डिझेल इंजिनचा वेग वाढवताना किंवा सुरू करताना, एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर बाहेर पडतो. हे इंजिन किंवा इंधन प्रणालीसह समस्या दर्शवते. ब्लॅक एक्झॉस्ट + व्हिडिओच्या स्त्रोताशी ते कसे निराकरण करावे ते पाहूया.

स्मोकिंग इंजिनचे परीक्षण करताना, प्रथम तपासा की इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर धूर थांबत नाही.

मुख्य कारणे

• बंद एअर फिल्टर किंवा एअर इनलेट ()
• कमी कॉम्प्रेशन ()
• सदोष बूस्ट प्रेशर कंट्रोल सिस्टम
• अडकलेली एक्झॉस्ट सिस्टम
• वाल्वची वेळ किंवा इंजेक्शनची सुरुवात चुकीच्या पद्धतीने सेट केली आहे
• ग्लो प्लग लीक होत आहे (सुसज्ज असल्यास)
• इंजेक्टर फायरिंगमुळे किंवा चुकीच्या प्रकारचे इंजेक्टर बसवल्यामुळे इंधन इंजेक्शनचा दाब खूप कमी आहे
• दोषपूर्ण इंजेक्शन पंप (उच्च दाबाचा इंधन पंप) किंवा चुकीचा प्रकारचा इंजेक्शन पंप
• मोटर ओव्हरलोड (प्रवेग दरम्यान)

खराबीच्या कारणांच्या वर्णनात सूचीबद्ध केलेले काही मुद्दे जर तुम्ही एक्झॉस्टमधील काजळी (काजळीचे कण, थेंब, तेल चित्रपट, वास) काळजीपूर्वक तपासले तर टाकून दिले जाऊ शकतात.

डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे तयार होतो, जेव्हा न जळलेल्या हायड्रोकार्बन्सचे काजळीमध्ये रूपांतर होते. अपूर्ण ज्वलन म्हणजे दहन कक्षेत पुरेसा ऑक्सिजन (म्हणजे हवा) नाही किंवा खूप जास्त इंधन आहे. हवेच्या कमतरतेचे एक स्पष्ट कारण म्हणजे अडकलेले इंजिन फिल्टर..

येथे पांढरा आणि काळा धुराची कारणे वाचा.

हवेने सिलेंडर्स खराब भरण्याचे कारण देखील चुकीच्या पद्धतीने समायोजित वाल्व क्लीयरन्स किंवा परिधान केलेले कॅमशाफ्ट कॅम असू शकतात. इंजेक्शनची सुरुवात चुकीच्या पद्धतीने सेट केली असल्यास (उशीरा इंजेक्शन) किंवा इंजेक्टरमध्ये बिघाड झाल्यास इंधन पूर्णपणे जळू शकत नाही, ज्यामुळे इंधनाचे अणूकरण चांगले होत नाही.

काजळीची कारणेगळती होणारे इंजेक्टर असू शकतात (उघडण्याचा दाब खूप कमी), कमी इंधन cetane संख्या, किंवा जास्त शीतलक ज्वलन कक्षात प्रवेश करत आहे.

व्हिडिओ - काळा धूर कसा काढायचा

कारण अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी, हवेचे सेवन किंवा एक्झॉस्ट सिस्टम तपासा. तसेच बूस्ट प्रेशर (टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनवर), वाल्व समायोजन, सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन, कूलिंग सिस्टमची स्थिती आणि तेलाची पातळी आणि क्रॅंककेसमध्ये गॅस ब्रेकथ्रूची चिन्हे तपासा.

गॅसोलीनपेक्षा लक्षणीय भिन्न. परंतु त्यांच्यासह समस्या जवळजवळ गॅसोलीन युनिट्ससारख्याच आहेत. ऑटोमोटिव्ह फोरम वाचल्यानंतर, आपण सर्व प्रकारचे बरेच विषय पाहू शकता जेथे विशिष्ट समस्यांवर चर्चा केली जाते. परंतु विशेषतः अनेकदा आपण असे विषय पाहू शकता जिथे वाहनचालक तक्रार करतात की डिझेल इंजिन वेळोवेळी एक्झॉस्टमधून काळा धूर सोडतात. चला समस्या काय आहे, ही घटना का घडते ते पाहूया. ही समस्या कशी सोडवता येईल ते देखील पाहूया.

