11 जुलै 1937 ही देशांतर्गत ट्रॅक्टर उद्योगाच्या इतिहासातील एक महत्त्वपूर्ण तारीख आहे. 80 वर्षांपूर्वी या दिवशी, स्टॅलिनग्राड (एसटीझेड), आता व्होल्गोग्राड (व्हीजीटीझेड), ट्रॅक्टर प्लांटने सुप्रसिद्ध आणि योग्यरित्या लोकप्रिय सुरवंट शेतीचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले. ट्रॅक्टर STZ-NATI.
या ट्रॅक्टरच्या निर्मितीचा इतिहास डिझाइनर आणि शास्त्रज्ञांच्या अनेक संघांच्या प्रयत्नांच्या प्रभावी संयोजनाचे उदाहरण आहे.
परत 1926-1930 मध्ये. बांधकामाधीन एसटीझेडसाठी उत्पादन सुविधा निवडताना, यांत्रिक अभियांत्रिकी शास्त्रज्ञ आणि शेतकर्‍यांना समजले की यूएसएसआरच्या बहुतेक प्रदेशातील माती आणि हवामानासाठी आणि शेतीचे चालू सामूहिकीकरण लक्षात घेऊन कॅटरपिलर ट्रॅक्टर अधिक योग्य आहे. डिझाइनची जटिलता थांबविली आणि सामग्रीचा वापर वाढला. म्हणूनच, निवड अमेरिकन कंपनी मॅककॉर्मिक-डीअरिंगच्या चाकांच्या वाहनावर पडली, ज्याला यूएसएसआरमध्ये एसटीझेड -1 किंवा एसटीझेड -15/30 ब्रँड प्राप्त झाला, ज्याचे उत्पादन 1930 मध्ये स्टॅलिनग्राडमध्ये सुरू झाले आणि 1931 मध्ये - अंतर्गत ब्रँड KhTZ-1 किंवा KhTZ-15/30 आणि खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये.
परंतु आधीच 1932 मध्ये, तत्कालीन विद्यमान ऑल-युनियन ऑटोमोबाईल अँड ट्रॅक्टर असोसिएशन (व्हॅटो) च्या आदेशानुसार, विशेषत: नवीन सुरवंट कृषी विकासासाठी. एसटीझेड येथे ट्रॅक्टर, डिझाइन आणि प्रायोगिक विभाग (केईओ) तयार करण्यात आला, ज्याचे नेतृत्व सक्षम अभियंता व्ही.जी.
एसटीझेड डिझाइनर्सना, सायंटिफिक रिसर्च ट्रॅक्टर इन्स्टिट्यूट (NATI) च्या शास्त्रज्ञांसह आणि स्पर्धात्मक आधारावर, KhTZ डिझायनर्सना, STZ-1 (KhTZ-1) बदलून एक सुरवंट ट्रॅक्टर विकसित करण्याचे आदेश देण्यात आले होते जे दोन्हीमध्ये वापरले जाऊ शकते. शेती आणि लष्करी ट्रॅक्टर म्हणून.
1933 च्या वसंत ऋतूमध्ये तयार केलेले, "कोमसोमोलेट्स" (टाइप ए) नावाचे पहिले स्टॅलिनग्राड मॉडेल, ज्याचा विकास विकर्स-आर्मस्ट्राँगच्या इंग्रजी लष्करी ट्रॅक्टर "कार्डन-लॉयड" (लाइट ड्रॅगन एमके.1) वर आधारित होता. अयशस्वी होणे ( डिझेल इंजिन आणि इतर घटकांचा अविकसित, जास्त वजन, दुहेरी-उद्देशीय वाहनासाठी वेगाचा इष्टतम नसलेला संच, बाजूने असमान वजन वितरण, काही युनिट्समध्ये अवघड प्रवेश आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बंदुकांना अपुरी दृश्यमानता मागील बाजूस आरोहित). परंतु विकासकांना असे आढळले आहे की भिन्न, अनेकदा परस्परविरोधी आवश्यकता पूर्ण करणारे एक मशीन तयार करणे शक्य नाही. NATI तज्ञांनी प्रस्तावित केलेला निर्णय व्यापकपणे एकत्रित, परंतु दोन उद्देशांसाठी भिन्न मशीन डिझाइन करण्यासाठी घेण्यात आला होता.

इंग्रजी तोफखाना ट्रॅक्टर "कार्डन-लॉयड" कंपनी "विकर्स-आर्मस्ट्राँग", ज्याने स्टॅलिनग्राड "कोमसोमोलेट्स" साठी प्रोटोटाइप म्हणून काम केले.

व्हीजी स्टॅनकेविचच्या नेतृत्वाखाली एसटीझेडचे डिझाइनर, व्ही.या. स्लोनिम्स्की यांच्या नेतृत्वाखाली NATI तज्ञांच्या गटासह (काही स्त्रोतांनुसार, सामान्य व्यवस्थापन पीएस 2 नव्हे तर 3 कॅटरपिलर ट्रॅक्टरद्वारे केले गेले: कृषी STZ-3, वाहतूक STZ-5 आणि ट्रॅक्टर STZ-6. मशीनमध्ये अत्यंत युनिफाइड इंजिन, गिअरबॉक्सेस, मागील एक्सल, फायनल ड्राइव्ह, रनिंग सिस्टम, फ्रेम्स होत्या.
विकासातील मुख्य सहभागी KEO STZ I.I. Drong (नंतर MTZ चे मुख्य डिझायनर), V.A. Kargopolov (नंतर STZ चे चीफ डिझायनर), G.F. Matyukov, G.V. , V.E.Malakhovsky, I.I.Trepenenkov, V.CyavdakovyA, I.I.Trepenenkov, V.N. .
प्रोटोटाइप बनवले आणि तपासले गेले. 16 जुलै 1935 रोजी, मॉस्कोजवळील लिखोबोरी येथील NATI प्रायोगिक मैदानावर, STZ ट्रॅक्टर आणि B-30/40 ट्रॅक्टर (स्वतःचे डिझाइन) आणि GT-35/50 (एकूण अचूक) या दोन्हींचे देशाच्या नेतृत्वासमोर प्रात्यक्षिक आयोजित करण्यात आले. अमेरिकन कंपनी मॅककॉर्मिकच्या ट्रॅक्टरची प्रत). चाचण्यांच्या निकालांनुसार आणि तुलनात्मक प्रात्यक्षिकानुसार, एसटीझेड ट्रॅक्टरला प्राधान्य दिले गेले, मुख्यत्वे अर्ध-कठोर निलंबनाऐवजी लवचिक वापरामुळे. STZ, KhTZ आणि NATI च्या तज्ञांना संयुक्त डिझाईन ब्युरो तयार करण्यासाठी, डिझाइन पूर्ण करण्यासाठी आणि STZ-3 ट्रॅक्टर त्याच्या सैन्याद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी तयार करण्याच्या सूचना देण्यात आल्या.

STZ-3 चे नमुने, 1935-1936 मध्ये सुधारित दस्तऐवजीकरणानुसार बनवले गेले. यशस्वीरित्या सर्वसमावेशक चाचण्या उत्तीर्ण झाल्या, ज्यांचे पर्यवेक्षण NATI तज्ञ M.A. याकोबी आणि V.N. Tyulyaev यांनी केले. समांतर, उत्पादनाची तयारी केली गेली. ट्रॅक्टरला अंतिम रूप देताना, विशेषतः, ते कॅबसह सुसज्ज होते; यूएसएसआरमध्ये इंधन उपकरणांच्या उत्पादनाच्या कमतरतेमुळे, डिझेल इंजिनऐवजी कार्बोरेटर इंजिन वापरावे लागले.
या मशीनच्या निर्मितीमध्ये NATI कर्मचाऱ्यांच्या योगदानावर जोर देण्यासाठी, त्याला STZ-NATI ब्रँड (किंवा STZ-NATI 1TA) देण्यात आला. 15 मे 1937 रोजी शेवटचा STZ-1 ट्रॅक्टर, हेड. क्रमांक 207036, आणि त्याच वर्षी 11 जुलै रोजी पहिली मालिका STZ-NATI आली. त्याच वर्षी, SHTZ-NATI (किंवा KhTZ-NATI) या ब्रँड नावाखाली ट्रॅक्टरचे उत्पादन देखील खारकोव्हमध्ये होते. ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध (WWII) दरम्यान, ASKhTZ-NATI (किंवा ATZ-NATI) या ब्रँड नावाखाली KhTZ आणि STZ च्या स्थलांतरित कामगारांच्या सक्रिय सहभागासह या ट्रॅक्टरची निर्मिती देखील अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये आयोजित करण्यात आली होती.

