कार टायरने 1846 मध्ये पेटंट केलेल्या पहिल्या शोधापासून आधुनिक विविधता आणि तांत्रिक उत्कृष्टतेपर्यंत खूप लांब पल्ला गाठला आहे. एक शतकापूर्वी, टायर्सच्या उत्पादनात एकच व्यक्ती गुंतलेली होती आणि अनेक दशकांनंतर प्रथम कारखाने, कारखाने आणि कन्व्हेयर दिसू लागले. आता हे महाकाय ट्रान्सकॉन्टिनेंटल कॉर्पोरेशन आहेत ज्यांचे स्वतःचे चाचणी तळ, प्रचंड उत्पादन सुविधा आणि हजारो लोकांचा कर्मचारी आहे ...

आणि 10 जून 1846 रोजी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासासाठी एक महत्त्वपूर्ण पेटंट युनायटेड स्टेट्समध्ये 10990 क्रमांकाखाली जारी करण्यात आले, ज्याने रॉबर्ट डब्ल्यू. थॉम्पसन यांना अभियांत्रिकीसह जगातील पहिले वायवीय टायर्स तयार करण्याचा आणि स्थापित करण्याचा अधिकार मिळवून दिला. आधुनिक मानकांनुसार आदिम सोल्यूशन, जे रबर मास आणि गुट्टा-पर्चाच्या द्रावणासह हवा टिकवून ठेवण्यासाठी गर्भवती कॅनव्हासपासून बनवलेल्या एअर चेंबरवर आधारित होते.

बाहेरील भागात टॅन्ड चामड्याचे तुकडे होते. नवीन शोधाच्या पहिल्या चाचण्या त्याच वर्षी झाल्या, जेव्हा थॉम्पसनने कॅरेजवर टायर बसवले आणि नंतर ट्रॅक्शन कमी होण्याची पातळी तपासली. परिणाम छान होते. खडबडीत भूप्रदेशावरून वाहन चालवताना ट्रॅक्शन पॉवर 38% ने कमी झाली होती आणि जगातील सर्वोत्तम रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर जवळपास 70 ने कमी झाली होती. शिवाय, या टायर्सवर गाडीने प्रवास करणे अधिक आरामदायक, मऊ आणि शांत होते. हे खरे आहे की शोधकर्त्याच्या मृत्यूनंतर लगेचच हे टायर्स विसरले गेले. वायवीय टायर्सच्या उत्पादनात जगाने नवीन गुरूच्या उदयाची वाट पाहण्यास सुरुवात केली, कॅरेजमध्ये हलताना कमी शपथ घेण्याचा प्रयत्न केला.

या क्षेत्रातील सर्वात शक्तिशाली यश 1888 चे पेटंट होते, जे जॉन डनलॉप यांना जारी केले गेले होते, ज्याचे नाव आज ओळखले जाते, कदाचित, रेसिंगबद्दल कोणताही खेळ खेळलेल्या प्रत्येक शाळकरी मुलाद्वारे. हे डनलॉप नाव आहे जे पहिल्या वायवीय टायरच्या स्वरूपाशी संबंधित आहे जे आपल्याला पाहण्याची सवय आहे.

1887 मध्ये, सायकलच्या गैरसोयीबद्दल त्याच्या मुलाच्या असंख्य तक्रारींनंतर, जॉन डनलॉपने बागेच्या रबरी नळीतून दोन हुप्स एकत्र चिकटवले, त्यांना हवेने पंप केले आणि नंतर त्यांना सायकलच्या चाकावर खेचले. पुन्हा, सामग्रीमध्ये रबराइज्ड कॅनव्हास दिसू लागले. या डॅनलॉप टायरचे यश ऐतिहासिक सायकलिंग शर्यतीत व्यावहारिकदृष्ट्या सिद्ध झाले होते, ज्यामध्ये वायवीय टायर्स असलेल्या सायकलवरील भयानक सायकलपटू विल्यम ह्यूमने ज्या शर्यतीत प्रवेश केला होता ती प्रत्येक शर्यत सहज जिंकली. हे यश हे जॉन डनलॉप (अर्थातच कुटुंबातील पैशाच्या समस्यांव्यतिरिक्त) डब्लिन शहरात स्वतःचे छोटे टायर उत्पादन आयोजित करण्याचे मुख्य कारण होते. वायवीय टायर आणि बूथ सायकल एजन्सी ही औद्योगिक स्तरावर वायवीय टायर्सचा अभ्यास करून उत्पादन करणारी जगातील पहिली कंपनी ठरली.

फक्त एक वर्षानंतर, डनलॉपच्या कंपनीत काम करणार्‍या एका अज्ञात अभियंत्याने टायरला चेंबरपासून वेगळे करण्याचा, तसेच टायरला वायरच्या रिंगसह मजबूत करण्याचा प्रस्ताव दिला. त्याच वेळी, टायर्स माउंटिंग आणि डिमाउंट करण्याची पहिली पद्धत शोधण्यात आली, जी सर्व टायर कंपन्यांसाठी एक प्रगती ठरली.

त्यानंतर, फ्रेंच लोक आंद्रे आणि एडवर्ड मिशेलिन (मिशेलिन) यांना जगातील पहिले कार टायर तयार करण्यासाठी जगाला फक्त पाच वर्षे लागली, जे कठीण झाले, परंतु अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचले. हे वायवीय टायरचे कच्चे उदाहरण होते ज्याने अनेक बाह्य परिस्थिती विचारात घेतल्या नाहीत आणि सामग्रीमध्ये मोठ्या प्रमाणात अंतर्गत ताण होता, ज्यामुळे 1200 किमीच्या ट्रॅकवर डझनभर पंक्चर झाले.

फक्त एक वर्षानंतर, 1896 मध्ये, लँचेस्टर कार डनलॉपच्या टायर्सने सुसज्ज होती, ज्याने प्रतिस्पर्ध्यांच्या चुका लक्षात घेण्याचा प्रयत्न केला. कारच्या पहिल्या टायर्सने क्रॉस-कंट्री क्षमता, आराम, गुळगुळीतपणा आणि कारची गती लक्षणीयरीत्या वाढवली, परंतु स्थापनेच्या दृष्टीने ते गैरसोयीचे होते. टायर बसवण्यात काही वेळा संपूर्ण कामकाजाचा दिवस लागतो. टायर उत्पादकांमधील स्पर्धा, वाढती मागणी आणि वायवीय टायर्सच्या किमतीत झपाट्याने होणारी वाढ यामुळे नवीन अभियांत्रिकी उपायांचा सतत शोध सुरू झाला, ज्यामुळे मानकीकरण, सुधारित टायर माउंटिंग आणि डिमाउंटिंग सिस्टम तसेच आजही वापरल्या जाणार्‍या नवकल्पनांना कारणीभूत ठरले. उदाहरणार्थ, अतिरिक्त मजबूत धाग्यांपासून बनवलेल्या टायरमध्ये कॉर्डचा परिचय, नवीन फास्टनिंग सिस्टम, जे विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस टायर उद्योगाच्या प्रचंड वाढीचे मुख्य कारण बनले.

या काळातच विज्ञानाच्या विकासाची गतिशीलता जी टायर्सच्या उत्पादनावर, प्रामुख्याने रसायनशास्त्रावर परिणाम करते, सर्वात स्पष्टपणे शोधली जाते. पहिले टायर लो-प्रोफाइल, पातळ आणि सायकलसारखे होते. हे त्या काळातील फॅशनच्या वैशिष्ठ्यांमुळे नव्हते, परंतु शक्ती वाढविण्यासाठी आणि अंतर्गत ताण कमी करण्यासाठी तसेच अधिक कठोर आकार देण्यासाठी कार्बन फिलर्सच्या अनुपस्थितीमुळे होते. रबराच्या रचनेत कार्बन नसल्यामुळे विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला टायर्सचे पांढरे आणि बेज रंग आले.

तथापि, आधीच विसाव्या शतकाच्या विसाव्या आणि तीसच्या दशकात, कार्बन रबरासह रबर रचनाचा एक अविभाज्य भाग बनला, ज्यामुळे ट्रेडची उंची आणि रुंदी लक्षणीय वाढली. यामुळे टायरवरील जास्तीत जास्त भार वाढला, ज्यामुळे भार वाहून नेण्याच्या क्षमतेत सुधारणा होऊ शकते आणि रस्त्याच्या कडेला असलेला संपर्क पॅच वाढवून फ्लोटेशन देखील वाढले. मऊ रबरापासून बनविलेले टायर्स, ज्यात कार्बनच्या मिश्रणाच्या विशेष रासायनिक संरचनेमुळे, शवांच्या धाग्यांची फक्त रेडियल दिशा असते आणि म्हणूनच रस्त्यावरील सर्व अडथळे कारकडे अगदी स्पष्टपणे प्रसारित करतात. हे अस्वस्थ आणि कठीण आहे.

