सानुकूलित करण्याचे आमचे मुख्य उद्दिष्ट (घरी बदल) आणि "हेलिकॉप्टर" साठी सर्वात लोकप्रिय वाहने आहेत "युरल्स", "डनेप्र्स", "कॅसिक्स". ते गावातील मुख्य मालवाहतूक आहेत.

बऱ्याचदा, "कॉस्मेटिक नूतनीकरण" नंतर, बरेच दुचाकीस्वार विविध सामानाखाली आणि फक्त "प्रभाव" साठी बॅग परत करतात. नवीन युरल्समध्ये फॅक्टरीमधून सामानाच्या रॅकसारखे काहीतरी स्थापित केले जाऊ शकते. हे “पर्यटक” आणि “रेट्रो” प्रकारांना लागू होते (काठीऐवजी मागे एक लहान शेल्फ आहे).

पण असे काही आहेत जे त्यांचा पुरेपूर वापर करतात. तथापि, आपण त्यामध्ये जास्त वाहून नेऊ शकत नाही आणि जे सोलो वापरतात त्यांच्यासाठी देखील शो ऑफसाठी नाही, परंतु व्यवसायासाठी, कधीकधी काही प्रकारचे कार्गो वाहतूक करणे आवश्यक असते. तुम्ही अर्थातच मोटारसायकलला तीन अतिशय मोठ्या, मजबूत पॅनियर्ससह सजवू शकता, परंतु प्रत्येकाला त्याची गरज नसते आणि प्रत्येकाला ते परवडणारे नसते.
या प्रकरणात, आर्थिक पर्याय ट्रंक आहे. अर्थात, जर तुम्ही मोटारसायकलमध्ये आमूलाग्र बदल केला नसेल तर. या “ट्यूनिंग” साठी मला फक्त तुमच्यासाठी घरगुती पर्यायांपैकी एक सादर करायचा आहे. हे गॅरेजमध्ये बांधले गेले आणि अनेक लांब ट्रिपवर चाचणी केली गेली.
या ट्रंकची रचना IZH आणि Javas वर पाहण्याची सवय असलेल्यापेक्षा वेगळी आहे, कारण उरल फ्रेमची मागील रचना वेगळी आहे आणि मफलर वर केले आहेत.

पर्यटकांच्या ट्रंकला शोभेल म्हणून, प्रस्तावित मध्ये तीन मालवाहू क्षेत्रे आहेत: एक सीटच्या मागे (चित्र 1) आणि दोन मफलरच्या वरच्या बाजूला (चित्र 2 आणि 3). ते सर्व 10 मिमी स्टील पाईपचे बनलेले आहेत. मोटारसायकलच्या "स्टर्न" च्या मुख्य रचनात्मक रेषांना अडथळा आणू नये म्हणून साइडवॉलचा असामान्य पंचकोनी आकार निवडला गेला: खालची ट्यूब आणि शेल्फ मफलरच्या समांतर चालतात आणि वरचा एक सीटच्या समांतर असतो. अतिरिक्त कडकपणासाठी 6 मिमी रॉडने बनवलेल्या रॉड्स बाजूच्या भिंतीच्या बाजूने आणि ओलांडून वेल्डेड केल्या जातात.

साइडवॉल पाच बिंदूंवर फ्रेमशी संलग्न आहेत, आणि वरच्या शेल्फ चार (चित्र 4) वर आहेत. आणि फ्रेमवर काहीही वेल्ड करण्याची किंवा त्यात अतिरिक्त छिद्रे ड्रिल करण्याची आवश्यकता नाही. लगेज रॅक फास्टनिंग घटक अंजीर मध्ये दर्शविले आहेत. ५.

आता प्रत्येकाचा हेतू काय आहे ते पाहूया. घटक A म्हणजे पाईपचा चपटा टोक ज्यामध्ये 9 मिमी व्यासाचे छिद्र पाडले जाते. येथे साइडवॉल मफलर माउंटिंग बोल्टने खराब केले आहे. पर्याय म्हणून, पाईपच्या तळाशी वेल्डेड छिद्र असलेली प्लेट करेल.
पॉइंट B वर, साइडवॉल शॉक शोषकच्या वरच्या बोल्टला जोडलेला स्टील अँगल वापरून जोडलेला असतो.
वरील शेल्फ योग्य लांबीच्या प्लेटसह बिंदू B वर फ्रेमशी संलग्न आहे. तळाशी ते दिशा निर्देशकांसाठी माउंटिंग पॉइंट्सशी जोडते.
स्पेसर, ज्याच्या सहाय्याने साइडवॉल बिंदू G वर आरोहित आहे, ट्रंकला बाजूकडील कडकपणा देते. त्याच्या थ्रेडेड भागासह ते फेंडर माउंटिंग होलमध्ये घातले जाते आणि दुसरी बाजू बोल्टसह साइडवॉलशी जोडलेली असते.
रॉड डी ट्रंकवर मुख्य भार वाहून नेतो. मोटारसायकलवर ते फेंडर आणि सीटच्या माउंटिंग पॉईंटवर एक त्रिकोणी ब्रॅकेट ई वापरून त्यावर वेल्डेड बोल्टसह माउंट केले जाते.

खालच्या बाजूच्या शेल्फ् 'चे अव रुप बद्दल काही शब्द. मोटारसायकलचे स्वरूप खराब होऊ नये म्हणून ते लहान आहेत, परंतु त्यांचा आकार 20-लिटरचा डबा सुरक्षित करण्यासाठी पुरेसा आहे. मोटरसायकलच्या पुढे शेल्फची काही अरुंदता डिझाइनद्वारे स्पष्ट केली जाते आणि मफलरच्या स्थानाची पुनरावृत्ती होते.
ट्रंकची एकूण लोड क्षमता सुमारे 50 किलो आहे. परंतु जर तुम्ही खूप प्रयत्न केले आणि थोडी कल्पकता असेल तर तुम्ही काहीतरी अधिक प्रभावी आणू शकता (जर तुम्हाला खरोखर गरज असेल तर).

मला वाटते की हे ट्रंक स्ट्रॉलरसह देखील वापरले जाऊ शकते.

अलिकडच्या वर्षांत, आम्हाला जवळजवळ प्रत्येक मोटरसायकलवर ते पाहण्याची सवय झाली आहे. आता खोड, वारा आणि मातीच्या ढाल नसलेल्या गाड्या आणि संरक्षक कमानी कशाप्रकारे नग्न दिसतात. दुर्दैवाने, आमचा उद्योग मोटारसायकलसाठी कमी पर्यटन उपकरणे तयार करतो आणि त्याची श्रेणी मर्यादित आहे आणि मोटारसायकल पर्यटकांना त्यांच्या क्षमता आणि कौशल्यांच्या आधारे ते स्वतः बनवण्यास भाग पाडले जाते.

या प्रकरणात आम्ही मोटरसायकल उपकरणांच्या आवश्यकतांबद्दल बोलू आणि ते कसे बनवायचे ते विशिष्ट उदाहरणांसह दाखवू.

सामानाचे रॅक
मोटरसायकलचे मुख्य टूरिंग उपकरण म्हणजे लगेज रॅक. ते प्रवाशांच्या सीटच्या मागे, मागील चाकाच्या बाजूला, गॅस टाकीवर, काही प्रकरणांमध्ये मोटारसायकलच्या पुढील फेंडरवर आणि जर संरक्षक बार असतील तर - बारवर पेन्सिल केसांच्या स्वरूपात स्थापित केले जाऊ शकतात. या प्लेसमेंटचा उद्देश संपूर्ण मोटरसायकलमध्ये लोड अधिक समान रीतीने वितरीत करणे हा आहे. तसे, आम्ही तुम्हाला चेतावणी देऊ इच्छितो - आपल्या खांद्यावर बॅकपॅक घेऊन मोटरसायकलवर चांगली सहल होण्याची अपेक्षा करू नका: ते गैरसोयीचे आणि थकवणारे आहे.

मागील ट्रंक बहुतेक भार वाहते आणि ते डिझाइन करताना, त्याच्या मजबुतीकडे आणि मोटरसायकल फ्रेमशी कठोर कनेक्शनकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की खोड जाड-भिंतीच्या नळ्या किंवा स्टीलच्या रॉड्सचे बनलेले असावे. संरचनेची ताकद आणि भार वाहून नेण्याची क्षमता त्याच्या हलकीपणासह आणि संलग्नक बिंदूंच्या विचारपूर्वक मांडणीसह एकत्रित केली पाहिजे, ट्रंकची रुंदी आणि त्याच्या मागील एक्सलच्या पलीकडे मोठ्या विस्ताराने वाहून न जाता. गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठी, लोडिंग प्लॅटफॉर्म शक्य तितक्या कमी ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो.

रॅकसाठी सामान्यतः वापरले जाणारे माउंटिंग पॉईंट (सस्पेन्शनवरील दोन वरचे आणि पॅसेंजर फूटपेगवर दोन खालचे) ते मोटरसायकल फ्रेमशी पुरेसे कठोरपणे जोडत नाहीत. म्हणून, कार्गो क्षेत्र अतिरिक्तपणे मागील बाजूस स्पेसरसह जोडलेले असणे आवश्यक आहे
फेंडर किंवा सीट फ्रेम, आणि स्ट्रट्सला शॅकलने बांधा, जे लायसन्स प्लेट बोल्टच्या खाली सुरक्षित आहे. ट्रंकच्या स्ट्रक्चरल घटकांनी मागील निलंबनाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये किंवा ते चाक काढून टाकण्यात आणि साखळीच्या समायोजनामध्ये व्यत्यय आणू नये.
जर मागील रॅक प्रवासी सीटच्या मागे आणि मागील चाकाच्या दोन्ही बाजूंनी कार्गो प्लेसमेंट प्रदान करत असेल तर उत्तम. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे वेगवेगळ्या प्रकारे सोडवले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, मागील मालवाहू क्षेत्र असलेल्या काही खोडांना, त्यांवर टांगलेल्या, सहजपणे काढता येण्याजोग्या पिशव्या बसवण्यासाठी बाजूच्या प्लेट्स देखील जोडल्या जातात, तर इतर ट्रंक लहान सुटकेस किंवा बॅकपॅक सुरक्षित करण्यासाठी बाजूच्या मालवाहू क्षेत्रांसह सुसज्ज असतात.

डिझाइन निवडताना, सहजपणे काढता येण्याजोग्या पिशव्या असलेल्या ट्रंकला प्राधान्य दिले पाहिजे. प्रथम, हँगिंग बॅग मागील चाकामध्ये सहज प्रवेश प्रदान करतात, साखळी समायोजनात व्यत्यय आणत नाहीत आणि पार्किंगच्या ठिकाणी सोयीस्कर असतात, कारण त्या त्वरीत काढून टाकल्या जाऊ शकतात आणि आपल्यासोबत नेल्या जाऊ शकतात, दुसरे म्हणजे, प्रवास केल्यानंतर त्या दैनंदिन वापरासाठी लहान बॅगने बदलल्या जाऊ शकतात . मोटारसायकलवर या पिशव्या नेहमी उपयोगी पडतात. शेवटी, छोट्या छोट्या गोष्टींना खोडावर कसे सुरक्षित ठेवावे याबद्दल आपल्या मेंदूला रॅक करण्यापेक्षा किंवा त्याहूनही वाईट म्हणजे, त्या आपल्या खिशात किंवा आपल्या छातीत घेऊन जाण्यापेक्षा फक्त बॅगमध्ये ठेवणे अधिक सोयीचे आहे.

सूचीबद्ध आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या डिझाइनचे उदाहरण म्हणून, आम्ही जावा मोटरसायकलसाठी लेखकांनी विकसित केलेला वेल्डेड ट्रंक ऑफर करतो (चित्र 7). हे बर्याच वर्षांपासून वापरात आहे आणि विविध रस्त्यांवरील लांब प्रवासाच्या टिकाऊपणाच्या चाचण्यांना यशस्वीपणे तोंड देत आहे.

तांदूळ. 7. दैनंदिन वापरासाठी पिशव्यांसह मागील ट्रंक.

ट्रंक घटकांचे उत्पादन तंत्रज्ञान आणि असेंब्ली खालीलप्रमाणे आहे (चित्र 8). 12 व्यासासह सीमलेस स्टीलच्या नळ्यापासून बनविलेले? 1 किंवा 12? I.5 मिमी, बेस ब्लँक्स 1 (2 pcs.), क्रॉसबार 2 (3 pcs.) आणि struts 3 (2 pcs.) केले जातात. मागील इन्सर्ट 4 (2 pcs.) समान व्यासाच्या रॉड्समधून वाकलेले आहेत (घटक - बेस ब्लँक्स, स्ट्रट्स आणि इन्सर्ट - इन्सर्टच्या त्रिज्यामध्ये वाकलेल्या घन ट्यूबसह बदलले जाऊ शकतात). वरच्या 5 (2 pcs.) आणि खालच्या 6 (2 pcs.) कानातले असलेले बेस ब्लँक्स आणि स्ट्रट्स मोटरसायकलवर निश्चित केले जातात आणि मागील सस्पेंशन माउंटिंग बोल्ट विशेष बोल्ट 9 (2 pcs.) ने बदलले जातात. मागील इन्सर्टसह बेस आणि स्ट्रट्स कनेक्ट केल्यावर, क्रॉसबार 2 आणि स्पेसर विंग 7 (2 पीसी.) वर वेल्ड करा, पूर्वी धातू किंवा एस्बेस्टोसच्या शीटने मागील पंख संरक्षित करा. नंतर ट्रंक काढला जातो, बेल्ट 8 (6 पीसी.), बाजूच्या प्लेट्ससाठी कान 10 (6 पीसी.) साठी खालच्या आणि बाजूचे कंस वेल्डेड केले जातात आणि घटकांचे सांधे शेवटी वेल्डेड केले जातात. मोटारसायकलचा स्लिपवे म्हणून वापर केल्याने वेल्डिंग दरम्यान ट्रंकची संभाव्य विकृती दूर होते आणि जागा जुळत असल्याची खात्री होते.

तांदूळ. 8. मागील ट्रंक: a - एकत्र केलेले (बाजूचे आणि वरचे दृश्य); b - घाला (रिक्त); c - वरच्या कानातले; g - खालच्या कानातले;
d - मागील निलंबन अप्पर माउंटिंग बोल्ट

साइड प्लेट्स 1 (2 pcs.), ज्यावर सहजपणे काढता येण्याजोग्या पिशव्या स्थापित केल्या जातील, 2 मिमी जाड (चित्र 9) स्टीलच्या शीटमधून कापल्या जातात. प्रत्येक प्लेटमध्ये एक लंबवर्तुळाकार आणि चार आकाराचे खोबणी असतात जे बॅग फास्टनिंग घटकांची हालचाल सुनिश्चित करतात. (प्लेटला हलका करण्यासाठी तुम्ही मध्यभागी मोठा कटआउट बनवू शकता.) साहजिकच, रोजच्या राइडिंगसाठी माउंट केलेल्या टूरिंग बॅग आणि पिशव्या स्थापित करण्यासाठी समान स्लॉट वापरले पाहिजेत आणि प्लेट्सचे परिमाण लहान पिशव्यांशी जुळले पाहिजेत. . प्रत्येक प्लेट तीन बिंदूंवर बोल्टसह ट्रंकवर सुरक्षित केली जाते. याव्यतिरिक्त, ते टूल आणि बॅटरी बॉक्सशी उजव्या 2 आणि डाव्या 3 कंसांनी जोडलेले आहेत जे आतील बाजूच्या मागील शॉक शोषकांच्या आसपास जातात. ब्रॅकेट सुरक्षित करण्यासाठी बॉक्समध्ये, बोल्टसाठी दोन छिद्रे ड्रिल केली जातात.