STZ-NATI ट्रॅक्टरचा अनुदैर्ध्य विभाग

इंजिन 1 MA ट्रॅक्टर STZ-NATI

STZ-NATI ट्रॅक्टरची विशिष्ट वैशिष्ट्ये अशी होती:
- जे समोरचे इंजिन, मागील - ट्रान्समिशन आणि त्याच्या वर ट्रॅक्टर ड्रायव्हरची कॅब असलेले क्लासिक लेआउट बनले आहे; इंधन टाकी इंजिन आणि कॅब दरम्यान स्थित होती;
- ओपन रिव्हेटेड फ्रेमच्या रूपात एक वाहक प्रणाली, ज्यावर ट्रॅक्टरचे सर्व मुख्य घटक जोडलेले होते, फ्रेममध्ये 2 चॅनेल स्पार्स आणि 4 क्रॉस ब्रेसेस असतात: समोर एक कास्ट बीम ज्याच्या क्रॅंक एक्सलसाठी आधार असतो. मार्गदर्शक चाके, मधल्या भागांमध्ये 2 बनावट ट्रान्सव्हर्स बीम, सस्पेंशन कॅरेजसाठी ट्रुनियन्स आणि मागील बाजूस एक स्टील पाईप, जो अंतिम ड्राइव्हच्या चालविलेल्या गीअर्सचा अक्ष देखील होता;
- इन-लाइन 4-सिलेंडर कार्बोरेटर, केरोसीनवर चालणारे (नॅफ्थावर काम करण्याची शक्यता देखील नमूद केली आहे) पूर्ण-सपोर्ट क्रॅन्कशाफ्टसह ओव्हरहेड वाल्व 4-सिलेंडर 1MA लिक्विड-कूल्ड इंजिन; इंधन गुरुत्वाकर्षणाने LKZ-50V कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश केला; मिश्रण निर्मिती सुधारण्यासाठी, इंजिनमध्ये एक्झॉस्ट गॅससह कार्यरत मिश्रण गरम करण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य प्रणाली होती; एअर क्लीनर - जडत्व-तेल (प्रकार "पोमोना"); जेव्हा विकसित शक्ती 40-42 पेक्षा जास्त असेल तेव्हा जास्तीत जास्त ऑपरेटिंग परिस्थितीत विस्फोट रोखण्यासाठी hp., इंजिन सिलिंडरलाही पाणी पुरवठा करण्यात आला; स्नेहन प्रणाली - हीट एक्सचेंजरमध्ये तेल कूलिंगसह इंजिनला पुरवलेल्या हवेसह; कूलिंग सिस्टम - सक्तीचा, 4-ब्लेड रेडिएटर फॅन व्ही-बेल्टद्वारे सेंट्रीफ्यूगल इंजिन रेग्युलेटरच्या रोलरमधून चालविला गेला; स्पार्क इग्निशन - उच्च व्होल्टेज मॅग्नेटो सीसी 4 पासून; इंजिन प्रारंभ - सुरक्षित प्रारंभ हँडलसह गॅसोलीनवर;
- इंजिन फ्लायव्हीलवर घर्षण सिंगल-डिस्क कायमस्वरूपी बंद क्लच, गियर (स्प्लिंड) कनेक्शनसह अर्ध-कडक कार्डन गियरद्वारे ट्रान्समिशनला जोडलेले; बंद केल्यानंतर चालविलेल्या शाफ्टच्या द्रुत थांबासाठी, क्लच ब्रेकसह सुसज्ज आहे;
- स्लाइडिंग गीअर्ससह यांत्रिक दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्स, 4 फॉरवर्ड आणि 1 रिव्हर्स गीअर्स प्रदान करते; बॉक्सचे गीअर्स आणि बियरिंग्जचे स्नेहन, तसेच मुख्य गियर आणि अंतिम ड्राइव्हस् - स्प्लॅशिंगद्वारे; बॉक्स बॉडी मागील एक्सल हाउसिंगच्या पुढील भिंतीशी जोडलेली होती;
- बेव्हल मेन गियरसह मागील एक्सल, टर्निंग मेकॅनिझमच्या ड्राय फ्रिक्शनचे ऑन-बोर्ड मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच आणि बँड स्टॉप ब्रेक; सिंगल-स्टेज फायनल ड्राईव्ह मागील एक्सल हाऊसिंगच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर जोडल्या गेल्या होत्या; क्लच आणि ब्रेक कंट्रोल एकमेकांशी जोडलेले होते; गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सल युनिट फ्रेमला 3 बिंदूंवर जोडलेले होते: 1 समोर आणि 2 मागील;
- बोर्डवर 4 ट्रॅक रोलर्ससह लवचिक संतुलन निलंबन; फ्रेमच्या ट्रान्सव्हर्स बारच्या ट्रुनियन्सवर बसवलेल्या कॅरेजमध्ये रोलर्स 2 द्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात; दंडगोलाकार हेलिकल स्प्रिंग्स लवचिक निलंबन घटक म्हणून वापरले जातात;
- स्प्रिंग शॉक-शोषक आणि स्क्रू टेंशनर्ससह पुढील मार्गदर्शक चाके;
- लाइटवेट कास्ट 5-आय लिंक्स आणि फ्लोटिंग पिनसह खुले बिजागर असलेले ट्रॅक; ड्रायव्हिंग चाकांसह प्रतिबद्धता - खेचणे; प्रत्येक सुरवंटाच्या वरच्या फांदीला 2 रोलर्सने आधार दिला होता;
- एक कठोर प्रकारची टो हिच (आधुनिक वर्गीकरणानुसार, TSU-1Zh प्रकारचे टोइंग डिव्हाइस), ज्यामध्ये टोइंग ब्रॅकेट आणि किंग पिनसह हार्नेस डोळा असतो, डोळ्याच्या रुंदीच्या स्थितीचे समायोजन आणि उंची;
- मागील अवलंबित पॉवर टेक-ऑफ (जसे तेव्हा त्याला "पॉवर टेक-ऑफ" म्हटले जात असे) 526 च्या वेगाने आरपीएम, जे आवश्यक असल्यास, फ्लॅट-बेल्ट ड्राईव्ह पुली (735 आरपीएम), ड्राइव्ह गियरची पुनर्रचना करून उलट करता येणार आहे.
- रेटेड व्होल्टेज 6 सह विद्युत उपकरणे IN, 65 क्षमतेच्या GBT-4541 जनरेटरसह (इतर माहितीनुसार 60) मंगळ, 2 समोर, 1 मागील दिवे, कॅबच्या मागे उजव्या बाजूला बाह्य ग्राहकांना जोडण्यासाठी प्लग बॉक्स आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक स्विच बॉक्स;
- जगात प्रथमच पृष्ठावर स्थापित - x. 2-सीटर सॉफ्ट सीटसह ट्रॅक्टर अर्ध-बंद कॅब. वेगवेगळ्या कारखान्यांतील ट्रॅक्टरच्या कॅब भिन्न होत्या: एसटीझेड ट्रॅक्टरमध्ये एक सर्व-मेटल कॅब होती ज्यामध्ये समोर आणि खालच्या बाजूच्या भिंती होत्या, केएचटीझेड आणि एटीझेड ट्रॅक्टरमध्ये समोरच्या आणि उंच बाजूच्या भिंती होत्या.

STZ-NATI ट्रॅक्टरची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
- वजन: - कार्यरत - 5100 किलो;
- संरचनात्मक (कोरडे) - 4800 किलो;
- एकूण परिमाणे: - लांबी - 3698 मिमी;
- रुंदी - 1861 मिमी;
- उंची - 2211 मिमी;
- रेखांशाचा पाया - 1622 मिमी;
- गेज - 1435 मिमी;
- ट्रॅक रुंदी - 390 मिमी;
- ट्रॅक पिच - 170 मिमी;
- जमिनीवर सरासरी दाब - 0.33 kgf/cm2;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 339 मिमी;
- इंजिन:
- सिलेंडर व्यास - 125 मिमी;
- पिस्टन स्ट्रोक - 152 मिमी:
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 7.46 l;
- कॉम्प्रेशन रेशो - 4;
- शक्ती - 52 hp. 1250 वर आरपीएम;
- विशिष्ट इंधन वापर - 305 g/l.s.h;
- पुढे/मागे गीअर्सची संख्या - 4/1;
- हालचाली गती (सैद्धांतिक),
किमी/ता, गीअर्सवर: - फॉरवर्ड I - 3.82;
II - 4.53;
III - 5.28;
IV - 8.04;
- मागे - 3.12;
- आकर्षक प्रयत्नांची श्रेणी (खोट्यावर) - 1000-2600 kgf.

खारकोव्ह SHTZ-NATI (Altai ASKhTZ-NATI प्रमाणे) मुख्यतः केबिन डिझाइनमध्ये स्टॅलिनग्राड STZ-NATI पेक्षा वेगळे होते.

एसटीझेड-एनएटीआय ट्रॅक्टरची रचना करताना, त्याच्या निर्मात्यांनी “शोध लावण्यासाठी नव्हे तर डिझाइन करण्यासाठी” या तत्त्वाचे पालन केले आणि त्या कालावधीसाठी प्रगत ट्रॅक्टरमध्ये ठेवले, सिद्ध तांत्रिक उपाय. कार मूळ आणि यशस्वी दोन्ही निघाली, ऑपरेशनल आणि तांत्रिक निर्देशकांच्या बाबतीत STZ-1 पेक्षा लक्षणीय श्रेष्ठ. 73% अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, ते दुप्पट हुक पॉवर, ट्रॅक्टिव्ह पॉवर आणि प्रति युनिट काम केलेल्या इंधनाचा वापर (प्रति हेक्टर) 10-15% (आणि काही अहवालांनुसार 25% देखील) अधिक किफायतशीर होते विकसित केले. सुरवंट एसटीझेड-एनएटीआयचा विशिष्ट सामग्रीचा वापर - 90.4 kg/hp- चाकांच्या STZ-1 पेक्षा फक्त 2.8% जास्त होते.

एसटीझेड-1 (डॅश रेषा) च्या तुलनेत STZ-NATI ट्रॅक्टर (ठोस रेषा) पेरणीसाठी तयार केलेल्या शेतातील ट्रॅक्शन कामगिरी

एसटीझेड-एनएटीआय ट्रॅक्टरची उच्च तांत्रिक पातळी 1938 मध्ये पॅरिसमधील आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात याला "ग्रँड प्रिक्स" पुरस्कृत करण्यात आल्याचा पुरावा आहे. आणि NATI कडून ट्रॅक्टरवरील कामाचे प्रमुख, व्ही.या. स्लोनिम्स्की यांना 1941 मध्ये स्टालिन पारितोषिक देण्यात आले. दुर्दैवाने, ट्रॅक्टरच्या निर्मितीतील आणखी एक नेता - एसटीझेड व्हीजी स्टॅनकेविचचा मुख्य डिझायनर - 1938 मध्ये दडपला गेला.
एसटीझेड-एनएटीआयचे अनुसरण करून, 1937 च्या शेवटी स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर बिल्डर्सने ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टर एसटीझेड-5 आणि नंतर एसटीझेड-8 च्या दलदलीत बदल करण्यात प्रभुत्व मिळवले.

ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टर STZ-5 (किंवा STZ-NATI 2TV) मध्ये एक बंद 2-सीटर फ्रंट कॅब होती, ज्याच्या मागे 8 लोक आणि मालवाहतुकीसाठी एक बॉडी स्थापित केली गेली होती, 5-स्पीड गिअरबॉक्स (फॉरवर्ड स्पीड श्रेणी - 2.35 - 20) , ९ किमी/ता), बारीक-लिंक केलेले सुरवंट हाय-स्पीड मशीनसाठी अधिक योग्य आहे (86 च्या वाढीमध्ये मिमी), रबर-कोटेड रोड व्हील आणि सपोर्ट रोलर्स, मागील बाजूस असलेल्या विंचसह पूर्ण केले गेले. कर्ब वजन - 5840 किलोट्रॅक्टर 4500 पर्यंत वजनाचा ट्रेलर ओढू शकतो किलो. महामार्गावरील रेंज 145 होती किमी.
एसटीझेड -5 चे उत्पादन सुमारे 10 हजार होते, ते दुसर्‍या महायुद्धात रेड आर्मीमध्ये मुख्य प्रकाश ट्रॅक्टर बनले. STZ-5 च्या आधारे विविध लष्करी वाहने एकत्र केली गेली, ज्यात समावेश आहे. जेट सिस्टम बीएम -13 "कात्युषा", टँकर.