रासायनिक पॉलिमरचा उदय ही एक वास्तविक प्रगती होती, ज्यामुळे आराम आणि कुशलता न गमावता संरचनेची कडकपणा वाढवणे तसेच टायरवरील भार वाढवणे शक्य झाले. बायस टायर सर्वव्यापी होत आहेत.

आता विज्ञान खूप पुढे गेले आहे आणि एकमेकांमधील कंपन्यांमधील स्पर्धा इतकी तपशीलवार आहे की कधीकधी सामान्य खरेदीदारासाठी त्यांचे मूल्यांकन करणे देखील अवघड असते. एका सेकंदाचे अपूर्णांक, लोड क्षमतेचे ग्रॅम, वाढलेल्या कर्षणाची अगोचर टक्केवारी, कमी रोलिंग प्रतिकार. संख्या संख्या...

साहित्य Pokryshka.ru द्वारे तयार केले गेले

प्रकाशन तारीख: 17.02.2011.

लक्ष द्या! या साइटवरील सर्व सामग्री बौद्धिक संपदा कायद्याद्वारे संरक्षित आहे (रोस्पॅटंट, नोंदणी प्रमाणपत्र क्रमांक 2006612529). साइटच्या सामग्रीवर हायपरलिंक सेट करणे अधिकारांचे उल्लंघन मानले जात नाही आणि त्याला मंजुरीची आवश्यकता नाही. साइटचे कायदेशीर समर्थन - कायदा फर्म "इंटरनेट आणि कायदा".

याव्यतिरिक्त

जगात दररोज काहीतरी नवीन दिसून येते जे मानवजातीचे जीवन चांगले बदलू शकते.

होय, हे आश्चर्यकारक नाही, लोकांनी नेहमीच त्यांचे अस्तित्व सोपे करण्याचा प्रयत्न केला आहे. आविष्कार त्वरीत त्यांचा अनुप्रयोग शोधतात.

परंतु, हा किंवा तो शोध कोणी लावला, याची कल्पना अनेकदा कोणाला नसते. अनेक निर्माते, ज्यांचे शोध आपण आजपर्यंत वापरतो, ते सावलीत राहतात.

उदाहरणार्थ, जॉन डनलॉप कोण आहे हे तुम्हाला माहीत आहे का? मला खात्री आहे की तुमच्यापैकी बरेच जण वेगवेगळ्या दिशेने आपले डोके हलवतील आणि फक्त काही लोक इंटरनेट शोधण्यास सुरवात करतील.

आपण हा व्यवसाय सोडू शकता - आता आपण सर्वकाही तपशीलवार शिकाल!

चरित्रात्मक माहिती

जॉन डनलॉप, राष्ट्रीयत्वानुसार स्कॉट, जन्म झाला 1840 वर्ष एक पशुवैद्य प्रशिक्षण देऊन, त्याने लहान गावांमध्ये प्राण्यांवर उपचार केले.

परंतु, बर्याचदा असे घडते की एखाद्या व्यक्तीचा व्यवसाय त्याच्या आध्यात्मिक कॉलशी जुळत नाही.

तर या प्रकरणात असे होते - जॉनने आविष्कारांकडे लक्ष वेधले, ज्यापैकी एकाने जगभरात त्याचे गौरव केले.

स्कॉटचा शोध लावला वायवीय टायरसायकलसाठी, ज्याला भविष्यात कारमध्ये अनुप्रयोग सापडला.

मध्ये घडले 1888 वर्ष, आणि बरोबर एक वर्षानंतर डनलॉपने स्वतःची कंपनी तयार केली बायर्न ब्रदर्स इंडियाटायर्सच्या उत्पादनासाठी.

नंतर त्याचे नामकरण करण्यात आले डनलॉप रबर कंपनी.

इन्फ्लेटेबल टायरच्या निर्मितीचा इतिहास

तुम्हाला नक्कीच आश्चर्य वाटेल - एका सामान्य पशुवैद्यकाने एवढी साधी, पण अत्यंत आवश्यक गोष्ट कशी शोधली?

आज, बहुतेक चालक याबद्दल तक्रार करतात रस्त्याची स्थिती, आणि 19 व्या शतकाच्या शेवटी याबद्दल बोलणे अजिबात योग्य नव्हते.

रस्त्याच्या कडेला कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीवर दळणे आणि हलवल्याशिवाय वाहन चालवणे अशक्य होते.

पासून चाके बनवली होती बेअर मेटलआणि कधीकधी रबराच्या पातळ थराने झाकलेले असते.

जॉनला त्याच्या बाईकवरून खडबडीत रस्त्यांवर अक्षरशः उसळी मारताना पाहणे हे अत्यंत धक्कादायक होते.

एक दिवस मुलाकडून बाईक घेतली, घेतली बागेतील नळी, ते चाकांभोवती फिरवा आणि हवेसह पंप करा.

त्यामुळे तेथे होते सायकलचे पहिले टायर. अर्थात, ते उच्च गुणवत्तेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु ते काहीही करण्यापेक्षा चांगले होते.

या शोधानंतर लवकरच, डनलॉपला वायवीय टायर्सच्या निर्मितीसाठी पेटंट मिळाले.

सायकलसाठी वायवीय टायर, चाचणी केली

डनलॉपने बाइकच्या चाकांचा व्यास मोजला आणि योग्य लांबीच्या नळीचे तुकडे कापले.

ज्या ठिकाणी टोके जोडलेली आहेत, स्कॉट ताडपत्रीच्या जाड थराने झाकलेले आहेत.

हे कमकुवत असले तरी प्रदान करणे अपेक्षित होते घट्टपणा.

त्यानंतर पंपाच्या सहाय्याने टायर हवेत फुगवण्याचा प्रयत्न केला.

माझ्या मुलाच्या ट्रायसायकलवर रबरी रिम्स बसण्यासाठी तयार होते.

तपासले आविष्काराची प्रासंगिकताएका लहान बाईकवर, डनलॉप प्रौढ व्यक्तीची व्यवस्था करण्यास तयार आहे.

घसरणे थांबवण्यासाठी त्याने रबराचे तुकडे "टारपॉलीन फ्लॅप्स" ला जोडले.

जॉन बाईकवर बसला आणि गेला, खूप छान वाटत होतं. हे सुरक्षित म्हणायला सुरुवात झाली नवीन युगवाहतूक विकासात.

डनलॉप रबर कंपनी

उघडल्यानंतर अगदी एक वर्षानंतर, एक उद्यमशील स्कॉट एक वायवीय टायर कंपनी स्थापन करतो.

मोहीम प्रथम उत्पादने काढता येण्याजोगे नव्हते, ते थेट अडकलेसायकलच्या चाकाकडे.

कंपनीसह प्रत्येकाला हे समजले की असे टायर माउंट करणे सर्वात सोयीस्कर नाही आणि काहीतरी तात्काळ बदलणे आवश्यक आहे.

यासाठी संशोधन केंद्रे उघडून काम करू लागली. डनलॉप.

ते नवीन, चांगले टायर तयार करणे आणि सर्व बाबतीत त्यांची चाचणी या दोन्हीमध्ये गुंतले होते.

कारच्या आगमनाने, कंपनीचा नफा दहापट किंवा शेकडो पटीने वाढतो.

कारसाठी टायर्सचे सक्रिय उत्पादन सुरू झाले, परंतु कंपनी सायकलीबद्दल देखील विसरली नाही.

गोष्टी इथपर्यंत पोहोचल्या की डनलॉप रबरने विमान आणि विविध विशेष उपकरणांसाठी टायर तयार करण्यास सुरुवात केली.

मोहिमेच्या शाखा संपूर्ण यूकेमध्ये त्वरीत विस्तारल्या.

असे कमी आणि कमी लोक होते ज्यांना अद्याप डनलॉप उत्पादनांचा सामना करावा लागला नाही.

घट

परंतु, जसे ते म्हणतात, सर्व चांगल्या गोष्टी थोड्या वेळाने संपतात. 20 व्या शतकाच्या 80 च्या दशकात मोहिमेची घसरण झाली.

बाजारातील अनेक समस्या, प्रचंड कर्जे यामुळे झाली आहेत बदलडनलॉप रबर.

याचा परिणाम म्हणून 20 व्या शतकाच्या अखेरीस ही मोहीम सुरू झाली विभाजितजगातील आघाडीच्या कॉर्पोरेशन दरम्यान.

