हवामान हा "वरच्या-सरासरी" प्रदेशांमध्ये गप्पांसाठी सर्वात कृतज्ञ विषय आहे आणि त्यात भाग न घेणे केवळ अशक्य आहे. परंतु क्रिमियन लोकांसाठी ते काहीसे संबंधित नाही. होय, एका स्थानिकाने माझ्याकडे तक्रार केली आहे की वर्तमान +20 आणि त्यावरील एक महिन्यापूर्वी स्थापित केले गेले असावे. पण खरं तर आज उबदार आहे. आजूबाजूचे सर्व काही फुलले आहे आणि सुगंधित आहे. रस्त्यांवरील आजी आधीच पिकलेल्या स्ट्रॉबेरी विकतात आणि सेवास्तोपोल खलाशी त्यांच्या नववधूंना, भावी ॲडमिरलना खुश करण्यासाठी लिलाकच्या सुवासिक फांद्या निवडतात. ((मॉडेल_2780)) म्हणून मी सेंट्रल हीटिंगसह "आमच्या क्राइमिया" च्या अंतहीन आनंदांबद्दल लिहीन, "कपडा" नाही, परंतु कर्तव्य मला आणखी एका गोष्टीवर लक्ष केंद्रित करण्यास भाग पाडते, कमी मनोरंजक नाही. यावेळी 82 व्या आणि 92 व्या प्रदेशातील रस्त्यांवरील “कार चालक” लिफान सोलानो II होता - टोयोटा कोरोला ई120 मालिकेच्या आधारे तयार केलेली “सी” विभागाची 5-सीटर 4.6-मीटर सेडान. "चायनीज" साठी पारंपारिकरित्या चांगल्या स्तरावरील उपकरणे आणि पूर्णपणे परवडणारी किंमत (499,900 रूबल पासून) असलेली, एक ताजे, अजिबात आशियाई बाह्य नाही. असे दिसते की ग्राहकांच्या ओळखीची प्रत्येक संधी आहे... असे दिसते की स्वत: लिफानोव्हाईट्सने, 650 चा दुसरा अवतार (कार त्याच्या जन्मभूमीत या निर्देशांकाखाली ओळखला जातो) इतका सौंदर्यदृष्ट्या योग्य असेल अशी अपेक्षा केली नव्हती. . इटालियन पिनिनफरिना मधील मुलांचे आभार, ज्यांनी लिफान ध्वजाखाली काम करण्यास स्विच केले आणि थ्री-बॉक्सची प्रतिमा यशस्वीरित्या तयार केली. प्रतिमेबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत: माफक प्रमाणात भुसभुशीत प्रकाश उपकरणे आणि एक मोठे, मागील पिढीच्या होंडा CR-V च्या शैलीत, समोर रेडिएटर ग्रिल; नीटनेटके, किंचित “रेंगाळणारे” टेललाइट्स ट्रंकच्या झाकणावर - मागील बाजूस. अन्न हलके दिसत आहे, परंतु जर तुम्ही हे "कास्केट" उघडले तर आम्हाला दिसेल की अंतर्गत आवाजासह सर्व काही ठीक आहे. ((gallery_846)) आम्ही दोन मोठ्या ट्रॅव्हल बॅग “चाकांवर” आणि एक मध्यम आकाराची बॅग ट्रंकमध्ये टाकली आणि पाहिले की मालवाहू डब्यातील “आलिंगन” आणखी बरेच काही सामावून घेऊ शकतात. प्रशस्तपणाची थीम कारच्या आतील भागात, प्रामुख्याने ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाच्या स्थानावर दिसू शकते. या संदर्भात, लिफान एक्स 50 साठी ही खेदाची गोष्ट आहे, एक चांगला आणि चांगला स्यूडो-क्रॉसओव्हर, ज्याचा मुख्य तोटा म्हणजे तो चाकाच्या मागे अरुंद आहे. सोलानो II ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे: खांद्याच्या पातळीवर आणि डोक्याच्या वर पुरेशी जागा आहे. स्टीयरिंग कॉलममध्ये फॉरवर्ड-फेसिंग ऍडजस्टमेंट नसले तरीही, तुमच्या विशिष्ट लँडिंगला पटकन "साक्षी" देणे शक्य होते. खुर्ची फक्त एकच गोष्ट आहे ज्याने आम्हाला खाली सोडले - ती खूप मजबूत दिसली, परंतु दुर्दैवाने, माझ्या कंकाल "ऑस्टिओचोंड्रोसिस" च्या शारीरिक आराखड्यासाठी ती सर्वात योग्य नव्हती: तिच्या प्रोफाइलमध्ये मला पार्श्व समर्थनाचा पूर्ण अभाव आणि सैलपणा आढळला. बॅकरेस्टची योग्य स्थिती. ((material_116324)) इन्स्ट्रुमेंट स्केलचे "पेंटिंग" जरी "बालिशपणा" च्या संकेतासह असले तरी ते "वाचनीय" आहे. आता, जर आपण प्लॅस्टिकच्या “मुख्य” काचेचे वाकणे बदलू शकलो, जे वारंवार क्रिमियन सनबाथिंग दरम्यान जोरदार चमकते, तर ते एक घन “चार” असेल. म्हणून, आम्ही या मूल्यांकनामध्ये एक व्यवस्थित वजा शेपूट जोडतो. ड्रायव्हरच्या व्हिझरमध्ये आरसा नाही, परंतु तो असावा. सेंटर कन्सोलच्या डिझाइनमध्ये वापरलेले वार्निश स्पष्टपणे अनावश्यक आहे; ते केवळ कार्यस्थळाची धारणा सुलभ करते. "कोंडे" प्रभावीपणे मे-हीटेड इंटीरियरला थंड करण्यास सक्षम आहे, त्याशिवाय ते आवाज करते, "कोकरू" च्या मधल्या स्थितीपासून सुरू होते. संगीत मध्यम आहे: दोन्ही आवाजात आणि सिग्नल रिसेप्शनमध्ये. नेव्हिगेशनमध्ये नैसर्गिक त्रुटी आहेत, विशेषत: ओरेंडा आणि कुरपाटी या दक्षिणेकडील वनस्पतींनी वाढलेल्या भागात. मिररवरील "काम" कोणत्याही तक्रारींच्या पलीकडे आहे - त्यांच्याद्वारे मागास दृश्यमानता इष्टतम आहे. परंतु डाव्या बाहेरील आरशाच्या क्षेत्रामध्ये एरोडायनॅमिक्सबद्दल प्रश्न आहेत. वाऱ्याची शिट्टी यापुढे सर्वाधिक वेगाने दिसत नाही आणि हे मान्य आहे की, हे विचलित करणारे आहे. आतील भागाचे ध्वनी इन्सुलेशन, कोणत्याही विशिष्ट तक्रारीशिवाय असे म्हणूया: कधीकधी तुम्ही “110” चालवता आणि शरीराच्या आकृतिबंधाच्या विचारशीलतेसाठी कारच्या निर्मात्यांना श्रेय देण्यास तयार असता आणि काहीवेळा, आपण आधीच “70” वर आहात. इंजिनच्या डब्यातून येणाऱ्या “अग्निमय हृदय” च्या गर्जनेने संताप. ((gallery_845))((params_56997)) त्याच्या भूमिकेत आम्हाला 4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेला "अभिनेता" दिसतो ज्यामध्ये 1.5 लीटर व्हॉल्यूम कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि वितरित इंधन इंजेक्शन आहे. 100 एचपी आहे. 6,000 rpm वर आणि 3500-4500 rpm वर 129 Nm टॉर्क. निर्देशक, जसे आपण पाहू शकता, तसे आहेत. तथापि, प्रत्यक्षात, इंजिन स्वत: ला बाहेरील व्यक्ती म्हणून दर्शवत नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये ते क्रिमियन सूर्याखालील जागेसाठी लढण्यासाठी देखील तयार आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे टॅकोमीटरची सुई 2000 आरपीएमच्या खाली जाऊ देऊ नका - अशा स्थितीत युनिट स्पष्टपणे गुदमरते. शहरातील 70-80 किमी/ताशी अनधिकृतपणे परवानगी असलेल्या वेगासह 5व्या गियरमध्ये वाहन चालविण्याशी संबंधित असलेली ही पातळी आहे. जर तुम्हाला त्यांच्याकडून वेग वाढवायचा असेल तर मोकळ्या मनाने 1-2 पायऱ्या कमी करा; उच्च स्तरावर तुम्ही अशोभनीय दीर्घ काळासाठी "वासरू" व्हाल. तुम्हाला काय चालले आहे हे समजत नसल्यास, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे पहा - तेथे एक वेग निवड प्रॉम्प्ट चिन्ह आहे: ते आश्चर्यकारकपणे योग्यरित्या कार्य करते. जवळजवळ सर्व गीअर्समध्ये, पिक-अप कुठेतरी 2200-2400 rpm च्या आसपास सुरू होते. शिवाय, हा उपक्रम जोरदार आहे. असे दिसते की टर्बाइन इंजिनसह गात आहे आणि जो कोणी "गॉन्टलेट खाली फेकून देतो" त्याला तुमची कार "बनवेल". तथापि, शक्तीचा उत्साह त्वरीत थंड होतो आणि आपण कारखान्याच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांवर विश्वास ठेवण्यास सुरवात करता, जी सेडानची अगदी माफक क्षमता दर्शवते. 