तांदूळ. 9. सहजपणे काढता येण्याजोग्या पिशव्या स्थापित करण्यासाठी ट्रंक साइड प्लेट, उजवीकडे आणि डावीकडे (अ); प्लेटला टूल बॉक्समध्ये जोडण्यासाठी उजवा कंस (b); प्लेटला बॅटरी बॉक्स (c) वर बांधण्यासाठी डावा कंस; बुरशी (जी); हेअरपिन (डी); फिक्सिंग ब्रॅकेट (ई)

या डिझाइनमध्ये, तसेच इतर जेथे बॅग वापरल्या जातात, आम्ही साइड लेसिंगसह कॅनव्हास स्पोर्ट्स बॅकपॅक वापरण्याची शिफारस करतो. लेसिंगबद्दल धन्यवाद, त्यांची क्षमता समायोज्य आहे, जी प्रवास करताना सोयीस्कर आहे. बॅकपॅकच्या शिवणांना कठोर धाग्यांसह शिलाई करणे आणि खांद्याच्या पट्ट्या काढून टाकणे आणि त्यांच्यासह तळाशी आणि समोरची भिंत मजबूत करणे उपयुक्त आहे. मागील भिंत देखील मजबूत करणे आवश्यक आहे - 1-1.5 मिमी जाड ड्युरल्युमिनची शीट रिव्हेट करणे आवश्यक आहे.

स्पोर्ट्स बॅकपॅकऐवजी, आपण शिकार पिशव्या किंवा बनवलेल्या शॉपिंग बॅग वापरू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, शिवण डुप्लिकेट करणे आवश्यक आहे आणि मागील भिंत कठोर करणे आवश्यक आहे. हलताना पिशवीच्या तळाशी निगडीत होण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यास जोडा
पट्टा त्यानंतर, जेव्हा वस्तू बॅगमध्ये भरल्या जातात, तेव्हा बेल्ट वर खेचा आणि प्रवाशाच्या खोगीराखाली किंवा मोटरसायकलच्या मागील हँडलच्या भागात असलेल्या बकलमध्ये सुरक्षित करा.

बॅगमध्ये एक उपयुक्त जोड म्हणजे एक पट्टा वाहून नेणारे हँडल. प्रत्येक पिशवीच्या सहज काढता येण्याजोग्या फास्टनिंगचे घटक म्हणजे चार मशरूम 4 आणि एक पिन 5, जे मागील भिंतीवर नटांनी स्क्रू केलेले आहेत. फाशी दरम्यान
पिशव्या, हे भाग ट्रंक प्लेटच्या खोबणीत बसतात आणि नंतर पिशवी खाली हलविली जाते. पिशवीला खालच्या स्थितीत ठेवण्यासाठी, कंस 6 प्रदान केला जातो, जेव्हा पिन लावला जातो तेव्हा त्याचा वक्र भाग बाजूच्या प्लेटवर टिकतो आणि बॅगला वर जाण्यापासून प्रतिबंधित करतो. ब्रॅकेट पंख किंवा नट सह सुरक्षित आहे.

बाजूच्या मालवाहू क्षेत्रांसह रॅक वेगळे दिसतात; ते एकतर मागील कार्गो प्लॅटफॉर्मसह किंवा त्याशिवाय चालते. मागील प्लॅटफॉर्मशिवाय ट्रंकचे उदाहरण म्हणजे जावा प्लांटमध्ये विकसित केलेले डिझाइन (चित्र 10, 11). यात दोन एकत्र केलेल्या फ्रेम्स, वरच्या आणि खालच्या (डाव्या आणि उजव्या) स्ट्रट्स आणि स्पेसर असतात. हे भाग बोल्ट वापरून एकमेकांशी जोडलेले आहेत.

तांदूळ. 10. बाजूच्या मालवाहू क्षेत्रांसह ट्रंक.

तांदूळ. 11. ट्रंक फ्रेम (अ); लोअर स्ट्रट (ब); अप्पर स्ट्रट (c); स्पेसर (जी)

दोन्ही ट्रंक फ्रेम 1 आणि त्यांचे क्रॉस मेंबर 2 10×1.5 मिमी व्यासासह सीमलेस स्टील ट्यूबने बनलेले आहेत; मजबुतीकरण 3 आणि अस्तर 4 3 मिमी जाड स्टीलच्या पट्टीचे बनलेले आहेत. खालच्या डाव्या स्ट्रटमध्ये 16×2 मिमी व्यासासह ट्यूबने बनविलेले स्ट्रट 5, 3 मिमी जाडीच्या स्टील शीटचे अस्तर 6 आणि सपोर्ट 7 असते. खालचा उजवा स्ट्रट खालच्या डाव्या स्ट्रटची आरसा प्रतिमा आहे. वरच्या डाव्या स्ट्रटमध्ये स्ट्रट 8 असतो, जो 12×1.5 मिमी व्यासाच्या नळीने बनलेला असतो आणि आच्छादन 9, समान भागांसारख्या समान सामग्रीपासून बनवलेला असतो. वरचा उजवा ब्रेस देखील डाव्या ब्रेसची आरसा प्रतिमा आहे. आणि शेवटी, स्पेसरसाठी 10 च्या व्यासासह एक ट्यूब
12?1.5 मिमी.

मोटारसायकलवर, ट्रंक वरच्या बिंदूंवर बोल्टसह सुरक्षित केली जाते जे सीट फ्रेमला फ्रेममध्ये सुरक्षित करतात आणि तळाच्या बिंदूंवर प्रवासी फूटरेस्टच्या बोल्टसह. बाजूच्या मालवाहू क्षेत्रांसह एक ट्रंक, मागील प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज आहे, तुम्हाला मागील डिझाइनच्या तुलनेत अधिक सामान वाहून नेण्याची परवानगी देते (चित्र 12 आणि 13).

तांदूळ. 12. बाजूला आणि मागील मालवाहू क्षेत्रांसह ट्रंक.

तांदूळ. 13. बाजूच्या आणि मागील मालवाहू क्षेत्रांसह ट्रंकचे रेखाचित्र.

मोटारसायकल पर्यटक ई. कुस्तारेव्ह यांनी अशा ट्रंकची विशिष्ट रचना 14×1 मिमी व्यासाच्या सीमलेस स्टीलच्या नळ्या आणि मोटारसायकलला ट्रंक जोडण्यासाठी अस्तरांसाठी 2 मिमी जाडीच्या शीट स्टीलचा वापर करून तयार केली होती. ट्रंकचे मुख्य भाग बोल्टसह एकमेकांशी जोडलेले आहेत. लक्षात घ्या की हे दोन रॅक चाक काढताना आणि लक्ष्य समायोजित करताना काही गैरसोयी निर्माण करतात. मागील हँडलच्या क्षेत्रामध्ये ट्रंकला फेंडरला जोडणारे स्पेसर स्थापित करून मोटारसायकल फ्रेमसह त्यांचे अपुरे कठोर कनेक्शन काढून टाकले जाऊ शकते.

मॉस्को मोटरसायकल टूरिंग क्लबने एक ट्रंक डिझाइन विकसित केले आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे वरच्या फास्टनिंग्ज (शॉक शोषकांच्या बोल्टवर) हिंग्ड आहेत आणि खालच्या बाजूस (फुटरेस्टवर) काटे आहेत (चित्र 14). हे रॅकला वरच्या माउंटिंग पॉईंट्सभोवती फिरवण्यास अनुमती देते एकदा तळाचे बोल्ट सैल झाल्यानंतर, मागील चाक आणि साखळीमध्ये सहज प्रवेश करण्यास अनुमती देते.

तांदूळ. 14. फोल्डिंग ट्रंक.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मोटारसायकलवरील रॅकसाठी सर्वोत्तम माउंटिंग पॉइंट्स मागील शॉक शोषकांचे शीर्ष बोल्ट आणि पॅसेंजर फूटपेगचे बोल्ट आहेत. जे इतर ब्रँडच्या मोटारसायकलींसाठी लगेज रॅक बनवणार आहेत, त्यांच्यासाठी या बिंदूंमधील अंतरांसह एक टेबल प्रदान केला आहे. आम्ही शिफारस करतो की वोसखोड आणि एम-105 मोटारसायकलच्या मालकांनी त्यांच्या गाड्या अधिक मूलभूत सामानाच्या रॅकने सुसज्ज कराव्यात, कारण ब्रँडेड वाहने वाहून नेण्याची क्षमता आणि क्षमतेच्या बाबतीत पर्यटकांना फारसे समाधान देत नाहीत.

अर्थात, हँगिंग बॅग किंवा बाजूच्या मालवाहू क्षेत्रांसह मागील ट्रंक बनवणे नेहमीच शक्य नसते. कधीकधी आपल्याला वेल्डिंगची आवश्यकता नसलेल्या सोप्या डिझाइनसह समाधानी असणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत, आपण सहजपणे काढता येण्याजोग्या पिशव्या (चित्र 15, 16) स्थापित करण्यासाठी स्वतःला मर्यादित करू शकता. ते बाजूच्या प्लेट्सवर टांगलेले आहेत, ज्याला, सीट फ्रेम, मागील फेंडर आणि टूल आणि बॅटरी बॉक्सशी कंसाने जोडणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 15. बाजूच्या प्लेट्सवर सहज काढता येण्याजोग्या पिशव्या.

तांदूळ. 16. साइड प्लेट आणि बॅग फास्टनिंग घटक

कंस अशा उंचीवर स्थित आहेत की ते मागील काटा आणि चेन गार्डच्या जास्तीत जास्त प्रवासास मर्यादित करत नाहीत. प्रवास प्रवाशाशिवाय होत असल्यास, सामान ठेवण्याचा दुसरा मार्ग शक्य आहे. या प्रकरणात, सॅडल-कुशनच्या मागील बाजूस एक मोटर बॅकपॅक ठेवला जातो (चित्र 17).
ते स्वतः शिवणे किंवा कार सीट कव्हर बनवणाऱ्या कार्यशाळेतून ऑर्डर करणे सोपे आहे. ते चामड्याच्या किंवा जाड ताडपत्रीतून मोटर बॅकपॅक शिवतात आणि ते खोगीरवर ठेवतात आणि तळाशी पट्ट्याने घट्ट करतात. बॅकपॅक प्रशस्त आहे आणि सहज काढता येतो.

तांदूळ. 17. मोटर बॅकपॅक.

आतापर्यंत आम्ही मोटारसायकलच्या मागील बाजूस कार्गो ठेवण्यासाठी संरचनांबद्दल बोलत आहोत. अंतर्गत असणे आवश्यक असलेल्या गोष्टींसाठी
हात, गॅस टाकीवर एक लहान ट्रंक असणे उपयुक्त आहे (चित्र 18). हे फोटो आणि फिल्म कॅमेरे वाहतूक करण्यासाठी देखील उपयुक्त ठरू शकते,
ट्रान्झिस्टर रेडिओ आणि इतर नाजूक वस्तू. गॅस टाकीवर ट्रंक डिझाइन करताना, मोटारसायकल नियंत्रित करण्याचे स्वातंत्र्य, ड्रायव्हरसाठी प्रवेश सुलभ करणे आणि गॅसोलीनसह इंधन भरणे आवश्यक आहे.
दिलेल्या डिझाइनमध्ये, ट्रंकचा पाया 10-12 मिमी व्यासाच्या दोन नळ्या आहेत, वरच्या टोकाला वेल्डेड आहेत I; टाकीची मान झाकणारा पकडीत घट्ट. नळ्यांच्या खालच्या टोकाला कान असतात ज्यातून टाकी सुरक्षित करण्यासाठी बोल्ट जातो.
फ्रेमवर (ट्यूब आणि टाकीमधील अंतर सुमारे 2 मिमी आहे). क्लॅम्प 2 मिमी स्टीलचा बनलेला आहे. त्याचा बाह्य व्यास
अंतर्गत पेक्षा 8-10 मि.मी. एक स्लीव्ह आणि नट क्लॅम्पच्या टोकाला वेल्डेड केले जातात, ज्यामध्ये लॅग स्क्रू स्क्रू केला जातो (चित्र 19). इतर भागांसह क्लॅम्पचे कनेक्शन पॉइंट्स गॅस टाकी कॅप बंद करण्यात व्यत्यय आणू नयेत. एक धातूची टोपली नळ्यांना वेल्डेड केली जाते, अशा प्रकारे बनविली जाते की ट्रंकवर कोणतीही पिशवी स्थापित केली जाईल.

तांदूळ. 18. गॅस टाकीवर ट्रंक.

तांदूळ. 19. गॅस टाकीच्या मानेपर्यंत ट्रंक सुरक्षित करणे.

कदाचित या उद्देशासाठी सर्वोत्तम प्रकरणे क्वार्ट्ज -2 फिल्म कॅमेरा आणि झेनिट -6 कॅमेरासाठी केस असतील. ते बरेच महाग आहेत, परंतु त्यांची रचना आणि कॉन्फिगरेशन सर्वात सोयीस्कर आहेत. केस उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरचे बनलेले आहेत, भिंती आणि तळ मऊ आहेत
gaskets, आणि कव्हर्स लॉकसह सुसज्ज आहेत. केसांमधून अनावश्यक विभाजने काढली जाऊ शकतात किंवा योग्य ठिकाणी स्थापित केली जाऊ शकतात. (या क्षणी, वाहून नेणारा पट्टा कापून टाकू नका: तुम्हाला स्टॉपवर त्याची आवश्यकता असेल.)

काही मोटारसायकलस्वार मोटरसायकलच्या पुढील फेंडरवर रॅक बसवतात. मोटारसायकलला निश्चित पंख असल्यास अशा ट्रंकचा वापर न्याय्य आहे. ट्रंक एका फ्रेमच्या स्वरूपात बनविला जातो आणि स्थापित केला जातो जेणेकरून कार्गो हेडलाइटच्या प्रकाशास अस्पष्ट करत नाही. सिंगल मोटारसायकलवर, विशेषत: जेथे फेंडर काट्याच्या पायांच्या फिरत्या भागांना जोडलेले असते, अशा ट्रंक बनवता येत नाहीत. प्रथम, ते न फुटलेल्या वस्तुमानाचे वजन वाढवेल आणि ते नियंत्रित करणे कठीण करेल आणि दुसरे म्हणजे, गोष्टी एका प्रकारच्या कंपनाच्या स्टँडवर संपतील.

सर्व प्रकारच्या रॅकसाठी, स्टेनलेस स्टीलच्या नळ्या वापरणे चांगले. सीम काळजीपूर्वक भरल्यानंतर आणि बारीक सँडपेपरने पॉलिश केल्यावर, अशा नळ्यांपासून बनवलेल्या खोडांना बराच काळ मोहक स्वरूप प्राप्त होते आणि ते गंजण्यास संवेदनाक्षम नसतात. परंतु लक्षात ठेवा की प्रत्येक वेल्डिंग दुकानाला स्टेनलेस स्टील कसे वेल्ड करावे हे माहित नसते. तुम्ही नियमित स्टीलच्या नळ्या वापरत असल्यास, मोटारसायकलच्या रंगाशी जुळण्यासाठी रॅक क्रोम किंवा पेंट केले जाऊ शकतात.

सुरक्षा बार
लांबच्या प्रवासात मोटारसायकलवर, संरक्षक पट्ट्या ठेवणे चांगली कल्पना आहे (चित्र 20). ही फॅशनसाठी श्रद्धांजली नाही, परंतु एक उपयुक्त जोड आहे जी ड्रायव्हिंग सुरक्षितता वाढवते. खाली पडल्यास चालकाला इजा होण्यापासून आणि मोटारसायकलचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी कमानी तयार केल्या आहेत. गोष्टींसाठी पेन्सिल केस, फॉग लॅम्प आणि त्यावर मड गार्ड बसवणे सोयीचे आहे. कमानी अशा प्रकारे डिझाइन केल्या पाहिजेत की जेव्हा मोटरसायकल तिच्या बाजूला फिरते तेव्हा हँडलबार आणि टाकी रस्त्याला स्पर्श करणार नाहीत.

तांदूळ. 20. क्रॅश बार आणि विंडशील्ड असलेली मोटरसायकल.

