सामान्य ग्रामीण माणसांना मोठ्या शहरात पाठवून विचारवंतांच्या सहवासात बसवले तर काय होईल? हे बरोबर आहे, थोड्या वेळाने त्यांना याची सवय होईल आणि सभ्य शिष्टाचार मिळेल - हे केवळ लोकांमध्येच नाही तर ऑटोमोटिव्ह जगात देखील घडते. जर आपण पहिल्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टरकडे पाहिले तर आपण पाहू शकतो की या गाड्या अतिशय कठीण खडबडीत भूभागावर मात करण्यास सक्षम आहेत. तथापि, आम्ही मित्सुबिशी आउटलँडरची दुसरी पिढी पाहिल्यानंतर, सुरुवातीला "XL" उपसर्गासह तयार केले गेले, हे स्पष्ट झाले की कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही विभाग हळूहळू नाहीसा होत आहे आणि कार स्वतःच मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या जवळ होत आहेत. सुबारू फॉरेस्टरमध्ये जाताना सूट आणि टाय घालण्याची वेळ आली आहे किंवा कार अजूनही एक आरामदायक, उपयुक्त वाहन आहे? आम्ही एकाच वेळी त्याची तुलना पूर्णपणे प्रवासी मित्सुबिशी आउटलँडरशी करून शोधू.

मित्सुबिशी आउटलँडर आणि सुबारू फॉरेस्टर - कोणती कार अधिक ऑफ-रोड गुण ठेवते

कालांतराने मूल्यमापन

थांबून - ऑफ-रोड

सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे खडबडीत भूभागावर कोणती कार सर्वोत्तम परिणाम दर्शवेल हे शोधणे - फॉरेस्टर किंवा आउटलँडर, म्हणून आम्ही या क्षेत्रातील तुलनासह पुनरावलोकन सुरू करू. वर नमूद केल्याप्रमाणे, शेवटच्या पिढीमध्ये, मित्सुबिशी आउटलँडर केवळ ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले क्रॉसओवर बनले. तथापि, मित्सुबिशी अभियंत्यांनी कारच्या नवीन पिढीमध्ये किंचित बदल केले, त्यास भिन्न बंपर प्रदान केले, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला आणि त्याखालील प्रचंड सुटे टायर काढून टाकले, ज्यामुळे पूर्वी क्रॉस-कंट्री क्षमतेत लक्षणीय घट झाली. अरेरे, एक चमत्कार घडला नाही - अगदी लहान-प्रवासाच्या निलंबनामुळे सर्व काही खराब झाले आहे, जे चाकांना मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांवर हँग आउट करण्यास भाग पाडते. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण देखील नाही, ज्यामुळे कार एखाद्या कच्च्या रस्त्यावर मोठ्या दरीमध्ये गेल्यास किंवा विशेषतः मोठ्या दगडावरून धावल्यास असहायपणे स्किड करते.

मित्सुबिशीच्या नवीन व्हेरिएटरच्या कामगिरीने मला अजिबात आनंद झाला नाही - युनिट मध्यम परिस्थितीत चांगले कार्य करते, परंतु मागील एक्सलला टॉर्क पुरवणाऱ्या मल्टी-प्लेट क्लचच्या आधी ते जास्त गरम होते. शेवटी, मित्सुबिशी आउटलेंडरच्या मोठ्या, फॅशनेबल बंपरबद्दल खूप चापलूसी टिप्पण्या लक्षात घेण्यासारखे आहे - जरी निष्पक्षतेने असे म्हटले पाहिजे की त्यात समान बाह्य डिझाइन घटक आहेत. सपाट पृष्ठभागावर गाडी चालवताना, आउटलँडरचे सस्पेंशन त्याच्या मऊपणामुळे आणि इष्टतम सेटिंगमुळे खूप चांगली राइड प्रदान करते. तथापि, देशांतर्गत ऑफ-रोड आणि उपनगरी रस्त्यांच्या विशाल विस्तारावर विजय मिळवण्यासाठी मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये बसताच, मऊपणा लगेचच जोरदार स्विंगमध्ये बदलतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला वेग कमी करण्यास भाग पाडले जाते आणि प्रवासी सर्व बाहेर पडलेल्यांवर वेडसरपणे पकडतात. वस्तू.

आपण मित्सुबिशी आउटलँडर आणि सुबारू फॉरेस्टरची तुलना केल्यास, पहिल्या दृष्टीक्षेपात कोणतेही मोठे फरक नाहीत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सारख्याच घर्षण-प्रकारचे मल्टी-प्लेट क्लच वापरते, जरी मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्तीसाठी बेव्हल डिफरेंशियल उपलब्ध आहे, ज्यामुळे सतत टॉर्क वितरण होते. तथापि, त्याची सेटिंग्ज सर्वोत्कृष्ट आहेत - मित्सुबिशीच्या विपरीत, सुबारू फॉरेस्टर ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतण्यापूर्वी चिखलात कमी वेळ घालवतो आणि ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगच्या भीतीशिवाय तुम्हाला खडबडीत भूभागावर सक्रियपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देतो. सुबारू सीव्हीटी देखील खूप नंतर सोडते - आणि तरीही ते ड्रायव्हरला सावध करते आणि लोड मर्यादेसह आपत्कालीन मोडमध्ये जात नाही. याव्यतिरिक्त, सुबारू फॉरेस्टरमध्ये क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करणे एका विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे अनुकरण केले जाते, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्यावर मात करणे सोपे करते.

तपशील

कार मॉडेल:	मित्सुबिशी आउटलँडर	सुबारू वनपाल
उत्पादक देश:	जपान (विधानसभा - रशिया, कलुगा)	जपान
शरीर प्रकार:	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	2360	2457
पॉवर, एल. s./about. मि:	166/6000	171/5800
कमाल वेग, किमी/ता:	195	196
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,5	9,9
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण	पूर्ण
चेकपॉईंट:	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-92	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 10.6 / शहराबाहेर 6.9	शहरात 10.9 / शहराबाहेर 7.2
लांबी, मिमी:	4655	4595
रुंदी, मिमी:	1800	1795
उंची, मिमी:	1680	1735
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	215	220
टायर आकार:	215/70 R16	225/60 R17
कर्ब वजन, किलो:	1495	1508
एकूण वजन, किलो:	2210	2245
इंधन टाकीचे प्रमाण:	63	60

तथापि, इतर उणीवा अजूनही सारख्याच आहेत - अत्यंत लहान-प्रवास निलंबन आणि जास्त मोठे बंपर, जे दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांचा आकार मर्यादित करतात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुबारू फॉरेस्टर देखील इंजिन संप संरक्षणासह सुसज्ज नाही, जरी बेस मित्सुबिशी आउटलँडरकडे आहे. जर आपण फॉरेस्टरच्या निलंबनाबद्दल बोललो तर बऱ्याच मोडमध्ये ते कठोर वाटू शकते. परंतु खराब रस्त्यावरून गाडी चालवल्यानंतर, तुम्हाला समजले आहे की सुबारू अभियंत्यांनी फक्त अशा चेसिस सेटिंग्ज निवडणे व्यर्थ ठरले नाही - कारला खड्डे दिसत नाहीत, त्याच्या अविश्वसनीय उर्जा तीव्रतेमुळे प्रवाशांना थरथरण्यापासून विश्वासार्हपणे वाचवले जाते. याव्यतिरिक्त, अशा परिस्थितीत कार नियंत्रण गमावत नाही - रस्त्याची अनियमितता स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केली जात नाही.

शहरात असेल तर?

फॉरेस्टर किंवा आउटलँडरच्या सोईच्या तुलनेत आम्ही एक मोठी चाचणी साइट बनवल्यास, मित्सुबिशी क्रॉसओवर निःसंशयपणे जिंकतो. त्याचे व्हेरिएटर अधिक हळूवारपणे कार्य करते, ज्यामुळे तुम्हाला सॉफ्ट सस्पेन्शन अनावश्यकपणे वळवल्याशिवाय आणि हलवल्याशिवाय जवळजवळ अदृश्यपणे दूर जाऊ शकते. चेसिस देखील स्वतःला कोणत्याही परिस्थितीत जाणवत नाही, खूप मोठ्या अनियमितता वगळता - उदाहरणार्थ, ट्राम ट्रॅक किंवा स्पीड बंप, ज्यावर मित्सुबिशी आउटलँडर घाबरलेल्या घोड्याप्रमाणे उडी मारतो, प्रवाशांना अनेक अप्रिय क्षण अनुभवण्यास भाग पाडतो. हे फक्त हिवाळ्यात किंवा सामान्य हालचालीसाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त परिस्थितीत वापरले जाते. तसे, उंच कर्ब सारख्या शहरी अडथळ्यांवर चढताना, मित्सुबिशी आउटलँडर ड्रायव्हरला 100% पर्यंत टॉर्क पुढच्या आणि मागील दोन्ही एक्सलमध्ये प्रसारित करण्याच्या क्षमतेमध्ये एक फायदा देते.

सुबारू फॉरेस्टरची चाचणी घ्या:

2.4-लिटर मित्सुबिशी इंजिन वाहनाला चांगली गतिमानता देते, जरी ते स्पोर्ट्स कार बनवत नाही. सक्रिय, ज्यामध्ये स्टीयरिंग कॉलम स्विचचा वापर करून व्हेरिएटरचे निश्चित गियर गुणोत्तर बदलले जाऊ शकते, ते पूर्णपणे अनावश्यक दिसते - आउटलँडर स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरत असताना देखील आत्मविश्वासाने वागतो. कारचे सार गुळगुळीत आणि बिनधास्त शहर ड्रायव्हिंग आहे, ज्यामध्ये ट्रॅफिक लाइट्सपासून बेपर्वाई आणि प्रात्यक्षिक सुरू होण्यास जागा नाही - मित्सुबिशी आउटलँडर असलेल्या मोठ्या कौटुंबिक क्रॉसओव्हरसाठी, हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे.

