इंजिन स्टार्टर हा कोणत्याही कारमधील इग्निशन सिस्टमच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे. म्हणून, प्रत्येक कार उत्साही या यंत्रणेची रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाशी परिचित असले पाहिजे. हा लेख या विशिष्ट नोडला समर्पित आहे.

[लपवा]

कार स्टार्टर डिव्हाइस

जेणेकरून, आवश्यक असल्यास, आपण कारमधील खराब कार्य करणारे युनिट स्वतः दुरुस्त करू शकता, आपल्याला तत्त्वतः कार स्टार्टर काय आहे याचे वर्णन वाचण्याची आवश्यकता आहे. इंजिनच्या डब्यात असलेले कोणतेही इलेक्ट्रिक स्टार्टर आपल्याला कारचे इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते. ही उपकरणे एकमेकांपासून भिन्न असू शकतात, परंतु जास्त नाही, केवळ विशिष्ट डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये.

प्रकारावर अवलंबून, रिकोइल स्टार्टरमध्ये चाळीस ते साठ वैयक्तिक घटक समाविष्ट असतात जे त्याचे मुख्य भाग बनवतात, यासह:

• डीसी इलेक्ट्रिक मोटर;
• बेंडिक्स;
• solenoid रिले.

हे युनिटचे मुख्य घटक आहेत, ज्याशिवाय सामान्य ऑपरेशन अशक्य आहे.

त्यांच्या व्यतिरिक्त, स्टार्टर डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• तथाकथित मुखवटा;
• ब्रश धारक;
• धातूचा केस;
• बुशिंग किंवा बेअरिंग;
• तथाकथित अँकर.

प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीने स्टार्टरचा उद्देश आणि त्याच्या ऑपरेशनची योजना आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याचे विविध भाग काय कार्य करतात हे समजून घेतले पाहिजे. इलेक्ट्रिक मोटर हा युनिटचा मुख्य घटक आहे, जेव्हा स्टार्टर कार्य करण्यास प्रारंभ करतो आणि गीअर्स सक्रिय होतात, तेव्हा इंजिनच्या क्रँक पुलीमध्ये रोटेशन प्रसारित होते. बेंडिक्स आणि रिट्रॅक्टर रिले हे सिस्टमचे अतिरिक्त घटक आहेत. बेंडिक्सचा उद्देश डिव्हाइस शाफ्टला फ्लायव्हील क्राउनशी तात्पुरते जोडणे आहे, जे क्रॅन्कशाफ्टचे रोटेशन देखील सुनिश्चित करते.

सोलेनोइड रिलेसाठी, ते अनेक कार्ये करते:

1. बेंडिक्स आर्मेचरच्या हालचालीसह इलेक्ट्रिक मोटर पुलीसह कार्यरत गियरसह हलते.
2. गियर फ्लायव्हील रिंगशी जोडल्यानंतर रिले इलेक्ट्रिक मोटरचे संपर्क देखील बंद करते.

स्टार्टर्सचे प्रकार

स्टार्टर कुठे आहे आणि ते कसे दिसते ते आम्ही शोधून काढले आहे, आता स्टार्टरचे मुख्य प्रकार पाहूया:

1. गिअरबॉक्ससह युनिट. अनेक देशांतर्गत तज्ञांनी या पर्यायाची शिफारस केली आहे, जे या प्रकारच्या नोडला सामान्यपणे ऑपरेट करण्यासाठी कमी वर्तमान आवश्यकतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते. गीअरबॉक्ससह यंत्रणा आपल्याला बॅटरी चार्ज कमीतकमी असली तरीही क्रॅन्कशाफ्टचे सर्वात इष्टतम रोटेशन सुनिश्चित करण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, या युनिटच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक म्हणजे कायम चुंबकांची उपस्थिती, परिणामी स्टेटर विंडिंगसह संभाव्य समस्या अक्षरशः शून्यवर कमी होतात. तथापि, यंत्रणेच्या नियमित वापरामुळे रोटेशन गीअर अयशस्वी होऊ शकते, परंतु हे सहसा यंत्रणेच्या खराब गुणवत्तेमुळे किंवा दोषपूर्ण भागांमुळे होते.
2. गिअरबॉक्सशिवाय. गियरलेस मेकॅनिझमचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गियरच्या रोटेशनवर त्याचा थेट परिणाम होतो. या प्रकरणात, मुख्य फायदा म्हणजे युनिटची सोपी रचना, त्यानुसार, आवश्यक असल्यास, ते नेहमी दुरुस्त केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विचवर आवेग प्रसारित केल्यानंतर, गियर फ्लायव्हीलसह गुंतलेला असतो. याबद्दल धन्यवाद, जलद प्रज्वलन सुनिश्चित करणे शक्य आहे. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की गियरलेस यंत्रणा सामान्यत: दीर्घ सेवा आयुष्याद्वारे दर्शविली जाते, म्हणून अपयशाची शक्यता, तत्वतः, कमीतकमी असते. एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे गिअरबॉक्स नसलेले युनिट कमी तापमानात खूपच वाईट कामगिरी करू शकते.

युनिटच्या ऑपरेशनचे तत्त्व आणि वैशिष्ट्ये

हे युनिट स्वतः एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण आहे. त्यानुसार, स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत बॅटरीद्वारे पुरवलेल्या व्होल्टेजचे शोषण करण्यावर आधारित आहे, त्यानंतर ते यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित केले जाते.

कार स्टार्टर कसे कार्य करते:

1. प्रथम, ड्रायव्हरने इग्निशन स्विचमधील की फिरवल्यानंतर, इग्निशन स्विचमधील संपर्क बंद होतात. परिणामी, परिणामी प्रवाह रिलेद्वारे पुल-इन विंडिंगकडे पुनर्निर्देशित केला जातो.
2. पुढे, रिट्रॅक्टर रिलेचे आर्मेचर, जे जडत्व स्टार्टरने सुसज्ज आहे, यंत्रणा शरीराच्या मध्यभागी येते. त्यानंतर, तो बेंडिक्सला घराबाहेर हलवतो, त्यानंतर तो फ्लायव्हील क्राउनसह ओव्हररनिंग क्लच ड्राइव्ह गियरला जोडतो.
3. या क्षणी जेव्हा वर वर्णन केलेला अँकर त्याच्या अंतिम स्थितीत पोहोचतो, तेव्हा सिस्टममधील संपर्क बंद होतात. मग प्रवाह दोन विंडिंग्समध्ये प्रसारित केला जातो - यंत्रणेची इलेक्ट्रिक मोटर आणि रिले. जेव्हा गियर हलतो आणि व्यस्त होतो तेव्हा हे घडते.
4. मग शाफ्ट स्वतःच फिरू लागतो, जे वाहन इंजिन सुरू करण्यास मदत करते. ज्या क्षणी फ्लायव्हीलच्या हालचालीचा वेग शाफ्टच्या हालचालीच्या वेगापेक्षा जास्त होतो, तेव्हा बेंडिक्स अंगठीसह प्रतिबद्धता सोडते. हे रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे होते. त्यानंतर, बेंडिक्स प्रारंभिक स्थितीकडे परत येतो.
5. लॉकमधील की पहिल्या स्थानावर परत आल्यानंतर, युनिटमध्ये व्होल्टेज वाहणे थांबते. खालील व्हिडिओ वाहनचालकांसाठी ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आणि युनिटच्या मुख्य दोषांवर तपशीलवार धडा प्रदान करतो (व्हिडिओचे लेखक Avtoelektrika HF आहेत)

आपण पाहू शकता की, सर्वसाधारणपणे, यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे, विशेषत: जर आपण वर सादर केलेली माहिती वाचली असेल आणि युनिटमध्ये कोणते घटक समाविष्ट आहेत हे माहित असेल. कोणत्याही परिस्थितीत, स्टार्टर पॉवर महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते - ते जितके जास्त असेल तितके इंजिन सुरू करणे सोपे होईल. रिवाइंडिंग आणि दुरुस्तीसाठी, सर्वसाधारणपणे, येथे काहीही क्लिष्ट नाही.