STZ-8 दलदलीच्या ट्रॅक्टरमध्ये मार्गदर्शक चाके जमिनीवर खाली आणलेली होती आणि रुंद (असममित) ट्रॅक होते. ट्रॅकचा पाया आणि रुंदी वाढल्याने मातीवरील दाब लक्षणीयरीत्या कमी करणे आणि पारगम्यता वाढवणे शक्य झाले.
ट्रॅक्टर-ट्रॅक्टर एसटीझेड -6, जे प्रोटोटाइपमध्ये राहिले, त्याचे मूळ एसटीझेड-एनएटीआय सारखेच लेआउट आणि ट्रान्सपोर्ट एसटीझेड -5 प्रमाणेच चेसिस आणि गिअरबॉक्स होते.
SHTZ-NATI च्या आधारावर, खार्किवच्या रहिवाशांनी घन लाकडाच्या इंधनावर काम करणारे सुमारे 16 हजार गॅस-जनरेटिंग ट्रॅक्टर KhTZ-2G च्या प्रमाणात विकसित आणि तयार केले. ऑल-युनियन इन्स्टिट्यूट फॉर इलेक्ट्रिफिकेशन ऑफ अॅग्रिकल्चर (VIESH) सोबत मिळून त्यांनी 38 क्षमतेचा KhTZ-12 इलेक्ट्रिक ट्रॅक्टर तयार केला. kW 39 मशीन्सच्या प्रायोगिक बॅचद्वारे उत्पादित, उच्च व्होल्टेज नेटवर्कमधील केबलद्वारे समर्थित. सप्टेंबर-ऑक्टोबर 1941. पृष्ठाच्या आधारावर खारकोव्हमध्ये - x. ट्रॅक्टरसाठी हलकी केएचटीझेड -16 टाकी देखील तयार केली गेली; अशी माहिती आहे की यापैकी अनेक टाक्या एसटीझेडमध्ये एकत्र केल्या गेल्या होत्या.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये, ASKhTZ-NATI च्या आधारे, एक लष्करी ट्रॅक्टर ATZ-3T विकसित केला गेला.

ASKhTZ-NATI ट्रॅक्टर, ATZ-3T ट्रॅक्टरच्या आधारे रुबत्सोव्स्कमध्ये 1942 मध्ये रेखाचित्र विकसित केले गेले.

उत्पादनाच्या काळात, विशेषत: युद्धानंतरच्या वर्षांमध्ये, एसटीझेड-एनएटीआय ट्रॅक्टरमध्ये सतत सुधारणा करण्यात आली. विशेषतः, खालील लागू केले गेले:
- एक अँटी-नॉक इंजिन दहन कक्ष, ज्यामुळे सिलिंडरला पाणी पुरवठा करण्यास नकार देणे शक्य झाले;
- स्टील सेंटरिंग कप आणि रनिंग सिस्टमच्या बेअरिंग युनिट्सच्या यांत्रिक सीलसह अधिक विश्वासार्ह अंतिम ड्राइव्ह;
- बॅलेंसर कपमध्ये स्प्रिंग्स-स्प्रिंग्सची सुधारित, सोपी आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत स्थापना असलेली निलंबन कॅरेज;
- इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये दोन-स्टेज ऑइल क्लीनिंग आणि ऑइल कूलर;
- गिअरबॉक्समध्ये अतिरिक्त भाग स्थापित करण्याची शक्यता, दुसरा स्लो गियर प्रदान करणे;
- अर्ध-कठोर ऐवजी लवचिक रबर बुशिंग्ज (सायलेंट ब्लॉक्स) सह क्लचला गिअरबॉक्सशी जोडणारा कार्डन शाफ्ट;
- इंधन टाकी 170 वरून 230 पर्यंत वाढली lव्हॉल्यूम (पाण्याची टाकी नाकारल्यामुळे), इ.
STZ-NATI वर लागू केलेले अनेक प्रगत आणि यशस्वी तांत्रिक उपाय नंतर DT-54 ट्रॅक्टरच्या डिझाइनमध्ये आणि त्यानंतरच्या VgTZ, KhTZ च्या विविध मॉडेल्समध्ये आणि चीनी YTO मध्ये वापरले गेले.

06/17/1944 प्रथम STZ-NATI मुख्य असेंब्ली लाईनवरून गुंडाळले गेले, भयंकर युद्धानंतर पुनर्संचयित केले गेले

स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटच्या मुख्य असेंब्ली लाइनवर STZ-NATI ट्रॅक्टरची असेंब्ली, 1947

7 नोव्हेंबर 1947 रोजी स्टॅलिनग्राडमधील फॉलन फायटर्सच्या स्क्वेअरवर STZ-NATI ट्रॅक्टरचा एक स्तंभ

STZ ने 1937-1942 आणि 1944-1949 मध्ये, KhTZ ने 1937-1941 आणि 1944-1949 मध्ये या मशीनची निर्मिती केली. आणि ATZ - 1942-1952 मध्ये. डीटी -54 च्या आगमन आणि वितरणापूर्वी, हे यूएसएसआर मधील मुख्य शेतीयोग्य ट्रॅक्टर होते; हे विविध उपकरणे आणि मशीन्स असलेल्या युनिटमध्ये विविध प्रकारच्या नोकऱ्यांसाठी वापरले जात असे, ते बहुतेकदा वाहतुकीच्या कामात वापरले जात असे, विशेषत: वसंत ऋतु, शरद ऋतूतील वितळणे आणि हिवाळ्यात, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या इतर क्षेत्रांमध्ये याला मागणी होती आणि आवडते. मशीन ऑपरेटरद्वारे. दुस-या महायुद्धादरम्यान, कृषी एसटीझेड-एनएटीआय मोठ्या प्रमाणावर वाहतूक एसटीझेड-5 सोबत सैन्यात वापरली गेली.
एकूण, ASKhTZ-NATI कुटुंबातील 191,000 (इतर स्त्रोतांनुसार, 210,744) ट्रॅक्टर तयार केले गेले.

एसटीझेड-एनएटीआय ट्रॅक्टरच्या देखाव्याने सोव्हिएत ट्रॅक्टर उद्योगात नवीन युगाची सुरुवात केली - ट्रॅक केलेल्या आणि चाकांच्या वाहनांच्या देशांतर्गत मूळ डिझाइनच्या स्वतंत्र निर्मितीचा युग, शेतीच्या उच्च-गुणवत्तेच्या तांत्रिक री-इक्विपमेंटचा युग.

ट्रॅक्टर STZ-NATI (उजवीकडून दुसरा) सर्व पिढ्यांतील ट्रॅक्टर बिल्डर्सच्या स्मारकाजवळ व्हीजीटीझेडच्या इंट्रा-प्लांट एरियावर उत्पादित ट्रॅक्टरच्या प्रदर्शनात

एसटीझेड-५ ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टर हा यूएसएसआरमध्ये 1937-1942 मध्ये स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये एसकेएचटीझेड-एनएटीआय ट्रॅक्टरवर आधारित सुरवंटाचा ट्रॅक्टर आहे.

कृषी आवृत्ती, SHTZ-NATI च्या समांतर, डिझाइनरांनी एक वाहतूक विकसित केली.

त्याला STZ-NATI-2TV हे पद प्राप्त झाले, परंतु नंतर ते STZ-5 म्हणून ओळखले गेले. त्याच्या विकासासाठी बरेच काही STZ अभियंते I.I. द्रोंग आणि व्ही.ए. कार्गोपोलोव्ह आणि NATI विशेषज्ञ ए.व्ही. वासिलिव्ह आणि आय.आय. ट्रेपेनेन्कोव्ह.

STZ-5 SKHTZ-NATI सह अत्यंत एकत्रित होते आणि दोन्ही मॉडेल्स एकाच कन्वेयरवर तयार केले गेले होते.

या ट्रॅक्टरमध्ये वाहतूक ट्रॅक्टरसाठी पारंपारिक लेआउट होते.

इंजिनच्या वर एक दुहेरी (ड्रायव्हर आणि बंदूक कमांडरसाठी) बंद लाकूड-धातूची केबिन होती.

त्याच्या मागे आणि इंधन टाक्या दुमडलेल्या बाजू आणि काढता येण्याजोगा कॅनव्हास टॉप असलेला मालवाहू लाकडी प्लॅटफॉर्म होता. प्लॅटफॉर्मवर तोफा दलासाठी चार फोल्डिंग सेमी-सॉफ्ट सीट्स आणि दारुगोळा आणि तोफखाना उपकरणांसाठी जागा होती.

फ्रेममध्ये चार वेगवेगळ्या क्रॉसबारने जोडलेल्या दोन रेखांशाच्या चॅनेलचा समावेश आहे. 1MA इंजिन, चार-सिलेंडर, कार्ब्युरेट केलेले, मॅग्नेटो इग्निशनसह, प्रत्यक्षात बहु-इंधन होते - हे विशेषतः सैन्याच्या ट्रॅक्टरसाठी महत्वाचे होते. हे इलेक्ट्रिक स्टार्टर किंवा क्रॅंकसह गॅसोलीनवर सुरू केले गेले आणि 90 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत तापमान वाढल्यानंतर ते केरोसीन किंवा नाफ्थामध्ये स्थानांतरित केले गेले.

विस्फोट टाळण्यासाठी आणि शक्ती वाढवण्यासाठी, विशेषत: उन्हाळ्यात वाढीव भारांसह काम करताना, रॉकेलवर, विशेष कार्बोरेटर प्रणालीद्वारे सिलिंडरमध्ये पाणी इंजेक्ट केले गेले आणि 1941 पासून अँटी-नॉक कंबशन चेंबर सुरू करण्यात आले.

गीअरबॉक्समध्ये, पॉवर श्रेणी आणि गती वाढविण्यासाठी गीअर गुणोत्तर बदलले गेले, दुसरा (कमी) गियर सादर केला गेला.

त्यावर 1.9 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना, STZ-5 ने 4850 kgf चा थ्रस्ट विकसित केला, म्हणजेच जमिनीला ट्रॅक चिकटवण्याच्या मर्यादेवर.

अंडरकॅरेज उच्च वेगाने हालचालीसाठी अधिक अनुकूल होते: सुरवंटाची खेळपट्टी अर्धवट केली गेली, ट्रॅक आणि सपोर्ट रोलर्स रबराइज्ड केले गेले.

