VFTS बद्दल

VFTS बद्दल बरेच वाद आहेत, भरपूर पाणी आणि एकही अचूक माहिती नाही. दशलक्ष लेख आहेत, परंतु केवळ 2-3 अचूक आहेत. खालील लेख एका माणसाने तयार केला आहे जो 4 वर्षांपासून दंतकथेबद्दल शक्य तितके शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

VFTS/VFTS. हे संक्षेप विविध मंचांच्या वातावरणात फिरत आहे ऑटोमोटिव्ह रुनेट. बर्याचजणांनी याबद्दल ऐकले आहे, काहींनी कार्टुनिंगवर एक सामान्य लेख वाचला आहे आणि काही निवडकांनी पूर्व युरोपीय साइटवर छायाचित्रे देखील पाहिली आहेत. ही कार, इतरांपेक्षा अधिक, गूढवाद, कोडे यांनी वेढलेली आहे आणि जिथे अज्ञात आहे, तिथे मिथक आणि अंधश्रद्धा आहेत. कोणीतरी ओरडते की "ठीक आहे, आपण क्लासिकमधून 160 अश्वशक्ती पिळून काढू शकत नाही, ते खाली पडेल," कोणीतरी कुजबुजते रोटरी इंजिनआणि असेच.
पण सत्य हे त्याहूनही जास्त विचित्र आहे. मशीन अस्तित्वात आहे. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रख्यात सोव्हिएत रॅली ड्रायव्हर स्टेसिस ब्रुंडझा विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटच्या विभागात स्थायिक झाला, जो नंतर विल्नियस व्हेईकल फॅक्टरी म्हणून ओळखला जाऊ लागला, जिथे त्याने स्पर्धांसाठी कार तयार करण्यास सुरुवात केली. 1981 पर्यंत, परदेशी रॅलीच्या प्रोटोकॉलमध्ये LADA 1600 म्हणून एक कार तयार केली गेली होती, जी 21011 चे प्रतिनिधित्व करते, परंतु गीअरबॉक्स आणि इंजिन 2106 पासून होते. खरं तर, युनिट्स LADA 1600 वर विकसित केल्या गेल्या होत्या. भविष्यातील LADAव्हीएफटीएस, जी 1982 मध्ये एफआयएने ग्रुप बी मध्ये एकरूप केली होती - खास तयार केलेल्या कार. अर्थात, सर्व बाबतीत, लॅन्सिया 037 रॅली प्रकारातील ग्रुप बी कार आमच्या लाडापासून दूर होत्या आणि कोणीही कारसाठी असे लक्ष्य ठेवले नाही, कार चाचणी सोल्यूशन्ससाठी एक प्रायोगिक चाचणी मैदान होती, तथापि, रॅली ट्रॅकवर समाजवादी शिबिरातील, व्हीएफटीएसने स्कोडा 130 एलआर पूर्णपणे विस्थापित केले आणि एफएसओ पोलोनेझ 2000C. याव्यतिरिक्त, Avtoexport ने सर्वात वेगवान लाडा एक चांगले उत्पादन बनवले, निर्यातीसाठी कारचा पुरवठा केला. झेक एमटीएक्सने, व्हीएफटीएससह, जवळजवळ एकसारख्या कार तयार केल्या, फक्त रॅली प्रोटोकॉलमध्ये ते LADA MTX म्हणून दिसले.
कार आणि उत्पादन प्रोटोटाइपमधील फरकांपैकी, 4- आणि 5-स्पीड कॅम गिअरबॉक्सेस लक्षात घेण्यासारखे आहे, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स चार-स्पीड गिअरबॉक्स गृहनिर्माणमध्ये तयार केले जात होते, जे अधिक टिकाऊ मानले जात होते, तर पाच-स्पीड गिअरबॉक्समूळ गीअर शिफ्ट योजना होती - पहिला गियर नेहमीच्या पाचव्याच्या जागी होता आणि दुसरा पहिल्याच्या जागी होता.
अंतर्गत एक्झॉस्ट सिस्टमकारच्या तळाशी एक वेगळा बोगदा वेल्डेड करण्यात आला आणि इंजिनच्या डब्यात अतिरिक्त इंजिन सपोर्ट दिसला. वर सलून मध्ये डॅशबोर्डएक जनरेटर स्विच आहे जो अनेक सोडण्यास सक्षम आहे अश्वशक्ती. अनेक कारच्या मागील एक्सल ब्रेकडाउनच्या अनेक प्रकरणांनंतर, ते मजबूत होऊ लागले मागील कणा(फोटो पहा). त्यानंतर, कारवर, अस्वस्थ "क्लासिक" लँडिंग सुधारण्याच्या प्रयत्नात, त्यांनी स्टीयरिंग यंत्रणेचे माउंटिंग बदलण्यास सुरुवात केली, स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच आणि स्टीयरिंग कॉलमचे स्थान बदलले.
सध्या, कार दोन वेषांमध्ये अस्तित्वात आहे - युनियनमध्ये काही उत्पादित आहेत किंवा ते कोसळल्यानंतर थोड्या वेळाने मूळ LADA 2105 VFTS, आणि असंख्य रीमेक, पूर्ण प्रतींपासून ते अस्पष्टपणे समान प्रतींपर्यंत. रशियामध्ये बर्याच व्हीएफटीएस नाहीत - 1-2 कार, किंवा त्याऐवजी त्यांना "व्हीएफटीएसवर आधारित" कार म्हटले जाऊ शकते. हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की 200 कार तयार केल्या गेल्या, कारण... गट बी मध्ये समलिंगी मिळण्यासाठी हे प्रमाण आवश्यक होते. तथापि, हे शक्य आहे की विल्नियसमध्ये थोड्या अधिक गाड्या तयार केल्या गेल्या, कारण ऑल-युनियन होमोलोगेशन 1991 पर्यंत वैध होते. मुख्यतः, हंगेरियन, झेक आणि पोलिश साइट्सवरील छायाचित्रे आणि व्हिडिओ 1.3-1.9 लीटर इंजिनसह "VFTS साठी" रीमेक दर्शवतात, अन्यथा मूळसारखेच, सुदैवाने VFTS डिझाइनमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही. अफवांच्या मते, सोव्हिएत रॅलीची आख्यायिका अद्याप विल्नियसमध्ये ऑर्डर करण्यासाठी तयार केली जात आहे. विचारण्याची किंमत VAZ 2105 + 10-15 हजार डॉलर्स आहे, परंतु माझ्या लिथुआनियन कॉम्रेड्सशी माझ्या शेवटच्या संपर्कात माहितीची पुष्टी झाली नाही.
शोधावर विश्वसनीय माहितीमला एक वर्ष लागले. पण आता मी सर्व चाहत्यांना सर्वात वेगवान लाडांपैकी एक देतो अधिकृत कागदपत्रे FIA इंजिन आणि गिअरबॉक्स डेटा.
तांत्रिक वर्णन VFTS फ्रेट करते:

• सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह कास्ट लोह (2106) आहे.
• कार्यरत व्हॉल्यूम 1588 सेमी 3.
• पिस्टन व्यास - 79.5 मिमी, स्ट्रोक - 80 मिमी.
• कनेक्टिंग रॉड स्टील आहे, त्याचे वजन 570 ग्रॅम आहे, सरळ कनेक्टरसह, 136 मिमी लांब.
• साध्या बियरिंग्जवर क्रँकशाफ्ट, कास्ट, कास्ट लोह, वजन 10.4 किलो, जर्नल व्यास 50.795 मिमी.
• फ्लायव्हील स्टीलचे आहे, त्याचे वजन 4.2 किलो आहे.
• वेबर 45 DCOE कार्बोरेटर.
• कॅमशाफ्ट: सेवन/एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लिफ्ट 11.5 मिमी/11.5 मिमी, टप्पे – सेवन 330 अंश, एक्झॉस्ट 320 अंश.
• इनलेट चॅनेलचा व्यास 39.5 मिमी, आउटलेट 34.5 मिमी आहे.
• इनटेक वाल्व्ह प्लेटचा व्यास 41 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 36 मिमी आहे.
• कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 युनिट्स.
• पॉवर वैशिष्ट्ये - 160 एचपी. 7000 rpm वर, टॉर्क 164.8 Nm 5500 rpm वर. (त्या कारचे संदर्भ आहेत ज्यात स्टॅसिस ब्रुंड्झाने स्वतः सादर केले होते, ज्याने 7500 आरपीएमवर 180 एचपी आणि 6000 आरपीएमवर 182 एनएम विकसित केले होते).
• समोर व्यास ब्रेक डिस्क- 252.7 मिमी, मागील ब्रेक्सड्रम
• स्टीयरिंग: डबल-रिज रोलरसह ग्लोबॉइडल वर्म
• स्टीयरिंग गियर प्रमाण – 16.4
• कारची परिमाणे - लांबी 409 सेमी, रुंदी 172.5 सेमी, उंची 140 सेमी (सस्पेंशन सेटिंग्जनुसार बदलते), पुढचा/मागचा ट्रॅक - 136.5 सेमी/132.1 सेमी (वापरलेल्या चाकांच्या प्रकारानुसार बदलतो)
• आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांसाठी कार दाखल करण्यात आली होती पिरेली टायर 210/595-15 किंवा डनलॉप 195/555-15.
• इंधनाशिवाय कारचे वजन (ॲल्युमिनियम बॉडी एलिमेंट्ससह आवृत्तीमध्ये) 780 किलो आहे. स्टील बॉडीसह कर्ब वजन - 920 किलो.
• मुख्य जोड्या 4.3; 4.4; ४.७७
• VAZ-R3 गिअरबॉक्स कॅम क्लचसह सरळ दात असलेला आहे.

