वाहन चालविण्यास जबाबदार असलेल्या यंत्रणेचा अचूक विकास हे सुरक्षित ड्रायव्हिंगचे मुख्य मापदंड आहे. हे महत्वाचे आहे की स्टीयरिंगमध्ये समाविष्ट असलेले सर्व घटक आणि भाग अयशस्वी झाल्याशिवाय कार्य करतात. अनेक वर्षांपूर्वी, स्टीयरिंग सिस्टमची रचना सोपी आणि विश्वासार्ह होती, परंतु पॉवर स्टीयरिंगच्या मोठ्या प्रमाणावर परिचयानंतर, वाहनचालकांना या घटकाची अतिरिक्त काळजी घ्यावी लागते, ज्याचा थेट परिणाम ड्रायव्हिंगवर होतो. हायड्रॉलिक बूस्टर चांगल्या स्थितीत राखणे इतके अवघड नाही - जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाने भरणे पुरेसे आहे. या लेखात आम्ही पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणत्या प्रकारचे द्रव ओतायचे तसेच रंग, खर्च आणि ब्रँड वगळता त्यांचे फरक काय आहेत ते पाहू.

पॉवर स्टीयरिंगमध्ये विशेष द्रव का घालावा?

हायड्रॉलिक बूस्टरचे मुख्य कार्य म्हणजे ड्रायव्हरसाठी स्टीयरिंग व्हील "सोपे" बनवणे, जेणेकरून तो कार अधिक आरामात चालवू शकेल. विशेष पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडशिवाय, ते कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही, कारण सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान, द्रव त्याच्या सर्व घटकांमधून चालविला जातो.

आपण असे म्हणू शकता की पॉवर स्टीयरिंगमध्ये तेल ओतले आहे आणि यात काही सत्य असेल. खरंच, या यंत्रणेसाठी द्रव तेलाच्या आधारे तयार होतो, परंतु त्यात अनेक विशेष पदार्थ असतात आणि पॉवर स्टीयरिंग टाकीमध्ये सामान्य मोटर तेल ओतले जाऊ नये.

पॉवर स्टीयरिंगमधील द्रव ऑटोमोबाईल तेलासाठी मानक कार्ये अनेक करते:

• थंड भाग एकमेकांवर घासतात, त्यातून उष्णता काढून टाकतात आणि त्यांना जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करतात;
• प्रणालीमध्ये समाविष्ट असलेल्या भागांना वंगण घालते;
• सिस्टम घटकांना गंजण्यापासून संरक्षण करते.

पॉवर स्टीयरिंगमधील द्रवपदार्थाचे मुख्य कार्य म्हणजे पंपपासून पिस्टनमध्ये शक्ती हस्तांतरित करणे, जे संपूर्ण सिस्टमला कार्य करण्यास अनुमती देते.

आम्ही वर नमूद केल्याप्रमाणे, वास्तविक पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड तेल आहे, याचा अर्थ ते खनिज आणि सिंथेटिकमध्ये मानक पद्धतीने वर्गीकृत केले जाऊ शकते. परंतु जर तुमच्याकडे पॅसेंजर कार असेल तर तुम्हाला सिंथेटिक पॉवर स्टीयरिंग ऑइलची गरज भासणार नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ते तांत्रिक वाहनांवर वापरले जाते, तर खनिज पॉवर स्टीयरिंग द्रव शहर कारमध्ये ओतले जाते.

पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात खनिज तेल का ओतले जाते हे स्पष्ट करणे अगदी सोपे आहे - ते त्यास नियुक्त केलेली सर्व कार्ये सहजतेने पार पाडते, तसेच केवळ धातूचे भाग गंजणे टाळू देत नाही तर सिस्टमचे रबर घटक देखील कोरडे होऊ देतात. सिंथेटिक तेलासाठी, कार निर्मात्याने शिफारस केल्यास ते केवळ पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात ओतले जाऊ शकते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अशा द्रवामध्ये रबर तंतू असतात, ज्यामुळे स्टीयरिंग सिस्टमच्या रबर घटकांमध्ये क्रॅक होतात.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्समध्ये काय फरक आहेत?

कोणत्याही ऑटोमोटिव्ह फ्लुइडमध्ये अनेक मूलभूत पॅरामीटर्स असतात जे त्याची किंमत आणि गुणधर्मांवर परिणाम करतात. पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• त्याच्या रचना मध्ये आहेत की additives च्या गुणधर्म;
• हायड्रोलिक आणि यांत्रिक गुणधर्म;
• विस्मयकारकता.

पॉवर स्टीयरिंग द्रवपदार्थ निवडताना, आपण कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या आदर्शांवर लक्ष केंद्रित करून या पॅरामीटर्सकडे लक्ष द्यावे.

स्टीयरिंग फ्लुइडचा आणखी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे त्याचा रंग. विक्रीवर आपण 3 रंगांमध्ये द्रव शोधू शकता: हिरवा, पिवळा आणि लाल. येथे हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की समान रंगाचे पॉवर स्टीयरिंग द्रव एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात. एक महत्त्वाचा नियम आहे: खनिज आणि सिंथेटिक तेले कधीही मिसळू नका, हे पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सवर देखील लागू होते.

आम्ही सुचवितो की तुम्ही वेगवेगळ्या रंगांच्या स्टीयरिंग फ्लुइड्समधील फरकांसह अधिक तपशीलवार परिचित व्हा:

• लाल. हा रंग सूचित करतो की हे द्रव (बहुतेक प्रकरणांमध्ये) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वापरले जाते. हे एकतर खनिज किंवा कृत्रिम असू शकते आणि लाल तेल खरेदी करताना, हे पॅरामीटर तपासणे महत्वाचे आहे. तुम्ही लाल पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड पिवळ्यामध्ये मिसळू शकता, परंतु हिरव्यासह नाही.
• पिवळा. हे एक सार्वत्रिक पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड आहे जे स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये आढळू शकते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, पिवळे तेल लाल भिन्नतेसह मिसळण्यास अनुमती देते.
• हिरवा. ग्रीन पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारमध्ये ओतले जाऊ शकते. ते इतर रंगांच्या तेलांमध्ये मिसळले जाऊ शकत नाही.

समान रंगाच्या पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्समध्ये चिकटपणाचे मापदंड, ॲडिटीव्ह आणि इतर गुणधर्मांची उपस्थिती कमीतकमी भिन्न असते. म्हणूनच, पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात जोडण्यासाठी तेल खरेदी करताना, सर्व प्रथम, आपल्याला त्याचा रंग पाहण्याची आवश्यकता आहे, इतर निर्देशकांकडे नाही.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड निवडताना तुम्ही पैसे का वाचवू शकत नाही

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड निवडताना, आपण कार ॲक्सेसरीजच्या सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडे लक्ष दिले पाहिजे. कार उत्साही लोकांसाठी विशेष स्टोअरमध्ये अशा उपभोग्य वस्तू खरेदी करणे चांगले आहे, कारण ते थेट रहदारी सुरक्षेवर परिणाम करतात. निम्न-गुणवत्तेच्या पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडचे खालील तोटे असू शकतात:

ड्रायव्हरला पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड क्वचितच बदलून ते टॉप अप करावे लागते आणि त्यावरील बचत देखील कमी न्याय्य आहे. अशा उपभोग्य वस्तूंच्या उत्पादनासाठी सर्व आवश्यक प्रमाणपत्रे असलेल्या सुप्रसिद्ध कंपन्यांद्वारे उत्पादित केलेल्या ऍडिटीव्हसह तेल खरेदी करा.

सर्व पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स एकमेकांपासून भिन्न असतात, केवळ रंगातच नाही तर त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये देखील: तेल रचना, घनता, चिकटपणा, यांत्रिक गुणधर्म आणि इतर हायड्रॉलिक निर्देशक.

म्हणूनच, जर तुम्हाला तुमच्या कारच्या हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगच्या दीर्घ आणि स्थिर ऑपरेशनबद्दल काळजी वाटत असेल, तर तुम्हाला ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे, पॉवर स्टीयरिंगमधील द्रव वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे आणि ते सर्वोत्तम दर्जाचे द्रव भरणे आवश्यक आहे. पॉवर स्टीयरिंग पंप ऑपरेट करण्यासाठी दोन प्रकारचे द्रव वापरले जातात- खनिज किंवा सिंथेटिक, हायड्रॉलिक बूस्टरच्या ऑपरेशनमध्ये मुख्य भूमिका निभावणाऱ्या ऍडिटीव्हच्या संयोजनात.