ट्रेलर खेचण्यासाठी, ट्रॅक्टर स्वत: खेचण्यासाठी आणि इतर मशीन्स टोइंग करण्यासाठी, प्लॅटफॉर्मच्या खाली मागील एक्सलच्या क्रॅंककेसवर 40 मीटर लांबीची केबल असलेली उभ्या कॅपस्टनची स्थापना केली गेली.

कॅबमध्ये समोर आणि बाजूच्या खिडक्या उघडल्या होत्या, तसेच पुढील आणि मागील बाजूस समायोजित करता येण्याजोग्या शटर होत्या.

1938 पासून, वाहतूक प्रती टाकी आणि यांत्रिक विभागांच्या तोफखाना युनिट्समध्ये पाठवल्या जाऊ लागल्या. ट्रॅक्टरची क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली होती.

म्हणून, तो एक मीटर खोलपर्यंतच्या खड्ड्यांवर मात करू शकला आणि 0.8 मीटर खोलपर्यंतच्या फोर्ड्सवर मात करू शकला. ट्रेलरवर तोफखाना घेऊन, तो 14 किमी / तासाच्या वेगाने महामार्गावर गेला. कच्च्या रस्त्यांवर, त्याचा वेग 10 किमी / तासापर्यंत विकसित झाला.

ट्रॅक्टरची कमाल ट्रॅक्शन फोर्स, 4850 kgf, दुसऱ्या महायुद्धात रेड आर्मीच्या रायफल विभागांसह सेवेत असलेल्या सर्व तोफखान्यांना ओढण्यासाठी पुरेसे होते.

जेव्हा पुरेसे शक्तिशाली तोफखाना ट्रॅक्टर नव्हते, तेव्हा STZ-5 देखील बंदुका आणि ट्रेलर्सने बांधले होते जे ते अपेक्षित होते त्यापेक्षा जास्त वजनाचे होते. परंतु ओव्हरलोडसह काम करताना देखील, ट्रॅक्टर सहसा सहन करतात.

STZ-5 हे रेड आर्मीमधील यांत्रिक कर्षणाचे सर्वात मोठे साधन होते.

ऑगस्ट 1942 पर्यंत जर्मन सैन्याने स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटच्या हद्दीत प्रवेश केला तोपर्यंत त्याचे उत्पादन चालू राहिले. अशा एकूण 9944 ट्रॅक्टरची निर्मिती करण्यात आली.

1941 मध्ये, मल्टिपल लॉन्च रॉकेट लाँचर्स एम-13-16 - "कात्युषा" एसटीझेड -5 चेसिसवर बसवले गेले होते, जे प्रथम मॉस्कोजवळील युद्धांमध्ये वापरले गेले होते. 9 मे 2015 रोजी तुला प्रदेशातील नोवोमोस्कोव्स्क शहरात, रॉकेट तोफखानाच्या 12 व्या स्वतंत्र गार्ड मोर्टार बटालियनच्या "कात्युषा" ने ग्रेट देशभक्त युद्धातील विजयाच्या 70 व्या वर्धापन दिनानिमित्त परेडमध्ये स्वतःच्या सामर्थ्याखाली पार केले.

ओडेसाच्या संरक्षणादरम्यान, जिथे बरेच STZ-5 ट्रॅक्टर होते, ते पातळ चिलखत आणि मशीन-गन शस्त्रास्त्रांसह सुधारित एनआय टाक्यांसाठी चेसिस म्हणून वापरले जात होते, सामान्यतः अप्रचलित किंवा खराब झालेल्या चिलखती वाहनांमधून घेतले जाते.

पहिल्या युद्धाच्या वर्षांत, बरेच ट्रॅक्टर पकडले गेले आणि Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) नावाने शत्रू सैन्यात लढले.

खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटने 1937 मध्ये नवीन ट्रॅक्टरच्या उत्पादनावर स्विच केले. ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, केएचटीझेडला अल्ताई प्रदेशातील रुबत्सोव्हस्क शहरात हलविण्यात आले. येथे त्यांनी एक नवीन प्लांट तयार करण्यास सुरुवात केली - अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांट. ऑगस्ट 1942 मध्ये, पहिल्या SHTZ-NATI ट्रॅक्टरने त्याच्या कार्यशाळा सोडल्या. त्यांना ATZ-NATI किंवा ASKhTZ-NATI म्हणून नियुक्त केले जाऊ लागले आणि 1952 पर्यंत येथे उत्पादित केले गेले. 1949 मध्ये स्टॅलिनग्राड आणि खारकोव्ह वनस्पतींनी डीटी-54 ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाकडे स्विच केले, जे डिझेल इंजिन, बंद कॅब आणि इंधन टाकीच्या स्थानाद्वारे ओळखले गेले.

पान 14 पैकी 5

1 जानेवारी, 1941 पर्यंत, 2839 STZ-5 ट्रॅक्टर (फ्लीटच्या 13.2%) रेड आर्मीच्या तोफखान्यात चालवले जात होते, जरी राज्यांकडे 5478 वाहने असावीत. रायफल विभागातही एप्रिल 1941 मध्ये मंजूर झालेल्या राज्यांनुसार 5 वाहने असायला हवी होती. युद्धाच्या सुरूवातीस, सैन्यात अधिक शक्तिशाली ट्रॅक्टर नसल्यामुळे, या ट्रॅक्टरने यांत्रिक कर्षण आणि तोफखान्यासाठी वाहतूक समर्थन, तसेच टाकी युनिट्समधील सर्व अंतर बंद केले, ज्यामुळे एसटीझेड -5 वापरणे भाग पडले. टो गन आणि ट्रेलर्स TTX ला परवानगी दिलेल्या पेक्षा जास्त जड. इतर, अधिक योग्य ऑफ-रोड वाहनांच्या समान अभावामुळे STZ-5 वर BM-13 रॉकेट लाँचर्स बसवणे आवश्यक झाले, जे प्रथम मॉस्कोजवळ 1941 च्या शरद ऋतूमध्ये वापरले गेले आणि नंतर इतर आघाड्यांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. ओडेसाच्या संरक्षणादरम्यान, जेथे बरेच STZ-5 ट्रॅक्टर होते, ते पातळ चिलखत आणि मशीन-गन शस्त्रास्त्रांसह सरोगेट "NI" टाक्या बांधण्यासाठी चेसिस म्हणून वापरले गेले होते, जे सहसा अप्रचलित किंवा खराब झालेल्या चिलखती वाहनांमधून घेतले जातात. एसटीझेड -5 च्या आधारे, त्यांनी 45-मिमी तोफांसह हलकी टाक्या बनवण्याचा प्रयत्न केला.

1941 च्या उत्तरार्धात मोठ्या प्रमाणात नुकसान होऊनही, इतर कारखान्यांना ट्रॅक्टरचे उत्पादन बंद करण्यास भाग पाडले गेले, म्हणून रेड आर्मीला वाहतूक ट्रॅक केलेल्या वाहनांचा पुरवठा करण्याचा संपूर्ण भार स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटवर पडला, ज्याने 22 जून ते शेवटपर्यंत 3146 एसटीझेड-5 तयार केले. वर्षाच्या; 1942 - 3359 साठी.

स्टालिनग्राडकडे शत्रूच्या दृष्टीकोनातूनही सैन्याला आवश्यक असलेले उत्पादन थांबवले नाही, इतर कारखान्यांसह युद्धग्रस्त सहकार्यामुळे, एसटीझेडला सर्व घटक स्वतः तयार करण्यास भाग पाडले गेले. 23 ऑगस्टपासून, जर्मन लोकांनी प्लांटमध्ये प्रवेश केला त्या दिवसापासून, 13 सप्टेंबर 1942 पर्यंत, जेव्हा उत्पादन थांबवले गेले तेव्हा 31 एसटीझेड -5 ट्रॅक्टर असेंब्ली लाइनमधून काढले गेले.

शत्रूच्या स्थानांवर STZ-5 फायरवर आधारित गार्ड मोर्टार. स्टॅलिनग्राड क्षेत्र, 1943

वाहतूक ट्रॅक्टर STZ-5 (STZ-NATI 2TV) ची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये

वजन अंकुश

कार्गोशिवाय क्रूसह, किलो 5840

प्लॅटफॉर्म लोड क्षमता, किलो 1500

ओढलेल्या ट्रेलरचे वजन, 4500 किलो

ओव्हरलोड 7250 सह

केबिन जागा २

शरीरात 8 - 10 बसण्यासाठी जागा

परिमाण, मिमी:

रुंदी 1855

केबिनची उंची (भार नाही) 2360

ट्रॅक रोलर्सचा आधार, मिमी 1795

ट्रॅक (ट्रॅकच्या मध्यभागी), मिमी 1435

ट्रॅक रुंदी, मिमी 310

ट्रॅक ट्रॅकची पायरी, मिमी 86

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी 288

प्लॅटफॉर्मवरील लोडसह जमिनीवर सरासरी विशिष्ट दाब, kgf/cm² 0.64

जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर, 1250 rpm वर, hp 52 - 56 महामार्गावरील कमाल वेग, किमी/तास 21.5 (22 पर्यंत)

ट्रेलरसह महामार्गावरील श्रेणी, १४५ (९ तास) पर्यंत किमी

ट्रेलरशिवाय घन जमिनीवर चढण्यायोग्य मर्यादा, अंश 40

भार आणि एकूण ट्रेलर वजन 7000 किलो, अंश 17 असलेल्या कोरड्या मातीच्या रस्त्यावर जास्तीत जास्त वाढ

महामार्गावर वाहन चालवताना प्रति तास इंधनाचा वापर, किलो:

ट्रेलर शिवाय 10

ट्रेलर 12 सह

महामार्गावर प्रति 1 किमी (5व्या गीअरमध्ये) किमान इंधन वापर, किलो 0.8

एकूण, प्लांटने यापैकी 9944 मशीन तयार केल्या, त्यापैकी 6505 - युद्ध सुरू झाल्यानंतर. तथापि, 1 सप्टेंबर 1942 पर्यंत, सैन्यात यापैकी फक्त 4678 मशीन होत्या - मोठ्या उन्हाळ्यात नुकसान झाले. STZ-5 ने शत्रुत्वाच्या समाप्तीपर्यंत प्रामाणिकपणे सैन्यात सेवा दिली आणि 1950 पर्यंत ते राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या विविध क्षेत्रांमध्ये वापरले गेले, जेथे अनुभवी ट्रॅक्टरची कामगिरी सुटे भागांच्या खर्चावर राखली जात असे, "मोठ्या भावाला" जे अजूनही उत्पादित केले जात होते आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते - ट्रॅक्टर STZ-Z (ASHTZ-NATI). हे असे सूचित करते की 1930 च्या दशकात एक स्वस्त आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादित वाहतूक ट्रॅक्टर तयार करण्याचे कठीण काम, जिरायती ट्रॅक्टरसह एकत्र केले गेले, यशस्वीरित्या पूर्ण झाले.

