रशियामधील लँड रोव्हर ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय "रोग" कडून काय अपेक्षा करावी ते आम्ही तुम्हाला सांगू - कॉम्पॅक्ट फ्रीलँडर 2, जे सध्याच्या डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या आधी होते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2, जे 2000 च्या दशकाच्या मध्यात कल्पित ऑफ-रोड कुटुंबातील तरुण "रोग" च्या पहिल्या पिढीला पुनर्स्थित करण्यासाठी आले होते, बर्याच वर्षांपासून रशियामधील ब्रिटीश ब्रँडचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल बनले आणि अधिक प्रभावीपणे मागे टाकले. आणि लोकप्रियता अधिक सुसज्ज एसयूव्ही. लँड रोव्हरच्या इतिहासातील सर्वात विश्वासार्ह कार म्हणूनही ती ओळखली जात होती. पण हे विधान खरे आहे का?

पार्श्वभूमी

फॅक्टरी पदनाम L359 अंतर्गत फ्रीलँडर 2 क्रॉसओवर, जे लंडन इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये 2006 मध्ये पदार्पण केले गेले होते, ते त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे तार्किक आणि अधिक प्रगत सातत्य बनले. नवीन फ्रील विकसित करताना इंग्रजांनी चुका सुधारण्याचे मोठे काम केले. पहिल्या पिढीतील कारची ओळखण्यायोग्य शैली कायम ठेवल्यानंतर, लँड रोव्हरने नवीन फोर्ड EUCD प्लॅटफॉर्म (फोर्ड C1 प्लस) वर क्रॉसओवरची दुसरी पिढी तयार केली, ज्यात फोर्ड मॉन्डिओ आणि S-Max/Galaxy, Volvo S80 आणि XC60 देखील आहेत.

परिणामी, फ्रीलँडर 2 ला अधिक शक्तिशाली आणि सक्षम इंजिन प्राप्त झाले. आणि 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, डिस्कव्हरी 3 आणि रेंज रोव्हर सारखी सुधारित टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम आणि त्यानुसार, क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता. परिष्करण आणि उपकरणांची गुणवत्ता नवीन स्तरावर पोहोचली आहे. यूएसए मध्ये LR2 नावाने विकले गेलेले मॉडेल युरोपियन क्रॅश चाचण्यांमध्ये जास्तीत जास्त “5 तारे” मिळवून अधिक सुरक्षित झाले. लिव्हरपूलजवळील ब्रिटीश शहर हॉलवुडमधील प्लांटमध्ये उत्पादनादरम्यान, फ्रीलँडर 2 दोनदा अद्यतनित केले गेले: 2010 आणि 2012 मध्ये.

प्रथमच, क्रॉसओवरला आधुनिक 2.2 टर्बोडीझेल प्राप्त झाले, जे 160 अश्वशक्तीऐवजी, सेटिंग्जवर अवलंबून 150 आणि 190 "घोडे" विकसित केले. तसेच, 2010 च्या रीस्टाईलने कार सुधारित आतील साहित्य आणले. दुसऱ्यांदा - दोन वर्षांनंतर - फ्रीलँडरने त्याचे बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि व्हील डिझाइन समायोजित केले आणि ऑप्टिक्समध्ये एलईडी जोडले. इतर फिनिशिंग मटेरियल देखील होते आणि फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोल पुन्हा काढले होते. 3.2 “सिक्स” ऐवजी 2-लिटर इकोबूस्ट “टर्बो-फोर” हा मुख्य नावीन्यपूर्ण होता. 2014 पर्यंत - कार आणखी काही वर्षे या फॉर्ममध्ये तयार केली गेली.

"माध्यमिक"

पाच इंजिन भिन्नता आणि दोन गीअरबॉक्सेससह, फ्रीलँडर 2 त्याच्या ग्राहकांना दुय्यम बाजारात कोणतीही लक्षणीय विविधता प्रदान करत नाही. शेवटी, विकल्या गेलेल्या या मॉडेलच्या सर्व वापरलेल्या क्रॉसओव्हर्सपैकी तीन चतुर्थांश 2.2 टर्बोडीझेल ( 84% ) आणि स्वयंचलित ( 88% ). 3.2 पेट्रोल "सिक्स" असलेल्या कार, अगदी सुरुवातीपासूनच मॉडेलवर उपलब्ध आहेत, दुर्मिळ आहेत ( 12% ), आणि नवीन पेट्रोल "टर्बो-फोर" 2.0 सह शेवटच्या रीस्टाईलपासून पूर्ण तुटवडा आहे ( 4% ). या कारवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील लोकप्रिय नाही ( 12% ). आणि हे केवळ 2012 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर डिझेल इंजिनसह आढळते.

शरीर टिकण्यासाठी केले

फ्रीलँडर 2 बॉडी मेटलचे चांगले दुहेरी बाजूचे गॅल्व्हॅनिक उपचार दीर्घकाळ गंजण्यापासून संरक्षण करते. पण, अरेरे, पूर्णपणे नाही. वयानुसार, गंजाचे छोटे खिसे मागील फेंडर्सवर, चाकाच्या कमानीभोवती आणि ट्रंकच्या दारावर दिसू शकतात. कारचा यापूर्वी अपघात झाला नसला तरीही. डोळ्यांपासून लपलेल्या शरीराच्या भागांमध्ये देखील गंज होतो. उदाहरणार्थ, फ्रंट फेंडर आणि बम्परच्या जंक्शनवर. खरे आहे, हे पाहण्यासाठी, नंतरचे विघटन करणे आवश्यक आहे.

रेडिएटर ग्रिलच्या सोलून काढलेल्या कोटिंगमुळे आणि 7,300 रूबलसाठी समोरच्या फेंडरवर तसेच ट्रंकच्या दारावरील लायसन्स प्लेटच्या वर ट्रिम केल्याने वृद्ध फ्रीलचे स्वरूप खराब होऊ शकते. मागील विंडशील्ड वायपरची इलेक्ट्रिक मोटर, ज्याची किंमत 12,400 रूबल आहे आणि ट्रंक डोअर रिलीझ बटण, 2,900 रूबल किंमतीचे आहे, या मॉडेलमध्ये अनेक वर्षांच्या कालावधीत ओलावा आणि घाण यामुळे "डाय". आणि दाराचे कुलूप वयोमानानुसार त्याच नशिबाला सामोरे जातात. कारची तपासणी करताना, हेडलाइनर आणि ट्रंक फ्लोअर कोरडे असल्याची खात्री करा. सनरूफ आणि अतिरिक्त ब्रेक लाइट लीक होणे असामान्य नाही.

तीन मोटर्स - पाच पर्याय

सुरुवातीला, फ्रीलँडर 2 हे 233-अश्वशक्ती व्हॉल्वो नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इनलाइन-सिक्स 3.2 (i6) आणि 160-अश्वशक्तीचे 2.2 टर्बोडीझेल (DW12) फोर्ड आणि PSA प्यूजिओ सिट्रोएन यांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते. प्रथम स्वीडिश ब्रँडच्या सर्वात यशस्वी पॉवर युनिट्सपैकी एक मानले जाते. यात 8,700 रूबलसाठी टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, जे 250,000 किमी पर्यंत पसरते. ज्यांना जवळजवळ रिकाम्या टाकीवर गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी, 31,000 रूबल किंमतीचा सबमर्सिबल इंधन पंप उन्हाळ्यात गॅसोलीनसह थंड नसल्यामुळे "मृत्यू" होऊ शकतो. 7,700 रूबलसाठी व्हॉल्व्ह कव्हरमध्ये क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या अल्पकालीन तेल विभाजकामुळे या इंजिनवर तेल गळतीचे ट्रेस अनेकदा दिसतात.

परंतु दुसरा - डिझेल - प्रथम लहरी आणि फारसा विश्वासार्ह नाही. किमान 2008 पर्यंत, जेव्हा कंपनीने त्याचे "बालपणीचे आजार" बरे केले जसे की कमीत कमी 22,000 रूबल खर्चाचे इंधन इंजेक्टर आणि 40,000 रूबलसाठी क्वचितच 80,000 किमी पर्यंत चालणारा एक इंजेक्शन पंप. तसेच, मालकांना 130,000 किमी पर्यंत तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे त्रास झाला, ज्याची किंमत मूळ नसलेल्यासाठी 5,000 रूबल आहे आणि उच्च-दाब इंधन पंपच्या कमकुवत कॅमशाफ्टमुळे. 150 आणि 190 अश्वशक्ती असलेल्या या टर्बोडीझेलच्या अगदी अलीकडील आवृत्त्या, पहिल्या रीस्टाईलनंतर 2010 मध्ये रिलीझ केल्या गेल्या, 12,500 रूबल आणि त्याच्या पाईप्ससाठी इंटरकूलरची टिकाऊपणा आणि घट्टपणा, तसेच 26,200 रूबलसाठी कूलिंग रेडिएटरमध्ये फरक नाही. . पूर्वीचे सुमारे 70,000 किमी पर्यंत टिकते, तर नंतरचे दोनदा लांब टिकते.

डिझेल तेल प्रत्येक 13,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे आणि स्पार्क प्लग 80,000 किमी पर्यंत टिकतात. 58,800 rubles साठी टर्बाइन टिकाऊ आहे आणि कमीतकमी 200,000 किमी पर्यंत नियमितपणे उडते. परंतु केवळ कमी शक्तिशाली डिझेल आवृत्तीसाठी. फोर्डचे 2-लिटर 240-अश्वशक्ती टर्बो-फोर (Si4), ज्याने 2012 मध्ये सहा बदलले, दुर्दैवाने त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. या इंजिनवर वाल्व बर्नआउटची तसेच रिंगांमधील विभाजनांचा नाश झाल्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत. सर्वप्रथम, पिस्टन गटाला डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांचा त्रास होतो. लँड रोव्हरने सॉफ्टवेअर बदलून समस्या सोडवली. टर्बो-फोरची खराबी तुम्ही गॅस दाबल्यावर तिहेरी आवाज, ठोठावण्याचा आवाज, एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा किंवा निळसर धूर, तसेच डॅशबोर्डवर जळणारा चेक इंजिन लाइट द्वारे दर्शविला जाईल.