जर डिव्हाइस अयशस्वी झाले असेल आणि तुम्हाला स्टार्टर कसा बनवायचा हे माहित नसेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला त्या घटकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे जे बहुतेकदा परिधान करण्याच्या अधीन असतात:

• solenoid रिले;
• घासण्याची प्रवृत्ती असलेले ब्रश;
• बियरिंग्ज देखील संपतात, जर असे असेल तर, डिव्हाइस कंपन करण्यास सुरवात करेल.

कंपन प्रक्रियेदरम्यान त्याचे इतर घटक नष्ट न झाल्यास स्व-निर्मित यंत्रणा वापरली जाऊ शकते. घरी दुरुस्ती, पृथक्करण आणि विघटन करण्याची प्रक्रिया कशी केली जाते याबद्दल अधिक माहिती खालील व्हिडिओमध्ये सादर केली आहे (व्हिडिओचे लेखक व्लादिस्लाव चिकोव्ह आहेत).

आपल्याला स्टार्टरबद्दल आणखी काय माहित असणे आवश्यक आहे?

गिअरबॉक्स असलेले उपकरण उच्च पॉवर, तसेच डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत इंजिनवर माउंट केले जाते. गीअरबॉक्स स्वतः, ज्याच्या संरचनेत अनेक गीअर्स आहेत, थेट गृहनिर्माणमध्ये स्थापित केले जातात आणि आपल्याला व्होल्टेज अनेक वेळा वाढविण्याची परवानगी देते. त्यानुसार, हे टॉर्क वाढविण्यास मदत करते.

आम्ही अशा यंत्रणेच्या फायद्यांबद्दल आधीच बोललो आहोत, परंतु आता आम्ही त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करू:

1. Geared साधने अधिक कार्यक्षम आहेत, त्यांची कार्यक्षमता जास्त आहे.
2. जर इंजिन थंड सुरू झाले तर, डिव्हाइस कमी विद्युत् प्रवाह वापरेल.
3. गियरलेस घटकाच्या तुलनेत गियर केलेले घटक अधिक संक्षिप्त आहे.
4. बॅटरीचा प्रारंभ करंट कमी होत असतानाही गिअरबॉक्स तुम्हाला ऑपरेटिंग कार्यक्षमता आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये राखण्याची परवानगी देतो.

गियरलेस उपकरणांसाठी, ते डिझाइनमध्ये सोपे आहेत, परंतु वाढीव भारांना अधिक प्रतिरोधक आहेत.

क्षमस्व, यावेळी कोणतेही सर्वेक्षण उपलब्ध नाहीत.

व्हिडिओ "व्हिडिओ धडा - कार स्टार्टर कसे कार्य करते"

या वाहन युनिटच्या ऑपरेटिंग तत्त्वावरील तपशीलवार व्हिडिओ ट्यूटोरियल खालील व्हिडिओमध्ये सादर केले आहे (व्हिडिओचे लेखक मिखाईल नेस्टेरोव्ह आहेत).

स्टार्टर कार इंजिन सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यात तीन मुख्य भाग असतात: एक डीसी मोटर, एक सहायक रिले आणि ओव्हररनिंग क्लचसह ड्राइव्ह गियर.

इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजिततेसह किंवा स्थायी चुंबकांच्या उत्तेजनासह केला जातो. नंतरचे अधिक आधुनिक आहेत. ते अधिक संक्षिप्त, सोपे आहेत, कमी विद्युत् प्रवाह वापरतात आणि त्यांच्या फिरण्याचा वेग जास्त असतो, परंतु कमी टॉर्क असतो. म्हणून, टॉर्क वाढविण्यासाठी अशा स्टार्टर्सच्या डिझाइनमध्ये एक गियरबॉक्स अतिरिक्तपणे सादर केला जातो. गिअरबॉक्स हा ग्रह आहे, ज्यामध्ये मध्यवर्ती गियरभोवती फिरणारे तीन गीअर असतात. इलेक्ट्रिक मोटरच्या डिझाइनमध्ये रोटर (फिरणारा भाग) आणि स्टेटर (स्थिर भाग) समाविष्ट असतो. स्लाइडिंग स्प्रिंग-लोड केलेले संपर्क - ब्रशेस वापरून रोटरला वीज पुरवठा केला जातो. ऑपरेशन दरम्यान स्टार्टरद्वारे वापरला जाणारा वर्तमान 100-200 अँपिअरच्या श्रेणीत आहे आणि जेव्हा थंड हवामानात प्रारंभ होतो तेव्हा ते 400 - 500 अँपिअरपर्यंत पोहोचू शकते. म्हणूनच 10-15 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ स्टार्टर चालू ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही.

सोलनॉइड रिले इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवण्यासाठी आणि फ्लायव्हील रिंगला ड्राइव्ह गियर पुरवण्यासाठी डिझाइन केले आहे. जेव्हा इग्निशन की "प्रारंभ" स्थितीकडे वळविली जाते, तेव्हा रिले संपर्कांना वीज पुरवली जाते. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटरचे पॉवर सप्लाय सर्किट बंद आहे आणि रिले आर्मेचर ड्राईव्ह लीव्हरद्वारे फ्लायव्हील रिंगसह गियरमध्ये व्यस्त आहे. अधिक आधुनिक स्टार्टर्समध्ये, सोलेनोइड रिलेमध्ये मुख्य विंडिंग व्यतिरिक्त, होल्डिंग विंडिंग देखील असते. हे अतिरिक्त विंडिंग स्टार्टरद्वारे वापरले जाणारे विद्युत् प्रवाह कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, कारण रिले सुरू करण्यापेक्षा चालू स्थितीत ठेवण्यासाठी खूपच कमी करंट आवश्यक आहे.

ओव्हररनिंग क्लच ("बेंडिक्स") इंजिन सुरू झाल्यानंतर स्टार्टर मोटरचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते. क्रँकशाफ्टचा वेग स्टार्टरच्या वेगापेक्षा जास्त होताच, ओव्हररनिंग क्लच ड्राइव्ह गियर आणि इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टला डिस्कनेक्ट करतो.

