मांडो? बरं, मग सर्व काही स्पष्ट आहे," - माझ्या कानाच्या कोपऱ्यातून मी पुढच्या टेबलवर सहकार्यांचे संभाषण ऐकतो. खरंच, या घटकांच्या कोरियन पुरवठादाराच्या नावाने, रशियन कानाला अनुनाद, पहिल्या सोलारिसच्या निलंबनाची गुणवत्ता पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते. खराब रस्त्यावर, कारचा मागचा भाग चेंडूसारखा उसळला आणि रस्त्याची कोणतीही असमानता मोठ्याने ठोका देऊन केबिनमध्ये पसरली.

धक्क्यांवर, गाडीचा मागचा भाग हादरला आणि प्रत्येक खड्ड्याने जोरात दणका दिला. हायवेवर, दिलेल्या कोर्सवर उच्च वेगाने जाण्यासाठी, तुम्हाला अक्षरशः स्टीयरिंग व्हील पकडावे लागले. विशेष ऑनलाइन मंचांवरील पुनरावलोकनांनुसार, मालकांनी खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब निलंबनाच्या खराब कामगिरीकडे लक्ष देणे सुरू केले: यामुळे अनेकांना कंपनीच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाकडे तक्रारी दाखल करण्यास भाग पाडले. मालकांच्या संतप्त अभिप्रायानंतर, ह्युंदाईने डिझाइनमध्ये बदल केले, केवळ मागील भागच नाही तर समोरील निलंबनात देखील बदल केले.

सर्वसाधारणपणे, त्याची रचना बदललेली नाही (मॅकफर्सन स्ट्रट्स, अर्ध-स्वतंत्र, मागील बाजूस स्प्रिंग सस्पेंशन). मऊ स्प्रिंग्स अधिक कडक आणि अधिक ऊर्जा-केंद्रित असलेल्या स्प्रिंग्सने बदलले गेले, मागील आणि समोर मांडो शॉक शोषक अधिक प्रतिरोधक असलेल्या नवीनसह बदलले गेले. खरे आहे, निर्माता बदलला नाही.

आम्ही मॉस्कोपासून 100 किमी अंतरावर, गुळगुळीत रस्त्यांपासून दूर कलुगा प्रदेशाकडे जात आहोत. तुटलेल्या प्रादेशिक महामार्गांवर, महामार्गावर सोलारिसची हाताळणी कशी बदलली आहे हे आपण चांगले समजू शकता.

निलंबन अधिक कठोर करण्यात आल्याचा स्पष्टपणे कोरियन कारला फायदा झाला. रॉकिंग गायब झाले आहे, कार सरळ रेषेवर अधिक स्थिर झाली आहे, खड्ड्यात जांभळत नाही आणि डांबरातील लहान अनियमितता आणि खड्डे चालक आणि प्रवाशांना त्रास देत नाहीत. सुकाणू प्रतिक्रिया स्पष्ट आणि पुरेशा झाल्या. थोडक्यात, मोठ्या शहरात किंवा मॉस्को प्रदेशातील महामार्गावर, सोलारिस चालवणे आनंददायक आहे.

अगदी कमकुवत ध्वनी इन्सुलेशन देखील नवीन स्प्रिंग्सचे गुणगान गाण्यात व्यत्यय आणत नाही (चाकांच्या कमानींमध्ये अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही, यामुळे, उच्च वेगाने वाहन चालवणे हे टेकऑफच्या वेळी विमानासारखे दिसते). तथापि, येथे ह्युंदाई समजू शकते: अधिक महाग सामग्रीचा वापर केल्याने किंमतीत वाढ होईल.

आम्ही बोरोव्स्क शहराच्या परिसरातील सरासरी रशियन रस्त्यावर निलंबनाची चाचणी घेण्यास सक्षम होतो. मॉस्कोजवळील त्याच नावाच्या महामार्गाच्या विपरीत, ज्यावर काही ड्रायव्हर्स कारमधून सर्व रस पिळून काढतात, ओल्ड बिलीव्हर्स आणि तरुण त्सीओलकोव्स्की शहरात, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची दुरुस्ती केवळ मोठ्या सुट्टीसाठी केली जाते.

असे दिसून आले की सोलारिसने त्याचे संपूर्ण शरीर मोठ्या छिद्रांमध्ये पाडले आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसह केबिनमधील सर्व काही खराबपणे खडखडाट आणि उसळते. जर असा मार्ग घरापासून कामापर्यंत जात असेल तर, कॉफी आणि पेये आपल्यासोबत ग्लासेसमध्ये न घेणे चांगले.

एकदा खूप अडथळे असलेल्या रस्त्यावर, स्टीयरिंग व्हीलने पुरेसा फीडबॅक गमावला आणि पुढची चाके कुठे जात आहेत हे समजणे अधिक कठीण झाले. उच्च वेगाने दिलेल्या कोर्सवर जाण्यासाठी, तुम्हाला अक्षरशः स्टीयरिंग व्हील पकडावे लागेल. अशाप्रकारे सायकल चालवताना काही किलोमीटरनंतर तुमचे हात थकतात. यावरून जो निष्कर्ष काढता येतो तो म्हणजे हायवेवरील वेग कारणाच्या आत नियंत्रित करणे.

इतर सर्व बाबतीत (डिझाइन, इंटीरियर, उपकरणे) सोलारिस एक वर्षापूर्वी सारखेच राहिले.

परंतु जर ह्युंदाईने निलंबनाची समस्या सोडवली तर, सोलारिसकडून पुरेसे इंजिन आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ऑपरेशन प्राप्त करणे अद्याप शक्य नाही. 123 एचपीसह अधिक शक्तिशाली 1.6-लिटर गामा इंजिनच्या बाबतीतही. सह. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबता तेव्हा इंजिन “स्वतःच्या आत जाते” (महामार्गावर हे साधारण ट्रकच्या मध्यभागी घडले). ड्रायव्हर आवश्यक प्रवेगापासून वंचित आहे आणि हळूवारपणे, संथ गतीने चालणाऱ्या वाहनाला बायपास करतो.

मग, आपण कमी शक्तिशाली 1.4-लिटर 107-अश्वशक्ती इंजिनकडून काय अपेक्षा करू शकतो?

फेब्रुवारी 2011 मध्ये पहिल्या सोलारिसची विक्री सुरू झाल्यापासून, मॉडेलने सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या परदेशी कारचा दर्जा घट्टपणे जिंकला आहे.

दीड वर्षाच्या कालावधीत, कारची किंमत एकूण 66 हजार रूबलने (379 हजार ते 445 हजार रूबल) वाढली आहे. मूळ आवृत्तीमध्ये, खरेदीदारास पॉवर स्टीयरिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो आणि सेंट्रल लॉकिंगची ऑफर दिली जाते. येथे एबीएस किंवा ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली नाही, आणि स्थिरीकरण प्रणाली आणि सहा एअरबॅग्ज (बाजूच्या पडद्यांसह) फक्त कम्फर्ट आवृत्ती (25 हजार रूबलच्या अतिरिक्त शुल्कासाठी) आणि फॅमिलीमध्ये ऑफर केल्या जातात, ज्याची मूळ किंमत 523 हजार आणि 624 हजार रूबल त्यानुसार, स्थिरीकरण प्रणाली केवळ अंशतः अक्षम केली आहे - केवळ कर्षण नियंत्रण प्रणाली निष्क्रिय केली जाऊ शकते.

सोलारिसचा थेट प्रतिस्पर्धी, किआ रिओ, जो सप्टेंबर 2011 मध्ये रशियन बाजारात दिसला होता, त्याची किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 34,900 अधिक आहे. त्याच वेळी, तांत्रिकदृष्ट्या कार पूर्णपणे एकसारख्या आहेत. खरे आहे, Kia च्या डेटाबेसमध्ये ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीसह ABS आधीच आहे.

तपासणी खंदकावर किंवा सपोर्टवर बसवलेल्या कारच्या इंजिनच्या डब्यात आणि खालीून तपासा (पुढील चाके लटकत आहेत). इंजिनचे अपघाती प्रारंभ टाळण्यासाठी, इग्निशन स्विचमधून की काढा.

प्रत्येक देखभाल आणि दुरुस्ती दरम्यान, सस्पेंशन बॉल जॉइंट्सच्या संरक्षणात्मक कव्हर्सची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे; कव्हर्सवर कोणतेही यांत्रिक नुकसान नसावे.

सस्पेंशन युनिट्स आणि पार्ट जोडलेल्या ठिकाणी रस्त्यावरील अडथळे किंवा निलंबनाच्या भागांवरील शरीर, हात, ब्रेसेस, स्टॅबिलायझर बार आणि त्यांचे स्ट्रट्स, बॉडी फ्रंट पार्ट्स यांचे विकृतीकरण किंवा शरीराच्या संपर्कात काही क्रॅक किंवा खुणा आहेत का ते शोधा.

रबर-टू-मेटल जॉइंट्स, रबर कुशन, सस्पेंशन बॉल जॉइंट्स आणि टेलिस्कोपिक सस्पेंशन स्ट्रट्सच्या वरच्या सपोर्ट्सची स्थिती तपासा.

रबरी-धातूचे बिजागर आणि रबर कुशन फाटणे आणि एकतर्फी फुगवटा झाल्यास तसेच त्यांच्या शेवटच्या पृष्ठभागाची छाटणी केल्यावर बदलणे आवश्यक आहे.

रबर भागांवर निलंबनाची परवानगी नाही:

• रबर वृद्धत्वाची चिन्हे;
• यांत्रिक नुकसान;

निलंबन घटकांचे यांत्रिक नुकसान (विकृती, क्रॅक, रस्त्यावरील अडथळ्यांशी संपर्काचे ट्रेस इ.) विशेषत: लीव्हरकडे विशेष लक्ष द्या.

1. इंजिनच्या डब्यात, शॉक शोषक स्ट्रटच्या वरच्या माउंटिंग नटची टोपी काढून टाका...

2. ...आणि शॉक शोषक स्ट्रट वरच्या माउंटिंग नटची घट्टपणा तपासा.

3. बॉल जोड्यांच्या संरक्षणात्मक कव्हर्सची स्थिती तपासा. कव्हर्स खराब झाल्यास, ते बदला.

4. खेळण्यासाठी बॉलचे सांधे तपासा. हे करण्यासाठी, स्टीयरिंग नकल आणि सस्पेंशन आर्म दरम्यान माउंटिंग ब्लेड घाला आणि लीव्हरवर झुकून, स्टीयरिंग नकल स्विंग करण्याचा प्रयत्न करा.

5. जर बॉल जॉइंट्स चांगल्या स्थितीत असतील, तर चाकांना उभ्या विमानात रॉक करा आणि बियरिंग्जमध्ये कोणतेही प्ले नाही याची खात्री करा. जर प्ले असेल तर, बियरिंग्ज बदला.

उपयुक्त सल्ला

जेव्हा पुढचे चाक निलंबित केले जाते, तेव्हा व्हील बेअरिंग्ज आणि बॉल जॉइंट्समध्ये खेळणे ओळखणे कठीण असते. सहाय्यकास ब्रेक पेडल दाबण्यास सांगा: जर तुम्हाला या प्रकरणात खेळणे वाटत असेल, तर बॉलचे सांधे दोषपूर्ण आहेत.

6. समोरच्या सस्पेंशन क्रॉस मेंबरला लीव्हर सुरक्षित करणाऱ्या सायलेंट ब्लॉक्समध्ये खेळण्यासाठी तपासा.

7. हे करण्यासाठी, समोरच्या सायलेंट ब्लॉकजवळ लीव्हर आणि क्रॉस मेंबरमध्ये माउंटिंग स्पडर किंवा मोठा स्क्रू ड्रायव्हर घाला आणि लीव्हर रॉक करण्याचा प्रयत्न करा.

8. त्याच प्रकारे मागील मूक ब्लॉक तपासा. सायलेंट ब्लॉक्स्पैकी एकामध्येही लक्षणीय खेळ होत असल्यास, समोरील सस्पेंशन आर्म बदला.

9. वरचा घट्टपणा तपासा...

10. ...आणि अँटी-रोल बार स्ट्रट्सच्या बॉल जॉइंट पिनचे खालचे नट.

11. अँटी-रोल बार स्ट्रट्सच्या बॉल जॉइंट्समध्ये खेळण्यासाठी तपासा. रॅक बदला ज्याच्या बिजागरांमध्ये लक्षणीय खेळ आहे.

Hyundai Solaris चे मागील निलंबन काय आहे? प्रश्न खूपच मनोरंजक आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस समजून घेणे आवश्यक आहे. हा लेख या समस्येला वाहिलेला आहे. स्वत: ला त्याच्याशी परिचित केल्यानंतर, आपण स्वत: कार निलंबन कसे वेगळे करावे हे शिकू शकता.

घटक

मागील निलंबनामुळे कार सहजतेने फिरू शकते आणि रस्त्यातील अपूर्णता मऊ करते.हे मान्य केलेच पाहिजे की समोरच्या निलंबनाची रचना मागीलपेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे, तथापि, या प्रकरणात, आपल्याला ते शोधण्याची देखील आवश्यकता आहे. त्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे.

1. मुख्य घटक बीम आहे.
2. लीव्हर संलग्नक.
3. कॉम्प्रेशन दरम्यान स्प्रिंगसाठी स्टॉपर म्हणून काम करणारे उपकरण.
4. धक्के शोषून घेणारा.
5. लीव्हर हात.
6. हब असेंब्ली.
7. स्प्रिंगच्या खाली स्थित पॅड.
8. वसंत स्वतः.
9. वर स्थित अस्तर.
10. बफर वॉशर.
11. थ्रस्ट घटक.

ह्युंदाई सोलारिस लवचिक बीम प्रकारासह अर्ध-स्वतंत्र निलंबन वापरते, तसेच स्थापित शॉक शोषकांसह स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते.

लीव्हर कडांनी सुसज्ज आहेत ज्यावर व्हील एक्सल, वैयक्तिक ब्रेक घटक आणि सपोर्ट क्लॅम्प्स थेट जोडलेले आहेत. समोर, लीव्हर्समध्ये वेल्डेड बुशिंग असतात ज्यामध्ये मूक ब्लॉक्स असतात, जे शरीर आणि बीम दरम्यान जोडणारा भाग म्हणून काम करतात. लवचिक भागांसाठी, या प्रकरणात त्यांची भूमिका स्प्रिंग्सद्वारे खेळली जाते.

सोलारिस सस्पेन्शनमध्ये, स्प्रिंग थेट रबर सॅम्पलच्या गॅस्केटमधून बसते हे तथ्य हायलाइट करणे योग्य आहे. या कारचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे सर्वात वरच्या वळणाच्या तुलनेत खालच्या वळणाचा लहान व्यास.

कोणत्याही निलंबनामध्ये, स्प्रिंग्स सहसा विभाजित केले जातात वर्गानुसार, कडकपणा पॅरामीटर्सवर अवलंबून. वर्ग निश्चित करण्यासाठी, भागाचा विशिष्ट रंग वापरला जातो. स्वाभाविकच, दोन्ही बाजूंनी आपल्याला समान वर्ग आणि समान मॉडेलचे स्प्रिंग्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. बदली दरम्यान, पूर्वी स्थापित केलेल्या घटकांपेक्षा वेगळे घटक स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. कम्प्रेशन दरम्यान लिमिटरची भूमिका क्रमांक 3 अंतर्गत सूचीमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या बफर्सद्वारे केली जाते. ते वरच्या समर्थनाच्या मध्यभागी स्थापित केले जातात.

शॉक शोषक असतात विशेष डोळेखाली आणि वर दोन्ही. त्यामध्ये रबर आणि धातूचे बिजागर दाबले जातात. बिजागराच्या आत एक बुशिंग आहे ज्याद्वारे एक बोल्ट घातला जातो, ज्यामुळे आपल्याला शॉक शोषक शरीरात जोडता येतो. ह्युंदाई सोलारिसचे फ्रंट सस्पेंशन हब युनिटमध्ये असलेल्या बेअरिंगसह सुसज्ज आहे. फायदा असा आहे की त्यात नियमितपणे वंगण घालण्याची गरज नाही. डिव्हाइस अयशस्वी झाल्यास, ते फक्त बदलले जाते.

मागील चाके नेहमीच असतात एका स्थितीत, जे डिझाइनद्वारे प्रदान केले आहे - त्यांचे नियमन करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. सर्वसामान्य प्रमाणातील विसंगती ओळखण्यासाठी ते केवळ विशेष उपकरणांद्वारे तपासले जातात. नाममात्र मूल्यांमधील फरक खूप मोठा आहे अशा परिस्थितीत, आपल्याला कार्यरत घटकांचे निदान करावे लागेल.

अतिरिक्त माहिती

प्रदान केलेल्या डेटाच्या आधारे, कोणीही असा अंदाज लावू शकतो की ह्युंदाईमध्ये वैयक्तिक निलंबन भाग काढून टाकणे आणि स्थापित करणे अडचणी उद्भवू नये. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य उपकरणे असणे.

आज अनेक कारागीर कामात आहेत निलंबनात बदल. अशा कार्यामध्ये उच्च दर्जाचे नवीन भाग स्थापित करणे समाविष्ट आहे. घरगुती रस्ते उच्च गुणवत्तेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत या वस्तुस्थितीवर आधारित ते बर्याचदा प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित करतात.

