सुप्रसिद्ध जर्मन गुणवत्ता कधीकधी अस्वस्थ करते. आणि, बऱ्याच किंवा बहुसंख्य लोकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, अशी निराशा म्हणजे फोक्सवॅगन टिगुआनची खरेदी, केवळ मायलेजसहच नाही तर कारखान्यातून देखील. लोक जर्मन निर्मात्याकडून चिरंतन काहीतरी अपेक्षा करत होते, परंतु उलट घडले. म्हणून, या लेखातील सर्व लक्षणीय कमकुवत स्पॉट्सआणि तोटे जर्मन फोक्सवॅगन Tiguans ज्याबद्दल प्रत्येक भविष्यातील खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे या कारचे.

पहिल्या पिढीच्या फोक्सवॅगन टिगुआनच्या कमकुवतपणा

• इंजिन;
• वाल्व ट्रेन चेन;
• "रोबोट";

आता अधिक तपशील...

सर्वात गंभीर एक असुरक्षा Tiguana, विचित्रपणे पुरेसे, एक 1.4 लिटर इंजिन आहे. जर, उदाहरणार्थ, इतर इंजिनांबद्दल कमी तक्रारी आहेत (विशेषतः पेट्रोल 2.0 आणि डिझेल), तर 1.4 TSI बद्दल गंभीर तक्रारी आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1.4 लिटर इंजिनमध्ये पिस्टनच्या विश्वासार्हतेची गणना करण्याच्या दृष्टीने गंभीर डिझाइन त्रुटी आहेत. म्हणून, प्रामुख्याने उच्च थर्मल लोडमुळे पिस्टन गटपटकन कोसळते. अशी प्रकरणे होती जेव्हा कारची वॉरंटी असतानाही या समस्या उद्भवल्या आणि ही खराबी दूर झाली, परंतु बहुसंख्य टिगुआन कार मालकांना वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर पिस्टन नष्ट करण्याचा सामना करावा लागला. परिणामी, मालकांना दुरुस्तीसाठी बराच पैसा खर्च करावा लागला. म्हणून, ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण हे जाणून घेतले पाहिजे आणि करावे योग्य निष्कर्ष. स्वतंत्रपणे, आम्ही याबद्दल म्हणू शकतो डिझेल इंजिन. या इंजिनांची सर्वात कमकुवत बाजू म्हणजे तथाकथित पार्टिक्युलेट फिल्टर. मुद्दा असा आहे की वारंवार शहरी वाहन चालवण्यामुळे ते त्वरीत अडकते आणि पुन्हा निर्माण करण्यासाठी (स्व-स्वच्छ) वेळ मिळत नाही.

टिगुअन्सच्या आणखी एका गंभीर कमकुवत बिंदूबद्दल जाणून घेणे तितकेच महत्त्वाचे आहे, ज्यामुळे या कारच्या मालकांना गंभीर आर्थिक नुकसान होऊ शकते. हे वेळेच्या साखळीचे द्रुत अपयश आहे. आणि हे 1.4 लिटर दोन्हीवर लागू होते. इंजिन, आणि दोन-लिटर. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला आठवत असेल तर, वेळेच्या साखळीबद्दल एक संपूर्ण महाकाव्य होते. निर्मात्याने प्रथम साखळी सदोष असल्याचे मान्य करण्यास नकार दिला, परंतु शेवटी, मोठ्या प्रमाणात असंतोषामुळे, त्याला हे करावे लागले आणि असे दोष टाळण्यासाठी विश्लेषण आणि उपायांचा एक संच पार पाडावा लागला. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले की पुरविलेल्या साखळ्या गंभीर पोशाख असलेल्या उपकरणांवर तयार केल्या गेल्या. इंजिन चालू असताना साखळ्यांच्या परिणामी सदोष कडा कशामुळे निर्माण होतात जलद पोशाखसंपूर्ण साखळी. नंतर, ही समस्या सोडवली गेली, परंतु अजूनही अशा कार आहेत ज्यांचे मायलेज कमी आहे आणि तरीही कारखाना साखळी आहे. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी या सूक्ष्मतेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, पासून वाकलेले वाल्व्हचेन स्ट्रेचिंग आणि बिघाडामुळे इंजिन, आनंद आनंददायी नाही.

टिगुआनच्या सर्व त्रासांमध्ये, आणखी एक गोष्ट हायलाइट केली जाऊ शकते - डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्स. त्याचे संसाधन येथे योग्य ऑपरेशनआणि देखभाल, नियमानुसार, सरासरी 100 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, डीएसजी रोबोट इतर ब्रँड आणि कारच्या मॉडेल्सवर टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाही. म्हणूनच, विशेषत: फोक्सवॅगन टिगुआनच्या भविष्यातील खरेदीदारासाठी याबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे. म्हणून, आदर्श पर्याय टिगुआन न निवडणे असेल DSG बॉक्स. इतर कोणतेही, परंतु DSG नाही.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हा फोक्सवॅगन टिगुआनच्या आजारांपैकी एक आहे. या कारवरील ESD मुळे त्यांच्या मालकांसाठी अनेक समस्या निर्माण झाल्या. बऱ्याच कारमध्ये, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे आहेत, दोन्ही ठिकाणी आणि गतीने. हे मुख्यत: एका त्रुटीमुळे होते सॉफ्टवेअर. EUR हलवण्यात अयशस्वी झाल्यास, युनिट फ्लॅश केल्याने फायदा झाला नाही आणि EUR पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते. मूलभूतपणे, ही खराबी कारच्या वॉरंटी कालावधीत जाणवली, परंतु भविष्यातील मालकाला या कमकुवत बिंदूबद्दल फक्त माहित असणे आवश्यक आहे.

निलंबन पत्करणे कार्डन शाफ्ट.

आउटबोर्ड ड्राईव्हशाफ्ट बेअरिंग देखील टिगुआन मालकांसाठी चिंतेचा विषय होता. याचा अर्थ असा नाही की ही एक व्यापक समस्या आहे, परंतु कार खरेदी करताना त्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे, कारण त्याची किंमत आणि बदली भविष्यातील मालकाच्या खिशात लक्षणीयरीत्या परिणाम करू शकते. वैशिष्ट्यपूर्ण हमाने वाहन चालवताना आपण अप्रत्यक्षपणे बेअरिंग पोशाख निर्धारित करू शकता, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवर त्याची स्थिती तपासणे चांगले आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआन 2007-2016 चे मुख्य तोटे. सोडणे

1. हिवाळ्यात खराब स्टोव्ह ऑपरेशन;
2. क्रॉसओवरसाठी लहान ट्रंक व्हॉल्यूम;
3. विंडशील्ड वाइपर पूर्णपणे वाढवण्याची शक्यता नाही;
4. 1.4 लिटर इंजिनचे लांब वार्म-अप. हिवाळ्यात;
5. कमकुवत पेंटवर्क;
6. लहान साइड मिरर;
7. पूर्ण-आकाराच्या चाकाने “डोकाटक” बदलण्याची अशक्यता;
8. अर्गोनॉमिक्स मध्ये चुकीची गणना.

निष्कर्ष.

अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की या मॉडेलच्या इतक्या किमतीसाठी तेथे भाग, घटक आणि असेंब्ली प्रत्यक्षात स्थापित केल्यापेक्षा अधिक विश्वासार्हपणे स्थापित करणे शक्य होते. आपण खरेदी करण्यापूर्वी हे समजून घेतले पाहिजे की मशीनच्या कोणत्याही घटकाच्या अयशस्वी, खरेदी आणि बदलीमुळे मालकाला खूप मोठी रक्कम मोजावी लागेल.

P.S:या कारच्या प्रिय मालकांनो! ऑपरेशन दरम्यान तुम्ही ओळखलेल्या टिगुआनच्या कोणत्याही उणीवा सूचित करण्यासाठी आम्ही तुम्हाला विनंती करतो.

वापरलेल्या फोक्सवॅगन टिगुआनचे मुख्य तोटे आणि कमकुवतपणाशेवटचा बदल केला: 5 जून 2019 रोजी प्रशासक

फोक्सवॅगन टिगुआन सारख्या कारबद्दल धन्यवाद, लोकांना आधीच या वस्तुस्थितीची सवय झाली आहे की नवीन, जटिल आणि प्रगत प्रत्येक गोष्टीसाठी अतिरिक्त गुंतवणूक आवश्यक आहे, अनुभवाच्या संधीसाठी श्रद्धांजली म्हणून. आधुनिक तंत्रज्ञान. हे खेदजनक आहे की वापरलेल्या कारसाठी सर्व अर्जदारांना हे समजत नाही की ते टेक्नोक्रॅटचे कठीण भविष्य निवडत आहेत.

