जर्मन चिंता फोक्सवॅगन ग्रुप (व्हीडब्ल्यू ग्रुप) सर्वात प्रसिद्ध युरोपियन कार उत्पादकांपैकी एक आहे. हे फोक्सवॅगन इंजिन देखील तयार करते.

या चिंतेचा उगम ॲडॉल्फ हिटलरला आहे, ज्यांनी 1933 च्या उत्तरार्धात डेमलर-बेंझच्या प्रतिनिधींना निर्देश दिले आणि डॉ. इंग. h.c F. Porsche GmbH 1,000 Reichsmarks पेक्षा जास्त किंमत नसलेली विश्वसनीय कार तयार करण्यासाठी. शिवाय, ते एका नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केले जाणे आवश्यक होते, जे जर्मनीच्या वाढत्या सामर्थ्याचे प्रतीक असेल. प्लांटचे बांधकाम 1938 मध्ये सुरू झाले आणि आधीच 1939 मध्ये नवीन कारचे चाचणी नमुने तयार केले गेले.

त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, चिंतेने मोठ्या संख्येने विविध प्रकारच्या वाहनांची निर्मिती केली आहे. सर्वात यशस्वी मॉडेल्सपैकी एक म्हणजे व्हीडब्ल्यू पोलो (1975 पासून आतापर्यंत).

सुरुवातीला, ते 895 ते 1272 सीसी सिलेंडर विस्थापनांसह फोक्सवॅगन इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी.

याशिवाय, या कार फोक्सवॅगन डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ते EA827 गॅसोलीन इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले होते, त्यातील विविध बदल गोल्फ, गोल्फ 2 आणि इतरांवर देखील स्थापित केले गेले होते.

मनोरंजक. व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान ही इतिहासातील पहिली कार बनली जी विशेषतः रशियासाठी डिझाइन केलेली आहे. त्याचे उत्पादन 2010 मध्ये कलुगा येथे बांधलेल्या फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये सुरू झाले.

कार EA111 मालिकेच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याची शक्ती 105 एचपी आहे. सह. याव्यतिरिक्त, 90 (CWVA) आणि 110 hp क्षमतेसह EA211 मालिकेची पॉवर युनिट्स स्थापित करणे शक्य आहे. सह. (CWVB), तसेच derated CFNB इंजिन (EA111 मालिका), 85 hp च्या पॉवरसह. सह. आणि 3-सिलेंडर फोक्सवॅगन डिझेल इंजिन 1.2 लिटर (फॅक्टरी पदनाम CFWA) सह कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह. नंतरची शक्ती (VW 1.2 TDI) 75 hp आहे. सह.

फोक्सवॅगन पोलो (फॅक्टरी पदनाम CFNA) चे बेस इंजिन हे सर्वात जास्त स्वारस्य आहे, जे 2015 पासून कलुगा गॅसोलीन इंजिन प्लांटमध्ये (फोक्सवॅगन ग्रुप रसचा भाग) तयार केले जात आहे.

CFNA इंजिन तपशील

पॅरामीटर	अर्थ
सिलेंडर व्हॉल्यूम (कार्यरत), क्यूबिक मीटर सेमी.	1598
कमाल, एचपी (5600 rpm वर)	105
कमाल टॉर्क, N.m (3750 rpm वर)	153
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
वाल्वची एकूण संख्या	16
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.9
इंधन पुरवठा प्रणाली	मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन MPI
इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU)	मॅग्नेटी मारेली 7GV
संक्षेप प्रमाण	10,5:1
इंधनाचा प्रकार	AI-95
इंधन वापर, l/100 किमी (शहर/महामार्ग/मिश्र मोड)	8,7/5,1/6,4
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (दाब + स्प्रे)
तेल वापरले	5W-30, 5W-40, 0W-40
क्रँककेसमध्ये तेलाचे प्रमाण, एल	3.6
कूलिंग सिस्टम	सक्तीचे वायुवीजन सह द्रव, बंद प्रकार
शीतलक	इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित, घनता 1.07-1.08 g/cm. घन
मोटर संसाधन, हजार किमी (कारखाना/सराव)	250/450+

VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster वर इंजिन बसवले आहे.

वर्णन

पोलो सेडानचे बेस इंजिन (फॅक्टरी पदनाम CFNA) हे पारंपारिक इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह इंजिन आहे ज्यामध्ये ओव्हरहेड ट्विन-शाफ्ट गॅस वितरण यंत्रणा (टाइमिंग) DOHC 16V आहे.

कास्ट सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा बनलेला आहे, सिलेंडर थेट शरीरात कंटाळले आहेत.

क्रँकशाफ्ट उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनलेले आहे. समोर टाइमिंग ड्राइव्ह आणि ऑइल पंपसाठी एक स्प्रॉकेट आहे. सहाय्यक यंत्रणा ड्राइव्ह पुली देखील तेथे आहे.

• सिलेंडर ब्लॉक टायमिंग बेल्टसह ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह हेड (सिलेंडर हेड) सह बंद आहे, ज्यामध्ये दोन कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटर समाविष्ट आहेत.
• टाइमिंग बेल्ट देखभाल-मुक्त स्टील साखळीद्वारे चालविला जातो, ज्याचा स्त्रोत मोटरच्या संपूर्ण सेवा जीवनाचा समावेश करतो. इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम नाही.
• संरचनात्मकदृष्ट्या, कमी शक्तिशाली CFNB पॉवर युनिट पूर्णपणे CFNA सारखे आहे आणि फक्त ECU फर्मवेअरमधील नंतरचे वेगळे आहे.

CFN प्रकारच्या मोटर्सची विशिष्ट वैशिष्ट्ये:

1. सेवन मॅनिफोल्ड पॉलिमर अग्निरोधक सामग्रीचा बनलेला आहे.
2. सिलेंडरच्या डोक्यावर कोणत्याही गॅस्केटशिवाय एअर फिल्टर स्थापित केले आहे.
3. इनटेक व्हॉल्व्हवर वाल्वची वेळ सतत बदलत असते.
4. तेल पॅनच्या सक्तीच्या वायुवीजनाची उपलब्धता.
5. तेल पंप समायोज्य दाब सेन्सरसह सुसज्ज आहे.

सेवा

फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनची वेळेवर देखभाल केल्याने त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढते आणि ते 500 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढवता येते.

मुळात ते नियमित संगणक निदान आणि बदली (प्रत्येक 15 हजार किमी प्रवासानंतर) खाली येते:

• मोटर तेल;
• तेलाची गाळणी;
• तेल पॅन प्लग.

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 30,000 किमीवर याची शिफारस केली जाते:

• एअर फिल्टर पुनर्स्थित करा;
• स्पार्क प्लगकडे लक्ष द्या आणि आवश्यक असल्यास ते बदला.

खराबी

योग्य आणि नियमित देखभालीसह, पोलो सेडान इंजिनचे सेवा आयुष्य व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित आहे आणि सुमारे 400...500 हजार किमी मायलेज देऊ शकते. तथापि, हे सामान्य दोषांपासून मुक्त नाही, जे बहुतेकदा सदोष भाग आणि घटक बदलून काढून टाकले जाते.

दोष	कारणे
थ्रॉटल अपयश	थ्रॉटल सेन्सरची विद्युत वायर तुटलेली आहे.
इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या अपयशाशी संबंधित खराबी.	निकृष्ट दर्जाचे इंधन.
इंजिनमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणे (सिलेंडरच्या डोक्याच्या भागात वारंवार "क्लंकिंग").	हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह नुकसान भरपाई देणारे खालील कारणांमुळे अयशस्वी झाले आहेत: इंजिन सिलेंडरमध्ये वाढलेला विस्फोट; स्नेहन प्रणालीतील बिघाड; कमी दर्जाचे मोटर तेल.
सक्तीची क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम कार्य करत नाही.	पीसीव्ही व्हॉल्व्ह निकामी झाला आहे.

सीएफएनए पॉवर युनिटमध्ये अनेक डिझाइन त्रुटी आहेत ज्यामुळे कार मालकाचा मूड खराब होऊ शकतो:

ट्यूनिंग

CFNA इंजिनची शक्ती 130 hp पर्यंत वाढवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग. सह.:

1. नवीन 4-2-1 कॅटलेस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड खरेदी करा आणि स्थापित करा.
2. इंजिनपासून जास्तीत जास्त अंतरापर्यंत एअर फिल्टर काढून थंड सेवन आयोजित करा; एअर फिल्टरमधून पन्हळी पाईप एका गुळगुळीत सह पुनर्स्थित करा; गुळगुळीत हवेचा मार्ग घालताना, गरम इंजिनच्या भागांमधून ते शक्य तितके काढून टाका; एअर फिल्टरपासून सेवन मॅनिफोल्डपर्यंत सर्वात कमी अंतर सुनिश्चित करा; उष्णता-प्रतिरोधक साहित्य वापरा.
3. मानक एअर फिल्टरला शून्य-प्रतिरोधक फिल्टरसह बदला.
4. ECU रीफ्लॅश करा आणि कॉन्फिगर करा.

