टायमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट निसान अल्मेरादर 60 हजार किलोमीटरमध्ये एकदा किंवा 4 वर्षांनी (जे आधी येईल) आवश्यक आहे. उशीरा बदलीटायमिंग बेल्ट चालू निसान अल्मेरायामुळे दात तुटणे किंवा कातरणे होऊ शकते आणि यामुळे वाल्व वाकणे, पिस्टन आणि सीटचे नुकसान होऊ शकते. एकंदरीतच वाकलेले वाल्व्ह- हमी महाग दुरुस्तीइंजिन याकडे न येऊ दिलेलेच बरे. दुसरा महत्त्वाचा मुद्दा, हा एक पंप आहे ज्याची पुली देखील फिरते वेळेचा पट्टा. म्हणून बेल्ट बदलताना, असे होऊ शकते की आपल्याला पंप देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे, आपण त्यासाठी तयार असले पाहिजे.

पुढील वेळ आकृती निसान अल्मेराज्यावर सर्व महत्त्वाचे मुद्दे स्पष्टपणे सूचित केले आहेत.

बेल्ट बदलण्यासाठी थेट जाण्यासाठी, आपल्याला खूप गंभीर आणि श्रम-केंद्रित काम करावे लागेल.
1. संरक्षण काढा पॉवर युनिटआणि उजवा मडगार्ड इंजिन कंपार्टमेंट. मग अल्मेरा ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट.
2. आम्ही इंजिन ऑइल पॅन आणि सबफ्रेम दरम्यान एक लाकडी ब्लॉक घालतो जेणेकरून पॉवर युनिटचा योग्य आधार यापुढे युनिटच्या वजनाला समर्थन देत नाही. हे करण्यासाठी, इंजिन उचलण्यासाठी विस्तृत माउंटिंग ब्लेड वापरा. शेवटी, आम्हाला इंजिन माउंटपैकी एक काढून टाकावे लागेल.
3. आम्ही सपोर्ट ब्रॅकेटवर असलेल्या धारकांमधून रॅम्पला इंधन पुरवठा ट्यूब आणि रिसीव्हरला इंधन वाष्प पुरवठा काढून टाकतो.
4. 16 मिमी सॉकेट वापरून, वरच्या टायमिंग कव्हरला सपोर्ट ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट अनस्क्रू करा.
5. त्याच साधनाचा वापर करून, शरीराला आधार देणारे दोन बोल्ट उघडा. (ते भिन्न लांबी आहेत काळजी घ्या).
6. चित्रीकरण योग्य समर्थनपॉवर युनिट.
7. 13 मिमी सॉकेट वापरून, तीन बोल्ट आणि दोन फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करा वरचे झाकणटाइमिंग ड्राइव्ह.
8. क्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करताना, ते अवरोधित करणे आवश्यक आहे क्रँकशाफ्टवळण्यापासून. हे करण्यासाठी, सहाय्यकाने पाचव्या गियरमध्ये व्यस्त असणे आणि ब्रेक पेडल दाबणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी वळणामुळे पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे शक्य नसल्यास क्रँकशाफ्ट, नंतर शाफ्ट लॉक करणे आवश्यक आहे. फ्लायव्हील रिंग गियरमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर काढणे आवश्यक आहे.
9. हे करण्यासाठी, "10" हेडसह दोन बोल्ट अनस्क्रू करा आणि सेन्सर काढा.
10. आम्ही स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्याच्या हेतूने फ्लायव्हील रिंगच्या दातांमधील क्लच हाउसिंगमध्ये खिडकीतून माउंटिंग ब्लेड घालतो.

ड्राइव्ह पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी 18 मिमी सॉकेट वापरा. सहाय्यक युनिट्स. आम्ही बोल्ट बाहेर काढतो.

ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली काढा. नंतर निसान अल्मेरा टायमिंग बेल्ट केसिंगचे प्लास्टिक कव्हर्स काढा.

दुर्दैवाने, निसान अल्मेरा इंजिनवर, क्रँकशाफ्ट पुलीवर आणि कॅमशाफ्टविशेष नाही संरेखन चिन्हवेळेचा पट्टा व्हॉल्व्ह टायमिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून, टायमिंग बेल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट टीडीसी स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे ( शीर्ष मृतपॉइंट्स) 1ल्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकचे.

कॅमशाफ्टची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, सिलेंडरच्या डोक्याच्या डाव्या बाजूच्या छिद्रांमधून दोन रबर-मेटल प्लग काढणे आवश्यक आहे.

एअर पाथ रेझोनेटर काढा. प्लगच्या मध्यभागी (रबर मास) आम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने छिद्र पाडतो. लीव्हर म्हणून स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, सिलेंडरच्या डोक्यातील छिद्रातून प्लग काढा. त्याचप्रमाणे, दुसरा प्लग काढा. बेल्ट बदलण्यापूर्वी मुख्य गोष्ट म्हणजे खराब झालेले पुनर्स्थित करण्यासाठी नवीन प्लग खरेदी करणे विसरू नका.

कॅमशाफ्टच्या टोकावरील खोबणी क्षैतिज स्थितीत (कव्हर आणि सिलेंडर हेडच्या कनेक्टरच्या समतल मांडणी) येईपर्यंत आम्ही सहाय्यक युनिट ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवतो आणि त्या सापेक्ष खाली हलवतो. कॅमशाफ्टची अक्ष.

बेल्ट बदलताना कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्यासाठी, 5 मिमी जाडीच्या मेटल प्लेटपासून विशिष्ट आकाराचे डिव्हाइस बनवावे (खाली फोटो पहा).

आम्ही निसान अल्मेरा इंजिनच्या कॅमशाफ्ट शाफ्टच्या खोबणीमध्ये डिव्हाइस स्थापित करतो.