संसर्ग

Getrag Ford M66 6-स्पीड मॅन्युअल, जे फ्रीलँडर्सवर क्वचितच आढळते, घाबरण्यासारखे नाही. हे अगदी विश्वासार्ह आहे आणि 50,000 किमीच्या अंतराने 19,200 रूबलसाठी क्लच बदलून क्रॉसओवर मालकाला त्रास देईल. या मॉडेलवरील सर्वात सामान्य स्वयंचलित मशीन, Aisin Warner AWF21, सारख्याच टप्प्यांसह, फक्त 2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या सुरुवातीच्या मशीन्सना त्रास दिला. घसरणे आणि धक्का बसल्यामुळे अशा बॉक्सेस वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आले. उर्वरितसाठी, हे प्रसारण टिकाऊ आहे आणि पहिल्या मोठ्या प्रमाणात दुरुस्तीपूर्वी समस्यांशिवाय सुमारे 250,000 किमी टिकू शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यातील तेल नियमितपणे बदलणे किमान 60,000 किमी.

फ्रिला ट्रान्समिशनचा एक अप्रिय गुण म्हणजे गाडी चालवताना केबिनच्या मागील बाजूस गुंजवणे. सुरुवातीला, डीलर्सनी मागील फायनल ड्राइव्ह बदलून आणि नंतरच्या कारवर, त्याचे बीयरिंग्स अपडेट करून समस्येचे निराकरण केले. 150,000 किमी नंतर, फ्रंट गिअरबॉक्सचे क्रॉसओव्हरचे कोनीय ट्रान्समिशन क्रंच होऊ शकते आणि क्रॅक होऊ शकते. त्याच वेळी, 59,600 रूबलमधील कार्डन शाफ्ट मालकास कंपनांद्वारे निवृत्त होण्याच्या इच्छेबद्दल सूचित करेल. स्नॉट होऊ लागलेल्या ड्राइव्ह सील चुकवू नका आणि त्वरित बदलणे महत्वाचे आहे.

दर 50,000 किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलण्याव्यतिरिक्त, मागील चाकांना सुमारे 150,000 किमीच्या मायलेजपर्यंत चालवणारा मल्टी-प्लेट क्लच केवळ 33,500 रूबलसाठी त्याचा तेल पंप आणि इलेक्ट्रॉनिक "ब्रेन" अयशस्वी झाल्यामुळे त्रास देऊ शकतो. 49,900 रूबल. नंतरचे, गिअरबॉक्स, तसेच इतर ट्रान्समिशन युनिट्सप्रमाणे, डांबरापासून चिखलापर्यंत गाडी चालवल्यानंतर आणि लहान फोर्ड्सवर मात केल्यानंतर स्वच्छता आणि कोरडे करणे आवश्यक आहे. हे त्यांना ओव्हरहाटिंग आणि अकाली पोशाख पासून संरक्षण करेल.

उर्वरित

या क्रॉसओवरचे सर्व्हिसमन आणि मालक फ्रिला सस्पेंशनला विश्वासार्ह मानतात. 120,000 किमी पर्यंत, हबसह पूर्ण 12,400 रूबल खर्चाचे, हमिंग व्हील बेअरिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, तेव्हा उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांत चेसिस केवळ कारच्या मालकांसाठी चिंतेचा विषय होता. 35,000 किमी पेक्षा जास्त, त्यांनी 2,100 रूबलसाठी स्टीयरिंग टिपा आणि 1,850 रूबलसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स घातले आणि 70,000 किमी पर्यंत, 2,150 रूबलसाठी समोरच्या स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग्ज संपले. स्टीयरिंग रॅकमधून ठोठावणाऱ्या आवाजांमुळे तुम्हाला कधीकधी सर्व्हिस सेंटरलाही जावे लागते.

फ्रीलँडर 2 वर 6,600 रूबलसाठी फ्रंट शॉक शोषक आणि 10,200 रूबलसाठी मागील शॉक शोषक सुमारे 150,000 किमी चालतात. त्याच मायलेजनुसार, तुम्हाला 27,200 रूबलसाठी हमिंग पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलावा लागेल. सुमारे 180,000 किमी पर्यंत, 3,400 रूबलपासून सुरू होणारे सायलेंट ब्लॉक्स आणि 1,300 रूबलच्या बॉल जॉइंट्सने त्यांचे सेवा आयुष्य संपवले आहे. 4,200 रूबलचे मूळ ब्रेक पॅड एक SUV सुमारे 50,000 किमी टिकतात आणि 3,700 रूबलसाठी ब्रेक डिस्क 140,000 किमी पर्यंत टिकतात.

किती?

तुम्हाला दुय्यम बाजारात फ्रीलँडर 2 स्वस्त सापडणार नाही. 200,000 किमीच्या मायलेजसह 11-12 वर्षे वयोगटातील पहिल्या प्री-स्टाईल कारची किंमत किमान 500,000 रूबल आहे, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा प्रकार विचारात न घेता. आधुनिक डिझेल इंजिन आणि 100,000 - 150,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह प्रथम अद्यतनानंतर रिलीझ केलेल्या 7-8 वर्षांच्या क्रॉसओव्हर्ससाठी, त्यांचे मालक किमान 700,000 रूबलची मागणी करतात. दुसऱ्या रीस्टाईलच्या “फ्रीलँडर्स 2” च्या किंमती 1,000,000 रूबलपासून सुरू होतात. आमच्या देशात अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या आणि रशियन रस्त्यावर सुमारे 30,000 किमी व्यापलेल्या मॉडेलच्या सर्वात अलीकडील 3-4 वर्षांच्या जुन्या प्रतींची किंमत सुमारे 1,500,000 रूबल आहे.

आमची निवड

Am.ru च्या संपादकांच्या मते, लँड रोव्हर कुटुंबातील सर्वात तरुण "रोग" - फ्रीलँडर 2 - ही एक चांगली खरेदी आहे, ज्याची "जिवंत" आणि चांगल्या प्रकारे देखभाल केलेली प्रत निवडल्यास, मालकाला आनंद होईल. आराम, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसह दीर्घ काळ. 2010 पेक्षा जुना नसलेला अद्ययावत 150-अश्वशक्ती डिझेल क्रॉसओवर हा सर्वोत्तम पर्याय असेल. 150,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेली अशी कार 800,000 रूबलमधून मिळू शकते. 2008 पेक्षा जुनी नसलेली टॉप-एंड पेट्रोल "सिक्स" असलेली एसयूव्ही एक मनोरंजक, अधिक गतिमान, परंतु अधिक उत्कट पर्याय असू शकते, ज्याची किंमत सुमारे 600,000 - 750,000 रूबल आहे.

➖ लहान खोड
➖ इंधनाचा वापर
➖ खराब वॉटरप्रूफिंग
➖ मागची घट्ट पंक्ती

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ विश्वासार्हता
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ संयम

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहेत. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्हसह लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2.0, 3.2 आणि 2.2 पेट्रोल आणि डिझेलचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

खरेदीनंतर ताबडतोब कुझबासच्या ट्रिपसह ऑपरेशन सुरू झाले. गाडी पाहून मला सुखद आश्चर्य वाटले. हायवेवर इंधनाचा वापर 8.2 ते 9.5 लिटर पर्यंत असतो, तुम्ही किती जोरात दाबता यावर अवलंबून. शहर बदलते, परंतु हिवाळ्यात ते 12.8 लिटरपेक्षा जास्त वाढले नाही. थंडीत, सुरुवात आत्मविश्वासपूर्ण आहे, -12 नंतर ते मानक वेबस्टासह उबदार होते, जरी ते उबदार न होता कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू झाले आणि -28 वाजता, मी पुन्हा प्रयत्न केला नाही - ही खेदाची गोष्ट आहे.

पहिल्या वर्षी मी 35 हजार किमी अंतर कापले. केके, खाकासिया, कुझबास, बैकल, बुरियाटिया या मार्गाने कारने प्रवास केला आणि चीनलाही भेट दिली. तुम्ही त्याची तुलना तुमच्या आधीच्या मालकीच्या वस्तूंशी केल्यास, आराम, शुमका, चेसिस, इंजिन आणि गिअरबॉक्स सर्वोत्तम आहेत.

चेसिस आरामात कॉन्फिगर केले आहे, रोल किमान आहे. कोरियन आणि जपानी लोकांपेक्षा खूप चांगले ओलसर.

इंजिन 160 एचपी (400 Nm) - पुरेसे आहे, जरी तुम्ही ते 190-200 hp पर्यंत बदलू शकता. काही हरकत नाही. आयसिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पुरेसे आहे. स्थिरीकरण प्रणाली खूप चांगले कॉन्फिगर केली आहे. गरज असेल तेव्हा काम करते.

