जर आपण इंटीरियरबद्दल बोललो तर ते अधिक विलासी बनले आहे. सलूनला एक विशिष्ट उधळपट्टी आणि निश्चितपणे मौलिकता देऊन सजावटीच्या पॅनेल्सच्या आकारांची गुंतागुंत लक्षात घेता येते. च्या तुलनेत मागील पिढीनवीन फोल्डिंग मेकॅनिझममुळे Allion च्या मागील सीट अधिक आरामदायी झाल्या आहेत. संपूर्ण संचांची ऑफर लक्षणीय विस्तारली आहे, आणि यादी मानक उपकरणेमागील दृश्य मॉनिटर, प्रणाली समाविष्ट आहे दूरस्थ प्रवेशआणि इंजिन सुरू करत आहे. IN जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनकार ऑप्टिट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने सुसज्ज आहे, झेनॉन हेडलाइट्स, धुक्यासाठीचे दिवे, इलेक्ट्रिक आणि गरम झालेल्या सीट, आरसे, क्रूझ कंट्रोल, सुधारित स्पर्शिक गुणधर्म असलेल्या अपहोल्स्ट्री आणि इतर पर्याय उच्च वर्ग. 2010 मध्ये, कारमध्ये बदल झाले - शरीराच्या पुढील भागाची रचना थोडीशी बदलली गेली आणि केबिनमधील सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली गेली. खूप लक्ष दिले जाते रंग योजनासलून हे हस्तिदंतीच्या लेदरमध्ये विशेषतः प्रभावी दिसते.

Allion साठी बेस 109 hp सह 1.5-लिटर इंजिन आहे. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की विशिष्ट शक्तीच्या बाबतीत, नवीन पिढीच्या 1.5-लिटर आवृत्त्या मागीलपेक्षा काहीशा निकृष्ट आहेत - तथापि, कारचा आकार किंचित वाढला आहे (उंच आणि लांब झाला आहे), आणि वजन देखील वाढले आहे. . त्यामुळे अधिक सर्वोत्तम पर्याय- ही मोटर आहे नवीन मालिका 2ZR-FE, ज्याची शक्ती 125-136 hp आहे. वाहन बदलावर अवलंबून. 2010 मध्ये, 1.8-लिटर मॉडेलला नाविन्यपूर्ण व्हॅल्व्हमॅटिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम प्राप्त झाले, जे इंजिन पॉवरच्या अधिक तर्कसंगत वापरासाठी योगदान देते. परिणाम अधिक कार्यक्षम इंधन वापर आणि कमी परिणाम वातावरण. बहुतेक शक्तिशाली इंजिनश्रेणीमध्ये दोन-लिटर 3ZR-FAE समाविष्ट आहे. त्याच्याकडे 158 अश्वशक्ती आहे. सर्व इंजिन सीव्हीटीसह येतात आणि 1.8-लिटर आवृत्त्या, पूर्वीप्रमाणेच, केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील देतात.

Allion निलंबन समान प्रकारचे डिझाइन राखून ठेवते. समोर - शॉक शोषक स्ट्रट्सस्प्रिंग्सवर, मागील बाजूस - अर्ध-स्वतंत्र निलंबन टॉर्शन बीमयेथे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी स्वतंत्र डबल विशबोन. ठराविक कालावधीपासून, अगदी मूलभूत आवृत्त्या Allion मध्ये आता 185/65R15 टायर आहेत, वरच्या आवृत्त्यांमध्ये लोअर-प्रोफाइल 195/55R16 चा उल्लेख करू नका, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर आणखी कठोर होईल. जोपर्यंत मॅन्युव्हरेबिलिटीचा संबंध आहे, त्यात कोणतेही बदल झालेले नाहीत - शेवटी, कारने समान व्हीलबेस आकार राखून ठेवला आहे आणि टर्निंग त्रिज्या समान राहिली आहे.

