सावेलोव्स्काया लाइन तयार करण्याची कल्पनारेल्वे, आणि भविष्यात सॅव्हेलोव्स्की स्टेशन, रशियन साम्राज्यातील एक प्रसिद्ध उद्योगपती आणि परोपकारी, सव्वा मॅमोंटोव्ह यांनी पुढे ठेवले होते.

या दिशेची शक्यता मॉस्कोपासून 130 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या व्होल्गाच्या काठापर्यंत रेल्वे ट्रॅकच्या प्रवेशाशी जोडलेली होती. किमरी या प्रसिद्ध व्यापारी वसाहतीपासून समोरच्या काठावर असलेले सेव्हेलोव्हो गाव हे सुरुवातीचे गंतव्यस्थान होते.

भविष्यात, रेल्वेचा विस्तार काल्याझिन, उग्लिच आणि पुढे रायबिन्स्क शहरांपर्यंत करण्याची योजना होती.

फोटो 1. मॉस्कोमधील सेवेलोव्स्की रेल्वे स्टेशनची इमारत

मामोंटोव्हसाठी ट्रॅक टाकण्याची परवानगी मिळविणे सोपे नव्हते, कारण या प्रकल्पाची अंमलबजावणी करण्यासाठी दुसरी मोठी रशियन कंपनी बोली लावत होती.

1897 मध्ये, निकोलस II कडून सर्वोच्च परवानगी मिळाल्यानंतर, रेल्वेने, ज्याला त्यावेळेस मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क म्हणतात, भविष्यातील मार्गाच्या क्षेत्रावर संशोधन सुरू केले.

सेव्हलोव्स्की रेल्वेचे बांधकाम एका खास विभागाद्वारे केले गेले होते, ज्याचे नेतृत्व अभियंता के.ए.

कामाला गती देण्यासाठी, सेवेलोव्स्की दिशेने रेल्वे एकाच वेळी शेवटच्या बिंदूंपासून बांधली जाऊ लागली - मॉस्को आणि सावेलोव्ह. ब्रायन्स्क, पुतिलोव्ह आणि युझ्नो-डनेप्रोव्स्की - देशांतर्गत कारखान्यांमधून रेल्वेसाठी रेल पुरविण्यात आल्या.

सेव्होलोव्स्की स्टेशनचा इतिहास

मूळ योजनेनुसार, वर्तमान बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनच्या परिसरात भविष्यातील स्टेशनचे स्थान ओळखले गेले.

ट्रॅकचे बांधकाम सुरू झाल्यानंतर, मॉस्कोच्या जवळ - बुटीरस्काया चौकीजवळ जमीन खरेदी करण्याची संधी मिळाली. यारोस्लाव्हल रस्त्यावरील लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनपासून बेस्कुडनिकोव्हपर्यंत रस्त्याचा पुनर्बांधणी केलेला भाग अशा प्रकारे विस्तारित करण्यात आला.

नवीन मॉस्को स्टेशनची इमारत 1899 च्या हिवाळ्यापर्यंत उभारण्याची योजना होती, परंतु विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वे सोसायटीने मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्कच्या बोर्डाकडे प्रस्तावासह आवाहन केल्यामुळे हे काम थांबवावे लागले. विमोचन

या वाटाघाटी चालू असताना, सेव्हलोव्स्कीच्या दिशेने काम पूर्ण झाले आणि तात्पुरत्या योजनेनुसार ट्रेनची हालचाल सुरू झाली. स्टेशन अजून पूर्ण झालेले नाही. या संदर्भात, प्रवाश्यांना त्याच नावाच्या मॉस्को स्टेशनवरून यारोस्लाव्हल रस्त्याच्या 10 व्या पोस्टवर जावे लागले आणि त्यानंतरच, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनवर, सेव्हलोव्स्की दिशेच्या कारमध्ये स्थानांतरित केले गेले.

1900 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे रशियन साम्राज्याच्या तिजोरीत हस्तांतरित झाल्यामुळे विक्रीचा प्रश्न नाहीसा झाला.

1900 च्या शेवटी, स्टेशनचे बांधकाम पुन्हा सुरू झाले. कामावर देखरेख करण्यासाठी अभियंता सुमारोकोव्ह यांची नियुक्ती करण्यात आली. या प्रकल्पाचे लेखक म्हणूनही त्यांना श्रेय दिले जाते.

स्टेशनची इमारत कोणत्याही खास फ्रिलशिवाय एकमजली बनली. सेवा अपार्टमेंटसाठी इमारतीच्या मध्यभागी दुसरा मजला बांधण्यात आला होता.

मुख्य इमारतीसह, एक मोठी "लष्करी बॅरॅक" बांधली गेली, जिथे प्रवाशांसाठी तात्पुरते हॉल ठेवण्याची योजना होती. जवळच "कार्गो यार्ड" देखील बांधले जात होते.

1902 च्या सुरुवातीला बांधकाम पूर्ण झाले आणि 10 मार्च रोजी उद्घाटन सोहळा झाला. स्टेशनचे नाव बुटीर्स्की (भविष्यात त्याचे नाव सेवेलोव्स्की स्टेशन असे ठेवले जाईल).

या ठिकाणी रेल्वे स्थानकाचे स्वरूप आल्याने या परिसराचा कायापालट झाला.

उद्योगपती आणि उद्योजक गुस्ताव लिस्ट नवीन कारखाना उभारत आहेत. मॉस्को घरमालक उपनगरातील भविष्यातील रहिवाशांसाठी सुमारे 30 घरे बांधत आहेत - या औद्योगिक सुविधेचे कामगार.

मॉस्को सिटी ड्यूमा देखील बाजूला राहिला नाही. वस्तीच्या विकासाची शक्यता समजून घेतल्यानंतर, अधिकाऱ्यांनी पुढाकार घेतला आणि काउंटीसाठी नवीन सीमांकन पत्रे तयार केली. अशा प्रकारे, 1900 पासून, बुटीरका जिल्ह्यातील रहिवासी मस्कोविट्स बनले.

1987 मध्येच सावेलोव्स्की स्टेशनचे पहिले पुनर्बांधणी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. इमारतीच्या जीर्णोद्धाराचे नेतृत्व आर्किटेक्ट वाय.व्ही. शामरे.

मॉस्को कन्स्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्स पोर्टल (वेबसाइट) मॉस्को रेल्वे हब (MZHU) साठी विकास योजना सादर करते. नकाशा रेल्वेचे सर्व विभाग दर्शवितो जेथे इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या हालचालीसाठी अतिरिक्त मुख्य ट्रॅक बांधले जातील, तसेच ते विभाग जेथे हाय-स्पीड प्रवासी सेवा आयोजित केली जाईल.

मॉस्कोमधील रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाचा कार्यक्रम मोठ्या प्रमाणात मेट्रो बांधकाम कार्यक्रमाच्या प्रभावीतेशी तुलना करता येतो. हा मॉस्को सरकार आणि JSC रशियन रेल्वेचा संयुक्त मेगा-प्रोजेक्ट आहे, ज्यामध्ये दोन भाग आहेत. पहिला म्हणजे मॉस्को रेल्वेच्या स्मॉल रिंगची पुनर्रचना (एमके एमआरआर), दुसरा म्हणजे उपनगरीय रेल्वे आणि ग्रेटर मॉस्को रिंगच्या रेडियल मार्गांवर अतिरिक्त ट्रॅक बांधणे.

2020 पूर्वी अंमलबजावणीसाठी नियोजित प्राधान्य उपायांमध्ये अंदाजे 193 किमीच्या विभागांवर अतिरिक्त मुख्य ट्रॅक बांधणे समाविष्ट आहे.

यामध्ये विभागांचा समावेश आहे: लेनिनग्राडस्की स्टेशन - ओक्ट्याब्रस्की दिशेतील क्र्युकोव्हो, डोमोडेडोवो - पावलेत्स्की दिशेने विमानतळ, सोल्नेचनाया - नोव्होपेरेडेल्किनो कीव दिशेने, बेलोरस्की स्टेशन - स्मोलेन्स्की दिशेने उसोवो, कुर्स्की स्टेशन - झेलेझ्नोडोरोझ्नाया या गोर्कोव्स्की दिशेने पुष्किनो आणि मितिश्ची - बोल्शेवो यारोस्लाव्हल दिशेने, कुर्स्की स्टेशन - पोडॉल्स्क, कुर्स्क दिशेने.

कन्स्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्सने तयार केलेल्या MZhU आकृतीवर, प्राधान्य क्षेत्र निळ्या रंगात हायलाइट केले आहेत आणि त्यांचे शेवट आणि प्रारंभ स्टेशन देखील सूचित केले आहेत.

या मार्गांवर पुनर्बांधणी आणि अतिरिक्त ट्रॅक बांधण्यामुळे मॉस्को भागातील मेट्रो आणि मॉस्को प्रदेशातील मोठ्या शहरांचा समावेश नसलेल्या वाहतूक सुलभतेत सुधारणा होईल - जसे की मायटीश्ची, पुष्किनो, कोरोलेव्ह, झेलेझनोडोरोझनी, ओडिंटसोवो, पोडॉल्स्क.

