रेनॉल्ट सॅन्डेरो कार 1.2, 1.4 आणि 1.6 लीटरच्या विस्थापन आकृत्यांसह पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत. त्याच वेळी, 1.6 च्या विस्थापनासह इंजिन आठ किंवा 16 वाल्व्ह म्हणून निवडले जाऊ शकतात. त्यांच्या स्वतःच्या मते तांत्रिक माहितीसर्व पॉवर युनिट्स विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांची प्रभावी सेवा जीवन आहे, ज्याची पुष्टी मालक आणि तज्ञांच्या पुनरावलोकनांद्वारे केली जाते. असे असूनही, सर्वात सामान्य समस्या लक्षात घेण्यासारखे आहे. तर, अनेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा ते ट्रिप करते, ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान अस्थिरपणे कार्य करते इ.

1.149 cc च्या व्हॉल्यूमसह. सेमी.

या अंतर्गत ज्वलन(मॉडेल D4F) सॅन्डेरो मधील व्हॉल्यूममध्ये सर्वात लहान आहे. याची शक्ती पॉवर युनिट 75 hp आहे. (55 kW) आणि 5500 rpm. 4250 rpm वर आकृती 107 Nm आहे. इंधन पुरवठा यंत्रणा इंजेक्टरच्या ऑपरेशनसाठी प्रदान करते. L4 योजनेनुसार व्यवस्था केलेल्या चार सिलिंडरपैकी प्रत्येकासाठी 4 वाल्व्ह आहेत. सिलेंडरचा व्यास 79.5 मिमी आणि कॉम्प्रेशन रेशो 9.8 आहे.

1.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16-व्हॉल्व्ह फक्त दुसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट सॅन्डेरो मॉडेलसह निवडले जाऊ शकते. (जीआरएम) लवचिक बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि पॉवर युनिटची रचना स्वतःच दोन कॅमशाफ्टची उपस्थिती प्रदान करते. बेल्टच्या नियमन केलेल्या ऑपरेशनचा शेवट जवळ आल्यावर मालकांनी बेल्टच्या शेड्यूल बदलण्यास उशीर करू नये, कारण ब्रेकमुळे वाल्वचे नुकसान होऊ शकते आणि सिलेंडरचे डोके विकृत होऊ शकते.

1.2 सह कार मालकांकडून पुनरावलोकने लिटर इंजिनअधिक शक्तिशाली पर्यायांच्या तुलनेत कारच्या अपर्याप्त गतिशीलतेची पुष्टी करा, तथापि, इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे. त्यांच्या पद्धतशीर साहित्य आणि निष्कर्षांमध्ये, निर्मात्याचे विशेषज्ञ लक्षात घेतात की रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1.2 वर स्थापित केलेल्या या वर्गाच्या इंजिनची सेवा आयुष्य सरासरी 1 दशलक्ष किमी आहे. अर्थात, व्यवहारात हा निर्देशक अनेक बाह्य घटकांवर अवलंबून लक्षणीय भिन्न असू शकतो. जेव्हा इंजिन थांबते किंवा बाहेरचा आवाज दिसून येतो तेव्हा लक्षणीय इंजिन खराब होण्याचे एक लक्षण आहे.

1,390 cc च्या व्हॉल्यूमसह. सेमी.

1.4-लिटर पॉवर युनिटसह रेनॉल्ट सॅन्डेरो या पाच-दरवाजा हॅचबॅकच्या पहिल्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. या 1.4 लिटर मॉडेल्सची शक्ती 75 एचपी आहे. किंवा 5500 rpm वर 55 kW. टॉर्क - 3000 rpm वर 112. प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्वची संख्या 2 आहे आणि त्यांची व्यवस्था इन-लाइन आहे. बऱ्याच मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 1.4 लीटर पॉवर युनिट्सच्या या आवृत्त्या इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, इंधन गुणवत्तेसाठी काहीसे अधिक संवेदनशील आहेत, परंतु ते निष्क्रिय आहेत आणि अस्थिर निष्क्रिय आहेत.

कॉम्प्रेशन रेशो 9.5:1 आहे. गॅस वितरण यंत्रणा बेल्टसह सुसज्ज आहे, ज्याच्या बदलीची आवश्यकता प्रत्येक 60,000 किमी नंतर घोषित केली जाते. इंजिन लाइफ 1.4, बहुतेक कार प्रमाणे ट्रेडमार्करेनॉल्ट सुमारे 1 दशलक्ष किमी आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मायलेज महत्त्वपूर्ण असल्यास आणि समस्या उद्भवल्यास (ट्रॉइट, असामान्य आवाज इ.), तज्ञांनी विशेष स्थानकांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली आहे. देखभालसर्व प्रथम, ड्राइव्हची स्थिती तपासण्यासाठी, जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा बहुतेक प्रकरणांमध्ये वाल्व वाकतात आणि सिलेंडर ब्लॉक कव्हर विकृत होऊ शकतात. 1.4 लिटर कारच्या समस्या ज्या या कारच्या मालकांना बऱ्याचदा भेडसावतात त्या प्रवेग दरम्यान अपुरी गतिशीलता, ती थांबलेली प्रकरणे, थ्रॉटल स्थितीचे उल्लंघन, लॅम्बडा प्रोबची खराबी आणि इतर.

