तपशील

विक्री बाजार: रशिया.

मूळ ऑथेंटिक कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार हॅलोजन हेडलाइट्स, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, एक अविभाज्य मागील सीट बॅक (संपूर्णपणे रिक्लेन्स), एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर, याशिवाय, एक गरम मागील विंडो, इंजिन क्रँककेस संरक्षण आणि अतिरिक्त सुविधा देते. फीमुळे कारला हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज करणे शक्य होते. टॉप व्हर्जनमध्ये सॅन्डेरोमध्ये रेडिएटर ग्रिलवर क्रोम ट्रिम, क्रोम डोअर हँडल आणि अंतर्गत भाग, बॉडी कलरमध्ये आरसे, रेनॉल्ट स्टॅम्पिंगसह फ्रंट सिल्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, एअर कंडिशनिंग, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे, पुढील आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील.

रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या हुडखाली 1.4 आणि 1.6 लीटरचे चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजेक्शन इंजिन आहेत. बेस इंजिन 8-वाल्व्ह 1.4-लिटर K7J मालिका (SOHC) आहे. हे 75 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. कारचा कमाल वेग 162 किमी/ता, 13 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, सरासरी इंधन वापर 6.9 l/100 किमी. अधिक शक्तिशाली आठ-वाल्व्ह 1.6-लिटर K7M इंजिन (SOHC) केवळ विस्थापनात 1.4-लिटरपेक्षा वेगळे आहे, जे पिस्टन स्ट्रोक वाढवून प्राप्त केले जाते. हे इंजिन 84 एचपीचे उत्पादन करते. पॉवर, जास्तीत जास्त वाहनाचा वेग - 175 किमी/ता, 11.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, सरासरी इंधन वापर 7.3 l/100 किमी. सर्वात शक्तिशाली बदलामध्ये K4M मालिकेचे (DOHC) 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर पॉवर युनिट आहे. "मेकॅनिक्स" सह जोडलेले हे इंजिन 102 एचपी तयार करण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे, कारचा कमाल वेग 180 किमी/तास आहे, 10.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आहे, सरासरी इंधनाचा वापर 7.1 एल/100 किमी आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह त्याच इंजिनमध्ये बदल केल्यास जास्तीत जास्त 105 hp ची पॉवर, जास्तीत जास्त 175 किमी/ताशी वाहनाचा वेग, 11.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, 8.4 एल/100 किमी सरासरी इंधनाचा वापर होतो.

सॅन्डेरोची चेसिस लोगानपेक्षा जवळजवळ वेगळी नाही. समोरचे निलंबन विशबोन्ससह मॅकफर्सन आहे. मागील बाजूस स्प्रिंग-लोडेड टॉर्शन बीम (अर्ध-स्वतंत्र निलंबन) आहे. समोरचे ब्रेक हवेशीर डिस्क आहेत, मागील ब्रेक ड्रम आहेत. मानक म्हणून, कारला स्टँप केलेल्या रिम्सवर 185/70 R14 चाके मिळतात. अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये ॲल्युमिनियम चाकांवर 185/65 R15 आहेत. पारंपारिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स आणि किमान ओव्हरहँग्स उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करतात. एक लहान वळण त्रिज्या घट्ट शहरी वातावरणात युक्ती करणे सोपे करते.

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, सॅन्डेरो आधीपासून ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि मागच्या सीटवर लहान मुलाची सीट जोडण्यासाठी आयसोफिक्स सिस्टमसह सुसज्ज आहे. शरीरात एक मजबूत फ्रेम आणि प्रोग्राम केलेले विरूपण झोन आहेत. अधिक महाग आवृत्त्या अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) आणि ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) सिस्टमसह सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात, जे कमी ब्रेकिंग अंतर आणि प्रभावी वाहन स्थिरतेची हमी देते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाजारात दिसण्याच्या वेळी, रेनॉल्ट सॅन्डेरोने एक कोनाडा व्यापला होता जो पूर्वी अक्षरशः रिकामा होता. अतिशय गतिमान (विशेषत: 16-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये), उत्कृष्ट भौमितिक ऑफ-रोड कामगिरीसह, हा किफायतशीर आणि स्वस्त बी-सेगमेंट हॅचबॅक रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी पूर्णपणे जुळवून घेतला आहे. लोगानकडून घेतलेल्या डिझाइनमधील साधेपणा आणि लॅकोनिक इंटीरियरचा परिणाम सर्व बजेट-क्लास कारमध्ये अंतर्निहित निर्विवाद फायदे आणि तोटे दोन्हीमध्ये होतो.

