अरे, तुला सांगण्यासारखे खूप काही आहे.

संपादन

कार खरेदी करणे ही नेहमीच आनंददायी कृती असते, परंतु ती अधिक सोयीस्कर, "तणावमुक्त" आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ऑपरेशनसह असेल तरच. चला आज एक वास्तविक लोकांच्या कारचा विचार करूया, ज्याने "शून्य" वर्षांत रशियन फेडरेशनमध्ये स्वतःची स्थापना केली आणि एव्हटोव्हीएझेड विरूद्ध लढा देत अनेक वर्षे हे स्थान राखले.

आम्ही देवू नेक्सिया न्यू (N150) बद्दल बोलत आहोत. कार तेलात नेण्यात आली होती, म्हणजे थेट कारखान्यातून; तपासणीच्या वेळी, ती असेंबली लाईनवरून येऊन एक महिना उलटून गेला होता. अपेक्षेप्रमाणे, खरेदी नेहमीच थोडासा उत्साह असतो :). ऑर्डर देण्याच्या क्षणापासून ते दीर्घ-प्रतीक्षित प्राप्त करण्यापर्यंत. मी सलूनमध्ये पोहोचलो, मॅनेजरकडे गेलो, त्याने मला नमस्कार केला आणि मला कारपर्यंत नेले. प्रथम तपासणी चांगली झाली, सर्वकाही कार्य केले, कोणतेही दोष आढळले नाहीत. उर्वरित पैसे भरल्यानंतर, मला बहुप्रतिक्षित कागदपत्रे आणि चाव्या मिळाल्या)).

पहिला प्रवास. "तपासा"

जवळून पाहणी केल्यावर, शरीरावर एक छोटीशी चिप माझ्या नजरेत पडली, ती खूप लहान होती, परंतु खूप अप्रिय होती... मुख्य मास्टरने लगेच पेंटच्या जारसह उडी मारली आणि लगेच ब्रशने ते बुडवले, त्यांच्याकडे धावले नाही. , त्यांना अजूनही काहीही समजणार नाही आणि ते खरोखर त्यांच्यावर अवलंबून नाही.
मी सलून सोडले, सर्व काही ठीक होते, काहीही नाही, जसे ते म्हणतात, त्रास दर्शविला. मी सलूनच्या शेजारी एका गॅस स्टेशनवर (ऑइल मॅगी*ट्राल, मी त्यांना इंधन भरण्याची शिफारस करत नाही) थांबलो (सलूनमध्ये खूप कमी पेट्रोल ओतले जाते, ते बरोबर आहे, ते का तुटले पाहिजे) आणि घराच्या जवळ गेलो, जे खरेदीच्या ठिकाणापासून 25 किमी अंतरावर आहे. येथूनच प्रथम "नृत्य" सुरू झाले. 20 किलोमीटर नंतर चेक लाईट आली. साहजिकच, समस्या काय असू शकते हे समजणे खूप कठीण होते... माझे काका (त्याला कार चांगल्या प्रकारे समजतात) काहीही करू शकत नव्हते, वॉरंटी सेवेने येथे खूप मदत केली. मी वॉरंटी अंतर्गत आलो त्या सेवा केंद्रावर, त्यांनी फक्त "चेक" फेकून दिले (त्यांनी सांगितले की नवीन नेक्सियासला गॅसची समस्या आहे), परंतु 20 किमी चालवल्यानंतर, "चेक" पुन्हा चालू झाले. दुसऱ्या भेटीत, त्यांनी आधीच निदान (!) केले (पहिल्यांदा वरवर पाहता वेळ वाया गेला) आणि लॅम्बडा प्रोब सदोष असल्याचे आढळले. मी भाग्यवान होतो की ते वॉरंटी अंतर्गत होते; त्यावेळी लॅम्बडा प्रोबची किंमत सुमारे 15 हजार रूबल आणि चार स्पार्क प्लग होते. प्रत्येक गोष्टीचे कारण कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन होते, जे पहिल्या गॅस स्टेशनवर भरले होते. मी “चेक” घेऊन गाडी चालवत असताना, मला असे वाटले की माझा वापर खूप जास्त आहे. साधी मोजमाप केल्यावर, मी घाबरलो; गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये, Nexia 14-15 लिटर प्रति शंभर (!) (माझ्याकडे तीन-लिटर इंजिन असल्यासारखे) "खाल्ले".