1.598 cc च्या व्हॉल्यूमसह. सेमी.

वर्णन केलेली पॉवर युनिट्स, ज्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे, दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली - 8 आणि 16 वाल्व्हसह. त्यानुसार, त्यांचे उर्जा निर्देशक देखील भिन्न होते आणि आठ-वाल्व्ह इंजिनसाठी 82 एचपी होते. s., आणि 16 - 102 l साठी. सह. kW मधील पहिल्या प्रकारांची (मॉडेल K7M) शक्ती 5000 rpm (compression ratio 9.5) वर 60.5 होती, आणि 16s मध्ये 5750 rpm (संक्षेप गुणोत्तर 9.8) वर 75 kW होते. दोन्ही आवृत्त्यांचा सिलेंडर व्यास 79.5 मिमी मोजला गेला.

आठ-वाल्व्ह इंजिनचा टॉर्क 2800 rpm वर 134 Nm आहे, 16 वाल्व इंजिनमध्ये 3750 rpm वर 145 न्यूटन होते. पॉवर युनिट्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरक इंधन इंजेक्शन आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो मॉडेल्सच्या पॉवर युनिट्सच्या इतर आवृत्त्यांप्रमाणेच ड्राइव्ह प्रकार, लवचिक टाइमिंग बेल्ट प्रदान करतो. 1.6 लीटर पॉवर युनिट्समध्ये सर्वात सामान्य उणीवा असतात जसे की जेव्हा इंजिन फिरते तेव्हा फ्लोटिंग स्पीड, विशेषत: वॉर्म-अप दरम्यान, तसेच निष्क्रिय वेगाने बुडवणे. याचे कारण म्हणजे कामातील समस्या विविध सेन्सर्स(विशेषतः सेन्सर निष्क्रिय हालचाल), लॅम्बडा प्रोबची खराबी इ.

वर वर्णन केलेल्या मॉडेलप्रमाणे 1.6 लीटर असलेली पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत यंत्रणा बेल्टगॅस वितरण. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, मालकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जेव्हा या भागाचे सेवा जीवन संपते तेव्हा ते खंडित होऊ शकते, ज्यामुळे कार्यरत घटकांचे नुकसान होईल. म्हणूनच तज्ञांनी आगाऊ टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली आहे.

1.998 cc च्या व्हॉल्यूमसह. सेमी.

हे मॉडेल अद्वितीय आहे युरोपियन बाजार, आणि त्याचे प्रकाशन केवळ लॅटिन अमेरिकेत स्थापित केले गेले आहे. अर्जेंटिनाच्या राजधानीत एका ऑटो शोमध्ये या कारने पदार्पण केले. RS उपसर्ग असलेले Renault Sandero 2.0 हे 145 हॉर्सपॉवरचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (F4R) सुसज्ज आहे, ज्याचे टॉर्क रेटिंग 198 Nm आहे. ड्राइव्ह देखील एक बेल्ट द्वारे प्रदान केले आहे. kW मध्ये निर्देशक 107 युनिट्स आहे. 4000 rpm वर. वितरक इंजेक्शनसह मल्टीपॉइंट इंधन पुरवठा प्रणाली.

पॉवर युनिट 16-वाल्व्ह इंजिन आहे आणि चार सिलेंडर्सपैकी प्रत्येकाचा व्यास 82.7 मिमी आहे. कमाल - 93 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो – 11.2. या मॉडेलवर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिटचा प्रकार सूचित करतो की त्याची सेवा जीवन इतर मॉडेलपेक्षा भिन्न नाही. हे मॉडेल बाजारात तुलनेने नवीन आहे हे लक्षात घेता, विश्वासार्हतेबद्दल कोणताही निष्कर्ष काढणे खूप लवकर आहे, परंतु तज्ञांच्या अभिप्राय लक्षात घेऊन, त्याच्या डिझाइनमध्ये काही प्रमाणात सुधारणा केली गेली आहे आणि असे गृहीत धरले पाहिजे की डिझाइनरांनी त्यातील कमतरता दूर केल्या आहेत. इतर मॉडेल्समध्ये दिसून आले.

कार मालकांची मते

“मी 1.2 इंजिनसह रेनॉल्ट निवडण्याचा निर्णय घेतला. कारच्या टॉर्कच्या कमतरतेबद्दल अनेक पुनरावलोकने असूनही, मी लक्षात घेऊ शकतो की शहरासाठी हे मॉडेल इष्टतम दिसते. 1.4 आणि 1.6 च्या तुलनेत वापर खूपच आकर्षक आहे आणि अद्याप देखभाल करण्यात कोणतीही अडचण आली नाही, फक्त नियोजित बदलीउपभोग्य वस्तू कधीकधी, परंतु वरवर पाहता येथे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरले जाते.”

1.6 इंजिन (16-वाल्व्ह इंजिन) बद्दल काही शब्द. अलीकडे ते गरम होत नसताना ते खूप उकळत आहे. मेकॅनिक्स थ्रॉटल आणि सेन्सर तपासण्याचा सल्ला देतात, जे मी नजीकच्या भविष्यात करेन. एकंदरीत, मला कितीही भिन्न मते मिळाली असली तरी मी कारमध्ये आनंदी आहे.”