स्टार्टर खराबी

दृश्यमान समस्या	खराबीचे कारण	उपाय पद्धत
सुरू करण्यासाठी की चालू करताना, स्टार्टर चालू होत नाही.	बॅटरी डिस्चार्ज किंवा दोषपूर्ण आहे.	बॅटरी चार्ज करा किंवा बदला.
	स्पीड स्विच "P" किंवा "N" स्थितीत नाही (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी).	"P" स्थितीवर स्विच करा.
		जमिनीवरील संपर्काची विश्वासार्हता तपासा, संपर्क साफ करा, ग्राउंड वायर सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करा.
	ट्रान्समिशन लॉक स्विच सदोष आहे.	ट्रान्समिशन लॉक स्विच बदला.
	स्टार्टर कंट्रोल कनेक्टर कनेक्ट केलेले नाही (पिन 50).	तपासा आणि आवश्यक असल्यास, कनेक्टर पुनर्स्थित करा.
		ब्रश होल्डरमधील ब्रशेसची लांबी आणि हालचालीची स्वातंत्र्य तपासा.
	सोलेनोइड रिले सदोष.	सोलेनोइड रिले पुनर्स्थित करा.
	आर्मेचर कम्युटेटरवर गंभीर पोशाख.	तपासा आणि आवश्यक असल्यास, आर्मेचर कम्युटेटर पुनर्स्थित करा.
	विंडिंग आणि आर्मेचर कम्युटेटर यांच्यात कोणताही संपर्क नाही.	आर्मेचर तपासा आणि आवश्यक असल्यास बदला.
स्टार्टर इंजिन फिरवतो, परंतु खूप हळू.	इंजिनशी ग्राउंड वायरचा संपर्क नाही.	जमिनीवरील संपर्काची विश्वासार्हता तपासा, ग्राउंड वायर सुरक्षित करणारे बोल्ट स्वच्छ आणि घट्ट करा.
	चार्जिंग नाही.	जनरेटरची खराबी पहा.
	थकलेला स्टार्टर बुशिंग्स.	स्टार्टर बुशिंग तपासा आणि बदला.
	सोलेनोइड रिले सदोष.	सोलेनोइड रिले पुनर्स्थित करा.
	स्टेटर किंवा आर्मेचर विंडिंगचा जमिनीशी संपर्क असतो.	स्टेटर किंवा आर्मेचर तपासा आणि बदला.
	ब्रशेस कम्युटेटरला घट्ट बसत नाहीत (ते "अडकलेले" किंवा जीर्ण झाले आहेत).	ब्रश होल्डरमधील ब्रशेसची लांबी आणि हालचालीची सहजता तपासा.
	स्टार्टर आणि बॅटरीमधील वायरचा संपर्क खराब आहे.	तपासा आणि वायर बदला.
स्टार्टर फिरतो, परंतु क्रँकशाफ्ट स्थिर राहतो.	बेंडिक्स पोशाख.	बेंडिक्स बदला.
	गिअरबॉक्सचे भाग नष्ट झाले आहेत.	गिअरबॉक्स आणि बेंडिक्सचा दोषपूर्ण भाग बदला.
इंजिन सुरू झाल्यानंतर, स्टार्टर फ्लायव्हीलसह फिरतो.	इग्निशन स्विच संपर्क गटाची खराबी.	लॉक संपर्क गट बदला आणि स्टार्टर दुरुस्त करा.
	सोलेनोइड रिले खराबी.	सोलनॉइड रिले बदला आणि स्टार्टर दुरुस्त करा.

स्टार्टर जलद आणि प्रभावीपणे कसे अक्षम करावे याबद्दल काही "वाईट टिपा":