सर्वोत्कृष्ट पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड निश्चित करणे खूप अवघड आहे, कारण निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, विशिष्ट कारमध्ये विहित ब्रँड ओतणे चांगले आहे. आणि सर्व ड्रायव्हर्स या आवश्यकतांचे पालन करत नसल्यामुळे, आम्ही 15 सर्वोत्तम पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सची सूची संकलित करण्याचा प्रयत्न करू ज्याने सर्वात आत्मविश्वास वाढवला आणि अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने गोळा केली.

याची कृपया नोंद घ्यावी खालील द्रव पॉवर स्टीयरिंगमध्ये ओतले जातात:

• नियमित एटीएफ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे;
• डेक्सरॉन (II - VI), एटीपी लिक्विड सारखेच, ऍडिटीव्हचा फक्त एक वेगळा संच;
• पीएसएफ (I - IV);
• मल्टी HF.

म्हणून, सर्वोत्तम पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सच्या टॉपमध्ये अनुक्रमे समान श्रेणी असतील.

तर, बाजारात असलेल्या सर्वांमधून कोणता पॉवर स्टीयरिंग द्रव निवडणे चांगले आहे?

श्रेणी	ठिकाण	नाव	किंमत
सर्वोत्तम मल्टी हायड्रोलिक द्रव	1	मोतुल मल्टी एचएफ	1100 घासणे पासून.
	2	पेंटोसिन CHF 11S	800 घासणे पासून.
	3	स्वल्पविराम PSF MVCHF	600 घासणे पासून.
	4	RAVENOL हायड्रॉलिक PSF द्रव	500 घासणे पासून.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-तेल	1000 घासणे पासून.
सर्वोत्तम डेक्सट्रॉन	1	मोतुल डेक्सरॉन तिसरा	550 घासणे पासून.
	2	फेब्रुवारी ३२६०० डेक्सरॉन VI	450 घासणे पासून.
	3	Mannol Dexron III ऑटोमॅटिक प्लस	220 घासणे पासून.
	4	कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स DEX-VI	600 घासणे पासून.
	5	ENEOS Dexron ATF III	पासून 400 घासणे.
पॉवर स्टीयरिंगसाठी सर्वोत्तम एटीएफ	1	मोबिल ATF 320 प्रीमियम	360 घासणे पासून.
	2	मोतुल मल्टी एटीएफ	800 घासणे पासून.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	400 घासणे पासून.
	4	फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ	400 घासणे पासून.
	5	ZIC ATF III	350 घासणे पासून.

कृपया लक्षात घ्या की ऑटोमेकर्स (व्हीएजी, होंडा, मित्सुबिसेस, निसान, जनरल मोटर्स आणि इतर) मधील पीएसएफ हायड्रॉलिक द्रव समाविष्ट नाहीत, कारण त्यांच्यापैकी प्रत्येकाकडे हायड्रोलिक बूस्टरसाठी स्वतःचे मूळ तेल आहे. फक्त सार्वत्रिक आणि बऱ्याच कारसाठी योग्य असलेल्या ॲनालॉग द्रव्यांची तुलना करू आणि हायलाइट करू.

सर्वोत्तम मल्टी HF

हायड्रॉलिक तेल मोतुल मल्टी एचएफ. हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी मल्टीफंक्शनल आणि हाय-टेक ग्रीन सिंथेटिक द्रव. हे विशेषतः कारच्या नवीनतम पिढीसाठी विकसित केले गेले आहे, ज्या अशा प्रणालींनी सुसज्ज आहेत: पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक, हायड्रॉलिक उघडण्याचे छप्पर इ. सिस्टम आवाज कमी करते, विशेषत: कमी तापमानात. यात अँटी-वेअर, अँटी-कॉरोझन आणि अँटी-फोम गुणधर्म आहेत.

मूळ पीएसएफला पर्याय म्हणून निवडले जाऊ शकते, कारण ते हायड्रॉलिक ड्राइव्हसाठी डिझाइन केलेले आहे: पॉवर स्टीयरिंग, शॉक शोषक इ.

मंजूरींची मोठी यादी आहे:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• एलडीए, एलडीएस;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• पोर्श 000.043.203.33;
• एमबी 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• व्हॉल्वो एसटीडी. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• क्रिस्लर एमएस 11655;
• Peugeot H 50126;
• आणि इतर अनेक.

पुनरावलोकने

• - माझ्या फोकसवर पॉवर स्टीयरिंग पंपमधून एक जोरदार शिट्टी वाजली, ती द्रवपदार्थाने बदलल्यानंतर, सर्वकाही हाताने निघून गेले.
• - मी शेवरलेट एव्हियो चालवतो, डेक्सट्रॉन फ्लुइड भरले होते, पंप जोरात किंचाळला, त्यांनी ते बदलण्याची शिफारस केली, मी हे द्रवपदार्थ निवडले, स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट झाले, परंतु आवाज लगेच गायब झाला.

सर्व वाचा

• साधक:
• जवळजवळ सर्व कार ब्रँडसाठी मान्यता आहे;
• समान तेल मिसळून जाऊ शकते;
• जड भाराखाली हायड्रॉलिक पंपमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

• उणे:
• खूप जास्त किंमत (1000 रुबल पासून.)

पेंटोसिन CHF 11S. BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab आणि Volvo द्वारे वापरलेला गडद हिरवा कृत्रिम उच्च दर्जाचा हायड्रॉलिक द्रव. हे केवळ हायड्रॉलिक बूस्टरमध्येच नाही तर एअर सस्पेंशन, शॉक शोषक आणि इतर वाहन प्रणालींमध्ये देखील ओतले जाऊ शकते ज्यांना असे द्रव भरणे आवश्यक आहे. पेंटोसिन CHF 11S सेंट्रल हायड्रॉलिक फ्लुइड अत्यंत परिस्थितीमध्ये वाहनांवर वापरण्यासाठी योग्य आहे, कारण त्यात उत्कृष्ट तापमान-स्निग्धता शिल्लक आहे आणि ते -40°C ते 130°C पर्यंत त्याचे कार्य करू शकते. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे केवळ उच्च किंमतच नाही तर उच्च तरलता देखील आहे - स्निग्धता निर्देशक सुमारे 6-18 मिमी²/से (100 आणि 40 अंशांवर) आहेत. उदाहरणार्थ, FEBI, SWAG, Ravenol मानकांनुसार इतर उत्पादकांकडून त्याच्या ॲनालॉगसाठी ते 7-35 mm²/s आहेत. आघाडीच्या वाहन निर्मात्यांकडील मंजुरींचा ठोस ट्रॅक रेकॉर्ड.

हा लोकप्रिय ब्रँड PSF जर्मन ऑटो दिग्गज द्वारे असेंबली लाइनच्या बाहेर वापरला जातो. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमला कोणतीही हानी न होता जपानी कार वगळता कोणत्याही कारमध्ये याचा वापर केला जाऊ शकतो.

सहनशीलता:

• DIN 51 524T3
• ऑडी/VW TL 52 146.00
• फोर्ड WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• बेंटले RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• जीएम/ओपल
• क्रिस्लर
• बगल देणे

पुनरावलोकने

• - खराब द्रव नाही, चिप्स तयार होत नाहीत, परंतु ते ॲल्युमिनियम, प्लास्टिक आणि सील्सच्या दिशेने खूप आक्रमक आहे.
• - माझ्या VOLVO S60 वर बदलल्यानंतर, एक नितळ स्टीयरिंग मोशन आणि शांत पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेशन लगेच लक्षात येऊ लागले. पॉवर स्टीयरिंग अत्यंत स्थितीत चालते तेव्हा रडण्याचा आवाज नाहीसा झाला आहे.
• - मी पेंटोसिन निवडण्याचा निर्णय घेतला, जरी आमची किंमत 900 रूबल आहे. प्रति लिटर, पण गाडीवरचा आत्मविश्वास जास्त महत्त्वाचा आहे... बाहेर पुन्हा -३८ आहे, फ्लाइट नॉर्मल आहे.
• - मी नोवोसिबिर्स्कमध्ये राहतो, कडाक्याच्या हिवाळ्यात स्टीयरिंग व्हील KRAZ सारखे वळते, मला खूप भिन्न द्रवपदार्थ वापरावे लागले, मी फ्रॉस्टी चाचणी केली, मी एटीएफ, डेक्सरॉन, पीएसएफ आणि सीएचएफ फ्लुइड्ससह 8 लोकप्रिय ब्रँड घेतले. म्हणून खनिज डेक्सट्रॉन प्लॅस्टिकिनसारखे बनले, पीएसएफ चांगले होते, परंतु पेंटोसिन सर्वात द्रव असल्याचे दिसून आले.

