टोयोटा कॅमरी 2.0 AT

वर्षाच्या सुरूवातीस झालेल्या किमतीत तीव्र वाढ झाल्यानंतर, टोयोटा पुन्हा किंमतीत वाढ झाली आणि आता कॅमरीची किंमत यादी 1,160,000 रूबलपासून सुरू होते - तीच रक्कम दोन-लिटर (150 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी विचारली जाते. ) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 2.5 इंजिन (181 एचपी) असलेल्या कारची किंमत किमान 1,290,000 रूबल आहे, परंतु अशा कारमध्ये अधिक समृद्ध उपकरणे देखील आहेत. आणि 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 सह शीर्ष आवृत्ती 1,546,000 RUB अंदाजे आहे. साठी वॉरंटी टोयोटा कार 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर आहे, परंतु सेवेला बऱ्याचदा भेट द्यावी लागेल - प्रत्येक 10,000 किमी.

दोन-लिटर "मेकॅनिक्स" (150 एचपी) सह मूलभूत "सहा" साठी किंमत टॅग 1,060,000 रूबल पासून सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार 70,000 असेल. अधिक शक्तिशाली बदलकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाऊ शकत नाही उपलब्ध पॅकेज, म्हणून, अशा सेडानची किंमत 1,270,000 रूबल आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, 192-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी अधिभार 90,000 असेल. या व्यतिरिक्त, ट्रेड-इन आणि विल्हेवाटीसाठी बोनस आहेत. मजदा वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे, सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo च्या किंमती RUB 1,099,000 पासून सुरू होतात. 2.5 लिटर इंजिन (149 hp) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी. तुम्ही तुमच्या जुन्या कारचा ट्रेड-इन केल्यास किंवा स्क्रॅप केल्यास आणि कंपनीचे कर्ज घेतल्यास तुम्ही आणखी एक लाखांपर्यंत बचत करू शकता. टर्बो फक्त सुसंगत आहे उपकरणे समृद्धटायटॅनियम आणि किमान 1,469,000 rubles खर्च. आणि सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती 240-अश्वशक्ती "इकोबूस्ट" सह याची किंमत किमान 1.73 दशलक्ष असेल. फोर्ड कारची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किलोमीटर आहे, सेवा अंतर 15,000 किमी आहे.

Kia Optima 2.4 AT

दोन-लिटर पॉवर युनिट (150 एचपी) सह सर्वात परवडणारी ऑप्टिमा आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनअंदाजे 1,099,900 रूबल आहे. "स्वयंचलित" या रकमेत आणखी 50,000 जोडेल. 180-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिनसाठी अधिभार देखील मध्यम आहे - 60,000 रूबल. कोरियन लोक स्क्रॅप आणि ट्रेड-इनसाठी बोनस देखील देतात, ज्यामुळे कारची किंमत अनुक्रमे 40,000 किंवा 50,000 ने कमी होईल. एक आनंददायी सूक्ष्मता: इतर ब्रँडच्या विपरीत, किआला मेटॅलिक पेंटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही. Kia च्या वॉरंटी अटी सर्वात आकर्षक आहेत - 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी, जर तुम्हाला दर 15,000 किमीवर ब्रँडेड सेवेला भेट देण्याची आवश्यकता असेल.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

ऑटोमोटिव्हच्या प्राथमिक गरजा पूर्ण केल्यानंतर (जोपर्यंत ते चालते आणि खंडित होत नाही), दुय्यम गरजा पूर्ण करण्याची वेळ आली आहे. येथे केवळ कार मालकावर स्वतःची छाप पाडत नाही तर इतर त्यावर काय प्रतिक्रिया देतात हे देखील महत्त्वाचे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कार मोजण्याचे एकक बनते

किरिल ब्रेव्हडोचा मजकूर, आर्टेम पोपोविचचा फोटो

ठोस कारबद्दल आपल्या देशबांधवांच्या वेगवेगळ्या कल्पना आहेत. अनेकांचा असा विश्वास आहे की आज प्रतिष्ठेचे माप बीजेडी ("बिग ब्लॅक जीप") आहे - तसेच, किंवा तत्त्वतः कोणतीही एसयूव्ही. तथापि, इतरांचे मत वेगळे आहे: ते म्हणतात की गंभीर व्यक्ती कठोर सेडानसाठी पात्र आहे - आणि शक्य तितक्या मोठ्या. सर्वसाधारणपणे, रशियामध्ये अजूनही बरेच कॉम्रेड आहेत ज्यांच्यासाठी तेजस्वी, प्राचीन काळी व्होल्गा हे ग्राहक महानतेचे प्रतीक होते. आणि आज आम्ही या प्रकारचे स्वरूप वापरणाऱ्या चार कारची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला. चौकडी एकत्र ठेवण्याचे सामान्य कारण म्हणजे विक्रीवर नवीन मॉन्डिओचे स्वरूप. त्याची मुख्य स्पर्धक, टोयोटा केमरी, देखील ताजेपणाने भरलेली आहे: कारने अलीकडेच कायाकल्प प्रक्रिया पार पाडली. तिसरा सहभागी होता सुंदर माझदा 6 - फेसलिफ्ट नंतर. आणि चौथा अभिनेता किआ ऑप्टिमा होता, जो कोरियन स्कूल ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगचे प्रतिनिधित्व करत होता. ग्रेट टीम! तर, कोण काय चांगले आहे ते तपासूया.

फोर्ड मोंदेओ

तुम्ही असेही म्हणाल - नवीन! सध्याचा मॉन्डिओ आता आपल्याला हवा तसा बिनशर्त तरुण नाही. युरोपमध्ये, चौथ्या पिढीची कार बऱ्याच काळापूर्वी सादर केली गेली होती, जरी ती फक्त शेवटच्या पतनात बाजारात आली. आणि अमेरिकेत, विक्री तीन वर्षांपूर्वी सुरू झाली - तेथे ही कार फ्यूजन म्हणून ओळखली जाते. "नदीच्या पलीकडे," जसे अमेरिकन चाहत्यांना म्हणायचे आहे, या कारचे फक्त एकच रूप आहे - एक सेडान, तर अटलांटिक मॉन्डिओच्या या बाजूला मुख्यतः हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन द्वारे दर्शविले जाते आणि चार-दरवाज्यांची आवृत्ती केवळ "प्रिमियम" विग्नाल आवृत्तीमध्ये मिळवा - आणि इतर कोणत्याही प्रकारे नाही.

एक Mondeo मालक असल्याने मागील पिढी, मी कल्पनाही करू शकत नाही की फोर्ड कारची इतकी नासाडी करण्यास सक्षम आहे. ड्रायव्हरची सीट खूप उंच आहे आणि लँडिंग करताना असे दिसते की शरीर लहान झाले आहे. ट्रंक अजूनही मोठी आहे, परंतु त्याचे उघडणे थोडे उंच झाले आहे. कुलूप उजवीकडे सरकले गॅस शॉक शोषकआपल्याला प्रथमच हुड बंद करण्याची परवानगी देत ​​नाही. परंतु केबिनमध्ये इन्व्हर्टरच्या उपस्थितीने मला आनंद झाला - आपण लॅपटॉप चार्ज करू शकता किंवा सुट्टीवर गद्दा फुगवू शकता.

रशियन मॉन्डेओ खरेदीदारांसाठी व्यावहारिकपणे निवडीचे स्वातंत्र्य नाही: फक्त एक शरीर आहे (अर्थातच, ही आपल्या देशासाठी पारंपारिक सेडान आहे) अधिक दोन गॅसोलीन इंजिनतुम्ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 149-अश्वशक्ती 2.5 लिटर किंवा दोन-लिटर इकोबूस्ट टर्बोमधून दोन प्रकारांमध्ये (199 किंवा 240 hp) निवडू शकता. आणि कोणतेही plebeian “यांत्रिकी” नाही - फक्त 6-स्पीड “स्वयंचलित”. खरं तर, ती संपूर्ण कथा आहे.

असे दिसते की शक्तिशाली टर्बो इंजिन ज्यासह आमचे आनंददायक पांढरे फोर्ड सुसज्ज होते त्याने डायनॅमिक्समध्ये संपूर्ण फायदा दिला असावा, परंतु प्रत्यक्षात तसे झाले नाही. होय, मॉन्डिओ वेगाने सुरू होते, परंतु प्रवेग प्रक्रिया स्वतःच मादक नसते, शिवाय, ती त्याच्या उच्चारामुळे झाकलेली असते. पॉवर स्टेअरिंग, जे सक्रिय पेडलिंगसह आहे. रुट्समध्ये, हा अप्रिय प्रभाव आणखी तीव्र होतो.