ऑफ-रोड परफॉर्मन्स क्लासमध्ये सर्वोत्कृष्ट आहे आणि जवळजवळ सर्व क्रॉसओव्हर्सना हेड स्टार्ट देते. ऑफ-रोड ॲनालॉग फक्त SGV आहे, परंतु ते फक्त पेट्रोल आहे आणि तरीही एक सामान्य-उद्देशीय SUV आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2.2डी डिझेल (160 एचपी) चे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पुनरावलोकन, 2008.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

दोन महिन्यांच्या ऑपरेशन आणि 3,000 किमीच्या परिणामांवर आधारित छाप:

— सेडाननंतर, मला आनंद आहे की तुम्हाला डबके आणि छिद्रांबद्दल विचार करण्याची गरज नाही - उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि लहान ओव्हरहँग त्यांचे कार्य करतात;

— पुनरावलोकनांमध्ये असलेले लोक निलंबन कठोर किंवा मऊ आहे हे ठरवू शकत नाहीत. परंतु माझ्या मते, ते ऐवजी कठोर आहे (उदाहरणार्थ, डांबराची असमानता स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केली जाते आणि कोपऱ्यांवर रोल करणे कमीतकमी असते), परंतु दीर्घ-स्ट्रोक (म्हणजेच आपण कच्च्या रस्त्यावर आरामात गाडी चालवू शकता, वेग कमी करू नका. स्पीड बंप इ. - ते तुटत नाही);

— स्टँडर्ड रबर मॅट्समध्ये खालून फास्टनिंग असते, परिणामी, ते शेवटी हलत नाहीत किंवा पायाखाली हरवतात. पण ड्रायव्हरची चटई डाव्या फूटरेस्टला झाकत नाही, त्यामुळे तुम्हाला ते फक्त चांगल्या हवामानात ठेवणे किंवा आतील भाग गलिच्छ करणे यापैकी एक निवडावा लागेल;

— जेव्हा तुम्ही हॅच उघडता, तेव्हा काही प्रकारचे उभ्या फ्लाय स्वेटर उठतात, जे 60 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने खूप मोठा आवाज करतात, म्हणून मी ते प्रामुख्याने शहरात वापरतो. मानक जाळ्यांनी सनरूफ आणि पॅनोरॅमिक विंडो दोन्ही बंद करणे चांगले आहे. हे आश्चर्यकारक आहे की सीलिंग पॅनेलसह त्यांना पूर्णपणे झाकणे अशक्य आहे, परंतु ते त्रासदायक नाही;

— सर्व सकारात्मक गोष्टी ज्या लोक बाह्य/आतील भागांबद्दल पुनरावलोकनांमध्ये लिहितात - जाड दरवाजे, आरामदायी आसने, एर्गोनॉमिक्स, उच्च बसण्याची स्थिती, आरामदायी आर्मरेस्ट - सर्वकाही मुळात पुष्टी होते, आणखी एक गोष्ट म्हणजे, बर्याच सेडाननंतर, मी वैयक्तिकरित्या करू शकत नाही. उच्च आसन स्थान आवश्यक नाही. पण स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी योग्यरित्या समायोजित केले असल्याने, मला नेहमीच्या "प्रसूत होणारी" स्थिती सारखे काहीतरी सापडले;

— रेडिओमध्ये फ्लॅश ड्राइव्हसाठी स्लॉट नाही, हा एक प्रकारचा पाषाण युग आहे. परंतु सायबरवर तेच होते, म्हणून मी सिगारेट लाइटरमधून FM-MP3 ट्रान्समीटर वापरणे सुरू ठेवले;

— शहरातील सरासरी 20 किमी/तास वेगाने सरासरी वापर 13 लिटर प्रति शंभर आहे.

अलेक्झांडर, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 3.2 (232 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2011 चे पुनरावलोकन.

समोरून दिसणारे दृश्य (किमान मला तरी) बाहेरून सुखावते. मला गाडी बाजूला अजिबात आवडत नाही, जसे की ती ट्रंकच्या भागात कापली गेली होती, परंतु मागील बाजू थोडी चांगली आहे. तथापि, माझ्या मते, ते X3, Q5 किंवा RX सारख्या वर्गमित्रांपेक्षा खूप धैर्यवान आणि क्रूर दिसते.

मला आतील भाग खूप आवडला. सुरुवातीला टाहो नंतर केबिनमध्ये पुरेशी जागा नव्हती, जरी ते पुरेसे होते (माझी उंची 185 सेमी, वजन 92 किलो आहे). डोक्याच्या वर आणि खांद्यावरही चांगली जागा आहे, पण मला थोडे अधिक अनुदैर्ध्य आसन समायोजन हवे आहे.

मागच्या बाजूला जास्त जागा नाही, खासकरून जर तुम्ही पुढची सीट मागे सरकवली तर, पण मी हे लक्षात घेतले कारण... मी दोघांसाठी कार खरेदी केली. पुरेशी सीट ॲडजस्टमेंट आहेत, लंबर सपोर्ट आहे, समोरच्या सीट्स खूप आरामदायी आहेत, मागच्या बाजूच्या बॅकरेस्ट्स थोड्या लहान आहेत. हीटिंग उत्कृष्ट कार्य करते, वातानुकूलन प्रणाली एक ठोस शीर्ष पाच आहे.

टर्बोचार्जरसह 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिन 240 एचपी उत्पादन करते. पिकअप फक्त वेडा आहे. टाहोनंतरही फ्रीलँडर मला प्रभावित करण्यात यशस्वी झाला. प्रवेग वेडा आहे. हायवेवर ओव्हरटेक करणे म्हणजे गाणे!

मागील चाकांना क्लचने जोडून ऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी केली जाते; कनेक्शन पूर्णपणे अदृश्य आहे. मी जास्त ऑफ-रोडिंग केलेले नाही, मुख्य वाहतूक शहर आणि महामार्ग आहे. हिवाळ्यात, मी जंगलातील स्नोड्रिफ्ट्समध्ये चढलो आणि आत्मविश्वासाने गाडी चालवली, परंतु तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की लाड कुठे संपले पाहिजे आणि लिफ्ट, अर्धवेळ, मातीचे टायर इत्यादीसाठी ऑफ-रोडिंग सुरू झाले पाहिजे.

फ्रीलँडर सुंदर आणि सहज नियंत्रित केले जाते. होय, अगदी तेच आहे. खूप चांगली दृश्यमानता, हलके स्टीयरिंग व्हील, वेगळे पेडल्स. तक्रार नाही. हे बर्फ वगळता कोणत्याही हवामानात हातमोजेप्रमाणे ट्रॅक हाताळते. लहान व्हीलबेसमुळे बर्फावर ते बडबडते.

शहरात गॅसोलीनचा वापर (मी 95 वापरतो) संगणक आणि टाकीनुसार 13.5-14.5 लिटर आहे, तरीही मला ते ट्रॅफिक लाइटमधून पकडणे आवडते. महामार्गावर, सरासरी वेग 120-130 किमी/तास आहे आणि वापर 10-11 लिटर आहे. मला वाटते की तो खूप समजूतदार आहे.

आता वजांबद्दल... ब्रेक लावताना नाक खुपसणे अगदी सहज लक्षात येते. मागील निलंबन गोंगाट करणारा आहे; लहान अडथळ्यांवर स्ट्रट्स एक कंटाळवाणा ठोठावतात, जरी ते फुटत नाहीत. डीलर आश्वासन देतो की फ्रीलँडर्समध्ये ही एक सामान्य समस्या आहे. बाजूच्या खिडकीच्या सीलचे खराब वॉटरप्रूफिंग खूप त्रासदायक आहे - धुतल्यानंतर, काच कमी करताना आणि वाढवताना बराच काळ ओला राहतो. हिवाळ्यात, यामुळे सकाळी सतत काच गोठत होती.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 सह लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2.0 (240 hp) चे पुनरावलोकन

होय, आतील भाग मोठे असू शकते, परंतु ते पुरेसे आहे. होय, जागा आदर्श प्रोफाइल नाहीत, परंतु लांबच्या प्रवासात कधीही अस्वस्थता आली नाही. होय, ट्रंक फार मोठा नाही, परंतु मी छतावरील बॉक्ससह समस्या सोडवली. अन्यथा, फक्त फायदे आहेत:

- आर्मरेस्ट्स सुपर आहेत, त्यांच्याशिवाय मी आधी कसे व्यवस्थापित केले याची मी कल्पना करू शकत नाही;

- ते मोठ्या प्रमाणात चालते (2 टन थेट स्टील काहीतरी आहे), ना रट्स किंवा असमानता तुम्हाला त्रास देत नाही - ते त्यांना गुळगुळीत करते;

— अतिशय मजबूत विंडशील्ड: महामार्गावरील विविध वस्तूंशी इतके संपर्क आणि एकही चिप किंवा क्रॅक नाही;

— पेंटवर्क आणि बॉडी: सामानाचा डबा दरवाजावर उतरवताना टाकला - एकही ट्रेस नाही. आणि अपघातानंतर, जेव्हा मी एका वृद्ध जपानी महिलेला पकडले जिचा बंपर फास्टनर बंद पडल्याने बंद झाला होता, तेव्हा माझ्या बंपरवर फक्त पेंटची एक छोटी चिप होती;

— प्रवेगक गतिमानता: कितीही प्रवासी आणि सामान घेऊन ओव्हरटेक करणे आता कोणतीही समस्या नाही. फक्त पेडल दाबा आणि तेच! मला स्पीड लिमिटर 150 किमी/ताशी सेट करावा लागला, कारण तुम्हाला हे कळण्यापूर्वीच ते 190 किमी/ताशी वेगाने धुळीने माखलेले आहे;

- कमांडरचे लँडिंग: जरी याबद्दल बरेच काही लिहिले गेले असले तरी ते खरोखर खूप सोयीचे आहे.

कमतरतांपैकी, मी फक्त इंधनाचा वापर लक्षात घेईन, परंतु ही शक्तीची दुसरी बाजू आहे: जर तुम्हाला वेगाने जायचे असेल तर तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. मी प्रति 100 किमी 14 लिटरपेक्षा कमी मिळवू शकत नाही.

मालक लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2.0 स्वयंचलित 2013 चालवतो

आता मायलेज 30 हजार आहे. माझ्याकडे 215 hp चे डिझेल इंजिन आहे. मला काही विचारशीलतेपासून मुक्त करायचे होते, जे टिगुआन नंतर स्पष्ट होते. ते अधिक मजेदार झाले. कार आपल्याला या निवडीबद्दल खेद करत नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की कोणतीही समस्या नाही.