आजपर्यंत, रेडियल रेल्वे मार्गांवर इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या हालचालीसाठी 34.7 किमी अतिरिक्त ट्रॅक आधीच कार्यान्वित केले गेले आहेत. पुनर्बांधणी केली गेली आणि सोल्नेच्नाया - नोव्होपेरेडेल्किनो (कीव दिशा), मॉस्को - खिमकी (ओक्ट्याब्रस्को दिशा) या विभागांवर नवीन ट्रॅक टाकण्यात आले.

प्राधान्य उपायांमध्ये मॉस्को रेल्वेवरील ट्रॅकचे बांधकाम देखील समाविष्ट आहे, जेथे प्रवासी रेल्वे वाहतुकीच्या त्यानंतरच्या प्रक्षेपणासाठी 2015 च्या अखेरीस सर्व काम पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे. आजपर्यंत, 182 पैकी 120 किमीवर ट्रॅक बांधण्याचे काम सुरू झाले आहे. 2016 मध्ये स्मॉल रिंग रेल्वेचे कार्य सुरू करण्याचे नियोजन आहे.

इतर अनेक रेल्वे मार्गांवर पहिल्या टप्प्याचे बांधकाम सुरू आहे. अतिरिक्त मुख्य ट्रॅक आता स्मोलेन्स्क, गॉर्की, यारोस्लाव्हल दिशानिर्देश आणि ग्रेटर मॉस्को सर्कुलर रिंगवर टाकले जात आहेत आणि कुर्स्क दिशा देखील पुनर्रचना केली जात आहे.

2025 पर्यंतच्या क्रियाकलापांमध्ये कझान दिशा (काझान्स्की रेल्वे स्टेशन - ल्युबर्ट्सी), पावलेत्स्की दिशा (पाव्हेलेत्स्की रेल्वे स्टेशन - डोमोडेडोवो), कीव दिशा (कीव रेल्वे स्टेशन - वनुकोव्हो), सेव्हलोव्स्की दिशानिर्देश (बेलोरुस्की रेल्वे स्टेशन) मधील अतिरिक्त मुख्य ट्रॅकची पुनर्बांधणी आणि बांधकाम समाविष्ट आहे. - शेरेमेत्येवो). निधी वाटपाच्या अधीन राहून या उपक्रमांची अंमलबजावणी शक्य आहे.

"स्मॉल रिंग रेल्वेची पुनर्रचना ही मॉस्कोच्या वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी मुख्य दिशानिर्देशांपैकी एक आहे, खरं तर, एमके एमझेडडी एक पूर्ण विकसित "लाइट" मेट्रो बनेल, विद्यमान मेट्रो प्रणालीमध्ये समाकलित होईल, विद्यमान वाहतुकीत सामील होईल. शहराच्या पायाभूत सुविधा आणि एमझेडडीच्या मेट्रो आणि रेडियल दिशानिर्देशांवरील तणाव गंभीरपणे दूर करेल, वाहतूक सुलभ करेल आणि शहराच्या मध्यवर्ती भागाला वेढलेल्या औद्योगिक झोनचा विकास करेल," मॉस्को सरकारमधील मॉस्कोचे उपमहापौर मारत खुस्नुलिन म्हणाले. शहरी नियोजन धोरण आणि बांधकाम.

राजधानीच्या उपनगरातील रहिवाशांमध्ये रेल्वे वाहतूक सर्वात लोकप्रिय आहे. या सर्व रेल्वे कॉरिडॉरचे आधुनिकीकरण झाल्यानंतर, प्रवासाचे अंतर कमी होईल आणि मॉस्कोमधील प्रवासी गाड्यांची संख्या वाढेल.

मॉस्को शहराचे शहरी नियोजन धोरण आणि बांधकाम जटिल

2002 मध्ये, मॉस्कोमधील सर्वात तरुण स्टेशन, सावेलोव्स्कीने 100 वा वर्धापन दिन साजरा केला, हे एकमेव मॉस्को स्टेशन ज्याचे नाव शहराने नव्हे तर गावाने दिले होते.

सावेलोव्स्काया लाईनच्या बांधकामाचा आरंभकर्ता सव्वा इव्हानोविच मामोंटोव्ह होता, मॉस्को-यारोस्लाव्हल रेल्वे सोसायटीच्या बोर्डाचे अध्यक्ष, प्रसिद्ध उद्योगपती आणि परोपकारी. त्याच्या उर्जेबद्दल मोठ्या प्रमाणात धन्यवाद, रस्त्याच्या बांधकामासाठी सवलत, मूळत: दुसऱ्या खाजगी कंपनीला दिली गेली - सेकंड सोसायटी ऑफ एक्सेस रोड्स, यारोस्लावकाकडे हस्तांतरित केली गेली.

1897 मध्ये, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वेने, सर्वोच्च परवानगी मिळाल्यानंतर, संशोधन सुरू केले आणि नंतर मॉस्को ते सेव्हेलोव्हो गावापर्यंत नवीन मार्गाचे बांधकाम सुरू केले, जे किमरीच्या समोर व्होल्गाच्या काठावर आहे. नवीन लाइन फार लांब नव्हती - 130 किमी, परंतु आशादायक. किमरी हे व्यापारी खेडे त्या काळी त्याच्या प्रमुख मोते बनवणाऱ्यांसाठी प्रसिद्ध होते. जवळच काशीन हे प्राचीन शहर होते. भविष्यात, काल्याझिन, उग्लिच आणि रायबिन्स्कपर्यंत रस्ता वाढविण्याची योजना होती.

सेव्हलोव्स्काया लाइनच्या बांधकामासाठी, "कार्य व्यवस्थापक, अभियंता के.ए. यांच्या देखरेखीखाली" एक विशेष विभाग तयार केला गेला. रस्ता सिंगल-ट्रॅक असावा, क्षमता दोन जोडी प्रवासी गाड्या आणि पाच मालवाहू गाड्या प्रतिदिन, सरासरी वेग प्रति तास 20 versts होता.

मार्ग दोन्ही बाजूंनी होते - मॉस्को आणि सावेलोव्हकडून. रेल फक्त देशांतर्गत कारखान्यांमधून वापरली जात होती - पुतिलोव्स्की, युझ्नो-डनेप्रोव्स्की, ब्रायन्स्क. मॉस्को-यारोस्लाव्हल रेल्वेच्या 10 व्या भागापासून, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनच्या सॉर्टिंग ट्रॅकपासून ते बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपर्यंत कनेक्टिंग शाखा घालण्यापासून बांधकाम सुरू झाले, जिथून खरं तर, सावेलोव्स्काया रस्ता सुरू होणार होता.

भविष्यातील स्थानकाबाबतही प्रश्न निर्माण झाला. स्टेशनसाठी स्थान निवडले होते बाहेरील बाजूस, बुटीरस्काया झास्तावा जवळ, जेथे जमिनीची किंमत कमी होती. सेवेलोव्स्काया लाइन बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून कॅमेर-कोलेझस्की व्हॅलपर्यंत वाढविली गेली. असंख्य विलंबानंतर मॉस्को सिटी ड्यूमाकडून परवानगी मिळाल्यानंतर, बिल्डर्सने वाळू, दगड आणि इतर साहित्य बुटीर्स्काया चौकीवर आणले. इमारतीचे बांधकाम १८९९ च्या हिवाळ्यापर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजन होते.तथापि, विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेने मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अर्खंगेल्स्क रोड सोसायटीच्या बोर्डाला त्यांच्याकडून बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून सेवेलोव्हपर्यंत सावेलोव्स्काया रस्त्याचा एक भाग विकत घेण्याची ऑफर दिल्याने हे काम अनपेक्षितपणे निलंबित करण्यात आले. प्रस्तावित नवीन मालक दुसऱ्या ठिकाणी प्रवासी स्थानक बांधणार होते.

दरम्यान, 1900 च्या सुरूवातीस, सेवेलोव्स्काया शाखेचे मुख्य काम पूर्ण झाले, आणि एक तात्पुरती चळवळ उघडली गेली. सावेलोव्हला जाणाऱ्या गाड्या यारोस्लाव्हल स्थानकावरून निघाल्या, ज्यामुळे प्रवाशांची मोठी गैरसोय झाली: येरोस्लाव्हल रस्त्याने “10 व्या पोस्ट पोस्ट” वर पोहोचल्यानंतर, त्यांना सेवेलोव्स्काया रस्त्याच्या कॅरेजमध्ये स्थानांतरित करण्यास भाग पाडले गेले.

1900 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रस्ता कोषागारात हस्तांतरित करण्यात आला आणि सेवेलोव्स्काया लाइनच्या मॉस्को विभागाची विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेला विक्री झाली नाही.

सप्टेंबर 1900 मध्ये, स्टेशनचे बांधकाम पुन्हा सुरू झाले. या कामाचे पर्यवेक्षण अभियंता ए.एस. सुमारोकोव्ह. असा एक समज आहे की तोच या प्रकल्पाचा लेखक बनला होता. स्टेशनची इमारत अगदीच माफक होती, त्यात मुख्य प्रवेशद्वारही नव्हते, बहुतेक एक मजली आणि मध्यभागी फक्त दोन मजली सर्विस अपार्टमेंट्स राहण्यासाठी. पॅसेंजर स्टेशनपासून वेगळे, एक तथाकथित लष्करी बॅरेक स्थापित केला गेला, जो स्टेशनच्या इमारतीपेक्षा आकाराने लक्षणीय मोठा होता. त्यात तात्पुरते प्रवासी स्थानक असणार होते. काही अंतरावर कार्गो यार्डनेही रुळ पसरले होते.