100 किमी/तास नंतर लक्षात येण्याजोग्या प्रवेगासह कार चालविण्यासाठी, तुम्हाला केवळ त्याची संपूर्ण चिनी वंशावळ लक्षात ठेवावी लागेल असे नाही तर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या मॅन्युअल लो-रेंज शिफ्टचा देखील अवलंब करावा लागेल. आणि हे फक्त तेव्हाच नाही जेव्हा रस्त्याची परिस्थिती "चढ" म्हणतात. गीअरबॉक्स स्वतःला चांगले दर्शवितो - शिफ्ट्स स्पष्ट आहेत, इच्छित वेग त्याच्या खोबणीत व्यवस्थित आणि द्रुतपणे पडतो आणि उच्च वेग आणि निष्क्रिय गतीने लीव्हरची कोणतीही "रॅटलिंग" नाही, जी आनंददायक आहे. मिरपूड क्लच ऑपरेशनवर फेकली पाहिजे. त्याचे पेडल सेट केले आहे जेणेकरून ते अगदी शीर्षस्थानी पकडेल. माझ्या ड्रायव्हिंग प्रॅक्टिसमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा मला इतक्या लांबलचक स्ट्रोकचा सामना करावा लागला, परंतु कसे तरी "ॲक्लीमेटायझेशन" नेहमीच जलद आणि वेदनारहित होते. येथे, प्रथम नावाच्या आधारावर क्लचशी बोलण्यासाठी 4 दिवस पुरेसे नव्हते. चढावर उभे राहणे विशेषतः कठीण होते. अशा परिस्थितीत हँडब्रेकशिवाय, कोणताही मार्ग नाही. आणि ते घट्ट करणे केवळ जास्तीत जास्त "रॅचेट" वर प्रभावी ठरले. ((गॅलरी_848))((फोटो_टेक्स्ट_62)) आणखी एक मनोरंजक मुद्दा: क्लच पेडल दाबताना, डावा पाय सतत याच पायाच्या विश्रांती क्षेत्राला स्पर्श करतो. खरे सांगायचे तर ते त्रासदायक आणि त्रासदायक आहे. प्लॅटफॉर्म विस्तृत आवृत्तीमध्ये बनविला गेला आहे, वरवर पाहता, "स्वयंचलित" सुधारणेसाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु देशांतर्गत बाजारात अद्याप असे काहीही नाही. लॅम्पशेड्ससह सनरूफ कंट्रोल की, सन व्हिझर्समधील ब्लॉकमध्ये स्थित असलेल्या सनरूफ कंट्रोल की सारखीच परिस्थिती आहे. त्या, चाव्या, उपस्थित आहेत, परंतु, अरेरे, तेथे हॅच नाही. वरवर पाहता, ते "रिझर्व्हमध्ये" केले गेले होते. "भूक" सह खालील चित्र उदयास आले: ज्या भागात सतत चढ आणि उतार प्रचलित होते, एकत्रित मोडमध्ये सोलानो II ने 8.1-8.2 l/100 किमी वापरला. स्टेप स्ट्रेचवर (सेव्हस्तोपोल-इव्हपेटोरिया), वापर 7.4 l/100 किमी पर्यंत घसरला. लिफान डीलरशिपवर, ज्याने कार चाचणीसाठी दिली होती, त्यांच्या लक्षात आले की तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही "92" गॅसोलीनसह इंधन भरू शकता, परंतु मी "95" सह कारचे लाड करण्याचे ठरवले. पैशाच्या बाबतीत, क्रिमियन गॅस स्टेशनवर (युक्रेनचा वारसा) AI-95 ची किंमत आज 43 रूबल आहे हे लक्षात घेऊन फरक गंभीर असल्याचे दिसून आले. स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, मोठ्या जवळ-शून्य झोनसह. या प्रकरणात, "लांब" एक टोकापासून शेवटपर्यंत 3.5 वळण आहे. चांगल्या व्यवस्थापनाची अपेक्षा करू नये असे वाटते. तथापि, "लढाई" परिस्थितीत सोलानो II ने स्वतःला एक उत्कृष्ट कलाकार असल्याचे दाखवले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 180-डिग्री पर्वतीय वळणांवर. आपण फिरत असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलचा पाठलाग करत आहात अशी कोणतीही भावना नाही, जणू काही त्याच्याभोवती "जखम" आहे. क्रिमियन शहरांच्या अरुंद रस्त्यांवर कार वळणावर वळते आणि कमी कौशल्याने वळते. ((गॅलरी_847))((फोटो_टेक्स्ट_61)) निलंबन किंचित कठोर आहे, त्यामुळे द्वीपकल्पातील बहुतेक रस्ते आणि दिशानिर्देशांकडे दुर्लक्ष केबिनमध्ये सक्रियपणे प्रसारित केले जाते. परंतु तेथे कोणतेही रोल किंवा ढिलेपणा नाहीत - कार शाओलिन साधूच्या आज्ञाधारकतेसह क्रिया नियंत्रित करण्यासाठी प्रतिक्रिया देते. आणि सोलानो II चाचणीच्या कित्येक हजार किलोमीटरवरील सतत धक्के आणि कंपनांमुळे केबिनमध्ये कोणतेही स्पष्ट "क्रिकेट" नव्हते - रशियन असेंब्ली अगदी "खाण्यायोग्य" असल्याचे दिसून आले. उपलब्धता ट्रम्प कार्ड...क्राइमियामध्ये 4 सुट्टीचे दिवस घालवल्यानंतर, आम्ही वारंवार रहदारीमध्ये विविध लिफान्स पाहिले आहेत, त्यापैकी बरेच सोलानो, जरी मागील पिढीचे असले तरी. असे दिसून आले की ब्रँड ज्ञात आहे, त्यांचा त्यावर विश्वास आहे आणि ते रूबलसह मतदान करतात. किती लांब आणि जड? या प्रश्नाचे उत्तर सोपे आहे. सोलानो II मॉडेल 2016 साठी शिफारस केलेली किंमत 499,900 रूबल (मूलभूत पॅकेज) पासून सुरू होते. दुसऱ्या रँकिंगच्या कम्फर्ट आवृत्तीची किंमत 599,900 रूबल आहे. शेवटी, कमाल लक्झरी 629,900 रूबल आहे. सर्व काही समान आहे, परंतु 2017 मध्ये उत्पादित कारसाठी: अनुक्रमे 509,900, 619,900 आणि 654,900 रूबल. गीलीकडे या सेगमेंटमध्ये एम्ग्रेंड 7 आहे, परंतु ते अधिक महाग आहे (649,000 रूबलपासून), ब्रिलायन्स एच530 कडे एच530 सेडान आहे, आणि त्याची किंमत मोठी आहे - 579,900 रूबल, चंगानकडे इडो आहे, आणि दुसऱ्या पुनरावृत्तीबद्दल क्षमस्व. , पैशाच्या बाबतीत अधिक महाग - 560,000 रूबल पासून. शेवटी, आम्ही नुकत्याच तयार झालेल्या रेव्हॉन ब्रँडला सूट देऊ शकत नाही, ज्यामध्ये जुन्या जेन्ट्राचा समावेश आहे. आम्ही किंमत टॅग पाहतो आणि पाहतो की ते 539,000 रूबलपासून सुरू होते. जसे आपण पाहू शकता, लिफान सोलानो II केवळ त्याच्या सहकारी देशवासी आणि कोरियन-उझ्बेक सार्वजनिक क्षेत्राच्याच नव्हे तर त्याच लाडा वेस्ताच्या (515,900 रूबलपासून) व्यावसायिक हितसंबंधांच्या क्रॉसरोडवर आहे. जर मला माझे पाकीट आणि अक्कल घेऊन मतदान करायचे असेल तर मी लाडाच्या जवळून जाईन. लिफान अधिक सुसज्ज आहे, दिसायला आकर्षक आहे आणि त्याच वेळी एक चांगले विकसित डीलर नेटवर्क आहे, जिथे काही घडले तर ते सर्व शक्य सहाय्य प्रदान करण्यात अयशस्वी होणार नाहीत. तसे... मे महिन्याच्या सुट्ट्यांमध्ये सुमारे 163 हजार पर्यटकांनी क्राइमियामध्ये सुट्टी घेतली - हे 2016 च्या पातळीपेक्षा 1.2% जास्त आहे. आरआयए नोवोस्टी क्राइमियाने क्रिमिया प्रजासत्ताकाचे रिसॉर्ट्स आणि पर्यटन मंत्री सेर्गेई स्ट्रेलबित्स्की यांच्या संदर्भात याची नोंद केली आहे. क्रिमियन सेनेटोरियम आणि हॉटेल्स सरासरी एक तृतीयांश भरली होती. सर्वात लोकप्रिय गंतव्यस्थान याल्टा होते. आणि पर्यटनाचे सर्वात लोकप्रिय प्रकार सांस्कृतिक-शैक्षणिक, सक्रिय, लष्करी-ऐतिहासिक बनले आहेत. पर्यटकांनी महान देशभक्त युद्धाच्या इतिहासाशी संबंधित स्मारके आणि ऐतिहासिक ठिकाणांना सक्रियपणे भेट दिली. रिसॉर्ट्स मंत्रालयाने या कालावधीत क्रिमियामध्ये पर्यटकांनी किती खर्च केला याची गणना केली. प्रति व्यक्ती सेनेटोरियमच्या सहलीची किंमत (दिवसातून 3-4 जेवण), निवास आणि मूलभूत उपचारांची किंमत 2,416 रूबल आहे. 3-स्टार हॉटेलमध्ये राहण्याची सोय - न्याहारीसह दोनसाठी प्रति खोली 3,559 रूबल, मिनी-हॉटेलमध्ये - 2,125 रूबल.