आता त्याचे अधिकार जपानी आणि अनेक युरोपीय देशांचे आहेत.

आता त्यांना एकत्र करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे रबरशी संबंधित उत्पादनांचे उत्पादन.

अशा कंपन्या आहेत ज्या पूर्वीच्या डनलॉप रबरप्रमाणे कार आणि सायकल टायर तयार करतात.

हा महान मोहिमेच्या इतिहासाला दाखविलेला एक प्रकारचा आदर आहे.

जसे आपण पाहू शकता जॉन डनलॉपविकासात मोठे योगदान दिले तंत्रज्ञानआणि विज्ञानसाधारणपणे

त्याच्या शोधाशिवाय, लोक स्थानिक रस्त्यावर वाहन चालवण्याचा प्रयत्न करून पुढील अनेक वर्षे त्यांच्या मज्जातंतू आणि आरोग्य खराब करू शकतात.

म्हणून, जर तुम्हाला आता जॉन डनलॉप कोण आहे असे विचारले गेले तर तुम्हाला उत्तर देण्यासाठी नक्कीच काहीतरी सापडेल!

शोधककथन: रॉबर्ट विल्यम थॉमसन
देश: स्कॉटलंड
आविष्काराची वेळ: 10 जून 1846

वायवीय टायरचा शोध लागल्यानंतर 140 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. रॉबर्ट विल्यम थॉमसन मूळचा स्कॉटलंडचा आहे - तो माणूस ज्याने प्रथम अधिकृतपणे वायवीय टायरच्या निर्मितीची नोंदणी केली. रॉबर्टचा जन्म 29 जून 1822 रोजी झाला होता आणि वयाच्या 22 व्या वर्षी तो लंडनमध्ये ऑफिस आणि स्वतःचा व्यवसाय असताना रेल्वे इंजिनियर होता. त्याच क्षणी त्याने वायवीय टायरचा शोध लावला.

10 जून, 1846 रोजी, पेटंट क्रमांक 10990 नोंदणीकृत करण्यात आला, ज्याने नवीन शोधाचे सार रेखांकित केले: व्हील रिम्सच्या संपूर्ण क्षेत्रावर अतिरिक्त लवचिक बेअरिंग पृष्ठभागाचा वापर, ज्यावर लागू शक्ती कमी करण्यासाठी कॅरेज, आवाज कमी करताना आणि हालचालीची प्रक्रिया सुलभ करते.

पेटंटमध्ये उत्पादनासाठी आवश्यक असलेली सामग्री आणि तपशीलवार रेखाचित्र देखील समाविष्ट होते. हे पहिल्या वायवीय चाकाचे डिझाइन होते: लाकडी स्पोकसह रिमवर टायर ठेवलेला होता, जो बाह्य व्यासासह धातूच्या घन पट्टीने अपहोल्स्टर केलेला होता. टायर देखील एक बाहेरील आवरण आणि खाली एक चेंबर बनलेले होते. चेंबर रबर (गुट्टा-पर्चा) कॅनव्हासच्या अनेक थरांच्या गर्भाधानाने बनवले गेले. या प्रकरणात, बाह्य आवरण rivets सह जोडलेले चामड्याचे तुकडे बनलेले होते. टायर बोल्टच्या सहाय्याने रिमला बांधला होता.

चामड्याच्या टायरमध्ये वाकणे आणि परिधान करण्यासाठी आवश्यक प्रतिकारशक्ती होती आणि कॅनव्हास चेंबरने टायरला आधार दिला जेव्हा त्याचे साहित्य ओले किंवा अंतर्गत दाबाने फुगले. 1873 मध्ये, वायवीय टायरच्या निर्मात्याचा मृत्यू झाला आणि प्रत्येकजण त्याच्या ब्रेनचाइल्डबद्दल बराच काळ विसरला, तरीही नमुने अद्याप संरक्षित आहेत.

वीस वर्षांनंतर, एडवर्ड आणि आंद्रे मिशेलिन हे भाऊ वायवीय टायरवर परतणारे पहिले होते, मूळचे फ्रान्सचे होते, ज्यांना पूर्वी सायकलसाठी टायर निर्मितीचा अनुभव होता. बंधूंनी घोषणा केली की 1985 मध्ये पॅरिस-बोर्डो शर्यतीसाठी ते सर्व सहभागींसाठी तयार करतील वायवीय टायर. त्या शर्यतीतील नऊ कारपैकी एका कारने, अनेक पंक्चर असूनही, 1200 किमी चालवले आणि स्वतंत्रपणे अंतिम रेषा गाठली.

आधुनिक वायवीय टायरचा खरा निर्माता स्कॉटिश पशुवैद्य जॉन बॉयड डनलॉप आहे. पशुधनाच्या उपचारात तज्ञ असलेल्या डॉक्टरला टायरमध्ये रस का आला या प्रश्नाच्या उत्तराच्या अनेक आवृत्त्या आहेत.

पहिल्या आवृत्तीनुसार, सामान्य लाकडी चाकांसह एका कार्टमध्ये रूग्णालयात नेले जाते तेव्हा त्याने पीडित प्राण्यांना अनुभवले.

दुसरी आवृत्ती सर्व गोष्टींचे स्पष्टीकरण देते की डनलॉपला एक लहान मुलगा होता ज्याला सायकल चालवायला आवडते. कथितपणे, माझ्या वडिलांना हे आवडले नाही की खडबडीत सायकलच्या चाकांनी बागेचे मार्ग खराब केले आणि त्यांनी त्यांना कसे तरी मऊ करण्याचा निर्णय घेतला.

तिसर्‍या आवृत्तीमध्ये, मुलगा आणि सायकल दोघेही दिसतात, परंतु या प्रकरणात, मुलाने त्याच्या वडिलांना सायकल चालवणे अधिक सोयीस्कर करण्यासाठी काहीतरी आणण्यास सांगितले. कथेच्या तिन्ही आवृत्त्या एका गोष्टीवर सहमत आहेत: डनलॉपने विचार केल्यावर, बागेच्या नळीचा तुकडा घेतला आणि चाकाला बांधला. प्रथम त्याने भरले पाण्याच्या आत, परंतु नंतर असा निष्कर्ष काढला की तात्पुरत्या टायरला हवेने फुगवणे अधिक कार्यक्षम असेल.

कुतूहलाची गोष्ट म्हणजे, डनलॉपने त्याच्या शोधासाठी पेटंट दाखल केल्यानंतर अवघ्या चार दिवसांनी, आणखी एका व्यक्तीने पेटंट कार्यालयात जवळपास त्याच कल्पनेने संपर्क साधला. वायवीय टायर निर्मात्याने लवकरच हार्वे डु क्रॉस नावाच्या उद्योजकाला हक्कांची पुनर्विक्री केली आणि टायर डिझाइन सुधारण्याच्या पुढील कोणत्याही कामातून पूर्णपणे माघार घेतली, लाभांश प्राप्त करण्यास प्राधान्य दिले. जगातील सर्वात प्रसिद्ध टायर कंपन्यांपैकी एक (डनलॉप) नंतर त्याच्या सन्मानार्थ नाव देण्यात आले.

ड्यू क्रॉसला डनलॉपच्या शोधात रस होता कारण त्याचे मुलगे सायकलस्वार होते. 1889 मध्ये त्यांनी एका प्रतिष्ठित शर्यतीत प्रवेश केला जो अस्पष्ट ऍथलीट, विल्यम हश याने डनलॉप टायरने सुसज्ज असलेल्या सायकलवर जिंकला होता.

ड्यू क्रॉसला या असामान्य नवीनतेचे फायदे त्वरीत समजले. पुढच्याच वर्षी, त्याच्या कंपनीने आपली उत्पादने इंग्लंडमध्ये नव्हे तर युरोपमध्ये विकण्यास सुरुवात केली कारण. त्याकाळी इंग्लंडमध्ये त्यानुसार एक कायदा होता कार 6 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करू शकत नाहीत. या कायद्याने ब्रिटीश बेटांमध्ये मोटरिंगचा विकास लक्षणीयरीत्या मंदावला.

1896 मध्ये, लँचेस्टर प्रथम ब्रिटनमध्ये डनलॉप वायवीय टायर्सने सुसज्ज होते. अशा यशानंतर, वायवीय टायर्सचे बरेच उत्पादक ताबडतोब तयार झाले, त्यापैकी बरेच अजूनही अस्तित्वात आहेत, म्हणजे फ्रेंच कंपनी मिशेलिन, ज्याने वायवीय टायर्सचे उत्पादन पुनरुज्जीवित केले, इंग्रजी कंपनी डनलॉप, जर्मन कंपन्या मेटझेलर आणि कॉन्टिनेंटल, इटालियन "पिरेली", यूएसए कडून "गुडरिच", "गुडइयर" आणि "फायरस्टोन". यूएसएसआरमधील बहुतेक टायर कारखाने पाश्चात्य मानकांनुसार दुसऱ्या महायुद्धात उभारण्यात आले होते.