1902 च्या वसंत ऋतूपर्यंत बांधकाम पूर्ण झाले.रविवारी, 10 मार्च (जुनी शैली), स्टेशन, नाव बुटीर्स्की, पवित्र करण्यात आले आणि पहिली ट्रेन तेथून निघाली. "नवीन स्टेशन इमारत," मॉस्कोव्स्की पत्रकाने लिहिले, "आणि सकाळी संपूर्ण स्टेशन यार्ड हिरवीगार झेंडे आणि हारांनी सजवले गेले होते, ज्यामध्ये दुपारी 12 वाजता मुख्य प्रवेशद्वार दफन करण्यात आले होते यारोस्लाव्हल स्थानकावरून अधिकारी आणि आमंत्रित प्रतिनिधींसह उत्सवाची सुरुवात स्थानिक चर्चच्या मंदिरासमोरील प्रार्थना सेवेने झाली आणि इमारतीत शिंपडले पवित्र पाणी, उपस्थित असलेल्या सर्वांना प्रथम श्रेणीच्या हॉलमध्ये आमंत्रित केले होते, जिथे शॅम्पेन सर्व्ह केले जात होते."

नियमित रेल्वे सेवा सुरू झाली.सुरुवातीला, दररोज दोन जोड्या गाड्या होत्या: एक पॅसेंजर ट्रेन सकाळी 10:35 वाजता सुटली आणि एक मेल ट्रेन संध्याकाळी 7:30 वाजता निघाली.

रेल्वे लाईन आणि स्टेशनच्या बांधकामामुळे मॉस्कोच्या एका शांत कोपऱ्यातील नोव्होस्लोबोडस्काया स्ट्रीट ते मेरीना रोश्चा आणि दुसरीकडे बुटीर्स्की फार्म आणि पेट्रोव्स्को-राझुमोव्स्की, जिथे पूर्वी फक्त कॅब ड्रायव्हर्स, कारागीर आणि माळी राहत होते, जीवन बदलले. इतर. स्टेशनपासून फार दूर, उद्योगपती गुस्ताव लिस्ट यांनी उपनगरातील कामगारांना लक्षात घेऊन एक नवीन कारखाना बांधला. मॉस्कोच्या घरमालकांनी, अतिथींच्या ओघाच्या अपेक्षेने, जिल्ह्यात सुमारे 30 नवीन घरे बांधली आणि जमिनीच्या किमती झपाट्याने वाढल्या.

आपण हे लक्षात ठेवूया की स्टेशन शहराच्या चौकीच्या बाहेर, म्हणजेच मॉस्कोच्या बाहेर बांधले गेले होते. तथापि, मॉस्को सिटी ड्यूमाने, या क्षेत्रासाठी उघडण्याची शक्यता लक्षात घेऊन, शहर आणि जिल्ह्यामधील नवीन फरकासाठी 1899 च्या मध्यात कागदपत्रे तयार केली आणि 1900 पासून, उपनगरीय जमिनींचा काही भाग मॉस्कोचा भाग बनला. अशाप्रकारे, बुटीर्कीच्या उपनगरीय वस्तीतील रहिवासी रेल्वे आणि स्थानकामुळे मस्कॉव्हिट्स बनले.

लांब वर्षे बुटीर्स्की स्टेशन (नंतर सेव्हेलोव्स्कीचे नाव बदलले)त्याचे कार्य यशस्वीरित्या पार पाडले, परंतु वाहतूक वाढली, विशेषत: उपनगरी, ती काळाच्या मागे पडू लागली आणि बिघडली. 20 व्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, त्याचे दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. Y.V. यांच्या नेतृत्वाखाली Moszheldorproekt संस्थेच्या टीमने हा प्रकल्प तयार केला होता. शामराया. या कामाला अनेक वर्षे लागली. तात्पुरत्या जागेत रेल्वे वाहतूक थांबली नाही;

1 सप्टेंबर 1992 रोजी, त्याच्या बांधकामाच्या 90 वर्षांनंतर, नूतनीकरण आणि कायाकल्पित स्टेशनने पुन्हा आपले दरवाजे उघडले. ते दुमजली बनले, परंतु त्याच वास्तुशिल्पाचे स्वरूप कायम ठेवले. आज, सेवेलोव्स्की स्टेशन हे आधुनिक प्रवासी संकुल आहे जे रेल्वे प्रवाशांना विस्तृत सेवा देते.

साहित्य तयार करण्यासाठी खालील प्रकाशने वापरली गेली:

1. रशियामधील रेल्वे वाहतुकीचा इतिहास. T. I: 1836-1917 - सेंट पीटर्सबर्ग, 1994.

2. रेल्वे वाहतूक: विश्वकोश. एम.: ग्रेट रशियन एनसायक्लोपीडिया, 1994.- 559 पीपी.: आजारी.

3. मॉस्को रेल्वे. वर्षानुवर्षे, अंतरावर./एड. I. L. Paristogo.-M.: "रेल्वे वाहतूक", 1997.

4. रशियाचे स्टेशन. चिल्ड्रन्स एनसायक्लोपीडिया, एन 11.- 2001.

काळाचा अथक प्रवाह, अपरिवर्तनीयपणे अंतरावर गेलेल्या दशकांची मोजणी करणे आणि त्यांना केवळ इतिहासाची मालमत्ता बनवणे, बहुतेक वेळा इतर उज्ज्वल आणि महत्त्वपूर्ण घटनांच्या मालिकेत हरवते, कदाचित कमी उज्ज्वल, परंतु इतिहासासाठी कमी लक्षणीय घटना नाहीत, दोन्ही वर्षानुवर्षे आणि सध्या घडत असल्यामुळे अंधारात झाकलेले. नवीन सहस्राब्दीच्या आगमनाबरोबरच, मॉस्को रेल्वे जंक्शनच्या साव्योलोव्स्की त्रिज्याने त्याची शताब्दी विनम्रपणे साजरी केली. सहस्राब्दीच्या बदलाच्या पार्श्वभूमीवर घडलेली घटना नक्कीच तितकीशी चमकदार नाही, परंतु तरीही अनेक मनोरंजक ऐतिहासिक तथ्ये, घटना आणि नाटक लपवतात.

त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, सेव्होलोव्स्की त्रिज्या सर्वात "बहिरे" आणि सेव्हलोव्स्की स्टेशन सर्वात "शांत" मानले गेले. इल्फ आणि पेट्रोव्ह यांनी त्यांच्या प्रसिद्ध काम "द ट्वेल्व चेअर्स" मध्ये म्हटले आहे: "सवेलोव्स्की मार्गे मॉस्कोमध्ये सर्वात कमी लोक येतात, हे टॅलडॉमचे शूमेकर आहेत, दिमित्रोव्ह शहरातील रहिवासी आहेत, याक्रोमा कारखानदारीचे कामगार आहेत. खिलेबनिकोव्हो स्टेशनवर हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात राहणारे दुःखी रहिवासी येथे मॉस्कोला जाण्यास जास्त वेळ लागणार नाही या मार्गावरील सर्वात लांब अंतर एकशे तीस मैल आहे. हे शब्द किती खरे आहेत! जरी आज टॅल्डम शू आर्टेल किंवा याक्रोमा कारखानदारी नाही. खलेबनिकोव्हो स्टेशन आता अस्तित्वात नाही; फक्त त्याच नावाचा स्टॉप पॉइंट शिल्लक आहे. तथापि, Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi सारखी शहरे नकाशावर दिसू लागली, स्टेशन खेड्यांमधून वाढली आणि त्यांचा जन्म तंतोतंत सेव्हेलोव्स्काया शाखेत झाला आणि सावेलोव्स्की पॅसेजचे अंतर आता "एकशे तीस मैल" राहिले नाही! त्याच वेळी, सावेलोव्स्काया शाखा एक "बधिर" रेषा राहिली, मूलत: एक मृत-अंत त्रिज्या, कारण ती शेवटपर्यंत कधीच पूर्ण झाली नाही आणि आता ती कधीच असण्याची शक्यता नाही. Savelovsky त्रिज्या आज रेल्वे कामगारांसाठी एक ओझे आहे. नफ्याचा एकमेव स्त्रोत असलेली मालवाहतूक या मार्गावरून काढून टाकण्यात आली आहे. ही लाइन मुख्यत्वे फायदेशीर नसलेल्या प्रवासी सेवांनी भरलेली असते. जवळच्या मॉस्को प्रदेशातील एका छोट्या क्षेत्राचा अपवाद वगळता, जवळजवळ सर्व स्टेशन आणि टप्पे पूर्णपणे उद्ध्वस्त आणि उजाड आहेत. स्टीम लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनच्या दिवसांपासून अनेक स्टेशनचे आधुनिकीकरण केले गेले नाही. रस्त्याचे मुख्य गेट - मॉस्कोमधील सेव्हलोव्स्की स्टेशन, ज्याची नुकतीच पुनर्बांधणी केली गेली होती, मॉस्कोच्या महापौरांना कसा तरी त्रास दिला, जो बर्याच काळापासून ते बंद करण्याचे आणि दुसर्या "फ्ली मार्केट" मध्ये रूपांतरित करण्याचे स्वप्न पाहत होता. मग ते अजिबात का बांधले गेले होते आणि आता याची कोणाला गरज होती हे आता विसरले गेलेली साव्योलोव्स्काया शाखा आणि त्यालगतच्या ओळी ज्याची प्रवाशांशिवाय कोणालाही गरज नव्हती? हे सर्व कसे सुरू झाले ते लक्षात ठेवूया...