आम्ही एक्झॉस्टच्या रंगांद्वारे निदान करतो

डिझेल इंजिन, गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे, विविध रंगांचे एक्झॉस्ट असू शकतात. अधिक वेळा तो पांढरा, राखाडी, राखाडी आणि काळा धूर असतो.

चला पांढऱ्यापासून सुरुवात करूया. निळसर रंगाची छटा असलेला पांढरा धूर म्हणून ओळखला जातो. असे घडते जेव्हा टर्बाइन कोसळते आणि वंगण थेट सेवन ट्रॅक्टमध्ये जाते. अशा स्थितीत चिमणीतून निळसर रंगाचा धूर निघतो. परंतु एक अननुभवी वाहनचालक त्याला पूर्णपणे पांढर्या धुरासाठी घेईल. आणि जर तुम्हाला त्याचा वास येत असेल तर ते दिसण्याचे कारण काय आहे हे लगेच स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे.

स्वयंपाकघरात अनेकांनी एकदा तरी भाजी किंवा बटर कढईत जाळले. वास जवळपास सारखाच आहे. अशा धूराचा वाफेवरही गोंधळ होऊ शकतो, जो हिवाळ्यातील महिन्यांत केवळ डिझेल कारच नाही तर जास्त वेळा पाळला जातो. हे सर्व ज्वलनाच्या परिणामी दिसणार्या पाण्यामुळे आहे.

नंतर, इंजिन गरम झाल्यानंतर, स्टीम लक्षात येणार नाही, जरी हे सहजपणे तपासले जाऊ शकते. आपल्याला फक्त आपले तळवे एक्झॉस्टवर ठेवणे आवश्यक आहे. तळहाता किंचित ओलसर होईल. या वाफेमुळे इंजिन ट्यूनिंग करताना आणि विशेषतः हिवाळ्यात लक्षणीय गैरसोय होते. उच्च-गुणवत्तेच्या ट्यूनिंगसाठी, युनिट गरम करण्यासाठी बराच वेळ लागतो. आणि थंड हवामानात, समायोजन अजिबात कार्य करू शकत नाही.

पांढरा धूर हा गंभीर समस्येचा संकेत आहे

जर तुमच्या डिझेलमधून निघणारा धूर वाफ नसेल, तर तो नक्कीच कूलंट आहे जो दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करतो. सहसा शीतलक मिश्रणाने भरलेल्या सिलेंडरमध्ये निष्क्रिय होण्याची क्षमता नसते. त्यामुळे, मोटर ट्रॉयट करू शकते.

शीतलक सिलेंडरमध्ये कसे येते?

इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केटच्या खराब स्थितीमुळे शीतलक सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. तसेच, कारण जळलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट असू शकते आणि डिझेल इंजिनसाठी, बहुतेकदा ते क्रॅक ब्लॉक हेड असू शकते. सिलेंडर हेड क्रॅकमध्ये, टाकी, अनेकदा द्रव भरलेली, देखील पूर्णपणे पाईपमध्ये जाते.

दुरुस्ती

जर तुम्हाला सिलेंडर हेड क्रॅक आढळले तर येथे तुम्ही फक्त डोके बदलण्याची शिफारस करू शकता. तथापि, किंमती ... म्हणून, अनेक वाहनचालक कराराच्या तपशीलांचा तिरस्कार करत नाहीत. हे युरोपमधील भाग वापरले जातात.

क्रॅक झालेल्या सिलिंडरच्या डोक्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु आम्ही या तंत्रज्ञानाची शिफारस करणार नाही, कारण अशा दुरुस्तीदरम्यान एक छिद्र ड्रिल केले जाते जे क्रॅकवर पडेल आणि नंतर त्या छिद्रामध्ये तांब्याची पट्टी दाबली जाते. येथे गॅस ब्रेकथ्रू होणार नाही, तथापि, कूलिंग वाल्वपैकी एक अर्ध्याने अवरोधित केला जाईल. अशा डोक्यात लक्षणीय प्रमाणात कमी संसाधन असेल.

निळा धुम्रपान

डिझेलचा धूर असणाऱ्यांना निळ्या रंगाच्या धुराचे दर्शन झाल्याने ते घाबरले.

निळा, आणि काही इंजिनांवर ते राखाडी असू शकते, कार्यरत इंजिनवर ते बर्याचदा उशीरा इंजेक्शनमुळे होते. ही समस्या एकापेक्षा जास्त वेळा बोलली गेली आहे, अनेक वाहनचालकांनी या विषयावर वर आणि खाली चर्चा करण्यास व्यवस्थापित केले आहे.