लिफान ब्रँड अनेक वर्षांपासून रशियातील चिनी वाहन उत्पादकांमध्ये आघाडीवर आहे. गेल्या वर्षाच्या शेवटी, सामान्य बाजारातील घसरणीच्या पार्श्वभूमीवर, त्यात 15 टक्के वाढ दिसून आली. मुख्य बॉक्स ऑफिस X50 आणि X60 क्रॉसओव्हर्सने बनवले आहे, परंतु सोलानो सेडान लक्ष देण्यापासून वंचित नाही. दुस-या पिढीची कार अलीकडेच लाँच झाली आहे आणि ही कदाचित आमच्या बाजारातील सर्वात बजेट-अनुकूल गोल्फ-क्लास सेडान आहे. सोलानो II ला आकर्षित करणारी ही एकमेव गोष्ट आहे आणि नवीन पिढीची कार कशी बदलली आहे?

चिनी वाहन उद्योग विकसित होत आहे आणि विकसित होत आहे, झेप आणि सीमांनी म्हणायचे नाही, परंतु खूप लवकर. लिफान, तसे, चिनी ब्रँड्समध्ये तांत्रिक प्रगतीमध्ये आघाडीवर आहे. मग ती आमची नेता का निघाली? बहुधा, ही फक्त एक विपणन रणनीती आहे; लिफान सर्वात आकर्षक किंमतींमध्ये बऱ्यापैकी नम्र कार ऑफर करण्यास सक्षम होते. हा निकाल आहे.

सोलानो II, खरं तर, पूर्णपणे नवीन कार नाही, परंतु त्याच्या पूर्ववर्ती कारचे खोल आधुनिकीकरण आहे. म्हणून, निलंबन अपरिवर्तित राहिले आणि पॉवर युनिट्स (100-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्स), आणि शरीराच्या आधारभूत संरचनेचा आधार - दरवाजा, खिडकी उघडणे, छप्पर. एका शब्दात, 2000 मॉडेल वर्षाच्या टोयोटा कोरोला सेडानमधून कॉपी केलेली प्रत्येक गोष्ट. आणि फक्त नवीन आहेत डिझाइन, विकसित इन-हाउस, इंटीरियर आणि उपकरणे. सोलानो II खरोखरच अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनला आहे, एलईडी रनिंग लाइट्ससह छान लेन्स्ड ऑप्टिक्स आणि लांब एलईडी टर्न सिग्नल स्ट्रिप्ससह मागील दिवे विशेषतः यशस्वी आहेत. लांबीची संपूर्ण वाढ (70 मिमी) केवळ शरीराच्या ओव्हरहँग्समध्ये झाली आणि ते मोठे आहेत. शरीराच्या लांबीच्या संदर्भात, हा एक पूर्ण वाढ झालेला सी-वर्ग आहे, परंतु पायाची लांबी आणि त्यानुसार, क्षमतेच्या बाबतीत, ते फक्त बी आहे. एवढ्या मोठ्या शरीराच्या पार्श्वभूमीवर एक उच्च हूड लाइन आणि सामानाचा मोठा डबा, चाकांच्या कमानी खूप लहान दिसतात आणि त्यांच्या वरचे पंख फुगवलेले आणि जाड आहेत. सर्वसाधारणपणे, कारचे सिल्हूट त्याच्या प्रमाणात प्रसन्न नव्हते. परंतु हे सर्व चवीची बाब आहे आणि सर्वसाधारणपणे, एक व्यक्तिनिष्ठ गोष्ट आहे. अंतरांची समानता आणि पॅनेलच्या फिटच्या गुणवत्तेसाठी, ते आदर्श असू शकत नाही, परंतु कोणतेही विशेष प्रश्न नव्हते.

प्रथमच दरवाजे बंद करणे कठीण आहे; तुम्ही खूप जोरात स्लॅम न करण्याचा प्रयत्न करता, परंतु परिणामी, ते बंद होत नाहीत आणि तुम्हाला अधिक कठोरपणे स्लॅम करावे लागेल. आणि ही केवळ हाताची अयशस्वी हालचाल नाही तर लॉकची काही पॅथॉलॉजिकल मालमत्ता आहे. आधीच केबिनमध्ये बसलेला, आणि रस्त्यावर आदळण्याचा विचार करत असताना, तुम्हाला पुन्हा एक बजर ऐकू येतो, जो दार अनलॉक असल्याचा संकेत देतो. तुम्ही जोरात टाळ्या वाजवा, नाही, अपयश. आणखी मजबूत. तिसऱ्या किंवा चौथ्या वेळी ते बंद करणे शक्य आहे.

नवीन सोलानोचे आतील भाग दृष्यदृष्ट्या अगदी व्यवस्थित, लॅकोनिक आणि आधुनिक आहे, बजेट मॉडेलसाठी समायोजित केले आहे. आशियाई डिझाइन समस्या नाहीत, सर्व काही अगदी सेंद्रिय आणि दिसण्यात परिचित आहे. आतील भाग विशेषत: चाचणी कमाल लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये चांगले आहे ज्यामध्ये संप्रेषण प्रणालीचे मोठे प्रदर्शन आणि एक छान वातानुकूलन युनिट आहे. चांगले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे नसून रबराइज्ड प्लास्टिकचे बनलेले असते जे स्पर्शास आनंददायी असते. परंतु दरवाजाचे कार्ड आणि जागा लाल शिलाईने इको-लेदरमध्ये झाकल्या जातात. प्लास्टिक फिनिशिंग स्वस्त आहे, परंतु सर्वकाही अगदी व्यवस्थित केले जाते. असे दिसते की सर्वकाही आश्चर्यकारक आणि अगदी उबदार दिसते. परंतु येथे आम्ही हळूहळू अनेक चिनी कारच्या मुख्य समस्येकडे जातो. नाही, ती गुणवत्ता किंवा विश्वासार्हता देखील नाही; ते इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडू शकतात, परंतु ते काही स्वीकार्य पातळीवर पोहोचले आहेत. सध्याच्या टप्प्यावर एर्गोनॉमिक्स ही चिनी कारची मुख्य अरिष्ट आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मिडल किंगडममधील काही कार फक्त उंच लोकांसाठी डिझाइन केलेल्या नाहीत आणि सोलानो, दुर्दैवाने, त्याला अपवाद नाही.

ड्रायव्हरच्या सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये उंचीचे समायोजन आहे, परंतु ते स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत. रेखांशाच्या दिशेने खुर्ची समायोजित करणे पुरेसे नाही. परिणामी, मी प्रचंड उंचीपासून खूप दूर आहे - 183 सेमी, मी खुर्चीला सर्व मार्ग मागे हलवतो आणि सर्वात खालच्या स्थितीत ठेवतो आणि स्टीयरिंग व्हील सर्वोच्च स्थानावर ठेवतो. पेडल्स चांगले काम करतात आणि स्टीयरिंग व्हील रिम अंतर्गत इन्स्ट्रुमेंट डायल जवळजवळ दृश्यमान आहेत, तथापि, मला स्टीयरिंग व्हील आणखी वर वाढवायचे आहे आणि ते माझ्या जवळ आणायचे आहे जेणेकरून ते जवळजवळ माझ्या गुडघ्यावर पडू नये. पण ही मर्यादा आहे. असे दिसून आले की जर मी अजूनही चाकाच्या मागे आरामात बसू शकलो तर माझ्यापेक्षा उंच व्यक्ती यापुढे सक्षम होणार नाही. उशी थोडी लहान आहे, आणि मागील प्रोफाइल सर्वोत्तम नाही, ते सपाट आहे आणि लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंटचा अभाव आहे, ज्यामुळे येथे दुखापत होणार नाही. उपकरणांचे गोल स्केल बरेच माहितीपूर्ण आहेत, परंतु प्रकाश स्रोताच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून, त्यांना झाकून ठेवणारी वक्र काच तीव्रतेने चमकते. तर, खाली स्थित इंधन पातळी आणि इंजिन तापमान निर्देशकांप्रमाणे स्केलचा खालचा भाग सतत दिसत नाही आणि हे इन्स्ट्रुमेंट युनिटच्या जवळजवळ अर्धे आहे.

