त्वरीत विभागांवर जा

नवीन दुसऱ्या पिढीतील Porsche Panamera 4S चे मुख्य आकडे खालीलप्रमाणे आहेत. ते 4.2 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते. इंजिनमध्ये दोन टर्बाइन आहेत आणि ते 440 एचपी उत्पादन करते. पॉवर आणि 550 Nm टॉर्क. त्यामुळे या भागात Porsche Panamera 4S बद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत.

केवळ कारच्या देखाव्याबद्दल प्रश्न उद्भवू शकतात, जी त्याच ब्रँडच्या दुसऱ्या मॉडेलची, म्हणजे 911 स्पोर्ट्स कारची खूप आठवण करून देते. खरंच, काही कोनातून, नवीन पोर्श पानामेरा ही 911 ची थुंकणारी प्रतिमा आहे. पाच- डोअर हॅचबॅकने साइड ग्लेझिंग आणि आर्किटेक्चर कंपनीच्या आयकॉनिक स्पोर्ट्स कूप फ्रंट पार्टमधून घेतलेले दिसते. तथापि, जर्मन लोकांचा असा दावा आहे की नवीन पानामेरा फक्त 911 वरून कॉपी केल्याचा आभास देते, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही. तथापि, ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये, नवीन सिल्हूट प्रशंसाइतके आश्चर्यचकित होत नाही.

2017 पोर्श पानामेराची लांबी 34 मिमीने वाढली, त्यापैकी 30 व्हीलबेस वाढवण्यात आली. रुंदी 6 आणि उंची 5 मिमीने वाढली आहे. शेवटच्या आकड्याला अजिबात महत्त्व दिले गेले नसते, जर एका परिस्थितीत नसते. दुसऱ्या ओळीत, छप्पर आता 20 मिमी कमी आहे. निर्मात्यांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, हे अंतर्गत जागेशी तडजोड न करता केले गेले.

काही कौटुंबिक हॅचबॅकपेक्षा खरोखरच जास्त हेडरूम नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या मागे बसा आणि जर तुम्हाला काही तक्रार करायची असेल तर, पायांच्या भागात थोडा क्रॅम्पिंग आहे.

आतील

परंतु नवीन पनामेराच्या निर्मात्यांनी ज्यांना चाकाच्या मागे जागा मिळाली नाही त्यांच्या मनोरंजनासाठी बऱ्याच गोष्टी आणल्या आहेत. तर, आसनांच्या दरम्यान एक मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, ज्याद्वारे आपण मनोरंजन केंद्रामध्ये घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीवर नियंत्रण ठेवू शकता, उदाहरणार्थ, ट्रॅक बदला किंवा व्हिडिओ सुरू करा. परंतु हवामान नियंत्रण नियंत्रणांना सामोरे जाणे अधिक मनोरंजक असेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की डिफ्लेक्टर्सवर कोणतेही ध्वज किंवा लीव्हर नाहीत जे हवेच्या प्रवाहाची दिशा बदलण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. हे फक्त टचस्क्रीन वापरून केले जाऊ शकते.

इंटर-सीट बॉक्समध्ये आणखी एक मनोरंजन आहे. गॅझेटसाठी दोन चार्जर देखील आहेत. कप धारकांची यंत्रणा, जी काढली जाऊ शकते, अतिरिक्त थांबे उघडू शकतात आणि नंतर त्यांना परत बंद करू शकतात, हे देखील मनोरंजक आहे.

आणखी एक मनोरंजक तथ्य. दुस-या रांगेच्या मागे 495 लीटर सामानाचे प्रमाण आहे आणि आतील भाग बदलून ही जागा 1300 लिटरपर्यंत वाढवता येते. सर्वसाधारणपणे, ज्यांनी नवीन Porsche Panamera बनवले ते आम्हाला हे सांगण्याचा प्रयत्न करत होते की त्यांना मागे बसलेल्या आणि सामान ठेवणाऱ्यांना चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीपेक्षा कमी नाही.

ड्रायव्हरची सीट

फक्त दोन एनालॉग साधने उरली आहेत: विंडशील्ड अंतर्गत एक स्टॉपवॉच आणि एक टॅकोमीटर. टॅकोमीटरच्या डावीकडे आणि उजवीकडे दोन सात-इंच डिस्प्ले आहेत, जे प्रत्येकी दोन उपकरणे बदलतात, परिणामी एकूण पाच क्लासिक पोर्श डायल होतात. तथापि, सामग्री आपल्या विवेकबुद्धीनुसार बदलली जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, तुम्ही त्यापैकी दोनच्या जागी नॅव्हिगेटर स्क्रीन प्रदर्शित करू शकता. मध्यभागी 12.3-इंचाचा डिस्प्ले आहे. हे स्पर्श संवेदनशील आहे, याचा अर्थ जवळजवळ काहीही नियंत्रित करण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो.

पोर्श कम्युनिकेशन मॅनेजमेंट मल्टिमिडीया सिस्टीम आधीच खूप अत्याधुनिक आणि अंतर्ज्ञानी होती, पण आता ती आणखी स्मार्ट झाली आहे. उदाहरणार्थ, त्याच्या मदतीने आपण केवळ 2017 पोर्श पानामेराचे सर्व पॅरामीटर्स कॉन्फिगर करू शकत नाही, परंतु हे देखील शोधू शकता, उदाहरणार्थ, आपल्या गंतव्यस्थानावरील हवामान, विमानतळ बोर्ड पहा आणि हे सर्व कमी वेगाने कार्य करते. एक आधुनिक स्मार्टफोन.

निर्माते त्यांच्या स्वतःच्या निर्मितीच्या इतके प्रेमात पडले आहेत की त्यांनी जवळजवळ सर्व कार्ये त्यात हस्तांतरित केली आहेत. उदाहरणार्थ, ग्राउंड क्लीयरन्स बदलणे आणि विंग जबरदस्तीने वाढवणे देखील मेनूमध्ये शोधणे आवश्यक आहे. यासाठी कोणतीही वास्तविक बटणे नाहीत.

ज्यांना कंट्रोलर आवडतात त्यांच्यासाठी, एक गोलाकार गोष्ट आहे जी तुम्ही दाबू शकता आणि ज्याद्वारे तुम्ही प्रत्यक्षात काहीतरी नियंत्रित करू शकता. जरी कदाचित हे फक्त एक मूलतत्त्व आहे, हे दर्शविते की वैयक्तिक बटणांचे युग शेवटी भूतकाळातील गोष्ट बनत आहे. प्लॅस्टिक, खेळणे आणि खर्च केलेल्या पैशाचा आनंद घेण्यापासून रोखणारी प्रत्येक गोष्ट महागड्या गाड्यांच्या आतील भागातून गायब होत आहे. आणि इथे, नवीन पनामेरामध्ये, चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या गोष्टींची भावना आश्चर्यकारकपणे मजबूत आहे.

हे "ग्लास" कन्सोलद्वारे पूरक आहे, जे क्लिक केले जाऊ शकणारे चिन्ह प्रदर्शित करते. Apple संगणकांवर टचपॅडसारखे कार्य करणारे ते दोन विभाग विशेषतः आनंददायी आहेत. ते पूर्णपणे दाबले गेले आहेत, परंतु तुम्हाला समजले आहे की ते तुम्हीच दाबले होते.

सर्वसाधारणपणे, नवीन पोर्श पानामेराचा आतील भाग हा वीस वर्षांपूर्वीच्या विज्ञान कथा लेखकांच्या स्वप्नांचा आणि आधुनिक शिल्पकारांच्या कृतींचा विलक्षण संयोजन आहे. आपण या सजावटचा अभ्यास करण्यासाठी एक तासापेक्षा जास्त वेळ घालवू शकता.

पॉवर युनिट

व्हीलबेस वाढल्याबद्दल धन्यवाद, आतील भाग थोडे मागे हलविणे शक्य झाले. इंजिन आता समोरच्या एक्सलच्या अगदी वर स्थित आहे आणि गिअरबॉक्स ड्रायव्हरच्या गुडघ्याच्या पातळीवर जवळजवळ संपतो. सर्व तीन इंजिन: दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल पूर्णपणे नवीन आहेत आणि सर्व टर्बोचार्जिंगने सुसज्ज आहेत. हे मान्य आहे की हे टर्बो मॉडेलचे काहीसे अवमूल्यन करते.

चाचणी ड्राइव्ह 2017 Porsche Panamera 4S होती ज्यामध्ये तीन-लिटर इंजिन आणि दोन टर्बाइन होते. हे मनोरंजक आहे कारण ट्यूब सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थित आहेत आणि कंपन कमी करण्यासाठी वेगवेगळ्या दिशेने फिरतात. इंजिनमधून टॉर्क नवीन पीडीके गिअरबॉक्स, आठ-स्पीड आणि चार-शाफ्टद्वारे प्रसारित केला जातो. आपण असे म्हणू शकतो की हे दोन दुहेरी-शाफ्ट बॉक्स आहेत जे एका शरीरात एकत्र केले जातात.

रशियन बाजारात उपलब्ध असलेल्या त्या बदलांमध्ये, ड्राइव्ह कठोरपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे जी दुसऱ्या पिढीच्या पॅनमेराशी संबंधित मुख्य बातम्यांना तटस्थ करते. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ही कार MSB नावाच्या नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. तुम्ही या नावाचा उलगडा केल्यास आणि जर्मनमधून भाषांतर केल्यास, तुम्हाला क्लासिक किंवा मानक लेआउट असलेल्या कारसाठी मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म मिळेल. म्हणजेच, समोर इंजिनसह आणि मागील एक्सलवर चालवा. हे आश्चर्यकारक आहे, कारण पोर्शने बर्याच काळापासून अशा कारचे उत्पादन केले नाही आणि फोक्सवॅगन चिंतेत स्वतःच अशा कारचे उत्पादन बर्याच काळापासून करत नाही. वरवर पाहता येत्या काही वर्षांत यातून काही मनोरंजक बातम्या येतील.

निलंबन आणि आराम

पुढील दोन्ही “डबल विशबोन” (विशबोन) आणि मागील मल्टी-लिंक थ्री-चेंबर न्यूमॅटिक एलिमेंट्सच्या संयोगाने कार्य करतात, जे खूप जड कारला अतिशय सभ्य राइड देतात. हा प्रश्न विचारण्याची वेळ आली आहे: नवीन पोर्श पानामेरा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किती हलका आहे? उत्तर आहे: जास्त नाही. पहिल्या आणि दुस-या जनरेशनच्या दोन्ही पानामेरा 4S चे कर्ब वजन 1870 किलो आहे, जे खूप आहे.

असे दिसून आले की अशा वस्तुमानासह देखील आपण गाडी चालवू शकता आणि अगदी त्वरीत. हे करण्यासाठी, फक्त फिरवत मोड निवडक चालू करा. तेच जे मूळत: 918 मॉडेलवर दिसले आणि नंतर तेथून कॅरेरा येथे स्थलांतरित झाले. प्रत्येक चतुर्थांश वळण, प्रत्येक क्लिक, जे नॉर्मल मोडमधून स्पोर्ट मोड आणि तेथून स्पोर्ट प्लसमध्ये संक्रमण चिन्हांकित करते, एअर स्ट्रट्समधील सक्रिय चेंबर्सची संख्या कमी करते आणि डॅम्पिंग अधिक कठोर बनवते.