वायवीय टायरचे पुढील बदल मुख्यतः सेवा जीवन आणि शारीरिक प्रभावांना प्रतिकार वाढवण्याच्या उद्देशाने होते. टायर माउंटिंग आणि डिस्माउंटिंगच्या बाबतीतही सोपे केले गेले.

1950 च्या दशकात, प्रथमच टायरच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यात आले. मिशेलिनने मुख्य वैशिष्ट्य म्हणून एक कठोर पट्टा प्रस्तावित केला, ज्यामध्ये अनेक स्तर होते. धातूची दोरी. दोरांचे स्थान एका बाजूपासून दुस-या बाजूला रेडियल होते. नवीन टायर्सला रेडियल म्हणतात. मिशेलिन कंपनीने, नवीन सुधारित टायरची चाचणी घेतल्यानंतर, पारंपारिक टायरच्या तुलनेत (जेव्हा दोर तिरपे असतात) फ्लोटेशनमध्ये दोनदा सुधारणा नोंदवली.

पुढील दशकात, प्रोफाइल रुंदी (B) च्या वैशिष्ट्यांच्या गुणोत्तरामध्ये टायरची उंची (H) - H/H या गुणोत्तरामध्ये बदल करण्यात आला. विभागातील पहिल्या टायरचा मूळ आकार उंची आणि रुंदीमध्ये अंदाजे समान होता. नंतर, उंची आणि रुंदीचे गुणोत्तर 0.7 आणि 1980 मध्ये 0.6 पर्यंत कमी केले गेले.

अनेक कंपन्यांनी कॉर्डलेस टायर्सच्या निर्मितीचा अनुभव घेतला आहे. नंतर, कॉर्डलेस टायर्स तयार करण्याच्या तंत्रज्ञानामध्ये तांत्रिक उपाय सादर केले जातील, जे त्यांचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल. आता सर्वात आश्वासक स्टील कॉर्डपासून बनविलेले सिंगल-लेयर रेडियल ट्यूबलेस टायर आहेत, ज्यावर स्थापित केले आहेत कमी रिमसह अर्ध-खोल रिम.

भविष्यात, टायर्सच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यासाठी शवातील परिमाणवाचक सामग्री कमी करणे, नवीनतम सामग्री वापरणे, कॉर्डची ताकद वाढवणे, रबर आणि कॉर्डचा परस्परसंवाद सुधारणे, टायर्सची संख्या कमी करणे या दिशेने निवड केली गेली. शवातील थर, टायरच्या उंची-रुंदीचे गुणोत्तर कमी करून, अधिक संतृप्त, तसेच, एकत्रित आणि रिबड ट्रेड पॅटर्न वापरून.

तसेच, उत्पादक आता टायर्सचे आयुष्य वाढवण्याचा, परवानगी असलेला भार वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहेत. वाहन वाहतूक सुरक्षा, तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक सुधारणे आणि टायर उत्पादन तंत्रज्ञान सुलभ करणे.

पकड क्षेत्र वाढवण्यासाठी लो प्रोफाइल टायर विकसित केले जाऊ लागले, ज्यामुळे पार्श्व स्थिरता, सेवा जीवन आणि कर्षण गुणधर्म देखील वाढले. रेडियल टायर्स कमी प्रोफाइलसह तयार केले जातात तेव्हा त्यांची कार्यक्षमता अधिक चांगली दर्शवते.

70 च्या दशकात, वायवीय टायरने आधुनिकीकरणाची पातळी गाठली जी 50 च्या दशकात लक्षात घेणे जवळजवळ अशक्य होते. अर्थातच, इंधनाचा वापर कमी झाल्याने आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुधारल्याने वाहनचालकही खूश झाले. 70 च्या दशकातील जवळजवळ सर्व प्रवासी कार त्याच वेळी, त्यांनी रेडियल टायर्सच्या वापरावर स्विच केले, जे दशकाच्या शेवटी जवळजवळ सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसाठी आधीच वापरले गेले होते, ज्यामुळे टायर्सचे आयुष्य वाढले.

20 व्या शतकाच्या पहिल्या तिमाहीत, हबसाठी द्रुत-रिलीझ व्हील फास्टनर्सची रचना टायर्समध्ये वापरली जाऊ लागली. असे चाक अनेक बोल्टवर बसवले होते आणि ते टायरसह काही मिनिटांत काढणे शक्य होते, जे मागील पर्यायांच्या तुलनेत एक मोठी प्रगती होती.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, लोकांनी बस आणि ट्रकसाठी नवीन टायर डिझाइन विकसित करण्यास सुरुवात केली. गाड्या अमेरिका या दिशेने पहिले होते. 1925 च्या अखेरीस, जगभरात सुमारे 4 दशलक्ष वाहने वायवीय टायर वापरत होती, ज्यामध्ये काही प्रकारचे ट्रक वगळता जवळजवळ संपूर्ण ताफ्यांचा समावेश होता.

रशियामध्ये दिसलेल्या पहिल्या कार आधीच वायवीय टायर्सवर होत्या - आयात केल्या. परंतु 1900 च्या दशकात, त्यांचे उत्पादन रीगा (कोलंबस टायर) आणि सेंट पीटर्सबर्गमधील त्रिकोण (मूळ ट्रेडसह योल्का टायर्स) मधील प्रोव्होडनिक कारखान्यांनी स्थापित केले.

असंख्य धावा आणि स्पर्धांमध्ये चाचणी केलेले रशियन टायर्स उच्च टिकाऊपणा आणि सामर्थ्याने ओळखले गेले. 1913 मध्ये, "ख्रिसमस ट्री" - 201 किमी / ताशी रेसिंग कार "बेंझ" वर ऑल-रशियन वेगाचा रेकॉर्ड सेट केला गेला. ऑक्टोबर क्रांतीनंतर, टायर कारखाने रेझिनोट्रेस्टचा भाग बनले, ज्याने आमच्या सर्व कारला घरगुती पादत्राणे पुरवले.

1980 च्या दशकात यूएसएसआरच्या उद्योगाने कार, मोटरसायकल आणि कृषी मशीनसाठी दरवर्षी सुमारे 70 दशलक्ष टायर तयार केले. 80 च्या दशकातील टायर केवळ तत्त्वानुसार "महान-आजी" शी एकरूप आहे. आणि डिझाइन स्वतःच बदलले आहे, अधिक क्लिष्ट झाले आहे, सुधारित केले आहे ओळखण्यायोग्यता - जेणेकरून टायर्सची वैशिष्ट्ये पूर्णपणे कारच्या पॅरामीटर्स, त्यांच्या कामाच्या अटी पूर्ण करतात.

पहिले मोठे टप्पे म्हणजे टायरचे टायर आणि ट्यूबमध्ये विभाजन करणे, तसेच कॉर्ड टायरचे आगमन. कमी-दाब सिलेंडर-प्रकार टायर, ट्यूबलेस, लो-प्रोफाइलचा शोध यासारखे महत्त्वाचे टप्पे लक्षात घेतले पाहिजेत; ट्रकसाठी कमानदार आणि रुंद-प्रोफाइल लो-प्रेशर टायर; अँटी-स्किड स्टडसह हिवाळ्यातील टायर; कॉर्डच्या रेडियल व्यवस्थेसह टायर, तसेच सिंथेटिक सामग्रीपासून बनवलेल्या कॉर्डसह आणि स्टील कॉर्ड; "सुरक्षित" टायर.

टायर्सचा टिकाऊपणा अनेक पटींनी वाढला आहे. जर शतकाच्या सुरूवातीस 3-4 हजार किलोमीटरचे मायलेज रेकॉर्ड मानले गेले, तर 1920 पर्यंत ते 30 हजारांपर्यंत वाढले आणि नंतर - 100 हजार झाले. टायरची सुधारणा आजही चालू आहे. त्याचे मुख्य दिशानिर्देश मायलेजमध्ये आणखी वाढ, स्वीकार्य भार, सामग्रीचा वापर कमी करणे आणि तंत्रज्ञानाचे सरलीकरण, इतर निर्देशकांमध्ये सुधारणा आणि सुरक्षिततेत वाढ आहे.

