स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ तेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रवपदार्थाची पूर्ण आणि आंशिक बदली. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय ठेवावे? एटीएफ हे कोणत्या प्रकारचे तेल आहे?

"स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल सहसा दर 60 हजार किमी बदलले जाते." ("दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावली" वरून).

टेकिस हे गंभीर लोक आहेत, जसे की स्वत: तंत्रज्ञान देवी, ज्यांची ते पूजा करतात. तंत्र अयोग्यता, किंवा, देव मना करू, कोणतेही विनोद सहन करत नाही. ती भाषेसह, म्हणजे शब्दावलीसह प्रत्येक गोष्टीत अत्यंत अचूक आहे. असे म्हटले जाते की “झडप स्क्रॅप करणे”, याचा अर्थ तो “व्हॉल्व्ह” आहे आणि तो तंतोतंत “स्क्रॅप करणे” आहे. परंतु, त्याउलट, असे लिहिले आहे: "स्वीडनला फसवणे," तर तेथे जाण्यासाठी कोठेही नाही - फसवणे आवश्यक आहे ...

शब्दावली बद्दल

योगायोगाने तिच्याबद्दल संभाषण सुरू झाले नाही. शब्दावलीच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही उद्धृत केलेला “मार्गदर्शक तत्त्वे” हा वाक्प्रचार थोडा कमी पडतो. माफ करा, तांत्रिक भ्रष्टतेची.

आणि मुद्दा हा आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाणारे तेल नाही, तर या उद्देशासाठी खास तयार केलेले द्रव आहे. स्वयंचलित प्रेषण, ज्याची पुष्टी इंग्रजी संक्षेप ATF (स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड) द्वारे केली जाते, जे या उत्पादनाच्या पॅकेजिंगवर नेहमी उपस्थित असते.

असे दिसते की ते काय फरक करते - तेल किंवा द्रव? पण नाही. एक फरक आहे, आणि एक लक्षणीय आहे. तंत्रज्ञानामध्ये, तेलाला सामान्यत: भाग आणि यंत्रणांच्या रबिंग पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी वापरला जाणारा पदार्थ म्हणतात. याउलट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेले द्रव इतर अनेक कार्ये करते जे तेलासाठी पूर्णपणे असामान्य आहेत. आणि ते मोटर आणि ट्रान्समिशन तेलांसाठी प्रतिबंधित असलेल्या परिस्थितीत कार्य करते. त्याबद्दल आपण बोलणार आहोत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील मूलभूत फरक म्हणजे जेव्हा कार इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि इनपुट शाफ्टस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कठोर कनेक्शन नसते. येथे सुप्रसिद्ध क्लचची भूमिका हायड्रोडायनामिक ट्रान्सफॉर्मर (GDT) ला दिली जाते. तोच इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. मुख्य पात्र, म्हणजे. कार्यरत द्रव ATF आहे.

याव्यतिरिक्त, एटीएफचा वापर मल्टी-प्लेट क्लचच्या तावडीत नियंत्रण दाब प्रसारित करण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे एक किंवा दुसर्या गियरची व्यस्तता होते.

ऑपरेशन दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक आणि यंत्रणा गंभीर थर्मल भार अनुभवतात. गीअर शिफ्टच्या क्षणी क्लचच्या पृष्ठभागावरील तापमान 300-400 o C पर्यंत पोहोचते. टॉर्क कन्व्हर्टर तीव्रतेने गरम होते. गाडी चालवताना पूर्ण शक्तीत्याचे तापमान 150 o C पर्यंत पोहोचू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून उष्णता काढून टाकणे आणि वातावरणात उष्णता सोडणे हे देखील ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या मदतीने होते.

शिवाय, एटीएफ देखील आवश्यक आहे, दरम्यान ऑक्सिडायझिंग न करता उच्च तापमानआणि फोम न करता, गीअर यंत्रणा, बियरिंग्ज आणि घर्षण आणि स्कफिंगच्या अधीन असलेल्या इतर भागांचे स्नेहन प्रदान करा. हे करण्यासाठी, द्रव मध्ये additives एक संपूर्ण कॉम्प्लेक्स जोडले आहे. शिवाय, परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमानाच्या संपूर्ण श्रेणीवर त्याचे गुणधर्म पूर्णपणे प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे: -40 o ते +150 o C पर्यंत.

ती एकटीच जेवण बनवते, कपडे धुते एकटीच, मुलांचे संगोपन करते... हे कठीण आहे!

आणि तुम्ही म्हणता: तेल...

का?

रसायनशास्त्रज्ञ-तंत्रज्ञांनी "धूर्त" द्रव तयार करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत, परंतु तरीही ते असे सेवा जीवन प्रदान करू शकले नाहीत की कार चालवताना एटीएफचे अस्तित्व विसरता येईल. याची अनेक कारणे आहेत.

प्रथम, जरी स्वयंचलित प्रेषण सीलबंद केले गेले असले आणि गळती नसली तरीही, ऑपरेशन दरम्यान वाल्व्ह - "श्वास" ने सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशन पोकळीच्या वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे वाष्प काढून टाकल्यामुळे द्रवपदार्थाचे प्रमाण कमी होते. म्हणून, केव्हा देखभालऑपरेटिंग स्तरावर ट्रान्समिशन फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे

डिपस्टिकसह द्रव पातळीचे परीक्षण करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्यूब असल्यास ही प्रक्रिया करणे कठीण नाही. अनेक आधुनिक बॉक्स प्रोबने सुसज्ज नाहीत. हे विशेषतः युरोपियन उत्पादकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जे सतत अक्षम कार मालकास (आणि त्यांच्याकडे वरवर पाहता बहुसंख्य आहे) वैयक्तिक उपकरणांची सेवा करण्यापासून दूर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

दुसरे म्हणजे, दीर्घकालीन ऑपरेशनसह, ट्रान्समिशन फ्लुइड जितक्या लवकर किंवा नंतर त्याच्या भौतिक-रासायनिक गुणधर्म गमावते जे त्याला असंख्य कार्य करण्यासाठी आवश्यक असतात. उपयुक्त कार्ये. प्रकाश अपूर्णांकांच्या बाष्पीभवनामुळे, त्याची स्निग्धता अनुज्ञेय पातळीपेक्षा वाढते. चमत्कारी ऍडिटीव्ह त्यांच्या संसाधनांची निर्मिती करतात.

ट्रान्समिशन द्रवऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, बॉक्स सामान्यपणे कार्यरत असलेल्या बॉक्समध्ये स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. फक्त परवानगी आहे लहान बदलत्याचे रंग - ते गडद होते.

विशिष्ट जळत्या वासासह गलिच्छ काळा द्रव हे एक सूचक आहे की बॉक्सला द्रव बदलण्याची गरज नाही, परंतु गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

जर कार सामान्य मोडमध्ये चालविली गेली असेल तर कारने 50-70 हजार किमी चालवल्यानंतर आणि 30-40 हजार किमी नंतर - अत्यंत तीव्र ("पोलीस") वाहन चालविल्यानंतर तज्ञांनी तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. कृपया पुन्हा एकदा लक्षात घ्या की द्रव बदलण्याचे संकेत त्याचा रंग नसून केवळ कारचे मायलेज आहे. जर, अर्थातच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कार्य करत असेल.

काय?