तयार: एडगर

चालू हा क्षणरशियामध्ये, जर व्हीएफटीएस असेल, तर त्यापैकी जास्तीत जास्त 10 आहेत यूएसएसआरच्या पतनानंतर, डॉसॅफ मरण पावला आणि ऑटो स्पोर्ट्सशी संबंधित सर्व काही तळाला गेले... आता स्ट्रीट रेसिंगबद्दलचे चित्रपट रिलीज झाल्यानंतर. , लोक ट्यूनिंगच्या प्रेमात पडले आणि क्लासिक प्रेमींमध्ये, VFTS बद्दल पुन्हा गरम संभाषणे सुरू झाली. विशेषतः, vaz.ee आणि lada.cc वेबसाइटवर. हे जिथे VFTS विसरले गेले नाही ते हंगेरीमध्ये आहे. त्यांनी शाफ्टच्या उत्पादनात आधीच चांगले प्रभुत्व मिळवले आहे आणि कॅम गिअरबॉक्सेस, जरी सिलेंडर हेड Zbigniew Kievert वर मास्टर वर्ग आधी

द्वारे तयार: KONFUZZ

फिनलंडमधील आंतरराष्ट्रीय रॅली चॅम्पियनशिपचा टप्पा, 1987. त्याच्या वर्गात पहिले स्थान आणि एकूणच सोव्हिएत रेसर इव्हगेनियस टुमाल्याविचसने घेतले होते, ज्याने कारमध्ये स्पर्धा केली होती " लाडा-2105 VFTS" वदिम निकिशेव राष्ट्रीय रॅलीच्या आख्यायिकेच्या भवितव्याबद्दल बोलतात.

1987 पर्यंत, “लाडा-व्हीएफटीएस”, जसे ते म्हणतात, “रोल आउट”. त्याच “1000 लेक्स” रॅलीमध्ये, जिथे सहा डझन क्रू सुरू झाले, आमच्या वैमानिकांनी आणखी अनेक पोझिशन्स जिंकल्या - 20, 22 आणि 24, अधिक शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये अनेक स्पर्धकांपेक्षा पुढे. आणि आंतरराष्ट्रीय मंचावर चार्ज केलेल्या “पाच” चे पदार्पण चार वर्षांपूर्वी झाले होते.

तिचे वडील प्रसिद्ध रॅली ड्रायव्हर स्टॅसिस ब्रुंडझा होते, ज्यांनी यापूर्वी 1.6 लिटर इंजिनसह व्हीएझेड-21011 मध्ये यशस्वीरित्या स्पर्धा केली होती. त्याने वोल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या नवीन मॉडेलवर चाचणी केलेले तांत्रिक उपाय लागू केले, सुदैवाने, संरचनात्मकदृष्ट्या, "पाच" त्याच्या पूर्वजांपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते - प्रामुख्याने देखावा. उत्पादन साइट बनली विल्निअस कारखाना वाहन(माजी विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट). वास्तविक, 1982 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनच्या कागदपत्रांमध्ये हे असेच दिसून आले. सोव्हिएत मॉडेलअसामान्य संक्षेप सह.

हे ग्रुप बी मध्ये एकरूप होते - एक अक्षरशः "अमर्याद" श्रेणी, ज्याने हेवी-ड्यूटी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रोटोटाइप तयार करण्यास परवानगी दिली. परंतु लाडा-व्हीएफटीएसने, त्याच्या क्लासिक लेआउटसह, लॅन्सिया, प्यूजिओट आणि एमजीच्या रेकॉर्डवर आपले स्थान निश्चित केले नाही. रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि 1600 सेमी 3 इंजिनने ते 12 व्या वर्गात नाही तर 10 व्या वर्गात ठेवले, जिथे तेच राक्षस धावले. पण “आमच्याच शेतात” आम्ही गाडीतून कमाल पिळून काढली.

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा असे म्हणणे पुरेसे आहे की हे पहिले उत्पादन आहे (आणि तुम्हाला काय वाटले - आंतरराष्ट्रीय समरूपतेसाठी लहान प्रमाणात उत्पादन आवश्यक आहे) घरगुती कार, 190 किमी/ताशी वेगाने मात! अर्थात, बदलांचा प्रामुख्याने पॉवर युनिटवर परिणाम झाला. इंजिन फॅक्टरी सारखेच आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर आणि ॲल्युमिनियम हेड - खरं तर, तिथेच समानता संपते. पिस्टन व्यास - 79.5 मिमी, स्ट्रोक 80 मिमी. स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, 136 मिमी लांब आणि 570 ग्रॅम वजनाचे, त्यांना कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्टशी जोडतात, ज्याला फक्त 4.2 किलो वजनाच्या स्टील फ्लायव्हीलद्वारे समर्थित आहे.

कॅमशाफ्ट 11.5 मि.मी.चे व्हॉल्व्ह लिफ्ट, 330 च्या सेवन फेज आणि 320 अंशांचे एक्झॉस्ट फेज प्रदान करते. सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेल 39.5 आणि 34.5 मिमी, अनुक्रमे, वाल्व - 41 आणि 36 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 युनिट्स. आणि, मिष्टान्न साठी, अन्न प्रणाली. अधिक तंतोतंत, दोन कार्ब्युरेटर - एक गंभीर उपकरणास अनुकूल म्हणून, VFTS मध्ये हे मॉडेल 45 DCOE चे क्षैतिज जुळे "वेबर्स" आहेत.

गिअरबॉक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे, 4- आणि 5-स्पीड आणि एकाच घरामध्ये! म्हणून, पाच-स्पीड आवृत्ती असलेल्या कारवर, स्विचिंग पॅटर्न स्पष्टपणे "गोंधळात टाकणारा" होता: पहिला पाचव्याच्या जागी होता ज्याची आपल्याला सवय होती, दुसरी - पहिल्याऐवजी इ. शिवाय, पाचवा टप्पा थेट होता आणि खालच्या लोकांनी समर्थन करण्यास मदत केली इष्टतम गती. दोन्ही पर्याय सिंक्रोनाइझर्सशिवाय केले गेले; होमोलोगेशन कार्डनुसार, दोन मुख्य जोड्या देखील होत्या - 4.3 आणि 4.77 च्या गुणोत्तरासह.

लाडा-2105 व्हीएफटीएस: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा केवळ ऑटोएक्सपोर्टच्या अधिकृत डेटावरून डायनॅमिक गुणांचा न्याय करणे अशक्य आहे, कारण ते थेट ट्रान्समिशन रेंज आणि गियर रेशोवर अवलंबून असतात. कदाचित, लाडा-व्हीएफटीएसने शेकडोपर्यंत वेग वाढवताना सहजपणे निर्दिष्ट 8.4 सेकंद ओलांडले, जरी हा निकाल आजच्या मानकांनुसार देखील चांगला दिसत आहे. विक्रमी कामगिरी देखील हलक्या वजनाच्या शरीराने सुलभ केली, ज्यासह वाहनाचे वजन फक्त 800 किलोपेक्षा जास्त होते! "लायपोसक्शन" बॉडी पॅनेलच्या जागी ॲल्युमिनियमच्या पॅनल्सने केले गेले. हुड, दरवाजे, ट्रंक झाकण हे सर्व पंख असलेल्या धातूचे बनलेले आहेत. शरीराला सुरक्षा पिंजरा द्वारे कडकपणा देण्यात आला होता, प्रबलित बाजूच्या सदस्यांना "बांधलेले" होते.

चेसिसमध्ये तुलनेने कमी बदल आहेत. सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे समोरील ड्युअल स्टॅबिलायझर. पुढच्या आणि मागील निलंबनाच्या हातांना स्पर्श केला गेला नाही, मानक शॉक शोषक बिल्स्टीनने बदलले गेले. काही गाड्यांवर, मागील एक्सल स्कॅल्ड होते (ते म्हणतात की प्रशिक्षण सिद्धांतकार या दृष्टिकोनाचा उत्कट समर्थक होता. स्पोर्ट्स कारएडवर्ड सिंगुरिंडी). परंतु सराव मध्ये, जास्त गरम झालेले बीम सामान्य लोकांपेक्षा अधिक वेगाने कोसळले. स्पेसर्समुळे ट्रॅकचा विस्तार करण्यात आला होता; त्यांच्या मागे लपलेले आहेत ब्रेक यंत्रणा, संशयास्पदपणे मानकांसारखेच: समोर 253 मिमी व्यासासह डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम.

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा आमच्या छायाचित्रांमध्ये दर्शविलेल्या उदाहरणाच्या आतील भागात लक्ष देण्यास पात्र आहे. उदाहरणार्थ, बाल्टी स्पष्टपणे सोव्हिएत, बाल्टिक उत्पादन किंवा अज्ञात मूळचे वार्ताकार (मला आश्चर्य वाटते की ते कोठून आले - रॅली संघाच्या पायलटांनी पेल्टरचा वापर केला). स्पेसरद्वारे स्थापित केलेले एक लहान स्टीयरिंग व्हील, टॉगल स्विचचा एक संच: ग्राउंड, इग्निशन, स्टार्टर... आणि तसेच - इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी जनरेटर बंद करणे!

नेव्हिगेशनल उपकरणांच्या सूचीमध्ये, "चलन वस्तू" आढळल्या: "स्पीडपायलट" आणि "ट्विनमास्टर". प्रथम आपल्याला निर्धारित करण्यास अनुमती देते सरासरी वेगमार्गाच्या एका विशेष विभागात, दुसरा यांत्रिक अंतर काउंटर आहे. त्यावेळी कमतरता होती, पण त्यांना ती सापडली!
आता काय? लोखंडी पडदा निघून गेला, परंतु सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग त्याच्याबरोबर कोसळला. घरगुती गाड्यातेव्हापासून त्यांनी जागतिक रॅलींगवर लक्षणीय छाप सोडलेली नाही. रशियन वैमानिकांचे यश ज्यांनी स्विच केले आधुनिक परदेशी कार. आणि "Lada-VFTS" ने शेवटी आपला इतिहास सोडला आहे, जागतिक चॅम्पियनशिपमधील मजबूत मध्यम शेतकरी आणि समाजवादी देशांच्या मैत्रीच्या रॅली कपचा विजय मिळवून.

मृत्यू नंतर जीवन

लाडा-व्हीएफटीएसने अर्थातच केवळ वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्येच भाग घेतला नाही. वीस वर्षांपूर्वी रॅली स्पर्धांची कमतरता नव्हती: पारंपारिक शर्यती, राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपसाठी पात्रता स्पर्धा, संघ प्रजासत्ताकांसाठी क्षेत्रीय टप्पे, आरएसएफएसआर आणि यूएसएसआरच्या चॅम्पियनशिपची अंतिम फेरी आणि शीर्षस्थानी - समाजवादी देशांचा फ्रेंडशिप कप. ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी, "पाच" च्या रॅलीच्या बरोबरी नव्हती. म्हणून, कोणीही आश्चर्यचकित होऊ नये की लाडा-व्हीएफटीएस येथे विसरला गेला होता, परंतु पूर्वीच्या समाजवादी छावणीच्या देशांमध्ये नाही. आणि "Avtoexport" ने अशा अनेक गाड्या विकल्या.