जर आपण मित्सुबिशी आउटलँडर आणि सुबारू फॉरेस्टरची तुलना केली तर दुसरी कार पूर्णपणे भिन्न बाजूने दर्शवते. कार ड्रायव्हरला सक्रियपणे दूर जाण्यास भाग पाडते असे दिसते, अगदी शक्तिशाली कार मागे ठेवून. अर्थात, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मागील पिढ्यांमधील टर्बोचार्ज केलेल्या सुबारू फॉरेस्टर इंजिनचे वैशिष्ट्य असलेल्या शक्तीच्या अविश्वसनीय प्रवाहाचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही, परंतु कार अजूनही सर्वात गतिमान शहरी क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे. आणि इथे तुम्हाला आधीच "व्हर्च्युअल" फिक्स्ड गीअर्स वापरायचे आहेत, ज्यापैकी फॉरेस्टरमध्ये 8 आहेत. तथापि, सुबारू फॉरेस्टर ट्रान्समिशनचा स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोड निवडणे आणि गॅस पेडल न दाबण्याचा प्रयत्न करणे पुरेसे आहे. खूपच कठीण.

मित्सुबिशी आउटलँडरची चाचणी घ्या:

शहरातील सुबारू सस्पेंशन काहीवेळा अयोग्यरित्या कडक दिसते - यामुळे प्रवाशांना केवळ मोठे अडथळेच वाटत नाहीत, तर डांबरी आणि फुटपाथच्या सांध्यांना भेगा पडल्यासारखे किरकोळ रस्ते दोषही जाणवतात. हे बघून, तुम्ही अनैच्छिकपणे ट्राम ट्रॅकच्या समोर गती कमी करता - आणि पूर्णपणे व्यर्थ! तथापि, सुबारू फॉरेस्टर सस्पेंशनची उर्जा तीव्रता सरासरी वेगाने पूर्णपणे प्रकट झाली आहे, जी आपल्याला अगदी खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावरही ब्रेकला स्पर्श करू शकत नाही. तथापि, फॉरेस्टर अद्याप थकवणारा आहे - जर रस्ता आदर्श नसेल, तर तुम्हाला सतत लहान थरथरण्याची सवय लावावी लागेल.

आम्ही खूप घेऊ?

आधुनिक क्रॉसओवरसाठी आणखी एक महत्त्वाची गुणवत्ता म्हणजे व्यावहारिकता, जी ट्रंक आणि मागील सोफाच्या क्षमतेमध्ये व्यक्त केली जाते. आणि येथे फॉरेस्टर आणि आउटलँडर यांच्यातील तुलना अधिक योग्य असू शकत नाही. मागील दार उघडून, प्रथम तुम्ही गोंधळून गेला आहात - मित्सुबिशी आउटलँडरकडे शहराच्या क्रॉसओव्हरसाठी इतके मोठे परिमाण कोठे होते? मित्सुबिशी कारमधील सामानाच्या डब्याचे उपयुक्त व्हॉल्यूम 480 लीटर आहे, जे खूप दूर आहे. याव्यतिरिक्त, चाकांच्या कमानी चौकोनी “पेडेस्टल्स” सारख्या मध्यभागी पसरतात, ज्यामुळे मोठ्या वस्तू लोड करण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते. तथापि, मित्सुबिशी आउटलँडर आतील बदलामुळे आम्हाला आनंदित करू शकतो - जेव्हा मागील बेंच मजल्यापर्यंत खाली आणले जाते, तेव्हा कंपार्टमेंटची क्षमता जवळजवळ 1.7 क्यूबिक मीटरपर्यंत वाढते, परिणामी सपाट मजला बनतो.

आता थोडं पुढे जाऊया - मित्सुबिशी आउटलँडरची खोड, सोफा पूर्णपणे उघडलेला, त्याच्या क्षमतेनुसार आपल्याला का आवडत नाही हे लगेच स्पष्ट होते. तीन प्रवाश्यांना अरुंद न वाटता पुरेशी जागा आहे, जरी त्यातील प्रत्येक व्यावसायिक भारोत्तोलक असला तरीही. आउटलँडरला सीटच्या दोन ओळींमध्ये आणि रायडर्सच्या डोक्याच्या वर दोन्ही ठिकाणी भरपूर जागा असते.याव्यतिरिक्त, मागील बसण्याची स्थिती आदर्शाच्या जवळ आहे - तेथे कोणतेही स्पष्ट अर्गोनॉमिक चुकीचे गणित नाहीत, जरी काहींना उशी थोडी लहान वाटू शकते.

फॉरेस्टर किंवा आउटलँडर कोणते चांगले आहे हे आपण ठरवल्यास, पाचव्या दरवाजातून पाहताना ते अधिक सोयीस्कर आणि व्यावहारिक वाटेल. ट्रंकमधील चाकांच्या कमानी इतक्या मोठ्या नसतात आणि त्यांचा आकार गोलाकार असतो, ज्यामुळे तुम्हाला लांब प्रवासात वापरलेली उपकरणे लोड करण्यासाठी काही जागा मोकळी करता येते. तथापि, आतील भाग बदलताना, सुबारू फॉरेस्टरचे ट्रंक 500 लिटर ते 1.55 घन मीटर पर्यंत वाढते, जे मित्सुबिशी आउटलँडरपेक्षा लक्षणीय कमी आहे. याव्यतिरिक्त, मजल्यावरील एक पायरी पाहणे त्रासदायक आहे, ज्यामुळे मोठ्या सपाट वस्तू आत लोड करणे कठीण होते.

आणि मागच्या रांगेत असलेल्या जागेसह, सर्व काही इतके चांगले नाही - प्रवासी सुबारू फॉरेस्टरमध्ये रुंदीमध्ये सहजपणे बसू शकतात, परंतु त्यांना लांबी आणि उंचीमध्ये जागेची कमतरता जाणवते. परंतु त्यांच्या सेवेत एक डोळ्यात भरणारा आर्मरेस्ट आहे, ज्याच्या खालच्या स्तरावर मोठे कप धारक आहेत जे आपल्याला केवळ 0.5-लिटरच्या बाटल्या आणि कॉफीचे कपच ठेवू शकत नाहीत, तर मोठ्या भांड्या देखील ठेवू देतात, उदाहरणार्थ, मॅकडोनाल्डचे. सुबारू फॉरेस्टरला देखील मागच्या सीटवर बसण्याच्या आरामात कोणतीही अडचण नाही, जरी घट्टपणामुळे भावना काहीसे खराब होते.

डिझाइन स्पर्धा

सलून

मित्सुबिशी स्टायलिस्टने मूळ सोल्यूशन लागू केले, मध्यवर्ती कन्सोल, डॅशबोर्ड आणि डाव्या एअर व्हेंटभोवती क्रोम फ्रेम टाकली आणि त्यातील मोकळी जागा लाखेच्या प्लास्टिकने भरली. तथापि, सर्वसाधारणपणे, आपण फॉरेस्टर आणि आउटलँडरची तुलना केल्यास, नंतरचे सुबारूने उत्पादित केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट असेल. मित्सुबिशी आउटलँडर फक्त कठोर प्लास्टिक वापरते, जे त्यास अगदी थोडासा धक्का लागल्यावर अप्रिय ध्वनी निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, मोठ्या स्पोकसह स्टीयरिंग व्हील, समान स्वस्त प्लास्टिकने ट्रिम केलेले नाही, किंवा आउटलँडरच्या मध्यवर्ती कन्सोल अंतर्गत जागा, ज्यामध्ये फक्त गियरबॉक्स मोड निवडक आहे, कोणताही उत्साह निर्माण करत नाही.

तथापि, साधेपणाचे फायदे देखील आहेत - आणि राखाडी पार्श्वभूमीवर घाण इतके स्पष्टपणे दिसत नाही. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशी आउटलँडर उपकरणे त्यांच्या साधेपणामुळे पूर्णपणे वाचनीय आहेत - त्यांना पाहताना तुम्ही मौल्यवान वेळेचा एक भाग वाया घालवू नका, जे रस्त्याची परिस्थिती त्वरीत बदलते तेव्हा खूप महत्वाचे आहे. आसनांना इष्टतम आकार आहे, जरी काहींना पुन्हा उशी लहान वाटेल, तर काहींना आउटलँडरच्या अत्याधिक रुंद बाजूच्या समर्थनाबद्दल तक्रार असेल. मित्सुबिशी आउटलँडरचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे समोरच्या आर्मरेस्टमध्ये खोल कंटेनरचा वापर - आपण त्यात मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी मेमरी कार्डसारख्या छोट्या गोष्टीच ठेवू शकत नाही तर संपूर्ण कंपनीसाठी थर्मॉस आणि पॅक केलेले लंच देखील ठेवू शकता. सहलीला.

सुबारू फॉरेस्टरचे आतील भाग खूपच चांगले दिसते, जरी ते खूप अस्पष्ट आहे. वापरलेली सामग्री खूप चांगली आहे, परंतु समोरच्या पॅनेलचा देखावा 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या विचारांना जागृत करतो - केवळ मल्टीमीडिया सिस्टमची मोठी स्क्रीन आणि व्हिझरच्या खाली आपले लक्ष विचलित करू शकते, जरी ते येथे परके दिसत असले तरी. सुबारू फॉरेस्टरमध्ये ताबडतोब लक्ष वेधून घेणारी सुंदर वाद्ये आहेत, ज्यामध्ये प्रत्येक दोन डायल क्रोम फ्रेमने जोडलेले आहेत. तुलनेने पातळ स्पोकसह फॉरेस्टर स्टीयरिंग व्हील आणि चाव्या विखुरलेल्या सुशोभित देखील मनोरंजक दिसते.