घरी सोलारिस निलंबन श्रेणीसुधारित करणे अनेक कार मालकांसाठी स्वारस्य आहे. ते स्वतः कसे करावे, यासाठी कोणती साधने आवश्यक आहेत आणि कोणते सुटे भाग वापरावेत याबद्दल या सामग्रीमध्ये तपशीलवार चर्चा केली जाईल.

ह्युंदाई सोलारिसचा जवळजवळ प्रत्येक मालक, काही काळ कार वापरल्यानंतर, प्रश्न विचारतो: निलंबन कसे अपग्रेड करावे? हे करणे कठीण नाही, परंतु जबाबदारीने आणि सक्षमपणे कार्याकडे जाणे महत्वाचे आहे. ह्युंदाई सोलारिस चेसिसमध्ये समस्या सहसा असमान पृष्ठभागांवर चालवताना उद्भवतात, ज्यापैकी आपल्या देशात बरेच काही आहेत. निलंबनामधील बदल भिन्न असू शकतात आणि ते सहसा त्याच्या स्वत: च्या कारसाठी मालकाच्या क्षमता आणि आवश्यकतांवर अवलंबून असतात.

विद्यमान समस्या

Hyundai Solaris ला समर्पित सर्व मंचांवर, कार मालक मागील निलंबनामधील डिझाइन त्रुटींबद्दल चर्चा करतात. त्यानंतर ऑटोमेकर आश्वासन देतो

ह्युंदाई सोलारिस निलंबन

अलीकडील मॉडेल्समध्ये, वाहनचालकांच्या इच्छा विचारात घेतल्या गेल्या आहेत आणि सर्वकाही दुरुस्त केले गेले आहे, तथापि, उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या मॉडेल्समध्ये काही बदल आवश्यक आहेत. 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना मालक कारच्या जांभईबद्दल विशेषतः अनेक तक्रारी करतात. तज्ञांनी ठरवले की हे मागील शॉक शोषकांसाठी अयशस्वी माउंटिंग डिझाइनमुळे होते.

प्रत्येक अर्थाने आदर्श असलेली कार अस्तित्त्वात नाही हे आपल्या सर्वांनाच जाणवते, परंतु प्रत्येकाला किमान उणीवा असलेली कार हवी असते. ठराविक ऑपरेटिंग कालावधीनंतर, व्हील बेअरिंग्ज कमकुवत होऊ शकतात आणि स्टीयरिंग रॅक देखील गुंजवणे सुरू करू शकतात. त्यानंतर, स्टीयरिंग व्हील धडकण्यास सुरवात होईल आणि टिपा जलद संपतील. समस्या टाळण्यासाठी, काही घटकांमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे.

कमतरता कशा प्रकट होतात?

कोरियन कारचे बरेच मालक उच्च वेगाने स्थिरता वाढविण्यासाठी ह्युंदाई सोलारिसच्या निलंबनाचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात करत आहेत. विशेषत: मागच्या एक्सलच्या जांभईमुळे, बाजूच्या वाऱ्याने किंवा जड वाहनांकडे जाताना अनेक तक्रारी येतात. हे सर्व डिझाइनच्या दोषाचा परिणाम आहे जे आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्त केले जाऊ शकते. समस्या मागील शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या इंस्टॉलेशन कोनाशी संबंधित आहे.

समस्यांचे कारण

शॉक शोषक एका विशिष्ट कोनात स्थापित केले जातात, ज्यामुळे भार आणि जडत्व शक्तींमध्ये अपरिहार्य वाढ होते. शॉक शोषक काटेकोरपणे अनुलंब स्थापित केल्याने निलंबनाचा प्रवास कमी होईल, परंतु भार आणि जडत्वाचे क्षण कमी होतील. या सोप्या सुधारणांमध्ये सामान्यतः कार मालकांना सोलारिस सस्पेंशन अपग्रेड करणे समाविष्ट असते.

ह्युंदाई सोलारिस निलंबन कसे सुधारित करावे?

असेंब्लीसाठी नवीन फास्टनर्स बनवून शॉक शोषक माउंट्स हलविणे आवश्यक आहे. शॉक शोषकच्या खालच्या बिंदूला जोडण्यासाठी चार बिंदू प्राप्त करण्यासाठी ते तयार केले जातात. हे तुम्हाला विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी इष्टतम निलंबन भूमिती निवडण्याची परवानगी देईल. लक्षात घ्या की ह्युंदाई सोलारिस निलंबनाच्या अशा आधुनिकीकरणामुळे निलंबन तोडण्याची शक्यता वाढते. इतर स्प्रिंग्स स्थापित करून हे दूर केले जाऊ शकते.

सुरुवातीला, ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, कार मालकांनी दाट रबरपासून इन्सर्ट केले, त्यांना मानक स्प्रिंग्सच्या कॉइलमध्ये घातले, परंतु हे समाधान फारसे प्रभावी नव्हते. इतर कारमधील वेगवेगळ्या ब्रँडच्या स्प्रिंग्सवर प्रयोग केल्यानंतर, व्हीएझेड 2108 आणि 2110 मधील स्प्रिंग्स वापरून इष्टतम परिणाम प्राप्त झाले. कॉइलचे अंदाजे 2.7 भाग कापून आणि कट कॉइलचा बाह्य भाग वाकवून ते थोडेसे लहान केले पाहिजेत.

हे अपग्रेड चांगले परिणाम देते, परंतु स्प्रिंग्सचे केंद्र म्हणून काम करण्यासाठी लोअर स्प्रिंग बंपर स्थापित करणे महत्वाचे आहे. ह्युंदाई सोलारिससाठी मानक बॅरल-आकाराच्या कॉइल स्प्रिंग्सची स्थापना चेसिसच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करते. आवश्यक ग्राउंड क्लीयरन्सवर अवलंबून, आपण स्प्रिंग्स थोडे अधिक किंवा कमी ट्रिम करू शकता.

जरी रशियन रस्ते वर्षानुवर्षे चांगले होत असले तरी ते परिपूर्ण नाहीत. विशेषतः ग्रामीण भागातील ऑफ-रोड परिस्थिती कारच्या निलंबनाच्या दीर्घ आयुष्यासाठी नेहमीच योगदान देत नाही. कधीकधी कोरियन कारचे विश्वसनीय घटक, ज्यात निर्मात्याने आधीच अनेक बदल केले आहेत, अयशस्वी होतात.

प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित नाही की ह्युंदाई सोलारिस सस्पेंशनमध्ये एक ठोका असू शकतो, परंतु थोडासा अनुभव आपल्याला डिव्हाइसची क्रमवारी कशी लावायची आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी त्याची कार्यक्षमता कशी पुनर्संचयित करायची हे शोधू देईल. काही प्रकरणांमध्ये, व्हिडिओ परिष्कृत करण्यात मदत करेल.

बऱ्याचदा, लीव्हर आणि शॉक शोषकांना "काळजी" आवश्यक असते; नवीन पिढीच्या कारच्या आधुनिक युनिटसाठी देखील ही एक सामान्य समस्या आहे. जेव्हा ठोठावणारा आवाज येतो तेव्हा, ह्युंदाई सोलारिस निलंबन दुरुस्त करणे किंवा सुधारित करणे आणि लीव्हर बदलणे आवश्यक आहे, जे गॅरेजमध्ये करणे सोपे आहे.

हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• अँटी-रोल बारसह चाकांचा मागील संच सुरक्षित करा;
• पुढच्या चाकांचे नट सैल करा, त्यांना उचला आणि स्टँडवर निश्चित करा, नंतर चाके काढा;
• बॉल स्टड नट अनस्क्रू करा;
• स्टीयरिंग नकलमधून लीव्हर डिस्कनेक्ट करा, पुढचा बोल्ट नट काढा;
• मूक ब्लॉकमधून बोल्ट काढा;
• फास्टनर्सचा उर्वरित भाग काढून टाका आणि सदोष लीव्हर काढा;
• भाग पुनर्स्थित करा आणि उलट क्रमाने सर्व चरणांची पुनरावृत्ती करा.

दुरुस्तीनंतर, सर्व्हिस पॉईंटवर चाक संरेखन कोन तपासण्याचा सल्ला दिला जातो; सेवेची किंमत कमी आहे आणि रहदारी सुरक्षेवर महत्त्वपूर्ण परिणाम होईल. जर, लीव्हर बदलल्यानंतर, क्रॅकिंग आणि नॉकिंग थांबत नसेल तर, समोरील सस्पेंशन शॉक शोषक दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

कामाचा पहिला टप्पा लीव्हर बदलण्यासारखेच आहे:

• हुड उघडा आणि शॉक शोषक फास्टनिंग नट्स काढा;
• पुढील चाक काढा;
• स्टॅबिलायझर पिन काढा;
• आपली मूठ मागे घ्या, स्टँड काढा आणि क्लॅम्प वापरून स्प्रिंग कॉम्प्रेस करा;
• प्री-पंप केलेले शॉक शोषक पुनर्स्थित करा;
• स्प्रिंग्स त्यांच्या जागांवर निश्चित करा आणि उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा.

शॉक शोषक जोड्यांमध्ये बदलणे आवश्यक आहे, त्यानंतर चाक संरेखन करणे आवश्यक आहे. वापरलेले भाग केवळ मूळ असू शकतात.

मागील निलंबन

ह्युंदाई सोलारिसचे मागील निलंबन देखील आपल्या स्वत: च्या हातांनी त्वरीत पुनर्संचयित केले जाऊ शकते; काही ड्रायव्हर्स स्वतःचे आधुनिकीकरण देखील करतात. ट्यूनिंग किंवा सुधारणा कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत नेहमीच बदल करत नाही; हे बहुतेकदा स्थापित भागांमुळे होते.

संबंधित लेख क्रमांक वापरून बदली भाग खरेदी करणे चांगले आहे, जे विशेष सेवांमध्ये कारचा व्हीआयएन कोड वापरून आढळू शकतात. ह्युंदाई सोलारिसच्या मागील निलंबनाचा स्टॅबिलायझर बार दुरुस्त करण्यासाठी किंवा त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला साधनांचा एक मानक संच आवश्यक असेल.

ह्युंदाई प्लांटने आधीच त्याच्या मॉडेल्समध्ये निलंबन अनेक वेळा बदलले आहे आणि बहुतेकदा आवश्यक आधुनिकीकरण केवळ स्प्रिंग्स बदलण्याशी संबंधित आहे.

ह्युंदाई सोलारिसच्या मागील निलंबनाच्या आकृतीचा अभ्यास करून, आपण हे स्थापित करू शकता की स्प्रिंग्सचे स्वतःचे वर्ग आहेत आणि ते पेंटने चिन्हांकित आहेत. पुनर्स्थित करताना, आपल्याला फक्त समान भाग स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वर्गाचे जे पूर्वी स्थापित केले गेले होते.

काही लोक व्हीएझेडद्वारे उत्पादित भाग बदलताना वापरतात, परंतु या प्रकरणात उच्च-गुणवत्तेच्या निलंबन सेवेची हमी देणे अशक्य आहे. प्रतिस्थापन प्रक्रिया समोरच्या निलंबनासाठी केलेल्या समान ऑपरेशन्सपेक्षा वेगळी नाही.

जर शॉक शोषक, लीव्हर किंवा स्प्रिंग्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात, तर बेअरिंग्ज अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल आणि हे सर्व्हिस स्टेशनवर उत्तम प्रकारे केले जाते, जेथे तंत्रज्ञांना हे माहित असते की ह्युंदाई सोलारिसचे मागील निलंबन कोणत्या प्रकारचे आहे. , त्याची नियंत्रण मूल्ये, फायदे आणि तोटे, आणि दागिन्यांच्या अचूकतेसह भाग पुनर्स्थित करण्यास सक्षम असतील.

आपण एकमेकांना समजून घ्यायला शिकत आहोत. पण त्यासाठी बोलणे, शेअर करणे गरजेचे आहे. अलगावची वेळ निघून जाते. जीवनात संवाद साधण्याची आणि व्यक्त होण्याची वेळ येत आहे! आम्ही जे आहोत ते आम्ही आहोत. पण तुम्ही कायमचे उभे राहू शकत नाही. आम्ही चांगले असणे आवश्यक आहे! स्वतःवर मात करा! स्वतःवर विश्वास ठेवा! स्वत:साठी उच्च मापदंड सेट करा आणि तुमचे ध्येय साध्य करा! आपले जीवन आणि आपल्या प्रियजनांचे जीवन सुधारण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे!

तुमच्या आजूबाजूला काय चालले आहे ते पाहू नका. स्वतःच्या आत पहा! स्वतःला समजून घेण्याचा प्रयत्न करा! तुम्हाला कशामुळे प्रेरणा मिळते हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला प्रेरणा देणारी गोष्ट तुम्हाला आवडत नसेल तर ते बदला. स्वत: ला सेट करा जेणेकरून तुम्ही तुमच्या जीवनाचे इंजिन आहात आणि तुमचे वातावरण नाही. मग तुम्ही एक व्यक्ती व्हाल आणि तुमचा आदर केला जाईल.

स्वतःवर काम करणे हे एक उदात्त ध्येय आहे! शेवटी, स्वतःवर कार्य करून, तुम्ही तुमच्या सभोवतालचे जग बदलता. गोष्टी चांगल्या करण्यासाठी, आपण चांगल्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत. इच्छेसाठी नाही तर स्वप्न पाहण्यासाठी, लाडासाठी नाही तर प्रेमासाठी. जीवनात आपले स्थान शोधा आणि समाजाचा फायदा करा, आपल्या सभोवतालच्या लोकांना फायदा करा.

आणि कमी लोकप्रिय किआ रिओ नाही.

कोरियन कार ज्यांनी आमच्या बाजारपेठेला लाटेसारखे वेढले आहे. हे ब्रँड फार कमी कालावधीत लोकप्रिय झाले आहेत. आणि हे साधे शब्द नाहीत. या कारचे ब्रीदवाक्य आहे, सर्व प्रथम, नाविन्यपूर्ण डिझाइन, नक्कीच सुंदर कर्णमधुर आकार. बाहेरील आणि आतील भाग ज्याने प्रवासी कारच्या संपूर्ण श्रेणीचे पुनरुज्जीवन केले, उच्च बार सेट केला. आणि जसजसा वेळ जातो तसतसे आम्ही इतर ब्रँड्सवर एक किंवा दुसर्या स्वरूपात यशस्वी डिझाइन कसे अंमलात आणले जात आहेत हे पाहतो, एक ट्रेस आहे. त्यामुळे चाल योग्य होती. परंतु सोलारिस आणि रिओ या दोन्हींवरील मूलभूत प्लॅटफॉर्म इतके यशस्वी ठरले नाहीत. आणि तिहेरी आधुनिकीकरणाने निलंबनाच्या मुख्य समस्या दुरुस्त केल्या नाहीत. आणि म्हणूनच, अर्धा दशलक्षाहून अधिक किंमतीची कार खरेदी करताना, मला पुरेसे निलंबन असलेली कार हवी आहे. दुर्दैवाने, रशियामध्ये दोन समस्या आहेत. मी पहिल्याबद्दल बोलणार नाही, पण दुसरा म्हणजे आमचे रस्ते. आणि येथे खरेदीचा आनंद पटकन जातो. पण गाडी चांगली आहे. ते स्वतःसाठी सानुकूलित करणे शक्य आहे का? का नाही? अर्थात ते शक्य आणि आवश्यक आहे. तथापि, आम्ही सौंदर्य किंवा सोयीसाठी विविध छोट्या गोष्टी खरेदी करतो, कधीकधी त्यासाठी खूप पैसे मोजावे लागतात. तुम्ही तुमची कार रस्त्यावरील तिच्या वर्तनाच्या बाबतीत का सुधारू शकत नाही? ती सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही का?