ठराविक काळाने (महिन्यातून सुमारे एकदा), मशीन खिशातील किल्ली लगेच "दिसत नाही". हिवाळ्यात काही वेळा गाडी चालवताना ट्रंक लॉक यादृच्छिकपणे उघडले. मी ते थांबवून बंद केले. विहीर, मागील ब्रेक लाइट गळतीची समस्या, सर्व फ्रीलँडर मालकांना ज्ञात आहे: जेव्हा धुतल्यानंतर ट्रंकमध्ये पाण्याचे थेंब असतात. पण हे सहज उपचार केले जाते. शहरातील वापर 12 लिटरपर्यंत पोहोचतो, शहराबाहेर 8 लिटर.

कारच्या स्पष्ट (माझ्यासाठी) फायद्यांपैकी:

1. लँडिंग. ती पूर्णपणे वेगळी आहे. खरोखर आवडले. लांबचा रस्ता सोपा आहे.

2. सुरक्षिततेची भावना. मूलत: टिगुआन सारखाच क्रॉसओवर असल्याने, कारमध्ये सुरक्षिततेची अधिक स्पष्ट भावना आहे. येणारा प्रवाह आता पूर्वीसारखा भितीदायक राहिला नाही!

3. डेटाबेसमधील हिवाळी पर्याय. वेबस्टो, गरम केलेले विंडशील्ड, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. हिवाळ्यात हे किती आनंददायी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेऊन कार स्पष्टपणे रशियन वास्तविकतेशी जुळवून घेत आहे.

4. 480 Nm टॉर्क. फक्त छान संख्या. विशेषत: जेव्हा ते आपल्या विल्हेवाटीवर असतात.

फ्रीलँडर 2.2D डिझेलचे पुनरावलोकन (215 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 2014.

वापरलेल्या कारच्या जगात अशा अनेक कथा आहेत जिथे उत्तराधिकारी कमी मूल्यवान ठरला कारण पूर्ववर्ती पुरेसा विश्वासार्ह नव्हता. लँड रोव्हर फ्रीलँडरने हे सर्व पूर्णपणे अनुभवले.

गोंधळलेल्या BMW व्यवस्थापनाच्या काळात ब्रिटीशांनी पहिला फ्रीलँडर तयार केला होता. फोर्डने दुसरी पिढी हाती घेतली. कार एका नवीन प्लांटमध्ये उच्च प्रमाणात ऑटोमेशनसह एकत्र केली गेली. अंतिम ध्येय - भूतकाळाचा अंत करणे - मोठ्या प्रमाणात साध्य झाले.

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये विलक्षण ऑफ-रोड क्षमता आहे. तथापि, ती क्वचितच एसयूव्ही मानली जाऊ शकते. त्याऐवजी, हे एक प्रातिनिधिक कुटुंब क्रॉसओवर आहे. त्याच्या SUV स्थितीनुसार, ब्रिटनचे स्व-समर्थक शरीर, उच्च वजन आणि 2-टन ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम आहे.

इंजिन

मेकॅनिक्सच्या मते, लँड रोव्हर फ्रीलँडर हे ब्रँडच्या सर्वात कमी समस्याप्रधान मॉडेलपैकी एक आहे. याचे बरेचसे श्रेय 140 (TD4) ते 190 hp पर्यंत आउटपुट असलेल्या चांगल्या 2.2-लिटर टर्बोडीझेलला जाते. (SD4). तसे, इंजिन फोर्ड आणि प्यूजिओट यांच्या संयुक्त प्रयत्नांचे परिणाम आहे. विशेष म्हणजे, भिन्न शक्ती असूनही, त्यापैकी कोणत्याहीमधून 190 एचपी पर्यंत काढता येते. सॉफ्टवेअर बदलून. चिप ट्यूनिंगची किंमत 10 ते 20 हजार रूबल आहे.

PSA डिझेल इंजिनचा मुख्य दोष म्हणजे कॅमशाफ्टचा अकाली पोशाख. हा रोग फेब्रुवारी 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु काहीवेळा लहान नमुन्यांमध्ये दिसून येतो.

उच्च-दाब इंधन पंपाच्या ड्राइव्ह बाजूला 2.2-लिटर टर्बोडीझेलच्या कॅमशाफ्टचा परिधान करा. जीर्णोद्धार खर्च सुमारे 30-35 हजार rubles असेल.

2011 पूर्वी एकत्रित केलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्वर्ल फ्लॅप तुटण्याचा धोका होता. 100-150 हजार किमी नंतर एक अप्रिय आश्चर्य होऊ शकते. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा वाल्वच्या अवशेषांमुळे वाल्व आणि पिस्टनच्या तळाशी नुकसान झाले. त्यानंतर सेवनाचे अनेक पटींनी आधुनिकीकरण करण्यात आले.

याव्यतिरिक्त, सेवन मॅनिफोल्डच्या खाली गळती आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये समस्या आहेत. तेल गळती एक बंद क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली दर्शवते. प्रकरण आणखी वाईट करण्यासाठी, तेल एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली आणि कण फिल्टरमध्ये जाते, ज्यामुळे ते निकामी होतात.

150-200 हजार किमी नंतर, टर्बोचार्जर आणि इंजेक्टर आत्मसमर्पण केले जातात आणि स्टार्टर आणि जनरेटरला दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. तथापि, असे लोक आहेत ज्यांनी गंभीर समस्यांशिवाय 250,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर कापले आहे.

233 hp आउटपुटसह 3.2-लिटर गॅसोलीन एस्पिरेटेड R6. टर्बोडीझेलपेक्षा कमी व्यापक. तो ओलांडून “स्टफड” होता हे उत्सुक आहे. व्होल्वो इनलाइन-सिक्स एसयूव्हीच्या पॉवर रिझर्व्हबद्दल आणि सुरळीत राइडबद्दल मालकांनी वेड लावले आहे. युनिटच्या फायद्यांमध्ये जवळजवळ शाश्वत साखळी असलेली टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. इतर सर्व इंजिनांना टायमिंग बेल्ट मिळाला. तुलनेने उच्च इंधन वापरासह आपल्याला विश्वासार्हतेसाठी पैसे द्यावे लागतील.

2012 पासून, 3.2 आर 6 ऐवजी, 240 एचपीची शक्ती असलेले फोर्ड गॅसोलीन 2-लिटर टर्बो इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले. (Si4). दुय्यम बाजारपेठेत असे काही बदल आहेत आणि नवीन इंजिनांच्या विश्वासार्हतेचा न्याय करण्यासाठी कार स्वतः अद्याप तरुण आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, अद्याप गंभीर कमतरतेचे कोणतेही अहवाल नाहीत. शहरात 18-20 लिटर पर्यंत - कदाचित मालक अत्यधिक इंधन भूक बद्दल तक्रार करतात.

संसर्ग

सर्व पॉवर युनिट्स 6-स्पीड जपानी "स्वयंचलित" आयसिनसह एकत्र केली गेली. बॉक्सला इतर ब्रँडकडून सामान्य पुनरावलोकने मिळाली, परंतु लँड रोव्हर सेवांना कोणतीही समस्या आली नाही. यांत्रिकी लक्ष देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे तेल नियमितपणे अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. खरे आहे, 240,000 हजार किमीचा शिफारस केलेला बदली मध्यांतर 60,000 किमीपर्यंत कमी केला पाहिजे. पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 6-9 हजार रूबलच्या एकूण खर्चासह 7 लिटर ट्रान्समिशन फ्लुइडची आवश्यकता असेल. आपण प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास, कालांतराने परिधान उत्पादने मेकॅट्रॉनिक्सच्या तेल वाहिन्या बंद करतात. त्याच वेळी, टॉर्क कन्व्हर्टर देखील व्यस्त होऊ शकतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी 100-150 हजार रूबल खर्च येईल. सहमत आहे, गीअरबॉक्समध्ये तेल दुरुस्त करण्यापेक्षा दर 60,000 किमी अंतरावर बदलणे स्वस्त आणि सोपे आहे.

मनोरंजक तथ्य. मॉडेल श्रेणीमध्ये फक्त फ्रंट एक्सलपर्यंत ड्राइव्हसह पर्याय समाविष्ट आहेत, परंतु ते बाजारात दुर्मिळ आहेत. हे 150 hp सह मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझेल आवृत्त्या आहेत. ते व्होल्वोकडून 6-स्पीड गेट्राग - M66 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. M66 त्याच्या सहनशक्ती आणि टिकाऊपणाने ओळखले जाते.

बहुतेक लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत. तिसरी पिढी स्वीडिश हॅल्डेक्स क्लच अक्षांसह कर्षण थेट वितरणासाठी जबाबदार आहे. जुलै 2008 पासून, त्यांनी चौथ्या पिढीचे कपलिंग स्थापित करण्यास सुरुवात केली. दोन्ही प्रणाली विश्वसनीय आहेत, परंतु प्रत्येक 60,000 किमीवर देखभाल आवश्यक आहे (तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे 3,000 रूबल).

वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग केल्याने मागील डिफरेंशियल बेअरिंगचे नुकसान होऊ शकते. एक व्यापक दुरुस्तीसाठी 30,000 रूबल खर्च येईल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन प्रोप्रायटरी टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते. राउंड स्विच तुम्हाला प्रीसेट ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देतो, जो प्रत्येक विशिष्ट परिस्थितीसाठी प्रवेगक, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सेंटर डिफरेंशियलच्या ऑपरेशनसाठी सर्वात अनुकूल सेटिंग्ज प्रदान करतो.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपण मागील प्रोपेलर शाफ्ट सपोर्टची स्थिती तपासली पाहिजे. हा घटक विभक्त न करता येणारा आहे. समर्थनांसह नवीन कार्डन असेंब्लीची किंमत सुमारे 60,000 रूबल आहे.

