बेलारूस ब्रँडचे चाक असलेले ट्रॅक्टर अद्यापही आपल्या देशात वापरले जातात, त्यांचे उत्पादन लांबले आहे हे असूनही. ही परिस्थिती डिझाइनमध्ये अंतर्निहित उच्च संभाव्यता, त्याची विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता दर्शवते. MTZ-50 चाकांचा ट्रॅक्टर सार्वत्रिक कृषी यंत्रांच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. ते विस्तृत कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत:

• ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलरवर मालाची वाहतूक.
• सर्व प्रकारचे शेतातील काम: नांगरणी, मशागत, पेरणी, आंतर-पंक्ती मशागत आणि बरेच काही.
• स्थिर आणि टॉवेड मशीन आणि युनिट्सची ड्राइव्ह.
• रस्ते बांधणीचे काम.

ट्रॅक्टर माउंटेड, सेमी-माउंट आणि ट्रेल्ड उपकरणांच्या विस्तृत श्रेणीचा वापर करून वरील आणि इतर तांत्रिक ऑपरेशन्स करतो. या उद्देशासाठी, मशीन एक ट्रेलर सिस्टम, एक टोइंग डिव्हाइस आणि युनिट्स चालविण्यासाठी पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टसह सुसज्ज आहे.

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट 1946 मध्ये यूएसएसआर सरकारच्या डिक्री क्र. 1142 द्वारे तयार केला गेला आणि दोन वर्षांनी त्याचे पहिले उत्पादन तयार केले. एमटीझेड -50 "बेलारूस" मॉडेलचा विकास 1956 मध्ये डिझेल इंजिनच्या डिझाइनच्या समांतरपणे सुरू झाला. तांत्रिक आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण कमीत कमी वेळेत तयार केले गेले आणि उद्योग संशोधन संस्थेने मंजूर केले.

प्लांटच्या प्रायोगिक कार्यशाळेने 1958 मध्ये नवीन रो-क्रॉप ट्रॅक्टरचे प्री-सीरियल उत्पादन सुरू केले, त्यानंतर ते राज्य चाचणीत दाखल झाले. नंतरच्या निकालांच्या आधारे आणि कमिशनच्या टिप्पण्या लक्षात घेऊन, वाहन सुधारित केले गेले आणि त्याच्या आधारावर एमटीझेड -52 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार केली गेली.

ट्रॅक्टर MTZ-52. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती

14 नोव्हेंबर 1959 च्या मंत्री परिषदेच्या ठरावानुसार, मुख्य ट्रॅक्टर मॉडेलचे उत्पादन 1961 आणि पुढील वर्षासाठी आधुनिक मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्याचे नियोजित केले गेले. कंपनीला पंचवार्षिक योजनेच्या अखेरीस दोन्ही ब्रँडच्या कारचे एकूण वार्षिक उत्पादन 75 हजार युनिट्सपर्यंत वाढवण्याचे आदेश देण्यात आले होते.

1960 मध्ये, एमटीझेड -50 वर अर्ध-ट्रॅक ड्राइव्ह स्थापित करण्यासाठी विकास कार्य केले गेले. या बदलाचे ट्रॅक्टर कृषी उद्योग आणि इतर संस्थांना स्वतंत्र ऑर्डरवर पुरवले गेले. रबर-मेटल ट्रॅकच्या वापरामुळे मशीनची कर्षण वैशिष्ट्ये आणि आर्थिक कार्यक्षमता लक्षणीय वाढली.

1963 मध्ये, MTZ-50 "बेलारूस" चे आधुनिकीकरण विशेषतः कापूस शेतांसाठी पूर्ण झाले. उत्पादन मॉडेलमधील मूलभूत फरक म्हणजे तीन-चाक डिझाइन, चार-पंक्ती प्रणालीवर काम करण्यासाठी योग्य. मिन्स्क प्लांटमध्ये, हा ट्रॅक्टर 8 वर्षे 1977 पर्यंत तयार केला गेला, त्यानंतर त्याचे उत्पादन ताश्कंदमध्ये नव्याने तयार केलेल्या प्लांटमध्ये सुरू केले गेले.

1964 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमधील पहिली उत्पादन आवृत्ती एमटीझेड असेंब्ली लाईनवर आणली गेली. हे मशीन मशीन ऑपरेटर्समध्ये त्वरीत लोकप्रिय झाले आणि त्याच्या उच्च कुशलतेसाठी मूल्यवान झाले. वर्णन केलेल्या मॉडेलच्या आधारे, द्राक्ष बागांमध्ये काम करण्यासाठी तीन T-54V ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर तयार केले गेले. फेरबदल 950 मिमी आणि 850 मिमीच्या गेजसह तयार केले गेले. ट्रॅक्टर 1985 पर्यंत तयार केले गेले आणि एकूण 1,256,800 प्रती तयार केल्या गेल्या.

MTZ-50 ट्रॅक्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

व्हीलड रो क्रॉप ट्रॅक्टर मॉडेल एमटीझेड -50 शास्त्रीय डिझाइननुसार बनविले आहे, ज्याचा आधार अर्ध-फ्रेम रचना आहे. लोड-बेअरिंग फ्रेममध्ये कास्ट बीमद्वारे समोरच्या बाजूला जोडलेले दोन चॅनेल असतात. अर्ध-फ्रेम व्यतिरिक्त, ट्रॅक्टरच्या फ्रेममध्ये क्लच, गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सल हाउसिंग असतात.

MTZ-50 “बेलारूस” च्या पुढच्या भागात एक डिझेल इंजिन रेखांशाने बसवलेले आहे, जे पुढे दुमडलेल्या मगर-प्रकारच्या हुडने झाकलेले आहे. डिझेल इंजिनच्या मागे थेट पॉवर ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आणि मागील एक्सल तसेच ऑपरेटरला सामावून घेण्यासाठी सिंगल-सीट केबिन आहेत.

इंजिन

ट्रॅक्टर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे एमटीझेड ब्रँड डी-50 ने दोन बदल केले आहे: इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह आणि डी-50 एल गॅसोलीन स्टार्टरसह. इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• रेटेड पॉवर - 55 लिटर. s., कमाल - 60 l. सह..
• क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती - 1700 आरपीएम.
• कमाल टॉर्क - 36 kgf पेक्षा जास्त.
• इंजिन विस्थापन - 4.75 लिटर.
• विशिष्ट इंधनाचा वापर 195 g/e पेक्षा जास्त नाही. l सह. h
• इंजेक्शन पंप हा चार-प्लंजर प्रकारचा UTN-5 आहे ज्यामध्ये ऑल-मोड सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर आहे.
• इंजेक्शन दाब - 130 kgf/kgf/cm2.
• तांत्रिक द्रवांशिवाय इंजिनचे वजन: D-50 - 410 kg, D-50 L - 470 kg.
• ऑपरेटिंग ऑइल प्रेशर 2.0 - 3.5 kgf/cm2.

पॉवर युनिट एकत्रित दोन-स्टेज एअर क्लीनरसह सुसज्ज आहे. कूलिंग सिस्टम पाणी किंवा अँटीफ्रीझच्या सक्तीच्या अभिसरणाने द्रव आहे, रेडिएटर थेट इंजिनच्या समोर स्थित आहे. पंखा कायमस्वरूपी क्रँकशाफ्टमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो.

स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली जाते: काही भाग गियर पंपच्या दबावाखाली तेलाने पुरवले जातात; बाकीचे स्प्लॅशिंगद्वारे पुरवले जातात. यांत्रिक आणि केंद्रापसारक फिल्टर वापरून तेल शुद्धीकरण दोन टप्प्यात केले जाते.

वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये इंधन टाकी, एक खडबडीत फिल्टर, एक इंधन प्राइमिंग पंप, एक इंजेक्शन पंप, एक बारीक फिल्टर, स्वर्ल चेंबर्स आणि इंजेक्टर समाविष्ट आहेत.