महामार्गावर स्थिरता हवी आहे? हरकत नाही. काही स्विंग नसावे का? हे निराकरण करण्यायोग्य आहे. निलंबन क्षुल्लक आणि खंडित आहे का? आणि एक उपाय आहे. पाचव्या बिंदूवर लहान गोष्टी हातोडा? याचे निराकरण केले जाऊ शकते आणि रस्त्याच्या असमानतेचा आवाज कमी केला जाऊ शकतो. हे सर्व सोडवले जाऊ शकते. आणि तुमच्या नम्र सेवकाने हे स्वतःसाठी ठरवले. मी जवळजवळ तीन वर्षे आवडीने याचा अभ्यास केला आणि अभ्यास केला. आणि त्याने एक विशिष्ट संकल्पना आणली ज्यामध्ये या प्लॅटफॉर्मचे निलंबन सुधारणे शक्य आहे, शब्दांमध्ये मॉक-अप अपशब्दाने नव्हे तर वास्तविक कृतींमध्ये, वास्तविक घडामोडी आणि चाचण्यांसह. ज्यांनी निलंबन पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्या मालकांकडून चाचणी वेळ आणि पुनरावलोकने. तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटला. वर्ष 2015 आहे. आतापर्यंत प्लांटमध्ये समस्या सोडवली गेली आहे का? औपचारिकपणे होय! कडक रॉकिंग काढून टाकण्यात आले आणि निलंबन मजबूत केले गेले. परंतु याबद्दल स्वत: ला भ्रमित करण्याची गरज नाही. अजूनही समस्या सुटलेली नाही. मी असे का म्हणतो की मागील बदलांचा फारसा परिणाम झाला नाही आणि नवीनतम पुनर्जन्माने परिणाम पूर्णपणे खराब केले. आणि हे निराधार विधान नाही, परंतु पत्रव्यवहारासह कार्य करण्याचा परिणाम आहे. वेबसाइट्सवरील मालकांकडून वास्तविक पुनरावलोकने, मला मोठ्या संख्येने प्राप्त झालेल्या पत्रांमध्ये निलंबनाबद्दल समान तक्रारी आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने अपुरी स्थिरता. युक्ती चालवताना नियंत्रण पुरेसे स्पष्ट नसते. असमान पृष्ठभागांवर कारच्या वर्तनाची अप्रत्याशितता. ब्रेकडाउन करण्यासाठी कमकुवत निलंबन. फोरमवर याबद्दल एक धागा आहे मला वाटते की माझ्या ह्युंदाई सोलारिसचे निलंबन खराब आहे! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 आणि निष्पक्षतेसाठी मी म्हणेन की आणखी एक विषय आहेमला वाटते की माझ्या सोलारिसचे निलंबन चांगले आहे! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 पण पहिल्या विषयात 127 आणि दुसऱ्यामध्ये 123 नोंदी आहेत, पण पहिल्या विषयाला 56 हजार, दुसऱ्यामध्ये 36 हजार. यावरून ही समस्या असण्याची शक्यता जास्त आहे. शिवाय, प्रत्येकजण आपल्या कारबद्दल फक्त आणि सत्यपणे लिहू इच्छित नाही कारण इतके पैसे दिले गेले होते. आणि दृश्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, पहिले एक ते दीड पट जास्त आहे. हे सूचित करते की एक समस्या आहे. समस्या आहे याचा आणखी एक पुरावा या विषयात स्वारस्य आहे वेबसाइटवर "Нуundai Solari-Club Russia"रशियन रस्त्यांवर सोलारिस चेसिसचे रुपांतर http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000 हून अधिक पोस्ट आणि 450,000 पेक्षा जास्त दृश्ये! आणि "किया रिओ-क्लब रशिया" वेबसाइटवरील एक विषय देखीलमी निलंबन पुन्हा करत आहे http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.नक्कीच, आपण समस्येकडे दुर्लक्ष करू शकता आणि आपल्याकडे जे आहे ते आपण मिळवू शकता.पण अशी संधी असल्यास तुम्हाला सर्वोत्तम हवे आहे का?

आणि म्हणून जे घडले त्यापासून सुरुवात करूया. हे सर्व 2010-2012 मध्ये तयार झालेल्या पहिल्या बॅचपासून सोलारिसने सुरू झाले. कार अतिशय चांगली, सुंदर, विश्वासार्ह आणि साधी, देखभाल करण्यासाठी स्वस्त आहे.
माझ्याकडे या लॉटमधून एक कार आहे. खरेदी आणि हस्तांतरणादरम्यानही, माझ्या लक्षात आले की सोलारिसचे स्टर्न असमान पृष्ठभागावर सरपटते आणि विशेषत: लाटांवर अप्रियपणे डोलते. पण कार नवीन आहे, गुलाबी रंगाचा चष्मा आणि ही पहिली विदेशी कार आहे. वाहत्या ओळींसह कारच्या प्रवाहात ते लक्षणीय भिन्न होते; आता बऱ्याच उत्पादकांनी, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, हे डिझाइन उचलले आहे. पण सोलारिस ही सुंदर डिझाइन असलेली पहिली स्वस्त कार आहे. पण मला समस्येच्या साराकडे परत येऊ द्या. अगदी मंचावर अगदी सुरुवातीला http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 त्यांनी निलंबनावर आपला राग व्यक्त करण्यास सुरुवात केली, सुरुवातीला मी निलंबनाचा बचाव देखील केला. पण आयुष्याने सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवले. जेव्हा वसंत ऋतू आला आणि रस्त्याने त्याचे आकर्षण प्रकट केले, तेव्हा मी अनुभवलेली पहिली गोष्ट म्हणजे निलंबनाची कमकुवतपणा आणि पुढील आणि मागील निलंबन कमी वेगाने सहजपणे तुटले. म्हणून, आम्हाला सतत हालचालीचा वेग नियंत्रित करावा लागला. जर काही कारणास्तव वेग थोडा जास्त असेल तर, विशेषत: समोरच्या निलंबनामध्ये जोरदार ब्रेकडाउन झाला. आणखी एक तथ्य स्पष्ट झाले: कारचा स्टर्न लाटांवर धडकला. एके दिवशी, लाटेच्या वळणावर प्रवेश करत असताना, मला एक घसरगुंडीत घसरल्याचे जाणवले. गाडी बेंडच्या बाहेरच्या बाजूला फिरली. मग त्याने ती वेगाने दुसऱ्या दिशेने फेकली आणि असेच तीन वेळा. आणि वेग 80 किमी/ता पेक्षा जास्त नव्हता. या घटनेनंतर, रस्त्यावर लाटा आणि अडथळे आल्यास मला वेगाने गाडी चालवण्याची भीती वाटू लागली. क्लासिक फुलदाण्या कशा दिसतात हे पाहणे मनोरंजक होते! सहज ओव्हरटेक करा. आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहने सामान्यतः ओव्हरटेकिंग सोपी करतात. खरेदीनंतर दोन महिन्यांपेक्षा कमी, निराशा झाली. आपण 500 हजारांच्या सभ्य रकमेसाठी कार कशी खरेदी करू शकता. उत्कृष्ट आणि जोरदार शक्तिशाली इंजिनसह, चांगली गतिशीलता आणि घोषित गती 190 किमी ता
प्रत्यक्षात हे कदाचित आदर्श रस्त्याच्या परिस्थितीत आहे. तर, असे दिसून आले की निलंबनाची आणखी एक अप्रिय कमतरता म्हणजे क्रॉसविंडमध्ये कारला सरळ रेषेत ठेवण्यास असमर्थता; ट्रकचा सामना करताना, कार महामार्गावर फेकली गेली आणि मला सतत स्टीयर करावे लागले. त्याच वेळी, वेग झपाट्याने कमी झाला, ते खरोखरच भयानक आणि गाडी चालवणे असुरक्षित होते. त्याचवेळी मंचावर निलंबनाबाबत संतापाचा अक्षरश: स्फोट झाला. ना वनस्पती ना OD. या प्रश्नाचे खरे उत्तर कोणीही दिलेले नाही. तेथे कोणतीही रिकॉल कंपनी नव्हती, परंतु सर्वात जास्त म्हणजे, सोलारिस निलंबन रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेतलेले ब्रीदवाक्य थट्टासारखे वाटले. विक्रीचे खरे कारण लपविण्याच्या प्रयत्नात अनेक मालकांनी त्यांच्या कार दुसऱ्या हाताने विकल्या. या समस्येवर अनेकांनी स्वतःचा राजीनामा दिला आहे. मी जवळजवळ कार विकली, परंतु ते माझे स्वप्न होते आणि म्हणून मी स्वतः निलंबन आणि त्याचे ऑपरेशन बदलण्याचा निर्णय घेतला.

जेव्हा मी गाडीच्या खाली पाहिले तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले. डिझाइनरांनी शॉक शोषकांच्या तळाशी तुळईच्या दिशेने ढीग का केले, त्यांना चाकांच्या अक्षापासून दूर नेले?
हे निलंबन कॉम्पॅक्ट आहे आणि त्याचे शॉक शोषक ट्रंकमध्ये कोनाडा व्यापत नाहीत. पण हे चांगले आहे का? जेव्हा लीव्हर आर्म, स्प्रिंग आणि व्हील हब मास लीव्हर स्विंग करण्यास सक्षम जडत्व निर्माण करतात.
या कोनात शॉक शोषक कसे कार्य करेल?

झेड फॅक्टरी शॉक शोषक स्थिती, स्टॉक स्थिती. फोटो दर्शविते की व्हील एक्सल खालच्या शॉक शोषक माउंटच्या खूप मागे आहे.
याचा परिणाम म्हणून, बिल्डअप उद्भवते.

म्हणून मी सोलारिस निलंबनासह समस्या शोधणे आणि सोडवणे सुरू केले. विकास, वेगवेगळ्या शॉक शोषक माउंटिंग डिझाइनची चाचणी, स्प्रिंग्सची निवड आणि उत्पादन. अतिरिक्त बंपरची स्थापना. आणि शेवटी, मागील निलंबनावर स्टॅबिलायझर स्थापित करणे. या सगळ्याला अडीच वर्षे लागली. मी ह्युंदाई-सोलारिस क्लब रशिया फोरमवरील एका विषयातील सर्व आधुनिकीकरणावर प्रतिबिंबित केले. पहिल्या विषयात "मी सोलारिस सस्पेंशन अपग्रेड करत आहे" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 विषयाचे रेटिंग खूप जास्त होते, नंतर जेव्हा समस्येचा फक्त मागील निलंबनावर परिणाम झाला तेव्हा हा विषय बंद झाला आणि एक नवीन सुरू झाला: ह्युंदाई-सोलारिस चेसिसचे रशियन रस्त्यांवर रुपांतरhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 जेथे मी निलंबन सुधारण्यासाठी संशोधनाची प्रगती पूर्णपणे उघड केली. मला समस्या सोडवण्याची आणि डिझाइनमधील त्रुटी दूर करण्याची खूप इच्छा होती. आणि मी यशस्वी झालो.
प्रथम, मी फॅक्टरी स्टॉक सस्पेंशनच्या पॅरामीटर्सचा सखोल अभ्यास केला.

आणि म्हणून सुरुवात करू या की मी प्रथम शॉक शोषकांचा कोन बदलला, त्यांना उभ्या स्थितीत सेट केले आणि स्टर्न रॉकिंगची समस्या सोडवली. तो थांबला.
पुढे, मी वारंवार माउंट्सचे डिझाइन बदलले आणि निलंबन प्रवासाची कडकपणा आणि लांबी बदलण्यासाठी समायोजनसह माउंट तयार केले.

4 पोझिशन्समध्ये व्हेरिएबल भूमिती असलेले कंस. 1.आराम 2.सामान्य 3.खेळ 4.सुपर स्पोर्ट

शॉक शोषकांचा खालचा भाग हलवण्याचे औचित्य.
जेव्हा शॉक शोषक उभ्या स्थितीपासून विचलन करतो तेव्हा त्यावरील भार थेट प्रमाणात वाढतो आणि खांद्याच्या वस्तुमानाच्या हालचालीची जडत्व शक्ती थेट प्रमाणात वाढते.
शॉक शोषकच्या भौमितिक स्थानामुळे हे भौतिक प्रमाण आहे. यावर बरेच काही अवलंबून आहे. शॉक शोषक अनुलंब स्थापित केले असल्यास, निलंबन प्रवास कमी होईल, परंतु वस्तुमानाची जडत्व शक्ती आणि शॉक शोषकवरील भार कमी होईल. माउंट, ज्यामध्ये 4 पोझिशन्स आहेत, कार मालकास आवश्यक निलंबन कडकपणा सेट करण्याची निवड देते, त्याद्वारे कार स्वतःसाठी सानुकूलित करते. कोन बदलला की, रस्ता, महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते.
झुकलेल्या शॉक शोषकांसह निलंबनाची गतीशास्त्र, विशेषत: चाक अक्षाच्या मध्यभागी, खांद्यावर वस्तुमान तयार करते आणि हलताना, वस्तुमान जडत्व तयार होते. शॉक शोषक कंपनांना पुरेसा ओलसर करू शकत नाही जोपर्यंत तो पूर्णपणे बंद केला जात नाही. या प्रकरणात, मूक ब्लॉक्सवरील भार वाढतो. खरं तर, शॉक शोषक सायलेंट ब्लॉक्स बाहेर फिरवून शोल्डर ब्रेक ओलसर करतात.
सरळ शॉक शोषकाचा स्ट्रोक मोठा असतो, परंतु तो एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या त्याच्या काठाने हात पूर्णपणे धरून ठेवतो. शॉक शोषक धारण करणे सोपे आहे आणि लहान किंवा मोठ्या कोणत्याही कंपनांची भरपाई करते. हे योग्यरित्या कार्य करते, मोठ्या लांबीपर्यंत. उदाहरण आधुनिकीकरण Niva. तिच्या समोर एक फील्ड होते ज्याचे शॉक शोषक झुकलेले होते, ते थोडेसे उडी मारत होते. नवीन कारवर, शॉक शोषक उभ्या आहेत आणि त्यांना एक लांब स्ट्रोक आहे, कारने खरोखर असमान पृष्ठभागांवर उडी मारणे थांबवले, सरपटणारा प्रभाव नाहीसा झाला. Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato मागील, Hyundai Elantra new चे कॉम्पॅक्ट सस्पेन्शन, सारखे मागील बीम आणि झुकलेले शॉक शोषक आहेत, त्या सर्वांचा सरपटणारा, स्टर्नला डोलवण्याचा प्रभाव वेगवेगळ्या प्रमाणात असतो, हे विशेषतः आहे. लोड स्थिती असताना स्पष्ट. कोन बदलल्याने रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते. तुम्हाला असे का वाटते की अनेकांनी एकापेक्षा जास्त वेळा शॉक शोषक बदलले आहेत! कठोर आणि अर्ध-कठोर विषयांवर, शेवटी शॉक शोषक अधिक उभ्या स्थितीत हलविले गेले, कारण भौतिकशास्त्राचा नियम येथे कार्य करतो. समोरच्या काठीवर ठेवण्यापेक्षा बादली हातात धरून ठेवणे चांगले. जरी तुम्ही बलवान असाल. मग, काठीवर बादली घेऊन जाताना, तो हात फिरवत, स्विंग करेल. आमच्या बाबतीत, मूक अवरोध. आपल्या हातात बादली घेऊन, काहीही वळवले जाऊ शकत नाही, येथे सर्व काही बलात्काऱ्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते, म्हणजेच शॉक शोषकच्या प्रतिकार शक्तीवर. तो एक साधा कायदा आहे. जो तो करतो तो कमी ऊर्जा खर्च करतो. किनेमॅटिक्स भूमितीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे घटकांवर जास्त ताण येतो आणि निलंबनाची खराब कामगिरी होते.

स्प्रिंग्स बदलण्याचे औचित्य.

स्टॉक फॅक्टरी स्प्रिंग्स ज्या फॉर्ममध्ये ते कारवर स्थापित केले आहेत (आपण समोरच्यापासून प्रारंभ करूया) बॅरल आकार आणि फक्त 4.7 वळणे आहेत, ज्यापैकी 3 वळणे पूर्णपणे कार्यरत आहेत. आणि जरी डिझाइनरांनी स्प्रिंग्सच्या आकाराचा त्यांच्या संपूर्ण लांबीवर काम करण्यास भाग पाडून पूर्ण वापर केला, तरीही हे अत्यंत अपुरे ठरले. आणि ही समस्या आजपर्यंत सुटलेली नाही! स्प्रिंगमध्ये एकमेकांपासून खूप दूर असलेल्या कॉइल्स पसरलेल्या आहेत. जेव्हा असे निलंबन संकुचित केले जाते, तेव्हा स्प्रिंग रॉडला जास्त वळण येते, धातूचा जास्त ताण येतो, परिणामी कमी लवचिकता आणि त्याच वेळी, कॉम्प्रेशन दरम्यान लवचिकता येते. असे झरे त्वरीत त्यांचे लोड-प्रतिरोधक गुणधर्म गमावतात. आधीच लहान ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करून ते तितक्याच लवकर खाली बसतात.

फ्रंट स्प्रिंग 2010-2011

फ्रंट स्प्रिंग 2014-2016

स्प्रिंगची लांबी 4.7 विक्स आणि रॉडची जाडी 12 मिमी आहे
असा स्प्रिंग शरीराला धरून ठेवतो, परंतु तात्कालिक भाराखाली, जसे की एखाद्या अडथळ्याला आदळणे, ते जुन्या स्प्रिंग सोफ्यासारखे सहजपणे वाकते, म्हणून निलंबन तुटणे, असमान पृष्ठभागांवर शरीराला सामान्यपणे लवचिकपणे धरून ठेवण्यास असमर्थता आणि जेव्हा संपर्कात येतो. वायु प्रवाह. संशोधन आणि चाचणी केल्याबद्दल धन्यवाद, मी या निलंबनामध्ये त्यांचे कार्य चांगल्या प्रकारे करण्यास सक्षम असलेले दोन प्रकारचे स्प्रिंग्स प्राप्त करू शकलो. हे “कॅरियर”, “युनिव्हर्सल”, “क्रॉस”, “नेचर”, “स्पोर्ट-डीएस” सेटचे स्प्रिंग्स आहेत "ग्रामीण पर्याय"ओरिओल आणि व्हीएझेड उत्पादनाच्या मानक मागील स्प्रिंग्स 06 मॉडेलपासून बनविलेले. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार मंजुरीवर अवलंबून, 5.3 ते 6.75 वळणांपर्यंत लांबी असणे.