देखावा

नवीनतम रीस्टाइलिंगनंतर, मित्सुबिशी आउटलँडर जड दिसू लागला, मुख्यत्वे अतिशय अरुंद रेडिएटर ग्रिल आणि लहान ब्रँड लोगोमुळे. मोठ्या स्लॉटसह आउटलँडरच्या जोरदार पसरलेल्या बंपरमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. तथापि, समोरच्या टोकामध्ये एक मूळ तपशील आहे जो दृष्यदृष्ट्या हलका करतो, ज्यामुळे मित्सुबिशी आउटलँडरचे एकूण स्वरूप अधिक सुसंवादी आणि संतुलित बनते - हे बम्परच्या तळापासून वर येणारे मोठे वक्र अंडरस्टॅम्प आहेत. बाजूला, मित्सुबिशी डिझायनर्सनी बाजूंच्या संपूर्ण लांबीसह चालणारी एक मोठी मुद्रांकित रेषा वापरली - यामुळे क्रॉसओव्हरला अधिक गतिशीलता मिळते. पाठ सुद्धा चांगली दिसते - गडद रंग निवडताना हलके दिवे मित्सुबिशी आउटलँडरच्या शरीराशी खूप कॉन्ट्रास्ट करतात.

जर आपण आउटलँडरची फॉरेस्टरशी तुलना केली तर, सुबारूची कार जास्त उंची आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्समुळे काही विसंगती असूनही अधिक सामंजस्यपूर्ण होईल. सुबारू फॉरेस्टरचा पुढचा भाग स्टॅम्पिंगसह मोठ्या बंपरमुळे, तसेच मध्यभागी दोन स्लॉट्स, शक्तिशाली प्लास्टिक क्रॉस सदस्याने विभक्त केल्यामुळे खरोखरच आक्रमक दिसतो. हेडलाइट्सने फॉरेस्टरला आणखी आक्रमक बनवले आहे, जे एका लहान "पायरी" मध्ये मध्यभागी टॅप करते. बाजूने पाहिल्यावर सुबारू फॉरेस्टर सुजलेल्या चाकांच्या कमानी आणि काचेच्या सरळ खालच्या ओळीमुळे काहीसे जड दिसते. परंतु मागील दृश्य खूप सामंजस्यपूर्ण आहे - तीक्ष्ण-कोन असलेले हेडलाइट्स आणि जोरदार पसरलेले बम्पर लक्ष वेधून घेतात.

सज्जन शिष्टाचार?

अर्थात, पिढ्यांमधील बदलामुळे, सुबारू फॉरेस्टर आणि मित्सुबिशी आउटलँडर दोघेही अधिक आरामदायक झाले आहेत - परंतु त्याच वेळी त्यांना त्याग करावा लागला. अर्थात, सुबारू तुम्हाला खडबडीत भूप्रदेशावर अधिक आत्मविश्वासाने जाण्याची परवानगी देतो, परंतु लवकरच किंवा नंतर तो सोडून देतो. परंतु मित्सुबिशी आउटलँडर क्षमतेच्या बाबतीत जिंकला, जरी तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा गतिशीलता आणि इंटीरियर डिझाइन शैलीच्या बाबतीत कनिष्ठ आहे.

Mitsubishi Outlander आणि Subaru Forester या जपानी उत्पादकांच्या 2 शहरी मध्यम आकाराच्या कार आहेत. ते अनुक्रमे 2001 आणि 1997 मध्ये सुरू झालेल्या समृद्ध उत्पादन इतिहासासह शहरी क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीतील आहेत. नवीन पिढीच्या कारमध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (215 आणि 220 मिमी) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आहे. तथापि, CUV च्या चालू (सर्वोत्तम-विक्री) आवृत्त्यांमध्ये सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनची उपस्थिती त्यांच्या ऑपरेशनच्या ठिकाणी - शहर आणि हलके देश रस्ते स्पष्टपणे सूचित करते. तुम्ही जास्त मोजू नये.

परिमाणे आणि डिझाइन

आउटलँडर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लांब आहे आणि त्याच्या मोठ्या व्हीलबेसमुळे (+ 30 मिमी) मागील प्रवाशांसाठी एक प्रशस्त आणि आरामदायी बसण्याची स्थिती प्रदान करते. उंच छतामुळे फॉरेस्टर उंच दिसते. सुबारूला किंचित जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (220 वि. 215 मिमी).

टेबल 1. जपानी क्रॉसओवरच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलनाआउटलँडरआणिवनपाल

वैशिष्ट्यपूर्ण	मित्सुबिशी आउटलँडर	सुबारू वनपाल
मशीनचे परिमाण, मिमी	4695 बाय 1800 बाय 1680 (छताच्या रेलिंगसह)	4610 (4595) 1795 पर्यंत 1735 पर्यंत
व्हीलबेस, मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ
टोवलेल्या ट्रेलरचे कमाल वजन, टी
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (मानक आणि कमाल), l मध्ये	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
गॅस टाकीची मात्रा, एल मध्ये
प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर (एकत्रित सायकल), मध्ये l
शीर्ष आवृत्तीचा कमाल वेग, किमी/ता

त्याच्या मोठ्या व्हीलबेसमुळे, आउटलँडर मागील प्रवाशांसाठी मोकळ्या जागेच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते. फॉरेस्टरचा मुख्य फायदा म्हणजे उच्च छप्पर, जे कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य बनले आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक आधुनिक दिसत आहे, हे कारच्या मागील बाजूस स्पष्ट आहे - आउटलँडरमधील बाह्य शरीराच्या भागांच्या पूर्ण करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात क्रोम वापरला जातो. फॉरेस्टर सोपा आणि अधिक परिचित आहे, बाह्य भागात मूळ उपाय नाहीत. समान "पुरुष" देखावा टिकवून ठेवला.

दोन्ही कार ॲडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्ससह टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये येतात, ज्यामुळे क्रॉसओवरला महागडा देखावा मिळतो.

सलून निवडताना, आपल्याला चव प्राधान्यांवर लक्ष केंद्रित करावे लागेल. फिनिशिंग मटेरियल सरासरी दर्जाचे आहे. मागच्या सोफ्याप्रमाणे सुबारू फॉरेस्टरमध्ये ड्रायव्हरची सीट अधिक आरामदायक आहे. मित्सुबिशी थोडे कठीण आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर फॉरेस्टरच्या तुलनेत अधिक आधुनिक, अधिक तपशीलवार आहे आणि कॉर्पोरेट डिझाइन संकल्पनेशी संबंधित आहे. अनेक मॉडेल वर्षांमध्ये फॉरेस्टरचे स्वरूप बदललेले नाही आणि नवीन डिझाइन सोल्यूशन्सची आवश्यकता आहे. सुबारूमध्ये बसण्याची स्थिती चांगली आहे आणि गाड्यांची आतील रचना एकमेकांच्या जवळ आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची निवड

मित्सुबिशी कारसाठी, 2 गॅसोलीन इंजिनची निवड आहे जी युरो-5 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात आणि DOHC प्रणाली आहे. दोन्ही इंजिन 92 व्या गॅसोलीनवर योग्यरित्या कार्य करण्यास सक्षम आहेत. 4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह पॉवर युनिट्सचे व्हॉल्यूम 2 ​​आणि 2.4 लिटर आहे. लहान 2.0 इंजिन 146 अश्वशक्ती विकसित करते, आणि 2.4-लिटर इंजिन 167 एचपी विकसित करते.

आउटलँडरमध्ये स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्ससाठी, एक ट्रान्समिशन पुरविले जाते. हा एक CVT गिअरबॉक्स आहे आणि सुरळीत आणि शांतपणे चालतो. इतर सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन्सप्रमाणे, तीक्ष्ण ब्रेकिंगसह "रॅग्ड" लयीत सक्रिय ड्रायव्हिंग आवडत नाही.

जीटी नावाच्या आउटलँडरच्या विशेष आवृत्तीबद्दल बोलणे योग्य आहे. पारंपारिक क्रॉसओव्हर्समधील मुख्य फरक म्हणजे 3-लिटर V6 ची उपस्थिती. 6-सिलेंडर इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये म्हणजे 291 Hm टॉर्क आणि 230 अश्वशक्ती. इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. हे 8.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि 205 किमी/ताशी वेग प्रदान करते.

व्हिडिओ: तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह: सुबारू फॉरेस्टर एसजी आणि सुबारू फॉरेस्टर एसजे

दुसऱ्या जपानी कारचीही हीच परिस्थिती आहे. रशियन लोकांना 3 गॅसोलीन इंजिनची निवड ऑफर केली जाते. जुन्यामध्ये टर्बोचार्जिंग सिस्टम आहे, म्हणून 2.5-लिटर व्हॉल्यूमसह ते 242 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये चांगला टॉर्क असतो. 2400-3600 rpm च्या रेंजमध्ये, टर्बो इंजिन 350 युनिट टॉर्क तयार करते. हे सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (लाइनआर्ट्रॉनिक) सह संयोगाने कार्य करते आणि 7.5 सेकंदात सुबारूला पहिल्या शंभरापर्यंत गती देते.

2 आणि 2.5 लीटरचे उर्वरित इंजिन 150 आणि 171 एचपी तयार करतात. त्यानुसार, त्यांच्याकडे अनुक्रमिक वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. कमी शक्तिशाली इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. 171-अश्वशक्ती युनिटसाठी, फक्त एक CVT ऑफर केला जातो.
फॉरेस्टरमधील इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क आहेत, परंतु इंधनाच्या गुणवत्तेवर अधिक मागणी करतात (AI-95 ची शिफारस केली जाते). आउटलँडर इंजिन थोडे अधिक किफायतशीर आहेत.

आधुनिक सीव्हीटी आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये गुळगुळीतपणा आणि इंधन वापराच्या बाबतीत फरक इतका लक्षणीय नाही. मित्सुबिशीचे 6-स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ CVT ट्रान्समिशनच्या कट्टर विरोधकांसाठी एक फायदा असेल, कारण प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमधील सुबारू फॉरेस्टर डायनॅमिक्सच्या बाबतीत आउटलँडर जीटीपेक्षा श्रेष्ठ आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल - मित्सुबिशी क्रॉसओवरमध्ये स्थापित केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली प्रत्येक चाकाचे स्वतंत्र नियंत्रण प्रदान करते, हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण आणि स्थिर ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते. 3 मोडमध्ये कार्य करते:

1. इको(उच्च इंधन कार्यक्षमता).