1851 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को स्टील रेल्वे उघडल्यानंतर, सरकारी आणि खाजगी अशा दोन्ही प्रकारच्या रेल्वे रशियन साम्राज्याच्या मध्य प्रांतांच्या प्रदेशात सक्रियपणे बांधल्या जाऊ लागल्या. रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशात आणि वरच्या व्होल्गा प्रदेशात, संयुक्त-स्टॉक मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे सक्रियपणे बांधली गेली, जी नंतर सेर्गेव्ह पोसाड, अलेक्झांड्रोव्ह, रोस्तोव्ह-वेलिकी, यारोस्लाव्हल, कोस्ट्रोमा, इव्हानोवो, वोलोग्डा आणि यांसारखी शहरे जोडली गेली. मॉस्कोसह अर्खंगेल्स्क. त्याच वेळी, वरचा व्होल्गा प्रदेश रेल्वे वाहतुकीने अपुरा व्यापलेला होता. सर्व प्रथम, नवीन प्रकारच्या वाहतुकीचा अभाव विशेषतः रायबिन्स्क शहरात तीव्र होता - व्होल्गाच्या बाजूने आस्ट्रखानकडून मालाच्या जलमार्गावरील शेवटचा बिंदू. रायबिन्स्कच्या वर, व्होल्गा व्यावहारिकदृष्ट्या अवास्तव होता आणि मोठ्या बार्जमधून मालवाहू फ्लॅट-बॉटम बोट्समध्ये हस्तांतरित केला गेला, ज्यांना व्होल्गा, मोलोगा आणि शेक्सना वर पाठवले गेले.

रायबिन्स्कच्या उद्योगपतींना रेल्वे वाहतुकीचे फायदे स्पष्टपणे समजले, म्हणूनच 1869 मध्ये "रायबिन्स्क-बोलोगो रेल्वे" ही संयुक्त-स्टॉक कंपनी स्थापन केली गेली, ज्याने रायबिन्स्क-बोलोगो रेल्वे मार्गाचे बांधकाम सुरू केले. ही लाईन, एकूण 298 किमी लांबीची, रेकॉर्ड वेळेत बांधली गेली - 1871 मध्ये ती पूर्णपणे कार्यान्वित झाली. नवीन रस्ता बेझेत्स्क या प्राचीन शहरातून आणि टव्हर प्रांतातील उदोमल्या गावातून गेला आणि त्यांना राजधान्यांशी जोडला. स्टीम लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनसह नवीन लाइन प्रदान करण्यासाठी, सॅवेलिनो स्टेशन (आता सोनकोव्हो) येथे एक डेपो तयार केला जात आहे आणि रायबिन्स्क, व्होल्गा, रोडिओनोवो, सॅवेलिनो, विक्टोरोवो, मक्सतिखा, ब्रुसोवो, उदोमल्या या स्थानकांवर वॉटर टॉवर देखील बांधले जात आहेत. आणि Msta. भविष्यात, जसजसे नवीन ओळी तयार केल्या जात आहेत (चुडोवो - नोवगोरोड - स्टाराया रुसा, बोलोगो - स्टाराया रुसा - डनो - प्सकोव्ह - विंदावा, त्सारस्कोए सेलो - डीनो - नोवोसोकोलनिकी - विटेब्स्क, मॉस्को - व्होलोकलाम्स्क - रझेव्ह - वेलिकी लुकी - नोवोसोकोलनिकी - रेझेक्ने रीगा - विंदाव) रस्त्याचे रूपांतर प्रथम रायबिनस्को-प्सकोव्स्को-विंदाव्स्काया आणि नंतर सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोमधील प्रशासनासह मॉस्कोव्स्को-विंदावो-रायबिन्स्कायामध्ये केले जाते.

1898 मध्ये, रायबिन्स्क - प्सकोव्ह - विंदावा रेल्वेने सॅव्हेलिनो (सोनकोव्हो) - काशिन लाइन (55 किमी) आणि नंतर एक वर्षानंतर सॅव्हेलिनो (सोनकोव्हो) - क्रॅस्नी खोल्म मार्गावर (33 किमी) वाहतूक सुरू केली. काशीन - सेव्हेलिनो (सोनकोवो) - क्रॅस्नी खोल्म ही ओळ आता सावेलोव्स्की त्रिज्यामध्ये समाविष्ट केली गेली आहे. याच्या आधारे, आम्ही, थोड्या आरक्षणासह, 1898 ही सावेलोव्स्काया रस्त्याची "जन्म तारीख" मानू शकतो. त्याच 1898 मध्ये, मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क रेल्वेने यारोस्लाव्हल - रायबिन्स्क मार्गावर (लांबी 79 ​​किमी) वाहतूक सुरू केली. रायबिन्स्कमध्ये एक लहान लोकोमोटिव्ह डेपो बांधला जात आहे आणि लोम आणि चेबाकोवो स्टेशनवर अतिरिक्त वॉटर टॉवर बांधले जात आहेत. अशा प्रकारे, यारोस्लाव्हल ते सेंट पीटर्सबर्ग, प्सकोव्ह, रीगा आणि विंदावा (आता वेंटस्पिल हे लॅटव्हियामधील बाल्टिक समुद्रावरील सर्वात मोठे बंदर शहर आहे) या मार्गावर रायबिन्स्क आणि सॅव्हेलिनो (सोनकोव्हो) संक्रमण बिंदू बनतात.

19व्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वेला मॉस्कोच्या उत्तरेस व्होल्गावरील सावेलोव्हो गावापर्यंत रेल्वे बांधण्याचा अधिकार प्राप्त झाला, जो प्राचीन दिमित्रोव्ह या एकमेव मोठ्या शहरातून जाणार होता. या त्रिज्या बाजूने सेटलमेंट. याक्रोमा, ताल्डोम, किमरी ही सध्याची शहरे त्या काळात तशी शहरे नव्हती आणि डॉल्गोप्रुडनी, लोब्न्या, इक्षा यांसारखी शहरे आणि नागरी-प्रकारच्या वसाहती त्या वर्षांत अस्तित्वातच नव्हत्या. त्याच वेळी, या मार्गाचे बांधकाम खूप आशादायक मानले जात होते, कारण त्यावेळेस सावेलोव्हस्काया शाखेचे मुख्य कार्य प्रवासी वाहतूक नव्हते, परंतु व्होल्गा येथून सावेलोव्हो गावाजवळील ट्रान्सशिपमेंटपासून मॉस्कोपर्यंत मालाची वाहतूक होते आणि भविष्यात, व्होल्गा जलमार्गाचा दुहेरी सेवेलोव्हो ते रायबिन्स्क मार्गे काल्याझिन आणि उग्लिच. मॉस्को-सावेलोव्हो रेल्वे मार्गाच्या बांधकामामुळे व्होल्गा ते मॉस्कोपर्यंत मालाच्या वितरणास लक्षणीय गती देणे शक्य झाले, कारण त्याने सर्वात लहान मार्ग प्रदान केला, विशेषत: फ्लॅट बोटी ज्यावर व्होल्गा ते रायबिन्स्कपासून मालाची वाहतूक केली जात होती. Tver बऱ्यापैकी संथ गतीने चालणारी वाहने होती. नंतर, आमच्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, व्होल्गावरील मॉस्को-व्होल्गा कालवा आणि इव्हान्कोव्स्की, उग्लिच, रायबिन्स्क जलाशयांच्या बांधकामाच्या संदर्भात, सेवेलोव्स्काया शाखेने मोठ्या प्रमाणात मूळ उद्देश गमावला.