इंजिन एक तास मीटर, शीतलक निचरा करण्यासाठी एक नळ, रेडिएटरच्या सक्तीच्या वायुवीजनासाठी एक पंखा, थर्मोस्टॅट, पाण्याचा पंप आणि जनरेटरसह सुसज्ज आहे. संलग्नक पॉवर युनिट आणि इतर ट्रॅक्टर सिस्टमचे ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. अशा प्रकारे, क्रॅन्कशाफ्टवर बसविलेल्या पुलीच्या पट्ट्याद्वारे जनरेटर चालविला जातो. हे उपकरण ग्राहकांना थेट करंट पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

संसर्ग

इंजिनपासून ड्राइव्हच्या चाकांपर्यंत टॉर्क खालील यंत्रणा असलेल्या साखळीद्वारे प्रसारित केला जातो:

• घट्ट पकड;
• जोडणी;
• गियर बॉक्स;
• मागील कणा

क्लच आणि कनेक्टिंग कपलिंग एका घरामध्ये स्थापित केले आहेत, जे पॉवर युनिटशी जोडलेले आहेत. मागील एक्सल आणि गिअरबॉक्समध्ये खालच्या भागात स्वतंत्र घरे आहेत, ज्यामध्ये ट्रान्समिशन ऑइलसाठी क्रँककेस असतात.

MTZ-50 ट्रॅक्टर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये पुढे जाण्यासाठी 9 गीअर्स (एक डायरेक्टसह) आणि एक उलट्यासाठी आहे. गिअरबॉक्सच्या मागील बाजूस एक गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे, ज्यामुळे ट्रॅक्टरच्या ड्रायव्हिंग मोड दुप्पट होतात. दोन्ही यंत्रणा एका लीव्हरद्वारे नियंत्रित केल्या जातात आणि प्रथम गिअरबॉक्स उच्च किंवा निम्न श्रेणीवर स्विच केला जातो.

MTZ-50 ट्रॅक्टरच्या गिअरबॉक्समध्ये खालील भाग असतात:

• क्रँककेससह गृहनिर्माण;
• प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट;
• पुढील आणि मागील गाडी;
• इंटरमीडिएट आणि अंतर्गत शाफ्ट;
• ड्रायव्हिंग आणि चालित गीअर्स;
• गियर शिफ्ट यंत्रणा.

क्लचेसद्वारे इंजिनमधून टॉर्क गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टला पुरवला जातो, त्यानंतर वेगवेगळ्या गियर गुणोत्तरांसह गीअर्सच्या जोड्यांमधून ते रूपांतरित केले जाते आणि दुय्यम शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते. गीअर्सच्या जोड्यांचे कनेक्शन जे सतत जाळीमध्ये असतात ते इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्ससह कॅरेज हलवून होते. ट्रॅक्टर ऑपरेटिंग मोड्स दुप्पट करणे हे गिअरबॉक्सच्या वापराद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

चेसिस

MTZ-50 ट्रॅक्टरचा किनेमॅटिक आकृती या प्रकारच्या मशीनसाठी पारंपारिक आहे आणि त्यात खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• स्थिर जाळीच्या बेव्हल गीअर्सच्या जोडीसह मुख्य गियर. आवाज कमी करण्यासाठी, सर्पिल दात असलेले गीअर्स (अनुक्रमे 41 आणि 12), गियर प्रमाण 3.42 वापरले जातात.
• बंद बेव्हल डिफरेंशियल मागील एक्सल हाउसिंगमध्ये स्थापित केले आहे आणि त्यात 4 उपग्रह आहेत. डिव्हाइस दोन जबड्याच्या तावडीसह लॉकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, जे पेडल दाबल्यावर सक्रिय होते. नियंत्रण घटकातून पाऊल काढून टाकल्यावर आपोआप निष्क्रियता येते.
• एक्सल शाफ्टच्या टोकाला असलेल्या हाऊसिंगमध्ये अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केले जातात आणि त्यामध्ये स्पर गीअर्सच्या दोन जोड्या असतात (प्रत्येक बाजूला एक). गियर प्रमाण 5.308 आहे, दात सरळ आहेत, संख्या अनुक्रमे 69 आणि 13 आहे.

ड्रायव्हिंगची मागील चाके हबवर बसविली जातात, ज्याचे रोटेशन रोलर बीयरिंगच्या वापराद्वारे सुनिश्चित केले जाते. MTZ-50 ट्रॅक्टर आवृत्तीमध्ये फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे; ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ट्रान्सफर केस आहे. पॉवर ड्राईव्हशाफ्टद्वारे फ्रंट एक्सलवर प्रसारित केली जाते.

स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स आणि लीव्हरवर कृती करून ट्रॅक्टर ऑपरेटरद्वारे नियंत्रित केला जातो. कृषी यंत्राची हालचाल सुरू करणे, युक्ती करणे आणि कमी करणे खालील प्रणालींद्वारे केले जाते:

• ब्रेक्स. डिस्क, ड्राय प्रकार, अंतिम ड्राइव्हच्या ड्राइव्ह गीअर्सवर आरोहित. ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे, पेडल चालवून ऑपरेशन नियंत्रित केले जाते.
• सुकाणू. सिस्टीममध्ये स्टीयरिंग व्हील, गिअरबॉक्स (17.5 च्या गियर रेशोसह वर्म गियर), हायड्रॉलिक बूस्टर, रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स रॉड्स आणि लीव्हर्स असतात.

स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रण शक्ती कमी करण्यासाठी, यंत्रणा वेगळ्या-युनिट प्रकाराच्या हायड्रॉलिक ॲम्प्लीफायरसह सुसज्ज आहे. सिस्टम किमान 14 l/min क्षमतेसह NSh-10E ब्रँडच्या गियर पंपसह सुसज्ज आहे. ॲक्ट्युएटर हा मधल्या स्थितीपासून 19.5 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह डबल-ॲक्टिंग सिलेंडर आहे. हायड्रॉलिक बूस्टरचे ऑपरेशन सिंगल-स्पूल वितरक वापरून नियंत्रित केले जाते, जे वर्म मेकॅनिझमच्या अक्षावर स्थापित केले जाते.

मितीय आणि वस्तुमान निर्देशक

MTZ-50 "बेलारूस" मॉडेल मध्यम आकाराचे ट्रॅक्टर आहे, जे विविध ऑपरेशन्स करण्यासाठी शेताच्या आवारात वापरणे शक्य करते. कृषी यंत्राचे मूलभूत भौमितिक आणि वजन मापदंड:

1. कमाल लांबी (हिचच्या रेखांशाच्या दुव्याच्या शेवटी - मागील आणि काउंटरवेट - समोर) - 3815 मिमी.
2. रुंदी (मागील चाकाच्या एक्सल शाफ्टच्या शेवटी) - 1970 मिमी.
3. केबिन छताची उंची 2485 मिमी आहे.
4. ट्रॅक्टर बेस (पुढील आणि मागील एक्सलच्या केंद्रांमधील अंतर) - 2370 मिमी.
5. पुढील आणि मागील चाकांचा ट्रॅक 1200 ते 1800 मिमी पर्यंत बदलतो.
6. किमान ग्राउंड क्लीयरन्स - 465 मिमी.
7. आतील चाकांच्या ब्रेकिंगसह युक्ती चालवताना ट्रॅक्टरची टर्निंग त्रिज्या सर्वात लहान असते - 2.5 मी.
8. मॉडेलचे स्ट्रक्चरल वजन (मानक म्हणून, अतिरिक्त उपकरणांशिवाय आणि चाकांवर आणि इतर निलंबनाच्या बिंदूंवर भार जोडलेले) 2790 किलो आहे.
9. कॅब आणि सेफ्टी केजसह ऑपरेटींग फ्लुइड्सशिवाय वजन - 3040 किलो.

ट्रॅक्टरचे भौमितिक परिमाण, इष्टतम वजनासह एकत्रित, कर्षण, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या दृष्टीने उत्कृष्ट कामगिरी निर्धारित करतात. एक कृषी यंत्र लहान प्रक्षेपवक्र त्रिज्यासह वळसा घालण्यास सक्षम आहे. ऑफ-रोड परिस्थितीत मर्यादित क्षेत्रांवर काम करताना हे वैशिष्ट्य खूप मौल्यवान आहे.