शरद ऋतूतील. "ओमीवायका"

शरद ऋतूचे आगमन झाले आहे आणि स्लश हा पहिला सिग्नल आहे की वाइपर वापरण्याची वेळ आली आहे. वॉशर जलाशयात 2 लिटर द्रव ओतला गेला आणि अर्ध्या तासाच्या ड्राइव्हनंतर, वॉशर लाइट आला (ठीक आहे, मी अर्ध्या तासात 2 लिटर द्रव ओतू शकत नाही). हे एक आठवडा चालले जोपर्यंत मला समजले की द्रव फक्त बाहेर पडत आहे. सर्व्हिस सेंटरने सांगितले की इंजिन हाउसिंग (वॉशर फ्लुइड पंप करण्यासाठी) क्रॅक झाले आहे. मला असे म्हणायचे आहे की ते मूळत: कारखान्यातून क्रॅक केले गेले होते, किंवा ते शोरूममध्ये बदलले गेले होते (डीलर शोरूम बहुतेकदा भाग बदलण्याचा व्यापार करतात, जाणूनबुजून चायनीज किंवा दोषपूर्ण स्थापित करतात). ते वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलले होते. मला ही वस्तुस्थिती आवडली की सेवेमध्ये कोणतेही प्रश्न नाहीत आणि त्यांनी लगेच सर्वकाही बदलले. फक्त नकारात्मक भागांची प्रतीक्षा आहे, सरासरी 14 दिवस.

वसंत ऋतू. पॉवर स्टेअरिंग

कार हिवाळ्यात चांगली चालवली आणि विशेषतः सुरू झाली! जाहिरातीत म्हटल्याप्रमाणे: “मला उझबेक आवडतात. ते हिवाळ्यात चांगले सुरू करतात,” मी 100% पुष्टी करू शकतो! उणे तीस वाजता, स्टार्टर २-३ वेळा क्रँक केल्यावर कारने महत्त्वाच्या क्रियाकलापांचे आवाज काढले. मला आठवते की एके दिवशी मी कामावरून बाहेर पडलो (शून्यपेक्षा 27* खाली), प्रत्येकजण त्यांच्या गाड्या कशा ढकलत आहे आणि टोइंग करत आहे हे पाहिले, बसलो, ते सुरू केले, गरम केले आणि गाडी चालवली)). वसंत ऋतू आला, कार रस्त्यावर चांगली वागली, परंतु मागील चाकामध्ये (म्हणून ते मला वाटले) कमानच्या विरूद्ध टायर घासल्याचा आवाज आला, वळताना हे नेहमीच होते. मी दृष्यदृष्ट्या ट्रेस शोधण्याचा प्रयत्न केला, परंतु यशाशिवाय, काहीही दिसत नव्हते. सेवेसाठी साइन अप केल्यावर, मी थोडे अधिक वाहन चालविण्याचा निर्णय घेतला, परंतु शेवटी असे झाले की स्टीयरिंग व्हील पॉवर स्टीयरिंगशिवाय फिरत आहे आणि हे सर्व काय आहे हे लगेच स्पष्ट झाले. सेवेने मला माझ्या स्वत: च्या अधिकाराखाली कार चालविण्याची परवानगी दिली नाही आणि एका टो ट्रकने मला उचलले. सर्व सेवा डीलरच्या खर्चावर होत्या; टो ट्रकची किंमत सुमारे 4 हजार रूबल आहे. या समस्येचे कारण म्हणजे वळताना पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडची गळती होणारी एक वेडसर नळी होती (तेथूनच घर्षणासारखा आवाज येत होता). ज्यानंतर इंजिन बाहेरून 90 च्या दशकातील कारसारखे दिसू लागले, तेलाच्या या कारंजेने संपूर्ण इंजिनला पूर आला. येथेच पुढील वर्षासाठी "टंबोरिनसह नृत्य" संपले.

उन्हाळा. शांत हो

रशियाच्या मध्यवर्ती भागात (आणि फक्त नाही) उष्णता लक्षात ठेवा? या उष्णतेनंतर एक नवीन समस्या उद्भवली. कार चांगली थंड होते, कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, अगदी तीव्र उष्णतेमध्येही. एक दिवस थांबल्यानंतर, मी हुडच्या खाली पाहण्याचा निर्णय घेतला आणि एक मनोरंजक चित्र दिसले: शीतलक टाकीच्या मध्यभागी तोच द्रव फुगवत होता. कदाचित ते उष्णतेच्या वेळी फुटले असेल किंवा आधीच सदोष असेल, कोणास ठाऊक, परंतु वॉरंटी अंतर्गत सर्व काही चांगले निचरा केले गेले, बदलले आणि पुन्हा भरले.