संप्रेषण प्रणालीची टच स्क्रीन प्रतिसाद गती आणि ग्राफिक्ससह चमकत नाही. एका सनी दिवशी, ते सर्वोत्तम मार्गाने देखील दृश्यमान नसते, रेडिओचा आवाज सरासरी असतो आणि नेव्हिगेशन आमच्या सिस्टममध्ये लोड केले जात नाही. रीअरव्ह्यू व्हिडिओ कॅमेऱ्याचे चित्र अगदी स्पष्ट आहे, परंतु “डायनॅमिक” रेषा एक लबाडी आहे, त्या हलत नाहीत. मला एअर कंडिशनर रिमोट कंट्रोल आवडले, सर्व काही स्पष्टपणे आणि तार्किकपणे केले जाते, गोल हँडल खेळत नाहीत. खाली, कव्हरखाली, एक ऍशट्रे आणि एक सिगारेट लाइटर आहे. मध्यवर्ती बोगद्यावर कप होल्डर आणि समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी बटणे आहेत. आयताकृती आर्मरेस्ट ड्रॉवर मध्यम आकाराचा आहे, त्यात यूएसबी आणि ऑक्स कनेक्टर आहेत आणि लेदर-ट्रिम केलेले झाकण सुरक्षितपणे जोडलेले आहे आणि ते वाजवत नाही किंवा लटकत नाही, जसे की भूतकाळातील बहुतेक चिनी कारमध्ये घडले होते. स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे रीअर-व्ह्यू मिरर समायोजित करण्यासाठी रिमोट कंट्रोलसह एक ब्लॉक आहे, एक ट्रंक ओपनिंग बटण आणि हेडलाइट रेंज कंट्रोल व्हील आहे, ज्याखाली लहान वस्तूंसाठी एक छोटा डबा आहे. छताच्या पॅनेलवर, प्रकाशयोजना व्यतिरिक्त, एक चष्मा केस आहे.

आधुनिक मानकांनुसार, उपकरणे फारशी समृद्ध नाहीत: वरील व्यतिरिक्त, समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर, दोन फ्रंट एअरबॅग, एबीएस आणि ईबीडी आहेत. कोणत्याही ट्रिम पातळीमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली नाही. मी कमीत कमी लेगरूमसह मागच्या सीटवर बसलो, पण माझे डोके छतावर विसावले. त्यामुळे ही ठिकाणे सरासरीपेक्षा उंच नसलेल्या लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहेत. मध्यभागी असलेला तिसरा प्रवासी पूर्णपणे अस्वस्थ असेल, सोफाचा मध्य भाग चिकटून जाईल आणि बोगदा तुमच्या पायाखाली जाईल. कप धारकांसह मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट आहे, परंतु पुन्हा, ते माझ्या उंचीसाठी अयोग्य आहे, ते कमी आहे, म्हणून तुम्हाला त्याकडे झुकावे लागेल. अतिरिक्त सुविधा काही उल्लेखनीय नाहीत, दरवाज्यात खिसे आहेत आणि समोरच्या आसनांचा कट असा आहे की पाठीमागील खिसे इतके लहान आहेत की ते फक्त ब्रोशर किंवा नॅपकिन्सचे पॅक ठेवू शकतात.

परंतु ट्रंक खरोखरच मोठा आहे, जरी मला खात्री नाही की रेट केलेले 650 लिटर खरे आहेत. माल सुरक्षित करण्यासाठी कोणतेही खिसे, हुक किंवा लूप नाहीत. मागील सोफाचे रूपांतर मानक आहे - मागील भाग आंशिकपणे क्षैतिजरित्या झुकतो. फ्लीसी फॅब्रिकने झाकलेले फ्लोअर पॅनेल पातळ आणि खूप लवचिक आहे. खाली स्टँप केलेल्या डिस्कवर "स्पेअर व्हील" आहे आणि आयोजक नाहीत. थोडक्यात, ट्रंक फक्त सुशोभित केलेले आहे आणि कोणत्याही अतिरिक्त सुविधांचा अभाव आहे. झाकणाच्या आतील बाजूस बंद करण्यासाठी एक हँडल देखील नाही.

क्लच माहितीपूर्ण नाही, “डोंबणारा” आणि सुरू करताना, थांबू नये म्हणून अनैच्छिकपणे ओव्हर-थ्रॉटल. या दृष्टीने थोडेसे जुळवून घेणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर प्रवेग जोरदार गतिमान आहे, अगदी घसरूनही, परंतु नंतर ते आंबट होते आणि उच्च वेगाने पुरेसे कर्षण, तसेच लवचिकता नसते. वेगवान वाहन चालवण्याचा वेग राखण्यासाठी, तुम्हाला अपेक्षेपेक्षा लवकर खाली जावे लागेल. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये कोठेही मला "शेकडो" प्रवेगवर डेटा सापडला नाही. वरवर पाहता, ते प्रभावी नाहीत आणि चिनी लोकांनी त्यांना आणले नाही. परंतु सर्वसाधारणपणे, आपण मोजलेल्या वेगाने गाडी चालविल्यास, इंजिन-ट्रांसमिशन टँडम अगदी सामान्य आहे. कोणतेही प्रकटीकरण नाहीत, परंतु आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय प्रवाहात रहा, गिअरबॉक्स अगदी स्पष्टपणे कार्य करते.

दृश्यमानता आणि ब्रेकिंग कामगिरी - कोणतीही तक्रार नाही. ध्वनी इन्सुलेशन अद्वितीय आहे. जोपर्यंत तुम्ही वेगाने गाडी चालवत नाही, शहराच्या वेगाने, सर्वकाही व्यवस्थित असल्याचे दिसते, ते गोंगाट करत नाही, इंजिन केवळ तीव्र प्रवेग दरम्यान स्पष्टपणे ऐकू येते. पण नंतर, 80 आणि त्याहून अधिक वेगाने, केबिन एरोडायनामिक आवाज आणि डांबरावर जडलेल्या टायर्सच्या आवाजासह गर्जनेने भरलेली असते. सर्व काही एकाच गुंजनमध्ये विलीन होते, जे सतत सोबत असते. आणि मनोरंजक गोष्ट म्हणजे हीटर फॅन बंद असतानाही, तो पूर्णपणे चालू असल्याची पूर्ण भावना आहे, समोरच्या पॅनेलमध्ये काहीतरी जोरात आवाज येत आहे. याचा अर्थ असा नाही की या सर्व गोंधळामुळे कानांवर खूप दबाव पडतो, परंतु लांबच्या प्रवासात, जेव्हा तुम्ही ब्रेकशिवाय तासन्तास गाडी चालवता तेव्हा मला वाटते की ते फारसे आरामदायक होणार नाही.

परंतु सस्पेंशन आश्चर्यकारकपणे सर्वभक्षी आहे आणि गुळगुळीत राइड आनंददायक आहे; या अर्थाने, कार आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी योग्य आहे. हे, कदाचित, सोलानो II च्या सर्वात मजबूत बिंदूंपैकी एक आहे. पुरेशा ग्राउंड क्लीयरन्ससह उर्जेचा वापर देखील समाधानकारक आहे. मी टेप मापाने ग्राउंड क्लीयरन्स मोजले, आणि हो, ते अंदाजे आहे - 165 मिमी, निर्मात्याच्या दाव्याप्रमाणे. बिनमहत्त्वाचे रस्ते असलेल्या प्रदेशांसाठी किंवा अगदी ग्रामीण प्राइमरसाठी सोलानो सर्वात योग्य आहे.

पण हायवेवर, जिथे हाताळणी महत्त्वाची आहे, सर्वकाही वेगळे आहे. सोलानो एक सरळ रेषा धारण करू शकते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या सहाय्याने हे नियंत्रित करणे आणि दुरुस्त करणे शक्य नाही, कारण जवळ-शून्य झोनमध्ये ते पूर्णपणे माहिती सामग्री आणि प्रतिक्रियात्मक प्रयत्नांपासून वंचित आहे. युक्ती करताना, आपण स्टीयरिंग व्हील 90 अंश फिरवू शकता आणि जोपर्यंत आपण त्यास हाताने शून्यावर परत आणत नाही तोपर्यंत ते या स्थितीत राहील, जरी कोणतेही स्पष्ट शून्य नाही. म्हणून, ड्रायव्हिंग करताना स्टीयरिंग व्हीलद्वारे कारशी कोणतेही विश्वसनीय कनेक्शन नसते. केवळ वेगाने कमीतकमी काही माहिती सामग्री दिसून येते. आणि तुम्ही स्टीयरिंग व्हील जितके जास्त बाजूला तिरपा कराल तितकी अधिक माहिती मिळते, विरोधाभासाने, परंतु तीक्ष्ण, उत्साही वळणांमध्ये तुम्हाला सरळ रेषेपेक्षा अधिक आत्मविश्वास वाटतो. एवढा अनोखा स्टीयरिंग सेटअप असलेली कार कदाचित आपण कधी पाहिली नसेल. ट्रॅफिक जाममध्ये "उलटी" करण्यासाठी आणि शहराभोवती हळूहळू फिरण्यासाठी, कदाचित काहीही नाही. मॅन्युव्हरेबिलिटी, पुन्हा, चांगली आहे, टर्निंग त्रिज्या लहान आहे. परंतु मला वाटते की ड्रायव्हिंग स्ट्रीक असलेल्या ड्रायव्हर्सना स्पष्ट अभिप्रायाशिवाय अशी नियंत्रणक्षमता आवडणार नाही. असे दिसते की चिनी अभियंते अजूनही "जे काही होईल" या तत्त्वानुसार चेसिस विकसित करत आहेत आणि यादृच्छिकपणे ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये समायोजित करत आहेत. कारण जाणीवपूर्वक असा निकाल येण्याची शक्यता फारच कमी दिसते.

चाचणीच्या वेळी किंमत सूचीनुसार, मूलभूत सोलानो II ची किंमत 510 हजार रूबल आहे. परंतु अशा कारमध्ये व्हील कव्हर, सजावटीचे इंजिन कव्हर, इंटीरियर लाइटिंग किंवा इमोबिलायझर देखील नसते. पण सीटवर वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक खिडक्या, दोन एअरबॅग, एबीएस आणि लेदर आहे. डीलरच्या प्रतिनिधीने मला सांगितल्याप्रमाणे, त्यांनी स्वतः अशा कार कधीच पाहिल्या नाहीत आणि त्या ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न केला नाही हे खरे आहे. सर्कॅशियन वनस्पती "डर्वेज" अशा ऑर्डरची पूर्तता करण्याचा प्रयत्न करीत नाही. जर तुम्ही अजिबात ऑर्डर व्यवस्थापित करत असाल तर तुम्हाला कदाचित खूप वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. तर, प्रत्यक्षात 620 हजार आणि लक्झरी 655 हजारांसाठी फक्त कम्फर्ट आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. मला चिनी चमत्कारावर विश्वास ठेवायला आवडेल, पण आत्तासाठी, अरेरे... माझ्यासाठी, सध्याच्या ग्राहक गुणांच्या संचासह, सोलानो, मागणीत येण्यासाठी, बेस 510 हजार पेक्षा कमी किंमत असावी, किंवा ते किमान स्टॉकमध्ये असतील आणि सहज उपलब्ध असतील.

लिफान सोलानो II ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये(निर्मात्याचा डेटा)

• शरीर - 4-दार, मोनोकोक, स्टील
• जागांची संख्या - 5
• परिमाण, मिमी
• लांबी - 4620
• रुंदी - 1705
• उंची - 1495
• बेस - 2605
• ग्राउंड क्लीयरन्स – १६५
• कर्ब वजन, किलो - 1270
• एकूण वजन, किलो - 1580
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l - 650
• इंजिन - पेट्रोल
• सिलेंडर्सची संख्या आणि व्यवस्था - 4, सलग
• खंड, l - 1.5
• पॉवर - 100 एचपी 6000 rpm वर
• टॉर्क - 4000-5000 rpm वर 129 Nm
• ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल
• ड्राइव्ह - समोर
• फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन
• मागील निलंबन - अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
• कमाल वेग, किमी/ता - 180
• प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, s - n.a.
• प्रति 100 किमी इंधन वापर, एल
• शहरी चक्र - n.d.
• देश चक्र - 6.5
• मिश्र चक्र - n.a.
• गॅसोलीन - AI-92-95
• टायर - 195/65 R15

लिफान सोलानो II चाचणी ड्राइव्हमधील फोटोकझान मध्ये

चाचणी ड्राइव्हसाठी कार कार डीलरशिप " " ने प्रदान केली होती

रशियन कार मार्केटने आधीच अनेक चिनी ऑटोमेकर्स आणि मॉडेल्सचा चुराडा केला आहे - त्यापैकी किती उल्कासारखे चमकले आणि विस्मृतीत गेले... सर्वसाधारणपणे लिफान आणि विशेषतः सोलानो हे काही वाचलेल्यांपैकी आहेत. चिनी कारच्या अस्तित्वाची वस्तुस्थिती, ज्याने आपल्या देशात सहा वर्षांच्या विक्रीच्या कालावधीत प्रथम हलकी रीस्टाईल केली आणि नंतर पहिल्या पिढीची जागा दुसरीने घेतली, आधीच एका विशिष्ट ओळखीबद्दल बोलते. मग काय बदलले आहे?

शरीराने लांबी वगळता सर्व परिमाणे राखून ठेवले: ते प्रतिकात्मक सेंटीमीटरने 4620 मिमी पर्यंत वाढले. रुंदी, उंची आणि व्हीलबेस समान आहेत: 1705 मिमी, 1495 मिमी आणि 2605 मिमी. तथापि, सर्व बाह्य शरीर घटक - दरवाजे, फेंडर आणि बंपर - पुन्हा डिझाइन आणि अद्यतनित केले गेले आहेत. हेडलाइट्स, टेललाइट्स, आरशातील टर्न सिग्नल्स आणि दिवसा चालणाऱ्या लाईट्सना एलईडी घटक मिळाले. ट्रंकचे प्रमाण लक्षणीय वाढले आहे - 386 ते 620 लिटर.

आतील रचना आणि सजावट मूलभूतपणे बदलली आहे - आधीच मूळ आवृत्तीमध्ये, सीट आणि कृत्रिम लेदरचा मागील सोफा दिसला, अगदी सोपा रेडिओ टेप रेकॉर्डर यूएसबीला समर्थन देतो आणि मल्टीमीडिया सिस्टमची विस्तारित आवृत्ती - नेव्हिगेशन आणि मागील कॅमेरा पहा.

नवीन 100-अश्वशक्ती 1.5-लिटर इंजिनने जुन्या 106-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिनची जागा घेतली आहे: “दीड” युरो 5 मानकांची पूर्तता करते आणि मागील पिढीच्या कारच्या तुलनेत सरासरी रेट केलेल्या इंधनाचा वापर कमी झाला आहे. 1 लिटर आणि आता 6.5 लिटर प्रति 100 किमी घोषित केले आहे. तथापि, कमाल टॉर्क 149 Nm वरून 129 Nm वर घसरला.

सुरुवातीला, कार मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असेल, परंतु नंतर एक CVT देखील दिसेल. सोलानो II च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 500,000 रूबलपासून सुरू होते.

पहा आणि डिझाइन करा

Solano-2 मागील पिढीपेक्षा फक्त 10 मिलिमीटर लांब आहे, परंतु त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे ते VW पोलो सेडानपेक्षा 23 सेंटीमीटर लांब, ह्युंदाई सोलारिसपेक्षा 25 सेंटीमीटर लांब आणि रेनॉल्ट लोगानपेक्षा 27 सेंटीमीटर लांब आहे! मूलभूतपणे, आकारात वाढ शक्तिशाली आणि घन हुड आणि 620-लिटर ट्रंकमधून येते आणि जरी आतील भाग प्रशस्त नसला तरी, "समान पैशासाठी अधिक कार" हे सूत्र कार्य करते आणि चांगले कार्य करते!

पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स घन आणि काहीसे उदात्त दिसतात.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

सामान्यतः, माफक आणि योग्यरित्या, क्रोमचा वापर बाह्य सजावटमध्ये केला जातो, ज्याचा इतर चीनी उत्पादकांकडून अनेकदा गैरवापर केला जातो...

सलून

डॅशबोर्डचे आर्किटेक्चर खूप यशस्वी आहे, सर्व काही ठिकाणी आहे, सर्वकाही सहज उपलब्ध आहे. फिनिशिंगमध्ये मॅट ब्लॅक प्लॅस्टिक, काही नैसर्गिक सामग्रीचे अनुकरण असलेले चकचकीत काळे (एकतर लाकूड किंवा दगड, लांब विरळ शिरा), तसेच चांदी, ला धातूचा वापर केला जातो. फ्रंट पॅनलवर, दोन क्लासिक डायल इन्स्ट्रुमेंट (स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर) डिजिटल डिस्प्लेला लागून तापमान, इंधन पातळी आणि मायलेज आणि वापराबद्दल माहिती आहे. सर्व काही, एक क्लासिक. तुम्हाला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे काही कारणास्तव पेंट केलेल्या “डायल” ची निळी किनार.