मॉस्को - सावेलोवो लाइन सुरुवातीला यारोस्लाव्हल त्रिज्यापासून बांधली गेली होती, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनपासून सुरू होते, नंतर बेसुडनिकोव्होपर्यंत आणि पुढे याक्रोमा, दिमित्रोव्ह, ओरुडेवो, व्हर्बिलकी (प्रथम स्टेशनला कुझनेत्सोवो असे म्हटले जात होते - व्हर्बिलकोव्स्कीच्या मालकाच्या नावावरून) पोर्सिलेन फॅक्टरी), टाल्डम ते सेव्हेलोव्हो. ही लाइन खूप लवकर बांधली गेली होती आणि आधीच 1900 मध्ये पहिल्या गाड्या सॅव्होलोव्होमध्ये आल्या. पाण्याने वाफेच्या इंजिनांचे इंधन भरण्यासाठी, इक्षा, दिमित्रोव्ह आणि सेव्हेलोव्हो स्टेशनवर मोठे वॉटर टॉवर बांधले गेले, जे अजूनही दिमित्रोव्ह आणि किमरी शहरांना त्यांच्या भव्य देखाव्याने सुशोभित करतात. बांधकामाचा उच्च वेग अंशतः जमीन मालक आणि उद्योगपतींच्या अत्यंत निष्ठावान वृत्तीमुळे झाला होता, ज्यांच्या मालमत्तेजवळून ही लाइन गेली होती. सावेल्की स्थानकांच्या नावांमध्ये मार्क आणि कॅटुआरा या दोघांची नावे अमर आहेत. रायबिन्स्कच्या दिशेने सेव्हेलोव्स्की त्रिज्या बांधण्याची शक्यता लक्षात घेऊन, मॉस्को हब - सेवेलोव्स्की स्टेशन तसेच डेपो येथे शेवटचे एक तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या उद्देशासाठी, सावेलोव्स्काया लाइन बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून बुटीरस्काया झास्तावा येथील कामेर-कोलेझस्की व्हॅलपर्यंत वाढविण्यात आली. तथापि, विविध खटले आणि इतर नोकरशाही कारणांमुळे, स्टेशन दीर्घकाळ बांधले गेले नाही आणि नंतर भिंती उभारल्या गेल्या आणि बांधकाम पुन्हा गोठवले गेले. सावेलोव्होला जाणाऱ्या गाड्या अजूनही यारोस्लाव्स्की स्टेशनवरून आणि काहीवेळा लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया येथूनही सुटल्या, ज्यामुळे प्रवाशांची खूप गैरसोय झाली. शेवटी, 1902 मध्ये, सेव्हेलोव्स्की स्टेशनचे भव्य उद्घाटन बुटीरस्काया झास्तावा स्क्वेअरवर झाले, ही एक छोटी एक मजली इमारत होती ज्याला चौकातून मुख्य प्रवेशद्वार देखील नव्हते. लोक अजूनही प्रेमाने सेव्हेलोव्स्कीला "ओल्ड सेव्हली" म्हणतात असे काही नाही. स्टेशन, मालवाहतूक स्टेशन आणि डेपो व्यतिरिक्त, अनेक सेवा, उपयुक्तता आणि निवासी इमारती उभारल्या गेल्या आणि बुटीरस्काया झास्तावा चौक देखील लँडस्केप करण्यात आला. मॉस्को - सावेलोवो लाइनची एकूण लांबी 130 किमी होती. वाफेच्या इंजिनांना पाण्याने इंधन भरण्यासाठी, स्टेशनजवळ एक उंच पाण्याचा टॉवर बांधला गेला, जो यारोस्लाव्हल त्रिज्येच्या लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनच्या टॉवरसारखाच आहे (दोन्ही टॉवर आजपर्यंत टिकून आहेत). सेवेलोव्स्की स्टेशन उघडल्यानंतर, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया - ओट्राडनोई - बेस्कुडनिकोवो लाइन सहाय्यक राहिली आणि 1980 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत अस्तित्त्वात होती, जेव्हा त्याचा शेवटचा भाग बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून इन्स्टिट्यूट पुती स्टेशनपर्यंत मोडला गेला. 1980 च्या दशकापर्यंत सावेलोव्स्काया लाईनवर इतर कोणतेही राजधानी स्टेशन नव्हते, दिमित्रोव्ह शहरातील स्टेशनचा अपवाद वगळता, जे अजूनही शहराच्या मध्यवर्ती चौकांपैकी एकाला नयनरम्य आणि त्याच वेळी कठोर देखाव्याने सुशोभित करते.

मॉस्को - सेव्हेलोव्हो लाइन उघडल्यानंतर, मॉस्को - रायबिन्स्क आणि मॉस्को - चेरेपोव्हेट्स थेट लाईनच्या बांधकामाची वास्तविक शक्यता निर्माण झाली. मॉस्को-विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेच्या व्यवस्थापनाने उग्लिच आणि कल्याझिन मार्गे शाखा बांधून रायबिन्स्कला सावेलोव्होशी जोडण्याचा पर्याय विचारात घेतला. काशीन - काल्याझिन आणि क्रॅस्नी खोल्म - वेसेगोन्स्क लाईन्सच्या बांधकामावरही काम सुरू आहे, ही लाईन वेसेगोन्स्क ते चेरेपोव्हेट्सपर्यंत वाढवण्याची शक्यता आहे. या बदल्यात, मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क रेल्वेने सावेलोव्हो - काल्याझिन लाइनच्या बांधकामासाठी तयारीचे उपाय सुरू केले. नावांमध्ये गोंधळ टाळण्यासाठी (काशीनला काल्याझिनशी जोडल्यानंतर, सॅव्हेलोव्हो आणि सॅव्हेलिनो स्थानके एकाच मार्गावर होती), सॅव्हेलिनो जंक्शन स्टेशन, डेपो आणि स्टेशन गावाचे सोनकोवो असे नामकरण करण्यात आले आहे. या सर्व ओळींचे बांधकाम अत्यंत मंद गतीने केले गेले, ज्याचे कारण दोन रस्त्यांमधील वाद होते - मॉस्को-रायबिन्स्क-विंदावस्काया रस्ता मॉस्को-यारोस्लावस्को-अर्खंगेलस्काया येथून सॅव्होलोव्स्काया शाखा खरेदी करू इच्छित होता. या व्यतिरिक्त, काशीन उद्योगपतींनी व्होल्गाच्या उजव्या काठावर रस्त्याचे बांधकाम पूर्णपणे सोडून देण्याचा आणि डावीकडे बांधण्याचा प्रस्ताव दिला - या उद्देशासाठी, किमरीच्या खाली व्होल्गा ओलांडून एक पूल तयार करा आणि सेव्होलोव्होला थेट काशीनशी जोडले. अर्थात, हा पर्याय कल्याझिन, उग्लिच आणि मिश्किनच्या रहिवाशांना अनुकूल नव्हता, कारण रेल्वे बाजूला जाईल. सरतेशेवटी, प्रदीर्घ खटल्यानंतर, सावेलोव्हो - काल्याझिन - उग्लिच - मिश्किन - कल्याझिन - काशीन शाखेसह रायबिन्स्क लाइनची पूर्वी डिझाइन केलेली आवृत्ती मंजूर झाली. परिणामी, या लाल टेपमुळे, पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, क्रॅस्नी खोल्म - ओविनिष्टे (35 किमी) ही एक छोटी रेषा प्रत्यक्षात कार्यान्वित झाली. रायबिन्स्कसाठी आणखी एक योजना - प्सकोव्ह - विंदावस्काया रस्ता - मक्सतिखा - सावेलोव्हो - अलेक्झांड्रोव्ह शाखेचे बांधकाम, जी रमेशकी आणि गोरित्सी या मोठ्या गावांमधून तसेच किमरीच्या मध्यवर्ती भागातून जाणार होती, कागदावरच राहिली - त्यावेळीही या बांधकामाला निधी मिळाला नव्हता. दुसऱ्या बांधकाम प्रकल्पात गोष्टी थोड्या चांगल्या होत्या - सेंट पीटर्सबर्ग ते रायबिन्स्क हा सर्वात लहान मार्ग सुनिश्चित करण्यासाठी, सेंट पीटर्सबर्ग-वोलोग्डा त्रिज्याच्या 49 व्या किलोमीटरवर असलेल्या Mga स्टेशनपासून एक लाइन तयार केली गेली. ही ओळ ओव्हिनिश्चे स्टेशनवर काल्याझिन - काशीन - सोनकोवो - वेसेगोन्स्क - चेरेपोवेट्स शाखेला छेदणार होती. ख्वोईनाया स्टेशन ते बोरोविची एक शाखा देखील तयार केली गेली.

त्यानंतरच्या लष्करी कारवाया आणि रशियामधील क्रांतीचा परिणाम म्हणून, बांधकाम आणखी कमी वेगाने केले गेले. परिणामी, 1918 च्या अखेरीस, सेंट पीटर्सबर्ग - रायबिन्स्क (मोलोग्स्की) मार्गाने Mga स्टेशन ते सँडोवो स्टेशनपर्यंत (रेखा लांबी 356 किमी) कायमस्वरूपी वाहतूक सुरू झाली. या मार्गाच्या बांधकामादरम्यान, कुशवेरा स्थानकावर लोकोमोटिव्ह डेपो शोधण्याची योजना होती, परंतु या गावाच्या परिसरात हा परिसर सखल आणि दलदलीचा असल्याचे दिसून आले. परिणामी, ख्वॉयनायामध्ये डेपो आणि स्थानिक स्टेशन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ख्वोइनाया - बोरोविची लाईनच्या बांधकामानंतर, हे स्टेशन जंक्शन बनणार होते. ख्वॉयनाया स्टेशनवर तसेच पेस्तोवो, नेबोलची आणि बुडोगोश्च स्टेशनवर मोठ्या प्रमाणावर पाण्याचे टॉवर उभारले जात आहेत. तसेच 1918 मध्ये ओविनिष्टे स्टेशनवर मोठ्या प्रमाणात बांधकाम करण्यात आले. हे स्थानक हब बनणार असल्याने त्यावर वॉटर टॉवरही उभारण्यात येत आहे. मॉस्को आणि चेरेपोव्हेट्स (सुडा स्टेशन चेरेपोव्हेट्सपासून फार दूर नसलेल्या सेंट पीटर्सबर्ग - व्होलोग्डा लाईनवर स्थित आहे) दरम्यान सर्वात लहान कनेक्शन प्रदान करून ओविनिशटे - वेसेगोन्स्क - सुडा लाइनच्या बांधकामावर देखील वेगवान गतीने काम केले गेले. सँडोवो-ओविनिष्टे विभागाचे बांधकाम पूर्ण करण्याचे कामही जोरात सुरू होते. ओविनिष्टेच्या उत्तरेकडील भागात लँडस्केप अडचणींमुळे, या दोन शाखांची एक शाखा ओविनिष्टे स्थानकावरच नव्हे, तर पश्चिमेकडे थोडेसे करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या ठिकाणी आज एक वेपोस्ट ओविनिष्टे-2 आहे. मोलोग्स्की पॅसेज सुरू ठेवण्यासाठी ओव्हिनिश्चे -1 स्टेशनपासून ब्रेटोवो गाव आणि मोलोगा शहरातून व्होल्गा स्टेशनवरील रायबिन्स्क - बोलोगो शाखेशी जोडणी करून बांधण्याची योजना होती. 1919 मध्ये, ओव्हिनिश्चे - वेसेगोन्स्क लाइन (42 किमी) कार्यान्वित झाली आणि सँडोवो स्टेशनपासून मोलोग्स्की त्रिज्या सोनकोव्हो - वेसेगोन्स्क लाइनपर्यंत वाढविण्यात आली, जी ओविनिशचे -2 पोस्टवर जोडली गेली. पेस्तोवो - ओविनिष्टे -2 विभागाची लांबी 75 किमी होती आणि मोलोग्स्की पॅसेज Mga - ओविनिश्ते -2 ची एकूण लांबी 392.5 किमी होती. वेसेगोन्स्क ते सुडा हा विभाग, जवळजवळ पूर्ण झाला, कायमस्वरूपी ऑपरेशनसाठी स्वीकारला गेला नाही, कारण त्यांच्याकडे मोलोगा नदीवर कायमस्वरूपी पूल बांधण्यासाठी वेळ नव्हता आणि तात्पुरत्याने आवश्यक तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण केल्या नाहीत. तसेच 1919 मध्ये, कॅपिटल ब्रिज बांधण्याचे काम सुरू झाले, परंतु लवकरच देशाच्या कठीण आर्थिक परिस्थितीमुळे या शाखेचे पूर्णत्व आणि ख्वॉइनाया - बोरोविची लाइनचे बांधकाम तात्पुरते स्थगित करण्याचा आदेश जारी करण्यात आला. ओव्हिनिश्चे ते ब्रेटोवो - मोलोगा - व्होल्गा, जे सेंट पीटर्सबर्ग - रायबिन्स्क दिशा निझनी नोव्हगोरोड (यारोस्लाव्हल, इव्हानोवो मार्गे) पर्यंत पोहोचण्यासाठी पूर्ण करायचे होते ते देखील पुढे ढकलण्यात आले.