Allion च्या सुरक्षिततेमध्ये अपेक्षित उत्क्रांतीवादी बदल झाले आहेत. आणि आधी, ही कार सिस्टम आणि उपकरणांच्या चांगल्या संचाद्वारे ओळखली गेली होती. नवीन पिढीमध्ये, यादी एका कोर्सवर्क सिस्टमद्वारे पूरक होती VSC टिकाव, न घसरणारे टीसीएस प्रणाली, बुद्धिमान प्रणालीपार्किंग सहाय्य. खरे आहे, हे सर्व केवळ शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उपस्थित आहे. मूलभूत बदलामध्ये, कार एबीएससह ईबीडी आणि सुसज्ज आहे सहाय्यक प्रणालीब्रेकिंग, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज. साइड आणि पडदा एअरबॅग्ज पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.

Toyota Allion ने आरामदायी कौटुंबिक कारची परंपरा यशस्वीपणे सुरू ठेवली आहे टोयोटा सेडान, कोरोला कुटुंबाच्या वर एक पाऊल उभे आहे. याव्यतिरिक्त, एका वेळी जिंकलेली पूजा या मॉडेलच्या बाजूने खेळते. टोयोटा कॅरिना, आणि Allion, आधीच दुसऱ्या पिढीने प्रतिनिधित्व केले आहे, ते अजिबात गमावले नाही. कारच्या उपकरणांची पातळी पूर्णपणे स्वीकारलेल्यांचे पालन करते देशांतर्गत बाजारमानके - म्हणजे खूप श्रीमंत. विश्वसनीयता, पूर्वीप्रमाणेच, उच्च राहते. म्हणूनच, नवीन कारच्या उच्च किंमती असूनही, मॉडेलला स्थिर मागणी आहे.

Totota Allion ने मॉडेलची जागा घेतली टोयोटा श्रेणी 2001 च्या शेवटी कॅरिना. Allion ही एक मध्यमवर्गीय सेडान आहे जी व्यावहारिकता आणि शैलीवर लक्ष केंद्रित करते.

पहिली पिढी टोयोटा ॲलियन (१२.२००१ - ०५.२००७)

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

कार फक्त पेट्रोलने सुसज्ज होती पॉवर युनिट्स, नवीन पिढीमध्ये जपानी लोकांनी डिझेलचा वापर सोडून दिला. 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE सारखी सर्व प्रसिद्ध आणि सिद्ध झालेली इंजिने नवीन 4-सिलेंडरने बदलली आहेत. इन-लाइन इंजिन DOHC गॅस वितरण प्रकारासह.

नवीन मालिकेतील सर्वात कमकुवत आणि त्याच वेळी किफायतशीर इंजिन 1.5-लिटर 1NZ-FE होते, ज्याची शक्ती 109 एचपी होती. असे इंजिन असलेली कार (बॉडी मॉडेल NZT240) स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती आणि ती होती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

एलियनने 1.8-लिटर 1ZZ-FE इंजिनसह खरेदीदारांमध्ये मुख्य लोकप्रियतेचा आनंद घेण्यास सुरुवात केली, ज्याची शक्ती 132 एचपी होती. कारच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये (NZT240 बॉडी), आणि 125 एचपी. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये (ZZT245 शरीर). कार दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती.

मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली 1AZ-FSE 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह होते. आणि 152 एचपीची शक्ती. किंवा 155 एचपी कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून. कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि व्हेरिएटर ट्रान्समिशन (CVT) होते. नवीन इंजिन 3S-FSE D4 बदलले आणि बरेच काही होते अधिक विश्वासार्हता. पण गुणवत्तेमुळे रशियन इंधनअजूनही लोकप्रिय नाही.

दुसरी पिढी टोयोटा एलियन (०६.२००७)

नवीन टोयोटा पिढी Allion 2007 च्या उन्हाळ्यात दिसू लागले. शरीराने अधिक स्पोर्टी वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आणि आतील भाग अधिक प्रशस्त बनले. लाइनअपइंजिनचा विस्तार झाला आहे आणि 1.5 लिटर इंजिनसह कारच्या आवृत्तीवरील सेटिंग्जच्या ऑप्टिमायझेशनबद्दल धन्यवाद. इंधन वापर कमी करण्यात व्यवस्थापित.