क्रँकशाफ्ट पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC स्थितीत आहे हे तपासण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये M10 थ्रेडसह एक छिद्र प्रदान केले आहे, ज्यामध्ये 75 च्या थ्रेड लांबीसह एक विशेष स्थापना पिन स्क्रू करणे आवश्यक आहे. मिमी क्रँकशाफ्ट 1ल्या आणि 4थ्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC स्थितीत असताना, क्रँकशाफ्टच्या गालावर असलेल्या पिस्टनच्या विरूद्ध बोटाने विश्रांती घेतली पाहिजे आणि शाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने वळवण्याचा प्रयत्न करताना ते ब्लॉक केले पाहिजे.

“E-14” हेड वापरून, आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील थ्रेडेड होलमधून तांत्रिक प्लग अनस्क्रू करतो, ब्लॉकच्या पुढच्या बाजूला, पहिल्या सिलिंडरच्या क्षेत्रामध्ये - आपत्कालीन तेल दाब निर्देशक सेन्सर अंतर्गत ( काढलेल्या इंजिनवर स्पष्टतेसाठी दर्शविले आहे).

M10 धागा आणि सुमारे 100 मिमी लांबीचा बोल्ट इंस्टॉलेशन पिन म्हणून वापरला जाऊ शकतो. आम्ही बोल्टवर दोन एम 10 नट स्क्रू करतो आणि त्यांना घट्ट करतो जेणेकरून थ्रेडेड भागाची लांबी 75 मिमी असेल. उत्पादित डिव्हाइस - सिलेंडर ब्लॉकच्या थ्रेडेड होलमध्ये इंस्टॉलेशन पिन स्क्रू करा.

जेव्हा क्रँकशाफ्ट पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC स्थितीत असेल, तेव्हा इंस्टॉलेशन पिन (1) त्याच्या धाग्याच्या शेवटच्या छिद्रात स्क्रू केला जाईल आणि गालावर मिल्ड पॅड (2) च्या विरूद्ध विसावला जाईल. क्रँकशाफ्ट (स्पष्टतेसाठी, फोटो काढून टाकलेल्या इंजिनवर आणि काढलेल्या तेल पॅनसह दर्शविला आहे). या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळणे अशक्य होईल.

जर, इंस्टॉलेशन पिनमध्ये स्क्रू करताना, तुम्हाला असे वाटत असेल की ते विश्रांती घेत आहे आणि पिनवरील नटचा शेवट सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्राच्या बॉसच्या शेवटी संपर्कात येत नाही (त्या दरम्यान अंतर असेल. नट आणि बॉस), नंतर पुली माउंटिंग बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा. मग आम्ही इंस्टॉलेशन पिनला ब्लॉकच्या भोकमध्ये शेवटपर्यंत स्क्रू करतो (पिन नटच्या टोकापर्यंत आणि ब्लॉकच्या छिद्राच्या बॉसला स्पर्श होईपर्यंत) आणि शाफ्ट चीक पॅड पिनच्या विरूद्ध थांबेपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा.

13 रेंचसह फास्टनिंग नट सैल करा टेंशनर, रोलर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा, टायमिंग बेल्टचा ताण कमी करा.

पासून बेल्ट काढा तणाव रोलरआणि नंतर शीतलक पंप पुली, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टमधून. अल्मेरा टायमिंग बेल्टमध्ये 131 दात आणि रुंदी 25.4 मिमी आहे.

बेल्ट बदलताना, आपल्याला टेंशनर असेंब्ली आणि सपोर्ट रोलर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे. टेंशनर सुरक्षित करणारा नट उघडा आणि काढून टाका. Torx T-50 रेंच वापरून, सपोर्ट रोलर सुरक्षित करणारा स्क्रू काढा. सपोर्ट रोलर आणि रोलर बुशिंग काढा. नवीन समर्थन रोलर उलट क्रमाने स्थापित करा.

बाणांसह नवीन टायमिंग बेल्ट स्थापित करताना, आम्ही त्यास दिशा देतो जेणेकरून बाण बेल्टच्या हालचालीच्या दिशेने (घड्याळाच्या दिशेने) एकरूप होतील.

बेल्ट स्थापित करा दातदार पुलीक्रँकशाफ्ट, कूलंट पंप आणि कॅमशाफ्ट पुली.

मग त्याच वेळी आम्ही टेंशनर रोलरवर बेल्ट ठेवतो आणि शीतलक पंप हाउसिंगच्या स्टडवर डिव्हाइस स्थापित करतो. टेंशनर स्थापित करताना, कंसाचा वाकलेला टोक कूलंट पंप हाउसिंगच्या अवकाशात घाला.

आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्रातून इंस्टॉलेशन पिन अनस्क्रू करतो. आम्ही कॅमशाफ्ट ग्रूव्ह्जमधून प्लेट काढून टाकतो. कॅमशाफ्टच्या टोकावरील खोबणी जुळत नाही तोपर्यंत आम्ही सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करून बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने दोन वळण करतो.

क्रँकशाफ्ट 1ल्या - 4थ्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीत योग्यरित्या स्थापित केले आहे हे तपासण्यासाठी आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील भोकमध्ये इंस्टॉलेशन पिन स्क्रू करतो. आवश्यक असल्यास, टायमिंग बेल्टची स्थापना पुन्हा करा.

आम्ही सिलिंडर ब्लॉकमधील छिद्रातून इंस्टॉलेशन पिन काढतो आणि त्या जागी स्क्रू प्लग स्थापित करतो. आम्ही काढलेले भाग उलट क्रमाने स्थापित करतो.

प्लॅस्टिक स्ट्रायकरसह हातोड्याचे हलके वार वापरून, आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रांमध्ये नवीन प्लग दाबतो.

आम्ही उलट क्रमाने पुढील इंजिन असेंब्ली करतो. आम्ही सहाय्यक ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट एका नवीनसह बदलतो आणि त्यास 30 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करतो, नंतर ते 80 ± 5 अंशांनी वळवतो.