त्याच 1918 मध्ये, सावेलोव्हो ते काल्याझिन पर्यंत सावेलोव्स्काया शाखेचा विभाग कार्यान्वित झाला. काशीन-कल्याझिन विभागाच्या बांधकामाचे कामही पूर्ण झाले. व्होल्गा ओलांडून पूल सुरू झाल्यानंतर, ही ओळ उकलाडका क्रॉसिंगवर मॉस्को-कल्याझिन लाइनमध्ये सामील झाली (या ठिकाणी आता तीन ट्रॅक पोस्टसह तथाकथित "कल्याझिन त्रिकोण" आहे). परिणामी, मॉस्को - दिमित्रोव्ह - काल्याझिन - सोनकोवो - ओविनिशटे - वेसेगोन्स्क या सेव्हलोव्स्की पॅसेजची लांबी 375 किमी आहे. हा विभाग उघडल्याने मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्गपर्यंतचा राखीव मार्ग बंद झाला, जो काल्याझिन, ओविनिष्टे, ख्वोइनाया, म्गा येथून जातो. तथापि, देशाच्या त्याच कठीण आर्थिक परिस्थितीमुळे, सेव्हेलोव्स्की त्रिज्याचे बांधकाम काल्याझिन ते उग्लिच ते रायबिन्स्क (झारिस्ट रशियामध्ये परत डिझाइन केलेले) कधीही सुरू झाले नाही, जरी सोव्हिएत काळात आधीच ही रेषा वाढवण्याचे प्रस्ताव आले होते. रायबिन्स्क आणि पोशेखोने ते व्होलोग्डा, उत्तरेकडे एक बॅकअप मार्ग तयार करणे, तसेच यारोस्लाव्हल पॅसेजपासून मुक्त होणे. डॅनिलोव्हपासून पोशेखोने ते चेरेपोव्हेट्सपर्यंत शाखा बांधण्याची योजना देखील होती. मात्र, या सर्व योजना कागदावरच राहिल्या.

गृहयुद्धानंतर रशियामध्ये राज्य केलेल्या विनाश आणि गरिबीने पूर्वीच्या योजनांची अंमलबजावणी होऊ दिली नाही. कल्याझिन - उग्लिच - रायबिन्स्क, ओविनिशटे - ब्रेटोव्हो - मोलोगा - व्होल्गा आणि ख्वॉयनाया - बोरोविची या ओळी बांधण्याचा मुद्दा सामान्यत: अजेंडातून काढून टाकण्यात आला होता आणि वेसेगोन्स्क - सुडा लाइन पूर्ण करण्याचे काम केले गेले असले तरी ते अत्यंत वेगाने पार पडले. मंद गती - जरी ही ओळ अस्तित्वात होती, परंतु कायमस्वरूपी ऑपरेशनमध्ये कधीही स्वीकारली गेली नाही. सावेलोव्स्काया शाखेने पुन्हा केवळ औद्योगिकीकरणाच्या वेळी लक्ष वेधले. ग्रेटर व्होल्गाच्या मास्टर प्लॅनमध्ये, ज्यामध्ये वरच्या व्होल्गावरील धरणांच्या कॅस्केडची निर्मिती तसेच GOELRO कार्यक्रमाच्या चौकटीत सरकारने मंजूर केलेल्या मॉस्को-व्होल्गा कालव्याचे बांधकाम सूचित केले होते, त्यात विकासाचा समावेश होता. बांधकाम गरजांसाठी वाहतूक नेटवर्क. मॉस्को-व्होल्गा कालव्याच्या दिमित्रोव्स्की आवृत्तीच्या मान्यतेच्या संदर्भात, मॉस्को ते दिमित्रोव्ह पर्यंत सॅव्होलोव्स्की त्रिज्याचा विभाग दोन ट्रॅकमध्ये बदलला गेला आणि भविष्यातील कालव्याच्या छेदनबिंदूवर भव्य पूल बांधले गेले (दोन डॉल्गोप्रडनी आणि एक व्लाखेर्न्स्काया विभागावर (नंतर नाव पर्यटक) - याक्रोमा). काही ट्रॅक पूर्णपणे नवीन ठिकाणी हलवण्यात आले. इव्हान्कोव्हो गावाजवळील पहिल्या व्होल्गा हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकाम साइटवर बांधकाम साहित्याची डिलिव्हरी सुनिश्चित करण्यासाठी, 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सेव्हलोव्स्की त्रिज्येच्या वर्बिल्की स्टेशनपासून बोलशायापर्यंत 39-किलोमीटरची लाइन टाकण्यात आली. व्होल्गा स्टेशन, जिथे हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामाचे मुख्यालय होते. येथून, केबल कारद्वारे इव्हान्कोव्होला बांधकाम साहित्य वितरित केले गेले. दुसरे बांधकाम मुख्यालय दिमित्रोव्ह जवळ होते, जिथे कनालस्ट्रॉय स्टेशन बांधले गेले होते. स्टेशन्स आणि स्टॉपिंग पॉईंट्सची नवीन नावे, दोन्ही सेवेलोव्स्काया लाईनवर आणि वर्बिल्की - बोलशाया व्होल्गा शाखेवर, कालवा बिल्डर्सच्या उत्साहाबद्दल बोलतात: शॉक, स्पर्धा, वेग, तंत्र... “स्पर्धेच्या शॉक पेससह आणि तंत्र, कॅनलस्ट्रॉय बोल्शाया व्होल्गाकडे नेतो” - ते म्हणाले. इक्षाजवळील ट्रुडोवाया प्लॅटफॉर्मचे नाव देखील त्या काळातील आहे, विशेषत: इक्षा परिसरात मॉस्को कालव्याच्या वसाहती देखील आहेत.

20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उग्लिच जलाशयाच्या बांधकामाच्या संबंधात, भविष्यातील धरणासाठी बांधकाम साहित्याचा पुरवठा सुनिश्चित करणे देखील आवश्यक होते. या संदर्भात, आम्हाला पुन्हा कल्याझिन - उग्लिच - रायबिन्स्क लाइनच्या बांधकामाची योजना आठवली. थोड्याच वेळात, जुन्या "झारिस्ट" प्रकल्पानुसार, काल्याझिन स्टेशन ते उग्लिच पर्यंत 48 किलोमीटरची लाइन तयार केली गेली. उग्लिच - रायबिन्स्क विभागाचे बांधकाम, जे मिश्किनच्या प्राचीन शहराजवळून जाणार होते, ते कधीही पूर्ण केले गेले नाही, ज्यामुळे मॉस्को - रायबिन्स्क ट्रेन अजूनही सोनकोव्होमार्गे जवळपास 100 किलोमीटरचा वळसा घेते आणि हालचालीची दिशा बदलते. दोनदा (कल्याझिन आणि सोनकोव्होमध्ये). 30 च्या दशकाच्या शेवटी उग्लिच जलाशयाच्या पलंगावर पूर आल्याने, स्कन्याटिनो स्टेशन्स (सावेलोव्हो - काल्याझिन विभाग) आणि क्रॅस्नोये (कल्याझिन - उग्लिच विभाग) च्या क्षेत्रातील ट्रॅक हलविणे आवश्यक होते आणि हस्तांतरणानंतर, क्रॅस्नोये स्टेशन ट्रॅकच्या विकासाशिवाय नियमित स्टॉपिंग पॉईंटमध्ये बदलले. स्कन्याटिनोचे प्राचीन गाव पूर्णपणे भरले होते, फक्त स्टेशन गावच राहिले. काल्याझिन शहर जवळजवळ पूर्णपणे जलमय झाले होते. शहराचा सर्वात जुना (तथाकथित पहिला) भाग - पॉडमोनास्टिर्स्काया स्लोबोडा - आणि मध्य (दुसरा) अर्धा भाग पूर्णपणे पाण्याखाली गेला. शहराच्या मध्यभागी फक्त काही रस्ते आणि संपूर्ण तिसरा भाग - स्वस्तुखा - जुन्या काल्याझिनपासून वाचला आहे. स्वस्तुखामध्ये जतन केलेली दोन चर्च आणि सेंट निकोलस कॅथेड्रलचा बेल टॉवर ही त्याच्या पूर्वीच्या सौंदर्याची एकच आठवण आहे, जी चमत्कारिकरित्या वाचली (पूर येण्यापूर्वी त्यांना ते पाडण्यासाठी वेळ मिळाला नाही), एकटे उभे होते. जलाशय

