होंडा गोल्ड विंग... या नावामागे कोणता तांत्रिक चमत्कार दडला आहे? हे जवळजवळ प्रत्येक मोटरसायकल प्रेमींना परिचित आहे असे काही नाही. गोल्डन विंग - अशा प्रकारे या बाइकचे नाव रशियनमध्ये भाषांतरित केले आहे. आणि ते फसवत नाही; शस्त्रागारातील हे खरोखर एक "सोनेरी" मॉडेल आहे होंडा कंपनी. हा एक वास्तविक राक्षस आहे, सुविधा आणि गुणवत्तेत अतुलनीय, आदर्श आहे टूरिंग मोटरसायकललांब आणि लांब प्रवासासाठी. त्याचे हजारो चाहते, प्रशंसक आहेत, बरेच बाईकर्स त्याच्याबद्दल स्वप्न पाहतात - सर्वसाधारणपणे जिवंत आख्यायिकाआणि खऱ्या अर्थाने आयकॉनिक मोटरसायकल.

तर, ही बाईक कशासाठी प्रसिद्ध आहे आणि त्यात काय खास आहे? एक टूरिंग मोटारसायकल, आम्ही प्रामुख्याने त्याकडून काय अपेक्षा करतो? ते बरोबर आहे - जड उचलण्याची क्षमता(अखेर, लांबच्या प्रवासात तुम्हाला बऱ्याच गोष्टी घ्याव्या लागतील) आणि जास्तीत जास्त आरामदेशाच्या महामार्गावर. दोघांसोबत होंडा गोल्ड विंग 1800 पूर्ण ऑर्डर. जास्त लोड क्षमतामोटरसायकल पॉवरफुल प्रदान केली आहे सहा-सिलेंडर इंजिनसह इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन आणि ॲल्युमिनियम चेसिससुरक्षिततेच्या चांगल्या फरकाने. इंजिन सर्व आधुनिकतेचे पालन करते पर्यावरणीय मानकेआणि त्याचे व्हॉल्यूम मोठे असूनही, त्याचे वजन जुन्या 1500 cc होंडा गोल्ड विंग 1500 पेक्षा कमी आहे (हे दुसरे आहे होंडा मॉडेलगोल्ड विंग). बऱ्याच कार अशा इंजिनचा हेवा करतील, अर्थातच - 118 अश्वशक्तीआणि कार्यरत व्हॉल्यूम 1800 सेमी 3. कारच्या तुलनेत, हे मध्यमवर्ग, परंतु ती एक कार आहे, परंतु तरीही ती एक मोटरसायकल आहे... तथापि, त्याचे वजन सुमारे 400 किलोग्रॅम आहे आणि त्याच वेळी उत्कृष्ट गतिशीलता आहे. स्वत: साठी निर्णय घ्या: ते 4.4 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचते, ते केवळ 13 सेकंदात 400 मीटर (एक चतुर्थांश मैल) व्यापते आणि कमाल वेग 225 किलोमीटर प्रति तास. शिवाय, हे विसरू नका की ही काही हाय-टेक स्पोर्टबाईक नाही, तर एक जड टूरिंग मोटरसायकल आहे. जरा कल्पना करा, 400 किलोग्रॅम वजनाचा कोलोसस एका देशाच्या महामार्गावर 200 किलोमीटर वेगाने धावतो... आणि या सर्वांसह, इंजिनचा आवाज खूपच शांत आहे, 20 किमी/ताशी वेगाने सुरू होतो. आणि कमाल पर्यंत ते व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकण्यायोग्य नाही!

चेसिस देखील एक उत्कृष्ट उदाहरण आहे तांत्रिक उपाय. असे दिसते की मशीनच्या अशा परिमाणांसह त्यातून चांगल्या युक्तीची अपेक्षा करणे कठीण आहे. पण नाही - नवीन ॲल्युमिनियम मिश्र धातु चेसिस तुम्हाला कोपरे चांगल्या प्रकारे घेण्यास अनुमती देते. योग्य वजन वितरणाद्वारे चांगली हाताळणी साध्य केली जाते. अशा परिमाणे आणि वजनासह, होंडा गोल्ड विंग 1800 ही एक अतिशय चपळ मोटरसायकल म्हणता येईल. तथापि, पुन्हा एकदा, वळणावर प्रवेश करताना, आपण हे विसरू नये की मोटारसायकलच्या तळाशी असलेल्या अनेक भागांद्वारे कलतेचा कोन मर्यादित आहे: मफलर, फूटरेस्ट, प्लास्टिक स्पॉयलर. खराब झालेले भाग बदलण्यासाठी तुम्हाला एक पैसा खर्च होऊ शकतो. हे नक्कीच उणे आहे, परंतु होंडा गोल्ड विंग 1800 चे सुटे भाग खूप महाग आहेत (मोटारसायकल प्रमाणेच). हे प्रक्षेपण थांबविण्यासाठी, डिझाइनरांनी शक्तिशाली विकसित केले डिस्क ब्रेकसह ABS प्रणालीजे प्रदान करते पूर्ण नियंत्रणमोटारसायकलवर आणि सर्वात कठीण परिस्थितीतही तुम्हाला निराश करणार नाही.

आराम आणि आराम पुन्हा, असे विचार अधिक येतात तपशीलवार ओळखया कारसह. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा बसता होंडा स्टीयरिंग व्हीलगोल्ड विंग 1800 हे मोटरसायकलचे खोगीर नसून पंचतारांकित हॉटेलमधील आलिशान सोफा असल्यासारखे वाटते. ड्रायव्हिंगची स्थिती फक्त आदर्श आहे लांब ट्रिप, सीट बॅक तुमच्या पाठीला आधार देते आणि फूटरेस्ट आणि स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती शक्य तितकी आरामदायक आहे. डॅशबोर्ड- हे स्वतंत्र संभाषण, तुम्हाला फक्त ते पहावे लागेल. त्याच्याशी फक्त तुलना केली जाऊ शकते फुफ्फुसाचे पॅनेलविमान. जाता जाता, तुम्ही तुमच्या आवडत्या संगीताचा आनंद घेऊ शकता - समोर आणि मागील भागात स्पीकर स्थापित केले आहेत आणि पर्यायी सीडी चेंजर आणि उपग्रह नेव्हिगेशन सिस्टम स्थापित केले जाऊ शकते. बाइक क्रूझ कंट्रोल, गरम पकड, आपोआप उघडणारे पॅनियर, हेडलाइट समायोजन आणि बरेच काही सुसज्ज आहे. समजा, तुम्ही होंडा गोल्ड विंग 1800 बद्दल एकापेक्षा जास्त पुस्तके लिहू शकता, परंतु ही कोणत्या प्रकारची मोटरसायकल आहे हे समजण्यासाठी हे पुरेसे नाही. बाहेर एकच मार्ग आहे - तुम्हाला फक्त ते चालवायचे आहे!