आम्ही कमानींचे डिझाइन ऑफर करतो जे या आवश्यकता पूर्ण करतात (चित्र 21) आणि त्याव्यतिरिक्त परवानगी देतात. ड्रायव्हरच्या पायांना घाणीपासून वाचवण्यासाठी त्यावर सहज काढता येण्याजोग्या ढाल बसवा (शिल्ड्स खाली वर्णन केल्या आहेत).
आर्क्स 1 सीमलेस स्टील पाईपमधून वाकलेला आहे. सर्वात योग्य आकार 25 × 2.5 मिमी व्यासाचा आहे. आवश्यक त्रिज्या साध्य करण्यासाठी, पाईप बेंडर हे एक चांगले साधन आहे - प्लंबरसाठी एक सामान्य साधन. पाईप बेंडरच्या अनुपस्थितीत, आर्क्स योग्य रिकाम्या भागावर वाकलेले असतात, प्रथम पाईप्स वाळूने भरतात आणि वेल्डिंगसाठी गॅस टॉर्चने गरम करतात. उजव्या आणि डाव्या चाप सममितीय करण्यासाठी, प्लायवुड टेम्पलेट वापरा. वरचा कंस 2 आणि खालचा अस्तर 3, ज्याच्या मदतीने कमानी मोटरसायकलला सुरक्षित केल्या जातात, शीट स्टीलचे बनलेले आहेत. मोटारसायकल फ्रेममध्ये बसवल्यानंतर, हे भाग कमानीच्या अर्ध्या भागांमध्ये वेल्डेड केले जातात. ट्रंक वेल्डिंग प्रमाणे, मोटरसायकल स्लिपवे म्हणून वापरली जाऊ शकते. शेवटी फ्रेमवर कमानी स्थापित करताना, कपलिंग बोल्टवर स्पेसर 4, 5 घालण्यास विसरू नका.

ऑफर केलेल्या कमानी Java-350 मोटरसायकलसाठी डिझाइन केल्या आहेत. सामान्य कॉन्फिगरेशन ठेवून, परंतु एकूण परिमाणे आणि जागा बदलून, कमानी इतर ब्रँडच्या मोटरसायकलवर स्थापित केल्या जाऊ शकतात.

चाप झाकण्याबद्दल देखील काहीतरी सांगितले पाहिजे. आमच्या मते, त्यांना क्रोम ऐवजी पांढरे रंगविणे अधिक योग्य आहे. गडद मध्ये, पांढरा रंग इतरांना अधिक चांगला दिसतो, जो सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून महत्त्वाचा आहे. याव्यतिरिक्त, क्रोम प्लेटिंगपेक्षा पेंट अधिक व्यावहारिक आहे: जर मोटारसायकल चुकून पडली तर संपूर्ण गोष्ट पुन्हा क्रोम करण्यापेक्षा स्क्रॅच केलेल्या भागावर पेंट करणे सोपे आहे. कमानी मोटारसायकलशी दृष्यदृष्ट्या संबंधित आहेत आणि परदेशी शरीरासारखे दिसत नाहीत याची खात्री करण्यासाठी, फ्रेमच्या जोडणीच्या क्षेत्रामध्ये, मोटारसायकलच्या रंगाशी जुळण्यासाठी त्यांना रंगविण्यासाठी दुखापत होणार नाही. 10-15 सें.मी. जरी कमानी बनवण्याचे काम खूप कष्टाचे असले तरी, मोटारसायकलस्वारांना प्रवास करताना त्यांच्या उपयुक्ततेची एकापेक्षा जास्त वेळा खात्री होईल.

आम्ही नमूद केलेल्या गोष्टींसाठी पेन्सिल केस जलरोधक फॅब्रिक किंवा ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले आहेत. पेन्सिल केस सहजपणे काढता येण्याजोग्या असणे आवश्यक आहे आणि बेल्ट वापरून कमानीवर सुरक्षित केले जाऊ शकते.

तांदूळ. 21. संरक्षक कमानीची रचना.

वारा विक्षेपक
मोटारसायकलस्वाराला लांबच्या प्रवासात विंडशील्ड एक अमूल्य सेवा प्रदान करते (चित्र 20, 22). हे वारा, धूळ आणि खराब हवामानापासून संरक्षण करते आणि यशस्वी कॉन्फिगरेशनसह मोटरसायकलचे वायुगतिकी सुधारते. हे खरे आहे की, पवन ढालमध्ये त्यांचे तोटे आहेत: ड्रायव्हरसाठी आराम निर्माण करताना, ते ढालच्या मागे उद्भवणार्या अशांततेमुळे प्रवाशाची सवारीची स्थिती थोडीशी खराब करतात. दोन भागांपासून "विंडब्रेकर" बनविणे चांगले आहे (वरचा भाग सेंद्रिय काचेचा बनलेला आहे, खालचा भाग ॲल्युमिनियमचा आहे). संपूर्ण काचेच्या तुलनेत अशी ढाल बनवणे खूप सोपे आहे आणि ते कमी वेळा तुटते.

उत्पादन तंत्रज्ञान असे असू शकते. 1.5-2 मिमी जाडीच्या ॲल्युमिनियम शीटमधून बेस कापला जातो. मग ते मोटरसायकलवर बेसवर प्रयत्न करून त्याला आवश्यक आकार देतात. आर्म्ससाठी सॉकेट्स समान ग्रेड आणि जाडीच्या धातूपासून कापले जातात आणि काउंटरसंक रिव्हट्स किंवा बट वेल्डेडसह बेसवर रिव्हेट केले जातात. संपूर्ण शीटमधून घंटा ठोकण्यापेक्षा ही पद्धत सोपी आहे. काठावर बनवलेले फ्लँगिंग ढालला आवश्यक कडकपणा देते. शिवण भरल्यानंतर, मोटारसायकलच्या रंगाशी जुळण्यासाठी बेस पेंट केला जातो आणि कडा विनाइल क्लोराईड एजिंग किंवा रबर ट्यूबने लांबीच्या दिशेने कापल्या जातात.

सर्वात महत्वाचे काम म्हणजे “विंडब्रेकर” चा पारदर्शक भाग बनवणे. कागदाच्या बाहेर एक नमुना तयार केल्यावर, त्यास सममितीच्या अक्ष्यासह वाकवा आणि कडांचा योगायोग तपासा. पॅटर्नची बाह्यरेखा एका पातळ शीटवर किंवा इतर कठोर सामग्रीवर हस्तांतरित करा आणि टेम्पलेट कापून टाका. 4-5 मिमी जाड प्लेक्सिग्लासच्या शीटवर टेम्पलेट ठेवा, नंतरचे कागदाच्या स्क्रॅचपासून संरक्षण करा. टेम्पलेटला काचेवर हलवण्यापासून रोखण्यासाठी, संपूर्ण पॅकेज क्लॅम्पसह घट्ट करणे चांगले आहे. काच जिगसॉ, हॅकसॉ ब्लेड किंवा क्रोकेट हुकच्या रूपात धारदार फॅब्रिकच्या तुकड्यापासून बनवलेल्या कटरने कापला जातो.

काचेला आवश्यक वक्रता देण्यासाठी, प्लेक्सिग्लास गरम केले जाते. हे गॅस स्टोव्हवर उत्तम प्रकारे केले जाते. आपल्या हातांवर हातमोजे घाला आणि काच आगीच्या जवळ न आणता बर्नरवर फिरवा. जेव्हा तुम्हाला काचेची लवचिकता जाणवते तेव्हा हळूहळू ते वाकवा, परंतु आगीवर नाही. काच लवचिक होताच, तो पुन्हा गरम करा आणि वाकवा, विंडब्रेकच्या पायथ्याशी निकाल तपासा. या कामासाठी संयम आणि अचूकता आवश्यक आहे, अन्यथा काच फुटेल आणि सर्व काम नाल्यात जाईल. काच खोलीच्या तपमानावर हवेत थंड करणे आवश्यक आहे, त्यास सरळ होऊ न देता.

तांदूळ. 22. विंडशील्ड ग्लासचे परिमाण आणि नमुना.

आता आपण एकत्र करणे सुरू करू शकता. काचेच्या खालच्या टोकाला पातळ रबर किंवा विनाइल क्लोराईडने गुंडाळा, त्याला बेस आणि प्री-कट मेटल प्लेटमध्ये चिकटवा आणि एका पासमध्ये 4 मिमी स्क्रूसाठी छिद्रे ड्रिल करा. स्क्रू काचेच्या काठाच्या अगदी जवळ नसावेत. ढालसह काम करताना काचेवर एक लहान क्रॅक दिसल्यास, क्रॅकच्या शेवटी एक लहान छिद्र पाडून त्याची प्रगती "थांबवा".

मोटारसायकलला विंडशील्ड जोडताना, एक अनिवार्य अट पाळणे आवश्यक आहे - विंडशील्ड आणि मोटारसायकल दरम्यान एक कठोर कनेक्शन जेणेकरून गाडी चालवताना काच कंपन होणार नाही. तुम्ही हे अशा प्रकारे करू शकता. स्टीयरिंग व्हीलवर क्लॅम्प्स किंवा स्प्लिट क्लॅम्प स्थापित केले जातात, ज्याच्या वरच्या भागांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलला विंड डिफ्लेक्टरच्या पायाशी जोडणारे रॅक जोडलेले असतात. रॅक म्हणून, आपण 12-14 मिमी व्यासासह स्टील रॉड वापरू शकता, इच्छित कोनात वाकलेले (चित्र 23). पाया तळाशी
ढाल काट्याच्या खालच्या ट्रॅव्हर्सला रॉड्सने जोडलेली असते, जी बोल्टने सुरक्षित असते ज्यामुळे काटा घट्ट होतो.

विंड डिफ्लेक्टरची योग्य स्थापना करणे खूप महत्वाचे आहे. काचेवरील कोणतीही घाण दृश्यमानता बिघडवल्यामुळे तुम्ही व्हिझरमधून नाही तर त्यावरून रस्त्याकडे पहावे. काचेची वरची धार डोळ्याच्या पातळीच्या अगदी खाली असावी आणि हवेचा प्रवाह डोक्याच्या वरच्या काही सेंटीमीटर ढालच्या उताराकडे निर्देशित केला पाहिजे. पण लक्षात ठेवा: मोठा उतार धोकादायक आहे. अडथळ्यावरून गाडी चालवताना, मोटारसायकलस्वार फूटरेस्टवर उभा राहतो आणि त्याच्या हनुवटीने काचेच्या काठावर आदळू शकतो.

विंड डिफ्लेक्टरची भूमिती कमी महत्त्वाची नाही. ढालच्या जास्त रुंदीमुळे मोटारसायकल क्रॉसविंडमध्ये नियंत्रित करणे कठीण होते.
काचेची सामान्य रुंदी आणि वाकलेली त्रिज्या ड्रायव्हरच्या खांद्यापासून 3-5 सेंटीमीटरपर्यंत हवेचा प्रवाह सुनिश्चित करते. बाजूच्या ट्रेलरसह मोटारसायकलवर विंड डिफ्लेक्टर स्थापित करताना, कृपया लक्षात घ्या की डिफ्लेक्टरमधून परावर्तित होणारी हवा साइडकारमधील प्रवाश्याला धडकू नये. शेवटी, विंड डिफ्लेक्टरच्या समुद्री चाचण्या करा आणि आवश्यक असल्यास, काम पूर्ण करण्यात व्यस्त रहा.

तांदूळ. 23. मोटारसायकलवर विंड डिफ्लेक्टर बसवणे.

मड फ्लॅप्स आणि व्हील हुड्स.
आपल्या पायांचे संरक्षण करण्यासाठी काळजी घेणे देखील उपयुक्त आहे. सूर्य नेहमीच लांब रस्ता प्रकाशित करत नाही आणि ओल्या पायांनी गाडी चालवताना थोडा आनंद मिळतो. म्हणून, आम्ही पर्यटकांना त्यांच्या मोटरसायकलवर मड गार्ड बसवण्याचा सल्ला देतो.
तथापि, वारा आणि धूळ यांच्यापासून पायांचे संरक्षण करण्याचे मुख्य कार्य करत असताना, त्यांनी वळणावर रस्त्याला स्पर्श करू नये, पॅडलच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये किंवा वाहन चालवताना कंपन आणि खडखडाट होऊ नये.

ढाल तयार करण्यासाठी, शीट ॲल्युमिनियम योग्य आहे, ज्यास सहजपणे आवश्यक आकार दिला जाऊ शकतो. देखील वापरता येईल
जावा किंवा Ch3 सारख्या मोटारसायकलचे डीप फ्रंट फेंडर. विंगचा सर्वात विस्तृत भाग वापरला जातो, ज्यामधून विस्तार काढले जातात. ढाल दोन ट्रान्सव्हर्स स्टीलच्या पट्ट्यांद्वारे एकमेकांना जोडलेले आहेत आणि कंस वापरून समोरच्या फ्रेम ब्रेसवर सुरक्षित केले आहेत. जर मोटारसायकलला कमानी असतील, तर ढाल कमानीच्या वरच्या आणि खालच्या क्रॉसबारला क्लॅम्पसह सुरक्षित केल्या जातात. मोटारसायकलवर कायमस्वरूपी मड गार्ड असणे आवश्यक नाही. आपण सहजपणे काढता येण्याजोग्या ढालचा पर्याय देऊ शकता, कव्हर्सच्या स्वरूपात बनविलेले, आवश्यकतेनुसारच कमानी लावा (चित्र 24). आर्क्सच्या आकाराचे कव्हर्स रबराइज्ड फॅब्रिक, ऑइलक्लोथ किंवा पातळ ताडपत्रीपासून शिवले जातात. एका कव्हरला रिंग्ज जोडलेले आहेत आणि हुकसह दोन लवचिक बँड दुसर्याला जोडलेले आहेत. कव्हर कमानीवर लावले जातात आणि लवचिक बँडने घट्ट केले जातात. अशा ढालींसाठी नमुना बनवताना, इंजिन थंड करण्यासाठी हवेच्या मुक्त मार्गाबद्दल विसरू नका. हे कव्हर्स पावसाच्या पहिल्या थेंबात कमानीवर पटकन लावले जातात आणि दुमडल्यावर ते थोडेसे जागा घेतात.

तांदूळ. 24. कमानीवर मडगार्ड कव्हर.

परंतु चिखलाचे फडके कितीही चांगले असले तरी, कारमध्ये लहान फेंडर्स असतील जे चाकांवरून येणाऱ्या स्प्लॅशपासून थोडेसे संरक्षण देतात तर ते पुरेसे मदत करणार नाहीत. या प्रकरणात, विंगच्या बाजूंना धातूचे अस्तर स्क्रू करून चाके देखील कव्हर करणे चांगली कल्पना आहे. मोटारसायकलचे स्वरूप खराब होऊ नये म्हणून अस्तरांना आतून जखमा केल्या जातात.
पुढच्या आणि मागच्या पंखांच्या टोकाला लटकवलेले रबरी मातीचे फडके ड्रायव्हरच्या पायांचे आणि प्रवाशाच्या पाठीमागे घाणीपासून संरक्षण करण्यास मदत करतील. चिखलाचे फडके लटकण्यापासून रोखण्यासाठी, ते कडक रबरापासून कापले जातात आणि पंखांच्या आकारात वाकले जातात.

परंतु पर्यटन मार्ग प्रामुख्याने चांगल्या रस्त्यांवरून जात असल्यास हे सर्व उपाय न्याय्य आहेत. जर तुम्हाला प्रवासाचा एक महत्त्वाचा भाग कच्च्या रस्त्यावरून प्रवास करावा लागत असेल आणि पावसामुळे ते वाहून जाण्याची भीती असेल, तर खोल फेंडर्समुळे हालचाली कठीण होतात. हे विशेषत: समोरच्या फेंडरवर लागू होते, जे काट्याच्या हलत्या भागाशी जोडलेले असते आणि टायरसह एक लहान अंतर असते. असा पंख घाणाने भरलेला असेल, ज्यामुळे चाक जाम होऊ शकते आणि पडू शकते. परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, आपण फेंडर माउंटला फ्रंट फोर्कच्या निश्चित घटकांवर वाकवू शकता. उदाहरणार्थ, जावा मोटारसायकलवर (चित्र 25), विंगचा लोड-बेअरिंग घटक स्टील रॉड 1 असू शकतो, जो स्टीयरिंग कॉलममधील छिद्रातून जातो आणि हेडलाइट कव्हरखाली नटसह सुरक्षित केला जातो. 1.5-2 मिमी स्टील शीटने बनविलेले पॅड 2 रॉडला वेल्डेड केले जाते. विंग स्ट्रट्स कापले जातात आणि नवीन ठिकाणी riveted आहेत. विंग कारवर स्थापित केले आहे आणि दोन एम 8 बोल्टसह ट्रिमला जोडलेले आहे आणि फ्रंट फोर्क हाउसिंगवर क्लॅम्पसह स्पेसर घट्ट केले आहेत. फ्रंट फेंडर माउंटमध्ये अशा बदलांमुळे, मोटरसायकलची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते आणि फेंडर स्प्लॅशपासून कमी संरक्षण प्रदान करत असल्यास तक्रार करू नका. काहीतरी सोडून द्यावे लागेल.