2.ऑटो(ऑल-व्हील ड्राइव्ह कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत स्वयंचलितपणे सक्रिय होते).

3.लॉक(जास्तीत जास्त मल्टी-प्लेट क्लच लॉकिंगसह ऑल-टेरेन मोड).

फॉरेस्टरकडे मालकीची सममितीय AWD प्रणाली आहे जी 4 चाकांना टॉर्क वितरीत करते. हे स्थिर मोडमध्ये कार्य करते आणि कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन हाताळणी सुधारते. सुबारूच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा फायदा म्हणजे त्याचे योग्य स्थान, जे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यास आणि रस्त्यावरील वाहनांची स्थिरता सुधारण्यास मदत करते.

दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहेत. ते काही विशिष्ट भारांसाठी देखील डिझाइन केलेले आहेत, परंतु CVT गिअरबॉक्सेस आणि अपूर्ण भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे (आउटलँडरच्या बाबतीत) त्यांची क्षमता मर्यादित आहे.

व्हिडिओ: सुबारू फॉरेस्टर 2016 टेस्ट ड्राइव्ह / सुबारू फॉरेस्टर 2016 इगोर बुर्टसेव्ह

उपकरणे

फॉरेस्टर 8 ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते - एन्ट्री-लेव्हल बेसपासून टॉप-एंड प्रीमियमपर्यंत. क्रॉसओव्हरची प्रारंभिक किंमत 1,659 हजार रूबल आहे. तुलनेसाठी: मित्सुबिशी - 1,499 हजार रूबल आणि रशियन लोक 6 ट्रिम स्तरांमधून निवडू शकतात. जरी या किमतीसाठी खरेदीदाराला किंचित कमी शक्तिशाली इंजिन (146 hp) सह शहरी क्रॉसओवरची फक्त सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती प्राप्त होईल. किंमतींमध्ये विशेष कार्यक्रमांवर सवलत समाविष्ट नाही.

मित्सुबिशी क्रॉसओवरच्या मानक उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 2 एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, मागील एलईडी ऑप्टिक्स, ऑन-बोर्ड संगणक, 6 स्पीकर, हवामान नियंत्रण. सुबारूची मूळ आवृत्ती हीट फ्रंट सीट्स, 7-इंच कलर डिस्प्ले, STARLINK सिस्टीम, 2 अतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या उपस्थितीमुळे अधिक समृद्ध आहे.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशन

शहरात

आउटलँडर शहरी वातावरणात अधिक आरामदायक आहे. निलंबन आणि व्हेरिएटर डांबरी रस्त्यावर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. मित्सुबिशी अंतर्ज्ञानाने सोपे आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे, जे तुम्हाला वळण न घेता किंवा पेक न करता थांबून सुरळीतपणे सुरू करण्यास अनुमती देते.

आउटलँडरच्या तुलनेत फॉरेस्टर अधिक गतिमान आणि सक्रिय आहे. टर्बो इंजिन असलेली कार सरासरी SUV च्या तुलनेत अधिक चपळ प्रवास करते. सुबारू सस्पेन्शन शहराच्या परिस्थितीमध्ये जास्त कडक वाटते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना "जपानी" केबिनमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागाची असमानता आणि दोष जाणवतील. राइड आराम विशेषतः खडबडीत रस्त्यावर वाईट आहे. आपल्याला अप्रिय थरथर सहन करावे लागेल.

शहरात मित्सुबिशी आउटलँडर चालवणे अधिक आरामदायक आहे. प्रतिस्पर्धी कार थोडी अधिक गतिमान आहे, परंतु आपल्याला निलंबनाच्या कडकपणाची सवय करावी लागेल.

ऑफ-रोड

तक्ता 2. भौमितिक क्रॉसओवर क्रॉसओवरची तुलना

सुबारू फॉरेस्टर बॉडी ऑफ-रोड साहसांसाठी अधिक अनुकूल आहे कारण पुढील आणि मागील बंपरच्या विशेष आकारामुळे. परिणामी, मित्सुबिशीच्या तुलनेत सुबारूकडे अधिक दृष्टीकोन आणि प्रस्थान कोन आहेत.

ऑफ-रोड क्षमतेसाठी अतिरिक्त मर्यादा म्हणजे शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशन. आउटलँडर यात यशस्वी होतो, कारण तो मध्यम अडथळ्यांवरही "चाकांना हँग आउट" करण्याचा प्रयत्न करतो. मित्सुबिशीमध्ये इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण नाही, परंतु त्यात एक व्हेरिएटर आहे जो जास्त गरम होण्याची शक्यता आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि उच्च-टॉर्क 3-लिटर इंजिन परिस्थिती दुरुस्त करते, परंतु येथे शरीराची भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कमकुवत दुवा बनते.

फॉरेस्टर अधिक टिकाऊ आणि नम्र ऑफ-रोड आहे. ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगच्या भीतीशिवाय (मध्यम भाराखाली) तुम्हाला खडबडीत भूभागावर अधिक सक्रियपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देते. सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर दुसऱ्या कारच्या समान यंत्रणेपेक्षा खूप नंतर विकले जाते. परंतु सुबारूद्वारे निर्मित मध्यम-आकाराच्या क्रॉसओवरचा मुख्य फायदा म्हणजे क्रॉस-व्हील भिन्नता लॉकिंगचे अनुकरण करणारे विशेष इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमची उपस्थिती आहे.

गाड्या 4x4 ट्रान्समिशनसह मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर आहेत ज्या ऑफ-रोड जाऊ शकतात. संवेदना वेगळ्या असतील. आउटलँडरची सहल अडचणीत बदलेल. फॉरेस्टर ऑफ-रोड क्षमता आणि लढाऊ पात्र दर्शवेल, परंतु तरीही, या "जपानी" ला गंभीर चाचण्या होऊ नयेत.

काय निवडायचे?

शहरी वापरासाठी आउटलँडर श्रेयस्कर आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरी गुळगुळीत डांबरी रस्त्यावर अधिक आरामदायक आहे. एक स्टाइलिश आणि संस्मरणीय देखावा आहे. सुबारू हे एक अधिक अष्टपैलू वाहन आहे, जे मध्यम ऑफ-रोड प्रवासासाठी तयार आहे. गतिशीलता, बेपर्वा हाताळणी, रस्त्यावर शांतता सह प्रसन्न. शहरातील अवाजवी कडकपणा हा मुख्य दोष आहे. प्रत्येक ड्रायव्हरला हे आवडेलच असे नाही.

फार पूर्वी नाही, आणि आमच्याकडे अजूनही कारबद्दल दोन प्रश्न आहेत - विशेषतः, सवारीच्या सहजतेबद्दल. म्हणून, आम्ही पुन्हा एकदा मॉस्कोमध्ये "लेस्निक" घेतला आणि त्याव्यतिरिक्त आम्ही ते हस्तगत केले, ज्याचे पुन्हा आधुनिकीकरण झाले. तो एक योग्य विरोधक आहे का?

त्यांच्याबद्दल नवीन काय आहे?

त्याच्या पूर्ववर्तीशी सर्व बाह्य समानता असूनही, हा सुबारू फॉरेस्टर खरोखर एक नवीन पिढी आहे! एक वेगळा प्लॅटफॉर्म, एक वेगळा, अधिक कडक शरीर, वेगळा इंटीरियर. जरी ते फक्त त्याच्या C-आकाराच्या मागील दिव्यांद्वारे बाहेरून ओळखणे सर्वात सोपे आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

परंतु अद्यतनित आउटलँडर ओळखणे सोपे नाही - ते 2015 च्या कारपेक्षा भिन्न एलईडी ऑप्टिक्स, थोडेसे वेगळे बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल आणि नवीन चाकांमध्ये वेगळे आहे. आणि “आमची” मित्सुबिशी देखील एका विस्तारित मागील स्पॉयलरसह उभी आहे - हा अल्टीमेट कॉन्फिगरेशनचा विशेषाधिकार आहे, 2.4 इंजिनसाठी सर्वात वरचा.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

आम्ही दोन-लिटर इंजिनसह सुबारू निवडले आणि आम्ही ते जाणूनबुजून केले - फॉरेस्टर जपानमध्ये तयार केले जाते, म्हणून कालुगा आउटलँडरपेक्षा त्याचा किंमतीचा फायदा नाही. एलिगन्स ES कॉन्फिगरेशनमधील सुबारू (ES हा EyeSight ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणालीचा एक संच आहे) ची किंमत 2,329,000 रूबल आहे आणि अधिक शक्तिशाली आउटलँडरची किंमत 2,240,000 रूबल आहे. तथापि, आपण नेत्रदृष्टी सोडल्यास, अशाच फॉरेस्टरची किंमत 2,209,000 रूबल असेल, म्हणून शेवटी ते जवळजवळ समान आहे.