दुसऱ्या “शतकाच्या बांधकाम साइट” - रायबिन्स्क समुद्राचे भाग्य कमी दुःखी नाही. एका मोठ्या जलाशयाने प्राचीन लोकसंख्या असलेल्या प्रदेशाला गिळंकृत केले, ज्याच्या सौंदर्याची प्रशंसा एम.ई. साल्टिकोव्ह - श्चेड्रिन त्याच्या कामात "पोशेखॉन पुरातनता". जलाशयाच्या पाण्याने प्राचीन शहर मोलोगा, पोशेखोने शहराचा एक भाग आणि ब्रेटोवो गावात पूर आला, जवळजवळ संपूर्ण वेसेगोन्स्क शहर, जे अनिवार्यपणे नवीन ठिकाणी हलविले गेले. अर्थात, रायबिन्स्क हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम सुरू झाल्यानंतर, वेसेगोन्स्क - सुडा लाइनवरील काम थांबवले गेले आणि मोलोगा नदीवरील अपूर्ण नवीन पूल उडून गेला आणि पूर आला. मोठ्या प्रमाणात पूर आलेल्या मोलोगा वर नवीन पूल बांधणे अयोग्य मानले गेले. याशिवाय, सुडाजवळील नवीन ठिकाणी ट्रॅक हलविणे आवश्यक होते, कारण या गावाच्या परिसरात या मार्गासह बऱ्यापैकी मोठा परिसर पूर आला होता. परिणामी, ही साइट बंद करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तसेच, ते यापुढे ओविनिशटे - व्होल्गा लाईनच्या बांधकामाच्या योजनांकडे परतले नाहीत, मोलोगाच्या पूरानंतर, ते ब्रेटोव्होपासून पुन्हा बोरोक गावाच्या पुढे व्होल्गा स्टेशनपर्यंत जाऊ शकते. तर, अनेक दुःखद परिस्थितींच्या संगमामुळे, सेवेलोव्स्काया लाइन कधीही मॉस्को-रायबिन्स्क दिशेने किंवा मॉस्को-चेरेपोव्हेट्स दिशेने किंवा सेंट पीटर्सबर्ग-रायबिन्स्क दिशेने पूर्ण झाली नाही. त्याच वेळी, सेवेलोव्स्काया शाखा मॉस्को ते लेनिनग्राडपर्यंतचा बॅकअप मार्ग राहिला. 1930 च्या दशकात, दोन राजधान्यांमधील थेट रेल्वे नियमित सेवेत सुरू करण्यात आली होती, जी संपूर्णपणे या राखीव मार्गाने धावत होती. १९९९ पर्यंत या मार्गावर ट्रेन धावली. याव्यतिरिक्त, प्रादेशिक हेतूंसाठी, लेनिनग्राडच्या आसपासच्या रेल्वे नेटवर्कचा 30 च्या दशकाच्या शेवटी विस्तार करण्यात आला. आधीच अस्तित्वात असलेल्या मुर्मन्स्क दिशा व्यतिरिक्त, किरीशी मोलोग्स्की स्टेशनजवळून, चुडोवो - बुडोगोश्च - तिखविन लाइन देखील तयार केली जात आहे. बुडोगोश्च - तिखविन विभाग आजपर्यंत टिकून आहे, परंतु चुडोवो - बुडोगोश्च विभाग फारच कमी भाग्यवान होता - महान देशभक्तीपर युद्धादरम्यान तो नष्ट झाला आणि कधीही पुनर्संचयित झाला नाही.

महान देशभक्त युद्धादरम्यान, लेनिनग्राड प्रदेश आणि लगतच्या प्रदेशांमध्ये रेल्वे नेटवर्कचा पुढील विकास धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण होता. या उद्देशासाठी, कनेक्टिंग लाइन्सची एक संपूर्ण मालिका तयार केली गेली, ज्यामुळे लेनिनग्राडच्या वेढाला वेळेत विलंब करणे आणि नंतर वेढलेल्या शहराकडे जाणाऱ्या सोव्हिएत सैन्याला अन्न आणि दारूगोळा पुरवठा सुधारणे शक्य झाले. याचा परिणाम सेवेलोव्स्की (मोलोग्स्की) त्रिज्यावर देखील झाला, ज्यावर 1941 मध्ये काबोझा - चागोडा आणि नेबोलची - झारुबिंस्काया रेषा बांधल्या गेल्या. काहीसे पूर्वी, चगोडाच्या काचेच्या कारखान्यांमधून आणि झारुबिंस्काया परिसरातील खदानांमधून मालाची वाहतूक करण्यासाठी, ओकुलोव्का - झारुबिंस्काया आणि पॉडबोरोव्ये (पीटर्स्को - वोलोग्डा पॅसेज) - चागोडा शाखा बांधल्या गेल्या. लेनिनग्राड फ्रंटचे एक लष्करी मुख्यालय ख्वॉयनाया येथे असल्याने या निर्मितीची भूमिका खूप मोठी होती. नेबोलची - झारुबिंस्काया विभाग रेकॉर्ड वेळेत बांधला गेला, ज्याच्या सन्मानार्थ नेबोलची स्टेशनवर एक ओबिलिस्क उभारण्यात आला.

अशा प्रकारे, 1942 मध्ये, सावेलोव्स्की, रायबिन्स्की आणि मोलोग्स्की पॅसेजमध्ये खालील विभाग होते. उत्तरी (यारोस्लाव्हल) रेल्वेचा भाग म्हणून: मॉस्को - दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की - काल्याझिन - उग्लिच; वर्बिल्की - मोठा व्होल्गा; काल्याझिन - सोनकोवो - ओविनिष्टे - वेसेगोन्स्क; यारोस्लाव्हल - रायबिन्स्क - सोनकोवो - बेझेत्स्क; Ovinishte - Pestovo. कॅलिनिन रेल्वेचा भाग म्हणून: बेझेत्स्क - बोलोगो. Oktyabrskaya रेल्वेचा भाग म्हणून: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; काबोझा - चागोडा - पोडबोरोव्ये; नेबोलची - ओकुलोव्का; बुडोगोश्च - तिखविन. वर्बिल्का - बोलशाया व्होल्गा शाखा दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान सैन्याच्या गरजांसाठी मोडून टाकण्यात आली आणि 50 च्या दशकात पुनर्संचयित केली गेली.