येथे योग्य ताणबेल्ट जंगम सूचक स्वयंचलित उपकरणटेंशनिंग यंत्राच्या निश्चित पॉइंटरच्या अवकाशाशी एकरूप असणे आवश्यक आहे.

जर हलवता येण्याजोगा पॉइंटर घड्याळाच्या उलट दिशेने निश्चित केलेल्या सापेक्ष ऑफसेट असेल तर, बेल्टचा ताण अपुरा आहे. ते घड्याळाच्या दिशेने हलवल्यास, पट्टा घट्ट होईल.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, बेल्टचा ताण समायोजित केला पाहिजे. “13” रेंच का घ्या आणि टेंशनर माउंटिंग नटचे घट्टपणा सैल करा, रोलर चालू करण्यासाठी “6” षटकोनी वापरा उजवी बाजू, नंतर धार धरून, रेंचसह रोलर 13 वर घट्ट करा.

निसान अल्मेरा जी 15 ची वेळेची साखळी सर्व आवश्यक नियमांचे पालन करून कार सेवेमध्ये बदलली आहे, परंतु त्यासाठी तुम्हाला स्वस्त किंमत लागणार नाही. तुमचे पाकीट उघडू नये म्हणून तुम्ही काम स्वतः करू शकता. आपल्याला फक्त सर्व सूचनांचे अचूक पालन करण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून परिस्थिती आणखी वाढू नये.

टायमिंग बेल्टची सेवा करणे आवश्यक आहे हे कसे समजून घ्यावे?

निसानसह जवळपास सर्व निसान अल्मेरा इंजिन अल्मेरा क्लासिक 1.6, सुसज्ज चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा अशी काही इंजिने आहेत जी निर्मात्याने टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हने सुसज्ज केली आहेत. त्यातील गॅस वितरणाचे टप्पे आहेत जे आत उघडतात योग्य क्षण, आणि यामुळे गॅसोलीनचा वापर आणि एक्झॉस्ट प्रदूषण कमी होते.

साखळीची चांगली गोष्ट अशी आहे की ती पहिल्या 150-200 हजार किमी दरम्यान जास्तीत जास्त कार्यप्रदर्शन प्रदान करते, ती जवळजवळ कधीही खंडित होत नाही, ती फक्त पसरते आणि बदलते, ज्यामुळे वाल्वचे नुकसान होते.

चेन आणि बेल्ट बदलणे विकसकांच्या सल्ल्यानुसार केले जाते. परंतु काहीवेळा ऑन-बोर्ड इंजिन तुम्हाला ०३३० आणि ०३४० त्रुटींबद्दल सांगते. या त्रुटी दर्शवतात की शाफ्ट सेन्सरचे टप्पे बदलले आहेत. ऑसिलोस्कोप आपल्याला त्रुटीचे नेमके कारण शोधण्यात मदत करेल, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे ताणलेले सर्किट सूचित करते. आणि या परिस्थितीत ते बदलणे आधीच आवश्यक आहे. बदलण्याची आणखी एक अट म्हणजे गॅसोलीनचा वाढलेला वापर आणि हुडच्या खालीून येणारे धातूचे ठोठावण्याचे नियमित, न समजणारे आवाज.

तुम्हाला अशी चिन्हे आढळल्यास, निसान अल्मेरा एच१६ वर टायमिंग चेन बदलणे अनिवार्य आहे:

1. 0335 आणि 0340 त्रुटी दिसतात.
2. इंजिन निष्क्रिय असताना, बाहेरील रिंगिंग आवाज ऐकू येतात.
3. इंजिन अनेकदा प्रथमच सुरू होण्यास अपयशी ठरते.
4. निष्क्रिय असताना, अस्थिर गती दिसून येते.
5. जेव्हा तुम्ही हलता, तेव्हा धक्के दिसतात आणि इंजिनची कार्यक्षमता कमी होते.

घटक कसा बदलायचा

हे लक्षात घ्यावे की निसान अल्मेरा एन 16 मध्ये टाइमिंग चेन बदलण्यासाठी तुम्हाला 8-10 हजार रूबल खर्च होतील, तरीही तुम्ही थोडी बचत कराल;

बदली लिफ्टवर किंवा खड्डा वापरून करणे आवश्यक आहे. इच्छित स्थानावर जलद आणि सुलभ प्रवेशासाठी हे आवश्यक आहे.

साधने:

1. लाकडी ठोकळा.
2. हातोडा.
3. सीलंट.
4. Degreaser.
5. समायोज्य पाना.
6. कचरा आणि अँटीफ्रीझसाठी कंटेनर.
7. छिन्नी.
8. पाना.
9. षटकोनी, डोके.
10. स्वच्छ चिंध्या.

निसान अल्मेरा वर, या क्रमाने बदली करावी:

1. सर्व इग्निशन कॉइल्सची पॉवर बंद करा आणि नंतर त्यांना अनस्क्रू करा. त्यांच्यावर स्वाक्षरी करण्याचे सुनिश्चित करा जेणेकरून तुम्ही त्यांची स्थाने नंतर गोंधळात टाकू नये आणि दुसरी समस्या उद्भवू नये.
2. वाल्व्ह कव्हर्समधून एअर पाईप्स डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
3. माउंटिंग बोल्ट शोधा, नंतर तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आणि वाल्व कव्हर काढणे आवश्यक आहे.
4. योग्य उशी शोधा आणि काळजीपूर्वक काढा.
5. इंजिनमध्ये जेवढे जुने तेल आहे तेवढे आम्ही काढून टाकतो.
6. आम्ही तेल फिल्टर शोधतो आणि काळजीपूर्वक काढून टाकतो.