वाहतूक ट्रॅक्टर "स्टॅलिनेट्स -2"

स्टालिनच्या नावावर असलेल्या नवीन चेल्याबिंस्क ट्रॅक्टर प्लांट (सीएचटीझेड) मध्ये 1933 च्या उन्हाळ्यात हेवी ट्रॅक केलेल्या एस-60 मध्ये प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, त्याच्या आधारावर हाय-स्पीड ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टर-ट्रॅक्टर तयार करण्याचा प्रयत्न देखील केला गेला.

तथापि, स्टॅलिनग्राड एसटीझेड-झेडच्या विपरीत, अर्ध-कठोर निलंबनासह कमी-स्पीड आणि अवजड एस -60 या उद्देशासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या योग्य नव्हते. मूलगामी बदल किंवा पूर्ण बदलीशिवाय त्याचे कोणतेही युनिट हाय-स्पीड सुधारणांमध्ये वापरले जाऊ शकत नाही. तरीसुद्धा, 1935 च्या सुरूवातीस, ट्रॅक्टर विभागाचे प्रमुख व्ही.या. स्लोनिम्स्की आणि आघाडीचे डिझायनर, ए.ए. प्रोटोटाइप ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टर "स्टॅलिनेट्स -1" (एस -1 किंवा "स्पीड") वर, बेसच्या तुलनेत मशीनच्या डिझाइनमध्ये मुख्य बदल केले गेले: त्यांनी वेग, कॉम्प्रेशन रेशो आणि ट्रान्सफर वाढवून इंजिनची शक्ती वाढवली. ते गॅसोलीन (नॅफ्था ऐवजी); गिअरबॉक्समध्ये चौथा टप्पा जोडला आणि त्याची पॉवर श्रेणी वाढवली; दुहेरी लवचिक निलंबनासह मल्टी-रोलर प्रोपल्शन युनिट तयार केले; हलका, बारीक-लिंक केलेला सुरवंट वापरला; साइड क्लच नियंत्रित करण्यासाठी वायवीय अॅम्प्लीफायर वापरले. एसटीझेड -5 च्या अनुभवानुसार लेआउट बदलले गेले - इंजिन पुढे सरकवले गेले आणि कॅबच्या आत बंद केले गेले, मागे, रिकाम्या जागी, एक शरीर स्थापित केले गेले, त्याखाली कॉमिनटर्न ट्रॅक्टरची विंच होती. S-1 1935 च्या शरद ऋतूतील NATI येथे बांधले गेले आणि 10 डिसेंबर रोजी, चाचण्या उत्तीर्ण झाल्यानंतर, ते क्रेमलिनमध्ये I.V. स्टालिन आणि इतर राज्य नेत्यांना नवीन ट्रॅक्टरसह दर्शविले गेले. पुढील वर्षी, चाचणी निकालांनुसार, निलंबन मजबूत केले गेले, इंजिनची शक्ती 120 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. (आणि अगदी 130 hp पर्यंत) 1200 rpm वर, म्हणजेच, C-60 च्या तुलनेत ते जवळजवळ दुप्पट झाले आहे, तर कारचा वेग वाढला आहे. 1937 च्या हिवाळ्यात, S-1 ची चाचणी घेण्यात आली (ड्रायव्हर्स - NATI मधील A.V. Sapozhnikov आणि V.I. Duranovsky - ChTZ कडून) लूगा प्रशिक्षण मैदानावर आधीपासूनच तोफखाना ट्रॅक्टर म्हणून, जिथे त्याचे चांगले परिणाम दिसून आले: महामार्गावरील सरासरी वेग न होता ट्रेलर 22 किमी / ताशी होता, 7.2 टन वजनाची तोफखाना प्रणाली - 17 किमी / ता पर्यंत, 12 टन वजनासह - 11 किमी / ता पर्यंत, 24 ° - ट्रेलरशिवाय आणि 12.5 ° - एका ट्रेलरसह झलक. तथापि, त्या वेळी, सीएचटीझेड आधीपासूनच NATI M-17 डिझेल इंजिन (75 hp) सह नवीन S-65 बेस ट्रॅक्टरमध्ये संक्रमणाची जोरदार तयारी करत होता, म्हणून गॅसोलीन S-1 आशाहीन असल्याचे दिसून आले.

फील्ड चाचण्या दरम्यान सीरियल ट्रॅक्टर S-2

निलंबन आणि चेसिसमध्ये लक्षणीय बदल करताना, डिझेल इंजिनसह एक नवीन ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टर, आवश्यक उच्च शक्तीसाठी देखील चालना दिली गेली, जवळजवळ सुरवातीपासून तयार करावी लागली.

1936 च्या अखेरीपासून, NATI A.V. Lebedev चे आघाडीचे डिझायनर-डिझलिस्ट, तसेच अभियंते V.N. Popov आणि A.S. Balaev, M-17 इंजिनच्या वाहतूक बदलामध्ये गुंतले आहेत. सिलेंडरचा व्यास 155 मिमी पर्यंत आणून इंजिनच्या कामकाजाची मात्रा 14.3% ने वाढवली - ब्लॉक आणि पिस्टन गटाच्या सुधारित डिझाइनमुळे मर्यादा; रोटेशन गती 35% वाढली; वाल्वची वेळ वाढवली; नवीन प्रीचेंबर वापरले. 1937 च्या वसंत ऋतूमध्ये, MT-17 डिझेल इंजिन NATI येथे तयार केले गेले. त्याच वेळी, नवीन स्टॅलिनेट्स -2 ट्रॅक्टर एकत्र केले गेले. पुन्हा एकदा, निलंबन आणि चेसिस पुन्हा केले गेले, ट्रान्समिशनमध्ये बदल केले गेले. वर्षाच्या शेवटी, पहिले S-2 चाचण्यांवर गेले, ज्याने दर्शविले की त्यास गंभीर डिझाइन सुधारणा आवश्यक आहेत. तथापि, युद्धाच्या पूर्वसंध्येला सैन्यासाठी तोफखाना ट्रॅक्टरची तातडीची गरज असल्याने "कच्चे" अपूर्ण वाहन उत्पादनात हस्तांतरित करणे भाग पडले. 1938 च्या शरद ऋतूमध्ये, सीएचटीझेडने NATI रेखांकनानुसार S-2 चा प्रायोगिक बॅच तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याचा प्राथमिक तांत्रिक विकास झाला होता. पारंपारिक ट्रॅक्टर सोडणे, गॅस-निर्मिती यंत्रांचा विकास आणि अनेक बाह्य ऑर्डर्समुळे प्लांटमधील तणावपूर्ण परिस्थिती पुढील उन्हाळ्यापर्यंत प्री-सीरीज सी-2 चे उत्पादन विलंबित झाले. त्यांच्या कार्यक्षमतेची आणि कार्यक्षमतेची चाचणी घेण्यासाठी, चेल्याबिन्स्क ते मॉस्कोपर्यंत दोन ट्रॅक्टरची रन आयोजित करण्यात आली होती, जिथे ते 14 ऑगस्ट रोजी सुरक्षितपणे पोहोचले होते, त्यांनी 12 धावण्याच्या दिवसात जवळपास 2000 किमी अंतर कापले होते (ते दररोज 167 किमी पर्यंत प्रवास करतात). साहजिकच, धावण्याने दुरुस्त न केलेल्या त्रुटी देखील प्रकट केल्या: अपुरी शक्ती, वेग आणि वजन वाहून नेण्याची क्षमता जास्त अंदाजे स्वतःचे वजन आणि त्याव्यतिरिक्त, अनेक भागांचा वेगवान पोशाख. ट्रॅक्टरचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन (1939 - 200 मशिन्ससाठी योजना) करण्यापूर्वी त्याचे पूर्णत्व NATI A.A. Kreisler चे प्रतिनिधी आणि ChTZ V.I. Duranovsky चे मुख्य डिझायनर यांनी केले.

हे स्मारक नोवोमोस्कोव्स्क शहरात, तुला प्रदेशातील घर 28 जवळ कोमसोमोल्स्काया रस्त्यावर उभारले गेले.
जवळपास विनामूल्य पार्किंग आहे.
प्रवेश विनामूल्य आहे, तुम्ही स्पर्श करू शकता, चढू शकता. सुरक्षा नाही.
स्मारकाची स्थिती उत्तम आहे.
शूटिंगची तारीख - 02 मे 2016.

01.

सर्व फोटो 3648x2736 पर्यंत क्लिक करण्यायोग्य आहेत.

STZ-5-NATI कॅटरपिलर ट्रॅक्टरवर आधारित BM-13 "Katyusha" गार्ड्स रॉकेट लाँचरचा एक अनोखा नमुना.
जून 1941 मध्ये मॉस्को प्लांट "कंप्रेसर" मध्ये रिलीज झाले.

हे लढाऊ वाहन 14 डिसेंबर 1941 रोजी शॅटस्की जलाशयाच्या बर्फावरून पडल्यानंतर मरण पावले.
47 वर्षांनंतर, नोव्हेंबर 1988 मध्ये, कोमसोमोल्स्काया प्रवदा वृत्तपत्राच्या आश्रयाने, उत्साही लोकांच्या मोहिमेने, कात्युषाचा शोध लावला आणि तो किनाऱ्यावर खेचण्यात सक्षम झाला.
पुढील वर्षाच्या 9 मे रोजी, पुनर्संचयित कार उत्सवाच्या परेडच्या रांगेत नोवोमोस्कोव्स्कच्या रस्त्यावरून गेली.
आणि मग तिने नोवोमोस्कोव्स्क हिस्टोरिकल अँड आर्ट म्युझियमच्या पॅडेस्टलवर तिची जागा घेतली.

या घटनांबद्दल एक डॉक्युमेंटरी फिल्म तयार केली गेली - "कोमसोमोल्स्काया प्रवदा" या वृत्तपत्राची मोहीम शत्स्की जलाशयाच्या तळापासून (नोवोमोस्कोव्स्क, तुला प्रदेश) एक बीएम -13 "कात्युषा" लढाऊ रॉकेट लाँचर उचलण्यासाठी. नोव्हेंबर १९८८

02. पादचारी वर स्मारक फलक.