Renault Sandero 1.6

जारी करण्याचे वर्ष: 2012

इंजिन: 1.6 (102 hp) चेकपॉईंट: M5

सॅन्डेरोच्या आधी, माझ्याकडे VAZ-2114 होते, जे मी रस्त्याच्या कडेला असलेल्या खंदकात सुरक्षितपणे छतावर ठेवले होते. बर्फ एक धोकादायक गोष्ट आहे, होय. गाडीचे सुटे भाग पाठवले होते. लाडा नंतर, माझे Sandero, आणि अगदी एक नवीन, आरामाची उंची दिसते. पण ते 2012 मध्ये परत आले. आता कार जवळजवळ पाच वर्षे जुनी आहे, तिने 79 हजार किमी चालवले आहे, नियोजित प्रमाणे दुरुस्ती आणि देखभाल केली गेली आहे. पण अपघात झाला नाही. तिच्याकडे चांगले कर्म आहे, जसे की हे दिसून येते ...

कार छान आणि व्यावहारिक आहे. आतील भाग सोपे आहे, फ्रिल्सशिवाय, तेथे वातानुकूलन, गरम केलेले आरसे, संगीत आहे आणि मला इतर कोणत्याही "स्टफिंग" ची आवश्यकता नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सर्वकाही कार्य करते. आणि ते कार्य करते.

ट्रंक खूप प्रशस्त आहे आणि सामान शिट्टी वाजवून आत जाते – हाच हॅचबॅकचा फायदा आहे. मी कधीही सेडान घेणार नाही! मी येथे 12 पोती धान्य लोड केले (माझ्या सासूबाईंनी मला ते नेण्यास सांगितले), मागील जागा दुमडल्या. सामान्य! जरी सुमारे 500 किलो भार असलेली कार यापुढे उत्तेजक रीतीने चालवत नाही... पण तसे होते.

मला अजूनही ज्याची सवय झालेली नाही ती म्हणजे खोडाखालील “टोपली” मधील सुटे टायर. यामुळे खोडातच जागा वाचते, थंड. पण सोयीच्या दृष्टीकोनातून... मला दोन वेळा रस्त्यावर टायर बदलावा लागला आणि दोन्ही वेळा तो चिखलात होता. या बदलीनंतर मी नरक म्हणून घाण झालो. आणि आणखी एक गोष्ट: जर तुम्हाला एखादे स्पेअर टायर कमी-अधिक प्रमाणात सहज मिळत असेल, तर ते परत या टोपलीत टाकणे कठीण आहे.

इंजिन. ते तेल न जळता चालते. मी त्याची नियमित सेवा करतो. इंधनाचा वापर भारानुसार बदलतो, परंतु सरासरी 8-9 लिटर प्रति शंभर, शहरात कदाचित डझनभर. ते चांगले खेचते - त्याच्या 102 "घोडी" साठी. गीअरबॉक्स (मॅन्युअल गिअरबॉक्स) 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने गोंगाट करणारा आहे.

दुरुस्ती. भरपूर पैशासाठी, काहीही तोडले नाही. तेल आणि फिल्टर व्यतिरिक्त, मी ब्रेक पॅड आणि हेडलाइट बल्ब बदलले. सुमारे 70 हजार किमीवर मी एक मोठी देखभाल केली - मी उजवे व्हील बेअरिंग, उजवा बॉल जॉइंट आणि स्टीयरिंग टीप बदलली. नंतरचे प्रतिबंधासाठी अधिक शक्यता होती, कारण ती आधीच पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवत होती.