एअर कंडिशनर नियंत्रण पूर्णपणे विद्युतीकृत आहे: गियर मोटर्स उष्णता/थंड समायोजित करण्यासाठी आणि हवेच्या प्रवाहाचे वितरण करण्यासाठी आणि रीक्रिक्युलेशन चालू करण्यासाठी जबाबदार आहेत.

दारे आणि डॅशबोर्ड हे कठिण आणि भरभराटीचे प्लास्टिकचे आहेत, जे दरवाज्यांवर, तथापि, छान लाल शिलाईने मऊ लेदरेट इन्सर्टने पातळ केले आहेत - तसेच सीटवर. तीच VW कदाचित या चिन्हांना "विशेष मालिका" म्हणेल आणि खूप पैसे लुटतील... सीट्स छान आणि टिकाऊ इको-लेदरच्या बनलेल्या आहेत, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही; स्पर्धकांपैकी कोणीही असे काहीही ऑफर करणार नाही; त्या सर्वांच्या किमान वेतनात फक्त एक "चिंधी" आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

सर्व चार खिडक्या इलेक्ट्रिक आहेत, तसेच समोरच्या खिडक्यांमध्ये वन-टच क्विक-डाउन मोड देखील आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ऑडिओ कंट्रोल की आहेत. परंतु स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन करण्याची परवानगी आहे, अरेरे, केवळ उंचीमध्ये ...

लिफान सोलानो II

मूळ किंमत

500,000 रूबल

आणि, दुर्दैवाने, कारच्या प्रभावशाली बाह्य परिमाणांसह आतील भाग काहीसे विसंगत आहे... उंच ड्रायव्हर्सना समोरच्या सीटच्या अनुदैर्ध्य प्रवासाचे पुरेसे समायोजन नसू शकते, विशेषत: हिवाळ्यातील कपड्यांमध्ये - ते बनवणे छान होईल. प्रवासाची श्रेणी विस्तीर्ण... तथापि, बॅकरेस्ट समायोजित करून याची अंशतः भरपाई केली जाते, परंतु जर ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी मोठा असेल तर, मागे बसलेल्यांना त्यांचे गुडघे समायोजित करून इकडे तिकडे फिरवावे लागेल.

मल्टीमीडिया

समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार 7-इंच टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि स्टीयरिंग व्हील की पासून नियंत्रण आहे. स्क्रीन, मनोरंजकपणे, कॅपेसिटिव्ह नाही, परंतु प्रतिरोधक आहे - म्हणजेच ती स्पर्शाला नाही तर दाबण्यासाठी प्रतिसाद देते. तंत्रज्ञान जुने झाले आहे, परंतु डिस्प्ले अतिशय प्रतिसाद देणारा आहे आणि बोटाव्यतिरिक्त कोणत्याही वस्तूला प्रतिसाद देतो - हिवाळ्यात, थंड कारमध्ये, आपण आपले हातमोजे न काढता डिव्हाइस ऑपरेट करू शकता.

मल्टीमीडिया हेड युनिट फोनवरून ब्लूटूथद्वारे, मेमरी कार्डवरून, USB फ्लॅश ड्राइव्हवरून, तसेच 3.5 मिमी इनपुटद्वारे बाह्य उपकरणाद्वारे संगीत प्ले करू शकते (त्याचा यूएसबी कनेक्टरसह सॉकेट आर्मरेस्टमध्ये राहतो). नेव्हिगेशनसाठी स्वतंत्र मायक्रोएसडी कार्ड आरक्षित आहे - यासाठी Navitel चे सॉफ्टवेअर जबाबदार आहे. आणि जेव्हा तुम्ही रिव्हर्स गियर गुंतवता, तेव्हा स्क्रीन लायसन्स प्लेटच्या वर स्थापित केलेल्या मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून एक प्रतिमा प्रदर्शित करते!

मल्टीमीडिया इंटरफेस थोडा धीमा आहे, परंतु तो तार्किक आणि सुसंगत आहे. मुख्य मेनूमध्ये मोठ्या चिन्हांची क्षैतिज रेषा असते आणि सेटिंग्ज मेनूमध्ये अनुलंब सूची असते; अत्याधुनिक गॅझेट्सपासून दूर असलेली व्यक्ती देखील त्यांच्यामध्ये गोंधळून जाणार नाही.

तथापि, ऑडिओ सिस्टीम अगदी सपाटपणे आणि स्पष्टपणे वाजते - तेथे उच्च किंवा बास नाही. जरी, असे दिसते की, चांगल्या आवाजासाठी एक आधार आहे - मागील पार्सल शेल्फमध्ये मोठे "ओव्हल" आहेत आणि दारांमधील समोरचे स्पीकर रिमोट ट्वीटरसह पूरक आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

लोखंड

सोलानो -2 च्या हुडखाली हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर (आता दुर्मिळता!) आणि फेज रेग्युलेटर असलेले नवीन दीड लिटर 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे. इंजिन कंपार्टमेंट प्रशस्त आहे, ज्याची स्वयं-सेवा प्रेमी प्रशंसा करतील - बहुतेक घटकांमध्ये प्रवेश करणे सोपे आहे.

इंजिनला सजावटीच्या प्लेटने झाकलेले आहे, जे इंजिन शील्ड आणि हुडच्या झाकणाच्या ध्वनी इन्सुलेशनसह, केबिनमधील इंजिनचा आवाज उत्तम प्रकारे मफल करते. तसे, आम्ही सोलानोवर केलेल्या गंभीर चाचण्यांनंतर, मेटल व्हॉल्व्ह कव्हर योग्यरित्या गरम होते, परंतु इग्निशन कॉइल्स, चारही सिलिंडरसाठी स्वतंत्र, फक्त उबदार होते. म्हणून, चांगले थर्मल डीकपलिंग!

मुख्य ब्रेक सिलेंडर लहान आहे, कारण आजूबाजूचे सर्व ब्रेक डिस्क ब्रेक आहेत, ज्यासाठी पिस्टन आणि विस्थापित द्रवपदार्थाचा किमान स्ट्रोक आवश्यक आहे.

जनरेटर देखील "बाळ" आहे, मोठ्या द्राक्षाचा आकार, परंतु डीलरशिप सेंटरचे विशेषज्ञ त्याचे खूप कौतुक करतात - ते म्हणतात की ते अयशस्वी होत नाही.

वरच्या रेडिएटर टाकीवर फिलर नेक आहे. क्लासिक सोल्यूशन्सचे चाहते मंजूर करतील!

अंतर्गत पोकळीतील सर्व शिवणांवर मूव्हील सारख्या अँटीकोरोसिव्ह एजंटने उपचार केले जातात - वाळलेल्या थेंबांच्या स्वरूपात त्याचे ट्रेस स्पष्टपणे दृश्यमान असतात, उदाहरणार्थ, ट्रंकच्या झाकणाच्या खालच्या काठावर:

तसे, सोलानोच्या ट्रंकमध्ये, 620-लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम, तसेच सामान्य व्हील रेंच आणि जॅक व्यतिरिक्त, मालकाला एक बॅग मिळेल ज्यामध्ये केबल, सिगारेटच्या तारा, प्रथमोपचार किट, इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर आणि चेतावणी त्रिकोण! आणि झाकणाच्या आतील बाजूस, अमेरिकन शैलीमध्ये, आपत्कालीन उघडण्याचे हँडल.

हालचाल

आम्ही सिम्फेरोपोलमधील लिफान डीलरशिपवरून कार भाड्याने घेतली आणि क्रिमियन पर्वतांकडे निघालो. मी वेगाने गीअर्स बदलतो जे 1.4-1.6 इंजिन आणि शेकडो घोड्यांच्या प्रदेशात पॉवर असलेल्या सर्वात स्वस्त सेडानशी सुसंगत वाटतात - आणि मला काय होत आहे ते समजत नाही... कार स्पष्टपणे हलत नाही! अक्षरशः ओव्हरक्लॉकिंग नाही; शहराच्या बाहेर, पाचव्या गीअरमध्ये सुमारे शंभरच्या गतीपर्यंत पोहोचल्यावर, गॅस पेडल पूर्णपणे "नाहीशी" होते - तुम्ही पॅडलवरून पाय काढू शकता किंवा उलट, ते मजल्यापर्यंत दाबू शकता - फरक नाही.. .

इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलच्या आळशीपणासह युरो-5 मानके रोखणे? अरेरे, इंजिनची वैशिष्ट्ये माझे मन पूर्णपणे घसरले! हे इंजिन पाच हजार आरपीएमवर जास्तीत जास्त १२९ एनएम टॉर्क निर्माण करते, जे त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे. इंजिनला कोणताही संकोच न करता फिरवायला आवडते, आणि आश्चर्यकारकपणे ताणलेला दुसरा आणि तिसरा गिअरबॉक्स त्याच्यासोबत चालतो, एखाद्या अनुभवी जोडीदाराप्रमाणे जो उत्तम प्रकारे समजतो.