2015 मध्ये, सुरवंट "कात्युषा" ने जीर्णोद्धार केला आणि पुन्हा परेडचे नेतृत्व केले:

03. हे वाहन रॉकेट आर्टिलरीच्या 12 व्या सेपरेट गार्ड्स मोर्टार बटालियनचा भाग होता.

04. विभाग अलाबिनोमध्ये तयार झाला.
9 नोव्हेंबर 1941 पासून सक्रिय सैन्यात.
विभाग STZ-5-NATI ट्रॅक्टरच्या चेसिसवर BM-13-16 वाहनांनी सज्ज होता.

तुला आक्षेपार्ह ऑपरेशन दरम्यान, विभागाने स्टॅलिनोगोर्स्क (आता नोवोमोस्कोव्स्क, तुला प्रदेश) च्या मुक्तीदरम्यान सोव्हिएत सैन्याला अग्नि समर्थन प्रदान केले.
12-13 डिसेंबर रोजी उरुसोवो गावाच्या क्षेत्रातून दोन व्हॉलीसह मॅकलेट्स स्टेशनवर जर्मन सैन्याच्या एकाग्रतेला कव्हर केल्यावर, डिव्हिजनने स्टालिनोगोर्स्क प्रदेशातील शॅटच्या दक्षिणेकडील किनाऱ्यावर पुन्हा तैनाती सुरू केली.
तथापि, प्रखर आगीखाली येऊन, स्तंभ प्रुडकीला परतला आणि बर्फावरील शट पार केला.
एक कार, एक ट्रॅक्टर आणि अनेक लढाऊ वाहने गेली, परंतु कात्युषांपैकी एक बुडाला.

05. "कात्युषा" शस्त्रे तुलनेने सोपी आहेत, ज्यात रेल्वे मार्गदर्शक आणि त्यांचे मार्गदर्शन यंत्र असते.
लक्ष्यासाठी, फिरवण्याची आणि उचलण्याची यंत्रणा आणि तोफखाना दृष्टी प्रदान करण्यात आला.
कारच्या मागील बाजूस दोन जॅक होते, जे गोळीबार करताना अधिक स्थिरता प्रदान करतात.
या मशीनमध्ये क्षेपणास्त्रांसाठी 16 मार्गदर्शक आहेत.

06. रॉकेट (रॉकेट) चे मुख्य भाग एक वेल्डेड सिलेंडर होता, जो तीन कंपार्टमेंटमध्ये विभागलेला होता - वॉरहेड कंपार्टमेंट, इंजिन कंपार्टमेंट (इंधनासह ज्वलन कक्ष) आणि जेट नोजल.
BM-13 ग्राउंड इन्स्टॉलेशनसाठी M-13 रॉकेट प्रोजेक्टाइलची लांबी 1.41 मीटर, व्यास 132 मिलीमीटर आणि वजन 42.3 किलो होते.
पिसारा असलेल्या सिलेंडरच्या आत घन नायट्रोसेल्युलोज होते.
एम -13 प्रक्षेपणाच्या वॉरहेडचे वस्तुमान 22 किलो आहे.
M-13 प्रोजेक्टाइलचे स्फोटक वस्तुमान 4.9 किलो आहे - "सहा अँटी-टँक ग्रेनेडसारखे."
फायरिंग रेंज - 8.4 किमी पर्यंत.

07. STZ-5-NATI ट्रॅक्टर, 1937-1942 मध्ये स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये, SKhTZ-NATI ट्रॅक्टरवर आधारित, USSR मध्ये उत्पादित केलेला सुरवंट ट्रॅक्टर, गार्ड मोर्टारच्या या प्रतिलिपीसाठी व्यासपीठ म्हणून काम केले.
ट्रॅक्टरची इतर नावे - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Stalinets".
एकूण 9944 STZ-5-NATI ट्रॅक्टरचे उत्पादन झाले, ज्यात युद्ध सुरू होण्यापूर्वी 3438 युनिट्सचा समावेश होता.

08. STZ-5 ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टरचे अनुक्रमिक उत्पादन 1937 मध्ये स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट (STZ) येथे केले गेले.
ट्रॅक्टर एसटीझेड आणि NATI संस्थेच्या कर्मचार्‍यांकडून तयार केलेल्या डिझाइन ब्युरोने विकसित केले आहे. सामान्य व्यवस्थापन व्ही.या यांनी केले. स्लोनिम्स्की.

09. ट्रॅक्टर समोरचे इंजिन आणि ड्रायव्हरच्या कॅबसह आर्टिलरी ट्रॅक्टरसाठी नेहमीच्या योजनेनुसार तयार केले जाते.
या प्रकरणात, इंजिन केबिनच्या आत तोफखाना तोफा आणि ड्रायव्हरच्या गणनेच्या कमांडरच्या जागांच्या दरम्यान स्थित आहे.
कॅबच्या मागे एक इंधन टाकी आणि दुमडलेल्या बाजूंसह मालवाहू प्लॅटफॉर्म, बंदुकीची गणना ठेवण्यासाठी बेंच आणि काढता येण्याजोग्या कॅनव्हास चांदणीसह आहे.
ट्रॅक्टरचे कात्युषात रूपांतर झाल्यावर, लोडिंग प्लॅटफॉर्म नष्ट करण्यात आला आणि त्याच्या जागी एक लाँचर, मार्गदर्शन सहाय्य आणि सपोर्ट जॅक स्थापित केले गेले.

ट्रॅक्टर चार-सिलेंडर 1MA कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज होता.
हे बहु-इंधन होते, कारण ते इलेक्ट्रिक स्टार्टर किंवा क्रॅंकद्वारे गॅसोलीनवर सुरू केले गेले होते आणि गरम झाल्यानंतर, ते केरोसीन किंवा नेफ्थमध्ये हस्तांतरित केले गेले.
कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, सरासरी वेग 10 किमी / ता पर्यंत होता.

10. BM-13 हे कमी-सुस्पष्ट क्षेत्रावरील शस्त्र आहे ज्यामध्ये भूप्रदेशावर मोठ्या प्रमाणात प्रक्षेपण होते.
परिणामी, अचूक फटके देणे निरर्थक होते.
म्हणून, एकाच वेळी एकाच लक्ष्यावर गोळीबार करणार्‍या अनेक वाहनांच्या विभागाद्वारे कात्युषाचा वापर केला गेला.
प्रक्षेपणामध्ये दोन बाजूंनी स्फोटकांचा स्फोट झाला (स्फोटकांच्या पोकळीच्या लांबीपेक्षा डिटोनेटरची लांबी फक्त थोडी कमी होती) आणि जेव्हा दोन स्फोट लहरी एकमेकांना भेटल्या, तेव्हा मीटिंग पॉईंटवरील स्फोटाचा गॅसचा दाब झपाट्याने वाढला, परिणामी शरीराच्या तुकड्यांना जास्त प्रवेग होता, 600 - 800 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होते आणि चांगला प्रज्वलित प्रभाव होता.
हुल व्यतिरिक्त, रॉकेट चेंबरचा एक भाग देखील फाटला होता, जो आतमध्ये जळत असलेल्या गनपावडरमधून गरम झाला होता, यामुळे समान कॅलिबरच्या तोफखान्याच्या तुलनेत विखंडन प्रभाव 1.5 - 2 पट वाढला.
म्हणूनच कात्युषा दारुगोळ्यातील "थर्माइट चार्ज" बद्दल आख्यायिका उद्भवली.
1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये लेनिनग्राडमध्ये "दीमक" शुल्काची चाचणी घेण्यात आली होती, परंतु ते निरर्थक ठरले - कात्युषा व्हॉलीनंतर, तरीही सर्व काही पेटले होते.
एकाच वेळी डझनभर क्षेपणास्त्रांच्या एकत्रित वापरामुळे स्फोटक लहरींचा हस्तक्षेपही निर्माण झाला, ज्यामुळे हानीकारक परिणाम आणखी वाढला.

11. यांत्रिक ड्राइव्ह मार्गदर्शन लाँचर अनुलंब.

12. रिमोट बुर्ज, द्रव पातळी आणि पॅनोरामा माउंटसह मानक तोफखाना दृष्टी.

13. स्मारकाचा सर्वात तेजस्वी तपशील त्याच्या नियमित ठिकाणी अग्निशामक आहे.

14. सपोर्ट जॅक. हाताने वर केले आणि खाली केले.

15. यंत्राची कमाल कर्षण शक्ती 4850 kgf आहे.
दुस-या महायुद्धादरम्यान रेड आर्मीच्या रायफल डिव्हिजनसह सेवेत असलेल्या सर्व तोफखान्यांचे तुकडे ओढण्यासाठी पुरेसे होते.
एसटीझेड -5 ट्रॅक्टर हे रेड आर्मीच्या तोफखान्यात यांत्रिक कर्षणाचे सर्वात व्यापक साधन होते.

16. अंडरकॅरेजमध्ये, प्रत्येक बाजूला चार रबर-कोटेड रोड व्हील आणि दोन सपोर्ट रोलर्स स्थापित केले जातात.

17. सुरवंट साखळी लहान-लिंक्ड आहे.
समोरच्या "बंपर" मध्ये आपण "कुटिल स्टार्टर" साठी छिद्र पाहू शकता.
आणि फ्रेमच्या खाली वेल्डेड काही अतिशय निफ्टी फ्रंट टो हुक आहेत.

18. ट्रॅक्टरची क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली होती.
त्यामुळे, तो 1 मीटर खोलपर्यंतच्या खड्ड्यांवर मात करू शकला आणि 0.8 मीटर खोलपर्यंतच्या नाड्यांवर मात करू शकला.
ट्रेलरवर तोफखाना असलेल्या तोफासह, तो 14 किमी / तासाच्या वेगाने महामार्गावर जाऊ शकतो.

जुन्या ब्रँडच्या बहुतेक तोफखान्याच्या तुकड्यांचे आधुनिकीकरण आणि आधीच स्प्रिंग्सने सुसज्ज नवीन मॉडेल्सची निर्मिती आणि काही प्रकरणांमध्ये वायवीय टायर्ससह, घोड्यांच्या कर्षण ते यांत्रिकीकडे प्रवेगक संक्रमणाचा प्रश्न उद्भवला. हा योगायोग नाही की बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या सेंट्रल कमिटीच्या पॉलिटब्युरोचा ठराव 15 जुलै 1929 रोजी “देशाच्या संरक्षणाच्या स्थितीवर” केवळ तोफखान्याच्या आधुनिकीकरणाबद्दलच नाही तर त्याच्या बद्दल देखील बोलला गेला. यांत्रिक कर्षण मध्ये हस्तांतरित करा. 22 मार्च 1934 रोजी यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सच्या कामगार आणि संरक्षण परिषदेच्या निर्णयाचा दत्तक घेतल्यानंतर नवीन प्रकारच्या देशांतर्गत तोफखाना ट्रॅक्टरच्या निर्मितीवर उद्देशपूर्ण कार्य शक्य झाले. दुसऱ्या पंचवार्षिक योजनेसाठी रेड आर्मी." या निर्णयाच्या अंमलबजावणीदरम्यान, सर्व मशीन्स तयार केल्या गेल्या, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.