1. सर्वोत्तम मार्ग आहे "शास्त्रीय". इंजिन सुरू केल्यानंतर, इग्निशन की "प्रारंभ" स्थितीत धरून ठेवा. प्रत्येक स्वाभिमानी स्टार्टरने त्याच्या मृत्यूच्या वेळी केलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजावरून तुम्ही तुमच्या कृतींच्या अचूकतेचा न्याय करू शकता. जर तुम्ही स्वभावाने सॅडिस्ट नसाल, तर तुम्ही गॅसवर पाऊल टाकून आणि इंजिनला 3000-4000 rpm वर फिरवून तुमच्या आवडत्या स्टार्टरच्या मृत्यूची गती वाढवू शकता. फ्लायव्हील आणि स्टार्टर स्पीडचे गुणोत्तर कुठेतरी सरासरी 1/20 आहे, अशा इंजिनच्या वेगाने फ्लायव्हीलसह बेंडिक्स किती वेगवान राहण्याचा प्रयत्न करीत आहे याची गणना करणे कठीण नाही. पाठलाग निश्चितपणे जोरदार घाम येणे बेंडिक्स ओव्हरहाटिंग आणि जॅमिंग सह समाप्त होते, जीवघेणा शेवट जवळ आणते. जॅम केलेला बेंडिक्स एकतर प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि आर्मेचरसह शाफ्ट किंवा थेट गियरलेस स्टार्टर्समध्ये आर्मेचर खेचतो. त्यानंतर, काही सेकंदात, उग्रपणे फिरणारा आर्मेचर कम्युटेटर उर्वरित ब्रशेस पावडरमध्ये पीसतो आणि आर्मेचर स्वतःच निळसर रंगापर्यंत गरम होते. वाटेत, कधीकधी ब्रश होल्डर बंद पडतात, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सची प्लास्टिकची रिंग लहान तुकड्यांमध्ये मोडते आणि स्टार्टर हाउसिंग देखील फुटते! थोडक्यात, जेव्हा स्टार्टरने ओरडण्याऐवजी अस्पष्ट किरकिर करणारा आवाज काढायला सुरुवात केली किंवा हुडखालून हलका धूर निघतो तेव्हा प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते. प्रत्येक गोष्टीला जास्तीत जास्त पाच मिनिटे लागतील! हे देखील लक्षात घ्या की दोषपूर्ण इग्निशन स्विच बहुतेकदा या ऑपरेशनचे नियंत्रण घेते, विशेषत: डिझेल कारवर, जेथे नियमानुसार, स्टार्टर्सची शक्ती जास्त असते आणि त्यानुसार, लॉक संपर्कांमधून लक्षणीय जास्त प्रवाह वाहतात, ज्यामुळे संपर्क जळून जातात. कालांतराने आणि काठी.
2. मार्ग "पर्यावरणीय", इतर नावे: “अर्थव्यवस्था”, “आळशींसाठी”, “मला धक्का लावायचा नाही!” जर इकोलॉजीचा विषय तुमच्या जवळ असेल, तर आत्ता तुमची कार इलेक्ट्रिक व्हेइकलमध्ये बदलण्यापासून तुम्हाला काहीही थांबवत नाही. टाकीमध्ये गॅस नाही? आणि ते आवश्यक नाही! मोकळ्या मनाने ते गियरमध्ये ठेवा आणि इग्निशन की चालू करा! हुर्रे! तो येतोय!!! ही पद्धत मोठ्या डबक्यात अडकल्यावरही वापरली जाऊ शकते (तसेच, पाय ओले करू नका!), गॅरेजमध्ये गाडी चालवताना, सर्वसाधारणपणे, जेव्हा तुम्ही खूप आळशी असता, काहीतरी शोधू इच्छित नाही, आकृती काहीतरी बाहेर काढा, किंवा साधारणपणे उबदार खुर्च्यांवरून उबदार जागा फाडून टाका! बरं! अशाप्रकारे काही शंभर मीटर अंतर पार करणे शक्य आहे आणि हे कदाचित स्टार्टरचे शेवटचे हंस गाणे असेल! अर्ध्या रस्त्याने शुद्धीवर आलात तरी, प्राणघातक जखमा मिळाल्यानंतर, स्टार्टर या जगात जिवंत नाही. अशा प्रकारे मारल्या गेलेल्या स्टार्टर्सचे उत्खनन दर्शविते की त्यांचे अवशेष "शास्त्रीय" पद्धतीने मारल्या गेलेल्या युनिट्सच्या आतल्या भागाशी पूर्णपणे एकसारखे आहेत.
3. मार्ग "ईथरील"- फक्त डिझेल चालकांसाठी. डिझेल ड्रायव्हर्स काटकसरी लोक आहेत; प्रत्येकजण तीव्र दंव मध्ये हिवाळ्यातील डिझेल इंधनासह इंधन भरणार नाही. आवश्यक असलेल्या ठिकाणी काही हवेचा शिडकावा करणे खूप सोपे आहे - आणि ते कार्य करण्यास सुरवात करते असे दिसते! आता स्टार्टरमधून येणारा तो संशयास्पद आवाज काय आहे? बा! होय बेंडिक्स क्रॅन्टेट्स! अरे, आणि स्टार्टर हाऊसिंग क्रॅक आहे? ए-आणि: बरं, स्टार्टअप दरम्यान एक प्रकारचा स्फोट झाला: ठीक आहे, त्याचा त्याच्याशी काय संबंध आहे? आणि इंधन इंजेक्शन पंप चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले असल्यास किंवा इथर सारख्या “थिनर्स” चा वापर केल्यास, मिश्रणाच्या आधीच्या प्रज्वलनामुळे इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणी विस्फोट शक्य आहे आणि त्यामुळे फ्लायव्हील मुकुट तयार होऊ शकतो. बेंडिक्सवर उलट परिणाम. तुम्हाला माहिती आहे की, डिझेल इंजिनमधील कॉम्प्रेशन गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत सरासरी तीन पट जास्त आहे, त्यानुसार, स्टार्टर सुरू करताना तीनपट जास्त ओव्हरलोड्स अनुभवतो; परंतु, स्फोटादरम्यान, स्टार्टरला देखील दातांना मार लागला, तर आरोग्य पुरेसे नाही - स्टार्टर ठोठावला जातो. केवळ बेंडिक्स तुटत नाही, तर स्टार्टरचा पुढचा भाग (मुखवटा) अनेकदा ओव्हरलोड सहन करू शकत नाही आणि स्टील आर्मेचर शाफ्ट देखील तुटतो! डिझेल चालक! स्क्रॅप मेटल कलेक्शन पॉइंट्स तुमची वाट पाहत आहेत!
4. मार्ग "पोखर". एक जुनी विश्वासार्ह पद्धत, ज्याची चाचणी त्या जिद्दी लोकांच्या अनेक पिढ्यांनी केली आहे ज्यांना विश्वास आहे की कार कोणत्याही रस्त्यावर कोणत्याही हवामानात चालविली पाहिजे. बरं, स्टार्टरसाठी थंड शॉवर आणि नंतर ते गरम करणे हे वास्तविक स्टार्टरसाठी चांगले कंडिशनिंग आहे. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे यानंतर त्यांच्यापैकी अनेकांना “शिंकणे”, “खोकला” यायला सुरुवात होते, अनेकांना अचानक “अर्धांगवायूचा त्रास” होतो आणि ते फक्त ठप्प होतात, कारण बऱ्याचदा आर्मेचर स्टेटरसह कायमचा गंजतो. कदाचित मग त्याला फक्त काढून टाकले जाऊ शकते आणि गेरासिम मु-मु सारखे बुडवले जाऊ शकते? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या मालकांना आम्ही या पद्धतीची जोरदार शिफारस करतो, विशेषत: सर्व प्रकारच्या "जीप" आणि इतर "रोड वाहनांसाठी", ज्यांना "SUV" एक आरामदायी उभयचर आहे असा विश्वास आहे. पण तुम्ही तुमची रखडलेली गाडी दलदलीच्या जंगलातून किंवा छोट्या फोर्डमधून बाहेर ढकलून तुमच्या पाठीच्या आणि खांद्याच्या कंबरेचे स्नायू खूप मजबूत कराल! (कोणी फक्त अंदाज लावू शकतो की टो ट्रक तिथे कसा पोहोचेल? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार दोरीवर घेऊन जाण्याची शिफारस देखील केली जात नाही!!!) “ओले स्टार्टर ही आरोग्याची गुरुकिल्ली आहे,” - आता हेच होईल. चालताना तुमचे बोधवाक्य, जे स्टार्टर दुरुस्त करण्याची किंवा नवीन शोधण्याची वेळ नक्कीच येईल.

प्रत्येक कमी-अधिक अनुभवी ड्रायव्हरला हे चांगलेच ठाऊक आहे की स्टार्टर हे इंजिन सुरू करण्यासाठी एक साधन आहे, ज्याशिवाय ते हलक्या शब्दात सांगायचे तर इंजिन सुरू करणे फार कठीण आहे (परंतु अशक्य नाही). हा घटक आहे जो आपल्याला आवश्यक वारंवारतेसह क्रँकशाफ्टचे प्रारंभिक रोटेशन तयार करण्यास अनुमती देतो, म्हणून तो कोणत्याही आधुनिक कार किंवा इतर डिव्हाइसचा अविभाज्य भाग आहे,

संरचनात्मकदृष्ट्या, स्टार्टर चार-ध्रुव डीसी इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हे बॅटरीद्वारे समर्थित आहे आणि कारच्या मॉडेलनुसार त्याची शक्ती बदलू शकते. बहुतेकदा, 3 किलोवॅट स्टार्टर्स गॅसोलीन इंजिनसाठी वापरले जातात. स्टार्टर काय आहे हे अधिक तपशीलवार समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करूया: ते काय आहे, त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि रचना काय आहे.

मुख्य कार्य

हे ज्ञात आहे की दहन कक्षांमध्ये इंधनाच्या सूक्ष्म स्फोटांमुळे डिझेल किंवा गॅसोलीन कारचे इंजिन फिरते. इतर सर्व विद्युत उपकरणांना थेट त्यातून वीज मिळते. तथापि, स्थिर (बंद) असताना, मोटर टॉर्क किंवा विद्युत ऊर्जा निर्माण करू शकत नाही. म्हणूनच स्टार्टर आवश्यक आहे, जे बाह्य उर्जा स्त्रोत - बॅटरी वापरून इंजिनचे प्रारंभिक रोटेशन सुनिश्चित करते.