1. आम्ही शीतलक काढून टाकतो, परंतु हे करण्यासाठी आम्ही खालच्या रेडिएटर पाईपमध्ये क्लॅम्प काढून टाकतो.
2. आम्ही शीतलक प्रणालीतून काढून टाकतो हे करण्यासाठी, रेडिएटरवरील टोपी अनसक्रुव्ह करा.
3. रेडिएटर काळजीपूर्वक काढा आणि नंतर ड्राइव्ह बेल्टजनरेटर
4. आपल्याला पुरवठा नळी शोधण्याची आणि नंतर ती काढण्याची आवश्यकता आहे.
5. आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमध्ये डोके शोधतो आणि काढून टाकतो.
6. आम्ही मफलर काढतो, इंजिन ऑइल पॅन शोधतो आणि अनस्क्रू करतो.
7. आम्हाला पंप पुली सुरक्षित करणारे बोल्ट सापडतात;
8. आम्ही अतिरिक्त उपकरणांमधून बेल्ट शोधतो आणि काढतो.
9. आम्ही तयार केलेला ब्लॉक घेतो आणि तो क्रँकशाफ्ट आणि क्रँककेसच्या बाजूला असलेल्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान घालतो.
10. आम्ही क्रँकशाफ्टमधून पुली देखील काढतो. कुठेही घाई करू नका, सर्वकाही काळजीपूर्वक करा.
11. पाण्याच्या पंपातून पुली काढा आणि काढा.
12. तेल पंप काढा.
13. पहिल्या पिस्टन टीडीसीची स्थापना ( शीर्ष स्थान). गुण काळजीपूर्वक पहा; ते जवळजवळ कोणत्याही विद्यमान प्रकाराशी जुळतात.
14. आम्ही समायोज्य रेंच वापरून वितरण शाफ्ट सुरक्षित करतो, आणि नंतर गियर बोल्ट अनस्क्रू करतो.
15. आम्ही एका विशिष्ट क्रमाने शूट करतो:

• वरच्या डँपर बार;
• टेंशनर
• डँपर टेंशन बार.

1. गॅस वितरण यंत्रणा (टाइमिंग मेकॅनिझम) मध्ये साखळ्या आहेत ज्या काढून टाकणे आवश्यक आहे.
2. आम्ही पूर्व-तयार फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून गीअर शोधतो, तो बंद करतो आणि नंतर काढतो.
3. आम्ही सर्व घाण आणि सीलंटपासून मोटरच्या बाजूला पृष्ठभाग स्वच्छ करतो.
4. प्रतिस्थापन प्रक्रियेच्या सुरूवातीस ठेवण्याची आवश्यकता असलेले गुण आम्हाला आठवतात आणि नवीन साखळी स्थापित करताना त्याकडे लक्ष द्या.
5. सील बदलणे आवश्यक आहे.
6. आम्ही जुन्याच्या जागी नवीन सीलंट लागू करतो, म्हणजेच इंजिनच्या बाजूच्या पृष्ठभागाच्या जागी.
7. फास्टनिंग बोल्ट सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.
8. साइड कव्हर संलग्न करणे आवश्यक आहे. थोडी प्रतीक्षा करा, सीलंट स्थिर झाले पाहिजे.
9. पंप आणि गॅस्केट स्थापित करणे आवश्यक आहे.
10. आम्ही उलट क्रमाने काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक सर्वकाही पुन्हा एकत्र करतो.

कृपया लक्षात घ्या की टॅग वापरणे पूर्णपणे आवश्यक आहे! अन्यथा, साखळी खंडित होऊ शकते आणि यामुळे पॉवर युनिटसाठी आधीच गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

कृपया लक्षात घ्या की Nissan Almera N16 वर टायमिंग चेन बदलण्यासाठी तुमच्या कारच्या संरचनेचे मूलभूत ज्ञान आवश्यक आहे. परंतु जर तुमच्याकडे ते नसेल, तर तुम्ही सुरुवात करण्यापूर्वी, इंटरनेटवर सहज सापडणारे फोटो किंवा व्हिडिओचे किमान वरवरचे ज्ञान मिळवा.

बेल्ट बदलणे

सुरक्षिततेसाठी दर्जेदार कामगॅस वितरण यंत्रणा भेटते दात असलेला पट्टा, ज्याच्या मदतीने संपूर्ण युनिट (कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट) गतीमध्ये सेट केले जाते. म्हणजेच, हा बेल्ट सेवन आणि एक्झॉस्ट टप्प्यांवर नियंत्रण ठेवतो; त्याशिवाय एकही इंजिन करू शकत नाही.

जर निसान अल्मेरा क्लासिक 2013, 2014 किंवा इतर कोणत्याही वर्षाचा टायमिंग बेल्ट तुटला असेल, म्हणजे दात तुटले किंवा कापले गेले असतील, तर यामुळे पिस्टनसह वाल्वचा अत्यंत धोकादायक संपर्क होतो, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती होईल.

अर्थात, असा क्षण कोणत्याही मालकासाठी खूप अप्रिय आहे. ही समस्या तुम्हाला ओव्हरटेक करण्यापासून रोखण्यासाठी, उत्पादक आणि तज्ञांच्या सल्ल्यानुसार, निसान अल्मेरा टायमिंग बेल्ट बदलणे स्वतःच केले जाऊ शकते आणि हे दर 70-80 हजार किमी किंवा दर 3-4 वर्षांनी एकदा केले जाते. परंतु जर तुमच्या पट्ट्याबद्दल संशय येत असेल तर नंतर महागड्या दुरुस्तीसाठी पैसे देण्यापेक्षा सर्वकाही तपासणे, काय आवश्यक आहे ते निश्चित करणे आणि शांत राहणे चांगले.