ट्रान्समिशन फ्लुइडचा शिफारस केलेला ब्रँड सहसा वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावलीमध्ये दर्शविला जातो. ही माहिती उपलब्ध नसल्यास, खालील माहिती जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल. विविधता असूनही ब्रँड, तुम्हाला जे हवे आहे त्याचे संक्षेप पॅकेजिंगवर नेहमी "ATF" असते. एटीएफचा सर्वात सामान्यपणे आढळणारा ब्रँड डेक्सरॉन आहे (सामान्यतः रोमन अंक I, II किंवा III सह). कसे उच्च आकृती, द्रवपदार्थाची गुणवत्ता जितकी उच्च असेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन जितके आधुनिक असेल तितके ते वापरले जाते. फोर्ड वाहनांसाठी, डेक्सरॉन-मेगसॉप द्रवपदार्थ वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे द्रवपदार्थ, सध्या विक्रीवर असलेल्या बहुसंख्य पदार्थांप्रमाणे, खनिज-आधारित आणि लाल रंगाचे आहेत. ते सर्व सहसा एकमेकांशी सुसंगत असतात.

नेहमीप्रमाणे, फ्रेंच उत्पादक मूळ आहेत, त्यांच्या काही कारसाठी पिवळ्या आणि हिरव्या रंगात एटीएफ विकसित करत आहेत. ते आमच्या मूळ लाल रंगाच्या द्रवांमध्ये मिसळण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही, अन्यथा काहीतरी होऊ शकते...

सिंथेटिक एटीएफ अलीकडेच बाजारात आले आहे. सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात असे म्हटले आहे की "सिंथेटिक्स" -48 o C पर्यंत तापमानात चांगली तरलता, उच्च तापमानात चांगली स्थिरता आणि सेवा आयुष्य वाढवते. त्याच वेळी, सिंथेटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड खनिज एटीएफ (पुन्हा, सिंथेटिक मोटर तेलाच्या विपरीत) पूर्णपणे सुसंगत आहे.

एक लिटर “सिंथेटिक” ची किंमत सुमारे 10 यूएस डॉलर आहे, तर एक लिटर खनिज एटीएफची किंमत 3-4 डॉलर आहे.

आम्ही "कोठेही" वापरण्यासाठी शिफारस करण्याचा धोका पत्करणार नाही. हे प्रकरण आहे, जसे ते म्हणतात, डोके आणि पाकीट. जर सिंथेटिक्सचा वापर विशेषतः "मॅन्युअल..." मध्ये निर्दिष्ट केला असेल (उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार 5NRZO साठी, जे काही ब्रँडसह सुसज्ज आहे. बीएमडब्ल्यू गाड्या), ही एक पवित्र बाब आहे - तुम्हाला मोठ्या खर्चात जावे लागेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एकूण विविध प्रकार 7 ते 15 लिटर भरता येते. प्रेषण द्रव. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला एटीएफ बदलण्यासाठी एवढी विक्षिप्त रक्कम खरेदी करावी लागेल. येथे ते दिसून येते मूलभूत फरकइंजिनमधील इंजिन तेल बदलण्यापासून द्रव बदलण्याची प्रक्रिया.

वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ बदलताना आपण एकूण व्हॉल्यूमच्या 50% पेक्षा जास्त पाणी काढून टाकण्यास सक्षम असाल. तुमची निपुणता आणि कौशल्य याचा काहीही संबंध नाही - ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ ट्रान्समिशन पूर्णपणे डिस्सेम्बल करून पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते. स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, तांत्रिक कागदपत्रांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा. काहीवेळा ते एटीएफचे पूर्ण व्हॉल्यूम सूचित करते, काहीवेळा बदलायचे व्हॉल्यूम. नवीन फिल्टर घटक देखील खरेदी करण्यास विसरू नका.

कसे?

आपल्याला गरम स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपल्याला निचरा होण्यापूर्वी डझनभर किंवा दोन किलोमीटर कार चालवावी लागेल.

खबरदारी घ्या: द्रवाचे तापमान खूप जास्त असू शकते. नियमानुसार, ड्रेनेजसाठी ड्रेन प्लग प्रदान केला जातो, परंतु... आज, वरवर पाहता, आपला दिवस नाही. आम्ही दुर्दैवी होतो. किंवा त्याऐवजी, कारखाली खुर्चीवर बसलेला मास्टर मिखाईल गुल्युत-किन दुर्दैवी होता: A4LD ब्रँड बॉक्स, जो फोर्ड स्कॉर्पिओ कारने सुसज्ज आहे, ड्रेन प्लगनाहीये. खरंच विसरलात का? एक वाजवी गृहीत धरले गेले की हे विसरणे नाही, परंतु मूर्खापासून संरक्षण आहे: जर तुम्हाला पाणी काढून टाकायचे असेल तर पॅन अनस्क्रू करा. ते अनस्क्रू करा आणि तुम्हाला फिल्टर दिसेल.

काही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिझाईन्समध्ये, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज कारवर, थ्रेडेड प्लगद्वारे ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ संपमधूनच नाही तर टॉर्क कन्व्हर्टरमधून देखील काढून टाकणे शक्य आहे.

पॅन काढून टाकल्यानंतर, ते धुण्यासाठी घाई करू नका. प्रथम तो पहा आतील पृष्ठभागविदेशी ठेवी दर्शवितात यांत्रिक पोशाखस्वयंचलित प्रेषण भाग. पॅनच्या कोपऱ्यात असलेल्या कॅचिंग मॅग्नेटवर फक्त थोड्या प्रमाणात धातूच्या धूळांना परवानगी आहे.

विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांची सर्व्हिसिंग करताना, जेव्हा तुम्ही पॅन उघडता, तेव्हा तुम्हाला फिल्टर घटक सापडणार नाहीत. काळजी करू नका - हे घडते. उदाहरणार्थ, Opel Vectra वर स्थापित AW50-40 LE ब्रँड बॉक्समध्ये, फिल्टर अशा प्रकारे स्थित आहे की तो बॉक्सच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळीच बदलला जाऊ शकतो.

नवीन फिल्टर घटक स्थापित करताना, सर्व गॅस्केट स्थापित करण्यास विसरू नका आणि ओ-रिंग्जफिल्टर किटमध्ये समाविष्ट आहे.

एटीएफची आवश्यक रक्कम भरल्यानंतर, द्रव पातळी तपासण्यासाठी आवश्यक असलेल्या स्थितीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड सिलेक्टर सेट करा आणि इंजिन चालू असलेल्या तपासा.

थोड्या प्रवासानंतर, मोजमाप पुन्हा करा आणि पातळी सामान्य करा. गळतीसाठी पॅनची तपासणी करा.

फोटोग्राफिक सामग्रीचा अभ्यास करून तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे इतर तपशील स्पष्ट केले जाऊ शकतात. फक्त व्यवसाय. आमच्या एका मित्राने म्हटल्याप्रमाणे, "ड्राइव्ह करा आणि दुःखी होऊ नका!"

  • पुनरुत्पादनाची परवानगी केवळ लेखकाच्या परवानगीने आणि स्त्रोताच्या दुव्याच्या अधीन आहे.