मूळ कारसाठी आंतरराष्ट्रीय होमोलोगेशन 1991 पर्यंत वैध होते. तथापि, आमच्या पूर्वीच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या राष्ट्रीय समलैंगिकतेमुळे त्याचे आयुष्य वाढले. आता कार झेक प्रजासत्ताक, पोलंड, बाल्टिक राज्ये, फिनलँडमध्ये संरक्षित केल्या गेल्या आहेत (किंवा तत्सम नमुन्यांनुसार तयार केल्या जात आहेत), परंतु त्यापैकी बहुतेक हंगेरीमध्ये आहेत. VFTS साठी एक वेगळा वर्ग देखील तयार केला आहे! व्हिडिओ रेकॉर्डिंगच्या आधारे, ती अजूनही राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपमध्ये चांगली कामगिरी करते आणि प्रेक्षकांनी तिचे मनापासून स्वागत केले.

अलेक्झांडर ऑर्लोव्स्की, क्रीडा मास्टर

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा “Lada VFTS” ही माझ्या तरुणाईची गाडी आहे. किती वर्षे लोटली, पण अजूनही त्याची रचना मनापासून आठवते. एकेकाळी त्यांनी देशांतर्गत रॅलीत कमाल केली. अर्थात - एक ग्रुप बी कार, यूएसएसआरमध्ये आयात केलेले घटक वापरून एकत्र केली! शिवाय, ते टर्नकी आधारावर छोट्या मालिकांमध्ये तयार केले गेले. साधे, जलद, उत्कृष्ट पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर आणि पायलटसाठी क्षुल्लक नसलेले. हे प्रामुख्याने यूएसएसआरच्या रॅली टीमचे सदस्य होते जे ऑर्डरनुसार ते मिळवू शकत होते, बहुतेक कार बाल्टिक प्रजासत्ताकांच्या संघात आणि काही टोल्याट्टी, मॉस्को आणि लेनिनग्राडमध्ये होत्या; शिवाय, लाडा व्हीएफटीएसमध्ये भाग घेतलेल्या राजधानीचे रेसर एकीकडे मोजले जाऊ शकतात. दुर्दैवाने, VFTS ने त्याचा विशेष दर्जा फार काळ टिकवून ठेवला नाही. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, क्रीडा अधिकारी आणि ऑटोएक्सपोर्टने राष्ट्रीय संघातील रेसर्सने फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर जाण्याची सातत्याने शिफारस केली.

ईओ कारबद्दल कोणत्या थीमॅटिक ब्लॉगवर सामग्री ठेवायची याबद्दल मी बराच काळ विचार केला. तथापि, एकीकडे, या कार प्रामुख्याने कारखान्यात तयार केल्या गेल्या होत्या, परंतु दुसरीकडे, हे आमच्या क्लासिक्सचे खूप खोल ट्यूनिंग आहे.

मॉडेल पार्श्वभूमी
हे सर्व ७० च्या दशकात सुरू झाले, जेव्हा दिग्गज रेसर स्टॅथिस ब्रुंड्झाने पहिले रॅली कार VAZ 21011 VFTS (लाडा 1600 रॅली). कार व्हीएझेड 2106 (इंजिन आणि गिअरबॉक्स) मधील सुधारित युनिट्ससह "कोपेयका" होती. या कारवर विविध तांत्रिक उपायांची चाचणी घेण्यात आली, जी नंतर लाडा व्हीएफटीएस कारमध्ये लागू करण्यात आली. VFTS चा संक्षेप म्हणजे “Vilnius Vehicle Factory” पेक्षा जास्त काही नाही. पौराणिक सोव्हिएत रॅली ड्रायव्हरने तेथे आपल्या कार तयार केल्या.

1982 मध्ये, एफआयएने लाडा व्हीएफटीएसला ग्रुप बी मध्ये एकरूप केले - खास तयार केलेल्या कार. माजी समाजवादी शिबिराच्या ट्रॅकवर रॅलीमध्ये कारने चांगले प्रदर्शन केले. तसेच, लाडा व्हीएफटीएस चांगली विकली गेली आणि निर्यात केली गेली. हे विश्वासार्हपणे ज्ञात आहे की कमीतकमी 200 कार तयार केल्या गेल्या, कारण ही संख्या आहे जी कारला उत्पादन कार मानली जाऊ शकते जेणेकरून ती गट बी साठी एकरूप होऊ शकेल.

चेक कंपनी एमटीएक्सने स्वतःचे उत्पादन केले लाडा आवृत्तीव्हीएफटीएस, जे दस्तऐवजांमध्ये लाडा एमटीएक्स म्हणून सूचीबद्ध होते.

रॅलीसाठी तयार केलेली कार प्रामुख्याने सुधारित इंजिन (तांत्रिक वैशिष्ट्ये थोडी कमी), कॅम 4 किंवा 5- द्वारे ओळखली गेली. चरण प्रसारण(शिवाय, फाइव्ह-स्पीड 4-स्पीडच्या बॉडीमध्ये बनवले गेले होते आणि त्यात काहीशी मूळ गियर शिफ्ट यंत्रणा होती - 1 ला गीअर 5 च्या जागी होता आणि दुसरा जेथे नियमित गाड्यापहिले स्थित आहे), एक प्रबलित आणि हलके वजन असलेले शरीर (800 किलो पर्यंत!), चेसिसमधील आयात केलेले घटक, तसेच टॉगल स्विचचा एक समूह (उदाहरणार्थ, जनरेटर डिस्कनेक्ट स्विच).