बरेच लोक बेल्टसह स्पार्क प्लग बदलण्याचा सल्ला देतात, कारण बेल्ट तपासल्याने क्रॅन्कशाफ्टच्या वळणाच्या हालचाली सुलभ होतील. सुरकुत्या, सोलणे, कापलेले दात किंवा कोणत्याही क्रॅकसाठी आपल्या पट्ट्याच्या दात असलेल्या पृष्ठभागाची तपासणी करा. आणि वर मागील बाजूजळण्याची, झीज होण्याची किंवा उघडकीस येण्याची काही चिन्हे आहेत का हे पाहण्यासाठी काळजीपूर्वक पहा. शेवटच्या पृष्ठभागांची तपासणी करा; ही चिन्हे (संपूर्ण यादीतील किमान एक) किंवा तेलाचे ट्रेस आढळल्यास टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

निसान अल्मेरा क्लासिकवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो पाण्याचा पंपकूलिंग सिस्टीम, कारण ती पोहोचण्यास अतिशय कठीण ठिकाणी स्थित आहे. आणि साखळी/बेल्ट बदलण्याचे काम करताना, त्यांच्यापर्यंत प्रवेश करणे खूप सोपे होईल, जे पंप बदलण्याचे देखील एक चांगले कारण असेल. अल्मेरामधील साखळी स्वतः बदलून, आपण काही पैसे वाचवाल आणि सुमारे 4 तास खर्च कराल. ही प्रक्रियावाहन लिफ्ट वापरून किंवा सुसज्ज ओव्हरपासवर हे करणे तुमच्यासाठी सोपे होईल.

तपशीलवार तांत्रिक पुस्तिका K4M निसान इंजिनच्या वेळेचे घटक बदलण्यासाठी.

पहिला सिलेंडर निसान इंजिनफ्लायव्हील/गिअरबॉक्सच्या जवळ स्थित आहे. खालील अटी पूर्ण झाल्यासच टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया सुरू करा:

टायमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट किटची उपलब्धता: नवीन टायमिंग बेल्ट, नवीन टायमिंग बेल्ट पुली, नवीन टायमिंग बेल्ट टेंशनर, नवीन क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट, नवीन क्रँकशाफ्ट पुली, नवीन कॅमशाफ्ट प्लगची उपलब्धता.

अल्टरनेटर बेल्टच्या जागी नवीन बेल्ट, नवीन अल्टरनेटर बेल्ट टेंशनर, नवीन अल्टरनेटर बेल्ट पुली (वातानुकूलित असलेल्या वाहनांसाठी) किटची उपलब्धता.

विशेष साधनांची उपलब्धता: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (क्रँकशाफ्ट स्टॉप) Mot.1496 (कॅमशाफ्ट रिटेनिंग ब्रॅकेट), कॅमशाफ्ट प्लगमध्ये दाबण्यासाठी मँडरेल्स (मोट 1487, मोट 1488) चित्र पहा. 1,2,3

अंजीर 1. Mot.1489 (क्रँकशाफ्ट स्टॉप)

अंजीर 2. Mot.1496 (कॅमशाफ्ट क्लॅम्प)

तांदूळ. कॅमशाफ्ट प्लगमध्ये दाबण्यासाठी 3 मँडरेल्स (मोट 1487, मोट 1488)

वाहन एका कात्रीवर किंवा दोन पोस्ट लिफ्टवर ठेवा. काढा उजवे चाक. बॅटरीचे "-" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. Fig.4 पहा

क्रँककेस संरक्षण काढा. इंजिन क्रँककेसखाली जॅक ठेवा. रबर स्पेसर वापरण्याची खात्री करा. इंजिन उचलून आधार आराम करा. चित्र पहा.5

इंधन लाइन बाजूला हलवा आणि सुरक्षित करा. अंजीर.6

योग्य इंजिन माउंट काढा. माउंटिंग बोल्टच्या वेगवेगळ्या लांबीकडे लक्ष द्या. अंजीर पहा. 7, 7अ

वरच्या टायमिंग केस कव्हर काढा. अंजीर 8.9

योग्य रेंच वापरून, ऑटो-टेन्शनर बेल्टच्या सैल बाजूकडे वळवा आणि अल्टरनेटर बेल्ट काढा.

क्रँकशाफ्ट पुली काढा. Fig.11,12

खालच्या वेळेचे कव्हर काढा.

क्रँकशाफ्ट चालू करणे सोपे करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट बोल्टला जागी स्क्रू करा. तांदूळ. १३.१४

प्लग काढा. (TORX E14) अंजीर 15

प्लगच्या जागी स्पेशल स्टॉपर स्क्रू करा (SST KV113 B0130, Mot.1489)

कॅमशाफ्ट कव्हरमधून कॅमशाफ्ट एंड कॅप्स काढा. प्लग फ्लायव्हील/गिअरबॉक्सच्या बाजूला असतात. अंजीर. 16 प्लग पहिल्या सिलेंडरच्या बाजूला (फ्लायव्हील, गिअरबॉक्स) स्थित आहेत.

A. कॅमशाफ्टच्या टोकावरील स्लॉट क्षैतिजरित्या स्थित असले पाहिजेत आणि सिलेंडरच्या हेड कव्हरच्या विभाजनाच्या रेषेच्या सापेक्ष खाली ऑफसेट केले पाहिजेत. अंजीर 17

B. क्रँकशाफ्ट गियर की-वे वरच्या दिशेने निर्देशित केले पाहिजे. 18

प्लगच्या जागी स्पेशल क्रँकशाफ्ट स्टॉपर (SST KV113 B0130, Mot.1489) स्क्रू करा. अंजीर. 19. हे स्टॉपर स्थापित केल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट यापुढे घड्याळाच्या दिशेने फिरवता येणार नाही.

या स्थितीत, टाइमिंग बेल्ट बदलला जातो.

तांदूळ. 17 कॅमशाफ्ट स्लॉट

तांदूळ. 18 क्रँकशाफ्ट खोबणी

अंजीर. 19 क्रँकशाफ्ट स्टॉपर मोट 1489

टीप: पहिला सिलेंडर फ्लायव्हील/गिअरबॉक्सच्या सर्वात जवळ स्थित आहे.