सोबत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल (ATF). ब्रेक द्रवआणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी द्रव, सर्वात विशिष्ट ऑटो रासायनिक उत्पादने आहेत. जर तुम्ही इंजिनमधून इंजिन तेल काढून टाकले तर ते सुरू होईल आणि काही काळ काम करेल, परंतु जर तुम्ही ते ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (AT) मधून काढून टाकले तर कार्यरत द्रव, मग ते त्वरित जटिल यंत्रणांचा एक निरुपयोगी संच होईल. ATF इतर युनिट्ससाठी पेट्रोलियम उत्पादनांपेक्षा चिकटपणा, अँटी-फ्रक्शन, अँटी-ऑक्सिडेशन, अँटी-वेअर आणि फोम-विरोधी गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अनेक पूर्णपणे भिन्न घटक समाविष्ट असल्याने - टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गिअरबॉक्स, एक जटिल नियंत्रण प्रणाली - तेल कार्यांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे: ते वंगण घालते, थंड करते, गंज आणि पोशाखांपासून संरक्षण करते, टॉर्क प्रसारित करते आणि घर्षण क्लच प्रदान करते. सरासरी तेल स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाऊसिंगमध्ये तापमान 80-90 0C आहे आणि शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान गरम हवामानात ते 150 0C पर्यंत वाढू शकते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना अशी आहे की जर रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकली गेली तर ते जास्त प्रमाणात तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केले जाते, जे आणखी गरम होते. उच्च गतीटॉर्क कन्व्हर्टर आणि तापमानात तेलाच्या हालचालींमुळे तीव्र वायुवीजन होते, ज्यामुळे फोमिंग होते, ज्यामुळे तेल ऑक्सिडेशन आणि धातूच्या गंजसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. घर्षण जोड्यांमधील विविध प्रकारची सामग्री (स्टील, कांस्य, सेर्मेट्स, घर्षण पॅड्स, इलास्टोमर्स) निवडणे कठीण करते antifriction additives, आणि इलेक्ट्रोकेमिकल बाष्प देखील तयार करते, ज्यामध्ये, ऑक्सिजन आणि पाण्याच्या उपस्थितीत, संक्षारक पोशाख सक्रिय केले जातात. अशा परिस्थितीत, तेलाने केवळ त्याचेच नव्हे तर ते टिकवून ठेवले पाहिजे. ऑपरेशनल गुणधर्म, परंतु प्रदान करण्यासाठी टॉर्क-ट्रान्समिटिंग माध्यम म्हणून देखील उच्च कार्यक्षमताप्रसारण

मूलभूत तपशील

ऐतिहासिकदृष्ट्या, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल स्टँडर्ड्सच्या क्षेत्रात कॉर्पोरेशन्स ट्रेंडसेटर आहेत." जनरल मोटर्स" (GM) आणि "फोर्ड" (टेबल 1). युरोपियन उत्पादक, कसे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, आणि ट्रान्समिशन ऑइल, त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये नसतात आणि वापरण्यासाठी त्यांच्याद्वारे मंजूर केलेल्या तेलांच्या सूचीद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. जपानी ऑटोमोबाईल चिंता अशाच प्रकारे कार्य करतात. सुरुवातीला, "स्वयंचलित मशीन" सामान्य वापरल्या जातात मोटर तेलेजे वारंवार बदलावे लागले. त्याच वेळी, गियर शिफ्टिंगची गुणवत्ता अत्यंत कमी होती. 1949 मध्ये जनरल मोटर्स विकसित झाली विशेष द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी - एटीएफ-ए, जे जगातील उत्पादित सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जात होते. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशन सुधारित करण्यात आले आणि त्याला टाइप A प्रत्यय A (ATF TASA) असे नाव देण्यात आले. या द्रवपदार्थांच्या उत्पादनातील घटकांपैकी एक म्हणजे व्हेलच्या प्रक्रियेतून मिळवलेले प्राणी उत्पादन होते. तेलांच्या वाढत्या वापरामुळे आणि व्हेल मारण्यावर बंदी असल्यामुळे, एटीएफ पूर्णपणे खनिजांवर आणि नंतर सिंथेटिक बेसवर विकसित केले गेले. 1967 च्या शेवटी, जनरल मोटर्सने एक नवीन तपशील सादर केला, डेक्सरॉन बी, नंतर डेक्स्रॉन II, डेक्सरॉन तिसराआणि Dexron IV. Dexron III आणि Dexron IV चे स्पेसिफिकेशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ऑटोट्रान्सफॉर्मर क्लचसाठी तेलाच्या गरजा लक्षात घेऊन तयार केले आहेत. जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने एलिसन सी-4 स्पेसिफिकेशन (एलिसन हा जनरल मोटर्सचा ट्रान्समिशन डिव्हिजन आहे) विकसित आणि अंमलात आणला आहे, जे गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत तेलांसाठी आवश्यकता परिभाषित करते. ट्रकआणि ऑफ-रोड वाहने. बर्याच काळापासून, फोर्डकडे स्वतःचे एटीएफ तपशील नव्हते आणि फोर्ड अभियंते वापरत होते ATF-A मानक. केवळ 1959 मध्ये कंपनीने मालकीचे मानक M2C33-A/B विकसित केले आणि लागू केले. सर्वात व्यापकमानक ESW-M2C33-F (ATF-F) चे द्रव प्राप्त झाले. 1961 मध्ये वर्ष फोर्डसाठी नवीन आवश्यकता लक्षात घेऊन प्रकाशित तपशील M2С33-D घर्षण गुणधर्म, आणि 80 च्या दशकात मर्कॉन तपशील. मर्कॉन स्पेसिफिकेशन पूर्ण करणारे तेले शक्य तितक्या जवळ येतात डेक्सरॉन तेले II, III आणि त्यांच्याशी सुसंगत आहेत. जनरल मोटर्स आणि फोर्डच्या वैशिष्ट्यांमधील मुख्य फरक म्हणजे तेलांच्या घर्षण वैशिष्ट्यांसाठी भिन्न आवश्यकता आहेत (जनरल मोटर्स गियर शिफ्टिंगची सहजता प्रथम ठेवते, तर फोर्ड गियर शिफ्टिंगचा वेग प्रथम ठेवते) . वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेले टेबलमध्ये दिली आहेत. 2.

टेबल १.तेल वैशिष्ट्यांचा विकास

जनरल मोटर्स कंपनी फोर्ड कंपनी
परिचयाचे वर्ष तपशील नाव परिचयाचे वर्ष तपशील नाव
1949 A टाइप करा 1959 M2C33-B
1957 A प्रत्यय A (ATF TASA) टाइप करा 1961 M2C33-D
1967 डेक्सरॉन बी 1967 M2C33 - F (प्रकार - F)
1973 डेक्सरॉन II सी 1972 SQM-2C9007A, M2C33 - G (प्रकार - G)
1981 डेक्सरॉन II डी 1975 SQM-2C9010A, M2C33 - G (प्रकार - CJ)
1991 डेक्सरॉन II ई 1987 EAPM - 2C166 - H (प्रकार - H)
1994 डेक्सरॉन I II 1987 मर्कॉन (1993 जोडले)
1999 डेक्सरॉन IV 1998 मर्कॉन व्ही

कालबाह्य स्पेसिफिकेशन्सची तेले अजूनही अनेकांमध्ये वापरली जातात युरोपियन कार, आणि खूप वेळा तेल म्हणून यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग

बहुतेक उत्पादकांद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आधुनिक गाड्याशिफारस केलेले तेले डेक्सरॉन II, III आणि मर्कॉन (फोर्ड मर्कॉन) वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात, जे सहसा बदलण्यायोग्य आणि सुसंगत असतात. नवीनतम वैशिष्ट्यांच्या गरजा पूर्ण करणारी तेले, उदाहरणार्थ डेक्सरॉन III, ज्या यंत्रणांमध्ये डेक्सरॉन II तपशील पूर्ण करणारी तेले, आणि काही प्रकरणांमध्ये ATF - A, पूर्वी वापरली जात होती अशा यंत्रणांमध्ये टॉपिंग किंवा बदलण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. तेलांचे रिव्हर्स रिप्लेसमेंट आहे. परवानगी नाही.