तांदूळ. 25. समोरच्या काट्याच्या निश्चित भागावर फेंडर जोडणे.

काही पर्यटक उपकरणे.
सहलीची तयारी करताना, तुमची मोटरसायकल इतर ट्रॅव्हल गियरने सुसज्ज करणे उपयुक्त ठरते. म्हणून, वाटेत, एक बाजूचा आधार उपयोगी येईल: एका लहान थांबा दरम्यान, मोठ्या प्रमाणात लोड असलेली कार स्टँडवर ओढावी लागणार नाही; मोटारसायकल उतारावर किंवा मऊ जमिनीवर पार्क करणे खूप सोपे होईल (चित्र 26).

तांदूळ. 26. बाजूला जोर.

मोटारसायकल पर्यटक ज्यांचा प्रवास मार्ग मुख्यतः पक्क्या रस्त्यांपासून दूर असतो त्यांना स्पोर्ट्स-टाइप स्टीयरिंग व्हीलचा फायदा होऊ शकतो, जे त्याच्या विस्तृत रुंदी, उंची आणि क्रॉसबारच्या उपस्थितीत मानकापेक्षा वेगळे आहे ज्यामुळे त्याचा कडकपणा वाढतो. खडबडीत रस्त्यावर, खडी, वाळू किंवा टायर पंक्चर झाल्यास रुंद हँडलबार असलेली मोटरसायकल पकडणे सोपे असते. अशी स्टीयरिंग व्हील्स बहुतेकदा होममेड असल्याने, त्यांची रचना करताना खालील परिस्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हीलसाठी सामग्री सीमलेस पाईप असावी. स्टीयरिंग व्हीलची रुंदी आणि वाकणे असे असावे की वळताना, ड्रायव्हरला शरीराची स्थिती बदलण्याची आणि स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचण्याची गरज नाही. स्टीयरिंग व्हील हँडल्सची उंची छातीच्या पातळीपेक्षा जास्त नसावी आणि त्यांची स्थिती अशी असावी की हात हँडल्सवर मुक्तपणे विश्रांती घेतात. खराब डिझाइन केलेले स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरला मागे झुकून बसण्यास भाग पाडते तेव्हा टाळण्याची एक सामान्य चूक आहे. ही स्थिती दमछाक करणारी आहे आणि पायऱ्यांवर उभे राहणे किंवा उंच चढणीवर पुढे झुकणे कठीण करते.

लांबच्या प्रवासात मोटारसायकल चालवताना तुम्हाला किती आराम मिळतो याचाही विचार करणे आवश्यक आहे. आराम केवळ फूटपेग्स, स्टीयरिंग व्हील, लीव्हर्सच्या योग्य स्थानाद्वारेच नव्हे तर आरामदायक खोगीने देखील तयार केला जातो. अलीकडे मोटारसायकल कारखाने मोटारसायकलवर कुशन सॅडल बसवत आहेत. हे खोगीर पुरेसे रुंद असल्यास आरामदायक असतात. अरुंद उशा लांबच्या सहलींसाठी योग्य नाहीत: आपण त्यांच्यावर बराच वेळ बसू शकत नाही. तुमच्या कारमध्ये अरुंद खोगीर असल्यास, फोम रबर किंवा मायक्रोपोरस रबरपासून बनवलेल्या साइड लाइनरसह कव्हर शिवून घ्या. उशीचा विस्तार करणारे कव्हर लेदररेटचे बनलेले आहे; इन्सर्ट गोंद 88 सह चिकटलेले आहेत आणि कठोर धाग्यांसह सुरक्षित आहेत. कव्हरच्या खालच्या काठावर पट्ट्या शिवल्या जातात आणि उशीच्या खाली घट्ट केल्या जातात. जर तुम्ही प्रवाशाशिवाय प्रवास करणार असाल तर हे कव्हर मोटार बॅकपॅकसोबत जोडले जाऊ शकते. प्रवाशांच्या राइड आरामात सुधारणा करण्यासाठी, काही इन्स्टॉल करतात
काठी मऊ परत.
हे विशेषतः लहान चकत्या असलेल्या कारसाठी उपयुक्त आहे, उदाहरणार्थ जुन्या मॉडेल व्याटका स्कूटरवर. व्याटका आणि तुला -200 वर, वाकलेल्या स्टीलच्या प्लेट्सपासून बनवलेले रनिंग बोर्ड उपयुक्त असतील. तुमचे पाय घसरण्यापासून रोखण्यासाठी, रबरी स्की पॅड्स फूटरेस्टवर जोडले जातात.

कोणत्याही मोटरसायकल पर्यटकासाठी ज्याला सहलीसाठी चांगली तयारी करायची आहे, मोटरसायकल हे तांत्रिक सर्जनशीलतेसाठी क्रियाकलापांचे विस्तृत क्षेत्र आहे. तर, ट्रंक, कमानी, विंड डिफ्लेक्टर आणि इतर उपकरणे तयार करण्याव्यतिरिक्त, आपण कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये बदल करू शकता, त्याची क्षमता वाढवू शकता आणि ते अधिक सोयीस्कर बनवू शकता.

चला धुके दिव्यापासून सुरुवात करूया. हे कमानच्या खालच्या उजव्या क्रॉसबारवर स्थापित केले आहे (चित्र 29). हेडलाइट पिवळा प्रकाश देते हे वांछनीय आहे. पिवळा काच किंवा दिवा नसल्यास, तुम्ही दिवा आणि काचेच्या दरम्यान पिवळा लवचिक फिल्टर घालू शकता. अशा फिल्टरचा वापर प्रकाश उपकरणांमध्ये केला जातो आणि थिएटर सप्लाय स्टोअरमध्ये विकला जातो.

हेडलाइटची योग्य स्थिती रात्रीच्या वेळी रहदारी सुरक्षा परिस्थिती पूर्ण करते. येणाऱ्या रहदारीतून जाताना, चालक
गाड्यांना "विचारले" जाते की त्यांना अंध करू नका आणि लो बीमवरून पार्किंग लाइटवर जा. परंतु अशा दिव्यासह वाहन चालवणे विशेषतः मोटारसायकलस्वारांसाठी धोकादायक आहे.
पार्किंग लाइट आणि अतिरिक्त हेडलाइटवर स्विच केल्याने ड्रायव्हरची चकचकीतपणा दूर होतो आणि मोटरसायकलस्वार रस्ता आणि रस्त्याची उजवी बाजू पाहतो. हेडलाइट एका विशेष टॉगल स्विचद्वारे पार्किंग लाईट टर्मिनलशी जोडलेले आहे. तसे, मुख्य जवळील धुके दिव्याचे स्थान, बहुतेकदा मोटारसायकलवर आढळते, आमच्या मते, सजावटीपेक्षा अधिक काही नाही.

अतिरिक्त हेडलाइटचा आणखी एक प्रकार आहे - एक फिरणारा, ज्यामध्ये हिंगेड डिव्हाइस आहे. अशा हेडलाइटची आवश्यकता विशेषतः निश्चित मुख्य हेडलाइट असलेल्या कारवर जाणवते (उदाहरणार्थ, एमसी मोटरसायकल, तुला, चेझेटा स्कूटर आणि इतर). स्टीयरिंग व्हीलवर किंवा कमानीच्या वरच्या क्रॉसबारवर मुख्य एकाच्या पुढे टर्निंग हेडलाइट स्थापित करा. जर तुम्ही मोटारसायकलच्या साइडकारवर असे हेडलाइट स्थापित करत असाल तर ते स्ट्रॉलरच्या डाव्या बाजूला ठेवणे चांगले आहे जेणेकरून ड्रायव्हर त्याच्या हाताने पोहोचू शकेल. रस्त्याच्या खराब भागावर मार्ग निवडताना किंवा रात्रीच्या वेळी भूप्रदेशात नेव्हिगेट करताना वळणारा हेडलाइट उपयुक्त ठरू शकतो. पाहिजे
लक्षात ठेवा की ते स्थापित करण्यासाठी आपल्याला वाहतूक पोलिसांची परवानगी आवश्यक आहे.

अंजीर 29. संरक्षक कमान वर धुके दिवा स्थापित करणे.

शहरात आणि महामार्गावर दिशानिर्देशक दिव्यांचा मोठा फायदा होणार आहे. काही मोटारसायकल कारखाने त्यांच्या कारला “फ्लॅशिंग लाइट्स” ने सुसज्ज करतात. जर तुमचा "क्रू" चिन्हांनी सुसज्ज नसेल, तर आम्ही तुम्हाला तसे करण्याचा सल्ला देतो.

दिशा निर्देशक दिवे शक्य तितक्या रुंद अंतरावर असावेत आणि त्यामध्ये किमान 15 वॅट क्षमतेचे दिवे लावावेत. मोटारसायकलवर बसवलेल्या दिवे सारख्याच प्रकारचे दिवे वापरण्याचा प्रयत्न करा - हे आपल्याला ते दुसर्या, कमी जबाबदार ठिकाणाहून उधार घेण्यास अनुमती देईल, जर त्यापैकी एक जळाला असेल. मोटारसायकल टर्न सिग्नलसाठी 6-व्होल्ट रिले RS-419 तयार केले गेले आहेत. तुम्ही 12-व्होल्ट ऑटोमोटिव्ह रिले RS-57 देखील घेऊ शकता, ज्यामध्ये ब्लिंकिंग अंतराल समायोजित करण्यासाठी एक स्क्रू आहे. RS-57 रिले समायोजित करून, ते 6-व्होल्ट विद्युत प्रणालीमध्ये कार्य करणे शक्य आहे.

रिले मोटारसायकलच्या हेडलाइटमध्ये ठेवली आहे. गॅस हँडलच्या पुढे एक टर्न सिग्नल स्विच स्थापित केला आहे (चित्र 30). हे मानक लाइट स्विचच्या आधारावर बनवले जाऊ शकते, एक लहान बदल करून. जावा मोटारसायकलवर, उदाहरणार्थ, स्प्रिंगसह संपर्क प्लेट स्विचमधून काढून टाकली जाते आणि तटस्थ स्थिती (चित्र 31) निश्चित करण्यासाठी मध्यभागी लॅमेला मध्ये एक लहान विश्रांती ड्रिल केली जाते.

तांदूळ. तीस

तांदूळ. ३१

जर ड्रायव्हरला पुढील दिशा निर्देशक दिसत नसतील तर, सिस्टमच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, हेडलाइटवर चेतावणी दिवा ठेवला आहे. जर विंडशील्डवर इंडिकेटर दिवे स्थापित केले असतील, तर त्याखाली छिद्रे पाडली जातात जेणेकरून बल्बचा प्रकाश ड्रायव्हरला दिसेल.

साइड ट्रेलर उपकरणे.
डिझाइन जोडण्यांबद्दल आमच्या सर्व चर्चा सिंगल मोटरसायकलशी संबंधित आहेत. साइड सपोर्ट आर्क्स आणि उजव्या हँगिंग बॅगचा संभाव्य अपवाद वगळता समान उपकरणे, साइडकारसह मोटरसायकलवर बनविण्यासाठी उपयुक्त आहेत. स्ट्रॉलरवरच, प्रवासी सीटच्या मागे एक अतिरिक्त ट्रंक उपयुक्त आहे, जिथे तंबूसारख्या मोठ्या वस्तू ठेवणे सोयीचे आहे. ज्या ठिकाणी ट्रंक सपोर्ट स्थापित केले आहेत, स्ट्रॉलर बॉडी बाहेरून आणि आतून मेटल प्लेट्ससह मजबूत केली जाते. ट्रंक 10-12 मिमी (चित्र 32) व्यासासह स्टीलच्या नळ्यांनी बनलेली आहे. सामान सरकण्यापासून रोखण्यासाठी, मालवाहू क्षेत्रामध्ये एक लहान बॅकरेस्ट असणे आवश्यक आहे.

साइडकार असलेल्या मोटारसायकलचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे आपल्यासोबत सुटे चाक वाहून नेण्याची क्षमता. "इझ" आणि "पॅनोनिया" मोटारसायकलवर ते ट्रेलरच्या डाव्या बाजूला बसवलेल्या एका विशेष ब्रॅकेटवर ठेवलेले आहे. ब्रॅकेटची रचना भिन्न असू शकते. स्ट्रॉलर बॉडी जिथे स्थापित केली आहे त्या आतून मजबूत करणे महत्वाचे आहे. बाजूला ठेवल्यावर, चाक मोटारसायकल प्रवाशात व्यत्यय आणत नाही आणि सहज प्रवेशयोग्य आहे.

स्ट्रोलरमध्ये छत ही एक अतिशय आवश्यक जोड असू शकते, विशेषत: लहान मुलासोबत प्रवास करताना. चांदणी फोल्डिंग, कॉम्पॅक्ट आणि हलकी असणे आवश्यक आहे. चांदणीचा ​​आधार चार ड्युरल्युमिन कमानी आहे. ते पातळ ताडपत्रीने झाकलेले आहेत (आपण इतर मऊ, टिकाऊ, जलरोधक सामग्री देखील वापरू शकता). फ्रेम बिजागर स्ट्रॉलरच्या बाजूंना जोडलेले आहेत. मागील कमान गतिहीन आहे. चांदणी, जेव्हा वर केली जाते, तेव्हा ती विंडशील्डच्या फ्रेमला जोडली जाते. काचेच्या संपर्काच्या बिंदूंवर, समोरचा कमान
मायक्रोपोरस रबर (चित्र 34) सह कडा. ही चांदणी पातळ plexiglass बनलेली एक लहान मागील विंडो वापरू शकता. अशा चांदणीची रचना करताना, प्रवाशाने ते आतून उघडण्याची आणि ताडपत्रीचा चांगला ताण सुनिश्चित करण्याची शक्यता प्रदान करणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 32. स्ट्रॉलरवर ट्रंक आणि स्पेअर व्हील माउंट.

तांदूळ. 33. मोटारसायकल साइडकारवर फोल्डिंग चांदणी.

तांदूळ. 34. स्ट्रॉलरवरील चांदणीचे स्केच: 1 - हिंग्ड माउंट, सपोर्ट कुशन आणि एम 8 बोल्ट; 2 - ब्रॅकेट आणि माउंटिंग बोल्ट M6; 3 - चाप 1600 मिमी लांब; 4 - जलरोधक फॅब्रिक; 6 - चाप 2000 मिमी लांब; 6 - चाप 1900 मिमी लांब; 7 - चाप 1620 मिमी लांब;
8 - सच्छिद्र रबर गॅस्केट

मागील ट्रेलर.
सिंगल-व्हील रियर ट्रेलरवर विशेष लक्ष दिले जाईल. काही देशांमध्ये, उदाहरणार्थ चेकोस्लोव्हाकिया, पोलंड आणि जर्मन डेमोक्रॅटिक रिपब्लिकमध्ये, असे ट्रेलर मोठ्या प्रमाणावर पसरले आहेत.

सिंगल-ट्रॅक वाहतुकीचे सर्व फायदे कायम ठेवत असताना, मागील ट्रेलर सोलो मोटरसायकलची क्षमता वाढवतो आणि प्रवास करताना मालवाहतूक करणे सोपे करते. मोटारसायकलवर सामान सुरक्षित ठेवण्यासाठी बराच वेळ लागत असल्यास, ट्रेलर ही प्रक्रिया सुलभ करते. मोटारसायकल किंवा स्कूटरला ते जोडण्यासाठी काही मिनिटे लागतात - फक्त किंगपिन घाला, घट्ट करा आणि ट्रेलरच्या मागील प्रकाशासाठी प्लग कनेक्टर कनेक्ट करा.

ट्रेलरसह मोटरसायकलवरून खेचणे सोपे आहे. गाडी एका बाजूने चालवत नाही. त्याच्याबरोबर हालचाल करणे कठीण नाही. मागील ट्रेलरसह वक्र नेव्हिगेट करणे सोपे आहे; साइड ट्रेलरच्या तुलनेत हा फायदा विशेषतः डोंगराळ रस्त्यांवर लक्षणीय आहे. मोटारसायकलला ब्रेक लावताना, मागील ट्रेलरला सरकण्याची कोणतीही प्रवृत्ती नसते, जे ब्रेकसह सुसज्ज नसलेल्या साइड ट्रेलरबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

ट्रेलरसह मोटारसायकल चालवण्याची काही वैशिष्ट्ये नक्कीच आहेत. वेग 70-75 किमी/ता पर्यंत मर्यादित असावा - शेवटी, अतिरिक्त भार मोटारसायकल फ्रेमवर हस्तांतरित केला जातो आणि लहान ट्रेलर व्हील रस्त्यावरील प्रत्येक खड्डे "वाटते". ट्रेलरसह मोटारसायकल उलटे हलविण्यासाठी तुम्हाला काही कौशल्ये देखील आवश्यक असतील.