टाइमिंग बेल्टचा ताण सैल करा अंजीर 20

टेंशनर, पुली आणि टायमिंग बेल्ट काढा.

स्थापित करा विशेष साधन SST:- (Mot.1496) कॅमशाफ्ट स्लॉटमध्ये आणि कॅमशाफ्ट हेड कव्हरवर बॉसला बोल्टने फिक्स करा.

नवीन टाइमिंग बेल्ट टेंशनर स्थापित करा. टेंशनरवरील प्रोट्र्यूजन इंजिन जॅकेटवरील खोबणीमध्ये बसले पाहिजे.

टेंशनर नट स्थापित करा परंतु ते घट्ट करू नका.

इंजिन क्रँकशाफ्ट कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या पहिल्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीशी सुसंगत असल्याची खात्री करा (क्रँकशाफ्ट गीअर की अनुलंब वरच्या दिशेने निर्देशित केली आहे, क्रॅन्कशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळत नाही (स्टॉप मोट.1489 स्थापित आहे)

या स्थितीत, वर ठेवले नवीन पट्टावेळेचा पट्टा बेल्टला घड्याळाच्या दिशेने ठेवा जेणेकरुन बेल्ट गीअर्सच्या दरम्यान डगमगणार नाही.

क्रँकशाफ्ट कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या पहिल्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

नवीन रोलर स्थापित करा. रोलर बोल्ट 50 N-m (5.1 Kg-m) पर्यंत घट्ट करा

टेंशनर वापरून बेल्ट ताणा जेणेकरून ध्वज 1 खोबणी 2 च्या आत असेल. चित्र 22

टेंशनर नटला 27 N-m (2.8 Kg-m) च्या टॉर्कवर घट्ट करा अंजीर 23

लक्ष द्या! टेंशनर घट्ट केल्यानंतर, ध्वज खोबणीच्या आत राहिला पाहिजे.

क्रँकशाफ्टची स्थिती तपासा - ते कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या पहिल्या सिलेंडरच्या टीडीसीशी संबंधित असावे. मध्ये कीवे अनुलंब स्थिती, मोट थांबल्यामुळे क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळत नाही. 1489

कॅमशाफ्टमधून विशेष साधन SST Mot.1496 काढा आणि क्रँकशाफ्ट स्टॉप SST Mot.1489 काढा.

क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने काळजीपूर्वक वळवा (वळणे सोपे करण्यासाठी, स्पार्क प्लग अनस्क्रू/सैल करण्याची शिफारस केली जाते). क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट प्रयत्नाशिवाय वळले पाहिजेत. क्रँकशाफ्ट फिरवताना तुम्हाला ताकद वाटत असल्यास, याचा अर्थ असा की तुम्ही टायमिंग बेल्ट चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला आहे.

पहिल्या सिलेंडरच्या कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीकडे पाना (फोटो पहा) सह क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा. हे करण्यासाठी, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

A. कॅमशाफ्टच्या टोकाला असलेले स्लॉट क्षैतिज असावेत आणि खाली ऑफसेट केले पाहिजेत.

B. क्रँकशाफ्ट गियर की-वे समोर असावा.

या अटी पूर्ण झाल्यास, तुम्ही टायमिंग बेल्ट योग्यरित्या स्थापित केला आहे.

विशेष mandrels (Mot 1487, Mot 1488) वापरून नवीन कॅमशाफ्ट प्लग स्थापित करा

लोअर टाइमिंग कव्हर स्थापित करा

बोल्टचा घट्ट होणारा टॉर्क 12 N-m आहे. (1.2 kg-m)

क्रँकशाफ्ट पुली स्थापित करा. क्रँकशाफ्ट बोल्ट घट्ट करण्यासाठी, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या पहिल्या सिलेंडरची टीडीसी स्थिती सेट करा. क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट घट्ट करण्यासाठी, आम्ही क्रँकशाफ्ट स्टॉप (SST Mot.1489) ऐवजी कार्बाइड रॉड किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरण्याची शिफारस करतो. (सह वाहनांसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियरमध्ये शिफ्ट करा आणि ब्रेक दाबा).

नवीन क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट स्थापित करा.

क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट 40.0 N·m (4.1 Kg-m,) पर्यंत घट्ट करा

क्रँकशाफ्ट बोल्ट 145 अंश फिरवा.

क्रँकशाफ्ट स्टॉप SST Mot.1489 चे स्क्रू काढा.

ठिणगी प्लग जागेवर स्थापित करा / घट्ट करा. 28 N.m (2.9 Kg-m) पर्यंत घट्ट करा. इग्निशन कॉइल्स स्थापित करा आणि कनेक्ट करा.

वरच्या वेळेचे कव्हर स्थापित करा.

बोल्ट आणि नट्सचा टॉर्क घट्ट करणे 46 N m (4.7 Kg-m,)

नवीन स्वयंचलित अल्टरनेटर बेल्ट टेंशनर स्थापित करा.

A. वातानुकूलित वाहनांसाठी:

ऑटो टेंशनर माउंटिंग बोल्टचा टॉर्क घट्ट करणे 21 N m (4.7 Kg-m,)

नवीन रोलर स्थापित करा, टॉर्क 21 N m (4.7 Kg-m,) घट्ट करा

B. वातानुकूलित नसलेल्या वाहनांसाठी:

एअर कंडिशनिंगशिवाय ऑटो टेंशनर बांधणे:

ऑटो टेन्शनर माउंटिंग बोल्ट 40 N m (4.1 Kg-m,) चा टॉर्क घट्ट करणे

योग्य रेंचसह ऑटो-टेन्शनर फिरवून नवीन अल्टरनेटर बेल्ट स्थापित करा. Fig.24 पहा

इंजिन उचलण्यासाठी जॅक वापरून आवश्यक असल्यास इंजिन माउंट पुन्हा स्थापित करा.