टेबल 2.स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

गुणधर्म डेक्सरॉन II डेक्सरॉन तिसरा एलिसन सी-4 मर्कॉन
किनेमॅटिक स्निग्धता, mm2/s, 40 0C वर कमी नाही 37,7 प्रमाणित नाही, व्याख्या आवश्यक आहे
100 0С वर 8,1 6,8
ब्रूकफिल्डनुसार स्निग्धता, mPa s, अधिक नाही, तापमानात:
- 10 0С		 800 - तेलाची चिकटपणा 3500 cP आहे ते तापमान दर्शवा -
- 20 0С 2000 1500 1500
- 30 0С 6000 5000 -
- 40 0С 50000 20000 20000
फ्लॅश पॉइंट, 0C, कमी नाही 190 179 160 177
इग्निशन तापमान, 0С, जास्त नाही 190 185 175 -
फोमिंग चाचण्या 1. 95 0C वर फोम नाही ASTM D892 स्टेज 1 - 100/0 mp
2. 135 0C वर 5 मिमी 2. 135 0C वर 10 मिमी स्टेज 2 - 100/0 मि.ली
3. 15s आत 135oC वर विनाश 3. 135oC वर 23s आत नाश स्टेज 3 - 100/0 मिली स्टेज 4 - 100/0 मिली
कॉपर प्लेट पॉइंट्सचे गंज, आणखी नाही 1 1 फ्लेकिंगसह ब्लॅकनिंग नाही 1
गंज संरक्षण चाचणी पृष्ठभागांवर दृश्यमान गंज नाही कंट्रोल प्लेट्सवर गंज किंवा गंजाची चिन्हे नाहीत दृश्यमान गंज नाही
ASTM D 2882 पद्धतीनुसार (80 0C, 6.9 mPa): वजन कमी करणे, mg, अधिक नाही 15 15 - 10

चालू रशियन बाजारस्वयंचलित प्रेषणासाठी तेलांची श्रेणी बरीच मोठी आहे आणि दुर्मिळ अपवादांसह, सादर केली जाते आयात केलेले तेल(टेबल 3).

टेबल 3.स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेले

शेवरॉन सुप्रीम एटीएफ
(संयुक्त राज्य) 		बहुउद्देशीय स्वयंचलित प्रेषण द्रव. साठी शिफारस केली आहे FORD कार 1977 नंतर उत्पादित, सेनेरल मोटर्स कार आणि इतर बहुतेक परदेशी कार. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी देखील शिफारस केली जाते.
डेक्सरॉन तिसरा आणि मर्कॉन.
ऑटोरान डीएक्स III
(बीपी इंग्लंड) 		स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अर्ध-सिंथेटिक युनिव्हर्सल गियर तेल.
वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C.
विशेष परवानग्या: ZF TE-ML 14.
ऑटोरान एमबीएक्स
(बीपी इंग्लंड) 		स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी अर्ध-सिंथेटिक गियर तेल.
वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4.
विशेष परवानग्या: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
रेवेनॉल एटीएफ
(जर्मनी) 		ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी गियर तेल.
विशेष परवानग्या:एमबी 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
रेवेनॉल डेक्सरॉन II डी
(जर्मनी)
वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron II, Allison C-4.
विशेष परवानग्या: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
रेवेनॉल डेक्सरॉन एफ III
(जर्मनी) 		ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी सार्वत्रिक ट्रांसमिशन तेल.
वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon.
विशेष परवानग्या:एमबी 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

सर्व तेलांची, नियमानुसार, निर्दिष्ट वैशिष्ट्यांचे पालन करण्यासाठी चाचणी केली गेली आहे आणि त्यांना उपकरण उत्पादकांकडून विशेष मंजूरी आहे.

कार्यरत असले तरी एटीएफ पातळीऑटोमोटिव्ह उत्पादकांच्या वैशिष्ट्यांनुसार निर्धारित, उत्पादित तेलांचा महत्त्वपूर्ण भाग कृषी क्षेत्राव्यतिरिक्त इतर अनुप्रयोगांमध्ये वापरला जातो, उदाहरणार्थ:

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये सहसा अँटिऑक्सिडंट्स, फोम इनहिबिटर, अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह, घर्षण आणि सील सूज सुधारक असतात. गळती ओळखण्यासाठी आणि त्वरीत शोधण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांचा रंग लाल असतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल (ATF), ब्रेक फ्लुइड्स आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्ससह, सर्वात विशिष्ट ऑटो केमिकल उत्पादने आहेत. जर आपण इंजिनमधून इंजिन तेल काढून टाकले तर ते सुरू होईल आणि काही काळ काम करेल, परंतु आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून कार्यरत द्रव काढून टाकल्यास, ते त्वरित जटिल यंत्रणेचा निरुपयोगी संच होईल. ATF इतर युनिट्ससाठी पेट्रोलियम उत्पादनांपेक्षा चिकटपणा, अँटी-फ्रक्शन, अँटी-ऑक्सिडेशन, अँटी-वेअर आणि फोम-विरोधी गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अनेक पूर्णपणे भिन्न घटक समाविष्ट आहेत - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गिअरबॉक्स, एक जटिल नियंत्रण प्रणाली - तेल कार्यांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे: ते वंगण घालते, थंड करते, गंज आणि पोशाखांपासून संरक्षण करते, टॉर्क प्रसारित करते आणि घर्षण क्लच प्रदान करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्रँककेसमध्ये तेलाचे सरासरी तापमान 80-90 सी असते आणि शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान गरम हवामानात ते 150 सी पर्यंत वाढू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना अशी आहे की जर रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकली गेली तर ते जास्त प्रमाणात तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केले जाते, जे आणखी गरम होते. टॉर्क कन्व्हर्टर आणि तापमानात तेलाच्या उच्च हालचालीमुळे तीव्र वायुवीजन होते, ज्यामुळे फोमिंग होते, ज्यामुळे तेल ऑक्सिडेशन आणि धातू गंजण्यासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. घर्षण जोड्यांमध्ये (स्टील, कांस्य, सेर्मेट्स, घर्षण पॅड्स, इलास्टोमर्स) विविध प्रकारच्या सामग्रीमुळे अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्ह निवडणे कठीण होते आणि इलेक्ट्रोकेमिकल जोड्या देखील तयार होतात ज्यामध्ये ऑक्सिजन आणि पाण्याच्या उपस्थितीत, संक्षारक पोशाख सक्रिय होतात.

अशा परिस्थितीत, तेलाने केवळ त्याचे ऑपरेशनल गुणधर्मच राखले पाहिजेत, परंतु टॉर्क-ट्रांसमिटिंग माध्यम म्हणून, उच्च प्रसारण कार्यक्षमता देखील सुनिश्चित केली पाहिजे.

मूलभूत तपशील

ऐतिहासिकदृष्ट्या, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेल मानकांच्या क्षेत्रातील ट्रेंडसेटर जनरल मोटर्स (GM) आणि फोर्ड कॉर्पोरेशन्स (टेबल 1) आहेत. ऑटोमोटिव्ह वाहने आणि ट्रान्समिशन ऑइल या दोन्ही युरोपियन उत्पादकांची स्वतःची वैशिष्ट्ये नाहीत आणि त्यांच्या वापरासाठी मंजूर केलेल्या तेलांच्या सूचीद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. जपानी ऑटोमोबाईल चिंता तेच करतात. सुरुवातीला, "स्वयंचलित मशीन" पारंपारिक मोटार तेल वापरत असत, जे वारंवार बदलावे लागे. त्याच वेळी, गियर शिफ्टिंगची गुणवत्ता अत्यंत कमी होती.