तपशील
इंजिन	चार-स्ट्रोक, सहा-सिलेंडर
सिलेंडर विस्थापन	1832 सेमी3
थंड करणे	द्रव
टॉर्क	4000 rpm वर 167 Nm
सिलेंडर व्यास	74 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	71 मिमी
कमाल शक्ती	118 एचपी 5500 वर
वाल्वची संख्या	प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह
वजन	369 किलो;
गॅस टाकीची क्षमता	25 एल.
सर्वोच्च गती	225 किमी.ता.
गीअर्सची संख्या	पाच प्लस रिव्हर्स गियर
मागील चाक वायर	कार्डन
खोगीरची उंची	740 मिमी.
लांबी	2635 मिमी.
रुंदी	945 मिमी.
टायर: समोर	130/70 R18
मागील	180/60 R16

मला बर्याच काळापासून या डिव्हाइसबद्दल लिहायचे होते; मला खरोखरच त्यावर हात मिळवायचा होता आणि प्रत्यक्षात पर्यटक फ्लॅगशिप कसा असतो हे पहायचे होते. परंतु असे घडले की आमच्या शहरात मला स्वारस्य असलेले मॉडेल आमच्याकडे नाही. बरं, तुम्हाला काही करायचं असेल तर ते स्वतः करा!

खरेदी केल्यावर मॉस्कोमध्ये हे असे दिसते. मी लगेच म्हणेन की या मालिकेतील मोटारसायकलमध्ये 2 मोठे वेदना बिंदू आहेत:

1. '05 पर्यंतच्या मॉडेल्समध्ये खूप कमकुवत सबफ्रेम असते. पॅनियर्सचा ओव्हरलोड, तसेच रशियन रस्त्यांच्या आनंदामुळे ते नष्ट होते आणि ते फ्रेमला जोडण्याच्या बिंदूंवर फुटते. तसेच, अयोग्य वाहतुकीनंतर, फूटरेस्ट माउंट क्रॅक होऊ शकते आणि त्यासह कान मागील शॉक शोषक- खरेदी करताना या गोष्टी तपासा! कृतज्ञतेने ते उघडा बाजूचे पटलआणि मोटरसायकलच्या खाली पाहणे अवघड नाही.

2. दुसरी समस्या 5 व्या गियरची आहे. येथे कॉपी शाफ्ट प्लेटमध्ये कारखाना दोष आहे. शिफ्ट फोर्क कधीकधी 5व्या गीअरला खोबणीत आणत नाही, त्यामुळेच कालांतराने बॅकलॅश तयार होतात आणि 5वा गियर बाहेर पडतो. हे तपासणे सोपे आहे - कमी वेगाने, गीअरबॉक्स 5 व्या वर क्लिक करा आणि मोटरसायकलला ताण द्या.

मला हे सर्व माहित होते आणि खरेदी करण्यापूर्वी ते तपासले. विक्रेता मला मोटारसायकलबद्दल बरेच काही सांगत होता, परंतु त्याचा मला त्रास झाला नाही, 30 व्या वर्धापन दिनाच्या आवृत्तीची किंमत आणि ABS जाहिरातींमध्ये सर्वात कमी आहे आणि कार्यशाळेतील संसाधने आणि वैयक्तिक कौशल्ये मला मोटरसायकल आणण्याची परवानगी देतात. इच्छित स्थिती.

तेल बदलून मी घराकडे निघालो. उल्यानोव्स्कच्या पहिल्या हजाराने मला मोटरसायकल वापरून पाहण्याची आणि आगामी कामाच्या संपूर्ण व्याप्तीचा अंदाज घेण्याची संधी दिली.

अजून सिझन संपलेला नसल्यामुळे मी छोट्या छोट्या गोष्टींपासून सुरुवात केली. समोरचे स्पीकर स्पष्टपणे मला अनुकूल नव्हते, म्हणून मी त्यांना बदलण्याचा निर्णय घेतला.

तुलनेसाठी - मानक एक आणि ते बदलण्यासाठी पायोनियर.

आसनांमध्ये थोडा बदल करावा लागला

एकदा इन्स्टॉल केल्यावर हे सर्व काही असे दिसते

आम्ही मोटारसायकल वेगळे करतो आणि कंस जोडतो

आम्ही सर्व आवश्यक वायरिंग टाकतो आणि बटण त्याच्या सामान्य ठिकाणी स्थापित करतो

कनेक्ट करा आणि चाचणी करा!

संपर्क आहे!

फक्त मानक छिद्रांमध्ये सुधारणा करणे बाकी आहे

आम्ही त्यांना नियमित हॅकसॉ ब्लेडने काळजीपूर्वक कापले.

चला समोरच्यापासून सुरुवात करूया, म्हणजे काटा! चला मोटारसायकल काढून टाकण्यासाठी तयार करूया.

दुर्दैवाने, हे एक सामान्य क्लासिक नाही; येथे विचारात घेण्यासारख्या बऱ्याच गोष्टी आहेत :)

समोरच्या निलंबनाच्या कामगिरीने मला विशिष्ट तक्रारी दिल्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की संपूर्ण GL1800 ओळीत, डावे आणि उजवे पेन वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात. उजव्या समोर, सर्वकाही नेहमीच्या काट्याप्रमाणे असते - रॉड, पिस्टन आणि स्प्रिंग्स, परंतु डावीकडे, अँटी-डायव्ह सिस्टम स्थापित केले आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे - ब्रेकिंग दरम्यान, सीबीएस सिस्टम पंखांच्या पिस्टनमध्ये चॅनेल बंद करते आणि त्याची कडकपणा वाढवते, ज्यामुळे टेलीस्कोपिक फॉर्क्सच्या डायव्ह वैशिष्ट्यास प्रतिबंध होतो. ऑटोबॅन्स आणि हायवेवर हे चांगले आहे, परंतु आमच्या कठोर वास्तवात, जेव्हा एका छिद्रासमोर ब्रेक लावला जातो तेव्हा तुम्हाला 2 क्रॉबर्स मिळतात जे असमानता अजिबात कार्य करत नाहीत. सुरुवातीला, आम्ही अँटी-डायव्ह बंद करू आणि मोटारसायकल कशी वागते ते पाहू; स्प्रिंग्स आणि पिस्टनमध्ये बदल करणे आवश्यक असू शकते, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक...