आतून आश्चर्य

एकदा तुम्ही फॉरेस्टरमध्ये गेल्यावर, तुम्हाला स्थानिक उत्पादनाच्या कमतरतेबद्दल लगेच खेद वाटू लागतो, ज्यामुळे त्याची किंमत थोडी कमी होण्यास मदत होईल. मस्त इंटीरियर! छान सामग्री, चांगली गटबद्ध बटणे, लहान गोष्टींसाठी बरीच ठिकाणे, माहितीपूर्ण साधने आणि आश्चर्यकारकपणे "पारदर्शक" दृश्यमानता - तुम्हाला फॉरेस्टरसह त्वरित एक सामान्य भाषा सापडेल.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

सुबारूचे आतील भाग केवळ अधिक समृद्ध दिसत नाही आणि ते अधिक चांगल्या सामग्रीचे बनलेले आहे, परंतु ते अधिक आरामदायक देखील आहे, लहान वस्तूंसाठी चांगले डिझाइन केलेले कंपार्टमेंट - मित्सुबिशीकडे यासाठी फक्त दोन कप धारक आहेत. आणि फक्त मित्सुबिशी पूर्णपणे गरम होणारी विंडशील्ड ऑफर करते

मित्सुबिशीने आम्हाला थंडपणाने अभिवादन केले - हे सलून 6 वर्ष जुने आहे, आणि त्यावेळी देखील ते त्याच्या माफक सजावटीसह आणि अक्षरशः अंधाराने आश्चर्यचकित करणारे होते: पूर्वी त्यातील अर्धी बटणे प्रकाशीत नव्हती, पॉवर विंडोसह, आणि आता सर्व 4 ते स्वयंचलित आहेत. परंतु लहान गोष्टींसाठी जवळजवळ जागा नाही, फोनला चिकटवायला कोठेही नाही आणि एकमेव यूएसबी कनेक्टर गैरसोयीच्या प्लगने झाकलेला आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

नवीन मित्सुबिशी सीट्स मागीलपेक्षा चांगल्या आहेत, परंतु सुबारू सीट्स अजूनही अधिक आरामदायक आहेत आणि त्याव्यतिरिक्त ते 2 पोझिशन्ससाठी मेमरीसह सुसज्ज आहेत. मागच्या जागेच्या बाबतीत, समानता आहे, दोन्ही क्रॉसओवर बरेच प्रशस्त आहेत, परंतु, समोरच्या भागाप्रमाणे, आउटलँडर अतिरिक्त उपकरणांच्या बाबतीत गमावतो: फक्त 1 यूएसबी कनेक्टर आहे, तर सुबारू दोन यूएसबी सॉकेट्स आणि गरम केलेले बाह्य विभाग ऑफर करतो. सोफा च्या. परंतु मित्सुबिशीमध्ये आपण झुकण्याच्या कोनानुसार बॅकरेस्ट समायोजित करू शकता (हे केवळ सुबारूच्या महागड्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे).

अद्यतनादरम्यान, मित्सुबिशीने समोरच्या जागा बदलल्या - त्या आता अधिक आरामदायक आहेत, परंतु सुबारूला अधिक चांगल्या जागा आहेत. फॉरेस्टरचे आतील भाग देखील अधिक प्रशस्त आहे - ते समोर आणि मागे विस्तीर्ण आहे आणि छप्पर जास्त आहे. आणि जर लेगरुममध्ये समानता असेल तर सुबारू देखील एक चांगला उपाय ऑफर करतो - सीटच्या मागील बाजूस खिसे विभाजित. त्यामुळे इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत, फॉरेस्टरने हात खाली केला.

जाता जाता आश्चर्य

मित्सुबिशी खूप वेगवान दिसते - ते गॅसवर त्वरीत प्रतिक्रिया देते, मध्यम वेगापासून जोमाने वेग वाढवते आणि सामान्यतः प्रत्येक संभाव्य मार्गाने सक्रिय ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते. दुसरीकडे, सुबारू, SI-ड्राइव्ह प्रणालीच्या मोड I मध्ये लक्षणीयरीत्या शांत आहे आणि S निवडल्याने प्रतिसाद थोडा तीव्र होतो. आणि त्याच्यातील भावनांची पातळी कमी आहे.

पण भावना ही एक गोष्ट आहे आणि मोजमाप ही दुसरी गोष्ट आहे. शिवाय, पासपोर्टनुसार, कमी शक्तिशाली (150 एचपी विरुद्ध 167) आणि कमी उच्च-टॉर्क (196 एनएम विरुद्ध 222) असलेले फॉरेस्टर, मित्सुबिशीसाठी ... वेगवान - 10.5 ऐवजी 10.3 ते शंभर असावे. म्हणून, आम्ही Racelogic GPS डिव्हाइस कनेक्ट करतो, डेटा सुरू करतो आणि रेकॉर्ड करतो.

आणि परिणाम आश्चर्यकारक होते! होय, मित्सुबिशी शेकडो पर्यंत थोडी वेगवान आहे - सरासरी 10.75 सेकंद विरुद्ध सुबारूसाठी 10.87, आणि नंतर... फॉरेस्टर निघून गेला - 120 किमी/ताशी प्रवेग 14.92 विरुद्ध 15.28 सेकंद होता. त्यामुळे हे सर्व खरोखरच अनुभवण्यासारखे आहे - मित्सुबिशीमध्ये कमी ध्वनी इन्सुलेशन आहे, जे विशेषतः स्टडेड ब्रिजस्टोन टायर्सवर लक्षणीय आहे आणि कठोर थ्रॉटल प्रतिसाद डायनॅमिक्सची चुकीची छाप देते.

मला राईडचा गुळगुळीतपणा आवडला नाही - विशेषतः तीक्ष्ण अडथळ्यांवर. परंतु हे आश्चर्यकारक आहे की मॉस्कोमध्ये क्रॉसओव्हरचे रूपांतर झाले आहे! सांधे, हॅच किंवा खड्डे यावर कोणतेही कठोर परिणाम होत नाहीत - सर्व काही शॉक शोषकांच्या खोलीत वितळते आणि तुम्हाला वेगाच्या अडथळ्यांसमोर अजिबात कमी करण्याची गरज नाही. हे आहे - फॅटर टायर्ससह 17-इंच चाकांची शक्ती (जॉर्जियामध्ये 18-इंच चाकांसह कार होत्या).

परंतु हे मनोरंजक आहे की अंतिम अद्यतनानंतर, आउटलँडरला शेवटी एक सामान्य निलंबन प्राप्त झाले - पूर्वी आमच्याकडे जास्त कडकपणाबद्दल तक्रारी होत्या, परंतु आता तो शांतपणे खडबडीत रस्त्यावर फॉरेस्टरच्या वेगाने चालतो. खरे आहे, निलंबन अधिक गोंगाट करणारे आहे आणि धक्क्यांचे धक्के स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जातात. याव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, पूर्वीप्रमाणेच, गती अडथळे पार केल्यानंतर कार "पकडते". तथापि, आउटलँडरची प्रगती स्पष्ट आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर

सुबारू वनपाल

आणि येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक साहसी आहे - आउटलँडर स्वेच्छेने निसरड्या पृष्ठभागावर मागचा एक्सल कर्षणाखाली फेकतो, तर फॉरेस्टर त्याच वेगाने गाडी चालवू शकतो (सुबारूमध्ये तुम्हाला पुढचे टोक अधिक लोड करावे लागेल). परंतु जर आपण ऑफ-रोड परिस्थितीबद्दल बोललो तर सुबारूमध्ये ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स (क्रॉस-व्हील लॉकचे अनुकरण) थोडे अधिक कार्यक्षमतेने आणि मऊ काम करतात - आणि एक्स मोड सक्रिय करणे देखील आवश्यक नाही.

दोन्ही क्रॉसओव्हर्स वळणदार रस्त्यांवर चांगले चालवतात, परंतु मित्सुबिशीच्या ब्रेकमुळे एका छोट्या सापाच्या रस्त्याने अनेक ड्राइव्ह केल्यानंतर "धुराचा झटका" आला. आणि हे स्टडेड टायर्सवर आहे. पॅडने कार्यक्षमतेत जास्त गमावले नाही, परंतु तरीही हे एक वाईट चिन्ह आहे. आणि सरळ रेषेवर, आउटलँडरला रट्स लक्षात येतात आणि त्यामध्ये रेंगाळणे सुरू होते. सुबारोव्हच्या आयसाइट सिस्टमची प्रशंसा करणे योग्य आहे - अनुकूली क्रूझ आणि ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम दोन्ही अतिशय सौम्य आणि पुरेसे कार्य करतात.

प्रभाव आश्चर्यकारक होता: पुढे चालणाऱ्या कार वाऱ्याने लेनमधून उडून गेल्यासारखे दिसत होते. तथापि, जर तुम्ही “अलेक्झांडर नेव्हस्की” हा चित्रपट पाहिला असेल आणि 13व्या शतकातील हेल्मेटमधील जर्मन नाइटचा “चेहऱ्यावरील हावभाव” आठवला असेल तर आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे तुम्हाला त्वरीत समजेल. कल्पना करा की तुम्ही रीअरव्ह्यू मिररमध्ये समान गोष्ट पाहिली आहे, परंतु फक्त संपूर्ण मागील विंडोचा आकार...

ट्युटॉनिक, माफ करा, मित्सुबिशी आउटलँडरचा “चेहरा” त्याच्या नावाच्या रशियन अनुवादास पूर्णपणे अनुकूल आहे - परदेशी. आणि जर हुडच्या खाली 2-लिटर पेट्रोल इंजिन असेल तर, या क्षेत्रातील इतके प्रिय (तसेच, एखाद्याला सीआर-व्ही कसे आठवत नाही!), तर मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह "फॉरस्टर" (म्हणजे सुबारू फॉरेस्टर) "द स्ट्रेंजर" शी तुलना करण्यासाठी जवळजवळ एक आदर्श ॲनालॉग असेल. केवळ उद्देश, परिमाणे, इंजिन क्षमता, मूलभूत उपकरणे आणि त्याची किंमत सारखीच नाही तर ड्राइव्ह योजना समान आहे: दोन्हीमध्ये एक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये सममितीय केंद्र भिन्नता चिकट जोडणीद्वारे लॉक केली जाते. बहुतेक स्पर्धकांच्या विपरीत, ज्यात एक किंवा दुसरे जादूचे उपकरण असते जे समोरील चाके सरकल्यावर मागील चाकांना जोडते.

आम्हाला दोन्ही गाड्या खूप समृद्ध उपकरणांसह मिळाल्या. आउटलँडर - स्पोर्ट पॅकेजमध्ये $29,790, ज्यामध्ये पुढील दोन व्यतिरिक्त आणखी दोन साइड एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, छतावरील रेल, आत आणि बाहेर विशिष्ट प्रमाणात अतिरिक्त लहान सजावट, तसेच 215/ सह 16-इंच कास्ट व्हील समाविष्ट आहेत. 65 R 16 टायर. सुबारू फॉरेस्टर सारखेच आहे, पण त्याचबरोबर रेडिओ, क्रूझ कंट्रोल आणि एक प्रचंड सनरूफ आणि चाके 16 नाही तर 15 इंच आहेत. पण 205/70 R 15 टायर्ससह देखील कास्ट करा. जर बंपरमध्ये अतिरिक्त हेडलाइट्स असत्या, तर ते $31,490 किमतीचे "कमाल" VR पॅकेज झाले असते.