सर्व वाचा

• साधक:
• एक अत्यंत निष्क्रिय द्रव, ते एटीएफमध्ये मिसळले जाऊ शकते, जरी ते केवळ त्याच्या शुद्ध स्वरूपात जास्तीत जास्त फायदा देईल.
• पुरेसे दंव-प्रतिरोधक;
• व्हीएझेड आणि प्रीमियम कार दोन्हीवर वापरले जाऊ शकते.
• विविध सीलसह सुसंगततेसाठी रेकॉर्ड धारक.

• उणे:
• पंपचा आवाज बदलण्यापूर्वी अस्तित्वात असल्यास ते काढून टाकत नाही, परंतु केवळ मागील स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
• 800 rubles पासून जोरदार उच्च किंमत.

स्वल्पविराम PSF MVCHF. पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल हायड्रॉलिक सिस्टम आणि समायोज्य एअर-हायड्रॉलिक सस्पेंशनसाठी अर्ध-सिंथेटिक हायड्रॉलिक द्रव. हे काही स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, एअर कंडिशनर्स आणि छतावर फोल्डिंगसाठी हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये देखील वापरले जाऊ शकते. Dexron, CHF11S आणि CHF202 स्पेसिफिकेशन फ्लुइड्सशी सुसंगत. सर्व बहु-द्रव पदार्थ आणि काही PSF प्रमाणे, ते हिरव्या रंगाचे आहे.

काही कार मॉडेल्ससाठी योग्य: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, ज्यांना या प्रकारच्या हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची आवश्यकता असते.

खालील वैशिष्ट्ये पूर्ण करते:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW ८१.२२.९.४०७.७५८
• ओपल B040.0070
• MB 345.00
• पोर्श 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

पुनरावलोकने

• - स्वल्पविराम PSF हे मोबिल सिंथेटिक एटीएफशी तुलना करता येते, ते -54 पर्यंत म्हणतात त्या पॅकेजवर तीव्र फ्रॉस्टमध्ये ते गोठत नाही, मला माहित नाही, परंतु -25 समस्यांशिवाय वाहते.

सर्व वाचा

• साधक:
• जवळजवळ सर्व युरोपियन कारसाठी मान्यता आहे;
• थंडीत चांगले करते;
• दर्जेदार उत्पादनासाठी तुलनेने कमी किंमत (प्रति लिटर 600 रूबल पासून);
• डेक्सरॉन वैशिष्ट्यांची पूर्तता करते.

• उणे:
• समान कंपनी किंवा इतर ॲनालॉग्सच्या समान PSF च्या विपरीत, या प्रकारचे हायड्रॉलिक द्रव इतर एटीएफ आणि पॉवर स्टीयरिंग द्रवांमध्ये मिसळले जाऊ शकत नाही!

RAVENOL हायड्रॉलिक PSF द्रव- जर्मनी पासून हायड्रॉलिक द्रव. पूर्णपणे कृत्रिम. बहुतेक मल्टी किंवा PSF द्रवपदार्थांच्या विपरीत, ते एटीएफ - लाल सारखेच रंग आहे. यात सातत्याने उच्च स्निग्धता निर्देशांक आणि उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध आहे. हे हायड्रोक्रॅकिंग बेस ऑइलच्या आधारे पॉलीअल्फाओलेफिनच्या व्यतिरिक्त ॲडिटीव्ह आणि इनहिबिटरच्या विशेष कॉम्प्लेक्सच्या व्यतिरिक्त तयार केले जाते. आधुनिक कारच्या पॉवर स्टीयरिंगसाठी हा एक विशेष अर्ध-सिंथेटिक द्रव आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर व्यतिरिक्त, हे सर्व प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाते (मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, गिअरबॉक्स आणि एक्सल्स). निर्मात्याच्या मते, त्यात उच्च थर्मल स्थिरता आहे आणि ते -40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत कमी तापमानाचा सामना करू शकते.

तुम्ही मूळ हायड्रॉलिक द्रव खरेदी करू शकत नसल्यास, वाजवी किमतीत कोरियन किंवा जपानी कारसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे.

आवश्यकतांचे पालन:

• C-Crosser साठी Citroen/Peugeot 9735EJ/PEUGEOT 4007 साठी 9735EJ
• फोर्ड WSA-M2C195-A
• होंडा PSF-S
• ह्युंदाई PSF-3
• KIA PSF-III
• माझदा पीएसएफ
• मित्सुबिशी डायमंड PSF-2M
• सुबारू पीएस फ्लुइड
• टोयोटा PSF-EH

पुनरावलोकने

• - मी ते माझ्या Hyundai Santa Fe वर बदलले आहे, मूळ ऐवजी ते भरले आहे, कारण मला दुप्पट पैसे देण्याचा मुद्दा दिसत नाही. सर्व काही ठीक आहे. पंप आवाज करत नाही.

सर्व वाचा

• साधक:
• रबर सीलिंग सामग्री आणि नॉन-फेरस धातूंच्या संदर्भात तटस्थ;
• एक स्थिर तेल फिल्म आहे जी कोणत्याही तीव्र तापमानात भागांचे संरक्षण करू शकते;
• 500 रूबल पर्यंत परवडणारी किंमत. प्रति लिटर

• उणे:
• याला प्रामुख्याने केवळ कोरियन आणि जपानी वाहन निर्मात्यांकडील मंजुरी आहेत.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-तेल- हिरवे हायड्रॉलिक तेल हे झिंक-फ्री ॲडिटीव्ह पॅकेजसह पूर्णपणे कृत्रिम द्रव आहे. हे जर्मनीमध्ये विकसित केले गेले होते आणि अशा हायड्रॉलिक सिस्टमच्या निर्दोष ऑपरेशनची हमी देते: पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन, शॉक शोषक, सक्रिय इंजिन डॅम्पिंग सिस्टमसाठी समर्थन. यात बहुउद्देशीय अनुप्रयोग आहेत, परंतु सर्व प्रमुख प्रमुख युरोपियन वाहन निर्मात्यांद्वारे वापरले जात नाही आणि जपानी आणि कोरियन वाहन निर्मात्यांकडून मान्यता नाही.

पारंपारिक एटीएफ तेलांसाठी डिझाइन केलेल्या प्रणालींमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते. उत्पादन इतर द्रवांमध्ये मिसळले जात नाही तेव्हा त्याची सर्वात मोठी प्रभावीता प्राप्त करते.

एक चांगला द्रव जो तुम्ही बऱ्याच युरोपियन गाड्यांमध्ये सुरक्षितपणे टाकू शकता तो कडाक्याच्या हिवाळ्यातील प्रदेशांमध्ये बदलता येणार नाही, परंतु किंमतीमुळे ते अनेकांना परवडणारे नाही.