मी टाइमिंग बेल्ट देखील बदलला, ज्याची किंमत मला सुमारे 10 भव्य आहे. बेल्ट जवळजवळ नवीन होता, परंतु एक रोलर आधीच सैल होता. पंप ठीक आहे असे दिसते. त्याच वेळी, मी क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील तपासले - ते म्हणतात की सॅन्डेरो अनेकदा स्नोटी होते. सर्व काही ठीक आहे, कोरडे आहे.

सॅन्डेरोवरील बॉडीवर्क वाईट नाही, आश्चर्याची गोष्ट आहे. कमानीवर काही चिप्स आहेत, परंतु ते लहान आहेत, म्हणून आम्ही अद्याप पेंटिंगबद्दल बोलत नाही. हिवाळ्यात, मी ते नियमितपणे धुतो - वितळल्याबरोबर मी ताबडतोब सर्व घाण आणि मीठ धुतो. आत, गंज बॅटरीच्या कोनाड्यातील धातू आणि शॉक शोषक स्ट्रट्ससाठी फास्टनर्स खात आहे. हिवाळ्यात रस्त्यावरील मीठ त्याचे कार्य करते... केबिनमध्ये, सीटच्या “स्लाइड्स” गंजू लागल्या, वरवर पाहता हिवाळ्यात येथे बर्फ पडतो आणि ओलसरपणा पसरतो.

Renault Sandero 1.6 चे फायदे:

देखरेखीसाठी तुलनेने विश्वसनीय आणि स्वस्त

व्यावहारिक आतील आणि प्रशस्त ट्रंक

निलंबन आमच्या रस्त्यांसाठी अगदी योग्य आहे - साधे, टिकाऊ आणि मध्यम कडक.

Renault Sandero 1.6 चे तोटे:

ट्रंकच्या तळाशी, बाहेरील सुटे चाकाचे गैरसोयीचे स्थान

आवाज इन्सुलेशन काहीच नाही, मी आतील भाग व्हायब्रोप्लास्टने चिकटवले, त्याला सुमारे 30 पत्रके लागली, आता सर्व काही चांगले आहे

गोंगाट करणारा गिअरबॉक्स

सीटच्या स्लाइड्स गंजल्या आहेत

कदाचित माझे पुनरावलोकन एखाद्यास मदत करेल. मी शक्य तितक्या वस्तुनिष्ठपणे सर्वकाही वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन.

माझ्याबद्दल थोडेसे: ड्रायव्हिंगचा अनुभव 2.5 वर्षे, मायलेज सुमारे 100 हजार किमी. आपल्या मातृभूमीच्या आणि त्याच्या राजधानीच्या विस्तारामध्ये. पहिले VAZ 2115i 2005 2008 मध्ये खरेदी केले गेले, 2010 मध्ये विकले गेले आणि 1.5 वर्षे (70,000 किमी) चालवले. मी माझी पहिली कार या कारणास्तव घेतली की ती फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह व्हीएझेड असावी आणि स्वस्त असावी (कारण, IMHO, जेव्हा तुम्ही व्हीएझेड चालवायला शिकता तेव्हा तुम्ही केवळ रस्त्यावरच नाही तर कारशी देखील लढता). त्यानंतर, 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये, नवीन कार खरेदी करण्याच्या मुद्द्याने मी गोंधळून गेलो. आवश्यकता खालीलप्रमाणे होत्या: किमान पैशासाठी जास्तीत जास्त नवीन कार. मी खालील पर्यायांमधून निवडले: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. तेव्हा पोलो सेडान नव्हती, त्यामुळे कदाचित मी ती घेतली असती.

मी खूप आळशी नव्हतो आणि त्या सर्वांची चाचणी घेण्यासाठी गेलो होतो: मला प्रिओराबद्दल आनंदी इंजिन वगळता काहीही आवडले नाही. रिओ ही खरोखरच चांगली कार आहे, आणि इंजिने चांगली चालवतात, आणि फिनिशिंग अतिशय सभ्य पातळीवर आहे, परंतु किंमत टॅग.... इच्छित होण्यासारखे बरेच काही बाकी आहे. तर, सॅन्डेरो: मला पहिली गोष्ट आवडली ती म्हणजे “बी” वर्गाच्या मानकांनुसार विशाल इंटीरियर, उच्च आसन स्थान, सॅन्डेरा नंतर मी इतर सर्व कारमध्ये चढत नाही, परंतु प्रत्यक्षात खुर्चीवर पडतो. मी हायड्रॅच, फ्रंट विंडो आणि इतर काहीतरी (थोडक्यात, अभिव्यक्ती), 1.4 (75 mares) सह इंटरमीडिएट कॉन्फिगरेशन निवडले आहे, विचारण्याची किंमत 330 हजार रूबल आहे. + CASCO + OSAGO 37,000 (ते कर्ज असल्याने), एकूण 367,000 रूबल. मी तत्वतः आठ-वाल्व्ह 1.6 चा विचार केला नाही, कारण... हे 1.4 पेक्षा जास्त चांगले चालवत नाही, परंतु ते खूप भूक घेते (1.6 16v पेक्षा जास्त), मला आणखी कशाची अपेक्षा नव्हती, कारण फायनान्सने प्रणय गाणे देखील गायले नाही, परंतु कदाचित आधीच सेरेनेड्स...

तर, कारबद्दल: टॅग नंतर (नवीन चेसिससह) सॅन्डेराचे निलंबन फक्त एक पिल्लाचा आनंद होता (मी अजूनही आमच्या कारमध्ये चालवू शकत नाही), जबरदस्त ऊर्जा वापर, वेगवान वळणांमध्ये रोल आहे, परंतु गंभीर नाही, शहरासाठी बेस इंजिन पुरेसे आहे, परंतु महामार्गावर ते पुरेसे नाही, आणि 80 पर्यंत जाणाऱ्या ट्रकला ओव्हरटेक करण्यासाठी, तुम्हाला तिसऱ्या क्रमांकावर ठेवावे लागेल, तर इंजिन 5500 पर्यंत आनंदाने फिरते (सुमारे 6000 लिमिटरवर सक्रिय आहे) क्रांती आणि वेग 120 पर्यंत वाढतो, गर्जना गंभीर आहे, परंतु गंभीर नाही, मी मॉस्को रिंग रोडवर जास्तीत जास्त 180 (स्पीडोमीटरनुसार) वेग वाढवला, तुम्ही खरोखर 140 वर आरामात जाऊ शकता, अधिक भयानक.

विश्वसनीयता - 30,000 किमी साठी. एकही ब्रेकडाउन नाही, ते घड्याळासारखे कार्य करते आणि सुरू होते (या हिवाळ्यात, रात्री ते -38 होते, ते अर्ध्या वळणाने सुरू झाले), मी फक्त बदलले ते हेडलाइट्समधील प्रकाश बल्ब आणि मध्यवर्ती ब्रेक लाइट दिवा.उपभोग: पूर्ण टाकी भरून मोजले, मायलेजशी संबंधित, टाकी 55l AI-92, गावात गेले, घर ते घर 515 किमी, आगमन झाल्यावर इंधन भरले, अनुक्रमे 28 लिटर आणि कोपेक्स फिट झाले, महामार्ग 5.2 वर सरासरी वापर l/100 किमी, तीच पद्धत वापरणारे शहर (ट्रॅफिक जॅम इ. सह) - 7.5-8.5. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की या मिनी-इंजिनमुळे मला शहरात कधीही कमीपणा वाटला नाही.