आणि आता - एक महत्त्वाचा मुद्दा. जेव्हा आम्ही आउटलँडर उचलण्यासाठी पोहोचलो तेव्हा आम्हाला पिरेली P6000 225/50 ZR 17 रोड टायर्ससह अतिशय सुंदर 17-इंच ड्युमिला चाके आढळली. आणि या चाकांचा नंतर आमच्यावर निश्चित प्रभाव पडला हे मान्य केले पाहिजे. मूल्यांकन

आंतरिक विचार
फॉरेस्टर आउटलँडरसारखा दिसण्याइतका अर्थपूर्ण नाही याबद्दल कोणालाही शंका येण्याची शक्यता नाही. दुसरीकडे, प्रत्येकजण "द स्ट्रेंजर" ची अभिव्यक्ती त्याच्या प्रतिमेसाठी पुरेशी ओळखत नाही. तथापि, जर तुम्ही कारच्या दिसण्याचे मुख्य कार्य त्याच्या डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांमध्ये यथास्थिती प्रस्थापित करणे हे मानले, तर आउटलँडर खरेदी करून तुम्ही निश्चितपणे चुकीचे होणार नाही.

हे आतील बाजूने अधिक कठीण आहे - आपण त्यात अस्तित्वात आहात, परंतु येथे विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे. तुम्हाला "द आउटलँडर" चा ट्रेंडी मिनिमलिझम आवडतो की "द फॉरेस्टर" ची क्लासिक डिझाइन शैली पसंत आहे? मित्सुबिशीच्या हार्ड प्लॅस्टिक पॅनलवरील काळ्या लाकडाचा लूक ट्रिम तुम्हाला भक्कम वाटतो की सुबारूचा सॉफ्ट ट्रिम आणि टायटॅनियम-लूक कन्सोल अधिक महाग दिसतो? अगदी वस्तुनिष्ठ गोष्टीही आहेत. उदाहरणार्थ, फॉरेस्टर लांब पायांच्या ड्रायव्हर्सना अधिक आरामदायी बसण्याची परवानगी देतो, तर आउटलँडर मागे बसलेल्यांसाठी अधिक लेगरूम प्रदान करतो. आणि आणखी काही "केबिन" आणि "लगेज" निरीक्षणे, जी तुम्हाला संबंधित चित्रांच्या मथळ्यांमध्ये सापडतील.
आउटलँडर मॉस्को रिंग रोडला भेटला आणि डाव्या लेनच्या डांबरात जडलेल्या टायर्सने बनवलेल्या गोलाकार रट्सवर हिंसक प्रतिक्रिया आल्या. तथापि, रुंद, लो-प्रोफाइल टायर असलेल्या कार शॉडचे हे सामान्य वर्तन आहे आणि आम्ही यावरून कोणतेही विशेष निष्कर्ष काढले नाहीत. जोपर्यंत मला तातडीने शहरातील स्पाइक वापरण्याच्या सल्ल्याबद्दल एक लेख लिहायचा होता.

असे दिसते की मित्सुबिशी इंजिन बिल्डर्ससाठी नवीन वेळ आली आहे. 3500-4000 rpm च्या प्रदेशात तुम्हाला कोणतेही पारंपारिक "पिकअप" सापडणार नाही - वैशिष्ट्य आश्चर्यकारकपणे "गुळगुळीत" आहे. इंजिन कमी वेगाने आत्मविश्वासाने खेचते, त्यानंतर संपूर्ण श्रेणीमध्ये अगदी वरपर्यंत अगदी एकसमान प्रवेग येतो. आणि एलियनचे इंजिन 6000 आरपीएम नंतरही त्याच्या मोठ्या शरीराला गती देण्याची क्षमता राखून ठेवते हे तथ्य ओव्हरटेक करताना खूप मदत करते.

गीअर शिफ्ट लीव्हरच्या हालचालींची सुव्यवस्थित अचूकता तीव्र प्रवेग होण्यास हातभार लावते, परंतु तुम्ही ते जास्त चालवू नये: लीव्हर "चिकटणे" सुरू होईल. ऑटोमोटिव्ह जगाइतके जुने तंत्र वापरणे, हे पाहणे कठीण नाही की ही आळशीपणा सिंक्रोनाइझर्सची जबाबदारी आहे, याचा अर्थ असा आहे की स्विचिंग गती वाढविण्याची आवश्यकता नाही. टाळण्यासाठी…

सुबारू फॉरेस्टर मध्यम वेगाने प्रवेग अधिक सहजतेने “स्वीकारतो” - इतका की प्रवेग संपूर्ण शरीरात जाणवतो. परंतु ते सर्वोच्च (5500 rpm नंतर) निकृष्ट आहे आणि सर्वात कमी स्थानावर स्पष्टपणे हरवते: "निष्क्रिय स्थितीत क्रॉल" करण्याची तुमची इच्छा (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये) त्यास योग्य थरथरायला लावते, जे केवळ जोडून शांत केले जाऊ शकते. गती किंवा क्लच पेडल वापरणे. तथापि, आपण डाउनशिफ्ट वापरू शकता.

मित्सुबिशी नंतर, येथे गीअरशिफ्ट लीव्हर अस्पष्टपणे लटकत असल्याचे दिसते, परंतु या केवळ पहिल्या इंप्रेशनवरून निष्कर्ष काढू नका. कारण त्वरीत स्विच करण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत, हा गिअरबॉक्स सुबारू ब्रँड (म्हणजे WRC, WRX, STI. - एड.) च्या संयोगाने वापरल्या जाणाऱ्या सुप्रसिद्ध तीन-अक्षरी संयोजनांसाठी योग्य आहे.

सर्वात जास्त वेगाने, हे लक्षात येते की एलियनचे इंजिन अधिक शक्तिशाली आहे - 160 किमी / तासापेक्षा जास्त, लेस्निक इतका उत्सुक नाही. तथापि, हे सर्वात व्यावहारिक निरीक्षण नाही - बहु-लेन महामार्गांवर अनेकदा वेग कमी करण्याची आवश्यकता नसते आणि इतर रस्त्यावर सामान्य लोक इतक्या वेगाने गाडी चालवत नाहीत.

पण कारचे सार चाकात असते
जरी या कारवर ते शक्य झाले आणि जास्त ताण न घेता. आम्ही श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे: रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेची पर्वा न करता दोन्हीकडे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थिरता आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, तुम्ही आमच्या रोड प्रोफाइलच्या उल्लेखित रट्स आणि इतर स्क्रू युक्त्यांवरील वाइड-प्रोफाइल टायरच्या वर्णन केलेल्या प्रतिक्रिया मोजत नाही. तथापि, 120 किमी/तास नंतर आपण ते लक्षात घेणे थांबवतो. आणि आउटलँडर आणि फॉरेस्टर दोघेही विविध प्रकारच्या अनियमितता पूर्णपणे उदासीनपणे "गिळतात" - आणि केवळ उच्च वेगानेच नाही. आणि वळणे "लिहिलेली" आहेत - कागदावरील होकायंत्रासारखी.

कॉम्पॅक्ट ऑल-टेरेन वाहन 2003 च्या सुरूवातीस युरोपमध्ये पदार्पण केले आणि वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये दिसू लागले. पाच-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन Honda CR-V आणि Toyota RAV4 सारख्याच विभागातील आहे; "सुबारू फॉरेस्टर." रशियामध्ये, कारची फक्त पेट्रोल (2.0 l, 100 kW/136 hp) आवृत्ती सध्या फक्त कम्फर्ट आणि स्पोर्ट ट्रिम लेव्हलमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह विकली जाते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 2.4 लिटर, 105 kW/142 hp इंजिन नोव्हेंबरमध्ये दिसेल. सह. थोड्या वेळाने, 178 kW/240 hp सह अत्यंत "आउटलँडर" देखील शक्य आहे. सह. (2.0L टर्बोचार्ज्ड). कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, अधिकृत डीलर्सच्या शोरूममध्ये कारची किंमत $27,990 ते $29,790 पर्यंत असते.

सुबारू वनपाल

1998 मध्ये दिसू लागल्याने, 2000 मध्ये ते पुनर्स्थित केले गेले आणि 2002 च्या उन्हाळ्यात लक्षणीयरित्या अद्यतनित केले गेले. पाच-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन सुबारू इम्प्रेझाच्या युनिट्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करते. म्हणूनच, हे केवळ अष्टपैलुत्वाच्या दृष्टिकोनातूनच नव्हे तर उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग गुणधर्म देखील ग्राहकांसमोर सादर केले जाते. रशियन बाजारावर, सुबारू फॉरेस्टरला गॅसोलीन इंजिनसह सादर केले जाते: नैसर्गिकरित्या आकांक्षा - 2.0 l, 92 kW/125 l. सह. आणि टर्बोचार्जिंगसह - 130 kW/177 hp. s., पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्रित. किंमत श्रेणीप्रमाणेच पर्याय खूप विस्तृत आहेत: $27,380 ते $36,040.