कदाचित म्हणूनच लोक समर्थित टिगुअन्ससाठी रांगेत उभे नाहीत जसे ते नवीन आयफोनसाठी करतात. यामुळे, वर्षानुवर्षे तरलतेची हानी होते आणि त्यानुसार, मूल्यात अक्षम्य घट होते. तत्वतः, फोक्सवॅगन प्रेमींसाठी हे चित्र आधीपासूनच परिचित आहे, जसे की 40 हजार किमी अंतरावर पिस्टन दुरुस्ती, साखळीचा लवकर पोशाख, टर्बाइन आणि इलेक्ट्रिकल समस्या. चला तर मग शोधून काढूया की टिगुआनची प्रतिष्ठा इतकी वाईट आहे की आपण वापरलेल्या पर्यायांवर आपले नाक वळवले पाहिजे की आपल्याला फक्त इंजिन समजून घेणे आवश्यक आहे?

टिगुअन्सची साखळी किंवा गीअर्स एकतर "शाश्वत" म्हणणे कठीण आहे. तुम्ही बघू शकता, काही भाग चीनमध्ये बनवले जातात

तुमची समस्या निवडा

सह-प्लॅटफॉर्मच्या विपरीत स्कोडा यती, फॉक्सवॅगन टिगुआनने कधीही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1.6 इंजिन पाहिले नाही आणि उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या टर्बोचार्ज्ड युनिट्सची संपूर्ण ओळ संवेदनशील, जिव्हाळ्याची नसली तरी समस्यांनी भरलेली होती. गॅसोलीन इंजिनचा सर्वात महागडा "रोग" म्हणजे पिस्टन जळणे आणि त्यांचे विभाजन वितळणे. हे सांगण्याची गरज नाही, जे बहुतेक वेळा पुनर्निर्मित केले गेले होते ते 150 एचपी पर्यंत 1.4 "फुगवलेले" इंजिन होते, तेच त्यांच्या वैशिष्ट्यांमुळे पुरस्कार मिळाले. अनेक तक्रारींनंतर युनिट काढून टाकण्यात आले यांत्रिक कंप्रेसर, 122 hp (CAXA) इतरांसह एकटे सोडून ठराविक समस्या VW कडून पेट्रोल टर्बो युनिट्स.

च्या साठी Tiguan मालकआधीच एक सामान्य चित्र. बर्न-आउट पिस्टन, चुरा रिंग विभाजन

संपूर्ण ओळीत काही कमकुवत बिंदू होते; मला शंका आहे की जर 1.2 TFSI केवळ यतीवरच नव्हे तर टिगुआनवर देखील स्थापित केले असेल तर त्यापैकी आणखी काही असतील. भूतकाळासाठी कडू अश्रू जर्मन गुणवत्तापंप गळत आहेत आणि वेदनादायक आवाज करत आहेत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, विस्तारित साखळी क्लिक करा, टर्बाइन्स एवढा कमी स्त्रोत असलेल्या अभियंत्यांना शिट्टी वाजवतात. ईजीआर वाल्व्ह आणि मॅनिफोल्डमधील हवेच्या दाबातील समस्या सामान्य समजल्या जातात. तपासलेल्या निम्म्या टिगुअन्समध्ये रक्ताभिसरण प्रणालीचे दोष होते क्रँककेस वायू.

फॅक्टरी असेंब्लीची वैशिष्ट्ये. नट सैल झाला आणि इंपेलरला नुकसान झाले. बदली घाला

2 लिटर चांगले का आहे?

टॉप-एंड 2.0 इंजिनमध्ये (CAWA, CAWB), "मानक" पिस्टनच्या बर्नआउटची प्रकरणे कमी सामान्य आहेत; परंतु लहान गोष्टींमध्ये इंजिन कमी ओझे असू शकत नाही. उदाहरणार्थ, इग्निशन कॉइल्स एका वेळी एक नव्हे तर एका वेळी 2-3 “मृत्यू” करण्यासाठी वापरली जातात, म्हणजे दर्जेदार इंधनआणि स्पार्क प्लग बदलण्याचा अल्प कालावधी तुमचे बजेट वाचविण्यात मदत करेल.

खरं तर, या फोटोमध्ये दोन समस्या आहेत: 1. मॅनिफोल्ड फुटला आहे 2. प्रेशर रेग्युलेटर जीर्ण झाला आहे, ज्याची रिंग "बूस्ट" वेगाने ऐकू येते

टर्बाइन ॲक्ट्युएटरच्या पोशाखांच्या बाबतीतही त्यांना काढून टाकण्यासाठी मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता नसते, जे सहसा रिंगिंग आवाजाद्वारे सूचित केले जाते आणि "अंडरब्लोइंग" त्रुटींसह असते. टिगुआन मालकांना 2-लिटर इंजिनचा "अंडर-पंपिंग" इंजेक्शन पंप स्वतः दुरुस्त करण्याची सवय आहे, पुशर पुनर्स्थित करणे, त्यानंतर सिस्टममधील दबाव सामान्य होतो. वर असे काहीतरी घडते तेव्हा डिझेल आवृत्ती, मालक सहसा त्यांचे हृदय पकडतात.

सेवन मॅनिफोल्ड आणि चालू मध्ये समान ठेवी थ्रोटल वाल्वसर्व मशीन्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत ज्यांनी अद्याप ERG वाल्व्ह बंद केलेला नाही. वेळोवेळी स्वच्छता आवश्यक आहे

परंतु डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या कारमध्ये, साखळी ताणली जात नाही, कारण वेळ ड्राइव्ह बेल्ट चालविली जाते आणि नियमांनुसार, दर 90 tkm मध्ये बदलते. डिझेल युनिट्स, तत्त्वतः, अधिक टिकाऊ असल्याचे दिसून आले, परंतु त्याच वेळी कमी रुपांतर झाले. रशियन हिवाळा, जे तत्वतः तार्किक आहे. खोल नकारात्मक तापमानात लॉन्च करताना सामान्यतः समस्या उद्भवतात.

सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅपची खराबी सहसा स्वतंत्रपणे दूर केली जाते

DSG आणि Haldex ऑल-व्हील ड्राइव्ह

सुदैवाने, फॉक्सवॅगन टिगुआनचे उर्वरित घटक कारचे एकंदर चित्र सभ्यपणे गुळगुळीत करतात आणि आमच्या पुनरावलोकनांच्या साखळीतील सी-ग्रेड विद्यार्थ्याला पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की, आम्हाला खेचण्याची परवानगी देतात. उदाहरणार्थ, "स्वयंचलित" 09G, वेळोवेळी रबर बेअरिंग आणि तेल बदलण्याव्यतिरिक्त, बर्याच काळासाठी काहीही आवश्यक नसते. बद्दल मॅन्युअल ट्रांसमिशनतिच्यासाठी काहीही सांगण्यासारखे नाही, कोणतेही प्रश्न नाहीत. विशेष म्हणजे, निर्मात्याने ते सुरक्षितपणे प्ले करण्याचा निर्णय घेतला आणि रीस्टाईल करण्यापूर्वी फोक्सवॅगन टिगुआनवर त्याचे अतिप्रशंसित डीएसजी स्थापित केले नाही. फक्त 2011 मध्ये, 6-स्पीड "रोबोट" सह ओले तावडीत्यांनी ते 1.4-लिटर लाइनसह पेअर केले आणि ते बरोबर होते, DSG-7 ला आवडल्या तितक्या संतप्त पुनरावलोकने नव्हती.

तुम्ही भूप्रदेशाचा गैरवापर न केल्यास आणि स्नेहनच्या उपस्थितीचे निरीक्षण न केल्यास आउटबोर्ड बेअरिंग जास्त काळ जगेल

आणि, पुन्हा, 7-स्पीड रोबोटला श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे, देखभाल करण्यासाठी योग्य दृष्टीकोन आणि सक्षम ड्रायव्हिंग शैली, तो तावडीत न बदलता 150 हजार किलोमीटर मायलेज सहन करण्यास सक्षम आहे. मांजर अशा मालकांसाठी ओरडली ही खेदाची गोष्ट आहे. बरेचदा असे लोक असतात जे त्याउलट, युनिट्सच्या माफक संसाधनाचा पुरेपूर वापर करतात.

पंप हॅल्डेक्स कपलिंग्जयुनिटमधील तेल बदलण्याकडे दुर्लक्ष करणाऱ्यांसाठी आणि स्लिपेजसह ऍनिल करणे पसंत करणाऱ्यांसाठी धोका आहे

हे केवळ कारच्या डायनॅमिक क्षमतेवरच लागू होत नाही तर त्याच्या ऑफ-रोड गुणांवर देखील लागू होते. असे झाले की, भूप्रदेशाचा अतिरेकी अंदाज लावणारे बरेच मालक, मानक “फॉइल” द्वारे संरक्षित, कार डीलरशिप ऑर्डरमध्ये संरक्षण म्हणून संरक्षित ट्रान्समिशन पॅनमधून बाहेर पडण्यास व्यवस्थापित करतात. तथापि, चिखलात घुसणे देखील टिगुआनसाठी प्रतिबंधित आहे, कारण आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या हॅलडेक्सला जास्त गरम करण्याचा धोका पत्करतो. क्लचला आधीच क्रॉनिक हायड्रॉलिक पंप फेल्युअरचा त्रास होत आहे. आत बोललो तर सामान्य रूपरेषा, नंतर गिअरबॉक्समधील तेल वेळेवर बदला, ते चालवू नका आणि तुम्हाला आनंद होईल.

मोनोकोक बॉडी आणि इलेक्ट्रिक फ्लुइड कपलिंग असलेली कार कर्णरेषा पार करू शकते, परंतु आपल्या खर्चावर

गोल्फ प्लॅटफॉर्म

चेसिसमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. 60-70 हजार किमीच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे सेवा जीवन देखील आदरणीय मानले जाऊ शकते. बुशिंग्ज समोर टॉर्शन बारते थोडे जास्त काळ जगतात, परंतु डीलर्सच्या दुरुस्तीचा अर्थ संपूर्ण सिस्टम असेंब्ली बदलणे होय. पैसे वाचवण्यासाठी तुम्हाला ओपलकडून रबर बँड खरेदी करावे लागतील आणि येथे जावे लागेल तृतीय पक्ष सेवा. पुढील आगमन, एक नियम म्हणून, आहेत व्हील बेअरिंग्जआणि पुढील लीव्हरचे मागील मूक ब्लॉक्स. दोन्ही जोड्यांमध्ये त्वरित बदलणे चांगले आहे, कारण त्यांचे सेवा आयुष्य अंदाजे समान आहे - 80-100 हजार किमी. शॉक शोषकांसह इतर सर्व काही, सहसा जास्त काळ टिकते आणि प्रमुख नूतनीकरण 150 tkm च्या आधी चेसिसचे नियोजन करणे योग्य नाही.

शॉक शोषक अत्यंत टिकाऊ असतात, ते सहजपणे 150 tkm कव्हर करू शकतात

सर्वसाधारणपणे, ब्रेकसह सर्व काही ठीक आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे एबीएस युनिटमध्ये नवीनतम फर्मवेअर आवृत्ती आहे याची खात्री करणे, अन्यथा टिगुआन असमान भागावर तीव्रपणे ब्रेक मारताना "ताणून" पुढे जाऊ शकते. सुकाणूकाहीवेळा यात हस्तक्षेप आवश्यक असतो, परंतु मुख्यतः टिपांमुळे नाही तर विद्युत भागामध्ये बिघाड झाल्यामुळे. उदाहरणार्थ, ऑक्सिडाइज्ड आणि खराब झालेले EUR संपर्क महाग असू शकतात. आम्ही तपासलेल्या टिगुअन्सपैकी फक्त एक संपूर्ण असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. सिग्नल लाईट चालू डॅशबोर्डबंद करण्यात आले होते, परंतु नफा स्वतःच खूप संशयास्पद वाटला, कारण तो धक्कादायक होता. अर्थात, संगणक निदानामुळे सिस्टीमच्या खराबीसह अनेक त्रुटी निर्माण झाल्या.

या फोटोमध्ये, एक समस्या निश्चित केली गेली आहे (लीव्हरचा मूक ब्लॉक आधीपासूनच नवीन आहे), आणि दुसरी, दुर्दैवाने, यापुढे निश्चित केली जाऊ शकत नाही - अपघातात कारचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह हँड ब्रेककधीकधी मोप्स देखील, विशेषत: थंड हंगामात, जेव्हा ड्रायव्हिंग यंत्रणा ओलावामुळे मर्यादित असते. यामुळे, ड्राइव्ह मोटर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. दंवदार हवामानात, नियमानुसार, क्रिकेट्स जागे होतात आणि एअर डक्ट डिफ्लेक्टर्स आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या घटकांच्या क्षेत्रामध्ये पूर्णपणे मानक स्थान असते, जे सर्वात मऊ प्लास्टिकपासून बनलेले नाही.

पॅनेलमधील क्रिकेट्स “निकाल” करण्याचा प्रयत्न डिफ्लेक्टर ब्रेकिंगमध्ये संपला. काही ठिकाणी प्लास्टिक स्वस्त आहे

100 हजार किमी मायलेजसह टिगुआन

आतील देखावा वर्षानुवर्षे तितक्या लवकर गमावला जात नाही, उदाहरणार्थ, बजेटमध्ये पोलो सेडान, तथापि फॅब्रिक जागाते सहजपणे गलिच्छ देखील होतात आणि छद्म-लेदर 100 हजार किमी नंतर वाकल्यावर क्रॅक होऊ शकतात. जरी सर्वसाधारणपणे, 100 हजार किमी नंतरही, टिगुआन अगदी ताजे दिसू शकते, ज्याचा फायदा बहुतेकदा अप्रामाणिक विक्रेते घेतात जे मायलेजला "ट्विस्ट" करतात. सुदैवाने, प्रवास केलेल्या मार्गाची माहिती अनेक नियंत्रण युनिट्समध्ये संग्रहित केली जाते. माझ्या स्वत: च्या अनुभवावरून, मी म्हणेन की या वाचनांवर देखील विश्वास ठेवू नये, तरीही कारच्या स्थितीवर अवलंबून राहणे आणि अनेक अप्रत्यक्ष चिन्हे विचारात घेणे चांगले आहे.

इंजिन ECU मध्ये या कारचे मायलेज नमूद केलेल्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पहिल्या "शंभर" नंतर Tiguan चांगले राखते मूळ देखावातथापि, हा खरेदीचा धोका आहे, कारण एक चांगली देखभाल केलेली कार, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तांत्रिकदृष्ट्या आधीच "मृत्यू" असते. हे विशेषतः 1.4 इंजिन असलेल्या कारसाठी खरे आहे. जवळजवळ सर्व प्रतींमध्ये, आपण कोणते इंजिन निवडले हे महत्त्वाचे नाही, 100 हजार किमी अंतरावर टर्बाइन आधीपासूनच मॅनिफोल्डमध्ये तेलाच्या "कोट" ने झाकलेले आहे आणि क्रँककेस वायूंच्या अभिसरणात देखील समस्या आहेत. मागील मूक ब्लॉक्सकाही कारणास्तव लीव्हर नेहमी जर्जर स्थितीत असतात.

नियमित मल्टीमीडिया प्रणालीअनेकांना ते आवडले नाही, परंतु तृतीय-पक्ष प्रमुख युनिट्स मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसह "मित्र" होऊ इच्छित नाहीत

दुर्मिळ अपवादांसह, इतर घटक आणि प्रणालींमध्ये सहसा कोणतीही समस्या नसते, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी तपासणी केलेल्या जवळजवळ सर्व नमुने, अगदी अगदी ताजे, शरीरावर "पुन्हा पेंट" असतात. डायनॅमिक क्षमतांसह हे बहुधा कशाशी जोडलेले आहे हे सांगणे कठीण आहे; एक किंवा दुसर्या मार्गाने, टिगुआनला गंजण्याची भीती वाटते, परंतु अधिक पसरत नाही, बेअर मेटल फक्त लालसर फिल्मने झाकलेले असते; अपवाद फक्त विंडशील्ड मोल्डिंग अंतर्गत seams आहे.

टिगुआनसाठी गंज ही एक दुर्मिळ गोष्ट आहे, परंतु अगदी वास्तविक आहे

टिगुआन निवडत आहे

जसे आपण पाहू शकतो, वापरलेले फॉक्सवॅगन टिगुआन हे खूपच धोकादायक आहे, विशेषतः जर आपण शंभर मैलांपेक्षा जास्त असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. साहजिकच, "किलर" नियम, ड्रायव्हिंग शैली आणि इंधन गुणवत्ता यांनी प्रतिष्ठा बिघडवण्यात मोठी भूमिका बजावली. म्हणून, योग्यरित्या देखभाल केलेली कार शोधणे शक्य आहे, परंतु 1.4 इंजिन असलेल्या आवृत्त्या पूर्णपणे सोडून देणे चांगले आहे, किमान 150-अश्वशक्ती सुधारणा निश्चितपणे. 2.0-लिटर युनिट्समध्ये, कमीतकमी "फुगवलेले" एक श्रेयस्कर असेल आणि त्याहूनही चांगले, हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले डिझेल इंजिन. इतर बऱ्याच "जर्मन" प्रमाणेच, कोणत्याही वापरलेले टिगुआन अनिवार्य आहे संगणक निदान. काही प्रमाणात त्रुटी असूनही, साखळीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे, "रोबोट" तावडीचे उर्वरित भाग ओळखणे आणि ओळखणे अद्याप शक्य आहे. संभाव्य गैरप्रकारपॉवर स्टीयरिंग इ.

टिगुआन इंटीरियर बर्याच काळासाठी त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवण्यास सक्षम आहे देखावा. खरेदी करण्यापूर्वी चाचणी केलेल्या सर्व कारमध्ये यात कोणतीही समस्या नव्हती.

सर्व काही एका सामान्य भाजकावर आणून, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचतो की सक्षम दृष्टिकोनाने, वापरलेल्या फोक्सवॅगन टिगुआनला देखील मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नसावी. सर्वात वांछनीय पर्याय म्हणजे अशा कार ज्या आधीपासून भांडवली स्टॉकसाठी डीलरकडे गेल्या आहेत, कारण पिस्टन आणि साखळी आधुनिक, प्रबलित असलेल्या बदलल्या जात आहेत. तथापि, मला अजूनही या विचाराने पछाडले आहे की आपण अशा वेळी आलो आहोत जेव्हा कमी मायलेज असलेल्या एसपीजी दुरुस्ती फॉक्सवॅगनसाठी आदर्श बनल्या आहेत.

व्हीआयएन आणि इंजिन क्रमांकाचे स्थान

टिगुआनचा मुख्य व्हीआयएन नंबर उजव्या "कप" वर "जॅबोट" खाली स्थित आहे आणि एक क्लिप काढून टाकल्यानंतर आणि प्लास्टिकचे कव्हर काढून टाकल्यानंतर त्यात प्रवेश केला जाऊ शकतो. डुप्लिकेट खुणा विंडशील्डच्या खाली आणि डाव्या मध्यभागी खांबाच्या स्टिकरवर आहेत. तसे, आपण इंजिन मॉडेल शोधण्यासाठी नंतरचे वापरू शकता. परंतु पॉवर युनिटची संख्या स्वतःच गैरसोयीने स्थित आहे - गिअरबॉक्ससह जंक्शनवर सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील भागात. वायरिंग हार्नेस आणि पाईप्सच्या वस्तुमानाने त्यात प्रवेश अवरोधित केला आहे. मोटरच्या डाव्या बाजूला असलेल्या स्टिकरवर डेटा डुप्लिकेट केला जातो प्लास्टिक आवरणयेथे विस्तार टाकी, फक्त एक गोष्ट आहे की आपण या कागदाच्या तुकड्यावर 100% विश्वास ठेवू नये.

व्हीआयएन नंबर शोधणे कठीण होणार नाही, परंतु तुम्हाला इंजिनच्या खुणा शोधाव्या लागतील आणि काहीवेळा तुम्ही आंशिक विघटन केल्याशिवाय करू शकत नाही.

टिगुआन प्रतिस्पर्धी

तरीही तुम्ही "टिगुआन निवडणे" या परिच्छेदातून स्क्रोल केले असेल तर बहुधा तुम्ही सध्याच्या ट्रेंडमुळे घाबरला असाल. VAG चिंताआणि, सह-प्लॅटफॉर्म स्कोडा यती पर्यायी म्हणून निवडल्यानंतर, वरील सर्व गोष्टींपासून मुक्त होणे शक्य नाही, जरी आपण हे लक्षात घेतले की "चेक" ची इंजिन लाइन थोडी वेगळी आहे - कमकुवत बिंदू जवळजवळ समान आहेत. तुम्ही “कोरियन” Hyundai ix35 आणि वर देखील लक्ष ठेवू शकता किआ स्पोर्टेजतथापि, त्यांचे G4KD इंजिन थोडे कमी खराब असण्याची प्रतिष्ठा आहे आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग विरूद्ध पिस्टनचा निषेध देखील करते. जपानी प्रतिस्पर्ध्यांची इंजिने अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु वापरलेल्या कारची किंमत संबंधित आहे. अशा प्रकारे, आपण टोयोटा रॅव्ही 4, होंडा सीआर-व्ही, सुझुकी एसएक्स 4, माझदा सीएक्स-5 कडे लक्ष देऊ शकता, निसान कश्काई देखील एक चांगला पर्याय असेल.

आधीच खूप प्रसिद्ध रशियन बाजारफोक्सवॅगन टिगुआनकडे आहे आधुनिक डिझाइन, सादर केलेल्या ब्रँडसाठी विशिष्ट रूपरेषा सह. प्रत्येक नवीन बदलासह, नवीन आणि सुधारित सहाय्यक प्रणाली कारमध्ये दिसतात. ते ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरला मूर्त सहाय्य देतात. कार खूप आरामदायक आहे या वस्तुस्थितीसह आपण वाद घालू शकत नाही, जे त्याच्या मालकासाठी खूप महत्वाचे आहे. शेवटी, ड्रायव्हर केबिनमध्ये बराच वेळ घालवतो. म्हणून, निर्मात्याने ते शक्य तितके आरामदायक करण्याचा प्रयत्न केला.

लक्ष द्या! निर्माता या कारच्या प्रत्येक मालकास जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर उत्कृष्ट कर्षण देण्याचे वचन देतो.ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

चेसिसचे विश्लेषण केल्यानंतर, आपण समजू शकता की ही एक सामान्य फोक्सवॅगन आहे. त्यात स्विंग करण्याची क्षमता नाही. परंतु त्याच वेळी, लो-प्रोफाइल टायरवर देखील, ते "ड्रायव्हरच्या कशेरुकाची गणना करत नाही." निलंबन शांत, अनुकूली, गोळा केलेले आहे. अनेक बदलांवर स्थापित डायनॅमिक प्रणालीचेसिस नियंत्रण. ड्रायव्हरने निवडलेल्या ड्रायव्हिंग प्रोफाइलवर अवलंबून, ही प्रणाली शॉक शोषकांची कडकपणा त्वरीत बदलते.

सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याने कार उत्साहींसाठी कोणतेही आश्चर्य सादर केले नाही. साहजिकच, त्यांनी सर्व दिशांनी टिगुआन सुधारण्याचा प्रयत्न केला. ते अधिक प्रशस्त, अधिक किफायतशीर आणि सुरक्षित केले गेले. पण जास्त नाही. सिद्धांततः, ते त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक पार करण्यायोग्य बनले पाहिजे. कार उत्साही स्वेच्छेने हा बदल खरेदी करतात. या ब्रँडने आधीच जागतिक बाजारपेठेत गती प्राप्त केली आहे, म्हणून टिगुआन त्याच्या रिलीझनंतर बर्याच वर्षांपासून किंमतीत घट होत नाही. ज्याचे त्याचे मालक कौतुक करतात. नवीन बदल खरेदी करू इच्छिणाऱ्या, त्यांनी अक्षरशः कोणतेही आर्थिक नुकसान न करता जुनी कार यशस्वीरित्या विकली.

या कारमध्ये भरपूर आहे यात शंका नाही चांगले गुण, परंतु खरेदी करताना आपण काय लक्ष द्यावे आणि नवीन ड्रायव्हर्सना अनपेक्षित असेल अप्रिय आश्चर्य Tiguan वापरताना?

मालक पुनरावलोकने

Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol द्वारे पुनरावलोकन
मी दीर्घकालीन वापरासाठी या कारची शिफारस करणार नाही. जरी ते अगदी आरामदायक असले तरी, त्याची प्रणाली मला दरवर्षी आश्चर्यचकित करते. वर्षानुवर्षे, मागील विंडो वायपर ड्राइव्ह अयशस्वी होते. या प्रकरणात, मागील आणि दोन्ही बाजूंना पाणीपुरवठा थांबतो विंडशील्ड. ही समस्या इतकी नियमित झाली आहे की प्रत्येक दुरुस्तीनंतर मी आधीच पुढच्यासाठी तयार आहे. कारचे काही घटक फक्त दंव सहन करू शकत नाहीत आणि थंड पाऊस. हे मॉडेल आपल्या हवामानाशी जुळवून घेत नाही हे लगेच स्पष्ट होते. याव्यतिरिक्त, दरवर्षी मी नियमितपणे सेवेशी संपर्क साधतो कारण संपर्कांमध्ये पाणी येते. त्यानंतर अनेक यंत्रणा काम करू लागतात. निर्मात्याने सुरुवातीला इन्सुलेशन सुधारले नाही. फॉक्सवॅगन टिगुआनच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये, अशा कमतरता दर्शविल्या जातात. माफ करा मी उशीरा वाचले.
आता, सर्व सिस्टम सामान्य स्थितीत आणण्यासाठी, मी यासाठी किमान 5,000 रूबल देय आहे. अशा दुरूस्तीचे काम वेळोवेळी माझ्या वॉलेटवर टोल घेते कारण ते बरेचदा करावे लागतात.

युरी, फोक्सवॅगन टिगुआन, सेंट पीटर्सबर्ग यांचे पुनरावलोकन
या कारमध्ये काही विशेष आहे असे मी म्हणू शकत नाही. मी ताबडतोब माझ्यासाठी लक्षात घेतलेले फायदे म्हणजे आरामदायक आतील भाग. माझ्यासाठी, सर्वकाही त्याच्या जागी आहे. कार आतून अधिक आरामदायक आहे.
या कारचे इंजिन “डिस्पोजेबल” आहे असे मला अजूनही वाटते!! सेवन अनेकपटते आधीच 50,000 किलोमीटरवर तुटले आहे. यापूर्वीही, ३० हजार किलोमीटरनंतर सर्व स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागले. मग ते दिसले गंभीर समस्यामागील ब्रेकच्या दाव्यांसह. व्हॉन्टेड जर्मन "उच्च-गुणवत्तेचे" घटक स्वतःला दर्शविले नाहीत, परंतु ते आधीच व्यवस्थित नाहीत. जर मी फॉक्सवॅगन टिगुआन खरेदी करण्यापूर्वी मालकाची पुनरावलोकने वाचली असती, तर मी निश्चितपणे सर्व नकारात्मक विकत घेतले नसते.

दिमित्री, फोक्सवॅगन टिगुआन, नोवोसिबिर्स्क यांचे पुनरावलोकन
खरेदीच्या वेळी, मला सांगण्यात आले की फॉक्सवॅगनसारखे सामान्य मॉडेल दुय्यम बाजारात नेहमीच सहज आणि द्रुतपणे विकले जाऊ शकते. मित्र म्हणाले की हे केले जाऊ नये आणि टिगुआनबद्दल मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये, त्याचे सर्व तोटे आणि ब्रेकडाउन स्पष्टपणे दिसून आले. पण मी कोणाचेच ऐकले नाही.
मी वापरलेली कार घेतली. मी ताबडतोब ते सुरक्षितपणे खेळण्याचा निर्णय घेतला आणि अधिकृत प्रतिनिधींकडून सर्व उपभोग्य घटक बदलले. फक्त ब्रेक पॅड उरले होते. त्यावेळी ते फारसे परिधान केलेले नव्हते. मला आलेले पहिले ब्रेकडाउन पॅडचे अपयश होते. ब्रेक लावताना त्यांना एक जोरदार आणि तीक्ष्ण चीक जाणवत होती. आतील भाग पूर्णपणे जीर्ण झाला होता, सुदैवाने बाहेरचा भाग अर्धा जीर्ण झाला होता. त्यानंतर, कारमधील समस्या साखळीच्या मागे लागल्या. एकामागून एक घटक अपयशी होऊ लागले. दुर्दैवाने, कारमधून मुक्त होण्याचा निर्णय घेईपर्यंत मला बराच काळ त्रास सहन करावा लागला. आता माझी एकच खंत आहे की मी ते आधी विकले नाही, पटकन पॅड संपल्यानंतर लगेच.

मिखाईल, फोक्सवॅगन टिगुआन, व्लादिवोस्तोक यांचे पुनरावलोकन
मी वापरलेले टिगुआन विकत घेतले. ऑपरेशनच्या थोड्या कालावधीनंतर, मी सर्व दोष एका झटक्यात बरे करण्यासाठी पूर्ण देखभाल करण्याचा निर्णय घेतला. मी प्रक्रियेसाठी अवास्तव उच्च किंमत मोजली. शेवटी, त्यांनी मला सांगितले की सर्व काही ठीक आहे आणि मी सुरक्षितपणे पुढे जाऊ शकेन. जेव्हा माझा चेक लाइट आला तेव्हा मी फक्त 2 हजार किलोमीटर चालवले होते. मी शांतपणे त्याच केंद्रावर पोहोचलो देखभाल, जिथे माझे सखोल निदान झाले. ते म्हणाले की जळालेल्या पिस्टनमुळे तिसऱ्या सिलिंडरमध्ये आग लागली. त्यांनी मला पुन्हा एकदा 120 हजार रूबलच्या दुरुस्तीसाठी अन्यायकारक किंमत देऊन संपवले. मी तत्त्वानुसार अशा रकमेशी सहमत नाही आणि इंजिनच्या पुनर्बांधणीचे तेच काम माझ्यासाठी गॅरेजमध्ये 60 हजार रूबलसाठी केले गेले. जेव्हा किरकोळ बिघाडांमुळे मला त्रास होऊ लागला, तेव्हा मी दुरुस्तीचा खर्च भागवून, पुनर्विक्रेत्यांना कार यशस्वीरित्या विकली आणि शांतपणे श्वास सोडला.

Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk द्वारे पुनरावलोकन
मी फोक्सवॅगन टिगुआन मालकांची पुनरावलोकने आणि त्यातील कमतरता वाचल्या आणि माझे योगदान सोडण्याचा निर्णय घेतला. तत्वतः, सर्व कमतरता असूनही, मी आता चार वर्षांपासून ही कार चालवत आहे. आणि आता मी नक्कीच एक सामान्य आणि निष्पक्ष मूल्यांकन देऊ शकतो.
मी देखावा सह प्रारंभ करू. कारचे पेंट काम फक्त भयानक दर्जाचे आहे. ऑपरेशनच्या तिसऱ्या वर्षात, पेंट आधीच लक्षणीय लुप्त होत आहे. हे आधीच सूचित करते की हा ब्रँड रशियन हवामानासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे. सुधारणेच्या निवडीबाबत कदाचित मी दुर्दैवी होतो.
ड्रायव्हिंग करताना ते खूप आरामदायक आहे यावर कोणीही वाद घालत नाही. कार डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत. तत्वतः, मी कारच्या बाजूने एवढेच म्हणू शकतो.
माझ्यासाठी ट्रंकमध्ये पुरेशी जागा नाही. प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर मी निलंबन आणि मूक ब्लॉक्सची कामगिरी सतत तपासतो. नियमानुसार, यावेळी ते अयशस्वी होऊ लागतात. आणि कारचे इंजिन आमच्या इंधनासाठी खूप तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.

आंद्रे, फोक्सवॅगन टिगुआन, समारा यांचे पुनरावलोकन
मला वाटते की किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत कार स्वतःला न्याय्य ठरते. डायनॅमिक्स समाधानकारक आहेत आणि ते आज्ञाधारकपणे चांगले मागे टाकते. मला ध्वनी इन्सुलेशन देखील आवडते. मी प्रवाशांशी पूर्णपणे शांतपणे बोलतो. मी निलंबनासह भाग्यवान होतो. ते मऊ आहे आणि शॉक चांगले शोषून घेते. मी प्रथमच फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60 हजार किलोमीटर नंतर बदलले. मागील अजूनही चांगले काम करतात.
वापरादरम्यान, माझ्या लक्षात आले की कारची विंडशील्ड खूपच नाजूक आहे. एक क्षुल्लक आणि लहान चिप दिसू लागताच, काचेच्या काठापासून काठावरुन क्रॅक पसरतात. CASCO विमा अंतर्गत मी ते दोनदा बदलले. आणखी एक निराशाजनक गोष्ट म्हणजे मी इंटरकूलर दोनदा बदलले. पहिला 50 हजार किलोमीटर नंतर आणि दुसरा 80 हजार किलोमीटर नंतर बदलला. त्यानंतर एकही व्यापारी कारण देऊ शकला नाही. पण आता सर्व काही ठीक आहे.

सेर्गे, फोक्सवॅगन टिगुआन, व्लादिमीर यांचे पुनरावलोकन
मला विश्वास आहे की चांगली कार हिवाळ्यातही चांगली कामगिरी करेल. पण मी फॉक्सवॅगन टिगुआन खरेदी केल्यानंतर, मला समजले की ही कार या हवामानासाठी पूर्णपणे अयोग्य आहे. पेंट खूप लवकर सोलते, हिवाळ्याच्या सकाळी माझ्या एकट्या आशेवर गाडी सुरू होते. बर्फ साफ करण्यासाठी वाइपरला बराच वेळ लागतो. उबदार व्हायला खूप वेळ लागत असल्याने, मी त्यांना रात्री सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवतो. अक्षरशः दोन वर्षांनंतर कारचा आदरणीय देखावा गमावला ज्यासह मी ती खरेदी केली होती. याव्यतिरिक्त, रेडिएटरवर कोणतीही संरक्षक जाळी नाही. मला ते सतत अनियोजित साफ करावे लागले. मी स्वतंत्रपणे जाळी विकत घेतली आणि तिसऱ्यांदा साफसफाई केल्यानंतरच ती स्थापित केली, कारण मला ती सहन होत नव्हती. अनेक बारकावे, जसे की नवीन संरक्षक जाळी किंवा अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन, स्वतंत्रपणे अंतिम करणे आवश्यक होते. अर्थात यासाठी काही कमी खर्च झाला नाही. पण मी अशा गॅरेज इव्हेंटमध्ये आणखी जास्त वेळ घालवला. आणि यातून मी एक गंभीर धडा शिकलो. मी कार खरेदीवर आणखी पैसे वाचवणार नाही.

पावेल, फोक्सवॅगन टिगुआन, तुला यांचे पुनरावलोकन
मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये टिगुआनच्या सर्व गैरसोयींबद्दल सांगण्यात आले असूनही, मी माझा स्कोडा विकल्यानंतरही त्याकडे स्विच केले. सर्व काही तुलनेत ज्ञात आहे, म्हणून सामान्य छापमी "सामान्य" आहे. कार खरं तर नितळ चालते. टिगुआनमध्ये बऱ्याच प्रणाली आहेत ज्या मला अजूनही समजत नाहीत. एक विशेष आश्चर्य म्हणजे रोल-बॅक लॉकिंग सिस्टम.
परंतु तुम्ही या बदलामध्ये भरपूर माल लोड करू शकत नाही. जरी घडी मागील जागा, खोडात फारच कमी जागा आहे. माझ्या मते, टिगुआनचे पॉवर युनिट ऐवजी कमकुवत आहे. या लेव्हलच्या कारसाठीही ते टिकत नाही. माझ्याकडे सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. आणि जेव्हा तुम्हाला पटकन ओव्हरटेक करायचा असेल तेव्हा तुम्हाला चौथा स्पीड चालू करावा लागेल.
बद्दलही सांगायचे आहे बाह्य डिझाइनगाडी. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे पावसाळ्यात उघडणारे हँडल मागील दारसतत घाण होते. हे त्रासदायक आहे.

अलेक्झांड्रा, फोक्सवॅगन टिगुआन, अर्खंगेल्स्क यांचे पुनरावलोकन
ही कार चांगली आहे असे मी म्हणू शकत नाही. होय, त्याचे काही फायदे आहेत, परंतु माझ्या मते, त्यापैकी बरेच नाहीत. पासून सकारात्मक गुणकारमध्ये फक्त आकर्षक स्वरूप आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आहेत, ज्यासाठी खरेदीदार बहुधा जात आहेत. मी 2012 मध्ये गॅसोलीन इंजिनसह पहिले बदल खरेदी केले. त्यानंतर, वॉरंटी अंतर्गत, त्यांनी डिझेल इंजिनसह बदल करून ते बदलले. पॉवर युनिट. माझ्याकडे गॅसोलीन टिगुआन असताना, मी, वेदनेने, डीलरला हे सिद्ध केले की प्रति 1 हजार किलोमीटरवर 800 ग्रॅम तेलाचा वापर हा सर्वसामान्य प्रमाण नाही. आणि त्याने चुकून असे गृहीत धरले की हे निरीक्षण डिझेल आवृत्तीमध्ये दुरुस्त केले गेले आहे. दुसऱ्या कारमध्ये, 40 हजार किलोमीटर नंतर, मूक ब्लॉक्स आधीच बदलले गेले होते खालचा हात, समर्थन आणि लटकलेले बीयरिंग, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि इतर लहान तपशील. शिवाय यातील काही घटक दोनदा बदलावे लागले. सरतेशेवटी, मी ते सहन करू शकलो नाही, मी कार व्यवस्थित ठेवली आणि ती फक्त चांगल्या रकमेत विकली.

जारी करण्याचे वर्ष: 2016

इंजिन: 2.0 (180 hp) चेकपॉईंट: A6

फोक्सवॅगन टिगुआन ट्रॅक आणि फील्डचे पुनरावलोकन:मॉस्कोहून किरील

सरासरी रेटिंग: 2.35

फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI

जारी करण्याचे वर्ष: 2011

इंजिन: 2.0 (180 hp) चेकपॉईंट: M6

15 हजारांनी बदलले मागील शॉक शोषक, 39 हजारांवर 4थ्या पिढीचे हॅलडेक्स कपलिंग बदलण्यात आले, 46 हजार वाजता एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर, रोलर आणि बाष्पीभवक बदलण्यात आले. आता मायलेज 47,600 किमी आहे, कोल्ड इंजिनवर कार सुरू केल्यावर एक धातूचा रिंगिंग दिसला आणि समोर डावीकडे अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना ठोठावण्याचा आवाज येतो.

माझ्याकडे 2 वर्षांपासून कार आहे, मायलेज 45,000 किमी आहे. 150 एचपी, टर्बाइन + कॉम्प्रेसर. इंप्रेशन फक्त सकारात्मक आहेत. पुरेशी शक्ती आहे, इंजिन खूप खेळकर आहे आणि तेल वापरत नाही. खरेदी करताना, मला भीती वाटली की अशा कारसाठी 1.4 इंजिनची शक्ती पुरेशी नाही - व्यर्थ, तुम्हाला रस्त्यावर निकृष्ट वाटत नाही, उलटपक्षी, ओव्हरटेक करताना तुम्हाला ट्रॅक्शनचा राखीव वाटतो, विशेषत: "किक डाउन" मोड - एक बुलेट, कार नाही. आतील भाग प्रशस्त आहे, ड्रायव्हरचे अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत - मी माझ्या पाठीला कंटाळल्याशिवाय 1200 किमी/दिवस वेगाने गाडी चालवली. उन्हाळ्यात 100 किमी/ताशी वेगाने महामार्गावरील वापर 7.5 लिटर आहे, शहरात 9.5-10 लिटर.

वजा: 200 मिमी घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स वास्तविकतेशी जुळत नाही ऑफ-रोडवर तुम्हाला मफलर आणि मागील सस्पेंशन आर्म्सने पकडले आहे (माझ्यासाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह). .. फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 TSI बद्दल पुनरावलोकनाचा संपूर्ण मजकूर

फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 टीएसआयचे पुनरावलोकन:इझेव्हस्क मधील सेर्गे

ट्रेंड अँड फन पॅकेजमध्ये पूर्णपणे शहरी वर्ण आहे आणि अतिशय कमकुवतपणे व्यक्त केले आहे ऑफ-रोड गुण. ही आवृत्ती फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे.

स्पोर्ट अँड स्टाईल हे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीच्या चाहत्यांसाठी आणि सुधारित निलंबनाच्या वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त आणि शक्तिशाली इंजिन 17-इंच चाकांनी सुसज्ज.

ट्रक आणि फील्डची ऑफ-रोड आवृत्ती विशेष "ऑफरोड" मोडसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग समाविष्ट आहे केंद्र भिन्नता, सुधारित शॉक शोषक सेटिंग्ज, हिल डिसेंट असिस्टंट आणि चढावर जाताना स्टँडिंग स्टार्ट मोड. स्थिर चार चाकी ड्राइव्हकारला कोणत्याही पृष्ठभागावर उत्कृष्ट रस्ता पकड प्रदान करते, आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण ताबडतोब व्हील स्लिप शोधते आणि टॉर्क वितरित करते, ज्यामुळे कार स्किडमध्ये घसरण्याची शक्यता शून्य होते.