चेकोस्लोव्हाक उद्योगाद्वारे तयार केलेला PAV-40 ट्रेलर तुम्हाला मागील ट्रेलरच्या डिझाइनची कल्पना देऊ शकतो (चित्र 35). त्याच्या सपोर्टिंग फ्रेममध्ये 25 मिमी व्यासाचा एक उच्च-गुणवत्तेचा स्टील पाईप असतो. त्यावर दोन क्रॉस सदस्य वेल्डेड केले जातात, ज्याला 4 रबर पॅड वापरून शरीर जोडलेले असते. फ्रेमच्या मध्यभागी एक कंस वेल्डेड केला जातो, जो पडल्यास ट्रेलरच्या बाजूंचे संरक्षण करतो. निलंबन प्रणालीमध्ये दोन दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक असतात, चाक एका पेंडुलम फोर्कमध्ये स्थित आहे. शरीर स्टीलचे आहे, स्टॅम्प केलेले आहे आणि अनेक कडक बरगड्या आहेत. हे लॉकसह झाकणाने शीर्षस्थानी बंद आहे. परवाना प्लेट आणि सिग्नल दिवे ट्रेलरच्या मागील भिंतीला जोडलेले आहेत. इलेक्ट्रिकल वायरिंग प्लग कनेक्टर वापरून मागील लाईटशी जोडली जाते.

तांदूळ. 35. मागचा ट्रेलर RAU-40 आणि मोटारसायकलला जोडण्यासाठी आर्टिक्युलेटेड टॉवर.

टॉवबार एका युनिटमध्ये जोडलेल्या चार स्टीलच्या नळ्यांनी बनलेला असतो. राइजरमध्ये लग्स असतात आणि ते वरच्या मागील शॉक शोषक आणि पॅसेंजर फूटपेग बोल्टद्वारे मोटरसायकलला सुरक्षित केले जातात. फिरत्या यंत्राच्या पिव्होट पिनसाठी छिद्र असलेले दोन कान ट्यूब कनेक्शन युनिटला वेल्डेड केले जातात.

अलिकडच्या वर्षांत, आपल्या देशाच्या रस्त्यांवर मागील ट्रेलर दिसू लागले आहेत आणि सर्वत्र त्यांना उत्सुकता आहे. वन-व्हील ट्रेलर्सच्या निर्मितीमध्ये उद्योगात प्रभुत्व मिळविण्याची वाट न पाहता, काही मोटरसायकलस्वारांनी ते स्वतः बनवण्यास सुरुवात केली.

मागील ट्रेलर मोटारसायकल पर्यटन उत्साही बी. एझदाकोव्ह (चित्र 36) यांनी यशस्वीरित्या डिझाइन केले होते. त्याच्या ट्रेलरच्या फ्रेममध्ये क्रॉस सदस्यांनी जोडलेल्या दोन समांतर स्टीलच्या नळ्या असतात. आयलेट्स फ्रेमवर वेल्डेड केले जातात, ज्यावर शरीर रबर ब्लॉक्सद्वारे जोडलेले असते, बॉडी फ्रेम ड्युरल्युमिनच्या कोपऱ्यातून एकत्र केली जाते, अस्तर ॲल्युमिनियमच्या शीट्सपासून बनविले जाते. टेलिस्कोपिक शॉक शोषकचा खालचा भाग हलवता येण्याजोग्या प्लॅटफॉर्मवर निश्चित केला आहे, ज्यामुळे त्याचे झुकणे योग्यरित्या समायोजित करणे शक्य होते (चित्र 37). प्लॅटफॉर्मला, यामधून, लंबवर्तुळाकार छिद्रे आहेत आणि फ्रेम लग्सला बोल्ट केलेले आहेत.

तांदूळ. 36. बी. एझदाकोव्ह यांनी डिझाइन केलेले मागील ट्रेलर.

तांदूळ. 37. मागील ट्रेलरवर टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्थापित करणे.

वर वर्णन केलेल्या PAV-40 ट्रेलरपेक्षा हिच असेंब्ली आणि रोटेटिंग डिव्हाईस अधिक उत्तम प्रकारे बनवलेले आहे, कारण हे डिझाईन मोटरसायकलशी चांगले कनेक्शन प्रदान करते, कारण कनेक्शनमधील बॅकलॅश कमी केला जातो आणि हे ट्रेलरच्या वाहनास द्रुत प्रतिसादासाठी महत्त्वाचे आहे. युक्ती (चित्र 38). याव्यतिरिक्त, टॉवर एक ट्रंक आहे ज्यामध्ये मागील प्लॅटफॉर्म आणि लहान बाजूच्या पिशव्या असतात.

तांदूळ. 38. मागील ट्रेलर स्ट्रॉलरचा आकृती.

लेखकांपैकी एकाला या ट्रेलरची विस्तृत चाचणी घेण्याची संधी होती, रिकामे आणि पूर्ण लोड दोन्ही. पर्वतीय सापाच्या रस्त्यांवर आणि महामार्गांवर 90 किमी/ताशी वेगाने चाचण्या झाल्या. ड्रायव्हिंग कामगिरी रेटिंग सर्वोच्च आहे,

अशा ट्रेलरची रचना करताना, आपण शरीराचे परिमाण वाढवण्यापासून परावृत्त केले पाहिजे: शेवटी, मोटरसायकल ट्रॅक्टर-ट्रेलर नाही. मोटारसायकलवर बसवलेला टॉवर 14-16 मिमी व्यासाच्या नळ्या वापरून अधिक ओपनवर्क बनवता येतो. तथापि, असे म्हटले पाहिजे की, आतापर्यंत ट्रॅफिक पोलिस अधिकारी नेहमी घरातील मागील ट्रेलर चालविण्यास परवानगी देत ​​नाहीत कारण ट्रेलरने पूर्ण करणे आवश्यक असलेल्या तांत्रिक आवश्यकतांच्या अभावामुळे. त्यांच्याबद्दलचा प्रश्न लवकरच सोडवला जाईल आणि ट्रेलरना नागरिकत्वाचे अधिकार मिळतील.

शेवटी, अतिरिक्त उपकरणे डिझाइन करताना मी वाचकांचे लक्ष सौंदर्याच्या बाजूकडे वेधून घेऊ इच्छितो. यशस्वीरित्या आढळलेली रूपरेषा डोळ्यांना आनंद देणारी आहे आणि आपण हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे की घरगुती पर्यटन उपकरणे कारच्या आराखड्यात सेंद्रियपणे बसतील आणि त्यांच्याशी सुसंगत असतील.

उपयुक्त छोट्या गोष्टी.
आता, कदाचित, काही "छोट्या गोष्टी" बद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे जी प्रवास करताना काही सोयी निर्माण करतात, मशीन ऑपरेट करणे सोपे करतात आणि तुम्हाला सुटे भाग आणि साधने हातात ठेवण्याची परवानगी देतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते अनावश्यक वाटू शकतात, परंतु, अनुभवी लोक म्हणतात त्याप्रमाणे: "ते तिथे असतात तेव्हा तुम्हाला नेहमी लहान गोष्टी लक्षात येत नाहीत आणि तुम्हाला त्यांची अनुपस्थिती खरोखरच जाणवते."
आमच्या स्वतःच्या डिझाइनच्या विविध उपकरणांव्यतिरिक्त, आम्ही इतर मोटरसायकलस्वारांनी प्रस्तावित केलेल्या अनेक उपकरणांचे वर्णन (“बिहाइंड द व्हील” मासिकातील सामग्रीवर आधारित) आपल्या लक्षात आणून देतो.

1. टाकीमध्ये किती गॅस आहे? एक वाहनचालक डिव्हाइसकडे पाहून अशा प्रश्नाचे त्वरीत उत्तर देईल. मोटारसायकलस्वाराला "डोळ्याद्वारे" पेट्रोलचे प्रमाण निश्चित करावे लागेल. एक साधा गॅस मीटर मापन अचूकता सुधारण्यास मदत करेल (चित्र 39). हे टेक्स्टोलाइट रॉड किंवा इतर सामग्रीपासून बनवले जाते जे गॅसोलीनने चांगले ओले केले जाते. रॉड उभ्या टाकीमध्ये खाली केला जातो, ज्यामध्ये 1 लिटर पेट्रोल ओतले जाते आणि रॉडवर संबंधित खुणा बनवल्या जातात. प्रत्येक चिन्हाच्या वर लिटरची संख्या लिहिली आहे आणि गॅस मीटर तयार आहे.

तांदूळ. 39. सर्वात सोपा गॅस मीटर


तांदूळ. 40. फ्लोट गॅस मीटर

2. आपण गॅस मीटरचे अधिक जटिल डिझाइन वापरू शकता, ज्याचा फायदा असा आहे की पॉइंटर सतत टाकीमध्ये स्थित असतो (चित्र 40). मार्गदर्शक तीन-मिलीमीटर स्टील वायरपासून पी अक्षराच्या आकारात वाकलेले आहेत आणि टोकांना धागे कापले आहेत. मार्गदर्शकांसाठी छिद्रांसह फोम फ्लोटमध्ये प्रकाश ट्यूब निश्चित केली जाते - लीटरमध्ये पदवीसह एक सूचक. टँक नेक फ्लँज आणि ट्यूबमध्ये तीन छिद्रे ड्रिल केली जातात आणि त्यांच्याद्वारे आधीच स्क्रू केलेल्या लोअर नट्ससह मार्गदर्शकांचे टोक बाहेर आणले जातात. नंतर वरच्या मार्गदर्शक नटांवर स्क्रू करा आणि त्यांना घट्ट करा. या प्रकरणात, विनाइल क्लोराईड ट्यूबसह मार्गदर्शकांचा खालचा भाग टाकीच्या तळाशी विसावा. पॉइंटरच्या वरच्या टोकाला स्क्रूसह ध्वज जोडलेला असतो, ज्यामुळे पॉइंटरला खालच्या स्थितीत स्थिर करता येते.

3. रस्त्यावर तेलासाठी आपल्याला मोजण्याचे कप आवश्यक आहे, कारण सर्व डिस्पेंसर मिक्सरसह सुसज्ज नाहीत. त्यासाठी सर्वात योग्य जागा गॅस टाकी ग्रिडमध्ये आहे. कप धातू किंवा पॉलिथिलीन वापरले जाऊ शकते. त्याच्या आतील भिंतीवर असे चिन्ह आहेत जे 1 आणि 2 लिटर पेट्रोलसाठी तेलाचे प्रमाण निर्धारित करतात. जर कप फॅक्टरी जाळीमध्ये बसत नसेल, तर तुम्हाला ते सपोर्ट रिंगमधून अनसोल्ड करावे लागेल आणि नवीन, खोल सोल्डर करावे लागेल. ज्या गाड्यांवर नेट अजिबात नाही, ते स्थापित करा. "यादृच्छिक" बादलीतून इंधन भरताना ते नेहमी रस्त्यावर उपयोगी पडेल.

4. अनेक मोटारसायकलवर, सॅडल कुशन उचलल्यानंतर बॅटरी आणि टूल बॉक्समध्ये प्रवेश करणे शक्य आहे, जे लांबच्या प्रवासात गैरसोयीचे आहे. आम्ही झाकणांवर अंतर्गत लॉक स्थापित करण्याची शिफारस करतो (पॅनोनिया मोटरसायकलचे बॉक्स लॉक किंवा GAZ कारमधील दरवाजाचे कुलूप योग्य बदल केल्यानंतर योग्य आहेत).

5. काही मोटरसायकलच्या बॅटरी बॉक्समध्ये, बॅटरी शक्य तितक्या बाजूला हलवून तुम्ही जागेचा कार्यक्षम वापर करू शकता. 400-500 cm3 मोटर ऑइलसाठी पॉलिथिलीन फ्लास्क किंवा मेटल जार बॅटरीच्या पुढील मोकळ्या जागेत ठेवलेले आहे. इग्निशन इन्स्टॉलेशन इंडिकेटर, स्पेअर फ्यूज, इंधन गेज आणि इतर वस्तूंसाठी देखील एक जागा आहे (चित्र 41). भिंतींवर क्लॅम्प स्थापित करून फास्टनिंग चालते.

तांदूळ. 41. बॅटरी बॉक्समधील जागेचा वापर.

6. क्रोम मफलरवर मिळणाऱ्या बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटमुळे खूप दुःख होऊ शकते. हे टाळण्यासाठी, बॅटरी पातळ रबर किंवा प्लास्टिक फिल्मच्या शीटमध्ये गुंडाळा. कव्हर टर्मिनल्सच्या वर 15-20 मिमी असावे. बॅटरी पूर्णपणे गुंडाळणे अशक्य आहे: चार्ज करताना सोडलेला गॅस वातावरणात मुक्तपणे सोडला जाणे आवश्यक आहे. बॅटरी केस रबर रिंगद्वारे ठेवला जातो.

7. रस्त्यावर गॅसोलीनसह इंधन भरण्यासाठी, आपल्यासोबत गॅस नळी असणे चांगले आहे. रबरी नळी म्हणून, आपण फार्मेसमध्ये विकल्या जाणार्या 1.5-2 मीटर रबर ट्यूब वापरू शकता. अशी ट्यूब, सर्पिलमध्ये गुंडाळलेली, बॅटरीवर ठेवलेल्या रबर रिंगखाली ठेवली जाऊ शकते.
टॉरस

8. बहुतेकदा, मोटारसायकल चालकाला स्क्रू ड्रायव्हर आणि स्पार्क प्लग रेंचची आवश्यकता असते. म्हणून, त्यांना पिशवीत गुंडाळू नये, परंतु टूल बॉक्समध्ये असलेल्या विशेष क्लॅम्पमध्ये स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो. स्पार्क प्लग रेंचच्या शेजारी असलेल्या धारकांमध्ये स्पेअर स्पार्क प्लग साठवणे सोयीचे आहे. इलेक्ट्रोडचे संरक्षण करण्यासाठी, प्लास्टिकच्या बाटलीच्या टोप्या स्पार्क प्लगवर ठेवल्या जातात. तसे, टूल पिशवी आकड्यांवर (चित्र 42) ठेवलेल्या रबर रिंगने भिंतीवर दाबल्यास बॉक्स बंद करण्यात व्यत्यय आणणार नाही.

तांदूळ. 42. टूलबॉक्समधील जागेचा वापर.

9. कार्ब्युरेटर किंवा इतर घटकांची रात्रभर दुरुस्ती करताना लहान भाग गमावू नयेत म्हणून, बॅटरी किंवा टूल बॉक्सचे दुमडलेले झाकण वापरा. या प्रकरणात, बॉक्समध्ये स्थापित "अंडर-हूड" दिवे खूप उपयुक्त ठरतील.

10. रस्त्यावर पोर्टेबल दिवा असणे आवश्यक आहे. मगर क्लिप त्याच्या कॉर्डच्या टोकापर्यंत सोल्डर केल्या जातात. दुरुस्तीच्या वेळी आपले हात मोकळे ठेवण्यासाठी, "कॅरींग बॅग" रबरच्या अंगठीला बांधली जाते आणि अंगठी डोक्यावर ठेवली जाते.
पोर्टेबल दिवाचे माउंटिंग वेगळे असू शकते. हार्डवेअर स्टोअर्स लहान चुंबकीय दरवाजाच्या कुंडी विकतात. अशा कुंडीचे चुंबक “वाहून जाणाऱ्या” ला जोडा. आता ते कोणत्याही धातूच्या वस्तूला "गोंदवले" जाऊ शकते.

12. काही कारवर, सीटची जागा छोट्या वस्तू ठेवण्यासाठी यशस्वीरित्या वापरली जाते. Java-350 वर, उदाहरणार्थ, इनटेक नॉइज मफलरभोवती एक शेल्फ सोयीस्करपणे बसवलेला आहे, जो अस्तर जोडणाऱ्या दुसऱ्या स्क्रूला पुढच्या बाजूला जोडलेला आहे. त्याचा मागील भाग टूल आणि बॅटरी बॉक्सच्या धारकांवर असतो. स्थापनेच्या सुलभतेसाठी, शेल्फ संयुक्त बनविला जातो.