MTZ-50 बेलारूस ट्रॅक्टर ऑपरेटरच्या कार्यस्थळावरून नियंत्रित केला जातो. हे मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह बंद सिंगल-सीट केबिनमध्ये स्थित आहे, जे ट्रॅक्टर ड्रायव्हरला सर्व दिशांनी चांगली दृश्यमानता प्रदान करते. ऑपरेटर स्प्रिंग सीटवर बसतो, ज्याच्या समोर खालील नियंत्रणे बसविली जातात:

• पेडल्स: क्लच, इंधन नियंत्रण, विभेदक लॉक, उजवे आणि डावे ब्रेक.
• लीव्हर्स: गियर शिफ्ट, ट्रेलर ब्रेक ॲक्टिव्हेशन, रिअर पीटीओ कंट्रोल, हायड्रॉलिक टो वेट वाढवणारा, हायड्रॉलिक सिस्टम डिस्ट्रिब्युटर.
• मागील दाब समायोजित करण्यासाठी हँडव्हील.
• हॉर्न स्विच आणि टर्न सिग्नल स्विच नॉबसह स्टीयरिंग व्हील.
• एक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ज्यावर ॲमीटर, ऑइल प्रेशर इंडिकेटर, तापमान सेन्सर आणि इंडिकेटर लाइट स्थापित केले आहेत.
• माउंटन ब्रेक लॅच ड्राइव्ह रॉड.
• बॅटरी मास स्विच.
• मागील पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट शिफ्ट हँडल.

ट्रॅक्टर केबिनचे विंडशील्ड विंडशील्ड वायपरसह सुसज्ज आहे, जे लीव्हर वापरून हाताने चालवले जाते. सामान्य मायक्रोक्लीमेट सुनिश्चित करण्यासाठी, एक पंखा प्रदान केला जातो, जो वेगळ्या स्विचद्वारे नियंत्रित केला जातो. छतावर लावलेल्या दिव्याचा वापर करून कामाची जागा उजळली जाते. सर्वसाधारणपणे, केबिन त्याच्या वेळेसाठी खूप आरामदायक होते आणि ऑपरेटरला सामान्य कामकाजाची परिस्थिती प्रदान करते.

MTZ-50 मॉडेल ट्रॅक्टरचा वापर विविध युनिट्सचा वापर करून विस्तृत क्षेत्रीय कार्य करण्यासाठी केला गेला. संलग्नकांच्या सूचीमध्ये खालील आयटम समाविष्ट आहेत:

• विविध प्रकारच्या विविध प्रकारच्या माती नांगरण्यासाठी 3-फरो नांगर.
• माउंट केलेले हेलिकॉप्टर मॉवर.
• ट्रेल्ड मॉवर-कंडिशनर.
• खनिज खते लागू करण्याच्या कार्यासह विविध प्रकारचे बियाणे.
• बियाणे-शेती करणारे.
• एकत्रित छिन्नी आणि माती-मशागत युनिट्स.
• सतत मशागतीसाठी लागवड करणारे.
• आरोहित हॅरो.
• द्रव खते आणि कीटकनाशके लागू करण्यासाठी युनिट्स.
• वाहतूक आणि विशेष उद्देशांसाठी अर्ध-ट्रेलर.
• टिपर ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलर.
• आरोहित आणि अनुगामी खनिज खत dispersers.
• डिस्क आणि सेगमेंट-फिंगर मॉवर्स.
• रोटरी प्रकार रेक-टेडर.
• चौरस आणि गोल बेलर्स.

रॉडची विशेष प्रणाली वापरून ट्रॅक्टरवर संलग्नक स्थापित केले जातात. यांत्रिक ड्राइव्हची आवश्यकता असलेली युनिट्स पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टशी जोडलेली आहेत. ट्रेलर सस्पेंशन सिस्टमच्या ट्रान्सव्हर्स रॉडवर स्थित युनिव्हर्सल हुक वापरून कृषी मशीनशी जोडलेले आहेत.

MTZ-50 ट्रॅक्टरचे बदल

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटने सतत आपली उत्पादने सुधारली आणि अनेक आवृत्त्यांमध्ये MTZ-50 तयार केले. वाहनाचे आधुनिकीकरण दोन दिशांनी केले गेले: ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये सुधारणे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे. एकूण, मूलभूत आवृत्ती व्यतिरिक्त, ट्रॅक्टरचे तीन बदल तयार केले गेले:

• MTZ-50Lइलेक्ट्रिक स्टार्टरसह डिझेल इंजिन D-50L सह.
• MTZ-52. हे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह डी -50 पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते, ज्यासाठी फ्रंट बीमच्या जागी एक्सल आणि ट्रान्सफर केस स्थापित केले गेले होते. मध्यवर्ती समर्थनासह कार्डन ड्राइव्हद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते. समोरचा एक्सल आपोआप किंवा सक्तीने गुंतवला जाऊ शकतो.
• MTZ-52Lही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे आणि इंजिन सुरू करण्याच्या प्रणालीमध्ये इलेक्ट्रिक स्टार्टरच्या उपस्थितीने मागील मॉडेलपेक्षा वेगळी आहे.

ट्रॅक्टर MTZ-50X1. कापूस फेरफार

सर्व बदल भाग, घटक आणि असेंब्लीच्या मुख्य श्रेणीनुसार जास्तीत जास्त एकत्रित केले जातात. हा दृष्टिकोन आम्हाला प्लांटच्या अंतिम उत्पादनांची विक्री किंमत कमी करण्यास आणि कृषी उद्योगांना सुटे भाग आणि घटकांचा पुरवठा सुलभ करण्यास अनुमती देतो. वाहनाच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्तीमध्ये चांगले ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती कठीण प्रदेशात वापरली जाते.

MTZ-50 चा ऑपरेटिंग अनुभव. फायदे आणि तोटे

या मॉडेलचे ट्रॅक्टर सध्याच्या क्षणाच्या तांत्रिक आवश्यकतांच्या आधारे विकसित केले गेले आणि त्यांच्या वेळेसाठी त्यांच्याकडे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. MTZ-50 "बेलारूस" चे इतर मॉडेल्सच्या मशीन्सपेक्षा बरेच फायदे आहेत, विशेषतः:

• ट्रॅक्टरची देखरेख आणि चालवण्यासाठी किमान खर्च.
• मशीन घटक आणि संमेलनांची उच्च विश्वसनीयता.
• पुरेशी उत्पादकता, जी तुम्हाला तुलनेने कमी खर्चात लक्षणीय प्रमाणात काम करण्यास अनुमती देते.
• ट्रॅक्टर पक्के रस्ते नसलेल्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
• मशीनची हवामान रचना हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात अत्यंत तापमानात ऑपरेशन करण्यास अनुमती देते.
• शेती आणि इतर कामे करण्यासाठी ट्रॅक्टरला विविध प्रकारच्या संलग्नकांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

मशीन नम्र आहे, ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि उत्कृष्ट देखभालक्षमता आहे. मानक साधनांचा वापर करून सदोष ट्रॅक्टरची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. त्याच वेळी, MTZ-50 मॉडेलमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी त्याच्या हेतूसाठी वापरताना विचारात घेतली पाहिजेत:

• जड मातीत काम करण्यासाठी इंजिनची अपुरी शक्ती.
• गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी प्रारंभिक इंजिनची उच्च संवेदनशीलता.
• ट्रॅक्टर चालकाने इंजिन आणि गियरचा ऑपरेटिंग मोड निवडताना काळजी घेणे आवश्यक आहे.

या मॉडेलच्या कृषी मशीन्स चालविण्याचा महत्त्वपूर्ण अनुभव लक्षात घेता, सूचीबद्ध तोटे क्षुल्लक मानले जाऊ शकतात. मशीन ऑपरेटर डिझाइनची नम्रता, उच्च विश्वसनीयता आणि विचारशीलता लक्षात घेतात. कारने मिडल झोनमध्ये चांगली कामगिरी केली आणि योग्य बदल केल्यानंतर, गरम किंवा थंड हवामान असलेल्या देशांमध्ये वितरित करण्यात आली.