“1.2 लिटरची 1.6 किंवा अगदी 1.4 शी तुलना करताना, अर्थातच, नंतरचे प्राधान्य दिले पाहिजे. महामार्गावर 1.2 लीटर स्पष्टपणे पुरेसे नाही, ओव्हरटेक करताना हे विशेषतः लक्षात येते, परंतु ते गंभीर इंजिन आयुष्यासह बरेच विश्वासार्ह इंजिन आहेत."

Renault K7M 1.6 8V इंजिन Renault Logan 1.6 8V कारवर इन्स्टॉलेशनसाठी वापरले जाते ( रेनॉल्ट लोगान), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
वैशिष्ठ्य.रेनॉल्ट K7M 1.6 इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या एकापेक्षा वेगळे नाही, फक्त फरक म्हणजे व्हॉल्यूम 1.6 लिटरपर्यंत वाढला आहे. क्रँक त्रिज्या वाढवून व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली क्रँकशाफ्ट(इतर परिमाणे समान आहेत), परिणामी पिस्टन स्ट्रोक 70 मिमी वरून 80.5 मिमी पर्यंत वाढला आहे. सिलेंडर ब्लॉकची उंची वाढली आहे, परंतु ते सर्व भौमितिक मापदंड K7J सारखे. Renault K7M आणि K7J इंजिनमध्ये सिलेंडर हेड आणि कनेक्टिंग रॉड समान आहेत. इंजिनचे आयुष्य 400 हजार किमी आहे.
K7M इंजिनवर आधारित, 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असलेली मोटर तयार केली गेली. हे इंजिनअधिक प्रगत वैशिष्ट्ये आणि तंत्रज्ञान आहेत.

इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट K7M 1.6 8V लोगान, सॅन्डेरो, सिम्बोल

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,598
सिलेंडर व्यास, मिमी	79,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,5
संक्षेप प्रमाण	9,5
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	SOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने	61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	128 N m/3000 rpm
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंजेक्शन MPI इंधन
शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल	92
पर्यावरण मानके	युरो ४
वजन, किलो	-

रचना

चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर पेट्रोलसह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि प्रज्वलन नियंत्रण, सिलिंडर आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह एक सामान्य फिरते क्रँकशाफ्ट, एका शीर्ष स्थानासह कॅमशाफ्ट. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.

पिस्टन

K7M पिस्टनचा व्यास K7J सारखाच आहे, परंतु भिन्न कॉम्प्रेशन हाइट्समुळे ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.

पॅरामीटर	अर्थ
व्यास, मिमी	79,465 - 79,475
कॉम्प्रेशन उंची, मिमी	29,25
वजन, ग्रॅम	440

पिस्टन पिन K7J प्रमाणेच आहेत. पिस्टन पिनचा व्यास 19 मिमी आहे, पिस्टन पिनची लांबी 62 मिमी आहे.

सेवा

रेनॉल्ट K7M 1.6 इंजिनमध्ये तेल बदलणे.प्रत्येक 15,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या वर्षातून एकदा रेनॉल्ट के7एम 1.6 इंजिनसह रेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो, क्लिओ, सिम्बोल कारवरील तेल बदलणे आवश्यक आहे. तीव्र इंजिन पोशाख परिस्थितीत (शहर ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे, टॅक्सीमध्ये काम करणे इत्यादी), दर 7-8 हजार किमीवर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.
इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल टाकायचे: 5W-40, 5W-30 टाइप करा, कारखान्यातून भरलेले रेनॉल्ट-मंजूर तेल एल्फ एक्सेलियम 5W40.
किती तेल ओतायचे: फिल्टर बदलताना, तेल फिल्टर न बदलता 3.4 लिटर तेल आवश्यक आहे - 3.1 लिटर.
मूळ तेलाची गाळणीइंजिनसाठी: 7700274177 किंवा 8200768913 (दोन्ही फिल्टर अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत).
टाइमिंग बेल्ट बदलणेदर 60 हजार किमीमध्ये एकदा आवश्यक. आपण ही प्रक्रिया पुढे ढकलू नये; जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकतो. टाइमिंग बेल्ट बदलणे हे वाल्व समायोजित करण्यासाठी एकत्र केले जाऊ शकते (रेनॉल्ट 1.6 8V वर कोणतेही हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत).
एअर फिल्टरप्रत्येक 30 हजार किलोमीटर किंवा ऑपरेशनच्या 2 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे. धुळीच्या परिस्थितीत, ते बदलण्याची शिफारस केली जाते एअर फिल्टरबरेच वेळा.

जेव्हा मी नवीन सॅन्डेरो ऑर्डर केले तेव्हा पेट्रोव्स्कीमधील व्यवस्थापकाने मुख्य कार्यालयात ऑर्डर पाठवली, त्यानंतर आम्ही नवीन लोगान चालविला आणि नोंदणी दरम्यान प्राथमिक करारत्याला रेनॉल्ट रशियाकडून बातमीसह कॉल आला. बातमी अशी होती की मशिन्सचे स्पेसिफिकेशन (कोडमधील अक्षरे) बदलण्यात आले होते. त्याने 2-3 आठवड्यांनंतर नेमके काय घडले हे शोधून काढले आणि मला परत बोलावले. बदलांचे सार: नवीन इंजिन, 113 एचपी त्याने मला अधिक विशिष्ट काही सांगितले नाही, कारण ...