13. काही मोटारसायकलवर, समोरच्या फेंडरची धार रस्त्याच्या अगदी खाली असते. रस्त्यावरील धुळीपासून चालकाचे संरक्षण सुधारणे, वाहन चालवताना अशा विंग तुलनेने लहान रस्त्यांच्या अडथळ्यांना चिकटून राहतात. मोटरसायकलची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी, आपण विंगचा खालचा भाग ट्रिम करू शकता आणि त्याचे संरक्षणात्मक गुणधर्म खराब होऊ नये म्हणून, विंगच्या आकारात वाकलेला रबर ऍप्रॉन जोडा.

14. प्रत्येक मोटारसायकलस्वाराला माहीत आहे की काहीवेळा समोरच्या कारला रस्ता देण्यासाठी "विचारण्यास" किती वेळ लागतो. कमी सिग्नल पॉवर ड्रायव्हरला "आत्म्याचे रडणे" देत नाही म्हणून, आम्ही मोटरसायकलला ड्युअल ध्वनी सिग्नलसह सुसज्ज करण्याची शिफारस करतो. जड ट्रकला ओव्हरटेक करताना आणि डोंगराळ रस्त्यांवरून गाडी चालवताना तुम्हाला दुहेरी सिग्नलचे फायदे दिसतील. ओव्हरटोनमध्ये जास्तीत जास्त व्हॉल्यूममध्ये ट्यून केलेले सिग्नल एका विशेष ब्रॅकेटवर ग्रिल्स समोरासमोर बसवले जातात. हेडलाइट अंतर्गत सिग्नल स्थापित करताना, लक्षात ठेवा की त्यांनी समोरच्या काट्याच्या संपूर्ण प्रवासात व्यत्यय आणू नये.

15. शहरात, महामार्गावर किंवा गटात प्रवास करताना रियर-व्ह्यू मिररच्या फायद्यांबद्दल कोणालाही खात्री असणे आवश्यक आहे. म्हणून, आपली कार आरशाने किंवा दोन - उजवीकडे आणि डावीकडे सुसज्ज करण्याचे सुनिश्चित करा. काही मोटरसायकलस्वार विंडशील्डवर आरसा बसवतात, तर काही - हँडलबारवर किंवा हँडलबारच्या शेवटी. स्टीयरिंग व्हीलच्या शेवटी मिरर निश्चित करण्यास प्राधान्य दिले पाहिजे. या स्थापनेसह, प्रतिमा ड्रायव्हरच्या हाताने किंवा खांद्याद्वारे अंशतः अस्पष्ट होणार नाही. खरे आहे, कार पडल्यावर आरसा गमावण्याची शक्यता जास्त असते आणि जंगलातील झाडावर झुकणे फारसे सोयीचे नसते; तथापि हे तसे नाही
चांगल्या पुनरावलोकनाच्या तुलनेत लक्षणीय. तसे, लहान, कठोर रॉडवरील आरसा कमी कंपन करतो आणि या प्रकरणात प्रतिमा "अस्पष्ट" नाही.

16. सर्व कारला स्टीयरिंग व्हीलच्या शेवटी मिरर लावण्याची संधी नसते, कारण काही कारखाने या ठिकाणी टर्न इंडिकेटर स्थापित करतात. Vyatka VP-150 M स्कूटरवर, हे दोन आवश्यक भाग एकत्र करण्यासाठी, आरसा खालीलप्रमाणे सुरक्षित केला आहे. अडॅप्टर वॉशर 2 हे 3 मिमी जाड असलेल्या स्टीलच्या शीटपासून बनवलेले आहे, ज्याचे काउंटरसिंकसह 3 मिमी व्यासाचे चार छिद्र नट 1 मध्ये ड्रिल केले जातात, वळण सिग्नल दिवा सुरक्षित करते आणि ॲडॉप्टर वॉशरमध्ये. नट आणि वॉशर नंतर काउंटरसंक रिव्हट्सने जोडलेले असतात. मिरर ब्रॅकेट 3 ॲडॉप्टर वॉशरच्या बाहेर पडण्यासाठी सुरक्षित आहे. rivets साठी राहील प्रथम नट, कंस आणि मिरर (Fig. 43) स्थापित करून चिन्हांकित केले जातात.

17. काही मोटारसायकल पर्यटक चष्म्याच्या मंदिराशी जोडलेल्या वैद्यकीय मिररसह मोटरसायकलवर स्थित आरशाची नक्कल करतात (चित्र 44). वारंवार वळणा-या रस्त्यावर, जेव्हा मुख्य आरशातले प्रतिबिंब बाजूला जाते आणि वळणे अवांछित असते तेव्हा असा आरसा खूप उपयुक्त आहे. आरशाचा पाय चष्माच्या फ्रेमवर रबर रिंगसह धरला जातो. स्थापनेपूर्वी, ते उजव्या कोनात वाकले पाहिजे.

तांदूळ. 43. व्याटका आणि V-150 M स्कूटरच्या स्टीयरिंग व्हीलवर आरसा लावणे


तांदूळ. 44. चष्म्याच्या मंदिरावर वैद्यकीय मिररची स्थापना. समोर आणि बाजूला पाहताना प्रतिबिंब कोन

18. जर बहुतेक मार्ग कच्च्या रस्त्यावर चालत असतील तर, मागील चाकावर बसणाऱ्या बांगड्या असण्यास त्रास होत नाही. पावसामुळे चिखल झालेल्या रस्त्यावर साइडकार असलेल्या मोटरसायकलसाठी हे विशेषतः उपयुक्त आहे. ब्रेसलेट पट्ट्या 4 मिमी जाड असलेल्या रबराइज्ड सामग्रीपासून किंवा जुन्या कन्व्हेयर बेल्टपासून बनवल्या जाऊ शकतात, ज्यामध्ये पूर्वी अनेक स्तर कापले जातात. बेल्ट रुंदी 35 मिमी, लांबी 500-550 मिमी (सिलेंडरच्या आकारावर अवलंबून). ग्रूझर्स 3-मिमी स्टील शीटपासून बनवले जातात आणि टायरच्या आकारात वाकलेले असतात. चाकावर, बेल्टच्या टोकाशी जोडलेल्या मेटल प्लेट्समधून जाणाऱ्या बोल्टसह बांगड्या बांधल्या जातात (चित्र 45).

तांदूळ. 45. चाकावर लग ब्रेसलेटची स्थापना

19. जर तुमच्या मोटारसायकलला बाजूला आणि मागील हँडल नसतील तर आम्ही त्यांना बनवण्याची शिफारस करतो. ते सामानाने भरलेली मोटारसायकल ठेवणे सोपे करतील. पार्किंगची जागा आणि चिखलातून बाहेर काढताना उपयुक्त ठरेल. हँडल ब्रॅकेट फ्रेमशी कठोरपणे जोडलेले असणे आवश्यक आहे.

20. पावसात किंवा फोर्ड ओलांडताना चेन गार्डमध्ये जाऊ शकणारे पाणी काढून टाकण्यासाठी, तळाशी ड्रिल करा
केसिंगचा बिंदू, 2-2.5 मिमी व्यासाचा एक छिद्र.

मोटारसायकल रॅक निःसंशयपणे एक आवश्यक आणि उपयुक्त गोष्ट आहे, विशेषत: लांब प्रवासाच्या प्रेमींसाठी, आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक बनवण्याची गरज नवशिक्या मोटरसायकलस्वारांमध्ये उद्भवते, कारण बहुतेक फॅक्टरी उत्पादने एखाद्या विशिष्ट बाइकमध्ये बसू शकत नाहीत आणि तरीही ती असणे आवश्यक आहे. खरेदी केल्यानंतर पुनर्निर्मित. हा लेख मोटारसायकल ट्रंक बनवण्याच्या दोन पर्यायांचे वर्णन करेल, जे मालवाहतूक केले जात आहे किंवा पॅनियर्सच्या उपलब्धतेवर अवलंबून आहे.

सर्वसाधारणपणे, आधुनिक मोटरसायकल ट्रंक सोव्हिएत काळातील ट्रंकपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, कारण आता आपण सहजपणे प्लास्टिक किंवा लेदर पॅनियर खरेदी करू शकता (पॅनियर बनविण्याबद्दल अधिक वाचा). आणि आधुनिक ट्रंकची रचना विशेषत: मालवाहू नव्हे तर ट्रंकला पॅनियर (प्लास्टिक किंवा लेदर) सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केली आहे.

आणि कार्गो स्वतःच ट्रंकला जोडलेल्या ट्रंकमध्ये आधीच पॅक केलेले आहे. हे अधिक सोयीस्कर आणि कॉम्पॅक्ट आहे आणि वाहतूक केल्या जाणाऱ्या वस्तू नेहमी कोरड्या आणि स्वच्छ असतात. ठीक आहे, उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला वाटेत कुठेतरी मोटरसायकलपासून दूर जाण्याची आवश्यकता असेल तर प्रकरणांमध्ये गोष्टींची सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते.

याव्यतिरिक्त, सॅडलबॅग्सबद्दल धन्यवाद, त्यांना सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले ट्रंक स्वतःच, अधिक कॉम्पॅक्ट आणि व्यवस्थित बनविले गेले आहे, मागील वर्षांच्या ट्रंकच्या विपरीत, काही पिशव्या किंवा फक्त मालवाहू सुरक्षित करण्यासाठी आणि वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

तथापि, खाली दोन्ही पर्यायांचा विचार केला जाईल, म्हणजेच, प्रथम आम्ही पॅनियर्स सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मोटरसायकल ट्रंकचा विचार करू आणि दुसरा पर्याय म्हणजे त्यावर काही प्रकारचे माल किंवा सामान्य पिशव्या सुरक्षित करण्यासाठी नियमित ट्रंक (सोव्हिएट प्रकार) आहे.

तथापि, काही नवशिक्या मोटारसायकलस्वारांकडे अद्याप पॅनियर नसतात आणि विशेषत: सुट्टीच्या सुरूवातीस, बहुतेकदा दूर कुठेतरी प्रवास करणे आवश्यक असते आणि या प्रकरणात एक सामान्य ट्रंक मदत करेल, जी आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनवू शकता. फक्त काही तास.

याव्यतिरिक्त, नियमित ट्रंकचा (पॅनियरसाठी हेतू नाही) एक मोठा फायदा आहे - याचा वापर काही मोठ्या आकाराच्या मालाची सुरक्षित आणि वाहतूक करण्यासाठी केला जाऊ शकतो (उदाहरणार्थ, डचावर बोर्ड), जे पॅनियरमध्ये बसणार नाहीत. परंतु प्रथम, विशेषतः पॅनियरसाठी डिझाइन केलेल्या अधिक कॉम्पॅक्ट ट्रंकच्या निर्मितीचे वर्णन केले जाईल.

लहान मागील केस किंवा लहान आणि हलक्या गोष्टींसाठी सर्वात सोपा ट्रंक, जसे की डावीकडील फोटोमधील एक, जड भारांसाठी डिझाइन केलेले नाही, कारण ते फ्रेमला नव्हे तर फेंडरला जोडलेले आहे. परंतु अशा ट्रंकची किंमत 12 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे.

आणि खालील फोटोमधील ट्रंकची किंमत 14 हजारांपेक्षा जास्त आहे. त्यामुळे अनेक नळ्या, अँगल ग्राइंडर (ग्राइंडर) आणि वेल्डिंग मशिन असताना ते स्वतः बनवणे अजिबात अवघड नसताना अशा प्रकारचे पैसे देणे योग्य आहे का.

शिवाय, इच्छित असल्यास, आपण फास्टनिंग सुधारू शकता आणि काहीतरी जड वाहतूक करण्यासाठी ट्रंक फ्रेमवर सुरक्षित करू शकता.

तथापि, जड नसलेल्या वस्तूंसाठी, आपण ट्रंक आणि केस फेंडरला जोडू शकता (जर फेंडर स्टीलचा बनलेला असेल).

पॅनियर सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले मोटरसायकल रॅक.

अशी ट्रंक धातूच्या रॉड किंवा नळ्या (व्यास 10 - 14 मिमी) पासून बनविली जाऊ शकते, परंतु सर्वात अचूक ट्रंक (अधिक तंतोतंत, ट्रंक सुरक्षित करण्यासाठी ट्रंक प्लॅटफॉर्म) अद्याप स्टील शीट किंवा शीटपासून बनविला जाईल. duralumin च्या. याव्यतिरिक्त, जरी तुम्ही नळ्या किंवा रॉड्सपासून ट्रंक बनवला तरीही, तुम्हाला स्टील किंवा ॲल्युमिनियम शीट वापरून ट्रंक सुरक्षित करण्यासाठी वरचा प्लॅटफॉर्म बनवावा लागेल. तथापि, आधुनिक ट्रंकचा खालचा भाग विशेषतः सपाट विमानात उतरण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे.

म्हणून, अतिरिक्त भाग बनवू नयेत (एक प्लॅटफॉर्म आणि रॉडला जोडण्यासाठी कान), मी तुम्हाला सल्ला देतो की वरच्या ट्रंकला स्टीलच्या शीटपासून बनवा (स्टेनलेस स्टीलपेक्षाही चांगले), आणि ट्रंकच्या खालच्या फास्टनिंग्ज. फ्रेम स्वतः रॉड किंवा पाईपपासून बनविली जाऊ शकते.

नीटनेटके आणि कॉम्पॅक्ट ट्रंकचे डिझाइन, शीर्ष केस सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आणि शीट स्टीलचे बनलेले, छायाचित्रात स्पष्ट आहे. कमीतकमी 3 मिमी जाडी असलेली स्टील शीट किंवा स्टेनलेस स्टील वापरण्याचा सल्ला दिला जातो, जेणेकरून कडकपणा लहान नसावा, परंतु ट्रंकचे वजन (अधिक अचूकपणे, प्लॅटफॉर्म) हलके करण्यासाठी आणि देखावा सुधारण्यासाठी, मी तुम्हाला खिडक्या कापण्यासाठी परिचित मिलिंग मशीनशी संपर्क साधण्याचा सल्ला देतो (फोटो पहा). जरी साध्या सरळ खिडक्या, फोटोप्रमाणेच, सामान्य ग्राइंडर, ड्रिल आणि कटरचा संच वापरून कट करणे शक्य आहे.

तसे, आता तुम्हाला शीट मेटलच्या लेसर कटिंगसाठी (किंवा मिलिंग कटरने कापण्यासाठी, काही फरक पडत नाही) सीएनसी मशीन असलेल्या बऱ्याच कंपन्या आधीच सापडतील आणि अशा कंपन्यांच्या सेवा अजिबात महाग नाहीत. त्यांच्याकडे वळल्याने, आपण फॅक्टरी ब्रँडेड उत्पादनांपेक्षा एक खोड खराब किंवा त्याहूनही चांगले बनवू शकता. आणि तुम्ही बनवलेले उत्पादन तुमच्या बाइक आणि केससाठी अगदी योग्य आकाराचे असेल.

आम्ही प्रथम कार्डबोर्ड (टेम्पलेट) वरून वरच्या प्लॅटफॉर्मची शीट कापली, संलग्नक बिंदू चिन्हांकित करण्यासाठी कार्डबोर्डला उलट केस (केसच्या तळाशी) संलग्न केले आणि तेथून शीर्षस्थानासाठी टेम्पलेटचे परिमाण काढले. ट्रंकचा व्यासपीठ. तसे, अनेक फॅक्टरी प्लॅस्टिक केसेसची स्वतःची फॅक्टरी साइट आहे, ज्यामध्ये केस त्वरीत काढून टाकण्याची प्रणाली आणि केस सुरक्षित करण्यासाठी लॉक देखील आहे. याचा अर्थ आम्ही ट्रंकपासून फॅक्टरी प्लॅटफॉर्मच्या खाली एक ट्रंक प्लॅटफॉर्म (पुठ्ठ्यापासून प्रथम) बनवतो.