CFNA इंजिनच्या सामर्थ्यात अधिक लक्षणीय वाढ साध्य करणे केवळ मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवून शक्य आहे, जे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही - सिलिंडर हेडची किंमत इंजिनच्या किंमतीशी तुलना करता येते आणि $3,000 पेक्षा जास्त असते. 120 ते 180 hp क्षमतेचे 1.4 TSI इंजिन (Golf, Golf 2, Audi, Skoda, इ.) असलेले दुसरे Volkswagen खरेदी करणे सोपे आहे. सह.

2010 ते 2015 पर्यंतच्या फोक्सवॅगन पोलो सेडान कारमध्ये ट्रान्सव्हर्स गॅसोलीन फोर-सिलेंडर 16-वाल्व्ह सीएफएनए इंजिन (विस्थापन 1.6 l) सुसज्ज होते. सिलिंडरची व्यवस्था उभी इन-लाइन आहे.

इतर इंजिनमधील एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे वाल्व नियंत्रण यंत्रणेची चेन ड्राइव्ह. सोयीसाठी, सर्व घटक प्लास्टिकच्या केस आणि कव्हर्सद्वारे संरक्षित आहेत. विशेषतः महत्वाचे तपशील रंगात हायलाइट केले जातात.
इंजिन शीतलक पातळी नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे - सर्व घटक पारदर्शक केले जातात जेणेकरून नियंत्रण पर्याय गुंतागुंत होऊ नये.

इंधन वापर (गॅसोलीन): मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 6.5 लिटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुमारे 7 लिटर.

सिलेंडर ब्लॉक विशेष प्रकाश ॲल्युमिनियम मिश्र धातुने बनलेला आहे. ब्लॉकमध्ये एक सिलेंडर, पाच-बेअरिंग क्रँकशाफ्ट, एक वरचा क्रँककेस आणि कूलिंग जॅकेट असते. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये मुख्य ऑइल लाइनसाठी विशेष फ्लँज, बॉस आणि चॅनेल तसेच फास्टनिंग भाग, घटक आणि असेंब्लीसाठी छिद्र आहेत. ब्लॉकमध्ये पातळ-भिंतीच्या कास्ट-लोखंडी बाही आहेत. ब्लॉकसह पाच मुख्य बेअरिंग बेड एकत्र केले जातात आणि त्याच्या खालच्या भागात स्थित आहेत.

इंजिन सिलेंडर हेड एकल ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आहे ज्यामध्ये वाल्व सीट्स आणि मार्गदर्शक दाबले जातात. डोक्याच्या विरुद्ध बाजूस इनलेट आणि आउटलेट पोर्ट आहेत. पिस्टन देखील ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत. पिस्टन हेडच्या दंडगोलाकार पृष्ठभागावर दोन कॉम्प्रेशन रिंग आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंगसाठी कंकणाकृती खोबणी आहेत. पिस्टन याव्यतिरिक्त तेलाने थंड केले जातात, जे कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या टोकाच्या छिद्रातून आत जातात आणि पिस्टनच्या मुकुटावर फवारले जातात.

फ्लोटिंग-प्रकारच्या पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यात अंतर ठेवून बनविल्या जातात.

कनेक्टिंग रॉड स्टीलच्या, बनावट आहेत, ज्यामध्ये खालच्या डोक्यासह I-सेक्शन रॉड पातळ-भिंतीच्या लाइनरद्वारे क्रँकशाफ्टच्या क्रँकपिनला जोडलेले आहेत.

कॅमशाफ्ट्स कास्ट आयर्न असतात आणि सिलिंडरच्या डोक्याला बोल्ट केलेल्या घरामध्ये स्थापित केले जातात. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर संदर्भ रिंग इनटेक कॅमशाफ्टवर स्थित आहे.

क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्समध्ये फिरते, जेथे पातळ-भिंतीचे स्टील लाइनर असतात ज्यामध्ये घर्षण विरोधी थर असतो. इंजिन क्रँकशाफ्टला अक्षीय हालचालींपासून मधल्या मुख्य बेअरिंग बेडच्या खोबणीमध्ये दोन अर्ध-रिंग घालून सुरक्षित केले जाते.

कास्ट आयर्न फ्लायव्हील क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकाला प्रेशर प्लेटद्वारे सहा बोल्टसह सुरक्षित केले जाते. स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी, फ्लायव्हीलवर दात असलेला रिम दाबला जातो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या वाहनांवर, फ्लायव्हीलऐवजी टॉर्क कन्व्हर्टर ड्राइव्ह डिस्क स्थापित केली जाते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसीलबंद प्रकार बाह्य वातावरणाशी थेट टक्कर देत नाही. वायूंच्या सक्शनसह, सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये क्रँककेसमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो. यामुळे विविध इंजिन सीलची ताकद वाढते आणि विषारी उत्सर्जन कमी होते.

प्रणालीमध्ये दोन शाखा असतात - मोठ्या आणि लहान. मोठ्या फांदीची नळी सिलेंडर हेड कव्हरवरील फिटिंगशी जोडलेली असते. एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व स्थापित केले आहे.
जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असते आणि कमी भारावर, जेव्हा इनटेक पाईपमध्ये व्हॅक्यूम जास्त असतो, तेव्हा क्रँककेस वायू ऑइल सेपरेटरद्वारे सिस्टमच्या एका लहान शाखेद्वारे सेवन पाईपमध्ये शोषले जातात.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह मोठ्या कोनात उघडलेल्या पूर्ण लोड स्थितीत, इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूम कमी होतो आणि एअर फिल्टरमध्ये वाढ होते. क्रँककेस वायू मोठ्या शाखा नळी आणि वायुवीजन प्रणाली वाल्वद्वारे एअर फिल्टरमध्ये प्रवेश करतात आणि नंतर थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे इनटेक पाईप आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात. पाईपमधील व्हॅक्यूमवर अवलंबून वाल्व उघडतो आणि अशा प्रकारे क्रँककेस वायूंचा प्रवाह नियंत्रित करतो.

पॉवर युनिटमध्ये गिअरबॉक्स, क्लच आणि अंतिम ड्राइव्ह असलेले इंजिन असते. हे लवचिक रबर घटकांसह तीन समर्थनांवर आरोहित आहे. दोन वरील बाजू (उजवीकडे आणि डावीकडे) पॉवर युनिटचे मुख्य वजन घेतात. मागील खालचा भाग ट्रान्समिशनमधील टॉर्क आणि कार सुरू करताना, वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना उद्भवणाऱ्या भारांची भरपाई करतो.

इंजिन पॉवर सिस्टमइंधन पंप मॉड्यूलमध्ये खडबडीत इंधन फिल्टर, इंधन टाकीच्या ब्रॅकेटवर एक बारीक इंधन फिल्टर, इंधन टाकीमध्ये एक इलेक्ट्रिक इंधन पंप, एक थ्रॉटल असेंबली, एक इंधन दाब नियामक, इंजेक्टर आणि इंधन लाइन आणि त्यात हवा देखील समाविष्ट असते. फिल्टर
इंजिन इग्निशन सिस्टीम मायक्रोप्रोसेसर-आधारित आहे आणि त्यात कॉइल आणि स्पार्क प्लग असतात. इग्निशन कॉइल्स इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिट (कंट्रोलर) द्वारे नियंत्रित केले जातात. इग्निशन सिस्टमला ऑपरेशन दरम्यान देखभाल किंवा समायोजन आवश्यक नसते.

इंजिन कूलिंग सिस्टमबंद, विस्तार टाकीसह, कास्ट कूलिंग जॅकेट असते जे ब्लॉकमधील सिलेंडर्स, दहन कक्ष आणि सिलेंडर हेडमधील गॅस चॅनेलभोवती असते. कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण क्रँकशाफ्टमधून पॉली-व्ही-बेल्टद्वारे चालविलेल्या केंद्रापसारक वॉटर पंपद्वारे प्रदान केले जाते, जे एकाच वेळी जनरेटर चालवते. कूलिंग सिस्टममध्ये कूलंटचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान सुनिश्चित करण्यासाठी थर्मोस्टॅट स्थापित केले आहे. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही आणि शीतलक तापमान कमी होते, तेव्हा थर्मोस्टॅट सिस्टमचे मोठे वर्तुळ बंद करते.

एक्झॉस्ट सिस्टम

उत्प्रेरक कनवर्टर (कॅटमॅनिफॉल्ड) शी जोडलेल्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डद्वारे इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅस काढले जातात. पुढे, वायू रिसीव्हिंग पाईपमध्ये प्रवेश करतात, अतिरिक्त मफलरसह सामान्य युनिटमध्ये एकत्रित होतात, ज्यामधून ते मुख्य मफलरसह एकत्रित केलेल्या मध्यवर्ती पाईपमध्ये जातात.
एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमचे घटक पाच रबर कुशनवर शरीरातून निलंबित केले जातात.