या स्प्रिंग्सना दंडगोलाकार आकार, रॉडची जाडी 13 मिमी आणि 6 वळणांच्या प्रमाणात, त्यांना 5 कार्यरत वळणे आहेत.
संपूर्ण लांबीच्या बेलनाकार स्प्रिंग्समध्ये कॉइलवर समान लोडिंग वैशिष्ट्ये आहेत, बॅरल-आकाराच्या स्प्रिंग्सच्या उलट, ज्याचा शोध धातू वाचवण्यासाठी केला गेला होता.
बॅरल्सचा पायथ्याशी लहान व्यास आणि मध्यभागी मोठा व्यास असतो. या प्रकारचे स्प्रिंग मुख्यतः त्याच्या मध्यवर्ती भागामुळे कार्य करते. जेथे कॉइलचा व्यास कमी होतो, तेथे स्प्रिंग प्रति कॉइल समान भाराने खूपच कमी काम करते. या बदल्यात, हा एक बॅरल-आकाराचा स्प्रिंग आहे जो लोड होण्यास अधिक असुरक्षित असतो आणि लहान व्यासाच्या कॉइल्स कालांतराने जलद झिजतात, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होतो; असा दुसरा स्प्रिंग लहान कॉइलवर तुटण्यास सक्षम आहे.
या प्रकरणात, दंडगोलाकार स्प्रिंग त्याच्या कार्यप्रदर्शनात स्टॉकच्या तुलनेत अनुकूल आहे; त्यात मोठ्या संख्येने कार्यरत वळणे आहेत; संकुचित केल्यावर, निलंबन खंडित होण्यापासून रोखत लोडच्या थेट प्रमाणात प्रतिकार वाढतो. किंचित लहान व्यासाचा असा स्प्रिंग फॅन्टम कंपनांशिवाय त्वरीत शांत होतो. त्यामुळे, कोणतीही उभारणी होणार नाही.
स्टॉक रबर बँडऐवजी डिझाइनमध्ये पट्टीसह सामान्य उशी जोडून, ​​आम्हाला खूप चांगला परिणाम मिळतो. मऊपणा + चांगले आवाज इन्सुलेशन.

आणि अशा स्प्रिंगसह रॅक स्वतःच सुंदर दिसते, वसंत ऋतु विकृतीशिवाय समान रीतीने बसते आणि योग्यरित्या कार्य करते.

फॅक्टरी स्टॉक रिअर सस्पेन्शन स्प्रिंग्समध्ये 6.25 कॉइल्स आहेत ज्यापैकी 4.75 कॉइल कार्यरत आहेत. 2012 च्या मॉडेल्सवर रॉडची जाडी 10.5 मिमी आहे फेब्रुवारीमध्ये अपग्रेड 11 मिमी पर्यंत. वळणांच्या समान संख्येसह. काही वळणे का आहेत? कॉइलला स्पर्श करण्यापासून रोखण्यासाठी, निलंबनाच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे स्प्रिंगसाठी थोडी जागा आहे. पण हे खरेच अंतिम ग्राहकांसाठी एक निमित्त आहे का? विशेषतः पहिले 10.5 मिमी स्प्रिंग्स खूप कमकुवत आहेत. कार हलके लोड असतानाही, मागील निलंबनात बिघाड होणे ही एक सतत घटना आहे. आणि जर तुम्ही ते जास्तीत जास्त लोड केले तर, कार फक्त बंप स्टॉपसह अविरतपणे ठोठावेल, तर तुम्ही फक्त हळू हळू जाऊ शकता.

मागील झरे 2010-2011

मागील झरे 2014-2016

अर्थात, 4.75 च्या कार्यरत वळणांची संख्या अत्यंत अपुरी आहे. तसेच रॉडची स्वतःची जाडी. स्प्रिंगची कामगिरी समोरच्या स्प्रिंगसारखीच आहे. ते पुरेसे लवचिक नसते आणि रॉडच्या मोठ्या जाडीसह, ते पुरेसे लवचिक नसते. या निर्देशकांचा अभ्यास करून, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की स्थापित करता येणारी सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे वरच्या बाजूला 06 फ्रंट सस्पेंशन आणि तळाशी 08 कुशनपासून रबर बँडसह व्हीएझेड 08 स्प्रिंग्स तयार केले जातात. आणि "कॅरियर" किटमध्ये देखील, VAZ द्वारे उत्पादित VAZ 2106 चा मागील स्प्रिंग वापरला जातो. स्प्रिंग वळणांची संख्या 8 ते 8.8 पर्यंत 6.6-7 कार्यरत वळणांसह आहे. स्प्रिंग स्टॉकपेक्षा लहान व्यासासह दंडगोलाकार आहे. पण ते घट्ट बसते. ते शांतपणे कार्य करते. प्रगतीशील वैशिष्ट्ये आहेत. कमी वेगाने निलंबन खूप मऊ आहे. परंतु स्प्रिंगच्या स्ट्रोकमध्ये वाढ आणि अधिक कॉम्प्रेशनसह, त्याचा प्रतिकार झपाट्याने वाढतो, ज्यामुळे निलंबन तुटण्यापासून प्रतिबंधित होते. तसेच, लोड करताना, घसारा वाचन जास्त राहते. रिकामी आणि भरलेली कार दोन्ही तितक्याच आरामदायक आहेत. वेगाने, उड्डाण करताना लहान गोष्टींवर मात केली जाते आणि मोठे अडथळे निलंबनात प्रवेश करत नाहीत; फक्त थोडासा धक्का ज्यामुळे हाताळणीवर परिणाम होत नाही. या स्प्रिंग्ससह, निलंबनाची उसळण्याची प्रवृत्ती कमी असते.

लिफ्टिंगशिवाय तयार केलेले मागील निलंबन स्प्रिंग्स. रॉडची जाडी 11.2 मिमी आहे; वाढीवर अवलंबून वळणांची संख्या 8 ते 8.8 पर्यंत आहे.
समायोज्य शॉक शोषक कडकपणासह कंस स्थापित केल्यानंतर, तसेच स्प्रिंग्स बदलल्यानंतर, कारचे रूपांतर होते, निलंबन लवचिक बनते परंतु त्याच्या संकल्पनेत कठोर नसते.
कार चालविण्यास आनंददायी आहे आणि रस्त्याची भीती वाटत नाही. सरासरी गती वाढते आणि नियंत्रण व्होल्टेज कमी होते. लांबच्या प्रवासात हे विशेषतः लक्षात येते.

स्थिरतेमध्ये आणखी एक अतिशय महत्त्वाची सुधारणा मागील बीमवर बसविलेल्या स्टॅबिलायझरद्वारे प्रदान केली जाते. याक्षणी, मी अशा गोष्टीचे संपूर्ण डिझाइन विकसित केले आहे; मी ते व्हीएझेड 2108-2110 च्या समोरील स्टॅबिलायझरमधून बनवतो, ते बीमला क्लॅम्प्ससह जोडलेले आहे आणि स्प्रिंग कपमध्ये फिरवलेल्या विशेष फास्टनिंग्जच्या टोकाशी जोडलेले आहे. स्टॅबिलायझर वळताना आणि युक्ती करताना रस्त्यावर वाहनाची स्थिरता लक्षणीयरीत्या सुधारते. बाजूच्या वाऱ्यांचा आणि येणाऱ्या मालवाहतुकीचा प्रतिकार झपाट्याने वाढतो.

स्टॅबिलायझर रबर ब्रॅकेटद्वारे सुरक्षित केले जाते. क्लॅम्प आणि रबर बुशिंग वापरून बीमला बांधणे.
जर कार आधुनिकीकरणाच्या संपूर्ण संचासह सुसज्ज असेल, तर तो रस्त्याचा राजा आहे, उन्हाळा हिवाळा शरद ऋतूतील, तो तुम्हाला कधीही निराश करणार नाही.

कारखाना अपग्रेड

सोलारिसच्या स्टर्नच्या रॉकिंगमध्ये समस्या उद्भवल्यामुळे, डिझाइनरांनी कारच्या मागील बाजूस कठोर शॉक शोषक स्थापित केले. प्रथम शॉक शोषक, सर्वात मऊ, एल-000 नियुक्त केले जातात; दुसरे शॉक शोषक एल-001 नियुक्त केले जातात; त्यांना पिवळ्या चिन्हाने चिन्हांकित केले जाते; शॉक शोषक कॉम्प्रेशनमध्ये 10% कडक असतात. हे ऑगस्ट 2011 च्या आधुनिकीकरणानंतर होते.

मागील निलंबन लाटांवर कमी डोलायला लागले, परंतु तरीही कंपन तसेच सस्पेन्शन ब्रेकडाउन कायम राहिले आणि स्थिरता थोडीशी सुधारली. पहिल्या किआ रिओ मॉडेल्सवर समान शॉक शोषक स्थापित केले जाऊ लागले. शिवाय, KIA-Rio सह निलंबनात कोणतीही अडचण येणार नाही यावर जोर देऊन. किआ सोलारिस नाही. जरी हे खरे नसले तरी आधार पूर्णपणे समान आहे. आणि ही समस्या थोड्या वेळाने समोर आली जेव्हा मालकांनी कार चालवण्याचा प्रयत्न केला. "बिहाइंड द व्हील" मासिकातील चाचण्यांदरम्यान त्यांनी नियंत्रणांच्या सुगमतेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार केली. पण असे आहे, मागील शॉक शोषक वगळता, डिझाइनमध्ये काहीही बदललेले नाही. ग्राहकांच्या पुढील तक्रारींनंतर, सोलारिस आणि आता किआ रिओच्या निलंबनाचे आधुनिकीकरण करण्याचा आणखी एक प्रयत्न केला गेला. हे आधुनिकीकरण साधारणतः एक फेब्रुवारीनंतर म्हटले जाते. मी भाकीत केल्याप्रमाणे, डिझाइनरांनी सोपा मार्ग घेतला. मागील शॉक शोषक कडक केले होते, ज्यामुळे ते कॉम्प्रेशन आणि तणावात अधिक कठोर होते. अशा शॉक शोषकांना एल -002 हे पद प्राप्त झाले आणि त्यांच्यावर हिरवे चिन्ह दिसू लागले.

समोरचे शॉक शोषक देखील कॉम्प्रेशनमध्ये कडक असण्यासाठी सेट केले होते. जर पहिल्या रॅकमध्ये खोबणी असलेली खोबणी असेल ज्यावर उशी ठेवली गेली होती आणि ती फिरली नाही, तर नंतरच्या रॅकमध्ये एक नियमित धागा स्थापित केला गेला होता आणि चकत्यांना फक्त नियमित छिद्र होते. आणखी एक फरक असा आहे की जर पहिल्या रिलीझचा स्टँड शरीराला स्पर्श न करणाऱ्या पातळ रबर बँडसह प्लेटसह शीर्षस्थानी जोडला गेला असेल तर फेब्रुवारीच्या आवृत्तीमध्ये आधीच जाड रबर बँड होता जो प्लेटला शरीरावर दाबून ठेवतो. स्टँड घट्ट. पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये एक अंतर होते आणि जेव्हा उडी किंवा खोल छिद्र होते तेव्हा प्लेटवर लटकत असताना स्टँड गोंधळला. दुसरीकडे, एक प्लेट जी घट्ट दाबली गेली नाही, त्यामुळे इंजिनमधून कमी कंपन आणि शरीरात ट्रान्समिशन होऊ दिले. त्यात सामान्य गल्लीत निलंबनाचे शांत ऑपरेशन होते. नवीन निलंबन पहिल्या दोनपेक्षा अधिक कडक आणि गोंगाटमय झाले आहे. त्यांनी पहिल्या मॉडेल्सवर 10.5 ऐवजी 11 मिमीच्या मोठ्या रॉड जाडीसह मागील स्प्रिंग्स देखील स्थापित केले. तेवढीच वळणे राहिली हे लक्षात घेऊन पेंडेंट ओक झाला. जर पहिला सोलारिस सहजपणे हाताने फिरवला जाऊ शकतो, तर फेब्रुवारीनंतर कारच्या मागील बाजूने ढकलणे अशक्य होते; अगदी सुरुवातीला मालकांनी याबद्दल बढाई मारली. पण प्रवासी कार UAZ नाही. मागील निलंबनाचे ब्रेकडाउन कमी झाले आहे, अधिक कडकपणामुळे कार अधिक स्थिर झाली आहे. शॉक शोषक सर्व कंपने ओलसर करू लागले. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की "सोलारिस आणि किआ" बऱ्याच हलक्या कार आहेत, जेव्हा लहान असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, निलंबन व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही; घसारा रबरमुळे होतो.
हायवेवर वेगात असतानाही, कारने आरामासाठी हानी पोहोचवण्याकरता अधिक चांगल्या क्रमाने उभे राहण्यास सुरुवात केली. निलंबनातून आवाज देखील जोडला गेला कारण आता शॉक शोषक कंप्रेशनमध्ये कार्य करू लागले, शरीरावर पुढील धक्क्यांचा प्रतिकार करू लागले. काही काळानंतर, असे दिसून आले की समोरचे निलंबन पहिल्या मॉडेल्सप्रमाणेच तोडले जात आहे. वादळी हवामानात, दिलेल्या मार्गावर हलके वाहन ठेवणे कठीण असते.

आणि अर्थातच, तज्ञांनी प्रशिक्षण मैदानावर निलंबन उत्कृष्टपणे सादर केले जेथे ट्रॅक्टर वेगात रस्ता उत्तम प्रकारे धरेल. संरेखित लाटा, कोणतेही सांधे नाहीत, कोणतीही लहान अनियमितता नाही ज्यातून आतील भाग गर्जनाने भरलेला असतो आणि पाचवा बिंदू लहान गोष्टी वाचतो. हे विशेषतः महामार्गावर खरे आहे.

ठिकठिकाणी खड्डे आणि अडथळे असलेल्या रस्त्याने वाहन चालवा आणि तुमचा गुलाबी रंगाचा चष्मा पटकन उतरेल. निलंबनाने लहान गोष्टी चांगल्या प्रकारे हाताळल्या पाहिजेत. लीव्हरला गंभीर अडथळ्यांवर तोडण्यापासून रोखणे. अशा निलंबनासह या श्रेणीची कार सर्वोत्तम पात्र आहे! आणि मी हे एकापेक्षा जास्त वेळा सिद्ध केले आहे. माझ्या उदाहरणाने आणि ज्यांनी माझ्या सल्ल्याचे पालन केले त्यांच्याद्वारे. सोलारिसला कारच्या सस्पेंशनमध्ये कमकुवत म्हणून लेबल केले गेले. आणि स्पष्टीकरण जसे की, तुम्हाला अशा प्रकारच्या पैशासाठी काय हवे आहे? आणि प्रत्येकजण त्यासाठी पडला? ही कार अधिक चांगली आहे का! चेसिस ज्या फॉर्ममध्ये आधीपासूनच अस्तित्वात आहे त्या फॉर्ममध्ये आणणे शक्य नाही का? मी म्हणेन, तुम्ही त्याहून अधिक करू शकता. आणि ज्यांनी हे आधीच केले आहे त्यांनी याबद्दल जास्त काळजी करू नका. कारला कितीही आवश्यक घंटा आणि शिट्ट्या वाजवल्या तरी, सार न बदलता प्रचंड रक्कम मोजली जाते. शेवटी, एक कार, सर्व प्रथम, एक चळवळ आहे; ही हालचाल आत्मविश्वास, अचूक आणि अंदाज करण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे. तो आनंद देईल, जेणेकरून मालकाला चाकाच्या मागे पूर्णपणे आत्मविश्वास वाटेल, जेणेकरून कार रस्त्यावर नाचणारी गॉर्गन जेलीफिश नाही आणि हिम्मत हलवणारी स्टूल नाही. कारने ड्रायव्हरचे पूर्णपणे पालन केले पाहिजे, तरच ती सुरक्षित कार असेल. कारमध्ये विलीन होऊन, ड्रायव्हरला त्याच्या हातांनी रस्ता जाणवतो, इच्छित मार्ग निवडतो. युक्ती, ओव्हरटेकिंग, पुनर्रचना, सर्वकाही फ्लाइटमध्ये घडले पाहिजे. जेणेकरून युक्ती चालवताना, ड्रायव्हरला परिस्थिती स्पष्टपणे जाणवते आणि योग्य क्षणी आवश्यक निर्णय घेतो जेणेकरून त्याच्या कृतीमुळे नियंत्रण गमावू नये. स्थिरता, आराम, लोड क्षमता. येथे मुख्य निर्देशक आहेत.

07/14/2014 तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे आणि गोष्टी अजूनही आहेत. सुधारणेचा आणखी एक प्रयत्न. सोलारिस आणि किआ रिओचे फ्रंट सस्पेन्शन आता “प्रबलित” स्प्रिंग्सने सुसज्ज आहे. अशा आधुनिकीकरणात काय फरक आहे? असे दिसते की अतिरिक्त 1 मिमी रॉडने निलंबन अधिक दाट आणि आमच्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेला प्रतिरोधक बनवले पाहिजे. मानक 12 मिमी आणि नंतर 12.2 मिमी ऐवजी, स्प्रिंग रॉड अधिक जाड झाला, म्हणजे 13 मिमी. परंतु स्प्रिंगचा आकार तसाच राहिला, शिवाय, स्प्रिंग कमी केले गेले. हे पहिल्या नमुन्यापेक्षा 10 मिमी कमी आहे आणि तरीही त्याच 3.5 कार्यरत वळणे आहेत. परंतु 160mm चे घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स जतन केले गेले.

उजवीकडे 2011 चा स्प्रिंग आहे. डावीकडे 2014 चा स्प्रिंग आहे. मी स्प्रिंगच्या तळाशी कॅम्ब्रिक काढला आहे. हाच फरक आहे.