तर, अजून काय... होय, ३०,००० किमी दूर. उजव्या खिडकीच्या लिफ्टच्या परिसरात 1 क्रिकेट, एकाच वेळी सर्व देशाच्या सामानाची वाहतूक केली, जेव्हा त्यांनी प्रवेशद्वाराजवळ सर्व काही टाकले, तेव्हा डंप केलेला ढीग कारच्या निम्म्याहून अधिक दिसला, बाथरूमच्या नूतनीकरणासाठी फरशा देखील एका वेळी नेल्या. वेळ (सुमारे 450 किलो), काळजीपूर्वक, पण आम्ही तिथे पोहोचलो. सर्वसाधारणपणे, मी एका वर्षापूर्वी विकत घेतलेल्या पैशासाठी, किमान पैशासाठी जास्तीत जास्त कारच्या बाबतीत ही बाजारात सर्वात प्रामाणिक ऑफर होती.

बाह्य आणि अंतर्गत: कार कोणत्याही रंगात खूप छान दिसते. हे रिओ किंवा सोलारिससारखे आधुनिक असू शकत नाही, परंतु नंतरच्या विपरीत, त्यात आक्रमक तपशील नाहीत जे डोळ्यांना त्रास देतात. आतील भाग पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्षणीय सोपे आहे, परंतु वर नमूद केलेल्या मॉडेल्सपेक्षा प्लास्टिक दृष्यदृष्ट्या आणि स्पर्शाने चांगले आहे. बॅकलाइट देखील मऊ दिसते. आतील अपहोल्स्ट्री आनंददायी आहे आणि अधिक मनोरंजक दिसते.
माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये गरम जागा आहेत, ज्या मी कधीही वापरल्या नाहीत. गंभीर दंव मध्ये देखील, बट आधीच उबदार आहे. मी मागील खिडक्यांच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हला देखील अनावश्यक मानतो, परंतु सॅन्डरोचा एक मोठा फायदा म्हणजे ते समोरच्या सीटच्या दरम्यान नियंत्रित केले जातात, जे मागील प्रवासी आणि ड्रायव्हर दोघांनाही अनावश्यक बटणे आणि हालचालींशिवाय त्यांचा वापर करण्यास अनुमती देतात. जर तुम्ही मुले किंवा नशेत मित्र चालवत असाल तर खिडक्या देखील ब्लॉक केल्या जाऊ शकतात). आतील भाग मला खूप प्रशस्त वाटत आहे, आणि ट्रंकचा आकार आणि आकार मला फक्त आनंदित करतो - मला अद्याप मागील सीट फोल्ड करण्याची गरज नाही. मागे 3 हेडरेस्ट्स आहेत, जे भविष्यात खूप सोयीस्कर आहेत. मधला एक सहज काढला जाऊ शकतो, परंतु याची आवश्यकता नाही - कमी केल्यावर, ते कोणत्याही प्रकारे दृश्य अवरोधित करत नाही.
बाधक: मला, अर्थातच, लांब पाय आणि लहान हात असू शकतात, परंतु आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थितीत मला खिडक्या, एअर कंडिशनिंग आणि आपत्कालीन दिवे यांच्या नियंत्रण बटणांसाठी थोडेसे पोहोचावे लागेल. कप होल्डर, जे आदर्शपणे मोठे मॅक ग्लासेस आणि लहान बाटल्या दोन्ही ठेवतात, ते देखील फार सोयीस्करपणे (डॅशबोर्ड आणि गिअरबॉक्स हँडल दरम्यान) स्थित नसतात, तरीही ते ड्रायव्हिंग करताना कॉफी पिण्याचा मोह टाळतात. माझ्याकडे तिथे एक ॲशट्रे आहे आणि कधीकधी मी ट्रॅफिक जाममध्ये धुम्रपान करतो (मी वाईट आहे आणि मला कारबद्दल वाईट वाटते, होय), आणि तुमचा हात हँडलवर धरल्यामुळे ही स्थिती ॲशट्रेसाठी सोयीस्कर आहे (मी सतत स्विच करतो तटस्थ) राख झटकणे आणि खिडकी कमी/वाढवणे सोयीस्कर बनवते.