"मॉडेल कन्स्ट्रक्शन" मासिकाचे परिशिष्ट

जेव्हा, जुलै 1932 मध्ये, स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये, जे नुकतेच त्याच्या डिझाइन क्षमतेपर्यंत पोहोचले होते, व्हीजी स्टॅनकेविचच्या नेतृत्वाखाली, मध्यम उर्जेच्या (सुमारे 50 एचपी) शेतीयोग्य सुरवंट ट्रॅक्टरचा विकास सुरू झाला, तेव्हा लगेचच ही कल्पना तयार झाली. हे सार्वत्रिक आहे, चाचणी केलेल्या मॉडेलचे अनुसरण करून आमच्याकडे इंग्रजी ट्रॅक्टर "विकर्स-कार्डन-लॉयड" आहे - त्याच वेळी एक कृषी, वाहतूक आणि ट्रॅक्टर ऑफ-रोड ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम आहे. शेवटच्या नियुक्तीमध्ये सर्व प्रथम, सैन्याचे हित लक्षात घेतले.

मे 1933 मध्ये, प्रायोगिक डिझेल इंजिनसह कोमसोमोलेट्स युनिव्हर्सल कॅटरपिलर ट्रॅक्टर (टी -20 ट्रॅक्टरसह गोंधळात टाकू नका) तयार केले गेले, परंतु ते पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये (वाढलेले वजन, गैरसोयीचे लेआउट, अविकसित इंजिन, युनिट्सची कमी विश्वासार्हता ), सामान्य योजनेनुसार किती. असे दिसून आले की एका मशीनमध्ये मूलभूतपणे भिन्न ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी परस्परविरोधी आवश्यकता एकत्र करणे अशक्य आहे. युनिव्हर्सल मशिनची कल्पना सोडून द्यावी लागली, परंतु दोन ट्रॅक्टर - कृषी आणि वाहतूक, त्यांच्या मुख्य युनिट्समध्ये शक्य तितके एकत्रित, एका कन्व्हेयरवर समांतरपणे उत्पादन करण्यास सक्षम अशा दोन ट्रॅक्टरची रचना करणे वास्तववादी वाटले.

1933 च्या उन्हाळ्यात NATI च्या डिझाइनर्सनी हा पुढाकार घेतला होता. त्यांनी एक रिव्हर्स युनिट-बाय-युनिट एकीकरण प्रस्तावित केले, जेव्हा ट्रॅक्टरच्या कृषी आवृत्तीला ट्रान्समिशन आणि चेसिस घटक प्राप्त झाले जे हाय-स्पीड ट्रॅक केलेल्या वाहनासाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत: चार-स्पीड गिअरबॉक्स ज्यामध्ये चरणांची संख्या वाढवण्याची शक्यता आहे, टू-रोलर ब्लॉक्ड स्प्रिंग-बॅलन्स्ड सस्पेंशन कॅरेजेस, लाइट आणि ओपनवर्क कास्ट ट्रॅक, एंड सिलेक्शन पॉवर, बंद केबिन [* अनेक दशकांनंतर, जेव्हा कृषी ट्रॅक्टरच्या उच्च ऑपरेटिंग गतीची आवश्यकता होती, तेव्हा हे योग्यरित्या निवडलेले संरचनात्मक घटक अतिशय योग्य ठरले. त्यांच्यासाठी.] ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टरच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेल्या या प्रगतीशील उपायांनी, त्याच्या मर्यादित कपलिंग क्षमता आणि इंजिन पॉवरसह, सैन्यासाठी पूर्ण वाढ झालेला मध्यम आकाराच्या तोफखाना ट्रॅक्टरसाठी सर्व आवश्यकता पूर्ण झाल्याची खात्री केली नाही, परंतु त्यांनी ते शक्य केले. वाहतुकीच्या समस्या काही प्रमाणात सोडवण्यास मदत होते.

टँकरच्या आवृत्तीत अनुभवी ट्रॅक्टर STZ-NA TI

परेडवर 76-mm F-22USV तोफा असलेले STZ-5 ट्रॅक्टर. मॉस्को, / मे १९४०

V.Ya च्या सामान्य देखरेखीखाली दोन प्रकारचे ट्रॅक्टर विकसित करणे. एसटीझेड-एनएटीआय 2टीव्ही ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टर (फॅक्टरीचे नाव एसटीझेड -5 बहुतेकदा वापरले जात होते) तयार करण्यात मोठे योगदान आयआय ड्रॉन्ग, व्हीए कार्गोपोलोव्ह, जीएफ माट्युकोव्ह आणि जीव्ही सोकोलोव्ह - एसटीझेडमधील डिझाइनर यांनी केले होते; A.V.Vasiliev, V.E.Malakhovsky, D.A.Chudakov आणि V.N.Tyulyaev - NATI कडून.

1935 च्या सुरूवातीस, एसटीझेड -5 प्रोटोटाइपची तिसरी मालिका तयार केली गेली. 16 जुलै रोजी STZ-Z कृषी ट्रॅक्टरसह आयव्ही स्टॅलिन यांच्या नेतृत्वाखाली देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाला दाखविल्या गेलेल्या या मशीन्सना पूर्ण मान्यता मिळाली आणि STZ-5 च्या मुख्य भागामध्ये, पॉलिटब्युरोच्या सदस्यांनी अगदी जवळून फिरवले. NATI प्रायोगिक क्षेत्र. 10 डिसेंबर 1935 रोजी, स्टॅलिनग्राड - मॉस्को या हिवाळ्यातील रनमध्ये सहभागी झालेल्या दोन STZ-5 चे यशस्वीरित्या क्रेमलिनमध्ये प्रात्यक्षिक करण्यात आले. चाचण्यांदरम्यान सापडलेल्या ट्रान्सपोर्ट ट्रॅक्टरच्या उणीवा 1936 पर्यंत दूर करण्यात आल्या. परंतु स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये एसटीझेड-झेडच्या अनुषंगाने ते उत्पादनासाठी तयार करण्यास दोन वर्षे लागली.

STZ-5 ट्रॅक्टरचा लेआउट (सेवा पुस्तिका मधील फोटोकॉपी):

I - इंजिन: 2 - रेडिएटर; 3 - तणाव चाक; 4 - ट्रॉली; 5 - फ्रेम; बी - कार्डन शाफ्ट; 7 - गिअरबॉक्स; 8 - अंतिम ड्राइव्ह; 9 - ड्राइव्ह व्हील; 10 - कपलिंग डिव्हाइस; 11 - कॅपस्टन (विंच); 12 - कार्गो प्लॅटफॉर्म; 13 - वीज पुरवठा प्रणालीची पाण्याची टाकी; 14 - प्रारंभिक टाकी (गॅसोलीन); 15 - केबिन; 16 - मुख्य जेटची टोपी; 17 - निष्क्रिय स्क्रू; 18 - पाण्याची सुई; 19 - हीटिंग डँपर कव्हर; 20 - तेल कूलर; 21 - तेल फिल्टर; 22 - केरोसीन कंडेन्सेट ड्रेन कॉक; 23 - गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हर; 24 - नियंत्रण लीव्हर

ट्रॅक्टर STZ-5 ने फायरिंग पोझिशन 122-मिमी हॉवित्झर मॉडेल 1938 ला जोडले. मॉस्कोसाठी लढाई, 1941

मशीनमध्ये एक लेआउट होता जो इंजिनच्या वर माउंट केलेल्या फ्रंट-माउंट डबल (ड्रायव्हर आणि गन कमांडर) बंद लाकूड-मेटल कॅबसह वाहतूक ट्रॅक्टरसाठी आधीच पारंपारिक बनला आहे. कॉकपिट आणि इंधन टाक्यांच्या मागे फोल्डिंग साइड्स आणि सेल्युलॉइड विंडोसह काढता येण्याजोगा कॅनव्हास टॉपसह दोन मीटरचा लाकडी मालवाहू प्लॅटफॉर्म होता. येथे, चार फोल्डिंग सेमी-सॉफ्ट सीट्सवर, तोफा क्रू ठेवण्यात आला होता आणि मजल्यावर - दारुगोळा आणि तोफखाना उपकरणे. ट्रॅक्टरच्या प्रकाश आणि तर्कसंगत फ्रेममध्ये चार वेगवेगळ्या क्रॉसबारने जोडलेल्या दोन अनुदैर्ध्य वाहिन्यांचा समावेश आहे. 1MA इंजिन हे एक सामान्य ट्रॅक्टर, चार-सिलेंडर, कार्ब्युरेटेड (डिझेल सोडावे लागले), मॅग्नेटो इग्निशनसह, कमी-वेगवान आणि तुलनेने जड, परंतु कठोर आणि विश्वासार्ह (1953 पर्यंत उत्पादित) आहे. ते सुरू झाले आणि गॅसोलीन (टाकी - 14 l) वर चालू शकते, नंतर (90 ° पर्यंत तापमानवाढ झाल्यानंतर) केरोसीन किंवा नेफ्था (टँक - 148 l) वर स्विच केले जाऊ शकते, म्हणजेच ते बहु-इंधन होते. ठोठावण्यापासून रोखण्यासाठी आणि शक्ती वाढवण्यासाठी, विशेषत: गरम हंगामात प्रचंड भार असलेल्या रॉकेलवर चालत असताना, 1941 मध्ये अँटी-नॉक कंबशन चेंबर सुरू होईपर्यंत विशेष कार्बोरेटर प्रणालीद्वारे सिलिंडरमध्ये पाणी इंजेक्ट केले जात असे. इंजिनमध्ये पूर्ण वंगण, कूलिंग, पॉवर आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टीम होती. प्रारंभ करणे - इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह (ते STZ-Z वर नव्हते) किंवा सुरक्षित (उलट प्रभावासह) क्रॅंक; नियंत्रण - पाय पेडल "कार मध्ये." मागील एक्सलसह डॉक केलेल्या गिअरबॉक्समध्ये, पॉवर श्रेणी (STZ-Z साठी 9.81 विरुद्ध 2.1 पर्यंत) आणि वेग वाढविण्यासाठी गीअर गुणोत्तर बदलले गेले, दुसरा (कमी) गियर सादर केला गेला. त्यावर 1.9 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना, STZ-5 ने 4850 kgf चा थ्रस्ट विकसित केला, म्हणजेच जमिनीला ट्रॅक चिकटवण्याच्या मर्यादेवर.