इंधन लाइन पुन्हा स्थापित करा आणि कनेक्शन तपासा.

बॅटरीचे "-" टर्मिनल कनेक्ट करा. कनेक्शन सुरक्षित आहे का ते तपासा.

क्रँककेस संरक्षण पुन्हा स्थापित करा.

योग्य चाक स्थापित करा. टॉर्क चाक काजू 105 N-m (11Kg-m).

इंजिन सुरू करा. चाचणी ड्राइव्हसाठी घ्या.

जर कॅमशाफ्ट पुली काढल्या गेल्या असतील (टायमिंग बेल्ट बदलताना हे आवश्यक नसते), SST Mot.1490-01 वापरा. कॅमशाफ्ट पुली नट्सचे स्क्रू काढण्यापूर्वी आणि कॅमशाफ्ट पुली नट्स घट्ट करताना, SST Mot.1490-01 स्थापित करा. वरच्या टायमिंग कव्हर बोल्ट आणि नट वापरून सुरक्षित साधन Mot.1490-01. Fig.25 पहा.

फ्लायव्हीलच्या बाजूने कॅमशाफ्ट असेंबल करताना, कॅमशाफ्ट स्लॉटमध्ये SST (Mot.1496) स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि कॅमशाफ्ट कव्हरवर बॉसला बोल्टसह सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. Fig.21, 17 पहा.

कॅमशाफ्ट पुली स्पोकवरील रेनॉल्ट बॅज शीर्षस्थानी असले पाहिजेत.

कॅमशाफ्ट नट्ससाठी घट्ट होणारा टॉर्क 8 N-m (0.8 Kg-m) आहे.

दिसत मनोरंजक व्हिडिओया विषयावर

15 सप्टेंबर 2016

नमस्कार! असे लोक आहेत जे धोकादायक आणि भाग्यवान आहेत, ज्यांनी 60 हजार किमीच्या नियमांनुसार टाइमिंग बेल्ट बदलला नाही? मायलेज या चिन्हाच्या जवळ येत आहे...हे पैशाबद्दल नाही (कंपनी प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे देते)...वेळ नाही.

होय, या ब्लॉगरने आधीच 82,000 किमी चालवले आहे आणि अद्याप बेल्ट बदललेला नाही; तो लवकरच तो बदलणार आहे.

15 सप्टेंबर 2016

मायलेज 76,000 मी फक्त 60% वर उजवा लीव्हर बदलला. 10 हजार नंतर ऑइल फिल्टर. मेणबत्त्या 2 वेळा. बॉक्समध्ये तेल 60-65. मला आता आठवत नाही (पुढील दक्षिणेतील प्रवासापूर्वी) उन्हाळ्यातील टायर्सचा साठा आहे. लाइट बल्ब - परिमाणे 50. मेकॅनिकचा बॉक्स. आता मी हिवाळ्यातील टायर्समध्ये बदल केले आहेत (स्टॉक आधीच p...c आहेत) ब्रेक पॅड 45-50% ने जीर्ण झाले आहेत. मी टाइमिंग बेल्ट 90 वर बदलणार आहे. कार काळजीपूर्वक वापरली आहे. 60-70% महामार्ग, उर्वरित शहर आहे.

होय, पकड. मी दुसऱ्या दिवशी स्मोलेन्स्कमधील डीलरजवळ थांबलो. माझी कार ऑक्टोबर 2013 आहे. व्यापारानुसार अंदाजे 370 रूबल. समान कॉन्फिगरेशन - 667 रूबल नवीन. सर्व सवलतींनंतर, बाहेर पडताना___ मी माझे पैसे देत आहे. मी अतिरिक्त 200 रूबल भरतो आणि नवीन घेऊन निघतो. विचार करा!!???

22 सप्टें 2016

22 सप्टें 2016

सहमत. अशा इंजिनसह लार्गसवर, ते साधारणपणे 120 हजारांनंतर बदलतात.

होय, पण माझ्या 10 8 व्हॉल्व्हवर, 80 हजारांचा पट्टा काही वर्षांपूर्वी कचऱ्यात मोडला.

10 वर, पट्टा अल्मेरियापेक्षा खूपच अरुंद आहे आणि म्हणून संसाधन कमी आहे!

26 सप्टें 2016

होय, पण माझ्या 10 8 व्हॉल्व्हवर, 80 हजारांचा पट्टा काही वर्षांपूर्वी कचऱ्यात मोडला. त्यांनी ते टो मध्ये घेतले, ते स्वतः बदलले, ते 8kL आहे आणि एका महिन्यात विकले. सर्वसाधारणपणे, काम क्षुल्लक आहे, त्यासाठी एक पैसा खर्च होतो, परंतु हे व्हीएझेड आहे आणि 12 केएलवर, आपल्याला अशा जोखमींचा अनुभव घ्यायचा नाही. आता ते 23 हजार आहे, परंतु 60 हजारांनंतर मी त्वरित बदलीची तयारी सुरू करेन. पण हे फक्त माझे वैयक्तिक मत आहे.

आणि टाइमिंग बेल्ट बद्दल. मित्राकडे चायनीज चेरी आहे. या उन्हाळ्यात टायमिंग बेल्ट बदलण्याची वेळ आली होती. तो, एक मूर्ख (हे निराधार नाही - मी नंतर त्याला सांगितले की तो कोण होता), तो पट्टा बदलण्यासाठी डीलर किंवा अधिकृत सेवेकडेही गेला नाही, तर काही मोटारगाडीकडे गेला, जिथे एक प्रकारची कार्यशाळा होती. थोडक्यात, 200 मीटर नंतर बेल्ट तुटला आणि 16 हजार रूबल किमतीचा व्यवसाय झाला. त्यांनी त्याला निरोप दिला. मग, "तज्ञ" च्या सहभागासह शोडाउन नंतर, ते अजिबात नव्हते ऑटोमोटिव्ह व्यवसायअसे दिसते की आम्ही 50/50 खर्चावर सहमत आहोत आणि दुरुस्ती त्यांची आहे. आता मी त्याला गाडी चालवताना पाहिले. त्यामुळे या टायमिंग बेल्टची काळजी घ्या.