तांत्रिक लाडाची वैशिष्ट्ये VFTS:

शरीराचे वजन कमी करण्यासाठी, काही घटक पूर्णपणे पंख असलेल्या धातूचे बनलेले होते. कारला ॲल्युमिनियमचे दरवाजे, हुड आणि ट्रंकचे झाकण होते. परिणामी, शरीराचे वजन कमाल 800 किलोपर्यंत कमी झाले.
79.5 मिमी व्यासासह पिस्टन आणि 80 मिमीचा स्ट्रोक. 570 ग्रॅम वजनाच्या स्टील कनेक्टिंग रॉड्स (136 मिमी) त्यांना कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्टशी जोडतात, ज्यावर 4.2 किलो वजनाचे हलके फ्लायव्हील बसवले जाते.
वाल्व लिफ्टसह कॅमशाफ्ट 11.5 मिमी, टप्पे: 330 (सेवन) आणि 320 (एक्झॉस्ट) अंश. सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्टचे व्यास अनुक्रमे 39.5 आणि 34.5 मिमी आहेत आणि वाल्व 41 आणि 36 मिमी आहेत. आणि क्षैतिज जुळे कॅर्युरेटर्स वेबर 45 DCOE द्वारे सिलिंडरचे योग्य भरणे सुनिश्चित केले गेले. 11.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह, इंजिनने 160 एचपी उत्पादन केले. 7000 rpm वर आणि 5500 rpm वर 164.8 Nm टॉर्क.

जसे आपण पाहतो, सोव्हिएत डिझाइनर काढण्यात यशस्वी झाले क्लासिक इंजिनअंदाजे 100 एचपी कार्यरत व्हॉल्यूम प्रति लिटर.

सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह कास्ट लोह (2106) आहे.
कार्यरत व्हॉल्यूम 1588 सेमी 3.
पिस्टन व्यास - 79.5 मिमी, स्ट्रोक - 80 मिमी.
कनेक्टिंग रॉड स्टील आहे, त्याचे वजन 570 ग्रॅम आहे, सरळ कनेक्टरसह, 136 मिमी लांब.
साध्या बियरिंग्जवर क्रँकशाफ्ट, कास्ट, कास्ट लोह, वजन 10.4 किलो, जर्नल व्यास 50.795 मिमी.
फ्लायव्हील स्टीलचे आहे, त्याचे वजन 4.2 किलो आहे.
वेबर 45 DCOE कार्बोरेटर.
कॅमशाफ्ट: सेवन/एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लिफ्ट 11.5 मिमी/11.5 मिमी, टप्पे – सेवन 330 अंश, एक्झॉस्ट 320 अंश.
इनलेट चॅनेलचा व्यास 39.5 मिमी, आउटलेट 34.5 मिमी आहे.
इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेटचा व्यास 41 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 36 मिमी आहे.
कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 युनिट्स.

समोरच्या ब्रेक डिस्कचा व्यास 252.7 मिमी आहे, मागील ब्रेक ड्रम आहेत.
स्टीयरिंग: डबल-रिज रोलरसह ग्लोबॉइडल वर्म
स्टीयरिंग गियर प्रमाण – 16.4
कारची परिमाणे - लांबी 409 सेमी, रुंदी 172.5 सेमी, उंची 140 सेमी (सस्पेंशन सेटिंग्जनुसार बदलते), पुढचा/मागचा ट्रॅक - 136.5 सेमी/132.1 सेमी (वापरलेल्या चाकांच्या प्रकारानुसार बदलतो)
आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांसाठी, कारमध्ये पिरेली 210/595-15 किंवा डनलॉप 195/555-15 टायर बसवण्यात आले होते. डिस्क सुपर-स्ट्राँग इलेक्ट्रॉन मिश्रधातूपासून बनलेली होती.
इंधनाशिवाय कारचे वजन (ॲल्युमिनियम बॉडी एलिमेंट्ससह आवृत्तीमध्ये) 780 किलो आहे. स्टील बॉडीसह कर्ब वजन - 920 किलो.

मुख्य जोड्या 4.3; 4.4; ४.७७

सह जास्तीत जास्त वेग मुख्य जोडपे 4.3 होता 192 किमी/ता टॉप गिअरकारचे वजन आणि वापरलेल्या मुख्य गीअर आणि गीअरबॉक्सच्या प्रकारानुसार शेकडो प्रवेग बदलू शकतो, परंतु असे दिसते की 4.77 मुख्य गीअरसह, हलक्या वजनाच्या आवृत्त्या 7 सेकंदांपेक्षा थोड्या वेगाने शंभरपर्यंत पोहोचल्या.

VAZ-R3 गिअरबॉक्स कॅम क्लचसह सरळ दात असलेला आहे.

लाडा व्हीएफटीएस होमोलोगेशन 1991 पर्यंत वैध होते, ज्याने अशा कारच्या उत्पादनास हातभार लावला. आताही ही कार “VFTS अंतर्गत” कार बनवणाऱ्या उत्साही लोकांचे आभार मानते. आपण इंटरनेटवर अशा कारचा एक समूह शोधू शकता. VFTS प्रकरण आजही जिवंत आहे.

आमचे "पाच" डाव्या वळणावर रस्त्याच्या पलीकडे ढकलले जाईपर्यंत सर्व काही छान चालले होते. “त्यांनी उजवीकडे मारले मागचे चाक“माझा ड्रायव्हर, क्लिम बायकोव्ह, थोडक्यात होता. - समाप्त होईपर्यंत किती वेळ?

उताऱ्याची दहा पाने राहिली. पण आमचा VAZ-2105 टिकला - आणि आम्हाला लाडा VFTS कपमध्ये दुसऱ्या स्थानावर आणले! खेदाची गोष्ट आहे की हा चषक फक्त लिथुआनियामध्ये खेळला जातो, येथे रशियामध्ये नाही.

जेव्हा लिथुआनियन उत्साही लोकांनी पाच वर्षांपूर्वी 300 लेक रॅली आयोजित करण्यास सुरुवात केली तेव्हा प्रश्न उद्भवला: कसे बनवायचे नवीन शर्यतबाल्टिकमधील इतर स्पर्धांपेक्षा वेगळे? तुम्ही येथे छान "3D" रस्त्यांसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. पण एस्टोनियन रॅली ट्रक GAZ-51 - होय! शिवाय, ते लिथुआनियामध्ये होते, प्रसिद्ध स्टॅसिस ब्रुंड्झाच्या संघात, मध्ये सोव्हिएत काळप्रसिद्ध “पाच” व्हीएझेड-2105 व्हीएफटीएस तयार केले जात होते, ज्याची स्पर्धा सर्व सीएमईए देशांमध्ये, म्युच्युअल इकॉनॉमिक सहाय्यासाठी समाजवादी परिषद होती.

आणि एक वर्षापूर्वी, “300 लेक्स” रॅलीमध्ये एक वेगळी “नॉस्टॅल्जिक” लाडा व्हीएफटीएस कप स्पर्धा स्थापन केली गेली, ज्याने संपूर्ण पूर्व युरोपमधील वैमानिकांना वैयक्तिक आमंत्रणे पाठवली जी अजूनही व्हीएझेड “क्लासिक” मध्ये स्पर्धा करतात.

प्रथमच, दोन रशियन लोकांसह आयोजक डिझिंटर्स कौल्कलन्सच्या कॉलला दहा क्रूने प्रतिसाद दिला. आणि आता "सोव्हिएत" उपकरणे वापरून जरासाई या रिसॉर्ट शहरात चार देशांतील 22 युगुल आधीच भेटले आहेत! दहा कार रशियाच्या आहेत आणि आंद्रेई सामोटे आणि एव्हगेनी बाश्चेन्को यांच्या क्रूने क्रॅस्नोडार टेरिटरी ते जरसाई पर्यंत 2,300 किलोमीटरचा प्रवास त्यांच्या स्वत: च्या अधिकाराखाली केला!

बाल्टिकमधील तांत्रिक आवश्यकता सर्वात उदार आहेत: सामान्य दिसणारे झिगुलिस दोन-शंभर-अश्वशक्ती लपवू शकतात ओपल मोटर, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स, BMW कडून स्वतंत्र मागील निलंबन, पॉवर स्टीयरिंग रॅक आणि असेच. रशियामध्ये आमचे तांत्रिक नियम अधिक कठोर आहेत. आणि बाल्टांना महागड्या शॉक शोषकांवर पैसे खर्च करण्याची आणि शरीर मजबूत करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात जाण्याची आवश्यकता नाही - हे सर्व गुळगुळीत रस्त्यावर अनावश्यक आहे. परंतु जड रशियन रस्त्यांवर सुरक्षितता मार्जिन नाही, म्हणून क्लिम बायकोव्हच्या व्हीएझेड-2105 चे वजन 1040 किलोग्रॅम आहे - त्याच्या परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जवळजवळ शंभर वजन जास्त.

दोन लिटर ओपल इंजिनलॉरिस मेझिटिसच्या कारवर स्थापित केलेले C20XE, रेसिंग जगतात प्रसिद्ध आहे आणि दोनशेहून अधिक "घोडे" सहजपणे वाढवता येतात. तसे, ओपल इंजिन काही प्रमाणात लाडाचे मूळ आहे - टोग्लियाट्टीमध्ये ते VAZ-21106 सुपर सेडानवर स्थापित केले गेले होते.

रशियामधील क्लिम हा कदाचित सर्वात वेगवान “रीअर-व्हील ड्राइव्ह” रेसर आहे, जो त्याच्या “पाच” मध्ये 180-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, सर्वात लोकप्रिय 1600N वर्गात एकापेक्षा जास्त वेळा पोडियमवर चढला आहे. आणि आम्ही त्याला भेटलो... एका जाहिरातीद्वारे: त्याने नेव्हिगेटरच्या शोधात इंटरनेटवर कॉल केला, मी प्रतिसाद दिला - आणि आता आम्ही लिथुआनियामध्ये सुरुवात करत आहोत.