सहिष्णुतेचे पालन करते:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• सायट्रोन एलएचएम
• फोर्ड WSSM2C 204-A
• ओपल 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

पुनरावलोकने

• - मी उत्तरेत राहतो, मी कॅडिलॅक एसआरएक्स चालवतो जेव्हा -40 वर हायड्रॉलिकमध्ये समस्या होत्या, मी ते झेंट्रलहायड्रॉलिक-ऑइलने भरण्याचा प्रयत्न केला, जरी कोणतीही मान्यता नाही, परंतु फक्त एक फोर्ड, मी जोखीम घेतली, चौथ्या हिवाळ्यात मी सर्वकाही ठीक चालवतो.
• - माझ्याकडे बीएमडब्ल्यू आहे, मी ते मूळ पेंटोसिन CHF 11S ने भरत असे, आणि गेल्या हिवाळ्यात मी या द्रवपदार्थावर स्विच केले, स्टीयरिंग व्हील एटीएफपेक्षा खूपच सोपे होते.
• - मी माझ्या ओपेलमध्ये -43 ते +42 डिग्री सेल्सियस तापमानाच्या श्रेणीमध्ये एका वर्षात 27 हजार किमी चालवले. पॉवर स्टीयरिंग सुरू करताना आवाज येत नाही, परंतु उन्हाळ्यात असे दिसते की द्रव थोडा पातळ आहे कारण स्टीयरिंग व्हील जागी फिरवताना, शाफ्ट आणि रबरमध्ये घर्षण झाल्याची भावना होती.

सर्व वाचा

• साधक:
• विस्तृत तापमान श्रेणीवर चांगली चिकटपणाची वैशिष्ट्ये;
• वापराची अष्टपैलुत्व.

• उणे:
• 1000 rubles एक किंमत टॅग म्हणून. आणि चांगल्या वैशिष्ट्यांसह, त्यात वेगवेगळ्या ब्रँडच्या कारमध्ये वापरण्यासाठी कमी प्रमाणात मान्यता आणि शिफारसी आहेत.

सर्वोत्तम डेक्सरॉन द्रवपदार्थ

अर्ध-सिंथेटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड मोतुल डेक्सरॉन तिसराटेक्नोसिंथेसिसचे उत्पादन आहे. रेड ऑइल कोणत्याही सिस्टमसाठी आहे ज्यांना डेक्सरॉन आणि मर्कॉन मानकांचे द्रव आवश्यक आहे, म्हणजे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन. Motul DEXRON III मध्ये अत्यंत थंडीत सहज तरलता असते आणि उच्च तापमानातही स्थिर ऑइल फिल्म असते. हे गियर तेल वापरले जाऊ शकते जेथे DEXRON II D, DEXRON II E आणि DEXRON III द्रवपदार्थ वापरण्याची शिफारस केली जाते.

Motul मधील Dextron 3 हा GM कडील मूळचा एक योग्य स्पर्धक आहे आणि तो मागे टाकतो.

मानकांचे पालन करते:

• जनरल मोटर्स डेक्स्रॉन III जी
• फोर्ड मर्कॉन
• MB 236.5
• एलिसन C-4 – सुरवंट ते-2

550 rubles पासून किंमत.

पुनरावलोकने

• - मी ते माझ्या Mazda CX-7 वर बदलले आणि आता तुम्ही फक्त एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकता.

सर्व वाचा

• साधक:
• विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये त्याच्या कार्याचा सामना करण्याची क्षमता;
• डेक्सट्रॉनच्या अनेक वर्गांच्या पॉवर स्टीयरिंगमध्ये उपयुक्तता.

• उणे:
• लक्षात आले नाही.

फेब्रुवारी ३२६०० डेक्सरॉन VIपॉवर स्टीयरिंगसह सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग कॉलम्ससाठी, ज्यासाठी डेक्सट्रॉन 6 क्लास ट्रान्समिशन फ्लुइड भरणे आवश्यक आहे ज्यासाठी डेक्सरॉन II आणि डेक्सरॉन III तेल आवश्यक आहे. जर्मनीमध्ये उच्च दर्जाच्या बेस ऑइल आणि नवीनतम पिढीच्या ॲडिटीव्ह पॅकेजमधून उत्पादित (आणि बाटलीबंद). सादर केलेल्या सर्व पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सपैकी, विशेष PSF फ्लुइडला पर्याय म्हणून ATF Dexron मध्ये पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात योग्य स्निग्धता आहे.

फोबी 32600 हे जर्मन ऑटोमेकर्सचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग या दोन्हीमध्ये मूळ द्रवपदार्थाचे सर्वोत्तम ॲनालॉग आहे.

अनेक नवीनतम मंजूरी आहेत:

• डेक्सरॉन सहावा
• VOITH H55.6335.3X
• मर्सिडीज MB 236.41
• ओपल 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (आणि इतर)

450 रुबल पासून किंमत.

पुनरावलोकने

• - मी माझ्या कारसाठी ओपल मोक्का विकत घेतला आहे, कोणत्याही तक्रारी नाहीत किंवा वाईट साठी कोणतेही बदल नाहीत. वाजवी दरात चांगले तेल.
• - मी BMW E46 च्या स्टीयरिंग व्हीलमधील द्रव बदलला, मी ताबडतोब पेंटोसिन घेतले, परंतु एका आठवड्यानंतर स्टीयरिंग व्हील कडक होऊ लागले, मी ते पुन्हा बदलले परंतु फेबी 32600 सह, मी ते एकाहून अधिक काळ वापरत आहे. आता वर्ष, सर्व काही ठीक आहे.

सर्व वाचा

• साधक:
• लोअर क्लास डेक्सट्रॉन द्रव ऐवजी बदलले जाऊ शकते;
• यात बॉक्स आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील सार्वत्रिक एटीएफसाठी चांगली स्निग्धता आहे.

• उणे:
• केवळ अमेरिकन आणि युरोपियन ऑटो दिग्गजांकडून मंजूरी.

Mannol Dexron III ऑटोमॅटिक प्लससार्वत्रिक सर्व-हंगामी गियर तेल आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, रोटेशन कन्व्हर्टर, पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक क्लचमध्ये वापरण्यासाठी हेतू. सर्व द्रवांप्रमाणे, डेक्सरॉन आणि मर्कॉनचा रंग लाल आहे. काळजीपूर्वक निवडलेले ऍडिटीव्ह आणि सिंथेटिक घटक गीअर शिफ्टिंगच्या क्षणी उत्कृष्ट घर्षण गुणधर्म, उत्कृष्ट कमी-तापमान वैशिष्ट्ये, उच्च अँटिऑक्सिडेंट आणि संपूर्ण सेवा जीवनात रासायनिक स्थिरता प्रदान करतात. त्यात चांगले अँटी-फोमिंग आणि एअर-डिस्प्लेसिंग गुणधर्म आहेत. निर्मात्याने सांगितले की ट्रान्समिशन फ्लुइड कोणत्याही सीलिंग सामग्रीसाठी रासायनिकदृष्ट्या तटस्थ आहे, परंतु चाचण्यांमुळे असे दिसून आले आहे की ते तांब्याच्या मिश्र धातुपासून बनवलेल्या भागांना गंज आणते. जर्मनीत तयार केलेले.

उत्पादनास मान्यता आहेत:

• एलिसन C4/TES 389
• सुरवंट ते -2
• फोर्ड मर्कॉन व्ही
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF अर्ज
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

220 रुबल पासून किंमत.

पुनरावलोकने

• - मी माझ्या व्होल्गामध्ये मॅनॉल ऑटोमॅटिक प्लस वापरतो, ते उणे 30 च्या फ्रॉस्टचा सामना करू शकते, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यात आवाज किंवा अडचणींबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, या द्रवासह हायड्रॉलिक बूस्टरचे ऑपरेशन शांत आहे.
• - मी आता दोन वर्षांपासून पॉवर स्टीयरिंगमध्ये MANNOL ATF Dexron III वापरत आहे, कोणतीही समस्या नाही.

सर्व वाचा

• साधक:
• ऑपरेटिंग तापमानावर चिकटपणाची कमी अवलंबित्व;
• कमी किंमत.

• उणे:
• तांबे मिश्रधातूंसाठी आक्रमक.

कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन VI- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी लाल ट्रान्समिशन फ्लुइड. जास्तीत जास्त इंधन कार्यक्षमतेसह आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले लो-व्हिस्कोसिटी गियर तेल. संतुलित ऍडिटीव्ह पॅकेजसह उच्च-गुणवत्तेच्या बेस ऑइलपासून जर्मनीमध्ये उत्पादित. Ford (Mercon LV) आणि GM (Dexron VI) च्या मंजूरी आहेत आणि जपानी JASO 1A आवश्यकता ओलांडल्या आहेत.

जपानी किंवा कोरियन कारसाठी मूळ एटीएफ डेक्सरॉन खरेदी करणे शक्य नसल्यास, कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन 6 योग्य बदली आहे.