आर्थिक 1NZ-FE 1.5 l. नवीन पिढीमध्ये (NZT260 बॉडी) अस्तित्वात राहिले, परंतु व्हेरिएटर (CVT) ने सुसज्ज होऊ लागले. पॉवर समान राहिली आणि 109 एचपी इतकी होती.

Allion आवृत्तीमध्ये 1.8 लिटर आहे. 136 एचपीच्या शक्तीसह 2ZR-FE इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह (ZRT260 बॉडी), 125 एचपी. येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह(ZRT265 शरीर) आणि 144 hp सह 2ZR-FAE. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह (ZRT260 बॉडी), 133 एचपी. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह (ZRT265 शरीर).

टोयोटा Allion 2.0 l आवृत्ती. 143 hp, 152 hp ची शक्ती असलेले 3ZR-FAE इंजिन घेतले. आणि 158 एचपी कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून. कारमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि व्हेरिएटर (CVT) होते.

त्यामुळे मला कामातून एक मिनिट मोकळे वाटले आणि मी माझ्या कारबद्दल माझे मत व्यक्त करण्याचा निर्णय घेतला. मी ते स्वतः विकत घेण्याचे ठरवले, फक्त जपानी लिलावातून. टोयोटा RAV4 आणि टोयोटा ALLION या दोन कारने आवड निर्माण केली. एक योग्य RAV4 (त्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि किंमत श्रेणी, ज्यावर मी मोजत होतो) सापडला नाही. मी Allion निवडले. Allion ऑर्डर करण्यापूर्वी, मी भेट दिली ऑटोमोटिव्ह बाजार, अनेक Allions पाहिले आणि कार विकत घेण्यासारखे आहे याची खात्री पटली. ही कार मी मॉस्कोला डिलिव्हरीसह लिलावात खरेदी केली आणि माझी किंमत $17,800, 2002 आहे, 4.5 गुणांच्या लिलावात. पूर्ण सेट, मी विशेषतः सूचित करणार नाही (ते विक्री दरम्यान दृश्यमान आहे). चालू हा क्षणमी Allion $17,000 ला विकत आहे कारण मी शेवटी टोयोटा RAV4 वर निर्णय घेतला आहे.

मी साठी Allion विकत घेतले खालील कारणे: असामान्य कार ( स्पोर्टी देखावा), सेडानसाठी खूप मोठे, आतील भाग खूप प्रशस्त आहे ज्यामध्ये मागील सीट्स आणि एक प्रचंड ट्रंक आहे! हे आश्चर्यकारक आहे की जपानी लोकांनी कारची आतील बाजू बाहेरून दिसते त्यापेक्षा कितीतरी मोठी आहे याची खात्री कशी केली - हे एक मोठे रहस्य आहे. या वर्गाच्या कारसाठी मागच्या भागात प्रवाशांसाठी इतकी जागा मी प्रथमच पाहिली आहे. समोरच्या सीट मागे ढकलल्या गेल्या तरीही मागच्या भागात कोणतीही अडचण नाही आणि मागे बसलेल्या आसनांमुळे प्रवासाच्या आरामात भर पडते. आरामदायक जागा, सर्व काही हातात आहे: हवामान नियंत्रण चांगले कार्य करते, स्टोव्ह गरम होतो, हेडलाइट श्रेणी नियंत्रण आहे, जे खूप सोयीस्कर आहे. पॅसेंजर सीटमध्ये एक बटण बांधलेले आहे आणि प्रवासी नसतानाही लाईट चालूच राहते. बेल्ट बांधलाप्रवासी लुकलुकत नाही - एक क्षुल्लक, परंतु छान. मागील दरवाजेमुलांद्वारे अपघाती उघडण्यापासून संरक्षणासह सुसज्ज. जर तुम्हाला मुले असतील, तर या लॉकिंग सिस्टमकडे लक्ष द्या, जे अगदी दारावर स्थित आहे.