चेसिस

पुढचे हात खूप टिकाऊ आहेत. परंतु जेव्हा बदलण्याची वेळ येते तेव्हा आपल्याला मूळसाठी किमान 15,000 रूबल द्यावे लागतील. सुदैवाने, analogues स्वस्त आहेत - 6,000 rubles पासून. व्हील बेअरिंग्ज 150-200 हजार किमी नंतर गुंजवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

त्याचा आकार चांगला असूनही, प्रौढांसाठी पुरेसा मागील लेगरूम नाही. परंतु काही मॉडेल्स तुम्हाला येथे एकाच वेळी तीन चाइल्ड सीट्स बसवण्याची परवानगी देतात.

दुसऱ्या पिढीमध्ये, ब्रिटीशांनी शरीराच्या 3-दरवाज्याच्या आवृत्तीचा त्याग केला, फक्त 5-दरवाजा सोडला. क्रॉसओवर अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आला: एअर कंडिशनिंग आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीसह सर्वात सोप्या "E" आवृत्तीपासून, लेदर, लाकडी इन्सर्ट आणि द्वि-झेनॉन लाइटसह टॉप-एंड "HSE" पर्यंत.

फिनिशिंग मटेरियल सरासरी दर्जाचे आहे. वास्तविक 140 हजार किमी नंतर स्टीयरिंग व्हील असे दिसते. आणि काही वर्षांनंतर, हेडलाइट्सचे ग्लेझिंग ढगाळ होते.

खूप मोठ्या की मध्ये परिष्करण सामग्री सारख्याच समस्या आहेत: ते त्याचे सादरीकरण खूप लवकर गमावते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडरचा एक तोटा म्हणजे सिल्सच्या आतील बाजूस गंज संरक्षणाचा अभाव.

व्हील आर्च सील प्लास्टिक आणि ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. कालांतराने, ते गंभीरपणे विकृत होतात. नवीन सीलची किंमत सुमारे 1000 रूबल आहे, तसेच बदलण्याचे काम.

त्रुटींपैकी, मागील दरवाजाच्या वरच्या भागात अतिरिक्त ब्रेक लाइटमधून गळती झाल्याचे लक्षात येऊ शकते.

इलेक्ट्रिक्स

फ्रीलँडर कधीही स्वतःला मागे टाकू शकला नाही अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सची विश्वासार्हता. मालकांना वेळेपूर्वी बॅटरी डिस्चार्जचा सामना करावा लागतो. जे क्वचित प्रवास करतात त्यांना विशेषतः त्रास होतो. उन्हाळ्यात निष्क्रियतेच्या सहाव्या दिवशी आणि हिवाळ्यात तिसऱ्या दिवशी क्षमतेत लक्षणीय घट दिसून येते. वरवर पाहता, जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे वीज "चोखली" जाते.

कधीकधी नेव्हिगेशन सिस्टम काम करणे थांबवते. अनेकदा कारण क्षुल्लक असते. आपल्याला फक्त अँटेना कनेक्टर साफ करण्याची आवश्यकता आहे.

कधीकधी दरवाजाचे कुलूप अयशस्वी होतात - ते अनलॉक होणार नाहीत किंवा लॉक होणार नाहीत. वाड्याची किंमत 12,000 रूबल असेल आणि कामास सुमारे एक तास लागेल.

निष्कर्ष

बरेच लोक म्हणतात की ते कधीही लँड रोव्हर खरेदी करणार नाहीत कारण इंग्रजी ब्रँड समस्यांचे स्रोत आहे. पण दुसरा फ्रीलँडर 2 शुद्ध जातीचा इंग्रज राहिला का? जवळून तपासणी केल्यावर, इंजिन आणि निलंबन या दोन्हीवर डझनहून अधिक "FoMoCo" (फोर्ड मोटर कंपनी) चिन्हे आढळू शकतात. डिझेल इंजिन फ्रान्सचे आहे, आणि पेट्रोल R6 स्वीडनचे आहे. क्लच देखील स्वीडनचा आहे आणि स्वयंचलित जपानचा आहे. प्लॅटफॉर्म Ford Kuga आणि Volvo XC60 सारखाच आहे. असे दिसते की लँड रोव्हरने हे सुनिश्चित करण्यासाठी चांगले काम केले आहे की फ्रीलँडर 2 त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे सोडलेल्या वाईट चवपासून मुक्त होईल. अगदी इतरांच्या मदतीनेही. कोणत्याही परिस्थितीत, ब्रिटीश एसयूव्हीमध्ये तज्ञ असलेल्या यांत्रिकींना विश्वास आहे की विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हे ब्रँडच्या सर्वोत्तम मॉडेलपैकी एक आहे. तथापि, दुरुस्ती आणि देखभाल खर्च अजूनही जास्त आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती
इंजिन - प्रकार/सिल. / झडपा	turbobenz/R4/16		turbodies/R4/16
इंजिन क्षमता (cm3)
कमाल शक्ती (hp/rpm)
कमाल टॉर्क (Nm/rpm)
संसर्ग
परिमाण (L/W/H, mm)
व्हीलबेस (मिमी)
प्रवेग 0-100 किमी/ता (से)
कमाल वेग (किमी/ता)
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / सरासरी, l/100 किमी)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

लँड रोव्हर फ्रीलँडर दोन पिढ्यांमधील एक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे, मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले, त्याचे मुख्य उत्पादन यूकेमध्ये स्थापित केले गेले.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 ही 2006 ते 2014 या कालावधीत उत्पादित केलेली दुसऱ्या पिढीची SUV आहे. या लेखात आम्ही कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बाजारातील तिची किंमत पाहू आणि कार मालकांनी या कारबद्दल काय पुनरावलोकने सोडली ते देखील शोधू.

फ्रीलँडर-2

प्रथमच, नवीन फ्रीलँडर -2 कारचे मॉडेल यूकेमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, परंतु जर युरोपसाठी कारचे नाव कायम ठेवले गेले, तर उत्तर अमेरिकेत फ्रीलँडर एलआर 2 म्हणून विकले जाऊ लागले (2007 पासून ). क्रॉसओवर फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होता आणि नंतर व्हॉल्वो कार त्यावर एकत्र केल्या जाऊ लागल्या.

फ्रीलँडर 1 च्या विपरीत, दुसरा फ्रीलँडर ड्रायव्हरसाठी अधिक सुरक्षित झाला आहे; युरो NCAP प्रणालीनुसार, त्याला 5-स्टार रेटिंग मिळाले आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील वाढवण्यात आला आहे, त्यामुळे कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक चांगली झाली आहे.

2010 मध्ये, फ्रीलँडर -2 रीस्टाईल केले गेले, मुख्य बदलांचा इंजिनांवर परिणाम झाला. आधुनिकीकरणाचे मुख्य उद्दिष्ट वाहनाच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे, तसेच इंधनाची बचत करणे हे होते. परंतु बाह्य बदल देखील होते:

• नवीन टेललाइट स्थापित केले गेले;
• फ्रंट बम्पर अद्यतनित;
• धुके दिवे बदलले आहेत;
• वेगळ्या पॅटर्नसह अलॉय व्हील्स दिसू लागले.

रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीतील ट्रंक दरवाजाचे हँडल शरीराच्या रंगात रंगविले जाऊ लागले आणि कार स्वतःच रुंदीमध्ये (95 मिलिमीटरने) किंचित वाढली.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

2 री पिढीची ब्रिटिश SUV जॉर्डन आणि भारतातील हॉलवूड (इंग्लंड) शहरात तयार केली गेली. कार फक्त पाच प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होती, त्यापैकी दोन फ्रीलँडर 2006 ते 2010 पर्यंत सुसज्ज होते:

• टर्बोडीझेल TD4 2.2 l फोर्ड द्वारे सह-निर्मित
• व्होल्वो 2-लिटर पेट्रोल 6-सिलेंडर इंजिन.

2010 मध्ये, 2.2 लिटर डिझेल इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि ते दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध झाले - TD4 150 (160) अश्वशक्ती आणि SD4 190 hp. s., आणि 3.2 व्होल्वो इंजिन युरो-5 मानकांचे पालन करण्यासाठी आणले आहे. 2012 पासून, क्रॉसओवर 240 एचपी क्षमतेसह 2.0 लिटर Si4 टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागला. s., या इंजिनने 3.2 इनलाइन-सिक्सची जागा घेतली.

पेट्रोल इंजिन केवळ सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे; डिझेल 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज केले जाऊ शकते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. फ्रीलँडरचे पुढील निलंबन मॅकफर्सन प्रकारचे आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे, समोरच्या एक्सलवर हवेशीर ब्रेक डिस्क स्थापित केल्या आहेत, मागील ब्रेक देखील डिस्क आहेत, परंतु वेंटिलेशनशिवाय.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 (रीस्टाइलिंग) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी - 4.5 मीटर;
• उंची - 1.74 मीटर;
• रुंदी - 2.195 मीटर;
• फ्रंट एक्सलवरील चाक ट्रॅक - 1.611 मी;
• मागील एक्सलवरील व्हील ट्रॅक - 1.624 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 21 सेमी;
• किमान वळण व्यास - 11.3 मीटर;
• एकूण/कर्ब वजन - 2505/1780 किलो;
• स्टीयरिंग - हायड्रॉलिक बूस्टरसह;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 755 l (सीट्स दुमडलेल्या - 1670 l);
• केबिनमधील जागांची संख्या - 5;
• लोड क्षमता - 550 किलो.

दुसऱ्या फ्रीलँडरवरील 2.2 TD4 डिझेल इंजिन हेवा करण्यायोग्य कार्यक्षमतेने ओळखले जाते; मोठ्या वजनासह, कार महामार्गावर प्रति 100 किमी 5.8 लिटर, शहरात 7.9 लिटर आणि मिश्रित मोडमध्ये 6.6 लिटर इंधन वापरते.