प्रथम, संपूर्ण पिसे हलवूया

सुटे भागांचा एक अवघड संच नाही. सील, अँथर्स, मार्गदर्शक...

सर्व भाग एक mandrel वापरून स्थापित आहेत! कोणतेही स्क्रूड्रिव्हर्स किंवा बिट नाहीत

कॉन्ट्रास्टसाठी फोटो - आधी आणि नंतर :)

पॅड सर्वोत्कृष्ट नाहीत, परंतु तरीही एक संसाधन आहे, परंतु गहाळ मेटल अँटी-स्कीक लाइनिंग चांगले नाहीत, आम्ही ते गॅरेजमध्ये पडलेल्या जुन्या निसिन पॅडमधून स्थापित करू. थ्रेड लॉकरसह कॅलिपर आणि डिस्क सुरक्षित करणारे सर्व बोल्ट बसण्यास विसरू नका!

गोल्डाचा काटा, त्याचे लक्षणीय वजन पाहता, टॉर्शनमध्ये कमकुवत आहे. माझा एक छान बोनस होता - 3रा ट्रॅव्हर्स. आम्ही ते पॉलिश करू.

आधी आणि नंतरच्या तुलनेसाठी

नवीन साहित्य आणि पद्धती तपासण्यासाठी माझ्या मोटारसायकली नेहमी "बेस" म्हणून वापरल्या जातात. मी Yamaha XV1700 Warrior वर चाकांना पॉलिश करायचो, पण कालांतराने ते निस्तेज झाले आणि मला ते नियमितपणे पॉलिश करावे लागले. येथे आम्ही रंगहीन प्राइमर वापरण्याचा आणि त्यावर वार्निश लावण्याचे ठरविले.

साफसफाई आणि पॉलिश करण्यापूर्वी डिस्सेम्बल केलेले चाक

आणि येथे आमच्याकडे एक रेडीमेड, शोड आणि संतुलित आवृत्ती आहे जी बदलणे आवश्यक आहे व्हील बेअरिंग्जआणि सील.

कृपया लक्षात ठेवा - बियरिंग्ज पुढील चाकगोल्डाच्या दुहेरी आहेत.

असेम्बल केलेले आणि स्वच्छ केलेले फ्रंट एंड असे दिसते. बघायला छान.

अंतिम स्पर्श अतिरिक्त फेंडर लाइनरची स्थापना असेल.

बरं, सुरू ठेवूया. चला संपूर्ण चेहरा वेगळे करूया. त्यातील काही चित्रकला जाईल.

आरसे काढताना, काही किरकोळ बदल करूया. प्रथम, वळण सिग्नल बदलूया. याचा काही फायदा नाही, पण सौंदर्याच्या दृष्टीने मोटारसायकल चांगली दिसते :)

सुरुवातीला मला फक्त व्होल्टमीटर बसवायचा होता. कारण मोटारसायकलवर बरीच भिन्न विद्युत उपकरणे आहेत, चार्जिंगचे निरीक्षण करणे अनावश्यक होणार नाही आणि फक्त ते स्थापित करणे मनोरंजक आणि कंटाळवाणे नसल्यामुळे आम्ही ते आरशात माउंट करू. पण प्लॅस्टिक बेसमधून काच काढण्याच्या प्रक्रियेत, तो उभा राहू शकला नाही आणि फुटला. बरं, प्रत्येक ढगाला चांदीचे अस्तर असते, म्हणून आम्ही येथेही सुधारणा करू - आम्ही अँटी-ग्लेअर सिस्टम स्थापित करू!

आमचा दाता चेवी निवा कडून काच असेल. मी तुम्हाला डाव्या बाजूला आरसे घेण्याचा सल्ला देतो.

काचेच्या कटरसह थोडेसे प्रेम, कडा आणि व्हॉइला पूर्ण करणे - आरसे प्लास्टिकच्या तळांना बसवले आहेत

तयार आवृत्ती असे दिसते

आमच्याकडे एक रोमांचक क्रिया आहे - बदली एअर फिल्टर. आणि ते कुठे आहे हे जाणून, मला अस्पष्ट शंकांनी छळले आहे की ते कधीही बदललेले नाही

अंदाजे या स्थितीत, कोणत्याही समस्यांशिवाय एअर-बॉक्समध्ये जाण्यासाठी आपल्याला मोटरसायकल वेगळे करणे आवश्यक आहे.

बरं, हे सिद्ध करणे आवश्यक आहे - फिल्टरवरील तारीख रिलीजच्या तारखेशी एकरूप आहे. कोणते नवीन आहे याचा अंदाज लावा :)

एअर बॉक्स देखील ठेवी सह खूश क्रँककेस वायूआणि गलिच्छ, आणि बोनस म्हणून, इमोबिलायझर ऍन्टीनासाठी एक प्लग तेथे सापडला. तिचे कुटुंब बंदिस्त असल्याने ती तिथे कशी संपली, हे माझ्यासाठी एक रहस्य आहे.

आम्ही धूळ आणि ठेवींपासून बॉक्स आणि फ्लॅप साफ करतो आणि उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करतो

प्रथम, कम्प्रेशन मोजूया

सर्व 6 सिलेंडर्सवर देखील आनंददायी वाचन. हे मला नक्कीच आनंदी करते!