इंजिन आणि शरीराच्या पायाचे सिस्टम घटकांद्वारे गरम होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी उत्प्रेरक कलेक्टरच्या वर एक स्टील थर्मल शील्ड स्थापित केली जाते. याव्यतिरिक्त, थर्मल पडदे एक्झॉस्ट पाईप, अतिरिक्त मफलर आणि इंटरमीडिएट पाईपच्या शीर्षस्थानी कव्हर करतात.

एक्झॉस्ट सिस्टमला विशेष देखभाल आवश्यक नसते. थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करण्याची विश्वासार्हता आणि निलंबन कुशनची अखंडता तपासण्यासाठी वेळोवेळी पुरेसे आहे. सिस्टम घटकांच्या गंज किंवा बर्नआउटद्वारे नुकसान झाल्यास, सर्व काही असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, कारण पाईप्ससह मफलर हे न विभक्त करण्यायोग्य युनिट आहेत.

बाष्पीभवन उत्सर्जन प्रणाली

इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीबद्दल धन्यवाद, वातावरणात इंधन वाष्प सोडण्यास परवानगी नाही, ज्याचा पर्यावरणावर फायदेशीर प्रभाव पडतो, कारण कार्बन ऍडसॉर्बरद्वारे वाष्प प्रणालीमध्ये शोषले जातात.
कार्बन कॅनिस्टर उजव्या मागच्या चाकाच्या कोनाड्यात स्थित आहे आणि डबा आणि इंधन टाकी शुद्ध करण्यासाठी सोलनॉइड वाल्वला इंधन रेषांनी जोडलेले आहे.

ऍडसॉर्बर शुद्ध करण्यासाठी सोलनॉइड वाल्व इनटेक पाईप हाउसिंगवरील इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे आणि इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलवर आधारित, सिस्टमचे ऑपरेटिंग मोड स्विच करते.

इंधन टाकीतून इंधनाची वाफ सतत इंधन रेषेद्वारे काढून टाकली जाते आणि सक्रिय कार्बन (शोषक) ने भरलेल्या ऍडसॉर्बरमध्ये गोळा केली जाते. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, ताजी हवेने ऍडसॉर्बर शुद्ध करून शोषक नियमितपणे नूतनीकरण केले जाते. जेव्हा पर्ज व्हॉल्व्ह उघडतो, तेव्हा व्हॅक्यूम पाइपलाइनद्वारे इनटेक मॅनिफोल्डमधून ऍडसॉर्बर पोकळीमध्ये प्रसारित केला जातो आणि हवा प्रणालीमध्ये प्रवेश करते. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून कॅनिस्टर शुद्धीकरणाची तीव्रता नियंत्रित करते, व्हेरिएबल पल्स फ्रिक्वेंसीसह वाल्वला सिग्नल पाठवते.

ॲडसॉर्बरमधून इंधनाची वाफ पाइपलाइनद्वारे इंजिन इनटेक पाईपमध्ये प्रवेश करते आणि सिलेंडरमध्ये जळते.
इंधन वाफ पुनर्प्राप्ती प्रणाली सदोष असल्यास, इंजिन थांबेपर्यंत निष्क्रिय गतीची अस्थिरता उद्भवते. कारची ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता बिघडते आणि एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता वाढते.

स्नेहन प्रणाली CFNA आणि CFNB

स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली जाते: सर्वात जास्त लोड केलेले भाग दबावाखाली वंगण घालतात आणि उर्वरित भाग जोडलेल्या भागांमधील अंतरांमधून वाहणारे तेल शिंपडून किंवा निर्देशित स्प्लॅशिंगद्वारे. तेल पंप अंतर्गत ट्रोकोइडल गीअरिंगसह बनविला जातो आणि ऑइल संपच्या आत स्थापित केला जातो आणि क्रँकशाफ्टच्या पुढील टोकापासून साखळीद्वारे चालविला जातो.

पंप इंजिन ऑइल संपमधून तेल रिसीव्हरद्वारे तेल शोषून घेतो आणि सच्छिद्र पेपर फिल्टर घटकासह फुल-फ्लो ऑइल फिल्टर वापरून, सिलेंडर ब्लॉक बॉडीमधील मुख्य तेल लाइनला पुरवतो. मुख्य रेषेपासून, तेल पुरवठा चॅनेल क्रॅन्कशाफ्टच्या मुख्य बीयरिंगपर्यंत विस्तारित होतात. क्रँकशाफ्ट बॉडीमधील चॅनेलद्वारे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगला तेल पुरवले जाते. मुख्य ऑइल लाइनमधून, कॅमशाफ्ट बियरिंग्सना उभ्या चॅनेलद्वारे तेल पुरवले जाते. वाल्व ड्राईव्हमधील हायड्रॉलिक क्लीयरन्स कम्पेन्सेटरला दबावाखाली देखील तेल पुरवले जाते.

कॅमशाफ्ट बियरिंग्ज वंगण घालण्यासाठी, उभ्या चॅनेलमधून एका बेअरिंगच्या गळ्यातील रेडियल छिद्रातून तेल कॅमशाफ्टच्या मध्यवर्ती अक्षीय चॅनेलमध्ये प्रवेश करते आणि त्यांच्याबरोबर उर्वरित बेअरिंगमध्ये वितरीत केले जाते.

कॅमशाफ्ट कॅम्स वंगण घालण्यासाठी तेल कॅम्समधील रेडियल छिद्रांद्वारे केंद्रीय अक्षीय वाहिन्यांमधून येते. सिलेंडर हेडमधील अतिरिक्त तेल उभ्या ड्रेनेज चॅनेलद्वारे ऑइल संपमध्ये टाकले जाते.

इंजिन कूलिंग सिस्टम

बंद शीतकरण प्रणालीमध्ये सहायक बेल्ट चालित पाण्याचा पंप, रेडिएटर, विस्तार टाकी, थर्मोस्टॅट, थर्मोव्हिस्कस क्लच रेडिएटर फॅन आणि हीटर कोर, होसेस आणि स्विचेस समाविष्ट आहेत. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, शीतलक सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडरच्या डोक्याभोवती फिरते. उबदार शीतलक हीटरच्या कोरमधून पाण्याच्या पंपाकडे वाहते. गरम झाल्यावर कूलंटचा विस्तार होत असल्याने, विस्तार टाकीमध्ये त्याची पातळी वाढते. रेडिएटरद्वारे कूलंटचा प्रवाह बंद आहे, जो बंद थर्मोस्टॅट सुनिश्चित करतो. जेव्हा शीतलक पूर्वनिर्धारित तपमानावर पोहोचतो, तेव्हा थर्मोस्टॅट उघडतो आणि गरम शीतलक नळीमधून रेडिएटरकडे वाहतो, शीतलक रेडिएटरमधून जात असताना, येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने ते थंड होते. रेडिएटर फॅनचा थर्मोव्हिस्कस क्लच रेडिएटरच्या मागे असलेल्या हवेच्या तापमानावर अवलंबून सक्रिय केला जातो. जेव्हा पूर्वनिर्धारित तापमान गाठले जाते, तेव्हा क्लचमधील झडप उघडते आणि थर्मोव्हिस्कस क्लच फॅन इंपेलर चालवतो. जेव्हा शीतलक तापमान +92°C आणि +98°C दरम्यान असते, तेव्हा तापमान सेंसर रेडिएटर फॅनच्या पहिल्या टप्प्यावर चालू करतो आणि पंखा कमी वेगाने फिरतो. जेव्हा शीतलक तापमान +99°C ते +105°C पर्यंत असते, तेव्हा तापमान सेन्सर रेडिएटर फॅनला दुसऱ्या टप्प्याकडे वळवतो आणि पंखा जास्तीत जास्त वेगाने फिरतो.
इग्निशन बंद केल्यानंतर इलेक्ट्रिकली चालणारा पंखा देखील चालू होऊ शकतो. म्हणून, गरम इंजिनवर काम करताना, कामाच्या कालावधीसाठी फॅन मोटरमधून इलेक्ट्रिकल कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

क्षैतिज द्रव प्रवाहासह रेडिएटर, ट्यूबलर-रिबन ॲल्युमिनियम कोर आणि प्लास्टिकच्या टाक्यांसह. स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारवर, बॉक्सच्या कार्यरत द्रवपदार्थाला थंड करण्यासाठी डाव्या टाकीमध्ये उष्णता एक्सचेंजर स्थापित केला जातो. टाक्यांमध्ये इंजिन वॉटर जॅकेटला इनलेट आणि आउटलेट होज पाईप्स आणि रेडिएटरला विस्तार टाकीशी जोडणारे रबरी नळी असतात.
इनलेट आणि आउटलेट व्हॉल्व्हसह विस्तार टाकी प्लग. कूलंटचा उत्कलन बिंदू वाढवण्यासाठी रिलीझ वाल्व सिस्टममध्ये वाढीव दाब राखतो. जेव्हा दाब 0.16 MPa (1.16 kgf/cm2) वर वाढतो तेव्हा झडप उघडते. इंजिन थंड झाल्यावर, सिस्टममधील दाब कमी होतो आणि इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो.