बेरजे

इथेच सर्व "टंबोरीने नाचणे" संपले, देवाचे आभार! जरी हे पुरेसे होते. कार आता रशियाच्या रस्त्यावर चालते आणि कोणतीही विशेष समस्या निर्माण करत नाही; ऑपरेशन दरम्यान छोट्या छोट्या गोष्टी बाहेर येतात. वॉरंटी सेवेच्या शेवटी, मी वॉरंटी अंतर्गत जास्तीत जास्त रक्कम बदलली, ज्यात इंटीरियरमधील सर्व प्लास्टिकचे सादरीकरण गमावले होते. कार त्याच्या वर्गासाठी चांगली आहे, परंतु पुनर्रचना केलेली आवृत्ती अधिक आधुनिक बनविली जाऊ शकते: एक उशी आणि तत्सम लहान गोष्टी.

तळ ओळ

या कारद्वारे, मी कार घेण्याच्या सर्व त्रास आणि अडचणी शिकल्या, कार खरेदी करण्याचा अनुभव घेतला, माझ्या परवान्यापासून जवळजवळ वंचित राहिलो (रेल्वेसाठी, न्यायालयाने ते परत केले) आणि पार्किंग करताना माझा पहिला अपघात झाला (एक जखमी माजी सहकारी). माझ्याकडे झिगुली, लाडा किंवा इतर घरगुती कार नसल्यामुळे ते किती विश्वासार्ह आहे हे सांगणे कठीण आहे. कमीतकमी, मी मित्राकडून मागील नेक्सिया 100 हजारांसाठी चालविला, फक्त तेल बदलून. आता मी गाडी चालवत नाही.

P.S. पण मला गाडी आवडली))

विशेषतः कडबरा.

नेक्सियासह अनेक देवू मॉडेल्सवर “चेक इंजिन” चिन्ह दिसणे ही एक सामान्य परिस्थिती आहे आणि मोठ्या संख्येने कारणे सांगितली जाऊ शकतात.

त्यापैकी काही पॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेवर गंभीरपणे परिणाम करू शकतात, तर इतर अदृश्य असू शकतात. तथापि, अलार्मचे कारण विचारात न घेता, त्यास त्वरित संबोधित करणे अर्थपूर्ण आहे.

इंजिन त्रुटी तपासा - सिग्नलचे कारण कसे ठरवायचे?

चला ताबडतोब लक्षात घ्या की ऑन-बोर्ड संगणकाच्या उपस्थितीशिवाय डॅशबोर्डवर सिग्नल दिसण्याचे कारण स्वतंत्रपणे निदान करणे जवळजवळ अशक्य आहे. बीसी स्थापित केले असल्यास, माहिती आणि इंजिन त्रुटी कोड थेट पाहणे शक्य आहे. जर ते गहाळ असेल तर, सर्व्हिस सेंटरमध्ये इंजिनचे निदान करणे हा एकमेव मार्ग आहे.

Nexia n150 dohc साठी डायग्नोस्टिक कनेक्टर

निदान प्रक्रियेदरम्यान, तंत्रज्ञ एका विशेष सेवा कनेक्टरद्वारे संगणकास विशेष सॉफ्टवेअरसह जोडतो, जो देवू नेक्सिया इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटच्या मेमरीमधून माहिती पुनर्प्राप्त करतो आणि दृश्यमान करतो.

सर्वात सोपा केस

स्वतंत्रपणे, हे सांगण्यासारखे आहे की चेक इंजिनचे स्वरूप सामान्य इलेक्ट्रॉनिक्स अपयश, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि इतर कारणांशी संबंधित असू शकते. या प्रकरणात, आपण 10 मिनिटांसाठी बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढून इलेक्ट्रॉनिक युनिट "रीबूट" करण्याचा प्रयत्न करू शकता. त्रुटी अदृश्य होत नसल्यास, याचा अर्थ असा की निदान अद्याप आवश्यक आहे.