याव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्समध्ये कधीकधी इंजिनच्या प्रवाहाशी जुळण्यासाठी वेळ नसतो आणि गीअर्ससह विचित्रपणे फसवणूक करण्यास सुरवात होते. अशा बारकावे येऊ नयेत म्हणून तुम्ही नक्कीच अधिक शांतपणे गाडी चालवू शकता, पण मग टर्बोसाठी 140,000 जास्त का द्यावे? आणि 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह, सेडान भाजीमध्ये बदलते. शहरात, अशी कार चालवणे खूप सोयीस्कर आहे, परंतु महामार्गावर शक्तीची कमतरता फारच लक्षणीय आहे. परंतु ब्रेक कोणत्याही परिस्थितीत चांगले आहेत - जरी आपण वेग वाढवत नसला तरीही, आपण कमीतकमी ब्रेक योग्यरित्या करू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला मल्टीटास्किंग टूलमध्ये रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न माहितीच्या आकलनात समस्या असल्याचे दिसून आले: काय आहे हे शोधणे अत्यंत कठीण आहे.

विरोधाभासी स्केल, सुंदर फॉन्ट आणि लॅकोनिक प्रेझेंटेशन - किआची वाद्ये केवळ चांगली दिसत नाहीत, तर वाचण्यासही सोपी आहेत. उच्च वर्ग!

टोयोटा कॅमरी

टोयोटा डिव्हाइसेसच्या माहिती सामग्रीसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे हे असूनही, टूलकिट दिसते जपानी कारतेही बेस्वाद

दरम्यान, कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला अजिबात गती कमी करायची नाही: चांगली ट्यून केलेली चेसिस तुम्हाला कारला एका वळणावरून दुसऱ्या वळणावर हलवण्यापासून बाहेर काढू देते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रतिक्रिया शक्तीची थोडीशी कमतरता आहे - ते कधीकधी खूप वजनहीन दिसते - परंतु हे कोणत्याही प्रकारे स्टीयरिंगच्या अचूकतेवर परिणाम करत नाही. आणि राइडच्या गुळगुळीतपणावर अजिबात परिणाम झाला नाही: फोर्ड पुरेशा प्रमाणात असमानता दूर करते. आणि सर्वात महत्वाचे - न अनावश्यक आवाज: अगदी चालू उच्च गतीलायब्ररीप्रमाणे सलूनमध्ये शांतता आहे.

चारपैकी मोंडिओ ही एकमेव कार निघाली ज्याच्या सिल्स कोणत्याही आच्छादनाने संरक्षित नाहीत: पेंटवर्क पायांच्या संपर्कात आल्याने ग्रस्त आहे, जे - अरेरे! - टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, सीट कुशन थोडे लहान आहेत, आणि ड्रायव्हरची सीट, अगदी खालच्या स्थितीतही, खूप उच्च आहे - अत्यंत कमी आसनस्थानांचे चाहते बहुधा निराश होतील.

फोर्ड बऱ्याच काळापासून बाँडच्या निर्मात्यांसह सहयोग करत आहे, परंतु यावेळी मैत्री खूप पुढे गेली आहे - मॉन्डिओचे नाक अगदी एजंट 007 वापरत असलेल्या ॲस्टन मार्टिनसारखे दिसते. तथापि, कारचे पात्र दयाळू आहे. : फोर्ड आमच्या रस्त्यांबाबत उत्तम काम करते आणि ते सुसज्जही आहे. खरे आहे, ट्रंक ओपनिंग वेगवान आकारास बळी पडली, परंतु मागील जागेच्या बाबतीत, मोंडिओ चॅम्पियन असल्याचा दावा करतो. एक चांगला पर्यायत्यांच्यासाठी जे कॅमरीला कंटाळले आहेत, परंतु अद्याप मजदामध्ये परिपक्व झाले नाहीत.

दृश्यमानतेमध्ये समस्या देखील आहेत, जे सुजलेल्या ए-पिलरमुळे मर्यादित आहे, दारांमध्ये काचेच्या टोपीने "समर्थित" आहे. मागील-दृश्य मिरर "अंदाजे" क्षेत्रांमुळे खराब होतात जे मजबूत विकृती देतात, जरी एका अर्थाने परिस्थिती "मृत" स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी अतिशय स्मार्ट प्रणालीद्वारे जतन केली जाते. परंतु हा एक पर्याय आहे जो फक्त टेक्नो प्लस पॅकेजमध्ये सिस्टमसह ऑर्डर केला जाऊ शकतो स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि स्व-पार्किंग (RUB 49,000) आणि केवळ महागड्या ट्रिम स्तरांमध्ये.

दोन USB इनपुट

आपल्याला एकाच वेळी फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत ऐकण्याची आणि उदाहरणार्थ, आपला स्मार्टफोन चार्ज करण्याची परवानगी देते

मध्यवर्ती बोगद्याच्या उजवीकडे स्थित पार्किंग सेन्सर अक्षम करणे, प्रवाशांच्या प्रभावाच्या क्षेत्रात आहे, जो चुकून दाबू शकतो.

"हातमोजा पेटी"

सर्व स्तुतीस पात्र: दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले, ते केवळ आरामदायकच नाही तर प्रशस्त देखील झाले. याव्यतिरिक्त, तो एक थोर समाप्त आहे

झाकण अंतर्गत

सेंट्रल आर्मरेस्ट फोल्डिंग ऑर्गनायझरसह एक लहान बॉक्स लपवते, जो अत्यंत अनाकलनीयपणे बनविला जातो.

मल्टीमीडिया सिस्टीम हे फिंगरप्रिंट तज्ञाचे स्वप्न आहे: ते खूप दृश्यमान असलेल्या बोटांचे ठसे गोळा करते, जेणेकरून ते डोळ्यांना पकडते

दुर्दैवाने, फोर्ड बाहेरच्या पेक्षा आतून वाईट दिसते. पिढ्यांमधील पुढील बदल, विचित्रपणे, यावेळी मॉन्डिओसाठी प्रगती झाली नाही: डिझाइन आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीच्या कारचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्ती कारच्या आतील भागापेक्षा जवळजवळ निकृष्ट आहे, जे खरोखर दिसत होते. त्याच्या वेळेसाठी थंड. आणि प्रतिस्पर्धी अधिक खात्रीशीर दिसतात - विशेषतः माझदा आणि किया.

परंतु विशेषतः धोकादायक प्रतिस्पर्धी मार्गावर आहेत - नवीन व्हीडब्ल्यू पासॅट आणि स्कोडा सुपर्ब. प्रत्येक गोष्टीवरून हे स्पष्ट होते की फोर्डला स्पष्टपणे उज्ज्वल भविष्य नाही.

किआ ऑप्टिमा

निकोशी! काय सलून! बिल्ड गुणवत्ता आणि आतील सामग्रीच्या बाबतीत कोरियन कारफोर्ड आणि टोयोटा दोन्ही बनवले, माझदा सारख्याच पातळीवर उभे राहिले. किआ "प्रीमियम" शीर्षकासाठी पात्र ठरू शकणाऱ्या पातळीच्या अगदी कमी आहे: या जवळजवळ विलासी सजावटीच्या वैयक्तिक घटकांमध्ये खानदानीपणाचा अभाव आहे - आम्ही प्रामुख्याने दारांवरील बटणे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील समोरच्या पॅनेलबद्दल बोलत आहोत. आणि मध्य बोगद्यावरील पडदा, जो कप धारकांवर सरकतो, तो बनावट दिसतो: तो बनलेला दिसतो, परंतु प्रत्यक्षात तो एक भाग आहे. बाकी हाय क्लास!

आधुनिक डिझाइन, समोरच्या सीटवर आरामदायी आसनव्यवस्था. मला आवडले विहंगम दृश्य असलेली छप्परसरकत्या सनरूफसह. सलून आनंददायी आहे, परंतु दर्शविल्याशिवाय. विरोधाभासी डॅशबोर्ड छान दिसतो. पण पुढच्या सीटच्या वेंटिलेशनने आणखी मोठी छाप सोडली - एक गोष्ट! खरे आहे, माझ्या मते, ऑप्टिमा थोडा गोंगाट करणारा आहे. याव्यतिरिक्त, मी कोरियन सेडानच्या ड्रायव्हिंग गुणांमुळे निराश झालो: प्रवेग मंद आहे आणि ब्रेक अस्पष्ट आहेत.

डायल दरम्यान पसरलेल्या मोठ्या रंगीत प्रदर्शनासह उपकरणे विशेष कौतुकास पात्र आहेत. हे माहिती केंद्र छान दिसते आणि वापरण्यास सोपे आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य: जर इंजिन सुरू करताना चाके वळली तर, स्क्रीनवर एक चेतावणी दिसेल ज्यामध्ये तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सरळ करण्यास सांगितले जाईल. उत्तम कल्पना!

ऑप्टिमाची मूलभूत उपकरणे स्थिरीकरण प्रणालीच्या अभावामुळे खराब झाली आहेत, तर तत्त्वतः प्रतिस्पर्धी त्याशिवाय अस्तित्वात राहू शकत नाहीत. तथापि, अधिक मध्ये महाग आवृत्त्याकिआ गमावलेला वेळ भरून काढत आहे: कोरियन कार सनरूफसह पॅनोरामिक छत, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि हवेशीर पुढच्या सीटसह उपलब्ध आहे, ज्याशिवाय लेदर इंटीरियर उन्हाळ्यात त्याचे सर्व आकर्षण गमावते. येथे, तथापि, एक टिप्पणी करणे योग्य आहे. आसन तापमान नियंत्रण अतार्किकपणे आयोजित केले आहे: मध्य बोगद्यावरील हीटिंग/वेंटिलेशन बटणे डावीकडे स्थित आहेत; आणि त्यापैकी कोणता ड्रायव्हरला उद्देशून आहे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला खुणा पहाव्या लागतील. आह, एल! नक्कीच!