हुड अंतर्गत लपलेले सर्व 440 "घोडे" पूर्ण शक्तीने कार्य करण्यास सुरवात करतात आणि गीअर शिफ्ट वेळा शून्यावर पोहोचतात. स्पोर्ट रिस्पॉन्स बटण दाबून तुम्ही इंजिनला अधिक सोप्या पद्धतीने संतप्त स्थितीत आणू शकता. मग कारच्या सर्व यंत्रणा 20 सेकंदांसाठी एकत्रित केल्या जातात जेणेकरून तुम्ही एखाद्याला मागे टाकू शकता किंवा एखाद्याला आश्चर्यचकित करू शकता. केवळ या “वाढलेल्या दुष्टपणा” मोडमध्ये तुम्हाला हे लक्षात येते की नवीन Panamera चे V6 हे अपडेट केलेल्या Carrera च्या बॉक्सर इंजिनसारखेच आहे. आणि संख्येत मोटर्स खूप समान आहेत आणि अगदी जास्तीत जास्त टॉर्क देखील अंदाजे समान पातळीवर प्राप्त केला जातो.

डायनॅमिक्स आणि हाताळणी

असे दिसून आले की केवळ डिझाइनरच नव्हे तर वाहनचालकांना देखील ब्रँडच्या उत्कृष्ट उत्पादनाद्वारे प्रेरित होण्यास भाग पाडले गेले. याचा अर्थ असा होतो का की Panamera 911 पेक्षा वाईट नाही? असे काही नाही. वजनातील फरक तीन सेंटर्स आहे आणि ते स्वतःला जाणवतात. ही कार चालवताना तुम्ही मदत करू शकत नाही पण वजनदार वाटू शकता.

एक घट्ट निलंबन आणि जवळजवळ कोणताही रोल परिस्थिती दुरुस्त करू शकत नाही. कॉर्नरिंग आहे जिथे या ऐवजी जड गाडीची भावना वेगळी होऊ लागते. एकीकडे, या कारमध्ये एक अतिशय सभ्य राइड आहे. दुसरीकडे, जडत्व आहे आणि आपण ते अनुभवू शकता.

तरीही, पर्वतीय नागाच्या बाजूने किंवा रेस ट्रॅकवर पोर्श पानामेरा गाडी चालवणे इतके आनंददायक नाही कारण ते कठोर परिश्रम आहे. Porsche Panamera 4S मूलभूतपणे वेगळ्या ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी डिझाइन केले आहे. तसेच जलद, परंतु गोंधळलेले नाही, परंतु अधिक मोजले जाते. तत्वतः, हे "ग्रँड टुरिस्मो" कल्पनेचे मूर्त स्वरूप आहेत.

हे तंतोतंत तंतोतंत भिन्न संख्या दरवाजे आणि जवळजवळ समान किंमत दोन कार मध्ये मूलभूत फरक आहे. जर ड्रायव्हर्सने ड्रायव्हिंगवर शक्य तितके लक्ष केंद्रित करण्यासाठी 911 तयार केले असेल, तर 2017 पोर्श पानामेरा हे शक्य तितके आराम करण्यासाठी, तात्काळ आवश्यकतेपासून शक्य तितके काढून टाकण्यासाठी तयार केले गेले. प्रतिक्रिया द्या आणि ड्रायव्हरला त्यांच्या सभोवतालच्या जगाचा आनंद घेऊ द्या. पोर्श पानामेराची किंमत 8,362,000 रूबल आहे.

नवीन 2017 Porsche Panamera 4S ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• लांबी: 5049 मिमी;
• रुंदी: 1937 मिमी;
• उंची: 1423 मिमी;
• व्हीलबेस: 2950 मिमी;
• कर्ब वजन 1870 किलो;
• इंजिन: V6 सिलेंडर ब्लॉक कोन 90°, दोन टर्बाइनसह;
• इंजिन विस्थापन: 2999 cm3;
• इंजिन पॉवर: 440 एचपी;
• टॉर्क 550 एनएम;
• शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ 4.2 सेकंद आहे.

नवीन Porsche Panamera 2017 चा व्हिडिओ

पोर्श पानामेरा ही "ग्रॅन टुरिस्मो" वर्गाची खरी सजावट बनली आहे - लांबच्या प्रवासासाठी तयार केलेल्या लक्झरी हाय-स्पीड एडब्ल्यू कार. तुम्हाला किती किलोमीटरचा प्रवास करायचा आहे याने काही फरक पडत नाही: घरापासून ऑफिसपर्यंत दोन डझन किंवा मिन्स्क ते पॅरिसपर्यंत दोन हजार. तुम्हाला तुमच्यासोबत किती प्रवासी सोबती घ्यायचे आहेत हे महत्त्वाचे नाही: एक किंवा तीन. तुमच्याकडे किती सामान आहे हे महत्त्वाचे नाही: एक व्यवसाय ब्रीफकेस किंवा चार मोठे सूटकेस. Panamera तुम्हाला तुमच्या गंतव्यस्थानावर जास्तीत जास्त आरामात घेऊन जाईल. आणि कमीतकमी वेळेत.

पोर्शला तडजोड आवडत नाही. म्हणून, आठवड्याच्या दिवशी, पनामेरा प्रतिनिधी AW कार म्हणून उत्कृष्ट कार्य करेल, जे इतरांना कोणत्याही शब्दांपेक्षा चांगले सांगेल: "या व्यक्तीला पैसे कसे कमवायचे हे माहित आहे आणि चांगल्या AW कारबद्दल बरेच काही माहित आहे." आणि आठवड्याच्या शेवटी तो शक्तिशाली इंजिनच्या दमाने भुंकेल, जणू काही विचारेल: "ठीक आहे, मास्टर, तुमच्याकडे अजून गनपावडर संपले आहे का?!" गॅस पेडल संपूर्णपणे दाबा आणि प्रत्येकाला 4 सेकंदात शून्य ते "शेकडो" पर्यंतचा प्रवेग कसा आहे ते दाखवा. स्पीडोमीटरला "तीनशेहून अधिक" असे चिन्हांकित केले आहे सौंदर्यासाठी नाही - पनामेरा टर्बोचा वेग ३०३ किमी/तास आहे!

अर्थात, तुम्ही तुमच्या गॅरेजमध्ये दोन AW कार ठेवू शकता: एक लक्झरी सेडान आणि हॉट कूप. आणि तुम्ही दोन्ही Porsche Panamera वरून मिळवू शकता. निवड तुमची आहे: रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 400 एचपीसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले V8 इंजिन. किंवा समान, परंतु दोन टर्बाइन 500 एचपी पंपिंगसह, मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा दोन क्लचेससह लाइटनिंग-फास्ट पीडीके अनुक्रमिक गिअरबॉक्स.

पर्यायांच्या विस्तृत सूचीमध्ये तुम्हाला या वर्गाच्या AW कारकडून अपेक्षित असलेली प्रत्येक गोष्ट मिळेल: 4-झोन क्लायमेट कंट्रोल, हवेशीर पुढच्या आणि मागील सीट, ॲल्युमिनियममध्ये अनन्य इंटीरियर ट्रिम, लाकूड किंवा कार्बन फायबर, एक आलिशान 1000-वॅट उच्च बर्लिन कंपनी बर्मेस्टर ची -एंड ऑडिओ सिस्टम आणि बरेच काही, जे तुमचा Panamera इतर सर्वांपेक्षा वेगळा बनवेल.

टर्बोसीला

आधुनिक AW टोप्रॉम हे व्यावसायिक बॉक्सिंगसारखेच आहे. AW कार वर्ग वजन श्रेणी आहेत, तुलनात्मक चाचण्या रिंग मध्ये मारामारी आहेत. अनेक समानता आहेत ज्या सूचीबद्ध केल्या जाऊ शकतात. AW ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासासह, उत्पादकांना अत्याधुनिक ग्राहकांना रुची देण्यासाठी अधिकाधिक नवीन युक्त्या शोधून काढण्यास भाग पाडले जाते.

पोर्श, ज्याला पुराणमतवाद असूनही, तर्कसंगत आर्थिक प्रगतीचा मार्ग स्वीकारण्यास भाग पाडले गेले होते, "सुपर हेवीवेट" - मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवर पोर्श केयेनने सुरुवात केली, ज्याने कंपनीला अक्षरशः संकटातून बाहेर काढले आणि पोर्शला आणखी विकसित होऊ दिले. त्याचे क्रीडा मॉडेल. परंतु स्पर्धक झोपलेले नाहीत आणि BMW, Audi आणि Mercedes या जर्मन त्रिकूटाने भयानक वारंवारतेसह शरीरातील अधिकाधिक बदल केले आहेत.

पोर्श अपवाद नव्हता, कोणत्याही वर्गात न बसणारी बिनधास्त AW कार सोडली, परंतु त्याच वेळी अनेकांसारखीच आहे. हा पोर्श पानामेरा आहे. खरे सांगायचे तर, चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी, मी फक्त दोन वेळा Panamera “लाइव्ह” पाहण्यास सक्षम होतो आणि त्यानंतरच AW पोर्श डीलरशिपच्या आसपास. सेडान, हॅचबॅक, सेडान हॅचबॅक? जवळून पाहिल्यास, तुम्हाला हे समजते की हे निःसंशयपणे पाच-दार हॅचबॅक आहे.

जगाने असे पोर्श कधीही पाहिले नसले तरीही, पनामेरा पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. पुढच्या बाजूला पारंपारिकपणे भव्य बंपर, मोठ्या डोळ्यांचे हेडलाइट्स, ट्रॅपेझॉइडल हूड आणि उच्चारलेल्या चाकाच्या कमानी आहेत, जे पनामेराच्या स्पोर्टी वंशावळावर जोर देतात. मागून, शक्तिशाली मागील, LED लाइट्सचे परिचित सिल्हूट आणि मल्टी-ट्रॅक फ्रंट आणि मागील एक्सल तुमचे लक्ष वेधून घेतात. आणि केवळ नगण्यपणे लहान मागील पंख असलेल्या पोर्शे पनामेराचे प्रोफाइल, पुढच्या पंखांवर "रक्तपिपासू" स्टॅम्पिंग आणि "हंपबॅक्ड" सिल्हूट परस्परविरोधी भावना जागृत करतात. मूळ? निःसंशयपणे.

सुंदर? प्रश्न. काहीही करण्यासारखे नाही, हे हॅचबॅक बॉडी लेआउटचे वैशिष्ट्य आहे, जरी मला वाटते की स्टटगार्टमधील मुख्यालयात, पनामेराच्या प्रकाशनासह, हा शब्द अनुकूल नाही. हे खूप "पोर्श" नाही आणि स्पोर्टी नाही.

आणि आता, ते पूर्ण झाले! माझ्या समोर एक राखाडी आणि निळा Panamera Turbo आहे ज्यामध्ये पर्यायी 20-इंच अलॉय व्हील आहेत. मागील बाजूस एक्झॉस्ट सिस्टमचे 2 जुळे पाईप्स आहेत. समोरच्या ऑप्टिक्समध्ये 4 तेजस्वी एलईडी स्त्रोत असतात जे दिवसाच्या प्रकाशात वाहनाला घाबरवतात. लो बीम चालू असताना, बाय-झेनॉन फिरवून रस्ता प्रकाशित केला जातो.

परंतु सर्वात आकर्षक गोष्ट म्हणजे मागील झाकणापासून पसरलेला स्पॉयलर, जो 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने दिसून येतो. शिवाय, टर्बो आवृत्तीमध्ये ते डावीकडे आणि उजवीकडे हलवून मध्यभागी विभागले गेले आहे. एक वास्तविक ट्रान्सफॉर्मर! आणि 205 किमी/ताशी वेगाने सुरू होऊन, AW यंत्रणा आपोआप आक्रमणाचा कोन डाउनफोर्स वाढवण्यासाठी बदलते.

खरे सांगायचे तर, नवीन फ्रंट-इंजिन पानामेरा टर्बोच्या हुडखाली 500 एचपीचे उत्पादन करणारे 4.8-लिटर V8 द्वि-टर्बो इंजिन आहे हे जाणून घेणे. आणि 700 Nm, मला या AW कारकडून थोड्या वेगळ्या भावना आणि संवेदनांची अपेक्षा होती. आणि याचा अर्थ असा नाही की पनामेरा निराश झाला आणि अपेक्षेनुसार जगला नाही.

मी आत बसतो आणि उत्कृष्ट पार्श्व समर्थनासह पोर्श-शैलीतील हार्ड सीट आणि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील लगेच ओळखतो, जे 911 मॉडेलमधून येथे स्थलांतरित झाले आहे. पाच विहिरी असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील परिचित आहे, परंतु आता त्यापैकी फक्त एक नेव्हिगेशन सिस्टमची रंगीत प्रतिमा प्रदर्शित करू शकते. आरामदायक!

मी परिचित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ओळखतो, ज्यामध्ये पाच विहिरी आहेत, परंतु आता त्यापैकी फक्त एक नेव्हिगेशन सिस्टमची रंगीत प्रतिमा प्रदर्शित करू शकते. आरामदायक!

समोरच्या सीटच्या मध्यवर्ती बोगद्यावर जेव्हा नजर पडते तेव्हा सर्व परिचित आणि परिचित संपतात. PDK सिलेक्टरच्या आजूबाजूला कळा पसरल्या आहेत

आत ठसठशीत, चमचमीत सौंदर्य आहे. फिनिशिंग अव्वल दर्जाचे आहे! उच्च दर्जाचे लेदर, लाकडी घाला. सर्व काही स्तरावर आहे. अर्गोनॉमिक्स पोर्श-शैलीचे आहेत, अगदी लहान तपशीलापर्यंत. उत्कृष्ट बाजूकडील सपोर्टसह जागा स्पोर्टी-हार्ड आहेत.

समोरच्या सीटच्या मध्यवर्ती बोगद्यावर जेव्हा नजर पडते तेव्हा सर्व परिचित आणि परिचित संपतात. PDK सिलेक्टरच्या आजूबाजूला लक्झरी Vertu फोनच्या कीबोर्ड प्रमाणेच की चे विखुरलेले आहे. व्यापारी वर्गाला श्रद्धांजली. स्टायलिश, पण या की आंधळेपणाने कशा वापरायच्या हे शिकण्यासाठी एका दिवसापेक्षा जास्त वेळ लागतो.

बिझनेस क्लासला शोभेल अशी चावी तुमच्या खिशात असते, पण स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील हँडल वापरून पानामेरा पोर्शप्रमाणे सुरू होते. मागील सोफा दोन प्रवाशांसाठी काटेकोरपणे तयार केला आहे, ज्यांच्या शस्त्रागारात बॅकरेस्ट टिल्ट आणि उशाची लांबी समायोजित करणे तसेच लहान वस्तू, दोन कप होल्डर आणि वैयक्तिक मायक्रोक्लीमेट ऍडजस्टमेंटसाठी सोयीस्कर बॉक्सची जोडी समाविष्ट आहे. बॉससाठी पुरेशी जागा आहे, जर ते बास्केटबॉल संघाचे नेते नसतील तरच.

तसे, सेटिंग्जमध्ये कमीतकमी बदलांसह 500-अश्वशक्ती इंजिन केयेन टर्बोकडून घेतले गेले होते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये दोन पोर्श डोप्पेलकुप्लंग (PDK) आणि पोर्श ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट (PTM) क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रॉनिकली ॲडजस्टेबल मल्टी-प्लेट क्लच समाविष्ट आहे, ज्याची लॉकिंग रेंज शून्य ते शंभर पर्यंत आहे. टक्के

ट्रंक व्हॉल्यूम 432 लिटर आहे (नैसर्गिकपणे आकांक्षा असलेल्या आवृत्तीमध्ये 13 लीटर अधिक आहे), आणि जर तुम्ही सीटची मागील पंक्ती दुमडली तर, पोर्श पानामेरा व्यावहारिक हॅचबॅकमध्ये बदलू शकते आणि 1250 लिटर मालवाहू जहाजावर जाऊ शकते. मागील दरवाजा सर्वो ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. मजल्याखाली तुम्हाला स्पेअर टायर किंवा स्पेअर टायर सापडणार नाही - पर्यायी बर्मिस्टर ऑडिओ सिस्टमसाठी फक्त एक दुरुस्ती किट, एक कॉम्प्रेसर आणि एक मोठा ॲम्प्लीफायर.

मागील बाजूस एक शक्तिशाली स्टर्न, LED लाइट्सचे परिचित सिल्हूट आणि विविध प्रकारचे ट्रॅक फ्रंट आणि मागील एक्सेल आहेत.

मी स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे मौल्यवान नॉब वळवतो, टॅकोमीटरची सुई वर येते आणि शक्तिशाली V8 चे आनंददायी कंपन शरीरात फिरते. PDK गिअरबॉक्स सिलेक्टर ड्राइव्ह मोडमध्ये आहे आणि जवळजवळ 5-मीटर हॅचबॅक पार्किंगच्या बाहेर टॅक्सी सुरू करतो. आधीच पहिल्या किलोमीटरच्या प्रवासाने हे दाखवून दिले की पनामेरा ही 911 कुटुंबासारखी अंतिम स्पोर्ट्स कार नाही, तर पूर्णपणे आरामदायी AW कार आहे. स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, प्रतिक्रिया शांत आहेत, निलंबन मऊ आहे.

सामान्य मोडमध्ये, आपण शहरी जंगलातून सुरक्षितपणे फिरू शकता किंवा ओक सस्पेंशनमुळे अस्वस्थता न अनुभवता शहराबाहेरील महामार्गावर चालवू शकता. केवळ एकच गोष्ट जी आपल्याला क्रीडा भावनेची आठवण करून देते ती म्हणजे रस्त्याच्या तपशिलाकडे चेसिसचे खूप बारीक लक्ष असते, मग ते डांबरातील लहान भेगा असोत किंवा पृष्ठभागावरील हलके तरंग असोत. याव्यतिरिक्त, बॉक्सला खालच्या स्तरावर स्विच करताना खूप लांब विराम त्रासदायक आहेत.

तुम्हाला सुधारित Vertu च्या कीबोर्डवर स्पोर्ट की आढळल्यास वर्ण बदलतो. आता पीडीके गिअरबॉक्स ड्रायव्हरच्या इच्छांना जलद प्रतिसाद देतो आणि निलंबन त्याच “पोर्श” लवचिकतेने भरलेले आहे. तथापि, आपण स्पोर्ट्स मोडवर स्विच न करता पीडीके ट्रांसमिशनसह एक सामान्य भाषा शोधू शकता. हे करण्यासाठी, ओव्हरटेकिंगच्या अक्षरशः एक सेकंद आधी, तुम्हाला घट्ट प्रवेगक पेडलवर थोडक्यात थांबावे लागेल आणि गीअरबॉक्स ताबडतोब दोन पावले खाली उडी मारेल, ज्यामुळे ड्रायव्हरला 500 एचपी वरून कार्टे ब्लँचे मिळेल. हुड अंतर्गत. आणि ते पूर्णपणे विलक्षण ओव्हरलोड्स अनुभवत असताना, वेळेत एक लहान झेप घेण्यास पुरेसे आहेत. याव्यतिरिक्त, लढाऊ मोडमध्ये देखील नाही, जर निवडकर्ता स्वयंचलित मोडच्या AW स्थितीत असेल तर, सर्वात वेगवान धक्कासाठी तुम्ही स्विचेस वापरून स्वहस्ते गीअर्स बदलू शकता.

"खेळ" मध्ये सर्वकाही वेगळे आहे. हा खरा स्टटगार्ट आत्मा आहे! प्रतिक्रिया तीक्ष्ण झाल्या आहेत, निलंबन घट्ट झाले आहे आणि गीअरबॉक्स समायोजित केला गेला आहे आणि आता विलंब होत नाही. त्याच वेळी, पनामेरा अजूनही मध्यम आरामदायक आहे. केवळ कुख्यात रस्त्याच्या क्षुल्लक गोष्टी केबिनमधील प्रवाशांना आणखी त्रास देतात.

आणि किती लज्जतदार आवाजाने मोठा पोर्श वाकतो! जवळजवळ दोन-टन वस्तुमान लक्षात घेऊन, वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी आम्ही स्टीयरिंग व्हील थोडे अधिक फिरवतो आणि थोडासा रोल करून, प्रभावी हॅचबॅक आज्ञाधारकपणे चालकाची इच्छा पूर्ण करते. अर्थात, हे मध्य-इंजिन असलेल्या पोर्श केमॅन किंवा कठोर कॅरेराची सर्जिकल अचूकता नाही. पानामेराला वजनासाठी समायोजित करणे आवश्यक आहे. आणि जर तुम्ही प्रत्येक गोष्ट अक्कलने सांगितल्यापेक्षा एक सेकंद आधी केली, तर... हे आहे, “पोर्श” हाताळणी! आश्चर्यकारक चाप स्थिरता. तुम्ही "गॅसवर" वळण देखील घेऊ शकता - पॅनमेरा टर्बो आधीपासून "बेस म्हणून" कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सलसह सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह आणि मागील चाकांमध्ये टॉर्क वितरीत करणारा इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य मल्टी-प्लेट क्लचसह सुसज्ज आहे. अतिवेगाने कॉर्नरिंग करताना परिणाम आश्चर्यकारक पकड आहे. आम्ही आणखी जोडल्यास काय? नाही, मी कदाचित करणार नाही.

सरळ रेषेवर, पोर्श पानामेरा अगदी घरी आहे. कोणत्याही वेगाने उत्कृष्ट स्थिरता, थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलवर स्पोर्टी प्रयत्न आणि कोणत्याही स्टीयरिंग हालचालींना स्पष्ट प्रतिसाद. परमानंद! मी एक परिपूर्ण जर्मन AW Tobahn वर Panamera वापरून पाहू इच्छितो. एडब्ल्यू रटिंगच्या आगमनाने, कार चिंताग्रस्त होऊ लागते: रुंद टायर्ससह 20-इंच पर्यायी चाकांना स्टीयरिंग व्हीलची अत्यंत एकाग्रता आणि लक्ष देण्याची आवश्यकता असते.

एका सरळ रेषेवर संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये विलक्षण प्रवेग आहे. धातूवर पेडल मारतो आणि पानामेरा शिकार पाहिल्यावर चित्ताच्या सहजतेने पुढे सरकतो. आणि स्पोर्ट क्रोनो प्लस पॅकेजसह, तुम्ही टर्बोचार्ज्ड पॉवरचा पूर्णपणे अनुभव घेऊ शकता जी पॉर्शला विजेच्या वेगाने हल्ला करण्यास प्रवृत्त करते. उजवा पाय प्रवेगक वर, डावा पाय ब्रेक वर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर लाँच कंट्रोल सक्रिय दिवे, इंजिनच्या आतड्यांमध्ये बूस्ट प्रेशरमध्ये अल्पकालीन 10 टक्के वाढ होते आणि टॉर्क 70 Nm ने वाढतो (700 ते 700 पर्यंत 770 एनएम). आणखी एक सेकंद. मारा! पोर्श शूट्स, काळाच्या सीमा पुसून टाकतात. शेजारी उभे असलेले सर्वजण लगेच रीअरव्ह्यू मिररमध्ये दिसेनासे झाले. विनोद नाही, 4 सेकंद ते “शेकडो”. विमान टेकऑफ झाल्यावर प्रवाशांवर त्यांच्या सीटवरचा दबाव जास्त असतो.

स्पोर्ट प्लस मोड चालू असताना, पनामेरा संकुचित होते, निलंबन कडक होते, प्रतिक्रिया मर्यादेपर्यंत तीक्ष्ण केल्या जातात आणि मोठा हॅचबॅक 911-मालिका सुपरस्पोर्टसारखा बनतो. आणि फक्त थोडे अधिक प्रभावशाली स्टीयरिंग व्हील आणि वाढलेले वजन हे व्यवसायाभिमुख हॅचबॅकद्वारे प्रकट केले आहे, स्पोर्ट्स कारच्या त्वचेखाली सुधारित Vertu कीबोर्डवर फक्त एक कळ आहे. खरी शक्ती!

सेर्गेई लुगानोव्ह
http://www.autogazeta.by

किंमत: 6,218,000 रुबल पासून.

पहिल्या पिढीचे मॉडेल 2009 मध्ये प्रसिद्ध झाले. स्पोर्ट्स फास्टबॅक त्वरीत लोकप्रिय झाले, कमीत कमी कंपनीच्या विपणन धोरणामुळे धन्यवाद. Carrera Panamericana रेसमध्ये पोर्शच्या यशस्वी कामगिरीमुळे कारला त्याचे नाव मिळाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे एक अतिशय यशस्वी पाऊल असेल, कारण 2010 पर्यंत 26,000 कार यशस्वीरित्या विकल्या गेल्या होत्या आणि यामुळे त्यांची उच्च किंमत लक्षात घेतली जात आहे.

2013 च्या मध्यात, विकसकांनी मॉडेलचे किंचित आधुनिकीकरण केले आणि तरीही हे स्पष्ट झाले की दुसऱ्या पिढीचे प्रकाशन अगदी कोपर्यात होते.

आणि ते खरोखरच घडले. 2016 च्या उन्हाळ्यात, लोकांनी सुधारित Porsche Panamera 2019 मॉडेलचा फोटो पाहिला. काही दिवसांनंतर, बर्लिनमध्ये कारचे अधिकृत सादरीकरण झाले.

आगाऊ अंदाज केल्याप्रमाणे, कारने मोठी लोकप्रियता मिळवली आणि निश्चितपणे त्याच्या उत्पादकांची प्रतिष्ठा खराब केली नाही. जगभरातील बऱ्याच कार उत्साही लोकांनी ताबडतोब नवीन मॉडेल खरेदी केले आणि सर्वात मनोरंजक म्हणजे, तज्ञांच्या शब्दातून किंवा सामान्य मालकांच्या शब्दांवरून कोणतीही जोरदार टीका झाली नाही. आणि ही वस्तुस्थिती, निःसंशयपणे, खूप अर्थ आहे.

रचना

अर्थात, हे ताबडतोब लक्षात येते की बाह्य भाग समान पहिल्या पिढीच्या मॉडेलच्या डिझाइनसारखे आहे. परंतु हे लक्षात येते की शरीर अधिक शोभिवंत आणि आधुनिक झाले आहे.

कारच्या पुढच्या बाजूस एक चित्तथरारक दृश्य आहे. समोरच्या ऑप्टिक्समध्ये पूर्णपणे LEDs असतात. एक विलक्षण सुव्यवस्थित आकार असलेला आक्रमक आणि "स्नायुंचा" बम्पर लगेच लक्ष वेधून घेतो आणि आनंद देतो.

नवीन कारच्या मागील बाजूस आधुनिक साईड लाईट्स आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही दिवे एलईडी लाइनद्वारे जोडलेले आहेत, जे "पोर्श" शिलालेखावर जोर देते. हा प्रभाव या आवृत्तीसाठी अद्वितीय नाही आणि आधीच इतर पोर्श मॉडेल श्रेणींमध्ये वापरला गेला आहे.

पोर्श पॅनमेराचे परिमाण

विकासकांनी MSB मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मचा वापर केला. या हालचालीमुळे कारचे वजन पहिल्या पिढीच्या कारच्या तुलनेत सरासरी 100 किलोने कमी होऊ शकले. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हा एक क्षुल्लक बदल आहे - बरेच जण अशा प्रकारे तर्क करू शकतात, परंतु याचा परिणाम फक्त विलक्षण आहे. कंपनीचे अभियांत्रिकी समाधान नेहमीच त्यांच्या साधेपणाने आणि अलौकिकतेने वेगळे केले गेले आहे.

डिझाइनचा आधार हाय-स्पीड कारसाठी हेवी-ड्यूटी स्टील आणि पारंपारिक ॲल्युमिनियम होता.

मॉडेल कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कर्बचे वजन 1800 किलो ते 1900 किलो पर्यंत असते.

नवीन मॉडेलची लांबी 3.4 सेमीने वाढली आहे, तसेच रुंदी - 0.6 सेमी. कार 0.5 सेमीने उंच झाली आहे. व्हीलबेसचा आकार देखील 3 सेमीने वाढला आहे.

वास्तविक परिमाण:

• लांबी - 5049 मिमी;
• रुंदी - 1937 मिमी;
• उंची - 1423 मिमी;
• व्हीलबेस - 2950 मिमी.

सलून

दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग पहिल्या पिढीतील समान मॉडेलच्या आतील भागासारखेच आहे. तथापि, पर्यायांच्या बाबतीत, ते त्याच्या "वडील" पेक्षा बरेच श्रेष्ठ आहे आणि उपकरणांच्या मोठ्या निवडीचा अभिमान बाळगतो.

Porsche Panamera 2018-2019 चे इन्स्ट्रुमेंट मॉडेल उच्चारित क्लासिक वैशिष्ट्यांसह "स्पेस शैली" मध्ये बनवले आहे. कारच्या कार्यात्मक स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले दोन सात-इंच डिस्प्ले लक्षात घेण्यासारखे आहे. याव्यतिरिक्त, 12.3 इंच कर्ण लांबीसह मल्टीमीडिया डिस्प्ले (पीसीएम सिस्टम) स्थापित केले आहे.

विकासकांनी चालक आणि प्रवाशांच्या सोयीकडे विशेष लक्ष दिले. पुढील पंक्ती व्यतिरिक्त, मागील पंक्ती देखील विशेष टच कन्सोलसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे प्रत्येक प्रवासी वैयक्तिकरित्या अनेक पॅरामीटर्स (मल्टीमीडिया, हवामान नियंत्रण, आसन समायोजन आणि इतर) सानुकूलित करू शकतो. या दृष्टिकोनामुळे अनेक बटणांमधून डॅशबोर्ड "अनलोड" करण्यात मदत झाली.

आतील भागाची प्रशस्तता देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला, पारंपारिकपणे, या मॉडेलमध्ये आणि मागील पिढीच्या मॉडेलमध्ये भरपूर वैयक्तिक जागा असते. मागील पंक्तीच्या प्रवाशांना नवीन मॉडेल रिलीज झाल्यापासून झालेले बदल जाणवू शकतात. आता प्रत्येक सीट बॅक स्वतंत्र आहे आणि झुकण्याची पातळी वैयक्तिकरित्या समायोजित केली जाऊ शकते. तसेच, व्हीलबेस वाढल्यामुळे, पायांना अधिक जागा दिली जाते.

एक मोठा प्लस म्हणजे सामानाच्या डब्याची चांगली क्षमता. नवीन पोर्श मॉडेलमध्ये, ट्रंक व्हॉल्यूम 495 लिटर आहे, आणि सीट्सच्या पंक्तीमध्ये दुमडलेला आहे - 1304 लिटर इतका.

पोर्श पानामेराची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	4.0 एल	422 एचपी	850 H*m	4.5 से.	285 किमी/ता	8
पेट्रोल	2.9 एल	440 एचपी	550 H*m	४.४ से.	289 किमी/ता	V6
पेट्रोल	4.0 एल	550 एचपी	770 H*m	३.८ से.	306 किमी/ता	V8

इतर कोणत्याही जर्मन-निर्मित कारप्रमाणे, कारचे उत्पादन तंत्रज्ञान वापरून केले जाते जे मॉडेलच्या विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेवर शंका घेण्याचे कारण देत नाही.

नवीन कार टर्बोचार्ज्ड V6 आणि V8 इंजिन वापरते, तसेच मॉडेलच्या हायब्रीड आवृत्तीसाठी हायब्रिड पॉवरट्रेन वापरते.

तसेच, मॉडेलचे सर्व बदल आठ-स्पीड गिअरबॉक्स वापरतात.

सध्या दोन प्रकारचे पेट्रोल इंजिन आणि एक डिझेल पर्याय असलेली मॉडेल्स विक्रीवर आहेत:

1. 4 लिटर V8 बिटर्बो इंजिनसह टर्बो. ते 770 Nm वर 550 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. शून्य ते शेकडो किलोमीटर प्रति तास प्रवेग वेळ फक्त 3.8 सेकंद आहे, परंतु, उपलब्ध SC कार्याच्या मदतीने, हा आकडा 0.2 सेकंदांनी कमी केला जाऊ शकतो. कमाल प्रवेग गती 306 किमी/तास आहे, ज्याचा वापर 9.4 लिटर आहे.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S 2.9 लिटर V6 बिटर्बो इंजिनसह जे 550 Nm वर 440 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ 4.4 s आहे. कमाल प्रवेग गती 300 किमी/तास आहे, ज्याचा वापर 8.2 लिटर आहे.
3. V8 बिटर्बो डिझेल इंजिनसह 4S डिझेल. हे 850 Nm वर 422 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ 4.5 सेकंद आहे. कमाल प्रवेग गती 285 किमी/तास आहे. इंधन वापर - 6.8 ली.

किमती

उपकरणे	किंमत	उपकरणे	किंमत
पणमेरा	6 218 000	पणमेरा ४	6 496 000
पनामेरा 4 कार्यकारी	7 135 000	पॅनमेरा 4 ई-हायब्रिड	7 652 000
Panamera 4S	7 753 000	पॅनमेरा 4 ई-हायब्रिड कार्यकारी	8 165 000
Panamera 4S कार्यकारी	8 503 000	Panamera GTS	9 279 000
पॅनमेरा टर्बो	10 173 000	पनामेरा टर्बो कार्यकारी	11 559 000
पनामेरा टर्बो एस ई-हायब्रिड	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

ही एक महाग कार आहे, बर्याच लोकांना वाटते की ती खूप जास्त किंमत आहे. खरं तर, मॉडेलमध्ये बसल्यानंतर, तुम्हाला समजेल की प्रत्येक रूबल येथे उपस्थित आहे. मूलभूत आवृत्तीसाठी, खरेदीदार 6,218,000 रूबल विचारतो, जे आधीच सुसज्ज आहे:

• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• कीलेस एंट्री सिस्टम;
• हवामान नियंत्रण;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण;
• सर्व जागा गरम केल्या;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया;
• एकत्रित आतील ट्रिम;
• प्रकाश सेन्सरसह एलईडी ऑप्टिक्स;
• 19-इंच चाके.

विविध ट्रिम स्तरांमध्ये, उपकरणे सुधारतील, परंतु जास्तीत जास्त केवळ पर्यायांसह प्राप्त केले जाऊ शकते. "जास्तीत जास्त चरबी" ची किंमत 15 दशलक्ष रूबल आहे. पर्यायांची यादी:

• विद्युत समायोजन मेमरी;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन;
• सर्व आसनांचे वायुवीजन;
• प्री-हीटर;
• अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली;
• मागील मल्टीमीडिया डिस्प्ले;
• रात्री दृष्टी प्रणाली;
• लेन नियंत्रण;
• विहंगम दृश्य असलेली छप्पर;
• सर्व आसनांचे इलेक्ट्रिक समायोजन.

ही एक लक्झरी कार आहे जी एका बाजूला शहरी आहे आणि दुसरीकडे स्पोर्टी आहे. हे एका तरुण मुलासाठी चांगले होईल, विशेषत: पनामेरा महिला प्रेक्षकांना आवडत असल्याने.

व्हिडिओ

पानमेरा हे नाव कसे पडले?
पोर्शने नवीन 550 RS स्पायडरसह Carrera Panamericana मध्ये इतिहास रचला आहे. पानामेरा हे नाव प्रसिद्ध रेसिंगची स्मृती जपते - या कारच्या जीन्समध्येही.

1952 मध्ये पॅरिस ऑटो शोमध्ये कंपनी पोर्शपहिल्यांदा जगासमोर मॉडेल सादर केले 550 स्पायडरडिझाइनसह अर्न्स्ट फुहरमनचार कॅमशाफ्ट, चार-स्पीड गिअरबॉक्स आणि लॉकिंग डिफरेंशियल असलेले इंजिन.

कार ताबडतोब लोकप्रिय झाली; शरीराच्या आनुपातिक आकाराची विशेषतः प्रशंसा केली गेली. शरीर हलके धातूचे बनलेले होते आणि समोर ते मागील बाजूस परिपूर्ण रेषा दर्शविते - स्पेस फ्रेमसह तथाकथित मोनोकोक बॉडी.

फ्रेम पाईप्समधून वेल्डेड होते. 1500 सीसी एअर-कूल्ड चार-सिलेंडर इंजिन (इन-हाऊस नेम 547) चार ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह सुसज्ज होते आणि 110 एचपी विकसित होते. 7800 rpm वर.

1961 पर्यंत सतत आधुनिकीकरण केल्याबद्दल धन्यवाद, कार पोर्शचे क्रीडा क्षेत्रातील मुख्य ट्रम्प कार्ड होते.

तर, 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मेक्सिकोमध्ये एक रोड रेस झाली Carrera Panamericana, आणि मार्गाची लांबी 3000 किमी होती. येथे, सुरुवातीला अनिच्छेने, कंपनी पोर्शरेसिंगच्या इतिहासात एक अध्याय लिहिला.

1954 मध्ये, 550 स्पायडरमध्ये स्थापित केलेल्या नवीन, शक्तिशाली 117 एचपी इंजिनची कार्यक्षमता सिद्ध करणे हे पहिले प्राधान्य होते. चार कॅमशाफ्टसह. फ्लेचर आणि टेलीफंकेन यांनी फॅक्टरी पोर्श बॉडीची पहिली प्रायोजकत्व लिव्हरी देखील नवीन होती, ज्यांनी मेक्सिकन शर्यतींमध्ये भाग घेण्यासाठी वैज्ञानिक विभागाचे प्रमुख, हुश्के वॉन हॅन्स्टीन यांना मदत केली होती.

प्रवासी आसन बंदिस्त केल्यामुळे, स्पायडर लांब सरळ मार्गावर भरभराट करत होता. Carrera Panamericanaकमाल वेग 200 किमी/ता. त्याच्या हलक्या वजनामुळे, ते मोठ्या विस्थापनासह अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेष्ठ होते.

फेरारीच्या दोन कामांनंतर, हॅन्स हर्मनने एकूण सांघिक क्रमवारीत तिसरे आणि जारोस्लाव जुहान चौथे स्थान मिळवले, 1,500 cc स्पोर्ट्स कार क्लासमध्ये प्रभावी दुहेरी विजय नोंदवला.

पानामेरिकाना (कॅरेटरा पानामेरिकाना) ही महामार्गांची एक प्रणाली आहे जी - लहान अंतरांसह - अलास्काला टिएरा डेल फुएगोशी जोडते, म्हणजेच ती अमेरिकन खंडाच्या संपूर्ण उत्तर-दक्षिण दिशेने विस्तारते आणि जवळजवळ 48,000 क्षेत्र व्यापते. किमी

पनामेरिकानाचा मेक्सिकन भाग 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस पूर्ण झाल्यानंतर, देशभरात अनेक टप्प्यांत झालेल्या बहु-दिवसीय शर्यतीसह ते "प्रकाशित" झाले. Carrera Panamericana शर्यत सार्वजनिक रस्त्यांवर इटलीतील Mille Miglia आणि Targa Florio प्रमाणेच आयोजित करण्यात आली होती. 3,436 किमी लांबीचा मार्ग उत्तरेकडून मेक्सिकोच्या दक्षिणेकडील सीमेपर्यंत गेला आणि अशा प्रकारे तो मिल मिग्लियापेक्षा 2 पट लांब होता. नंतरच्या प्रमाणे, हे स्पोर्ट्स कारमधील जागतिक विजेतेपदाच्या शर्यती आयोजित करण्यासाठी तयार केले गेले होते.

या शर्यतीत नऊ टप्पे होते जे सियुदाद जुआरेझ शहरात सुरू झाले आणि चिहुआहुआ, पॅरल, डुरांगो, लिओन, मेक्सिको सिटी, पुएब्लो, ओक्साका, टक्सटला आणि ओकोटलमधून गेले. शर्यत 5 मे 1950 रोजी सुरू झाली, गंतव्यस्थान 6 दिवसांनंतर - 10 मे रोजी पोहोचले. 1950 मध्ये पहिल्या शर्यतींमध्ये फक्त पाच आसनी उत्पादन लिमोझिनला भाग घेण्याची परवानगी होती. त्यानंतरच्या वर्षांत Carrera Panamericanaदक्षिणेकडून उत्तरेकडे स्थलांतरित, रेसिंगसाठी परवानगी असलेल्या कारच्या वर्गांचा विस्तार करण्यात आला.

550 स्पायडरसह, पोर्शने 1954 मध्ये आश्चर्यचकित केले: हॅन्स हरमन आणि जारोस्लाव जुहान यांनी एकूण संघाच्या क्रमवारीत तिसरे आणि चौथे स्थान मिळवले आणि अशा प्रकारे स्पोर्ट्स कार वर्गात विजय मिळवला.

शर्यतीत यशस्वी सहभाग घेतल्याबद्दल Carrera Panamericanaपोर्शने नंतर अनेक मॉडेल्सची नावे दिली कॅरेरा. नवीन कारच्या नावाची उत्पत्ती पणमेराया दिग्गज शर्यतीत देखील शोधले पाहिजे.

Porsche Panamera चे पुनरावलोकन (Porsche Panamera). एक Panamera काय आहे

पोर्श पानामेरा फोटो (व्हिडिओ), तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• आफ्रिकेतील पोर्श आणि पोर्श

दरवाजे/आसनांची संख्या - 5/4 बॉडी प्रकार - हॅचबॅक (फास्टबॅक) किमान ग्राउंड क्लीयरन्स - 14.3 सेमी ट्रंक - 445 l / 1263 l मागील सीट दुमडलेली (ई-हायब्रिड 335 l / 1153 l मध्ये) इंजिन - 3 l; 3.6 l; 4.8 l इंधन प्रकार - पेट्रोल/डिझेल (डिझेल)/वीज (ई-हायब्रिड) पॉवर - 311 एचपी - 570 एचपी (416 hp e-Hybrid) इंधनाचा वापर (l/100 km, शहर/महामार्ग/संयुक्त): बेस मॉडेलच्या पेट्रोल आवृत्त्यांसाठी - 15.7/ 7.9/ 10.7; डिझेलसाठी - 7.8/5.5/6.3; ई-हायब्रिडसाठी: एकत्रित सायकल - 3.1, वर्तमान वापर 16.2 kWh प्रति 100 किमी ट्रान्समिशन - 6-स्पीड मॅन्युअल (फक्त सुरुवातीच्या आवृत्त्या) / 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस / 7-स्पीड पीडीके

ऑगस्ट 2009 मध्ये, पोर्श चिंतेने एक नवीन मॉडेल सादर केले, जे मॅकन आणि केयेनने 5-दरवाजा आतील आवृत्त्यांमध्ये "पेन चाचणी" नंतर चालू ठेवले - पोर्श पानामेरा. पौराणिक कथेनुसार, गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात कॅरेरा पानामेरिकाना शर्यतीत पोर्श कारच्या यशस्वी कामगिरीच्या सन्मानार्थ मॉडेलला त्याचे नाव मिळाले. Porsche Panamera वर एक नजर टाकून, ज्याचे फोटो त्वरित जगभरात पसरले, तुम्ही पोर्शची सिग्नेचर शैली प्रत्येक गोष्टीत, अगदी आरशात आणि दरवाजाच्या हँडलमध्येही सहज ओळखू शकता. ट्रंकच्या झाकणामध्ये सहजतेने वळणा-या उताराच्या छतासह फास्टबॅक-प्रकारच्या शरीरात मागील बाजूस स्नायू असतात आणि समोरच्या फेंडरच्या स्टाईलिश आकारांमध्ये उष्णता पसरवणारे बोगदे लपलेले असतात.

पनामेरा - लक्झरी स्पोर्ट्स कार

हे मॉडेल ग्रॅन टुरिस्मो वर्ग (जलद आणि आरामदायक हालचालीसाठी कार) मध्ये त्याचे स्थान व्यापण्यासाठी डिझाइन केले होते. त्यामुळे, त्याच्या वेगावर आणि वायुगतिकीय गुणांवर प्राथमिक भर देण्यात आला. उतार असलेली छत आणि सपाट तळामुळे कारला ०.२९ चे फ्रंटल कॉन्टॅक्ट गुणांक दिलेला आहे, आणि मागे मागे घेता येण्याजोगा स्पॉयलर स्थापित केला आहे, ज्यामुळे अधिक डाउनफोर्स मिळतो. उच्च वेगाने 650 N पेक्षा. स्टील, मॅग्नेशियम आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंच्या श्रेणीच्या वापराद्वारे शरीराचे वजन कमी केले जाते. त्याच वेळी, त्याची उच्च शक्ती जतन केली जाते.