आम्ही मनापासून वळण घेतो आणि एक चमत्कार घडतो - कारला गतीशीलता आणि चपळता मिळते, अर्थातच कमी-पावर इंजिन आणि बजेट श्रेणीसाठी समायोजित केले जाते. त्याच वेळी, जे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, त्रासदायक squealing न कमाल कर्षण प्राप्त आहे!

वेग, तथापि, 120-130 नंतर पाचव्या क्रमांकावर लक्षणीयरीत्या कमी होतो - निर्मात्याने इंजिनची ऑपरेटिंग श्रेणी आणि कमी आणि मध्यम गतीच्या क्षेत्रामध्ये ट्रान्समिशन हलविले आहे - उन्हाळ्यातील रहिवासी ज्यांना ओव्हरलोड कारमध्ये जोरदार कर्षण आवश्यक आहे ते आनंदित होतील, परंतु लांब पल्ल्याच्या इंटरसिटी हॉल्सचे प्रेमी - इतके नाही.

विशेष म्हणजे, क्रिमियन सापाच्या बाजूने पर्वतांकडे जाणाऱ्या दुस-या गीअरमध्ये ट्रॅक्शनचा सतत पुरवठा आणि आय-पेट्रिन्स्की पर्वतरांगातील मातीचे रस्ते आणि तुटलेल्या डांबरी रस्त्यांच्या मिश्रणासह तिसऱ्या गीअरमध्ये रेसिंग केल्याने आपत्तीजनक वापर झाला नाही - इंजिन 10 लीटरपेक्षा थोडे जास्त वापरले, जे सतत प्रवेग आणि कमी गीअर्समध्ये ब्रेकिंगसह कठोर ऍनीलिंगसाठी आहे हे केवळ हास्यास्पद आहे. आणि, खरं तर, "शहर + महामार्ग" मोडमध्ये सरासरी वापर सात लिटरपेक्षा जास्त नाही - रनिंग-इन मोडमध्ये, हे स्पेसिफिकेशनद्वारे वचन दिलेले 6.5 लिटर आहे, जे मागील पिढीपेक्षा एक लिटर कमी आहे. सोलानो.

परिमाणे (L/W/H), मिमी

4 620 / 1 705 / 1 495

ब्रेक डिस्क आणि निर्दोषपणे ग्रिप आहेत - काढू किंवा जोडू नका. कारचे सस्पेन्शन (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस सॉलिड बीम, "शूज" म्हणून 195/60 आकारमान असलेले चायनीज गिटी 15-व्यासाचे टायर) आनंदाने आश्चर्यचकित झाले - त्याने क्रिमियन पर्वतांची मोठी छिद्रे आणि कोबलेस्टोन नम्रपणे गिळले, त्यातून तोडणे कधीच शक्य नव्हते! निलंबन आश्चर्यकारकपणे ऊर्जा-केंद्रित आहे, त्यासह आपण रशियन "दिशानिर्देश" मध्ये सुरक्षितपणे ब्लज करू शकता.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये अर्थातच, मानक निकष पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी शांतता नसते - स्टीयरिंग व्हील त्वरीत हलवताना, आपल्याला एक सैल भावना जाणवते (जे मानकांऐवजी शीर्ष दहा ब्रँडचे टायर स्थापित करून कमी केले जाऊ शकते. आहेत) आणि स्टीयरिंग व्हीलला जास्त वेगाने ओलसर करणे आवश्यक आहे, परंतु एआय-पेट्री सोलानो -2 वर सर्पटाईन महाग आहेत आणि ते अगदी आत्मविश्वासाने आणि कधीकधी धैर्याने पुढे गेले. हे मान्य केलेच पाहिजे की सस्पेंशन आणि स्टीयरिंगच्या बाबतीत, कार पूर्णपणे "रशीकृत" आहे; "चायनीज" कडून इतक्या माफक पैशाची मागणी करणे हे पाप असेल.

उर्वरित जगासह रशियालाही चीनकडून ग्राहकोपयोगी वस्तूंची फार पूर्वीपासून सवय झाली आहे. पण कार ही अधिक सूक्ष्म बाब आहे. हे बेजबाबदारपणे बनवले जाऊ शकत नाही आणि थेट उत्पादनासाठी पाठवले जाऊ शकत नाही - अगदी कमी किंमत देखील ते वाचवू शकत नाही. प्रयत्न करावे लागतील.

पण उद्योग जगताला माहीत आहे की चीन हा संयम बाळगून चालतो. आणि त्याच प्रकारे, संयमाने आणि सक्तीने, मध्य साम्राज्यात आम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी संपर्क साधला. चीन प्रगतीने जगतो आणि याचा जिवंत पुरावा आपल्याला मिळाला आहे.

लिफान कंपनी खूप जोरात बाजारात दिसली नाही - दोन निनावी मॉडेल्ससह, ज्यापैकी एक कुरूप सोलानो होता - समजण्याजोगा नाही आणि बाजाराला फारसा उत्साहाने प्रतिसाद मिळाला नाही. त्यावेळेस, कारच्या किमतींनी मजुरीला पुरेसा प्रतिसाद दिला, परंतु आता, जेव्हा घसरणाऱ्या रूबलच्या पार्श्वभूमीवर कारच्या किमतीत झपाट्याने वाढ होत आहे, तेव्हा चिनी ऑटो उद्योग आपले ट्रम्प कार्ड दाखवू लागला आहे.

अद्ययावत सोलानो 2 आम्हाला कार डीलरशिपजवळ भेटतो आणि लगेचच घोषित करतो की आता वेळ आली आहे. अर्थातच - 499 हजार रूबलसाठी, क्लायंटला प्रभावी आकाराची पूर्ण वाढ असलेली सेडान मिळते, जरी व्यवसायासाठी ढोंग न करता, परंतु तरीही एक कर्णमधुर आणि सुसज्ज आतील भाग आणि उत्कृष्ट देखावा असलेले विधान करतो.

लिफान मोटर्स रसच्या मते, ही पहिली चिनी कार आहे ज्यामध्ये कोणत्याही ब्रँडकडून एकही डिझाइन घटक उधार घेतलेला नाही - पूर्णपणे सर्व डिझाइन सोल्यूशन्स कंपनीचे आहेत. इथेच चीनला आश्चर्य वाटू लागते.

पण आतील भागाइतका नाही. मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीने संपूर्ण जबाबदारीने या समस्येशी संपर्क साधला - एक दशलक्ष पर्यंत असे इंटीरियर कोठेही मिळणे कठीण आहे - पॅनेलवर एक मोठा टच स्क्रीन डिस्प्ले जो त्वरीत आणि स्पष्टपणे कार्य करतो, लाल स्टिचिंगसह इको-लेदर ट्रिम, इको-लेदर ट्रिम सिलेक्टर लीव्हर मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या “स्कर्ट” वर, आणि छान लाकडासारखे प्लास्टिक.

लाकडाच्या ऐवजी प्लॅस्टिक वापरले जाते तेव्हा आनंददायी असतो, परंतु यामुळे कोणतीही नकारात्मकता उद्भवत नाही. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा कारमध्ये बसता, तेव्हा तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु असा विचार करा की शेजारच्या राज्यातील ऑटो उद्योगाने कोणालाही न विचारता पुन्हा एक झेप घेतली आहे.

डिस्प्ले कंट्रोल बटणे आणि हवामान नियंत्रण बटणे दोन्ही आनंददायक होते. का, या कारमध्ये आम्ही शोधण्यात व्यवस्थापित केलेली सर्व बटणे अक्षरशः आनंद आणतात. आश्चर्य अगदी खोलवर पोहोचले - असे वाटले की आपण एखाद्या चिनी इमारतीत बसलो आहोत, परंतु सर्वकाही अशा प्रकारे केले गेले की आपण सरासरी जपानी लोकांकडे पाहण्याचे धाडस करणार नाही. क्रोम घटक आणि प्लॅस्टिकची गुणवत्ता यापुढे इच्छित होण्यासारखे फार काही सोडत नाही; ते आधीच "सर्वोत्तम" आहे.

सोलानो 2 चालविल्याने देखील कोणतीही अस्वस्थता होत नाही - आम्हाला फक्त 25 किलोमीटरची कार मिळाली. 100-अश्वशक्ती इंजिनची गतिशीलता आपल्याला समस्यांशिवाय शहराभोवती चालविण्यास अनुमती देते, परंतु महामार्गावर ही शक्ती यापुढे पुरेशी राहणार नाही.

एकच गोष्ट जी गैरसोयीची कारणीभूत होती ती म्हणजे जास्त लांब क्लच. अशा पेडलने गाडी चालवण्याचा फारसा अनुभव नसल्यामुळे केबिनमध्ये फक्त कुरकुर आणि क्लचचा सतत वास येत होता. पण जेव्हा पॅनेलवरील 25 किलोमीटर 60 मध्ये बदलले, तेव्हा कार आणि मला एकमेकांची सवय झाली आणि परस्पर तक्रारी गायब झाल्या.