हलवा मध्ये.
कारचा वर्ग पाहता, ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. निलंबन मला आनंदित करते (विशेषत: माझ्या नेहमीच्या मार्गावरील रस्ते स्मिथरीन्सने तुटलेले आहेत हे लक्षात घेऊन).
साइड रीअर व्ह्यू मिरर सुरुवातीला खूपच लहान वाटले (कोरोलाच्या तुलनेत), परंतु प्रत्यक्षात याचा कोणताही परिणाम होत नाही. मला जाणवले की त्यांच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हच्या गरजेचा प्रश्न वादग्रस्त आहे, कारण मूलत: एकदा तुम्ही ते “स्वतःसाठी” कॉन्फिगर केले की, तुम्हाला काहीही बदलण्याची गरज नाही. पण "अर्ध्या जागेत" पार्किंग करताना आणि गर्दीच्या अंगणांच्या चक्रव्यूहातून युक्ती करताना, मी अनेकदा त्यांची स्थिती बदलतो, ज्यामुळे मला कुठेही पिळता येते.
मिरर व्यक्तिचलितपणे दुमडलेले आहेत, जे मला फक्त एक प्लस म्हणून दिसते. चळवळीच्या विरोधात दाबल्यावर, ते परत आले, म्हणून जेव्हा पार्किंगमध्ये मला माझ्या शेजारी उभ्या असलेल्या कारने किंचित स्पर्श केला तेव्हा कोणतेही नुकसान झाले नाही.
हाय ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी हुर्रे, आम्ही कोणत्याही अंकुशांना घाबरत नाही आणि स्नोड्रिफ्टच्या मजल्यावर पार्क करण्याच्या क्षमतेमुळे माझे जीवन खूप सोपे झाले आहे.
फॉग लाइट्स व्यतिरिक्त, मागील फॉग लाइट आहे. जे मी एकदा चालू केले - जेव्हा एका भयंकर हिमवादळात मागे पार्किंग केले आणि त्यामुळे खूप मदत झाली. आणि मागील विंडशील्ड वॉशर ही पूर्णपणे न बदलता येणारी गोष्ट आहे.
मी यापूर्वी कधीही याबद्दल विचार केला नव्हता, परंतु ड्रायव्हिंग करताना मी सॅन्डेरोमधील हॉर्नच्या स्थानाचे कौतुक केले (टर्न सिग्नल आणि लाइट कंट्रोल लीव्हरवर, आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी नाही), कारण हे तुम्हाला न घेता हॉर्न वाजवण्याची परवानगी देते. आपले हात चाकातून बाहेर काढा, जे अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी खूप महत्वाचे आहे, विशेषत: उच्च वेगाने.

स्वयंचलित प्रेषण. मला मेकॅनिक्समध्ये कधीही समस्या आली नाही आणि मला काठीने गाडी चालवायला खूप आवडते. मला साध्या आळशीपणातून स्वयंचलित ट्रांसमिशन हवे होते, कारण माझा दैनंदिन मार्गावरील सरासरी वेग (सँडेरोच्या ऑन-बोर्ड संगणकानुसार) 13.2 किमी/तास आहे. जरी माझे सर्व मित्र म्हणतात की हे ऑटोमॅटिकसाठी सामान्य आहे, गीअर्स बदलताना कारची गती कमी होते आणि यामुळे मला खरोखर त्रास होतो (परंतु मला वाटते की बहुतेक मुलींना हे लक्षात येणार नाही). परंतु ते उत्कृष्टपणे खाली बदलते; मी स्वतः मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इतकी सहजता प्राप्त केलेली नाही. पण या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत, कारण गीअर्स मॅन्युअली बदलण्याची क्षमता आहे (हुर्रे-हुर्रे-हुर्रे!) आणि एक हिवाळा मोड जो तुम्हाला निसरड्या रस्त्यावर दुसऱ्या गीअरपासून सुरुवात करू देतो, जे सॅन्डरोच्या वर्गमित्रांकडे नाही, म्हणून मी' मी अजूनही आनंदित आहे.