बाहेरून, ते इतके भिन्न आहेत, जणू ते पृथ्वीच्या विरुद्ध टोकांना बनवले गेले आहेत. एक जोरदारपणे ठाम आणि असभ्य आहे, उघडपणे नवीनता आणि ऍथलेटिसिझमसह खेळतो. दुसरा, त्याउलट, शांत आणि मैत्रीपूर्ण आहे, आकाराचा गोलाकारपणा आणि शैलीची साधेपणा. असे दिसते की डिझायनर्सच्या अशा ध्रुवीय दृष्टीकोनांमुळे तुलना आणि समानता करण्यास जागा नाही. असे असले तरी, हे वर्गमित्र आहेत, किंमत आणि ग्राहकांच्या फोकसमध्ये तुलना करता येतात. याव्यतिरिक्त, ते त्याच देशात प्रतिस्पर्धी कंपन्यांद्वारे तयार केले गेले होते जे केवळ उच्च तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रातच नव्हे तर रॅली चॅम्पियनशिपच्या ट्रॅकवर देखील सक्रियपणे स्पर्धा करतात. आणि तरीही या चाचणीचे नायक व्यावसायिक खेळ, वेडा वेग आणि ओव्हरलोड्सपासून दूर आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सॉलिड ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एनर्जी-इंटेन्सिव्ह सस्पेन्शन्स समाविष्ट केल्यावर, त्यांनी सर्व प्रथम, कौटुंबिक सुट्ट्या आणि प्रवासासाठी सोयी प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले प्रशस्त ट्रान्सफॉर्मेबल बॉडी मिळवले. तर, नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर आणि वेळ-चाचणी केलेले सुबारू फॉरेस्टर. ज्या कार केवळ सार्वत्रिकच नाहीत तर ड्रायव्हरच्या अपीलशिवाय देखील नाहीत. बरं, तुलना जितकी अधिक मनोरंजक असेल.

स्पर्धा किंवा इष्टतम शोधत आहात?

आतील बाजूस जगण्याआधी आणि ड्रायव्हिंग क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यापूर्वी, कारच्या खाली एक नजर टाकूया, कारण त्यांचा घटक केवळ पक्का रस्ते नाही. विचित्रपणे, येथे दिसण्यापेक्षा बरेच "वैचारिक" समानता दिसून येते. जवळजवळ समान ग्राउंड क्लीयरन्स, अगदी जवळचा सस्पेन्शन ट्रॅव्हल, केंद्र भिन्नता लॉक करण्यासाठी चिकट कपलिंगसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना, वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीसाठी समान लेआउट उपाय. आणि तरीही, दृष्यदृष्ट्या, फॉरेस्टर अधिक सुरक्षित आहे. येथे इंजिन एका शक्तिशाली शीटने झाकलेले आहे, एक्झॉस्ट सिस्टम बॉडी बोगद्यापर्यंत "खेचले" आहे आणि सर्वात असुरक्षित बिंदू - सब-इंजिन फ्रेमचा घटक - विशेषत: जमिनीच्या संपर्कास घाबरत नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडर या सर्व गोष्टींना फक्त सबफ्रेमच्या स्टील "स्की" द्वारे विरोध करते, जे इंजिनला किंचित कव्हर करते आणि एक लांब एक्झॉस्ट सिस्टम: हेच कारच्या भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेस मर्यादित करते. असे गृहीत धरणे सोपे आहे की जमिनीशी त्याच्या संपर्काचे परिणाम अधिक वेदनादायक असतील.

सलूनमध्ये एक विशिष्ट समानता लक्षात येते. तत्सम चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, उंची समायोजित करण्यायोग्य, आसन समायोजन हँडल, हेडलाइट्स आणि विंडशील्ड वायपर्ससाठी नियंत्रणे, हीटिंग आणि वेंटिलेशन, पॉवर विंडो टॉगल स्विच - हे सर्व एकाच कारखान्यात बनवलेले दिसते, फक्त भिन्न ऑर्डर नंबर आणि सह. विकासकांना खूश करण्यासाठी थोडेसे विचलन. मी लपवणार नाही की अशा आदरणीय जपानी परंपरा सुरुवातीला निरुत्साहित करतात, परंतु यात नक्कीच तर्कशुद्ध धान्य आहे. म्हणून, कारमधून कार बदलताना, आपण तक्रार करू शकता, उदाहरणार्थ, सुबारूच्या असामान्य फ्रेमलेस साइड विंडोबद्दल किंवा मित्सुबिशीच्या अनाड़ी इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची नोंद घ्या, परंतु याची हमी आहे की ड्रायव्हरचे सर्व सामान नेहमीच्या ठिकाणी असेल. .

मागच्या प्रवाशांसाठीच्या जागा देखील “मानक” आहेत. सोयीस्कर उघडण्याचे आकार, "योग्य" उशा आणि बॅकरेस्ट, प्रशस्तपणा आणि विचारशीलता. येथे अनावश्यक काहीही नाही, परंतु त्याच वेळी असे वाटते की जागा लांबच्या प्रवासात पूर्ण वापरासाठी डिझाइन केल्या आहेत. तरीसुद्धा, आमचे प्रतिस्पर्धी कौटुंबिक वैशिष्ट्यांबद्दल विसरले नाहीत.

मित्सुबिशी आउटलँडर, सर्व प्रथम, शैली आणि महाग अपहोल्स्ट्री सामग्रीचा वापर आहे. समोरच्या पॅनेलची रचना, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची फ्रेम आणि लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील याकडे लक्ष न देणे अशक्य आहे. समोरच्या आसनांचे शिल्पकलेचे प्रोफाइल, ज्यांचे प्रमाण आणि स्पष्ट पार्श्व समर्थन केवळ कौतुकास पात्र आहे, त्याकडे दुर्लक्ष केले जाणार नाही. अनुदैर्ध्य समायोजनाच्या श्रेणीने आम्हाला थोडे कमी केले आहे - उंच लोकांना त्याची मर्यादा जाणवेल. अन्यथा, ते चालक आणि प्रवासी दोघांनाही सोयीचे आहे.

सुबारू फॉरेस्टर अधिक लोकशाही आणि अधिक पारंपारिक दिसते. शांत, कोणतेही फ्रिल्स फ्रंट पॅनेल, “सिंथेटिक” स्टीयरिंग व्हील, राखाडी “रिब्ड” अपहोल्स्ट्री. परंतु निष्कर्षापर्यंत घाई करू नका. इंटीरियरच्या अधोरेखित साधेपणामध्ये जवळजवळ पूर्ण उर्जा सुविधा, तसेच क्रूझ कंट्रोल आणि एक प्रचंड सनरूफ समाविष्ट आहे. पार्किंग ब्रेकच्या शेजारी असलेल्या रेंज लीव्हरकडे लक्ष देणे देखील चांगली कल्पना आहे. सुबारू मॅन्युअल ट्रान्समिशनची ही सिग्नेचर डिश कारच्या अतिशय सक्रिय क्षमतांचा विस्तार करते. प्रोफाइल आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये इथल्या जागा इतक्या परिष्कृत नसल्या तरी, एक निर्विवाद फायदा प्रदान करतात - रेखांशाच्या समायोजनाची उत्कृष्ट श्रेणी.

सक्रिय मनोरंजन दिवस

"मित्सुबिशी आउटलँडर"आमची ओळख एका सोप्या चाचणी मार्गाने सुरू होते - शहराबाहेरील एक प्रकारची कामाची सहल. प्रत्येकजण तुमच्याकडे वाहन चालवत असताना, ट्रॅफिक जॅममध्ये धडपडत असताना, आणि आमच्या भविष्यात आम्हाला ताजी हवा, हिरवीगार हिरवळ आणि... अर्थात, काम.

"आउटलँडर" सोयीस्कर आणि अनुकूल आहे. तुम्हाला फक्त इंजिनला थोडासा वेग द्यावा लागेल, जे सुरुवातीला थोडे कंटाळवाणे वाटले आणि कार 140-160 किमी/ताशी वेगाने महामार्गावरून सहज उडते. टॅकोमीटरची सुई आधीच 4000 आरपीएम ओलांडली आहे हे असूनही, ते शांत, आरामदायक आहे आणि आपल्याला गती अजिबात जाणवत नाही. आराम केल्यावर, मी एक-दोन वेळा ब्रेक मारणे देखील चुकवले आणि नंतर फटकारले - नाही, अर्थातच, स्वतःला नाही, परंतु तेजस्वी सूर्य आणि अशा दिवशी काम करण्याची शक्यता.

सर्वसाधारणपणे, कार अद्वितीय आहे, इंजिनच्या वर्णाने सुरू होते आणि प्रवासाच्या सहजतेने समाप्त होते. लॅन्सरकडून घेतलेला पहिला, रेव्ह रेंजच्या रुंदीने अचानक थक्क होतो. 1000-1200 rpm पासून "ड्राइव्ह" करणे सुरू करणे, त्याच वेळी ते टॅकोमीटर सुई सहजपणे सात हजारव्या चिन्हावर ठेवते आणि "कातणे" सुरू ठेवते. परंतु त्याच वेळी, आपल्याला इंजिन स्पोर्टी समजत नाही: त्याउलट, त्याचे पात्र अत्यंत गुळगुळीत आहे. आणि आमची कार, जसे तुम्ही समजता, काही 136 hp वरून "प्रज्वलित" करण्याइतकी लहान नाही. सह.

मित्सुबिशी आउटलँडर इतर बाबतीत देखील असामान्य आहे: एक शक्तिशाली हुडची ओळ आपल्या डोळ्यांसमोर दिसते आणि दाट, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन रस्त्याच्या प्रोफाइलची पुनरावृत्ती करतात. यात मोठ्या भावाकडून काहीतरी आहे - "पजेरो", प्रेरणादायक परवानगी. आणि हे खरे आहे: अधिक गंभीर अनियमितता दिसू लागताच, निलंबन सहजतेने अडथळे आणि खड्डे गिळण्यास सुरवात करतात आणि अती स्नायूंनी युक्त वाटणारी कार अचानक अडथळ्यांवर चढते असे दिसते. अर्थात, प्रत्येक गोष्टीला मर्यादा असते, परंतु अगदी खडबडीत रस्त्यांवरही, आउटलँडर क्लँजिंग लिमिटर्स आणि आवेगपूर्ण थरथर कापून न थकता, चांगले धरून ठेवतो.