1949 मध्ये, जनरल मोटर्सने स्वयंचलित प्रेषणांसाठी एक विशेष द्रव विकसित केला - एटीएफ-ए, जो जगातील उत्पादित सर्व स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये वापरला जात असे. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशन सुधारित करण्यात आले आणि त्याला टाइप A प्रत्यय A (ATF TASA) असे नाव देण्यात आले. या द्रवपदार्थांच्या उत्पादनातील घटकांपैकी एक म्हणजे व्हेलच्या प्रक्रियेतून मिळवलेले प्राणी उत्पादन होते. तेलांच्या वाढत्या वापरामुळे आणि व्हेल मारण्यावर बंदी असल्यामुळे, एटीएफ पूर्णपणे खनिजांवर आणि नंतर सिंथेटिक बेसवर विकसित केले गेले.

1967 च्या शेवटी, जनरल मोटर्सने डेक्स्रॉन बी आणि नंतर डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III आणि डेक्स्रॉन IV हे नवीन तपशील सादर केले. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ऑटोट्रान्सफॉर्मर क्लचसाठी तेलाची आवश्यकता लक्षात घेऊन डेक्स्रॉन III आणि डेक्सरॉन IV तपशील तयार केले गेले. जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने एलिसन सी-4 स्पेसिफिकेशन (एलिसन हे जनरल मोटर्सचे ट्रान्समिशन डिव्हिजन आहे) विकसित केले आणि अंमलात आणले, जे ट्रक आणि ऑफ-रोड वाहनांमध्ये गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत तेलांसाठी आवश्यकतेची व्याख्या करते. दीर्घ काळासाठी, फोर्डने असे केले. स्वतःचे ATF- तपशील नाहीत आणि फोर्ड अभियंत्यांनी ATF-A मानक वापरले. केवळ 1959 मध्ये कंपनीने मालकीचे मानक M2C33-A/B विकसित केले आणि लागू केले. सर्वाधिक प्रमाणात वापरले जाणारे द्रव ESW-M2C33-F (ATF-F) मानक आहेत.

1961 मध्ये, फोर्डने M2C33-D तपशील जारी केले, घर्षण गुणधर्मांसाठी नवीन आवश्यकता लक्षात घेऊन, आणि 80 च्या दशकात, मर्कॉन स्पेसिफिकेशन. मर्कॉन स्पेसिफिकेशन पूर्ण करणारी तेले डेक्सरॉन II, III तेलांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत आणि त्यांच्याशी सुसंगत आहेत. जनरल मोटर्स आणि फोर्डच्या वैशिष्ट्यांमधील मुख्य फरक म्हणजे तेलांच्या घर्षण वैशिष्ट्यांसाठी वेगवेगळ्या आवश्यकता आहेत (सामान्य मोटर्स गीअर शिफ्ट स्मूथनेसला प्राधान्य देतात, तर फोर्ड गियर शिफ्ट गतीला प्राधान्य देतात) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दिली आहेत. 2.

टेबल १.तेल वैशिष्ट्यांचा विकास

जनरल मोटर्स कंपनी फोर्ड कंपनी
परिचयाचे वर्ष तपशील नाव परिचयाचे वर्ष तपशील नाव
1949 A टाइप करा 1959 M2C33-B
1957 A प्रत्यय A (ATF TASA) टाइप करा 1961 M2C33-D
1967 डेक्सरॉन बी 1967 M2C33 - F (प्रकार - F)
1973 डेक्सरॉन II सी 1972 SQM-2C9007A, M2C33 - G (प्रकार - G)
1981 डेक्सरॉन II डी 1975 SQM-2C9010A, M2C33 - G (प्रकार - CJ)
1991 डेक्सरॉन II ई 1987 EAPM - 2C166 - H (प्रकार - H)
1994 डेक्सरॉन I II 1987 मर्कॉन (1993 जोडले)
1999 डेक्सरॉन IV 1998 मर्कॉन व्ही

जुन्या वैशिष्ट्यांचे तेल अजूनही अनेक युरोपियन कारमध्ये वापरले जाते, बर्याचदा मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल म्हणून.

स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये, आधुनिक कारचे बहुतेक उत्पादक डेक्सरॉन II, III आणि मर्कॉन (फोर्ड मर्कॉन) वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या तेलांची शिफारस करतात, जे, नियम म्हणून, अदलाबदल करण्यायोग्य आणि सुसंगत आहेत. नवीनतम वैशिष्ट्यांच्या गरजा पूर्ण करणारी तेले, उदाहरणार्थ डेक्सरॉन III, ज्या यंत्रणांमध्ये डेक्सरॉन II तपशील पूर्ण करणारी तेले, आणि काही प्रकरणांमध्ये ATF - A, पूर्वी वापरली जात होती अशा यंत्रणांमध्ये टॉपिंग किंवा बदलण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. तेलांचे रिव्हर्स रिप्लेसमेंट आहे. परवानगी नाही.

टेबल 2.स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

गुणधर्म डेक्सरॉन II डेक्सरॉन तिसरा एलिसन सी-4 मर्कॉन
किनेमॅटिक स्निग्धता, mm2/s, 40 0C वर कमी नाही 37,7 प्रमाणित नाही, व्याख्या आवश्यक आहे
100 0С वर 8,1 6,8
ब्रूकफिल्डनुसार स्निग्धता, mPa s, अधिक नाही, तापमानात:
- 10 0С		 800 - तेलाची चिकटपणा 3500 cP आहे ते तापमान दर्शवा -
- 20 0С 2000 1500 1500
- 30 0С 6000 5000 -
- 40 0С 50000 20000 20000
फ्लॅश पॉइंट, 0C, कमी नाही 190 179 160 177
इग्निशन तापमान, 0С, जास्त नाही 190 185 175 -
फोमिंग चाचण्या 1. 95 0C वर फोम नाही 1. 95 0C वर फोम नाही ASTM D892 स्टेज 1 - 100/0 mp
2. 135 0C वर 5 मिमी 2. 135 0C वर 10 मिमी स्टेज 2 - 100/0 मि.ली
3. 15s आत 135oC वर विनाश 3. 135oC वर 23s आत नाश स्टेज 3 - 100/0 मिली स्टेज 4 - 100/0 मिली
कॉपर प्लेट पॉइंट्सचे गंज, आणखी नाही 1 1 फ्लेकिंगसह ब्लॅकनिंग नाही 1
गंज संरक्षण चाचणी पृष्ठभागांवर दृश्यमान गंज नाही कंट्रोल प्लेट्सवर गंज किंवा गंजाची चिन्हे नाहीत दृश्यमान गंज नाही
ASTM D 2882 पद्धतीनुसार (80 0C, 6.9 mPa): वजन कमी करणे, mg, अधिक नाही 15 15 - 10

आमच्या बाजारपेठेत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची श्रेणी बरीच मोठी आहे आणि, दुर्मिळ अपवादांसह, आयात केलेल्या तेलांद्वारे प्रस्तुत केले जाते (तक्ता 3).

टेबल 3.स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेले.