चेक इंजिन लाइट आला: सर्वात सामान्य दोषांची यादी

सामान्यतः, खालील दोषांमुळे चेक इंजिन लाइट दिसून येतो:

1. लॅम्बडा प्रोब (ऑक्सिजन सेन्सर) च्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी. हा सेन्सर वाहनाच्या एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजनच्या प्रमाणाचे विश्लेषण करण्यासाठी, त्यानुसार इंधन पुरवठा समायोजित करण्यासाठी आणि इष्टतम इंधन कार्यक्षमता मापदंडांची खात्री करण्यासाठी जबाबदार आहे. त्याच्या ब्रेकडाउनचे कारण मोठ्या प्रमाणात घटक असू शकतात - तांत्रिक दोषांपासून ते कमी दर्जाच्या गॅसोलीनपर्यंत. त्रुटी कोडमध्ये खराबी दर्शविल्यास, सेन्सरला बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सेन्सर बदलणे अत्यावश्यक आहे, कारण त्याच्या खराबीशी संबंधित एक्झॉस्ट वायूंच्या रचनेत बदल केल्याने उत्प्रेरक अकाली अपयशी ठरू शकतो - एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक अतिशय महाग घटक.
2. उत्प्रेरक मध्ये ब्रेकडाउन. उत्प्रेरक एक्झॉस्ट वायू स्वच्छ करण्यासाठी आणि नेक्सिया वाहन वातावरणातील CO उत्सर्जनासाठी आधुनिक पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते याची खात्री करण्यासाठी जबाबदार आहे. ऑपरेशनल समस्यांचे कारण, बहुतेक भागांसाठी, घरगुती गॅसोलीनची कमी गुणवत्ता आणि नियमित देखभाल वेळेवर पूर्ण न होणे. उत्प्रेरक स्वतःच खूप महाग आहे आणि काही वाहनचालक "युक्ती" स्थापित करताना ते काढून टाकण्याचा अवलंब करतात - एक घरगुती उपकरण ज्यामध्ये "चेक" उजळत नाही. राज्य तांत्रिक तपासणी पास करताना उद्भवणाऱ्या अडचणींमुळे अशा युक्त्या वापरण्याची शिफारस केलेली नाही (एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांची सामग्री वेगाने वाढेल).
3. मास एअर फ्लो सेन्सरचे अपयश, जे इंजिन इंजेक्शन सिस्टमला हवा पुरवठा नियंत्रित करते. अशा ब्रेकडाउनमुळे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो ज्यामुळे मिश्रण कमी होते किंवा समृद्ध होते आणि "फ्लोटिंग" वेग, मोशनमध्ये कारला धक्का बसणे इ.
4. स्पार्क प्लग किंवा वायरिंगची खराबी. हाय-व्होल्टेज वायर आणि स्पार्क प्लगच्या परिधान आणि निकामीशी संबंधित व्यत्यय अनेकदा इंजिन त्रुटी संदेशासह असतात.

चेक इंजिनचे एक कारण म्हणजे स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

ही कारणे इंडिकेटर ट्रिगर होण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहेत, परंतु ते फक्त एकट्यापासून दूर आहेत. दीड लिटरच्या विस्थापनासह 8-व्हॉल्व्ह नेक्सिया पॉवर युनिटवर (तसेच त्याच इंजिनसह शेवरलेट लॅनोस/झाझ चान्स कारवर), मायलेजनंतर "चेक" उजळणे असामान्य नाही. 10-15 हजार किलोमीटर. या प्रकरणात, त्रुटी कोड क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरची खराबी दर्शवते. सराव मध्ये, या परिस्थितीत सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या मानक सॉफ्टवेअरमधील त्रुटींमुळे बिघाड होतो. योग्य सॉफ्टवेअर वापरून ECU फ्लॅश करून ते काढून टाकले जाऊ शकतात. तथापि, ही प्रक्रिया केवळ सेवा केंद्रातच केली जाऊ शकते.

"चेतावणी दिवा" दिसण्याचे आणखी एक कारण अत्यंत सोपे असू शकते, परंतु कार उत्साही व्यक्तीसाठी स्पष्ट घटकांपासून दूर - एक सैल गॅस टाकी कॅपमुळे इंधन प्रणालीच्या घट्टपणात घट. या कारणास्तव, सुरक्षा रॅचेट गुंतले जाईपर्यंत तुम्ही नेहमी कॅप स्क्रू करावी.