परंतु शहराभोवती वाहन चालवणे हा एक विशेष आनंद आहे; जेव्हा तुम्ही कोणत्याही क्षणी वेगाने वेग वाढवू शकता तेव्हा तुम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटतो. कार हाताळणी - स्वतंत्र संभाषण, माझा नेहमी असा विश्वास होता की या निर्देशकामध्ये माझदा आणि होंडाशी स्पर्धा करणे अशक्य आहे, मला उलट खात्री पटली पाहिजे. जसजसा वेग वाढतो, कार रस्त्याला चिकटलेली दिसते, रोल कमीत कमी आहे, सर्वकाही अगदी स्पष्ट आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन एक अनुकूली 4-स्पीड आहे, एक अतिशय मनोरंजक गोष्ट. ड्राइव्हच्या स्वरूपावर अवलंबून, ते स्वतःला ड्रायव्हरशी जुळवून घेते, "रॅग्ड" वेगाने - द्रुत शिफ्ट्स, शांतपणे वाहन चालवताना - तुम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशन अजिबात लक्षात येत नाही, स्विचिंगचा क्षण फक्त ट्रॅक करू शकतो. टॅकोमीटर Allion's सुरुवातीला मोठे केले आहे ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी पर्यंत. पण मी Allion with विकत घेतले क्रीडा ट्यूनिंग(“बॉडी किट”), त्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होतो. आवश्यक असल्यास, शरीर किट काढले जाऊ शकते.

सामर्थ्य:

• शोरूममध्ये मी एव्हेंसिसमध्ये गेलो, सर्व काही अगदी सारखेच होते, फक्त केबिनमध्ये Allion पेक्षा कमी जागा होती, विशेषत: मागे, जे एक सुखद आश्चर्य होते. इंटीरियर, जे मिनीव्हॅन्सप्रमाणे बदलले जाऊ शकते, ही एक अत्यंत सोयीची गोष्ट आहे. 2.7 मीटरच्या व्हीलबेससह - त्याच्या वर्गातील सर्वात लांब - द मागील जागा 175 सेमी उंच पुरुष तुमच्या समोर आणि मागे बसले असले तरीही तुम्ही क्रॉस पायांनी बसू शकता. सर्वसाधारणपणे, मी एलियनवर सुमारे 1,500 किमी चालवले. इंप्रेशन फक्त सकारात्मक आहेत. ही कार खरेदी करा - तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही!

कमकुवत बाजू:

• अद्याप कोणतीही कमतरता ओळखली गेली नाही.

Toyota Allion (Toyota Allion) 2002 चे पुनरावलोकन

मला बर्याच काळापासून माझे पुनरावलोकन लिहिण्याचा अर्थ आहे. मला का माहित नाही, पण मी अलीकडे काहीतरी वेगळे झालो आहे. अनेक वर्षांपासून मी फक्त सायकल चालवत आहे योग्य गाड्या, मला फक्त विश्वसनीयता आवडते.

टोयोटा सेलिका (2001) आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लुगर (2002) चे मालक असल्याने, मला वाटू लागले की काही प्रकारची सेडान खरेदी करणे ही वाईट कल्पना नाही. कूप आणि एसयूव्ही असणे हे कुरूप आहे, परंतु सेडानमध्ये समस्या आहेत.

मी माझे लक्ष Allion वर केंद्रित केले. मनोरंजक कार! तो थोडासा कोरोनासारखा दिसतो, पण खरं तर तो वेशातील एवेन्सिस आहे! मी व्लादिवोस्तोक ऑटो वेबसाइटवर त्याच्याबद्दलच्या सर्व लेखांचा अभ्यास केला, मॉस्कोमधील एका मित्राला बोलावले आणि त्याला गोंधळात टाकले. थोडक्यात, आम्हाला Allion आवश्यक आहे, जो नुकताच 3 वर्षांचा झाला होता, जो 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ जपानभोवती फिरत होता, किमान 4.5A च्या लिलावासह.

सामर्थ्य:

• यावर विश्वास ठेवा किंवा नका, या कारमध्ये फायदेशिवाय काहीही नाही. जे आधीच हे मॉडेल चालवतात ते मला समजतील!

कमकुवत बाजू:

• डाव्या-हात ड्राइव्ह समकक्ष अभाव.