आधुनिक बाजारपेठ ऑटोमोटिव्ह ऑप्टिक्सची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते, ज्यामध्ये हॅलोजन हेडलाइट्स अधिक आधुनिक आणि प्रगतीशील क्सीननशी संघर्ष करतात. या दोन प्रकारचे हेड लाइटिंग, ऑपरेशनची तत्त्वे आणि निवडताना चूक कशी करू नये यामधील महत्त्वपूर्ण फरक काय आहे?

हॅलोजन इन्कॅन्डेन्सेंट हेडलाइट्स अनेक वर्षांपूर्वी लोकप्रियतेच्या शिखरावर होत्या कारण वाहनाच्या मानक ऑप्टिक्सद्वारे ऑफर केलेल्या प्रकाशापेक्षा चांगल्या प्रकाशामुळे. हॅलोजन हेडलाइट उष्णता-प्रतिरोधक कुंडमध्ये स्थित टंगस्टन फिलामेंट्स असलेल्या दिव्यावर आधारित आहे आणि प्रकाश पसरवण्यासाठी आवश्यक पॅराबॉलिक मिरर आहे. झेनॉन गॅस-डिस्चार्ज हेडलाइट इनॅन्डेन्सेंट दिवा सारखाच असतो, परंतु टंगस्टन फिलामेंट्सशिवाय, बल्बमध्ये गॅस असतो; गॅससह फ्लास्कमधून जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक आर्कमुळे, दिव्याची चमकदार चमक प्राप्त होते.

हॅलोजन आणि झेनॉन - काय फरक आहे?

काही वर्षांपूर्वी, हॅलोजन दिवे खरेदी करून कारवर अतिरिक्त म्हणून स्थापित केले गेले
प्रकाशयोजना खूपच प्रतिष्ठित होती. त्याचे स्पष्ट फायदे परवडण्याजोग्या किंमतीपेक्षा अधिक आणि बऱ्यापैकी चांगले सेवा जीवन आहे. जरी हालचालींच्या पद्धतीने अचूकतेला प्रोत्साहन दिले जाते, कारण त्यांना थरथरण्याचा खूप त्रास होतो. हॅलोजनचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा असा आहे की दिव्याद्वारे उत्पादित केलेली बहुतेक ऊर्जा उष्णतेवर खर्च केली जाते आणि प्रकाश उत्सर्जनावर कमी खर्च होते, तर झेनॉनमध्ये उलट सत्य आहे.

झेनॉन दिवाचा गैरसोय हा आहे की तो हॅलोजन दिवापेक्षा खूपच महाग आणि अधिक जटिल आहे. अन्यथा, झेनॉन केवळ फायदे दर्शविते. गॅस-डिस्चार्ज क्सीनन दिवा मजबूत कंपनास घाबरत नाही, 2500 तासांपेक्षा जास्त सतत कार्य करू शकतो आणि कोणत्याही दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत सतत चमकदार प्रकाश प्रदान करतो. तिचे कार्य दिवसाच्या प्रकाशाच्या जवळ नैसर्गिक प्रकाश प्रदान करते. रेडिएशनची चमक हॅलोजनपेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे आणि हे कार जनरेटरवर लक्षणीय कमी लोडसह आहे.

बाहेरून, झेनॉन आणि हॅलोजन दिवे जवळजवळ एकसारखे आहेत. झेनॉन दिव्यांच्या आधारे अतिरिक्त हेडलाइट्स निवडण्यासाठी, खरेदी करताना, आपण काही बारकावेकडे लक्ष दिले पाहिजे. तेच ते ठरवतात की इनॅन्डेन्सेंट दिवा क्सीनन आहे आणि हॅलोजन नाही.

सर्वप्रथम, ही दिव्याच्या चमकाची सावली आहे - झेनॉनसाठी ते थंड निळे आहे, हॅलोजनसाठी ते फिकट पिवळे आहे.

झेनॉन दिवामधील आणखी एक महत्त्वपूर्ण फरक- चालू केल्यावर ते हळूहळू जळू लागते. शिवाय, आपण दिवा स्वतःच चिन्हांकित करण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे; क्सीननसाठी ते इंडेक्स डी आहे, हॅलोजनसाठी ते एच आहे. या सूक्ष्मता जाणून घेतल्यास, निवडण्यात कोणतीही चूक होऊ नये.

पहिल्या कारच्या आगमनाने, रात्रीच्या वेळी रस्त्यावरील प्रकाशाचा प्रश्न उद्भवला. दोनदा विचार न करता, त्यावेळच्या घोडागाडीतून घेतलेल्या रॉकेल बर्नर आणि मेणाच्या मेणबत्त्या वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, अशा ऑप्टिक्सने कारच्या समोरील जागेची उच्च-गुणवत्तेची प्रदीपन करण्याची परवानगी दिली नाही.
परिस्थितीचा उपाय म्हणजे एसिटिलीन टॉर्च. अतिरिक्तपणे कारवर दोन बॅरल स्थापित करणे आवश्यक होते: कार्बाइड आणि पाण्यासाठी. परंतु अशा हेडलाइट्सचा चार्ज फक्त दोन तास ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसा होता, बॅरल्स रिचार्ज करावे लागतील आणि हेडलाइट स्वतः आणि रिफ्लेक्टर काजळीपासून स्वच्छ करावे लागतील. ते अव्यवहार्य ठरले.

पण ऑटोमोबाईलच्या आधी शोधलेले साधे इनॅन्डेन्सेंट दिवे ते का वापरू शकले नाहीत? अभियंत्यांनी हे करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु पहिले कार्बन फिलामेंट दिवे थरथरणाऱ्या आणि कंपनामुळे खूप लवकर अयशस्वी झाले. याव्यतिरिक्त, बॅटरी चार्ज केवळ अत्यंत मर्यादित ऑपरेटिंग वेळेसाठी पुरेसा होता. आणि केवळ जनरेटरच्या व्यापक स्वरूपामुळे आणि टंगस्टन फिलामेंटसह दिवे तयार केल्यामुळे कारवर इलेक्ट्रिक लाइट लावणे शक्य झाले.

हॅलोजन दिवे

हॅलोजन दिवा हा टंगस्टन फिलामेंटसह नियमित इनॅन्डेन्सेंट दिवा आहे. त्याची सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे त्याची अत्यंत कमी कार्यक्षमता. मुद्दा त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये आहे: जेव्हा विद्युत प्रवाह सर्पिलमधून जातो तेव्हा ते गरम होते आणि प्रकाश उत्सर्जित करण्यास सुरवात करते. या प्रकरणात, सुमारे 95% ऊर्जा उष्णतेमध्ये आणि फक्त 5% प्रकाशात रूपांतरित होते.

अशा दिव्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, टंगस्टन हळूहळू बाष्पीभवन होते आणि काचेच्या बल्बच्या भिंतींवर स्थिर होते. या घटनेला प्रतिबंध करण्यासाठी, फ्लास्क एक अक्रिय वायूने ​​भरलेला आहे - एक हॅलाइड (आयोडीन किंवा ब्रोमिन). वायू बाष्पीभवन टंगस्टनच्या रेणूंना बांधतो आणि फ्लास्कच्या भिंतींवर स्थिर होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. जेव्हा ते हेलिक्सवर परत येते तेव्हा हे कंपाऊंड वेगळे केले जाते: टंगस्टन हेलिक्सवर राहते आणि वायू फ्लास्कच्या जागेवर परत येतो. या घटनेला हॅलोजन सायकल म्हणतात आणि सुमारे 200 अंश तापमान आवश्यक आहे. म्हणूनच हॅलोजन दिवे बल्बच्या पृष्ठभागावर आर्द्रता आणि फिंगरप्रिंट्सपासून घाबरतात.