निष्कर्ष

MTZ-50 बेलारूस ट्रॅक्टर आपल्या देशात आणि परदेशात योग्यरित्या लोकप्रिय आहे, प्रामुख्याने त्याच्या साधेपणामुळे. त्याचे ऑपरेशन आणि देखभाल करण्यासाठी उच्च पात्र कर्मचारी आवश्यक नाहीत. मॉडेलची उच्च विश्वासार्हता या वस्तुस्थितीवरून दिसून येते की, 20 वर्षांहून अधिक काळ त्याचे उत्पादन बंद करूनही, पुरेशा प्रमाणात मशीन अद्याप कार्यरत आहेत.

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाईनवरून आलेल्या गाड्या कितीही चांगल्या मानल्या गेल्या तरीही जे घरगुती आहे ते अजूनही घरगुती आहे. बरं, आम्ही अजून चांगली उपकरणे कशी बनवायची हे शिकलेले नाही! परंतु तुम्हाला तुमच्या हँगरमध्ये खरोखरच विश्वासार्ह, शक्तिशाली आणि आज आवश्यक असलेल्या पर्यायांसह काहीतरी हवे आहे, जसे की बग-मुक्त ऑपरेटिंग सिस्टमसह ऑन-बोर्ड संगणक, शेतात काम करत असताना कारचा मागोवा घेण्याची क्षमता. , चांगली ध्वनी प्रणाली, हवामान नियंत्रण आणि बरेच काही! पण तांत्रिक विचारांच्या या सर्व सिद्धी केवळ नश्वरांसाठी अगम्य आहेत! आपण लक्ष देण्यास पात्र असलेल्या परदेशी उपकरणांच्या किंमती पाहिल्यास, हे त्वरित स्पष्ट होते की असा आनंद आपल्या अर्थाच्या पलीकडे आहे. पण मी तुम्हाला पटवून देण्याची घाई करतो - तुमच्या इच्छा सोडू नका, तुमची स्वप्ने पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करा, जरी ते अशक्य वाटत असले तरीही.

तुमच्याकडे जॉन डीरे किंवा न्यू हॉलंड खरेदी करण्यासाठी पैसे नसल्यास

ज्या क्रिएटिव्ह मालकांना त्यांच्या शेतात एमटीझेड ट्रॅक्टर कार्यरत आहे आणि लॅम्बोर्गिनी किंवा जॉन डीरे नाही या वस्तुस्थितीशी जुळवून घेऊ शकत नाहीत त्यांच्यासाठी मी सुचवितो की तुम्ही तुमची कार ट्यून करणे सुरू करा. मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देतो की जे लोक त्यांचा आत्मा त्यांच्या उपकरणांमध्ये ठेवण्यास तयार नाहीत, त्यांच्याकडे जास्त कल्पनाशक्ती नाही आणि रेंच आणि स्क्रू ड्रायव्हरसह कसे कार्य करावे हे माहित नाही ते या कार्याचा सामना करू शकणार नाहीत. स्वतःचा राजीनामा द्या, ही कल्पना तुमच्यासाठी नाही आणि हा लेख वाचण्यात काही अर्थ नाही. इतर प्रत्येकासाठी, मी खालील लिहित आहे.
म्हणून, आपल्याला लगेच करण्याची आवश्यकता असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे ट्रॅक्टर ट्यूनिंगच्या प्रकारावर निर्णय घ्या. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, मी तुम्हाला सूचित करतो की दोन प्रकार आहेत: बाह्य आणि अंतर्गत ट्यूनिंग. आपण नावावरून अंदाज लावू शकता की, बाह्य ट्यूनिंग उपकरणांमधील बाह्य बदलांचा संदर्भ देते, उदाहरणार्थ, शरीराचा रंग बदलणे, स्टिकर्स चिकटविणे, नवीन स्टाईलिश बम्पर संलग्न करणे आणि बरेच काही. अंतर्गत ट्यूनिंग हे अधिक क्लिष्ट काम आहे आणि प्रत्येकजण ते करू शकत नाही. हे यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये बदल प्रदान करते: इंजिनमध्ये बदल, गीअरबॉक्स बदलणे इ.
तुम्ही ठरवले आहे का? मग आपण पुढच्या टप्प्यावर जाऊ.
आधुनिकीकरणासाठी खर्च होणाऱ्या निधीची गणना करणे हा देखील एक महत्त्वाचा भाग आहे ज्याकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही. तुमच्या योजना साकार करण्यासाठी, तुम्हाला चांगले भाग आणि दर्जेदार साधनांची आवश्यकता असेल; तुम्ही त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही.
पुढे, आम्ही थेट अंमलबजावणीकडे जातो.

आम्ही एमटीझेड ट्रॅक्टर डिझाइनरच्या चुका दुरुस्त करतो

कदाचित कामाचा सर्वात कठीण भाग, ज्याला बाह्य ट्यूनिंग म्हणून वर्गीकृत केले जाते, ते शरीराच्या अवयवांमध्ये बदल आहे. इतर ट्रॅक्टर, ट्रक, कारमधून रेडीमेड पार्ट्स खरेदी केले जातात आणि थोडेसे सुधारित केले जातात आणि फॅक्टरीत जेव्हा ऑर्डर करण्यासाठी भाग बनविला जातो तेव्हा हे दोन्ही घरी केले जाते. हे नोंद घ्यावे की अशी ट्यूनिंग सर्वात महाग आहे आणि त्यासाठी विशिष्ट ऑपरेटिंग कौशल्ये देखील आवश्यक आहेत. याव्यतिरिक्त, या प्रकरणात आपल्याला चांगली कल्पनाशक्ती आवश्यक असेल. अशा सुधारणेचा परिणाम म्हणून, ते खूप वैविध्यपूर्ण असू शकते: आपण कारला इतरांसाठी हसण्याच्या स्टॉकमध्ये बदलू शकता किंवा आपण त्यास मत्सर बनवू शकता.
अशा ट्यूनिंगची उदाहरणे पहा*:

* - संभाव्य ट्यूनिंग पर्याय दर्शविण्यासाठी छायाचित्रे प्रदान केली आहेत; प्रत्येक फोटोमध्ये MTZ ट्रॅक्टर दर्शविला जात नाही.

आज, विशेष उपकरणांचे बरेच मालक असे काम करत नाहीत, परंतु जर कारचे शरीर कुजलेले असेल किंवा गंभीर यांत्रिक नुकसान झाले असेल तर या संधीचा फायदा घेणे आणि बदल करणे आवश्यक आहे.

तुम्ही काम करत असताना, मूळ असण्यास घाबरू नका. वेल्ड्सची अचूकता (नवीन डिझाइन त्यांना प्रदान करत असल्यास) आणि गंज टाळण्यासाठी त्यांची त्यानंतरची प्रक्रिया याकडे आपण विशेष लक्ष दिले पाहिजे.
मोल्डिंग्ज, डाउन पाईप्स, लोखंडी जाळीच्या सभोवताल (जर नक्कीच, लोखंडी जाळीकडे लक्ष देणे योग्य असेल) आणि दरवाजाच्या चौकटीच्या ट्रिमचा वापर करण्यास मोकळ्या मनाने. वाजवी प्रमाणात, असे ट्युनिंग तुमच्या अद्ययावत ट्रॅक्टरला पूर्ण स्वरूप देईल. व्हील कव्हर्स देखील एक मूळ पायरी आहेत, त्यांच्याशी एकमात्र समस्या अशी आहे की त्यांना स्टोअरमध्ये शोधणे कठीण आहे, म्हणून लगेच अपेक्षा करा की ते ऑर्डर केले जातील.

आता ट्रॅक्टरला “चमकदार” करूया

बहुतेक MTZ ट्रॅक्टर मालकांसाठी, नवीन हेडलाइट्स आणि ब्रेक लाइट जोडून ट्यूनिंग समाप्त होते. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की ते योग्य दिशेने विचार करत आहेत, ही एक आवश्यक गोष्ट आहे, परंतु तुम्ही स्वतःला इतकेच मर्यादित करू नये. चांगले विदेशी ट्रॅक्टर क्सीनन दिवे असलेल्या कारखान्यातून येतात, परंतु एमटीझेड मालकांना याबद्दल बढाई मारण्यासारखे काहीच नाही. पण आम्ही सर्वकाही ठीक करू शकतो.