लँड रोव्हर बॉडी उच्च दर्जाच्या स्टीलची बनलेली आहे आणि गंजण्यास अतिशय प्रतिरोधक आहे.

मालक पुनरावलोकने

कार मालकांच्या मते फ्रीलँडर -2 क्रॉसओव्हरचे सर्वात महत्वाचे फायदे:

परंतु ब्रिटीश कारचे अजूनही तोटे आहेत:

• 3.2 लिटर पेट्रोल "सिक्स" सह फ्रीलँडर-2 हे बरेच इंधन वापरते;
• जर कार खराब झाली तर दुरुस्ती महाग आहे - मूळ सुटे भाग महाग आहेत;
• खूप मोठी खोड नाही.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 क्रॉसओवरची काही पुनरावलोकने येथे आहेत.

व्लादिमीर . कार 2008 आहे, कारची एकूण छाप खूप चांगली आहे - उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन. खरे आहे, मी फ्रीलला किफायतशीर म्हणू शकत नाही; 3.2 गॅसोलीन इंजिनसह, शहरात इंधनाचा वापर 18-20 लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो. नाहीतर मी प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे.

युरी . लँड रोव्हर 2010, मायलेज 48 हजार किमी, डिझेल 2.2. ही माझी दुसरी एसयूव्ही आहे, माझ्याकडे फक्त सकारात्मक भावना आहेत. कार किफायतशीर आहे - शहरात 11-12 लीटर, महामार्गावर 8 पेक्षा जास्त नाही. एर्गोनॉमिक्स समतुल्य आहेत, परंतु नकारात्मक बाजू म्हणजे अधिकृत डीलर्सकडून भाग आणि सेवेसाठी उच्च किंमती.

अलेक्झांडर . फ्रीलँडर 2008, टर्बोडीझेल 2.2 ली. कार आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे, परंतु ती इतकी विश्वासार्ह असेल असे मला वाटले नाही. -35 वाजता इंजिन सुरू होऊ इच्छित नाही. एकदा मी शहराभोवती फिरत असताना, डिस्प्लेवर “पॉवर लिमिटेड” ही माहिती दिसली. गाडी थांबली आणि मला टो ट्रक बोलावावा लागला. इंजेक्टरमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्याचे निष्पन्न झाले. 38 हजार किमी नंतर सर्वकाही पुन्हा घडले, ते म्हणतात की मी खराब डिझेल इंधन भरत आहे. विंडशील्ड्सची आणखी एक समस्या, मी आधीच दोन बदलले आहेत. कदाचित हे फक्त दुर्दैव आहे, इतर समस्यांशिवाय 150 हजार चालवतात.

मायकल . मी OD, 2013, 2.2 TD वरून नवीन SUV खरेदी केली. साधक - उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन, कमी वापर, महामार्गावर कारच्या समान नाही. मला कोणतीही कमतरता आढळली नाही, त्याशिवाय ट्रंक थोडी लहान आहे. मी माझी पुढची कार खरेदी केल्यावर तीच निवडेन.

व्याचेस्लाव . फ्रीलँडर 2007, डिझेल 2.2 ली. एक उत्कृष्ट कार, मला हे विशेषतः हिवाळ्यात जाणवले, तुम्ही लांबच्या प्रवासात अजिबात थकत नाही. रस्त्यावर कार स्थिरपणे चालते आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे. डिझेल इंजिन किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ सोयीस्करपणे नियंत्रित केला जातो आणि एक गरम विंडशील्ड आहे. क्रँककेस संरक्षणाचा काहीसा चुकीचा विचार केला जातो; ऑफ-रोड चालवताना इंजिन आणि संरक्षणामध्ये घाण अडकते. परिणामी, इंधनाच्या नळी फाटल्या.

पॉल . कार 2007, टर्बोडिझेल TD4. मी 140 हजार किमी चालवले आहे, मी असे म्हणू शकतो की फ्रील एक संतुलित कार आहे, शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही चांगली आहे. हिवाळ्यात, गंभीर दंव दरम्यान, मी टाकीमध्ये अँटी-जेल जोडली, कार सामान्यपणे सुरू झाली. या सर्व काळात बॅटरी चार्जिंग लाइट एकदाच आली याशिवाय एकही गंभीर समस्या नव्हती - वायर्समध्ये खराब संपर्क होता. मला ट्रंकचा लहान आकार आवडत नाही; डॅशबोर्ड वाचणे सोपे नाही. तसेच महाग सेवा.

किंमती आणि पर्याय

फ्रीलँडर -2 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती चार ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केली जाते:

एस ही मूळ आवृत्ती आहे, त्याच्या उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सात एअरबॅग;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS सिस्टम;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• वातानुकूलन (क्रूझ नियंत्रण);
• गरम जागा, विंडशील्ड, आरसे;
• पाऊस सेन्सर;
• सीडी प्लेयर;
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• प्रकाश सेन्सर;
• 6 स्पीकर्स.

कार पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, R17 अलॉय व्हील आणि डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी वेबस्टो प्री-हीटरने सुसज्ज आहे. एसयूव्ही मानक स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे; अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑर्डर देण्यासाठी क्लायंटच्या विनंतीनुसार कार न्यूमॅटिक्ससह सुसज्ज आहे.

सर्वात श्रीमंत पॅकेज एचएसई आहे, जे याव्यतिरिक्त खालील पर्याय प्रदान करते:

• द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स;
• पार्किंग सेन्सर्स;
• फोल्डिंग इलेक्ट्रिक मिरर;
• वॉशर नोजल गरम करणे;
• ब्लूटूथ संप्रेषण;
• लेदर इंटीरियर;
• वुड-लूक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ट्रिम;
• समोरची आर्मरेस्ट.

HSE आवृत्ती ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 8 स्पीकर आणि R18 किंवा R19 अलॉय व्हीलसह येते.

कार यापुढे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित नसली तरी, आपण अधिकृत डीलर्सकडून फ्रीलँडर -2 खरेदी करू शकता. 2017 मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किमान किंमत 1 दशलक्ष 650 हजार रूबलपासून सुरू होते. पूर्ण सुसज्ज एसयूव्हीची किंमत सुमारे 2.5 दशलक्ष रूबल असेल; दुय्यम बाजारात आणखी बऱ्याच कार विकल्या जातात.

वापरलेले फ्रीलँडर -2 क्रॉसओव्हर्स कारच्या उत्पादनाचे वर्ष, कॉन्फिगरेशन आणि मायलेज यावर अवलंबून, सरासरी 580 हजार ते 1.7 दशलक्ष रूबल किंमतीवर विक्रीसाठी ऑफर केले जातात. सर्वात लोकप्रिय इंजिन TD4 टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे; जवळजवळ सर्व कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकल्या जातात; फ्रीलँडरवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुर्मिळ आहेत.

फ्रीलँडर-2 ची देखभाल

जरी ब्रिटीश एसयूव्ही बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार मानली जात असली तरी, वेळेवर देखभाल न करता त्याचे घटक आणि असेंब्ली वेळेपूर्वी अयशस्वी होतील. एका मोठ्या दुरुस्तीशिवाय कारने 300 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास कसा केला याबद्दल इंटरनेटवर आपल्याला अनेकदा मनोरंजक कथा सापडतील. परंतु हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा देखभाल नेहमी वेळेवर केली गेली आणि कारचा निर्दयी वापर केला गेला नाही.

एसयूव्ही दीर्घकाळ टिकण्यासाठी, हे आवश्यक आहे:

• दर 10 हजार किमीवर इंजिन तेल बदला;
• 60 हजार किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये (अधिक वेळा शक्य);
• 25 हजार किमी नंतर इंधन आणि एअर फिल्टर बदला.

आपण टाइमिंग बेल्टबद्दल देखील विसरू नये; ते 130 हजार किमी नंतर बदलले आहे. फ्रीलँडरवरील निलंबन विश्वासार्ह आहे आणि एक लाख पन्नास हजार किमी आधी क्वचितच दुरुस्तीची आवश्यकता असते, परंतु ऑपरेटिंग परिस्थितीवर बरेच काही अवलंबून असते.

यावर्षी, तुम्हाला माहित असेलच की, स्टार वॉर्सचा सातवा भाग येत आहे. मी आधीच ट्रेलर पाहिला आहे, आणि खरे सांगायचे तर, चित्रपट खूपच रोमांचक होता. पहिल्या सेकंदापासून. विविध प्रकारचे मारामारी, नेत्रदीपक ॲक्शन, लाइटसेबर्स आणि अर्थातच सिग्नेचर म्युझिक. त्याच वेळी, हे ज्ञात झाले की विश्वाबद्दल नवीन चित्रपट तयार करण्याचे अधिकार डिस्नेला विकले गेले. म्हणजेच, जुने जॉर्ज लुकास आता व्यवसायात नाहीत. होय, डिस्ने अर्थातच चांगले लोक आहेत आणि त्यांच्या व्यंगचित्रांनी अलीकडेच वास्तविकतेची सीमा व्यावहारिकरित्या पुसून टाकली आहे, परंतु आता मला त्यांच्याबद्दल बोलायचे नाही. मला प्रत्येकाचा आवडता “भाग 4 - एक नवीन आशा” लक्षात ठेवायचा आहे.

मुख्य पात्र ल्यूक स्कायवॉकरने पकडलेल्या राजकुमारी लियाला डेथ स्टारमध्ये सोडवण्याचा निर्णय घेतला, हे एक प्रचंड युद्ध अंतराळ स्थानक आहे जे काही सेकंदात संपूर्ण ग्रह नष्ट करण्यास सक्षम आहे. तेथे जाण्यासाठी, तो आणि त्याचा गुरू बेन केनोबी हान सोलोला भाड्याने घेतात, एका जुन्या जहाजावर सहज पैशाच्या शोधात उड्डाण करणारे भाडोत्री. आणि मग तो क्षण येतो जेव्हा नायक स्टेशनवर जातात, राजकुमारीला मुक्त करतात आणि पळून जाऊ लागतात, पाठलाग सुरू होतो ...