युद्धानंतरच्या काळात, मुख्य प्रयत्न खराब झालेले ट्रॅक आणि संरचनांच्या जीर्णोद्धारासाठी समर्पित होते. विशेषतः, व्हर्बिलकी - बोल्शाया व्होल्गा लाइन पुनर्संचयित केली गेली आहे संयुक्त संस्था अणु संशोधन आणि दुबना विज्ञान शहर आयोजित करण्याच्या शक्यता लक्षात घेऊन. सेवेलोव्स्की आणि मोलोग्स्की पॅसेजद्वारे थेट मॉस्को-लेनिनग्राड ट्रेन देखील पुनर्संचयित केली जात आहे. याव्यतिरिक्त, 50 च्या दशकात, ग्रेट मॉस्को रिंग तयार केली गेली, जी सावेलोव्स्की दिशेने इक्षा, याक्रोमा आणि दिमित्रोव्ह स्टेशनमधून जात होती. 20 व्या शतकाच्या 50 च्या दशकात, सेव्हलोव्स्की त्रिज्याचे विद्युतीकरण देखील सुरू झाले. हे मॉस्कोजवळील शहरांच्या हळूहळू वाढीमुळे आणि नंतर "थॉ" दरम्यान दिसलेल्या उन्हाळ्यातील रहिवाशांसह आहे. स्टेशन खेड्यांपासून विस्तारलेली डोल्गोप्रुडनी आणि लोब्न्या शहरे, सेवेलोव्स्काया मार्गावरील प्रवासी वाहतूक झपाट्याने वाढली आणि स्टीम लोकोमोटिव्हद्वारे चालवलेल्या प्रवासी गाड्या यापुढे त्याचा सामना करू शकत नाहीत. मॉस्को हबच्या इतर दिशानिर्देशांच्या विद्युतीकरणाचा यशस्वी अनुभव हे सर्वात कमी सक्रिय असलेल्या सेव्हलोव्स्की दिशेच्या विद्युत कर्षणाकडे हस्तांतरणाचे कारण होते. तत्वतः, सेव्हेलोव्स्की पॅसेजचे विद्युतीकरण 30 च्या दशकात नियोजित केले गेले होते, आणि थेट प्रवाहावर नाही, तर वैकल्पिक प्रवाहावर. हे यूएसएसआर मधील पहिल्या एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची चाचणी करण्याच्या योजनांमुळे होते, OR22-01 टाइप करा, परंतु शेवटी ते शचेरबिंका येथील रेल्वे मंत्रालयाच्या चाचणी साइटवर केले गेले. मॉस्को ते इक्षा या संपर्क नेटवर्कची स्थापना पूर्ण झाल्यानंतर सेवेलोव्स्काया शाखेतील पहिल्या इलेक्ट्रिक गाड्या 1954 मध्ये निघाल्या. एक वर्षानंतर, इलेक्ट्रिक गाड्या मॉस्को ते दिमित्रोव्ह आणि थोड्या वेळाने - कनालस्ट्रोईकडे धावल्या. तसेच, संपूर्ण मॉस्को-दिमित्रोव्ह विभागासह, प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन वापरण्यास सुरुवात झाली. इतर विभागांमध्ये, स्टीम लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन अजूनही राखले जाते. सेवेलोव्स्की, रायबिन्स्की आणि मोलोग्स्की पॅसेज यारोस्लाव्हल (व्हस्पोली), रायबिन्स्क, सोनकोवो, बोलोगो, ख्वॉयनाया आणि लेनिनग्राड-मॉस्कोव्स्की डेपोंना वाफेच्या कर्षणासह सेवा देतात. मॉस्को-दिमित्रोव्ह लाइनला इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन प्रदान करण्यासाठी, लोबन्या इलेक्ट्रिक डेपो कार्यान्वित करण्यात आला, ज्याचे बांधकाम 1960 पर्यंत पूर्ण झाले. दिमित्रोव्हच्या उत्तरेकडे कर्षण अजूनही वाफ आहे.

50 च्या दशकाच्या शेवटी, रेल्वेची आणखी एक पुनर्रचना झाली. बेझेत्स्क - बोलोगोये लाइन ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेमध्ये समाविष्ट केली गेली आणि मॉस्को - दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की - काल्याझिन - वर्बिल्की - बोलशाया व्होल्गा शाखेसह उग्लिच लाइन मॉस्को रेल्वेमध्ये समाविष्ट केली गेली. काही वर्षांनंतर, सेव्हेलोव्हो - काल्याझिन - उग्लिच, कल्याझिन - सोनकोवो - ओव्हिनिश्ते - वेसेगोन्स्क, ओव्हिनिश्चे - पेस्तोवो आणि सोनकोव्हो - बेझेत्स्क हे विभाग ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेचा भाग बनले. सेव्हलोव्स्की कोर्सची ही संस्था आजही चालू आहे. या ओळी ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेकडे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय एका (ओक्त्याब्रस्काया) रेल्वेच्या हद्दीतील टव्हर प्रदेशाच्या प्रदेशात सर्व (त्या वेळी मोठ्या प्रमाणात) मालवाहतूक करण्याची गरज होती. तथापि, या निर्णयामुळे प्रवाशांसाठी अनेक महत्त्वपूर्ण गैरसोयींचा सामना करावा लागला, ज्याचा आजपर्यंत आपल्यावर परिणाम होत आहे आणि मॉस्को प्रदेशाच्या उत्तरेकडील (दिमित्रोव्ह, टॅलडॉम) आणि काल्याझिन, काशीन, उग्लिच या शहरांमधील पारंपारिकपणे स्थापित संबंध देखील तोडले. .

मॉस्को ते व्होल्गावरील सावेलोव्हो गावापर्यंतची रेल्वे मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे कंपनी सव्वा मामोंटोव्हच्या बोर्डाच्या अध्यक्षांच्या सूचनेनुसार बांधली गेली. भविष्यात, व्होल्गा नदीच्या व्यापार मार्गाला मॉस्कोशी जोडण्यासाठी ते उग्लिच, काल्याझिन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे रायबिन्स्कपर्यंत वाढवण्याची योजना आखण्यात आली होती. मॅमोंटोव्हला समजले की त्याच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांत ही लाइन फायदेशीर ठरणार नाही, तथापि, अर्थमंत्री एस.यू. विटेचा असा विश्वास होता की रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांच्या विकासासाठी हा रस्ता रणनीतिकदृष्ट्या महत्त्वाचा आहे.

मॉस्को-यारोस्लाव्स्को-अर्खंगेल्स्क रेल्वेच्या लोसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनपासून बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपर्यंत बांधकाम सुरू झाले, जिथे सावेलोव्स्काया रस्ता स्वतः सुरू झाला.

त्यांनी मॉस्कोच्या बाहेरील बुटीरस्काया झास्तावा येथे मॉस्कोच्या बाहेर स्टेशन बांधण्यास सुरुवात केली, जिथे जमीन स्वस्त होती. 1899 च्या हिवाळ्यात त्याचे बांधकाम पूर्ण करण्याचे नियोजित होते, तथापि, काम अचानक थांबले. वस्तुस्थिती अशी आहे की मॉस्को-विंदावा रेल्वेने त्याला आधीच तयार केलेला विभाग बेस्कुडनिकोव्हो - सेव्हेलोव्हो विकण्याची आणि दुसऱ्या ठिकाणी स्टेशन बांधण्याची ऑफर दिली. परंतु 1900 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रस्ता कोषागाराने खरेदी केला, विक्री व्यवहार झाला नाही आणि स्टेशन जुन्या जागी बांधले गेले.

या कामाचे पर्यवेक्षण अभियंता ए.एस. सुमारोकोव्ह. एक गृहितक आहे की तोच स्टेशन प्रकल्पाचा लेखक होता. स्टेशन स्वतःच एक माफक एक मजली इमारत होती, फक्त मध्य भाग दुमजली होता. त्याचे बांधकाम 1902 मध्ये संपले. याआधी, यारोस्लाव्स्की स्टेशनवरून गाड्या सुटल्या आणि बेस्कुडनिकोव्हो - लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया कनेक्टिंग लाइनसह सेवेलोव्स्काया रेल्वेकडे हस्तांतरित झाल्या. 10 मार्च (23), 1902 रोजी बुटीर्स्की नावाच्या नवीन स्टेशनवरून रेल्वे वाहतूक सुरू झाली. मॉस्कोमधील स्टेशन "सर्वात तरुण" बनले आहे.

मॉस्को सिटी ड्यूमा, स्टेशनचे महत्त्व समजून घेऊन आणि त्याच्या लगतच्या जमिनीच्या किमतींमध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची अपेक्षा ठेवून, 1900 मध्ये मॉस्को आणि मॉस्को जिल्ह्याच्या सीमा बदलल्या आणि शहरामध्ये स्टेशन समाविष्ट केले.

त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण काळासाठी, सेव्हलोव्स्की स्टेशन सर्वात शांत मानले गेले आणि सेव्हलोव्स्की दिशा - सर्वात बहिरा. इल्फ आणि पेट्रोव्ह "द ट्वेल्व्ह चेअर्स" मध्ये त्याच्याबद्दल लिहितात: सेव्हलोव्स्की मार्गे मॉस्कोमध्ये सर्वात कमी लोक येतात. हे टॅलडॉमचे मोते, दिमित्रोव्ह शहरातील रहिवासी, याक्रोमा कारखानदारीचे कामगार किंवा खिलेबनिकोव्हो स्टेशनवर हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात राहणारे दुःखी उन्हाळ्याचे रहिवासी आहेत. इथे मॉस्कोला जायला जास्त वेळ लागणार नाही. या रेषेतील सर्वात मोठे अंतर एकशे तीस वर्स्ट्स आहे».

कालांतराने प्रवाशांच्या वाढत्या वर्दळीने स्थानक अरुंद झाले. त्यातून रायबिन्स्क, उग्लिच आणि सेंट पीटर्सबर्ग (सोनकोव्हो मार्गे) जाणे शक्य झाले आणि सेंट पीटर्सबर्गचा प्रवास निष्क्रिय सिंगल-ट्रॅक लाइन्समधून गेला आणि संपूर्ण दिवस लागला. 1987 मध्ये, सेव्हलोव्स्की स्टेशनची पुनर्बांधणी सुरू झाली. पुनर्बांधणीनंतर, स्टेशन दुमजली बनले, परंतु सर्वसाधारणपणे त्याचे स्वरूप कायम राहिले. 1999 मध्ये, सर्व लांब पल्ल्याच्या गाड्या सावेलोव्स्की स्थानकावरून बेलोरुस्की येथे हस्तांतरित केल्या गेल्या आणि त्याच्या बंद होण्याचा प्रश्न गंभीरपणे उपस्थित झाला.

आजकाल, मॉस्कोमधील सेव्हेलोव्स्की स्टेशन हे एकमेव आहे जे केवळ प्रवासी गाड्यांची सेवा देते. 2004 ते 2010 पर्यंत, सेवेलोव्स्की स्टेशनने शेरेमेत्येवो विमानतळासाठी एक्सप्रेस ट्रेनची सेवा दिली.