आम्ही स्पार्क प्लग आणि व्हॉल्व्ह कव्हर वेगळे करतो

सर्व वाल्व्ह थर्मल गॅपमध्ये बसतात. आणखी वेगळे करणे आवश्यक नाही. चला सर्वकाही एकत्र ठेवण्यास प्रारंभ करूया

फॉगिंग टाळण्यासाठी, नवीन वाल्व कव्हर गॅस्केट स्थापित करा

ठीक आहे, मेणबत्त्या, 6 मेणबत्त्या बदलणे असामान्य आहे :) सहसा 4, तसेच, किंवा 2

बरं, आम्ही लोगो चिकटवून पहिला भाग पूर्ण करू. वेळ आणि तापमानामुळे मूळ टेप सोलून निघून गेला आणि हेड मोल्डिंग स्नॉट आणि प्रामाणिकपणे. चला त्याच्या पूर्वीच्या चिकटपणाकडे परत येऊ :)

मला माझ्या मोटरसायकलच्या चरित्रापासून सुरुवात करायची आहे)
मी माझी पहिली मोटारसायकल 2004 मध्ये खरेदी केली, Jawa 360/00 1970, त्यानंतर Jawa 350/ 634.8 1982, Jawa 350/ 638 1991, Yamaha xj 400 special 1990, Yamaha Drag Star 400, 980 होती. यामाहा व्ही-स्टार 650. 2000, यामाहा व्ही-स्टार 1100. 2002, हार्ले डेव्हिडसन 2008 इलेक्ट्रा ग्लाइड अल्ट्रा क्लासिक.
2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, शेवटी खात्री पटली की हार्ले मला कमी-अधिक प्रमाणात अनुकूल आहे, मी गोल्डा वापरण्याचा निर्णय घेतला. मी दुसऱ्या लांब पल्ल्याच्या प्रवासातून ड्रॅग स्टार 1100 वर परतत असताना माझ्या डोक्यात गोल्डविंग पहिल्यांदा उठले, आधीच अर्धा दिवस आणि सुमारे 1000 किमी घालवून मी महामार्गावर होतो, जणू काही गोल्डविंग्जचा एक गट मला मागे टाकत होता. उभं राहून, ते जवळजवळ टी-शर्ट घालून गाडी चालवत होते हे पाहून मला धक्का बसला) लहान पांढरा हेवा वाटू लागला, पण मला क्रूझर-क्लास मोटरसायकली आवडतात (क्रोमचा समुद्र आणि ते सर्व काय असेल) , त्या क्षणी मी स्वत: साठी ठरवले की गोल्डा हे थोडे मोठे पॅन्युरोपॅन, प्लास्टिक, मॅक्सी-स्कूटर आणि हे सर्व आहे) आणि मी ठामपणे ठरवले की पुढच्या हंगामात, स्वतःला इतकी सुंदर इलेक्ट्रिक ट्रेन घ्या. क्रोमचा समुद्र, लोखंडी, जड, प्रामाणिक हार्ले दिसला आणि स्वार झाला)

IN लांब प्रवासहार्लेने स्वतःला, अर्थातच, मी आधी चाललेल्या कोणत्याही गोष्टीपेक्षा चांगले दाखवले, परंतु यामाहाप्रमाणेच, 1000 किमी प्रवासानंतर थकवा अगदी स्पष्टपणे प्रकट झाला. हार्लेला शहरात काही चांगले वाटले नाही, जड नियंत्रणे (इलेक्ट्रिक ट्रेनमध्ये, सर्व काही स्टीयरिंग व्हीलवर टांगलेले असते: बटिंग, स्पीकर, स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, हेडलाइट, झूमर, रेडिओ) हे सर्व कमी वेगाने आत्मविश्वास वाढवते, वाढवत नाही. ट्रॅफिक जाम मध्ये युक्ती. शिवाय, कालांतराने, हार्लेने काम करण्यास सुरवात केली, मॉडेलचे "बालपणीचे फोड" दिसू लागले, मी तुम्हाला काही प्रकरणांबद्दल सांगेन. 19,000 मैल असलेल्या मोटारसायकलवर, स्पीडोमीटर अयशस्वी झाला, किंवा त्याऐवजी, प्रथम ते कार्य केले, नंतर शून्यावर घसरले, नंतर ते पूर्णपणे बंद झाले, 40 मिनिटांनंतर चेक लाइट आला, बाईक थांबली. मी ते सुरू केले - स्पीडोमीटर कार्य करत नाही, चेक लाइट चालू आहे, परंतु इंजिन थांबत नाही, एक तासानंतर सर्वकाही पुनरावृत्ती होते. मी मॉस्कोपासून 1000 किमी अंतरावर आहे, मला वाटले की तो अजिबात जात आहे हे चांगले आहे. मोटारसायकल रात्रभर बसते - सकाळी एक तास निघून जाईपर्यंत सर्व काही ठीक आहे, सर्वकाही पुन्हा सारखे आहे. समस्या मॅप सेन्सरची असल्याचे दिसून आले, चुंबकीय गती सेन्सर गिअरबॉक्सवर स्थित आहे, ते पोहोचण्यासारख्या कठीण ठिकाणी स्थित आहे, सेवा मेकॅनिक त्यापर्यंत रेंगाळत असताना "थकून गेले" होते. सहसा हा सेन्सर झाकलेला असतो कारण गीअर्समधील चिप्स त्यात चुंबकीय असतात आणि त्यामुळे हस्तक्षेप निर्माण होतो. माझे सेन्सर स्वच्छ होते, म्हणूनच ते अयशस्वी झाले - कोणीही मला उत्तर दिले नाही. सेन्सरमुळे स्थिती दोन मागील ब्रेक(त्याने काम का थांबवले हे देखील समजत नाही) सर्व ब्रेक फ्लुइड जलाशयातून बाहेर पडले आणि खरं तर, मला समोरच्या ब्रेकवर 300 किमी घर मिळाले. रविवारी संध्याकाळी, मी मॉस्कोच्या दिशेने गाडी चालवत होतो, घरापासून 70 किलोमीटर अंतरावर ट्रॅफिक जाम सुरू झाले, सर्वसाधारणपणे मी मजा केली, "पूर्ण आनंदासाठी" त्या दिवशी ट्रॅफिक जॅममध्ये मुसळधार पाऊस पुरेसा नव्हता)) आणि वसंत ऋतूमध्ये या वर्षी शेवटी मी स्वतःला "गोल्डोवोड" म्हणून आजमावण्याचा निर्णय घेतला. सुरुवातीला, माझे विचार दहा लाखांपर्यंतच्या वापरलेल्या मोटरसायकलबद्दल होते, परंतु तेथे गेल्यानंतर, मी दोन पर्यायांकडे पाहिले आणि माझ्या विनंत्यांनुसार मला ते जाणवले. , मला फक्त नवीन हवे होते. आणि हंगामात मी जवळजवळ 25,000 किमी चालवले. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.
पहिली गोष्ट जी मला भिडली ती म्हणजे रंग. 2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, गोल्डविंग दिसायला अधिक आधुनिक दिसू लागले. आणि हलका निळा आणि हलका राखाडी रंगाच्या अतिशय आनंददायी संयोजनाने मला खूप आनंद दिला.