माहित नाही. बरं, आता ही बातमी इंटरनेटवर आली आहे.

इथे मी बसून लार मारतो. किंमत 15,000 रूबलने वाढली पाहिजे आणि कॉन्फिगरेटरनुसार माझे सॅनेरिक - 708,960 रूबल.

येथे एका साइटवरील कोट आहे:

IN मोटर श्रेणीरेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो आणि सॅन्डेरो स्टेपवेभरपाई - 16-वाल्व्ह आता या मॉडेल्ससाठी उपलब्ध आहे गॅस इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 113 एचपीची शक्ती. त्याच्या बरोबरीने फक्त पाच-स्पीड ट्रान्समिशन दिले जाते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग घोषित इंधन वापर 6.6 लिटर आहे. नवीन वस्तू कधी विक्रीसाठी येतील याबाबत अद्याप कोणतीही माहिती नाही.

फ्रेंच "राज्य कर्मचाऱ्यांसाठी" नवीन HR16 इंजिन अलायन्सच्या तज्ञांनी विकसित केले होते आणि त्याचे उत्पादन टोल्याट्टी येथील एव्हीटीओव्हीएझ सुविधांमध्ये सुरू केले गेले.

दुसऱ्या साइटनुसार, आम्हाला आढळले की हे इंजिन लाडा एक्सरेमधून काढले जात आहे:

Kolesa.ru नुसार, डीलर्सना AVTOVAZ कडून एक माहिती पत्र प्राप्त झाले, ज्यामध्ये निर्मात्याने 110-अश्वशक्तीचे उत्पादन बंद करण्याचा इशारा दिला. लाडा सुधारणाएक्सरे.

असे गृहीत धरले जाते की काळजीपूर्वक लाडा एक्सरेनिसान एचआर 16 इंजिनसह, 106 एचपी पॉवरसह व्हीएझेड 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह ट्रिम पातळीची यादी विस्तृत केली जाईल, विशेषतः, तेथे असेल शीर्ष आवृत्तीआणि अतिरिक्त पॅकेजेसपर्याय

कोणत्या कारणास्तव कंपनीने Lada Xray वर HR16 ची स्थापना सोडून देण्याचा निर्णय घेतला हे अज्ञात आहे.

110-अश्वशक्तीच्या बदलांसाठी डीलर कोणत्या तारखेपासून ऑर्डर स्वीकारणे थांबवतील हे अद्याप माहित नाही. AVTOVAZ प्रेस सेवेने नोंदवल्याप्रमाणे, आज HR16 इंजिन असलेले मॉडेल असेंब्ली लाइनवर आहे.

गुगल केल्यानंतर, आम्हाला या मोटरवरील डेटा आढळतो:

Renault-Nissan H4M-HR16DE इंजिन हे Renault K4M ची उत्क्रांती आहे; त्याने निसान लाइनमध्ये QG16DE ची जागा घेतली. इंजिन खराब नाही, ते पेट्रोलवर मागणी करत नाही, शिफारस केलेल्या 95 सह, आपण 92 वापरू शकता. टायमिंग सिस्टम एक साखळी वापरते, येथे ते बरेच विश्वासार्ह आहे आणि त्याचे लवकर स्ट्रेचिंग तुम्हाला त्रास देणार नाही. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे, फेज शिफ्टर इनटेक शाफ्टवर स्थापित केले आहे, एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल झडप, परंतु HR16DE वरील व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे; तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. अंदाजे प्रत्येक 80-100 हजार किमी अंतरावर पुशर निवडून अंतर समायोजित केले जाते. इंजिनचा आवाज आणि ठोठावणे हे समायोजनासाठी जवळच्या प्रवासाची मुख्य चिन्हे आहेत.

या मोटरचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे आणि द कॅमशाफ्ट, आता प्रत्येक सिलेंडरवर दोन इंजेक्टर स्थापित केले आहेत, इंधन अर्थव्यवस्था वाढली आहे, शक्ती थोडी वाढली आहे, आणि आदर्श गती, इंजिनने युरो 5 आवश्यकता आणि इतर, कमी महत्त्वपूर्ण, परिवर्तनांचे पालन करण्यास सुरुवात केली.

चला HR16DE-Н4М वर खराबी आणि त्यांची दुरुस्ती करण्याच्या पद्धतींबद्दल बोलूया.

1. इंजिनची शिट्टी. बऱ्याच निसान इंजिनांप्रमाणे, ही शिट्टी अल्टरनेटर बेल्टच्या आवाजापेक्षा अधिक काही नाही; ती घट्ट करून समस्या सोडविली जाते, परंतु खेचण्यासाठी कोठेही नसल्यास, बेल्ट बदलणे.

2. इंजिन स्टॉल. येथे समस्या इग्निशन युनिट रिलेमध्ये आहे; या दोषासाठी निसानने कारची तुकडी परत मागवली. या खराबीमुळे, तुम्हाला रस्त्याच्या मधोमध थांबण्याचा धोका आहे आणि तुम्ही सुरू कराल हे तथ्य नाही. नवीन इग्निशन युनिट रिले ऑर्डर करून समस्या सोडवली जाते.