पायदळांसह STZ-5 ट्रॅक्टरचा एक स्तंभ समोरच्या दिशेने सरकत आहे. मॉस्कोचे उपनगर, 1941

स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटच्या वितरण साइटवर एसटीझेड -5 उशीरा रिलीझ. वसंत ऋतू 1942

साइड क्लच आणि ब्रेकसह मागील एक्सल (सामान्य फूट ड्राइव्हद्वारे पूरक), अंतिम ड्राइव्हसह, एसटीझेड-झेडकडून पूर्णपणे उधार घेतले गेले होते, जे त्यांच्या संयुक्त मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात खूप महत्वाचे ठरले. अंडरकॅरेज अधिक वेगाने चालविण्यास अनुकूल होते: रबर-लेपित ट्रॅक आणि सपोर्ट रोलर्स आणि अर्ध्या पिचसह लहान-लिंक कॅटरपिलर सादर केले गेले. ड्राईव्ह स्प्रॉकेट सारखेच राहिले, आणि म्हणून त्वरीत थकले. ट्रेलर्स खेचण्यासाठी (वेगळ्या कठीण भागांवर मात करताना), ट्रॅक्टर स्वत: खेचण्यासाठी आणि इतर मशीन्स टोइंग करण्यासाठी प्लॅटफॉर्मच्या खाली मागील एक्सलच्या क्रॅंककेसवर 40 मीटर लांबीची केबल असलेली उभ्या कॅपस्टनची स्थापना केली गेली. कॅप्स्टनची कर्षण शक्ती 4,000 kgf होती, जरी इंजिन पॉवरने 12,000 kgf पर्यंत विकसित करणे शक्य केले, परंतु ट्रॅक्टरच्या सामर्थ्यासाठी हे सुरक्षित नव्हते. अशा बर्‍यापैकी सोप्या आणि प्रभावी उपकरणाने विंच पूर्णपणे बदलले, जे आधीपासून हलके वगळता प्रत्येक तोफखाना ट्रॅक्टरसाठी अनिवार्य मानले जात होते. कॅबमध्ये पुढील आणि बाजूच्या खिडक्या उघडल्या होत्या, तसेच पुढील आणि मागील बाजूस समायोज्य शटर होते - त्याचे प्रवाह वायुवीजन व्यवस्थित करण्यासाठी; अन्यथा, उन्हाळ्यात, मोठ्या इंजिनद्वारे गरम केल्यामुळे येथील तापमान 50 ° पर्यंत पोहोचते.

1939 मध्ये, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये STZ-5 साठी 58.5 hp क्षमतेचे डिझेल इंजिन D-8T (वाहतूक) विशेषतः तयार केले गेले. 1350 rpm वर, वर्किंग व्हॉल्यूम 6.876 l, स्टार्टर स्टार्टसह (नंतर - STZ सुरू होणाऱ्या इंजिनसह). परंतु अंगभूत कमतरता आणि तांत्रिक अडचणींमुळे ते उत्पादनात गेले नाही.

1937 मध्ये, पहिल्या 173 वाहतूक STZ-5 ची निर्मिती झाली, 1938 - 136, 1939 मध्ये - आधीच 1256 आणि 1940 - 1274 मध्ये. तोफखाना युनिट्समध्ये, त्यांनी 76-मिमी रेजिमेंटल आणि डिव्हिजनल गन, 122-मिमी आणि 152-मिमी हॉविट्झर्स, तसेच 76-मिमी (नंतर 85-मिमी) विमानविरोधी तोफांसह 3400 किलो वजनाच्या तोफखान्याची यंत्रणा आणली.

लवकरच, रेड आर्मीमध्ये, एसटीझेड -5 हा सर्वात सामान्य आणि परवडणारा तोफखाना ट्रॅक्टर बनला, ज्याने सर्व हवामान झोनमध्ये यशस्वीरित्या कार्य केले. 1939 च्या उन्हाळ्यात, कारने नोव्हगोरोड प्रदेशातील मेदवेद शहराजवळ सैन्याच्या चाचण्या उत्तीर्ण केल्या. त्याच्या भौमितिक मार्गाचे मापदंड निर्धारित केले गेले: एक खंदक - 1 मीटर पर्यंत, एक भिंत - 0.6 मीटर पर्यंत, एक फोर्ड - 0.8 मीटर पर्यंत.

बॅटरीचा भाग म्हणून महामार्गावर ट्रेलरसह ट्रॅक्टरची सरासरी तांत्रिक गती 14 किमी / ताशी पोहोचली; रेजिमेंटचा भाग म्हणून - 11 किमी / ता; जमिनीवर - 10 किमी / ता. ऑपरेशन दरम्यान, त्याच्या कृषी उत्पत्तीवर जोरदार परिणाम झाला: या उद्देशासाठी सर्व देशांतर्गत यंत्रांपैकी, त्यात सर्वात गरीब क्रॉस-कंट्री क्षमता, कमी विशिष्ट शक्ती, अरुंद गेज (चार-फुरो नांगरासह काम करण्यासाठी निवडलेले), कमी ग्राउंड क्लिअरन्स, अपुरा कर्षण. फक्त 35 मिमी उंच लहान लग्ज असलेल्या ट्रॅकची क्षमता, ट्रॅकच्या लहान रुंदीमुळे जमिनीवर लक्षणीय विशिष्ट दाब, उच्च वेगाने वाहन चालवताना मजबूत रेखांशाचा बिल्डअप - बेस वाढविण्यासाठी पाचवा ट्रॅक रोलर जोडण्याचा प्रश्न देखील होता. (शॉक शोषक अद्याप वापरलेले नाहीत). हिवाळ्यात बर्फाळ रस्त्यांवर, जमिनीसह ट्रॅकची पकड स्थिर हालचालीसाठी पुरेशी नव्हती.

कॅबमधील नियंत्रणांचे स्थान:

1 - ट्रॅक्टरला पूर्ण ब्रेक लावल्यावर ऑनबोर्ड क्लचच्या कंट्रोल लीव्हरची स्थिती; 2 - स्टीयरिंग क्लच कंट्रोल लीव्हर्स; 3 - गियर लीव्हर; 4 - मॅन्युअल प्रवेगक; 5 - एअर डँपर लीव्हर; 6 - क्लच पेडल; 7 - पेडल आणि फूट ब्रेक लॅच; 8-इग्निशन अॅडव्हान्स लीव्हर

मुक्त झालेल्या विटेब्स्कच्या रस्त्यावर 85-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन 52K मॉडेल 1939 सह STZ-5. 1944

तथापि, ट्रॅक्टरच्या सहनशक्तीबद्दल शंका नव्हती - त्याने दोनदा (नोव्हेंबर - डिसेंबर 1935 आणि मार्च - एप्रिल 1939 मध्ये) स्टॅलिनग्राड - मॉस्को आणि परत ब्रेकडाउन आणि अस्वीकार्य पोशाख न करता नॉन-स्टॉप धावा केल्या. 1943 च्या उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूतील NATI येथे केल्या गेलेल्या STZ-5 च्या अतिरिक्त चाचण्यांमध्ये मशीनचे कमी कर्षण गुणधर्म दिसून आले. सर्वोच्च, पाचव्या गीअरमध्ये गाडी चालवताना, हुकवरील कमाल कर्षण शक्ती 240 - 270 kgf पेक्षा जास्त नव्हती, ज्यामुळे ट्रॅक्टरला ट्रेलरशिवाय आत्मविश्वासाने काम करता आले किंवा 1.5 - 2 ° पर्यंत उतार असलेल्या चांगल्या रस्त्यांवर खेचता आले. त्याच वेळी, ट्रॅक्शन फोर्सचा राखीव भाग अत्यंत क्षुल्लक (2 - 6%) असल्याचे दिसून आले आणि जेव्हा ओव्हरलोड होते तेव्हा वेग झपाट्याने कमी झाला. म्हणून, मला मुख्यतः चौथ्या (हुकवर लोड - 585 kgf) आणि तिसऱ्या (लोड - 1230 kgf पर्यंत) गीअर्समध्ये काम करावे लागले. ऑफ-रोड परिस्थितीत किंवा जड ट्रेलर टोइंग करताना फक्त दुसऱ्या गीअरमध्ये (ट्रॅक्शन फोर्स - 2720 kgf) हालचाल करणे शक्य होते. जमिनीला ट्रॅक चिकटवण्याचा एक अत्यंत कमी गुणांक देखील होता (f = 0.599).

वाहतूक ट्रॅक्टर STZ-5 (STZ-NATI 2TV) ची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये

वजन अंकुश

कार्गोशिवाय क्रूसह, किलो 5840

प्लॅटफॉर्म लोड क्षमता, किलो 1500

ओढलेल्या ट्रेलरचे वजन, 4500 किलो

ओव्हरलोड 7250 सह

केबिन जागा २

शरीरात 8 - 10 बसण्यासाठी जागा

परिमाण, मिमी:

रुंदी 1855

केबिनची उंची (भार नाही) 2360

ट्रॅक रोलर्सचा आधार, मिमी 1795

ट्रॅक (ट्रॅकच्या मध्यभागी), मिमी 1435

ट्रॅक रुंदी, मिमी 310

ट्रॅक ट्रॅकची पायरी, मिमी 86

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी 288

प्लॅटफॉर्मवरील लोडसह सरासरी विशिष्ट जमिनीचा दाब, kgf/cm? ०.६४

ट्रेलरसह महामार्गावरील श्रेणी, १४५ (९ तास) पर्यंत किमी

ट्रेलरशिवाय घन जमिनीवर चढण्यायोग्य मर्यादा, अंश 40

महामार्गावर वाहन चालवताना प्रति तास इंधनाचा वापर, किलो:

ट्रेलर शिवाय 10

ट्रेलर 12 सह

महामार्गावर प्रति 1 किमी (5व्या गीअरमध्ये) किमान इंधन वापर, किलो 0.8

वाहतूक ट्रॅक्टर STZ-5 (STZ-NATI 2TV) ची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये

वाहतूक ट्रॅक्टर "स्टॅलिनेट्स -2"

वाहतूक ट्रॅक्टर STZ-5 (STZ-NATI 2TV) ची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये

हेही वाचा