तपासा इंजिन लाइट चालू आहे: देवू नेक्सियासाठी सामान्य निष्कर्ष

जसे आपण पाहू शकतो, या देवू मॉडेलवर इंजिन ऑपरेशनमध्ये त्रुटींची बरीच कारणे आहेत, परंतु इंधन इंजेक्शन सिस्टम असलेल्या सर्व कारमध्ये ते सर्व काही अंशी किंवा दुसर्या प्रमाणात अंतर्भूत आहेत. त्याच वेळी, नेक्सियामध्ये गंभीर इंजिन-संबंधित खराबीची प्रकरणे अत्यंत दुर्मिळ आहेत, याला श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे. हे पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेमुळे आहे, जे गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस होते.

तसे, मालक लक्षात घेतात की 8-वाल्व्ह इंजिन ऑपरेशनमध्ये विशेषतः विश्वसनीय आहेत आणि या पॅरामीटरमध्ये 16-वाल्व्ह आवृत्त्या त्यांच्यापेक्षा काहीशा निकृष्ट आहेत.

विशेषतः, या इंजिनांना गंभीर कमतरता आहे - 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज नंतर वाल्व कव्हरमधून तेल गळती.

वरील सर्व बारकावे असूनही, चेक इंजिन चेतावणी दिवा दिसणे हे इंजिनची कार्यक्षमता तपासण्याचे एक गंभीर कारण आहे. चेतावणी दिव्याकडे दुर्लक्ष केल्याने गंभीर समस्या उद्भवू शकतात आणि काही प्रकरणांमध्ये, इंजिनची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते.

या कारणास्तव, नेक्सिया मालकांना ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित करण्याची शिफारस करणे अर्थपूर्ण आहे, जे त्यांना त्रुटी कोडबद्दल त्वरीत माहिती प्राप्त करण्यास अनुमती देते आणि त्यानुसार, सदोषता दूर करण्यासाठी वेळेवर उपाययोजना करतात. हा मार्ग सर्वात सोपा वाटतो, कारण आज विविध देवू मॉडेल्ससाठी ऑन-बोर्ड संगणकांची मोठी निवड आहे.

कोरियन निर्मात्याची कार कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. देवू नेक्सिया हे शहरासाठी सोयीचे आणि व्यावहारिक वाहन आहे. परंतु, दुर्दैवाने, कोणत्याही आदर्श कार नाहीत; प्रत्येकाचे स्वतःचे कमकुवत गुण आहेत. नेक्सियामध्ये, हा इग्निशन स्विचमधील संपर्कांचा समूह आहे. तो अनेकदा तुटतो. लेखात आपण संपर्क गट का जळतो, दुरुस्त आणि पुनर्स्थित कसे करावे, भविष्यात भाग जळण्यापासून रोखण्यासाठी काय करावे ते पाहू?

इग्निशन स्विच संपर्क गट कसा दिसतो?

हा भाग इग्निशन स्विचमध्ये स्थित आहे. जेव्हा तुम्ही की चालू करता, तेव्हा ते स्टार्टरला करंट पुरवण्यासाठी आणि कारच्या इतर घटकांना वीज पुरवण्यासाठी जबाबदार असते: रेडिओ, हीटर फॅन. देवू नेक्सिया एक डिझाइन सोल्यूशन वापरते जे तज्ञांच्या मते, क्वचितच यशस्वी म्हटले जाऊ शकते.

चला संपर्क गट जवळून पाहू. इलेक्ट्रिकल संपर्क दोन भागांनी बनवलेल्या प्लास्टिकच्या केसमध्ये ठेवलेले असतात; ते कीच्या स्थितीनुसार स्विच केले जातात.

अयशस्वी डिझाइन निर्णयामुळे कोरियन कारमधील संपर्क गट बऱ्याचदा जळतो

नेक्सियाच्या गटाचे 5 निष्कर्ष आहेत:

• "30" - बॅटरीमधून वीज पुरवठा केला जातो;
• "15" - इग्निशन सर्किट;
• "15a" - हीटर फॅन सर्किट;
• "50" - स्टार्टरचे आउटपुट;
• “Ka” किंवा “Kb” हे मूळ रेडिओचे सर्किट आहे.