हे वापरण्यास सोपे आणि विश्वासार्ह आहे. अर्थात, ही एक खेळकर प्रवासी कार नाही, जी एका रांगेत धावण्यासाठी तयार आहे; येथे, उलटपक्षी, प्रत्येक लेन बदलाचे वजन जाणवते, परंतु त्याच वेळी, कारच्या प्रतिक्रिया त्यांच्या तर्काने आनंदाने आश्चर्यचकित करतात. आता गती वाढवून कार्य थोडे गुंतागुंतीचे करूया.

सरळ रेषांवर, मित्सुबिशी आउटलँडर अजूनही चांगले धरून ठेवते, परंतु वळणामुळे समोरचा एक्सल अनेकदा घसरतो आणि जेव्हा स्टीयरिंग व्हील घट्ट केले जाते, तेव्हा काहीवेळा ते मागील बाजूच्या स्किडिंगद्वारे पूरक होते. अर्थात, ही ड्रायव्हिंग शैली कौटुंबिक सर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी पूर्णपणे योग्य नाही, परंतु तरीही आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की काही परिस्थितींमध्ये ते बर्याच काळासाठी "त्याच्या शेपटीचा बदला" घेऊ शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्थातच, कार पकडण्यात मदत करते, परंतु तरीही ते परिचित आवडत नाही.

"सुबारू वनपाल"आउटलँडरच्या सर्व-भूप्रदेश क्षमतेवर जोर दिल्यानंतर, सुबारू फॉरेस्टरला एक सामान्य स्टेशन वॅगन म्हणून समजले जाते: तुम्ही खाली बसता, आणि आजूबाजूची प्रत्येक गोष्ट कौटुंबिक अनुकूल आहे. परंतु नंतर बॉक्सर इंजिनचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचा क्वचितच लक्षात येण्याजोगा गोंधळ, आणि कारचे रूपांतर - त्याचे वैशिष्ट्य. "फोरेस्टर" निश्चितपणे अधिक गोंगाट करणारा आहे: इंजिन व्यतिरिक्त, एरोडायनामिक शिट्ट्या आणि टायर्सची गर्जना स्पष्टपणे ऐकू येते. आणि जरी ते कानाच्या पडद्यावर जास्त दबाव आणू नका, हे कदाचित "आउटलँडर" चे सर्वात गंभीर नुकसान आहे. बाकी सर्व काही अतिशय संतुलित आहे, आणि राइड योजनेच्या दृष्टीने, फॉरेस्टर असामान्य आत्मविश्वासाने त्याच्या स्थितीचे रक्षण करते.

अर्थात, त्याच्या इंजिनमध्ये एवढी विस्तृत ऑपरेटिंग गती श्रेणी नाही, परंतु त्याच वेळी ते आरामदायक आणि टॉर्की आहे आणि जवळचे प्रसारण कारला आनंददायी चपळता देते. अर्थात, ही कार दोन-लिटर 125-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी खूप जड आहे, परंतु चांगल्या-कॅलिब्रेटेड कनेक्शनमुळे हे केवळ अतिशय कठोर ड्रायव्हिंग वेगाने जाणवते.

सुबारू फॉरेस्टर नेहमीच उत्तम राइड गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहे. आणि आता, दाट, लवचिक आउटलँडरच्या विपरीत, ते आश्चर्यकारकपणे रस्त्यावरील मोडतोड आणि लहान सौम्य लाटा ओलसर करते. तथापि, हा आराम अजूनही नेहमीच्या प्रवासी कारपेक्षा जास्त आहे. जसजसा सुबारूचा वेग वाढतो तसतसा शरीराचा डोलारा अधिक लक्षात येतो आणि उभ्या हालचालींचे मोठेपणा वाढते. असे दिसून आले की एक क्लासिक ऑल-टेरेन वाहनासारखे आहे, कठीण परंतु अभेद्य आहे, दुसऱ्याला प्रवासी कारच्या आरामाचा वारसा मिळाला आहे आणि त्यासह वर आणि खाली हालचालीचे काही स्वातंत्र्य आहे.

याचा फायदा वनपालांना हाताळणीच्या दृष्टीने होतो. हे केवळ त्याच्या समकक्षापेक्षा अधिक कुशल नाही तर ते वेगळ्या पद्धतीने चालवते. येथे कनेक्शन अधिक अचूक आहेत, कमी अंतर आहे आणि यामुळे ड्रायव्हिंग कसे तरी अधिक परिचित आणि सोपे होते. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, कार अधिक सक्रिय आहे: ती स्टीयरिंग व्हील आणि गॅस पेडलच्या इनपुटवर संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते. बेंडच्या प्रवेशद्वारावर, आम्हाला समोरचा एक्सल घसरल्याचे देखील समोर आले, परंतु कार त्यांच्याशी इतक्या हुशारीने लढते की ते तुम्हाला तुमच्या कृतींच्या अचूकतेबद्दल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, याच्या यशस्वी परिणामाबद्दल शंका घेण्यास परवानगी देत ​​नाही. प्रयोग दरम्यान, डांबर खडी पृष्ठभाग आणि नंतर कच्चा रस्ता देते. परंतु दोन्ही एसयूव्ही अजिबात "जटिल" नाहीत, त्यांची संपूर्ण तांत्रिक क्षमता प्रदर्शित करण्याचा प्रयत्न करतात.

खरे सांगायचे तर, खराब रस्त्यांवर ते चांगले नाही, जरी दोघेही चिखलाच्या देशातील रस्त्यावरही आत्मविश्वासाने फिरण्यास सक्षम आहेत. तथापि, आपण एखाद्या सैलवर हल्ला करताच (आमच्या बाबतीत, छायाचित्रकाराला खूप आवडलेला ठेचलेला दगड), आपल्याला त्वरीत कर्णरेषा लटकता येते; क्लच जळू लागतो आणि गाड्या सोडून देतात. अरेरे, हा त्यांचा घटक नाही. अगदी “फॉरस्टर” देखील त्याच्या डाउनशिफ्टसह, सुरुवातीला ताणतणाव करून, लवकरच माघार घेतो: त्याच्याकडे शक्ती, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि वास्तविक “रोग्स” मध्ये अंतर्निहित मूलभूत अभेद्यता नाही. सक्रिय करमणुकीचा दिवस संपला आहे असे दिसते.

चवीची बाब

अरे, हे जपानी - त्यांना कोडे कसे सोडवायचे ते माहित आहे! पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही सोपे आणि तार्किक वाटले. एक नवीन आणि लढण्यास उत्सुक आहे, दुसरे म्हणजे आधीच स्थापित, सिद्ध झालेले उत्पादन. असे दिसते की संघर्षाचा परिणाम स्पष्ट आहे. असं काही नाही! कदाचित, आपण काळजीपूर्वक रेटिंग दिल्यास, काळजीपूर्वक त्यांची बेरीज करा, आपल्याला थोडा फरक मिळेल. कोणाच्या पक्षात? उत्तर आमच्या मोजमापांच्या परिणामांइतकेच विरोधाभासी आहे, जेथे आउटलँडरमध्ये गतिशीलता अधिक चांगली आहे आणि फॉरेस्टरमध्ये जास्तीत जास्त वेग जास्त आहे, किंवा ब्रेकिंग अंतर, जे फक्त अर्धा मीटरने भिन्न आहे - हे तथ्य असूनही नवीन आलेले सर्व डिस्क ब्रेक आहेत, तर "लेस्निका" मागील ड्रम आहेत. किमतीही तुलना करण्यायोग्य आहेत: स्पोर्ट ट्रिममधील मित्सुबिशी आउटलँडरची किंमत $29,790 आहे, आणि सुबारू फॉरेस्टर $31,280 थोडी जास्त महाग आहे आणि फक्त सनरूफ आणि क्रूझ कंट्रोलमुळे.

मित्सुबिशी आउटलँडरचे फायदे आणि तोटे:

• ट्रंक खूप लहान आहे - विकसित एक्झॉस्ट आणि पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर दोषी आहेत;
• दोन-लिटर 136-अश्वशक्ती इंजिन मूलभूत उपकरणे आहे;
• "स्पोर्ट" पॅकेज महाग अपहोल्स्ट्री सामग्रीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि स्टीयरिंग व्हील रिम चामड्याने झाकलेले आहे;
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे पांढरे स्केल गडद पार्श्वभूमीला चैतन्य देतात, परंतु चिकट दिसतात;
• लांबच्या प्रवासात सोयीसाठी मागच्या प्रत्येक गोष्टीचा विचार केला जातो;
• समोरच्या आसनांवर एक विकसित आराम आहे आणि आर्मरेस्टमध्ये लहान वस्तूंसाठी एक बॉक्स आहे.

सुबारू फॉरेस्टरचे फायदे आणि तोटे:

• ट्रंक क्षमतावान आणि सोयीस्कर आहे आणि इंजिन वाईट नाही तर टॉर्की आहे.
• आतील भाग शैलीत्मक आनंदाने आश्चर्यचकित होत नाही - तथापि, एकदा आपण बसल्यानंतर, आपण कोणत्याही टिप्पणीशिवाय स्थायिक व्हाल आणि आपल्याला दीर्घ आणि आरामदायक अस्तित्वासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट सापडेल.
• "योग्य" उशा आणि बॅरेस्ट्स, प्रशस्तपणा आणि विचारशीलता - पूर्णपणे कुटुंबासाठी अनुकूल इंटीरियर.
• मल्टीप्लायर (हँडब्रेकच्या शेजारी त्याचा लीव्हर) देशातील रस्त्यांवर आत्मविश्वास वाढवतो.
• निलंबन प्रवासातील फरक शोधत आहात - खरं तर, ते जवळजवळ समान आहेत

त्यामुळे, असे दिसते की तुम्हाला तुमच्या मनापासून निवड करावी लागेल, जरी आमच्यापैकी एकाने त्याचा सारांश असा दिला: "तुमच्या प्रिय व्यक्तीला आरामात नेण्यासाठी तुम्हाला कारची आवश्यकता असल्यास, मित्सुबिशी आउटलँडर निवडा," परंतु तुम्हाला हवे असल्यास गाडी चालवण्यासाठी, सुबारू फॉरेस्टरला जवळून पहा.