शेवरॉन सुप्रीम एटीएफ
(संयुक्त राज्य) 		बहुउद्देशीय स्वयंचलित प्रेषण द्रव. कारसाठी शिफारस केलेले FORD प्रकाशन 1977 नंतर, सेनेरल मोटर्स कार आणि इतर बहुतेक परदेशी कार. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी देखील शिफारस केली जाते.
डेक्सरॉन तिसरा आणि मर्कॉन.
ऑटोरान डीएक्स III
(बीपी इंग्लंड) 		स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अर्ध-सिंथेटिक युनिव्हर्सल गियर तेल.
GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C.
विशेष परवानग्या: ZF TE-ML 14.
ऑटोरान एमबीएक्स
(बीपी इंग्लंड) 		स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी अर्ध-सिंथेटिक गियर तेल.
वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4.
विशेष परवानग्या: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
रेवेनॉल एटीएफ
(जर्मनी) 		ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी गियर तेल.
विशेष परवानग्या:एमबी 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
रेवेनॉल डेक्सरॉन II डी
(जर्मनी)
वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron II, Allison C-4.
विशेष परवानग्या: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
रेवेनॉल डेक्सरॉन एफ III
(जर्मनी) 		ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी सार्वत्रिक ट्रांसमिशन तेल.
वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon.
विशेष परवानग्या:एमबी 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

सर्व तेलांची, नियमानुसार, निर्दिष्ट वैशिष्ट्यांचे पालन करण्यासाठी चाचणी केली गेली आहे आणि त्यांना उपकरण उत्पादकांकडून विशेष मंजूरी आहे.

जरी ATF च्या कार्यक्षमतेची पातळी ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांच्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते, तरीही उत्पादित तेलांचा महत्त्वपूर्ण भाग कृषी व्यवसायाव्यतिरिक्त इतर अनुप्रयोगांमध्ये वापरला जातो, उदाहरणार्थ:
- ऑफ-रोड बांधकाम, कृषी आणि खाण उपकरणांच्या पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये;
- कार, औद्योगिक उपकरणे, मोबाइल उपकरणे आणि जहाजांच्या हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये;
- सुकाणू मध्ये;
- रोटरी स्क्रू कंप्रेसरमध्ये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये सहसा अँटिऑक्सिडंट्स, फोम इनहिबिटर, अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह, घर्षण आणि सील सूज सुधारक असतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेल गळती ओळखण्यासाठी आणि द्रुतपणे शोधण्यासाठी, त्यांना लाल करा.

काएटीएफऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल खूप महत्वाचे आहे

एटीएफ - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेल (द्रव), ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एकाच वेळी अनेक फंक्शन्स करतात, त्यापैकी मुख्य आहेत:

  • स्नेहन
  • पॉवर ट्रान्समिशन
  • भाग थंड करणे

कमी पोशाख

घर्षण गुणांक खूप महत्वाचे आहे, जे दरम्यान द्रव प्रदान करते घर्षण तावडी. गुणांक खूप लहान असल्यास, बॉक्स घसरेल; जर तो खूप मोठा असेल, तर तो धक्कादायकपणे कार्य करेल आणि त्वरीत झीज होईल.

जीवन वेळएटीएफस्वयंचलित ट्रांसमिशन तेले

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल - एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) चे स्वतःचे सेवा जीवन असते, त्याची मुदत संपल्यानंतर द्रवाचे गुणधर्म बदलतात आणि संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन अपेक्षेप्रमाणे कार्य करणे थांबवते. त्याच्या सेवा जीवनादरम्यान, दूषित पदार्थ बॉक्समध्ये जमा होतात, जे गीअर्स आणि क्लचचे परिधान उत्पादने आणि द्रवपदार्थाचे ऑक्सिडेशन उत्पादने असतात.


बहुतांश स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये, तेलाची गाळणीपॅलेटमध्ये फक्त सुरक्षितता तपशील म्हणून काम करते आणि ते इतके खडबडीत आहे की ते फक्त दरम्यान तयार झालेल्या चिप्स ठेवेल आपत्कालीन कामबॉक्स म्हणून, दूषित पदार्थ द्रवासोबत फिरू शकतात आणि टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये गाळ आणि गाळ तयार करतात, आणि दूषित पदार्थ वाहिन्या आणि सोलेनोइड्समध्ये देखील प्रवेश करतात, ज्यामुळे ते अडकतात आणि बॉक्स निकामी होतात. म्हणून, स्वयंचलित प्रेषण द्रव वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.

काही उत्पादक, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज बेंझ, "जीवनभर" भरून स्वयंचलित प्रेषण तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु संचित नकारात्मक अनुभवानंतर, ही प्रथा सोडावी लागली.

आता जवळजवळ सर्व उत्पादक एका विशिष्ट वारंवारतेवर द्रव बदलण्याची शिफारस करतात, ज्याचा वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर प्रभाव पडतो. जर आम्ही वेळेच्या शिफारशींचे सामान्यीकरण केले तर सरासरी ते दिसून येते एटीएफ प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा बदलणे आवश्यक आहे., परंतु हा कालावधी प्रत्येक ऑटोमेकरसाठी भिन्न असू शकतो.

तुम्ही सिटी मोडमध्ये कार चालवत असल्यास, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते प्रत्येक 40 हजार किलोमीटर.

पूर्ण किंवा आंशिक बदली एटीएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेले (द्रव).

IN सामान्य केसबदलण्याची प्रक्रिया पॅनमधील प्लगमधून काही द्रव काढून टाकण्यासारखी दिसते आणि एका छिद्रातून ताजे द्रव भरून टाकते. तेल डिपस्टिक. आता, बॉक्स डिझाइनच्या गुंतागुंतीसह आणि तपासणीशिवाय युनिट्सचे उत्पादन, अशा बदलण्याची प्रक्रिया थोडी अधिक क्लिष्ट झाली आहे, परंतु मूलभूतपणे बदललेली नाही.

दोन प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदल आहेत:

  • ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ तेलाची संपूर्ण बदली
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आंशिक तेल बदल

समजू की सरासरी बॉक्समध्ये 10 लिटर आहे एटीएफ द्रव. मानक बदलण्याच्या प्रक्रियेसह, जास्तीत जास्त अर्धी क्षमता - पाच लिटर - बॉक्समधून निचरा होईल, उर्वरित अद्याप चॅनेलमध्ये आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या "डोनट" मध्ये स्प्लॅश होईल. निचरा झाल्यावर, तेल, अर्थातच, काही पोशाख उत्पादने घेऊन जाईल, परंतु बहुतेक दूषित घटक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्येच राहतील. या बदलीला आंशिक म्हणतात आणि सर्वत्र सराव केला जातो.

दुर्दैवाने, वाहनचालक सहसा करतात स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडची आंशिक बदली.

आंशिक प्रतिस्थापनाच्या लोकप्रियतेची कारणेस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ द्रव:

  • पैसे वाचवणे. आणि, सर्व प्रथम, हे प्रक्रियेच्या किंमतीशी संबंधित नाही, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदलण्यापेक्षा स्वस्त आहे, परंतु गीअरबॉक्स सिस्टममधून कचरा पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी आवश्यक असलेल्या एटीएफ तेलाच्या अतिरिक्त किंमती.
  • भौतिक प्रवेशयोग्यता. आंशिक शिफ्टस्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल जवळजवळ कोणत्याही सेवा केंद्रात तयार केले जातात. संपूर्ण तेल बदलण्यासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक असतात.

आंशिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलांचे तोटे:

  • ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये जवळपास निम्मी घाण आत राहते.

जवळजवळ अर्धे तेल सिस्टममध्ये राहते, त्याचे गुणधर्म अंशतः गमावले.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ तेलाची संपूर्ण बदली

संपूर्ण बदली ही अत्यंत दुर्मिळ प्रक्रिया आहे, परंतु त्याची परिणामकारकता आंशिक बदलीशी तुलना करता येत नाही. विशेष उपकरणे वापरून संपूर्ण बदली केली जाते, जी स्वयंचलित प्रेषण फ्लशिंगसाठी विशेष रचना वापरण्याची परवानगी देते.


