सर्वोत्तम ट्रांसमिशन तेलांना समर्पित, इंग्रजीमध्ये - ट्रांसमिशन फ्लुइड्स. हे पुनरावलोकन केवळ स्वयंचलित प्रेषणांसाठी तेलांचा विचार करते - एटीएफ ( स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड).

हे टॉप 10 संकलित करताना अनेक बाबी विचारात घेतल्या गेल्या, विशेषत: घर्षण गुणांक, कार्यक्षमता, चिकटपणा, विश्वसनीयता, किंमत आणि ग्राहक पुनरावलोकने.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अनेक तेलांमध्ये नेव्हिगेट करण्यासाठी, सर्वात लोकप्रिय नमुन्यांसह स्वतःला परिचित करणे उपयुक्त ठरेल. कारची वॉरंटी असताना आणि केव्हाही हे खरे आहे वाहनआधीच एक लांब मायलेज. हे मनोरंजक आहे की 2013 मध्ये पूर्णपणे भिन्न तेलांनी समान रेटिंगमध्ये भाग घेतला. आपण 2013 चे नेते पाहू शकता.

1 जागा . होंडा मालकांनी त्याच नावाचे गियर ऑइल भरणे चांगले. मूळ होंडा एटीएफ फ्लुइड्सचा निःसंशय फायदा हा आहे की कोणत्याही होंडाच्या मालकाला त्याच्या कारशी इष्टतम सुसंगततेची हमी दिली जाते. तेलाचा किमान ऑक्सिडेशन दर आहे, ज्यामुळे आपण बदलांमधील मध्यांतर लक्षणीयरीत्या वाढवू शकता. त्यात असलेले घटक देखील संरक्षित करतात ओ-रिंग्जआणि सील.

2 जागा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सर्वोत्तम सिंथेटिक तेलांपैकी एक मानले जाते, उत्कृष्ट प्रदान करते थर्मल स्थिरता. ATF तेल रेड लाइन 30504 D4 आहे कमी पातळीव्हिस्कोसिटी, ज्याचा गियर शिफ्टिंगच्या वेळी गीअरबॉक्स यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो.

3 जागा उच्च कार्यक्षमता गियर तेल. हे बॉक्सच्या अंतर्गत भागांवर उच्च-शक्तीची फिल्म बनवते, ज्यामुळे उष्णता कमी होते आणि पोशाख कमी होतो. रॉयल पर्पल इतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेलांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे.

4 जागा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इतर डेक्सरॉन द्रवांसह सुसंगततेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. तज्ञांनी मशीन्ससाठी ACDelco 10-9030 वापरण्याची शिफारस केली आहे लांब धावा. हे तेलस्थिर चिकटपणा प्रदान करते आणि फोमिंगच्या अधीन नाही.

5 जागा - एक तेल जे ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करते आणि (निर्मात्याच्या मते) इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेला प्रोत्साहन देते. मोबिल मधील सिंथेटिक एटीएफ वापरुन, आपण कमी तापमानासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घायुष्यावर विश्वास ठेवू शकता.

6 जागा सुप्रसिद्ध ऑटोमेकर्सच्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित एटीएफ तेलांच्या नेत्यांपैकी एक आहे. हे सिंथेटिक आधारित तेल आहे विशेष additivesहवेच्या तापमानाची पर्वा न करता गियर शिफ्टिंग कार्यक्षमता वाढवते वातावरण. द्रव इष्टतम स्नेहन प्रदान करते, बीयरिंग आणि सिंक्रोनायझर्सचे आयुष्य वाढवते.

7 जागा ज्यांचे बॉक्स Dexron 2 आणि Dexron 3 या दोन्हींनी भरलेले आहेत आणि MERCON आवश्यकता पूर्ण करतात अशा मशीनच्या मालकांसाठी ही एक उत्कृष्ट निवड आहे. गुळगुळीत पृष्ठभागांमधील घर्षण कमी करण्यासाठी कॅस्ट्रॉल तेल चांगले आहे.

8 जागा जीएम मॉडेल्सच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी प्रामुख्याने डिझाइन केलेले. तेल उच्च ऑपरेटिंग तापमानात ऑक्सिडेशन आणि विनाशास प्रतिरोधक आहे, स्थिर गुणधर्मांची हमी देते अत्यंत परिस्थितीवाहनाचे ऑपरेशन.

अशा देखरेखीच्या घटकांपैकी एक म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलणे. आणि येथे एक संदिग्धता उद्भवते: कोणते तेल भरायचे - मूळ की सार्वत्रिक?

स्वयंचलित प्रेषण द्रवपदार्थ निवडणे

मूळ तेले अधिक महाग आहेत, परंतु त्यांच्याबरोबर निवडीची कोणतीही समस्या नाही: ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये कोणते सूचित केले आहे, हे स्वयंचलित प्रेषण द्रवकारला शंभर टक्के बसते. आणि जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल तर निवडीचा प्रश्न उद्भवू नये. परंतु भरण्यासाठी कोणतेही अडथळे नसल्यास सार्वत्रिक तेल, जास्त पैसे का? लिक्विडच्या ब्रँडबद्दल चूक न करणे महत्वाचे आहे.

आम्ही निर्मात्याच्या शिफारसींवर आधारित निवडतो. ऑटो डेव्हलपर्सने युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान दर्शविलेल्या द्रवाचे गुणधर्म विचारात घेतले. IN ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्र"ट्रांसमिशन" मध्ये सर्वात जटिल रचना आहे, ज्यामध्ये घर्षण सुधारक, अँटिऑक्सिडंट्स, गंज अवरोधक, विविध पदार्थ - तापमान, चिकटपणा, अँटी-वेअर, डिटर्जंट इ.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एटीएफ निवडताना नेहमी वाहनाच्या सूचनांचे पालन करा.

मुख्य निकष, कदाचित, चिकटपणा आहे. तेले जाड, मध्यम चिकटपणा आणि कृत्रिम (अर्ध-कृत्रिम) मध्ये विभागली जातात. निर्मात्याने ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये काय सूचित केले आहे? म्हणून आम्ही फक्त या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड खरेदी करतो.

आणखी एक कमी नाही महत्वाचा घटक- द्रव अर्ज तापमान श्रेणी. ऑपरेशनच्या सध्याच्या कालावधीत जास्तीत जास्त हवेचे तापमान निश्चित केल्यावर, स्नेहन गुणधर्म सुनिश्चित करण्यासाठी आम्ही किमान तापमान निर्धारित करतो. आणि, यावर आधारित, आम्ही तेल वर्ग निवडतो.

कार मेकद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलाची निवड

KIA आणि Hyundai ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

मला खात्री आहे की या कारच्या मालकांना माहित आहे की त्यापैकी बहुतेक सुसज्ज आहेत विश्वसनीयआणि मित्सुबिशीचे नम्र बॉक्स. सध्या, कंपनी आपल्या कारमध्ये स्वतःचे युनिट्स स्थापित करू लागली आहे. या प्रामुख्याने बिझनेस क्लास सेडान आहेत. बहुतेकदा, द्रव वापरण्याच्या शिफारसी एमएमसी एटीएफ एसपीवर केंद्रित असतात, कधीकधी टोयोटा.

वर एक उदाहरण म्हणून ह्युंदाई IX35, I50, सांता फेजेथे A6MF/LF स्वयंचलित प्रेषण स्थापित केले आहे, तेथे मूळ द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते Hyundai ATF SP-IV.

बॉक्सच्या जुन्या बदलांसाठी (A4A/B, F4A, A4C), ते भरलेले आहेत Hyundai ATF SP-IIIआणि डायमंड ATF SP-III. मुख्य गोष्ट म्हणजे एसपी-III मानकांचे पालन करणे.

आम्ही नवीनतम 8 बद्दल विसरणार नाही स्टेप बॉक्सकोरियन चिंता. वापरा SP-IV-RR

फोक्सवॅगन (स्कोडा, सीट) च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

फोक्सवॅगन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, तेल G 052 025 (A2) वापरले जाते., Esso प्रकार LT 71141 (सर्वात सामान्य). DSG साठी (ओले प्रकार) वापरले G 052 182 A2.कोरड्या प्रकारासाठी DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.ॲनालॉग्समध्ये, क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी ते टोयोटा T-IV मंजुरीसह द्रव वापरतात (मूळ मध्ये समाविष्ट), आणि रोबोटिकसाठी SWAG, Febi, Motul DCTF.

ऑडी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

ऑडी कारचे स्वयंचलित प्रेषण बहुतेकदा Esso प्रकार LT 71141 ने भरलेले असते. क्रमांक मूळ तेलबॉक्स सुधारणेवर अवलंबून G 052 182 A2(एस-ट्रॉनिक) आणि जी ०५५ ००५(क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन). IN रोबोटिक बॉक्स(७ गीअर्स, ओले क्लच) तेल G052182A2 वापरले जाते. क्लासिक 6 आणि 8 स्पीड (ZF) गिअरबॉक्सेससाठी, ZF LIFEGUARD 6 आणि 8 अनुक्रमे वापरले जातात.

टोयोटा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

A540H आणि A241H बॉक्ससाठी, TYPE T TT वापरला जातो. 1990 च्या दशकात, TYPE T (II मॉडिफिकेशन) दिसू लागले, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित प्रेषण तसेच FLU साठी वापरले गेले. नंतर, 96 मध्ये, द्रव TYPE T (III बदल) आणि TYPE T (IV सुधारणा) मध्ये बदलतो. कृपया लक्षात घ्या की या प्रकारचे तेले एकमेकांपासून भिन्न आहेत आणि त्यांची कार्यक्षमता गुणधर्म भिन्न आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: 4-स्पीड युनिट्स टोयोटा टी 4 ने भरलेली आहेत, आणि 6- आणि 8-स्पीड युनिट टोयोटा एटीएफ डब्ल्यूएसने भरलेली आहेत.

चालू हा क्षणनवीन टोयोटा कारमध्ये द्रव ओतला जातो टोयोटा ATF WS.

फोर्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

फोर्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एटीएफने भरलेले आहेत, जे मर्कॉन व्ही प्रकाराशी संबंधित आहे. उदाहरणार्थ, फोर्ड फोकस 2 साठी - WSS-M2C919-E.

पॉवरशिफ्टमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

मूळ तेल क्रमांक: 1 490 763 (1L) आणि 1 490 761 (5L). पर्याय: SWAG 10 93 0018,फोर्ड WSS-M2C-936-A

मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

सहनशीलता डेक्सरॉन तेले II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. DEXRON III ला - 236.9 . पी नवीनतम स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदल वापरतात Fuchs ATF 3353. 2010 पर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मूळ तेलाची संख्या 722.9 (सहिष्णुता 236.14) - A001 989 68 03. शेल ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134 बदलणे.

2010 नंतर उत्पादित कार (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.9 ). बॉक्समधील द्रव भिन्न असू शकतो. सहिष्णुता 236.15 वापरली जाते. मूळ तेल -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. पर्याय Fuchs TITAN ATF 7134 FE, शेल ATF 134FE, शेल स्पिरॅक्स S6 ATF 134ME

बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

चालू बीएमडब्ल्यू गाड्याउत्पादक ZF कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहेत. 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, मूळ तेल वापरले जाते मोबाईल LT 71 141(उर्फ ESSO LT 71 141). 6-स्पीड ZF साठी वापरले शेल M1375.4, 6-मोर्टारमध्ये (ZF6HP) तेल देखील वापरले जाते ZF लाइफगार्ड 6, आणि आधुनिक 8-स्पीडमध्ये ZF लाइफगार्ड 8हिरवा रंग. बीएमडब्ल्यू कॅनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या द्रवपदार्थात अतिरिक्त मार्कअप आहे, परंतु प्रत्यक्षात कंपनी ट्रान्समिशन ऑइल तयार करत नाही, परंतु भागीदारांकडून केवळ बाटल्या उत्पादन करते.

व्होल्वो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

व्होल्वो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, व्होल्वो टी-IV एटीएफ फ्लुइड, क्रमांक वापरण्याची शिफारस केली जाते. 1161540-8 . ॲनालॉग मोबिल ATF JWS 3309. टोयोटा डब्ल्यूएस 2010 पासून ओतली जात आहे.

Peugeot ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणते तेल भरायचे?

बहुमतासाठी प्यूजिओ कार(Citroen) AL4 (DP0) गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे. या प्रकरणात सर्वोत्तम पर्यायइच्छा मोबिल ATF LT 71141. तुम्ही देखील वापरू शकता डेक्सरॉन VI, मर्कॉन व्ही. 6-मोर्टार वापरले जाऊ शकते मोबाईल मंजूरी 3309.

ओपल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

ओपल कारसाठी शिफारस केलेले एटीएफ, वर्षानुसार, डेक्सरॉन तिसरा, डेक्सरॉन VI, मर्कॉन व्ही. ओपल मूळ तेल क्रमांक 19 40 184 . मंजुरीनुसार 4-स्टेज गिअरबॉक्समध्ये तेल ओतले जाते टोयोटा प्रकार TIV, Dexron VI च्या मंजुरीसह 6-स्पीड (6T मालिका) तेलात.

शेवरलेट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

जसेच्या तसे ओपल ब्रँड- शेवरलेट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वंगण म्हणून वापरते डेक्सरॉन सहावा, Mercon V. उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, DEXRON III जुन्या मॉडेलसाठी वापरला जातो.

मित्सुबिशी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

आशियाई बाजार MMC ATF SP भरण्यासाठी शिफारस वापरते. आम्ही आधीच वर लिहिले आहे की Hyundai (तिच्या कारवर मित्सुबिशी बॉक्स बसवते) स्वतःचे जेन्युइन स्पेसिफिकेशन वापरते. अमेरिकन बाजारपेठेत याचा वापर केला जातो आणि त्याला मोपर 7176 म्हणतात. 1992-1995 मध्ये उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ते वापरले जाते एटीएफ एसपी, 1995-1997 ओतले ATF SP II, आणि नंतर एसपी III. त्याचप्रमाणे, द्रव J3मित्सुबिशी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वापरले जाते.होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

1994 पर्यंत, होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एकतर देखभाल किंवा विशेष द्रवपदार्थाच्या निवडीमध्ये भिन्न नव्हते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या बऱ्याच मोटारींप्रमाणे, DEXRON II प्रकारचे द्रव भरण्याची शिफारस करण्यात आली होती. 1994 नंतर सर्व काही बदलले, जेव्हा चिंतेने व्हीटीईसीच्या विकासाची घोषणा केली, जे जारी करण्यास अनुमती देईल उच्च शक्तीलहान इंजिन व्हॉल्यूमपासून. आम्ही सर्व सूक्ष्म गोष्टींचे वर्णन करणार नाही, फक्त असे म्हणूया की जपानी लोकांनी उच्च शक्तीवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम एक युनिट विकसित केले आहे, त्याच वेळी ऑपरेटिंग तेलाचे तापमान लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.

या उद्देशासाठी एक द्रव विशेषतः विकसित केला गेला आहे. होंडा एटीएफ Z1.तथापि, कार मालकांना डिपस्टिकवर शिलालेख DEXRON II दिसू शकतो, ज्याने शिफारस केलेल्या ट्रान्समिशनबद्दल त्यांची दिशाभूल केली. खरं तर, याचा अर्थ कार मालक नंतरचा वापर करू शकतो, परंतु केवळ थोड्या काळासाठी. 2010 मध्ये, तिने द्रवची सुधारित आवृत्ती जारी केली - होंडा ATF DW-1

मशीनमध्ये द्रव बदलण्यासाठी तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये

युनिट्स दोन प्रकारांमध्ये विभागली आहेत: सर्व्हिस्ड आणि अटेन्डेड. सर्व्हिस केलेल्या बॉक्समध्ये मान आणि प्रोब असतात, म्हणजेच सर्वकाही बदलण्यासाठी प्रदान केले जाते. पण काहींमध्ये नवीनतम मॉडेलनिर्माता, त्यास पर्यायी मानून, यासाठी प्रदान करत नाही.

स्वयंचलित प्रेषण तेलाची स्थिती त्याच्या रंगाद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते

सर्व्हिस्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी बदलण्याचा कालावधी मॅन्युअलमध्ये दर्शविला आहे. परंतु! हे विसरू नका की रशियन ऑपरेटिंग परिस्थिती तीव्रतेच्या समतुल्य आहे, म्हणून द्रवपदार्थ दुप्पट वेळा बदलणे योग्य आहे. उदाहरणः जर निर्मात्याने दर 60 हजार किलोमीटरवर बदली कालावधी निर्दिष्ट केला असेल तर तो 30 हजारांवर बदलण्याची शिफारस केली जाते. स्वयंचलित प्रेषण मध्ये द्रव पातळीडिपस्टिकद्वारे निर्धारित करणे सोपे आहे.

दुसरी महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे देखभाल-मुक्त युनिट्समध्ये बदलणे. येथे खंड निश्चित करणे अशक्य आहे. म्हणून, आम्ही तत्त्वानुसार तेल बदलतो: निचरा केलेल्या तेलाची मात्रा भरलेल्या रकमेइतकीच असली पाहिजे. फक्त सर्व ऑपरेशन्स "थंड" तेलावरच केल्या पाहिजेत, कारण गरम केल्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कार्यरत द्रव विस्तृत होते आणि व्हॉल्यूम भिन्न असू शकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हिडिओमध्ये तेलाची स्थिती कशी तपासायची

"स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल सहसा दर 60 हजार किमी बदलले जाते." ("दुरुस्ती मॅन्युअल आणि देखभाल"). कंपनीचे कारागीर का, का, काय आणि कसे याबद्दल बोलतात.

टेकिस हे गंभीर लोक आहेत, जसे की स्वत: तंत्रज्ञान देवी, ज्यांची ते पूजा करतात. तंत्र अयोग्यता, किंवा, देव मना करू, कोणतेही विनोद सहन करत नाही. ती भाषेसह, म्हणजे शब्दावलीसह प्रत्येक गोष्टीत अत्यंत अचूक आहे. असे म्हटले जाते की “झडप स्क्रॅप करणे”, याचा अर्थ तो “व्हॉल्व्ह” आहे आणि तो तंतोतंत “स्क्रॅप करणे” आहे. परंतु, त्याउलट, असे लिहिले आहे: "स्वीडनला फसवणे," तर तेथे जाण्यासाठी कोठेही नाही - फसवणे आवश्यक आहे ...

शब्दावली बद्दल

योगायोगाने तिच्याबद्दल संभाषण सुरू झाले नाही. शब्दावलीच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही उद्धृत केलेला “मार्गदर्शक तत्त्वे” हा वाक्प्रचार थोडा कमी पडतो. माफ करा, तांत्रिक भ्रष्टतेची.

आणि मुद्दा हा आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल ओतले जात नाही, तर या उद्देशांसाठी खास विकसित केलेले ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड, ज्याची पुष्टी इंग्रजी संक्षेप एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) द्वारे केली जाते, जी या उत्पादनाच्या पॅकेजिंगवर नेहमी असते.

असे दिसते की ते काय फरक करते - तेल किंवा द्रव? पण नाही. एक फरक आहे, आणि एक लक्षणीय आहे. तंत्रज्ञानामध्ये, तेलाला सामान्यत: भाग आणि यंत्रणांच्या रबिंग पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी वापरला जाणारा पदार्थ म्हणतात. याउलट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेले द्रव इतर अनेक कार्ये करते जे तेलासाठी पूर्णपणे असामान्य आहेत. होय, आणि ते मोटरच्या मर्यादेपलीकडे कार्य करते आणि ट्रान्समिशन तेलेपरिस्थिती. त्याबद्दल आपण बोलणार आहोत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल मधील मूलभूत फरक असा आहे की जेव्हा कार हलते तेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या इनपुट शाफ्टमध्ये कोणतेही कठोर कनेक्शन नसते. येथे सुप्रसिद्ध क्लचची भूमिका हायड्रोडायनामिक ट्रान्सफॉर्मर (GDT) ला दिली जाते. तोच इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. मुख्य पात्र, म्हणजे. कार्यरत द्रव ATF आहे.

याव्यतिरिक्त, एटीएफचा वापर मल्टी-प्लेट क्लचच्या तावडीत नियंत्रण दाब प्रसारित करण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे एक किंवा दुसर्या गियरची व्यस्तता होते.

ऑपरेशन दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक आणि यंत्रणा गंभीर थर्मल भार अनुभवतात. गीअर शिफ्टच्या क्षणी क्लचच्या पृष्ठभागावरील तापमान 300-400 o C पर्यंत पोहोचते. टॉर्क कन्व्हर्टर तीव्रतेने गरम होते. गाडी चालवताना पूर्ण शक्तीत्याचे तापमान 150 o C पर्यंत पोहोचू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून उष्णता काढून टाकणे आणि वातावरणात उष्णता सोडणे हे देखील ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या मदतीने होते.

शिवाय, एटीएफने, उच्च तापमानात ऑक्सिडायझिंग न करता आणि फोमिंग न करता, गीअर यंत्रणा, बियरिंग्ज आणि घर्षण आणि स्कफिंगच्या अधीन असलेल्या इतर भागांचे स्नेहन प्रदान केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, द्रव मध्ये additives एक संपूर्ण कॉम्प्लेक्स जोडले आहे. शिवाय, परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमानाच्या संपूर्ण श्रेणीवर त्याचे गुणधर्म पूर्णपणे प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे: -40 o ते +150 o C पर्यंत.

ती एकटीच जेवण बनवते, कपडे धुते एकटीच, मुलांचे संगोपन करते... हे कठीण आहे!

आणि तुम्ही म्हणता: तेल...

का?

रसायनशास्त्रज्ञ-तंत्रज्ञांनी "धूर्त" द्रव तयार करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत, परंतु तरीही ते असे सेवा जीवन प्रदान करू शकले नाहीत की कार चालवताना एटीएफचे अस्तित्व विसरता येईल. याची अनेक कारणे आहेत.

प्रथम, जरी स्वयंचलित प्रेषण सीलबंद केले गेले असले आणि गळती नसली तरीही, ऑपरेशन दरम्यान वाल्व्ह - "श्वास" ने सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशन पोकळीच्या वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे वाष्प काढून टाकल्यामुळे द्रवपदार्थाचे प्रमाण कमी होते. म्हणून, देखभाल दरम्यान, ऑपरेटिंग स्तरावर ट्रान्समिशन फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे.

डिपस्टिकसह द्रव पातळीचे परीक्षण करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्यूब असल्यास ही प्रक्रिया करणे कठीण नाही. अनेक आधुनिक बॉक्स प्रोबने सुसज्ज नाहीत. हे विशेषतः खरे आहे युरोपियन उत्पादक, वैयक्तिक उपकरणांच्या सर्व्हिसिंगपासून अक्षम कार मालकाला (आणि वरवर पाहता बहुसंख्य) काढून टाकण्याचा प्रयत्न करत आहे.

दुसरे म्हणजे, जेव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशनट्रान्समिशन फ्लुइड जितक्या लवकर किंवा नंतर असंख्य कार्य करण्यासाठी आवश्यक असलेले भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्म गमावते उपयुक्त कार्ये. प्रकाश अपूर्णांकांच्या बाष्पीभवनामुळे, त्याची स्निग्धता अनुज्ञेय पातळीपेक्षा वाढते. चमत्कारी ऍडिटीव्ह त्यांच्या संसाधनांची निर्मिती करतात.

ट्रान्समिशन फ्लुइड त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यभर सामान्यपणे कार्यरत बॉक्समध्ये स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. त्याच्या रंगात फक्त थोडासा बदल करण्याची परवानगी आहे - ते गडद होते.

विशिष्ट जळत्या वासासह गलिच्छ काळा द्रव हे एक सूचक आहे की बॉक्सला द्रव बदलण्याची गरज नाही, परंतु गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

जर कार सामान्य मोडमध्ये चालविली गेली असेल तर कारने 50-70 हजार किमी चालवल्यानंतर आणि 30-40 हजार किमी नंतर - अत्यंत तीव्र ("पोलीस") वाहन चालविल्यानंतर तज्ञांनी तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. कृपया पुन्हा एकदा लक्षात घ्या की द्रव बदलण्याचे संकेत त्याचा रंग नसून केवळ कारचे मायलेज आहे. जर, अर्थातच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कार्य करत असेल.

काय?

ट्रान्समिशन फ्लुइडचा शिफारस केलेला ब्रँड सहसा वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावलीमध्ये दर्शविला जातो. ही माहिती उपलब्ध नसल्यास, खालील माहिती जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल. ब्रँडची विविधता असूनही, आपल्याला आवश्यक असलेल्या पॅकेजिंगवर "ATF" हे संक्षेप नेहमीच असते. एटीएफचा सर्वात सामान्यपणे आढळणारा ब्रँड डेक्सरॉन आहे (सामान्यतः रोमन अंक I, II किंवा III सह). संख्या जितकी जास्त असेल तितकी जास्त द्रवपदार्थाची गुणवत्ता आणि अधिक आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन ज्यामध्ये ते वापरले जाते. फोर्ड वाहनांसाठी, डेक्सरॉन-मेगसॉप द्रवपदार्थ वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे द्रव, सध्या विक्रीवर असलेल्या बहुसंख्य घटकांप्रमाणे, मध्ये उत्पादित केले जातात खनिज आधारितआणि लाल रंगाचे आहेत. ते सर्व सहसा एकमेकांशी सुसंगत असतात.

नेहमीप्रमाणे, फ्रेंच उत्पादक मूळ आहेत, त्यांच्या काही कारसाठी पिवळ्या आणि हिरव्या रंगात एटीएफ विकसित करत आहेत. ते आमच्या मूळ लाल रंगाच्या द्रवांमध्ये मिसळण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही, अन्यथा काहीतरी होऊ शकते...

सिंथेटिक एटीएफ अलीकडेच बाजारात आले आहे. सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात असे म्हटले आहे की "सिंथेटिक्स" -48 o C पर्यंत तापमानात चांगली तरलता, उच्च तापमानात चांगली स्थिरता आणि सेवा आयुष्य वाढवते. त्याच वेळी, सिंथेटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड खनिज एटीएफ (पुन्हा, सिंथेटिक मोटर तेलाच्या विपरीत) पूर्णपणे सुसंगत आहे.

एक लिटर “सिंथेटिक” ची किंमत सुमारे 10 यूएस डॉलर आहे, तर एक लिटर खनिज एटीएफची किंमत 3-4 डॉलर आहे.

आम्ही "कोठेही" वापरण्यासाठी शिफारस करण्याचा धोका पत्करणार नाही. हे प्रकरण आहे, जसे ते म्हणतात, डोके आणि पाकीट. जर सिंथेटिक्सचा वापर विशेषतः "मॅन्युअल..." द्वारे निर्धारित केला असेल (उदाहरणार्थ, BMW कारच्या काही ब्रँडसह सुसज्ज असलेल्या 5NRZO प्रकाराच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी), तर ही एक पवित्र बाब आहे - आपल्याला हे करावे लागेल मोठ्या खर्चात जा.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एकूण विविध प्रकार 7 ते 15 लिटर भरता येते. प्रेषण द्रव. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला एटीएफ बदलण्यासाठी एवढी विक्षिप्त रक्कम खरेदी करावी लागेल. येथेच द्रव बदलण्याची प्रक्रिया आणि इंजिन तेल बदलण्याची प्रक्रिया यातील मूलभूत फरक दिसून येतो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ बदलताना आपण एकूण व्हॉल्यूमच्या 50% पेक्षा जास्त पाणी काढून टाकण्यास सक्षम असाल. तुमची निपुणता आणि कौशल्य याचा काहीही संबंध नाही - ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ ट्रान्समिशन पूर्णपणे डिस्सेम्बल करून पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते. आपण स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, काळजीपूर्वक वाचा तांत्रिक दस्तऐवजीकरण. काहीवेळा ते एटीएफचे पूर्ण व्हॉल्यूम सूचित करते, काहीवेळा बदलायचे व्हॉल्यूम. नवीन फिल्टर घटक देखील खरेदी करण्यास विसरू नका.

कसे?

आपल्याला गरम स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपल्याला निचरा होण्यापूर्वी डझनभर किंवा दोन किलोमीटर कार चालवावी लागेल.

खबरदारी घ्या: द्रवाचे तापमान खूप जास्त असू शकते. नियमानुसार, ड्रेनेजसाठी ड्रेन प्लग प्रदान केला जातो, परंतु... आज, वरवर पाहता, आपला दिवस नाही. आम्ही दुर्दैवी होतो. किंवा त्याऐवजी, मास्टर मिखाईल गुल्युत-किन, जो मशीनच्या खाली खुर्चीवर बसलेला होता, तो दुर्दैवी होता: A4LD ब्रँड बॉक्स जो सुसज्ज आहे फोर्ड कारस्कॉर्पिओमध्ये ड्रेन प्लग नाही. खरंच विसरलात का? एक वाजवी गृहीत धरले गेले की हे विसरणे नाही, परंतु मूर्खापासून संरक्षण आहे: जर तुम्हाला पाणी काढून टाकायचे असेल तर पॅन अनस्क्रू करा. ते अनस्क्रू करा आणि तुम्हाला फिल्टर दिसेल.

काही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिझाईन्समध्ये, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज कारवर, थ्रेडेड प्लगद्वारे ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ संपमधूनच नाही तर टॉर्क कन्व्हर्टरमधून देखील काढून टाकणे शक्य आहे.

पॅन काढून टाकल्यानंतर, ते धुण्यासाठी घाई करू नका. प्रथम, त्याच्या आतील पृष्ठभागावर काही परदेशी ठेवी आहेत का ते पहा, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांचे यांत्रिक पोशाख दर्शवते. पॅनच्या कोपऱ्यात असलेल्या कॅचिंग मॅग्नेटवर फक्त थोड्या प्रमाणात धातूच्या धूळांना परवानगी आहे.

विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांची सर्व्हिसिंग करताना, जेव्हा तुम्ही पॅन उघडता, तेव्हा तुम्हाला फिल्टर घटक सापडणार नाहीत. काळजी करू नका - हे घडते. उदाहरणार्थ, AW50-40 LE ब्रँड बॉक्समध्ये स्थापित ओपल वेक्ट्रा, फिल्टर स्थित आहे जेणेकरून ते फक्त तेव्हाच बदलले जाऊ शकते प्रमुख नूतनीकरणबॉक्स

नवीन फिल्टर घटक स्थापित करताना, फिल्टरसह समाविष्ट केलेले सर्व गॅस्केट आणि ओ-रिंग स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा.

एटीएफची आवश्यक रक्कम भरल्यानंतर, द्रव पातळी तपासण्यासाठी आवश्यक असलेल्या स्थितीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड सिलेक्टर सेट करा आणि इंजिन चालू असलेल्या तपासा.

थोड्या प्रवासानंतर, मोजमाप पुन्हा करा आणि पातळी सामान्य करा. गळतीसाठी पॅनची तपासणी करा.

फोटोग्राफिक सामग्रीचा अभ्यास करून तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे इतर तपशील स्पष्ट केले जाऊ शकतात. फक्त व्यवसाय. आमच्या एका मित्राने म्हटल्याप्रमाणे, "ड्राइव्ह करा आणि दुःखी होऊ नका!"

क्लिक करण्यायोग्य

आम्ही या ब्लॉगच्या वाचकांना स्वारस्य असलेल्या विषयांचे पुनरावलोकन सुरू करतो आणि ते त्यांना ऑर्डर करतात. आज आपल्याकडे एक विषय आहे blogcariba जे अनेकांना स्वारस्य असण्याची शक्यता नाही, परंतु कदाचित या पोस्टमधील आमची चर्चा त्याला मदत करेल. याचीच त्याला काळजी वाटते "मला सध्या या प्रश्नात रस आहे: सार्वभौमिक प्रभाव एटीएफ तेलेबॉक्सच्या टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनवर किंवा तो का मारतो?))))))"

प्रथम, थोडा इतिहास ...

एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) प्रकार "डेक्स्रॉन" साठीचे पहिले स्पेसिफिकेशन जीएमने 1967 मध्ये (डेक्सरॉन बी) उजाडले होते. पुढील तपशील नियमितपणे अद्यतनित केले गेले:
1973 - Dexron II (DIIC), जे जगभरातील ATF मानक बनले.
1981 - डेक्सरॉन आयआयडी - एक जे आम्ही आता "डेक्सरॉन -2" या ब्रँड नावाने समजतो.
1991 - डेक्सरॉन IIE - सुधारित तपशील, सिंथेटिक-आधारित ATF (खनिज DIID च्या विरूद्ध), चांगले स्निग्धता-तापमान गुणधर्म आहेत.
1993 - डेक्सरॉन III (DIIIF), घर्षण आणि स्निग्धता गुणधर्मांसाठी नवीन आवश्यकतांसह, आजपर्यंत मानक आहे.
1999 - डेक्सरॉन IV (सिंथेटिक आधारित)

फोर्डने त्याच्या "मर्कन" स्पेसिफिकेशनसह GM सोबत ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अधिक वारंवार अद्यतने असूनही (किंवा कदाचित यामुळे), त्याला असे वितरण प्राप्त झाले नाही आणि एटीएफ मर्कॉन (किमान अलीकडे पर्यंत) अधिकृतपणे डेक्सरॉनशी पूर्णपणे एकरूप झाले. ohm (उदाहरणार्थ - DIII/MerconV).

बिग थ्रीचा उर्वरित सदस्य, क्रिस्लर, मोपार एटीएफ (90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत - 7176 किंवा ATF+, अगदी अलीकडे - 9xxx) सोबत स्वतःच्या मार्गाने गेला. येथूनच विशेष एटीएफच्या अस्तित्वाच्या संघर्षाची सुरुवात मोजली जाऊ शकते. जरी कधीकधी क्रिस्लर वापरकर्त्यांचे जीवन साध्या शिफारसीसह सुलभ करते: "डेक्सरॉन II किंवा मोपर 7176" (अदलाबदल करण्याबद्दल बोलणे).

मित्सुबिशी (MMC) - Hyundai - Proton conglomerate, आता Chrysler शी संबंधित आहे, त्याच मार्गाचा अवलंब केला. आशियाई बाजारपेठेत, ते MMC ATF SP स्पेसिफिकेशन (डायमंडमधून), आणि Hyundai - आणि त्यांच्या मालकीचे (अस्सल) ATF वापरतात, जे समान SP आहे. साठी मॉडेल्सवर अमेरिकन बाजार SP ची जागा Mopar 7176 ने घेतली आहे. जर आपण ग्रेडबद्दल बोललो तर एटीएफ डायमंडएसपी - खनिज पाणी, एसपीआयआय - अर्ध-सिंथेटिक, एसपीआयआयआय - वरवर पाहता कृत्रिम. युरोपियन analogues विशेषतः यशस्वीरित्या BP (Autran SP) द्वारे उत्पादित केले जातात, म्हणून आपण अधिक तपशीलांसाठी त्यांचे ब्रँडेड कॅटलॉग पाहू शकता. तसे, हे स्पष्टपणे एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले गेले आहे की "केवळ विशेष ATF SP MMC मशीनमध्ये भरले जाऊ शकते." हे पूर्णपणे खरे नाही. अनेक जुन्या MMC स्वयंचलित प्रेषणांना Dexron "a भरणे आवश्यक आहे. अंदाजे हे खालीलप्रमाणे परिभाषित केले जाऊ शकते: 1992-1995 या कालावधीपूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व (किंवा जवळजवळ सर्व) कुटुंबांचे स्वयंचलित प्रेषण DII ने भरलेले होते, 1992-1995 पासून उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशन - आधीच ATF SP, नंतर 1995-1997 पासून - SP II, वर्तमान स्वयंचलित प्रेषण - SPIII. त्यामुळे ओतल्या जाणाऱ्या द्रवाचा प्रकार नेहमी सूचनांनुसार निर्दिष्ट केला पाहिजे. अन्यथा, ATF SP च्या संबंधात, समान तत्त्वे लागू होतात. साठी खाली वर्णन केले आहे एटीएफ प्रकारटी (टोयोटा).

आणि शेवटी, टोयोटा स्वतः. त्याचा फ्लुइड, Type T (TT), 80 च्या दशकातील आहे आणि A241H आणि A540H ऑल-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरला जातो. दुसरा प्रकारचा विशेष द्रवपदार्थ, प्रकार T-II, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्समिशन आणि FLU साठी डिझाइन केलेले, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसू लागले. 95-98 मध्ये. ते TT-III ने आणि नंतर TT-IV ने बदलले.
"सिंपली टाइप T" (08886-00405) TT-II..IV - हौशी भाषेत गोंधळात टाकू नये मूळ द्रव"हे एटीएफ आहेत ज्यांचे गुणधर्म भिन्न आहेत."
सिंथेटिक कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स झेड (जे, तसे, डीआयआयच्या अगदी जवळ आहे) अधिकृतपणे प्रथम प्रकार T चे युरोपियन ॲनालॉग म्हणून ओळखले गेले; मोबिल ATF 3309 आता T-IV प्रकाराचे ॲनालॉग मानले जात आहे. सर्वसाधारणपणे, शिफारशींमधील नियतकालिक बदलांमुळे (मॉडेलच्या समान पिढीसाठी देखील) नाममात्र एटीएफ प्रकार मूळ ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट केला पाहिजे - ते केवळ बॉक्सच्या प्रकारावरच नाही तर एखाद्या विशिष्ट कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर देखील अवलंबून असते. .

निर्मात्याला याची गरज का आहे?

एकीकडे, उल्लेख केलेल्या ऑटो दिग्गजांसाठी चाक पुन्हा शोधणे न करणे, परंतु सर्वात लोकप्रिय एटीएफ वापरणे किती सोपे होईल (तसे, युरोपियन बहुतेक या मार्गाचे अनुसरण करतात), परंतु दुसरीकडे, फीड का नाही? संलग्न तेल उत्पादक? डेक्सरॉन आता कोणीही आणि प्रत्येकजण तयार करू शकतो, आणि जीएमला प्रमाणपत्रासाठी किकबॅक मिळायला हवा, तेव्हा जपानी, ज्यांना इतरांप्रमाणेच कसे मोजायचे हे माहित आहे, त्यांना त्यांच्या नफ्यातील वाटा हवा होता. सुदैवाने, त्यांना नवीन वैशिष्ट्ये सादर करण्यापासून कोणीही रोखत नाही, परंतु तरीही मालकांना त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. होय, आणि योग्य पोझिशनिंग आम्हाला लोकांना पटवून देते की TT आणि इतर विशेष ATFs Dexrons पेक्षा खूप चांगले आहेत. आणि लक्ष द्या - Dexron वर बरेचदा "Mopar, SP इ. ऐवजी वापरू नका" असे लिहिलेले असते, परंतु बऱ्याच स्पेशलवर ATFs - "स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये वापरणे स्वीकार्य आहे ज्यासाठी Dexron ची शिफारस केली जाते" असे काहीतरी. तर, त्याच वेळी, "सामान्य" स्वयंचलित मशीनसह कोणतीही यांत्रिक समस्या विशेष तेल तज्ञांना घाबरत नाहीत - मुख्य गोष्ट म्हणजे विक्री वाढवणे. हे इतर मार्गाने शक्य आहे का?

बॉक्सला याची गरज का आहे?

आणि खरंच, हा सगळा त्रास का सुरू झाला? खरंच, कोणत्याही विशेष एटीएफसाठी स्निग्धता-तापमानाच्या गुणधर्मांवर आधारित, डेक्सरॉनचे एक ॲनालॉग सहजपणे निवडले जाते. त्यामुळे असे दिसून आले की विशेष एटीएफमधील फरक फक्त काही विशिष्ट "वाढीव" ची उपस्थिती आहे. घर्षण गुणधर्म" (म्हणजे ते घर्षण वाढवतात).
कशासाठी? निर्दिष्ट स्वयंचलित प्रेषण "अंशतः लॉक केलेले" टॉर्क कन्व्हर्टर ऑपरेटिंग मोड (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) प्रदान करतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हे खालीलप्रमाणे लागू केले आहे. पारंपारिक स्वयंचलित मशीन दोन मोडमध्ये कार्य करते - एकतर टॉर्क कन्व्हर्टर (जीडीटी), द्रवाद्वारे टॉर्क प्रसारित करते किंवा कठोर ब्लॉकिंग मोडमध्ये, जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट, गॅस टर्बाइन हाउसिंग आणि इनपुट शाफ्टबॉक्स घट्टपणे घर्षण क्लचने जोडलेले असतात आणि टॉर्क पूर्णपणे यांत्रिकरित्या स्वयंचलित मशीनवर प्रसारित केला जातो, तोटा न होता (पारंपारिक क्लचप्रमाणे). आंशिक ब्लॉकिंग असलेल्या बॉक्समध्ये, एक इंटरमीडिएट मोड देखील असतो, जेव्हा ट्रान्सफॉर्मर ब्लॉकिंग वाल्व उच्च वारंवारतेवर कार्य करते, संपर्काच्या क्षणी त्याद्वारे शक्ती प्रसारित करण्यासाठी गॅस टर्बाइन इंजिन बॉडीमध्ये कपलिंग आणते आणि मागे घेते. व्यावहारिकदृष्ट्या एवढेच. जर, काही कारणास्तव, क्लचद्वारे टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी पुरेशी घर्षण शक्ती नसेल, तर बॉक्स अद्याप कार्य करेल - सामान्य हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन मोडमध्ये. सर्वात अप्रिय परिणामांपैकी ज्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते - थोडेसे वाढलेला वापरइंधन आणि किंचित कमी इंजिन ब्रेकिंग कार्यक्षमता (आणि तरीही, आवश्यक नाही). यंत्रणेचे नुकसान होऊ शकते का? का बॉक्स एक मार्ग किंवा दुसर्या काम करेल? हा मोड, रोटेशन ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता विचारात न घेता, आणि दुसरे म्हणजे, तेथे देखील आहे अभिप्राय(गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर), जे तुम्हाला FLU कंट्रोल सिग्नल समायोजित करण्यास अनुमती देईल. होय, आणि आंशिक ब्लॉकिंग कमी इंजिन लोडवर (उदाहरणार्थ, सक्तीने निष्क्रिय असताना) आणि त्याऐवजी अरुंद गती श्रेणीमध्ये लक्षात येते.

चला विशेषत: “ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑटोमॅटिक्स” लक्षात घेऊ या, ज्यात नवीन नसलेल्यांचा समावेश आहे - त्यांना टीटीची आवश्यकता का आहे? ते फक्त हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित लॉकिंग क्लच वापरतात केंद्र भिन्नता, जे तत्वतः FLU (फक्त मल्टी-डिस्क) सारखे आहे.

आदर्श नवीन बॉक्ससाठी असल्यास जपानी परिस्थितीएटीएफ वैशिष्ट्यांचा ऑपरेशनवर काही प्रभाव असेल, परंतु आमच्याबरोबर काम करणाऱ्या मशीनमध्ये पूर्णपणे भिन्न घटक निर्णायक ठरतील. काय मजबूत असेल ते स्वतःसाठी विचार करा - द्रवची थोडीशी सुधारित रचना ("निश्चित गुणधर्म असणे" इतके सुधारित नाही, आणि नंतर केवळ निर्मात्यानुसार. तसे, हा समान घर्षण गुणांक किती मोठा असू शकतो? नंतर सर्व, हे विसरू नका की त्या एटीएफमध्ये फक्त लॉकिंग क्लचच नाही तर बॉक्सचे बाकीचे क्लच आणि सोबत आलेले प्लॅनेटरी गीअर्स देखील स्नान करतात. मूलभूत पर्याय FLU शिवाय मशीनचे समान कुटुंब) किंवा वास्तविक:
- लॉकिंग क्लचचे कालांतराने झीज होणे किंवा त्याच्या क्लचच्या गुणधर्मांमध्ये बदल
- दबाव कार्यरत द्रव(सरासरी मूल्यापासून 10-15% चढ-उतार हे नवीन बॉक्ससाठी सर्वसामान्य प्रमाण आहेत)
- इंजिन समायोजन
- स्वयंचलित प्रेषण घटकांचे सामान्य पोशाख आणि झीज (हायड्रॉलिक आणि यांत्रिक दोन्ही)
- स्वयंचलित प्रेषण समायोजन (पुन्हा नाममात्र मूल्यांचा प्रसार)
- ड्रायव्हिंग शैली
- भरलेल्या एटीएफची स्थिती आणि वृद्धत्व
- हवामान परिस्थिती(विशेषतः दंव)...

आणि हे विसरू नका - FLU सह बॉक्स ही जपानी लोकांची खास माहिती नाही, परंतु थोडीशी माहिती अशी आहे की Dexron III आणि विशेषतः, Dexron IV हे दोन्ही आंशिक ब्लॉकिंग असलेल्या मशीनच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केले गेले होते.

हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन (एचएमटी) मध्ये अनेक भिन्न घटक (टॉर्क कन्व्हर्टर, गिअरबॉक्स, जटिल प्रणाली) समाविष्ट आहेत या वस्तुस्थितीमुळे स्वयंचलित नियंत्रण), त्यात चालणारे तेल मॅन्युअल गिअरबॉक्ससाठी तेलापेक्षा अधिक कठोर आवश्यकतांच्या अधीन आहे.

तेल ब्रँड	संभाव्य पर्याय	तेल प्रकार, शिफारस अर्ज
TM-2-18	TM-3-18	सरळ आणि वर्म गियर्स; सर्व-हंगामी, -20˚С पर्यंत चालते
TM-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	स्पर, स्पायरल बेव्हल आणि वर्म गियर्स; सर्व-हंगामी, -25˚С पर्यंत चालते
TM-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	-45˚С पर्यंत हवेच्या तापमानात वाहन ट्रांसमिशन युनिट्समध्ये; उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी सर्व-हंगाम, उत्तर विभागासाठी हिवाळ्यातील विविधता
TM-5-12	-	थंड हवामान झोनसाठी सर्व-हंगाम आणि मध्यम क्षेत्रासाठी हिवाळा. सार्वत्रिक तेल. तापमान श्रेणीतेलाची कार्यक्षमता -40˚С ते 140˚С पर्यंत
TM-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	ट्रक्ससाठी हायपॉइड ट्रान्समिशन, समशीतोष्ण हवामान झोनसाठी सर्व-हंगाम, -30˚С पर्यंत ऑपरेट करण्यायोग्य
TM-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	हायपोइड गीअर्स, गिअरबॉक्सेस आणि प्रवासी कारचे स्टीयरिंग असलेले ट्रान्समिशन युनिट; सर्व-हंगाम, -30˚С पर्यंत ऑपरेट करण्यायोग्य
TM-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	ट्रान्समिशन युनिट्स ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, -50˚С तापमानापर्यंत थंड हवामान क्षेत्रात कार्यरत असताना हायपोइड मुख्य गीअर्ससह

तक्ता 2.19. ट्रान्समिशन ऑइलसाठी ॲडिटीव्ह आणि ॲडिटीव्हचे ग्राहक गुणधर्म

औषधाचे नाव	उद्देश	देश, निर्माता
मॅन्युअल ट्रांसमिशन सीरीज FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM साठी एअर कंडिशनर	हायपोइड प्रकारासह, गीअरबॉक्सेस, ट्रान्सफर केसेस आणि ड्राईव्ह एक्सलच्या अंतिम ड्राईव्हची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारणे	रशिया, एलटी "ट्रायबोटेक्नॉलॉजीची प्रयोगशाळा"
H.P.L.S.	मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्सेसमध्ये कमी पोशाख आणि आवाज	बेल्जियम, विन्स

हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमधील तेलांची मुख्य कार्ये आहेत: इंजिनपासून वाहनाच्या चेसिसपर्यंत शक्तीचे हस्तांतरण; गियरबॉक्स घटक आणि भागांचे स्नेहन; GMP नियंत्रण प्रणाली मध्ये अभिसरण; चालू करण्यासाठी ऊर्जा हस्तांतरित करणे घर्षण तावडीजीएमपी; युनिटचे भाग आणि युनिटची यंत्रणा थंड करणे.

जीएमटी क्रँककेसमध्ये तेलाचे सरासरी तापमान 80-95 डिग्री सेल्सियस असते आणि उन्हाळ्यात शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान - 150 डिग्री सेल्सियस पर्यंत. अशा प्रकारे, GMF हे सर्व वाहन ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये सर्वात जास्त उष्णता-तणावग्रस्त आहे. GMF मध्ये इतका उच्च तेल तापमान, त्याउलट मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स मुख्यतः अंतर्गत घर्षणामुळे तयार होतात (टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये तेलाच्या प्रवाहाची गती 80-100 मी/से पर्यंत पोहोचते). याव्यतिरिक्त, रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकल्यास, अतिरिक्त शक्ती अंतर्गत तेलाच्या घर्षणावर खर्च केली जाते, ज्यामुळे त्याचे तापमान आणखी वाढते. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये तेलाच्या उच्च गतीमुळे तीव्र वायुवीजन होते, फोमिंग वाढते आणि तेल ऑक्सिडेशनला गती मिळते.

GMF ची रचना वैशिष्ट्ये तेलावर कठोर, कधीकधी विरोधाभासी आवश्यकता लादतात (उदाहरणार्थ, वाढलेली घनता आणि कमी स्निग्धता, कमी स्निग्धता आणि उच्च अँटी-वेअर गुणधर्म, उच्च पोशाखविरोधी गुणधर्म आणि बऱ्यापैकी उच्च घर्षण गुणधर्म). मा-सेलचे मूलभूत भौतिक, रासायनिक आणि ऑपरेशनल गुणधर्म देशांतर्गत उत्पादनच्या साठी हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनटेबलमध्ये दिले आहेत. 2.20.

हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरचे उच्च कार्यक्षमतेसह आणि स्नेहन भागांचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, तेलात इष्टतम चिकटपणा असणे आवश्यक आहे. पासून तापमानात घट झाल्यामुळे तेलाच्या चिकटपणात वाढ90 °C ते 30 °C पर्यंत हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरची कार्यक्षमता सरासरी 5-7% कमी होते. दुसरीकडे, घर्षण पृष्ठभागावर मजबूत तेल फिल्मची उपस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी आणि सीलिंग उपकरणांद्वारे गळती कमी करण्यासाठी, तेल तुलनेने चिकट असणे आवश्यक आहे. GMF मध्ये 5.1 mm 2/s ऐवजी 1.4 mm 2 /s च्या 100°C तापमानात स्निग्धता असलेल्या तेलांचा वापर 6-8% ने सुधारतो डायनॅमिक वैशिष्ट्येकार, ​​आणि इंधन वाचवण्यास देखील मदत करते. सर्वोच्च कार्यक्षमता हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनजेव्हा 100 °C तापमानात तेलाची चिकटपणा 4-5 मिमी 2/से पेक्षा जास्त नसेल तेव्हा खात्री केली जाते.
तेलासाठी अँटी-वेअर आवश्यकता देखील खूप जास्त आहेत. GMF मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या घर्षण जोड्यांच्या (स्टील - स्टील, स्टील - सेर्मेट इ.) विविध प्रकारच्या सामग्रीमुळे त्यांच्यासाठी तेले आणि ॲडिटिव्ह्ज निवडणे कठीण होते. तेलांमध्ये काही मिश्रित पदार्थांच्या उपस्थितीमुळे फेरस धातूंचा पोशाख कमी होतो, परंतु नॉन-फेरस धातूंचा जास्त पोशाख होतो आणि कधीकधी उलट.

याव्यतिरिक्त, घर्षण डिस्कच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, तेलाने वाढीव घर्षण गुणांक प्रदान करणे आवश्यक आहे: 0.1 ते 0.18 पर्यंत. 0.1 पेक्षा कमी घर्षण गुणांकासह, क्लच डिस्कचे ऑपरेशन स्लिपिंगसह, आणि 0.18 पेक्षा जास्त घर्षण गुणांकासह, धक्का बसते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, यामुळे घर्षण डिस्कचे अकाली अपयश होते. तेलाचा अँटिऑक्सिडंट प्रतिकार विश्वासार्ह आणि सुनिश्चित करतो दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरीजीएमपी. तेल ऑक्सिडेशन, त्याच्या सामान्य दूषिततेव्यतिरिक्त आणि आम्लयुक्त उत्पादनांची वाढलेली सामग्री, घर्षण डिस्कच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते.

तक्ता 2.20. हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी घरगुती तेलांची वैशिष्ट्ये

निर्देशकांचे नाव	स्पर, बेव्हल, स्पायरल बेव्हल आणि वर्म गीअर्ससाठी सामान्य उद्देश अनुप्रयोग
	A (हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी)	आर(हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनसाठी)
किनेमॅटिक स्निग्धता, मिमी 2/से: 100˚С वर 50˚С वर	7,8 23-30	3,8 12-14
फ्लॅश पॉइंट, ˚С, कमी नाही	175	163
पॉइंट पॉइंट, ˚С, जास्त नाही	-40	-45
तापमानात ऑपरेशन, ˚С, कमी नाही	-30	-40
सक्रिय घटकांची सामग्री,%: कॅल्शियम फॉस्फरस जस्त क्लोरीन सल्फर एकूण	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड	75W	-
API व्हिस्कोसिटी ग्रेड	GL-2	GL-2

उच्च कार्यरत तापमान GMF मधील तेल, उत्प्रेरकपणे सक्रिय नॉन-फेरस धातूंच्या उपस्थितीत मोठ्या प्रमाणात हवेशी थेट संपर्क केल्यामुळे त्याचे व्हॉल्यूममध्ये जलद ऑक्सिडेशन, पातळ थर आणि धुक्यासारखी स्थिती निर्माण होते.

याव्यतिरिक्त, तेल ऑक्सिडेशन मोठा प्रभावजीएमपीच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर तसेच वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर प्रभाव पडतो. म्हणून, उदाहरणार्थ, वारंवार थांबे आणि कमी वेगासह शहर मोडमध्ये कार चालविण्यामुळे देशातील रस्त्यावर वाहन चालवण्यापेक्षा वेगवान तेल ऑक्सिडेशन होते.

तेलाच्या ऑक्सिडेशनची तीव्रता कमी करण्यासाठी आणि हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन भागांवर वार्निश आणि गाळ साठा कमी करण्यासाठी, अँटिऑक्सिडंट्स आणि डिटर्जंट ऍडिटीव्ह. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कधीकधी शीतकरण प्रणालीसह सुसज्ज असतात.
विविध सामग्रीसाठी तेलाची संक्षारक आक्रमकता कमीतकमी असावी, कारण जीएमपी भाग विविध धातू आणि त्यांच्या मिश्र धातुंनी बनलेले असतात. नॉन-फेरस धातूपासून बनवलेले भाग गंजण्यास सर्वाधिक संवेदनाक्षम असतात.

तेलाच्या रासायनिक रचनेचा रबर सीलिंग उपकरणांवर हानिकारक प्रभाव नसावा, म्हणजे. रबराच्या भागांना जास्त सूज येणे किंवा संकुचित होणे, ज्यामुळे तेल गळती होते. रबर भागांची सूज 1-6% पेक्षा जास्त नसावी.
जीएमपी भागांचे गंज टाळण्यासाठी, तेलात गंजरोधक पदार्थ जोडले जातात.
तेलाची घनता यासाठी खूप महत्त्वाची आहे कार्यक्षम कामजीएमपी. घनता जितकी जास्त असेल तितकी अधिक शक्तीहायड्रॉलिक ट्रान्समिशन प्रसारित करू शकते.
GMF मध्ये 80-95 ° C च्या ऑपरेटिंग तापमानात वापरलेल्या तेलाची घनता (81.8-80.9) 10 -6 n/mm 3 आणि खोलीच्या तापमानात - (86.3-86.7) 10 -6 n/mm 3 पर्यंत असते .

तेलाच्या कूलिंग गुणधर्मांचे मूल्यांकन विशिष्ट उष्णता क्षमतेद्वारे केले जाते, जे ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीतील HMF साठी 2.08-2.12 kJ/kg°C असावे.

फोमिंगसाठी तेलाचा प्रतिकार त्यात अँटी-फोम ॲडिटीव्ह जोडून सुनिश्चित केला जातो.

ट्रान्समिशन ऑइलची गुणवत्ता आणि त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवणे त्यांच्या रचनामध्ये ऍडिटीव्ह समाविष्ट करून प्राप्त केले जाते. टेबलमध्ये 2.21 उच्च-गती यांत्रिक ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन ऑइलमधील काही ऍडिटीव्ह आणि ऍडिटीव्ह्जचे ग्राहक गुणधर्म दर्शविते जेणेकरून ते सुधारावे ऑपरेशनल गुणधर्म.

GOST 17479.2-85 नुसार, ट्रान्समिशन ऑइल, त्यांच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांवर अवलंबून, 5 गटांमध्ये विभागले गेले आहेत जे त्यांचे अनुप्रयोग क्षेत्र निर्धारित करतात (टेबल 2.22) आणि 4 व्हिस्कोसिटी वर्गांमध्ये (टेबल 2.23).
गियर तेलांचे चिन्हांकन, उदाहरणार्थ, टीएम-2-9, खालीलप्रमाणे केले जाते: टीएम - गियर तेल; 2 - ऑपरेशनल गुणधर्मांनुसार तेल गट; 9 - चिकटपणा वर्ग.
SAE नुसार ट्रान्समिशन ऑइलचे स्निग्धता वर्ग टेबलमध्ये दिले आहेत. २.२४.
वर्गीकरणानुसार API ट्रान्समिशनतेले त्यांच्या अँटी-वेअर आणि अत्यंत दाब गुणधर्मांच्या पातळीनुसार विभागली जातात. GL-1 वर्गातील तेल कमी दाबाने आणि गीअर्समध्ये सरकण्याच्या गतीने वापरले जाते. त्यात ऍडिटीव्ह नसतात. GL-2 वर्गातील तेलांमध्ये अँटी-वेअर ऍडिटीव्ह असतात आणि GL-3 वर्गाच्या तेलांमध्ये अति दाबयुक्त पदार्थ असतात आणि हायपोइडसह स्पायरल बेव्हल गीअर्सचे कार्य सुनिश्चित करतात.
तक्ता 2.21. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ॲडिटीव्ह आणि ऑइल ॲडिटीव्हचे ग्राहक गुणधर्म

औषधाचे नाव	उद्देश	उत्पादनाचा देश
स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर	सुरळीत गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड लीक दूर करणे	बेल्जियम, विन्स
ER सह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ट्रान्स एक्सटेंडसाठी ट्यूनिंग	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आदर्श ऑपरेशन सुनिश्चित करते, कारच्या 10 हजार किमी नंतर किंवा ती 3-4 महिन्यांसाठी पार्क केल्यानंतर वापरली जाते	यूएसए, हाय-गियर
ट्रान्स-एड कंडिशनर आणि सीलर	स्लिपेज काढून टाकते, सेवा आयुष्य वाढवते आणि द्रव गळती थांबवते	यूएसए, सीडी-2
ट्रान्स प्लस स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सीलंट आणि ट्यूनिंग	ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरहाटिंगपासून ट्रांसमिशनचे संरक्षण करते, वाहनाच्या मायलेजच्या 15 किमीच्या आत गिअरबॉक्समधून गळती काढून टाकते, सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्सशी सुसंगत	यूएसए, हाय-गियर
ER सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रान्समिशनसाठी सीलंट आणि ट्यूनिंग	ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरहाटिंगपासून संरक्षण करते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आदर्श ऑपरेशन सुनिश्चित करते, वाहनाच्या मायलेजच्या 15 किमीच्या आत गिअरबॉक्समधून गळती दूर करते, सर्व प्रकारच्या द्रवांशी सुसंगत	यूएसए, हाय-गियर

क्लास GL-4 ची तेले मध्यम भाराचे हायपोइड गियर्स आणि अतिवेग आणि शॉक लोड, तसेच उच्च गती आणि कमी टॉर्क किंवा कमी वेगरोटेशन आणि उच्च टॉर्क.
GL-5 क्लास ऑइलचा वापर प्रवासी कारच्या उच्च लोड केलेल्या हायपोइड गीअर्ससाठी, तसेच व्यावसायिक गाड्यांसाठी केला जातो, ज्यामध्ये उच्च वेगाने शॉक लोड्सच्या अंतर्गत कार्यरत ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असतात आणि त्याव्यतिरिक्त, कमी टॉर्क मोडमध्ये उच्च वेगाने किंवा उच्च टॉर्क कमी असतात. गती GOST 17479.2-85, SAE प्रणाली आणि API प्रणालीनुसार व्हिस्कोसिटी वर्ग आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या गटांद्वारे ट्रान्समिशन ऑइलचे अंदाजे अनुपालन टेबलमध्ये दिले आहे. २.२५.

स्वयंचलित हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनसाठी तेलांच्या विशिष्ट आवश्यकतांमुळे, या तेलांना कधीकधी म्हणतात एटीएफ द्रव(ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स).
हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनच्या सर्वात मोठ्या उत्पादकांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्ससाठी वैशिष्ट्ये विकसित केली आहेत. जनरल मोटर्स आणि फोर्ड या सर्वात सामान्य आवश्यकता आहेत.

जनरल मोटर्सचे वर्गीकरण DEXRON ब्रँड (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III) अंतर्गत तेलांशी संबंधित आहे.
फोर्ड तेलांना MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H) असे नाव देण्यात आले आहे.

तक्ता 2.22. मिश्रित सामग्री, कार्यप्रदर्शन गुणधर्म आणि त्यांच्या अनुप्रयोगाच्या व्याप्तीनुसार ट्रान्समिशन तेलांचे गट

तेल गट	तेल मध्ये additives उपस्थिती	अर्जाचे शिफारस केलेले क्षेत्र, संपर्क ताण आणि मोठ्या प्रमाणात तेलाचे तापमान
1	ऍडिटीव्हशिवाय खनिज तेले	900 ते 1600 MPa आणि बल्क ऑइल तापमान 90˚С पर्यंत संपर्काच्या ताणावर कार्यरत बेलनाकार, बेव्हल आणि वर्म गीअर्स
2	अँटी-वेअर ॲडिटीव्हसह खनिज तेले	2100 MPa पर्यंत संपर्क ताण आणि 130˚С पर्यंत तेलाचे तापमान
3	मध्यम EP additives सह खनिज तेले	दंडगोलाकार, शंकूच्या आकाराचे, स्टर्नल-शंकूच्या आकाराचे आणि हायपोइड गीअर्ससंपर्कावर काम केल्याने 2500 MPa पर्यंत ताण येतो आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते
4	उच्च कार्यक्षमता अत्यंत दाबयुक्त पदार्थांसह खनिज तेले	बेलनाकार, तारकीय-बेव्हल आणि हायपोइड गीअर्स संपर्कात 3000 MPa पर्यंत ताणतात आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते.
5	उच्च कार्यक्षमता आणि मल्टीफंक्शनल एक्स्ट्रीम प्रेशर ऍडिटीव्हसह खनिज तेले, तसेच सार्वत्रिक तेले	संपर्कात शॉक लोडसह कार्यरत हायपॉइड गीअर्स 3000 MPa पर्यंत ताणतात आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते.

तक्ता 2.23. GOST 17479.2-85 नुसार ट्रान्समिशन ऑइलचे व्हिस्कोसिटी वर्ग

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	किनेमॅटिक स्निग्धता, मिमी 2 /से, +100˚С तापमानात	तापमान, ˚С, ज्यावर डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी 150 Pas पेक्षा जास्त नाही
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

तक्ता 2.24. SAE च्या अनुषंगाने ट्रान्समिशन ऑइलचे व्हिस्कोसिटी ग्रेड

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	तापमान, ˚С, ज्यावर चिकटपणा 150 Pa s पेक्षा जास्त नाही, उच्च नाही	स्निग्धता, मिमी 2 /से, 99˚С तापमानात
		मि	कमाल
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

तक्ता 2.25. GOST 17479.2-85, SAE आणि API प्रणालींनुसार कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांच्या बाबतीत व्हिस्कोसिटी वर्ग आणि ट्रान्समिशन ऑइलच्या गटांचा पत्रव्यवहार

GOST 17479.2-85	प्रणालीSAE	GOST 17479.2-85	प्रणालीAPI	ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार अर्जाची व्याप्ती
व्हिस्कोसिटी ग्रेड		ऑपरेटिंग परिस्थिती गट
9	75W	TM-1	एलजी-1	डिप्रेसेंट आणि अँटी-फोम ॲडिटीव्हसह तेल वापरणारी यंत्रणा
12	80W/85W	TM-2	एलजी-2	अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्हसह तेले वापरणारी यंत्रणा
18	90	TM-3	LG-3	सर्पिल बेव्हल गियर्ससह सर्वज्ञ धुरा; कमकुवत अत्यंत दाब जोडणारे
34	140	TM-4	LG-4	हायपॉइड गीअर्स; मध्यम क्रियाकलाप अत्यंत दबाव additives
-	250	TM-5	LG-5	ट्रक आणि कारसाठी हायपॉइड ट्रान्समिशन; सक्रिय अत्यंत दाब आणि अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह
-	-	-	LG-6	हायपॉइड गीअर्स खूप मध्ये कार्यरत आहेत कठोर परिस्थिती; अत्यंत प्रभावी अत्यंत दाब आणि अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह

मला माहित नाही ती कोणती कार आहे blogcariba , परंतु लोक काय लिहितात ते येथे आहे:
जोपर्यंत मला समजले आहे (फोरमचा अभ्यास केल्यानंतर), निसान बॉक्सला “लाथ मारणे” हे जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण आहे. ते म्हणतात बिझनेस क्लास, पण सारखे नाही.

काही लोक तणाव समायोजित करून सहज हलवू शकतात ब्रेक बँड, कार वेगळे न करता बाहेरून प्रवेश करण्यायोग्य. पण हा एक अपवाद आहे आणि तणात जाणे माझ्यासाठी खूप लवकर आहे.

प्रथम मला या परिस्थितीचे आश्चर्य वाटले (किमान सांगायचे तर). माझ्या लक्षात आले की द्रव बदलण्याची वृत्ती, सौम्यपणे सांगायचे तर, थंड नाही. चा उल्लेख आंशिक बदली 40-80 हजारांनंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF. अधिकृत सेवांमध्ये तीन वर्षानंतर. ते 10-12 हजारांसाठी अर्ध-सिंथेटिक्स चालवतात आणि नंतर कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधतात. निर्मात्याच्या शिफारशी व्यावहारिकपणे विचारात घेतल्या जात नाहीत आणि त्या व्यावहारिकदृष्ट्या वृषभ सारख्याच आहेत.

एका शब्दात, मला ही गोष्ट आवडली नाही.

तीन आठवड्यांपूर्वी मी ते निप्पॉन एटीएफ सिंथेटिकने भरले होते, विशेषत: निसान मॅटिक फ्लुइड सी, डी, जे (स्तर) चे पालन करण्याचा दावा करत असल्याने. एका आठवड्यानंतर, सिरिंज वापरुनआणखी 4 लिटर बदलले. सकारात्मक बदल लगेच दिसू लागले आणि कालपासून बॉक्सने लाथ मारणे बंद केले. मला वाटले की हा अपघात आहे, सकाळी मी ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स बदलले - ते लाथ मारत नाही. बघूया पुढे काय होईल ते. मी असे म्हणणार नाही की शिफ्ट पूर्णपणे अदृश्य आहेत, परंतु तेथे निश्चितपणे किक नाहीत. आपल्याला माहित नसल्यास, ते पूर्णपणे अदृश्य आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेलांना स्निग्धता, अँटी-फ्रक्शन, अँटी-वेअर आणि अँटीऑक्सिडंट गुणधर्मांपेक्षा जास्त आवश्यकता असते. वंगणइतर युनिट्समध्ये वापरले जाते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वेग आणि लोड वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत अनेक पूर्णपणे भिन्न घटक समाविष्ट आहेत - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गियर ट्रान्समिशन, हायड्रॉलिक ऑटोमेशन आणि नियंत्रणाची एक जटिल प्रणाली, या संदर्भात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल कार्यांची यादी बरीच विस्तृत आहे. :

• रबिंग भागांचे स्नेहन
• टॉर्क ट्रान्समिशन
• ऑटोमेशन सिस्टमच्या हायड्रॉलिक भागामध्ये प्रेशर ट्रान्समिशन
• घर्षण युनिट्सचे थंड करणे आणि टॉर्क्सच्या प्रसारणादरम्यान उद्भवणारी अतिरिक्त उष्णता नष्ट करणे
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या भिन्न स्ट्रक्चरल सामग्रीचे गंजरोधक संरक्षण
• जलद हवा सोडणे
• पाण्याने इमल्शन तयार होण्यास प्रतिकार
• ठेव निर्मितीचा प्रतिकार

ट्रान्समिशन आणि इंजिन यांच्यात कडक कनेक्शन नसल्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये डायनॅमिक लोड सामान्यतः पारंपारिक ट्रान्समिशनपेक्षा कमी असतात. परंतु तापमान व्यवस्था- अधिक गंभीर - स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगमध्ये तेलाचे सरासरी ऑपरेटिंग तापमान +80 °C, 95 °C असते, परंतु गरम हवामानात, विशेषत: शहरी वाहन चालविण्याच्या चक्रात, ते +150 °C पर्यंत वाढू शकते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची रचना अशी आहे की जर इंजिनमधून हालचालींच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती काढून टाकली गेली असेल (रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि उतार, फरसबंदीसह चाकांच्या चिकटपणाचे गुणांक इ. ).

टॉर्क कन्व्हर्टरमधील उच्च तेलाचा वेग आणि उच्च तापमानामुळे तीव्र वायुवीजन होते, ज्यामुळे फोमिंग आणि संपृक्तता पाणी आणि ऑक्सिजनसह संतृप्त होते, ज्यामुळे खालील नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात:

• तेल स्वतःचे ऑक्सीकरण
• धातूंचे गहन गंज (सक्रिय ऑक्सिजनसह धातूंचे थेट ऑक्सिडेशन, आणि भिन्न धातूंच्या परिणामी जोड्यांचे इलेक्ट्रोकेमिकल गंज)
• हायड्रॉलिक ऑटोमेशनची कमी कार्यक्षमता, टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये टॉर्क प्रसारित करताना कार्यक्षमता कमी होते

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घर्षण जोड्यांमध्ये भिन्न धातूंचा वापर हा एक महत्त्वाचा घटक आहे, ज्यात तेलामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या अँटी-वेअर आणि अत्यंत दाबयुक्त पदार्थांशी सुसंगततेच्या दृष्टीने मौल्यवान कोटिंग्जचा वापर करणे समाविष्ट आहे. याची खातरजमा करून घेणे देखील आवश्यक आहे उच्च कार्यक्षमताटॉर्क कन्व्हर्टरसाठी, आम्ही किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीमध्ये पारंपारिक उच्च-व्हिस्कोसिटी गियर ऑइलपासून मुख्य फरकासह लो-व्हिस्कोसिटी सीएसटी तेल वापरतो.

बेस ऑइल - अत्यंत परिष्कृत खनिज तेल, अंशतः सिंथेटिक किंवा पूर्ण सिंथेटिक कृत्रिम तेल, खूप सह उच्च निर्देशांकस्निग्धता 140, 200, आणि नैसर्गिक उच्च कमी-तापमान द्रवतेसह.

ऍडिटीव्ह - अँटिऑक्सिडेंट, अँटी-गंज, अत्यंत दाब, अँटी-वेअर, घट्ट होणे, रंगीत रंगद्रव्य सादर करणे शक्य आहे, जे स्वतंत्र पर्यायऑपरेशनल गुणधर्मांच्या बाबतीत, द्रवची कार्यक्षमता उत्पादनाच्या कामगिरीच्या सूचकाची भूमिका बजावते (जरी, नियम म्हणून, द्रवचा रंग एखाद्या विशिष्ट वर्गाशी संबंधित नसतो).

ट्रान्समिशनच्या वस्तुस्थितीमुळे - हायड्रॉलिक द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, उत्पादन कंपन्यांद्वारे विशिष्ट आवश्यकता पुढे केल्या जातात, आज सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या आणि खाजगी सहिष्णुता-विशिष्ट आवश्यकता आहेत.

ही कंपन्यांनी पुढे मांडलेली वैशिष्ट्ये आहेत:

• जनरल मोटर्स कं
• सुरवंट
• विकर्स मोबाइल हायड्रोलिक्स
• मित्सुबिशी
• टोयोटा
• निसान
• होंडा
• ह्युंदाई
• ZF TE ML

जगातील सर्वात मोठी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंपनी, जनरल मोटर्स कं, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी वेगळे तपशील विकसित आणि पुढे ठेवत आहे. एटीएफ ट्रान्समिशन(स्वयंचलित प्रेषण द्रव). एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे द्रव घर्षण गुणांक कमी करणे आवश्यक आहे कारण हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये स्लाइडिंग गती कमी होते (टॉर्क कन्व्हर्टरमधील दाब आणि टर्बाइन चाकांच्या घूर्णन गतीमधील फरक).

• ATF प्रकार “A”, प्रत्यय “A” किंवा Dexron I. GM चे प्रारंभिक वर्गीकरण, अमेरिकन लष्करी आर्मर्ड रिसर्च सेंटर आर्मर रिसर्च यांच्या संयुक्त विद्यमाने युद्धोत्तर काळात विकसित केले गेले, या आवश्यकता यशस्वीपणे पूर्ण करणाऱ्या ATF द्रव्यांना पात्रता क्रमांक AQ ( चिलखत पात्रता क्रमांक). या पात्रता प्रणालीच्या नावावरून “A” हे अक्षर आले आहे
• Dexron B (जनरल मोटर्स 6032 M) - वर्तमान GM तपशील, सहिष्णुता डेटा "B" अक्षराने सुरू होतो
• Dexron II (General Motors 6137 M) किंवा, समान काय आहे - Dexron II D (General Motors D-22818) - द्रवपदार्थांसाठी आवश्यकतेचा अधिक कठोर संच, सहसा खनिज-आधारित, स्वयंचलित प्रेषण, पर्यावरणाचे रक्षण करण्यासाठी, शुक्राणूजन्य तेलाचा वापर अतिरिक्त म्हणून प्रतिबंधित करणे
• Dexron IIE (General Motors E-25367) हे 1 जानेवारी 1993 नंतर उत्पादित GM ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी काही प्रकरणांमध्ये सिंथेटिक आधारित फ्लुइड स्पेसिफिकेशन आहे. उच्च अँटी-वेअर गुणधर्म आणि विस्तारित सेवा जीवन द्वारे वैशिष्ट्यीकृत
• Dexron III हे सिंथेटिक (कमी वेळा खनिज) आधारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडसाठी नवीनतम तपशील आहे, उच्च थर्मल आणि ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता, सुधारित घर्षण वैशिष्ट्ये