तपशील पूर्ण करतो:

• टोयोटा T, T II, ​​T III, T IV, WS
• निसान मॅटिक डी, जे, एस
• मित्सुबिशी SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• सुबारू F6, लाल 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III मल्टी, D3-SP
• सुझुकी एटी ऑइल 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

600 रुबल पासून किंमत.

पुनरावलोकने

• - माझ्या Aveo वर ते लिहितात की तुम्हाला Dextron 6 सह पॉवर स्टीयरिंग भरणे आवश्यक आहे, मी ते कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स DEX-VI स्टोअरमधून घेतले आहे, असे दिसते की ते केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आहे, ते म्हणाले की ते हायड्रॉलिकसाठी देखील चांगले आहे, कारण ते होते. किंमत धोरणाद्वारे नियमन केले जाते, जेणेकरुन ते सर्वात स्वस्त नसून सर्वात जास्त पैसे किमतीचे असेल ही खेदाची गोष्ट आहे. या द्रवावर फारच कमी माहिती आणि पुनरावलोकने आहेत, परंतु मला कोणतीही तक्रार नाही, स्टीयरिंग व्हील आवाज किंवा अडचणीशिवाय वळते.

सर्व वाचा

• साधक:
• तांबे मिश्र धातुंसाठी चांगले गंज संरक्षण प्रदान करणारे एक मिश्रित पॅकेज;
• बऱ्याच जागतिक ऑटोमेकर्सची अनेक वैशिष्ट्ये पूर्ण करते.

• उणे:
• हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरण्यासाठी कोणतीही माहिती उपलब्ध नाही.

ट्रान्समिशन तेल ENEOS Dexron ATF IIIस्टेप-ट्रॉनिक, टिप-ट्रॉनिक, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकते. उच्च थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रसारण स्वच्छता सुनिश्चित करू शकते. रेड लिक्विड ENEOS Dexron III, रास्पबेरी-चेरी सिरपची आठवण करून देणारे, चांगले हवा-विस्थापन गुणधर्मांसह विशेष अँटी-फोमिंग ॲडिटीव्ह समाविष्ट करतात. GM Dexron उत्पादकांकडून नवीनतम आवश्यकता पूर्ण करते. हे बहुतेकदा 4-लिटर टिन कॅनमध्ये विक्रीवर आढळते, परंतु लिटर देखील आढळतात. निर्माता कोरिया किंवा जपान असू शकतो. -46°C वर दंव प्रतिकार.

जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेल निवडले, तर ENEOS ATF Dexron III पहिल्या तीनमध्ये असू शकते, परंतु पॉवर स्टीयरिंगसाठी ॲनालॉग म्हणून ते फक्त शीर्ष पाच सर्वोत्तम द्रव बंद करते.

सहिष्णुता आणि वैशिष्ट्यांची यादी लहान आहे:

• डेक्सरॉन तिसरा;
• जी 34088;
• एलिसन सी-3, सी-4;
• सुरवंट: TO-2.

400 रुबल पासून किंमत.प्रति जार ०.९४ लि.

पुनरावलोकने

• - मी ते 3 वर्षांपासून वापरत आहे, मी मित्सुबिशी लान्सर एक्स, माझदा फॅमिलियावरील गिअरबॉक्स आणि पॉवर स्टीयरिंग दोन्ही बदलले, ते एक उत्कृष्ट तेल आहे, ते त्याचे गुणधर्म गमावत नाही.
• - मी स्वयंचलित ट्रांसमिशन रिप्लेसमेंटसाठी देवू एस्पेरो घेतला, आंशिक भरल्यानंतर मी सहा महिन्यांहून अधिक काळ ते चालवत आहे, मला कोणतीही समस्या दिसली नाही.
• - मी बॉक्समध्ये सांता फे ओतला, माझ्यासाठी मोबाइल अधिक चांगला आहे, तो त्याचे गुणधर्म जलद गमावतो असे दिसते, परंतु हे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे, मी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कसे वागते याचा प्रयत्न केला नाही.

सर्व वाचा

• साधक:
• काही उत्कृष्ट स्नेहन गुणधर्म;
• खूप कमी तापमान चांगले सहन करते.

• उणे:
• तांबे मिश्रधातूपासून बनवलेल्या भागांवर आक्रमक.

पॉवर स्टीयरिंगसाठी सर्वोत्तम एटीएफ द्रव

द्रव मोबिल ATF 320 प्रीमियमएक खनिज रचना आहे. अर्ज करण्याचे ठिकाण - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग, ज्यासाठी डेक्सरॉन III स्तर तेल आवश्यक आहे. उत्पादन शून्यापेक्षा 30-35 अंशांच्या अतिशीत तापमानासाठी डिझाइन केलेले आहे. डेक्स्ट्रॉन 3 वर्गीकरणाच्या लाल एटीपी द्रवांसह परिणामांशिवाय मिसळते.

मोबाईल ATF 320 केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये भरण्यासाठी ॲनालॉग म्हणून एक उत्कृष्ट पर्याय नाही तर पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये त्याच्या वर्तन आणि वैशिष्ट्यांनुसार एक चांगला पर्याय देखील असेल.

तपशील पूर्ण करते:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• फोर्ड मर्कॉन M931220

किंमत 360 रुबल पासून सुरू होते..

12 नोव्हेंबर 2016

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या विपरीत, एक विशेष तेल कार्यरत माध्यम म्हणून वापरले जाते, ज्याची पातळी वाहन नियंत्रण प्रणालीच्या कार्यामध्ये समस्या टाळण्यासाठी नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे. जरी पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलण्याची वारंवारता ऑटोमेकर्सद्वारे स्थापित केली जात नसली तरी, युनिटची दुरुस्ती करताना किंवा जेव्हा तेलाची स्थिती मोठ्या प्रमाणात बिघडते तेव्हा ते बदलणे आवश्यक असते आणि जर पातळी कमी झाली तर ते जलाशयात सामान्यपणे भरा. .

पॉवर स्टीयरिंग तेल बदलण्याचे अंतर

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड कायमचे टिकत नाही आणि वाहनाच्या संपूर्ण कालावधीसाठी डिझाइन केलेले नाही. कार्यरत द्रवपदार्थ बदलण्याच्या वारंवारतेवर सामान्य शिफारसी आहेत:

• कारच्या गहन वापरासाठी - 1 वेळ/वर्ष किंवा 30 हजार किमी नंतर;
• सामान्य वापरासाठी आणि प्रति वर्ष 10 हजार किमी पर्यंत मायलेज - 1 वेळ/2 वर्षे.

सिस्टममध्ये गळती असल्यास आणि टाकीमधील पातळीमध्ये लक्षणीय घट झाल्यास, काही मिनिटांत द्रव उकळतो आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती अनेक वेळा वाढते - पॉवर स्टीयरिंग अयशस्वी होते. ही परिस्थिती टाळण्यासाठी, गळती काढून टाकण्यापूर्वी तेल सामान्य पातळीवर जोडणे आवश्यक आहे. आणि येथे वाहनचालकांना अनेकदा समस्या येतात, कारण पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणत्या प्रकारचे द्रव ओतले जाते याची अनेकांना कल्पना नसते.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडचे प्रकार

पॉवर स्टीयरिंगचे काम करणारे माध्यम PSF किंवा पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड आहे - एक हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ जो युनिटच्या बंद प्रणालीद्वारे फिरतो. तिला एकाच वेळी अनेक कार्ये करावी लागतील:

1. पंपपासून युनिटच्या पिस्टनमध्ये बल हस्तांतरित करा;
2. कूल पॉवर स्टीयरिंग घटक आणि त्यांना गंज पासून संरक्षण;
3. पॉवर स्टीयरिंग घटक वंगण घालणे.

म्हणून, निर्मात्याने शिफारस केलेले केवळ विशेष तेल टाकीमध्ये ओतले जाते. या संदर्भात PSF रासायनिक रचनेची निवड अत्यंत महत्त्वाची आहे.

सर्व ऑटोमोबाईल तेलांप्रमाणे, ते खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि शुद्ध सिंथेटिक्समध्ये विभागलेले आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत ते मिसळले जाऊ नयेत!