फोर्ड मोंदेओ

फोर्डची मल्टीमीडिया प्रणाली, जी कार्यक्षमतेत जोरदार शक्तिशाली आहे, ग्राफिक्सच्या गुळगुळीतपणामुळे निराश होते - असे वाटते की त्यात वेग कमी आहे

किआ ऑप्टिमा

सर्वात मोठा नाही टचस्क्रीननेव्हिगेशन आणि इतर फंक्शन्ससह ते सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपे आहे आणि कोरियन कारचे ग्राफिक्स बरेच चांगले आहेत

Mazda6

मल्टीमीडिया सिस्टम तरुण “तीन रूबल” वरून “सिक्स” वर स्थलांतरित झाली. तुम्ही ते कोणत्याही प्रकारे नियंत्रित करू शकता - एकतर काचेवर तुमच्या बोटांनी किंवा बोगद्यावरील कंट्रोलर फिरवून

टोयोटा कॅमरी

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, टोयोटाचे आदिम ग्राफिक्स असलेले मल्टीमीडिया सेंटर जुने वाटत असले तरी वापरण्याच्या सोप्या दृष्टीने कोणतीही समस्या नाही.

किआ पाहुणचार करणारी आहे: प्रवेश/निर्गमन प्रक्रिया स्टीयरिंग व्हील आणि सीटद्वारे सुलभ केली जाते, जे सर्व्होसच्या गुंजनाखाली आपोआप एकमेकांपासून दूर जातात - जेव्हा तुम्ही स्मार्टफोन चालू करता तेव्हा वेलकम मेलडी ऐकू येते. ही अशी साधी कामगिरी आहे.

ऑप्टिमा अचानक आवेशाने थांबून उडी मारते - जसे की, तुम्हाला ट्रॅफिक जॅममध्ये सावधगिरी बाळगावी लागेल. तथापि, कारचा फ्यूज सुरू होताच अचानक संपतो: “कोरियन” ताशी चाळीस किलोमीटर वेगाने वेगाने वाढतो आणि नंतर अचानक आंबट होतो.

आणि मग तो उत्साहाशिवाय त्याला उत्तेजित करण्याच्या प्रयत्नांवर प्रतिक्रिया देतो: प्रवेगक पेडलसह विविध प्रकारच्या क्रियाकलापांमुळे इंजिनची असमाधानी ओरड होते, जी काही कारणास्तव कारला योग्य प्रवेग देण्यास नकार देते. किआ त्याच्या इंजिनसह हृदयस्पर्शीपणे ओरडते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स स्विंग करते - आणि परिणामी... पण कोणताही परिणाम नाही: प्रवेग मंद आणि दुःखद आहे.
180 अश्वशक्ती? चला! केवळ स्टॅनिस्लावस्कीच नाही जे या आकृतीवर विश्वास ठेवण्यास नकार देईल.

तुम्ही केवळ किंमत सूचीवर आधारित कार निवडल्यास, ऑप्टिमाला जिंकण्याची प्रत्येक संधी असेल - Kia चे खर्च-टू-इक्विपमेंट गुणोत्तर खरोखरच प्रभावी आहे. तथापि, ड्रायव्हिंग शिस्तीत "कोरियन" आदर्शापासून दूर आहे. निलंबन जोरदार कडक आहे, आणि हाताळण्याच्या बाजूने नाही - कार फक्त अडथळ्यांवर थोडी हलते. आणि आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, ऑप्टिमा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहे. कारच्या देखाव्याबद्दल कोणीही वाद घालू शकतो, जरी मला ते आवडते. परंतु चेसिस सेटिंग्ज, अरेरे, उत्साहवर्धक नाहीत - तथापि, हे वैशिष्ट्य सामान्यतः "कोरियन" चे वैशिष्ट्य आहे.

मोठ्या आवाजातील इंजिन अकौस्टिक आरामाची छाप देखील अस्पष्ट करते आणि निलंबन, जे त्याच्या घटकांसह अनियमितता दूर करते, आगीत इंधन भरते. आणि वेळोवेळी गारगोटी गुंडांप्रमाणे कमानीवर वाजवतात आणि त्यांचा गोंगाट करत सामान्य दिनाला हातभार लावतात.

नवीन शिफ्ट

ऑप्टिमा 2010 पासून सध्याच्या स्वरूपात उत्पादनात आहे, परंतु या वसंत ऋतूमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पुढील पिढीच्या कारचा प्रीमियर झाला.

सुरळीत चालण्याच्या दृष्टिकोनातून, ऑप्टिमाबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत. तथापि वेगवान वाहन चालवणेदुर्दैवाने, ते आनंद आणत नाही

राइडच्या गुळगुळीतपणामध्ये दोष शोधण्यात काही अर्थ नाही: ऑप्टिमा अनियमिततेचा चांगला सामना करते, त्यांना निलंबनाच्या खोलीत लपवते. परंतु मला इतर चाचणी सहभागींपेक्षा कमी ब्रेक आवडले: ड्राइव्हमध्ये थोडीशी माहिती सामग्री नाही.

वायुवीजन

समोरच्या जागा - लेदर इंटीरियरसाठी सर्वोत्तम पूरक

गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील

तथाकथित उबदार पर्याय पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे, जे अपवादाशिवाय सर्व आवृत्त्यांमध्ये समाविष्ट आहे

Optima मध्ये, स्टीयरिंग व्हील हलके केले जाते, आणि जेव्हा दरवाजा उघडला जातो, तेव्हा ते उपयुक्तपणे वर येते. हा पर्याय प्रीमियम आर्सेनलमधून आहे!

वक्ते

समोरच्या दारावरील ऑडिओ सिस्टम मोठ्या गृहनिर्माणांमध्ये बंद आहेत, जे अत्यंत खराब स्थित आहेत - ते गुडघ्याच्या क्षेत्रातील जागा लक्षणीयरीत्या कमी करतात

मेकअप

सन व्हिझर्समध्ये तयार केलेले आरसे वेगळ्या बटणांसह चालू केले जातात, जे प्रत्यक्षात फारसे सोयीचे नसते

सुरुवातीला मला असा समज होता की फोर्डकडे सर्वात अक्षम ट्रंक आहे. तथापि, किआने उलट सिद्ध केले. असे दिसून आले की कोरियन कारच्या होल्डमध्ये सर्वात अरुंद उघडणे, एक विचित्र आकार आणि खराब परिष्करण आहे. याव्यतिरिक्त, मागील जागा एकत्र केल्याने एक सपाट मजला तयार होत नाही आणि झाकणाचे बिजागर सामान फाडण्यासाठी तयार असतात.

पण साठी जागा मागची पंक्तीसर्व काही ठीक आहे - किमान जोपर्यंत दोन रायडर्सचा संबंध आहे. परंतु तिसरा अनावश्यक असेल: अगदी लहान व्यक्ती, स्वतःला सोफाच्या मध्यभागी शोधून, ओव्हरहँगिंग सीलिंगसमोर डोके टेकण्यास भाग पाडले जाते. तथापि, पॅनोरामिक छप्पर दोष असू शकते.

Mazda6

रीस्टाईल करण्यापूर्वी "सिक्स" चमत्कारिकरित्या चांगले होते आणि नंतर ते आणखी सुंदर झाले. सलून आणखी आकर्षण वाढवते. आतिल जगमजदा शैलीचे मॉडेल आहे! प्लॅस्टिक मऊ आहे, चामडे नाजूक आहे, धातू नैसर्गिक सारखीच आहे - हे सर्व गोष्टींवरून स्पष्ट आहे की इंटीरियर डिझाइनर्सने त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले. लँडिंगमध्ये कोणतीही अडचण नाही: तुम्हाला हवे असल्यास, खाली बसा, तुम्हाला नको असल्यास, कमाल मर्यादेपर्यंत उड्डाण करा.

ही जपानी महिला या नियमाला एकमेव अपवाद आहे. आणि, असे दिसते की, त्या सर्वांमधून एकाच वेळी. मूलतः एक पूर्णपणे कौटुंबिक कार, ती स्वतःच्या चार्टरसह तथाकथित व्यवसाय वर्गात आली. त्याची स्वतःची मूल्ये प्रणाली आहे: आक्रमकतेऐवजी मोहिनी, बेपर्वाईऐवजी वाहन चालवणे आणि ड्रायव्हरवर प्रामुख्याने लक्ष केंद्रित केलेले सलून. या चौकडीत Mazda6 - एकमेव कार, जी ढोंगी व्यवसायात गुंतण्याचा प्रयत्न करत नाही: ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद कसा द्यायचा हे फक्त तिलाच माहित आहे. मी ते घेईन!