3. रिंग बर्नआउट धुराड्याचे नळकांडे. लक्षणे: वेग वाढवताना मध्यम वेगाने, अधिक संतप्त आवाज ऐकू येतो.

4. इंजिन कंपन. सामान्यतः, हे योग्य HR16DE-H4M इंजिन माउंटच्या येऊ घातलेल्या मृत्यूचे लक्षण आहे. बदलीमुळे सर्व समस्या सुटतील.

याव्यतिरिक्त, HR16DE-H4M इंजिन चांगले सुरू होत नाही आणि स्टॉल होते तीव्र दंव(-15 सी पासून), आपण स्पार्क प्लग बदलू शकता, गॅससह प्रारंभ करू शकता, यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारेल, परंतु सर्वसाधारणपणे, हे इंजिनचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे.

चालू CVT व्हेरिएटरस्विच करताना धक्के जाणवतात.

थोडक्यात, HR16DE-H4M हे त्याच्या वर्गातील पूर्णपणे सामान्य इंजिन आहे, वाईट नाही, परंतु नाही analogues पेक्षा चांगले, MR20DE ची काही लहान आवृत्ती. अशा इंजिनसह कार खरेदी करणे योग्य आहे का? जर तुम्ही शांत व्यक्ती असाल आणि रेसिंग तुमच्यासाठी नाही, तर नक्कीच ते फायदेशीर आहे, अन्यथा अधिक शक्तिशाली इंजिन पहा.

निसान-रेनॉल्ट HR16DE-H4M इंजिनची वैशिष्ट्ये

अत्सुता प्लांट, ओपामा प्लांट, शोनान प्लांट, अगुआस्कॅलिएंट्स प्लांटा, द्वारे उत्पादित निसान मोटरमॅन्युफॅक्चरिंग यूके, निसान मोटर इबेरिका S.A., डोंगफेंग मोटर कंपनी

• इंजिन ब्रँड - HR16DE / H4M
• उत्पादन वर्षे: 2006-आतापर्यंत.
• सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - ॲल्युमिनियम
• पॉवर सिस्टम - इंजेक्टर
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - 4
• पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 83.6
• सिलेंडर व्यास, मिमी - 78
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
• इंजिन क्षमता, cc - 1598
• इंजिन पॉवर, hp/rpm — 110-117/6000
• टॉर्क, Nm/rpm - 153/4400
• पर्यावरण मानके युरो - 4/5

उपभोग्य वस्तू

• इंधन वापर, l/100 किमी — 7
• तेलाचा वापर, g/1000 किमी - 500 पर्यंत
• इंजिन तेल - 0W-20, 5W-30
• तेल बदल केला जातो, किमी - 15,000 (शक्यतो 7,500)

इंजिन निसान नोट, निसान टिडा, निसान कश्काई, निसान सेंट्रा, निसान ज्यूक, लाडा वेस्टा, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

दिसत मनोरंजक व्हिडिओया विषयावर

➖ डायनॅमिक्स (82 hp इंजिनसह आवृत्ती)
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ लहान खोड
➖ इंधनाचा वापर
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ डिझाइन
➕ संयम

Renault Sandero Stepway 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे एका नवीन बॉडीमध्ये पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि रेनॉल्टचे तोटेसॅन्डेरो स्टेपवे 82 एचपी, तसेच 102 आणि 113 एचपी. यांत्रिकीसह, स्वयंचलित आणि रोबोट खालील कथांमधून शिकता येईल:

मालक पुनरावलोकने

सर्व काही क्रमाने:

1. दीड वर्षानंतर, मागील सिल्सवरील पेंट फुगले आणि ते गंजू लागले, जसे की पुढच्या प्रवासी बाजूने, सर्वकाही वॉरंटी अंतर्गत केले गेले.

2. ड्रायव्हरच्या थ्रेशोल्डवरील स्टिकर ट्रिम बंद झाले आहे; ते स्वतः बदलण्यासाठी किंमत प्रति स्टिकर 1,400 रूबल, तसेच श्रम आहे.

3. समोरच्या जागा खूप लहान आहेत, तेव्हा लांब प्रवासमाझे पाय आणि गुडघे दुखू लागतात (जास्तीत जास्त 800 किमी आणि नंतर ते सर्व निघून गेले).

4. 8,000 किमीच्या मायलेजसह, बॉल जॉइंट खराब झाला होता, तो व्हील अलाइनमेंटसह वॉरंटी अंतर्गत बदलला गेला होता (अप्रिय, थ्रेशोल्डवरील पेंटवर्कसारखे).

5. आर्मरेस्ट हा एक महाग पर्याय आहे, त्याशिवाय हात थकतो आणि त्यासोबतही ते फारसे चांगले नाही. हा आर्मरेस्ट नसून एक प्रकारचा गैरसमज आहे.

6. इंजिन व्यावहारिकरित्या खेचत नाही, आपल्याला अधिक शक्ती मिळणे आवश्यक आहे, परंतु स्वयंचलित नाही, ते 4-स्पीड मोर्टार आहे, 120 किमी/ता नंतरचा वेग प्रतिबंधात्मक आहे आणि तो खूप गॅस वापरतो.