प्रथम आपल्याला फिट होणारा दिवा निवडण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही आधीच प्रसिद्ध बेलारशियन ट्रॅक्टरच्या मालकांकडून शोधण्यात व्यवस्थापित केले की डी 2 सी झेनॉन दिवे योग्य आहेत (फोक्सवॅगन पासॅटवर स्थापित केले जाऊ शकतात तेच). एक मनोरंजक उपाय "देवदूत डोळे" वापरणे देखील असू शकते.

फॉगलाइट्ससह वरची कमान अतिशय स्टाइलिश दिसेल. हे स्वस्त होणार नाही, परंतु ते ट्रॅक्टरला एक प्रभावी देखावा देईल आणि खराब हवामानात किंवा रात्रीच्या वेळी अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था उपयोगी पडेल.

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की विशेष उपकरणांवर प्रकाश सुधारताना, ते जास्त न करणे महत्वाचे आहे. तेथे बरेच दिवे नसावेत, त्यांची शक्ती लहान असावी - आपल्याला जनरेटरची क्षमता विचारात घेणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये सुधारणा करणे

आम्ही आधुनिक ट्रॅक्टर चालकांच्या आवडत्या विषयाकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही - केबिनमध्ये आराम. या प्रकरणात, तुम्हाला आरामदायी आसन, रेडिओ, सबवूफर, नेव्हिगेटर, अतिरिक्त प्रकाशयोजना लक्षात ठेवण्याची गरज आहे... MTZ ट्रॅक्टरच्या जुन्या मॉडेल्समध्ये या सर्व आवश्यक गोष्टी गहाळ आहेत.
आपण कार स्टोअरमध्ये योग्य जागा शोधू शकता आणि ऑनलाइन स्टोअरच्या सेवा वापरणे अधिक चांगले आहे, आज ते विस्तृत निवड प्रदान करतात. अशी सोय खरेदी करताना, त्याच्या आकाराकडे विशेष लक्ष द्या; ट्रॅक्टरची सीट आरामदायक असली पाहिजे, परंतु लहान असावी.
रेडिओ आणि स्पीकर सिस्टमच्या प्लेसमेंटसाठी, सर्वकाही इतके सोपे नाही. तज्ज्ञांच्या सल्ल्यानुसार, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे सबवूफर आणि तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवर बसल्यास तुमचा हात सहज पोहोचू शकेल अशा ठिकाणी रेडिओ ठेवणे चांगले. ट्रॅक्टर कॅबमध्ये एकसमान आवाज सुनिश्चित करण्यासाठी स्पीकर अशा प्रकारे ठेवले पाहिजेत.
अतिरिक्त प्रकाशयोजना बद्दल जास्त काही सांगता येत नाही. बहुसंख्य ट्रॅक्टर चालकांनी एलईडी लाइटिंगच्या बाजूने त्यांची निवड आधीच केली आहे. आपण अशा समाधानासह वाद घालू शकत नाही - ते किफायतशीर आणि प्रभावी आहे. फक्त एक इशारा आहे की तथाकथित "सुपर-ब्राइट" एलईडी घेणे चांगले आहे; त्यांची चमक केबिनला योग्यरित्या प्रकाशित करण्यासाठी पुरेशी असेल. बरं, हे डॅशबोर्डवर माउंट न करणे चांगले आहे.
यासाठी, मला या शब्दाची भीती वाटत नाही, अडाणी ट्यूनिंग, जसे की लटकलेल्या पडदे, लगेच नकार द्या. तुम्हाला या धूळ कलेक्टरची गरज का आहे? खिडक्या टिंट करणे चांगले आहे - स्टाईलिश आणि आरामदायक दोन्ही.

MTZ ट्रॅक्टर "लक्षात येण्याजोगा" बनवणे

केवळ ब्रँडेड रंगांसह काम करण्याची गरज, तसेच कारखान्यांतील डिझायनर्सना केवळ क्लासिक शैलीमध्ये "तयार" करण्याची अस्पष्ट आवश्यकता, यामुळे ट्रॅक्टर एका रंगात रंगला पाहिजे असा दृढ विश्वास निर्माण झाला. नवीन कारच्या शरीरावर, निर्मात्याकडून केवळ लक्षात येण्याजोग्या खुणा व्यतिरिक्त, असे दिसून आले की तेथे दुसरे काहीही नसावे. विचारांच्या अशा कंजूषपणामुळे त्वरित कृती करण्यास प्रोत्साहन मिळते.
चला सर्व नियम बाजूला ठेवून आपल्या कल्पनेला मोकळा लगाम देऊया. खालील फोटोंमध्ये आपण पाहू शकता की इतर ट्रॅक्टर मालकांनी या कार्याचा कसा सामना केला:

जसे आपण पाहू शकता, सर्वकाही आपल्या हातात आहे. शरीरावर (फोटोप्रमाणे) रेखाचित्रे एका विशेष साधनाने बनविली जातात - एअरब्रश. पेंट देखील सामान्य नाही, परंतु विशेषतः डिझाइन केलेले (पेंटिंग बॉडीसाठी) वापरले जाते. तुम्ही ऑटो स्टोअर्स किंवा कार मार्केटमध्ये एक शोधू शकता. एअरब्रशसह, सर्व काही सोपे आहे; ते सहसा सर्व्हिस स्टेशनवर उपलब्ध असते किंवा ते स्टोअरमध्ये स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकते जे सर्व्हिस स्टेशनसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी विकतात. फक्त समस्या एअरब्रश कलाकाराची आहे जी शरीरावर आवश्यक रचना लागू करू शकते. तुम्हाला ते शोधावे लागेल.

हे जसे असेल, अशा प्रकारचे ट्यूनिंग तुमचा एमटीझेड ट्रॅक्टर ताबडतोब लक्षात येईल; केवळ शेत कामगारच नाही तर रस्त्यावर दिसणारे सामान्य लोक देखील त्याकडे लक्ष देतील. कलात्मक सुधारणेचा एकमात्र तोटा म्हणजे खूप जास्त किंमत.
येथे मी या वस्तुस्थितीकडे तुमचे लक्ष वेधण्यासाठी घाई करत आहे की जर तुम्ही एअरब्रश करण्याचा निर्णय घेतला तर पेंटिंगसाठी उपकरणांच्या प्राथमिक तयारीची काळजी घ्या. डिझाइन लागू करण्यासाठी पृष्ठभाग आदर्श असणे आवश्यक आहे, अन्यथा इच्छित परिणाम प्राप्त करणे अशक्य होईल आणि आपण आपले पैसे वाया घालवाल.
एमटीझेड ट्रॅक्टरच्या ट्यूनिंगचा आणखी एक, स्वस्त आणि सोपा प्रकार, आणि मी लगेच लक्षात घेतो, ते अवांछित आहे, स्टिकर्स चिकटविणे, अनावश्यक एलईडी, ध्वज लटकवणे, तसेच मडगार्ड्सचे अयोग्य फास्टनिंग आणि बरेच काही ("सामूहिक फार्म ट्यूनिंग" - ते म्हणा). बाजार आणि कार डीलरशिपमध्ये अशा सजावटीची मोठी निवड आहे आणि बरेच लोक ज्यांना त्वरीत इतरांचे लक्ष वेधून घेणे आवडते ते सक्रियपणे त्यांचा वापर करतात. परंतु आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की कमी-गुणवत्तेचे स्टिकर्स त्वरीत येतात आणि त्यांच्या मदतीने शरीरावर एकंदर चित्र तयार करणे अत्यंत कठीण आहे. बऱ्याचदा, स्टिकर्स केवळ कारचे स्वरूप खराब करतात; ते ट्रॅक्टरच्या मालकास लोभी आणि चव नसलेला माणूस म्हणून बोलतात. आणि कंदील, ध्वज आणि इतर छोट्या गोष्टींमुळे वाहतूक ख्रिसमसच्या झाडासारखी दिसते. स्वत: साठी न्यायाधीश:

म्हणजेच, आम्ही त्वरित ट्यूनिंगची कल्पना त्वरित सोडून देतो.