फोटोमध्ये: वॉशिंग मशीन इंजिन गियरट्रॉनिक वापरणे विशेष धुणेस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी

पूर्ण बदलीचे फायदेस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ तेल:

  • ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल अपडेट पूर्ण करा
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून सर्व दूषित पदार्थ आणि कचरा उत्पादने धुणे
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य वाढवणे

आकडेवारी दर्शविते की पूर्ण अतिरिक्त खर्च एटीएफ बदलणेऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढवून अनेक पटीने पैसे देतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड पूर्णपणे बदलण्याची प्रक्रिया रशिया, सुदूर पूर्व आणि सायबेरियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे, जिथे कठीण परिस्थितीऑपरेशन प्रवासी वाहतूकअतिरिक्त खर्चाचे औचित्य सिद्ध करा. रशियाच्या मध्य प्रदेशात, कार मालकांना अद्याप या तंत्रज्ञानाबद्दल फारच कमी माहिती आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलण्यासाठी तेल निवडण्याचे महत्त्व

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलताना, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही एटीएफ द्रवपदार्थाची निवड अत्यंत गांभीर्याने घ्या. उदाहरणार्थ, LIQUI MOLY असे तेल तयार करते जे केवळ गरजा पूर्ण करत नाही स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादक, परंतु सर्व मूलभूत पॅरामीटर्समधील कामासाठी अतिरिक्त संसाधन देखील प्रदान करते.

इष्टतम कसे निवडायचे आणि सर्वोत्तम तेलतुमच्या गिअरबॉक्ससाठी.

मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सहनशीलतेनुसार तेल निवडले पाहिजे तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकारला. जर काही कारणास्तव तुम्हाला मॅन्युअल वापरण्याची संधी नसेल, तर तुम्ही निवड कॅटलॉगमध्ये आवश्यक एटीएफ द्रव सहजपणे निवडू शकता.

आणि . हे सर्वात लोकप्रिय द्रव आहेत ज्यात कार उत्पादक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिट्सची मूलभूत सहनशीलता आणि वैशिष्ट्ये आहेत.

- जवळजवळ सर्व CVT व्हेरिएटर्ससाठी योग्य.

अलीकडेपर्यंत, असे मानले जात होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य क्वचितच 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असते, परंतु नियमित, दर 60 हजार किमीमध्ये एकदा, फ्लशिंगसह एटीएफ तेल बदलल्यास ते कमीतकमी दुप्पट होऊ शकते.

काय योग्य आहे आणि वेळेवर सेवाकार त्याचे सेवा जीवन वाढवून प्रतिसाद देईल.

;

एटीएफ द्रवएक विशेष गियर तेल आहे ज्यामध्ये द्रव सुसंगतता असते आणि त्यात खनिज किंवा कृत्रिम आधार असतो. हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर चालणाऱ्या कारसाठी आहे. एटीएफ ट्रान्समिशन फ्लुइड अनेक कार्ये करण्यासाठी जबाबदार आहे, उदाहरणार्थ:

  • गिअरबॉक्सचे अखंड ऑपरेशन - त्याचे निरीक्षण आणि नियंत्रण;
  • घर्षणाच्या अधीन असलेल्या भागांचे थंड आणि योग्य वंगण;
  • टॉर्कचे प्रसारण, जे टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये जाते;
  • घर्षण डिस्कचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे.

तथापि, बरेच लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिश्रणासह तेलाची बरोबरी करतात एटीएफ गुणधर्मअनेक पॅरामीटर्समध्ये भिन्न. योग्य रचना प्राप्त करण्यासाठी, वापरा खनिज तेले, ज्यामध्ये विशेष पदार्थ जोडले जातात. जर तुम्ही "ऑटोमेशन" साठी परदेशी द्रवपदार्थ वापरत असाल, तर यामुळे बहुधा गीअरबॉक्स खराब होईल किंवा पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर.

पहिल्या ऑइल स्पेसिफिकेशनचा निर्माता होता ऑटोमोबाईल चिंताजनरल मोटर्स. नवीन मिश्रण येथे आले वस्तुमान बाजार 1949 मध्ये. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की 1938 मध्ये त्याच कंपनीने पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित केले. त्यानंतर, ऑटोमेकरने ट्रान्समिशन मिश्रणाची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी जवळून काम करण्यास सुरुवात केली आणि रचनांसाठी कठोर आवश्यकता स्थापित केल्या. या मार्केटमध्ये कोणतेही प्रतिस्पर्धी नसल्यामुळे, GM ATF साठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे सेटर बनले.

प्रथम प्रकारचे द्रव चरबीपासून बनवले गेले होते, जे समुद्री व्हेलच्या चरबीपासून तयार होते. या महासागरातील रहिवाशांची शिकार करण्यास मनाई करणारा कायदा मंजूर झाल्यामुळे, कॉर्पोरेशनला सिंथेटिक बेस विकसित करावा लागला.

चालू हा क्षणजनरल मोटर्स मधील तपशील इतर प्रसिद्ध द्वारे स्पर्धा आहेत कार ब्रँड- क्रिस्लर, ह्युंदाई, मित्सुबिशी फोर्डआणि टोयोटा.

कृपया संपर्क करा विशेष लक्षखरेदी केलेल्या एटीएफ द्रवपदार्थाच्या पॅकेजिंगवर. तेलाचा प्रकार तसेच तुमच्या ट्रान्समिशनला अनुकूल असलेले तपशील विचारात घ्या.

एटीएफ गियर तेलांचे प्रकार

एटीएफ तेल म्हणजे काय याची माहिती झाल्यानंतर, आम्ही द्रवाच्या विविध वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करू. त्यापैकी पहिले, वर नमूद केल्याप्रमाणे, जनरल मोटर्सच्या प्रयत्नांमुळे 1949 मध्ये प्रसिद्ध झाले. मिश्रणासाठी सामान्यतः स्वीकृत नाव एटीएफ-ए आहे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या सर्व वाहनांमध्ये वापरले जात होते. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशनमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि अशा प्रकारे टाइप A प्रत्यय A चा जन्म झाला.

तर, एटीएफचे खालील मुख्य प्रकार आहेत:

  • मर्कॉन- ओळख करून दिली फोर्ड द्वारेगेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात. ते इतर वैशिष्ट्यांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत आणि त्यांच्याशी सुसंगत असू शकतात. जीएम आणि फोर्ड मधील वाणांमधील मुख्य फरक असा आहे की पूर्वीचे गुळगुळीत हलवण्याकडे अधिक लक्ष देते आणि नंतरचे वेग वाढवण्याकडे अधिक लक्ष देते;
  • डेक्सरॉन- 1968 पासून जीएमने उत्पादित केले. व्हेल फॅटचा वापर उत्पादनात होत असल्याने उत्पादन थांबवावे लागले. हे देखील कमकुवतपणामुळे होते तपशील, कारण तेलाने उच्च तापमानास खराब सहनशीलता दर्शविली. 1972 मध्ये, डेक्सरॉन ІІС दिसू लागले, जेथे आधार जोजोबा तेल होता, ज्याने नंतर काही भागांना गंज लावला. पुढील तेल, जे गंजच्या विकासास दडपणाऱ्या ऍडिटीव्हसह सुसज्ज होते, त्याला आयआयडी उपसर्ग प्राप्त झाला. IIE निर्देशांकासह द्रव 1993 पर्यंत तयार केले गेले. तिच्या वेगळे वैशिष्ट्य- हायग्रोस्कोपिक जादा कमी करणारे ॲडिटिव्हजची उपस्थिती. Dexron III प्रकार (1993) नाविन्यपूर्ण होता. नावीन्य कायम ठेवले द्रव गुणधर्मअगदी अगदी सह कमी तापमान, देखील सुधारित घर्षण वैशिष्ट्ये. 2005 मध्ये, "VI" उपसर्गासह एक नवीन पिढी दिसली. एटीएफ ट्रान्समिशन तेल नवीन वापरण्यासाठी विकसित केले गेले होते, जे 6-बँड होते. मिश्रणाचा दीर्घ सेवा जीवन आणि कमी पदवी आहे किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी. शेवटचा पॅरामीटर आपल्याला वाढविण्याची परवानगी देतो इंधन कार्यक्षमता;
  • ॲलिसन सी-4- जनरल मोटर्सने विशेषतः मोठ्या वाहनांमध्ये ओतण्यासाठी विकसित केले आहे - ऑफ-रोड उपकरणेआणि ट्रक.