सामान्यतः, खनिज तेलांचा वापर हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये केला जातो, कारण ते युनिटच्या रबर घटकांसाठी अधिक सुरक्षितता प्रदान करतात. या कारणास्तव, या स्टीयरिंग घटकामध्ये सिंथेटिक्सचा वापर अत्यंत मर्यादित आहे.

तथापि, प्रत्येक प्रकारच्या द्रवामध्ये, सकारात्मक गुणधर्मांसह, अनेक नकारात्मक गुणधर्म असतात. आम्ही पॉवर स्टीयरिंगसाठी विविध प्रकारच्या तेलांची सामान्य वैशिष्ट्ये सूचीबद्ध करतो:

1. खनिज द्रवसिस्टमच्या रबर भागांसाठी उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान करते आणि ते खूपच स्वस्त आहेत. तथापि, त्यांच्याकडे उच्च किनेमॅटिक स्निग्धता आहे आणि अशा तेलांना फोमिंग होण्याची शक्यता असते.
2. « अर्ध-सिंथेटिक्स“अजूनही स्वस्त असूनही, ते युनिटच्या रबर घटकांवर अधिक आक्रमकपणे कार्य करते, परंतु फोमिंगसाठी उच्च प्रतिकार, चांगले स्नेहन गुणधर्म आणि गंजला चांगला प्रतिकार आहे.
3. सिंथेटिक तेलेहायड्रॉलिक बूस्टरसाठी उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन आहे, त्याशिवाय ते रबर भागांवर अत्यंत आक्रमक असतात. या कारणास्तव, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये "सिंथेटिक्स" अत्यंत क्वचितच वापरले जातात.

ब्रँड आणि रंगानुसार पॉवर स्टीयरिंग तेलांचे वर्गीकरण

पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणता द्रव टाकायचा हे वाहनचालक सहजपणे ठरवू शकतात, कारण उत्पादकांनी अधिक सोयीसाठी PSF साठी एक साधे रंग वर्गीकरण सादर केले आहे. द्रवपदार्थात जोडलेल्या रंगद्रव्यावर अवलंबून, आपण लाल, पिवळे किंवा हिरवे पॉवर स्टीयरिंग तेल खरेदी करू शकता.

लाल आणि पिवळा एटीएफ

रेड ऑइल जनरल मोटर्स ऑटोमेकरच्या मानकांचे पालन करून विकसित केले जातात. ते खनिज किंवा कृत्रिम असू शकतात आणि त्यांना डेक्सरॉन म्हणतात. आज, Dexron III आणि Dexron IV प्रामुख्याने वापरले जातात. तसे, पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा बरेचदा, हे द्रव स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जातात, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये, एक द्रव बहुतेकदा ट्रान्समिशनमध्ये आणि पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात ओतला जातो (सामान्यतः कोरियन आणि जपानी कारमध्ये).

लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे खनिज-आधारित डेक्स्रॉन सिंथेटिक डेक्सट्रॉनमध्ये मिसळले जाऊ शकत नाही. द्रवची निवड उत्पादकांच्या शिफारशींशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे. किआ, निसान, ह्युंदाई, माझदा, टोयोटा इत्यादी ऑटोमेकर्सच्या कारमध्ये हे PSF मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.

पिवळे द्रव डेमलरच्या परवान्यानुसार तयार केले जातात; ते खनिज किंवा कृत्रिम देखील असू शकतात. हे पदार्थ बऱ्याचदा मर्सिडीज-बेंझ कारमध्ये ओतले जातात. ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एकाच वेळी वापरले जाऊ शकतात. हे महत्वाचे आहे की आपण पिवळे द्रव लाल रंगात मिसळू शकता आणि आवश्यक असल्यास त्याउलट - ते पूर्णपणे सुसंगत आहेत. आपल्याला फक्त त्यांची रासायनिक रचना जुळते याची खात्री करणे आवश्यक आहे - म्हणजेच, आपण "खनिज पाणी" सह "सिंथेटिक्स" मिक्स करू शकत नाही.

पेंटोसिन हिरवे तेले

ग्रीन हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस जर्मन चिंता पेंटोसिनने विकसित केले होते. बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, फोक्सवॅगन कारमध्ये याचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. सहसा, "पेंटोसिन" म्हणजे सिंथेटिक्स. पेंटोसिन CHF11 साठी हे खरे आहे, जरी CHF 7.1, पांढऱ्या कॅनमध्ये विकली जाणारी जुनी आवृत्ती खनिज-आधारित आहे.

पेंटोसिनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे मूळ द्रवपदार्थाची उच्च किंमतच नाही तर त्याची उच्च तरलता देखील आहे. तुलनेसाठी, 5w-40 सारख्या पारंपारिक मोटर तेलांमध्ये 4-5 पट जास्त स्निग्धता असते.

तुमच्या कारच्या पॉवर स्टिअरिंगमध्ये कोणता PSF भरायचा या प्रश्नावर. हे समजले पाहिजे की वेगवेगळ्या बाजारपेठांसाठी, जरी युनिट्सची रचना पूर्णपणे सारखीच होती, परंतु बर्याच काळापासून वेगवेगळी तेले भरली गेली होती. हे पेंटोसिन होते जे थंड हवामानामुळे तसेच कमी तापमानात या द्रवाच्या जवळजवळ अपरिवर्तित चिकटपणामुळे रशियाला गेले.

पॉवर स्टीयरिंग तेलांची सुसंगतता

हे लक्षात घेतले पाहिजे की जुन्या कारची पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा कमी-व्हिस्कोसिटी तेल वापरण्यासाठी योग्य नाही, म्हणून जर अशा कारमध्ये पेंटोसिन ओतले गेले तर असे होऊ शकते की युनिटच्या गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, उदाहरणार्थ, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील जागोजागी फिरवले आहे, ते फिरविणे खूप कठीण होईल. कोणत्याही परिस्थितीत, जर तुमच्याकडे टाकीमध्ये नियमित एटीएफ असेल तर ते पेंटोसिनमध्ये बदलण्याची गरज नाही.

शिवाय, बदली करताना, आपण आधी कोणते तेल भरले होते याकडे लक्ष दिले नाही तर, विहित पेंटोसिनऐवजी एटीएफ चुकून का भरले गेले यावर काहीही होणार नाही. आणि जर द्रवचा रंग आधीच लक्षणीय बदलला असेल तरच तो बदलला पाहिजे. अन्यथा, आपण फक्त पॉवर स्टीयरिंग तेल जोडू शकता. आपण "मिनरल वॉटर" अनुक्रमे "मिनरल वॉटर", "सिंथेटिक्स" सह "सिंथेटिक्स" मिक्स करू शकता. लाल आणि पिवळे द्रव सुसंगत आहेत. परंतु लक्षात ठेवा की हिरवे पेंटोसिन त्यांच्यामध्ये मिसळले जाऊ शकत नाही.

आपण हे विधान अनेकदा ऐकू शकता: हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग ट्रान्समिशन तेल वापरते. ते किती खरे आहे आणि ट्रान्समिशन ऑइलसह पॉवर स्टीयरिंग भरणे खरोखर शक्य आहे की नाही - आम्ही खाली ते पाहू.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स म्हणजे काय?

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड हे ऍडिटीव्ह पॅकेजसह खनिज किंवा सिंथेटिक बेस आहे. स्नेहन, संरक्षणात्मक, गंजरोधक आणि बहुतेक तेलांमध्ये अंतर्निहित इतर कार्यांव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड याव्यतिरिक्त ऊर्जा वाहक म्हणून कार्य करते.

पॉवर स्टीयरिंग व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या तत्त्वावर चालते. पॉवर स्टीयरिंग पंप दबाव निर्माण करतो आणि रॅकच्या पायथ्याशी स्थापित वितरकाला पुरवतो. ड्रायव्हर कोणत्या दिशेला स्टीयरिंग व्हील वळवतो यावर अवलंबून, द्रव रॅकच्या दोन पोकळ्यांपैकी एकामध्ये प्रवेश करतो आणि पिस्टनवर दबाव टाकतो आणि इच्छित दिशेने ढकलतो. यामुळे, चाके फिरवण्यासाठी लागणारे बल कमी होते.