7. एक वर्षानंतर (25,000 किमी), ड्रायव्हरच्या सीटवर एक squeaking आवाज दिसू लागला (WD वंगण डीलरने म्हटल्याप्रमाणे, रबर बँड घाणाने भरलेला आहे).

8. व्हीलबेस फारच लहान आहे, त्यामुळे कार फक्त सायगाप्रमाणे धक्क्यांवर उडी मारते, मागील प्रवासी विशेषतः "आनंदी" असतात.

9. खोड लहान असते.

10. यंत्रमानव चकचकीत आहे, गीअर्समध्ये झुकलेला आहे (सामान्यतः 3-4, 4-5 दरम्यान) आणि आवाज इतका मोठा आहे की तो भयानक आहे. हे क्वचितच घडते, परंतु ते घडते. सेवेत ते त्यांचे खांदे सरकवतात आणि काय करावे हे त्यांना कळत नाही.

दिमित्री क्रुतोव्ह, रोबोट 2015 सह रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1.6 (82 एचपी) चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

आम्ही सप्टेंबर 2015 मध्ये आमची "बिच" खरेदी केली. हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी, आम्ही ते (जवळपास दोन वर्षांपेक्षा जास्त) 39,000 किमी चालवले. पहिले वर्ष “ब्रेक-इन” होते, आणि इंधनाचा वापर आताच्या तुलनेत जास्त होता (9-10 लिटर प्रति 100 किमी विरुद्ध आता 7-8 लिटर), आणि इंजिन अधिक गोंगाट करत होते.

20,000 किमी धावल्यानंतर, कार खरेदी केल्यापेक्षा अधिक खेळकर बनली (मी कुठेतरी वाचले की बऱ्याच स्टेपवेवर असे आहे). मला पटकन क्रूझ कंट्रोलची सवय झाली (आता मी ते शहरातही वापरतो), संगीत नियंत्रित करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील जॉयस्टिक देखील सोयीस्कर आहे (बरेच लोक त्यावर टीका का करतात हे मला माहित नाही).

मला गाडीबद्दल जे आवडले ते नातेवाईक आहे उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताअगदी वर मानक टायरकॉन्टिनेन्टल (मी फक्त पावसानंतर चिकणमातीवर अडकलो - चिकणमाती चाटली आणि गुंडाळली आणि फेंडर लाइनर अडकले), परंतु मला सर्वत्र गाडी चालवायला आवडते - डाचा, नदी, जंगल...

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मूळ स्टील संरक्षण स्थापित केले गेले होते, मफलर तळाच्या कोनाड्यात "लपवलेले" होते या वस्तुस्थितीमुळे ते जतन केले गेले. जेव्हा मी खड्ड्यातून कारच्या "पोट" कडे पाहिले तेव्हा मला हे समजले - सर्व काही सुंदर आहे, परंतु बम्परचा "ओठ" (संरक्षक बीम, परंतु प्लास्टिकचा बनलेला) थोडासा तुटलेला होता.

मला ताबडतोब कारची उष्णता/ध्वनी इन्सुलेशनची पूर्ण कमतरता लक्षात आली - हिवाळ्यात, इंजिन थांबवल्यानंतर, हिवाळ्यात किंवा चालू असताना, आतील भाग खूप लवकर थंड होतो. उन्हाळी टायरतुम्हाला दगड आणि वाळूचा आवाज चांगलाच ऐकू येतो चाक कमानीआणि काट्यांचा आवाज.

केबिनच्या मजल्यावरील आणि ट्रंकमधील कार्पेटची गुणवत्ता घृणास्पद आहे - व्हॅक्यूम क्लिनरने प्रत्येक साफसफाईनंतर ब्रशवर बरीच लिंट उरते.

स्वतंत्रपणे, मला गुणवत्तेबद्दल सांगायचे आहे रिम्स- ते स्पष्टपणे मऊ आहेत - ते चांगल्या छिद्रात पडताना वाकतात आणि स्लेजहॅमरने सरळ करणे देखील सोपे आहे (अनेक समान मशीनवरील निरीक्षणे).

तसेच, तुम्ही कव्हर्सशिवाय कार चालवू नये - सुंदर सीट अपहोल्स्ट्रीची गुणवत्ता इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते. त्याच समस्येचा स्टीयरिंग व्हील वेणीवर परिणाम झाला - सर्व काही सुंदर, आनंददायी आहे, परंतु ... 35,000 किमी नंतर, स्टीयरिंग व्हीलवरील स्कफ्स दिसू लागले आणि त्वचा रेंगाळू लागली.

दिमित्री सिटनिकोव्ह, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1.6 (102 एचपी) मॅन्युअल 2015 चे पुनरावलोकन.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

मी ऑगस्टमध्ये कार घेतली आणि शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात ती ऑफ-रोड चालविण्यास व्यवस्थापित केले. मी काय सांगू, माझ्या पैशासाठी ही एक विश्वासार्ह कार आहे ज्याच्या पोटाखाली 20.5 सेमी आहे (मी कधीही अडथळे, कर्ब, छिद्र इत्यादींवर कुठेही अडकलो नाही), एक टॉर्की, किफायतशीर निसान इंजिन (गोगलगायच्या 86-च्या तुलनेत) माझ्या पहिल्या मॉडेलमध्ये अश्वशक्ती). महामार्गावर तुम्ही ते खाली, चढावर किंवा ओव्हरटेक करताना ढकलू शकता ते पुरेसे आहे.