वरील व्यतिरिक्त, खालील फायदे शोधले गेले:

तेल जळत नाही. अजिबात.
- वर्गमित्रांच्या तुलनेत गॅस टाकीचा मोठा आवाज (50 लिटर घोषित केला आहे, मी 53-55 सहज बसू शकतो).
- उच्च क्षमतेची बॅटरी.
- ते आतून मोठे आहे! प्रत्येक अर्थाने प्रचंड प्रशस्त आहे. मागच्या बाजूचे प्रवासी आरामदायी आहेत (अगदी लांब पाय असलेले पुरुष देखील:). समोरच्या प्रवाशाला भरपूर लेगरूम आहे. कोणीही त्यांचे डोके छतावर आदळले नाही.
खोड खूप मोठे आहे. शिवाय, मागची सीट खाली दुमडलेली आणि पुढची प्रवासी सीट मागे वाकल्यामुळे, 2 मीटर लांबीचे बीम वाहून नेण्यात आले. जेव्हा आम्ही घराचे नूतनीकरण करत होतो तेव्हा ते खूप उपयुक्त होते. तसेच माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, मागील सोफाचा मागील भाग विभागलेला आहे आणि इच्छित असल्यास, आपण मोठ्या वस्तू आणि दोन प्रवाशांची वाहतूक करू शकता.
- मागील तीन सीट बेल्ट.
- चुकून असे आढळून आले की केबिनमधील दिव्याला बंद/चालू व्यतिरिक्त तिसरा मोड आहे: जर तुम्ही स्विच मधल्या स्थितीत ठेवला, तर दरवाजा उघडल्यावर दिवा उजळतो आणि बंद झाल्यानंतर काही वेळाने तो स्वतःहून निघून जातो.
- लांबच्या सहलींवरील जागा सुरुवातीला विशेषतः आरामदायक वाटल्या नाहीत, परंतु कालांतराने तुम्हाला त्यांची सवय होऊ शकते. मी एक गोष्ट निश्चितपणे सांगेन - माझ्या वर्गमित्र एच. सोलारिसच्या तुलनेत समोरचे लोक खूपच आरामदायक आहेत, ज्यामध्ये मला कित्येक तास सायकल चालवावी लागली. तथापि, कदाचित ही सवयीची बाब आहे. पण 2 वर्षांच्या वापरानंतर, सात तासांच्या प्रवासातही सान्याला विशेष अस्वस्थता येत नाही.
- गरम झालेल्या आसनांमुळे तुमच्या पाठीचा खालचा भागही आनंदाने उबदार होतो.
- दृश्यमानपणे, लहान आरसे अद्याप समस्या निर्माण करत नाहीत; खांब दृश्य अवरोधित करत नाहीत.
- बंपरच्या गुणवत्तेमुळे मला विशेष आनंद झाला आहे. उन्हाळ्यात, व्ही. पोलोने मला बाजूला घासले: माझ्या पुढच्या बंपरच्या पेंटवर फक्त दोन ओरखडे होते, परंतु पोलोच्या दारावर एक डेंट होता आणि पेंटचे लक्षणीय नुकसान होते. अलीकडे, हिवाळ्यातील रस्त्यावर, स्किडच्या परिणामी, एका खांबाला सामोरे जाण्यासाठी मी दुर्दैवी होतो, परिणामी हेडलाइटचे तुकडे तुकडे झाले, धुक्याचा प्रकाश त्याच्या माउंटसह फाटला गेला (परंतु तो तसाच लटकला होता. आत तारा), आणि पेंटचे नुकसान वगळता बंपर पूर्णपणे अबाधित राहिला. वेग सर्वात जास्त नव्हता, सीट बेल्टने प्रत्येकाला एकही जखम किंवा स्क्रॅच न ठेवता जागेवर धरले होते, एअरबॅग्ज पेटल्या नाहीत - ज्यासाठी मी कारचे खूप आभारी आहे, कारण माझा एक मित्र जवळजवळ अशाच कमी-स्पीड इफेक्टमध्ये होता. सोलारिस एअरबॅगने त्याचे नाक तोडले होते.
- तळ चांगला संरक्षित आहे.
- किटमध्ये समाविष्ट असलेले पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आणि चाक पुन्हा स्थापित करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट खूप उपयुक्त होती.