एटीएफ द्रव स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समान कार्य करते. सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन ॲक्ट्युएटर द्रव दाबाने कार्य करतात. वाल्व बॉडी एटीएफ द्रवपदार्थाचा दाब इच्छित सर्किटकडे निर्देशित करते, ज्यामुळे क्लच पॅक बंद आणि उघडतात आणि ब्रेक बँड सक्रिय होतात. त्याच वेळी, पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाणारे ट्रान्समिशन ऑइल आणि इतर घटक जे दबावाखाली कार्य करत नाहीत ते उर्जा हस्तांतरणासाठी स्वाभाविकपणे खराब अनुकूल असतात.

म्हणून, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन ऑइल आहे जे आज बऱ्याच आधुनिक कारच्या हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये वापरले जाते. उदाहरणार्थ, जपानी वाहन उद्योग त्याच्या कारच्या पॉवर स्टीयरिंगमध्ये समान तेल वापरतो जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतले जाते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी पारंपारिक ट्रान्समिशन ऑइल, ड्राईव्ह एक्सल, API नुसार GL-x श्रेणीचे केसेस किंवा GOST नुसार TM-x पॉवर स्टीयरिंगसाठी योग्य नाहीत.

पॉवर स्टीयरिंगसाठी कोणते गियर तेल निवडायचे?

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडची निवड सावधगिरीने केली पाहिजे. आज, पॉवर स्टीयरिंग तेले पारंपारिकपणे दोन श्रेणींमध्ये विभागली जातात: खनिज आणि कृत्रिम. खनिज वंगणांवर चालणाऱ्या सिस्टममध्ये सिंथेटिक तेल ओतण्यास सक्त मनाई आहे. हे सील नष्ट करेल, कारण सिंथेटिक्स रबर सीलसाठी आक्रमक असतात, ज्यापैकी हायड्रॉलिक बूस्टरच्या डिझाइनमध्ये बरेच आहेत.

डेक्स्रॉन कुटुंबातील खनिज गियर तेल जवळजवळ सर्व जपानी कारमध्ये वापरले जातात. हे द्रव लाल रंगात तयार केले जातात आणि जवळजवळ कोणत्याही निर्बंधांशिवाय त्यांच्या वापरासाठी डिझाइन केलेल्या हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये ओतले जाऊ शकतात.

सहसा पॉवर स्टीयरिंग विस्तार टाकीच्या प्लगवर ते कोणत्या तेलावर चालते ते लिहिलेले असते. जर आवश्यक वंगण डेक्सरॉन श्रेणीशी संबंधित असेल तर, रंग आणि निर्मात्याची पर्वा न करता, आपण या कुटुंबातील कोणत्याही ट्रान्समिशन तेलात सुरक्षितपणे ओतू शकता. लाल तेले पिवळ्या पॉवर स्टीयरिंग द्रवांसह सशर्तपणे मिसळता येतात. म्हणजेच, जर सुरुवातीला पिवळा द्रव पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात ओतला गेला असेल तर लाल डेक्सरॉन एटीएफ द्रव जोडण्यात चूक होणार नाही.

आधुनिक कार, ट्रॅक्टर आणि इतर उपकरणे मोठ्या प्रमाणात पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत. पॉवर स्टीयरिंगला ऑपरेट करण्यासाठी विशेष द्रव आवश्यक आहे. पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स, त्यांचे प्रकार आणि उपयुक्तता तसेच या सामग्रीमधील द्रवपदार्थांची योग्य निवड आणि बदलीबद्दल सर्वकाही वाचा.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड म्हणजे काय

- एक विशेष द्रवपदार्थ जो कार, ट्रॅक्टर आणि इतर चाकांच्या वाहनांच्या हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) सिस्टममध्ये कार्यरत द्रव म्हणून कार्य करतो.

आधुनिक कार आणि ट्रक, बस, ट्रॅक्टर आणि इतर चाके असलेली वाहने ड्रायव्हरचे काम सुलभ करणाऱ्या प्रणालीसह सुसज्ज आहेत - हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग). या प्रणालीमध्ये इंजिन क्रँकशाफ्ट, पॉवर ॲक्ट्युएटर, नियंत्रण यंत्रणा आणि पाइपिंगद्वारे चालवलेला द्रव पंप असतो. ॲक्ट्युएटर म्हणजे बायपॉड्ससह रॅक किंवा स्टीयरिंग यंत्रणा आणि नियंत्रण यंत्रणा हे रॅक किंवा स्टीयरिंग यंत्रणेसह एकत्रित केलेले वितरक आहे, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या दिशा आणि कोनावर अवलंबून द्रव प्रवाह नियंत्रित करते.

पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून विविध द्रव वापरले जातात, ज्यांना अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये नियुक्त केली जातात:

• पॉवर स्टीयरिंग पंपपासून ॲक्ट्युएटरमध्ये शक्तीचे हस्तांतरण, जे स्टीयर केलेल्या चाकांचे फिरणे सुनिश्चित करते;
• पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या रबिंग भागांचे स्नेहन;
• गंज पासून पॉवर स्टीयरिंग धातू घटक संरक्षण;
• पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या रबिंग भागांचे कूलिंग.

ही सर्व कार्ये केवळ पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विशेष द्रवपदार्थांद्वारे सर्वात प्रभावीपणे केली जाऊ शकतात. या द्रवांमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आणि विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत, ज्याबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा केली पाहिजे.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सचे प्रकार, रचना आणि वैशिष्ट्ये

सर्व पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स, त्यांचा प्रकार आणि अनुप्रयोग विचारात न घेता, मूलभूतपणे एकसारखी रचना असते: ते तेलांवर आधारित असतात ज्यामध्ये ॲडिटिव्ह्जचे पॅकेज सादर केले जाते. बेसच्या प्रकारावर आधारित, द्रव तीन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• खनिज;
• कृत्रिम;
• अर्ध-सिंथेटिक.

खनिज द्रव हे पेट्रोलियम उत्पादनांच्या प्रक्रियेतून (डिस्टिलेशन) थेट मिळवलेल्या तेलांवर आधारित असतात. कृत्रिम द्रव सेंद्रीय संश्लेषणाद्वारे प्राप्त तेल आणि इतर हायड्रोकार्बन्सवर आधारित असतात आणि कच्चा माल समान पेट्रोलियम उत्पादने असतात. आणि अर्ध-सिंथेटिक द्रवपदार्थांचा आधार म्हणजे खनिज तेले, ज्यामध्ये 30% पर्यंत कृत्रिम घटक समाविष्ट केले जातात.

बेसमध्ये विविध ऍडिटिव्ह्ज सादर केले जातात: गंज अवरोधक, विविध खनिजांमधील घर्षण कमी करणारे एजंट, ऍसिडिटी स्टेबिलायझर्स, व्हिस्कोसिटी स्टॅबिलायझर्स, अँटीफोमिंग एजंट, रबर घटक, रंग आणि इतरांवर नकारात्मक प्रभाव कमी करणारे घटक. प्रत्येक उत्पादक स्वतःचे ॲडिटीव्ह पॅकेजेस वापरतो, ज्याची रचना बहुतेक वेळा व्यापार रहस्य असते.

वरील सर्व द्रव तीन मुख्य प्रकारात येतात:

• विशेष द्रव पीएसएफ (पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड);
• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड);
• युनिव्हर्सल हायड्रॉलिक फ्लुइड्स (हायड्रॉलिक फ्लुइड).

या द्रवांमधील मुख्य फरक म्हणजे ॲडिटीव्ह पॅकेजेस जे सामान्य पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेशनसाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये प्रदान करतात. त्यांच्याकडे काही अनुप्रयोग वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

पीएसएफ द्रव.हे विशेष द्रवपदार्थ आहेत जे केवळ पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकतात. वैयक्तिक वाहन निर्मात्यांद्वारे विकसित केलेल्या द्रवांची एक प्रचंड विविधता आहे किंवा केवळ त्यांच्या कारमध्ये वापरण्याची चिंता आहे. पीएसएफचे I ते IV पर्यंत श्रेणीकरण आहे; वर्गांमधील फरक ॲडिटीव्ह पॅकेजेसच्या रचनेत आणि त्यानुसार गुणधर्मांमध्ये आहे. हे द्रव पिवळे (डेमलरने विकसित केलेले) किंवा हिरव्या (पेंटोसिनने विकसित केलेले, VAG द्वारे सक्रियपणे वापरलेले) चिन्हांकित केले आहेत.