पहिल्या सॅन्डरोससाठी रोमानियामधून आयात केलेल्या टिन-प्लेट बॉडीच्या तुलनेत समारामध्ये लोह किती चांगले बनले आहे हे ठरवणे खूप लवकर आहे, वेळ सांगेल.

आतील भागाबद्दल: चांगले प्लास्टिक, स्क्रॅच होत नाही, सीट अपहोल्स्ट्री सामग्री उच्च दर्जाची आहे. शरीर मजबूत आहे.

क्रॉस-कंट्री क्षमता: चिखल आणि बर्फातून लहान टाक्याप्रमाणे धावणे (पावसानंतरच्या रॅपिड्सपर्यंत खोल खड्डे असलेल्या गावातील मोकळ्या बर्फात आणि जंगलात चढणे), परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हअभाव

वेग: हाय-स्पीड मेगन नंतर, अर्थातच, त्याची सवय व्हायला एक महिना लागला, समुद्रपर्यटन - 120 किमी (ते अजूनही सहज जाईल, परंतु मी पहिल्या हजारात इंजिन सक्ती न करण्याचा निर्णय घेतला). कार लहान आहे, जवळजवळ एक Niva सारखे, त्यामुळे वेग मर्यादामी कार प्रेमींना सावधगिरी बाळगण्याचा सल्ला देतो.

कमाल वेगाने पुरेशी गरम होत नाही मागील जागा, थंड हिवाळ्यासाठी स्टोव्ह ऐवजी कमकुवत आहे. एक लहान सामानाचा डबा, ज्याची भरपाई छतावर वरच्या टॉर्पेडो रॅक स्थापित करून केली जाते (त्याला हलवा - मला ते नको आहे).
मध्ये ट्रंक साठी मूलभूत संरचनापुरेसे जाळे नाहीत (मी Aliexpress वर जाऊन भरपाई करतो). आवाज सरासरी आहे.

मेकॅनिक्स 2016 सह रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1.6 (113 एचपी) चे पुनरावलोकन

कार मनोरंजक आहे, परंतु कोनाडा आहे. तिच्या शक्ती- प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्स, खूप स्नायू निलंबन, क्रॉसओवर देखावाउपयुक्त छतावरील रेलसह, आणि समृद्ध उपकरणांसह खूप जास्त किंमत नाही.

कार स्पष्टपणे लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी नाही (आतील भागाच्या आकारामुळे आणि सरळ रेषेत भरीव चालविण्यास असमर्थतेमुळे). उच्च गती), परंतु देशाबाहेर जाण्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आणि सेटलमेंटअत्यंत खराब डांबरी किंवा अगदी कच्च्या रस्त्यांसह.

स्टेपवेचे मुख्य तोटे आहेत खराब आवाज इन्सुलेशनआणि अशा मशीनसाठी इंधनाचा वापर प्रचंड आहे - शहरात 15 लिटरपेक्षा कमी. खरे आहे, हे हिवाळ्यात आहे आणि तापमानवाढ लक्षात घेत आहे. शून्यापेक्षा जास्त तापमानात, मॉस्कोमध्ये सामान्य शहरी वापर 12-13 लिटर प्रति शंभर आहे, परंतु हे अद्याप बरेच आहे.

इल्या सुखानोव, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1.6 (102 एचपी) रोबोट 2016 चे पुनरावलोकन

Renault Sandero Stepway 1.6 8V

जारी करण्याचे वर्ष: 2011

इंजिन: 1.6

ग्रीष्म 2011, सेंट पीटर्सबर्ग कॉल्समधील ऑटोप्रोडिक्स सलूनमधील व्यवस्थापक म्हणतो की त्याला दुसर्या सलूनमध्ये एक रिफ्युसेनिक सापडला, तो भाग्यवान होता, तो सुमारे डिसेंबरपर्यंत कारची वाट पाहत होता. मी एका डीलरकडून पेट्रोव्स्की विकत घेतली, पेट्रोग्राडमध्ये उचलली, घरी पोहोचेपर्यंत ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवली, आनंद, आनंद))) पहिली कार, पण मी खूप काम केले आणि मी फक्त गाडी चालवली वेगवेगळ्या गाड्या... मी त्याची प्रामुख्याने 9व्या लान्सरशी तुलना करेन.