डिव्हाइस

या घटकामध्ये खालील भाग असतात:

1. गृहनिर्माण (उर्फ इलेक्ट्रिक मोटर). या स्टीलच्या भागामध्ये फील्ड विंडिंग्ज आणि कोर असतात. म्हणजेच, जवळजवळ कोणत्याही इलेक्ट्रिक मोटरचे क्लासिक सर्किट वापरले जाते.
2. मिश्रधातूचे स्टील अँकर. कलेक्टर प्लेट्स आणि कोर त्यास जोडलेले आहेत.
3. स्टार्टर सोलेनोइड रिले. हे असे उपकरण आहे जे इग्निशन स्विचमधून इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवते. हे दुसरे कार्य देखील करते - ते ओव्हररनिंग क्लच बाहेर ढकलते. पॉवर संपर्क आणि एक जंगम जम्पर आहेत.
4. बेंडिक्स (तथाकथित ओव्हररनिंग क्लच) आणि ड्राइव्ह गियर. ही एक विशेष यंत्रणा आहे जी एंगेजमेंट गियरद्वारे फ्लायव्हीलवर टॉर्क प्रसारित करते.
5. ब्रशेस आणि ब्रश धारक - कम्युटेटर प्लेट्सवर व्होल्टेज प्रसारित करतात. त्याच वेळी, ते इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती वाढवतात.

अर्थात, विशिष्ट स्टार्टर मॉडेलवर अवलंबून, त्याची रचना थोडी वेगळी असू शकते. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा घटक शास्त्रीय योजनेनुसार बनविला जातो आणि त्यात वर वर्णन केलेले सर्व घटक असतात. या यंत्रणांमधील फरक किरकोळ असू शकतो आणि बहुतेकदा ते गीअर्स विभक्त केले जातात त्याप्रमाणे असतात. याव्यतिरिक्त, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, स्टार्टर्स अतिरिक्त विंडिंग्ससह सुसज्ज आहेत, जे "स्वयंचलित" ड्रायव्हिंग स्थितीवर सेट केले असल्यास इंजिन सुरू होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत (डी, आर, एल, 1, 2, 3). ).

ऑपरेशनचे तत्त्व

आता तुम्हाला समजले आहे की हे कारमधील स्टार्टर आहे. हे इंजिनसाठी प्रारंभिक रोटेशन सेट करते, ज्याशिवाय नंतरचे कार्य सुरू करू शकत नाही. आता आम्ही त्याच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचा विचार करू शकतो, ज्याला 3 टप्प्यात विभागले जाऊ शकते:

1. फ्लायव्हीलला मुख्य ड्राइव्ह गियरचे कनेक्शन.
2. स्टार्टर सुरू करा.
3. फ्लायव्हील आणि ड्राइव्ह गियरचे डिस्कनेक्शन.

या यंत्रणेचे ऑपरेटिंग चक्र स्वतःच काही सेकंद टिकते, कारण ते मोटरच्या पुढील ऑपरेशनमध्ये भाग घेत नाही. जर आपण ऑपरेटिंग तत्त्वावर अधिक तपशीलवार विचार केला तर ते असे दिसते:

1. ड्रायव्हर इग्निशन की "प्रारंभ" स्थितीकडे वळवतो. बॅटरी सर्किटमधून प्रवाह इग्निशन स्विचवर जातो आणि नंतर ट्रॅक्शन रिलेकडे जातो.
2. बेंडिक्स ड्राइव्ह गियर फ्लायव्हीलसह मेश करते.
3. गीअरच्या व्यस्ततेसह, सर्किट बंद होते, परिणामी इलेक्ट्रिक मोटरला व्होल्टेज पुरवले जाते.
4. इंजिन सुरू होते.

स्टार्टर्सचे प्रकार

आणि जरी समान असले तरी, डिव्हाइस स्वतः डिझाइनमध्ये भिन्न असू शकतात. विशेषतः, ते गिअरबॉक्ससह किंवा त्याशिवाय असू शकतात.

डिझेल इंजिन किंवा हाय-पॉवर मोटर्स असलेल्या कारमध्ये, गिअरबॉक्ससह स्टार्टर वापरतात. या घटकामध्ये अनेक गीअर्स असतात जे स्टार्टर हाउसिंगमध्ये स्थापित केले जातात. त्याबद्दल धन्यवाद, व्होल्टेज अनेक वेळा वाढले आहे, जे टॉर्क अधिक शक्तिशाली बनवते. गिअरबॉक्ससह स्टार्टर्सचे खालील फायदे आहेत:

1. उच्च कार्यक्षमता आणि ऑपरेटिंग कार्यक्षमता.
2. जेव्हा कमी वर्तमान वापरा
3. कॉम्पॅक्ट आकार.
4. बॅटरी चार्ज कमी झाल्यावरही उच्च कार्यक्षमता राखते.

गिअरबॉक्सशिवाय पारंपारिक स्टार्टर्ससाठी, त्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व फिरत्या गियरच्या थेट संपर्कावर आधारित आहे. अशा उपकरणांचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

1. जेव्हा व्होल्टेज लागू केले जाते तेव्हा फ्लायव्हील क्राउनसह त्वरित कनेक्शनमुळे मोटरची जलद सुरुवात.
2. ऑपरेशनची सुलभता आणि उच्च देखभालक्षमता.

अलीकडे, स्टार्टर-जनरेटर, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि वीज निर्माण करण्यासाठी उपकरणे आहेत, लोकप्रिय झाले आहेत. खरं तर, स्टार्टर-जनरेटर हे व्यावसायिकरित्या उत्पादित जनरेटर आणि स्टार्टर्सचे स्वतंत्रपणे ॲनालॉग आहे.

चुकीचे ऑपरेशन

आणि जरी बऱ्याच ड्रायव्हर्सना हे समजते की स्टार्टर हे इंजिन सुरू करण्यासाठी फक्त एक साधन आहे, परंतु बरेचजण ते चुकीच्या पद्धतीने वापरतात. विशेषतः, जेव्हा इंजिन सुरू केल्यानंतर, ड्रायव्हर अजूनही "प्रारंभ" स्थितीत इग्निशन स्विचमधील की धरून ठेवतो तेव्हा परिस्थिती सामान्य असते. हे समजले पाहिजे की ऑपरेशन दरम्यान स्टार्टरद्वारे वापरलेले वर्तमान 100-200 अँपिअर आहे आणि थंड हवामानात ते 400-500 अँपिअरपर्यंत पोहोचू शकते. म्हणूनच स्टार्टरला 10 सेकंद किंवा त्याहून अधिक काळ धरून ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही. अन्यथा, बेंडिक्स खूप फिरू शकते, गरम होऊ शकते आणि जाम होऊ शकते.

टँकमध्ये गॅसोलीन नसलेल्या प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हर्स देखील स्टार्टरचा इलेक्ट्रिक मोटर म्हणून वापर करतात. ते फक्त फर्स्ट गियर गुंतवतात आणि इग्निशन की चालू करतात. स्टार्टरच्या कामामुळे कार सुरू होते आणि चालते. अशा प्रकारे आपण 100-200 मीटर चालवू शकता, परंतु हे स्टार्टर पूर्णपणे "मारून टाकेल".

सर्वसाधारणपणे, स्टार्टरने जास्तीत जास्त 3-4 सेकंद काम केले पाहिजे. जर इंजिन 10 सेकंदात सुरू झाले, तर सिस्टममध्ये काहीतरी चूक आहे.