मोटारसायकल त्याच्या रंगाने वेगळी दिसते, परंतु रंग फक्त एक "कपडे" आहे ज्याद्वारे एखाद्याला अभिवादन केले जाते. माय गोल्डा पूर्णपणे सुसज्ज आहे (HISS इमोबिलायझर, एबीएस, नेव्हिगेशन, एअरबॅग, गरम पकड, बट्स) नेव्हिगेशन अद्याप चालू आहे इंग्रजी भाषा, परंतु ते पूर्णपणे Russified केले जाऊ शकते. डीलर्ससाठी, या हाताळणीची किंमत 30 हजारांपेक्षा जास्त लाकडी आहे. परंतु मंचांवर शोधून, आपण एक विशेषज्ञ शोधू शकता जो 200 अमेरिकन रूबलसाठी समान काम करेल आणि अगदी दूरस्थपणे) नेव्हिगेशन
होंडा वितरण प्रणालीसह ABS ब्रेकिंग फोर्स, या क्षणी हे कोलोसस थांबवते, मला ब्रेक्समुळे आनंद झाला आहे, या वर्षी त्यांनी मला अनेक वेळा अनपेक्षित त्रासांपासून वाचवले आहे. एअरबॅग - मला आशा आहे की मी स्वत: ला कधीच शोधू शकणार नाही, मित्रांच्या शब्दांवरून, एअरबॅगसह सोन्यावरील एक व्यक्ती चौकात बसमध्ये उडून गेला, मोटारसायकल लिहिली गेली, तो स्वत: तुटलेल्या करंगळीने पळून गेला. उशीसह सर्व्हिसिंगच्या व्यावहारिकतेबद्दल, त्याशिवाय मॉडेलमध्ये कोणतेही फरक नाहीत, एअर फिल्टर समान वेळेत बदलतो, परंतु किंमतीत फरक पडत नाही (गोल्डविंगवर एअर फिल्टर 5,000 रूबल पासून बदलणे, मध्ये 1.5 ते 3 तासांपर्यंतचा वेळ) सर्वसाधारणपणे सर्व्हिसिंग करण्यापूर्वी काय, हे स्वाभाविक आहे की देखभाल आणि टायर बदलण्याव्यतिरिक्त मी काहीही केले नाही, दर 5000 किमीवर नियमांनुसार देखभाल केली गेली आहे, जरी 5 हजारांनंतर तेल हलक्या रंगाचे होते, असे दिसते. माझ्या मते ते 10 हजारांनंतरही बदलले जाऊ शकते, परंतु मॅन्युअल हे मॅन्युअल असते. मी 16,000 किमी धावल्यानंतर मागील सिलिंडर बदलला, रिझर्व्हसह बदलला, कारण मी दक्षिणेकडे जात होतो (साप आणि ते सर्व) समोरच्या सिलेंडरने 23 हजार कव्हर केले. कारखान्यातील मूळ टायर ब्रिजस्टोनचे होते, ते मला थोडे कठोर वाटले, आणि म्हणून मी Metzelder ME 888 स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, माझ्यासाठी तो रस्ता थोडा चांगला ठेवतो. हाताळणी साधारणपणे आश्चर्यकारक असते, मोटारसायकल उत्तम प्रकारे वळण घेते, त्यातून बाहेर पडताना गॅस उघडण्यात आनंद होतो, स्पोर्ट्स बाईकच्या पातळीवर काहीतरी वळणावर "ठेवले" जाऊ शकते हे पाहून मला आश्चर्य वाटले. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत, तुम्ही थ्रॉटल काढताच मोटारसायकल वाहतुकीच्या प्रवाहापासून सहजपणे दूर जाते, प्रचंड टॉर्क स्वतःला जाणवतो समुद्रपर्यटन गतीकोणीही असू शकते, हे सर्व अवलंबून आहे रस्ता पृष्ठभाग, या मोटारसायकलला चांगले सरळ विभाग आवडतात, 180, 190, 210 - काही हरकत नाही, इंधनाची सुई, तथापि, अशा राइडने खूप लवकर खाली जाते)) सर्वसाधारणपणे, मध्यम मोडमध्ये इंधनाचा वापर 7-8 लिटर आहे, टाकी आहे 25 लिटर , तुम्हाला गॅस स्टेशनवर इतक्या वेळा थांबण्याची गरज नाही. शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये, होंडा नक्कीच हायवेवर तितका आत्मविश्वास वाटत नाही, परंतु ट्रॅफिक जॅममधील हाताळणीची इलेक्ट्रिक ट्रेनशी तुलना केल्यास, गोल्डा "फ्लफसारखे वाटते." महामार्गावर, एखाद्याला बाजूला होण्याची संवेदनशीलता जाणवू शकते. वारा वाहतो; जोरदार बाजूच्या वाऱ्यामध्ये, मोटारसायकल जाण्यापासून लक्षणीयपणे "डोल" शकते ट्रक मीटिंगच्या जवळ आहेत. अशाच परिस्थितीत कार चालवताना हा परिणाम अनेकदा जाणवतो. इंजिनचा आवाज, किंवा त्याऐवजी वेगात नसणे याचा संगीतावर चांगला प्रभाव पडतो, 4 स्पीकर आणि स्टाफवर दोन ट्वीटर आहेत, सराउंड साउंड सिस्टम चालू करा - आणि तुमच्या आवडत्या ट्यूनचा आनंद घ्या, मोठ्या आणि उच्च- दर्जेदार आवाज) केसमध्ये USB कनेक्टरद्वारे फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत वाजते. आयफोन किंवा आयपॉडसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये एक आउटलेट देखील आहे. जर तुम्ही संगीत बंद केले आणि इंजिन 4-5 हजारांपर्यंत चालू केले, तर तुम्हाला रेव्हजचा आनंददायी गोंधळ ऐकू येईल, नाही, तो इतका मोठा आवाज नाही, तो फक्त छान वाटतो, 6 सिलेंडर स्वतःला जाणवतात. नंतर लांब ट्रिपथेट प्रवाह Vince & Hince सह, दोन तास प्रवास केल्यानंतर आपण शेल-शॉक, कंपन अभाव आणि मोठा आवाजएक्झॉस्ट एक मोठा प्लस बनतो. गोल्डविंग इंजिन विश्वसनीयता स्क्वेअर आहे. मोटार अनेक वर्षांपासून सिद्ध झाली आहे; कदाचित त्याबद्दल लिहिण्यात काही अर्थ नाही.
बॉक्स सहजतेने चालू होतो, तटस्थ पकडणे खूप सोपे आहे. त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल अफवा आहेत की 2ऱ्या आणि 5व्या गीअर्समध्ये समस्या आहेत, ते 3.5 हजारांच्या अंतराने गीअर्स बदलण्याचा सल्ला देतात, ते म्हणतात की गोल्डा जेव्हा "कातलेली" असते तेव्हा तिला आवडते.
रिव्हर्स गियर हा एक चांगला बोनस आहे. वापरण्यास अतिशय सोपे, ते चालू करा, स्टार्ट बटण दाबा आणि शांतपणे गॅरेजमध्ये जा, एका शब्दात अतिशय सोयीस्कर.
निलंबन सामान्यतः आमच्या रस्त्यांचा सामना करते, परंतु तुटलेल्या रस्त्यावर ते चांगले होणार नाही; समोरच्या फाट्यावर प्रत्येकजण टीका करतो. मला अजून यात काही अडचण आलेली नाही. असमानतेमुळे, कमी वेगाने सोन्याच्या रॅटलच्या मागील केसमधील कुलूप, आपण विनोद करू शकता की ते 9)) मागील हवा निलंबनसंबंधित बटण दाबून वाढवणे आणि कमी करणे खूप सोयीचे आहे. कलर मॉनिटर निलंबनाची स्थिती, हेडलाइट समायोजन, बाहेरील तापमान आणि ट्रंक बंद नसल्याचे सिग्नल अतिशय छानपणे दाखवतो. गुडघ्याजवळच्या बाजूला बरीच बटणे आहेत, काही नेहमी आवश्यक नसतात, दुर्दैवाने मी कधीही सीबी स्टेशन वापरले नाही किंवा रेडिओ ऐकला नाही. रात्रीच्या वेळी बटणे पांढऱ्या प्रकाशाने प्रकाशित होतात.