लेख बरेच काही सांगतो, परंतु मी एमटीझेड ट्रॅक्टर सुधारण्यासाठी सर्व संभाव्य पर्यायांची यादी करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. मी फक्त इतकेच म्हणू शकतो की ट्यूनिंग पार्ट्स विकणाऱ्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये नवीन उत्पादनांवर लक्ष ठेवा. मनोरंजक ऑफर अनेकदा तेथे दिसतात. आणि आपल्या कल्पनेवर विश्वास ठेवा - हे तंत्रज्ञान सुधारण्यासाठी काम करण्यासाठी आवश्यक असलेले मुख्य साधन आहे.

|

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून आलेली उपकरणे कितीही चांगली मानली जात असली तरी, त्याच्या काही उणीवा आहेत आणि अर्थातच, "कुलिबिन्स" नेहमीच असतील ज्यांना काही बदल करून त्याची वैशिष्ट्ये सुधारायची आहेत. म्हणूनच, जर तुम्ही तुमच्या आवडत्या एमटीझेड ट्रॅक्टरमधील कमतरतांशी जुळवून घेऊ शकत नसाल, जर तुमच्याकडे खूप कल्पनाशक्ती असेल आणि तुमचे हात योग्य ठिकाणाहून वाढले असतील, तर उपकरणांचे अंतर्गत ट्यूनिंग हा एक उत्कृष्ट उपाय आहे जो तुम्हाला ट्रॅक्टरमध्ये सुधारणा करण्यास अनुमती देतो. क्रॉस-कंट्री क्षमता, कर्षण वैशिष्ट्ये, इंधन वापर कमी करणे इ. पी. जे लोक रेंच आणि स्क्रू ड्रायव्हरसह फार चांगले नाहीत ते बाह्य ट्यूनिंग करू शकतात.

नावावरून तुम्ही सहज अंदाज लावू शकता, अंतर्गत ट्यूनिंग हे एक गंभीर काम आहे ज्यामध्ये ट्रॅक्टर यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये बदल समाविष्ट आहेत. या बदल्यात, बाह्य ट्यूनिंगमध्ये सामान्यतः शरीराचा रंग बदलणे, विविध स्टायलिश बॉडी किट्स जोडणे, ग्लूइंग स्टिकर्स इ.

अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही सुधारणांसाठी काही पर्यायांचा विचार करूया. आणि चला, कदाचित, ट्रॅक्टरची कार्यक्षमता सुधारण्यास सुरुवात करूया. खरंच, आमच्या काळात, काही लोक अतिरिक्त पेनी वाचवण्यास नकार देतील, उदाहरणार्थ, त्याच इंधनावर.

डिझेल आणि गॅस एकत्र करण्याची कल्पना नवीन नाही. आता अनेक वर्षांपासून, कंपन्या आपल्या देशात कार्यरत आहेत ज्या शुल्क आकारून, गॅस सिलेंडर युनिटसह डिझेल इंजिनला पूरक आहेत.

तथापि, या कंपन्या मुख्यतः ऑटोमोबाईल इंजिनसह काम करतात (डंप ट्रक, ट्रॅक्टर आणि विविध मालवाहू वाहने). तथापि, एक ट्रॅक्टर देखील रूपांतरित केला जाऊ शकतो, शेवटी 80% पर्यंत डिझेल इंधन नैसर्गिक वायूने ​​बदलतो.

गॅस सिलेंडर उपकरणे (LPG) सादर करण्यासाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. प्रथम, आम्ही इंजिनला गॅस सप्लाई सिस्टम स्थापित करतो, सर्व आवश्यक सेन्सर स्थापित करतो, इंजेक्शन रेड्यूसर आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक गॅस इंजेक्टर स्थापित करतो.
2. मग आम्ही योग्य डिझेल इंधन पुरवठा मर्यादा प्रणाली स्थापित करतो. हे सर्व मोटरच्या प्रकारावर अवलंबून असते. म्हणून, उदाहरणार्थ, यांत्रिक इंधन पंप असलेल्या इंजिनवर इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटर स्थापित केले आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन प्रणाली असलेल्या इंजिनवर आम्ही एक विशेष नियंत्रण युनिट स्थापित करतो जे डिझेल इंधनाचा पुरवठा मर्यादित करते.

गॅस-डिझेल बदलाचे फायदे स्पष्ट आहेत:

• डिझेल इंधन बचत.
• इंधन न भरता ट्रॅक्टर वापरण्याची वेळ जवळजवळ दुप्पट आहे.
• वापरण्यास सुरक्षित.
• इंजिन ओव्हरहॉल कालावधी वाढला.

हाफ-ट्रॅक आणि 8-चाकी ट्रॅक्टर

एमटीझेड कुटुंबातील ट्रॅक्टरची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याचे एक प्रभावी साधन म्हणजे त्यांच्यावर तथाकथित "हाफ-ट्रॅक" स्थापित करणे, ज्यामध्ये दोन रबर-मेटल ट्रॅक आणि दोन टेंशनिंग उपकरणांचा समावेश आहे. सुरवंट, यामधून, ड्राइव्हच्या चाकांना कव्हर करतो, तसेच अतिरिक्त ताण चाके स्थापित करतो.

अर्ध-ट्रॅक स्थापना असे दिसते:

1. टेंशन व्हीलसह बॅलन्सर एकत्र केला जातो.
2. ट्रॅक्टरची ड्राइव्ह आणि मार्गदर्शक चाके ट्रॅकवर स्थापित केली जातात.
3. ट्रॅक्टरची पायरी काढली आहे.
4. टेन्शनर्स बसवले आहेत.
5. स्प्रिंग शॉक शोषक स्थित आहेत.
6. अर्ध-ट्रॅक टेंशन व्हील्स ट्रॅकच्या आकारात स्थापित केले जातात, जे ट्रॅक्टरच्या चाकांच्या ट्रॅकच्या समान असणे आवश्यक आहे.
7. ट्रॅक जमिनीवर लग्सने ताणलेले आहेत जेणेकरून त्यावरील बॉसचे स्थान ट्रॅक्टरच्या ड्रायव्हिंग व्हीलच्या टायर्सच्या ट्रेड पॅटर्नच्या दिशेने एकसारखे असेल.
8. चाके ट्रॅकने झाकलेली आहेत.
9. ट्रॅक्टरच्या चाकांचा टायरचा दाब तपासला जातो (मागील चाकांसाठी ते 0.137 MPa आणि टेंशन व्हील्ससाठी 0.216 MPa असावे) आणि ट्रॅकचा ताण समायोजित केला जातो.

ट्रॅक्टरची कुशलता वाढवण्याचा आणि जमिनीवरील त्याचा दाब कमी करण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे उपकरणे आठ-चाकांच्या बेसमध्ये रूपांतरित करणे. हे फेरबदल विशेष केंद्रात उत्तम प्रकारे केले जातात.

ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये सुधारणा करणे

ट्रॅक्टर चालकांच्या आवडत्या विषयाकडे दुर्लक्ष करता येत नाही - कॅबमध्ये आराम. आरामदायक आसन, अतिरिक्त प्रकाश, रेडिओ, नेव्हिगेटर इत्यादीसारख्या आवश्यक गोष्टी जुन्या एमटीझेड मॉडेल्समध्ये उपलब्ध नाहीत, परंतु त्या सहजपणे विनामूल्य विक्रीसाठी मिळू शकतात. आम्ही केवळ प्रदीपनासाठी सुपर-ब्राइट एलईडी वापरण्याची शिफारस करू शकतो, ज्याची चमक केबिनच्या सामान्य प्रदीपनसाठी पुरेशी असेल. तसेच, पडदे सारख्या धूळ गोळा करणारे टाळा. त्याऐवजी, खिडक्या फिल्मसह टिंट करणे चांगले आहे - स्टाईलिश आणि सोयीस्कर दोन्ही.