ला पुरवलेल्या इंजिनांची लाइन देशांतर्गत बाजार 1.4 ते 2.0 लीटर व्हॉल्यूम आणि 122 ते 210 एचपी पॉवरसह टर्बो इंजिन समाविष्ट आहे

वाहनाच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ते मॅन्युअल किंवा 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआनचा इतिहास

ही कार 2007 मध्ये फ्रँकफर्टमध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आली होती. हे मॉडेल 2011 मध्ये रीस्टाईल करण्यात आले. हे लक्षात घ्यावे की हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह पाच-सीट क्रॉसओवर आहे. या प्रकरणात, कार तयार करण्याचा आधार प्लॅटफॉर्म होता पौराणिक कार- फोक्सवॅगन गोल्फ.

नवीनतम रीस्टाईल कामाच्या प्रक्रियेत, उत्पादकांनी या देखण्या कारचे स्वरूप केवळ "चिमटा" केले नाही तर कारच्या सुरक्षिततेवर आणि विशेषतः तिच्या तांत्रिक सामग्रीवर कठोर परिश्रम केले.

नवीन फोक्सवॅगन टिगुआनचा बाह्य भाग

अद्ययावत आवृत्ती त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहे. तथापि, आपण अद्यतनित कारची वाजवी व्यावहारिकता पाहू शकता (हे विशेषतः ट्रॅक आणि फील्ड आवृत्तीमध्ये स्पष्ट आहे). आणि आणखी एक पाऊल फोक्सवॅगन कंपनीसर्व उत्पादित कारच्या शैलींचे बाह्य संयोजन बनले. त्या. टिगुआन इतर अनेक मॉडेल्ससह वैशिष्ट्ये सामायिक करते. परंतु, सर्वसाधारणपणे, तो त्याच्या मोठ्या भावासारखा दिसतो - तोरेग.

कारची शैली, डिझाइन आणि अर्थातच वेग आणि ऊर्जा आहे. फोक्सवॅगन तज्ञांनी हायलाइट केला आहे धुक्यासाठीचे दिवेआणि एलईडी रनिंग लाइट्ससह दोन-पीस हेडलाइट्स. कारमध्ये अपडेटेड सिल्स, क्रोम रूफ रेल आणि देखील आहेत मिश्रधातूची चाके. अंतराच्या कमानीसह कारचे संपूर्ण स्वरूप चळवळीच्या स्वातंत्र्याबद्दल बोलते. हे मॉडेल निवडताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की भिन्न आवृत्त्या फोक्सवॅगन टिगुआनला त्याचे व्यक्तिमत्व देईल. (ट्रॅक अँड फील्ड ऑफ-रोड आहे आणि स्पोर्ट आणि स्टाइल अधिक स्पोर्टी आहे).

अंतर्गत सजावट, आतील आणि तांत्रिक भरणे

क्रॉसओवरच्या नवीन आवृत्तीला मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील प्राप्त झाले आणि फ्रंट कन्सोलवरील बटणांचे स्थान थोडेसे बदलले आहे. इंजिन स्टार्ट बटणाने देखील त्याचे स्थान बदलले आहे आणि ते गियरशिफ्ट नॉबच्या डावीकडे स्थित आहे.

सर्व उपकरणे आणि नियंत्रण बटणे ड्रायव्हरच्या दृष्टीक्षेपात आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटवरून उत्कृष्ट दृश्यमानता कारच्या ए-पिलरच्या मागे असलेल्या कमीतकमी अंध स्पॉट्सद्वारे पूरक आहे.

जेव्हा तुम्ही फोक्सवॅगन टिगुआनमध्ये बसता तेव्हा तुम्हाला लगेच गुणवत्ता जाणवते (सर्व “जर्मन” प्रमाणे). उत्तम प्रकारे फिट केलेले पॅनेल्स, आनंददायी-स्पर्श प्लास्टिक आणि विचारशीलता यामुळे तुम्ही या कारच्या प्रेमात पडाल. आनंददायी प्रकाश आणि उत्तम प्रकारे वाचनीय उपकरणे कोणत्याही ड्रायव्हरला आराम देतील. तथापि, लहान तक्रारी देखील आहेत: चालकाची जागापुढचा भाग किंचित रेसेस केलेला आहे, जो उंच लोकांसाठी फारसा आरामदायक नाही. तथापि, विद्युत नियंत्रित आसने या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करू शकतात.

कृपा करतो विस्तृतस्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन, जेणेकरून ड्रायव्हर, थोडा वेळ घालवल्यानंतर, आरामदायी होऊ शकेल. च्या साठी मागील प्रवासीत्यांनी लेग्रूम वाढवण्याची शक्यता देखील प्रदान केली: सीट 16 सेंटीमीटरने पुढे/मागे सरकते. संबंधित सामानाचा डबा, नंतर जवळपास 500 लीटरमधून तुम्ही फक्त मागील सीट फोल्ड करून 1500 सहज बनवू शकता. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की मशीनची लोडिंग उंची इष्टतम आहे आणि अशा ऑपरेशन्समुळे समस्या निर्माण होत नाहीत.

नात्यात तांत्रिक भरणेफोक्सवॅगन टिगुआन आपल्या ग्राहकांना प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 8 स्पीकरसह कार रेडिओ, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि एक विहंगम छप्पर.

निर्मात्याने सुरक्षा प्रणालीकडे कमी लक्ष दिले नाही. चला “स्मार्ट” हेडलाइट्सपासून सुरुवात करूया जे विरुद्ध दिशेने जाणाऱ्या ड्रायव्हरला आंधळे करणार नाहीत आणि वळणाच्या दिशेने रस्ता देखील प्रकाशित करतील (जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा हेडलाइट्स देखील वळतात).

कार ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. ड्रायव्हिंग करताना, ती स्वतंत्रपणे ड्रायव्हिंगच्या वर्तनाचे विश्लेषण करते आणि, प्रतिक्रिया कमी झाल्यास, थांबण्याची जोरदार शिफारस करते. लेन असिस्ट सिस्टम देखील एक सुखद आश्चर्य आहे. ही यंत्रणारस्त्याच्या खुणांचे निरीक्षण करते आणि लेन ओलांडण्याबद्दल ड्रायव्हरला सूचित करते (टर्न सिग्नल चालू न करता, सिस्टम "अनधिकृत हालचाली" ओळखेल आणि कार तिच्या मूळ लेनवर परत येईल). हे फक्त लक्षात घेतले पाहिजे की यापैकी बहुतेक पर्याय मानक पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत आणि त्यानुसार, आवश्यक असल्यास, त्यांची स्थापना आवश्यक असेल. अतिरिक्त निधी.

इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि ड्रायव्हिंग वर्तन

निवडताना कुठे फिरायचे ते येथे आहे. Volkswagen Tiguan 122 आणि 150 क्षमतेसह 1.4 लिटर TSI पेट्रोल इंजिनच्या श्रेणीसह ऑफर केले जाते अश्वशक्ती. लाइनमधील सर्वात लहान कारसाठी, कार स्ट्रॅट/स्टॉप इंधन बचत प्रणालीसह सुसज्ज आहे. पुढील लाइनअप 170 आणि 200 hp च्या पॉवरसह 2.0 TSI सादर केले. आणि ओळ पूर्ण करा डिझेल युनिट्सव्हॉल्यूम 2.0 आणि पॉवर 140 “घोडे”. येथे, अर्थातच, प्रत्येकाने स्वत: साठी निर्णय घेतला पाहिजे.

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सर्व इंजिन अगदी तळापासून उत्तम प्रकारे खेचतात. आणि आधीच गतिशीलता आणि कमाल वेगप्रत्येकाच्या क्षमतेनुसार. गिअरबॉक्सेससाठी, मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस फक्त 1.4 TSI वर स्थापित केले जातात. इतर सर्व इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

आणि आता राइड गुणवत्तेबद्दल. डांबरावर कार छान वाटते: ती सहज हाताळते, रस्ता व्यवस्थित धरते आणि खड्डे गिळते. ऑफ-रोड, आपण बरेच “सहाय्यक” कनेक्ट करू शकता, परंतु काही अडथळ्यांवर निलंबन प्रवास स्पष्टपणे पुरेसा नाही आणि आपण ते सहजपणे “ब्रेक” करू शकता. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत - फोक्सवॅगनमध्ये चिखलात खूप दूर टिगुआन चांगले आहेचढण्यासाठी नाही, परंतु धुतलेल्या रस्त्याने डाचाच्या सहलीचा तो शांतपणे सामना करेल. टॉर्क वितरण प्रणालीसाठी, ती फक्त तेव्हाच चालू होते जेव्हा पुढची चाके घसरायला लागतात आणि शक्तीचा काही भाग हस्तांतरित करते. मागील कणा.