ट्रान्समिशन मिश्रण कधी बदलावे?

एटीएफ द्रवपदार्थ वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे केवळ ट्रान्समिशनच नव्हे तर संपूर्ण कारचे सेवा आयुष्य देखील वाढेल. म्हणून, तेल पातळीचे पद्धतशीर मोजमाप करणे आवश्यक आहे. प्रतिस्थापन कालावधी यावर परिणाम होतो:

  • मायलेज वाहन;
  • वापरण्याच्या अटी;
  • ड्रायव्हिंग शैली.

प्रक्रिया सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांना सोपविली पाहिजे, जिथे सर्व आवश्यक उपकरणे आहेत जी आपल्याला तेल बदलण्याची परवानगी देतील. तथापि, आपण केवळ एटीएफचा काही भाग स्वतः काढून टाकू शकता; एक महत्त्वपूर्ण भाग बॉक्समध्ये राहतो. मदतीने तांत्रिक उपकरणे, व्यावसायिक देखील फिल्टर धुण्यास किंवा बदलण्यास सक्षम असतील.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन तेल तपासत आहे

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मिश्रणाच्या अवशेषांची वेळेवर तपासणी करून ट्रांसमिशनचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित केले जाते. हे ऑपरेशन वेगवेगळ्या प्रकारे केले जाते - हे सर्व ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. आपण प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, वापरकर्त्याच्या सूचना काळजीपूर्वक वाचा.

तुम्ही उरलेल्या मिश्रणाची पातळी गरम आणि कोल्ड ट्रान्समिशनवर तपासू शकता, कारण डिपस्टिकला संबंधित गुण आहेत.

आपण हे ऑपरेशन स्वतःच करण्याचे ठरविल्यास, आपण तेलाची अचूक पातळी राखण्याची आवश्यकता लक्षात ठेवावी. प्रत्येक बाबतीत, तुम्ही संपूर्ण प्रणाली धोक्यात आणू शकता:

  • अपर्याप्त पातळीमुळे हवा तेलासह पंपमध्ये प्रवेश करते (या परिस्थितीत, जळजळ होते, क्लच घसरते आणि सिस्टमचे सामान्य बिघाड होते). जर तुम्हाला असे आढळले की पातळी आवश्यक पातळीपर्यंत पोहोचत नाही, तर तेल गळतीचे कारण निश्चित करण्याचा प्रयत्न करा;
  • वाढलेली पातळीश्वासोच्छ्वासातून जादा तेल वाहते या वस्तुस्थितीत योगदान देते, पातळी कमी होते, म्हणून, वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीप्रमाणेच समस्या उद्भवतात. श्वासोच्छवासाद्वारे उत्सर्जनाचे निदान द्रव असलेल्या भागाच्या दूषिततेच्या प्रमाणात केले जाते.

एटीएफ विनिर्देशानुसार कार्यरत द्रव कसे निवडावे

तेलाच्या प्रत्येक गटामध्ये भिन्न घर्षण वैशिष्ट्ये आणि तापमानात फरक असतो. वेगवेगळ्या एटीएफ वैशिष्ट्यांचा अर्थ काय आहे:

  • डेक्सरॉन आयआयडीखूप थंड तापमान सहन करत नाही आणि म्हणूनच फक्त अशा देशांमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे हिवाळा हंगामतापमान -15 अंशांपेक्षा कमी होत नाही. कारसाठी योग्य मागील पिढ्या;
  • डेक्सरॉन IIEते -30 च्या तापमानातही चांगले कार्य करते; ज्या भागात तीव्र आणि वारंवार दंव पडतात अशा ठिकाणीच त्याची आवश्यकता असते. निर्माता हमी देतो की द्रव त्याचे चिकटपणा टिकवून ठेवेल. जरी तुमचे ट्रान्समिशन IID वापरत असले तरी, थंड हवामानात ते IIE मध्ये बदला;
  • डेक्सरॉन तिसराअक्षरशः सर्व आधुनिक कार मॉडेल्सवर वापरले जाते.

चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या मिश्रणामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यामध्ये अनेक समस्या निर्माण होतील. डिस्क स्लिपेज, गीअर्स बदलण्यासाठी लागणारा वेळ वाढणे, स्टार्टअप दरम्यान धक्का बसणे इ. खूप अंदाजे आहेत. हे सर्व ऑपरेटिंग ऑइल प्रेशरच्या दीर्घ वाढीमुळे होईल. सुरुवातीला, आपण अशा लक्षणांकडे लक्ष देऊ शकत नाही, परंतु नंतर ते स्वतःला मोठ्या प्रमाणात प्रकट करतील.

मी विविध प्रकारचे द्रव मिसळू शकतो?

द्रव मिसळणे स्वीकार्य आहे, परंतु तरीही जोखीम न घेणे चांगले आहे, कारण यामुळे नुकसान होऊ शकते आणि पूर्ण बदलीऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुमच्या खिशावर परिणाम करेल. तेलाचा प्रकार ओळखण्यासाठी, त्यात एक विशेष रंग घाला ज्यामुळे एटीएफ तेलांच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम होणार नाही. तपशील निश्चित करणे शक्य नसल्यास, ते पूर्णपणे पुन्हा अपलोड करणे चांगले आहे.

समान द्रवपदार्थाचा दीर्घकाळ वापर, किंवा कमी-गुणवत्तेच्या बनावटीचा वापर, विविध इंजिन सिस्टममध्ये खराबी आणि बिघाड होतो.

ATF ऑपरेशन समस्या

गीअरबॉक्सची टिकाऊपणा देखरेखीवर अवलंबून असते इष्टतम पातळीद्रव जर तुम्हाला एटीएफ म्हणजे काय हे माहित असेल तर तुम्हाला हे देखील माहित असेल की तेल बदल केवळ तज्ञांच्या देखरेखीखाली कार दुरुस्तीच्या दुकानात केले जातात.

द्रव मध्ये काहीतरी चुकीचे आहे की वस्तुस्थिती त्याच्या काळेपणा द्वारे दर्शविले जाते, किंवा गडद तपकिरी रंग. या प्रकरणात, जळलेला वास दिसून येतो. सामान्यपणे कार्य करणाऱ्या ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा रंग खोल लाल किंवा नारिंगी रंगाचा लाल असतो.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, द्रव रक्तसंक्रमण रोखणे महत्वाचे आहे. तेलाचा फेस श्वासोच्छ्वासाद्वारे सोडण्यास प्रवृत्त करतो. पातळी अपुरी असल्यास, पंप हवा कॅप्चर करतो. हे तावडीवर परिणाम करते - डिस्क घसरणे आणि जळणे सुरू होते.

हेही वाचा