पुठ्ठा टेम्प्लेट कापताना (आणि नंतर स्टील शीट कापताना), आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे: ट्रंकला कडकपणा येण्यासाठी, खिडक्या लाइटनिंग कापल्यानंतर आणि सुरक्षित करण्यासाठी सक्षम होण्यासाठी. प्लॅटफॉर्मच्या अगदी खाली फास्टनर्स, तुम्हाला स्टील शीट 90º किंवा त्याहून थोडे अधिक वाकणे आवश्यक आहे (फोटो पहा आणि यासाठी वापरणे चांगले आहे), म्हणजे रुंदीमध्ये अधिक सामग्री (स्टील शीट) आवश्यक असेल.

ट्रंक प्लॅटफॉर्मचे वाकणे कडकपणासाठी आवश्यक आहे, तसेच मोटारसायकल फ्रेम किंवा फेंडरला प्लॅटफॉर्म सुरक्षित करण्यासाठी, जर फेंडर प्लास्टिकचा नसून धातूचा बनलेला असेल आणि वाहून नेला जाणारा माल जड नसेल (उदाहरणार्थ , काही उबदार कपडे, किंवा कॅम्पिंग चटई). पुढे, प्लॅटफॉर्म बनविल्यानंतर, आपल्याला ते फ्रेम किंवा विंगला जोडण्यासाठी घटक तयार करणे आवश्यक आहे (शक्यतो, अर्थातच, फ्रेमवर).

ट्रंकच्या फास्टनिंग घटकांची रचना आणि कॉन्फिगरेशन मोटरसायकल फ्रेमच्या डिझाइनवर अवलंबून असते आणि येथे अचूक शिफारसी देणे कठीण आहे, कारण सर्व काही स्थानिक पातळीवर मोजले जाते आणि केले जाते. बहुतेकदा, मोटारसायकल ट्रंक फास्टनर्स मेटल ट्यूब किंवा स्टील रॉडने बनलेले असतात (परंतु वैयक्तिक फास्टनर्ससाठी, स्टील शीट देखील वापरली जाऊ शकते).

माझ्या Dnepr च्या मागील ट्रंक वर एक subwoofer आरोहित एक ट्रंक.

आणि येथे आपण याचा विचार केला पाहिजे: जर आपण ट्रंकवर किंवा ट्रंकमध्ये काहीतरी जड वाहतूक करण्याची योजना आखत असाल (उदाहरणार्थ, माझ्या ट्रंकमध्ये सबवूफर आणि एम्पलीफायरसाठी एक पोडियम आहे, ज्याचे वजन 10 किलो आहे - फोटो पहा जेथे ते ट्रंकवर आरोहित आहेत), याचा अर्थ असा की आपल्या ट्रंकमध्ये खाली पाईप्स असणे आवश्यक आहे (जे तळाशी फ्रेमला जोडलेले आहेत), जे त्यांना ट्रंक प्लॅटफॉर्मवर जोडल्यानंतर, बाजूने पाहिल्यास त्रिकोणाचा आकार असतो आणि gussets मजबूत करत आहेत.

म्हणजेच, ट्रंक प्लॅटफॉर्मच्या फ्रेमला जोडण्याची रचना अशी असावी की, शक्य असल्यास, ट्रंक प्लॅटफॉर्मच्या काठावरुन ट्यूब जोडल्या जातील, तळाशी जातील आणि फ्रेममध्ये सुरक्षित असतील. हे डिझाइन बरेच कठोर आहे (अखेर, एक त्रिकोण सर्वात कठोर आकृती आहे) आणि जड भार सहन करू शकतो.

पाईप्स स्वतःच बोल्ट वापरून प्लॅटफॉर्मवर सुरक्षित केले जाऊ शकतात, परंतु नंतर आपल्याला पाईप्सच्या टोकांना छिद्रांसह कान वेल्ड करावे लागतील. परंतु आपण प्लॅटफॉर्मवर ट्यूब वेल्ड करू शकता, परंतु ट्रंकला फ्रेमवर सुरक्षित ठेवण्यासाठी आणि आवश्यक असल्यास, ते काढून टाकण्यासाठी आपल्याला तळाशी कान वेल्ड करावे लागतील. छिद्रांसह रिस्पॉन्स लुग्स फ्रेमवर वेल्डेड केले जातात आणि ते कोठे वेल्ड करायचे ते फ्रेममध्ये तयार ट्रंक जोडून स्थानिक पातळीवर मोजले जाते (ते लागू करताना, लेसर किंवा नियमित स्तर वापरणे उपयुक्त आहे).

ट्रंक एरियाला डाउन पाईप्स आणि काउंटर लग्स फ्रेमला जोडल्यानंतर, सर्वकाही पेंट करणे आणि M8 किंवा M10 बोल्टसह सुरक्षित करणे बाकी आहे.

जर तुम्ही साइड पॅनियर्स जोडण्याची देखील योजना करत असाल, तर स्टीलच्या रॉड (10 - 12 मिमी) किंवा नळ्यांपासून सपोर्ट फ्रेम्स बनवल्या जातात (वाकलेल्या) आणि त्या वरच्या भागासह वरच्या ट्रंक, फ्रेम किंवा फेंडरला जोडल्या जातात. त्यांना सपोर्ट फ्रेम्स सुरक्षित करण्यासाठी, स्टीलच्या 3-4 मिमी जाड आणि वेल्डेड शीटपासून छिद्रे असलेले स्टील कान बनवावेत.

बरं, मग दोन्ही फ्रेम्स बाजूंपासून पंखापर्यंत किंवा खोडावर लावल्या जातात आणि लग्सच्या छिद्रांमधून, काउंटर होल चिन्हांकित केले जातात आणि मोटारसायकलला फ्रेम सुरक्षित करण्यासाठी ड्रिल केले जातात (आपण फक्त बाजूच्या फ्रेम्स ट्रंकवर वेल्ड करू शकता. , खालील छायाचित्रांप्रमाणे, जेथे यामाहासाठी ट्रंक दर्शविला आहे). बाजूच्या केसांना सुरक्षित ठेवण्यासाठी फ्रेमवर छिद्रे असलेले कान आगाऊ वेल्ड करण्याचा सल्ला दिला जातो.

तथापि, काही साइड पॅनियर्समध्ये (डिझाइनवर अवलंबून) विशेष पट्ट्या असतात, ज्यामुळे दोन्ही पॅनियर्स मागील फेंडरवर फेकले जातात (म्हणजे बेल्टवर टांगलेले) आणि फ्रेम्स फक्त पॅनियरला आधार देण्यासाठी आवश्यक असतात जेणेकरून ते होऊ नयेत. बाईक वळल्यावर चाक पकडा.

माल वाहून नेण्यासाठी बाजूच्या कपाटांसह मोटरसायकल ट्रंक.

सोव्हिएत काळापासून, मालाची सुरक्षितता आणि वाहतूक करण्यासाठी एक नियमित ट्रंक (पॅनियर नाही) पूर्णपणे स्टीलच्या रॉड्स किंवा धातूच्या नळ्या (उदाहरणार्थ, पिशव्यासाठी बाजूच्या कपाटांसह, जसे की खाली रेखाचित्रात) बनवले गेले आहे. आणि यव, इझा आणि इतर मोटारसायकलचे अनेक मालक अशा सामानाच्या रॅकसह विस्तीर्ण देशात प्रवास करतात.

मोटारसायकल रॅक जावा

परंतु खाली आम्ही अधिक आधुनिक टूरिंग मोटरसायकलसाठी ट्रंकचे वर्णन करू आणि जर तुम्हाला ती अधिक सुंदर बनवायची असेल, तर तुम्ही वर वर्णन केलेल्या ट्रंकप्रमाणे, स्टीलच्या शीटमधून कार्गो क्षेत्र बनवू शकता आणि उर्वरित स्ट्रक्चरल घटक बनवू शकता. एक स्टील बार किंवा ट्यूब. तथापि, हे आपल्यावर अवलंबून आहे, परंतु खाली आम्ही स्टीलच्या नळ्यांमधून ट्रंकच्या निर्मितीचे वर्णन करू.

तथापि, ट्यूबच्या सामान्य वाकण्यासाठी आपल्याला कमीतकमी सर्वात सोपी आवश्यक आहे आणि प्रत्येकाकडे ती नसते. म्हणून, एक सुंदर वाकणे करण्यासाठी, फक्त वाकलेल्या भागात स्टील रॉड वापरा, जे पाईप बेंडरशिवाय सुंदरपणे वाकले जाऊ शकते आणि त्यास टॉर्चने वाकवा, उदाहरणार्थ, बेंच व्हाइसमध्ये; तसे, सोव्हिएत काळातील जवळजवळ सर्व खोड (रेखाचित्राप्रमाणे) रॉडचे बनलेले होते.

डावीकडील फोटो काही ऑनलाइन स्टोअरमध्ये विकला जाणारा एक रॅक दर्शवितो आणि ऑफ-रोड मोटरसायकलसाठी डिझाइन केलेला आहे. यामाहा मोटरसायकलसाठी या रॅकची किंमत $170 अधिक शिपिंग आहे. तथापि, या प्रकारची ट्रंक स्वतः तयार करणे अजिबात अवघड नाही आणि केवळ यामाहा मोटरसायकलसाठीच नाही तर कोणत्याही बाइकसाठी. तुमच्या बाइकच्या फ्रेम आणि मागील फेंडरच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून फक्त फास्टनिंग घटक तयार केले जातात.

छायाचित्रातून पाहिल्याप्रमाणे, सर्व संरचनात्मक घटक स्टील ट्यूबचे बनलेले आहेत, परंतु वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्टील रॉड देखील वापरला जाऊ शकतो. आणि जरी रॉडपासून बनवलेली रचना थोडी जड असेल, तरीही पाईप बेंडरशिवाय रॉड अडचणीशिवाय वाकता येतो.

वाचकांनी मला माफ करावे की सर्व आकार सूचित केलेले नाहीत, परंतु ते वैयक्तिक आहेत आणि एका विशिष्ट मोटरसायकलच्या आकारावर अवलंबून आहेत (अखेर, सर्व बाईकच्या आकारांचे वर्णन करणे अवास्तव आहे). आणि तुमची खोड कोणती आकारमान असेल हे आधीच स्पष्टपणे पाहण्यासाठी, प्रथम सामान्य ॲल्युमिनियम वायरपासून टेम्पलेट वाकणे आणि नंतर या वायर टेम्पलेटचा वापर करून रॉड किंवा ट्यूब वाकणे उपयुक्त आहे.

प्रथम, आम्ही रॉडमधून कापतो आणि वाकतो, नंतर आम्ही वरचा प्लॅटफॉर्म आणि त्यासाठी जंपर्स वेल्ड करतो, नंतर आम्ही बाजूच्या पिशव्यासाठी दोन समान साइड फ्रेम वाकतो आणि वेल्ड करतो आणि नंतर आम्ही वरच्या प्लॅटफॉर्मला आणि बाजूला जोडतो (वेल्ड). फ्रेम्स, लाल बाणांसह वरील फोटोमध्ये दर्शविलेले चार जंपर्स वापरून.

शिवाय, या जंपर्सची लांबी मोटरसायकल सॅडलच्या उंचीवर अवलंबून असते आणि सर्व काही मोजले जाते आणि त्या जागी इलेक्ट्रिकली वेल्डेड केले जाते आणि नंतर रचना काढून टाकली जाते आणि शेवटी वेल्डेड केली जाते. तुमच्या मोटारसायकलला वेल्डेड स्ट्रक्चर पुन्हा जोडणे आणि फ्रेमच्या मागील भागाच्या डिझाईन, फेंडर आणि लेआउटच्या आधारावर लाल बाणांसह फोटोमध्ये दर्शविलेले माउंटिंग लग्स कुठे वेल्डेड केले जातील हे चिन्हांकित करणे बाकी आहे. मोटारसायकलचा मागील भाग.

येथे देखील, सर्व काही वैयक्तिक आहे आणि विशिष्ट गोष्टीचे वर्णन करणे अशक्य आहे आणि कधीकधी मोटारसायकलला ट्रंकची वेल्डेड रचना जोडण्यासाठी काहीही नसते. या प्रकरणात, आम्ही फक्त मार्करसह योग्य ठिकाणी फ्रेम चिन्हांकित करतो आणि पेंट काळजीपूर्वक साफ करतो, त्यानंतर या ठिकाणी आम्ही माउंटिंग लग्स (शीट मेटल 3 - 5 मिमी जाडीचे बनलेले) चांगले वेल्ड करतो आणि त्या संबंधात फ्रेमवर वेल्डेड छिद्रांसह लग्स, ट्रंक लागू करून आम्ही खूण करतो की तुम्ही रिस्पॉन्स लुग्स ट्रंकवरच वेल्ड कराव्यात.

स्टील पाईप्सने बनवलेल्या मोटारसायकलसाठी रॅक (अतिरिक्त समर्थन लाल बाणाने दर्शविला जातो).

आणि आणखी एक गोष्ट, जर तुम्ही काहीवेळा जड मालवाहू (उदाहरणार्थ, काही प्रकारचे लोखंड किंवा सुटे भाग) नेण्याची योजना आखत असाल, तर मी (वेल्डिंग) अतिरिक्त थ्रस्ट जंपर्स जोडण्याची शिफारस करतो, जे लाल बाणाने डावीकडील फोटोमध्ये सूचित केले आहेत. , जे पॅसेंजर फूटरेस्टच्या फास्टनिंगशी संलग्न केले जाईल आणि जे समर्थनाचे दोन अतिरिक्त बिंदू तयार करेल. तसेच, एक रीफोर्सिंग त्रिकोणी गसेट (फोटोमध्ये पिवळ्या रंगात दर्शविलेले) शीट स्टीलपासून बनवले पाहिजे आणि वेल्डेड केले पाहिजे.

हे अधिक विश्वासार्ह आहे, आणि तुम्हाला फक्त दोन अतिरिक्त स्टील रॉड किंवा ट्यूबचे तुकडे आवश्यक आहेत, ज्याचे टोक चपटे आहेत आणि माउंटिंग बोल्टसाठी त्यामध्ये छिद्र पाडले आहेत. बरं, आम्ही हे जंपर्स खालून बाजूच्या चौकटीत धरतो, नंतर खोड काढून टाकतो आणि शेवटी संपूर्ण रचना स्कॅल्ड करतो.

बाकी सर्व स्वच्छ करणे, कमी करणे, प्राइम आणि पेंट करणे आहे. अर्थात, मोटारसायकल रॅकसाठी फक्त दोन पर्याय, अनेक डिझाइन्सपैकी, वर वर्णन केले गेले होते, परंतु मला आशा आहे की ते प्रवासाची आवड असलेल्या नवशिक्या मोटरसायकलस्वारांसाठी उपयुक्त ठरतील, सर्वांना शुभेच्छा.

माझे स्वतःचे कामाच्या शूजचे मोटरसायकल बूटमध्ये रूपांतर, आणि आता हार्डवेअरबद्दलची कथा.
उत्पादनादरम्यान माझ्याकडे नेहमीच कॅमेरा नसतो, म्हणून काही छायाचित्रे खराब फोनवर घेण्यात आली.
तर, प्रक्रियेचे काही फोटो आणि थोडक्यात वर्णन.

खोड
सुरुवातीला, मी मोटारसायकलच्या कोरलड्रामध्ये ट्रंकसह एक सरलीकृत स्केच काढले. वरून पहा.


अशा प्रकारे, मला खरोखर काय हवे आहे हे स्पष्ट झाले.
फक्त साहित्य शोधणे बाकी आहे. मी मेटल मार्केटमध्ये गेलो आणि 30 मिमीच्या भिंतीच्या रुंदीसह चौरस पाईप निवडले. सौंदर्यशास्त्रासाठी, ते अरुंद केले जाऊ शकते, परंतु काहीही सापडले नाही. तथापि, पुढे पाहताना, मी म्हणेन की खोड काहीसे अवजड, परंतु खूप टिकाऊ आहे. परंतु जर सौंदर्यशास्त्र तुमच्यासाठी अधिक महत्त्वाचे असेल तर, 25 मिमी रुंदीसह प्रोफाइल निवडणे चांगले आहे - शक्ती कमी होणे क्षुल्लक असेल, मला वाटते.
बरं, तो चिरडायला लागला. अँगल ग्राइंडर (उर्फ “ग्राइंडर” उर्फ ​​“इम्पेलर”) मदत करेल.
मी खालीलप्रमाणे गोलाकार केले: प्रोफाइलच्या चार किनार्यांपैकी एकाला नुकसान न करण्याचा प्रयत्न करताना मी अनेक कट केले. मला आवश्यक असलेल्या बेंड एंगल आणि कटच्या रुंदीच्या आधारावर मी यादृच्छिकपणे कटची संख्या मोजली. म्हणूनच मी थोडासा स्क्रू केला आणि एका बाजूला काही जादा दिसला. ठीक आहे, हरकत नाही, वेल्डिंग सर्वकाही ठीक करेल.
त्यानंतर, गॅस बर्नर (एक सामान्य चायनीज, जो पोर्टेबल स्टोव्हसाठी डब्यावर ठेवला जातो) वापरुन, त्याने उरलेली न पाहिलेली बाजू लाल-गरम गरम केली आणि थोड्या हालचालीने धातू वाकवली, जी लवचिक झाली होती.
हे असे काहीतरी बाहेर आले:

पुढील वाकणे अधिक कठीण होते. कारण बेव्हल अँगल अचूकपणे सेट करणे आवश्यक होते. मी असे म्हणणार नाही की मी निकालावर समाधानी आहे, परंतु एकूणच ते मला हवे होते. खरे आहे, पुढच्या वेळी मी हा कोन काही अंशांनी बदलेन.