सह मानक प्रकाश हॅलोजन दिवेएकूणच चांगले. परंतु मी निश्चितपणे एलईडी स्थापित करण्याची शिफारस करतो धुक्यासाठीचे दिवे, त्यांच्यासह रस्ता आणखी चांगल्या प्रकारे प्रकाशित केला जातो. रात्रीच्या वेळी, इतर रस्ता वापरकर्त्यांना अशी कल्पना येते की एक UFO रस्त्यावरून धावत आहे. सौंदर्यासाठी, देवदूत डोळे आणि लेन्स जोडण्याचे विचार आहेत. पण हे अजून भविष्यात आहे.
बसलेले. हे खरोखरच खूप मोठे आहे, सुरुवातीला फक्त एक गोष्ट अशी होती की बॅकरेस्टशिवाय बराच काळ चालणे पूर्णपणे आरामदायक नव्हते, परंतु हे उपकरण कुर्याकिन कंपनीकडून खरेदी केले आणि ते स्वतःसाठी सानुकूलित केले, प्रवास करताना आपण जवळजवळ कधीही थकले नाही. एक उदाहरण म्हणून, मी मित्रांसोबत मॉस्कोपासून 1300 किमी अंतरावर असलेल्या तिखोरेत्स्क शहरात गेलो, जेव्हा मी माझ्या गंतव्यस्थानी पोहोचलो तेव्हा मला वाटले की मी सहजतेने समान अंतर पार करू शकतो. हीटिंग खूप आहेत आवश्यक गोष्ट, थंड, पावसाळी मे दिवशी, संपूर्ण टव्हर आणि नोव्हगोरोड प्रदेशातून 11 अंशांची सहल मला एक मनोरंजक प्रवास वाटली, जी सामान्य क्रूझरवरील माझ्या मित्रांबद्दल सांगता येत नाही, गोठलेले, असमाधानी, उबदार होण्यास बराच वेळ लागला. गरम चहा आणि कॉफीसह प्रत्येक गॅस स्टेशनवर) पाय गरम करणे इतकेच मनोरंजक आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही सायकल चालवता, म्हणा, स्नीकर्समध्ये, आणि मोटरसायकल बूटमध्ये नाही, तेव्हा हे संबंधित आहे, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उबदार हवेचा प्रवाह पोहोचतो. हेल्मेट, एक आनंददायी मायक्रोक्लीमेट तयार करणे)) सोन्यावर लँडिंग, जसे ते म्हणतात, “शौचालयावर बसणे” आहे, परंतु मी लांबच्या प्रवासाचा विचार करू शकत नाही म्हणून अधिक आरामदायक आहे. विंडशील्ड, उंची समायोज्य, मॅन्युअल ड्राइव्ह, BMW प्रमाणे थंड नाही)) B जोरदार पाऊसजर तुम्ही 80-100 किमी इतकाच वेग राखलात तर तुम्ही त्यातून दूर जाऊ शकता; गोल्डाचे वायुगतिकी उत्कृष्ट आहे, परंतु विंडशील्डच्या या काठावरुन पावसाचे शिडकाव सुरू होते आणि थेंब धडावर उडतात.
खोड मोठ्या आणि प्रशस्त आहेत, 12 व्या वर्षानंतर ते थोडे मोठे झाले मोकळी जागा, आकारात घट आणि बदल झाल्यामुळे मागील दिवे. मी सर्व केसेसवर एलईडी लाइटिंग स्थापित केले आहे, ते मर्यादेच्या स्विचमधून कार्य करतात - मी केस उघडले - बॅकलाइट आला, तो खूप व्यावहारिक आहे आणि सभ्य दिसत आहे.
परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की लांबच्या प्रवासासाठी, मी अधिक आदर्श मोटरसायकलचा विचार करू शकत नाही, चालविण्याचा आनंद आहे, मला ही होंडा चालवायची आहे आणि थांबू नये. गोल्डाचा रस्त्यावर आदर केला जातो, ती डोळा आकर्षित करते, ती तिच्या मालकाची मनःस्थिती आणि चारित्र्य 100% जुळवू शकते.
बरं, हे नक्कीच सोनं आहे बाह्य ट्यूनिंग, असे कोणतेही “क्रोम”, “मार्गल”, “बिरयुष्की” नाहीत, जसे ते म्हणतात, दोन एकसारखे गोल्डविंग्स अस्तित्वात नाहीत) आपल्या लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. रस्त्यांवर शुभेच्छा.