एटीएफ द्रव.हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन तेले आहेत, जे अनेक ऑटोमेकर्सने पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरण्यास सुरुवात केली आहे. हे सोल्यूशन कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या विविध तांत्रिक द्रवांचे प्रमाण कमी करते, परंतु पॉवर स्टीयरिंग डिझाइन करताना काही उपाय करणे आवश्यक आहे. जनरल मोटर्सने विकसित केलेले डेक्स्ट्रॉन II - VI फ्लुइड्स (लाल रंगात चिन्हांकित) सर्वात प्रसिद्ध ATFs आहेत. त्यामध्ये PSF प्रमाणेच ॲडिटीव्ह असतात आणि ते घटक देखील जोडतात जे घर्षण क्लचला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करतात आणि त्यांचा पोशाख कमी करतात.

हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ.हे सार्वत्रिक द्रव आहेत जे पॉवर स्टीयरिंग, ट्रॅक्टरच्या हायड्रॉलिक सिस्टम आणि विशेष उपकरणे, समायोज्य निलंबन आणि इतर सिस्टममध्ये वापरले जातात. आज अशा द्रवपदार्थांची प्रचंड विविधता आहे; त्यांना "HF" (हायड्रॉलिक फ्लुइड) - मल्टी HF (हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी सार्वत्रिक), "CHF" (केंद्रीय हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी), "MVCHF" इ. बहुतेकदा, द्रव उत्पादक त्यांच्या नावात आणि संक्षेपात पीएसएफ जोडतात, जे त्यांचे मुख्य अनुप्रयोग सूचित करतात. पिवळे किंवा हिरवे चिन्हांकित केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेक वेळा अंबर किंवा नैसर्गिक तेल रंगात असते.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड योग्यरित्या कसे निवडायचे आणि बदलायचे

पॉवर स्टीयरिंग द्रव कालांतराने त्याची गुणवत्ता गमावते आणि बदलण्याची आवश्यकता असते. बदलण्याची वारंवारता वाहनाच्या वापराच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते: गहन वापरादरम्यान, विशेषतः कठीण परिस्थितीत - वर्षातून किमान एकदा किंवा 30 हजार किमी; सौम्य उपचारांसह - किमान दर दोन वर्षांनी एकदा. तथापि, येथे आपण उपकरणे निर्मात्याच्या शिफारसी देखील विचारात घेतल्या पाहिजेत, कारण बऱ्याच वाहनांसाठी द्रव बदलण्याची वारंवारता भिन्न असू शकते.

आपण कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सचीच जागा घ्यावी - केवळ या प्रकरणात सिस्टम विश्वसनीयपणे आणि घोषित वैशिष्ट्यांसह कार्य करेल याची हमी आहे. हे विशेषतः वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या नवीन कारसाठी खरे आहे; भिन्न द्रव भरताना, वॉरंटी रद्द होण्याची शक्यता असते. अनेक ऑटोमेकर्स अनेक लवकर उच्च आणि मध्यम श्रेणीच्या मॉडेल्ससाठी तृतीय-पक्ष साधने वापरण्याची शिफारस करत नाहीत.

विविध प्रकारचे पॉवर स्टीयरिंग द्रव मिसळण्याच्या शक्यतेबद्दल कार मालकांना अनेकदा प्रश्न असतात. तत्वतः, अशी शक्यता अस्तित्वात आहे, परंतु ती केवळ अत्यंत प्रकरणांमध्ये वापरली पाहिजे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला अनेक नियमांचे पालन करण्याची आवश्यकता आहे:

• खनिज आणि कृत्रिम द्रव एकमेकांशी मिसळण्यास मनाई आहे, जरी त्यांचा रंग समान असला तरीही;
• सशर्त समान रंगाचे द्रव आणि त्याच प्रकारच्या बेससह (खनिज - खनिजांसह, कृत्रिम - सिंथेटिकसह) मिसळण्याची परवानगी आहे;
• एका प्रकारच्या बेससह पिवळे आणि लाल द्रव मिसळण्याची सशर्त परवानगी आहे;
• वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून एकसारखे द्रव मिसळण्याची सशर्त परवानगी आहे.
• हिरव्या रंगाचे द्रव इतर कोणत्याही रंगाच्या द्रवांमध्ये मिसळण्यास मनाई आहे.

द्रव का मिसळले जाऊ शकत नाही? हे सर्व त्यांच्या रासायनिक रचनेबद्दल आहे: विविध प्रकारच्या उत्पादनांमध्ये समाविष्ट असलेले पदार्थ एकमेकांशी प्रतिक्रिया देऊ शकतात, ज्यामुळे अप्रत्याशित परिणाम होतात. मिश्रणाचा परिणाम म्हणून, द्रव घट्ट होऊ शकतो, त्याचे गंजरोधक किंवा घर्षण विरोधी गुणधर्म गमावू शकतो, अघुलनशील गाळ त्यातून बाहेर पडू शकतो इ. — कोणत्याही परिस्थितीत, या सर्वांचा पॉवर स्टीयरिंगचा दुःखद अंत होईल.

त्याच कारणांसाठी, द्रव मिसळणे केवळ सशर्त परवानगी आहे. जरी उत्पादने समान रंग आणि प्रकारची असली तरीही, त्यांची ॲडिटीव्ह एकमेकांशी सुसंगत आहेत याची कोणतीही हमी नाही. म्हणून, जेव्हा अगदी आवश्यक असेल तेव्हाच एका टाकीमध्ये भिन्न द्रव ओतले पाहिजेत.

द्रव बदलणे अगदी सोपे आहे, सर्वसाधारणपणे ते खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. कार लिफ्ट किंवा जॅकवर ठेवा जेणेकरून पुढील चाके जमिनीपासून दूर असतील;
2. विस्तार टाकीमधून जुने द्रव काढून टाका (सिरींजसह हे करणे सोयीचे आहे);
3. सिस्टममधून अवशिष्ट द्रव काढून टाका - हे करण्यासाठी, आपल्याला पंपमधून मुख्य रबरी नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, स्टीयरिंग व्हील फिरवा, नंतर रिटर्न लाइन नळी डिस्कनेक्ट करा आणि स्टीयरिंग व्हील पुन्हा चालू करा;
4. टाकीवर दर्शविलेल्या स्तरावर नवीन द्रव भरा;
5. संपूर्ण प्रणालीमध्ये द्रव वितरीत करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील वळवा, टाकीमध्ये द्रव पातळी तपासा, आवश्यक असल्यास द्रव घाला;
6. जलाशयाची टोपी बंद करा, कार कमी करा, इंजिन सुरू करा आणि थोड्या काळासाठी चालवा, द्रव पातळी तपासा - जर ते बदलले तर ते जोडा किंवा उलट, अतिरिक्त द्रव काढून टाका.

सामान्यत: विस्तार टाकीवर दोन चिन्ह असतात - “मिन” आणि “मॅक्स”, द्रव पातळी त्यांच्या दरम्यान स्थित असावी. काही कारमध्ये टाक्यांवर चार खुणा असतात - “मिनिट कोल्ड”, “मिन हॉट”, “मॅक्स कोल्ड” आणि “मॅक्स हॉट”, जिथे इंजिन थंड आणि उबदार असते तेव्हा अनुक्रमे कोल्ड आणि हॉट द्रव पातळी असते. . अशा टाकीमध्ये द्रव ओतताना, त्याची पातळी "किमान कोल्ड" आणि "मॅक्स कोल्ड" चिन्हांच्या दरम्यान आणि ट्रिप दरम्यान - "मिनी हॉट" आणि "मॅक्स हॉट" दरम्यान स्थित असावी.

वाहन चालवताना, तुम्ही पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडची पातळी आणि स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे, ते वेळेवर जोडणे किंवा पूर्णपणे बदलणे. द्रवपदार्थाची योग्य निवड आणि बदलीसह, पॉवर स्टीयरिंग विश्वासार्हपणे कार्य करेल, वाहनाचे आरामदायी आणि सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करेल.