शीर्ष 10 ची तुलना करू नका, पांढरे चीनी सोडू द्या. आमच्या इंजिनांना बेल्ट आहेत उत्कृष्ट गुणवत्ता. हे एकापेक्षा जास्त वेळा सिद्ध झाले आहे. ज्यांनी 60 वाजता बेल्ट बदलले ते नवीनसारखे होते.

सहमत. अशा इंजिनसह लार्गसवर, ते साधारणपणे 120 हजारांनंतर बदलतात.

होय, पण माझ्या 10 8 व्हॉल्व्हवर, 80 हजारांचा पट्टा काही वर्षांपूर्वी कचऱ्यात मोडला.

10 वर, पट्टा अल्मेरियापेक्षा खूपच अरुंद आहे आणि म्हणून संसाधन कमी आहे!
अल्मेरा आणि लार्गस या दोन्ही ठिकाणी असे बरेच आहेत जे आधीच 90-100 पर्यंत पोहोचले आहेत, कारण मूळ पट्टा अजूनही आहे सर्वोच्च गुणवत्ताआणि कोणीही तोडले नाही, परंतु जे 60 हजारांवर बदलले त्यांच्यासाठी आणि त्यानंतर आधीच ब्रेक होता, विशेषत: जे संशयास्पद कार्यालयात बदलले त्यांच्यासाठी!
सर्वसाधारणपणे, माझे आयुष्यभर बेल्ट बदलण्याचे निकष पेट्रोलसाठी 100-120 हजार, डिझेलसाठी 70-80 हजार होते. बेल्ट बदलण्याचे हे सामान्य मानक आहेत!
खरोखर एक आहे पण! कोणीही इंजिनचे तास रद्द केले नाहीत, उदाहरणार्थ, महानगरातील रहिवासी जो ट्रॅफिक जाममध्ये बराच वेळ घालवतो आणि कुठे सरासरी वेगते केवळ 20-30 किमी / तासापर्यंत पोहोचते, त्याचे मायलेज चांगले नाही, परंतु इंजिन आधीच खूप क्रँक केले गेले आहे आणि बेल्ट आणि तेल बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे!
आणि याउलट, जे ट्रॅफिक जॅममध्ये थोडा वेळ घालवतात आणि हायवेवर जास्त वेळ घालवतात, त्यांचे मायलेज जास्त आहे आणि इंजिन थोडेसे चालू केले आहे!
म्हणून प्रत्येकाने स्वतःच ठरवावे की बेल्ट कधी बदलायचा, मी 90-100 हजारांची योजना करतो.

होय, मी पूर्णपणे सहमत आहे. मी हायवेवर 80% गाडी स्वतः चालवतो.

कारची उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती आणि निदान आणि व्यावसायिक वाहने. आम्ही सोबत काम करतो व्यक्तीआणि संस्था. आम्ही ब्रेक सिस्टम आणि चेसिसचे निदान करतो, इंजिन दुरुस्ती, वाहन देखभाल, शरीर सेवाआणि चित्रकला. आमच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये अनेक वर्षांचा अनुभव असलेले ऑटो इलेक्ट्रिशियन समाविष्ट आहेत. मोटर मेकॅनिक्समध्ये माहिर विशिष्ट ब्रँडऑटो

पिस्करेव्हकावरील कार सेवा केंद्र - एनर्जेटिकोव्ह एव्हे., 59.

मेट्रो स्टेशन "Pl. Lenina" च्या पुढे स्थित आहे. सेंट पीटर्सबर्गच्या कॅलिनिन्स्की, वायबोर्ग आणि प्रिमोर्स्की जिल्ह्यांमध्ये कार दुरुस्तीचा समावेश आहे. चेसिस, इंजिन, निलंबन आणि अतिरिक्त उपकरणांच्या स्थापनेवरील सर्व काम करते. कार आणि मिनीबससाठी नवीन व्हील अलाइनमेंट स्टँड स्थापित करण्यात आला आहे. कार पेंटिंग किंवा शरीर दुरुस्ती करत नाही. "ओझेर्की", "प्रॉस्पेक्ट प्रोस्वेश्चेनिया", "उडेलनाया" आणि "पियोनर्सकाया" या मेट्रो स्थानकांवरून सोयीस्कर प्रवेश. इमारतीमध्ये एक आरामदायक कॅफे आहे. रिंग रोडला - 10 मिनिटे.

Kupchino मध्ये कार सेवा - st. दिमित्रोवा, घर 1

सुरुवातीला, सेवा फक्त हाताळली शरीर दुरुस्तीआणि चित्रकला. त्यानंतर अनेक इमारती बांधण्यात आल्या ज्यामध्ये नवीन दोन आणि चार पोस्ट लिफ्ट बसवण्यात आल्या. कार आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी मोठे कार वॉश. डिझेल आणि गॅसोलीन इंजेक्टरच्या निदानासाठी स्वतंत्र कार्यशाळा. स्टीयरिंग रॅक, टर्बाइन आणि ऑटो इलेक्ट्रिकची दुरुस्ती केली जाते. यांत्रिक दुरुस्ती आणि स्वयंचलित बॉक्स. "झेवेझ्डनाया", "कुपचिनो", "ओबुखोवो" या मेट्रो स्टेशनपासून चालण्याच्या अंतरावर. फ्रुन्झेन्स्की आणि किरोव्स्की जिल्ह्यांतील रहिवाशांसाठी योग्य.