जेव्हा आपण व्हिझरच्या वर इग्निशन चालू करता डॅशबोर्डएक पारदर्शक स्क्रीन वर केली जाते ज्यावर स्पीडोमीटर रीडिंग आणि इतर माहिती प्रक्षेपित केली जाते. खरे सांगायचे तर, या गोष्टीची उपयुक्तता संशयास्पद आहे: प्रोजेक्शनसह "वास्तविक" HUD च्या विपरीत विंडशील्ड, येथे संख्या आणि चित्रे हुडच्या वर लटकत नाहीत, परंतु जंक्शनवर स्थित आहेत, जे अगदी असामान्य आहे. परंतु काही कारणास्तव तुम्ही डिस्प्ले अजिबात काढू शकत नाही - तुम्ही फक्त प्रोजेक्शन बंद करू शकता.

भव्य “सिक्स” ही सर्व प्रथम अशा ड्रायव्हरची कार आहे ज्याला वेगाने गाडी चालवण्याबद्दल बरेच काही माहित आहे

Mazda6 - जोरात कार. गोंगाट करणारा नाही, परंतु मोठ्याने: ती स्वतःहून काढत असलेले आवाज अजिबात यादृच्छिक वाटत नाहीत - ते मुद्दाम लक्षात येण्यासारखे आहेत असे दिसते. सर्वप्रथम, हे इंजिनशी संबंधित आहे, जे प्रवेग दरम्यान जोरात किलबिलाट करते.

ही बातमी आहे

हेडलाइट्समध्ये एलईडी “पिन्स-नेझ”, कॉर्पोरेट चिन्हासमोर फुटलेल्या रेडिएटर ग्रिलचे बार आणि लहान फॉग लॅम्प डायोड – ही “सिक्स” च्या अलीकडील अद्यतनाची मुख्य चिन्हे आहेत.

या गाण्यात कदाचित खानदानीपणाचा अभाव आहे, परंतु आपण समृद्ध जीवन अनुभवू शकता: “माझदा” सहज आणि आनंदाने जगतो. प्रवेग आश्चर्यकारक नाही, परंतु ते अगदी खात्रीशीर आणि एका अर्थाने छेदणारेही दिसते: इन-लाइन “चार” किती उत्साहाने फिरत आहे हे तुम्हाला स्पष्टपणे जाणवते. “स्वयंचलित” तिच्याशी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने सहमत आहे, चतुराईने गीअर्स जगलिंग करते. आणि लो-प्रोफाइल टायरने झाकलेल्या 19-इंच चाकांसह खड्डे मारत कार वेगाने पुढे धावते.

हे सांगण्याची गरज नाही, "शूज" इतके शिष्टाचार न करता निवडले गेले असते - तर राईडची सहजता नक्कीच सुधारली असती. आणि जरी "सहा" ला कठीण म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसारखे गोल गोल अडथळे ओलांडत नाही: खराब रस्त्यावर तुम्हाला तुमचा मार्ग अधिक काळजीपूर्वक निवडावा लागेल, डांबरातील छिद्रांमधील स्लॅलमचा सराव करा.

पण वळण्यात खूप आनंद आहे! मजदा फोर्डपेक्षाही अधिक मनोरंजकपणे चालवते: रस्त्याच्या पृष्ठभागावर त्याच्या टायर्सने दृढपणे पकड घेते, ते हलके परंतु पारदर्शक स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करते, रोल करण्याची किंचित प्रवृत्ती न दाखवता. ब्रेकबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: उच्च कार्यक्षमता, निर्दोष माहिती सामग्री.

फोर्ड मोंदेओ

मागील सोफ्याच्या मध्यभागी लांब सामान ठेवण्यासाठी हॅच असलेली फोर्ड ही एकमेव कार होती. तथापि, हे छिद्र इतके लहान आहे की स्की असलेली पिशवी देखील त्यातून पिळण्याची शक्यता नाही

किआ ऑप्टिमा

माझदा आणि टोयोटा प्रमाणे, कोरियन सेडानची मागील पंक्ती थेट ट्रंकमधून दुमडली जाऊ शकते - हे करण्यासाठी, लहान हँडल खेचा

Mazda6

मजदा ट्रंक सर्वात मोठा नाही, परंतु खूप आरामदायक आहे. मजला आपल्या इच्छेपेक्षा थोडा उंच केला आहे, परंतु यासाठी एक स्पष्टीकरण आहे - त्याखाली असलेली गोदी

टोयोटा कॅमरी

टोयोटाच्या ट्रंकमध्ये पूर्ण आकाराच्या सुटे टायरसाठी जागा होती. चांगली बातमी अशी आहे की ते एका सुंदर मिश्र धातुच्या चाकावर बसवले आहे.

विचित्रपणे, स्टॉप दरम्यान इंजिन बंद करणारी आय-स्टॉप सिस्टम सभ्यपणे वागते. प्रथम, ती प्रथम इंजिन बंद करण्याचा प्रयत्न करत नाही संधी: जेव्हा पुरेसा लांब विराम असतो तेव्हाच “चार” शांत होतात. दुसरे म्हणजे, इंजिन जवळजवळ कोणत्याही अडथळ्याशिवाय सुरू होते. आणि तिसरे म्हणजे, असे दिसते की ते खरोखरच इंधन वाचविण्यास मदत करते: अगदी शहरात, वापर शंभर लिटरपेक्षा जास्त नाही. योग्य परिणाम!

फक्त दहा वर्षे झाली - आणि "सहा" कँडी बनले. देखावा, गतिशीलता आणि हाताळणी, आतील ट्रिम - येथे सर्वकाही चांगले आहे. ब्रेक फक्त उत्कृष्ट आहेत! आत, कार कॉम्पॅक्ट दिसते, परंतु कोणतीही अडचण जाणवत नाही - मजदा कुठेही दाबत नाही. ड्रायव्हरची सीटजवळजवळ क्षैतिज बाहेर दुमडणे, तुम्हाला आराम करण्यास अनुमती देते लांब प्रवास. मला फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही की हेड-अप डिस्प्ले शील्ड जबरदस्तीने खाली करता येत नाही.

समायोजन

मध्य बोगद्यावरील व्हॉल्यूम - परिपूर्ण समाधानजे त्वरित व्यसनमुक्त होते

मल्टीमीडिया

प्रत्येक शटडाउन/इग्निशन नंतर सिस्टम मुख्यपृष्ठावर परत येते. सर्वोत्तम उपाय नाही - कार्यरत रेडिओ स्टेशनच्या वारंवारतेसह संगीत विभाग अधिक उपयुक्त असेल

साठविण्याची पेटी -

मध्यभागी आर्मरेस्टखाली आणखी काही असू शकते. पण त्यात तुम्हाला दोन USB इनपुट मिळू शकतात

हातमोजे कक्ष

"सहा" प्रशस्तपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. पण त्याहूनही वाईट गोष्ट म्हणजे तुम्ही ते चावीने लॉक करू शकत नाही.

मध्यवर्ती पॅनेलवरील ट्रिम आतील भाग अधिक महाग बनवते. एक उज्ज्वल आतील भाग सुंदर आहे, परंतु अतिशय व्यावहारिक नाही

आमची कार जास्तीत जास्त सुसज्ज होती. दुर्दैवाने, पार्किंग सेन्सर आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा, जे एवढ्या मोठ्या सेडानसाठी शहरात आवश्यक आहेत, ते फक्त सर्वात महागड्या सुप्रीम प्लस पॅकेजमध्ये आहेत - 19-इंच चाकांसह, यामुळे कारची किंमत 28,000 ने वाढते. रुबल तथापि, आपण "पॅकेज 3" निवडून पैसे वाचवू शकता: लेदर इंटीरियर सोडून देऊन, आपण जवळजवळ एक लाख वाचवाल. पण शहरातील सुरक्षित ब्रेकिंग सिस्टीम किंवा लेन डिपार्चर चेतावणी यांसारख्या विविध घंटा आणि शिट्ट्यांसाठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे का? आमच्या मते, गेमला मेणबत्तीची किंमत नाही.

टोयोटा कॅमरी

एकदा तुम्ही स्वतःला या आकर्षक जपानी सेडानच्या चाकाच्या मागे सापडल्यानंतर, तुम्ही अनैच्छिकपणे सेवानिवृत्तीबद्दल विचार करू शकता - आणि तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या कॅलेंडरमध्ये किती वार्षिक रिंग मोजू शकता हे महत्त्वाचे नाही. परंतु काहीही वाईट समजू नका - ही टोयोटाची निंदा नाही, तर प्रशंसा आहे. जपानी सेडानमध्ये एक अद्भुत प्रतिभा आहे - किंवा त्याऐवजी, प्रतिभा देखील: कॅमरीचा मजबूत शांत प्रभाव आहे मानवी शरीर. आजूबाजूला वैमनस्य आणि क्षय असला तरी, इथे, यंत्राच्या गर्भात, स्वतःचे वातावरण आणि स्वतःची जीवनशैली आहे. प्रवाशांना आराम हे अंतिम ध्येय आहे जे टोयोटा स्वतः ठरवते आणि ज्याचा तो यशस्वीपणे सामना करतो. ही कार निवडण्याच्या बाजूने सुरळीत धावणे हा मुख्य युक्तिवाद आहे. माफक 16-इंच चाकांवर बसविलेली एक मोठी सेडान, कोणत्याही कॅलिबरच्या असमानतेला धैर्याने रस्त्यावर पायदळी तुडवते. तथापि, ध्वनीशास्त्राच्या दृष्टीकोनातून, सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही: टायर्सचे गंजणे आवाज इन्सुलेशन अडथळ्यांमधून सहजतेने जाते या व्यतिरिक्त, ते इंजिनच्या आवाजात देखील मिसळले जाते, ज्याला अनेकदा ऑपरेट करावे लागते. उच्च गती.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून जपानी सेडान हॅलोसारखी आहे; आणि जरी तेथे स्पष्ट चिन्हे आहेत आधुनिक तंत्रज्ञानजसे की एलईडी दिवे (ज्याशिवाय बाहेर जाणे केवळ अशोभनीय आहे), शरीराची रचना कशी तरी मंद छाप पाडते. आतील भाग देखील पुरातन दिसते. समोरच्या रुंद आसन, व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांचा आधार घेत, स्टूलसारख्या खुर्च्या नाहीत. पण मागच्या रांगेत बसणे जास्त आनंददायी आहे! चेसिस फक्त परिपूर्ण आहे: निलंबन खड्डे शोषून घेते, दिशात्मक स्थिरताभव्य आहे, आणि स्टीयरिंग व्हील खूप माहितीपूर्ण आहे. ही सेडान अशा प्रवाशांसाठी अधिक योग्य आहे ज्यांना कारच्या देखाव्याची काळजी नाही.

अलीकडच्या रीस्टाईलनंतर, कॅमरीला 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह पूर्ण नवीन दोन-लिटर इंजिन प्राप्त झाले (पूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये फक्त चार गीअर्स होते). आमच्या चौकडीत, टोयोटा सर्वात "कमकुवत" ठरली आणि शेवटच्या क्षणापर्यंत आम्हाला शंका होती की इतके वजनदार वाहन हलविण्यासाठी 150 सैन्य पुरेसे असेल की नाही?

शू प्रश्न

फोर्ड, टोयोटा आणि किआ येथे मूलभूत संरचनातेथे 16-इंच चाके आहेत आणि मजदासाठी किमान आकार 17 इंच आहे. म्हणून, "सहा" च्या मालकासाठी हंगामी री-शूजमुळे अधिक महत्त्वपूर्ण खर्च होईल: टायर स्वतःच अधिक महाग आहेत आणि टायर शॉप अधिक शुल्क आकारेल.

तथापि, आम्ही आनंदाने निराश झालो: इतक्या माफक पॉवर युनिटसहही, जपानी कार आत्मविश्वासाने सुरू होते आणि वेग खूप चांगले घेते. हे स्पष्ट आहे की ड्रॅगमध्ये दोन-लिटर कॅमरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकेल - परंतु केवळ त्या परिस्थितीत ज्या आम्हाला त्यासाठी तयार कराव्या लागल्या. आणि जर एखाद्या भांडणात आवृत्त्या असतील तर बेस मोटर्स, आमच्या टोयोटाने बहुधा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले असते - सुदैवाने, इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चांगले कार्य करते आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल काहीही सुधारण्याची इच्छा निर्माण करत नाही.

"कॅमरी", अर्थातच, दिसण्याचा आव आणत नाही स्पोर्ट्स कार. तथापि, ते ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यास देखील सक्षम आहे. फक्त लक्षात ठेवा की आनंद वेगळ्या स्वरूपाचा आहे: ड्रायव्हर टोयोटा नियंत्रित करत नाही, परंतु त्यावर नियम करतो. आणि या उदात्त प्रक्रियेचे स्वतःचे आकर्षण आहे. रोल्स? त्यांच्याशिवाय आपण कुठे असू? वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना डुंबणे? असा चांगुलपणाही भरपूर आहे.

अनुभवी कार उत्साही लोकांना माहित आहे की अमेरिकन लोकांनी गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात बाजारावर राज्य केले. पण, 2000 च्या जवळ, तीक्ष्ण झाल्यामुळे तांत्रिक प्रगती, युरोपियन आणि नंतर आशियाई, हळूहळू त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना पकडू लागले. याक्षणी, जागतिक बाजारपेठेचा नेता कोण आहे हे सांगणे कठीण आहे, परंतु स्पष्टपणे, कंपन्यांमध्ये पूर्वीसारखे मोठे अंतर आता राहिलेले नाही. आजच्या लेखात आम्ही फोर्ड मोन्डिओ आणि किआ ऑप्टिमा यांची तुलना करू - अतिशय महत्त्वाच्या आणि लोकप्रिय कार ज्यांच्या जगभरातील चाहत्यांची फौज आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ - प्रसिद्ध कारमध्यमवर्ग, जो फोर्डच्या युरोपियन शाखेतील अभियंत्यांचा विकास आहे. कंपनीच्या प्रतिनिधींनी नमूद केल्याप्रमाणे, मॉडेल जागतिक बनणार होते. फ्रेंचमधून त्याचे नाव देखील "शांती" असे भाषांतरित केले आहे. तथापि, मॉन्डिओ खरोखरच उत्तर अमेरिकेत रुजले नाही, कारण स्थानिक मानकांनुसार ते खूप महाग वाटत होते.

कार 1993 मध्ये डेब्यू झाली आणि 3 वर्षांनंतर मॉन्डिओची दुसरी पिढी सादर करण्यात आली. त्यानंतर 2000, 2007 आणि 2013 मध्ये कंपनीने कारच्या पुढील तीन पिढ्या सादर केल्या. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, मॉडेलला टॉप गियरनुसार 2001 मधील सर्वोत्कृष्ट कार आणि त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट कारसह अनेक पुरस्कार आणि बक्षिसे मिळाली आहेत.

किआ ऑप्टिमा, किंवा त्याला युरोपमध्ये देखील म्हटले जाते - किआ मेजेंटिस, 2000 मध्ये सार्वजनिक प्रदर्शनावर ठेवण्यात आले होते. मॉडेल पौराणिक सोनाटाचे वंशज असल्याने, ते लगेचच विक्रीत शीर्षस्थानी पोहोचले. 2005 मध्ये, ऑप्टिमा 2 प्रीमियर झाला, ज्याने डिझाइनमध्ये सुधारणा केली आणि सुरक्षा प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले, जी त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये खूपच कमकुवत मानली जात होती.

2010 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल सादर केले गेले, ज्याला एक नवीन स्पोर्टी आणि भविष्यवादी बाह्य प्राप्त झाले. 2016 मध्ये, पुन्हा न्यूयॉर्कमध्ये, चौथ्या पिढीच्या ऑप्टिमाने पदार्पण केले, जे आता कॅलिनिनग्राडमध्ये आहे.

कोणते चांगले आहे - किआ ऑप्टिमा किंवा फोर्ड मॉन्डिओ? यशाचा विचार करून अमेरिकन कार, तोच या टप्प्यावर फायदा मिळवतो.

देखावा

दोन्ही कारचे बाह्य भाग क्रीडा आणि प्रगतीशीलता दर्शविते, परंतु फरक एवढाच आहे की मॉन्डिओ अधिक घन आणि प्रातिनिधिक दिसते, तर त्याचा विरोधक आक्रमक आणि केंद्रित दिसतो.

ऑप्टिमाच्या समोरून तुम्हाला रुंद विंडशील्ड आणि गुळगुळीत, वाहते हुड दिसू शकते. Mondeo चे पुढचे टोक अधिक विपुल फ्रंटल एरिया आणि वरच्या बहिर्वक्र हुडने सुसज्ज आहे. “कोरियन” च्या नाकात सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल आणि स्टायलिश वैचारिक हेडलाइट्स आहेत. आणि मॉन्डेओमध्ये, येथे तुम्हाला एक मोठा खोटा रेडिएटर ग्रिल आणि उच्च-माऊंट अरुंद दिसू शकतो एलईडी दिवे. बंपरचा खालचा भाग, विशेषत: हवेचे सेवन, दोन्ही मॉडेल्सवर अगदी सारख्याच शैलीत डिझाइन केलेले आहे. पण धुके दिवे खूप वेगळे आहेत. मॉन्डिओमध्ये, त्यांची भूमिका मोठ्या, अंडाकृती घटकांद्वारे खेळली जाते, तर ऑप्टिमामध्ये ते खूपच लहान आणि बाजूला पूर्णपणे अदृश्य असतात.

गाड्यांची बाजू भरपूर असते सामान्य वैशिष्ट्ये. यात एक उतार असलेले छप्पर, व्यवस्थित चाकांच्या कमानी आणि गुळगुळीत प्रोफाइल समाविष्ट आहे. त्याशिवाय मोंदेओच्या बाजूला तुम्हाला पातळ रिबिंग दिसू शकते. मागील बाजूस अनेक समान बिंदू देखील आहेत, फक्त ऑप्टिमा बंपर अधिक शक्तिशाली दिसत आहे.

दोन्ही कारच्या बाह्य भागामध्ये बरेच साम्य असल्याने, आम्ही या बिंदूला ड्रॉ देऊ.

सलून

कारच्या आत पाहिल्यास, हे लगेच लक्षात येते की त्या प्रीमियम क्लासमध्ये बनविल्या जातात. तथापि, सलून वेगवेगळ्या शैलीत्मक दिशानिर्देशांमध्ये सुशोभित केलेले आहेत. अशाप्रकारे, मॉन्डिओच्या आतील भागात अमेरिकन लोकांमध्ये अंतर्भूत असलेले लक्झरी आणि उच्च-तंत्रज्ञान पाहिले जाऊ शकते. या बदल्यात, ऑप्टिमा सलून ऐवजी कठोर, परंतु त्याच वेळी स्टाईलिश डिझाइन देऊ शकते.

परिष्करण सामग्रीसाठी, कोरियन कार उच्च दर्जाची आणि अधिक महाग असल्याचे दिसते. तथापि, Mondeo अधिक प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे.

विचारात घेत शेवटचा क्षणआणि अमेरिकन उपकरणे अधिक श्रीमंत आहेत हे तथ्य, आम्ही या संदर्भात मॉन्डिओला विजय प्रदान करतो.

तपशील

मध्यमवर्गीयांमध्ये 2-लिटर इंजिन सर्वात लोकप्रिय मानले जाते हे लक्षात घेऊन, या पॉवर युनिट्ससह आम्ही आजच्या तुलनेत दोन्ही मॉडेल्सचे बदल निवडले. हे ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रकवर तयार केल्या आहेत आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत.

आता मोटर्सच्या विषयाकडे वळू. दोन्ही पॉवर युनिट टर्बाइन सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहेत. Mondeo इंजिन 240 ची शक्ती निर्माण करते अश्वशक्ती, आणि ऑप्टिमा 245 "घोडे" तयार करते. याचा अर्थातच डायनॅमिक्स इंडिकेटरवरही परिणाम होतो. “कोरियन” साठी शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ 7.4 s आहे, जो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 0.4 s वेगवान आहे. कोरियन कार देखील वापराच्या बाबतीत एक फायदा वाढवते - विरुद्ध मॉन्डिओसाठी 9 लिटर.

परिमाणांसाठी, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: मॉन्डिओ बॉडी ऑप्टिमापेक्षा 17 मिमी लांब आहे, परंतु त्याच वेळी 7 मिमी कमी आहे. अमेरिकन कारचा व्हीलबेस जास्त लांब आहे - 2850 मिमी, त्याच्या समकक्षासाठी 2805 मिमी. दोन्ही कारसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स उंची समान आहे - 155 मिमी. हे देखील लक्षात घ्या की ऑप्टिमा 18-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे, तर मॉन्डिओ 17-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे.

किंमत

Mondeo 2017 ची सरासरी किंमत देशांतर्गत बाजार- 1,887,000 रूबल. 57,000 rubles स्वस्त खर्च येईल. निव्वळ किमतीच्या बाबतीत, सर्वोत्कृष्ट "कोरियन" आहे, परंतु ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, मॉन्डिओ हा उत्तम पर्याय आहे.

जर तुमच्या अपार्टमेंटच्या खिडक्या रस्त्याकडे दुर्लक्ष करत असतील, तर खिडकी उघडा आणि प्रवाहाचा नीरस आवाज ऐका. मोटारसायकलींचा आवाज आणि महापालिकेच्या वाहनांचा आवाज काढून टाका आणि उरतो तो पांढरा आवाज जो आमच्यासारख्या गाड्या निर्माण करतात. सेडान ह्युंदाई सोनाटा, Kia Optima, Ford Mondeo आणि Toyota Camry. त्यापैकी एक निवडण्यासाठी, तुम्हाला चाचणीसाठी डीलरकडे जाण्याची देखील गरज नाही. कंटाळवाणा? हो पण...

ह्युंदाई सोनाटा सेडानचा सहभागाचा दीर्घ आणि स्थिर इतिहास आहे ऑटोरिव्ह्यू चाचण्या. आणि हा वैद्यकीय इतिहास आहे, कारण सोनाटांनी फक्त शेवटची जागा घेतली!

या यंत्रावर आत्मनिर्णयाचे प्रदीर्घ संकट आहे. दोन पिढ्यांपूर्वी, जेव्हा सोनाटास तेथे होते, तेव्हा सर्व काही स्पष्ट होते: आरामदायी निलंबन असलेली एक मोठी पुरातन सेडान जी रशियासाठी योग्य होती. एक अमेरिकन भयंकर चेखॉव्हच्या ठिकाणी स्थायिक झाला. परंतु नंतर ह्युंदाई ब्रँडने युरोपसाठी एक कोर्स सेट केला - जरी काहीसे निवडकपणे. डिझाइन आशियाई आहे, स्टीयरिंग व्हील रिकामे आहे, परंतु तीक्ष्ण आहे, निलंबन थरथरत आहे, परंतु धक्का बसत नाही.

परंतु योग्य कोरियन मार्ग काय आहे हे सिस्टर ब्रँड किआने पाच वर्षांपासून दाखवले आहे: रशियामध्ये ऑप्टिमा म्हणून पुनर्जन्म झाल्यापासून, ते नेहमी माझ्या खरेदी शिफारसींच्या छोट्या यादीत असते आणि अलीकडील पिढ्यांमधील बदल देखील सुधारला आहे. त्याचे स्वरूप. मला आरामदायी, प्रशस्त इंटीरियर आणि स्पष्ट कीपॅडसह मांडलेले केंद्र कन्सोल आवडते आणि आजकाल तुम्हाला फक्त Kia मध्ये सापडणारे क्लासिक, स्पष्ट गेज आवडतात. GT लाइन कॉन्फिगरेशनमधील आमचा ऑप्टिमा - तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, जाड सीट्स, एक "स्पोर्ट्स" बॉडी किट आणि 1.7 दशलक्ष रूबल किंमत. हे छान आहे, परंतु महाग आहे, कारण जीटी लाइन तंत्रज्ञानामध्ये सोप्या आवृत्त्यांपेक्षा वेगळी नाही. आणि हे चांगले आहे, कारण जर तुम्ही यापूर्वी कधीही ऑप्टिमा चालविला नसेल तर तुम्हाला फक्त परिमाणांची सवय लावावी लागेल, परंतु बाकीच्यांसाठी तुम्ही खाली बसून जा. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 2.4 इंजिन (188 hp) निष्क्रिय असताना लक्षात येत नाही, परंतु नंतर ते आनंदाने खेचते आणि 4500 rpm नंतर ते त्याच्या आकर्षक आवाजाने आश्चर्यचकित होते. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये स्टेल्थ तंत्रज्ञान वापरले जाते आणि तुम्ही फक्त चाकाच्या मागे असलेल्या गीअर शिफ्ट पॅडल्सला स्पर्श करूनच त्याचे अस्तित्व शोधू शकता. कधीकधी हे उपयुक्त आहे, कारण पॉवर युनिटचा स्पोर्ट्स प्रोग्राम प्रामुख्याने गॅस पेडलची प्रतिक्रिया बदलतो, परंतु ट्रान्समिशन अल्गोरिदम नाही.

ऑप्टिमाला ड्रायव्हर आणि प्रवासी या दोघांशी कसे संपर्क साधायचा हे माहित आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर अगदी नैसर्गिक प्रयत्न आहे, प्रतिसाद माफक प्रमाणात तीक्ष्ण आहेत, प्रतिक्रिया अपेक्षित आहेत. आणि जर काही झाले, तर गॅस सोडल्यावर तो हळूवारपणे स्किडमध्ये जातो. त्याच वेळी, राईडची गुळगुळीतता, विशेषत: 18-इंच चाकांसाठी समायोजित केल्यावर, सभ्य आहे: जरी कारला लहान क्रॅक आणि खडे डांबरात मिसळलेले दिसत असले तरी, लहान लहरींमध्ये ती शांत असते. आणि तुम्ही स्पीड बंप्सचा तिरस्कार करणे थांबवाल: किआ सस्पेन्शन कॉम्प्रेशनचा शॉक यशस्वीपणे घेते आणि रिबाउंडला धक्का देत नाही. आणि जर तुम्हाला आणखी आराम हवा असेल, तर 17-इंच चाके निवडा आणि मग तुम्हाला मिळेल... Hyundai Sonata Sedan!

शेवटी, ह्युंदाईने चाक पुन्हा शोधणे थांबवले आणि किआसारखे सर्वकाही केले. होय, चेसिस सेटिंग्जमध्ये थोडा फरक आहे: सोनाटा प्रत्येक गोष्टीत थोडा शांत आहे, जवळ-शून्य झोनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसे प्रयत्न नाहीत, प्रतिक्रिया अधिक सुसंगत आहेत. सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या कारसाठी काय आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे मायक्रोप्रोफाईल आणि लहान तीक्ष्ण अनियमिततांकडे लक्ष कमी करणे. शेवटी, सोनाटाच्या बाकीच्या राईडचा दर्जा खूप चांगला आहे. आणि "स्पीड बंप" हे मानक आहेत! ह्युंदाई निलंबनसर्वसाधारणपणे, ते कोणत्याही लांबीच्या लाटांशी खूप चांगले सामना करते आणि खडबडीत सांधे सभ्यपणे गुळगुळीत करते - पूर्वीच्या थरथरणाऱ्या शॉर्ट स्ट्रोकचा ट्रेस नाही.

भूतकाळातील सोनाटाचे प्रतिध्वनी फक्त ऐकले जाऊ शकतात: ध्वनी इन्सुलेशनची पातळी अद्याप युरोपियन नाही. स्वस्त हॅन्कूक किनर्जी जीटी टायर विशेषत: प्रयत्नशील आहेत, कारण ते सोब्यानिन वगळता इतर कोणत्याही डांबरावर गुंजतात आणि क्रॅकवर जोरात स्प्लॅश करतात. आणि किआ प्रमाणेच, इंजिन प्रवेग दरम्यान सक्रिय होते, जरी सोनाटाच्या आसपासच्या भागात हे कमी योग्य आहे. मी स्वतः पॉवर युनिटहुंडाईचा सुरुवातीचा धक्का अधिक वेगवान असला तरी अगदी सारखेच आहे: सोनाटा किआसाठी 9.5 विरुद्ध 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. परंतु सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमा आणि सोनाटा हे आधुनिक मध्यम-स्तरीय स्मार्टफोनच्या जोडीसारखे आहेत जे केवळ इलेक्ट्रॉनिक स्पर्शांमध्ये भिन्न आहेत.

डिझाइन बचावासाठी येते - येथे सध्या ह्युंदाई स्वतःच राहते, म्हणजेच प्रत्येकासाठी नाही. जरी क्रोम बेल्ट संपूर्ण बाजूने चालत असला तरी तो यूएसएसआरच्या फर्निचरच्या भिंतींच्या सजावटीची आठवण करून देतो. आणि काही कारणास्तव सोनाटाचा चेहरा मागे आहे: एलईडी कॉर्नर बाजूचे दिवेसर्वात संस्मरणीय वैशिष्ट्य म्हणून ओळखले जाते.

किआच्या तुलनेत आतील भाग थोडे अधिक विलासी आहे, मध्यभागी कन्सोल सुजलेला आहे, डिस्प्ले डिफ्लेक्टरसह वाढला आहे, तेथे बरीच चांदीची बटणे आणि निळे एलईडी आहेत - हा सोनाटा ह्युंदाई प्रेमींच्या अपेक्षांवर अवलंबून आहे. प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांच्यात समीपतेचा कोणताही आव न आणता पुढच्या जागा रुंद आहेत. आणि मागे कोणाशीही घनिष्ठ नातेसंबंध ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे, दरवाजाने झाकलेला नसलेला रुंद उंबरठा ओलांडताना काळजी घ्या.

त्यामुळे, सोनाटा आता ऑप्टिमाइतकाच चांगला आहे, परंतु बहुतेक ट्रिम स्तरांमध्ये अधिक महाग आहे. याचा अर्थ असा की दहापैकी पाच प्रकरणांमध्ये, या वर्गातील खरेदीदार निवडेल...केमरी!

हा खरा बाजारातील मध बॅजर आहे: तो सर्वात जुना, सर्वात भयंकर, देखरेखीसाठी सर्वात कठीण आणि सर्वात महाग असू शकतो, परंतु तरीही तो सर्वात वरचा विक्रेता राहील. अलीकडील रीस्टाईलमुळे चेहरा कमी कुरूप झाला आहे आणि आतील भाग नव्वदच्या दशकात परत आला आहे. मध्ये इतके लाकूड सारखे प्लास्टिक सर्वोत्तम वर्षेते फक्त होते शेवरलेट सेडानइवांडा. अद्ययावत उपकरणे अयशस्वी ठरली - स्वत: ला आनंदित करण्यासाठी, मी विशेषतः येथून हललो नवीन कॅमरी 2012 च्या आवृत्तीत त्याच्या बाण निर्देशकांच्या समृद्ध निवडीसह (तेथे सम आहेत सरासरी वापरइंधन!). पण केमरी पहिला ठरला उत्पादन कार Yandex.Auto मल्टीमीडिया ॲप्लिकेशन इन्स्टॉल केलेले आहे. मूलत:, हे यांडेक्सचे परिचित स्मार्टफोन प्रोग्राम्स नकाशे, हवामान आणि संगीत आहेत, जे ताबडतोब कारमध्ये एकत्रित केले जातात. खरे आहे, हे सर्व फक्त मध्ये उपलब्ध आहे अनन्य कॉन्फिगरेशन 1.7 दशलक्ष रूबलसाठी, म्हणून सोपी कॅमरी खरेदी करणे आणि अँड्रॉइडवर दहा-इंच स्क्रीन असलेले कोणतेही मल्टीमीडिया सेंटर स्वतंत्रपणे खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे: मला मालकीच्या मॉड्यूलच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही गंभीर फायदे दिसले नाहीत.

ते वेगाने वाढणाऱ्या किमती टॅगच्या आकारानुसार मोजले जातात आणि टोयोटा कॅमरी चोरीचे नवीन विक्रम प्रस्थापित करते, तर कोरियन कार "मी निवडा" या शब्दांनी ग्राहकांना आकर्षित करतात. केआयए ऑप्टिमाआणि अमेरिकन फोर्ड मॉन्डिओ. बरं, ते काही चांगले पर्याय आहेत. चला पाहूया कोणती "वधू" जास्त सुंदर आहे...

बाह्य

जर चमकदार शूज आणि ट्रॅकसूट ही तुमची गोष्ट असेल तर तुम्ही KIA ऑप्टिमाच्या डिझाइनची नक्कीच प्रशंसा कराल. स्विफ्ट सिल्हूट, शरीराच्या तीक्ष्ण कडा, लाल व्हील कॅलिपर आणि आतून जळणारी आक्रमक दिसणारी चाके महत्वाकांक्षी आणि आत्मविश्वास असलेल्या पुरुषाच्या दिसण्यासाठी एक उत्कृष्ट जोड असेल.

ऑप्टिमा सलूनमध्ये एखाद्याला ताबडतोब मोठ्या प्रतिनिधींशी समानता दिसू शकते जर्मन ट्रोइका- केंद्रीय कन्सोल आणि मल्टीमीडिया सिस्टम इंटरफेस माहितीने ओव्हरलोड केलेले नाहीत आणि एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतीही चूक नाही. इथल्या खुर्च्या अधिक मोकळ्या आणि शारीरिक स्वरूपाच्या आहेत, जरी त्या ज्या चामड्यात गुंडाळल्या आहेत त्या "अमेरिकन" पेक्षा स्पष्टपणे कमी महाग आहेत. कोरियन सेडानमध्ये मागील प्रवाशांसाठी अधिक जागा आहे, परंतु मॉन्डिओ अधिक प्रशस्त आहे सामानाचा डबा. बरं, काहीतरी त्याग करावा लागेल.

राइडिंग सवयी

फिरताना, मोहक "अमेरिकन" नक्कीच गर्विष्ठ "कोरियन" चिंताग्रस्त बनवते. स्टीयरिंग व्हील क्रेमलिन चाइम्स प्रमाणेच अचूक आहे आणि निलंबन हे भारतीय योगींच्या शरीरातील अमीनो ऍसिडपेक्षा अधिक वाईट नाही. परंतु "स्टीयरिंग व्हील" खूप हलके आहे, जरी ते वेगाने घनतेपासून मुक्त नाही. लँड ऑफ मॉर्निंग फ्रेशनेस वरून कार खूप घाबरून तीक्ष्ण वळण घेते आणि मदतीसाठी स्थिरीकरण प्रणालीकडे वळते. तथापि, आपल्याला या वैशिष्ट्यांची त्वरीत सवय होईल.

ऑप्टिमाच्या 188-अश्वशक्तीच्या इंजिनचा जोर त्याच्या डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांना अपमानित करण्यासाठी जवळजवळ पुरेसा आहे, परंतु कोरियन कार अजूनही त्याच्या 199 अश्वशक्तीसह मॉन्डेओला टिकवून ठेवू शकत नाही. आणि अमेरिकन इंजिन कमी त्रासदायकपणे गुरगुरते. फोर्डमधील मऊ पेडल स्ट्रोक आनंददायी आहे, तर केआयएमध्ये तुम्हाला त्यांच्यावर जोराने दाबावे लागेल. काम ब्रेक यंत्रणाया गाड्यांबाबत कोणतीही तक्रार नाही. कदाचित फक्त विटाली क्लिट्स्को त्यांना “अधिक थंडपणे” कमी करते.

परिणाम काय आहे?

सर्वसाधारणपणे, अपेक्षेप्रमाणे, दोन्ही कारचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. परंतु हे पूर्णपणे निश्चित आहे की त्यापैकी कोणतीही निवड करताना, सर्वसाधारणपणे, खरेदीदार समाधानी असेल. नवीन फर कोट आणि दहाव्या आयफोनचे स्वप्न पाहणारे मिसस, संपादनामुळे आनंदित होतील का?

चला पाहूया: 199-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज, ते आपल्या वॉलेटमधून 1,664,000 रूबल घेईल, परंतु समान कॉन्फिगरेशन आणि 188 “स्टॅलियन्स” हूड अंतर्गत त्याची किंमत 75,000 कमी असेल. जर आपण विचार केला तर अमेरिकन सेडानशीर्ष आवृत्तीमध्ये, नंतर तुमचा खिसा 1,845,000 "लाकडी" ने रिकामा केला जाईल - कोरियन कार येथे देखील एक फायदेशीर स्थान घेते. लक्झरी जीटी लाइन आवृत्तीमध्ये, तो 1,690,000 रूबल मागेल.

याचा विचार करा: रेडिएटर ग्रिलवरील निळ्या ओव्हलसाठी दीड लाख रूबल जास्त पैसे देणे योग्य आहे, जर स्वेटशर्टमध्ये टाय बदलणे सोपे असेल तर? किंवा तुम्ही अशा लोकांपैकी नाही आहात जे तत्त्वे आणि जीवनशैलीचा विश्वासघात करतात, म्हणून चला, मिसस, तुमच्या आयफोन आणि फरसह बाथहाऊसमध्ये जा!

वाहनचालक प्रशस्त सेडान का निवडतात? तुमच्या कुटुंबासह देशात प्रवास करण्यासाठी प्रशस्त कार आदर्श आहेत. दुसरे कारण म्हणजे वाहनाच्या मदतीने तुम्ही तुमच्या उच्च सामाजिक स्थितीवर जोर देऊ शकता, जोपर्यंत तुम्ही पूर्ण व्यावसायिक वर्ग खरेदी करण्यासाठी पुरेसे पैसे गोळा करत नाही. आम्ही युक्तिवाद सोडवले आहेत, आता एक विशिष्ट मॉडेल निवडण्यासाठी पुढे जाऊया.

संभाव्य उमेदवारांच्या यादीत स्कोडा सुपर्ब आणि फोक्सवॅगन पासॅट पहिल्या स्थानावर आहेत, पण ते मुख्य दोष- उच्च किंमत. भूमिकेसाठी मोठी सेडानटोयोटा केमरी देखील योग्य आहे, परंतु कार चोरांमध्ये ते खूप लोकप्रिय आहे आणि हे एक स्पष्ट धोका आहे: पैसे खर्च करा आणि एक महिन्यानंतर आपण पुन्हा पादचारी व्हाल. कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग आहे. “अमेरिकन” फोर्ड मोंडिओ आणि “कोरियन” केआयए ऑप्टिमा वर नमूद केलेल्या वर्गमित्रांमध्ये अंतर्भूत असलेल्या समस्यांपासून पूर्णपणे विरहित आहेत. कोणते चांगले आहे? चला जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

देखावा

फोर्ड मॉन्डिओला एक मोहक "देखावा" आहे. विवेकी रेषा, क्लासिक रंग आणि कठोर फ्रंट डिझाइन ही मोजलेली जीवनशैली जगणाऱ्या लोकांसाठी योग्य वैशिष्ट्ये आहेत, जे खर्च करण्यापेक्षा अधिक कमाई करण्यास प्राधान्य देतात. मोंडेओ निवडणाऱ्या कार उत्साही व्यक्तीचे वैशिष्ट्यपूर्ण पोर्ट्रेट: एक श्रीमंत कुटुंबातील माणूस जो आपल्या पत्नीवर प्रेम करतो आणि आपल्या सासूला आई म्हणतो.

केआयए ऑप्टिमा त्याच्या गोंडस भावंडासारखे दिसत नाही. कारमध्ये आक्रमक शरीर भूमिती, चमकदार कॅलिपर, पेंट केलेले लाल आहे. तिचे सलून - परिपूर्ण ठिकाणपसंत करणाऱ्या व्यक्तीसाठी खेळ शैलीकपडे आणि चमकदार शूज. तो कोण आहे, ऑप्टिमाचा चालक? हा एक महत्वाकांक्षी, आत्मविश्वास असलेला माणूस आहे. तर माचो.

प्रतिनिधी असले तरी लक्षित दर्शक, प्रत्येक कारच्या प्रशंसकांचे वैशिष्ट्य, एकमेकांपासून वेगळे आहेत, परंतु फोर्ड मालक Mondeos अजूनही KIA Optima च्या मालकांचा आणि त्याउलट मत्सर करतात.

आतील आराम

फोर्ड मॉन्डिओमध्ये क्लासिक इंटीरियर आहे, अगदी काहीसे जुन्या पद्धतीचे, जरी परिष्करण सामग्रीच्या यादीमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे लेदर आणि साबर देखील समाविष्ट आहेत. अत्यधिक "व्हिंटेज" लुकचे कारण मॉडेलचे वय आहे. अमेरिकन 5 वर्षांपासून सेडानचे सध्याच्या स्वरूपात उत्पादन करत आहेत. परंतु ऑप्टिमा जे अभिमान बाळगू शकते त्यापेक्षा आतील उपकरणे अगदी निकृष्ट नाहीत ही वस्तुस्थिती मॉन्डिओच्या बाजूने बोलते. मागच्या प्रवाशांसाठी जास्त जागा नाही, पण सामानाचा डबा Optima पेक्षा खूप मोठा आहे.

केआयए ऑप्टिमा इंटीरियरच्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट होते की कोरियन डिझाइनर्सनी त्यांच्या जर्मन सहकार्यांच्या प्रकल्पांचे संकेत घेतले. मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल पॅनल, जे अनावश्यक माहितीने भरलेले नाही, ते मिनिमलिस्ट सेंट्रल कन्सोलमध्ये सुसंवादीपणे बसते. इतर नियंत्रणांचे स्थान समायोजित केले आहे जेणेकरून ड्रायव्हर शक्य तितक्या सोयीस्करपणे त्यांचा वापर करू शकेल. जागा “अमेरिकन” पेक्षा खूप मोठ्या आहेत, परंतु त्यांची असबाब गुणवत्ता मध्ये स्पष्टपणे निकृष्ट आहे.

राइड गुणवत्ता

प्रवासादरम्यान, फोर्ड मॉन्डिओ त्याच्या कोरियन वर्गमित्रापेक्षा व्यक्तिनिष्ठपणे श्रेष्ठ आहे: उत्कृष्ट हाताळणी चांगल्या निलंबनाच्या संतुलनासह एकत्रित केली जाते. KIA Optima चे स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, फक्त उच्च गतीपरिस्थिती सुधारत आहे. कोरियन सेडानजलद वळण घेण्यास अडचण येते, त्यामुळे ऑन-बोर्ड सहाय्यकांना स्थिरीकरण प्रणाली चालू करावी लागते. तथापि, अनुभवाने, तुम्हाला ऑप्टिमाच्या वैशिष्ट्यांची सवय लागते.

Mondeo अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहे: ऑप्टिमासाठी 199 अश्वशक्ती विरुद्ध 188. “अमेरिकन” च्या बाजूने बोलणारा आणखी एक घटक आहे शांत आवाजइंजिन जे ड्रायव्हरला त्याच्या गर्जनेने त्रास देत नाही उच्च गती. फोर्ड मोंडिओचा एक स्पष्ट फायदा म्हणजे पेडलची सहज हालचाल, ज्याचा “कोरियन” अभिमान बाळगू शकत नाही. परंतु या दोन सेडानला एकत्र करणारी एक मालमत्ता आहे - उच्च विश्वसनीयताब्रेकिंग सिस्टम.

चला सारांश द्या

अपेक्षेप्रमाणे, दोन्ही कारचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, खरेदीदाराला त्याच्या निवडीबद्दल पश्चात्ताप होणार नाही, जे त्याच्या पत्नीबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, ज्याला नवीन स्मार्टफोन आणि फर कोटशिवाय सोडले जाईल.

चला किंमतींची तुलना करूया. 199 हॉर्सपॉवरच्या इंजिनसह फोर्ड मॉन्डिओची किंमत 1,664,000 रूबल असेल आणि त्याच आवृत्तीत 188-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या KIA ऑप्टिमाची किंमत 75,000 रूबल कमी असेल. "अमेरिकन" मध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनखरेदीदारास 1,845,000 रूबल इतकी रक्कम काढण्यास भाग पाडेल. "कोरियन" मध्ये शीर्ष आवृत्ती GT लाइन कामगिरी 1,690,000 “लाकडी” ला निरोप घेण्यास मदत करेल.

येथे आपण विचार केला पाहिजे: जर एखाद्या वाहनचालकाने क्लासिक शैलीला प्राधान्य दिले तर फोर्ड मॉन्डिओ त्याच्यासाठी अनुकूल असेल, जरी त्याला “विनम्रता” साठी जवळजवळ 150 हजार अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील आणि आपल्या पत्नीला प्रतिष्ठित भेटवस्तूंपासून वंचित ठेवावे लागतील. रस्त्यावर चालकाची निवड tracksuitस्पष्ट - केआयए ऑप्टिमा.