होंडा GL1800 गोल्ड विंग. किंमत: 1,485,000 रुबल पासून. विक्रीवर: 2012 पासून

पहिल्या गोल्ड विंगला आता फक्त "कुरूप बदक" म्हणता येईल. पण तो “हंस” बनला आणि तो डोळ्यांच्या दुखण्याला दिसायला लागला!

गोल्ड विंग, किंवा फक्त “सोने” हे प्रत्येकाला माहीत आहे, अगदी ज्यांनी कधीही मोटारसायकल चालवली नाही त्यांनाही: बहु-रंगीत एलईडी आणि मोठ्याने चमकणारी आणि धडधडणारी, मोठ्या मोटरसायकलबद्दल लक्ष न देणे आणि उत्सुकता न बाळगणे केवळ अशक्य आहे. संगीत

केसांची मात्रा एच-डी इलेक्ट्रा ग्लाइडपेक्षा किंचित मोठी आहे, परंतु "अमेरिकन" च्या उभ्या लोडिंग आणि अंगभूत पिशव्या अधिक सोयीस्कर आहेत.

आता यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु 1975 मध्ये, 80 एचपीचे उत्पादन करणारे लिटर 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनसह एक लहान, साधा, क्लासिक दिसणारा पहिला गोल्ड विंग. सह. मुख्यतः गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने टूरिंग मोटरसायकल काय असावी याबद्दल मोटरसायकल चालकांच्या कल्पनांमध्ये खरी क्रांती घडवून आणली. आणि हे असूनही, मुख्य आणि, माझ्या ठाम खात्रीनुसार, अजूनही एकमेव (मी अजूनही BMW K1600GT ला स्वतंत्र उपवर्ग म्हणून वर्गीकृत करतो आणि व्हिक्टरी व्हिजनची विक्री तितकीशी लक्षणीय नाही, विशेषतः रशियामध्ये) थेट प्रतिस्पर्धी हार्ले-डेव्हिडसन आहे. इलेक्ट्रा ग्लाइड ("5वे चाक" क्रमांक 1, 2014 पहा) - त्या वेळी 10 वर्षे तयार केले गेले होते आणि तरीही ते त्याच्या आधुनिक स्वरूपासारखे दिसत होते.

फोटोमधील ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या समोर असलेला “स्लायडर” इंजिनखालील फ्लॅप उघडतो आणि उबदार हवाआपल्या पायावर चांगले वाटते

पारंपारिक व्ही-ट्विन असलेल्या हार्ले-डेव्हिडसन टूररच्या विपरीत, होंडा गोल्ड विंग 1832 सेमी 3 बॉक्सर 6-सिलेंडर इंजिनसह 117 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज आहे. सह. आणि 167 एनएमचा टॉर्क. "विपरीत" डिझाइनमुळे, "गोल्डा" चे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र "इलेक्ट्रिक" पेक्षा कमी आहे, जे कमी वेगाने त्याचे वर्तन सुधारते आणि लहान ड्रायव्हर्स आणि मुलींना त्याबद्दल अधिक आत्मविश्वास वाटू देते: जर तुम्ही हार्लेला स्टँडवरून उभ्या ठेवा पूर्ण टाकीयामुळे मला लक्षात येण्याजोग्या अडचणी आल्या, परंतु होंडा एका बाजूने हलवणे फारसे प्रयत्न न करता शक्य झाले. तथापि, कमी वेगाने वाहन चालवताना - पार्किंग, गॅस स्टेशन किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये - गोल्ड विंग शोधते मनोरंजक वैशिष्ट्य, जे तुम्हाला मोटारसायकल कशी चालवायची हे पूर्णपणे "पुन्हा शिकण्यास" भाग पाडते: तुम्ही क्लच दाबताच आणि मागील चाकावरील कर्षण अदृश्य होताच, डिव्हाइस त्याच्या बाजूला पडते. पण जर तुम्ही त्याला थोडासा गॅस दिला तर ते सुरळीतपणे आणि स्थिरपणे उभे राहते. याव्यतिरिक्त, हालचालीची सुरुवात काही विलंबाने होते: पहिल्या गियरमध्ये नरकमय क्षण असूनही, 413-किलोग्रॅम कोलोसस त्याच्या जागेवरून त्वरीत हलविणे शक्य नाही, ज्यासाठी आपल्याला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे - कोटिंगच्या खाली चाके ओली किंवा सैल असल्याचे बाहेर वळते, जसे मागचे चाकस्किड मध्ये drifts.

मोटारसायकलवर उलटणे - हा आनंद नाही का! बॅटरीद्वारे समर्थित, स्टार्टर दाबल्यावर ती “जाते”. हे फार काळ टिकणार नाही, परंतु गोल्डाला पार्किंगच्या बाहेर एका कोनात ढकलणे शक्य आहे

तथापि, आपण तंत्रज्ञानाच्या कोणत्याही वैशिष्ट्यांची सवय लावू शकता आणि ट्रॅफिक जाममध्ये गोल्ड विंग चातुर्याने युक्तीने शिकणे ही काळाची बाब आहे. मग असे उपकरण, जड रहदारीमध्ये वाहन चालविण्यास पूर्णपणे अनुपयुक्त वाटणारे, अगदी सार्वत्रिक होईल. आणि साधन म्हणून तुम्ही मोठ्या आवाजात (रेडिओ, USB किंवा तुमच्या फोनवरून AUX द्वारे) संगीत वाजवू शकता निष्क्रिय सुरक्षाथेट प्रवाहाऐवजी, शहरातून जाण्यात आनंद आहे. पण तरीही सर्वात थ्रील आहे लांब ट्रिप, आणि प्रवाशासोबत!