नंतरची दिशा 60 च्या दशकापासून तीव्रतेने विकसित होत आहे आणि आज अनेक कंपन्या आधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करत आहेत सुरक्षा टायर म्हणतात. ते एका वेगळ्या डिझाईनच्या रिमवर बसवले जातात, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात हवा गळती झाल्यास टायरचे मणी रिमच्या शेल्फवर ठेवण्यास मदत होते. टायर तंत्रज्ञानामध्ये क्रांती घडवून आणणाऱ्या नवीन सिंथेटिक मटेरियलचा वापर गंभीर फायदे देतो. एका शब्दात, कारसाठी, वायवीय टायरचे वय असे वय आहे जे मोहक संभावना उघडते.

कार टायर: इतिहास आणि नवीनतम शोध

आधुनिक टायर्सचा इतिहास 1846 चा आहे, जेव्हा रॉबर्ट थॉम्पसन, रेल्वेमार्ग अभियंता, वायवीय टायरसाठी त्याचे पेटंट नोंदवले. त्यानंतरही त्याच्या डिझाइनमध्ये नंतरच्या अनेकांपेक्षा फायदे होते: वस्तुस्थिती अशी आहे की थॉम्पसन टायरमध्ये अनेक एअर स्प्रिंग्स होते आणि त्यापैकी एक किंवा जोडी तुटली तरीही ते पुढे चालू ठेवणे शक्य होते. थॉम्पसनने स्वतः सोबतच्या कागदपत्रांमध्ये सूचित केल्याप्रमाणे, त्याच्या टायरने क्रूच्या हालचालींवर खर्च होणारी शक्ती कमी करणे तसेच आवाज कमी करणे अपेक्षित होते. टायर चामड्याचे बनलेले होते, जे तत्त्वतः, सरासरी पोशाख प्रतिरोध प्रदान करते.

1888 मध्ये जॉन डनलॉपने आपल्या मुलाच्या ट्रायसायकलसाठी पहिले टायर बनवले. 23 जुलै, 1888 रोजी, डनलॉपला शोधासाठी पेटंट N 10607 मंजूर करण्यात आले आणि त्याच वर्षी 31 ऑगस्ट रोजीच्या खालील पेटंटद्वारे वाहनांसाठी "न्यूमॅटिक हूप" वापरण्याच्या प्राधान्याची पुष्टी झाली.

कारवर वायवीय टायर वापरण्याचा विचार करणारे पहिले फ्रेंच लोक आंद्रे आणि एडवर्ड मिशेलिन होते, जे त्या वेळी सायकलसाठी टायर तयार करत होते. पॅरिस - बोर्डो या मार्गावरील पहिली शर्यत वायवीय टायर असलेल्या कारवर 1895 मध्ये पार पडली आणि एका वर्षानंतर जॉन डनलॉपने कारला त्याच्या टायरने सुसज्ज केले.

1911 मध्ये फिलिप स्ट्रॉसने पहिल्या ट्यूब टायरचा शोध लावला. गुडइयर अभियंत्यांनी 1903 मध्ये पूर्वी शोधलेल्या ट्यूबलेस टायर्सला युद्धानंतरच लोकप्रियता मिळाली - 1954 मध्ये, पॅकार्ड ही ट्यूबलेस टायर्ससह मोठ्या प्रमाणात उत्पादित होणारी पहिली कार बनली.

1923 मध्ये, कॉन्टिनेन्टलने टायर्समध्ये कॉर्ड फॅब्रिक वापरण्यास सुरुवात केली. या घटकामध्ये सपोर्ट थ्रेड्सने धरलेले आणि रबराने लेपित केलेले शटल थ्रेड्स होते. अशा प्रकारे बनवलेले टायर जास्त काळ टिकतात.

मिशेलिनने 1950 च्या दशकात रेडियल टायर्सची ओळख करून उद्योगात क्रांती केली. फ्रेंच संसाधनांमध्ये दुप्पट वाढ करण्यात यशस्वी झाले, याव्यतिरिक्त, रेडियल टायर कर्णरेषांपेक्षा काहीसे शांत होते. तथापि, कर्ण ते रेडियल डिझाइनमध्ये संक्रमण जवळजवळ 20 वर्षे ड्रॅग केले गेले आणि हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की उत्पादकांनी साहित्य आणि तंत्रज्ञानाचा प्रयोग केला आणि केवळ 70 च्या दशकात ते किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या पातळीवर पोहोचले ज्यामुळे जवळजवळ परवानगी मिळाली. संपूर्ण प्रवासी कारचा ताफा रेडियल टायर्ससाठी स्विच करण्यासाठी.

40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, टायर तयार केले गेले आहेत जे ते उंच आहेत त्यापेक्षा जास्त रुंद आहेत - तथाकथित सुपर-फुगे. यानंतर कमी आणि अल्ट्रा-लो क्रॉस-सेक्शन असलेले टायर्स आले, ज्यामध्ये उंची आणि रुंदीचे गुणोत्तर 80% पर्यंत कमी झाले.

आज, बहुतेक वाहनांसाठी 65% उंची-रुंदीचे प्रमाण मानक आहे. आधुनिक टायर्स रुंद होत आहेत - आता उंची-रुंदीचे प्रमाण आधीच 30% पर्यंत कमी केले गेले आहे. अल्ट्रा-वाइड टायर शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार मॉडेल्ससाठी बनवले जातात आणि त्यांच्या उच्च किमतीमुळे आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमुळे ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत.

पॅसेंजर कारसाठी आधुनिक रेडियल टायर्समध्ये 25 भिन्न संरचनात्मक भाग आणि 12 भिन्न संयुगे समाविष्ट आहेत.

टायर उद्योगातील नवीनतम शोध
टायर उद्योग, इतर कोणत्याही उच्च तंत्रज्ञान उद्योगाप्रमाणे, सतत विकसित होत आहे. काही वर्षांपूर्वी, प्रत्येकाने प्रशंसा केली की टायर उत्पादक 22-इंच अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायर कसे बनवतात आणि आता पूर्णपणे भिन्न आनंद अनुकूल आहेत.

अलिकडच्या वर्षांत "सेल्फ-सपोर्टिंग टायर्स" चे तंत्रज्ञान सर्वात लोकप्रिय झाले आहे. या प्रकारचा रबर तुम्हाला टायरचा दाब कमी होऊनही हालचाल करत राहण्याची परवानगी देतो आणि वेग आणि अंतर यांचाही त्रास होत नाही. या तंत्रज्ञानाला रन फ्लॅट टायर्सचे सामान्य नाव प्राप्त झाले आहे, ज्याला आरएफटी असे संक्षिप्त रूप दिले जाते आणि प्रत्येक उत्पादक अशा उत्पादनांना आपापल्या पद्धतीने नावे ठेवतो.

सीलंट एक पंचर घट्ट करण्यात मदत करेल. आरएफटी टायर्समध्ये साइडवॉल लक्षणीयरीत्या मजबूत आहेत. PAX प्रणाली आर्मर्ड लिमोझिनवर वापरली जाते. अशा चाकांची गरज फार पूर्वीपासून आहे. काही लोकांना फील्डच्या परिस्थितीत चाक बदलणे आवडते. तेव्हा नवीन RFT टायर्स कामी येतात.

पंधरा वर्षांपूर्वी, जगातील आघाडीच्या टायर उत्पादकांनी जवळजवळ एकाच वेळी या समस्येची काळजी घेतली. पंक्चरच्या वेळी टायरमध्ये हवा कशी ठेवावी? या समस्येचे तीन मुख्य उपाय विकसित केले गेले आहेत. सुरुवातीला, डिझाईन अलौकिक बुद्धिमत्ताने सेल्फ-सीलिंग टायर्सचा विचार केला. ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे: टायरच्या आतील पृष्ठभागावर द्रव सीलंटचा एक थर लावला जातो. पंक्चर झाल्यास, सीलंट त्वरीत पंक्चर बंद करते आणि या स्थितीत कार नियंत्रण न गमावता टायरच्या दुकानात जाऊ शकते.

तथापि, या तंत्रज्ञानाचे अनेक तोटे होते. एकापेक्षा जास्त पंक्चर - आणि सीलंट यापुढे त्याच्या कार्याचा सामना करत नाही. साइडवॉल तुटल्यास, तो सामान्यतः शक्तीहीन असतो. परंतु तंत्रज्ञान खूप परवडणारे असल्याचे दिसून आले, म्हणून ते आजपर्यंत अनेक उत्पादक वापरतात. परंतु दुसर्या दुर्दैवाने - चाकाचे मंद उदासीनीकरण - हे सीलंट सामना करू शकत नाहीत. आणि अशा प्रकारचे त्रास खूप वेळा होतात, उदाहरणार्थ, जोरदार झटका आल्यानंतर, रिम वाकतो - परिणामी, टायरमधून हवा हळूहळू वाहते.