तज्ञ म्हणतात की निळा धूर भयानक नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, उशीरा इंजेक्शनची समस्या इंजेक्शन पंप परिधान करण्याच्या नैसर्गिक प्रक्रियेशी संबंधित असते, अर्थातच, जर कोणीही पंपला स्पर्श केला नाही.

निळ्या धुराची कारणे

आमच्या परिस्थितीत इंधन पंप खालीलप्रमाणे कार्य करते. या असेंब्लीमधील भागांचा संच सतत फिरतो, काम करतो, घासतो. आणि पंप केलेल्या डिझेलद्वारे स्नेहन प्रदान केले जाते. डिझेल माफक प्रमाणात तेलकट असताना, या मोडमधील पंप बराच काळ काम करू शकतो. परंतु जेव्हा थंडी येते तेव्हा हिवाळ्यातील डिझेल इंधन डिझेल इंजिनच्या इंधन टाक्यांमध्ये ओतले जाते. त्यातील सर्व काही उत्कृष्ट आहे, परंतु स्नेहन अपूर्णांक पूर्णपणे अनुपस्थित आहेत. बरं, जवळजवळ काहीही नाही. विविध पॅराफिनसह त्यातील सर्व चरबी सामग्री रिफायनरीमध्ये काढून टाकण्यात आली.

म्हणून, जेव्हा हिवाळा येतो, तेव्हा डिझेल इंजिनवरील बहुतेक उच्च-दाब इंधन पंप स्नेहनशिवाय चालतात आणि गंभीर पोशाखांच्या अधीन असतात. या पूर्णपणे नैसर्गिक, परंतु आधीच खूप वेगवान आणि वाढलेल्या पोशाखमुळे, इंजेक्शन आगाऊ कमी केले जाते. डिझेल इंधन गरम होणे थांबते आणि सिलेंडर सामान्यपणे काम करणे थांबवते. इंजिन वळवळते, हलते. इंधन ज्याला जाळण्यास वेळ नाही, परिणामी, निळ्या धुरात बदलतो. काही इंजिनमधून एक्झॉस्टमधून काळा धूर निघत असतो. जर इंजिन गरम झाले तर ते धुम्रपान थांबवेल किंवा किमान एक्झॉस्टचे प्रमाण कमी होईल. या प्रकरणात, इंधनाला उबदार आणि प्रज्वलित करण्यासाठी वेळ आहे.

जर पॉवर युनिटमध्ये कमी कॉम्प्रेशन वैशिष्ट्ये असतील तर दहन कक्षांमध्ये तापमान आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल. आणि इंधन पेटणार नाही. जर युनिट चांगल्या कॉम्प्रेशनसह सिलिंडरच्या जोडीने सुसज्ज असेल तर, कमी कॉम्प्रेशनसह सिलेंडर कार्य करणार नाही.

हे चित्र अनेकदा पार्किंगच्या ठिकाणी घडते. गाड्या सुरू करण्याचा प्रयत्न करत आहेत आणि संपूर्ण परिसर निळ्या धुराने भरला आहे. परंतु कधीकधी डिझेल एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर सोडतो. उबदार झाल्यानंतर, धूर अदृश्य होईल. शेवटी, इंजिनमधील तापमान वाढत आहे, आणि तापमानात वाढ, अगदी थकलेल्या सिलेंडरमध्ये देखील, प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे असेल.

एखाद्याच्या आयुष्यातील एक केस

या विषयावरील यांत्रिकी एक गोष्ट सांगतात. युनिटवर सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्यात आले. मोटार एकत्र केल्यानंतर, त्यांना निष्क्रिय स्थितीत जोरदार हादरा बसला. दोन किलोमीटर नंतर, ही कंपने थांबली आणि काही मिनिटे निष्क्रिय असताना पुन्हा काम केल्यानंतर थरथरणे पुन्हा दिसू लागले.

यांत्रिकींनी या परिस्थितीचे विश्लेषण केले आणि आढळले की नवीन गॅस्केट किंचित जाड आहे. डिझेल इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होईपर्यंत, ते सहजतेने कार्य करत नाही.

तर, निळ्या धुराचे मुख्य कारण म्हणजे उशीरा इंधन इंजेक्शन आणि खराब कॉम्प्रेशन कामगिरी. बर्‍याच आधुनिक इंजिनांमध्ये एक उपकरण आहे जे थोडे आधी इंजेक्शन देते. कार अधिक मेहनत करतात, परंतु सिलिंडरमधील इंधन गरम होते आणि धुराशिवाय जळते, म्हणजे अजिबात. मग युनिट गरम होते, शीतलक अॅक्ट्युएटर्सना गरम करते आणि ते इंजेक्शन अॅडव्हान्स पिस्टनला त्याच्या योग्य ठिकाणी परत करतात. मोटर नितळ आणि नितळ चालते.

निळा धूर कसा काढायचा

जर इंजिन हलले आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून डिझेलचा काळा धूर सोडला, विहीर किंवा निळा, तर तुम्ही उच्च-दाब इंधन पंप सुरक्षितपणे टक करू शकता. परंतु प्रथम आपल्याला पुरेसे इंधन आहे की नाही हे पहावे लागेल. जर पंपमध्ये पुरेसे इंधन नसेल, तर दबाव कमी होतो आणि यामुळे स्प्रिंगला टाइमरला उशीरा इंजेक्शनमध्ये हलविण्याची परवानगी मिळते. यामुळे थरथर निर्माण होईल.

काळा धूर

जर इंधन पूर्णपणे जळत नसेल तर अशा धूराचे निरीक्षण केले जाऊ शकते. जर खूप जास्त इंधन पुरवले गेले किंवा चुकीचे ज्वलनशील मिश्रण दिले गेले तर असे होते. जर इंजिनला खूप कमी हवा पुरवली गेली, तर इंधनाचा पुरवठा जसा जास्त झाला तसाच परिणाम होईल.

डिझेलमधून का निघतो काळा धूर?

मोठ्या प्रमाणात पुरवलेले इंधन हे सहसा इंजेक्शन पंपचे अयोग्य समायोजन, किंवा इंजेक्टरच्या पोशाख किंवा पंपमधील स्पीड कंट्रोलरच्या पोशाखचे सिग्नल असते.

कोणताही इंधन पंप विशेष समायोजित स्क्रूसह सुसज्ज आहे. त्याच्या मदतीने, पुरवलेल्या इंधनाची मात्रा समायोजित केली जाते. हा स्क्रू फक्त आवाज समायोजित करू शकतो. जर हा स्क्रू घट्ट केला असेल तर व्हॉल्यूम वाढतात. आणि जेथे व्हॉल्यूममध्ये वाढ होते, तेथे निष्क्रिय गती देखील वाढते. परंतु उलाढाल लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. मग आपण शक्ती वाढवू शकता. परंतु एक्झॉस्ट पाईपमधून डिझेलचा काळा धूर पुढे चालू राहील. इंजेक्शन पंपवरील ऍडजस्टिंग स्क्रू आवश्यकतेपेक्षा जास्त स्क्रू केला असल्यास, युनिट व्यावहारिकरित्या वेग कमी करणे थांबवेल.

नोजल पोशाख

येथे आपण असे गृहीत धरू शकतो की सुई त्याच्या सीटमध्ये घट्ट बसत नाही. आणि या सुईने वाढवलेल्या दाबाची पातळी कमी होते. यामुळे जादा इंधन दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करते या वस्तुस्थितीकडे जाते. हे अनावश्यक आहे, फक्त कारण ते स्प्रे स्वरूपात नाही तर थेंबांमध्ये दिले जाते. हे थेंब तापायला आणि पेटायला बराच वेळ लागतो. त्यामुळे एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघतो आणि इंधनाचा वापर (डिझेल) वाढतो.

सर्वात दुःखद गोष्ट

डिझेल मालकांच्या प्रतीक्षेत असलेल्या सर्वात दुःखद बिघाडांपैकी एक म्हणजे इंधन पंपाचा अपरिहार्य परिधान. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पंप आतील गिब्लेट स्नेहन न करता कार्य करतात. जर उन्हाळ्यात डिझेल अजूनही काहीतरी वंगण घालत असेल तर हिवाळ्यात ते होत नाही. आणि देशांतर्गत इंधन हे साधारणपणे निकृष्ट दर्जाचे असते. या ठिकाणी पंपाचे अंतर्गत भाग खराब होतात.

जेव्हा गॅस पेडल खूप तीव्रपणे दाबले जाते, उदाहरणार्थ, त्वरीत हलविण्यासाठी, इंजेक्शन पंप लीव्हर इंधन पुरवठ्याचे प्रमाण वाढविण्यासाठी हस्तांतरित केले जाते. हा लीव्हर आधारावर विश्रांती घेईल. आणि या समर्थनाची स्थिती आधीच नियामकाने समायोजित केली आहे. म्हणून, व्हॉल्यूम वाढविण्यासाठी ते खूप तीव्रतेने कार्य करणार नाही. म्हणून, पेडल दाबून, ड्रायव्हरला फक्त अधिक इंधन द्यायचे आहे. आणि यामुळे उलाढाल वाढेल हे अजिबात नाही. स्पीड कंट्रोलर किती थकला आहे यावर ते थेट अवलंबून असते. जर ते चांगल्या स्थितीत असेल, तर कार राखाडी धूराने सुरू होईल. जर पोशाख मोठा असेल तर डिझेल मोठ्या क्लबमध्ये एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर थुंकेल.

हवेच्या कमतरतेबद्दल

तसेच, पाईपमधून गडद वायू कधीकधी हवेच्या कमतरतेमुळे होऊ शकतात. परंतु या प्रकरणात, एक्झॉस्ट काळा होणार नाही, परंतु ग्रे किंवा गडद राखाडी असेल. शक्ती कमी देखील आहे.

हे अडकलेल्या एअर सप्लाय फिल्टरमुळे होऊ शकते. हे कोणत्याही प्रकारे दुर्मिळ प्रकरण नाही आणि हे प्रत्येकासाठी वेळोवेळी घडते. आधीच 10 किंवा 100 वेळा नाही हे कटु अनुभवाने सिद्ध झाले आहे की एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर असलेल्या KamAZ समोर ट्रॅफिक जाममध्ये फक्त 15 मिनिटे पुरेसे असतील. डिझेलला आग लागली आहे आणि मागच्या बाजूला असलेले नवीन फिल्टर आता लँडफिलमध्ये फेकले जाऊ शकते. परंतु हे घडते जर KamAZ चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले असेल, जरी कोणीतरी ते समायोजित केले असेल.

तसेच, ईजीआर आणि थ्रॉटलचे चुकीचे ऑपरेशन, टायमिंग व्हॉल्व्हमधील चुकीच्या क्लिअरन्समुळे हवेची कमतरता दिसून येते. तसेच, कारणांपैकी गॅस वितरण चिन्हे चुकीच्या पद्धतीने सेट करणे, टर्बाइनची खराबी असू शकते.

जेव्हा एखादी कार टर्बोचार्ज केली जाते आणि तुम्हाला डिझेल-टर्बो एक्झॉस्टमधून काळा धूर निघताना दिसतो, तेव्हा ते बूस्ट तपासण्यासारखे आहे. बहुधा, ते त्याच्यामध्ये आहे. इंधन किंवा वायु प्रणालीच्या पाईप्समध्ये क्रॅक शोधणे देखील योग्य आहे.

कार मालकांपैकी एकाने कारमध्ये इंधन प्रणालीसाठी साफसफाई केली. थोडा प्रवास केल्यावर, चढावर गाडी चालवताना जास्त वेगाने, कारने काळ्या धुराचे लोट पसरले. पण थोडासा धूर निघून गेल्यावर धूर निघून गेला आणि तेव्हापासून तो पुन्हा दिसत नाही. त्याच वेळी, त्यांनी वरील सर्व कारणे तपासली. त्याचा विश्वास आहे की अॅडिटीव्हने मदत केली. गाडीतून आता धूर निघत नव्हता. तर, हे शक्य आहे की या प्रकरणात धुराचे कारण फक्त इंधन प्रणालीतील काजळी असू शकते, विशेषत: जर डिझेल कन्व्हर्टरसह सुसज्ज असेल. कधीकधी फिल्टर वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे.

डिझेल एक्झॉस्ट पाईपमधून काळ्या धुराचे आणखी एक कारण

डिझेल कारच्या मालकांपैकी एकाकडे, इंजिनमधून अचानक धूर येऊ लागला. शवविच्छेदन करताना, समजण्यासारखे काहीही सापडले नाही. परंतु विविध मंच वाचल्यानंतर, इतर डिझेल मालकांशी बोलल्यानंतर असे दिसून आले की समस्या इग्निशनमध्ये होती.

पुन्हा उघडल्यानंतर इग्निशन युनिटवर कंट्रोल व्हॉल्व्ह सापडला. त्याला अॅडजस्टिंग बोल्ट मारण्याचा सल्ला देण्यात आला. त्यानंतर, कारने धुम्रपान करणे बंद केले. हे प्रज्वलन कोन होते की बाहेर वळले.

इग्निशन चालू असताना, एक चांगला सेन्सर क्रॅक होतो. एक्झॉस्ट पाईप (डिझेल) मधून काळा धूर असल्यास काय करावे? कोणतीही प्रज्वलन दिसली तरीही, सेन्सर काढून टाकला पाहिजे. जर मोटरने धूम्रपान करणे थांबवले असेल आणि मशीन सुरळीत चालू असेल तर हा घटक बदलण्याची वेळ आली आहे.

काळा धूर आणि थंडी सुरू

मंचांच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की अनेकजण डिझेल इंजिनमधून निघणाऱ्या धुराची तक्रार करतात. काही लोक म्हणतात की हा एक उच्च दाबाचा इंधन पंप आहे, परंतु अधिक अनुभवी वाहनचालक म्हणतात की असे नाही.

असे मानले जाते की ही घटना अगदी सामान्य आहे. हे सहसा अल्पायुषी असते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते की कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, सिलिंडरला पुन्हा समृद्ध मिश्रण पुरवले जाते. त्यामुळे एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघत आहे. डिझेल "थंड" अनेकदा हे करते. म्हणून, याबद्दल घाबरू नका.

किआ सोरेंटोची परिस्थिती

एक ठोस उदाहरण घेऊ. या कारच्या मालकांपैकी एक जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबता तेव्हा जाड, काळा धूर निघतो. गतीमध्ये, कार गती मिळविण्यासाठी खूप नाखूष आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीममधील संभाव्य त्रुटींसाठी स्कॅन केले गेले, परंतु कोणत्याही त्रुटी नाहीत. कामाच्या पॅरामीटर्सच्या विश्लेषणाने देखील इच्छित परिणाम दिला नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात फक्त कोणताही दोष नाही. नोजलचे संतुलन सामान्य स्थितीत आहे, कोणतेही गंभीर विचलन लक्षात आले नाही, टर्बाइन सामान्य दाब पातळी तयार करते, परंतु त्याच वेळी, किआ सोरेंटो डिझेल इंजिनने अद्याप एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर सोडला. वाचन मोजताना, त्यांनी USR बद्दल विचार केला. हा एक झडप आहे जो एक्झॉस्ट वायूंचे नियमन करतो.

त्याची तपासणी केल्यावर त्यांना गळतीच्या मागे काजळीचे गंभीर साठे आढळले. एक्झॉस्ट पाईप काढून टाकल्यानंतर, काजळी आणि तेल देखील इनटेक ट्रॅक्टमध्ये आढळले. सरतेशेवटी, सर्वकाही काढले आणि साफ केले. परंतु वाल्वच्या अधिक तपशीलवार तपासणीमध्ये त्याच्या सीटचे नुकसान दिसून आले. शेवटी व्हॉल्व्ह बदलण्यात आला.

परिणामी, धूर नाही आणि कार लक्षणीयरीत्या चांगली चालते.

सामान्य रेल्वे प्रणाली

इथेही तशाच प्रकारच्या समस्या लक्षात येतात. अनेकजण एक्झॉस्ट पाईपमधून काळ्या धुराबद्दल तक्रार करतात - कोमन रेल डिझेल इंजिन कोल्ड स्टार्ट दरम्यान यशस्वीरित्या असे परिणाम प्रदान करते. वाहनचालक म्हणतात की हे कमी-गुणवत्तेचे इंधन किंवा समस्याग्रस्त इंजेक्टरमुळे असू शकते. तर, इंधन फवारले जात नाही, परंतु ओतले जाते. त्यामुळे काळी काजळी. आणि जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा इंजेक्टर सामान्य मोडमध्ये इंधन पंप करतात.

एक निष्कर्ष म्हणून

आम्ही धुराची सामान्य आणि लोकप्रिय कारणे शोधून काढली. तसेच, "थंड" सुरू करताना, डिझेलसाठी थोडा काळा धूर हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे. बर्‍याच समस्या सहजपणे स्वतःच सोडवल्या जाऊ शकतात. तथापि, समस्या अशी आहे की सर्व लक्षणे काळ्या धुरासाठी योग्य आहेत, आणि काय उपचार करावे हे स्पष्ट नाही. म्हणून, जर तुमच्याकडे एक्झॉस्ट पाईप, डिझेल ट्रॉयट आणि ट्विचेसमधून काळा धूर येत असेल तर नशिबाचा मोह न करणे चांगले. या प्रकरणात, आपण अनुभवी तज्ञांना निदानासाठी कार द्यावी.

तर, एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर का येत आहे हे आम्हाला आढळले. डिझेल ही एक गुंतागुंतीची गोष्ट आहे, त्यामुळे या गाड्यांना सतत काळजी घ्यावी लागते.

इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाचा परिणाम म्हणून डिझेल अनेकदा काळा धूर काढतो. या एक्झॉस्ट रंगाचे कारण म्हणजे हायड्रोकार्बन्स जे सिलेंडरमध्ये बर्न केले गेले नाहीत. या प्रकरणात हे घटक काजळीमध्ये बदलतात. मिश्रणाची ज्वलन कार्यक्षमता ऑक्सिजन आणि इंधनाच्या अचूक गुणोत्तरावर अवलंबून असते. ऑक्सिजनची कमतरता किंवा जास्त डिझेल या दोन्हीमुळे डिझेल काळे पडते.

डिझेल इंजिनमधून निघणारा काळा धूर दिवसा स्पष्टपणे दिसतो, कारण त्यात काजळीचे कण भरपूर प्रमाणात असतात. धूर गलिच्छ आणि "जड" आहे. ही काजळी आहे जी सिलिंडरमधील डिझेल इंधन पूर्णपणे जळत नाही याचा थेट संकेत आहे. या प्रकरणात डिझेल जाड काळ्या धूराने धुम्रपान करते, डिझेल इंधनाचा वाढलेला वापर लक्षात घेतला जातो. इंजिन "कोल्ड" सुरू करण्यात समस्या आहेत. युनिटचे कार्य सर्व मोडमध्ये अत्यंत अस्थिर आहे, एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे, इष्टतम पॅरामीटर्समधून कार्यरत इंधन-वायु मिश्रणाच्या रचनेत मोठ्या विचलनामुळे शक्ती गमावली आहे.

या लेखात वाचा

ब्लॅक डिझेल एक्झॉस्ट: मुख्य कारणे

काळ्या धुराच्या सर्वात निरुपद्रवी कारणांपैकी एक म्हणजे डिझेल इंधन (इंधन cetane क्रमांक) ची खराब गुणवत्ता. सर्वोत्कृष्ट डिझेल इंधनावर त्वरित संक्रमण झाल्यानंतर एक्झॉस्टचा रंग हळूहळू सामान्य होतो.

खराब इंधनावरील डिझेल सहसा राखाडी-काळा एक्झॉस्ट धुम्रपान करते. तसेच, एक्झॉस्टमध्ये थोड्या प्रमाणात काजळी दिसण्याचे कारण म्हणजे इंजिन एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये अडकणे. इतर प्रकरणांमध्ये, डिझेल एक्झॉस्टमधून काळ्या धुराची उपस्थिती दर्शवते की:

इंधन उपकरणे

इंजेक्शन पंप निकामी होणे, डिझेल इंजेक्टर गळती होणे किंवा इंजेक्शन कोन खूप जास्त वाढणे यामुळे डिझेल देखील काळा एक्झॉस्ट धूर तयार करते. मोठ्या शिसेसह (लवकर इंधन पुरवठा), जोरदार विस्फोट होऊ शकतो, इंजिन वेगवेगळ्या मोडमध्ये चालू असताना आवाज वाढू शकतो. इंधन उपकरणांच्या बिघाडाच्या यादीमध्ये, नोझल्सचा पोशाख आणि स्प्रे टॉर्चच्या आकाराचे उल्लंघन, उच्च-दाब इंधन पंपमधील स्पीड कंट्रोलरचे अपयश लक्षात घेतले जाते. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनावर दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग केल्याने उच्च-दाब इंधन पंप त्वरीत अक्षम होतो, कारण कमी दर्जाचे डिझेल इंधन पंपला योग्य स्नेहन प्रदान करत नाही.

टर्बोचार्जर

ब्लॅक डिझेल एक्झॉस्ट समस्यांच्या परिणामी देखील दिसू शकते, ज्यामुळे मिश्रणाच्या कार्यक्षम दहनसाठी आवश्यक वाढ होत नाही. इनटेक ट्रॅक्टची घट्टपणा नसल्यामुळे अनेकदा डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघतो. या प्रकरणात असा धूर रीगॅसिंगच्या वेळी दिसू शकतो. टर्बोडिझेलवर, रिगॅसिंग दरम्यान इंधन पुरवठा वाढतो, परंतु टर्बाइनच्या जडत्वाच्या रोटेशनच्या परिणामी बूस्ट प्रेशर विलंबाने उद्भवते. या कारणास्तव, इंधन-वायु मिश्रणाच्या पूर्ण ज्वलनासाठी सिलेंडरमध्ये हवेची कमतरता आहे, परिणामी डिझेल इंजिन मोठ्या प्रमाणात धुम्रपान करते.

लवकर इंजेक्शन एंगल किंवा दोषपूर्ण डिझेल इंजेक्टरसह दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग केल्याने प्रीचेंबर्स जळू शकतात किंवा पुलांचा नाश होऊ शकतो. पिस्टन जळण्याची आणि नष्ट होण्याची देखील शक्यता आहे.

काजळी तयार होणे आणि त्याचे परिणाम

उच्च दाब इंधन पंप, डिझेल इंजेक्टर आणि इष्टतम इंजेक्शन आगाऊ कोन नसतानाही, जेव्हा डिझेल एक्झॉस्टमधून काळा धूर दिसून येतो, तेव्हा वाढीव काजळी तयार होते. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरला त्याच्या जास्तीचा त्रास होतो. काजळी इंजिन ऑइलमध्ये देखील प्रवेश करते आणि इंजिनला त्वरीत प्रदूषित करते. उष्णता विनिमयाचे उल्लंघन आहे, पिस्टन रिंग्ज त्वरीत कोक करतात, फिल्टर अडकतात.

तेल वाहिन्यांच्या अडथळ्यामुळे इंजिनमधील प्रेशर कमी होते आणि इंजिनच्या पार्ट्सचा पोशाख वाढतो. थर्मल स्थितीचे उल्लंघन केल्यामुळे पिस्टन (CPG) आणि वाल्व () दोन्ही बर्नआउट होऊ शकतात. अशा बर्नआउट्सद्वारे जास्त जळलेले इंधन इंजिन तेलात प्रवेश करते. तेलातील इंधन ताबडतोब त्याची चिकटपणा कमी करते, स्नेहन कुचकामी होते आणि इंजिन ऑइलमधील ऍडिटीव्हचे अँटी-वेअर गुणधर्म गमावले जातात.

इंजिन तेलाच्या स्थितीचे विश्लेषण करून समस्येचे निदान केले जाते. डिपस्टिक काढणे आणि त्याची चिकटपणा पाहणे पुरेसे आहे. जर डिझेल इंजिनमधील तेल खूप द्रव असेल आणि दंव असतानाही डिपस्टिकमधून भरपूर प्रमाणात टपकत असेल आणि डिझेल इंधनाचा सतत वास येत असेल तर, खराबी त्वरित दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. तेलाच्या पातळीत वाढ देखील थेट सूचित करते की इंधन क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश केला आहे.

सिलेंडर-पिस्टन गटाचे भाग प्रभावित होतात. सिलिंडरच्या भिंतींना सर्वप्रथम त्रास होतो, कारण डिझेल इंधन तेल धुते, परिणामी सिलेंडरच्या आरशावर स्कोअरिंग दिसून येते. इंजिनच्या इतर भागांचा पोशाख देखील मोठ्या प्रमाणात वाढला आहे. दर्शविलेल्या खराबीसह डिझेल इंजिन चालविणे समस्याप्रधान आहे आणि पुढील ड्रायव्हिंगमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्वरीत पूर्णपणे अक्षम होईल आणि डिझेल इंजिनचे मोठे दुरुस्ती आवश्यक असेल.

हेही वाचा

डिझेल इंजिन टर्बोचार्जरची स्वयं चाचणी. काढल्याशिवाय सुपरचार्जर तपासत आहे. टर्बाइन हाऊसिंग, शाफ्ट प्ले, इंपेलरमध्ये तेलाची उपस्थिती.

इंजिन सुरू झाल्यानंतर काळा धूर का सोडतो. पांढरा धूर किंवा निळा एक्झॉस्ट वायू कारणे. समस्यानिवारण, शिफारसी.

पांढरा, राखाडी, निळा आणि काळा धूर असलेल्या थंड आणि उबदार इंजिनच्या धुराची कारणे. एक्झॉस्ट गॅसच्या रंगानुसार निदान. स्वतः कारण कसे शोधायचे.