कारची चेसिस "फॉर्म्युला" डबल-विशबोन सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, जी ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्ससह कॉइल स्प्रिंग्सवर मानक म्हणून येते. परंतु जर ग्राहकाची इच्छा असेल तर ते शॉक शोषक कडकपणाच्या इलेक्ट्रॉनिक समायोजनासह एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, जे जवळजवळ निर्दोष गुळगुळीतपणा सुनिश्चित करते. प्रवासाचा वेग आणि तो ज्या भूप्रदेशावरून प्रवास करतो त्यानुसार चालक चेसिसची उंची समायोजित करू शकतो.

आता आपण हुड अंतर्गत काय लपलेले आहे पुढे जाऊ शकतो. वर आम्ही पोर्श पानामेराची थोडक्यात तांत्रिक वैशिष्ट्ये दिली, जी 3 ते 4.8 लीटर पर्यंत इंजिन विस्थापन श्रेणी दर्शवते. हे रन-अप विविध सुधारणांशी संबंधित आहे, ज्याचा आता उल्लेख करण्याची वेळ आली आहे. सुरुवातीला, मॉडेल 3 आवृत्त्यांमध्ये सादर केले गेले: एस - नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त व्ही 8 इंजिनसह, व्हॉल्यूम 4.8 लिटर (400 एचपी), मागील चाक ड्राइव्ह आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन; 4 एस - समान इंजिनसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्समिशन दोन क्लचेससह 7-स्पीड पीडीके गिअरबॉक्स (पोर्श डोप्पेलकुप्लंग) स्वरूपात; टर्बो – 4.8-लिटर व्ही8 इंजिन, टर्बोचार्जिंग (500 एचपी), ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोनसह 7-स्पीड पीडीके गिअरबॉक्सच्या स्वरूपात ट्रान्समिशन तावडी

एप्रिल 2013 मध्ये, पोर्शने अद्ययावत Porsche Panamera लाइनअप सादर केले, ज्यामध्ये आधीच 12 सुधारणा होत्या. मूलभूत मॉडेल्स S आणि 4S रीस्टाईल करून जवळजवळ बाहेरून प्रभावित झाले नाहीत, परंतु त्यांना आतून लक्षणीयरीत्या बदलले: त्यांना 2 टर्बाइनसह 3-लिटर V6 इंजिन प्राप्त झाले, 420 एचपी उत्पादन. आणि टॉर्क वाढला. यामुळे मशीनची शक्ती वाढवणे शक्य झाले, परंतु त्याच वेळी इंधनाचा वापर 18% कमी झाला. याव्यतिरिक्त, त्या प्रत्येकाला एक्झिक्युटिव्ह उपसर्गासह, 15 सेमी लांबीच्या शरीरासह आणखी एक बदल प्राप्त झाला. या विस्तारामुळे मागील प्रवाशांच्या जागेवर परिणाम झाला, ज्यामुळे स्पोर्ट्स कारमध्ये त्यांचा मुक्काम अधिक आरामदायक झाला. याव्यतिरिक्त, दोन नवीन बदल दिसू लागले: डिझेल आणि एस ई-हायब्रिड. आणि जर डिझेल आवृत्ती (इंजिन व्हॉल्यूम 3 लिटर, 250 एचपी) कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, तर हायब्रीड बदल, ज्यामध्ये 3 लीटर व्ही 6 इंजिन, 95-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर आणि 9.4 kWh क्षमतेच्या लिथियम-आयन बॅटरी आहेत, जगातील पहिले लक्झरी हायब्रीड मॉडेल बनले आहे. खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घ्यावे की संकरित मॉडेल थोड्या पूर्वी (2011 मध्ये) दिसले होते, परंतु त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये पुनर्रचना केलेल्या मॉडेलपेक्षा खूपच विनम्र होती: इलेक्ट्रिक मोटर केवळ 47-अश्वशक्ती आणि निकेल-मेटलची क्षमता होती. हायड्राइड बॅटरी फक्त 1.7 kWh होत्या. सध्याच्या सुधारणेस आदरणीय 416 hp ची एकूण शक्ती प्राप्त झाली आहे. इंटरनेटवर, टेस्ला मॉडेल एससह इतर ब्रँडच्या विविध संकरित बदलांच्या तुलनेत, पोर्श पानामेराचा सर्वात लोकप्रिय व्हिडिओ म्हणजे एस ई-हायब्रिडचा व्हिडिओ आहे.

S आवृत्तीवरील ब्रेक डिस्कचा व्यास समोर 360 मिमी आणि मागील बाजूस 330 मिमी आहे. टर्बो आवृत्तीमध्ये मोठे रोटर्स आहेत - अनुक्रमे 390 आणि 350 मिमी आकारात. अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण शक्तिशाली पॉवर युनिटशी जुळणारी सिरेमिक डिस्क स्थापित करू शकता. सादर केलेल्या मॉडेल श्रेणीसह पोर्श पानामेराच्या व्हिडिओमध्ये, हे लक्षात येते की ब्रेक कॅलिपरच्या रंगाद्वारे बदल दृश्यमानपणे ओळखले जाऊ शकतात: राखाडी - मूळ आवृत्ती, लाल - टर्बो, पिवळा - पर्यायी "सिरेमिक" आहे, हिरवा - संकरित.

आफ्रिकेतील पोर्श आणि पोर्श

पोर्श स्वतःच नसता जर ती कारच्या जवळजवळ परिपूर्ण बाहेरील बाजूस थांबली असती आणि तिला वेडा हाय-स्पीड गुण प्रदान करते. पानामेराचा आतील भाग त्याच्या देखाव्यापेक्षा निकृष्ट नाही. लक्झरी कारला शोभेल त्याप्रमाणे, ती स्पोर्ट्स कारच्या वातावरणासह आकर्षक लक्झरी एकत्र करते. आतील ट्रिममध्ये कोणतेही प्लास्टिक नाही, फक्त लेदर, लाकूड आणि धातू. ड्रायव्हरच्या समोर 4 माहितीपूर्ण डायलसह क्लासिक पोर्श डॅशबोर्ड आहे आणि ऑन-बोर्ड संगणक माहिती आणि नेव्हिगेशन नकाशे दर्शविणारा डिस्प्ले आहे. ट्रान्समिशन बोगद्यावर असलेल्या बटणांची संख्या अनैच्छिक वापरकर्त्याला गोंधळात टाकते. परंतु एकदा तुम्ही ते शोधून काढल्यानंतर, तुमच्या लक्षात येईल की कळा अतिशय एर्गोनॉमिकली स्थित आहेत, त्यांच्या कार्यात्मक हेतूनुसार विभागल्या आहेत आणि स्पष्ट चिन्हे आहेत. त्यांच्या मदतीने, आपण निलंबन, वातानुकूलन सेटिंग्ज बदलू शकता आणि इंजिनचा आवाज देखील बदलू शकता!

पोर्श सारख्या कार आक्रमक आणि हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग शैलीच्या चाहत्यांनी खरेदी केल्या आहेत हे लक्षात घेता, मागच्या प्रवाशांसाठी आराम आणि सोयींना अजिबात त्रास होणार नाही. Porsche Panamera चे टेस्ट ड्राईव्ह व्हिडिओ मनोरंजक दिसतात, जेथे 250 किमी/ताशी वेगाने प्रवासी घाबरून त्यांच्या हातातील प्रत्येक गोष्ट पकडण्याचा प्रयत्न करतात. 2 मागील प्रवाश्यांच्या विल्हेवाटीवर, 3ऱ्या प्रवाशाऐवजी, मध्यभागी एक बोगदा आहे ज्यामध्ये समायोजन आणि बटणांची अविश्वसनीय संख्या आहे. आणि पॅनेमेरामध्ये प्रवाशांना आराम वाटू शकतो ही वस्तुस्थिती 911 पेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी आहे.

autoshaker.ru

पोर्श पानामेरा - मॉडेल वर्णन

कार बद्दल सामान्य माहिती

Porsche Panamera ही GT (Gran Turismo) वर्गाची 5-दरवाजा, 4-सीटर हॅचबॅक आहे, जी 2009 पासून उत्पादित केली गेली आहे. दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध: ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हसह. जर्मन शहरातील लीपझिग येथील कंपनीच्या प्लांटमध्ये उत्पादित.

Panamera S, Panamera 4S आणि Panamera Turbo च्या आवृत्त्या देखील आहेत.

क्लासिक स्पोर्ट्स कार युनिट्समधून प्रातिनिधिक पाच-दरवाज्यांची कार तयार करण्याची कल्पना पोर्श येथे 1988 मध्ये उद्भवली - त्याच वेळी 989 मॉडेलची एकमेव प्रत दिसून आली.

शांघाय मोटर शोमध्ये पोर्श पानामेरा 2009 मध्येच सादर करण्यात आला होता. 2011 मध्ये, डिझेल आणि हायब्रिड आवृत्त्या दिसू लागल्या. पोर्श एजीचे मुख्य डिझायनर मायकेल माऊर हॅचबॅकच्या देखाव्यासाठी जबाबदार होते. त्याने मर्सिडीज-बेंझसाठी डिझायनर म्हणून आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात केली आणि पहिल्या पिढीतील SLK वर डिझाइन कामाचे नेतृत्व केले.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पानामेरा बॉडी अल्ट्रा-स्ट्राँग हॉट-फॉर्म्ड स्टीलपासून वेल्डेड केली जाते, पुढच्या बाजूचे सदस्य ॲल्युमिनियमचे बनलेले असतात आणि ते रिव्हट्स वापरून स्टीलच्या भागांशी जोडलेले असतात, जे अँटी-कॉरोझन गॅस्केटने सुसज्ज असतात. सर्व वाहन संलग्नकांच्या निर्मितीमध्ये देखील ॲल्युमिनियमचा वापर केला जातो.

फ्रंट-इंजिन लेआउटबद्दल धन्यवाद, या ब्रँडसाठी अपारंपरिक, अभियंत्यांनी कारच्या मागील बाजूस स्पोर्ट्स कारसाठी पुरेशा मोठ्या ट्रंकसाठी जागा वाटप केली - 466 लिटर.

सस्पेन्शन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे, रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये PDK ड्युअल क्लच आहे, आणि Panamera च्या इंजिनची श्रेणी Porsche Cayenne कडून घेतली आहे. हॅचबॅकला बॉक्स्टर एसकडून एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये फॉरवर्ड फ्लो कंट्रोल सिस्टम देखील प्राप्त झाली: ते तुम्हाला ते उघडण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे कारमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण "गुरगुरणे" जोडले जाते आणि ते बंद करा, जेणेकरून परवानगी असलेल्या आवाजाची पातळी ओलांडू नये. शहरी परिस्थिती.

कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे मागील पंख. हे एका बुद्धिमान प्रणालीद्वारे समर्थित आहे. 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पंख वाढतात. जर वेग 205 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तर, प्रणाली विंगच्या हल्ल्याचा कोन वाढवते: मागे घेता येण्याजोग्या अतिरिक्त भागामुळे ते लांब होते आणि झुकाव कोन बदलते.

पनामेरा आधुनिक कारपेक्षा भिन्न आहे कारण प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमचे स्वतःचे नियंत्रण बटण असते - दुसऱ्या शब्दांत, प्रत्येक की एका विशिष्ट कार्यासाठी जबाबदार असते. Panamera मध्ये आधुनिक कारमध्ये अंतर्निहित मेनू आणि विविध सबमेनू नाहीत.

वर्गमित्रांच्या तुलनेत साधक आणि बाधक

ही कार प्रामुख्याने खरी पोर्श म्हणून तयार केली गेली होती - ओळखण्यायोग्य बॉडी लाईन्स व्यतिरिक्त, तिला क्लासिक 911 सारखीच ट्रॅपेझॉइडल मागील विंडो, समान हेडलाइट्स, झाकण आणि हुड लाइन प्राप्त झाली. बाल्टी स्पोर्ट्स सीट्स आणि कमी बसण्याच्या स्थितीपासून ते लाकूड-छाटलेल्या डॅशबोर्डवरील उपकरणांच्या प्लेसमेंट आणि देखाव्यापर्यंत, आतील भागात खऱ्या पोर्शचा आत्मा आहे. पनामेरामध्ये इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम व्यवस्थापित करण्याच्या वैशिष्ट्यात त्याचा फायदा आहे - साधेपणा. दुसरीकडे, यामुळे केंद्रीय बोगद्यात स्थित कन्सोल तार्किकदृष्ट्या स्थित असले तरी ते बटणांनी ओव्हरलोड केले जाते. अशा प्रकारे, हे त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, ज्यामध्ये उत्पादक, त्याउलट, बटणे आणि इतर स्विचेसची संख्या कमी करून सिस्टम नियंत्रण ऑप्टिमाइझ करण्याचा प्रयत्न करतात.

त्याच वेळी, कारची स्वतःची विशालता आणि केबिनमधील प्रशस्तपणा सूचित करते की पनामेरा ग्रॅन टुरिस्मो वर्गाशी संबंधित आहे.

कारचे नाव Carrera Panamericana रेसिंग मालिकेवरून घेतले आहे, ज्यामध्ये पोर्शने भाग घेतला आणि 50 च्या दशकात 550 RS स्पायडरसह जिंकली.

मोटरस्पोर्ट मध्ये

2013 मध्ये, दोन Porsche Panamera S कार इटालियन सुपरस्टार्स टूरिंग कार मालिका सुरू करण्यासाठी घेऊन जातील. ही एक सर्किट रेसिंग चॅम्पियनशिप आहे ज्यामध्ये अनेक प्रसिद्ध ड्रायव्हर्स भाग घेतात, ज्यामध्ये फॉर्म्युला 1: मिका सोलो, जियानफ्रान्को फिसिचेला, व्हिटांटोनियो लिउझी, गियानी मोरबिडेली, जॉनी हर्बर्ट आणि ख्रिश्चन क्लिन यांचा समावेश आहे. स्पोर्ट्स कार पेट्री कॉर्स संघाद्वारे चॅम्पियनशिपसाठी तयार केल्या जातील, जे बर्याच काळापासून जर्मन निर्मात्याशी सहकार्य करत आहे. Porsche Panamera चे मुख्य प्रतिस्पर्धी Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 आणि BMW M3 असतील.

यापूर्वी, पनामेराने या रेसिंग मालिकेत आधीच भाग घेतला आहे - 2010 मध्ये, इटालियन फॅब्रिझियो जियोवानार्डी या कारच्या चाकावर चार वेळा जिंकला.

क्रमांक आणि पुरस्कार

जागतिक विक्रीच्या पहिल्या वर्षात, 25 हजारांहून अधिक कार विकल्या गेल्या, जे या किंमती विभागातील एक उत्कृष्ट सूचक आहे.

ऑटोमोटिव्ह जर्नालिस्ट असोसिएशन ऑफ कॅनडा (AJAC) ने पोर्श पानामेराला "बेस्ट न्यू प्रेस्टिज कार" असे नाव दिले आहे. पानामेरा टर्बोच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीच्या गतिशीलतेने ज्युरी सर्वात प्रभावित झाले.

इनसाइड लाइन या लोकप्रिय अमेरिकन इंटरनेट पोर्टलच्या संपादकांनी, ज्यांचे प्रेक्षक कोणत्याही मुद्रित ऑटोमोबाईल प्रकाशनापेक्षा जास्त आहेत, त्यांनी पनामेराला “वर्षातील सर्वात वांछनीय कार” ही पदवी दिली.

व्हेईकल डायनॅमिक्स इंटरनॅशनलच्या ज्युरीने हे मॉडेल "कार ऑफ द इयर" तसेच "वर्षातील सर्वात डायनॅमिक कार" म्हणून निवडले आहे कारण ते चेसिस, हाताळणी आणि आरामदायी आहे.

अमेरिकन फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाईल प्रेस (दक्षिण आणि मध्य अमेरिकेतील 21 देशांतील 81 पत्रकार) पनामेराला 2010 कार ऑफ द इयर हा किताब दिला.

blamper.ru

panamera - रशियन मध्ये अनुवाद - उदाहरणे इंग्रजी

तुमच्या विनंतीवर आधारित, या उदाहरणांमध्ये असभ्य भाषा असू शकते.

तुमच्या विनंतीवर आधारित, या उदाहरणांमध्ये बोलचालची भाषा असू शकते.

पोर्शे ग्रॅन टुरिस्मोचे स्नायुंचे स्वरूप: ट्यूनिंग स्टुडिओ मॅन्सोरी पानामेराचे रूपांतर करते...

690 hp सह गरम-रक्ताचा पॉवर पॅक: Porsche Panamera Turbo साठी MANSORY ट्यूनिंग किट...

ग्रॅन टुरिस्मोसाठी मर्दानी देखावा: ट्यूनिंग स्टुडिओ मॅनसोरीने पोर्श पानामेरा टर्बोसाठी सुधारणांचे पॅकेज सादर केले आहे...

Chopster Cayenne नंतर, Panamera हे आधीच दुसरे पोर्श आहे ज्याला MANSORY द्वारे पूर्णपणे सुधारित होण्याचा मान देण्यात आला आहे.

35 मिमी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, 9.5x21 आणि 11.5x21 इंच मोजणारी नवीन चाके, तसेच स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम, पोर्श पानामेरा स्पोर्ट्स कार अधिक "दृश्य आणि ध्वनी" बनवते.

Panamera कोणत्याही नाटकाशिवाय ते पूर्णपणे शोषून घेते.

पोर्श ग्रॅन टुरिस्मोसाठी मर्दानी देखावा: मॅन्सोरी पॅनमेराला परिष्कृत करते...

सर्व-नवीन फोर्ड फिएस्टा R2 रॅली कार, सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या फोर्ड फिएस्टा रोड कारवर आधारित...

Porsche Panamera लाँच केल्यानंतर लवकरच, LUMMA डिझाईन चार-दरवाजा स्पोर्ट-कूपच्या आधारावर CLR 700 GT सादर करते...

ट्यूनिंग स्टुडिओ लुम्मा डिझाईन जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये 700-अश्वशक्तीचा पोर्श पानामेरा दाखवेल...

मे 2010 पासून, Panamera आणि Panamera 4 दोन्ही पोर्शेच्या ग्रॅन टुरिस्मो मॉडेल मालिकेतील नवीन प्रवेश-स्तरीय आवृत्त्या म्हणून डीलरशिपवर असतील...

नवीन मुलसेन प्रत्येक अर्थाने एक आधुनिक फ्लॅगशिप आहे, जे त्याच वेळी बेंटले ब्रँडचे सार राखून ठेवते...

Porsche च्या नवीन Panamera मध्ये मिशेलिन टायर्स ओरिजिनल इक्विपमेंट (OE) म्हणून बसवले जातील.

त्या सर्वांच्या नावावर "पवित्र" ने तुम्हाला पानामेरा विकत घ्यायची, जी चांगली दिसणारी कार नाही?

या सर्व पवित्रतेच्या नावाने तुम्हाला पानमेरा खरेदी करायला लावली जी सुंदर कार नाही?

context.reverso.net

पोर्श पानामेरा: आम्ही आधीच त्याची चाचणी केली आहे - चाचणी ड्राइव्ह, फोटोंसह पोर्श पानामेरा पुनरावलोकन

फर्डिनांड पोर्शे यांनी स्वत: चार आसनी ग्रॅन टुरिस्मो तयार करण्याचे स्वप्न खूप दिवसांपासून पाहिले होते... ते कामी आले नाही - पोर्शने आतापर्यंत असे काहीही तयार केलेले नाही. मला आठवते की ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात कंपनीने पाच-दरवाज्यांचे चार आसनी पानामेरा कूप जगासमोर आणण्याचा प्रयत्न केला होता. पण त्यानंतर (ते 1988 होते) प्रायोगिक विकासाच्या पलीकडे गोष्टी पुढे सरकल्या नाहीत, ज्याला निर्देशांक 989 प्राप्त झाला... पूर्ण वाढ झालेल्या चार-सीटर ग्रॅन टुरिस्मोच्या निर्मितीचा इतिहास केवळ अठरा वर्षांनंतर चालू राहिला.

पानामेरा नावाचा जन्म ला कॅरेरा पानामेरिकाना रॅलीच्या नावावरून झाला (1950 ते 1955 पर्यंत आयोजित केला गेला आणि अत्यंत धोकादायक मानला गेला), ज्यामध्ये पोर्शने भाग घेतला आणि चांगले परिणाम दाखवले. पॅन-अमेरिकन हे दोन्ही अमेरिकेला जोडणाऱ्या सुमारे 48,000 किलोमीटर लांबीच्या रस्त्यांच्या जाळ्याचे नाव आहे. तुम्ही अर्जेंटिना ते अलास्का पर्यंत पॅन-अमेरिकन महामार्ग घेऊ शकता!

माझ्या "वैयक्तिक" ओळखीपूर्वी, पनामेराचे स्वरूप मला खरोखर आकर्षित करत नव्हते. पण जेव्हा मी तिला पहिल्यांदा म्युनिक विमानतळाजवळच्या पार्किंगमध्ये (आमचा चाचणी मार्ग तिथून सुरू झाला) लाइव्ह पाहिला तेव्हा तिच्या दिसण्याबद्दलचे माझे मत आमूलाग्र बदलले... मला एक आत्मा वाटला जो मी छायाचित्रांच्या विमानातून कधीच टिपू शकलो नाही. आधी...

या वसंत ऋतूतील शांघाय ऑटो शोमध्ये पनामेरा हे उत्पादन प्रथम लोकांना दाखवण्यात आले.

त्याच्या शेजारी उभं राहिल्याने तुम्हाला आनंद होतो. समोरच्या पंखांची वैशिष्ट्यपूर्ण वक्रता असलेले ते लांब नाक! या मांड्या. ते तिरके छत! सर्व लिंग. कशातही गोंधळ होऊ शकत नाही. पोर्श - नाही द्या, नाही घ्या... मर्सिडीज सीएलएस, ॲस्टन मार्टिन रॅपाइड (२०१० मध्ये लॉन्च करण्याचे नियोजित) आणि मासेराती क्वाट्रोपोर्टे सोपे होणार नाहीत. ट्रेम्बल, मर्सिडीज एस-क्लास आणि बीएमडब्ल्यू “सेव्हन”. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL, आणि BMW सिक्स! तुम्ही या लाइनअपमध्ये फार काळ शिल्लक नाही. 12 सप्टेंबर रोजी पानमेरा स्पर्धकांना तुमच्यापासून दूर नेण्यास सुरुवात करेल.

बेस पानामेरामध्ये 245/50 ZR18 आणि 275/45 ZR18 मापणारी चाके आहेत. अधिक "अत्याधुनिक" सुधारणांमध्ये पुढील बाजूस 255/40 ZR20 ते मागील बाजूस 295/35 ZR20 पर्यंतच्या चाकाचे आकार भिन्न आहेत. जसे मागील- किंवा मिड-इंजिन स्पोर्ट्स कारवर

औपचारिकपणे, पनामेरा ही चार आसनी, पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक आहे. पण विकासक याला पूर्णपणे वर्गाबाहेरील आणि शैलीबाहेरचे काहीतरी म्हणून स्थान देत आहेत, विनम्रतेने हे निदर्शनास आणून देत आहेत की Panamera ही लक्झरी कारच्या एका नवीन वंशाची संस्थापक आहे. त्याच्याशी वाद घालणे कठीण आहे.

पनामेरा 1931 मिमी इतका रुंद आहे, जो मर्सिडीज एस-क्लासपेक्षा सुमारे 60 मिमी आणि BMW 7 मालिकेपेक्षा 29 मिमी रुंद आहे! ट्रॅफिक जाममध्ये पानामेरा चालवणे आणि अरुंद रस्त्यावरून मार्ग काढणे काय आहे याची तुम्ही कल्पना करू शकता? जेव्हा तुम्ही आत बसता आणि जेव्हा तुम्ही कारकडे बाजूला पाहता, तेव्हा असे दिसते की ती संपूर्ण रहदारीची लेन व्यापते आणि अरुंद जर्मन रस्त्यांवर, माझा "क्लॉस्ट्रोफोबिया" सामान्यतः अत्यंत तीव्रतेने वाढला. परंतु ऑटोबॅन्सवर कोणतीही समस्या नव्हती. पनामेरा शुद्ध ग्रॅन टुरिस्मो आहे. सर्वात सोयीस्कर जागा, उत्कृष्ट आराम आणि पुरेशी श्रेणी (जर तुम्ही "फ्राय" न केल्यास - एका टाकीवर सुमारे 1000 किमी). हे फक्त लांब अंतर जिंकण्यासाठी तयार केले आहे. 445-लिटरच्या ट्रंकमध्ये अनेक मोठ्या सूटकेस लोड करणे आणि कनेक्टिंग फ्लाइटचा त्रास न घेता ड्रायव्हर किंवा चार लोकांच्या गटासह युरोप ओलांडणे ही एक चांगली गोष्ट आहे.

PDK ने सुसज्ज असलेली वाहने स्टार्ट स्टॉप सिस्टमसह ऑर्डर केली जाऊ शकतात. सिटी मोडमध्ये, ते तुम्हाला 10 टक्के इंधन वाचविण्यास अनुमती देते. आपण थांबल्यास, इंजिन त्वरित बंद होईल. तुम्ही गॅस पेडलला स्पर्श करता तेव्हा ते सुरू होईल

तुलनेने लहान व्हीलबेस 2920 मिमी (मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास पेक्षा 115 मिमी आणि बीएमडब्ल्यू “सेव्हन” पेक्षा 150 मिमी लहान) असूनही, केबिनमध्ये मोकळ्या जागेची कमतरता नाही. अगदी उंच प्रवाश्यांकडेही नेहमी योग्य प्रमाणात हेडरूम असते. सर्व रायडर्स टेकलेले आहेत. पुढच्या आसनांसाठी समायोजनांची श्रेणी आणि श्रेणी प्रचंड आहे - कुशन आणि लंबर सपोर्टची लांबी, बॅकरेस्ट आणि कुशनवरील साइड सपोर्ट बोलस्टर्सचे कॉन्फिगरेशन बदलते... मागील सीटच्या बॅकरेस्टचा टिल्ट देखील आहे समायोज्य - सहा अंशांच्या आत. आपण आपल्या आकृतीमध्ये जागा योग्यरित्या समायोजित केल्यास, आपण थकल्याशिवाय रस्त्यावर किमान 12 तास घालवू शकता.

"बेस" मध्ये द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स. अतिरिक्त शुल्कासाठी, प्रकाश अनुकूली असू शकतो; या प्रकरणात, स्पॉटची चमक आणि कमी बीमच्या कट-ऑफ लाइनचा आकार हालचालीच्या वेगावर अवलंबून बदलतो. हे हेडलाइट्स वळणांमध्ये देखील पाहू शकतात. चार दिवस चालणारे लाईट डायोड मुख्य हेडलाइटमध्ये समाकलित केले जातात

सस्पेंशनमध्ये बसलेल्यांना चाकाखाली घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीपासून वाचवण्याची जादुई गुणधर्म आहे. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कोणतेही धक्के, कंपने किंवा लहान गोष्टी नाहीत. रस्ते आपसूकच गुळगुळीत झालेले दिसतात. ताशी 200 किलोमीटरच्या चिन्हानंतरच टायर्समधील आवाज आणि एरोडायनामिक आवाज केबिनमध्ये प्रवेश करू लागतात.

आत, विवेकी लक्झरी हे नैसर्गिक साहित्याचे क्षेत्र आहे. परिष्करण पर्यायांची संख्या मोठी आहे. लेदर क्रीम, कारमेल, तपकिरी, क्लासिक ब्लॅक, बेज... पांढरा टॉप, ब्लॅक बॉटम आहे. गडद निळा टॉप, दुधाचा तळ... कार्बन आणि ॲल्युमिनियम, डाग असलेली राख, अक्रोड आणि चेरी - वार्निश केलेले किंवा फक्त पॉलिश केलेले इन्सर्टची निवड. पर्यायी चार-झोन हवामान नियंत्रण प्रत्येक रायडरसाठी हवामान नियंत्रित करण्यासाठी तयार आहे (“बेस” मध्ये समोरच्या रायडर्ससाठी दोन-झोन आहे). स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये, सबवूफरसह पारंपारिक पोर्श 5.1 बोस सिनेमा प्रणाली कानाला आनंद देते. तथापि, ज्यांना उच्च दर्जाचा ध्वनी हवा आहे ते, 585-वॅट बोसऐवजी, उच्च श्रेणीचे 1000-वॅट बर्मेस्टर ध्वनीशास्त्र ऑर्डर करू शकतात. हे अधिक गतिमान आणि संरचित आवाज तयार करते; चांगल्या रेकॉर्डिंगवर, जरी पूर्णपणे नसले तरी ते स्टेज स्पेसची कल्पना देते.

दृश्यमानता पुढे आणि बाजूंना सामान्य आहे. तुमच्या पाठीमागे असलेल्या रहदारीच्या परिस्थितीची माहिती अक्षरशः चौरस सेंटीमीटरमधून काढावी लागेल. बाजूचे आरसे आणि मागील खिडकी विशेषत: लहान बनवलेली दिसत होती, या तत्त्वानुसार मार्गदर्शित होते की, ते म्हणतात की, Panamera नेहमी कोणत्याही जाणाऱ्या वाहनापेक्षा वेगवान असेल.

ड्रायव्हरच्या सीटची गोष्ट वेगळी आहे. स्टीयरिंग व्हील पोर्श 911 चे आहे (गियर शिफ्ट की, तसे, त्यावर अस्वस्थ आहेत - ते चुकीची पकड निर्माण करतात). पाच उपकरणे बोर्डवर रांगेत आहेत, जसे की स्कीवर, त्यापैकी मुख्य म्हणजे निश्चितपणे टॅकोमीटर आहे. त्याच्या डावीकडे “मिलीमीटर” स्केल असलेले स्पीडोमीटर आहे, उजवीकडे एक सहायक एलसीडी “पोर्थोल” आहे, ज्यावर विनंती केल्यावर “नेव्हिगेशन” वाचन आणि अनेक महत्त्वाचे पॅरामीटर्स प्रदर्शित केले जातात. मध्यवर्ती बोगद्यावर, व्हर्टू शैलीमध्ये डिझाइन केलेले, चेसिस आणि दुय्यम कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी तिरपे की आहेत.

चेसिस डेव्हलपर्सने कमाल स्पोर्टी शैलीसह लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना आश्चर्यकारकपणे आरामाची जोड दिली. खरे आहे, सर्व इंजिन या शैलीचे समर्थन करू शकत नाहीत. किमान 300-अश्वशक्ती "सहा", जे काही विलंबाने दिसून येईल, निश्चितपणे... पनामेरा खूप वेगळा असू शकतो. मेकाट्रॉनिक चेसिस सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी प्रदान करते. ड्रायव्हर, नॉर्मल, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस मोड्स निवडून (नंतरचे स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजचा भाग म्हणून उपलब्ध आहे), वायवीय घटक आणि सक्रिय PDCC (पोर्श डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल) स्टॅबिलायझर्सच्या लवचिकता वैशिष्ट्यांसह खेळतो, तसेच PASM (Porsche Active Suspension Management) शॉक शोषकांचा प्रतिकार. दोन कीस्ट्रोकसह, सर्वात आरामदायक ग्रॅन टुरिस्मो जवळजवळ रेझर-शार्प हाताळणीसह जवळजवळ स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलले जाऊ शकते. "व्यावहारिकपणे" आणि "जवळजवळ" का? वस्तुमान, मित्र आणि जडत्वाचे प्रभावी क्षण. चेसिस सेटिंग्जसह, इंजिन आणि गिअरबॉक्स ऑपरेशनचे स्वरूप बदलते; स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लसमध्ये गॅस पेडलला प्रतिसाद खूप वेगवान आहे.

मागील दरवाजा स्वयंचलित आहे, तो उघडतो आणि विद्युतरित्या बंद होतो

सस्पेंशनमधील लवचिक वायवीय घटक येथे अगदी सोपे नाहीत - ते दोन-चेंबर आहेत. दोन स्वतंत्र कॅमेरे सामान्य आणि स्पोर्ट मोडमध्ये एकत्र काम करतात. मोठ्या एकूण व्हॉल्यूममुळे असमानता शक्य तितक्या प्रभावीपणे कमी होते आणि उत्तम राइड आरामाची खात्री होते. स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये, एक विशेष सोलेनोइड वाल्व्ह चेंबरपैकी एक बंद करतो - निलंबन अधिक कडक होते (या प्रकरणात सक्रिय स्टेबिलायझर्स देखील जास्तीत जास्त लवचिक असतात) आणि कार व्यतिरिक्त "स्क्वॅट्स" 25 मिमीने (गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी होते) ). कॉर्नरिंग करताना, Panamera लक्षणीयपणे कमी रोल करते आणि अधिक प्रतिसाद देते. शरीर, त्याच्या सरासरी स्थितीशी संबंधित, 20 मिमीने जबरदस्तीने वाढविले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या तुटलेल्या भागावर मात करण्यासाठी. 30 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर शरीर आपोआप त्याच्या मूळ स्थितीत खाली येईल.

ज्यांना अशा तांत्रिक अडचणींची गरज नाही त्यांच्यासाठी, पारंपारिक अँटी-रोल बारसह स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, परंतु समायोज्य कडकपणासह PASM शॉक शोषक लवकरच त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट केले जातील.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: किंमत, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फोटो, पुनरावलोकने, Porsche Panamera डीलर

पोर्श पानामेराची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Porsche Panamera सुधारणा

पोर्श पानामेरा 3.0 PDK

पोर्श पानामेरा 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9 PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0 PDK

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Odnoklassniki पोर्श Panamera किंमत

दुर्दैवाने, हे मॉडेल त्याच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये अद्वितीय आहे किंवा यापुढे उपलब्ध नाही.