मी खालील गोष्टींवर तटस्थ आहे:
- इग्निशन बंद केल्यावर हेडलाइट्स बंद होत नाहीत, परंतु कार दार उघडल्यावर त्यांना बंद करण्याची आठवण करून देणारा आवाज काढतो.
- सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन ताणण्यास सुरुवात केली नाही, परंतु जर रेडिओ किंवा संगीत असेल तर सर्वकाही ठीक होते. सस्पेन्शन सारख्या गोष्टींपैकी ही एक गोष्ट आहे, ज्याची तुलना महागड्या कारशी केल्यावर तुम्हाला बकवास वाटते, परंतु जेव्हा तुम्ही पृथ्वीवर परत येता तेव्हा तुम्हाला समजते की सर्व काही त्यापेक्षा चांगले आहे. निलंबन, डांबराच्या तुकड्यांवर (मी माझ्या अनेक मार्गांसाठी याला महागडे देखील म्हणू शकत नाही) आणि वेगवान अडथळ्यांवर अत्यंत सावधगिरीने ड्रायव्हिंग न केल्यामुळे 2 वर्षानंतर, जिवंत आहे.
- रेडिओ/सिगारेट लाइटर फ्यूज दोन वेळा उडाला. इग्निशन चालू असताना फोन चार्जिंग प्लग सिगारेट लाइटरशी जोडल्यामुळे समस्या उद्भवली. फ्यूज सहजपणे प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणी स्थित आहेत (आपल्याला फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडण्याची आवश्यकता आहे), कंपार्टमेंटच्या झाकणावर सुटे फ्यूज आहेत आणि त्यातील एक आकृती कशासाठी जबाबदार आहे. सुरुवातीला, की चालू करण्यापूर्वी डिव्हाइसेस कनेक्ट करून समस्या सोडवली गेली, नंतर एक "डबल" खरेदी केली गेली आणि समस्या स्वतःच नष्ट झाली.
- गैरसोयीचे कप धारक, ते अर्ध्या लिटरच्या बाटल्या फार घट्ट धरत नाहीत.

उणे:
- केबिन फिल्टर कारखान्यात स्थापित केलेले नाही (कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये, अगदी माझ्या प्रेस्टीजवर देखील), त्याची जागा न काढता येण्याजोग्या प्लास्टिक प्लगने बंद केली आहे. गुगल, डोळे, हात, चाकू आणि खरेदी केलेला फिल्टर वापरून ही समस्या अगदी सहज सोडवली जाऊ शकते.
- विंडशील्ड एअरफ्लो लहान क्षेत्र व्यापते.
- मागील विंडशील्ड वायपरचा ऑपरेटिंग मोड त्रासदायक आहे - तो फक्त त्वरीत हलू शकतो, वॉशर त्वरित कार्य करण्यास प्रारंभ करत नाही, ज्यामुळे वायपर कोरडे होते.
- शहरातील इंधनाच्या वापरामुळे केवळ दुःख होते. प्रत्यक्षात ते मोजणे शक्य नव्हते, परंतु ऑन-बोर्ड संगणक 13.9-15.1 l/100km सरासरी 12 ते 14 किमी/ताशी वेग दाखवतो. परंतु महामार्गावरील वापर घोषित केलेल्याशी संबंधित आहे. 600 किमीच्या प्रवासात ते 86 किमी/ताच्या सरासरी वेगाने 8.3 होते - हे इग्निशन बंद न करता 110-120 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवत आहे आणि दुरुस्तीच्या वेळी 60 पर्यंत कमी होते. जागा. परत येताना, वापर थोडा जास्त झाला: ऑन-बोर्ड संगणकानुसार 8.6 सरासरी वेग 58 किमी/ता.
- अधिकाऱ्यांकडून आयटी स्वस्त होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, मला कारबद्दल खूप आनंद झाला आहे, जर संकट कमी झाले नाही तर मी आनंदाने ती आणखी काही वर्षे चालवीन.