बर्नआउटची कारणे आणि ब्रेकडाउनची लक्षणे

इग्निशन स्विचमधून एक मजबूत प्रवाह जातो. परिणामी, वायरिंग खूप गरम होते आणि संपर्क वितळतात. जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा मोठा भार येतो, "30" चिन्हांकित पिनला सर्वात जास्त त्रास होतो. सर्व प्रथम, ते टिकत नाही; संपर्काजवळील प्लास्टिकचे केस वितळतात.

इग्निशन स्विचमधील संपर्कांच्या गटातून जाणाऱ्या उच्च प्रवाहामुळे, संपर्क खूप गरम होतात आणि प्लास्टिकचे घर वितळते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, संपर्क गटाचा बर्नआउट खालीलप्रमाणे प्रकट होतो: लॉकमध्ये की फिरवल्यानंतर, स्टार्टर चालू होत नाही. वाहन चालवताना, ते खालीलप्रमाणे प्रकट होते: इंजिन अचानक थांबते, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल गडद होते आणि केबिनमध्ये जळलेल्या प्लास्टिकचा वास येतो. ब्रेकडाउनचे दुसरे चिन्ह म्हणजे नॉन-वर्किंग स्टँडर्ड रेडिओ.

असे म्हटले जाऊ शकत नाही की स्टार्टर फिरत नाही आणि कार रेडिओ केवळ संपर्क गटामुळे कार्य करत नाही, परंतु देवू नेक्सियाच्या 90% प्रकरणांमध्ये लक्षणे अगदी सारखीच असतात.

कसे तपासावे आणि दुरुस्ती कशी करावी

कोणताही कार उत्साही इग्निशन स्विचमधील संपर्क गटाची सेवाक्षमता तपासू शकतो. कार्यप्रदर्शन प्लॅस्टिक केसचे स्वरूप आणि गटाच्या आत असलेल्या संपर्कांवर कार्बन ठेवींच्या उपस्थितीद्वारे निर्धारित केले जाते. भागावर जाण्यासाठी, फिलिप्स आणि सरळ स्क्रू ड्रायव्हरने स्वत: ला सशस्त्र करणे पुरेसे आहे.

केस खराब न झाल्यास, अंतर्गत संपर्कांची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. हे करण्यासाठी, केस काळजीपूर्वक वेगळे करा. कार्बनचे साठे आढळल्यास, तीक्ष्ण चाकू किंवा स्क्रू ड्रायव्हरने काढून टाका. ही तात्पुरती प्रक्रिया मार्गात मदत करेल. शक्य तितक्या लवकर, सर्व्हिस स्टेशनवर इलेक्ट्रीशियनशी संपर्क साधा किंवा संपर्क गट स्वतः बदला.

बर्नआउटचे कारण दूर करणे

हे लक्षात घ्यावे की संपर्क गटाला कार्यरत असलेल्यासह बदलणे काही काळ मदत करते. उच्च-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीसाठी, बर्नआउटचे कारण दूर करणे आवश्यक आहे: संपर्कांवरील वर्तमान भार कमी करा. आकृतीनुसार अतिरिक्त रिले स्थापित करून आपण देवू नेक्सियाचा कमकुवत बिंदू मजबूत करू शकता:

दोन रिले वापरताना, संपर्कांच्या गटावरील भार अर्धा केला जातो

ही पद्धत संपर्क गटाचे सेवा आयुष्य 2 पटीने वाढविण्यात मदत करेल. कोरियन कारचे इलेक्ट्रिकल इग्निशन सर्किट कोणीही सुधारू शकते.

व्हिडिओ: देवू नेक्सियावरील संपर्क गट बदलणे

देवू नेक्सियामधील संपर्कांच्या गटाला पुनर्स्थित करण्याची प्रक्रिया पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, व्हिडिओ पहा:

देवू नेक्सिया कारवरील संपर्क गट स्वतः दुरुस्त करणे विशेषतः कठीण होणार नाही. वायरिंग बदलणे आवश्यक असल्यास अतिरिक्त अडचणी उद्भवतील. "30" आणि "50" संपर्कांना जाणाऱ्या तारा अनेकदा वितळतात. शक्य असल्यास, संपर्क गटाला आराम द्या. हे आगीपासून कारचे संरक्षण करेल आणि भागाचे आयुष्य वाढवेल.