स्प्रिंग मजबूत करून त्यांनी ते लहान केले. रहस्य काय आहे? निलंबन पॅरामीटर्स समान राहतात. जर मागील आवृत्तीचा स्प्रिंग जास्त व्होल्टेजवर अधिक चार्ज झाला असेल, तर आता, लहान स्प्रिंगमुळे, निलंबनाचा प्रवास समान आहे, फक्त तो देखील कडक झाला आहे. पूर्वज आता छोट्या छोट्या गोष्टी चांगल्या वाचतात. स्प्रिंगच्या तळाशी स्थापित कॅम्ब्रिक, स्प्रिंग रिंगिंग डँपर, निलंबन काहीसे शांत करते, परंतु कडकपणामुळे आराम मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. आणि सस्पेंशन ब्रेकडाउन जसे होते तसे राहिले. शेवटी, या सस्पेंशन स्ट्रोकमध्ये चमत्कार घडत नाहीत; निलंबन स्थिर आणि आरामदायक दोन्ही करणे अशक्य आहे. ठीक आहे, जर तुम्ही ते वाढवले ​​नाही, तर त्याद्वारे दीड ते दोन सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स जोडले जाईल, जे अडथळ्याला मारताना खूप कमी आहे. एका वेळी, तुमच्या नम्र सेवकाने दोनपेक्षा जास्त झरे कापले. आणि मी स्प्रिंग 13 मिमी जाड रॉडसह स्टॉक आवृत्तीमध्ये तेच केले. निलंबन तोडत आहे. घोषित 160 मिमी प्रत्यक्षात निलंबनासाठी 80 मिमी कॉम्प्रेशन सोडते)))) आणि नंतर मोठा आवाज! आणि वेगाने, कार लोड नसतानाही, हे संपूर्ण शरीरावर आघाताने थेट ब्रेकडाउन आहे. 20 मिमीचा थोडासा भाग गहाळ आहे, आणि नंतर ब्रेकडाउन असला तरीही, तो एक गंभीर अडथळ्यावर असेल आणि तो फक्त एक स्पर्श असेल आणि स्लेजहॅमरचा धक्का नाही. म्हणूनच मी ऑफर केलेल्या सर्व किटमध्ये ब्रेकडाउनसाठी निलंबन प्रवास राखीव आहे. 15 ते 28 मिमी पर्यंत. या स्टँडसह या किनेमॅटिक्समध्ये, हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. म्हणून आपण काहीतरी बदलल्यास, आपल्याला सस्पेंशन किनेमॅटिक्स पूर्णपणे पुन्हा कार्य करण्याची आणि मोठ्या स्ट्रोकसह स्ट्रट्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. पण ते सोपे नाही आणि त्यासाठी गुंतवणूक आवश्यक आहे. नवीनतम सुधारणा एक पाऊल मागे आहे. एक लहान स्प्रिंग समस्या सोडवत नाही, आणि स्थिरता बिघडते कारण जेव्हा स्ट्रट डिकंप्रेस केला जातो तेव्हा वरचा भाग रिकामा होतो, म्हणून वळताना रोल होतो आणि वादळी हवामानात सरळपणा अस्थिर असतो. ठीक आहे, चला निलंबन स्वतः सुधारूया. शिवाय, हे करणे कठीण नाही. अन्यथा, सोलारिस आणि किआ रिओ दोन्ही खूप चांगल्या कार आहेत, बरेच घटक बरेच दिवस टिकतात, परंतु दुसऱ्या विभागात त्याबद्दल अधिक. तशा प्रकारे काहीतरी.

एक पर्याय आहे का? होय ती आहे! आणि अनेक महिन्यांच्या चाचणीद्वारे त्याची वेळ-परीक्षण केली जाते.

ह्युंदाई कार कुठून आल्या याबद्दल आम्ही आधीच लिहिले आहे. पण त्याची काही अंशी पुनरावृत्ती करूया - जर आपल्या वाचकांपैकी एकाने गेली 6 वर्षे सुस्त झोपेत घालवली आणि आता सोलारिस म्हणजे काय हे माहित नसेल तर काय होईल.

एक काळ असा होता जेव्हा हजारो स्वस्त, परंतु अतिशय सभ्य गाड्या आपल्या देशातील शहरांच्या रस्त्यावर मोठ्या प्रमाणात धावत होत्या. सुरुवातीला त्यांच्याकडे संशयाने पाहिले गेले: त्यांना अजूनही "कोरियन" बद्दल थोडेसे माहित होते, म्हणून त्यांनी हे उच्चार वेगळे होण्याची वाट पाहिली.

परंतु वेळ निघून गेला, पूर्णपणे भिन्न गाड्या पडल्या आणि ॲक्सेंट अजूनही रस्त्यावर चालत राहिले. आमच्या कार उत्साहींनी कोरियन ऑटो उद्योगाकडे थोडे अधिक आशावादीपणे पाहण्यास सुरुवात केली आणि मोठ्या प्रमाणात रशियन ॲक्सेंट टॅगनरोगमध्ये एकत्र केले गेले या वस्तुस्थितीमुळे रशियामध्ये एक सभ्य कार एकत्र केली जाऊ शकते अशी आशा निर्माण झाली.

एका शब्दात, ह्युंदाई उत्पादनांचा रस्ता आमच्यासाठी खुला होता. परंतु कोरियन लोकांनी सोपा मार्ग स्वीकारला नाही: त्यांनी आम्हाला व्हर्ना नावाने तिसऱ्या पिढीचा ॲक्सेंट ऑफर केला, परंतु ही कार केवळ आमच्या चवीनुसार नव्हती, तर आमच्या साधनेच्या पलीकडे होती. त्यामुळे प्रत्येकजण चांगल्या नवीन कोरियन कारबद्दल विसरला असेल, परंतु टॅगनरोगमधील प्लांटने 2012 पर्यंत एक्सेंट्सला यशस्वीरित्या रिव्हेट केले आणि सप्टेंबर 2010 मध्ये कंपनीचे नवीन उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग ह्युंदाई प्लांटमध्ये दाखवले गेले, जे आम्हाला ज्ञात झाले. सोलारिस नावाने. त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2011 मध्ये सुरू झाले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

सोलारिस का? हे रहस्य नाही की इतर अनेक देशांमध्ये ते चौथ्या पिढीचे उच्चारण म्हणून ओळखले जाते.

हे सर्व मार्केटिंग आणि मानसशास्त्र बद्दल आहे. आम्हाला कारला त्यांच्या नावाने हाक मारण्याची सवय आहे, त्यामुळे आमच्यासाठी ॲक्सेंट नेहमी दुसऱ्या पिढीचा ॲक्सेंट राहील. इतर काही देशांमध्ये, सोलारिसला व्हर्ना म्हटले जाते, परंतु आपल्या देशात हे तिसऱ्या पिढीच्या एक्सेंटचे नाव होते, ज्याची विक्री अयशस्वी झाली. “अयशस्वी” नावाखाली नवीन कार विकणे केवळ मूर्खपणाचे ठरेल. या सर्व कारणांमुळे, एक स्पर्धा जाहीर केली गेली, ज्याचा परिणाम म्हणून उत्तरेकडील राजधानीतील प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केलेल्या नवीन मॉडेलला सोलारिस हे नाव मिळाले (या शब्दाचे भाषांतर "सूर्य" किंवा "सनी" असे केले जाऊ शकते. - सेंट पीटर्सबर्गच्या रहिवाशांनी विनोदाचे कौतुक केले).

उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून, मॉडेलमध्ये काही बदल झाले आहेत. 2013 मध्ये, उपलब्ध पर्यायांची श्रेणी वाढविण्यात आली आणि 2014 मध्ये संपूर्ण पुनर्रचना करण्यात आली.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आमची आजची कार 1.6-लिटर इंजिन आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह 2014 मध्ये उत्पादित केलेली रिस्टाइल केलेली आहे. त्याचे मायलेज 39 हजार किलोमीटर आहे, जे या विश्वसनीय कारसाठी फारच कमी आहे. म्हणून, अतिरिक्त माहितीच्या स्वरूपात मदतीसाठी, आम्ही ROLF Lakhta Hyundai कडे वळलो, जिथे सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ अलेक्सी ग्रोमोव्ह यांनी या कारच्या सर्व्हिसिंगची गुंतागुंत आमच्याशी उदारतेने सामायिक केली.

इंजिन

Hyundai आपल्या ग्राहकांना उपलब्ध इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीसह लाड करत नाही. सोलारिससाठी फक्त दोन पर्याय आहेत: 1.4 किंवा 1.6 लिटर (अनुक्रमे 107 आणि 123 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह गामा मालिका इंजिन. चला मूलभूत देखभाल ऑपरेशन्सच्या खर्चावर एक नजर टाकू आणि काटकसरीच्या मालकाच्या थेट हातात सोलारिस किती सहनशील आहे ते पाहू.

नेहमीप्रमाणे, आपण इंजिन तेल स्वतः बदलू शकता. विक्रेता शिफारस केलेले शेल हेलिक्स 5W40 तेल भरतो. बदलण्यासाठी, आपल्याला 3.3 लिटरची आवश्यकता असेल; अधिकृत सेवा केंद्रात तेलाची किंमत प्रति लिटर 750 रूबल आहे. नक्कीच, आपण समान वैशिष्ट्यांसह दुसरे तेल भरू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे बनावट मिळवणे नाही. मूळ तेल फिल्टरची किंमत 450 रूबल आहे, आणि एनालॉग शोधण्यात क्वचितच काही अर्थ नाही - गुणवत्ता शंकास्पद असू शकते आणि आपण किंमतीतील फरकावर जास्त जिंकू शकणार नाही.

वरून फिल्टर मिळवणे अशक्य आहे, म्हणून आपल्याला कारच्या खाली कसे तरी क्रॉल करावे लागेल. जर बदलण्याची संधी किंवा त्रास देण्याची इच्छा नसेल तर सेवा केंद्र त्यासाठी फक्त 500-600 रूबल विचारते. परंतु जर आपण स्वतः देखभाल करण्याचे ठरवले तर तेल निचरा होत असताना, आम्ही एअर फिल्टर बदलू.

मूळ फिल्टरची किंमत 600 ते 800 रूबल पर्यंत असते. ते बदलणे ही काही मिनिटांची बाब आहे: लॅचेस अनस्क्रू करा, जुने बाहेर काढा, नवीन घाला - बस्स, तयार! तर या ऑपरेशनची किंमत सेवेमध्ये 430 रूबल इतकी का आहे? आणि सर्व कारण असे करणे चुकीचे आहे. माझ्या मते, मला अजूनही सर्व हवेच्या नलिका बाहेर फुंकणे आवश्यक आहे. फिल्टर हाउसिंग कव्हरच्या आतील बाजूकडे लक्ष द्या. त्यातून एक पाईप दिसतो - शरीरापासून सिलेंडरपर्यंतचा संपूर्ण मार्ग बाहेर उडवणे आवश्यक आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत आपण फुंकू नये, उलटपक्षी, तिथली सर्व घाण आणि धूळ "शोषून घ्या". ही एक महत्वाची प्रक्रिया आहे ज्याबद्दल प्रत्येकजण विसरतो.

प्रत्येकासाठी उपलब्ध असलेले पुढील काम स्पार्क प्लग बदलणे आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला चार बोल्ट काढावे लागतील आणि प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकावे लागेल, ज्याखाली तुम्हाला इग्निशन कॉइल्स सापडतील - चार तुकडे, प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी एक. मला वाटते की पुढे स्पष्ट करण्यासाठी काहीही नाही: आम्ही कॉइल काढून टाकतो, स्पार्क प्लग बदलतो (एनजीके सेटसाठी 1,700 रूबल). आपण येथे काय लक्ष दिले पाहिजे?

असे होते की कमी-गुणवत्तेचे इंधन कारच्या टाकीमध्ये जाते. यामुळे स्पार्क प्लगची खराबी होऊ शकते, ज्यानंतर कधीकधी इग्निशन कॉइल देखील "मृत्यू" होते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सर्व्हिस स्टेशन मास्टर म्हणतात की वॉरंटी अंतर्गत कारवर, कॉइल आणि अगदी स्पार्क प्लग विनामूल्य बदलले जातील, जरी त्यांच्या अपयशाचे कारण खराब गॅसोलीन असले तरीही. हे बऱ्याचदा घडत नाही, परंतु असे घडते, म्हणून असा विचार करू नका की जर तुमच्याकडे स्वस्त कोरियन कार असेल तर तुम्ही ती सर्व प्रकारच्या ज्वलनशील कचऱ्याने भरू शकता: तरीही तुम्ही जबाबदारीने गॅस स्टेशनच्या निवडीकडे जावे.

जेव्हा सोलारिस खूप केस आहे. परंतु नेहमीच असे नव्हते: 2013 मध्ये, वॉरंटी चेन बदलण्याची लाट देशभर पसरली. तेव्हापासून शांतता आली आहे आणि इंजिन समस्यांशिवाय त्यांची वॉरंटी 180 हजार मायलेज पूर्ण करत आहेत. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की साखळी अजिबात बदलली जाऊ शकत नाही. लांब धावल्यावर, तरीही ते ऐकण्यासारखे आहे आणि आवश्यक असल्यास, सेवा केंद्रात 37 हजार रूबल आणा आणि नवीन वेळेच्या साखळीसह येथून निघून जा.

तसे, कमाल मायलेज बद्दल. सर्व प्रकारच्या लोकांनी आधीच सोलारिसला "डिस्पोजेबल ॲल्युमिनियम पॅन" असे नाव दिले आहे, जे अगदी 180,001 व्या किलोमीटरवर वेगळे होते. चला वाद घालू नका: ॲल्युमिनियम इंजिनमध्ये पिस्टनसाठी दुरुस्तीचे आकार नसतात आणि उच्च मायलेजसह ते खरोखर स्वस्त नाहीत. पण अजून दोन मुद्दे आहेत. प्रथम, "इंटरनेट तज्ञांसाठी" हा एक आश्चर्यकारक शोध असू शकतो, परंतु काल ॲल्युमिनियम इंजिन दिसले नाहीत - टोयोटा ते 15 वर्षांहून अधिक काळ वापरत आहे (झेडझेड, एनझेड, एझेड आणि इतर इंजिनांची मालिका). होय, फक्त कल्पना करा, 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह, बहुतेक टोयोटाकडे यापुढे "शाश्वत" कास्ट-लोह इंजिन नाहीत.

दुसरे म्हणजे, ROLF मास्टर्स उच्च मायलेजसह आउट-ऑफ-वॉरंटी सोलारिसची सेवा देतात - अशा कार आहेत ज्यांनी भांडवलाशिवाय 300,000 वा अगदी 400,000 क्रमांक ओलांडला आहे. हे स्पष्ट आहे की हा नियमापेक्षा एक आनंददायी अपवाद आहे आणि परिणाम शांत राइड आणि लक्षपूर्वक सेवेसह साध्य करता येतो. परंतु "डिस्पोजेबिलिटी" बद्दलचा उन्माद, तुम्ही सहमत व्हाल, हे काहीसे निराधार आहे.

एक नम्र कार, विचित्रपणे पुरेशी, त्याच्या विश्वासार्हतेसह स्वतःला तंतोतंत नष्ट करण्यास सक्षम आहे. जर पूर्वी तुम्हाला इंजिनद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या तेलाची पातळी सतत तपासावी लागली असेल, कोठेही बाहेर पडणारे कूलंट घाला किंवा ब्रेक फ्लुइड पातळीचे निरीक्षण करा, तर सोलारिस तुम्हाला आराम करण्यास अनुमती देते. तेल डिपस्टिक कमी आणि कमी वेळा काढले जाते आणि इतर द्रवपदार्थांची पातळी अजिबात तपासली जात नाही. विशेषत: जे साध्या दृष्टीस पडत नाहीत.

आमच्या बाबतीत आम्ही अँटीफ्रीझबद्दल बोलत आहोत. विस्तार टाकी अशा प्रकारे लपलेली होती की ते केवळ हे लक्ष्य सेट करूनच शोधले जाऊ शकते; ते आपल्या डोळ्यांसमोर नाही: ते इंजिनच्या समोर घात करून बसले आहे. अँटीफ्रीझ पातळी आणि चंद्राच्या मागील बाजूपेक्षा टाकीवरील संबंधित चिन्हे पाहणे थोडे कठीण आहे, म्हणून मास्टर एक सोपी परंतु विश्वासार्ह पद्धत दर्शवितो: पाईपसह टोपी काढून टाका आणि त्याचा कोणता भाग ओला आहे ते पहा. शीतलक पासून. जर ते एक तृतीयांशपेक्षा कमी अँटीफ्रीझमध्ये बुडवले असेल तर याचा अर्थ शीतलक पातळी अपुरी आहे.

सर्वसाधारणपणे, सोलारिस कूलिंग सिस्टमकडे बरेचदा पुरेसे लक्ष दिले जात नाही, म्हणून जर तुम्हाला तुमची कार अधिकृत सेवा केंद्रावर सर्व्हिस करून द्यायची नसेल (जरी ते तितके महाग नाही), तर त्याकडे अधिक वेळा पहा. आणि कमीतकमी 90 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, ते पूर्णपणे स्वच्छ धुवा. रेडिएटरची काळजीपूर्वक तपासणी करा - जरी ते एअर कंडिशनर बाष्पीभवनाच्या मागे असले तरीही, रस्त्यावरील दगडांनी त्याचे नुकसान करणे शक्य आहे. वास्तविक, एअर कंडिशनर रेडिएटरकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे, परंतु बरेच सोलारिसचे मालक इतके आरामशीर लोक आहेत की ते गरम झाले तरच तणावग्रस्त होतात आणि जर इंजिनला त्याच गोष्टीचा त्रास झाला तर ते शेवटपर्यंत दिसत नाहीत.

अन्यथा, सोलारिस इंजिन पूर्णपणे विश्वासार्ह आहेत. शिवाय, संसाधन व्हॉल्यूमवर अवलंबून नाही - दोन्ही 1.4- आणि 1.6-लिटर युनिट्स त्यांच्या ऑपरेशन आणि टिकाऊपणाबद्दल प्रश्न उपस्थित करत नाहीत.

चेसिस

प्रत्येकाला आठवते की सोलारिसने वाढलेल्या "जंपिंग" च्या मागील बीमसह कसे अयशस्वीपणे पदार्पण केले, ज्यामुळे हाताळणीत समस्या निर्माण झाल्या, विशेषत: उच्च वेगाने. परंतु तेव्हापासून बराच वेळ निघून गेला आहे आणि कोरियन उत्पादक नेहमीच गुणवत्तेकडे आणि ग्राहकांच्या दाव्यांकडे खूप लक्ष देतात. आता सोलारिसच्या मालकाला तक्रार करण्याची गरज नाही - चेसिस त्याच्या कामाचा चांगला सामना करतो आणि आमच्या रस्त्यावर पडत नाही.

नक्कीच, आपल्याला स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतील - ते बर्याच काळापासून उपभोग्य बनले आहेत. परंतु पुन्हा, बहुतेक कार ज्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे त्या 2014 पूर्वी तयार केल्या गेल्या होत्या; तरुण सोलारिस अद्याप स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या आजाराने ग्रस्त नाहीत. परंतु फक्त बाबतीत, आम्ही तुम्हाला सूचित करतो: भागाची किंमत 800 रूबल आहे, बदली - 2-2.5 हजार.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पुढील तपशील ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते चेसिसशी संबंधित नाही, परंतु कार लिफ्टवर असताना त्याबद्दल लक्षात ठेवूया: पहिल्या सोलारिसचा स्टीयरिंग रॅक देखील विश्वासार्ह नव्हता. मग निर्मात्याने ड्राइव्ह शाफ्ट बदलून रिकॉल मोहीम देखील राबवली. नवीन सोलारिसच्या मालकांनी काळजी करण्याचे कारण नाही; आज हा बालपणीचा आजार बरा झाला आहे.

सुमारे एक लाखाच्या मायलेजसाठी, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. ते येथे क्षैतिजरित्या स्थित आहेत, भागाची किंमत 4,300 रूबल आहे, कामासाठी 1,000 रूबल खर्च येईल. मला वाटते की ही रक्कम दर 100 हजार किलोमीटरवर एकदा गुंतवल्याने कारवरील प्रेमावर परिणाम होऊ नये.

ट्रान्समिशन आणि ब्रेक्स

आमच्या कारमध्ये Hyundai सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे - i30 प्रमाणेच. विनाशकारी प्रवृत्तीचे अनुसरण करून, कोरियन लोकांचा असा विश्वास आहे की बॉक्समधील द्रव त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यात, म्हणजेच 180 हजार किलोमीटरपर्यंत बदलला जाऊ शकत नाही. मशीन बदलल्याशिवाय खरोखरच हा टप्पा गाठू शकते, परंतु मोठ्या दुरुस्तीची किंमत एक अप्रिय आश्चर्यचकित होईल. जर तुम्ही वॉरंटी संपल्यावर गाडी कचऱ्यात टाकण्याची योजना आखत असाल तर तुम्ही निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करू शकता (जसे की, बहुतेक मालक करतात). परंतु जर तुम्हाला तुमचे मूळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 300-400 हजार मायलेजपर्यंत ठेवायचे असेल तर त्यातील तेल दर 60 हजारांनी बदलले जाते.

आणि जर तुम्ही वापरलेली कार शोधत असाल तर, मागील मालकाला स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याबद्दल विचारा. जर तो निर्मात्यावर जास्त विश्वास ठेवत असेल तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तपासण्यासाठी विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे.

द्रव एक लिटर 2,500 rubles खर्च येईल. विस्थापन पद्धतीचा वापर करून ते बदलले असल्याने, संपूर्ण बदलीसाठी आठ लिटरची आवश्यकता असेल आणि ते कामासाठी 4,300 रूबल मागतील. होय, स्वयंचलित एक सोयीस्कर गोष्ट आहे, परंतु मॅन्युअलपेक्षा ऑपरेट करण्यासाठी अधिक खर्च येईल.

सर्व सोलारिस ब्रेक डिस्क आहेत. सर्व्हिस सेंटरमध्ये पॅड बदलण्यासाठी डिस्कसह 1,500 खर्च येईल - 2,500 रूबल. मूळ पॅडची किंमत पुढील पॅडसाठी 3,200 आणि मागील पॅडसाठी 4,600 आहे. त्यांना स्वतः बदलणे शक्य आहे का? होय. फक्त एक सूक्ष्मता आहे.

जर समोरच्या ब्रेक यंत्रणेकडे विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नसेल, तर मागील ब्रेकमध्ये बर्याचदा समान समस्या असते - कॅलिपर आंबट होतात. पॅड यापुढे संपूर्ण पृष्ठभागावर चिकटत नाहीत आणि डिस्कवर जवळजवळ लगेचच पोशाख दिसतात. जर तुम्हाला त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवायचे असेल, तर मागील पॅड्स बदलताना तुम्ही मार्गदर्शकांना नीट वंगण घालावे आणि ऑपरेशन दरम्यान काहीवेळा मागील डिस्क्स पाहणे उपयुक्त ठरते: जर मार्गदर्शकांना वेज केले असेल तर ते लगेच लक्षात येईल. डिस्कवरील ब्रेक पॅडच्या खुणा. तसे, ते स्वतः बदलताना, आपण मागील कॅलिपरच्या पिस्टनमध्ये दाबण्याचा प्रयत्न करू नये - ते स्क्रू केले पाहिजेत. समोरचे पॅड्स, तंबोरीने नृत्य न करता आणि पिस्टनमध्ये स्क्रू न करता, सहजपणे बदलले जातात.

शरीर आणि अंतर्भाग

सोलारिस कसे चालते याबद्दल बोलण्यात अर्थ आहे का? कदाचित नाही. तुमच्या मित्रांमध्ये अशा कारचा मालक नक्कीच असेल - तुम्ही त्याला विचारू शकता. सोलारिस ड्राइव्ह, आणि ते पुरेसे आहे. शिवाय, आपण 1.4-लिटर इंजिनसह सुरक्षितपणे ओव्हरटेक करू शकता. बरं, इथे शरीराचं काय होतं ते आपण पाहू.

आपण हिवाळ्यात स्नोड्रिफ्ट्स रॅम करण्याचा प्रयत्न करू नये: पीटीएफ क्षेत्रातील समोरचा बम्पर खूपच कमकुवत आहे, क्रॅक मिळणे सोपे आहे. वापरलेल्या कारवर, विंडशील्डच्या सभोवतालच्या वरच्या काठाच्या स्थितीचे निरीक्षण करा: छतावर कोणतेही गॅल्वनायझेशन नाही आणि चिप्स बऱ्याचदा दिसतात, विशेषत: जर तुम्ही महामार्गावर खूप वाहन चालवत असाल.

आता सोलारिस जास्तीत जास्त पाच वर्षे जुने आहेत, म्हणून अद्याप कोणतीही गळती नसलेल्या कार नाहीत आणि तेथे असण्याची शक्यता नाही. सक्रियपणे वापरल्या जाणाऱ्या रूपांवर ब्लूमिंग चिप्स, तथापि, आढळतात - विंडशील्ड फ्रेमवर आणि हुडवर, कमी वेळा - शरीराच्या तळाशी.

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह ट्रेंड अजूनही या "कोरियन" च्या डिझाइनमध्ये आणि वाईट मार्गाने प्रतिबिंबित होतात. आम्ही हेडलाइट्समध्ये दिवे बदलण्याबद्दल बोलत आहोत.

जर तुमचे हात पुरेसे लवचिक, लांब आणि तीन कोपर असतील तर तुम्ही हेडलाइट बल्ब बदलू शकता. परंतु परिमाणांसह आणि फक्त डाव्या बाजूने (ड्रायव्हरच्या बाजूने) बरीच गडबड आहे. उजवीकडे, आपण कारच्या खाली क्रॉल केल्यास दिवा बदलला जाऊ शकतो, परंतु डावीकडे, आपण बम्पर काढल्याशिवाय करू शकत नाही - रिसीव्हर बॉडीद्वारे दिवामध्ये प्रवेश अवरोधित केला जातो.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल, आम्ही ROLF Lakhta Hyundai कंपनीचे आणि वैयक्तिकरित्या सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ ॲलेक्सी ग्रोमोव्ह (सेंट पीटर्सबर्ग, सवुश्किना सेंट, 103, लिट. बी) यांचे आभार व्यक्त करतो.

आपण एकमेकांना समजून घ्यायला शिकत आहोत. पण त्यासाठी बोलणे, शेअर करणे गरजेचे आहे. अलगावची वेळ निघून जाते. जीवनात संवाद साधण्याची आणि व्यक्त होण्याची वेळ येत आहे! आम्ही जे आहोत ते आम्ही आहोत. पण तुम्ही कायमचे उभे राहू शकत नाही. आम्ही चांगले असणे आवश्यक आहे! स्वतःवर मात करा! स्वतःवर विश्वास ठेवा! स्वत:साठी उच्च मापदंड सेट करा आणि तुमचे ध्येय साध्य करा! आपले जीवन आणि आपल्या प्रियजनांचे जीवन सुधारण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे!

तुमच्या आजूबाजूला काय चालले आहे ते पाहू नका. स्वतःच्या आत पहा! स्वतःला समजून घेण्याचा प्रयत्न करा! तुम्हाला कशामुळे प्रेरणा मिळते हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला प्रेरणा देणारी गोष्ट तुम्हाला आवडत नसेल तर ते बदला. स्वत: ला सेट करा जेणेकरून तुम्ही तुमच्या जीवनाचे इंजिन आहात आणि तुमचे वातावरण नाही. मग तुम्ही एक व्यक्ती व्हाल आणि तुमचा आदर केला जाईल.

स्वतःवर काम करणे हे एक उदात्त ध्येय आहे! शेवटी, स्वतःवर कार्य करून, तुम्ही तुमच्या सभोवतालचे जग बदलता. गोष्टी चांगल्या करण्यासाठी, आपण चांगल्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत. इच्छेसाठी नाही तर स्वप्न पाहण्यासाठी, लाडासाठी नाही तर प्रेमासाठी. जीवनात आपले स्थान शोधा आणि समाजाचा फायदा करा, आपल्या सभोवतालच्या लोकांना फायदा करा.

आणि कमी लोकप्रिय किआ रिओ नाही.

कोरियन कार ज्यांनी आमच्या बाजारपेठेला लाटेसारखे वेढले आहे. हे ब्रँड फार कमी कालावधीत लोकप्रिय झाले आहेत. आणि हे साधे शब्द नाहीत. या कारचे ब्रीदवाक्य आहे, सर्व प्रथम, नाविन्यपूर्ण डिझाइन, नक्कीच सुंदर कर्णमधुर आकार. बाहेरील आणि आतील भाग ज्याने प्रवासी कारच्या संपूर्ण श्रेणीचे पुनरुज्जीवन केले, उच्च बार सेट केला. आणि जसजसा वेळ जातो तसतसे आम्ही इतर ब्रँड्सवर एक किंवा दुसर्या स्वरूपात यशस्वी डिझाइन कसे अंमलात आणले जात आहेत हे पाहतो, एक ट्रेस आहे. त्यामुळे चाल योग्य होती. परंतु सोलारिस आणि रिओ या दोन्हींवरील मूलभूत प्लॅटफॉर्म इतके यशस्वी ठरले नाहीत. आणि तिहेरी आधुनिकीकरणाने निलंबनाच्या मुख्य समस्या दुरुस्त केल्या नाहीत. आणि म्हणूनच, अर्धा दशलक्षाहून अधिक किंमतीची कार खरेदी करताना, मला पुरेसे निलंबन असलेली कार हवी आहे. दुर्दैवाने, रशियामध्ये दोन समस्या आहेत. मी पहिल्याबद्दल बोलणार नाही, पण दुसरा म्हणजे आमचे रस्ते. आणि येथे खरेदीचा आनंद पटकन जातो. पण गाडी चांगली आहे. ते स्वतःसाठी सानुकूलित करणे शक्य आहे का? का नाही? अर्थात ते शक्य आणि आवश्यक आहे. तथापि, आम्ही सौंदर्य किंवा सोयीसाठी विविध छोट्या गोष्टी खरेदी करतो, कधीकधी त्यासाठी खूप पैसे मोजावे लागतात. तुम्ही तुमची कार रस्त्यावरील तिच्या वर्तनाच्या बाबतीत का सुधारू शकत नाही? ती सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही का?

महामार्गावर स्थिरता हवी आहे? हरकत नाही. काही स्विंग नसावे का? हे निराकरण करण्यायोग्य आहे. निलंबन क्षुल्लक आणि खंडित आहे का? आणि एक उपाय आहे. पाचव्या बिंदूवर लहान गोष्टी हातोडा? याचे निराकरण केले जाऊ शकते आणि रस्त्याच्या असमानतेचा आवाज कमी केला जाऊ शकतो. हे सर्व सोडवले जाऊ शकते. आणि तुमच्या नम्र सेवकाने हे स्वतःसाठी ठरवले. मी जवळजवळ तीन वर्षे आवडीने याचा अभ्यास केला आणि अभ्यास केला. आणि त्याने एक विशिष्ट संकल्पना आणली ज्यामध्ये या प्लॅटफॉर्मचे निलंबन सुधारणे शक्य आहे, शब्दांमध्ये मॉक-अप अपशब्दाने नव्हे तर वास्तविक कृतींमध्ये, वास्तविक घडामोडी आणि चाचण्यांसह. ज्यांनी निलंबन पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्या मालकांकडून चाचणी वेळ आणि पुनरावलोकने. तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटला. वर्ष 2015 आहे. आतापर्यंत प्लांटमध्ये समस्या सोडवली गेली आहे का? औपचारिकपणे होय! कडक रॉकिंग काढून टाकण्यात आले आणि निलंबन मजबूत केले गेले. परंतु याबद्दल स्वत: ला भ्रमित करण्याची गरज नाही. अजूनही समस्या सुटलेली नाही. मी असे का म्हणतो की मागील बदलांचा फारसा परिणाम झाला नाही आणि नवीनतम पुनर्जन्माने परिणाम पूर्णपणे खराब केले. आणि हे निराधार विधान नाही, परंतु पत्रव्यवहारासह कार्य करण्याचा परिणाम आहे. वेबसाइट्सवरील मालकांकडून वास्तविक पुनरावलोकने, मला मोठ्या संख्येने प्राप्त झालेल्या पत्रांमध्ये निलंबनाबद्दल समान तक्रारी आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने अपुरी स्थिरता. युक्ती चालवताना नियंत्रण पुरेसे स्पष्ट नसते. असमान पृष्ठभागांवर कारच्या वर्तनाची अप्रत्याशितता. ब्रेकडाउन करण्यासाठी कमकुवत निलंबन. फोरमवर याबद्दल एक धागा आहेमला वाटते की माझ्या ह्युंदाई सोलारिसचे निलंबन खराब आहे! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 आणि निष्पक्षतेसाठी मी म्हणेन की आणखी एक विषय आहेमला वाटते की माझ्या सोलारिसचे निलंबन चांगले आहे! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 पण पहिल्या विषयात 127 आणि दुसऱ्यामध्ये 123 नोंदी आहेत, पण पहिल्या विषयाला 56 हजार, दुसऱ्यामध्ये 36 हजार. यावरून ही समस्या असण्याची शक्यता जास्त आहे. शिवाय, प्रत्येकजण आपल्या कारबद्दल फक्त आणि सत्यपणे लिहू इच्छित नाही कारण इतके पैसे दिले गेले होते. आणि दृश्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, पहिले एक ते दीड पट जास्त आहे. हे सूचित करते की एक समस्या आहे. समस्या आहे याचा आणखी एक पुरावा या विषयात स्वारस्य आहे वेबसाइटवर "Нуundai Solari-Club Russia"रशियन रस्त्यांवर सोलारिस चेसिसचे रुपांतर http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000 हून अधिक पोस्ट आणि 450,000 पेक्षा जास्त दृश्ये! आणि "किया रिओ-क्लब रशिया" वेबसाइटवरील एक विषय देखीलमी निलंबन पुन्हा करत आहे http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.नक्कीच, आपण समस्येकडे दुर्लक्ष करू शकता आणि आपल्याकडे जे आहे ते आपण मिळवू शकता.पण अशी संधी असल्यास तुम्हाला सर्वोत्तम हवे आहे का?

आणि म्हणून जे घडले त्यापासून सुरुवात करूया. हे सर्व 2010-2012 मध्ये तयार झालेल्या पहिल्या बॅचपासून सोलारिसने सुरू झाले. कार अतिशय चांगली, सुंदर, विश्वासार्ह आणि साधी, देखभाल करण्यासाठी स्वस्त आहे.
माझ्याकडे या लॉटमधून एक कार आहे. खरेदी आणि हस्तांतरणादरम्यानही, माझ्या लक्षात आले की सोलारिसचे स्टर्न असमान पृष्ठभागावर सरपटते आणि विशेषत: लाटांवर अप्रियपणे डोलते. पण कार नवीन आहे, गुलाबी रंगाचा चष्मा आणि ही पहिली विदेशी कार आहे. वाहत्या ओळींसह कारच्या प्रवाहात ते लक्षणीय भिन्न होते; आता बऱ्याच उत्पादकांनी, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, हे डिझाइन उचलले आहे. पण सोलारिस ही सुंदर डिझाइन असलेली पहिली स्वस्त कार आहे. पण मला समस्येच्या साराकडे परत येऊ द्या. अगदी मंचावर अगदी सुरुवातीलाhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 त्यांनी निलंबनावर आपला राग व्यक्त करण्यास सुरुवात केली, सुरुवातीला मी निलंबनाचा बचाव देखील केला. पण आयुष्याने सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवले. जेव्हा वसंत ऋतू आला आणि रस्त्याने त्याचे आकर्षण प्रकट केले, तेव्हा मी अनुभवलेली पहिली गोष्ट म्हणजे निलंबनाची कमकुवतपणा आणि पुढील आणि मागील निलंबन कमी वेगाने सहजपणे तुटले. म्हणून, आम्हाला सतत हालचालीचा वेग नियंत्रित करावा लागला. जर काही कारणास्तव वेग थोडा जास्त असेल तर, विशेषत: समोरच्या निलंबनामध्ये जोरदार ब्रेकडाउन झाला. आणखी एक तथ्य स्पष्ट झाले: कारचा स्टर्न लाटांवर धडकला. एके दिवशी, लाटेच्या वळणावर प्रवेश करत असताना, मला एक घसरगुंडीत घसरल्याचे जाणवले. गाडी बेंडच्या बाहेरच्या बाजूला फिरली. मग त्याने ती वेगाने दुसऱ्या दिशेने फेकली आणि असेच तीन वेळा. आणि वेग 80 किमी/ता पेक्षा जास्त नव्हता. या घटनेनंतर, रस्त्यावर लाटा आणि अडथळे आल्यास मला वेगाने गाडी चालवण्याची भीती वाटू लागली. क्लासिक फुलदाण्या कशा दिसतात हे पाहणे मनोरंजक होते! सहज ओव्हरटेक करा. आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहने सामान्यतः ओव्हरटेकिंग सोपी करतात. खरेदीनंतर दोन महिन्यांपेक्षा कमी, निराशा झाली. आपण 500 हजारांच्या सभ्य रकमेसाठी कार कशी खरेदी करू शकता. उत्कृष्ट आणि जोरदार शक्तिशाली इंजिनसह, चांगली गतिशीलता आणि घोषित गती 190 किमी ता
प्रत्यक्षात हे कदाचित आदर्श रस्त्याच्या परिस्थितीत आहे. तर, असे दिसून आले की निलंबनाची आणखी एक अप्रिय कमतरता म्हणजे क्रॉसविंडमध्ये कारला सरळ रेषेत ठेवण्यास असमर्थता; ट्रकचा सामना करताना, कार महामार्गावर फेकली गेली आणि मला सतत स्टीयर करावे लागले. त्याच वेळी, वेग झपाट्याने कमी झाला, ते खरोखरच भयानक आणि गाडी चालवणे असुरक्षित होते. त्याचवेळी मंचावर निलंबनाबाबत संतापाचा अक्षरश: स्फोट झाला. ना वनस्पती ना OD. या प्रश्नाचे खरे उत्तर कोणीही दिलेले नाही. तेथे कोणतीही रिकॉल कंपनी नव्हती, परंतु सर्वात जास्त म्हणजे, सोलारिस निलंबन रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेतलेले ब्रीदवाक्य थट्टासारखे वाटले. विक्रीचे खरे कारण लपविण्याच्या प्रयत्नात अनेक मालकांनी त्यांच्या कार दुसऱ्या हाताने विकल्या. या समस्येवर अनेकांनी स्वतःचा राजीनामा दिला आहे. मी जवळजवळ कार विकली, परंतु ते माझे स्वप्न होते आणि म्हणून मी स्वतः निलंबन आणि त्याचे ऑपरेशन बदलण्याचा निर्णय घेतला.

जेव्हा मी गाडीच्या खाली पाहिले तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले. डिझाइनरांनी शॉक शोषकांच्या तळाशी तुळईच्या दिशेने ढीग का केले, त्यांना चाकांच्या अक्षापासून दूर नेले?
हे निलंबन कॉम्पॅक्ट आहे आणि त्याचे शॉक शोषक ट्रंकमध्ये कोनाडा व्यापत नाहीत. पण हे चांगले आहे का? जेव्हा लीव्हर आर्म, स्प्रिंग आणि व्हील हब मास लीव्हर स्विंग करण्यास सक्षम जडत्व निर्माण करतात.
या कोनात शॉक शोषक कसे कार्य करेल?

झेड फॅक्टरी शॉक शोषक स्थिती, स्टॉक स्थिती. फोटो दर्शविते की व्हील एक्सल खालच्या शॉक शोषक माउंटच्या खूप मागे आहे.
याचा परिणाम म्हणून, बिल्डअप उद्भवते.

म्हणून मी सोलारिस निलंबनासह समस्या शोधणे आणि सोडवणे सुरू केले. विकास, वेगवेगळ्या शॉक शोषक माउंटिंग डिझाइनची चाचणी, स्प्रिंग्सची निवड आणि उत्पादन. अतिरिक्त बंपरची स्थापना. आणि शेवटी, मागील निलंबनावर स्टॅबिलायझर स्थापित करणे. या सगळ्याला अडीच वर्षे लागली. मी ह्युंदाई-सोलारिस क्लब रशिया फोरमवरील एका विषयातील सर्व आधुनिकीकरणावर प्रतिबिंबित केले. पहिल्या विषयात "मी सोलारिस सस्पेंशन अपग्रेड करत आहे"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 विषयाचे रेटिंग खूप जास्त होते, नंतर जेव्हा समस्येचा फक्त मागील निलंबनावर परिणाम झाला तेव्हा हा विषय बंद झाला आणि एक नवीन सुरू झाला: ह्युंदाई-सोलारिस चेसिसचे रशियन रस्त्यांवर रुपांतरhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 जेथे मी निलंबन सुधारण्यासाठी संशोधनाची प्रगती पूर्णपणे उघड केली. मला समस्या सोडवण्याची आणि डिझाइनमधील त्रुटी दूर करण्याची खूप इच्छा होती. आणि मी यशस्वी झालो.
प्रथम, मी फॅक्टरी स्टॉक सस्पेंशनच्या पॅरामीटर्सचा सखोल अभ्यास केला.

आणि म्हणून सुरुवात करू या की मी प्रथम शॉक शोषकांचा कोन बदलला, त्यांना उभ्या स्थितीत सेट केले आणि स्टर्न रॉकिंगची समस्या सोडवली. तो थांबला.
पुढे, मी वारंवार माउंट्सचे डिझाइन बदलले आणि निलंबन प्रवासाची कडकपणा आणि लांबी बदलण्यासाठी समायोजनसह माउंट तयार केले.

4 पोझिशन्समध्ये व्हेरिएबल भूमिती असलेले कंस. 1.आराम 2.सामान्य 3.खेळ 4.सुपर स्पोर्ट

शॉक शोषकांचा खालचा भाग हलवण्याचे औचित्य.
जेव्हा शॉक शोषक उभ्या स्थितीपासून विचलन करतो तेव्हा त्यावरील भार थेट प्रमाणात वाढतो आणि खांद्याच्या वस्तुमानाच्या हालचालीची जडत्व शक्ती थेट प्रमाणात वाढते.
शॉक शोषकच्या भौमितिक स्थानामुळे हे भौतिक प्रमाण आहे. यावर बरेच काही अवलंबून आहे. शॉक शोषक अनुलंब स्थापित केले असल्यास, निलंबन प्रवास कमी होईल, परंतु वस्तुमानाची जडत्व शक्ती आणि शॉक शोषकवरील भार कमी होईल. माउंट, ज्यामध्ये 4 पोझिशन्स आहेत, कार मालकास आवश्यक निलंबन कडकपणा सेट करण्याची निवड देते, त्याद्वारे कार स्वतःसाठी सानुकूलित करते. कोन बदलला की, रस्ता, महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते.
झुकलेल्या शॉक शोषकांसह निलंबनाची गतीशास्त्र, विशेषत: चाक अक्षाच्या मध्यभागी, खांद्यावर वस्तुमान तयार करते आणि हलताना, वस्तुमान जडत्व तयार होते. शॉक शोषक कंपनांना पुरेसा ओलसर करू शकत नाही जोपर्यंत तो पूर्णपणे बंद केला जात नाही. या प्रकरणात, मूक ब्लॉक्सवरील भार वाढतो. खरं तर, शॉक शोषक सायलेंट ब्लॉक्स बाहेर फिरवून शोल्डर ब्रेक ओलसर करतात.
सरळ शॉक शोषकाचा स्ट्रोक मोठा असतो, परंतु तो एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या त्याच्या काठाने हात पूर्णपणे धरून ठेवतो. शॉक शोषक धारण करणे सोपे आहे आणि लहान किंवा मोठ्या कोणत्याही कंपनांची भरपाई करते. हे योग्यरित्या कार्य करते, मोठ्या लांबीपर्यंत. उदाहरण आधुनिकीकरण Niva. तिच्या समोर एक फील्ड होते ज्याचे शॉक शोषक झुकलेले होते, ते थोडेसे उडी मारत होते. नवीन कारवर, शॉक शोषक उभ्या आहेत आणि त्यांना एक लांब स्ट्रोक आहे, कारने खरोखर असमान पृष्ठभागांवर उडी मारणे थांबवले, सरपटणारा प्रभाव नाहीसा झाला. Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato मागील, Hyundai Elantra new चे कॉम्पॅक्ट सस्पेन्शन, सारखे मागील बीम आणि झुकलेले शॉक शोषक आहेत, त्या सर्वांचा सरपटणारा, स्टर्नला डोलवण्याचा प्रभाव वेगवेगळ्या प्रमाणात असतो, हे विशेषतः आहे. लोड स्थिती असताना स्पष्ट. कोन बदलल्याने रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते. तुम्हाला असे का वाटते की अनेकांनी एकापेक्षा जास्त वेळा शॉक शोषक बदलले आहेत! कठोर आणि अर्ध-कठोर विषयांवर, शेवटी शॉक शोषक अधिक उभ्या स्थितीत हलविले गेले, कारण भौतिकशास्त्राचा नियम येथे कार्य करतो. समोरच्या काठीवर ठेवण्यापेक्षा बादली हातात धरून ठेवणे चांगले. जरी तुम्ही बलवान असाल. मग, काठीवर बादली घेऊन जाताना, तो हात फिरवत, स्विंग करेल. आमच्या बाबतीत, मूक अवरोध. आपल्या हातात बादली घेऊन, काहीही वळवले जाऊ शकत नाही, येथे सर्व काही बलात्काऱ्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते, म्हणजेच शॉक शोषकच्या प्रतिकार शक्तीवर. तो एक साधा कायदा आहे. जो तो करतो तो कमी ऊर्जा खर्च करतो. किनेमॅटिक्स भूमितीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे घटकांवर जास्त ताण येतो आणि निलंबनाची खराब कामगिरी होते.

स्प्रिंग्स बदलण्याचे औचित्य.

स्टॉक फॅक्टरी स्प्रिंग्स ज्या फॉर्ममध्ये ते कारवर स्थापित केले आहेत (आपण समोरच्यापासून प्रारंभ करूया) बॅरल आकार आणि फक्त 4.7 वळणे आहेत, ज्यापैकी 3 वळणे पूर्णपणे कार्यरत आहेत. आणि जरी डिझाइनरांनी स्प्रिंग्सच्या आकाराचा त्यांच्या संपूर्ण लांबीवर काम करण्यास भाग पाडून पूर्ण वापर केला, तरीही हे अत्यंत अपुरे ठरले. आणि ही समस्या आजपर्यंत सुटलेली नाही! स्प्रिंगमध्ये एकमेकांपासून खूप दूर असलेल्या कॉइल्स पसरलेल्या आहेत. जेव्हा असे निलंबन संकुचित केले जाते, तेव्हा स्प्रिंग रॉडला जास्त वळण येते, धातूचा जास्त ताण येतो, परिणामी कमी लवचिकता आणि त्याच वेळी, कॉम्प्रेशन दरम्यान लवचिकता येते. असे झरे त्वरीत त्यांचे लोड-प्रतिरोधक गुणधर्म गमावतात. आधीच लहान ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करून ते तितक्याच लवकर खाली बसतात.

फ्रंट स्प्रिंग 2010-2011

फ्रंट स्प्रिंग 2014-2016

स्प्रिंगची लांबी 4.7 विक्स आणि रॉडची जाडी 12 मिमी आहे
असा स्प्रिंग शरीराला धरून ठेवतो, परंतु तात्कालिक भाराखाली, जसे की एखाद्या अडथळ्याला आदळणे, ते जुन्या स्प्रिंग सोफ्यासारखे सहजपणे वाकते, म्हणून निलंबन तुटणे, असमान पृष्ठभागांवर शरीराला सामान्यपणे लवचिकपणे धरून ठेवण्यास असमर्थता आणि जेव्हा संपर्कात येतो. वायु प्रवाह. संशोधन आणि चाचणी केल्याबद्दल धन्यवाद, मी या निलंबनामध्ये त्यांचे कार्य चांगल्या प्रकारे करण्यास सक्षम असलेले दोन प्रकारचे स्प्रिंग्स प्राप्त करू शकलो. हे किट स्प्रिंग्स आहेत"कॅरियर", "युनिव्हर्सल", "क्रॉस", "नेचर", "स्पोर्ट-डीएस" "ग्रामीण पर्याय"ओरिओल आणि व्हीएझेड उत्पादनाच्या मानक मागील स्प्रिंग्स 06 मॉडेलपासून बनविलेले. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार मंजुरीवर अवलंबून, 5.3 ते 6.75 वळणांपर्यंत लांबी असणे.

या स्प्रिंग्सना दंडगोलाकार आकार, रॉडची जाडी 13 मिमी आणि 6 वळणांच्या प्रमाणात, त्यांना 5 कार्यरत वळणे आहेत.
संपूर्ण लांबीच्या बेलनाकार स्प्रिंग्समध्ये कॉइलवर समान लोडिंग वैशिष्ट्ये आहेत, बॅरल-आकाराच्या स्प्रिंग्सच्या उलट, ज्याचा शोध धातू वाचवण्यासाठी केला गेला होता.
बॅरल्सचा पायथ्याशी लहान व्यास आणि मध्यभागी मोठा व्यास असतो. या प्रकारचे स्प्रिंग मुख्यतः त्याच्या मध्यवर्ती भागामुळे कार्य करते. जेथे कॉइलचा व्यास कमी होतो, तेथे स्प्रिंग प्रति कॉइल समान भाराने खूपच कमी काम करते. या बदल्यात, हा एक बॅरल-आकाराचा स्प्रिंग आहे जो लोड होण्यास अधिक असुरक्षित असतो आणि लहान व्यासाच्या कॉइल्स कालांतराने जलद झिजतात, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होतो; असा दुसरा स्प्रिंग लहान कॉइलवर तुटण्यास सक्षम आहे.
या प्रकरणात, दंडगोलाकार स्प्रिंग त्याच्या कार्यप्रदर्शनात स्टॉकच्या तुलनेत अनुकूल आहे; त्यात मोठ्या संख्येने कार्यरत वळणे आहेत; संकुचित केल्यावर, निलंबन खंडित होण्यापासून रोखत लोडच्या थेट प्रमाणात प्रतिकार वाढतो. किंचित लहान व्यासाचा असा स्प्रिंग फॅन्टम कंपनांशिवाय त्वरीत शांत होतो. त्यामुळे, कोणतीही उभारणी होणार नाही.
स्टॉक रबर बँडऐवजी डिझाइनमध्ये पट्टीसह सामान्य उशी जोडून, ​​आम्हाला खूप चांगला परिणाम मिळतो. मऊपणा + चांगले आवाज इन्सुलेशन.

आणि अशा स्प्रिंगसह रॅक स्वतःच सुंदर दिसते, वसंत ऋतु विकृतीशिवाय समान रीतीने बसते आणि योग्यरित्या कार्य करते.

फॅक्टरी स्टॉक मागील निलंबन स्प्रिंग्स 6.25 वळणे आहेत त्यापैकी 4.75 कार्यरत वळणे आहेत. 2012 च्या मॉडेल्सवर रॉडची जाडी 10.5 मिमी आहे फेब्रुवारीमध्ये अपग्रेड 11 मिमी पर्यंत. वळणांच्या समान संख्येसह. काही वळणे का आहेत? कॉइलला स्पर्श करण्यापासून रोखण्यासाठी, निलंबनाच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे स्प्रिंगसाठी थोडी जागा आहे. पण हे खरेच अंतिम ग्राहकांसाठी एक निमित्त आहे का? विशेषतः पहिले 10.5 मिमी स्प्रिंग्स खूप कमकुवत आहेत. कार हलके लोड असतानाही, मागील निलंबनात बिघाड होणे ही एक सतत घटना आहे. आणि जर तुम्ही ते जास्तीत जास्त लोड केले तर, कार फक्त बंप स्टॉपसह अविरतपणे ठोठावेल, तर तुम्ही फक्त हळू हळू जाऊ शकता.