बरं, मग - सॉइंग आणि क्रॉसबार वेल्डिंगमुळे उद्भवलेल्या क्रॅकचे वेल्डिंग करा. हे वाचायला सोपे आहे, पण प्रत्यक्षात अडचणी आहेत. इन्व्हर्टर हे यंत्र कितीही नाजूक असले तरीही, कितीही पातळ (2 मिमी) इलेक्ट्रोड वापरले असले तरी, धातूचा जळणे टाळता येत नाही. आणि यात काही आश्चर्य नाही, कारण तोपर्यंत मी वेल्डिंगचा कोर्स घेत होतो (अगदी एक महिना सिद्धांताचा अभ्यास करण्यात घालवला होता) आणि त्याआधी मी फक्त दोन वेळा हे नरक उपकरण माझ्या हातात धरले होते! परंतु या उद्देशासाठी डोके आवश्यक आहे, कारण वेल्डिंग मास्कच्या खाली आणखी काही जोडलेले न्यूरॉन्स देखील आहेत आणि म्हणूनच मी हे समाधान शोधून काढले: मी शीट मेटलचे आच्छादन कापले आणि माझ्या स्वत: च्या जांबांना झाकले.
खालील चित्रात मी हे योजनाबद्धपणे दाखवले आहे.


आकडे 1 आणि 2 फक्त हे आच्छादन दर्शवतात. आकृती 3 फास्टनिंगसह ट्रंकची किनार दर्शवते. तेथे मी प्रोफाइलचा एक तुकडा कापला, परंतु उर्वरित भिंतीची जाडी (सुमारे 1.5 मिमी) मला शोभली नाही आणि मी मेटल प्लेटचा दुसरा तुकडा (फिकट रंगात दर्शविला) 4-5 मिमी जाडीचा वेल्डेड केला. मग मी या गोंधळात तांत्रिक छिद्र पाडले. दुसऱ्या बाजूनेही त्याने असेच केले.
मग मी 4 8mm बोल्ट विकत घेतले आणि त्यांना तळाशी वेल्डेड केले जेणेकरून त्यांना सामानाची जाळी किंवा दोरी जोडता येईल. माझ्या स्वतःच्या चिनी मोटरसायकलवर ही कल्पना दिसली आणि सर्वसाधारणपणे, सर्व फॅक्टरी ट्रंकमध्ये असे फास्टनर्स असतात.
ते सर्व आहे असे वाटले, परंतु नंतर त्याने ते आणखी बरेच वेळा गरम केले, ते वाकवले, तीक्ष्ण केले; मी कुटिल वेल्डिंग शिवणांना पॉलिश केले... त्यानंतर मी पुट्टीच्या प्रक्रियेला मागे टाकून ते पेंट केले, ज्याचा मी त्यावेळी विचारही केला नव्हता - अनुभवाच्या अभावामुळे त्यावर परिणाम झाला.
हे परिपूर्णतेपासून खूप दूर निघून गेले, परंतु ट्रंक आपली भूमिका पूर्ण करते आणि गतीवर जवळजवळ कोणताही परिणाम होत नाही :-)
मोटारसायकलवर उत्पादन असे काहीतरी दिसते:


जसे आपण पाहू शकता, मी मागील वळण सिग्नल विस्तारांवर ठेवले जेणेकरून ते अर्धवट ट्रंकच्या खाली स्थित असतील, आणि त्याच्या बाजूला नाहीत. हे असे केले गेले जेणेकरून तेच वळणाचे सिग्नल तुटणार नाहीत, जे यापूर्वी गॅरेजमधून मोटारसायकल बाहेर काढतानाही एकापेक्षा जास्त वेळा घडले होते.

तर, वेळ निघून जातो (खरेदीच्या तारखेपासून जवळजवळ 2 वर्षे झाली), जुना कावा मेटामॉर्फोसिसचा टप्पा पूर्ण करत आहे आणि मी मोटार मार्केटमध्ये भेटल्यासारखे कमी होत आहे.

पुनश्च. मी त्याच पोस्टमध्ये आर्क्सबद्दल बोलणार होतो, परंतु मला समजले की तेथे बरीच अक्षरे आहेत आणि म्हणून मी एक स्वतंत्र पोस्ट तयार करणे चांगले आहे. जर, नक्कीच, ते एखाद्यासाठी मनोरंजक असेल.
ZYY. आर्क्स बद्दल पोस्ट.

सर्वसाधारणपणे, मोटारसायकल ट्रंक वेगवेगळ्या सामग्रीपासून वेगवेगळ्या प्रकारे बनविल्या जातात. माझ्या ग्राहकाला ते अंतर्गत सांगाडा नसलेले शुद्ध चामडे असावेत अशी इच्छा होती. म्हणून, काळा 3.2 मिमी ब्लेंडर निवडला गेला. प्रक्रियेदरम्यान, विचार चमकला की सॅडलरी सॅडल कापडापासून ते बनविणे चांगले आहे - ते अधिक कठीण आहे. पण मी पॅनियर्सला मेण लावण्याचे आधीच ठरवले जेणेकरून ते ओलावा शोषू शकणार नाहीत, म्हणून मी एक ब्लेंडर घेतला. वॅक्सिंग केल्यानंतर, कडकपणा योग्य स्तरावर असेल.
माझे स्केच असे दिसते. हे, अर्थातच, एक फ्लॉप आहे, परंतु मी सर्वकाही आनंदी आहे - माहितीपूर्ण आणि सांडलेल्या कॉफीची काळजी घेत नाही.

ट्युटोरियलची कल्पना मला पॅनियर्सवर काम करण्यास सुरुवात केल्यानंतर सुचली, मी लेदरचे पॅटर्निंग, कटिंग आणि पेंटिंगची संपूर्ण प्रक्रिया यशस्वीपणे वाया घालवली. तत्वतः, तेथे सर्व काही प्राथमिक आहे, प्रत्येकाला फॅब्रिक्स कसे कापायचे आणि कापायचे हे माहित आहे किंवा इतर काही बकवास, म्हणून मला या टप्प्याचा त्रास झाला नाही. P.S. मी सर्व नमुने प्री-विनियर किंवा खूप हार्ड कार्डबोर्डवरून बनवले जेणेकरून सर्वकाही एकसारखे होईल.

तर, आमच्याकडे फ्लॅप वगळता जवळजवळ सर्व नमुने आहेत, जे दुसर्या लेदरपासून बनवले जातील, कारण आमच्याकडे पुरेसे काळे ब्लाइंडर नव्हते. मी व्हॉल्व्हवर समान ब्लेंडर ठेवीन, फक्त लाल रंगाचा, ज्यावर कावळ्याच्या रूपात एक नमुना असेल. एक खोड सहजतेने शिवण्यासाठी, जी मूलत: एक मोठी पिशवी आहे, आपल्याला भविष्यातील शिवणासाठी आगाऊ छिद्र पाडणे आवश्यक आहे. मी एक ग्रूव्ह कटर घेण्याची आणि धाग्यासाठी मिलिमीटर चर कापण्यासाठी त्याचा वापर करण्याची जोरदार शिफारस करतो - अशा प्रकारे ते कधीही भडकणार नाही आणि शिवण अधिक प्रभावी आणि नितळ दिसेल. सर्वसाधारणपणे, त्वचेवर एका खास पेनने खुणा केल्या जातात आणि नंतर पुसल्या जातात, परंतु माझ्याकडे ते नाही, म्हणून मी एक साधी कठोर पेन्सिल वापरतो, परंतु ती हरामी मिटवत नाही. थोडक्यात: मी शिवण चिन्हांकित करतो, एक खोबणी कापतो.

पुढे, मी नमुन्यांच्या मागील बाजूस खुणा ठेवतो जेणेकरून काय शिवायचे हे गोंधळात टाकू नये. शिवण साठी छिद्र पाडण्याची वेळ आली आहे. येथे मुख्य तत्त्व असे आहे की एकमेकांना शिवलेल्या नमुन्यांची समान संख्या आणि सममितीय व्यवस्था असावी. आपण यादृच्छिकपणे ठोसा मारल्यास, शिवणाच्या शेवटी डोकेदुखी अतिरिक्त छिद्रांच्या रूपात बाहेर येईल जी कोणत्याही प्रकारे लपवू शकत नाही आणि शिवलेल्या पिशवीची स्पष्ट विषमता. पहिल्या प्रकरणात मला एका अतिरिक्त छिद्रामुळे डोकेदुखी झाली जी मी जवळजवळ निष्काळजीपणाने मारली. जर त्याने त्यावर ठोसा मारला असता, तर प्रौढ सेंटीमीटरच्या रूपात एक विषमता उदयास आली असती - ती त्वरित तुमची नजर पकडते, म्हणून सावधगिरी बाळगा. चिनी कारागीर सामान्यत: प्रथम पृष्ठभागांना एका क्षणासाठी एकत्र चिकटवतात आणि त्यानंतरच शिवतात.

मी केसचा तळ त्याच्या पुढच्या भिंतीवर शिवण्यास सुरवात करतो. कडा लगेच ट्रिम करणे आणि त्यांना गोलाकार करणे चांगले होईल, परंतु माझ्याकडे आवश्यक साधन नाही, म्हणून मी फक्त एक समान कट करतो आणि पेंट करतो. तंतोतंत या मार्गाने आणि इतर कोणताही मार्ग नाही, कारण आपल्याला अद्याप त्यास बकल्स जोडण्याची आवश्यकता आहे आणि जामच्या बाबतीत ते पुन्हा करणे सोपे आणि जलद आहे. सर्व शिवण दोन सुया एकमेकांना तोंड देऊन हाताने बनविल्या जातात. सिंथेटिक धागा, वेणी + मेण, व्यास 1 मिमी. महत्वाचे: केसच्या समोरच्या भिंतीवर शिवणकाम करण्यापूर्वी, आपण सर्व शिवण आणि छिद्रे चिन्हांकित करणे आणि छिद्र करणे आवश्यक आहे, तसेच तळाशी असलेल्या चामड्याच्या तुकड्यावर दुमडण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व खोबणी कापून टाकणे आवश्यक आहे (आणि ताबडतोब त्यास वाकवा. मॅलेटसह योग्य ठिकाणे). कारण मग तो एक दुर्मिळ गोंधळ होईल, आमच्याकडे अशा प्रकारची बुलशिट आहे. शिलाई केल्यानंतर लगेच, बाथरूममध्ये जा, आतून (त्वचेच्या मागील बाजूस) पाण्याने ओलावा आणि फोटोमध्ये दाखवल्याप्रमाणे हातोडीने हलक्या हाताने टॅप करा. परिणामी, आमच्याकडे सीमवर 90-डिग्री कोन स्पष्ट आहेत. आणि हे डोळ्याला आनंद देते आणि ओरखडे आणि इतर दोष काढून टाकते, जसे की खालील जुन्या खोडाच्या फोटोमध्ये, ज्याचे शिवण वाकलेले नाहीत (धागा फाटला आहे आणि शिवण उलगडत आहे, जर तो फाटला तर सर्व काही नष्ट होईल.. ).

पुढे, मी दुसऱ्या केससाठी अगदी समान रिक्त बनवतो. चांगल्या प्रकारे, मागील बाजू शिवण्याआधी तुम्ही ताबडतोब बाहेरील भिंतीला मेण लावावे, जेणेकरून नंतर जास्त त्रास होऊ नये. हे कदाचित मी करू. या प्रकरणात, त्वचेने ते शोषणे थांबेपर्यंत आपल्याला भरपूर मेण आवश्यक आहे. हे त्वचेला कडकपणा आणि जलरोधकता देण्यासाठी आहे, कारण शोरा हा एक अतिशय मऊ प्रकार आहे आणि त्याचा आकार चांगला धरत नाही. मी वॅक्सिंग प्रक्रिया आणि रचना गुप्त ठेवण्यास प्राधान्य देईन, मला दोष देऊ नका. ज्याला त्याची गरज आहे तो गुगल करेल. तसे, मी देहाच्या बाजूने मेण लावतो, कारण या प्रकरणात चेहरा पेंट केला जातो.

माझे थकलेले हात शिवणकामातून विश्रांती घेत असताना, मी पॅनियरच्या मागील भिंती घेतो आणि जुन्या मोटरसायकल बॅगच्या मदतीने, मालकाच्या मोटारसायकलवर माउंट संरेखित आणि समायोजित करतो, त्याच वेळी मी त्यांना जोडण्यासाठी लेसेस कापल्या. फ्रेम मी केसांप्रमाणेच लेदरच्या लेस घेतो आणि दोन मिनिटांत कॉर्ड कटरने कापतो. मी भविष्यातील लेसिंगसाठी योग्य ठिकाणी छिद्र पाडतो.

मागील दोन मुद्यांच्या समांतर, मी हळूहळू बकल्स जोडण्यास सुरवात करतो आणि पट्ट्या कापतो. काहीही क्लिष्ट नाही. आणि मी त्यांना लगेच ट्रंकला जोडतो. या प्रकरणात, बकल्स होल्निटेन नावाच्या रिव्हट्सशी जोडलेले असतात. ही छोटीशी गोष्ट खूप वेळ आणि मेहनत वाचवते, प्रभावी दिसते, परंतु एव्हीलमधून सरकायला आवडते आणि फोटोप्रमाणेच अडकते. उपचार म्हणजे एकतर हा संसर्ग काढून टाकणे, त्वचा न फाडण्याचा प्रयत्न करणे किंवा हातोड्याने मारणे आणि विसरणे. उणे - ते फार चांगले दिसत नाही. तळापासून जादा कापून टाकणे बाकी आहे आणि आपण मागील भिंतीवर शिवू शकता. p.s.: मागील भिंत शिवण्याआधी, आपल्याला मोटरसायकलच्या फ्रेमला बांधण्यासाठी त्यावर छिद्र पाडणे आवश्यक आहे. मी हे करायला विसरलो - म्हणून मी आधीच शिवलेल्या भिंतीचा त्रास घेईन.

मी मागील भिंतीवर शिवले, घडींना हातोड्याने टॅप केले (आम्ही उदारपणे बाहेरील खोबणीला आणि केसच्या आतील बाजूस दुमडलेल्या भागाला पाण्याने पाणी घालतो जेणेकरून लेदर लवचिक आणि ताणले जाईल), जेणेकरून सर्व काही गुळगुळीत होईल आणि सुंदर पहिला केस कोरडे होत असताना, मी दुसरा शिवतो. मी पॅनियरच्या तळाशी आणि मागील भिंतीला मेण लावतो.

आता बटणांसह अंतर्गत झडप कापण्याची आणि रिव्हेट करण्याची वेळ आली आहे, जेणेकरून खड्ड्यांमध्ये केसची सामग्री मुख्य झडप आणि केसच्या भिंतींमधील क्रॅकमधून बाहेर पडू नये.

मी दोन्ही केसांसाठी वाल्व्ह कापले, शिवण चिन्हांकित केले - सजावटीच्या (मी त्यांना ताबडतोब शिवले) आणि केस जोडण्यासाठी. मी बर्नरसह रेखाचित्र लागू करतो. मी प्रथम रेखाचित्र रंगवतो, नंतर सर्व काही काळजीपूर्वक. फक्त ते मेण घालणे आणि ट्रंकला शिवणे बाकी आहे.