येथे, "स्वयं-समर्थक" टायर स्वतःला त्यांच्या सर्व वैभवात दाखवतील! चाक अनेक ठिकाणी पंक्चर झाले असले आणि टायरमध्ये अजिबात हवा नसली तरीही कार नियंत्रण न गमावता पुरेसे अंतर चालवू शकते हा त्यांचा फायदा आहे. डिझाइन अलौकिक बुद्धिमत्तेच्या बिंदूपर्यंत सोपे आहे: आरएफटी टायर्सच्या साइडवॉल लक्षणीयरीत्या मजबूत केल्या जातात आणि दबाव कमी झाल्यास, कारचे संपूर्ण वजन त्यांच्यावर पडते आणि रिम्स वाचवतात. प्रथमच, असे टायर्स 1993 मध्ये शेवरलेट कॉर्व्हेटवर अनुक्रमिक उपकरणे म्हणून दिसू लागले. RFT-तंत्रज्ञान तुम्हाला पूर्णपणे सपाट टायरवर 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने 100-200 किमी चालविण्यास अनुमती देते.

आता जवळजवळ सर्व उत्पादकांकडे अशी उत्पादने त्यांच्या शस्त्रागारात आहेत.

आरएफटी टायर्स उत्कृष्ट काम करतात, परंतु या तंत्रज्ञानाचे काही तोटे आहेत: जेव्हा डिफ्लेट केले जाते तेव्हा ते पूर्णपणे फुगलेले असताना जवळजवळ सारखेच वागतात आणि जर कार टायर प्रेशर सेन्सर्सने सुसज्ज नसेल तर ड्रायव्हरला फरक जाणवू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, असे टायर अधिक कठोर, गोंगाट करणारे आणि नेहमीपेक्षा जास्त वजनाचे असतात आणि नंतरचे घटक अर्थव्यवस्थेवर परिणाम करू शकत नाहीत.

सपाट टायरच्या समस्येचे निराकरण करण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे टायरच्या आतील रिमवर घाला. हे तंत्रज्ञान बख्तरबंद लिमोझिनवर बर्याच काळापासून यशस्वीरित्या वापरले जात आहे. परंतु इन्सर्ट देखील कठोर आहेत आणि आपण त्यांना फार काळ चालवणार नाही.

काही लोकप्रिय ब्रँडचा इतिहास
डनलॉप
वायवीय टायर्सच्या विकास आणि सुधारणेमध्ये डनलॉपचे गुण महत्त्वपूर्ण आणि निर्विवाद आहेत! डनलॉप पायरीवर रबर आणि स्टीलचे स्टड वापरणारे ते पहिले होते. कंपनीच्या अभियंत्यांनी प्रथम टायर ट्रेडला अनेक पंक्तींमध्ये विभागले, ज्यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पकड राखताना पोशाख प्रतिरोध वाढला. साइड ग्रॉसरसह टायर तयार करणारे डनलॉप पहिले होते. तुम्हाला माहिती आहे की, जे. डनलॉपने पेटंट केलेली ट्यूब सॉकर बॉलमधून उधार घेतली होती आणि ती बदलली जाऊ शकत नव्हती, म्हणून डनलॉप कर्मचारी सी. वुड्स यांनी वायवीय टायर्ससाठी ट्यूबचा शोध लावला होता. ट्यूबलेस टायरची कल्पना जिवंत करणारी कंपनी पहिली होती.

डनलॉप टीमने सुरुवातीपासूनच टायरला एक वेगळा घटक मानला नाही, ज्याचा अनेक कंपन्यांच्या अभियंत्यांनी पाप केला, परंतु कारचा अविभाज्य भाग म्हणून. या दृष्टिकोनामुळे जगातील पहिली टायर चाचणी प्रयोगशाळा तयार झाली. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, डनलॉप कर्मचारी डेनोवो सिस्टम टायर विकसित करणारे जगातील पहिले होते, ज्यामुळे टायर पंक्चर झाल्यास देखील वाहन चालविणे शक्य झाले. डनलॉप अभियंते 90 च्या दशकाच्या मध्यापासून ज्यावर काम करत आहेत ते टायर्सची त्यांच्या स्थितीबद्दल इतर वाहन प्रणाली जसे की इंजिन कूलिंग सिस्टम किंवा इलेक्ट्रिकल सिस्टीम प्रमाणेच ड्रायव्हरला सूचित करणे ही आहे.

डनलॉप ही जगातील 5वी सर्वात मोठी टायर उत्पादक कंपनी आहे. डनलॉपकडे 33 ऑटो दिग्गजांसह टायरच्या पुरवठ्यासाठी करार आहेत.

मिशेलिन
1829 मध्ये एडवर्ड डौब्री याने स्कॉट नावाच्या तरुण एलिझाबेथ बार्करशी लग्न केले, या नावाच्या वैज्ञानिकाची भाची. रबर हे बेंझिनमध्ये विरघळते हे प्रथम शोधणारे मॅकिंटॉश आणि या द्रावणाने फॅब्रिकचे आवरण करणारे पहिले रबरयुक्त रेनकोट, ज्यांना काहीवेळा "मॅक" म्हटले जाते, तयार करण्यास सुरुवात केली. मॅडम एलिझाबेथ डोबरी (बार्कर) यांना बेंझिनमधील रबराचे सौंदर्य पहिल्यांदा कळले आणि त्यांनी आपल्या मुलांना खेळण्यासाठी फुगे आणि गोळे बनवण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, बॉल्स आणि फुग्यांसह मुलांची कृत्ये पुरेशी पाहिल्यानंतर, तिच्या दोन चुलत भावांनी ही कल्पना विकसित करण्याचा निर्णय घेतला आणि क्लेर्मोंट-फेरँड शहरात रबर उत्पादनांच्या उत्पादनासाठी एक लहान कारखाना आयोजित केला. 28 मे 1889 रोजी या कंपनीचे नाव मिशेलिन ठेवण्यात आले. एडवर्ड मिशेलिन हे त्याचे पहिले दिग्दर्शक होते आणि त्यामुळे, योगायोगाने, इतिहासात त्याचे नाव अमर झाले. 1891 मध्ये, मिशेलिन टायर असलेल्या सायकलने पहिला शर्यत जिंकला आणि एका वर्षानंतर, 10,000 सायकलींनी मिशेलिन टायर घातले होते. 1895 मध्ये, जेव्हा पहिली कार दिसली, तेव्हा तिच्या चाकांसाठी पर्याय नव्हता - फक्त मिशेलिन. जगात प्रथमच, इक्लेअर वायवीय टायर्सने सुसज्ज होते. यामुळे "पॅरिस - बोर्डो - पॅरिस" या शर्यतीत विजय मिळवला. त्यानंतर, कार आणि वायवीय टायर अविभाज्य झाले ... मध्ये 1903 मध्ये, मोटारसायकलचा पहिला टायर कारखान्यात तयार करण्यात आला. स्वतः एडवर्ड मिशेलिन (1859-1940) बद्दल काही शब्द. एक हुशार आणि प्रतिभावान व्यक्ती, ज्याने रबर व्यवसायात भाग घेण्यापूर्वी, पॅरिस स्कूल ऑफ आर्टमधून पदवी प्राप्त केली, जिथे त्याने चित्रकलेचा गंभीरपणे अभ्यास केला. परंतु, व्यवसायात गेल्यानंतर त्यांनी 51 वर्षे कंपनीचे प्रमुख म्हणून काम केले.

चांगले वर्ष
गुडइयर ट्रेडमार्क द गुडइयर टायर - रबर कंपनीच्या मालकीचे आहे, ज्यांच्याकडे डनलॉप, फुलडा, केली, डेबिका, सावा ट्रेडमार्क देखील आहेत. कॉर्पोरेशनचे नाव चार्ल्स गुडइयर या अमेरिकन संशोधकाच्या नावावर आहे ज्यांनी 1834 मध्ये रबर व्हल्कनायझेशनची प्रक्रिया शोधून काढली. कंपनीचा इतिहास 1898 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये सुरू झाला, जेव्हा फ्रँक आणि चार्ल्स सीबरलिंग या बंधूंनी सायकल आणि ट्रकसाठी टायर बनवणारी कंपनी स्थापन केली. 1903 मध्ये, लिचफिल्डच्या एका अभियंत्याला ट्यूबलेस टायरच्या शोधाचे पेटंट मिळाले. गुडियरचा नवीनतम इतिहास सर्व प्रथम, 1992 मध्ये रेन टायर्स एक्वाट्रेडच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केला गेला आहे. चांगल्या ड्रेनेजसाठी खोल मध्यवर्ती खोबणीने ट्रेडचे विभाजन करण्याची कल्पना क्रांतिकारी ठरली. कंपनी सध्या सहा खंडांमध्ये प्रतिनिधित्व करते आणि 185 देशांमध्ये तिचे टायर विकते.