विस्तार टाकी कूलंटच्या तापमानानुसार बदलणाऱ्या व्हॉल्यूमची भरपाई करते. हे अर्धपारदर्शक प्लास्टिकचे बनलेले आहे. शीतलक पातळी नियंत्रित करण्यासाठी त्याच्या भिंतींवर “MIN” आणि “MAX” चिन्हे लावली जातात आणि वर एक फिलर नेक प्लास्टिक प्लगने बंद केला आहे.
सेंट्रीफ्यूगल-प्रकारचे वॉटर पंप कूलिंग सिस्टममध्ये द्रवाचे सक्तीचे अभिसरण प्रदान करते, सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील पृष्ठभागावर स्थापित केले जाते आणि क्रॅन्कशाफ्ट पुलीमधून पॉली-व्ही-बेल्टद्वारे चालविले जाते. पंपमध्ये सीलबंद बीयरिंग आहेत ज्यांना वंगण पुन्हा भरण्याची आवश्यकता नाही. पंप दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही, म्हणून, तो अयशस्वी झाल्यास (द्रव गळती किंवा बेअरिंगचे नुकसान), ते असेंब्ली म्हणून बदलले जाते.

पाणी वितरकामध्ये घन उष्मा-संवेदनशील फिलरसह एक गृहनिर्माण आणि दोन थर्मोस्टॅट्स असतात, जे सामान्य ऑपरेटिंग शीतलक तापमान राखतात आणि इंजिन वॉर्म-अप वेळ कमी करतात. थर्मोस्टॅट्स पाणी वितरकामध्ये स्थापित केले जातात, जे सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवले जातात. 87 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत शीतलक तापमानात, थर्मोस्टॅट्स पूर्णपणे बंद असतात आणि रेडिएटरला मागे टाकून द्रव एका लहान सर्किटमधून फिरते, ज्यामुळे इंजिन गरम होण्यास गती मिळते. 87 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, मुख्य थर्मोस्टॅट उघडण्यास सुरवात होते आणि 102 डिग्री सेल्सिअसवर ते पूर्णपणे उघडते, ज्यामुळे शीतलक रेडिएटरमध्ये प्रवेश करू शकतो. अतिरिक्त थर्मोस्टॅट 102 डिग्री सेल्सिअस तापमानात उघडण्यास सुरवात होते आणि 103 डिग्री सेल्सिअस तापमानात ते पूर्णपणे उघडते, ज्यामुळे रेडिएटरद्वारे द्रव परिसंचरण वाढते.

कूलिंग सिस्टमचा इलेक्ट्रिक फॅन (प्लास्टिक सेव्हन-ब्लेड इंपेलरसह) रेडिएटरवर कमी वाहनाच्या वेगाने, मुख्यत: शहरी परिस्थितीत किंवा डोंगराळ रस्त्यावर, जेव्हा येणारा हवेचा प्रवाह रेडिएटरला थंड करण्यासाठी पुरेसा नसतो तेव्हा रेडिएटरवर हवा फुंकण्याचे काम करतो. . इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलच्या आधारे इलेक्ट्रिक फॅन चालू आणि बंद होतो. शिवाय, थर्मल रेजिमची तीव्रता आणि एअर कंडिशनरच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमवर अवलंबून, इलेक्ट्रिक फॅन कमी किंवा जास्त वेगाने फिरू शकतो. फॅन स्पीड मोड बदलणे इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे अतिरिक्त प्रतिकार कनेक्ट करून सुनिश्चित केले जाते. कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरवर केसिंगसह इलेक्ट्रिक फॅन असेंब्ली स्थापित केली आहे.

इंजिन वीज पुरवठा प्रणाली CFNA आणि CFNB

पॉवर सिस्टम रचना:

एअर सप्लाई सिस्टम (एअर फिल्टर, एअर सप्लाई नली आणि थ्रॉटल असेंब्ली);
- इंधन पुरवठा प्रणाली (पाइपलाइन, होसेस, इंजेक्टरसह इंधन रेल, इंधन टाकी, इंधन फिल्टर, इलेक्ट्रिक इंधन पंप मॉड्यूल);
- इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली (जोडणारी पाइपलाइन, ॲडसॉर्बर, ॲडसॉर्बर पर्ज वाल्व्ह).

इंधन पुरवठा प्रणालीचे मुख्य कार्य हे सुनिश्चित करणे आहे की इंजिनला सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये आवश्यक प्रमाणात इंधन पुरवठा केला जातो. इंजिन वितरित इंधन इंजेक्शनसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये, इंजेक्टर मिश्रण तयार करण्याचे कार्य करतात, सेवन पाईपमध्ये इंधनाचे डोस इंजेक्शन देतात. इंजिन सिलेंडर्समध्ये हवा-इंधन मिश्रणाचे सतत डोस थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे आवश्यक प्रमाणात हवेचा पुरवठा करून चालते. हे इंजिन ऑपरेशनच्या प्रत्येक विशिष्ट क्षणी दहनशील मिश्रणाच्या रचनेचे इष्टतम गुणोत्तर सुनिश्चित करते आणि आपल्याला कमीतकमी इंधन वापर आणि कमी एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणासह जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि इग्निशन सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU, कंट्रोलर) द्वारे नियंत्रित केली जाते, जी योग्य सेन्सर्सचा वापर करून, इंजिनचा भार आणि थर्मल स्थिती, वाहनाचा वेग आणि इष्टतम ज्वलन प्रक्रियेवर सतत लक्ष ठेवते. सिलिंडर

फोक्सवॅगन पोलो सेडानमधील इंजेक्शनचा मुख्य उद्देश वाल्वच्या वेळेनुसार इंजेक्टर्सना एकाच वेळी फायर करणे हा आहे: इंजिन कंट्रोल युनिटला फेज सेन्सरकडून माहिती प्राप्त होते. क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 720° नंतर कंट्रोलर एक एक करून इंजेक्टर चालू करतो. तथापि, प्रारंभ मोड आणि डायनॅमिक इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये, क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनसह सिंक्रोनाइझेशन न करता एसिंक्रोनस इंधन पुरवठा पद्धत वापरली जाते.

ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरएक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये (लॅम्बडा प्रोब) - इंधन इंजेक्शन सिस्टमसाठी मुख्य सेन्सर. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड एक्झॉस्ट गॅसेसच्या उत्प्रेरक कनवर्टरसह (कॅटकलेक्टर) एकत्र केले जाते. उत्प्रेरक कलेक्टरमध्ये स्थित ऑक्सिजन एकाग्रता नियंत्रण सेन्सर, इंजिन कंट्रोल युनिट आणि इंजेक्टर्ससह, इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या वायु-इंधन मिश्रणाच्या रचनेसाठी एक नियंत्रण सर्किट बनवते. एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये जळत नसलेल्या ऑक्सिजनचे प्रमाण सेन्सर सिग्नलच्या आधारे इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे निर्धारित केले जाते. त्यानुसार, प्रत्येक क्षणी इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या वायु-इंधन मिश्रणाच्या संरचनेच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन केले जाते. जर रचना इष्टतम 1:14 (अनुक्रमे इंधन आणि हवा) पासून विचलित झाली, जे एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक कन्व्हर्टरचे सर्वात कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करते, तर कंट्रोल युनिट इंजेक्टर वापरून मिश्रणाची रचना बदलते. इंजिन कंट्रोल युनिटच्या फीडबॅक सर्किटमध्ये ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरचा समावेश असल्याने, एअर-इंधन मिश्रण नियंत्रण लूप बंद आहे. कंट्रोल सेन्सर व्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमच्या एक्झॉस्ट पाईपमध्ये डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर देखील स्थापित केला आहे. इंजिन कंट्रोल सिस्टमची कार्यक्षमता कन्व्हर्टरमधून जाणाऱ्या वायूंच्या संरचनेद्वारे निर्धारित केली जाते. डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे इंजिन कंट्रोल युनिटला, एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटीचे जास्त प्रमाण आढळल्यास, जे कंट्रोल सिस्टमच्या कॅलिब्रेशनद्वारे काढून टाकले जाऊ शकत नाही, तर ते इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये इंजिन खराब होण्याचा इशारा दिवा चालू करते आणि स्टोअर करते. त्यानंतरच्या निदानासाठी त्याच्या मेमरीमध्ये त्रुटी कोड.