निष्कर्ष

आता तुम्हाला समजले आहे की हा घटक कारमध्ये काय आहे आणि ते कसे कार्य करते. तसे, स्त्रिया करतात त्याप्रमाणे, वनस्पतीसह ते गोंधळून जाऊ नये. हे समजण्यासारखे आहे की वायलेट स्टार्टर एक वनस्पती आहे आणि कार स्टार्टर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी एक घटक आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या सर्व कारमध्ये स्टार्टर नावाचा भाग असतो. त्याच्या मदतीने, सुरुवातीच्या टप्प्यावर इंजिन सुरू करणे शक्य आहे. बऱ्यापैकी साधे स्टार्टर डिझाइन त्याचे ऑपरेशन शक्य तितके स्पष्ट असल्याचे सुनिश्चित करते.

भाग एक लहान चार-बँड इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हे आवश्यक इंजिन गती सेट करण्यासाठी क्रँकशाफ्टचे प्रारंभिक रोटेशन प्रदान करते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, युनिटच्या ऑपरेशनसाठी 3...4 kW ची शक्ती पुरेशी असते. इलेक्ट्रिक मोटर सतत व्होल्टेज वापरते, कार बॅटरीद्वारे चालविली जाते. रिचार्ज अनेक ब्रशेसद्वारे होते.

दोन प्रकारच्या डिव्हाइसेसमध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे:

1. अंगभूत गिअरबॉक्ससह. बहुतेक तज्ञ हा विशिष्ट प्रकार वापरण्याची शिफारस करतात, कारण स्टार्टर कमी वर्तमान आवश्यकता आणि अधिक कार्यक्षमतेसह कार्य करते. बॅटरी चार्ज कमी झाल्यावरही हे डिझाइन क्रँकशाफ्टचे फिरणे सुरू करते. कायम चुंबकाची उपस्थिती आपल्याला विंडिंगसह संभाव्य समस्या कमीतकमी कमी करण्यास अनुमती देते. तथापि, दीर्घ क्रँकिंग दरम्यान ड्राइव्ह गियर निकामी होण्याचा धोका असतो. हे बहुतेक प्रकरणांमध्ये उत्पादनातील दोषांमुळे होते.
2. गिअरबॉक्सशिवाय. गिअरबॉक्सच्या स्वरूपात इंटरमीडिएट युनिटची अनुपस्थिती हे सुनिश्चित करते की रोटेशन थेट स्टार्टरपासून क्रॅन्कशाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते. या डिझाइनच्या स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत मागील प्रमाणेच आहे, परंतु कॉन्फिगरेशनच्या साधेपणामुळे त्याची देखभालक्षमता वाढली आहे. हे लक्षात घ्यावे की या डिझाइनमध्ये, जेव्हा नोड्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा गीअर्स त्वरित व्यस्त होतात, ज्यामुळे जलद प्रज्वलन होते. अशा स्टार्टर्समध्ये जास्त सहनशक्ती असते आणि त्यांचे अपयश गियर युनिट्सपेक्षा कमी वारंवार होते. नकारात्मक जुने म्हणजे कमी तापमानात खराब कामगिरी.

डिझाइनच्या प्रगतीशील नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे जेम्स प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सची उपस्थिती. हे 4.5...5.0 l पर्यंत पॅसेंजर गॅसोलीन पॉवर प्लांट, 1.8...2.0 l पर्यंत डिझेल इंजिन, तसेच लहान आधुनिक ट्रक्सची सुरूवात प्रदान करते. त्याच वेळी, युनिटचे एकूण वस्तुमान काही मॉडेल्समध्ये 40% पर्यंत कमी केले जाते.

नोड डिव्हाइस

दुरुस्ती करण्यासाठी, विद्युत प्रणाली योग्यरित्या चालविण्यासाठी आणि वाहन घटकांचे दीर्घकालीन ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, स्टार्टर रिट्रॅक्टर रिले आणि त्याच्या इतर घटकांची रचना जाणून घेणे आवश्यक आहे.

• फ्रेमबहुतेक प्रकरणांमध्ये ते सिलेंडरच्या रूपात बनविले जाते, त्यात फील्ड विंडिंग्स तसेच कोर समाविष्ट असतात.
• अँकरहे उच्च-मिश्रधातूच्या स्टीलच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले आहे आणि त्यात बियरिंग्जसाठी ग्राउंड लँडिंग पृष्ठभागांसह शाफ्टचे स्वरूप आहे. कलेक्टर प्लेट्ससह एक कोर त्याच्या मध्यभागी दाबला जातो.
• सोलेनोइड रिलेइलेक्ट्रिक मोटर विंडिंगमध्ये व्होल्टेज प्रसारित करते. हे ओव्हररनिंग क्लच बाहेर ढकलले आहे याची देखील खात्री करते. रिले डिझाइनमध्ये एक जंगम जम्पर आणि अनेक पॉवर संपर्क आहेत.
• ओव्हररनिंग क्लचड्राइव्ह गियरसह. अधिक अनुभवी वाहनचालक या युनिटला "बेंडिक्स" म्हणतात. या रोलर यंत्रणेचा वापर करून, टॉर्क फ्लायव्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो आणि सुरू केल्यानंतर, युनिटचे दीर्घायुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी गीअर्स बंद केले जातात.
• ब्रश युनिटअँकर प्लेट्सना व्होल्टेज पुरवतो. त्याच्या मदतीने, मुख्य ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान स्टार्टरची शक्ती वाढवणे शक्य आहे.

बहुतेक डिझाईन्समध्ये समान क्लासिक लेआउट आहे.

फरक म्हणून, इतर स्वयंचलित गियर डिसेंगेजमेंट यंत्रणा वापरल्या जाऊ शकतात. तसेच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर, युनिट अतिरिक्त रिटेनिंग विंडिंगसह सुसज्ज आहे. त्यांच्या मदतीने, जेव्हा लीव्हर चालू स्थितीत (“डी”, “+”, “-” किंवा “आर”) गुंतलेला असतो तेव्हा प्रारंभ रोखला जातो.

स्टार्टर कसे कार्य करते?

युनिट एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल डिव्हाइस आहे या वस्तुस्थितीवर आधारित, स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत यावर आधारित आहे.

हे बॅटरीमधून वापरलेल्या विद्युत उर्जेचे यांत्रिक रोटेशनमध्ये रूपांतरित करते.

ऑपरेशन दरम्यान, खालील प्रक्रिया केल्या जातात:

• जेव्हा तुम्ही इग्निशन स्विचमध्ये की चालू करता, तेव्हा विद्युत संपर्क जोडलेले असतात. यावेळी, ट्रॅक्शन रिलेच्या पुल-इन विंडिंगला स्टार्टर रिलेद्वारे व्होल्टेज पुरवले जाते.
• आर्मेचर शरीराच्या बाजूने त्याच्या अक्षावर फिरते, क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलवर असलेल्या ड्रायव्ह गियरसह ड्राइव्ह गियरची प्रतिबद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी बेंडिक्सला बाहेर पडू देते.
• जेव्हा आर्मेचर त्याच्या अत्यंत स्थितीत पोहोचते, तेव्हा संपर्क बंद केले जातात आणि आता स्टार्टर विंडिंगसह रिलेच्या होल्डिंग वाइंडिंगला व्होल्टेज प्रदान केले जाते.
• जेव्हा स्टार्टर शाफ्ट फिरतो तेव्हा वाहनाचा पॉवर प्लांट सुरू होतो. जेव्हा फ्लायव्हील रोटेशन गती स्टार्टर रोटेशन गतीपर्यंत पोहोचते, तेव्हा बेंडिक्स चालविलेल्या गियरमधून डिस्कनेक्ट होते. हे रिटर्न स्प्रिंगद्वारे मदत होते.
• त्याच वेळी, डिसेंगेजमेंटसह, इग्निशन की त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येते आणि स्टार्टरला वर्तमान पुरवठा थांबतो.