माझ्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट मी म्हणेन, अर्थातच, निलंबन, जपानी लोकांपेक्षा खूपच मऊ आहे, परंतु कॉर्नरिंग करताना स्पष्टपणे कमकुवत आहे, ते खूप रोल करते, ते धडकी भरवणारा आहे... परंतु आमच्या रस्त्यांसाठी चांगले आरामपेक्षा अडथळे वर स्पोर्टी वर्ण)) सुरुवातीला (सुमारे 3000 किमी पर्यंत), एअर कंडिशनर चालू असताना इंजिन निस्तेज होते, परंतु 84 एचपी असलेल्या कारसाठी. हे क्षम्य आहे, कारण फक्त 120 एचपी पासून. एअर कंडिशनर इंजिनवर ओझे बनणे थांबवते... कारमधील सर्व काही ठीक आहे, फक्त एकच गोष्ट जी मला महामार्गावर कधीही त्रास देत नाही ती म्हणजे गोंगाट करणारे इंजिन आणि लहान गीअर्स आणि शहरासाठी, मला वाटते, लहान पासश्रेयस्कर, कारण तिसरा 20 किमी/तास वेगाने देखील शांतपणे खेचतो, अनावश्यक शिफ्ट करण्याची आवश्यकता नाही. ट्रॅकसाठी, ते, अर्थातच, 5 वा किंवा त्याहून अधिक काळ बनवू शकतात. पण हे वेगळे मत आहे...त्यावर नंतर..

एक वर्षापासून दूर आहे, ब्रेकडाउनसह: प्रकाश जळणे थांबले पार्किंग ब्रेकइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, हँडब्रेकमध्येच कुठेतरी संपर्क तुटला होता... पुढे, काही काळ उजव्या पॅसेंजरच्या दारावर, आतून दरवाजे उघडताना, लॉक रिलीझ हँडल स्वतःहून दूर गेले नाहीत प्रारंभिक स्थिती, मला ते व्यक्तिचलितपणे घट्ट करावे लागले, परंतु काही काळानंतर सर्वकाही सामान्य झाले, काहीतरी चूक झाली...

एक वर्षानंतर प्रथम देखभाल केली गेली, त्यावेळी मायलेज 12,500 किमी होते, मी मेटॅलोस्ट्रॉयला गेलो, पेट्रोव्स्की सलूनमध्ये, सर्वकाही सुमारे 1.5-2 तासांत झाले, मी 6,400 रूबल दिले, कर्मचारी विनम्र होते, सर्व काही ठीक आहे, मास्टरने फक्त एकच गोष्ट सांगितली की त्यांनी तेल बदलले आहे आणि इंधन फिल्टर, तसेच तेल आणि स्पार्क प्लग, आणि आम्ही तुम्हाला सर्व जुने भाग देतो, परंतु मला तेल फिल्टर सापडले नाही, हा क्षण माझ्यासाठी एक गूढ राहिला, त्यांनी ते बदलले नाही किंवा स्वतःच त्याची विल्हेवाट लावली नाही?? ? सर्वसाधारणपणे, पेन लाइटची खराबी दुरुस्त केली गेली. सर्व काही ठीक आहे))

मी पुढे गाडी चालवत आहे, दुसऱ्या दिवशी मुर्मन्स्कमध्ये मी कारचा वेग जास्तीत जास्त वाढवण्याचा निर्णय घेतला, आम्ही एकत्र गाडी चालवत होतो, त्यामुळे कार जास्त जड नव्हती, मी स्पीडोमीटरची सुई 155 किमी/ताशी आणू शकलो, नंतर त्यांनी मला थांबवले... पण असे वाटले की मी 160 पर्यंत गती वाढवली असती आणि तेच, इंजिन 5000 rpm वर किंवा थोडे कमी होते, 16kl मध्ये काय फरक आहे हे जाणून घेणे मनोरंजक असेल. मोटर...

तळ ओळ: साठी एक कार शांत प्रवास, शहर 60-80 किमी/ताशी तुम्ही आरामात चालवता, हायवे 90-110 किमी/ता, इंजिन खूप गोंगाट करणारे आहे, ते कंटाळवाणे आहे, प्रामाणिकपणे... पैशासाठी, कार सभ्य आहे, प्रत्येकाला ती आवडत नाही, हे समजण्यासारखे आहे, कोणीतरी तेच फॅबिया किंवा सोलारिस विकत घेईल... चव आणि रंग... पण बेसिनपेक्षा 100% सर्व बाबतीत खूप चांगले...

वापर - शहर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी, गरम न केल्यास, महामार्ग 7 लिटर 90-110 किमी/ताशी वेगाने

तसे, मी एकदा एक लहान चाचणी ड्राइव्ह ऑफ-रोड केला: ठीक आहे, प्रथम, ग्राउंड क्लिअरन्समुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले, मला काही ठिकाणी बंपर फाडण्याची भीती वाटत होती, परंतु मला खात्री नसल्यास, मी गेलो मी पकडले जाईन की नाही हे पाहण्यासाठी बाहेर आणि बाजूने पाहिले, तेव्हाच मी गाडी चालवत राहिलो, शेवटी, मी कधीही काहीही मारले नाही, मी एक लहान टेकडी चालवण्याचा प्रयत्न केला, सुमारे 35-40 अंश - जमीन, छिद्र आणि झाडाची मुळे, मी ते हाताळू शकलो नाही, चढाईच्या शेवटी पुढची चाके घसरत होती, ऑल-व्हील ड्राइव्ह पुरेशी नव्हती, मला वळसा घ्यावा लागला)))

सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला एखादी कार आवडत असेल, तर ती आत्मविश्वासाने खरेदी करा, ती 5 वर्षांसाठी चालवा, लोगानने आधीच स्वतःला सिद्ध केले आहे आणि स्टेपवे खरेदी करणे चांगले आहे, विशेषत: ती आता स्वयंचलितसह उपलब्ध असल्याने!