इंधन टाकी विशेष प्लास्टिकपासून बनविली जाते. हे मागील बाजूस शरीराच्या मजल्याखाली स्थापित केले आहे आणि दोन स्टील क्लॅम्पसह सुरक्षित केले आहे. इंधन वाष्प वातावरणात प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, टाकी पाइपलाइनद्वारे इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या adsorber शी जोडली जाते. टाकीच्या वरच्या भागात फ्लँज होलमध्ये एक इंधन मॉड्यूल स्थापित केले आहे; डाव्या बाजूला फिलिंग पाईप आणि वेंटिलेशन नळी जोडण्यासाठी पाईप्स आहेत. पंप, इंधन खडबडीत फिल्टर आणि प्रेशर रेग्युलेटर समाविष्ट असलेल्या इंधन मॉड्यूलमधून, सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवलेल्या इंधन रेल्वेला रिमोट इंधन फिल्टरद्वारे इंधन पुरवले जाते. इंधन रेल्वेमधून, इंजेक्टरद्वारे इनटेक पाईपमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते.

इंधन लाइन सिस्टमपरस्पर जोडलेल्या पाइपलाइन आणि रबर होसेसच्या स्वरूपात एकत्रित पुरवठा इंधन मॉड्यूलमध्ये एक इलेक्ट्रिक पंप, एक इंधन फिल्टर, एक इंधन दाब नियामक आणि इंधन पातळी निर्देशक सेन्सर समाविष्ट आहे.

इंधन मॉड्यूलइंधन पुरवठा प्रदान करते आणि इंधन टाकीमध्ये स्थापित केले जाते, ज्यामुळे बाष्प लॉक तयार होण्याची शक्यता कमी होते, कारण इंधन व्हॅक्यूममुळे नसून दाबाने पुरवले जाते. याव्यतिरिक्त, इंधन पंप भागांचे स्नेहन आणि कूलिंग सुधारले आहे.

सबमर्सिबल इंधन पंप,इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह, रोटरी प्रकार, इंधन टाकीमध्ये असलेल्या इंधन मॉड्यूलमध्ये स्थापित. इंधन पंप इंधनाच्या टाकीमधून इंधन रेषेद्वारे इंधन रेल्वेला दबावाखाली इंधन पुरवतो (निष्क्रिय असताना नाममात्र इंधन दाब अंदाजे 270-310 kPa आहे).
इंधन रेल, जो इंजेक्टर स्थापित करण्यासाठी छिद्र असलेला पोकळ ट्यूबलर भाग आहे, इंजेक्टरला इंधन पुरवतो आणि सेवन पाईपला जोडलेला असतो. इंजेक्टर त्यांच्या सॉकेटमध्ये रबर रिंगसह बंद केले जातात. असेंब्ली म्हणून इंजेक्टरसह रॅम्प इनटेक पाईपच्या छिद्रांमध्ये इंजेक्टर शेंकसह घातला जातो आणि दोन बोल्टसह सुरक्षित केला जातो.
इंजेक्टर त्यांच्या स्प्रेसह इनटेक पाईपच्या छिद्रांमध्ये प्रवेश करतात. इंजेक्टर्स इनटेक पाईपच्या छिद्रांमध्ये रबर ओ-रिंगसह बंद केले जातात. इंजेक्टर हे इंजिन सिलिंडरमध्ये इंधनाच्या डोसमध्ये इंजेक्शनसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि एक उच्च-परिशुद्धता इलेक्ट्रोमेकॅनिकल वाल्व आहे ज्यामध्ये शट-ऑफ व्हॉल्व्ह सुई स्प्रिंगद्वारे सीटवर दाबली जाते. जेव्हा कंट्रोल युनिटमधून इलेक्ट्रोमॅग्नेट वळणावर विद्युत आवेग लागू केला जातो, तेव्हा सुई उगवते आणि नोजलचे छिद्र उघडते, इनलेट पाईपला इंधन पुरवले जाते. इंजेक्टरद्वारे इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण इलेक्ट्रिकल पल्सच्या कालावधीवर अवलंबून असते.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे उत्पादन 2007 पासून केले जात आहे. हा बाजाराचा खरा जुना टाइमर आहे. आणि येथे मुद्दा असा नाही की तो 12 वर्षांपासून असेंब्ली लाइनवर आहे, परंतु तो विभागाचा नेता आहे, कारण दरवर्षी विक्री फक्त वाढत आहे.

आणि हे सर्व धन्यवाद की क्रूर जपानी एसयूव्ही सतत सुधारित आणि आधुनिक केली जात आहे, तसेच नवीन आवृत्त्यांसह अद्यतनित केली जात आहे. आणि शेवटची लँड क्रूझर 200 TRD पैकी एक. या कारबद्दल काय मनोरंजक आहे? हे GLS 63 AMG किंवा X7M चे नवीन प्रतिस्पर्धी असू शकते का?

TRD म्हणजे काय? TRD म्हणजे टोयोटा रेसिंग डेव्हलपमेंट. हा ब्रँडचा एक विशेष विभाग आहे जो फाइन-ट्यूनिंग कारमध्ये गुंतलेला आहे. हे एएमजी किंवा एम परफॉर्मन्ससारखे आहे. पण काही फरक आहेत.

प्रथम डिझाइन करा.लँड क्रूझर 200 वर सर्व प्रकारचे बॉडी किट स्थापित केले गेले आहेत. सुरुवातीला हे प्रसिद्ध ट्युनिंग स्टुडिओचे प्रकल्प होते, परंतु आता टोयोटा वेळोवेळी स्वतःहून नवीन आवृत्त्या प्रकाशित करते. आणि नवीनतम आवृत्ती लँड क्रूझर 200 TRD आहे.

सर्व प्रथम, कार त्याच्या स्पोर्ट्स बॉडी किटमधील नागरी आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे. येथे, समोरचा बंपर खूप मोठा आहे आणि मागील ओव्हरहँग्स मोठे आहेत. हे सर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता खराब करते. इतर सर्व शरीराचे अवयव नागरी आवृत्त्यांसारखेच आहेत. बॉडी किटची शैली एक्झिक्युटिव्ह लाउंज आवृत्तीची आठवण करून देणारी आहे, परंतु तीक्ष्ण कडा आणि टीआरडी नेमप्लेट्स आहेत. TRD लोगो पाचव्या दरवाजावर आणि लोखंडी जाळीवर आहे.

आतील.केबिनमध्ये, फक्त इंजिन सुरू करण्याचे बटण बदलले आहे; येथे दुसरे काहीही नाही. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की अस्सल लेदरपासून बनविलेले थोडे अधिक घटक आहेत. अन्यथा, सर्व काही मानक आवृत्त्यांसारखेच आहे. जपानी फ्रेम एसयूव्हीची आतील बाजू पारंपारिकपणे प्रशस्त, आरामदायक आणि आरामदायक आहे. सर्वोच्च स्तरावर एर्गोनॉमिक्स. हे फक्त मल्टिमीडियाची पातळी निराशाजनक आहे. अशा पैशासाठी ते अधिक चांगले बनवता आले असते. परंतु येथे अष्टपैलू कॅमेरे आहेत, त्यामुळे येथे दृश्यमानता आदर्श आहे. आणि फ्रेमच्या उपस्थितीमुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती उच्च आहे.

इंजिन आणि राइड गुणवत्ता.विशेष आवृत्तीमध्ये, काहीही बदलले नाही. कार समान इंजिनसह सुसज्ज आहे: 4.5 लिटर डिझेल, 249 एचपी, 4.6 लिटर पेट्रोल, 309 एचपी. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की कार खूप आनंदाने चालवते.

या बॉडी-ऑन-फ्रेम, सॉलिड-एक्सल SUV ची मर्सिडीज-बेंझ किंवा BMW शी तुलना करणे निव्वळ अर्थहीन आहे. पण एक गोष्ट आहे. टीआरडी आवृत्तीसाठी, कार डीफॉल्टनुसार ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. तुम्ही ग्राउंड क्लीयरन्स देखील सेट करू शकता. हे खूप आरामदायक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व लँड क्रूझर 200 इंजिन्सपैकी फक्त एक वजा आहे ते खूप खादाड आहेत. आपण डिझेल इंजिनसह कार चालविल्यास, आपण प्रति 100 किलोमीटर प्रति 17-19 लिटर डिझेलच्या इंधनाच्या वापरापर्यंत सहज पोहोचू शकता.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग.येथेच एसयूव्ही स्वतःला सर्व वैभवात दाखवते. एक हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन, एक KDSS सिस्टम आणि क्रॉल कंट्रोल आहे. तुम्ही मागील एक्सल लॉक देखील करू शकता. अष्टपैलू कॅमेरे विशेषत: ऑफ-रोड असताना उपयुक्त ठरतात. आणि अधिक सुरक्षिततेसाठी, तुम्ही एअरबॅग बंद करू शकता. हे ऑफ-रोड वापरासाठी आवश्यक आहे. या बाबतीत लँड क्रूझर 200 ही सर्वोत्तम आहे. आणि प्रत्येकाला हे माहित आहे.