डिस्प्ले मोठा असू शकला असता आणि काचेला इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह जोडता आला असता आणि स्टँडर्ड वायपर बसवता आले असते!

होंडा गोल्ड विंग ही एक जोडपे म्हणून सायकल चालवण्यासाठी आदर्श मोटरसायकल आहे. शिवाय, ड्रायव्हरपेक्षा प्रवाशासाठी ते अधिक आरामदायक आहे! एक प्रशस्त, मऊ, खोल खुर्ची, समोर किंचित पसरलेली, योग्यरित्या स्थित फूटरेस्ट आणि आर्मरेस्ट तुम्हाला पूर्णपणे आराम करण्यास आणि झोपायला किंवा प्रवास करताना एखादे पुस्तक वाचण्याची परवानगी देतात. गहाळ एकमेव गोष्ट कार पूर्ण भावना एक सीट बेल्ट आहे! (इलेक्ट्रा ग्लाइड देखील प्रवाशासाठी खूप आरामदायक आहे, परंतु तरीही त्यावर जागा कमी आहे.)

जेव्हा प्रवासी असतो तेव्हा वायुगतिकी देखील बदलते. जेव्हा ड्रायव्हर एकटा असतो, तेव्हा सोन्याच्या विंगच्या विस्तृत थूथनभोवती वाऱ्याचे प्रवाह वाहतात, डोकेच्या मागच्या आणि मागच्या बाजूने फुंकतात आणि फुंकतात (मला हे देखील माहित नाही की ते सामान्यतः त्याऐवजी "आर्मर्ड कॅप" कसे घालतात. हेल्मेट "गोल्ड ड्रायव्हर्स" च्या डोक्यावरून उडत नाही - हे विस्तृत "फ्यूजलेज" असलेल्या वाहनांचे एक मानक वैशिष्ट्य आहे. पण तुम्ही प्रवाशाला बसताच, वाऱ्याचा दाब जाणवून ड्रायव्हर थांबतो. तथापि, ते "दुसऱ्या क्रमांकावर" हलते, परंतु कमी शक्तीसह.

तुम्ही ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल बटणांच्या विखुरण्यात हरवू शकता. त्यांच्याकडे फ्लॅश ड्राइव्ह आणि संगीतासह स्मार्टफोन असल्यास आता रेडिओ कोण ऐकतो?!

सर्व मोटारसायकलपैकी सर्वात "ऑटोमोटिव्ह", गोल्ड विंग ट्रॅकवर उत्कृष्ट आहे. कोणत्याही वेगाने पुरेशी गतिमानता, आकारमान असूनही उत्कृष्ट वळण घेण्याची क्षमता, गुळगुळीत, शक्तिशाली आणि मऊ राइड, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, कंपनांची अनुपस्थिती, इंजिन आणि स्वतः ब्रेकद्वारे अंदाज लावता येण्याजोगे आणि प्रभावी ब्रेकिंग - तुम्हाला ही मोटरसायकल चालवायची आहे आणि ती चालवायची आहे. , पुढे आणि पुढे जाणे, अडचणींवर मात करून आणि ताठ हातपाय दुखण्याने नव्हे, तर शांतता, आनंद आणि सुरक्षिततेतून...

गोल्ड विंगच्या निर्मात्यांना फक्त एकच गोष्ट प्रेमाने निंदा करू शकते - जरी हे सामान्यतः जपानी मोटरसायकल उत्पादकांना लागू होते आणि विशिष्ट मोटरसायकलला नाही - पुराणमतवाद आहे. हे स्पष्ट आहे कि " सर्वोत्तम शत्रूचांगले", आणि मध्ये या प्रकरणात- उत्कृष्ट, आणि होंडाला गोल्ड विंगचा नाश होण्याची भीती वाटते (नक्कीच भीती वाटते, जर तुम्ही त्याच्या इतर काही गोष्टींसह काय केले ते पाहिले तर उत्तम मोटरसायकल!). पण डिस्प्ले इन्स्टॉलेशन मोठा आकार. अनुपालनाचा प्रश्न!), गियर गुंतलेला आणि इंधन वापरावरील डेटा प्रदर्शित करणे, तसेच आधुनिक जोडणे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक(खरं, "इलेक्ट्रिक ट्रेन" त्यांच्यापेक्षा वेगळी नाही, परंतु BMW K 1600 GLE क्षमतेनुसार पॅक आहे) आणि एलईडी ऑप्टिक्स, उदाहरणार्थ, गोल्ड विंग फक्त चांगले केले असते. अन्यथा, दर 10 (!) वर्षांनी नवीन पिढ्या “सोने” सोडत असताना, तुम्ही कधीतरी हताशपणे कालबाह्य होऊ शकता... पण होंडा गोल्ड विंग केवळ 40 वर्षांची असताना, ती एक मोटरसायकल आहे आणि सर्व काही आहे. त्याच्या पुढे!

डावे हँडल बटणांनी ओव्हरलोड केलेले आहे, परंतु फिरताना आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व सहज उपलब्ध आहेत

तपशील
परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची/आसन उंची)	2630x945x1455x740 मिमी
पाया	1690 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	125 मिमी
इंधन टाकीची मात्रा	25 एल
इंजिन	1832 cm3, 4-स्ट्रोक, 6-सिलेंडर, विरोध, सह द्रव थंड, इंजेक्शन, 117/5000 hp/min-1, 167/4000 Nm/min-1
संसर्ग	mech., 5-स्पीड, (ओव्हरड्राइव्हसह), + इलेक्ट्रिक रिअर, मल्टी-प्लेट वेट क्लच, ड्राइव्ह - कार्डन
फ्रेम	ॲल्युमिनियम, हिऱ्याच्या आकाराचे
समोर निलंबन	45 मिमी टेलिस्कोपिक काटा, अँटी-डायव्ह सिस्टम, स्ट्रोक 140 मिमी
मागील निलंबन	प्रो-लिंक प्रो-आर्म, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणप्रीलोड, स्ट्रोक 105 मिमी
समोर/मागील ब्रेक	हायड्रॉलिक, ABS सह, 2 डिस्क / 1 डिस्क
वजन अंकुश	413 किलो
तंत्रज्ञान	एकत्रित ब्रेक सिस्टम C-ABS