आकाशगंगेच्या ढिगाऱ्यांच्या तुकड्यांनी पसरलेले बाह्य अवकाश आपल्यासमोर आहे, ज्याद्वारे कॅप्टन सोलो मिलेनियम फाल्कन नावाच्या जुन्या जहाजावर त्याचा पाठलाग करणाऱ्यांपासून सुटण्याचा प्रयत्न करत आहे. हे जहाज नुकत्याच बदललेल्या भागांसह गडगडत आहे, उपकरणे कार्यरत आहेत, बाजूचे दिवे सतत बाहेर पडत आहेत आणि शाही सेनानींचा पाठलाग करणारे लेझर तोफांमधून जहाजावर आग ओतत आहेत. आणि नायकांसाठी तारणाचा एकमेव मार्ग म्हणजे हायपरजंप, जे अशा तांत्रिक स्थितीत जहाजासाठी संभव नाही. प्रिन्सेस लेयाचा यापुढे तिच्या तारणावर विश्वास नव्हता, परंतु हा जुना कुंड, जो हान सोलो, मार्गाने, कार्ड्सवर जिंकला होता, केवळ नुकसानातून कार्य करत होता, ध्येय घेतो आणि - ड्रम रोल! - प्रचंड उडी मारून अनेक पार्सेक पार करून नायकांचे प्राण वाचवले. अप्रतिम दृश्य! खूप तणाव! आणि आता लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 बद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे.

१९९० च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून ब्रिटीश एक अप्रिय मागचा अवलंब करत आहेत. ते प्रथम BMW ने विकत घेतले, ज्याने त्याच्या X5 साठी लँड रोव्हरकडून काही सिस्टीम उधार घेतल्या, तिसऱ्या पिढीतील रेंज रोव्हर सोडले आणि ब्रिटिशांना फोर्डच्या स्वाधीन केले. फोर्डचे लोक भानावर येऊ लागले आणि त्यांनी घडामोडी आणि नवकल्पनांचा परिचय करून देण्यास सुरुवात केली, परंतु नंतर 2008 च्या संकटात त्यांनी लँड रोव्हरपासूनही सुटका केली. या ब्रँडमुळे मला नेहमीच मनापासून खेद वाटतो. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ती गावात जन्मलेल्या प्रतिभावान मुलासारखी होती, ज्याच्या पालकांनी तिला कधीही उघडण्याची संधी दिली नाही. असे होते की त्याला एक अद्भुत कान आहे आणि त्याने सुंदर गाणी तयार केली होती, परंतु तो बॉक्सिंग विभागात गेला आणि संध्याकाळी कफ मिळवला, कारण त्याचे वडील एक बुद्धीहीन गाढव होते ज्याने आपल्या मुलावर आपली अपूर्ण स्वप्ने साकार करण्याचा प्रयत्न केला. पण लँड रोव्हर अभियंते त्या काळोखातही काहीतरी करू शकले...

जेव्हा तुम्ही फ्रीलँडर 2 च्या चाकाच्या मागे जाता तेव्हा दृढतेची भावना असते. बटणे खडबडीत आहेत, बसण्याची स्थिती उंच आहे आणि दरवाजाच्या ठोक्याचा आवाज एखाद्या राक्षसाच्या क्लबने लाकडावर आदळल्याची आठवण करून देतो - संपूर्ण संरचनेची दृढता जाणवते. ध्वनी इन्सुलेशन, अर्थातच, प्रीमियम मानकांनुसार इतकेच आहे, आणि तरीही ते बटाट्याच्या सालीने भरलेल्या प्लास्टिकच्या पिशव्यांशी अतुलनीय आहे, ज्या किआ या हेतूंसाठी वापरतात. नक्कीच, तुम्हाला असे वाटेल की फिनिश नवीनतम फॅशन ट्रेंडच्या अनुरूप नाही आणि प्लास्टिकला स्पर्श करणे खूप कठीण आहे. पण काळजी करू नका, ज्यांना गाडी चालवताना एखाद्या गोष्टीला हात लावताना खाज येते त्यांच्यासाठी मी आधीच एक उपाय शोधून काढला आहे: तुमच्या शेजारी एक मुलगी बसा. आणि प्लास्टिकची समस्या दूर होईल.

तरीही, हे यंत्र किंचित अपूर्ण आहे हे आपण मान्य केले पाहिजे. ज्या डिझेल इंजिनसह ते घेतले पाहिजे ते येथे फोर्ड ट्रान्झिटमधून पुरवले गेले. आणि जेव्हा विक्रेता तुम्हाला सांगतो की ही मोटर "वेळ-चाचणी" आहे, तेव्हा हे जाणून घ्या की हे "कालबाह्य" समजले पाहिजे कारण ते 2000 पासून तयार केले गेले आहे. यात काहीही चुकीचे नाही, याशिवाय ते चढताना एअरबससारखे डिझेल इंधन वापरेल आणि जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स आणि टर्बाइनची उपस्थिती पाहता, मी तुम्हाला परिचित ट्रॅक्टर चालकाकडून स्वस्त इंधन खरेदी करण्याचा सल्ला देणार नाही.

पण येथे मनोरंजक काय आहे. हार्ड प्लॅस्टिक आणि अनोळखी बटनांनी भरलेली, स्पष्टपणे अविस्मरणीय एर्गोनॉमिक्ससाठी, ही कार एक आश्चर्यकारक कार आहे. खरा लँड रोव्हर. आणि शेवटच्यापैकी एक. शेवटी, डिफेंडर आणि डिस्कव्हरी 4 मृत मानले जाते. फक्त इव्होक आणि रेंज रोव्हर राहतील, परंतु त्यांच्यामध्ये एक समस्या देखील आहे: अल्फा पुरुष प्रथम स्त्रीच्या पिशवीसाठी चुकतील आणि दुसऱ्याची किंमत किमान पाच किंवा सहा दशलक्ष आहे, जर आपण आणखी काही बोललो तर किंवा कमी सभ्य पॅकेज. तुम्ही त्यासाठी बचत कराल तोपर्यंत तुम्हाला वृद्धापकाळातील डझनभर आजार असतील. कोणास ठाऊक, कदाचित म्हणूनच फ्लॅगशिप एसयूव्ही इतकी आरामदायक बनवली आहे... असो, तुमच्याकडे फक्त फ्रीलँडर उरले आहेत. हा एक विजय-विजय पर्याय आहे, मी तुम्हाला खात्री देतो. आता मी याचे कारण सांगेन.

जर तुम्ही सखोल खोदले तर, ही कदाचित अंडररेटेड कारच्या इतिहासातील सर्वात कमी दर्जाची कार आहे. टॉप गियरच्या त्रिकूटाने ते नाकारले, त्याचे स्वरूप आणि प्रथमच चाचणी-ड्रायव्हर्ससाठी चाकाच्या मागे एक गर्ल स्क्वीक नसणे. कदाचित ते खरे असेल. तथापि, त्याच्याकडे इतर प्रतिभा आहेत. दुसऱ्या फ्रिलमध्ये दोन कठोर सबफ्रेम आहेत - समोर आणि मागील. दीर्घ-प्रवासाचे स्वतंत्र निलंबन, टेरेन रिस्पॉन्स इलेक्ट्रॉनिक ऑफ-रोड सहाय्य, पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सिद्ध डिझेल इंजिनसह, चीनच्या महान भिंतीइतके मजबूत आणि राखणे सोपे आहे. त्याची किंमत काही फॅबर्ग अंडींएवढीही नसते, त्यामुळे तुमच्या कानातले राखाडी केस येण्यापूर्वी तुम्ही ते विकत घेऊ शकता.

होय, मला माहित आहे की अस्वस्थ इलेक्ट्रॉनिक्सपासून कोणतीही सुटका नाही, जी वेळोवेळी त्रुटी निर्माण करते. मला माहित आहे की निलंबनाचे काम श्रवणीय होईल, जरी विटास आणि ॲडेले मागच्या सीटवर वावरत असले तरीही. मला वेळ-चाचणी केलेल्या डिझेल इंजिनबद्दल देखील आठवते, ज्याबद्दल मी आधीच सांगितले होते. पण त्याचे "अकर्षक स्वरूप"... मी इथेच वाद घालणार आहे. मला खात्री आहे की हे विधान चुकीचे आहे की एक अब्ज डिझायनर्सनी माझ्या तोंडावर गॉन्टलेट फेकले तरीही मी त्यांच्या प्रतिष्ठेचे रक्षण करण्यासाठी त्यांच्या प्रत्येकाशी द्वंद्वयुद्ध करीन. अर्थात इव्होक सुंदर आहे. आणि तुमच्या पत्नीला कदाचित यापैकी सात कार वेगवेगळ्या रंगात घ्यायच्या असतील - आठवड्याच्या प्रत्येक दिवसासाठी एक. पण प्रामाणिकपणे सांगा: आता जवळजवळ प्रत्येकजण साखरेचा नमुना वापरतो. त्यांच्या स्पोर्टेजमध्ये Kia पासून सुरुवात करून, लँड रोव्हरसह त्याच्या नवीन डिस्कव्हरी स्पोर्टसह समाप्त होईल. आणि Friel असे नाही जे मार्केटर्सच्या समूहाने त्याला पाहिले. डिझायनरने त्याला ज्या प्रकारे बनवले तेच आहे. साधे, लॅकोनिक आणि अतिशय क्रूर. आणि तो कागदावर तांत्रिकदृष्ट्या प्रभावी नसला तरी, माझा शब्द घ्या, तो कठोरपणे खेळू शकतो. या कारची कल्पना ज्याने पाहिली तो यापुढे ती विकणार नाही. कारण त्याच्या सर्व कमतरतांसाठी, तो एक वास्तविक सेनानी आहे आणि तो अडचणींना बळी पडणार नाही. वाजवी दृष्टीकोनातून, हे यंत्र तुम्हाला अशा परिस्थितीतून अडचणीतून बाहेर काढेल जिथे ट्रॅक्टरला जाण्यासाठी कोठेही नाही आणि एकमेव आशा स्वतःमध्ये आहे. आणि जेव्हा तुम्ही डांबरावर गाडी चालवता तेव्हा ते आत्मविश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना प्रेरित करेल.

जे मला मिलेनियम फाल्कनकडे परत आणते, जे जहाज कॅप्टन सोलोने स्टार वॉर्समध्ये उडवले होते. त्याची उपकरणे खडखडाट झाली, त्याला दिखाऊपणाची चमक नव्हती आणि काही ठिकाणी त्याची रचना अधिक चांगली होऊ शकली असती. पण त्याच्याकडे चारित्र्य, कल्पना आणि ताकद होती. तर तुम्ही कोणते निवडाल: क्लोनद्वारे पायलट केलेला इम्पीरियल स्टार फायटर, किंवा कंट्रोल्सवर कॅप्टन सोलोसह मिलेनियम फाल्कन?

निर्णय: लँड रोव्हरमधील शेवटच्या खऱ्या एसयूव्हींपैकी एक.

लँड रोव्हर फ्रीलँडरची वैशिष्ट्ये 2

• इंजिन: 2200 cm³, 4 सिलेंडर, डिझेल
• पॉवर: 150 किंवा 190 एचपी 4000 rpm वर.
• इंधन वापर: 7.0 l/100 किमी (एकत्र चक्र)
• CO2 उत्सर्जन: 185 ग्रॅम/किमी
• ट्रान्समिशन: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 6 गती
• फोर्डिंग खोली: 500 मिमी
• कमाल लिफ्ट कोन: 45°
• विक्रीवर: 2007 ते 2014 (बंद)

***

आम्ही वापरलेले लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 निवडतो आणि सेवा देतो

आणि आता कार स्वतः निवडण्याबद्दल. दुसरा फ्रीलँडर 2006 ते 2014 या काळात तयार करण्यात आला होता. म्हणून, दुय्यम बाजारात कारची निवड जोरदार प्रभावी आहे. तसेच किंमत श्रेणी: 600 हजार rubles पासून. जवळपास शून्य मायलेज असलेल्या कमाल कॉन्फिगरेशनमधील कारसाठी 2.5 दशलक्ष पर्यंत उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी. तथापि, त्यांच्यासाठी किंमत पुनर्विक्रेत्यांद्वारे किंचित वाढविली जाते. या पार्श्वभूमीवर, तीन किंवा चार वर्षे जुनी कार ही वाजवी निवड दिसते. शिवाय, हे 2.2-लिटर बेस टर्बोडीझेलसह आहे. मी का समजावून सांगेन.

फ्रीलँडरवर निर्मात्याची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे. हे खालीलप्रमाणे आहे की तीन वर्षांच्या मुलाची खरेदी करताना, तुम्हाला, नियमानुसार, पारदर्शक सेवा इतिहासासह एक प्रत मिळेल. एका विशिष्ट अर्थाने, हे तुम्हाला भविष्यात आत्मविश्वास देईल. अशी कार दशलक्ष रूबलच्या मानसिक अडथळ्याच्या पलीकडे न जाता इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मवर आढळू शकते. इंजिनमध्ये, 150-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलने खूप लोकप्रियता मिळविली आहे. खरं तर, हे 190-अश्वशक्ती आवृत्तीसारखेच युनिट आहे (420 Nm चा टॉर्क देखील समान आहे). सॉफ्टवेअर फर्मवेअर आणि टर्बाइनचे कूलिंग हे फरक आहेत (अधिक शक्तिशालीवर ते तेल आणि अँटीफ्रीझ विरुद्ध फक्त तेल 150 एचपी आवृत्तीमध्ये चालते). आणि, अर्थातच, कर मध्ये - 3 हजार विरुद्ध 9.5 हजार रूबल. वर्षात. जसे ते म्हणतात, निवड स्पष्ट आहे.

तीन मुख्य ट्रिम स्तर आहेत: S, SE आणि HSE. तसेच इंजिन: 2.2 लीटर (150 आणि 190 एचपी) आणि गॅसोलीन (2.0 लीटर, 240 एचपी) ची दोन डिझेल इंजिन. कॉन्फिगरेशन अपहोल्स्ट्री (लेदर, साबर, फॅब्रिक), उपकरणे आणि बाह्य मध्ये भिन्न आहेत. दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन - सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि कमांडशिफ्ट मॅन्युअल शिफ्ट फंक्शनसह स्वयंचलित. कार्यक्षमतेमुळे (पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत) आणि जास्त कर्षण, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल आवृत्त्या अधिक सामान्य आहेत. चला त्यांच्याबद्दल बोलूया.

आजच्या इंधनाच्या किमती पाहता या डिझाइनमध्ये कार निवडणे अधिक तर्कसंगत वाटते. पार्टिक्युलेट फिल्टरसह आगामी यातनाच्या विचाराने तुम्ही गोंधळलेले असाल. पण काळजी करू नका - तो येथे नाही. फ्रीलँडर 2 उत्प्रेरकाच्या मदतीने युरोपियन मानके उत्तीर्ण करते. समस्यांबद्दल, दुप्पट पैसे देणाऱ्या कंजूषाबद्दलचे जुने सत्य लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. इंजिन आणि गिअरबॉक्स स्वतःच खूप संसाधने आहेत. प्रोफाइल मंच काळजीवाहू कार मालकांच्या कथांनी भरलेले आहेत ज्यांनी मुख्य युनिट्सची मोठी दुरुस्ती न करता 300 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे. समस्या टाळण्यासाठी, प्रत्येक 13 हजार किमी अंतरावर एक मानक तेल बदलण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित न करणे चांगले. जर तुम्हाला इतरांपेक्षा जास्त वेळा घराबाहेर जायला आवडत असेल तर इंधन फिल्टर दर 25 हजार किमी (5 हजार रूबल) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल (10 हजार रूबल) प्रत्येक 60 हजार किमी किंवा अगदी 50 हजार किमी बदलले पाहिजे. बऱ्याचदा, "जळलेल्या" ट्रान्समिशनच्या समस्यांमुळे संपूर्ण युनिट बदलते आणि ते सहसा बॉक्समधील जुन्या तेलामुळे होतात आणि रशियनची आशा करतात.

130 हजारांवर टाइमिंग बेल्ट आणि अर्थातच रोलर्स बदलण्याची वेळ येईल. स्पेअर पार्ट्सची स्वतःची किंमत सुमारे 5 हजार रूबल आहे, कॉलिंग सेवांमध्ये केलेल्या प्रयत्नांवर अवलंबून काम दिले जाते. तुम्हाला 8 हजार भेटू शकतात. तसेच, बेल्ट बदलताना, ट्रान्सफर केसमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते, जे मागील एक्सलला कर्षण वितरीत करते. त्याचे स्वतःचे घर आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून वेगळे आहे आणि येथे तेल टायमिंग बेल्टसह बदलले आहे. प्रक्रियेची किंमत 7 हजार रूबल असेल.

निलंबनाबद्दल, सर्वसाधारणपणे मालक ते विश्वसनीय म्हणून लक्षात घेतात. हे दुर्मिळ प्रकरण आहे की कोणीतरी 150 हजार किमी आधी शॉक शोषक बदलतो. सहसा हे प्रकरण स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (प्रत्येकी एक हजार रूबल) आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज (प्रत्येकी 750 रूबल) बदलण्यापुरते मर्यादित असते. जेव्हा वेळ येईल तेव्हा समोरच्या शॉक शोषकांवर पैसे खर्च करण्यास तयार रहा: 9 हजार रूबल. अधिकाऱ्यांकडून प्रति तुकडा किंवा ऑनलाइन स्टोअरमध्ये त्याच निर्मात्याकडून प्रति जोडी 6 हजार. 170-180 हजार किमी मायलेज गाठताना, समोरील सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता असेल. बरेच लोक फ्रंट कंट्रोल आर्म असेंब्ली देखील बदलतात (11 हजार रूबल/मूळ तुकडा आणि ॲनालॉगसाठी 6500 रूबल/तुकडा).

नक्कीच, ब्रेकबद्दल विसरू नका. फ्रंट पॅडच्या सेटची किंमत सरासरी 4 हजार रूबल आहे. (अधिकारी दुप्पट घेतील), मागच्यांसाठी ३ हजार भरावे लागतील. अधिकृत डीलर याबाबतीत फारसा उदार नाही.

कधीकधी, समस्या उद्भवतात, ज्याचे निराकरण मूर्खपणावर अवलंबून असते. कदाचित काही तपशीलांकडे सर्व्हिसमनचे लक्ष नसणे ही समस्या आहे. उदाहरणार्थ, इंटरकूलरपासून थ्रॉटल व्हॉल्व्हकडे जाणारी रबरी नळी फाटू शकते, ज्यामुळे वेग वाढवताना इंजिनच्या डब्यातून आवाज येईल. हे मनोरंजक आहे की ऑटो सेंटर या समस्येचे निदान आणि निर्मूलनासाठी 9 हजार रूबल शुल्क आकारेल. परंतु जर तुम्हाला स्वतःला हवा गळती दिसली तर तुम्हाला 100 रूबलसाठी नळीचा तुकडा आणि अर्धा तास मोकळा वेळ लागेल.