चाकाचा शोध पाच हजार वर्षांपूर्वी लागला होता. प्रथम, तथाकथित रोलर्स दिसू लागले, जे प्राचीन इजिप्तमध्ये वापरले जात होते. ते पिरॅमिडच्या बांधकामात वापरले गेले. मालाची हालचाल सुलभ करण्यासाठी, मोठ्या दगडाखाली गोलाकार गोलाकार तुकडे ठेवण्यात आले होते. इथून व्हीलची कहाणी सुरू होते. शतकानुशतके, चाक सुधारित आणि सुधारित केले गेले आहे. चाकाची उत्क्रांती चालू राहिली. पण चाकाच्या इतिहासात खरी क्रांती १९व्या शतकात झाली, जेव्हा टायरचा शोध लागला. वायवीय टायरचा शोध लागल्यापासून सुमारे 200 वर्षे उलटली आहेत, ज्याशिवाय आधुनिक कारचे अस्तित्व अशक्य आहे. टायर म्हणजे काय? अनेकांसाठी, टायर हा एक सामान्य रबराचा फुगा आहे. भौमितिक दृष्टिकोनातून, टायर हे टॉरस आहे; यांत्रिक दृष्टिकोनातून, ते उच्च दाब असलेल्या लवचिक पडद्याच्या रूपात एक जहाज आहे; रासायनिक दृष्टिकोनातून, ही एक सामग्री आहे ज्यामध्ये मॅक्रोमोलेक्यूल्स असतात. लांब साखळ्या. त्याच्या संरचनेनुसार, टायरमध्ये उच्च कार्यक्षमता गुणधर्म आहेत. परंतु सर्वसाधारणपणे, टायर ही वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगती, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक ज्ञान आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचे संश्लेषण यापैकी एक आहे. कार टायर कव्हरमध्ये अनेक घटक असतात. टायरमध्ये रासायनिक उद्योगातील अनेक शोधांचा समावेश आहे, कारण टायरच्या निर्मितीमध्ये सिंथेटिक सामग्री वापरली जाते. टायर उद्योग दरवर्षी लाखो टन कार्बन ब्लॅक, इलास्टोमर्स, तेल, रंगद्रव्ये, विविध रसायने आणि इतर साहित्य वापरतो. व्हल्कनाइझेशन प्रक्रियेच्या शोधामुळे वायवीय टायरच्या विकासास हातभार लागला. यामुळे त्याच्या बांधकामासाठी सर्वोत्तम सामग्री शोधणे शक्य झाले आणि उद्योगातील रबर उद्योगाच्या विकासासाठी प्रेरणा देखील बनली.

रॉबर्ट विल्यम थॉमसन हे वायवीय टायरचे पेटंट करणारे पहिले होते ("एअर व्हील")
आता यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु प्रथम टायर कारसाठी डिझाइन केलेले नव्हते. घोड्यांशिवाय प्रवास करणाऱ्या गाड्यांवर, तिने तिच्या जन्मानंतर अनेक वर्षांनी मोठे रबर टायर बदलले. रॉबर्ट विल्यम थॉमसन हे वायवीय टायरच्या शोधाची अधिकृतपणे नोंद करणारे पहिले होते. त्यांचा जन्म 29 जून 1822 रोजी स्कॉटलंड येथे झाला, तो एका छोट्या जमीनदाराचा मुलगा होता. 1844 मध्ये, थॉमसन 22 वर्षांचा असताना तो रेल्वेमार्ग अभियंता झाला. लंडनमध्ये, त्यांचा स्वतःचा व्यवसाय आणि स्वतःचे कार्यालय होते, जिथे वायवीय टायरचा जन्म झाला. 10 जून, 1846 रोजीच्या आणि उच्च स्तरावर लिहिलेल्या पेटंटमध्ये थॉमसनच्या शोधाचे सार, टायरची रचना आणि उत्पादनासाठी आवश्यक साहित्याचे वर्णन केले आहे. पेटंटमध्ये वर्णन केलेले "एअर व्हील" कार्ट किंवा कॅरेजसाठी होते. टायरला लाकडी स्पोकसह चाकावर सुपरइम्पोज केले गेले होते, जे लाकडी रिममध्ये घातले गेले होते, जे यामधून, धातूच्या हुपने अपहोल्स्टर केलेले होते. टायरमध्ये एक चेंबर (कॅनव्हासचे अनेक स्तर गुट्टा-पर्चा सोल्यूशन किंवा नैसर्गिक रबरने गर्भित केलेले) आणि एक बाह्य आवरण ज्यामध्ये कातड्याचे तुकडे होते जे रिव्हट्सने जोडलेले होते. टायर रिमला बोल्ट केले होते. लेदर टायरमध्ये परिधान करण्यासाठी आवश्यक प्रतिकार आणि असंख्य वाकणे होते. त्वचा ओले असताना ताणली जाते आणि अंतर्गत दाबाच्या प्रभावाखाली विस्तारते, चेंबरला कॅनव्हासने मजबूत केले होते. पेटंट टायर इन्फ्लेशन व्हॉल्व्हचे देखील वर्णन करते. थॉमसनने जोराची शक्ती मोजून हवेच्या चाकांसह क्रूची चाचणी केली. चाचणीमध्ये ठेचलेल्या दगडाच्या लेपवरील कर्षण शक्तीमध्ये - 38% आणि ठेचलेल्या गारगोटीच्या लेपवर - 68% कमी आढळले. राइड आराम, नीरवपणा आणि सहज धावणे यासारखे गुण देखील नोंदवले गेले. मेकॅनिक्स मॅगझिनमध्ये 1849 मध्ये चाचण्यांचे निकाल प्रकाशित झाले. परंतु या महत्त्वपूर्ण आविष्काराचे स्वरूप, अंमलबजावणीसाठी विचारात घेतलेले, केलेल्या चाचण्यांद्वारे सिद्ध आणि सिद्ध झाले आणि पुढील सुधारणा आणि परिवर्तनांसाठी सज्ज, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाचे कारण बनले नाही. असे कोणतेही उत्साही नव्हते ज्यांनी हे उत्पादन स्वीकार्य किंमतीसह सोडले असते. 1873 मध्ये थॉमसनचा मृत्यू झाला आणि "एअर व्हील" स्वतःच विसरला गेला, परंतु उत्पादनाचे नमुने जतन केले गेले.

जॉन डनलॉपने वायवीय टायरचा सराव केला
ते 1888 मध्ये पुन्हा वायवीय टायरवर परतले. तो होता स्कॉट्समन जॉन डनलॉप. तो वायवीय टायरचा शोधकर्ता म्हणून ओळखला जाऊ लागला. 1887 मध्ये, त्याने आपल्या तरुण मुलाची ट्रायसायकल चाकावर रुंद हूप्स लावून सुधारित केली, जी त्याने बागेच्या नळीपासून बनवली आणि नंतर त्यांना हवेने फुगवले. 23 जुलै, 1888 रोजी, जे.बी. डनलॉपला शोधासाठी पेटंट देण्यात आले आणि त्याच वर्षी 31 ऑगस्ट रोजीच्या पेटंटद्वारे वाहतुकीसाठी "न्यूमॅटिक हूप" वापरण्याच्या प्राधान्याची पुष्टी झाली. टायरच्या फायद्यांचे खूप लवकर कौतुक केले गेले. जून 1889 मध्ये, बेलफास्टच्या स्टेडियममध्ये, विल्यम ह्यूमने वायवीय टायरसह सायकल शर्यतीत भाग घेतला. आणि, ह्यूम सरासरी ड्रायव्हर असूनही, त्याने ज्या शर्यतीत भाग घेतला त्या सर्व शर्यती जिंकल्या. या शोधात व्यावसायिक अनुप्रयोग देखील सापडले. डब्लिनमध्ये, 1889 मध्ये, न्यूमॅटिक टायर आणि बूथची सायकल एजन्सी या छोट्या कंपनीचे आयोजन करण्यात आले होते. सध्या जगातील सर्वात मोठ्या टायर कंपन्यांपैकी एक डनलॉप आहे.