बॅटरी डिस्चार्ज होऊ नये किंवा ड्राइव्ह गीअरवर लक्षणीय पोशाख होऊ नये म्हणून तुम्ही किल्ली जास्त काळ (5...6 सेकंदांपेक्षा जास्त) अत्यंत स्थितीत धरू नये.

स्टार्टर हे इंजिन सुरू करण्याच्या प्रणालीचे मुख्य एकक आहे; खरं तर, ते यांत्रिक ड्राइव्हसह थेट चालू विद्युत मोटर आहे. स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत रिले सक्रिय झाल्यावर शाफ्टवरील ओव्हररनिंग क्लच (बेंडिक्स) च्या हालचालीवर आधारित आहे.इलेक्ट्रोमेकॅनिकल डिव्हाइसचे ऑपरेशन अल्पकालीन आहे, कारण गीअर टाकून दिल्यानंतर, ते यापुढे कारच्या हालचालीत भाग घेत नाही.

[लपवा]

स्टार्टर कुठे आहे?

कारमध्ये, स्टार्टर इंजिन आणि ट्रान्समिशन यंत्रणेच्या जंक्शनवर स्थित आहे. ज्या ठिकाणी कार उपकरणांचे हे भाग जोडलेले आहेत ते घंटाच्या आकारात बनविलेल्या प्लास्टिकच्या घरांनी झाकलेले आहे.

मशिन मॉडेलवर अवलंबून त्यात प्रवेश बदलतो:

• खाली पासून, कारच्या तळाशी;
• इंजिनच्या डब्यातून, हुडच्या खाली.

यंत्रणा तीन किंवा दोन बोल्टसह मानकानुसार निश्चित केली जाते.

कारमधील स्टार्टरचे स्थान: लाल बाण माउंटिंग बोल्ट आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग कनेक्शन दर्शवतात

स्टार्टर का आवश्यक आहे आणि त्याची कार्ये काय आहेत?

पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी विद्युत उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी स्टार्टर आवश्यक आहे.

यंत्रणेचा उद्देश व्हिडिओमध्ये दर्शविला आहे. लेखक - serzh86.

स्टार्टर्सचे प्रकार

त्याच्या संरचनेनुसार, इलेक्ट्रोमेकॅनिझम दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे:

• डिझाइनमध्ये गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीसह;
• गिअरबॉक्सशिवाय.

गिअरबॉक्ससह

रिडक्टिव्ह स्टार्टर्स ऑपरेशनमध्ये कार्यक्षम असतात आणि बॅटरी उर्जेचा वापर वाचवतात, कारण यंत्रणेतील कायम चुंबक स्टेटर विंडिंगच्या वापराचा कालावधी वाढवतात.

फायदे:

• गीअरबॉक्स मजबूत झाल्यामुळे भागाचे सेवा आयुष्य वाढले;
• लहान आकार आणि हलकीपणा;
• उप-शून्य तापमानात हिवाळ्यात विश्वसनीय ऑपरेशन.

गियर स्टार्टरचे तोटे:

• सदोष घटक दुरुस्त करण्यासाठी दुरुस्ती करणाऱ्याची उच्च क्षमता आवश्यक आहे;
• सुटे भाग निवडण्यात अडचण.

गिअरबॉक्सशिवाय

गियरलेस स्टार्टर अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ते गियर यंत्रणेद्वारे ट्रान्समिशन न करता थेट ओव्हररनिंग क्लचला टॉर्क पुरवतो.

त्याच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• विश्वासार्हता आणि उबदार हवामानात वापरण्यास सुलभता;
• हलके डिझाइनमुळे दुरुस्तीची सोय;
• कामकाजाच्या स्थितीत पुनर्संचयित करण्यासाठी सुटे भागांचा प्रसार.

गिअरबॉक्सशिवाय स्टार्टर्सच्या तोट्यांची संख्या कमी नाही:

• लक्षणीय आकार आणि जडपणा;
• बॅटरी उर्जेच्या साठ्याचा वाढीव वापर;
• शून्याखालील तापमानात थंड हंगामात अविश्वसनीय ऑपरेशन.

फोटो गॅलरी

गिअरबॉक्सशिवाय स्टार्टर गियर यंत्रणेसह स्टार्टर गिअरबॉक्ससह स्टार्टरचा सामान्य आकृती

स्टार्टर डिव्हाइस

हा भाग 13 ते 15 सेंटीमीटर लांबीच्या मेटल बॉडीमध्ये ठेवलेल्या लहान सिलेंडरच्या स्वरूपात बनविला जातो. अनेकदा रिले (एक समान घटक, परंतु आकाराने लहान) देखील त्यास वायरद्वारे जोडलेले असते. दुसरी केबल बॅटरीशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे.

कारमधील इंजिन स्टार्टिंग सिस्टममध्ये 5 मुख्य घटक असतात:

1. विद्युत मोटर. मेटल सिलेंडर म्हणून सादर केले जाते, ज्याच्या आत कोर आणि विंडिंग जोडलेले आहेत. मानकांनुसार, त्यापैकी चार आहेत; ते स्क्रूने बांधलेले आहेत, आतील भिंतीवर घट्ट दाबले आहेत. घरामध्ये विशेष थ्रेडेड छिद्रे समोरच्या भागासाठी माउंटिंग प्रदान करतात जेथे ओव्हररनिंग क्लच हलतो.
2. अँकर. हा स्टार्टर घटक अक्षाच्या स्वरूपात बनविला जातो. हे मिश्र धातुच्या स्टीलचे बनलेले आहे आणि यंत्रणेचा मध्य भाग म्हणून काम करते, ज्यामध्ये कलेक्टर प्लेट्स आणि कोर ठेवतात.
3. सोलेनोइड रिले. इग्निशन स्विचमधून आवेग थेट इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटरवर प्रसारित करतो, ओव्हररनिंग क्लच बाहेर ढकलतो.
4. समावेश ड्राइव्ह किंवा बेंडिक्स. आर्मेचर शाफ्टपैकी एकाला जोडलेले रोलर असलेली यंत्रणा. हा घटक जंगम आहे आणि टॉर्क प्रसारित करण्यात महत्त्वपूर्ण कार्य करतो. मेशिंग गियर फ्लायव्हील रिमला फिरवते, ऑपरेशन दरम्यान यंत्रणेची स्थिरता सुनिश्चित करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर ताबडतोब, ओव्हररनिंग क्लच सिस्टमची कार्यक्षमता राखून, गियर बंद करतो.
5. ब्रश युनिट. आर्मेचर प्लेट्सवरील व्होल्टेज स्थिर करते. ब्रश आणि विशेष ब्रश धारक टॉर्कमध्ये प्रवाह प्रसारित करण्याच्या चक्रात मुख्य कार्य करतात.