कार ऑपरेशनचे तोटे आणि समस्या

जर्मन डिझाइनर आणि अभियंत्यांची प्रसिद्ध पेडंट्री असूनही, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कारमध्ये अजूनही काही किरकोळ कमतरता आहेत:

इग्निशन की होलसाठी बॅकलाइट नाही. एक ऐवजी अप्रिय छोटी गोष्ट जी कारच्या निर्मात्यांच्या विस्मरणास कारणीभूत ठरू शकते.

अपुरी दृश्यमानता आणि लहान साइड मिरर. डाव्या आरशासह विशेष समस्याउद्भवत नाही - लहान समायोजनांसह त्यात व्यावहारिकरित्या कोणतेही डेड झोन शिल्लक नाहीत, परंतु उजव्या मिररसह गोष्टी खूपच वाईट आहेत. मिररवर कोणतेही वक्र नाही, म्हणून आपल्याला बर्याच काळासाठी त्याच्या सेटिंग्जसह टिंकर करावे लागेल.

पॅसेंजरचे दरवाजे बंद करणे कठीण आहे, ज्यामुळे तुम्ही दरवाजा बंद करण्याची यंत्रणा काम करण्यासाठी दरवाजे बंद करू शकता.

अस्पष्ट काम स्वयंचलित प्रेषण. 100 किमी/ताचा मार्क गाठेपर्यंत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उच्च सहाव्या गियरला जोडण्याचा प्रयत्नही करत नाही. जेव्हा वेग 120 किमी/ताशी पोहोचतो तेव्हाच स्विचिंग होते, ज्यामुळे होते वाढीव वापरइंधन

ट्रंकची मूळ रचना आहे - उजवा कंपार्टमेंट प्लास्टिकने झाकलेला नाही, म्हणून कारचे मुख्य भाग आणि तारांसह त्याचे आतील भाग दृश्यमान आहेत.

ड्रायव्हरच्या आर्मरेस्ट बॉक्सचा लहान आकार ड्रायव्हरच्या गरजांसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींना सामावून घेण्यास परवानगी देत ​​नाही. परंतु आर्मरेस्ट बॉक्सच्या आकाराची भरपाई सीट्सच्या खाली असलेल्या मोठ्या प्रमाणात ड्रॉर्स आणि मोठ्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटद्वारे केली जाते.

हेडलाइट वॉशरचे रहस्यमय ऑपरेटिंग मोड. ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खूपच जटिल आहे आणि त्याची सवय होण्यासाठी खूप वेळ लागतो.

खराब आवाज इन्सुलेशन चाक कमानी, - रेव किंवा वालुकामय रस्त्यावर वाहन चालवताना, केबिनमध्ये खडी आणि वाळूचा जोरदार ठोठावतो.

हिवाळ्यात वापरताना ड्रायव्हरच्या फ्लोअर मॅट्स आणि गॅस पेडलमध्ये समस्या. गॅस पेडलच्या खाली चटईवर बर्फ तयार होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे गॅस पेडलचा प्रवास कमी होतो. हे कारच्या अंडरबॉडीच्या अपर्याप्त इन्सुलेशनमुळे होते, म्हणूनच बर्फ चटईखाली आणि वर दोन्ही तयार होतो.

तत्वतः, सर्व ओळखलेल्या कमतरता कारच्या ऑपरेशनसाठी गंभीर नाहीत. आपण कालांतराने इंजिन आणि गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनची सवय लावू शकता आणि इतर सील बदलून किंवा स्थापित करून दारे घट्ट बंद होण्याची समस्या सोडविली जाऊ शकते.

कारचे फायदे

श्रीमंत मूलभूत उपकरणे, - जरी मानक म्हणून, कार ABC प्रणालीसह सुसज्ज आहे, दिशात्मक स्थिरताआणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम.

मोठ्या रंगाच्या सक्रिय एलसीडी डिस्प्लेसह संपूर्ण मल्टीमीडिया सेंटरची उपलब्धता. नेव्हिगेटर आणि मल्टीमीडिया फाइल्ससाठी क्षेत्र नकाशे संग्रहित करणे हार्ड ड्राइव्हवर 30 GB च्या कमाल क्षमतेसह शक्य आहे.

आधुनिक नेव्हिगेशन प्रणालीनॅव्हिगेशन नकाशे नसलेल्या मार्गावरून जाताना स्वतंत्रपणे पाचशे इंटरमीडिएट पॉइंट्स लक्षात ठेवणे.

कारच्या अंडरबॉडी आणि इंजिनचे संपूर्ण संरक्षण, ज्यामध्ये रेवपासून इंजिन संरक्षण समाविष्ट आहे

मोठे ट्रंक व्हॉल्यूम, जे 650 किलो पर्यंत माल वाहून नेऊ शकते. ट्रंक व्यतिरिक्त, कारच्या सर्व आवृत्त्या छतावरील रेलसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे आपल्याला छतावर 100 किलो अतिरिक्त मालवाहतूक करता येते.

इंटीरियर ट्रिमची उत्कृष्ट गुणवत्ता.

उत्कृष्ट कार हाताळणी. अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्येही, क्रॉसओव्हर स्टीयरिंग व्हीलला उत्तम प्रकारे ऐकतो आणि "एका श्वासात" नियंत्रित केला जातो. त्याच वेळी, तीक्ष्ण वळणांमध्ये, बॉडी रोल कमीतकमी आहे, जे उत्कृष्ट निलंबन सेटिंग्ज आणि कारची विचारशील रचना दर्शवते.

डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी कमी इंधन वापर.

आकर्षक देखावा आणि कार इंटीरियरचे उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे तुम्हाला हिवाळ्यात आणि मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वास वाटू शकतो.

Volkswagen Tiguan 2013 चे परिणाम, कॉन्फिगरेशन आणि किमती

थोडक्यात, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की 2013 फोक्सवॅगन टिगुआन मॉडेल वर्षत्याच्या क्रॉसओवर भावांशी स्पर्धा करण्याची प्रत्येक संधी आहे. या कार करेलउत्साही आणि आधुनिक लोक ज्यांना आवडते कॉम्पॅक्ट मशीन्स, परंतु ते यापुढे हॅचबॅकसह आनंदी नाहीत. या कारची किंमत 800,000 ते 1,350,000 रूबल पर्यंत आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार अतिशय आकर्षक ठरली आणि त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत जास्त किंमत असूनही, नवीन टिगुआनमोठ्या संख्येने चाहते सापडतील. तुलनेने किरकोळ कमतरता असूनही, हे स्टाईलिश आणि आधुनिक शहरी क्रॉसओव्हरचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

उपकरणे	किंमत, घासणे	इंजिन	संसर्ग	ड्राइव्हचा प्रकार	कडे प्रवेग 100 किमी/ता, से	उपभोग शहर/महामार्ग, l	कमाल वेग, किमी/ता
1.4 TSI ब्लूमोशन मॅन्युअल ट्रांसमिशन	899 000	पेट्रोल 1.4l (122 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI ब्लूमोशन स्वयंचलित ट्रांसमिशन	1 006 000	पेट्रोल 1.4l (150 hp)	मशीन	समोर	9,6	10,1 / 6,7	192
1.4 TSI 4MOTION मॅन्युअल ट्रांसमिशन	1 036 000	पेट्रोल 1.4l (150 hp)	यांत्रिकी	पूर्ण	9,6	10,1 / 6,7	192
2.0 TDI 4MOTION स्वयंचलित ट्रांसमिशन	1 202 000	डिझेल 2.0l (140 hp)	मशीन	पूर्ण	10,7	9,2 / 5,9	182
2.0 TSI (170 hp) 4MOTION स्वयंचलित प्रेषण	1 164 000	पेट्रोल 2.0l (170 hp)	मशीन	पूर्ण	9,9	13,5 / 7,7	197
2.0 TSI (200 hp) 4MOTION स्वयंचलित प्रेषण	1 323 000	पेट्रोल 2.0l (200 hp)	मशीन	पूर्ण	8,5	13,7 / 7,9	207