वायवीय टायरची पुढील सुधारणा
1890 मध्ये, चाल्ड वेल्च या तरुण अभियंत्याने एक प्रस्ताव मांडला: टायरपासून ट्यूब वेगळे करण्यासाठी, टायरच्या कडांमध्ये एक वायर घाला आणि त्यास एका रिमवर ठेवा, ज्याच्या मध्यभागी एक अवकाश होता. फ्रेंच माणूस डिडिएर आणि इंग्रज बार्टलेट यांनी टायर्स माउंट आणि उतरवण्याचे मार्ग शोधले. कारवर वायवीय टायर वापरला जाऊ शकतो. हे करणारे पहिले फ्रेंच आंद्रे आणि एडवर्ड मिशेलिन होते, ज्यांना त्यावेळेस सायकलींसाठी टायर बनवण्याचा अनुभव होता. 1895 मध्ये, वायवीय टायर्स असलेल्या कारने पॅरिस-बोर्डो ऑटोमोबाईल शर्यतीत भाग घेतला, ज्याने 1200 किमीचे अंतर पार केले, वारंवार पंक्चर होऊनही ते स्वतःच अंतिम रेषेवर आले. 1896 मध्ये, इंग्लंडमध्ये, डनलॉप टायर लँचेस्टर कारवर बसवले गेले. वायवीय टायर्सने कारच्या सुरळीत धावण्याच्या आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेत योगदान दिले. परंतु टायर अद्याप पुरेसे विश्वासार्ह नव्हते आणि स्थापित करण्यासाठी बराच वेळ आवश्यक होता. या क्षेत्रातील त्यानंतरच्या घडामोडी टायरच्या पोशाख प्रतिरोधकतेमध्ये वाढ आणि जलद माउंटिंग आणि डिस्माउंटिंगशी संबंधित होत्या. न्युमॅटिक टायरने मोल्डेड रबर टायरची जागा न बदलण्याआधी बरीच वर्षे गेली. टायर सुधारण्यासाठी मजबूत आणि अधिक टिकाऊ साहित्य वापरण्यास सुरुवात केली. टायरमध्ये एक कॉर्ड दिसला - कापड धाग्यांचा एक टिकाऊ थर. त्यांनी द्रुत-विलग करण्यायोग्य रचना देखील वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे काही मिनिटांत टायर बदलणे शक्य झाले. सुधारित वायवीय टायर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहेत आणि टायर उद्योगाच्या विकासात वेगाने वाढ झाली आहे. पहिल्या महायुद्धाने ट्रक आणि बससाठी टायर्सच्या विकासाला चालना दिली. या उत्पादनात युनायटेड स्टेट्स प्रथम होते. ट्रकसाठी टायर्स उच्च-दाबाचे होते, आणि जड भार शोषण्यास सक्षम होते, परंतु त्याच वेळी आवश्यक गती वैशिष्ट्ये धारण करतात. 1925 मध्ये, जगात आधीच वायवीय टायर असलेल्या सुमारे 4 दशलक्ष कार होत्या. आणि हे जवळजवळ संपूर्ण कार पार्क आहे. अपवाद फक्त विशिष्ट प्रकारचे ट्रक होते. मोठ्या टायर कंपन्या दिसू लागल्या आणि त्यापैकी बर्‍याच कंपन्या सध्या यशस्वीपणे कार्यरत आहेत: इंग्लंडमधील डनलॉप, इटलीमधील पिरेली, फ्रान्समधील मिशेलिन, कॉन्टिनेंटल, जर्मनीमधील मेटझेलर, गुडइयर, फायरस्टोन आणि यूएसएमध्ये गुडरिच.

टायर उत्पादनासाठी वैज्ञानिक दृष्टीकोन
गेल्या शतकाच्या 20 च्या दशकाच्या शेवटी, केवळ डिझाइनरच्या अंतर्ज्ञानामुळे टायर्सची निर्मिती संपते. वायवीय टायर्सच्या निर्मितीसाठी वैज्ञानिक दृष्टिकोनाची गरज आहे. त्या वेळी, आधीच चांगल्या प्रकारे मास्टर केलेल्या रासायनिक तंत्रज्ञानाचा आधार होता. टायर्ससाठी रबर कंपाऊंड बनवण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो. ऑटोमोबाईलसाठी टायर्स डिझाइन आणि चाचणी करण्याच्या क्षेत्रात, अनुभव लगेच आला नाही. या उद्देशासाठी, वैज्ञानिक संशोधन केले गेले आणि विविध देशांतील अनेक कंपन्यांचे व्यावहारिक क्रियाकलाप केले गेले. टायर्सची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये निश्चित करण्यासाठी, विशेष चाचणी बेंच तयार केली गेली. 30 च्या दशकात, डिझाइनरांनी ट्रेडच्या आकार आणि पॅटर्नवर काम केले आणि कारच्या हाताळणीत टायरची भूमिका निश्चित करण्याचा प्रयत्न केला. द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, नवीन आणि सुधारित टायर तयार करण्यासाठी सिंथेटिक रबर (SR) सक्रियपणे रबर फॉर्म्युलेशनमध्ये वापरला जाऊ लागला. पूर्वीच्या यूएसएसआरमध्ये, टायर उद्योगात, 1933 पासून नैसर्गिक रबरऐवजी कृत्रिम रबर वापरला जाऊ लागला. टायर उत्पादनाच्या विकासाची पुढील पायरी म्हणजे व्हिस्कोस आणि नायलॉन कॉर्डचा वापर. व्हिस्कोस टायर्सची कार्यक्षमता सुधारली आहे आणि टायरचे अपयश कमी झाले आहे. नायलॉनमुळे टायर अधिक टिकाऊ बनले. परिणामी, फ्रेम ब्रेक व्यावहारिकपणे शून्यावर कमी केले जातात. 20 व्या शतकाच्या मध्यात, मिशेलिनने नवीन टायर डिझाइनचा प्रस्ताव दिला. त्याचे वैशिष्ट्य एक कठोर बेल्ट होते, ज्यामध्ये धातूच्या दोरखंडाच्या थरांचा समावेश होता. कॉर्ड थ्रेड्स तिरपे नसून त्रिज्या बाजूने स्थित होते. या टायर्सना रेडियल म्हटले जाऊ लागले आणि त्यांनी पेटन्सी वाढवली. त्याच वेळी, डिझाइनरांनी कोरड्या आणि ओल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायरच्या पोशाख प्रतिरोध आणि पकड गुणधर्मांकडे खूप लक्ष दिले. पुढील दशकात, टायरची उंची आणि प्रोफाइल रुंदीचे गुणोत्तर बदलले. रेडियल टायर लो प्रोफाइल टायर्सने बनवले जातात. कमी टायर प्रोफाइलची इच्छा रस्त्याच्या संपर्काच्या क्षेत्रामध्ये वाढ झाल्यामुळे होती. यामुळे टायरचे आयुष्य वाढले आणि बाजूची स्थिरता आणि कर्षण देखील सुधारले. 50 च्या दशकाच्या तुलनेत, 70 च्या दशकात, वायवीय टायरने परिपूर्णतेची एक विशिष्ट पातळी गाठली आहे. वाढलेली सुरक्षा आणि कमी इंधन वापर. प्रवासी गाड्या रेडियल टायर्सवर स्विच केल्या. 80 च्या दशकात कॉन्टिनेंटल कंपनीने टी-आकाराच्या व्हील रिमवर माउंटसह नवीन टायर डिझाइनचा प्रस्ताव दिला. यामुळे फ्लॅट टायर असतानाही कमी वेगाने सुरक्षित वाहन चालवणे सुनिश्चित झाले. अंतराळ प्रवास आणि अंतराळ संशोधनासह टायर डिझाइनमधील एक नवीन युग सुरू झाले. मून रोव्हर्स आणि चंद्र रोबोट्सना नवीन प्रकारचे टायर तयार करणे आवश्यक आहे जे उष्णता किंवा थंड किंवा व्हॅक्यूमपासून घाबरत नाहीत, कोणत्याही पृष्ठभागावर फिरण्यास सक्षम आहेत. कमी प्रोफाइल ट्यूबलेस रेडियल टायर्सकडे सामान्य कल आहे. या टायर्सच्या वापरामुळे भार क्षमता आणि व्हॉल्यूमच्या दृष्टीने वाहनाची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये वापरणे शक्य होते, तसेच वाहतुकीची सुरक्षितता आणि वाहनाचे कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित होते. टायर्सची सुधारणा सर्व दिशेने फिरत आहे आणि त्यांच्या उद्देशानुसार विस्तृत स्पेशलायझेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. पकड, रोलिंग प्रतिरोध, टायर लोड क्षमता यावर लक्ष दिले जाते. टायर उद्योग विकासक रासायनिक रचना, टायरचे आयुष्य आणि वाहन वाहतूक सुरक्षितता, ट्रेड पॅटर्न, उत्पादन तंत्रज्ञान सुलभ करणे आणि टायर्सची तांत्रिक आणि आर्थिक कामगिरी सुधारणे यावर काम करत आहेत.