फोटो सुरुवातीच्या डिव्हाइसचे घटक दर्शवितो

कनेक्शन आकृती आणि ऑपरेटिंग तत्त्व

स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत दिलेल्या कनेक्शन आकृतीनुसार चालते:

1. जेव्हा तुम्ही इग्निशन स्विचमध्ये की चालू करता, तेव्हा ट्रॅक्शन रिले बॅटरीच्या विजेवर चालते आणि संपर्क तयार करते.
2. ओव्हररनिंग क्लच गियर फ्लायव्हीलला गुंतवून ठेवते आणि त्याला गती आणते.
3. स्विचिंग ड्राइव्ह सर्किट बंद करते, आर्मेचर आणि प्लेट्सवर व्होल्टेज लागू करते, अशा प्रकारे इलेक्ट्रिक मोटर ऑपरेटिंग स्थितीत आणते.
4. मग अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते. या क्षणी जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्टार्टरपेक्षा वेगाने फिरते, तेव्हा ओव्हररनिंग क्लच गियर बंद करतो आणि डिव्हाइस बंद होते.

स्टार्टर मेकॅनिझमसाठी मानक वायरिंग आकृती

संभाव्य दोष

संभाव्य स्टार्टर खराबी, नियमानुसार, त्याच्या ऑपरेटिंग शर्तींच्या उल्लंघनामुळे उद्भवतात.

ब्रेकडाउन आणि डायग्नोस्टिक्सची चिन्हे

सर्वात सामान्य स्टार्टर समस्यांची लक्षणे:

• इग्निशन की फिरवताना संशयास्पद आवाज किंवा कर्कश आवाज;
• इलेक्ट्रिक मोटर चालविल्याशिवाय इंजिन थांबते;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यास असमर्थता;
• फ्लायव्हीलमध्ये गुंतल्याशिवाय स्टार्टर मेकॅनिझमची “शिंक”.

बऱ्याचदा, ओपन इलेक्ट्रिकल सर्किटमुळे प्रारंभिक डिव्हाइस खंडित होते, म्हणून आपण तपासले पाहिजे:

• बॅटरी चार्ज पातळी;
• नुकसान साठी वायरिंग;
• फास्टनिंग टर्मिनल्स;
• इग्निशन कीहोल.

वरीलपैकी कोणतीही समस्या नसल्यास, पुढील चरण ट्रॅक्शन रिले तपासणे आहे. स्टार्टर न काढता या घटकाचे निदान केले जाऊ शकते, कारण इलेक्ट्रिक मोटरचे ऑपरेशन त्यावर अवलंबून असते. जेव्हा आपण फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हरसह रिलेवरील संपर्क बंद करता तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होते, तर ब्रेकडाउनचे कारण या भागात तंतोतंत असते.

दोषांचे प्रकार

दोन प्रकारचे स्टार्टर खराबी आहेत - यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल.

विद्युत समस्या ज्यांना पात्र सहाय्य आवश्यक आहे:

• आर्मेचर विंडिंगचे नियतकालिक बंद;
• सोलेनोइड रिले आणि स्टेटरचे तुटणे;
• ब्रशेस आणि कॉन्टॅक्ट प्लेट्सची मोडतोड;
• इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये कोर पोशाख आणि संपर्काचा अभाव.

स्टार्टर यांत्रिक दोष:

• फ्लायव्हील क्राउनवर स्विचिंग ड्राइव्ह लॉक करणे;
• गियर दात विकृत रूप;
• बियरिंग्ज आणि बेंडिक्सचे नुकसान;
• "निकेल" ची जळलेली पृष्ठभाग.

समस्यांची कारणे

खराबीची सर्वात सामान्य कारणे:

1. जर स्टार्टर वैशिष्ट्यपूर्णपणे "बझ" करू लागला आणि निष्क्रिय झाला, तर याचा अर्थ असा होतो की ओव्हररनिंग क्लच कनेक्ट केलेले नाही, आणि यंत्रणा शाफ्टला जोडलेल्या गियरशिवाय कार्य करते. विशेष साफसफाईच्या सोल्युशनमध्ये किंवा गॅसोलीनमध्ये बेंडिक्स धुवून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते. तो भाग द्रव असलेल्या कंटेनरमध्ये ठेवण्याची शिफारस केली जाते, त्यास दीड तास बसू द्या आणि नंतर यंत्रणा स्वच्छ करण्यासाठी ड्राइव्हला दोन वेळा हलवा.
2. जर कार सुरू झाली नाही तर, कारण वीज पुरवठ्याच्या अभावामध्ये असू शकते. जर सर्किट योग्यरित्या कार्य करत असेल आणि तेथे वर्तमान असेल तर, रिले तपासणे आवश्यक आहे, कदाचित कारण तेथे आहे. आपण घटक धुळीपासून पूर्णपणे स्वच्छ केला पाहिजे, काळजीपूर्वक पुन्हा संपर्कांची तपासणी करा, घटक एकत्र करा आणि पुनर्स्थित करा. समस्या कायम राहिल्यास, वळण बहुधा लहान केले जाईल आणि केवळ भाग बदलल्यास मदत होईल.

स्टार्टरचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण कसे करावे?

स्टार्टरचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे:

1. स्टार्टर अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे वारंवार वापर.
2. जर इंधन संपले तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनऐवजी इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरण्यास सक्त मनाई आहे. स्टार्टर युनिटवरील जास्त भार त्याच्या वैयक्तिक घटकांना नुकसान करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, प्रारंभ करणारे डिव्हाइस मुख्य पॉवर युनिट मोडमध्ये ऑपरेट करण्याचा हेतू नाही.
3. 10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ स्टार्टर चालू ठेवण्यास मनाई आहे. बर्याचदा, इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना डिव्हाइस जळते. पास दरम्यान एक-मिनिटाचा अंतराल घ्यावा, जेणेकरून संरचनात्मक घटकांना थंड होण्यास वेळ मिळेल आणि ते अकाली पोशाखांच्या अधीन नसतील.
4. बॅटरीचे संपर्क बिंदू आणि टर्मिनल नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. ऑक्सिडेशनचे डाग आढळल्यास, ते चांगल्या वर्तमान चालकतेसाठी स्वच्छ केले जातात.
5. इंजिन सुरू केल्यानंतर, स्टार्टर युनिट ताबडतोब डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. सक्रिय स्थितीत इग्निशन की धरून ठेवल्याने इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होण्याच्या प्रणालीवरील पोशाख अनेक वेळा वाढतो.

व्हिडिओ

मायस्टरन्या टीव्ही या थीमॅटिक चॅनेलने स्टार्टर मेकॅनिझमची सर्व्हिसिंग करण्यासाठी व्हिज्युअल मार्गदर्शकासह एक उपयुक्त व्हिडिओ बनवला आहे.