हॅलोजन दिवे उच्च चमक आणि चमकदार फ्लक्सचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. त्यांचे रंग तापमान सुमारे 3000K आहे. हा पिवळसर रंगाचा उबदार प्रकाश आहे. प्रकाशमय प्रवाह, किंवा अधिक सोप्या भाषेत सांगायचे तर, प्रकाशाचे प्रमाण सुमारे 1500 लुमेन असते. पुढे पाहताना, आम्ही लक्षात घेतो की झेनॉन ल्युमिनस फ्लक्स 3000...3200 लुमेन आहे. हॅलोजन दिव्यांची सेवा आयुष्य 1000-2000 तासांपर्यंत मर्यादित आहे.

एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो: हॅलोजन अद्याप ऑटोमोटिव्ह इतिहासाच्या डस्टबिनमध्ये का पाठवले गेले नाही? हे सर्व या प्रकारच्या कार हेडलाइट्सच्या साधेपणा आणि कमी किमतीबद्दल आहे. आतापर्यंत, नवीन कारचे बरेच खरेदीदार, हेडलाइट्सचा प्रकार निवडताना, स्वस्त प्रकाश म्हणून हॅलोजनला प्राधान्य देतात आणि काही कार मॉडेल्सवर ते तत्त्वतः हॅलोजनशिवाय काहीही स्थापित करत नाहीत.

झेनॉन

या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करणे योग्य आहे की जगात दोन प्रकारचे दिवे आहेत ज्यांना सामान्यतः "झेनॉन" म्हटले जाते - हे झेनॉन-भरलेले दिवे आणि गॅस-डिस्चार्ज दिवे (ते वास्तविक झेनॉन) आहेत.

झेनॉनने भरलेले दिवे हे झेनॉन वायूने ​​(झेनॉन, Xe) भरलेले टंगस्टन फिलामेंट असलेले सर्वात सामान्य तापदायक दिवे आहेत. हे आपल्याला सर्पिल अधिक प्रभावीपणे पुनर्जन्म करण्यास अनुमती देते, जे कमी थर्मलली प्रवाहकीय आहे, याचा अर्थ असा की दिव्याचे तापमान वाढवून त्याची चमक अधिक उजळ केली जाऊ शकते. बरेच उत्पादक सध्या सर्वात सामान्य प्रकारच्या सॉकेट्ससाठी झेनॉन-भरलेले दिवे तयार करतात: H4, H7, H13.

गॅस-डिस्चार्ज झेनॉन दिवा पूर्णपणे भिन्न प्रकाश स्रोत आहे. येथे लाल-गरम सर्पिल नाही, परंतु फ्लास्कमध्ये दोन इलेक्ट्रोड आहेत, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक आर्क प्रज्वलित केला जातो, जो झेनॉन वातावरणात जळतो.

इलेक्ट्रिक आर्कच्या चकाकीची तुलना टंगस्टन सर्पिलच्या चमकाशी करता येत नाही. गॅस-डिस्चार्ज दिव्याचा चमकदार प्रवाह हॅलोजन (3200 एलएम विरुद्ध 1500 एलएम) पेक्षा 2 पट जास्त असतो. त्यात सर्पिल नाही, याचा अर्थ दिवा थरथरणाऱ्या आणि कंपने घाबरत नाही. सेवा जीवन हॅलोजनपेक्षा दुप्पट आहे - 4000 तासांपर्यंत.

पण झेनॉनचेही तोटे आहेत. त्यापैकी एक जटिल आणि महाग इग्निशन युनिट आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की विद्युत चाप प्रज्वलित करण्यासाठी, 25,000 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह पर्यायी प्रवाहाची एक लहान नाडी आवश्यक आहे आणि नंतर 85 व्होल्टवर ज्वलन राखणे आवश्यक आहे. वाहनाचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क अशा परिस्थितीशी सामना करण्यास सक्षम नाही. एक कार्य, म्हणूनच इग्निशन युनिट स्थापित केले आहे.

ऑपरेशन दरम्यान, दिव्यांचा रंग सतत बदलतो. जर एक दिवा जळला, तर तुम्हाला दोन्ही एकाच वेळी बदलावे लागतील, कारण नवीन आणि वापरलेल्या दिव्यांचा रंग लक्षणीय भिन्न असेल.
त्यांच्या उच्च ब्राइटनेसमुळे आणि चकचकीत येणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या जोखमीमुळे, झेनॉन हेडलाइट्स फोकसिंग लेन्स, वॉशर आणि ऑटोमॅटिक करेक्टरसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. तथापि, आमच्या रस्त्यावर बरेचदा असे लोक असतात जे पारंपारिक हॅलोजन हेडलाइट्समध्ये झेनॉन दिवे स्थापित करतात, ज्यामुळे प्रकाश बीमचे चुकीचे फैलाव, समायोजन अशक्यता आणि येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना 100% अंधत्व येते.

प्रकाश उत्सर्जित करणारा डायोड

जर हॅलोजन आणि झेनॉन हे दिवे असतील तर एलईडी हे अर्धसंवाहक उपकरण आहे. प्रथम LEDs 1970 मध्ये दिसू लागले.

LED मध्ये दोन प्लेट्स असतात: एक सकारात्मक चार्जसह आणि दुसरा नकारात्मक चार्जसह. प्लेट्स दरम्यान एक तटस्थ झोन आहे. एक LED, नेहमीच्या डायोड प्रमाणे, फक्त एकाच दिशेने विद्युत प्रवाह पास करण्यास सक्षम आहे. जेव्हा विद्युत प्रवाह जातो तेव्हा सकारात्मक आणि नकारात्मक कण तटस्थ झोनमध्ये एकमेकांकडे धावतात आणि टक्कर होऊन फोटॉन उत्सर्जित करतात - हे प्रकाश आहे. ग्लोचा रंग प्लेट्सच्या सामग्रीच्या रचनेवर अवलंबून असतो आणि पूर्णपणे कोणत्याही सावलीचा असू शकतो.

LEDs चा फायदा असा आहे की ते प्रकाशाशिवाय इतर काहीही उत्सर्जित करत नाहीत. याचा अर्थ, सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्यांची कार्यक्षमता (कार्यक्षमता घटक) 100% च्या समान असू शकते. प्रत्यक्षात, उच्च-शक्तीच्या LEDs ला अजूनही कूलिंगची आवश्यकता असते, कधीकधी कूलर देखील वापरतात.

LEDs मध्ये सर्पिल किंवा इलेक्ट्रोड नसतात; ते धूळ आणि आर्द्रता प्रतिरोधक असतात. परिणामी, त्यांचे सेवा जीवन 50,000-100,000 तासांपर्यंत पोहोचते. LEDs ला कोणत्याही इग्निशन युनिट्सची आवश्यकता नसते; तथापि, त्यांच्या ऑपरेशनसाठी व्होल्टेज स्थिरीकरण अद्याप आवश्यक आहे. यासाठी लहान वाहनचालकांचा वापर केला जातो.

सध्या LEDफक्त ऑडी, मर्सिडीज आणि काही इतर प्रीमियम ब्रँड कारच्या हेडलाइट्समध्ये आयोडीन वापरतात. हे सर्व उच्च किमतीबद्दल आणि अशा लाइटिंग डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनमध्ये अपुरा अनुभव आहे. कालांतराने, स्वस्त उत्पादन आणि सरलीकृत डिझाइनसह, आमच्या कारच्या हेडलाइट्समध्ये LEDs मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातील.

प्रत्येकाने क्सीनन बद्दल ऐकले आहे; अनेकांना हे माहित आहे की ते हॅलोजन दिवे पेक्षा चांगले उजळते. या लेखात आपण पाहू झेनॉनचे सर्व फायदे आणि तोटेसामान्य दिव्यांच्या समोर, आणि विषयावर देखील स्पर्श करा "सामूहिक शेत" झेनॉन..

आकडेवारीनुसार, रात्रीच्या कार अपघातांपैकी 50% अपघात रस्त्याच्या खराब प्रकाशामुळे होतात. हे देखील सिद्ध झाले आहे की जुन्या ड्रायव्हर्सना तरुण ड्रायव्हर्सच्या तुलनेत उजळ प्रकाश आवश्यक असतो. म्हणून, ऑटोमोटिव्ह हॅलोजन दिव्यांची बाजारपेठ हळूहळू गॅस डिस्चार्ज दिवे (झेनॉन, झेनॉन किंवा एचआयडी) मध्ये बदलत आहे.
HID (उच्च-तीव्रता डिस्चार्ज) - इंग्रजीतून अनुवादित केलेल्या या संक्षेपाचा अर्थ असा आहे की दिवा प्रकाश किरणोत्सर्ग निर्माण करण्यासाठी उच्च-तीव्रतेचा विद्युत स्त्राव वापरतो. झेनॉन का?

झेनॉन बद्दल थोडक्यात

झेनॉन गॅस इनॅन्डेन्सेंट दिवेसाठी सर्वोत्तम फिलरपैकी एक मानला जातो. झेनॉनच्या सहाय्याने, तुम्ही टंगस्टनच्या वितळण्याच्या बिंदूच्या जवळ असलेल्या फिलामेंटचे तापमान वाढवू शकता आणि प्रकाश स्पेक्ट्रमला सूर्याच्या जवळ आणू शकता. परंतु कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या चमकदार निळ्या चमकाने झेनॉन आणि झेनॉनने भरलेले सामान्य इनॅन्डेन्सेंट दिवे पूर्णपणे भिन्न गोष्टी आहेत.

झेनॉन गॅस-डिस्चार्ज दिवे मध्ये, ते गरम फिलामेंट नाही जे चमकते, परंतु गॅस स्वतःच किंवा, अचूकपणे सांगायचे तर, जेव्हा उच्च-व्होल्टेज व्होल्टेज लागू केले जाते तेव्हा गॅस डिस्चार्ज दरम्यान इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान उद्भवणारे इलेक्ट्रिक आर्क.
गॅस डिस्चार्ज झेनॉन हा सर्वात प्रगत इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेचा क्रम आहे. ते निरुपयोगी हीटिंगवर केवळ 7-8% वीज खर्च करते, 40% नाही. त्यानुसार, कमी ऊर्जेचा वापर (हॅलोजनसाठी 35W विरुद्ध 55W), आणि प्रकाश अधिक उजळ आहे (3200lm विरुद्ध 1500lm).

गॅस-डिस्चार्ज दिव्यांची रचना अधिक जटिल आहे. डिझाइनमध्ये एक विशेष इग्निशन मॉड्यूल आहे, ज्याचे मुख्य कार्य म्हणजे गॅस डिस्चार्ज प्रज्वलित करणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला 400 हर्ट्झ पर्यंतच्या वारंवारतेसह 12 “डायरेक्ट” व्होल्ट्समधून 25 किलोव्होल्ट (पर्यायी प्रवाह) ची लहान नाडी मिळवणे आवश्यक आहे.
जेव्हा दिवा प्रज्वलित केला जातो (त्याला उबदार होण्यास थोडा वेळ लागतो), इलेक्ट्रॉनिक्स व्होल्टेज 85 व्होल्टपर्यंत कमी करते, जे डिस्चार्ज राखण्यासाठी पुरेसे आहे.

डिझाइनची जटिलता सुरुवातीला फक्त मर्यादित होती झेनॉन लो बीम, म्हणजे, उच्च तुळई जुन्या पद्धतीने राहिली - "हॅलोजन".
काही काळानंतर, डिझाइनर एका हेडलाइटमध्ये कमी आणि उच्च बीम एकत्र करण्यात यशस्वी झाले.

बाय-झेनॉन दोन प्रकारे मिळणे शक्य झाले:
1)प्रोजेक्टर हेडलाइट्स(उदा. हेला). लंबवर्तुळाकार रिफ्लेक्टरच्या दुसऱ्या फोकसमध्ये असलेल्या स्क्रीनद्वारे लाइट मोड स्विच केले जातात. कमी बीम मोडमध्ये, पडदा काही किरणांना कापतो आणि उच्च बीम चालू केल्यावर, पडदा लपतो आणि प्रकाशाच्या प्रवाहात व्यत्यय आणत नाही.

2)परावर्तित हेडलाइट प्रकार. गॅस-डिस्चार्ज दिव्याची "दुहेरी क्रिया" रिफ्लेक्टर आणि प्रकाश स्रोताच्या परस्पर हालचालींद्वारे सुनिश्चित केली जाते. परिणामी, फोकल लांबीसह प्रकाश वितरण बदलते. चाचण्यांच्या परिणामी, असे दिसून आले की कमी आणि उच्च बीमसाठी स्वतंत्र गॅस-डिस्चार्ज दिवे वापरून, आपण स्पॉटलाइट हेडलाइटपेक्षा 40% पर्यंत चांगले प्रदीपन मिळवू शकता. तथापि, दोन नव्हे तर चार इग्निशन मॉड्यूल्स आवश्यक असतील (उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन फेटन डब्ल्यू 12). झेनॉन आणि बाय-झेनॉनमधील फरकांबद्दल देखील वाचा.

झेनॉनच्या पिढ्या

तंत्रज्ञान जसजसे पुढे जात आहे झेनॉन सतत सुधारित होते, ते अधिक विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम बनवते. प्रत्येक झेनॉन विकास लीप पिढ्यांमध्ये विभागली जाते(इग्निशन युनिट्सच्या पिढ्या).
पिढ्यांमधील मुख्य फरक खाली आहेत:

1. झेनॉन जी1 (पहिली पिढी):तंत्रज्ञानाची उत्पत्ती आणि प्रथम देखावे. जटिल सर्किट आणि प्रचंड प्रारंभिक प्रवाह. मुख्य समस्या म्हणजे दोषांची प्रचंड टक्केवारी (50%).
2. झेनॉन G2 (दुसरी पिढी):विश्वासार्हता अजूनही कमी आहे, कारण दिव्याला कोणताही अभिप्राय नाही आणि ज्वलन राखणाऱ्या व्होल्टेजमध्ये फारच कमी फरक अनुमत आहे.
3. झेनॉन G3 (तिसरी पिढी):दिव्याला अभिप्राय दिसू लागला आणि दहन स्थिरता वाढली. इग्निशन युनिट दिव्याचा लुप्त होणे शोधू शकते आणि योग्य क्षणी, दिवा प्रज्वलित करण्यासाठी प्रेरणा पाठवू शकते. युनिटमध्ये एक गृहनिर्माण आहे ज्यामध्ये वीज पुरवठा आणि उच्च-व्होल्टेज कॉइल स्थित आहेत. दोषांची टक्केवारी बरीच जास्त आहे, परंतु ती 30% पर्यंत कमी झाली आहे. तसेच, युनिट्स उच्च प्रारंभ करंटची समस्या सोडवत नाहीत, ज्यामुळे दिवा बर्नआउट होतो आणि कमी पुरवठा व्होल्टेजची समस्या कायम राहते. यामुळे, इंजिन चालू नसल्यास झेनॉन दिवे चालू करण्याची शिफारस केलेली नाही.
4. Xenon G4 (चौथी पिढी):नवीन गुणवत्ता पातळी. युनिटमध्ये दोन-घटकांची रचना आहे: वीज पुरवठा मेटल केसमध्ये आहे आणि उच्च-व्होल्टेज कॉइल रिमोट आहे आणि त्यात प्लास्टिक केस आहे. ब्लॉक्समध्ये बाह्य व्होल्टेज गुणक आणि विस्तारित ऑपरेटिंग श्रेणी (6-32 V) असते. हे तुम्हाला 12V आणि 24V दोन्हीच्या ऑन-बोर्ड व्होल्टेजसह झेनॉन स्थापित करण्यास अनुमती देते आणि हे बहुतेक उत्पादित कार आणि मोटारसायकल आहे. दिवा ऑपरेशनमध्ये कमी वर्तमान वापर (1.6-3 ए) आपल्याला बॅटरी क्षमता आणि जनरेटर शक्तीपासून स्वतंत्र राहण्याची परवानगी देते आणि पॉवर अपयश देखील दूर करते. पुरवठा व्होल्टेजचा कमी थ्रेशोल्ड आणि चालू विद्युत् प्रवाह 0.3 सेकंदापासून दिवे अधिक स्थिर आणि जलद प्रज्वलन सुनिश्चित करते. दोष 3-5% पर्यंत पोहोचतात.
5. Xenon G5 (पाचवी पिढी):येथे उच्च-व्होल्टेज युनिट कंपाऊंडने भरलेले मुख्य मॉड्यूलमध्ये तयार केले आहे. ब्लॉक स्वतः आधुनिक घटक बेसवर बनविला जातो. डिजिटल फिलिंग तुम्हाला झेनॉन दिवे सर्वात कार्यक्षमतेने लॉन्च करण्यास आणि स्थिर ज्वलन राखण्यास अनुमती देते. दिवे आणि ब्लॉक्सच्या परिणामांशिवाय झेनॉन (चालू/बंद) ब्लिंक करणे आता शक्य आहे. वायरिंग खूपच लहान झाले आहे आणि परिणामी, स्थापित करणे सोपे आहे मानक दिवा कनेक्टरशी कनेक्शन केले जाते. StarVision मधील 5व्या पिढीच्या इग्निशन युनिट्समध्ये नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर केल्याने विश्वासार्हता वाढवणे, परिमाण कमी करणे, उष्णता निर्मिती कमी करणे शक्य होते, जे सर्वात उष्ण किंवा थंड दिवसांमध्येही अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करते आणि दोष 0.3% पर्यंत कमी करते. परिमाणे कमी करणे, तसेच इतर वैशिष्ट्यांचे ऑप्टिमायझेशन, एका अद्वितीय तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे प्राप्त केले गेले, ज्यामध्ये अनेक मायक्रोप्रोसेसरसह अनेक इलेक्ट्रॉनिक घटक बदलणे समाविष्ट आहे. मागील पिढ्यांमधील आणि इतर अनेक उत्पादकांच्या युनिट्समधील डझनभर इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या विपरीत, मायक्रोसर्किट अयशस्वी होण्याची शक्यता खूपच कमी आहे.

झेनॉन दिवे

झेनॉन दिवे वेगळे आहेत:

वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर झेनॉन दिवे वापरण्याचे उदाहरण.

झेनॉन रंग तापमान

झेनॉन रंग तापमान- हे प्रकाश स्त्रोताचे वैशिष्ट्य आहे जे डोळ्याद्वारे समजलेला रंग निर्धारित करते. प्रत्येक रंगाचे स्वतःचे तापमान असते, जे केल्विनमध्ये मोजले जाते. मानवी डोळा दिवसाच्या प्रकाशात सर्वोत्तम पाहतो.

झेनॉनचा रंग एक मॉडेल आहे जो दिवा एका किंवा दुसर्या रंगात चमकण्यासाठी बल्बमधील गॅस कसा गरम केला पाहिजे हे सांगते. अनेक उत्पादक निवडण्यासाठी तीन मुख्य प्रकारचे रंग तापमान देतात:

• 4300 केल्विन - "पांढरे-दूध"
• 5000 केल्विन - "पांढरा"
• 6000 केल्विन - "ब्लू क्रिस्टल"

जास्त तापमान, तो जितका निळा प्रकाश देईल आणि प्रकाशाची चमक कमी होईल.
अनुक्रमे कमी तापमान, अधिक तो पिवळा बंद देईल, आणि चमक अधिक चांगले होईल.

म्हणून, कारखान्यातून स्थापित केलेल्या झेनॉनमध्ये 4300 केल्विनचा झेनॉन चमक आहे. या झेनॉन तापमान सर्वात शिफारसीय आहे, जर तुम्हाला जास्तीत जास्त रस्ता दृश्यमानतेसह झेनॉन हवा असेल.

जसजसे तापमान वाढेल तसतसे झेनॉनचे गुणधर्म देखील बदलतील.:
झेनॉन 5000K- 4300K ​​पासून ब्राइटनेस कमी होणे कमी आहे, सुमारे 100-200 लुमेन.
झेनॉन 6000K- प्रदीपन सूचक आधीच लक्षणीय घटत आहे आणि खराब हवामानात (पाऊस, बर्फ, गारवा) पुरेशी प्रकाश व्यवस्था होणार नाही.

सर्वोत्तम झेनॉन तापमान काय आहे?
दोन रंग तापमान 4300K ​​आणि 5000K दरम्यान झेनॉन निवडण्याची शिफारस केली जाते.

झेनॉनचे फायदे आणि तोटे

चला सारांश आणि मुख्य ओळखू या हॅलोजनपेक्षा झेनॉन हेडलाइट्सचे फायदे:

1. प्रकाशाची चमक वाढली(झेनॉनचा प्रकाश सूर्यप्रकाशासारखाच असतो आणि त्यामुळे ड्रायव्हर्सना दृष्टीदोष होत नाही. ब्राइटनेस 3200lm विरुद्ध 1500lm आहे)
2. मोठ्या तुळईची रुंदी
3. कमी विजेचा वापर(झेनॉन वीज वापर 40% कमी आहे)
4. उबदार उत्सर्जन स्पेक्ट्रम(रात्रीच्या वेळी आणि पावसाळी हवामानात दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारते आणि रस्त्याच्या चिन्हे आणि खुणा यांच्यातील प्रकाशाच्या परावर्तनाची गुणवत्ता वाढते)
5. हेडलाइट ग्लासेस कमी गरम करणे(हेडलाइट ग्लासेस व्यावहारिकरित्या गरम होत नाहीत, आणि त्यांच्यावरील घाण अधिक हळूहळू सुकते - हेडलाइट पुसण्यासाठी कोरडे कापड पुरेसे आहे)
6. दीर्घ दिवा जीवन(झेनॉनमध्ये फिलामेंट नसल्यामुळे, जळण्यासाठी काहीही नाही. झेनॉनचे सेवा आयुष्य सुमारे 3000 तास असते, जेव्हा फक्त 400 हॅलोजन दिवे असतात)

आता तो काळ आठवूया "चीनी/कोरियन" झेनॉनची समृद्धी. मी कमी-गुणवत्तेच्या घटकांबद्दल बोलत आहे जे, कार्यरत हेडलाइटमध्ये स्थापित केल्यावर, चांगल्या परिणामाची हमी देत ​​नाही. असे दिवे अनेकदा वाकड्या किंवा बहु-रंगीत (निळे, हिरवे, वायलेट आणि प्रकाशाचे स्पेक्ट्रम खूप महत्वाचे आहे) असत. हे सर्व लो बीममधील झेनॉन बद्दल आहे, परंतु जर आपण कोरियन/चीनी आवृत्तीमधील द्वि-झेनॉनचा विचार केला तर सर्वसाधारणपणे फक्त भावना असतात :)
अर्थात, तेथे सभ्य उदाहरणे होती, परंतु ते किंमतीच्या परिमाणानुसार देखील भिन्न होते.

जर कमी-गुणवत्तेचे क्सीनन चुकीचे स्थापित केले असेल तर त्याचा परिणाम होतो:

1. येणाऱ्या वाहनचालकांना चकवा द्या(एसटीजी (काळा आणि पांढरा सीमा) पेक्षा अनेक पटीने जास्त पार्श्वभूमी प्रदीपन)
2. प्रकाशाची चमक खूप जास्त आहे. (यामुळे ड्रायव्हरचे डोळे रस्त्याच्या खराब प्रकाश असलेल्या भागात हळूहळू जुळवून घेतात)
3. प्रकाशाचा चुकीचा किरण, परिणामी उजवीकडे वळताना ते येणाऱ्या ड्रायव्हरला आंधळे करते.
4. हॅलोजन हेडलाइट्सच्या तुलनेत समान बीमची रुंदी.

निष्कर्ष

परिणामी, "सामूहिक शेत" झेनॉन मानक हॅलोजन दिवे पेक्षा अधिक धोकादायक बनते. अशा झेनॉनशी संबंधित अपघातांच्या वाढीस प्रतिबंध करण्यासाठी, एक कायदा मंजूर करण्यात आला ज्याने क्सीननसाठी आवश्यकता कडक केली.
केवळ झेनॉनचा योग्य वापर सक्रिय आणि निष्क्रिय रहदारी सुरक्षा वाढवतो.कसे

आता बरेच कार उत्साही आश्चर्यचकित होऊ लागले आहेत - चांगले क्सीनन किंवा एलईडी काय आहे? प्रगती कार लाइटिंगपर्यंत पोहोचली आहे. हे स्पष्ट होत आहे की हॅलोजन दिवा तंत्रज्ञान अप्रचलित होत आहे आणि अधिकाधिक उत्पादक नवीन वाहन प्रकाश प्रणालीकडे स्विच करत आहेत. झेनॉन यापुढे कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, परंतु अलीकडेच एलईडी कार हेडलाइट्स खूप जोरदार विकसित होऊ लागल्या आहेत. जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकर एलईडी बॅकलाइटिंग किंवा एलईडी मुख्य प्रकाशयोजना सादर करत आहे. तर भविष्यातील तंत्रज्ञानातून काय निवडायचे? उत्सुक, वाचा...

मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की तंत्रज्ञान खूप भिन्न आहेत, त्यांच्या ऑपरेशनची तत्त्वे भिन्न आहेत, जे मूलभूतपणे म्हटले जाते, तेथे कोणतेही सामान्य भाजक नाहीत, कोणतेही सामान्य भाग नाहीत! पण 3000 Lm (Lumens) आणि त्याहून अधिक, अतिशय तेजस्वी चमक आहे. आमच्या लेखाच्या सुरूवातीस, आम्ही क्सीननबद्दल बोलू, असे असले तरी, हेडलाइट्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे पहिले होते.

झेनॉन

या दिव्यांचे ऑपरेशन विशेष गॅसमध्ये इलेक्ट्रिक आर्कच्या "इग्निशन" च्या तत्त्वावर आधारित आहे. सामान्यतः, असा वायू मोनाटोमिक, रंगहीन आणि गंधहीन अक्रिय वायू असतो - XENON. हे खूप वेळा वापरले जाते आणि त्यातील चाप खूप तेजस्वी आहे.

दिवा हा एक बंद फ्लास्क आहे ज्यामध्ये आपला फक्त एक वायू पंप केला जातो, तेथे दोन इलेक्ट्रोड देखील स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये विद्युत चाप निर्माण होतो. ते प्रज्वलित करण्यासाठी आपल्याला खूप उच्च व्होल्टेजची आवश्यकता आहे, 25,000 व्होल्ट, यासाठी "इग्निशन युनिट" वापरले जाते.

गॅसमधील या "आर्क" ची चमक खूप तेजस्वी आहे; ती कमीतकमी 2 ने आणि कधीकधी 3-4 वेळा ओलांडते! उदाहरणार्थ, एक सामान्य हॅलोजन 1500 एलएमच्या चमकदार फ्लक्ससह जळतो, परंतु झेनॉन 6000 एलएम पर्यंत "पिळून" जाऊ शकतो. फरक स्पष्ट आहे.

झेनॉनचे फायदे

1) हा प्रकाशाचा एक अतिशय तेजस्वी आणि शक्तिशाली प्रवाह आहे जो पारंपारिक हॅलोजन हेडलाइट्सपेक्षा जास्त चांगला रस्ता प्रकाशित करतो. हे कोणत्याही धुके आणि गारव्यातून कापून टाकते. आणि याचा अर्थ सुरक्षा आणि दृश्यमानता.

2) झेनॉन दिवा नियमित हॅलोजन दिव्यापेक्षा जास्त टिकाऊ असतो; त्यात फिलामेंट नाही आणि त्यानुसार तोडण्यासारखे काहीही नाही, ते प्रभाव आणि शरीराच्या थरथरण्याची भीती वाटत नाही. जर तुम्ही दिवसातून 2-3 तास गाडी चालवली तर ते सुमारे 4 वर्षे टिकेल, कमी नाही.

3) आणखी एक प्लस म्हणजे दिव्याचे कमी तापमान. म्हणजेच, आपण ते एका मानक हेडलाइटमध्ये ठेवू शकता आणि ते हॅलोजनपेक्षा कमी गरम होईल. झेनॉनमध्ये, केवळ 7 - 10% उर्जेचे उष्णतेमध्ये रूपांतर होते, परंतु हॅलोजनमध्ये ते 40% इतके असते.

आता झेनॉनच्या तोट्यांबद्दल

1) सर्व झेनॉनला परवानगी नाही. रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार, केवळ निर्मात्याच्या कारखान्यांमध्ये प्रमाणितपणे स्थापित केलेल्यालाच परवानगी आहे. म्हणजेच, जर तुम्ही “हस्तकला” चायनीज ॲनालॉग स्थापित केला असेल तर तुम्हाला यासाठी दंड ठोठावला जाऊ शकतो, तुम्ही सहा महिने किंवा एक वर्षासाठी तुमचे अधिकार गमावू शकता (मला आता नक्की आठवत नाही). एमओटी (तांत्रिक तपासणी) उत्तीर्ण करताना, ते तुम्हाला ते काढून टाकण्यास नक्कीच भाग पाडतील.

2) जटिल उपकरणे. स्थापनेदरम्यान, आपल्याला जटिल उपकरणे स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. दिवा लावण्यासाठी, आपल्याला 20 - 25,000 V चा व्होल्टेज आवश्यक आहे आणि नंतर आपल्याला 40 - 60 V च्या व्होल्टेजसह (300 Hz च्या वारंवारतेसह) "बर्निंग" राखण्याची आवश्यकता आहे. मानक कार सिस्टम अशा व्होल्टेजचा सामना करू शकत नाही, म्हणून "इग्निशन युनिट्स" स्थापित केले जातात. परंतु ते अवजड आहेत, मानक हेडलाइटमध्ये बसत नाहीत आणि बाहेरून माउंट केले जातात, कधीकधी बाजूच्या सदस्यांवर.

3) किंचित जास्त वापर. जरी झेनॉन युनिट वीज वाढविण्यात मुख्य भूमिका घेते, तरीही कारच्या जनरेटरकडून अधिक ऊर्जा आवश्यक आहे; वापर, अर्थातच, लक्षणीय वाढ होत नाही, परंतु तरीही आपण प्रति 100 किमी 0.1 लिटर द्याल.

4) महाग उपकरणे. दिवे स्वतः आणि उपकरणे स्वस्त नाहीत. "हस्तकला" झेनॉनची किंमत 3,000 रूबलपर्यंत पोहोचते, हे स्थापनेशिवाय आहे. ब्रँडेड झेनॉनची किंमत आणखी जास्त आहे, 10,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. शिवाय, कालांतराने, झेनॉन ल्युमिनस फ्लक्सचा रंग बदलतो आणि जर एक दिवा जळला असेल तर आपल्याला ते जोड्यांमध्ये बदलण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा हेडलाइट्स वेगवेगळ्या रंगात चमकतील.

5) तसेच, ही एक अतिशय शक्तिशाली प्रकाश व्यवस्था आहे हे विसरू नका. आपल्याला हेडलाइट्सच्या कोनाबद्दल विचार करण्याची आवश्यकता आहे; आपण त्यांना जास्त चालू करू नये, अगदी "लो" बीम देखील, अन्यथा येणाऱ्या कार तुमच्याकडे लुकलुकतील. आता क्सीनन असलेल्या कारच्या जवळजवळ सर्व उत्पादकांना स्वयंचलित हेडलाइट श्रेणी सुधारणा आवश्यक आहे.

6) एका हेडलाइटमध्ये कमी आणि उच्च बीमचे कठीण संयोजन. आपल्याला द्वि-झेनॉन स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि यामुळे डिझाइन आणखी महाग होते. शेवटी, लेन्स हलवून तेथे स्विचिंग होते, ते अगदी दूरच्या स्थितीच्या जवळ आहे, तेथे सोलेनोइड्स किंवा इतर स्विच आहेत.

तथापि, याक्षणी, ही प्रकाश व्यवस्था सर्वात विश्वासार्ह आहे (ते सुमारे 4 वर्षे कार्य करतात), आणि जरी किंमत 10,000 पर्यंत पोहोचू शकते, परंतु नॉन-ब्रँडेडची किंमत सुमारे 2,500 - 3,000 रूबल असू शकते. परंतु कायद्याच्या समस्या आणि येणाऱ्या चालकांना आंधळे करणे, हे पूर्णपणे चांगले नाही. तुम्ही विचारू शकता की वाहतूक पोलिस अधिकारी नॉन-फॅक्टरी झेनॉन दिवे कसे ओळखू शकतील? होय, सर्वकाही सोपे आहे - आमच्या VAZ वर, ते अजिबात स्थापित केलेले नाहीत, म्हणून जर ते KALINA, GRANT, PRIORA किंवा VESTA वर आढळले तर समस्या असतील.

आता आमच्या लेखात, आम्ही एक शक्तिशाली विरोधक, एलईडी दिवे बद्दल बोलू.

LEDS

हे एक पूर्णपणे वेगळे तंत्रज्ञान आहे, टिकाऊ, किफायतशीर आणि आता जागतिक गतीने विकसित होत आहे. मूलत: हा एक अर्धसंवाहक आहे जो विद्युत प्रवाहाचे प्रकाशात रूपांतर करतो. त्याची वैशिष्ठ्य अशी आहे की त्यात प्लस आणि मायनस आहेत आणि जर टर्मिनल्स मिसळले तर ते कार्य करणार नाही. यात नॉन-कंडक्टिंग सब्सट्रेटवरील सेमीकंडक्टर क्रिस्टल घटक, संपर्कांसह एक गृहनिर्माण आणि ऑप्टिकल प्रणाली असते. क्रिस्टल आणि लेन्समधील अंतर्गत जागा एका विशेष सिलिकॉन कंपाऊंडने भरलेली असते.

खरं तर, येथे बर्न करण्यासाठी काहीही नाही, फिलामेंट किंवा इतर थरथरणारे घटक नाहीत, म्हणून ते असमान रस्त्यावर उत्तम प्रकारे कार्य करते. तथापि, चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास, क्रिस्टल त्वरीत खराब होऊ शकते आणि अयशस्वी होऊ शकते, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

मला आणखी काय लक्षात ठेवायचे आहे की आता LEDs ची तिसरी पिढी तयार केली जात आहे, ते खूप वेगाने विकसित होत आहेत, प्रत्येक पिढीसह त्यांची विश्वासार्हता, चमकदार प्रवाह आणि प्रतिकूल वातावरणाचा प्रतिकार वाढतो.

पहिल्या पिढ्या हॅलोजनशी स्पर्धा करू शकल्या नाहीत, झेनॉनशी खूपच कमी, त्यांचा चमकदार प्रवाह केवळ 500 - 600 एलएमपर्यंत पोहोचला, जरी चीनी उत्पादकांनी आश्वासन दिले की त्यांच्याकडे 10,000 एलएम आहे! शुद्ध घोटाळा!

तथापि, आता सिस्टम ड्रायव्हर, विशिष्ट व्होल्टेज स्टॅबिलायझरसह दिसू लागल्या आहेत, ज्यामुळे प्रकाश 4 आणि कधीकधी 5 पट उजळ होऊ शकतो. आता मर्यादा 4000 Lm देखील नाही. तथापि, त्यांच्या संसाधनाचे नुकसान होते.

LEDs चे फायदे

1) LEDs चा पहिला आणि सर्वात मोठा फायदा म्हणजे त्यांचा ऊर्जेचा वापर. हे हॅलोजन आणि झेनॉनच्या तुलनेत कित्येक पट कमी आहे. LED दिवा, जो 60 वॅटच्या हॅलोजन दिव्याच्या बरोबरीने चमकदार प्रवाह निर्माण करतो, फक्त 20 - 30 वॅट ऊर्जा घेतो (जर विशेष ड्रायव्हर असेल तर).

2) इंधन अर्थव्यवस्था. जितकी कमी ऊर्जा घेतली जाते तितके कमी इंधन वापरले जाते. लाइटिंग डिव्हाइसेसवरील जनरेटरवरील भार कमी होतो आणि त्यानुसार इंजिनवरील भार देखील कमी होतो - आपण इंधनाची बचत करता. पुन्हा, आपण लिटर वाचवण्याची अपेक्षा करू नये, परंतु तरीही 0.1 - 0.2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर सहज साध्य केले जाऊ शकते.

3) विशेष ड्रायव्हर असला तरी. हे बर्याचदा हेडलाइटच्या रबर कव्हरमध्ये लपवले जाऊ शकते, म्हणजे काहीही कापण्याची किंवा बाहेर काढण्याची आवश्यकता नाही. खरे सांगायचे तर, ते अजूनही काही हेडलाइट्समध्ये बसत नाहीत.

4) चमकदार प्रवाह. अर्थात, स्ट्रेचसह जुने एलईडी दिवे तेजस्वी म्हटले जाऊ शकतात, ते करू शकतात, परंतु झेनॉन ब्राइटनेसच्या बाबतीत चमकदार नाही. परंतु पुन्हा, प्रगती थांबत नाही, आणि दिव्यांची तिसरी पिढी बाहेर येत आहे, जी पूर्णपणे भिन्न एलईडीवर आधारित आहेत. आता चमकदार प्रवाह हॅलोजन दिवे पेक्षा खूप जास्त आहे आणि जवळजवळ क्सीननपर्यंत पोहोचतो. कधीकधी हेडलाइट, झेनॉन किंवा एलईडीमध्ये काय स्थापित केले आहे हे ओळखणे शक्य नसते, चमक समान निळा - चमकदार पांढरा असतो. .

5) LEDs बसवता येतात आणि कायद्यानेही तुम्हाला ते वापरण्यास कोणीही मनाई करणार नाही. गोष्ट अशी आहे की LEDs मध्ये प्रकाशाचे अनेक रंग आहेत, आपण हेडलाइट्स लाल किंवा निळे देखील करू शकता. आपण नियमित हॅलोजनचा रंग आणि शक्ती देखील निवडू शकता, म्हणजेच, हे स्पष्ट होणार नाही की आपल्याकडे हॅलोजन किंवा एलईडी स्थापित आहेत. आणि कायदा म्हटल्याप्रमाणे, जर प्रकाशमय प्रवाह वेगळा नसेल, तर मनाई करण्यासारखे काहीही नाही. त्यांना रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे अधिकृतपणे परवानगी आहे आणि ते तांत्रिक तपासणीमध्ये देखील सादर केले जाऊ शकतात.

6) चमकदार प्रवाह. ते चमकदारपणे चमकते, परंतु प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे ड्रायव्हर्सला आंधळे करत नाही. येथे प्रकाश पसरलेला आहे, आणि जवळून ते मोठ्या क्षेत्रास प्रकाशित करते, जे धुके आणि गारठलेल्या हवामानात खरोखर उपयुक्त आहे.

7) आकार आणि आकार. आजकाल जवळजवळ सर्व कारवर एलईडी लाइटिंग स्थापित करणे शक्य आहे, म्हणजेच, दिवेचे स्वरूप आणि आकार हॅलोजनपेक्षा भिन्न नाहीत. ते बर्याचदा कमी आणि उच्च बीम दोन्ही एकत्र करतात.

8) किंमत. ते आता स्वस्त आहेत, क्सीनन दिवे सारखेच. फरक किमान आहे.

परंतु LEDs चे बरेच तोटे नाहीत, परंतु ते सर्व लक्षणीय आहेत.

LEDs चे तोटे

1) तापमान. उच्च उर्जा प्रवाहामुळे "ड्रायव्हर्स" असलेल्या आधुनिक प्रणाली खूप गरम होतात. म्हणून, कूलिंग अनिवार्य आहे; त्यांच्याशिवाय ते फार लवकर अयशस्वी होतील.

2019 मधील हॅलोजन हेडलाइटपेक्षा झेनॉन हेडलाइट कसा वेगळा आहे, कोणता क्सीनॉन वापरण्यास मनाई आहे आणि मानकांचे उल्लंघन केल्यास कोणते कायदेशीर परिणाम होऊ शकतात हे प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीने कारला “ट्यूनर” करण्याची योजना आखत असले पाहिजे.

प्रिय वाचकांनो! लेख कायदेशीर समस्यांचे निराकरण करण्याच्या विशिष्ट मार्गांबद्दल बोलतो, परंतु प्रत्येक केस वैयक्तिक आहे. कसे हे जाणून घ्यायचे असेल तर तुमची समस्या नक्की सोडवा- सल्लागाराशी संपर्क साधा:

अर्ज आणि कॉल 24/7 आणि आठवड्याचे 7 दिवस स्वीकारले जातात.

हे वेगवान आहे आणि विनामूल्य!

झेनॉन आणि हॅलोजन दरम्यान निवड करताना, आपण प्रथम हेडलाइट्स कोणत्या उद्देशाने बदलले जात आहेत हे ठरविणे आवश्यक आहे - वाहनाचे स्वरूप सुधारण्यासाठी, कारचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी किंवा रात्रीच्या वेळी रस्ता अधिक चांगले प्रकाशित करणारे दिवे स्थापित करण्यासाठी.

सामान्य माहिती

झेनॉन दिवे केवळ कारचे स्वरूप लक्षणीय बदलू शकत नाहीत, परंतु सुरक्षित ड्रायव्हिंग देखील सुनिश्चित करतात. ते योग्यरित्या स्थापित केले असल्यास हे शक्य आहे.

बऱ्याचदा, आज अशा उपकरणांच्या वापरामुळे ड्रायव्हरला समस्या उद्भवतात जेव्हा वाहतूक पोलिस निरीक्षकाने कार थांबविली.

कधीकधी ड्रायव्हर्सना हेडलाइट्ससाठी या प्रकारच्या उपकरणे स्थापित करण्याच्या कायदेशीरतेसह क्सीनन वापरण्याची कोणती विशिष्ट वैशिष्ट्ये अस्तित्वात आहेत हे माहित नसते.

दिवे खरेदी करण्यापूर्वी, आपण सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा, जिथे योग्य पर्याय निवडला जाईल - झेनॉन किंवा हॅलोजन.

हे काय आहे

झेनॉन - कार हेडलाइट्समध्ये स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले गॅस-डिस्चार्ज दिवे. या प्रकारचे ऑप्टिक्स एचआयडी दिव्यासह येते, जी एक अशी प्रणाली आहे जी कॉइलऐवजी अक्रिय वायू जाळून चालते.

काही लवण आणि झेनॉन फ्लास्कमध्ये पंप केले जातात जेथे ते दाबले जातात. जेव्हा ज्वलन होते तेव्हा एक तेजस्वी चमक निर्माण होते.

विद्युत चाप जळल्यामुळे तेजस्वी प्रकाश दिसतो. झेनॉन दिवा सुरू करण्यासाठी, खूप उच्च व्होल्टेज प्राप्त करणे आवश्यक आहे, जे व्युत्पन्न होते. ते समाविष्ट केले पाहिजे आणि कारच्या मेकशी जुळले पाहिजे.

झेनॉन दिव्यांचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे दिव्यामध्ये कोणतेही सर्पिल फिलामेंट नाहीत. हॅलोजन दिव्यांमधील हे फिलामेंट जवळच्या आणि दूरच्या रंगांसाठी स्विच म्हणून काम करतात.

झेनॉन स्थापित करताना, आपण खालील चरणांचे पालन केले पाहिजे:

हॅलोजन दिवे हे कार हेडलाइट्समध्ये स्थापित केलेले ऑप्टिक्स आहेत. शक्तिशाली रंग प्रवाह निर्माण करण्यासाठी, ज्वलनशील वायूने ​​पंप केलेले दिवे वापरले जातात. बहुतेकदा, सिलेंडर फ्लोरिन, आयोडीन किंवा क्लोरीन हॅलोजन असलेल्या बफर गॅसने भरलेले असते.

मुख्य प्रकारचे दिवे

खालील प्रकारचे झेनॉन दिवे अस्तित्वात आहेत:

झेनॉन दिवा मालिका:

एन	या प्रकारच्या दिव्यांचे रंग तापमान 3000 ते 8000 केल्विन पर्यंत असू शकते. दिवे वेगवेगळ्या शक्तींसह कार्य करतात - 35 ते 55 वॅट्स पर्यंत
H1	फॉग लाइट्समध्ये, उच्च बीमसाठी, कमी बीमसाठी वापरले जाते - अत्यंत क्वचितच
H3	PTF साठी दिवा
H4	बाय-झेनॉन आधुनिक ड्रायव्हर्समध्ये व्यापक आहे. कमी आणि उच्च बीमसाठी समान दिवा वापरला जातो
H7	कमी बीमसाठी वापरले जाते
H8	PTF साठी फारच क्वचित वापरले जाते
H9	उच्च बीमसाठी जर्मन-निर्मित वाहनांवर स्थापित केले जाऊ शकते
H11	जपानी बनावटीच्या कारसाठी योग्य. PTF मध्ये वापरले जाते

मालिका डी:

एचबी दिवा मालिका. या प्रकारचे दिवे फार क्वचित वापरले जातात. दूरच्या प्रकाशासाठी किंवा धुके दिवे साठी, तुम्ही HB3 आणि HB4 दिवे वापरू शकता.

इन्स्टॉलेशन किटमध्ये इनॅन्डेन्सेंट दिवे, हेडलाइट लेव्हलिंग उपकरणे, इलेक्ट्रॉनिक स्टार्टर आणि मुख्य मॉड्यूल समाविष्ट आहे. शरीरात उच्च दर्जाचे डिफ्यूझर असते.

हॅलोजन दिवेचे मुख्य प्रकार:

योग्य निवड करण्यासाठी, निर्मात्यावर स्थापित केलेल्या कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि हेडलाइट्स विचारात घेणे आवश्यक आहे.

कायदेशीर आधार

नियामक कृती ज्या प्रत्येक रशियन ड्रायव्हरला माहित असणे आवश्यक आहे:

	हा दस्तऐवज खूपच संदिग्ध आहे. प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेत "कारांमध्ये झेनॉन हेडलाइट्सचा वापर" हा शब्द थेट नियमन केलेला नाही आणि झेनॉन वापरला जाऊ शकतो की नाही या प्रश्नावर कोणतेही थेट संकेत नाहीत. तथापि, प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेनुसार, आवश्यकता आणि मानकांचे पालन न करणाऱ्या बाह्य रंगाच्या उपकरणांसह कार चालवणे दंडनीय आहे किंवा चालकाचा परवाना वंचित ठेवण्यास पात्र आहे.
दस्तऐवज GOST R 51709	हेडलाइट्ससाठी कोणते रंग वापरले जाऊ शकतात ते निश्चित केले जातात. अशा प्रकारे, कारच्या पुढील किंवा मागील हेडलाइट्सवर पांढरी, पिवळी किंवा केशरी उपकरणे वापरली जाऊ शकतात. GOST मध्ये बदल केले गेले, त्यानुसार स्वयंचलित सुधारक वापरण्याची आवश्यकता दूर केली गेली.
दस्तऐवज GOST R 41.48	या नियमानुसार, हॅलोजनच्या स्थापनेसाठी "डी" चिन्हांकित हेडलाइट्ससह झेनॉन दिवे वापरण्यास मनाई आहे, कारण ते झेनॉन दिव्यांच्या उद्देशाने आहेत. एचआरसी हेडलाइट्समध्ये हॅलोजन स्थापित केले जाऊ शकते
UNECE नियमन क्र. 48	हे स्थापित केले गेले आहे की ड्रायव्हर फक्त क्सीनन हेडलाइट्स वापरू शकतो जर वॉशर आणि हेडलाइट श्रेणी नियंत्रण अतिरिक्तपणे स्थापित केले असेल. हे विशेषतः त्या कारसाठी महत्वाचे आहे ज्यांना उत्पादनादरम्यान मानक हेडलाइट्स प्राप्त झाले आहेत, जे आधीपासून स्थापित मानक क्सीननसह उत्पादित आहेत त्याउलट.

ज्या मोटार चालकाला ट्यूनिंग बनवायचे आहे आणि मदतीने कारचे स्वरूप सुधारायचे आहे, जर ते मूळत: कारखान्यात स्थापित केले गेले नसतील तर, सर्व आवश्यकता विचारात घेणे आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे, केवळ दिवा स्वतःच स्थापित केला जात नाही तर संपूर्ण हेडलाइट स्वतः स्थापित केला जातो जेणेकरून तो सुरक्षा मानके पूर्ण करेल. केवळ या प्रकरणात कार तांत्रिक पर्यवेक्षण अधिकार्यांकडून तपासली जाईल.

हॅलोजन आणि झेनॉन लेन्समध्ये काय फरक आहे?

हॅलोजन आणि झेनॉन दिवामधील मुख्य फरक:

1. भिन्न स्वरूप.
2. चमक शक्ती.
3. लेन्स ब्लॉक आणि पडदे यांच्यातील फरक.
4. लेन्सवर खुणा लावण्याची पद्धत.
5. फरक रिफ्लेक्टरच्या यंत्रणेत आहे.
6. झेनॉन दिव्यांची आसन चौकोनी आहे, हॅलोजन दिव्यांसाठी ती गोलाकार आहे.

सर्व कार उत्साही लोकांचे मुख्य कार्य म्हणजे योग्य प्रकारचे दिवे खरेदी करणे आणि ते योग्यरित्या स्थापित करणे.

झेनॉन आणि हॅलोजन दोन्ही वापरताना आपण बऱ्यापैकी शक्तिशाली प्रकाश मिळवू शकता, परंतु विशिष्ट दिव्यांसाठी उपकरणांचा संपूर्ण संच वापरला असेल - परावर्तक, लेन्स, योग्य इग्निशन युनिट्स.

इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांची तुलना

झेनॉन आणि हॅलोजन दिवे खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

हॅलोजन दिव्याची वैशिष्ट्ये बाह्य वातावरणाच्या स्थितीनुसार बदलत नाहीत.

रंगीत तापमान

4300 केल्विन दिवे किंचित पिवळसर रंगाचे पांढरे आहेत. 5000 के तापमानासह हेडलाइट्स जवळजवळ हिम-पांढरे असतात. झेनॉनसाठी झेनॉन आणि हॅलोजन दिवे हे तापमान आहे.

चालकांनी त्यांच्या कारसाठी कोणत्या प्रकारची प्रकाशयोजना निवडावी?

झेनॉन आणि हॅलोजन दरम्यान योग्य निवड करण्यासाठी, ड्रायव्हरने त्याच्यासाठी काय अधिक महत्त्वाचे आहे ते ठरवले पाहिजे - ट्यूनिंग, ऊर्जा वापर कमी करणे किंवा वाहनाची कार्यक्षमता सुधारणे.

हेडलाइट्समध्ये योग्य दिव्यांच्या वापरामुळे योग्य रोषणाई सुनिश्चित होईल, जी रस्त्यावरील रहदारी सुरक्षिततेची गुरुकिल्ली आहे.

कारचे स्वरूप सुधारण्यासाठी, आपण उच्च रंग तापमानासह क्सीनन वापरू शकता - 6000K आणि त्याहून अधिक. हेडलाइट्समध्ये समृद्ध निळा रंग असेल.

व्हिडिओ: काय निवडायचे: स्वस्त झेनॉन किंवा चमकदार हॅलोजन

फायदे आणि तोटे

दोन्ही प्रकारचे दिवे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत, जे निवडण्यापूर्वी विचारात घेतले पाहिजेत:

झेनॉन दिव्यांचे फायदे:	अतिशय तेजस्वी, प्रखर प्रकाश, प्रकाश तुळईची उच्च शक्ती; उपकरणांची उच्च विश्वासार्हता - हेडलाइट्सच्या एका सेटची सेवा आयुष्य सुमारे 3,000 तास आहे, दिवसातून 3 तासांपेक्षा जास्त दिवे चालू ठेवण्याची शिफारस केली जाते; दिव्यांची किंमत चढ-उतार होते, परंतु आपण चांगल्या किंमतीत उच्च-गुणवत्तेचा सेट खरेदी करू शकता; जळताना झेनॉन व्यावहारिकरित्या गरम होत नाही
झेनॉन दिवेचे तोटे:	चांगल्या किटची किंमत खूप जास्त आहे; आपण एक किट खरेदी करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये इग्निशन युनिट्स समाविष्ट आहेत. त्यांच्याशिवाय, झेनॉन ज्वलन अशक्य आहे; कालांतराने, प्रकाशाची चमक नष्ट होते आणि प्रकाश मंद होतो. आपल्याला एकाच वेळी दोन दिवे आणि दोन्ही इग्निशन युनिट्स बदलण्याची आवश्यकता आहे; चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केल्यास, पासिंग चालक आणि पादचाऱ्यांना अंधत्व येण्याचा धोका असतो
हॅलोजन दिव्यांचे फायदे:	संपूर्ण सेवा जीवनात, दिव्यांचा प्रकाश चमकदार राहतो; लहान आकार आणि स्थापित करणे सोपे; पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांच्या तुलनेत, सेवा आयुष्य जवळजवळ दुप्पट आहे; खूप उच्च प्रकाश आउटपुट - मानक शक्तीसह उजळ प्रकाश मिळण्याची शक्यता
योग्यरित्या निवडलेला हॅलोजन दिवा खूप चांगला चमकेल. तथापि, तोटे देखील आहेत:	हॅलोजन विशिष्ट ब्रँडच्या कारवर वापरले जाऊ शकते, योग्य स्थापना आवश्यक आहे: उपकरणांची विश्वासार्हता क्सीननपेक्षा कमी आहे. सेवा जीवन 1000 तास कमी आहे; दिवे वापरताना खूप गरम होऊ शकतात