तळ ओळ.डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि सुंदर दिसण्याची आवड असलेल्यांसाठी टोयोटा लँड क्रूझर 200 TRD ची नवीन आवृत्ती एक उत्कृष्ट जोड आहे. या आवृत्तीमधील कारची किंमत सुमारे 6.5 दशलक्ष रूबल आहे. आणि अशा विश्वासार्ह, फ्रेम आणि प्रशस्त कारसाठी ही स्वीकार्य किंमत आहे.

Russified “जर्मन” फोक्सवॅगन पोलो सेडान चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन 1.6 R4 16v CFNA ने 105 hp च्या पॉवरसह सुसज्ज आहे. पॉवर सिस्टम वितरित इंधन इंजेक्शन आणि कॅमशाफ्टवर आधारित आहे, जी DOHC योजनेनुसार बनविली जाते. पॉवर युनिटच्या आजीवन चाचण्यांनी विश्वासार्हता आणि देखभालीची उपलब्धता पुष्टी केली.

हुड अंतर्गत, सर्व एकत्रित घटक प्लास्टिकच्या कव्हर्सने झाकलेले असतात, विशेषतः महत्वाचे घटक सोयीसाठी रंगात हायलाइट केले जातात. फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या चांगल्या गतिमानतेसाठी मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये फक्त 7 लिटर प्रति "शंभर" आवश्यक आहे.

CFNA मोटर्सची वैशिष्ट्ये

आमच्या ड्रायव्हरला काय आवडेल ते म्हणजे गॅस वितरण यंत्रणेची चेन ड्राइव्ह. देशांतर्गत सेवेच्या परिस्थितीत या नोडचे उच्च संसाधन उपयुक्त ठरेल. उर्वरित पर्याय खालील उपायांद्वारे प्रस्तुत केले जातात:

• प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड;
• एअर फिल्टरचे स्थान थेट इंजिनवर;
• सिलेंडर ब्लॉक आणि त्याचे डोके ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत;
• चार कॉइलसह संपर्करहित इग्निशन सिस्टम;
• सतत परिवर्तनीय सेवन वाल्व वेळेची प्रणाली;
• सक्तीच्या क्रँककेस वेंटिलेशनसाठी पीसीव्ही वाल्व वापरणे;
• प्रेशर रेग्युलेटरसह तेल पंप;
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम गरम करणे;
• ॲल्युमिनियम मिश्र धातु तेल पॅन.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवर सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवर आधारित आहे जी इंधन वितरण नियंत्रित करते. डोस केलेले मिश्रण व्हॉल्व्हच्या वेळेनुसार थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे सिलेंडर्सना पुरवले जाते. इंजिन कंट्रोलर क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या प्रत्येक 720° नंतर इंजेक्टर चालू करतो, परंतु स्टार्टअप आणि स्पीड मोड दरम्यान, एसिंक्रोनस इंधन पुरवठा पद्धत कार्य करते.

पॉवर प्लांट रबर-मेटल पॅडसह तीन सपोर्टवर बसवलेला आहे. दोन बाजू मुख्य वजन धरून ठेवतात आणि खालच्या मागील बाजूस ट्रान्समिशन टॉर्कमधून कंपन कमी होते.

प्रतिबंधात्मक देखभाल दरम्यान फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनवरील कामाचे वेळापत्रक

1. इंजिन तेल बदलणे.
2. तेल फिल्टर बदलणे.
3. तेल पॅन प्लग बदलत आहे.

ब्रेक-इन कालावधीत 1.5 हजार किमीच्या मायलेजपर्यंत, नवीन फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या इंजिनमध्ये तेलाचा वापर वाढलेला दिसून येतो. म्हणून, क्रँककेसमध्ये त्याच्या पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आणि वेळेवर ते पुन्हा भरणे यावर विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

पुढील देखभाल करताना, 15,000 किमी नंतर, वरील प्रक्रिया थोड्या प्रमाणात जोडल्या जातात - एअर फिल्टर बदलून. स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचे प्रमाण 4 लिटर आहे; तज्ञ "सिंथेटिक" 5W-30 ची शिफारस करतात.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनची ठराविक बिघाड आणि त्यांना दूर करण्याच्या पद्धती

सीएफएनए अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, या मॉडेलच्या वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउनचा एक विशिष्ट डेटाबेस जमा झाला आहे:

• थ्रॉटल सेन्सर वायरिंगचे नुकसान;
• इंजिन माउंटचे अपयश;
• इंधन इंजेक्शन सिस्टमची खराबी;
• हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे अपयश;
• वाल्व अयशस्वी PCV झडप.

शक्ती कमी झाल्यास आणि इंधन आणि स्नेहकांचा वापर वाढल्यास, स्पार्क प्लग तपासणे योग्य आहे- त्यांचे स्वरूप बरेच काही सांगू शकते:

1. काजळीचे साठे अति-समृद्ध मिश्रण किंवा उशीरा प्रज्वलन दर्शवतात.
2. तेल ठेवी पिस्टन गटातील समस्या दर्शवतात.
3. रेड डिपॉझिट गॅसोलीनमध्ये लोह ऍडिटीव्हची उपस्थिती दर्शवतात.
4. इलेक्ट्रोड वितळले जातात - लवकर प्रज्वलन.
5. राख ठेवी गॅसोलीन किंवा तेल मिश्रित पदार्थांमधून येतात.
6. खराब झालेले इन्सुलेटर विस्फोट दर्शवते; आपल्याला नॉक सेन्सर तपासण्याची आवश्यकता आहे.

स्पार्क प्लग बदलल्याने इच्छित परिणाम मिळत नसल्यास, आपण तपासावे सिलेंडर दबाव पातळी. हे करण्यासाठी, सर्व स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि रिक्त छिद्रांमध्ये एक एक कॉम्प्रेशन गेज स्थापित करणे आवश्यक आहे. नंतर गॅस पेडल दाबताना क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी स्टार्टर वापरा.

काही देखभाल आणि दुरुस्ती ऑपरेशन्स बहुतेक कार मालकांसाठी उपलब्ध आहेत ज्यांना व्यावहारिक अनुभव आणि आवश्यक साधने आहेत. ब्रेकडाउन स्पष्टपणे निर्धारित करणे शक्य नसल्यास, सर्वोत्तम निवड व्यावसायिकांची मदत असेल.

इंजिन (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने समोरचे दृश्य): 1 - तेल फिल्टर; 2 - ऑइल फिलर कॅप; 3 - तेल पातळी निर्देशक; 4 - कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 5 - इग्निशन कॉइल्स; 6 - थ्रॉटल असेंब्ली; 7 - कॅमशाफ्ट गृहनिर्माण; 8 - सिलेंडर हेड; 9 - शीतलक वितरक; 10 - शीतलक तापमान सेन्सर; 11 - कमी तेल दाब निर्देशक सेन्सर; 12 - अतिरिक्त थर्मोस्टॅटचे कव्हर; 13 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर नियंत्रित करा; 14 - सिलेंडर ब्लॉक; 15 - फ्लायव्हील; 16 - कॅटेनरी कलेक्टर; 17 - तेल पॅन; 18 - वातानुकूलन कंप्रेसर; 19 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 20 - जनरेटर.

इंजिन (वाहन प्रवासाच्या दिशेने मागील दृश्य): 1 - मुख्य थर्मोस्टॅट कव्हर; 2 - शीतलक तापमान सेन्सर; 3 - शीतलक वितरक; 4 - थ्रॉटल असेंब्ली; 5 - डोळा; 6 - इग्निशन कॉइल्स; 7 - कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 8 - तेल पातळी निर्देशक; 9 - इंधन रेल्वे; 10 - कॅमशाफ्ट गृहनिर्माण; 11 - ऑइल फिलर कॅप; 12 - क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व; 13 - सिलेंडर हेड; 14 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 15 - शीतलक पंप; 16 - सहायक ड्राइव्ह पुली; 17 - वेळेचे आवरण; 18 - पंपला शीतलक पुरवण्यासाठी पाईप; 19 - सिलेंडर ब्लॉक; 20 - तेल पॅन; 21 - ड्रेन प्लग; 22 - इनलेट पाइपलाइन; 23 - adsorber शुद्ध झडप; 24 - फ्लायव्हील.

इंजिन (फॅक्टरी पदनाम CFNA) गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, सोळा-वाल्व्ह, दोन कॅमशाफ्टसह. इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे. सिलेंडर्सचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1-3-4-2, सहाय्यक ड्राइव्ह पुलीमधून मोजणे. वीज पुरवठा प्रणाली टप्प्याटप्प्याने वितरित इंधन इंजेक्शन (युरो-4 विषारीपणा मानके) आहे. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच पॉवर युनिट बनवतात - इंजिनच्या डब्यात तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर बसवलेले एक युनिट. उजवे माऊंट (हायड्रॉलिक) टायमिंग कव्हरला जोडलेल्या ब्रॅकेटशी जोडलेले आहे आणि डावे आणि मागील माउंट्स ट्रान्समिशन हाउसिंगवरील कंसात जोडलेले आहेत.

इंजिन (कारच्या हालचालीच्या दिशेने उजवीकडे पहा): 1 - इनलेट पाईप; 2 - adsorber शुद्ध झडप; 3 - थ्रॉटल असेंब्ली; 4 - क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व; 5 - कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 6 - ऑइल फिलर कॅप; 7 - इग्निशन कॉइल; 8 - तेल पातळी निर्देशक; 9 - कॅमशाफ्ट गृहनिर्माण; 10 - वेळेचे आवरण; 11 - तेल फिल्टर; 12 - जनरेटर; 13 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्टचे समर्थन रोलर; 14 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्टसाठी तणाव रोलर; 15 - वातानुकूलन कंप्रेसरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचची पुली; 16 - सहायक ड्राइव्ह पुली; 17 - तेल पॅन; 18 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 19 - शीतलक पंप पुली.

इंजिनच्या उजव्या बाजूला (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) स्थित आहेत:
गॅस वितरण यंत्रणा आणि तेल पंप चे चेन ड्राइव्ह (वेळ कव्हर अंतर्गत); शीतलक पंप, जनरेटर आणि वातानुकूलन कंप्रेसर (व्ही-रिब्ड बेल्ट) चा ड्राइव्ह. डावीकडे आहेत: दोन थर्मोस्टॅटसह शीतलक वितरक, शीतलक तापमान सेन्सर आणि फ्लायव्हील. समोर: ऑक्सिजन एकाग्रता नियंत्रण सेन्सरसह उत्प्रेरक संग्राहक, जनरेटर, वातानुकूलन कंप्रेसर, तेल फिल्टर, कमी तेल दाब चेतावणी सेन्सर.

मागील: थ्रॉटल असेंब्लीसह सेवन मॅनिफोल्ड, संपूर्ण दाब आणि सेवन हवा तापमान सेन्सर, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व, इंजेक्टरसह इंधन रेल, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, नॉक सेन्सर; पंपला शीतलक पुरवठा पाईप, ऍडसॉर्बर शुद्ध झडप. शीर्ष: ऑइल फिलर नेक, कॉइल आणि स्पार्क प्लग, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, ऑइल लेव्हल इंडिकेटर. सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये कंटाळले जातात. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी क्रँकशाफ्ट सपोर्ट आहेत - काढता येण्याजोग्या कव्हर्ससह मुख्य शाफ्ट बीयरिंगचे पाच बेड, जे विशेष बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले आहेत. क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्ज (लाइनर्स) साठी सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्र कव्हर्ससह एकत्र केले जातात, त्यामुळे कव्हर्स अदलाबदल करता येत नाहीत. मधल्या (तिसऱ्या) सपोर्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर दोन थ्रस्ट हाफ-रिंग्ससाठी सॉकेट्स आहेत जे क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय हालचालींना प्रतिबंधित करतात. क्रँकशाफ्ट उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनलेले आहे, ज्यामध्ये पाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स आहेत. शाफ्ट आठ काउंटरवेट्सने सुसज्ज आहे जो “गाल” चालू ठेवतो. काउंटरवेट्स इंजिन ऑपरेशन दरम्यान क्रँक यंत्रणेच्या हालचाली दरम्यान उद्भवणाऱ्या शक्ती आणि जडत्वाच्या क्षणांमध्ये संतुलन ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्टील, पातळ-भिंती, विरोधी घर्षण कोटिंगसह आहेत. क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स शाफ्ट बॉडीमध्ये ड्रिल केलेल्या चॅनेलद्वारे जोडलेले असतात, जे मुख्य शाफ्टपासून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगला तेल पुरवतात. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) टायमिंग गीअर ड्राईव्ह स्प्रॉकेट आणि ऑइल पंप ड्राईव्ह स्प्रॉकेट तसेच सहाय्यक ड्राइव्ह पुली आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, फ्लायव्हील क्रँकशाफ्ट फ्लँजला सहा बोल्टसह जोडलेले असते, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे सोपे होते, ज्यामुळे पिस्टन त्यांच्या मृत स्पॉट्समधून बाहेर पडतात आणि इंजिन निष्क्रिय असताना क्रॅन्कशाफ्ट अधिक समान रीतीने फिरते. . फ्लायव्हील कास्ट आयर्नपासून कास्ट केले जाते आणि स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी दाबलेले स्टील रिंग गियर असते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनावर, स्टार्टर वापरून इंजिन सुरू करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट फ्लँजला रिंग असलेली स्टील टॉर्क कन्व्हर्टर ड्राइव्ह डिस्क जोडलेली असते. कनेक्टिंग रॉड बनावट स्टील, आय-सेक्शन आहेत. त्यांच्या खालच्या स्प्लिट हेडसह, कनेक्टिंग रॉड लाइनर्सद्वारे क्रँकशाफ्टच्या क्रँकपिनशी जोडलेले असतात आणि त्यांच्या वरच्या डोक्यासह - पिस्टन पिनद्वारे पिस्टनला जोडलेले असतात. कनेक्टिंग रॉड कव्हर कनेक्टिंग रॉड बॉडीला दोन विशेष बोल्टसह जोडलेले आहे.

इंजिन (कारच्या हालचालीच्या दिशेने डावीकडून दृश्य): 1 - उत्प्रेरक संग्राहक; 2 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर नियंत्रित करा; 3 - सिलेंडर डोके; 4 - अपुरा तेल दाब सेन्सर; 5 - तेल फिल्टर; 6 - कॅमशाफ्ट गृहनिर्माण; 7 - इग्निशन कॉइल; 8 - ऑइल फिलर कॅप; 9 - क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व; 10 - शीतलक तापमान सेन्सर; 11 - इंधन रेल्वे; 12 - शीतलक वितरक; 13 - थ्रॉटल कंट्रोल युनिट; 14 - इनलेट पाइपलाइन; 15 - सिलेंडर ब्लॉक; 16 - फ्लायव्हील.

पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. पिस्टनच्या वरच्या भागात पिस्टन रिंग्जसाठी मशीन केलेले तीन खोबणी आहेत. दोन वरच्या पिस्टन रिंग कॉम्प्रेशन रिंग आहेत, आणि खालच्या एक तेल स्क्रॅपर आहे. कॉम्प्रेशन रिंग्स सिलिंडरमधून वायूंना इंजिन क्रँककेसमध्ये जाण्यापासून रोखतात आणि पिस्टनपासून सिलेंडरमध्ये उष्णता पसरवण्यास मदत करतात. ऑइल स्क्रॅपर रिंग पिस्टन हलवताना सिलेंडरच्या भिंतींमधून जास्तीचे तेल काढून टाकते.

पिस्टन पिन स्टील, ट्यूबलर क्रॉस-सेक्शन, फ्लोटिंग प्रकार (पिस्टन बॉस आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यावर मुक्तपणे फिरतात) असतात. पिस्टन बॉसच्या खोबणीमध्ये स्थित स्प्रिंग रिंग्स राखून बोटांना अक्षीय विस्थापनापासून सुरक्षित केले जाते.

सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते, जे सर्व चार सिलिंडर्ससाठी सामान्य असते. हे दोन बुशिंगसह ब्लॉकवर केंद्रित आहे आणि दहा बोल्टसह सुरक्षित आहे. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दरम्यान मेटल गॅस्केट स्थापित केले आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट सिलेंडरच्या डोक्याच्या विरुद्ध बाजूस स्थित आहेत. प्रत्येक ज्वलन कक्षाच्या मध्यभागी स्पार्क प्लग स्थापित केले जातात. सिलेंडर हेडमधील गॅस वितरण यंत्रणेचे व्हॉल्व्ह दोन पंक्तींमध्ये, व्ही-आकारात, प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट वाल्व्हसह व्यवस्था केलेले आहेत. वाल्व्ह स्टील, एक्झॉस्ट वाल्व्ह आहेत ज्यात उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलची बनलेली प्लेट आणि वेल्डेड बेव्हल असते. इनटेक व्हॉल्व्ह डिस्कचा व्यास एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या व्यासापेक्षा मोठा आहे. व्हॉल्व्ह सीट आणि मार्गदर्शक सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात. वाल्व मार्गदर्शकांच्या शीर्षस्थानी तेल-प्रतिरोधक रबरापासून बनविलेले वाल्व स्टेम सील आहेत. झडप स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत बंद होते. त्याचे खालचे टोक वॉशरवर असते आणि त्याचे वरचे टोक दोन क्रॅकर्सने धरलेल्या प्लेटवर असते. एकत्र दुमडलेल्या फटाक्यांना कापलेल्या शंकूचा आकार असतो आणि त्यांच्या आतील पृष्ठभागावर मणी असतात जे व्हॉल्व्ह स्टेमवरील खोबणीत बसतात.

ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे गृहनिर्माण ज्यामध्ये दोन कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहेत ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या भागाला स्क्रूसह जोडलेले आहेत. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटमधून प्लेट चेनद्वारे चालवले जातात. हायड्रोमेकॅनिकल टेंशनर आपोआप ऑपरेशन दरम्यान आवश्यक साखळी तणाव प्रदान करतो. प्रत्येक शाफ्ट कॅमशाफ्ट हाउसिंगच्या तीन वन-पीस बेअरिंग्जमध्ये (स्लीव्ह बेअरिंग्ज) फिरतो. एक शाफ्ट गॅस वितरण यंत्रणेचे सेवन वाल्व चालवितो आणि दुसरा एक्झॉस्ट वाल्व्ह चालवितो. प्रत्येक शाफ्टमध्ये आठ कॅम असतात - कॅम्सची एक समीप जोडी प्रत्येक सिलेंडरचे दोन वाल्व (इनटेक किंवा एक्झॉस्ट) एकाच वेळी नियंत्रित करते. वाल्व लीव्हरद्वारे कॅमशाफ्ट कॅम्सद्वारे वाल्व्ह कार्यान्वित केले जातात. कॅमशाफ्ट आणि व्हॉल्व्ह लीव्हरचे सेवा जीवन वाढविण्यासाठी, शाफ्ट कॅम लीव्हरच्या अक्षावर फिरत असलेल्या रोलरद्वारे लीव्हरवर कार्य करतो. लीव्हरचे एक टोक व्हॉल्व्ह स्टेमच्या शेवटी असते आणि दुसरे लिव्हरच्या हायड्रॉलिक सपोर्टच्या गोलाकार डोक्यावर, सिलेंडर हेडच्या सॉकेटमध्ये स्थापित केले जाते. हायड्रॉलिक सपोर्ट हाउसिंगमध्ये चेक बॉल वाल्व्हसह हायड्रॉलिक कम्पेसाटर स्थापित केले आहे. सिलेंडर हेडमधील रेषेतून तेल त्याच्या शरीरातील छिद्रातून हायड्रॉलिक माउंटमध्ये प्रवेश करते. हायड्रॉलिक सपोर्ट आपोआप कॅमशाफ्ट कॅमचा व्हॉल्व्ह लीव्हर रोलरसह बॅकलॅश-मुक्त संपर्क सुनिश्चित करतो, कॅम, लीव्हर, व्हॉल्व्ह स्टेम एंड, सीट चेम्फर्स आणि व्हॉल्व्ह प्लेटच्या परिधानांची भरपाई करतो. इंजिन स्नेहन एकत्र केले जाते. दबावाखाली, क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स, कॅमशाफ्ट बेअरिंग्ज, व्हॉल्व्ह लीव्हर्सचे हायड्रॉलिक बेअरिंग आणि चेन टेंशनर यांना तेल पुरवले जाते. अंतर्गत गीअर्स आणि दाब कमी करणाऱ्या वाल्वसह ऑइल पंपद्वारे सिस्टममधील दाब तयार केला जातो. तेल पंप हाऊसिंग सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी जोडलेले आहे आणि ते तेल पॅनने झाकलेले आहे. पंप ड्राइव्ह गीअर क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावर असलेल्या स्प्रॉकेटच्या साखळीद्वारे चालविले जाते. पंप ऑइल पॅनमधून तेल रिसीव्हरद्वारे तेल घेतो आणि ते फुल-फ्लो ऑइल फिल्टरद्वारे सिलेंडर ब्लॉकच्या मुख्य ओळीत पोहोचवतो. मुख्य ऑइल लाइनमधून, सिलेंडर ब्लॉकमधील चॅनेलद्वारे, तेल क्रॅन्कशाफ्टच्या मुख्य बीयरिंगमध्ये वाहते. मुख्य बीयरिंगपासून कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगपर्यंत, क्रँकशाफ्टच्या शरीरात बनवलेल्या चॅनेलद्वारे तेल पुरवले जाते. सिलेंडर हेडमधील हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह सपोर्ट आणि कॅमशाफ्ट हाऊसिंगमधील कॅमशाफ्ट बियरिंग्सना तेल पुरवण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकमधील एक अनुलंब चॅनेल मुख्य ऑइल लाइनपासून विस्तारित आहे. विशेष ड्रेनेज चॅनेलद्वारे कॅमशाफ्ट हाउसिंग आणि सिलेंडर हेडमधून अतिरिक्त तेल तेल पॅनमध्ये काढून टाकले जाते. सिलेंडरच्या भिंती, पिस्टन, पिस्टन रिंग आणि पिन, कॅमशाफ्ट लोब, व्हॉल्व्ह लीव्हर आणि चेनवर तेल फवारले जाते.

टाइमिंग ड्राइव्हच्या कव्हर 3 वर क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या निष्क्रिय सर्किटच्या व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह 1 आणि ऑइल सेपरेटर 2 चे स्थान

इंजिन क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली सक्ती आहे, बंद प्रकार. इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोड्सवर अवलंबून (आंशिक किंवा पूर्ण भार, निष्क्रिय), क्रँककेस वायू दोन सर्किट्सच्या होसेसद्वारे इंजिन इनटेक ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करतात. जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असते आणि कमी भारावर, जेव्हा इनटेक पाईपमध्ये व्हॅक्यूम जास्त असतो, तेव्हा क्रँककेस वायू टायमिंग कव्हरमधून घेतले जातात आणि इनटेक पाईपला - थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मागे असलेल्या जागेत पुरवले जातात. एक तेल विभाजक टायमिंग कव्हरच्या पोकळीत स्थित आहे, ज्यामधून वायू तेलाच्या कणांपासून स्वच्छ केल्या जातात. त्यानंतर, वायू वेळेच्या आवरणातील चॅनेलमधून व्हॅक्यूम व्हॉल्व्हकडे जातात आणि नंतर व्हॅल्व्ह ट्यूबमधून इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम हीटरकडे जातात. इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूमवर अवलंबून, वाल्व इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या क्रँककेस वायूंच्या प्रवाहाचे नियमन करते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम हीटर: 1 - व्हॅक्यूम वाल्व ट्यूबच्या कनेक्शनसाठी पाईप; 2 - इनलेट पाइपलाइनच्या कनेक्शनसाठी पाईप; 3 - कूलंट इनलेट आणि आउटलेट फिटिंग्ज.

पूर्ण लोड स्थितीत, जेव्हा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम कमी होतो, तेव्हा कॅमशाफ्ट हाऊसिंगमधील क्रँककेस वायू हाउसिंग फिटिंग, चेक वाल्व, एअर फिल्टर, थ्रॉटल असेंब्ली आणि इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेल्या नळीद्वारे इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या पूर्ण पॉवर सर्किटचे घटक: 1 - कॅमशाफ्ट हाउसिंग; 2 - एअर फिल्टर; 3 - रबरी नळी; 4 - झडप तपासा.

वाल्व वेळेच्या नंतरच्या समायोजनाशी संबंधित इंजिन दुरुस्ती ऑपरेशन्स (जसे की टायमिंग चेन आणि कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह हाऊसिंग काढून टाकणे) करण्यासाठी, आपल्याकडे विशेष साधने आणि उपकरणे असणे आवश्यक आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, इंजिन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की क्रॅन्कशाफ्टवरील टायमिंग चेनचे ड्राईव्ह स्प्रॉकेट आणि कॅमशाफ्टवर चालविलेले स्प्रॉकेट तणावाशिवाय स्थापित केले जातात आणि कीसह सुरक्षित केलेले नाहीत - ते केवळ उद्भवलेल्या घर्षण शक्तींमुळे सुरक्षित केले जातात. बोल्टने घट्ट केल्यावर भागांच्या शेवटच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान. म्हणून, 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC पोझिशनवर स्थापित करताना, विशेष ॲडॉप्टरसह डायल इंडिकेटर आवश्यक आहे (टीडीसी ± 0.01 मिमी वरून परवानगीयोग्य विचलन) आणि कॅमशाफ्ट निश्चित करण्यासाठी एक डिव्हाइस. या संदर्भात, आम्ही शिफारस करतो की वाल्वच्या वेळेच्या समायोजनाशी संबंधित सर्व इंजिन दुरुस्ती ऑपरेशन्स आवश्यक उपकरणे असलेल्या विशेष सेवा केंद्रात केली जावी. इंजिन मॅनेजमेंट, पॉवर सप्लाय, कूलिंग आणि एक्झॉस्ट सिस्टम्सचे वर्णन संबंधित अध्यायांमध्ये केले आहे.