आणखी काही आनंददायी छोट्या गोष्टी - डॅशबोर्ड लाइटिंग, जी खूप तेजस्वी नसते आणि अंधारात छान दिसते आणि इंधनाचा वापर, ज्यामुळे तुम्हाला तुमचे सर्व काम एकाच टाकीवर चालवता येईल आणि कदाचित ते शहराबाहेर करता येईल - एक आणि 100 हॉर्सपॉवर क्षमतेचे दीड लिटर युनिट हे केवळ "यांत्रिकी" सह जोडल्यास चांगले गतिशीलता निर्माण करत नाही, तर कमी वापरासाठी देखील आनंदित करते - 10 लिटर प्रति "शंभर" च्या आत.

सोलानोकडे त्याच्या सततच्या प्रगती व्यतिरिक्त काय आहे ते लक्ष वेधून घेते. चमकदार जर्मन प्रीमियम सेडानपेक्षा लोक या कारकडे अधिक पाहतात - बॅज, जो अद्याप रुजलेला नाही, स्वारस्य जागृत करतो.

सोलानोच्या कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनची श्रेणी, सर्वसाधारणपणे, समृद्ध नाही - फक्त तीन भिन्नता, सर्व 1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, सर्व 100 अश्वशक्तीचे उत्पादन करतात. सेडानमध्ये एक मोठी ट्रंक आहे जी सर्वकाही सामावून घेऊ शकते, आणि त्याहूनही थोडे अधिक, आणि एक प्रशस्त आतील भाग आहे ज्यामध्ये पाच लोक सहज सामावून घेऊ शकतात, काही जागा शिल्लक आहे. या कारचा खरेदीदारच ठरवू शकतो की त्याला इको-लेदर आणि लाकूड ट्रिमची गरज आहे की नाही.

आणखी एक आनंददायी गोष्ट म्हणजे कार केवळ मागील पार्किंग सेन्सर्ससह सुसज्ज नाही तर मागील दृश्य कॅमेरासह देखील सुसज्ज आहे, जे पार्किंगसाठी खूप उपयुक्त आहे. हे महत्वाचे आहे, कारण हे तंत्रज्ञान यापूर्वी चीनमधील कारमध्ये दिसले नाही - नवीनता येकातेरिनबर्गमधील खरेदीदारांना आकर्षित करेल, ज्यांच्यासाठी महानगरात पार्किंग नेहमीच एक समस्या असते.

आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु डायोड हेडलाइट्समुळे खूश होऊ शकत नाही, जे केवळ बाहेरूनच छान दिसत नाहीत, तर आतल्या लोकांसाठी रस्ता देखील चांगले प्रकाशित करतात.

अद्ययावत सोलानो 2 च्या किंमती 499 हजार रूबलपासून सुरू होतात; इलेक्ट्रिक मिरर, गरम जागा आणि इतर अनेकांसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसाठी आपल्याला 599 हजार रूबलपासून पैसे द्यावे लागतील.

ओनेझस्कायावरील अधिकृत लिफान डीलरने चाचणी ड्राइव्हसाठी कार प्रदान केली होती

लिफानसह जीवनाचा आनंद घ्या!

लिफान अधिकृत विक्रेता

II एक प्रामाणिक कार आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये इतर बजेट मॉडेल्ससाठी अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश आहे - एअर कंडिशनिंग आणि एअरबॅग्ज, एबीएस, इलेक्ट्रिकल ॲक्सेसरीज, क्रोम, सेंट्रल लॉकिंग आणि अगदी ऑडिओ सिस्टम आणि लगेच यूएसबीसह. म्हणूनच चिनी वाहन उद्योगाचा तिरस्कार करणाऱ्यांनाही II नक्कीच आवडेल.

पत्रकारांनी केलेली एकमेव टिप्पणी थोडीशी विषम होती. प्रोफाइलमध्ये, कार भव्य दिसते, म्हणूनच चाकांचा आकार असमानतेने लहान दिसतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारमध्ये 15 त्रिज्या चाके आहेत.

आतील रचना कठोर आणि अधिक मनोरंजक बनली आहे. त्यात काहीही चिडवत नाही आणि अनावश्यक, अयोग्य किंवा गैरसोयीचे वाटत नाही. एकमात्र टीका म्हणजे डॅशबोर्डवर सतत चमकणे, ज्यामुळे ऑन-बोर्ड संगणक वाचणे समस्याप्रधान बनते. एर्गोनॉमिक्समध्ये देखील लक्षणीय प्रगती केली जात आहे, परंतु ती अद्याप परिपूर्णतेपासून दूर आहे - खुर्ची स्वतःच त्याच्या आदर्श प्रोफाइलसह आवडत नाही आणि आपण पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजित करू इच्छित आहात, परंतु, अरेरे, ते अद्याप समायोजित करण्यायोग्य आहे. उंचीसाठी.

कारचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे - बी + विभागातील सर्वोत्कृष्ट प्रतिनिधींच्या पातळीवर जागेचे प्रमाण आहे, जरी निर्माता स्वतः सोलानोला सी-वर्ग म्हणून वर्गीकृत करतो. मागील प्रवाशांच्या सुविधांपैकी, पत्रकारांनी लक्षात ठेवा - कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट. तसे, मध्य कन्सोलवर कप धारक दिसू लागले. समोरच्या प्रवाशांसाठी.

ट्रंक व्हॉल्यूम 650 लीटर आहे, ते एकतर केबिनमधील बटणाने किंवा किल्लीने उघडले जाऊ शकते. तथापि, चाचणी ड्राइव्हच्या लेखकांनी नोंद घेतल्याप्रमाणे, ट्रंक लिड रॉड काही उपयुक्त जागा घेतात. अंतर्गत हँडलची कमतरता देखील एक गैरसोय मानली जाऊ शकते - ते बंद करण्यासाठी आपल्याला बाह्य किनार पकडावी लागेल, जी बर्याचदा धूळ किंवा गलिच्छ असते.

दीड लिटर इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे: आता सेवन आणि एक्झॉस्ट दोन्हीवर फेज शिफ्टर्स आहेत आणि इंजिन स्वतः युरो -5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते. ते असेही वचन देतात की ते अधिक किफायतशीर झाले आहे आणि सरासरी वापर जवळजवळ एक लिटरने कमी झाला आहे, परंतु हे केवळ रन-इन कारवर सत्यापित केले जाऊ शकते.

पत्रकारांनी लक्षात ठेवा की नवीन उत्पादनाचे इंजिन, अगदी चालू नसतानाही, उत्कृष्ट "लो-एंड" दर्शविते - कार सहजपणे सुरू होते, सुरुवातीला "गॅस आगाऊ" करण्याची किंवा नुकसान भरपाईसाठी गॅस अधिक दाबण्याची गरज नाही. "विचारशीलता" साठी. सर्व काही स्पष्ट आणि तात्काळ आहे - इंजिन उजव्या पायाच्या मिलिमीटर हालचालींवर देखील प्रतिक्रिया देते आणि अगदी कमी रेव्हसमधूनही जोरदार वेगवान होते. चाचणीच्या शेवटी, लेखकांनी व्यावसायिक मापन प्रणाली वापरून 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेगाची गतिशीलता मोजली. हे 13 सेकंदांपेक्षा थोडे अधिक असल्याचे दिसून आले - 100-अश्वशक्ती सी-क्लास सेडानसाठी खूप चांगले.

केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनमुळे लेखकांना आनंदाने आश्चर्य वाटले; सर्वसाधारणपणे, पार्श्वभूमी लक्षणीयपणे कमी झाली. राइड आणि वर्तनाबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकते: काहीही चिडवत नाही. एक तीक्ष्ण आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील, एक घट्ट चेसिस, चपळ प्रतिक्रिया आणि किंचित ओव्हरस्टीअर जे कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी आनंददायी आहे - कॉर्नरिंग निश्चितपणे अधिक "मजेदार" बनले आहे.

दिवसभर कार चालवल्यानंतर, पत्रकारांना कोणतीही महत्त्वपूर्ण कमतरता आढळली नाही, परंतु त्याच वेळी त्यांना खात्री पटली की कार खरोखर "परिपक्व" झाली आहे, शांत झाली आहे, अधिक संकलित झाली आहे, चालविण्यास अधिक आनंददायी आहे, अधिक मनोरंजक आणि चांगले आहे. आतील मध्ये गुणवत्ता. किरकोळ गैरसोयांपैकी, आम्ही लक्षात घेऊ शकतो: "चिकट" गिअरबॉक्स ड्राइव्ह, काही ठिकाणी अंतर आदर्शापासून दूर आहे, दरवाजा अजूनही "गुणधर्मी" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडासा कडक केला जाणे आवश्यक आहे. ते कदाचित पहिल्या देखभाल दरम्यान समायोजित केले जाऊ शकतात.