MTZ येथे GAZ-66 पुलाची स्थापना

एमटीझेडची क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्याच्या उद्देशाने आणखी एक ट्युनिंग पर्याय, तसेच त्याची ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये, जीएझेड-66 एक्सलची स्थापना आहे. या प्रकारचा फेरबदल अत्यंत क्लिष्ट आहे, म्हणून आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की इंटरनेटवर या समस्येचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा आणि थेट काम करताना, खालील मुद्द्यांकडे लक्ष द्या:

• गती प्रसारित करण्यासाठी, मध्यवर्ती गिअरबॉक्स तयार करणे आवश्यक असेल.
• ट्रॅक्टरला सुरक्षित करण्यासाठी बुशिंग पुलावर वेल्डेड केले पाहिजे.
• ड्राइव्हला सुमारे 150-अश्वशक्ती एमटीझेड वरून पुरवले जाऊ शकते (जर, उदाहरणार्थ, आपण 82 व्या बेलारूसवर GAZ पूल स्थापित केला असेल).
• जर GAZ-66 च्या मुख्य जोडीचा गिअरबॉक्स ट्रॅक्टरच्या रुंदीच्या पलीकडे वाढला असेल तर तो लहान करणे चांगले आहे. त्यामुळे ते MTZ पुलाप्रमाणे मध्यभागी उभे राहील.

एमटीझेड ट्रॅक्टरची शक्ती वाढवण्याचे मार्ग

हे जितके स्पष्ट दिसते तितकेच, मुख्य मार्गांपैकी एक, जर वाढली नाही तर, कमीतकमी कोणत्याही ट्रॅक्टरची शक्ती राखणे म्हणजे वेळेवर देखभाल आणि दुरुस्ती करणे - हे विसरू नका.

त्या बदल्यात, प्रत्येकासाठी उपलब्ध ट्रॅक्टरची शक्ती वाढवण्याच्या मार्गांमध्ये इंजिनवर टर्बाइन स्थापित करणे किंवा मूळ इंजिन पूर्णपणे अधिक शक्तिशाली असलेल्या बदलणे समाविष्ट आहे. सर्वसाधारणपणे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, जेव्हा तुम्हाला तुमच्या उपकरणांचे काही कार्यप्रदर्शन निर्देशक सुधारायचे असतील तेव्हा MTZ वर इतर ट्रॅक्टरमधील काही सर्वोत्तम घटक आणि असेंबली स्थापित करणे हा एक उत्कृष्ट उपाय आहे. परंतु हे विसरू नका की काहीवेळा बदलाची किंमत, परवानगी आणि संबंधित अधिकार्यांकडे नोंदणीसह (तसेच परिस्थिती "स्थायी" झाल्यास, जर ते पकडले गेले तर) या पैशासाठी असेल. नवीन, चांगला ट्रॅक्टर खरेदी करणे सोपे.

कोणत्याही परिस्थितीत, ते आपल्यावर अवलंबून आहे. आम्ही एमटीझेड ट्रॅक्टर सुधारण्यासाठी फक्त काही संभाव्य पर्याय हायलाइट करण्याचा प्रयत्न केला.

MTZ 50 ट्रॅक्टर हा एक सामान्य उद्देशाचा चाकांचा ट्रॅक्टर आहे, जो साठच्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित झाला होता.

1961 मध्ये, ट्रॅक्टरने फील्ड चाचण्या (टेस्ट ड्राइव्ह) पास केल्या आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी कन्व्हेयरवर ठेवले. बेलारूस 50 ची निर्मिती एमटीझेड (मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट) येथे 1962 ते 1985 पर्यंत करण्यात आली.

कृषी यंत्राचा दीर्घ उत्पादन कालावधी डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेल्या एमटीझेड 50 ट्रॅक्टरच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे सुनिश्चित केला गेला.

कालांतराने, एमटीझेड 50 मॉडेलच्या 1 दशलक्ष 250 हजार प्रती (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 52 बदल) तयार केल्या गेल्या.

एमटीझेड 50 ट्रॅक्टर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिनच्या यशस्वी डिझाइनमुळे त्याच्या आधारे विविध कृषी कामांसाठी मोठ्या प्रमाणात बदल तयार करणे शक्य झाले. त्यापैकी आहेत:

• एमटीझेड 60, 62 - ट्रॅक्टरच्या निर्यात आवृत्त्या;
• एमटीझेड 50 के - तीव्र उतारांवर काम करण्यासाठी;
• Т50В, Т54В - द्राक्षमळ्यातील कामासाठी ट्रॅक केलेले मॉडेल;
• MTZ 50X - कापूस शेतात काम करण्यासाठी एक उच्च-क्लिअरन्स बदल, एका पुढच्या चाकासह उत्पादित;
• MTZ 50R - हाफ-ट्रॅक अंडरकॅरेज होता आणि भातशेती लागवडीसाठी वापरला जात असे.

मिन्स्क वनस्पती समान वैशिष्ट्ये आणि हेतूंवर आधारित मॉडेल तयार करते.

उत्पादन कालावधी दरम्यान, देखावा वारंवार बदलला गेला किंवा केबिनला आधुनिक पद्धतीने ट्यून केले गेले, परंतु ट्रॅक्टरने त्याची अनुक्रमणिका बदलली नाही:

• 60 च्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीला त्यात अर्धवर्तुळाकार रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि कॅनव्हास छप्पर असलेला फ्रेमलेस बेस होता;
• 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, एक आयताकृती रेडिएटर लोखंडी जाळी स्थापित केली गेली;
• 70 च्या दशकाच्या मध्यात हुडचे डिझाइन आणि स्वरूप बदलले होते;
• 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ट्रॅक्टरला एक विस्तारित फ्रेम केबिन आणि फायबरग्लास छप्पर मिळाले.

युनिट्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन

बेलारूस 50 डी -50 मॉडेलच्या चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते.

त्याची मात्रा 4.75 लिटर आणि पिस्टन विभाजित दहन कक्ष आहे. इंजिनच्या या तांत्रिक डिझाइनने 55 एचपीची शक्ती विकसित केली. s., वजन 0.410 t असताना आणि इंधनाचा वापर 8.0 l/h पेक्षा जास्त नाही. डी -50 चे उच्च तांत्रिक सेवा जीवन होते. दुरुस्तीपूर्वी, वैशिष्ट्य 5000 ऑपरेटिंग तासांवर निर्धारित केले गेले.

चेसिस

एमटीझेड ट्रॅक्टर यांत्रिक ट्रांसमिशन प्रकार वापरतो. हे खालील गीअर शिफ्ट पॅटर्नसह गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे: नऊ फॉरवर्ड आणि दोन रिव्हर्ससाठी.

खालच्या गीअर्सवर शिफ्ट करण्यासाठी गीअर शाफ्टचा वापर करण्यात आला. मागील एक्सल हाऊसिंग लॉकिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज होते.

विशेष पेडल वापरून ऑपरेटरच्या कॅबमधून ब्लॉकिंग केले गेले. उशीरा-उत्पादन मॉडेल्सवर, क्रीपरची तांत्रिक स्थापना प्रदान केली जाते.

क्लचमध्ये सिंगल-डिस्क, कायमस्वरूपी बंद आवृत्तीमध्ये कोरडे डिझाइन आहे. या डिझाइनसाठी वारंवार क्लच समायोजन आवश्यक होते.

पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट (पीटीओ) मध्ये सिंक्रोनस आणि स्वतंत्र ड्राइव्ह आहे. ट्रॅक्टरच्या पुढील चाकांवर अर्ध-कठोर प्रकारचे निलंबन वापरले जाते, तर मागील चाकांचे निलंबन कठोर आवृत्तीमध्ये केले जाते.

विद्युत उपकरणे

ट्रॅक्टर हायड्रॉलिक सिस्टीमची रचना वेगळ्या-युनिट आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली आहे, गीअर पंप एनएसएच-32 (नंतरच्या प्रती एनएसएच-50 ने सुसज्ज होत्या, ज्याची उत्पादकता जास्त आहे), जी डी-50 इंजिनद्वारे चालविली जाते.

प्रणालीमध्ये संलग्नक नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रॉलिक सिलिंडर आणि स्पूल-व्हॉल्व्ह ऑपरेटिंग मेकॅनिझमसह तीन-विभागाचे हायड्रॉलिक वितरक देखील समाविष्ट आहे.

सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

युनिव्हर्सल व्हील ट्रॅक्टरमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, जी कृषी आणि इतर संबंधित कामांची कामगिरी सुनिश्चित करतात:

1. ट्रॅक्शन वर्ग - 1.4
2. वजन - 3.60 टी.
3. लांबी - 3.85 मी.
4. उंची - 2.78 मी.
5. रुंदी - 1.97 मी.
6. पाया - 2.37 मी.
7. ग्राउंड क्लीयरन्स - 0.47 मी.
8. सर्वाधिक वेग 33 किमी/तास आहे.
9. हायड्रोलिक सिस्टम व्हॉल्यूम - 21.0 एल.
10. इंधन टाकीची मात्रा - 130 ली.
11. ट्रॅक (व्हेरिएबल) - 1.2 ते 2.1 मी.
12. टर्निंग त्रिज्या - 2.5 मी.

MTZ 50 चे फायदे आणि तोटे

बेलारूस 50 ट्रॅक्टरच्या मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार:

• विश्वसनीय आर्थिक इंजिन;
• बहु-कार्यक्षमता आणि अष्टपैलुत्व, तुम्हाला वर्षभर ट्रॅक्टर चालवण्याची परवानगी देते;
• साधे आणि विश्वासार्ह डिझाइन;
• देखभालक्षमता;
• उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• चांगली तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये;
• इष्टतम PTO गती;
• अतिरिक्त उपकरणांसह सहयोग.

तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• कठोर निलंबन;
• कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना इंजिन पिस्टन गटाचे संभाव्य बर्नआउट;
• जड मातीत काम करताना शक्तीचा अभाव;
• हिवाळ्यात सुरू होणारे इंजिन सुरू करण्यात अडचण;
• कॅबमधील ऑपरेटरसाठी कमी पातळीचा आराम;
• क्लच बास्केटमधील लीव्हर वारंवार समायोजित करण्याची आणि इंजिन वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता;
• मोठ्या क्षेत्रावर ट्रॅक्टरची कमी कामगिरी (70 हेक्टरपासून).

ट्रॅक्टरचे अंतर्निहित तोटे असूनही, ग्रामीण परिस्थितीत त्याच्या अष्टपैलुत्व, विश्वासार्हता, देखभाल आणि दुरुस्तीची सुलभता यासाठी देशाच्या कृषी उद्योगांमध्ये त्याला चांगली आणि योग्य लोकप्रियता मिळाली. एमटीझेड 50 चा उत्तराधिकारी सार्वत्रिक चाके मानला जातो

एखादे तंत्र कितीही आकर्षक आणि सामर्थ्यवान असले तरीही, ते आणखी चांगले बनवण्याची इच्छा बाळगणारे नेहमीच शौकीन असतील. आणि हे केवळ कारवर लागू होत नाही. ट्रॅक्टर देखील बदलांच्या अधीन आहेत. ट्यूनिंग एमटीझेड या युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये तसेच त्याचे स्वरूप सुधारेल.

अंतर्गत बदल

प्रत्येक ड्रायव्हर त्याच्या वाहनाची केबिन अधिक आरामदायी बनवण्याचा प्रयत्न करतो. काही रेडिओ लावतात, काही जागा बदलतात आणि काही खिडक्या टिंट करतात. हे सर्व ट्यूनिंगसह केले जाऊ शकते, ज्याचा फोटो आम्ही आमच्या लेखात सादर केला आहे, तो इतर प्रकारच्या बदलांवर देखील परिणाम करतो. ते ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेटर स्थापित करतात, प्रकाश बदलतात आणि सुधारित करतात. खरे आहे, या सुधारणांच्या प्रक्रियेत काही मुद्दे विचारात घेणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, खिडक्यांना पडदे लावण्यापेक्षा त्यांना टिंट करणे चांगले. हे केबिनमधील अतिरिक्त धूळ काढून टाकेल. आणि ते तितकेच आकर्षक आणि स्टायलिश दिसेल.

जरी ऑडिओ सिस्टम स्थापित करण्याची स्वतःची सूक्ष्मता आहे. रेडिओ स्वतः अशा ठिकाणी स्थित असावा जेथे ऑपरेटरला त्याची सेटिंग्ज बदलणे सोयीचे असेल. सबवूफर सहसा सीटच्या मागे लपलेला असतो. स्पीकर्सने एकसमान आवाज दिला पाहिजे.

आसन निवडताना, आपल्याला तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. ट्रॅक्टरसाठी, उंच, आरामदायी, परंतु आकाराने लहान खुर्च्या योग्य आहेत.

LED दिवे सहसा प्रकाश म्हणून प्राधान्य दिले जातात. ते ऊर्जा वाचवतात आणि भरपूर प्रकाश देतात, चांगली प्रदीपन प्रदान करतात. या उद्देशासाठी, अल्ट्रा-उज्ज्वल एलईडी वापरण्याची शिफारस केली जाते.

बाह्य सुधारणा

एमटीझेडच्या बाह्य ट्यूनिंगमध्ये प्रामुख्याने शरीराचा रंग बदलणे समाविष्ट असते. निर्माता सहसा एका रंगात पेंट केलेले उपकरणे ऑफर करतो. हे अगदी कंटाळवाणे आहे. आणि म्हणूनच त्याच्या मालकांकडे क्रियाकलाप आणि कल्पनाशक्तीचे संपूर्ण क्षेत्र आहे. ट्रॅक्टर वेगवेगळ्या रंगात रंगवले जातात, एअरब्रश केले जातात - हे सर्व इच्छेवर अवलंबून असते. या प्रकरणात एकमेव सूक्ष्मता म्हणजे शरीराची तयारी. डिझाइन केवळ सपाट पृष्ठभागांवर लागू केले जाते, अन्यथा ते विकृत केले जाईल. म्हणून, सर्वकाही उत्तम प्रकारे तयार केले पाहिजे.

अतिरिक्त घटक टांगण्याबद्दल विसरू नका. उदाहरणार्थ, स्थापित मोल्डिंग्ज, ग्रिल्स, थ्रेशोल्ड कव्हर्स इत्यादी योग्य दिसतील. ते व्हील कॅप्स देखील स्थापित करतात. परंतु त्यांना स्टोअरमध्ये खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे. असे घटक विशेष प्रशिक्षित लोक तयार करतात.

इंजिन पॅरामीटर्स बदलणे

MTZ-82 ट्यूनिंग आणि ट्रॅक्टरच्या इतर बदलांमध्ये सहसा अंतर्गत बदल समाविष्ट असतात, म्हणजेच इंजिन गुणधर्मांमधील बदल. उदाहरणार्थ, डिझेल पॉवर युनिट मिथेनसह पूरक आहे.

या चरणामुळे 80% डिझेल इंधन नैसर्गिक वायूने ​​बदलणे शक्य होते.

इंजिन ट्यून करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे तांत्रिक तपासणी आणि दुरुस्ती वेळेवर करणे. शक्तीमध्ये वाढ झाली आहे याव्यतिरिक्त, इतर प्रकारच्या ट्रॅक्टरमधून वैयक्तिक घटक माउंट करणे शक्य आहे.

क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली

MTZ ट्यूनिंग क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या सुधारणेवर देखील परिणाम करते. या दिशेने 2 मार्ग आहेत.

प्रथम मध्यम चाके स्थापित करण्याची शक्यता आहे. परिणामी, असे दिसून आले की ट्रॅक्टर नेहमीच्या 4 ऐवजी 8 चाकांवर फिरतो. या पायरीमुळे माती आणि चाकांमधील संपर्काचे क्षेत्र वाढते.

त्याच हेतूसाठी, एक तथाकथित अर्ध-ट्रॅक स्थापित केला आहे. हे करण्यासाठी, रबर-मेटल ट्रॅक स्थापित केले जातात, टेंशनिंग डिव्हाइसेससह एकत्र काम करतात. या डिझाइनमुळे, मातीवरील दाब कमी होतो आणि ट्रॅक्टर अगदी पाणथळ क्षेत्रांमधून देखील फिरू शकतो.

क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे ब्रिज बदलणे. सहसा हा भाग GAZ-66 वरून वापरला जातो. खरे आहे, हे एमटीझेड ट्यूनिंग करणे खूप कठीण आहे. या प्रकरणात, तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले.