» तुटलेला टायमिंग बेल्ट आणि संभाव्य परिणाम - कारणे, लक्षणे, दुरुस्ती
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा एक पॉपिंग आवाज ऐकू येतो आणि इंजिन थांबते, जरी इतर सर्व कार घटक सामान्यपणे कार्य करणे सुरू ठेवतात. या प्रकरणात इंजिन रीस्टार्ट करणे बहुतेकदा मेटॅलिक नॉकसह असते आणि सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन नसल्यामुळे स्टार्टरद्वारे फिरणे सोपे होते.
जेव्हा प्रथम शंका उद्भवते, तेव्हा आपण कार थांबवावी आणि बेल्टच्या स्थितीची तपासणी करण्यासाठी हुड उचलला पाहिजे, जर तेथे द्रुत प्रवेशासह अशी शक्यता असेल तर नियमानुसार अशी कोणतीही शक्यता नाही.
टाइमिंग बेल्ट तुटण्याचे परिणाम आणि कारणे
तुटलेल्या टायमिंग बेल्टचे तुमच्या कारसाठी किती गंभीर परिणाम होतील हे थेट इंजिनच्या डिझाइनशी संबंधित आहे; ते जितके सोपे आहे तितके नुकसान होण्याची शक्यता कमी आहे.
बर्याचदा ते समाविष्ट करू शकतात:
- इंजिन दुरुस्ती.
- गॅस वितरण यंत्रणा पुनर्संचयित करणे.
- वाकलेले वाल्व्ह - जेव्हा वायू सोडण्यासाठी किंवा इंधन इंजेक्ट करण्यासाठी खाली केले जातात तेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा उद्भवते. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट जडत्वाने फिरत राहते आणि पिस्टनद्वारे भेटले जाते, ज्यामुळे वाल्वला जोरदार धक्का बसू शकतो. तथापि, ही समस्या केवळ विशेषत: कमी केलेल्या दहन कक्ष असलेल्या कारसाठी किंवा पिस्टनवर सॅम्पलिंगच्या अनुपस्थितीत वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. नुकसानीचे प्रमाण निश्चित करण्यासाठी, कारला सर्व्हिस स्टेशनवर नेणे चांगले होईल, कारण सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे आणि विशेष उपकरणे वापरून इंजिनचे निदान करणे आवश्यक असेल. वाल्व्हचा संपूर्ण संच पुनर्स्थित करणे चांगले होईल, जरी ब्रेकच्या वेळी इंजिन निष्क्रिय होते आणि त्यापैकी फक्त 3-4 खराब झाले होते.
- पिस्टन अयशस्वी - बहुतेकदा जपानी कारवर उद्भवते आणि वाल्वच्या डोक्यावर जोरदार प्रभाव पडतो. जर बेल्ट जास्त वेगाने तुटला आणि सर्व वाल्व्ह वाकले तर बुशिंग्ज फुटतील आणि पिस्टन तुकड्यांनी पंक्चर होतील. या प्रकरणात, डोके बदलण्यासह खूप महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
तुटलेल्या टायमिंग बेल्टचे सर्वात गंभीर परिणाम डिझेल इंजिनमध्ये दिसून येतात, ज्याची रचना व्यावहारिकरित्या वाल्व हलविण्यास परवानगी देत नाही, म्हणून ते तुटल्यास, जेव्हा ते शीर्षस्थानी मृत केंद्रस्थानी असतात तेव्हा ते एकाच वेळी निरुपयोगी होऊ शकतात:
- बीयरिंगसह कॅमशाफ्ट
- सिलेंडर हेड
- कनेक्टिंग रॉड विकृत आहेत
- झडप वाकते
टाइमिंग बेल्ट तुटण्याचे स्वरूप
तुटलेल्या टायमिंग बेल्टच्या परिणामांवर कमी प्रभाव पडत नाही तो त्याचा स्वभाव आहे, कारण काही प्रकरणांमध्ये तो तुटत नाही; त्याऐवजी, त्यावर एक किंवा अधिक दात कापले जातात. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट दोन्ही फिरत राहतात, पिस्टनसह जवळपासच्या सर्व भागांना मारतात.
पट्ट्याचे दात शाबूत राहिल्यास पण टायमिंग स्प्रॉकेटच्या दातांवर उडी मारली तरी असेच नुकसान होऊ शकते.
संभाव्य खर्च आणि बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया
एका व्हॉल्व्हची किंमत, अतिरिक्त खर्च वगळता, सरासरी एक हजार रूबल आहे आणि सर्व 16 पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे हे लक्षात घेऊन, आपण दुरुस्तीसाठी अंदाजे किती खर्च येईल याची कल्पना करू शकता.
सोबत असलेल्या छोट्या गोष्टींव्यतिरिक्त, आपल्याला खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल:
- टेंशनर आणि इडलर पुलीसह नवीन बेल्ट किंवा टायमिंग बेल्ट किट.
- सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्ससाठी गॅस्केट.
- सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि वाल्व कव्हर.
- माउंटिंग बोल्टचा संच.
- शक्यतो पाण्याचा पंप (पंप), जर पोशाख संशयास्पद असेल.
रिप्लेसमेंट ऑपरेशन करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे लिफ्टवर. कार्य करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः
- चाव्यांचा संच
- स्क्रू ड्रायव्हर
- वेळेच्या गुणांसाठी पिन शोधणे
- काही प्रकरणांमध्ये विशेष साधन.
जुना पट्टा काढण्यासाठी, खालील कृती योजनेचे अनुसरण करा:
- टाइमिंग केस काढा - अनेक बोल्टसह सुरक्षित.
- क्रँककेस संरक्षण बोल्ट अनस्क्रू करा.
- पुढे, कंप्रेसर बेल्ट काढा. हे करण्यासाठी, ते काढून टाका, बेल्ट काढा आणि त्या जागी कॉम्प्रेसर स्थापित करा.
- अल्टरनेटर बेल्ट काढा.
- सर्व संपर्क डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, बॅटरीमधून टर्मिनल काढा.
- इंजिनमधून माउंटिंग बोल्ट काढा आणि जनरेटर, टर्मिनल आणि पंप पुली काढून टाका, प्रथम त्यांना धरलेले बोल्ट काढण्याचे लक्षात ठेवा.
- इंजिन माउंट काढणे आवश्यक असू शकते.
- टायमिंग बेल्टमधून संरक्षक आवरण काढा
आता वास्तविक बदलीसह पुढे जा, ज्यासाठी तुम्हाला टायमिंग पुली कव्हर्स काढून टाकावे लागतील आणि जुना टायमिंग बेल्ट बाहेर काढावा लागेल. त्याच्या जागी एक नवीन ठेवा आणि टेंशनर घट्ट करा. रोलर्स निरुपयोगी झाल्यास, ते देखील बदलले पाहिजेत. पुढे, रचना उलट क्रमाने एकत्र करा. लक्षात ठेवा की प्रत्येक कार ब्रँडची टायमिंग बेल्ट काढण्याची आणि स्थापित करण्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, तथापि, सर्वसाधारणपणे ते खूप समान आहेत.
टाइमिंग बेल्ट तुटण्याचा व्हिडिओ
प्रतिबंधात्मक उपाय
अनपेक्षित ब्रेकमुळे रस्त्यावर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची गरज टाळण्यासाठी, तो कमीतकमी 60 हजार किमी धावल्यानंतर, फक्त मूळ सुटे भाग वापरून आणि बेल्ट स्वतःच अपयशी होईपर्यंत प्रतीक्षा न करता बदलला पाहिजे.
वेळोवेळी तणावाची डिग्री आणि पंप आणि सर्व रोलर्सची स्थिती तपासण्यात आळशी होऊ नका. ताण वैयक्तिक भागात न झुकता समान रीतीने केले पाहिजे.
तसेच, टायमिंग बेल्ट तुटणे टाळण्यासाठी, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे:
- आणीबाणीच्या दिव्यावर तेलाच्या दाबाची डिग्री दर्शवते
- सीलच्या स्थितीवर - जर ते निरुपयोगी झाले आणि टायमिंग बेल्टमध्ये तेल गळती झाली तर ते त्वरीत अयशस्वी होईल. गळतीचा मुख्य पुरावा म्हणजे डांबर किंवा इंजिनच्या पृष्ठभागावर तेलाचे डाग.
- "पुशरपासून" कार सुरू करणे टाळा, कारण अशा धक्काांमुळे 20 हजार किमी नंतर ब्रेक होऊ शकतो.
आपण सर्व टिपांचे पालन केले तरीही, आपण खात्री बाळगू शकत नाही की ते रस्त्यावर तुटणार नाही, म्हणून, त्वरित बदलण्यासाठी साधनांचा संच आणि नवीन बेल्ट असणे उपयुक्त ठरेल.
Peugeot 307 NFU - DIY बदलण्यासाठी टाइमिंग बेल्ट 
अल्टरनेटर बेल्ट शिट्ट्या वाजवतो - थंड झाल्यावर शिट्टी काढून टाकतो.टाइमिंग बेल्ट Peugeot 206 काय निवडावे: साखळी किंवा बेल्ट, खांब आणि बाधक Peugeot 308, 408, 3008 वर EP6 इंजिनसह टायमिंग चेन कशी बदलायची इंजिनमध्ये वाल्व ठोठावणे - वाल्व का ठोठावतात याची कारणे आणि कोणते परिणाम अपेक्षित आहेत
वाल्व यंत्रणा खालीलप्रमाणे कार्य करते: जेव्हा पिस्टन वरच्या मृत मध्यभागी पोहोचतो, तेव्हा दहन कक्षातील दोन्ही झडपा बंद होतात आणि त्यात एक विशिष्ट दाब तयार होतो. बेल्ट ब्रेकवस्तुस्थितीकडे नेतो झडपपिस्टन येण्यापूर्वी त्यांच्याकडे वेळेत बंद होण्यास वेळ नाही. अशा प्रकारे, त्यांची बैठक उद्भवते - एक टक्कर, जी थेट वाल्व वाकते या वस्तुस्थितीकडे जाते. पूर्वी, अशीच समस्या टाळण्यासाठी, जुन्या इंजिनवरील वाल्व्हसाठी विशेष खोबणी तयार केली गेली होती. नवीन पिढीच्या इंजिनांवर देखील समान खाच आहेत, परंतु ते केवळ इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाल्वचे विकृती टाळण्यासाठी आहेत आणि बेल्ट ब्रेक झाल्यास ते अजिबात मदत करत नाहीत.
भौतिक दृष्टीकोनातून, टाइमिंग बेल्ट तुटण्याच्या क्षणापासून, कॅमशाफ्ट्स ताबडतोब थांबतात, रिटर्न स्प्रिंग्सच्या क्रियेत जे कॅम्स ब्रेक करतात. या क्षणी, क्रँकशाफ्ट जडत्वाने फिरत राहते (गियर गुंतलेला होता की नाही, वेग कमी किंवा जास्त असला तरीही, फ्लायव्हील ते फिरत राहते). म्हणजेच, पिस्टन कार्य करत राहतात आणि परिणामी, ते सध्या उघडलेल्या वाल्व्हवर आदळतात. अगदी क्वचितच, परंतु असे घडते जेव्हा वाल्व पिस्टनलाच नुकसान करतात.
टायमिंग बेल्ट तुटण्याची कारणे
- बेल्ट स्वतः परिधान करणे किंवा त्याची खराब गुणवत्ता (शाफ्ट गीअर्सला तीक्ष्ण कडा किंवा सीलमधून तेल असते).
- क्रँकशाफ्ट जाम.
- पंप जाम (सर्वात सामान्य घटना).
- अनेक किंवा एक कॅमशाफ्ट जाम आहे (उदाहरणार्थ, त्यापैकी एक निरुपयोगी झाल्यामुळे - तथापि, येथे परिणाम थोडे वेगळे आहेत).
- टेंशन रोलर अनस्क्रू किंवा रोलर्स जाम (बेल्ट सैल किंवा जास्त घट्ट होतो).
आधुनिक इंजिन, त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत ते अधिक शक्तिशाली असल्याने, त्यांची जगण्याची क्षमता खूपच कमी आहे. जर आपण वाल्वच्या आधारावर कारणाचा विचार केला तर, ही समस्या त्यांच्या आणि पिस्टनमधील लहान अंतरामुळे उद्भवते. म्हणजेच, जर पिस्टनच्या आगमनाच्या क्षणी वाल्व्ह किंचित उघडला असेल तर तो लगेच वाकतो. पिस्टनच्या तळाशी अधिक कॉम्प्रेशन आणि आकुंचनसाठी आवश्यक खोलीच्या वाल्वखाली खोबणी नसते.
वाल्व कोणत्या इंजिनवर वाकतात?
8-व्हॉल्व्ह इंजिन असलेल्या कारवर, ते कमीत कमी वेळा वाकते, परंतु 16 आणि 20 वाल्व्हसह, ते गॅसोलीन किंवा डिझेल असो, बहुतेक प्रकरणांमध्ये वाकणे उद्भवते. खरे आहे, कधीकधी ते एक किंवा अधिक वाल्व्ह असू शकतात आणि जर इंजिन निष्क्रिय असेल तर त्रास होईल. परंतु अशी काही प्रकरणे आहेत, बहुतेक परिणाम अपरिवर्तनीय आहेत. इंजिनांच्या सूचीसह एक टेबल ज्यावर टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर सर्व लोकप्रिय कारचे वाल्व्ह वाकतात.
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | वाकत नाही | |
| 1C | दडपशाही | Camry V10 2.2GL | वाकत नाही | |
| 2C | दडपशाही | 3VZ | वाकत नाही | |
| 2E | दडपशाही | 1 एस | वाकत नाही | |
| 3S-GE | दडपशाही | 2एस | वाकत नाही | |
| 3S-GTE | दडपशाही | 3S-FE | वाकत नाही | |
| 3S-FSE | दडपशाही | 4S-FE | वाकत नाही | |
| 4A-GE | दडपशाही (निष्क्रिय असताना जुलूम करत नाही) | 5S-FE | वाकत नाही | |
| 1G-FE VVT-i | दडपशाही | 4A-FHE | वाकत नाही | |
| जी-एफई बीम | दडपशाही | 1G-EU | वाकत नाही | |
| 1JZ-FSE | दडपशाही | 3A | वाकत नाही | |
| 2JZ-FSE | दडपशाही | 1JZ-GE | वाकत नाही | |
| 1MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 2JZ-GE | वाकत नाही | |
| 2MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 5A-FE | वाकत नाही | |
| 3MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 4A-FE | वाकत नाही | |
| 1VZ-FE | दडपशाही | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | दडपशाही | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | दडपशाही | 7A-FE LB | वाकत नाही (दुबळ्या मिश्रणावर चालणे (लीन बर्न)) | |
| 4VZ-FE | दडपशाही | 4E-FE | वाकत नाही | |
| 5VZ-FE | दडपशाही | 4E-FTE | वाकत नाही | |
| 1SZ-FE | दडपशाही | 5E-FE | वाकत नाही | |
| 2SZ-FE | दडपशाही | 5E-FHE | वाकत नाही | |
| 1G-FE | वाकत नाही | |||
| 1G-GZE | वाकत नाही | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | वाकत नाही | |||
| 2JZ-GE | वाकत नाही (सरावात ते शक्य आहे) | |||
| 2JZ-GTE | वाकत नाही | |||
| 1MZ-FE प्रकार "95 | वाकत नाही | |||
| 3VZ-E | वाकत नाही |
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | वाकत नाही | |
| 2111 1.5 16cl. | दडपशाही | 2111 1.5 8kl. | वाकत नाही | |
| 2103 | दडपशाही | 21083 1.5 | वाकत नाही | |
| 2106 | दडपशाही | 21093, 2111, 1.5 | वाकत नाही | |
| 21091 1.1 | दडपशाही | 21124, 1.6 | वाकत नाही | |
| 20124 1.5 16v | दडपशाही | 2113, 2005 1.5 अभियांत्रिकी, 8 वर्ग | वाकत नाही | |
| 2112, 16 झडपा, 1.5 | वाकणे (स्टॉक पिस्टनसह) | 11183 1.6 l 8 cl. "मानक" (लाडा ग्रांटा) | वाकत नाही | |
| 21126, 1.6 | दडपशाही | 2114 1.5, 1.6 8 पेशी. | वाकत नाही | |
| 21128, 1.8 | दडपशाही | 21124 1.6 16 क्ल. | वाकत नाही | |
| लाडा कलिना स्पोर्ट 1.6 72kW | दडपशाही | |||
| 21116 16 वर्ग. "नॉर्मा" (लाडा ग्रांटा) | दडपशाही | |||
| 2114 1.3 8 पेशी आणि 1.5 16 cl | दडपशाही | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 किलो. आणि K4M 697 1.6 16 cl. | दडपशाही | |||
| Niva 1.7l. | दडपशाही |
मित्सुबिशी
VAG (Audi, VW, Skoda)
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | वाकत नाही | |
| ADP 1.6 | दडपशाही | 1.8RP | वाकत नाही | |
| पोलो 2005 1.4 | दडपशाही | 1.8 AAM | वाकत नाही | |
| कन्व्हेयर T4 ABL 1.9 l | दडपशाही | 1.8PF | वाकत नाही | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | दडपशाही | 1.6 EZ | वाकत नाही | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | दडपशाही | 2.0 2E | वाकत नाही | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | बेंड्स + ब्रेक्स व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक | 1.8PL | वाकत नाही | |
| 1.4 VSA | दडपशाही | 1.8 AGU | वाकत नाही | |
| 1.4 BUD | दडपशाही | 1.8 EV | वाकत नाही | |
| 2.8 AAA | दडपशाही | 1.8 ABS | वाकत नाही | |
| 2.0 9A | दडपशाही | 2.0JS | वाकत नाही | |
| 1.9 1Z | दडपशाही | |||
| 1.8 KR | दडपशाही | |||
| 1.4 BBZ | दडपशाही | |||
| १.४ एबीडी | दडपशाही | |||
| 1.4 VSA | दडपशाही | |||
| 1.3 MN | दडपशाही | |||
| 1.3 HK | दडपशाही | |||
| 1.4 AKQ | दडपशाही | |||
| 1.6 ABU | दडपशाही | |||
| 1.3 NZ | दडपशाही | |||
| 1.6 BFQ | दडपशाही | |||
| 1.6CS | दडपशाही | |||
| 1.6 AEE | दडपशाही | |||
| 1.6 AKL | दडपशाही | |||
| 1.6 AFT | दडपशाही | |||
| 1.8AWT | दडपशाही | |||
| 2.0 BPY | दडपशाही |
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | वाकत नाही | |
| X14NV | दडपशाही | 13 एस | वाकत नाही | |
| X14NZ | दडपशाही | 13N/NB | वाकत नाही | |
| C14NZ | दडपशाही | 16SH | वाकत नाही | |
| X14XE | दडपशाही | C16NZ | वाकत नाही | |
| X14SZ | दडपशाही | 16SV | वाकत नाही | |
| C14SE | दडपशाही | X16SZ | वाकत नाही | |
| X16NE | दडपशाही | X16SZR | वाकत नाही | |
| X16XE | दडपशाही | 18E | वाकत नाही | |
| X16XEL | दडपशाही | C18NZ | वाकत नाही | |
| C16SE | दडपशाही | 18SEH | वाकत नाही | |
| Z16XER | दडपशाही | 20SEH | वाकत नाही | |
| C18XE | दडपशाही | C20NE | वाकत नाही | |
| C18XEL | दडपशाही | X20SE | वाकत नाही | |
| C18XER | दडपशाही | कॅडेट 1.3 1.6 1.8 2.0 एल. 8 किलो. | वाकत नाही | |
| C20XE | दडपशाही | 1.6 जर 8 वी इयत्ता. | वाकत नाही | |
| C20LET | दडपशाही | |||
| X20XEV | दडपशाही | |||
| Z20LEL | दडपशाही | |||
| Z20LER | दडपशाही | |||
| Z20LEH | दडपशाही | |||
| X22XE | दडपशाही | |||
| C25XE | दडपशाही | |||
| X25X | दडपशाही | |||
| Y26SE | दडपशाही | |||
| X30XE | दडपशाही | |||
| Y32SE | दडपशाही | |||
| कोर्सा 1.2 8v | दडपशाही | |||
| कॅडेट 1.4 एल | दडपशाही | |||
| सर्व 1.4, 1.6 16V | दडपशाही |
झडप वाकलेली आहे हे कसे कळेल?
टायमिंग बेल्ट ब्रेकनंतर वाल्व वाकण्याचा धोका आहे का हे पाहण्यासाठी इंजिन तपासत आहे
या प्रकरणात व्हिज्युअल तपासणी किंवा “व्हॉल्व्ह बेंड” टेबलमध्ये दिलेली संख्या तुम्हाला मदत करणार नाही. तुटलेल्या बेल्टच्या घटनेत नुकसान झाल्याबद्दल निर्मात्याकडून आपल्याकडे माहिती असली तरीही, ते किती विश्वसनीय आहे हे माहित नाही.
टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर व्हॉल्व्ह पिस्टन वाकण्याची शक्यता तपासायची असल्यास, तुम्हाला बेल्ट काढावा लागेल, पहिला पिस्टन TDC वर सेट करावा लागेल आणि कॅमशाफ्ट 720 अंश फिरवावा लागेल.
जर सर्व काही ठीक झाले आणि ते अडकले नाही, तर तुम्ही तपासणे सुरू ठेवू शकता - दुसऱ्या पिस्टनवर जा. जेव्हा तेथे सर्व काही ठीक असेल, तेव्हा संभाव्य बेल्ट ब्रेकमुळे आपल्या कारच्या इंजिनवर नकारात्मक परिणाम होणार नाहीत.
ही समस्या टाळण्यासाठी (तुटलेले वाकलेले वाल्व्ह), टाइमिंग बेल्टची स्थिती आणि तणावाचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान थोडासा अपरिचित आवाज दिसल्यास, आपण ताबडतोब त्याच्या घटनेचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे आणि रोलर्स आणि पंपच्या स्थितीची तपासणी केली पाहिजे.
वापरलेली कार खरेदी करताना, विक्रेत्याने तुम्हाला काय सांगितले याची पर्वा न करता ती त्वरित करा. आणि मग असा दाबणारा प्रश्न तुटल्यावर वाल्व वाकतात का?त्याचा तुम्हाला त्रास होणार नाही.
वाकलेली झडप चिन्हे
जेव्हा बेल्ट तुटतो, तेव्हा फक्त टायमिंग बेल्ट बदलणे, सर्व काही परिणामांशिवाय गेले आणि आपण इंजिन सुरू कराल अशी आशा बाळगणे फायदेशीर नाही. विशेषत: जर इंजिन त्या यादीत असेल ज्यावर वाल्व वाकतात. होय, अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा वाकणे मोठे नव्हते आणि अनेक वाल्व्ह यापुढे सीटमध्ये बसत नाहीत, नंतर आपण ते स्टार्टरने चालू करू शकता, परंतु बऱ्याचदा अशा कृतींमुळे परिस्थिती आणखी बिघडते. किरकोळ नुकसानीसह सर्वकाही कार्य करेल आणि फिरेल, परंतु इंजिन हलेल आणि त्याचे परिणाम आणखी वाईट होतील.
हे दृष्यदृष्ट्या तपासण्यासाठी किंवा रॉकेलने भरण्यासाठी तुम्ही “हेड” काढून टाकल्यास सर्वोत्तम आहे, तथापि, इंजिन वेगळे केल्याशिवाय वाल्व वाकलेला आहे की नाही हे तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत.
मुख्य लक्षणजर वाल्व्ह वाकले असतील तर - लहान किंवा पूर्णपणे संक्षेप नाही. त्यामुळे सिलिंडरमध्ये ते आवश्यक आहे. परंतु, क्रँकशाफ्ट वळवता येत असल्यास आणि काहीही कुठेही विश्रांती घेत नसल्यास अशा कृती संबंधित आहेत. त्यामुळे तुम्हाला सर्वप्रथम नवीन बेल्ट स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे, मॅन्युअली, CV वर बोल्ट वापरून, संपूर्ण गॅस वितरण यंत्रणा काही वळणांवर फिरवा (तुम्हाला स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे).
वाल्व वाकलेला आहे का ते कसे तपासायचे
कोणतेही वाल्व स्टेम वाकलेले आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, रेंचसह क्रँकशाफ्ट बोल्टला हाताने फिरवताना अक्षरशः पाच वळणे पुरेसे असतील. जर काड्या शाबूत असतील तर रोटेशन मोकळे असेल; जर काड्या वाकल्या असतील तर रोटेशन जड असेल. पिस्टनच्या हालचालीला प्रतिकार करणारे 4 बिंदू (एका क्रांतीसह) स्पष्टपणे जाणवले पाहिजेत. जर असा प्रतिकार अगोचर असेल, तर स्पार्क प्लग परत स्क्रू करा, एक एक करून स्क्रू करा आणि क्रँकशाफ्ट पुन्हा वळवा.
मॅन्युअल टॉर्शन फोर्सवर आधारित, स्पार्क प्लगपैकी एक गहाळ असताना, कोणत्या विशिष्ट सिलेंडरमध्ये वाल्व वाकले होते हे समजणे तुलनेने सोपे आहे. तथापि, वाल्व वाकलेला आहे की नाही हे अचूकपणे निर्धारित करण्यात ही पद्धत नेहमीच मदत करणार नाही.
जर क्रँकशाफ्ट मुक्तपणे फिरत असेल तर आपण हे करू शकता कम्प्रेशन गेजसह तपासा. असे साधन नाही? म्हणजे वायवीय चाचणी करा, आणि सिलेंडरची घट्टपणा तपासणे हा सर्वात योग्य मार्ग आहे, जो स्टार्टरसह क्रँक करताना आणि नवीन बेल्ट स्थापित न करता अतिरिक्त परिणामांशिवाय, सीटमध्ये वाल्व प्लेट्स कसे बसतात याचे उत्तर देईल.
झडप स्वत: वाकलेली आहे की नाही हे कसे तपासायचे?
वायवीय चाचणीसाठी, कार सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्याची आवश्यकता नाही; सिलेंडर सीलबंद आहे की नाही हे तुम्ही स्वतः शोधू शकता. सर्वात सोपा मार्ग आहे:
- स्पार्क प्लगच्या व्यासानुसार नळीचा तुकडा चांगला निवडा;
- स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा;
- सिलेंडर पिस्टन वरच्या डेड सेंटरवर सेट करा (वॉल्व्ह बंद) एका वेळी एक;
- विहिरीत नळी घट्ट घाला;
- दहन कक्ष मध्ये फुंकण्याचा आपल्या सर्व शक्तीने प्रयत्न करणे (हवा त्यातून जाते - ती वाकलेली आहे, त्यातून जात नाही - "उडलेली").
हीच चाचणी कॉम्प्रेसर (अगदी कार कॉम्प्रेसर) वापरून केली जाऊ शकते. हे खरे आहे की, आपल्याला तयारीसाठी थोडा अधिक वेळ द्यावा लागेल. जुन्या स्पार्क प्लगमध्ये मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड ड्रिल करा आणि सिरॅमिकच्या टोकावर नळी लावा (क्लॅम्पने ते चांगले दुरुस्त करा). नंतर सिलेंडरमध्ये दाब पंप करा (त्यातील पिस्टन TDC वर असेल तर).
प्रेशर गेजवरील हिसिंगचा आवाज आणि दाब तुम्हाला सांगेल की वाल्व कॅप्स बसल्या आहेत की नाही. शिवाय, हवा कोठे जाते यावर अवलंबून, इनलेट बेंट किंवा एक्झॉस्ट निश्चित करा. जेव्हा एक्झॉस्ट आउटलेट्स वाकतात तेव्हा हवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड (मफलर) मध्ये जाते. जर इनटेक व्हॉल्व्ह वाकले असतील, तर इनटेक ट्रॅक्टमध्ये.
अर्थात, बऱ्याच अनुभवी कार मालकांसाठी, "प्रिओरावरील वाल्व्ह वाकलेले आहेत की नाही" यासारख्या प्रश्नाचा बराच काळ अभ्यास केला गेला आहे. परंतु असे अनेक नवीन चालक आहेत ज्यांना या प्रकरणाची माहिती नाही. अशा कार प्रेमींसाठीच ही पोस्ट लिहिली जाईल.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लाडा प्रियोरा कारवर अनेक इंजिन बदल स्थापित केले गेले होते. आणि अर्थातच, वाकलेल्या वाल्व्हबद्दलच्या प्रश्नाचे उत्तर आपल्या कारवर कोणते पॉवर युनिट स्थापित केले आहे यावर अवलंबून असेल.
कोणत्या Priora इंजिनवर वाल्व्ह वाकतात?
- व्हीएझेड 21126 हे क्लासिक प्रियरोव्ह इंजिन आहे, जे या कारवर पहिले होते. डिझाइनमधील बदलांमुळे धन्यवाद, म्हणजे कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपला हलका करणे, पिस्टनमध्ये वाल्व रिसेससाठी जागा शिल्लक नव्हती. परिणामी, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, जो कधीकधी प्रियोरावर होतो, वाल्व वाकतात आणि कधीकधी पिस्टन देखील खराब होतात.
- VAZ 21116 इंजिन हे सोपे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे जे Priora ग्रांटाकडून मिळाले आहे. दिसण्यात, हे पारंपारिक 8-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिनपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नाही, परंतु आतमध्ये, पुन्हा, हलके पिस्टन आहेत, ज्यामुळे टाइमिंग बेल्ट ब्रेक - वाल्व बेंडिंग झाल्यास आधीच परिचित परिणाम होतात. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 8-वाल्व्ह इंजिनच्या टायमिंग बेल्टवरील भार 16-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत किंचित कमी आहे आणि अशा पॉवर युनिट्समध्ये अशा समस्या कमी सामान्य आहेत.
- VAZ 21127 हे सुधारित 126 इंजिन आहे जे यापुढे 98 विकसित होत नाही, परंतु 106 hp इतके आहे. अर्थात, येथे देखील, जेव्हा ते पिस्टनला भेटतात तेव्हा वाल्व्ह वाकतात, कारण शक्ती वाढवून, आवश्यक विश्रांतीसाठी पिस्टन वाढवणे अशक्य होते. खरं तर, पिस्टन सारखाच राहिला आणि बदलांचा परिणाम फक्त इनटेक रिसीव्हरवर झाला.
टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व कोणत्या इंजिनांवर वाकत नाही?
असे घडले की प्रियोरासाठी फक्त एक इंजिन उपलब्ध होते, ज्याला वाकलेल्या वाल्व्हच्या समस्येचा त्रास होत नाही. हे मॉडेल 21114 आहे, जे प्रामुख्याने केवळ "मानक" पॅकेजवर स्थापित केले गेले होते, म्हणजेच सर्वात स्वस्त आवृत्त्या. परंतु अलिकडच्या वर्षांत, अशा इंजिनसह प्रियोरा शोधणे केवळ अशक्य आहे, कारण या विश्वसनीय युनिटची जागा ग्रांटाच्या 116 व्या ने घेतली होती.
सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही या वस्तुस्थितीकडे जाते की पिस्टन गट सतत हलका आणि सुधारित केला जात आहे, ज्यामुळे इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि त्याच वेळी किफायतशीर बनते. आणि अर्थातच, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा इंजिनची विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हतेला हानी पोहोचते. बरं, प्रियोरावरील वाल्व्ह वाकतात याची खात्री करण्यासाठी, आपण खाली एक विशेष व्हिडिओ पुनरावलोकन पाहू शकता, जे अगदी काही दात उडी मारलेल्या बेल्टसह एक उदाहरण देखील दर्शवते.
जसे आपण पाहू शकता, बेल्टने अनेक दात उडी मारले तरीही, सर्व सेवन वाल्व आधीच वाकलेले होते. मला वाटते की या विषयावरील प्रश्नांची उत्तरे प्राप्त झाली आहेत आणि आपल्याकडे जोडण्यासाठी काही ठोस असल्यास, आपण टिप्पण्यांमध्ये खाली सदस्यता रद्द करू शकता.
समस्या निर्माण होण्याचे कारण आणि यंत्रणा
पहिल्या व्हीएझेड कारमध्ये, वाल्व वाकण्याच्या समस्येची कल्पना करणे अशक्य होते. तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये संक्रमण झाल्यानंतर परिस्थिती मूलभूतपणे बदलली. जर पूर्वी वेळेच्या साखळीने त्याचे कार्य केले असेल, तर ड्राइव्ह बेल्ट आणि ट्रान्सव्हर्स ॲल्युमिनियम ब्लॉकने त्वरित समस्या निर्माण केल्या.
सर्व प्रथम, टाइमिंग बेल्ट साखळीपेक्षा खूपच कमी विश्वासार्ह होता. म्हणजेच, जवळजवळ कोणत्याही क्षणी ब्रेक केल्याने त्याच्या हालचालीतील पिस्टन वाल्वच्या विरूद्ध टिकून राहतो, ज्यामुळे नंतरचे वाकणे होऊ शकते. ऑटो मेकॅनिक्सच्या व्यावसायिक वातावरणात समस्येला "स्टिकिंग प्रॉब्लेम" ची व्याख्या प्राप्त झाली आहे.
तथापि, पहिल्याच युरो 2 इंजिनमध्ये ही समस्या व्यावहारिकरित्या कधीही आली नाही आणि बऱ्यापैकी प्रशस्त इंजिन कंपार्टमेंट्सबद्दल धन्यवाद. आणि सर्वसाधारणपणे, पिस्टन आणि वाल्व्हमधील अंतर पुरेसे होते जेणेकरुन तुटलेल्या पट्ट्यामुळे देखील अनावश्यकपणे विनाशकारी परिणाम होणार नाहीत. तथापि, जास्तीत जास्त इंजिन कॉम्पॅक्टनेस आणि युरो 3 आवश्यकतांसाठी उत्पादकांची इच्छा नंतरच्या कामगिरीवर नकारात्मक परिणाम करते. आता कॉम्प्रेशन रेशो सातत्याने वाढू लागला, ज्यामुळे पिस्टन त्याच्या हालचालीत वाल्वच्या जवळ आला. एक असंतुलित प्रणाली जवळजवळ अपरिहार्यपणे पिस्टन आणि वाल्व दरम्यान थेट संपर्क ठरतो. जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरत राहतो आणि कॅमशाफ्ट हळूहळू थांबतो. परिणामी, झडपाच्या दिशेने पिस्टनची हालचाल परिणामास कारणीभूत ठरते, ज्यावर झडप तीव्रतेच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात वाकून प्रतिक्रिया देते.
नियमानुसार, “बट प्रॉब्लेम” सर्वात असुरक्षित ठिकाणी “प्लेट” अंतर्गत झडप वाकण्यास कारणीभूत ठरते. याउलट, यामुळे "फक्त एक" वाल्व खराब झाला असला तरीही, कारचे स्थिरीकरण होते.
बर्याचदा, वाकलेल्या वाल्व्हची समस्या एक किंवा दोन वाल्व्हवर परिणाम करते. तथापि, अशी परिस्थिती असते जेव्हा सर्व झडपांना त्रास होऊ शकतो, आणि नंतर तुम्हाला किमान इंजिन पुन्हा तयार करावे लागेल आणि वाल्व बदलावे लागतील किंवा इंजिन ओव्हरहॉल किंवा अगदी बदलण्याच्या स्वरूपात अधिक महत्त्वपूर्ण खर्चाचा निर्णय घ्यावा लागेल. समस्येवर "उपचार" करण्याचे इतर कोणतेही मार्ग नाहीत.
झडप वाकणे प्रतिबंधित
तथापि, कोणतीही समस्या टाळली जाऊ शकते आणि वाकलेला वाल्व अपवाद नाही. ज्यांना ही समस्या टाळायची आहे त्यांच्यासाठी पहिला आणि मुख्य नियम म्हणजे टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे. त्याची चांगली स्थिती आणि वेळेवर बदलणे हे प्रतिबंधाचे मुख्य नियम आहेत. शिवाय, निर्मात्याच्या सल्ल्यापेक्षा किंचित जास्त वारंवारतेसह हे करण्याची शिफारस केली जाते आणि अधिक
आपण दुसरी पद्धत देखील वापरू शकता - नॉन-स्टँडर्ड पिस्टन वापरा, ज्याच्या तळाशी वाल्वच्या आकारात फिट होण्यासाठी विशेषतः मिलिंग कटरसह प्रक्रिया केली जाते. ते "नॉन-नेटिव्ह" दोन्ही स्थापित केले जाऊ शकतात, म्हणजेच इतर उत्पादकांनी तयार केलेले आणि "नेटिव्ह", व्हीएझेड. आता बर्याच वर्षांपासून, AvtoVAZ पिस्टनसह विशेष इंजिन तयार करत आहे ज्यामध्ये वाल्व वाकण्यापासून संरक्षित आहे - विशेष उपचार केलेल्या पिस्टनच्या वापराद्वारे. अशी इंजिने आठ-वाल्व्ह आहेत आणि या बदलांमुळे कार उत्साही लोकांमध्ये योग्य आदर आहे. जरी, अर्थातच, ते वाल्व वाकण्याची 100% हमी देत नाहीत, ते इंजिनची सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढवतात.
कार इंजिन
पहिल्या व्हीएझेड 2110 कार 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-व्हॉल्व्ह इंजिनसह आणि नंतर 1.6 लिटर इंजिनसह तयार केल्या गेल्या. अशा युनिट्सवर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व्ह वाकत नाहीत. हे पिस्टनमधील त्यांच्या अनुपस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे. दहाव्या पिढीमध्ये, व्हीएझेड 2112 कार 16-वाल्व्ह इंजिन आणि 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दिसू लागल्या. या मॉडेलच्या रिलीझसह, अनेक कार मालकांना प्रियोरावर वाकलेल्या वाल्वसह समस्या येऊ लागल्या. नवीन मोटरचे डिझाइन बदलले आहे. 16-वाल्व्ह हेडमुळे, या युनिटची शक्ती 76 एचपी वरून वाढली. 92 एचपी पर्यंत तथापि, अशा मोटरसह मोठी समस्या म्हणजे प्रियोरावर 21126 वाल्व्ह वाकणे. परिणामी, कारला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
लाडा प्रियोरामधील वाल्व्ह वाकण्याचे कारण म्हणजे 16 वाल्व्हसह 1.5 इंजिनमध्ये विशेष विश्रांतीची अनुपस्थिती. यामुळे, जेव्हा बेल्ट तुटतो, तेव्हा पिस्टन वाल्ववर आदळतात, जे त्यांना वाकतात. थोड्या वेळाने, प्रियोरावर 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन स्थापित करणे सुरू झाले. या इंजिनची रचना 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मागील इंजिनपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. मुख्य फरक असा आहे की नवीन इंजिनमध्ये पिस्टन रिसेस केलेले आहेत. जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर, पिस्टन वाल्व्हला भेटत नाहीत आणि इंजिन प्रियोरावरील वाल्व वाकत नाही.
AvtoVAZ चे आधुनिक इंजिन 16-वाल्व्ह युनिटच्या स्वरूपात सादर केले गेले आहे, जे त्याच्या विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेमध्ये मागील ॲनालॉग्सपेक्षा वेगळे आहे; वाकलेले वाल्व्ह त्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत. तथापि, बहुतेक कार उत्साही लोकांचे चुकीचे मत या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अद्ययावत प्रियोरावर इंजिन दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये वाल्व वाकते. ही कार 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. सरावाने दर्शविले आहे की जेव्हा लाडावर टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा पिस्टन जेव्हा भेटतात तेव्हा वाल्व वाकतात. या प्रकारच्या इंजिनची दुरुस्ती करणे त्याच्या "12" समकक्षांपेक्षा अधिक महाग आहे. Priora वर बेल्ट तुटण्याची शक्यता कमी आहे, कारण ती “12” इंजिनच्या जवळपास दुप्पट रुंद आहे. सदोष बेल्ट वापरताना, प्रश्न "प्रिओरा वर झडप वाकतो का?" निर्माण होत राहील.
मोटरसाठी वाल्व
Priora आणि इंजिनची तुलना करताना, ऑटो मेकॅनिक्सचा दावा आहे की दुसऱ्या कारच्या मालकांनाही अशाच समस्येचा सामना करावा लागतो. म्हणून, टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. काही कार उत्साही पिस्टनवर कार्बनचा एक मोठा थर असल्यास वाल्व वाकतात की नाही याबद्दल चिंतित आहेत. अशा मोटर्समध्ये असेच ब्रेकडाउन होतात. म्हणून, कोणत्याही प्रकारच्या वाहनाच्या मालकांनी टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे, त्यात क्रॅक, चिप्स, धागे आणि सोलणे तपासले पाहिजे. ही चिन्हे सूचित करतात की टायमिंग बेल्ट त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, प्रश्न "इंजिन प्रियोरावर वाल्व वाकवते का?" निराकरण होणार नाही.
मुख्य कारणे
मोटर साधन
लाडा प्रियोरा 21126 च्या कार मालकांना त्यांच्या कारवरील वाल्व का वाकतात याची कारणे जाणून घेण्यात रस आहे. ऑटो मेकॅनिक्सचा दावा आहे की या कारच्या सर्व आधुनिक मॉडेल्सवर, तुटलेल्या टायमिंग बेल्टच्या परिणामी, वाल्व मोटर वाकते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड 2110 साठी प्रथम इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्हसाठी समान युनिट्सच्या विपरीत, 1.5 लिटरचे व्हॉल्यूम होते. थोड्या वेळाने, 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह समान डिझाइन दिसू लागले. 8 वाल्व आणि एक कॅमशाफ्टसह. अशा इंजिनवरील वाल्व्ह वाकतात की नाही हे काही कार उत्साही लोकांना माहित नसते. प्रथम घटक मृत केंद्रावर पिस्टनला भेटत नसल्यामुळे ही प्रक्रिया होत नाही. उत्क्रांतीनंतर, दोन कॅमशाफ्टसह नवीन 16-वाल्व्ह युनिट्स दिसू लागल्या. यामुळे 76 एचपी वरून शक्ती वाढवणे शक्य झाले. 92 एचपी पर्यंत, तर इंजिनचा आकार बदललेला नाही.
तज्ञ म्हणतात की अशी युनिट्स देखील अविश्वसनीय आहेत, कारण जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व आणि पिस्टन अगदी मृत केंद्रावर देखील भेटतात आणि परिणामी, इंजिन प्रियोरावरील दुसरे घटक वाकते. अशा दुरुस्ती महाग आहेत. व्हॉल्व्ह बदलण्याव्यतिरिक्त, कधीकधी पिस्टन देखील बदलावे लागतात.
AvtoVAZ डिझाइनर्सनी, 16-वाल्व्ह इंजिनमध्ये बदल करून, नवीन VAZ 2112 वर प्रथमच ते स्थापित केले. इंजिनला संक्षेप 124 प्राप्त झाले. मागील ॲनालॉग्समधील नवीन युनिटची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे अद्ययावत पिस्टन गटाची उपस्थिती. त्यांना "खोबणी" किंवा तथाकथित "नॉचेस" प्राप्त झाले, ज्याच्या मदतीने टाइमिंग बेल्ट ब्रेकेजपासून विश्वसनीय संरक्षण तयार केले जाते. या इंजिनसह VAZ 2112 एक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली वाहन मानले जाते.
रेसेस्ड पिस्टनची वैशिष्ट्ये
10 व्या कुटुंबातील कार अनेक तांत्रिक त्रुटींमुळे बंद करण्यात आल्या. अद्ययावत कुटुंब मोठ्या बदलांमधून गेले आहे ज्यामुळे पर्यावरणीय समस्यांवर परिणाम झाला आणि इंजिनची शक्ती वाढली. हे नोंद घ्यावे की सर्व 16-वाल्व्ह इंजिन सध्या केवळ प्रियोरावरच नव्हे तर कलिना आणि ग्रांटासह इतर व्हीएझेड मॉडेल्सवर देखील स्थापित आहेत. तथापि, इंजिन अशा प्रत्येक कारवरील वाल्व वाकवते.
टाइमिंग बेल्ट तुटल्यास, हे भाग पिस्टनला भेटणार नाहीत या वस्तुस्थितीचा अपवाद म्हणजे पहिले आठ-वाल्व्ह इंजिन आहेत. घरगुती कारचे आधुनिक उत्पादन या युनिट्सच्या वापरासाठी प्रदान करत नाही. वाढीव शक्तीसह नवीन आठ-वाल्व्ह समकक्ष देखील वाल्व वाकतात.
2011 पासून, Priora मध्ये 21114 चिन्हांकित 8 वाल्व इंजिन होते, जे वाल्व वाकत नव्हते. अलिकडच्या वर्षांत, सर्व उत्पादित लाडा प्रियोरावरील वाल्व्ह वाकले आहेत, कारण त्यांच्याकडे 21116 चिन्हांकित 8 वाल्व्ह असलेली इंजिन आहेत.
सावधानता आणि परिणाम
Priora वर झडप वाकणे प्रामुख्याने पिस्टन पहिल्या भागांना भेटल्यामुळे होते. टाइमिंग बेल्ट तुटल्यास, कार मालक महाग दुरुस्ती टाळू शकत नाही. अशा परिस्थितीत, ऑटो मेकॅनिक्स शिफारस करतात:
- बेल्टची स्थिती नियमितपणे तपासा,
- बेल्टवर चिप्स आणि क्रॅकची उपस्थिती निश्चित करा,
- बेल्टवर काही धागे आहेत का ते तपासा.
पिस्टन प्रणाली
या प्रकरणात, आपल्याला एक नवीन, फिकट पिस्टन गट देखील खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल. अधिकृत डीलरकडून याची किंमत 2-5 डॉलर्सपेक्षा जास्त नाही. काही ऑटो मेकॅनिक्स दुसर्या ब्रँडची कार खरेदी करण्याची शिफारस करतात, ज्याची किंमत व्यावहारिकपणे प्रियोराच्या किंमतीपेक्षा वेगळी नाही. हे KIA RIO किंवा शेवरलेट Aveo असू शकते. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडसाठी ऑप्टिमाइझ कूलिंग सिस्टम वापरून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते.
आयडलर पुलीसह कमी-गुणवत्तेच्या ऑटोमोटिव्ह भागांच्या वापराशी वारंवार टायमिंग बेल्ट तुटणे संबंधित आहे. अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, प्रियोरा कार मालक त्यांच्या कारवर व्हीएझेड-2112 मधील क्रँकशाफ्ट, बेल्ट आणि रोलर्सवर लोअर गियर स्थापित करतात. या प्रकरणात, कॅमशाफ्टवरील पंप आणि गीअर्स बदलत नाहीत. रोलर्सच्या खाली 5 मिमी जाडीचे वॉशर ठेवलेले आहेत. या भागांच्या मोठ्या संख्येने उत्पादकांची उपस्थिती आपल्याला कारसाठी उच्च-गुणवत्तेची आणि विश्वासार्ह उत्पादने निवडण्याची परवानगी देते.
काही नवकल्पना
अपग्रेड केलेले 16-वाल्व्ह इंजिन
प्रियोरा कुटुंबातील अलीकडे रिलीज झालेल्या सेडान आणि हॅचबॅक आधुनिक इंजिनसह मानक म्हणून सुसज्ज आहेत - 90-अश्वशक्तीचे इंजिन 8 व्हॉल्व्ह आणि हलके कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटांसह. हे पॉवर युनिट AvtoVAZ वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रात विकसित केले गेले. त्यावर प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, निर्मात्याला मुख्य भाग आणि इंजिन असेंब्लीच्या उत्पादन ओळींचे आधुनिकीकरण करणे आवश्यक होते. सिलेंडर ब्लॉक कास्टिंग लाइनचे मेटलर्जिकल उत्पादनाचे आधुनिकीकरण झाले आहे.
मुख्य आवृत्तीच्या तुलनेत एकूण वजन 39% कमी करण्यासाठी, सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकची कूलिंग सिस्टम ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक होते. इंजिनला एक नवीन कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह प्राप्त झाला, त्यात स्वयंचलित टेंशनर, पिस्टन कुलिंग नोझल्स आणि मेटल सिलेंडर हेड गॅस्केट यांचा समावेश आहे. यांत्रिक नुकसान कमी केल्याने मोटर पॉवर 59.5 kW वरून 64 kW पर्यंत वाढवणे शक्य झाले, म्हणजेच 90 hp पर्यंत. त्याच वेळी, कमाल टॉर्क 120 Nm वरून 140 Nm पर्यंत वाढला. यामुळे कंपन आणि आवाजाची पातळी कमी झाली. विशिष्ट इंधनाचा वापर देखील कमी झाला, ज्यामुळे इंजिनचे आयुष्य 200 हजार किमी पर्यंत वाढले. इंजिनची पर्यावरणीय मैत्री देखील वाढली आहे. कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 175 g/km वरून 165 g/km पर्यंत कमी केले आहे.
AvtoVAZ ने नवीन इंजिनसह 700 हून अधिक कार तयार केल्या. “स्टँडर्ड” सेडान कॉन्फिगरेशनमधील लाडा प्रियोराची शिफारस केलेली किरकोळ किंमत 8 हजार आहे. ई., आणि हॅचबॅक - 8,500 हजार. e. देशांतर्गत उत्पादक लवकरच Lada Granta आणि Lada Kalina वर नवीन इंजिन वापरण्याची योजना आखत आहे.