मागील झरे 2010-2011

मागील झरे 2014-2016

अर्थात, 4.75 च्या कार्यरत वळणांची संख्या अत्यंत अपुरी आहे. तसेच रॉडची स्वतःची जाडी. स्प्रिंगची कामगिरी समोरच्या स्प्रिंगसारखीच आहे. ते पुरेसे लवचिक नसते आणि रॉडच्या मोठ्या जाडीसह, ते पुरेसे लवचिक नसते. या निर्देशकांचा अभ्यास करून, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की स्थापित करता येणारी सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे वरच्या बाजूला 06 फ्रंट सस्पेंशन आणि तळाशी 08 कुशनपासून रबर बँडसह व्हीएझेड 08 स्प्रिंग्स तयार केले जातात. आणि "कॅरियर" किटमध्ये देखील, VAZ द्वारे उत्पादित VAZ 2106 चा मागील स्प्रिंग वापरला जातो. स्प्रिंग वळणांची संख्या 8 ते 8.8 पर्यंत 6.6-7 कार्यरत वळणांसह आहे. स्प्रिंग स्टॉकपेक्षा लहान व्यासासह दंडगोलाकार आहे. पण ते घट्ट बसते. ते शांतपणे कार्य करते. प्रगतीशील वैशिष्ट्ये आहेत. कमी वेगाने निलंबन खूप मऊ आहे. परंतु स्प्रिंगच्या स्ट्रोकमध्ये वाढ आणि अधिक कॉम्प्रेशनसह, त्याचा प्रतिकार झपाट्याने वाढतो, ज्यामुळे निलंबन तुटण्यापासून प्रतिबंधित होते. तसेच, लोड करताना, घसारा वाचन जास्त राहते. रिकामी आणि भरलेली कार दोन्ही तितक्याच आरामदायक आहेत. वेगाने, उड्डाण करताना लहान गोष्टींवर मात केली जाते आणि मोठे अडथळे निलंबनात प्रवेश करत नाहीत; फक्त थोडासा धक्का ज्यामुळे हाताळणीवर परिणाम होत नाही. या स्प्रिंग्ससह, निलंबनाची उसळण्याची प्रवृत्ती कमी असते.

लिफ्टिंगशिवाय तयार केलेले मागील निलंबन स्प्रिंग्स.रॉडची जाडी 11.2 मिमी आहे; वाढीवर अवलंबून वळणांची संख्या 8 ते 8.8 पर्यंत आहे.
समायोज्य शॉक शोषक कडकपणासह कंस स्थापित केल्यानंतर, तसेच स्प्रिंग्स बदलल्यानंतर, कारचे रूपांतर होते, निलंबन लवचिक बनते परंतु त्याच्या संकल्पनेत कठोर नसते.
कार चालविण्यास आनंददायी आहे आणि रस्त्याची भीती वाटत नाही. सरासरी गती वाढते आणि नियंत्रण व्होल्टेज कमी होते. लांबच्या प्रवासात हे विशेषतः लक्षात येते.

स्थिरतेमध्ये आणखी एक अतिशय महत्त्वाची सुधारणा मागील बीमवर बसविलेल्या स्टॅबिलायझरद्वारे प्रदान केली जाते. याक्षणी, मी अशा गोष्टीचे संपूर्ण डिझाइन विकसित केले आहे; मी ते व्हीएझेड 2108-2110 च्या समोरील स्टॅबिलायझरमधून बनवतो, ते बीमला क्लॅम्प्ससह जोडलेले आहे आणि स्प्रिंग कपमध्ये फिरवलेल्या विशेष फास्टनिंग्जच्या टोकाशी जोडलेले आहे. स्टॅबिलायझर वळताना आणि युक्ती करताना रस्त्यावर वाहनाची स्थिरता लक्षणीयरीत्या सुधारते. बाजूच्या वाऱ्यांचा आणि येणाऱ्या मालवाहतुकीचा प्रतिकार झपाट्याने वाढतो.

स्टॅबिलायझर रबर ब्रॅकेटद्वारे सुरक्षित केले जाते. क्लॅम्प आणि रबर बुशिंग वापरून बीमला बांधणे.
जर कार आधुनिकीकरणाच्या संपूर्ण संचासह सुसज्ज असेल, तर तो रस्त्याचा राजा आहे, उन्हाळा हिवाळा शरद ऋतूतील, तो तुम्हाला कधीही निराश करणार नाही.

कारखाना अपग्रेड

सोलारिसच्या स्टर्नच्या रॉकिंगमध्ये समस्या उद्भवल्यामुळे, डिझाइनरांनी कारच्या मागील बाजूस कठोर शॉक शोषक स्थापित केले. प्रथम शॉक शोषक, सर्वात मऊ, एल-000 नियुक्त केले जातात; दुसरे शॉक शोषक एल-001 नियुक्त केले जातात; त्यांना पिवळ्या चिन्हाने चिन्हांकित केले जाते; शॉक शोषक कॉम्प्रेशनमध्ये 10% कडक असतात. हे ऑगस्ट 2011 च्या आधुनिकीकरणानंतर होते.

मागील निलंबन लाटांवर कमी डोलायला लागले, परंतु तरीही कंपन तसेच सस्पेन्शन ब्रेकडाउन कायम राहिले आणि स्थिरता थोडीशी सुधारली. पहिल्या किआ रिओ मॉडेल्सवर समान शॉक शोषक स्थापित केले जाऊ लागले. शिवाय, KIA-Rio सह निलंबनात कोणतीही अडचण येणार नाही यावर जोर देऊन. किआ सोलारिस नाही. जरी हे खरे नसले तरी आधार पूर्णपणे समान आहे. आणि ही समस्या थोड्या वेळाने समोर आली जेव्हा मालकांनी कार चालवण्याचा प्रयत्न केला. "बिहाइंड द व्हील" मासिकातील चाचण्यांदरम्यान त्यांनी नियंत्रणांच्या सुगमतेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार केली. पण असे आहे, मागील शॉक शोषक वगळता, डिझाइनमध्ये काहीही बदललेले नाही.ग्राहकांच्या पुढील तक्रारींनंतर, सोलारिस आणि आता किआ रिओच्या निलंबनाचे आधुनिकीकरण करण्याचा आणखी एक प्रयत्न केला गेला. हे आधुनिकीकरण साधारणतः एक फेब्रुवारीनंतर म्हटले जाते. मी भाकीत केल्याप्रमाणे, डिझाइनरांनी सोपा मार्ग घेतला. मागील शॉक शोषक कडक केले होते, ज्यामुळे ते कॉम्प्रेशन आणि तणावात अधिक कठोर होते. अशा शॉक शोषकांना एल -002 हे पद प्राप्त झाले आणि त्यांच्यावर हिरवे चिन्ह दिसू लागले.

समोरचे शॉक शोषक देखील कॉम्प्रेशनमध्ये कडक असण्यासाठी सेट केले होते. जर पहिल्या रॅकमध्ये खोबणी असलेली खोबणी असेल ज्यावर उशी ठेवली गेली होती आणि ती फिरली नाही, तर नंतरच्या रॅकमध्ये एक नियमित धागा स्थापित केला गेला होता आणि चकत्यांना फक्त नियमित छिद्र होते. आणखी एक फरक असा आहे की जर पहिल्या रिलीझचा स्टँड शरीराला स्पर्श न करणाऱ्या पातळ रबर बँडसह प्लेटसह शीर्षस्थानी जोडला गेला असेल तर फेब्रुवारीच्या आवृत्तीमध्ये आधीच जाड रबर बँड होता जो प्लेटला शरीरावर दाबून ठेवतो. स्टँड घट्ट. पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये एक अंतर होते आणि जेव्हा उडी किंवा खोल छिद्र होते तेव्हा प्लेटवर लटकत असताना स्टँड गोंधळला. दुसरीकडे, एक प्लेट जी घट्ट दाबली गेली नाही, त्यामुळे इंजिनमधून कमी कंपन आणि शरीरात ट्रान्समिशन होऊ दिले. त्यात सामान्य गल्लीत निलंबनाचे शांत ऑपरेशन होते. नवीन निलंबन पहिल्या दोनपेक्षा अधिक कडक आणि गोंगाटमय झाले आहे. त्यांनी पहिल्या मॉडेल्सवर 10.5 ऐवजी 11 मिमीच्या मोठ्या रॉड जाडीसह मागील स्प्रिंग्स देखील स्थापित केले. तेवढीच वळणे राहिली हे लक्षात घेऊन पेंडेंट ओक झाला. जर पहिला सोलारिस सहजपणे हाताने फिरवला जाऊ शकतो, तर फेब्रुवारीनंतर कारच्या मागील बाजूने ढकलणे अशक्य होते; अगदी सुरुवातीला मालकांनी याबद्दल बढाई मारली. पण प्रवासी कार UAZ नाही. मागील निलंबनाचे ब्रेकडाउन कमी झाले आहे, अधिक कडकपणामुळे कार अधिक स्थिर झाली आहे. शॉक शोषक सर्व कंपने ओलसर करू लागले. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की "सोलारिस आणि किआ" बऱ्याच हलक्या कार आहेत, जेव्हा लहान असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, निलंबन व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही; घसारा रबरमुळे होतो.
हायवेवर वेगात असतानाही, कारने आरामासाठी हानी पोहोचवण्याकरता अधिक चांगल्या क्रमाने उभे राहण्यास सुरुवात केली. निलंबनातून आवाज देखील जोडला गेला कारण आता शॉक शोषक कंप्रेशनमध्ये कार्य करू लागले, शरीरावर पुढील धक्क्यांचा प्रतिकार करू लागले. काही काळानंतर, असे दिसून आले की समोरचे निलंबन पहिल्या मॉडेल्सप्रमाणेच तोडले जात आहे. वादळी हवामानात, दिलेल्या मार्गावर हलके वाहन ठेवणे कठीण असते.

आणि अर्थातच, तज्ञांनी प्रशिक्षण मैदानावर निलंबन उत्कृष्टपणे सादर केले जेथे ट्रॅक्टर वेगात रस्ता उत्तम प्रकारे धरेल. संरेखित लाटा, कोणतेही सांधे नाहीत, कोणतीही लहान अनियमितता नाही ज्यातून आतील भाग गर्जनाने भरलेला असतो आणि पाचवा बिंदू लहान गोष्टी वाचतो. हे विशेषतः महामार्गावर खरे आहे.

ठिकठिकाणी खड्डे आणि अडथळे असलेल्या रस्त्याने वाहन चालवा आणि तुमचा गुलाबी रंगाचा चष्मा पटकन उतरेल. निलंबनाने लहान गोष्टी चांगल्या प्रकारे हाताळल्या पाहिजेत. लीव्हरला गंभीर अडथळ्यांवर तोडण्यापासून रोखणे. अशा निलंबनासह या श्रेणीची कार सर्वोत्तम पात्र आहे! आणि मी हे एकापेक्षा जास्त वेळा सिद्ध केले आहे. माझ्या उदाहरणाने आणि ज्यांनी माझ्या सल्ल्याचे पालन केले त्यांच्याद्वारे. सोलारिसला कारच्या सस्पेंशनमध्ये कमकुवत म्हणून लेबल केले गेले. आणि स्पष्टीकरण जसे की, तुम्हाला अशा प्रकारच्या पैशासाठी काय हवे आहे? आणि प्रत्येकजण त्यासाठी पडला? ही कार अधिक चांगली आहे का! चेसिस ज्या फॉर्ममध्ये आधीपासूनच अस्तित्वात आहे त्या फॉर्ममध्ये आणणे शक्य नाही का? मी म्हणेन, तुम्ही त्याहून अधिक करू शकता. आणि ज्यांनी हे आधीच केले आहे त्यांनी याबद्दल जास्त काळजी करू नका. कारला कितीही आवश्यक घंटा आणि शिट्ट्या वाजवल्या तरी, सार न बदलता प्रचंड रक्कम मोजली जाते. शेवटी, एक कार, सर्व प्रथम, एक चळवळ आहे; ही हालचाल आत्मविश्वास, अचूक आणि अंदाज करण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे. तो आनंद देईल, जेणेकरून मालकाला चाकाच्या मागे पूर्णपणे आत्मविश्वास वाटेल, जेणेकरून कार रस्त्यावर नाचणारी गॉर्गन जेलीफिश नाही आणि हिम्मत हलवणारी स्टूल नाही. कारने ड्रायव्हरचे पूर्णपणे पालन केले पाहिजे, तरच ती सुरक्षित कार असेल. कारमध्ये विलीन होऊन, ड्रायव्हरला त्याच्या हातांनी रस्ता जाणवतो, इच्छित मार्ग निवडतो. युक्ती, ओव्हरटेकिंग, पुनर्रचना, सर्वकाही फ्लाइटमध्ये घडले पाहिजे. जेणेकरून युक्ती चालवताना, ड्रायव्हरला परिस्थिती स्पष्टपणे जाणवते आणि योग्य क्षणी आवश्यक निर्णय घेतो जेणेकरून त्याच्या कृतीमुळे नियंत्रण गमावू नये. स्थिरता, आराम, लोड क्षमता. येथे मुख्य निर्देशक आहेत.

07/14/2014 तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटलाआणि काहीही बदलले नाही. सुधारणेचा आणखी एक प्रयत्न. सोलारिस आणि किआ रिओचे फ्रंट सस्पेन्शन आता “प्रबलित” स्प्रिंग्सने सुसज्ज आहे. अशा आधुनिकीकरणात काय फरक आहे? असे दिसते की अतिरिक्त 1 मिमी रॉडने निलंबन अधिक दाट आणि आमच्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेला प्रतिरोधक बनवले पाहिजे. मानक 12 मिमी आणि नंतर 12.2 मिमी ऐवजी, स्प्रिंग रॉड अधिक जाड झाला, म्हणजे 13 मिमी. परंतु स्प्रिंगचा आकार तसाच राहिला, शिवाय, स्प्रिंग कमी केले गेले. हे पहिल्या नमुन्यापेक्षा 10 मिमी कमी आहे आणि तरीही त्याच 3.5 कार्यरत वळणे आहेत. परंतु 160mm चे घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स जतन केले गेले.

उजवीकडे 2011 चा स्प्रिंग आहे. डावीकडे 2014 चा स्प्रिंग आहे. मी स्प्रिंगच्या तळाशी कॅम्ब्रिक काढला आहे. हाच फरक आहे.

स्प्रिंग मजबूत करून त्यांनी ते लहान केले. रहस्य काय आहे? निलंबन पॅरामीटर्स समान राहतात. जर मागील आवृत्तीचा स्प्रिंग जास्त व्होल्टेजवर अधिक चार्ज झाला असेल, तर आता, लहान स्प्रिंगमुळे, निलंबनाचा प्रवास समान आहे, फक्त तो देखील कडक झाला आहे. पूर्वज आता छोट्या छोट्या गोष्टी चांगल्या वाचतात. स्प्रिंगच्या तळाशी स्थापित कॅम्ब्रिक, स्प्रिंग रिंगिंग डँपर, निलंबन काहीसे शांत करते, परंतु कडकपणामुळे आराम मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. आणि सस्पेंशन ब्रेकडाउन जसे होते तसे राहिले. शेवटी, या सस्पेंशन स्ट्रोकमध्ये चमत्कार घडत नाहीत; निलंबन स्थिर आणि आरामदायक दोन्ही करणे अशक्य आहे. ठीक आहे, जर तुम्ही ते वाढवले ​​नाही, तर त्याद्वारे दीड ते दोन सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स जोडले जाईल, जे अडथळ्याला मारताना खूप कमी आहे. एका वेळी, तुमच्या नम्र सेवकाने दोनपेक्षा जास्त झरे कापले. आणि मी स्प्रिंग 13 मिमी जाड रॉडसह स्टॉक आवृत्तीमध्ये तेच केले. निलंबन तोडत आहे. घोषित 160 मिमी प्रत्यक्षात निलंबनासाठी 80 मिमी कॉम्प्रेशन सोडते)))) आणि नंतर मोठा आवाज! आणि वेगाने, कार लोड नसतानाही, हे संपूर्ण शरीरावर आघाताने थेट ब्रेकडाउन आहे. 20 मिमीचा थोडासा भाग गहाळ आहे, आणि नंतर ब्रेकडाउन असला तरीही, तो एक गंभीर अडथळ्यावर असेल आणि तो फक्त एक स्पर्श असेल आणि स्लेजहॅमरचा धक्का नाही. म्हणूनच मी ऑफर केलेल्या सर्व किटमध्ये ब्रेकडाउनसाठी निलंबन प्रवास राखीव आहे. 15 ते 28 मिमी पर्यंत. या स्टँडसह या किनेमॅटिक्समध्ये, हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. म्हणून आपण काहीतरी बदलल्यास, आपल्याला सस्पेंशन किनेमॅटिक्स पूर्णपणे पुन्हा कार्य करण्याची आणि मोठ्या स्ट्रोकसह स्ट्रट्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. पण ते सोपे नाही आणि त्यासाठी गुंतवणूक आवश्यक आहे. नवीनतम सुधारणा एक पाऊल मागे आहे. एक लहान स्प्रिंग समस्या सोडवत नाही, आणि स्थिरता बिघडते कारण जेव्हा स्ट्रट डिकंप्रेस केला जातो तेव्हा वरचा भाग रिकामा होतो, म्हणून वळताना रोल होतो आणि वादळी हवामानात सरळपणा अस्थिर असतो. ठीक आहे, चला निलंबन स्वतः सुधारूया. शिवाय, हे करणे कठीण नाही. अन्यथा, सोलारिस आणि किआ रिओ दोन्ही खूप चांगल्या कार आहेत, बरेच घटक बरेच दिवस टिकतात, परंतु दुसऱ्या विभागात त्याबद्दल अधिक. तशा प्रकारे काहीतरी.

एक पर्याय आहे का? होय ती आहे! आणि अनेक महिन्यांच्या चाचणीद्वारे त्याची वेळ-परीक्षण केली जाते.