंपिंग युनिटमध्ये वर्तमान शक्ती वाढते. खरं तर, आवश्यक व्होल्टेज राखण्यासाठी व्युत्पन्न केलेला विद्युत् प्रवाह हा ऑक्सिजनच्या प्रमाणाचा सूचक असतो. पातळ मिश्रणासह, प्रक्रिया समान आहे, परंतु मध्ये उद्भवते उलट बाजू: हवा बाहेर पंप केली जाते, व्होल्टेज आणि वर्तमान ड्रॉप, ईसीयू इंजेक्शन सिस्टमला इंधन पुरवठा वेळ वाढवण्याची आज्ञा देते. अशा सेन्सर्सचा एक मोठा फायदा म्हणजे सिग्नलचे अचूक प्रसारण, ज्याचा अर्थ नियंत्रण युनिट इंजेक्टरला अधिक योग्यरित्या नियंत्रित करते.

चालू आधुनिक गाड्याअनेकदा अनेक लॅम्बडा प्रोब स्थापित केले जातात. त्यांचे एकत्रित कार्य आम्हाला किमान देखभाल साध्य करण्यास अनुमती देते हानिकारक पदार्थएक्झॉस्ट मध्ये

खराबीची चिन्हे आणि ते का होतात याची कारणे

सर्व जटिल उपकरणांप्रमाणे, ऑक्सिजन सेन्सर तुटतो. खालील चिन्हे आढळल्यास त्याच्या स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे:

• वाढीव इंधन वापर. काही वाहनांवर क्वचितच लक्षात येऊ शकते;
• वाहन गतिशीलतेचे नुकसान;
• हलताना धक्का;
• अस्थिर निष्क्रिय.

तथापि, ही चिन्हे लॅम्बडा प्रोब दोषपूर्ण असल्याचा विश्वास देत नाहीत. जेव्हा कारचे इतर घटक अयशस्वी होतात तेव्हा अशाच समस्या उद्भवू शकतात.

सेन्सर अयशस्वी होण्याची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

• कमी दर्जाचे पेट्रोल. दुर्दैवाने, हे सर्वात सामान्य कारण आहे;
• शारीरिक नुकसान. अपघातात एक छोटासा प्रभाव पुरेसा असतो;
• इलेक्ट्रिकल वायरिंग फॉल्ट;
• सेन्सरच्या सिरेमिक भागावर परदेशी द्रव मिळतात. बर्याचदा, पोशाख झाल्यामुळे, इंजिन एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये तेल "फेकणे" सुरू करते;
• सेन्सर स्वतःच जास्त गरम करणे. सामान्यतः जेव्हा इंधन फिल्टर बंद होते तेव्हा उद्भवते.

निदान आणि पुनर्प्राप्ती पद्धती

ऑसिलोस्कोप वापरुन, विशेष सेवेवर निदान करणे उचित आहे, परंतु अशी संधी नेहमीच उपलब्ध नसते आणि ती विनामूल्य नसते. तुम्ही सेन्सर तपासण्याचा प्रयत्न करू शकता गॅरेजची परिस्थिती. यासाठी, एक अचूक मल्टीमीटर उपयुक्त असेल (एनालॉग कार्य करणार नाही, फक्त डिजिटल). कारसाठी सूचना वाचणे देखील आवश्यक आहे. तेथे, इतर गोष्टींबरोबरच, लॅम्बडा प्रोबचे पॅरामीटर्स सूचित केले जातील. प्रथम आपल्याला सेन्सर दृष्यदृष्ट्या तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्यावर विविध प्रकारच्या ठेवी असल्यास, चाचणी पूर्ण मानली जाऊ शकते: सेन्सर दोषपूर्ण आहे. पुढील पायरी म्हणजे सेन्सरला ब्लॉकमधून डिस्कनेक्ट करणे आणि व्होल्टमीटरला जोडणे. प्रत्येक निर्मात्यासाठी संपर्कांचे पिनआउट वेगळे आहे; जर ते किटमध्ये समाविष्ट केले असेल तर आपण इंटरनेट किंवा सेन्सरच्या सूचना वापरून ते स्पष्ट करू शकता. पुढे, कार सुरू होते, व्हॅक्यूम ट्यूब काढून टाकली जाते आणि इंजिनची गती 2300-2500 आरपीएमवर आणली जाते. व्होल्टमीटरने जबरदस्तीने घेतलेल्या हवेसह सुमारे 0.9 व्होल्ट किंवा 0.2 व्होल्टचा व्होल्टेज दर्शविला पाहिजे. इंटरमीडिएट वेगाने (1200-1500) वाचन 0.5 व्होल्टच्या आत सामान्य मानले जाते. इतर सर्व अर्थ सूचित करतात चुकीचे ऑपरेशनकिंवा पूर्ण बिघाडसेन्सर

ताबडतोब दुकानात धावू नका. काही प्रकरणांमध्ये, सेन्सर धुणे परिणाम देते. हे करण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे (ते गरम असताना, धागा तुटू नये म्हणून), आणि 30-40 मिनिटे ठेवा. फॉस्फरिक आम्ल, नंतर वाळवा आणि घाला नियमित स्थान. सेन्सरवर आलेली कोणतीही घाण ऍसिड विरघळण्याची शक्यता असते. हे मदत करत नसल्यास, फक्त एकच गोष्ट बाकी आहे संपूर्ण बदलीउपकरणे

तसे, सेन्सर पुनर्स्थित करण्याचा कोणताही मार्ग नसल्यास, परंतु आपल्याला ट्रिप करणे आवश्यक आहे, आपण त्याशिवाय करू शकता. या प्रकरणात, ECU सरासरी पॅरामीटर्स घेते आणि इतर सेन्सर्सच्या रीडिंगवर आधारित इंधन प्रणाली नियंत्रित करते. परंतु हे कारचे सामान्य ऑपरेशन मानले जात नाही आणि केवळ तात्पुरते उपाय म्हणून काम करू शकते. लक्षात ठेवा की जे धोक्यात आहे ते केवळ तात्पुरते पारिस्थितिकीच नाही तर सेवायोग्य देखील आहे तांत्रिक स्थितीतुमची कार.