140 किलोमीटरचे विशेष टप्पे, अकरा विशेष टप्पे “रेकॉर्ड करणे”, एक घट्ट वेळापत्रक, झोपेसाठी किमान वेळ - अरेरे, जरासाईच्या सौंदर्यांचे कौतुक करण्यासाठी वेळ नव्हता, ज्याभोवती प्रत्यक्षात सुमारे तीनशे तलाव आहेत. आधीच शर्यतीच्या सुरूवातीस, हे स्पष्ट झाले की स्थानिक आवडत्या, चार्ज केलेल्या “पाच” मध्ये डोविलास चुटेलेचा फक्त एकच प्रतिस्पर्धी आहे - दहा वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या ओपल इंजिनसह “फुगलेल्या” व्हीएझेड-2107 मध्ये लॅटव्हियन लॉरिस मेझिटिस. Tolyatti मध्ये आणि रीगा रहिवाशांना खर्च 40 हजार युरो. परंतु, जसे हे घडले की, आम्ही बाकीचे सहजपणे लढू शकतो!

युरोपियन युनियनच्या विनंतीनुसार बंद करण्यात आलेल्या इग्नलिना अणुऊर्जा प्रकल्पाच्या पुढे, व्हिसागिनस शहराच्या रस्त्यालगत दोन अतिरिक्त रस्ते टाकण्यात आले. तेथील भाष्यकार रशियन भाषेत बोलला: देशातील हे एकमेव शहर आहे जिथे स्लाव्हिक लोकसंख्या लिथुआनियनपेक्षा जास्त आहे. आम्ही एका दमात व्हिसागिनसमधील विशेष टप्प्यांमधून धाव घेतली, परंतु सर्व रायडर्सनी अरुंद ट्रॅकवर गाडी चालवण्याचा आनंद घेतला नाही, फक्त एक कार रुंद होती, जितकी त्यांनी केली होती - अनेक कार स्थानिक स्टेडियमच्या प्रबलित काँक्रीटच्या कुंपणावर आदळल्या आणि बेलारशियन क्रूच्या एका नेव्हिगेटरला गंभीर दुखापत झाल्याने रुग्णालयात नेण्यात आले.

वॉट मेकॅनिझमसह व्हॉल्वो 240 मधून मागील एक्सल स्थापित करणे हे बाल्टिक्समधील झिगुली कारसाठी दीर्घकाळ सिद्ध झालेले समाधान आहे: मूळ व्हीएझेडच्या विपरीत, ते चार्ज केलेल्या इंजिनमधून वाढलेले टॉर्क सहजपणे "पचवते".

आणि एसएस 4 वर, जे आधीच जरासाईच्या रस्त्यावरून जात होते, मी माझ्या पायलटच्या दूरदृष्टीच्या भेटवस्तूला आदरांजली वाहिली: आमच्या प्रतिलेखात "डावे दोन, धोकादायक, कट करू नका!" म्हणून चिन्हांकित केलेल्या ठिकाणी, नंतर पाऊस, दोन बाल्ट त्यांच्या कार क्रॅश, मेसिटिस समावेश. बरं, आम्ही जेट चुटेलाकडून फक्त एक सेकंद गमावला - आणि 185-अश्वशक्ती "पाच" मध्ये परफॉर्म करणाऱ्या लॅटव्हियन ऑस्कर लेझपेक्षा थोड्या अंतराने तिसऱ्या क्रमांकावर नाईट ब्रेकला गेलो.

दुसऱ्या दिवसाची सकाळ आमच्यासाठी थंडगार पाऊस ठरली: पहिल्याच टप्प्यावर आम्ही अडकलो तीक्ष्ण वळण, नंतर त्यांनी ते रॅम्पवर खूप सुरक्षितपणे वाजवले (जेव्हा इतर झिगुली पायलट वेड्यासारखे उडत होते) - आणि लाझाला वीस सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ दिला. बरं, मग तोच २० किलोमीटरचा स्पेशल स्टेज आणि तुटलेला टायर होता...

हे चांगले आहे की आम्ही मित्सुबिशी चालवत नव्हतो, जेथे रबरचे स्क्रॅप कारचे महत्त्वपूर्ण "अवयव" सहजपणे नष्ट करू शकतात, परंतु आमच्या "क्लासिक" ने 10-किलोमीटर गैरवर्तनाचा सहज सामना केला. एक छोटी सेवा, सर्व यंत्रणा तपासणे, इंधन भरणे - आणि आम्ही पुन्हा युद्धासाठी तयार आहोत! चुटेले आणि लेझ खूप दूर असले तरी, तरुण एस्टोनियन ओट मेसिकॅप मागून आक्रमण करत अंतरावर आला.

डोविलास चुटेलेच्या लाडामध्ये मल्टी-थ्रॉटल इंजेक्शन असलेले “क्लासिक” 1.9 इंजिन आहे. आणि हे एक पॉवर युनिट 200 एचपी पेक्षा जास्त पॉवर स्टॅसिस ब्रुंडझा, झिगमंड किव्हर्टच्या दिग्गज विचारसरणीने तयार केलेले!

पुढच्या टप्प्यावर, जिथे गुळगुळीत डांबरी अनेक उड्या आणि अरुंद खडी रस्त्यांनी बदलले होते, शर्यतीदरम्यान प्रथमच मी उताऱ्यात हरवले आणि क्लिमने त्याच्या स्टर्नसह एक ट्रान्सफॉर्मर हलवण्याचा प्रयत्न केला जो निष्काळजीपणे वर चढला होता. रस्त्याच्या कडेला. तसेच, आमची गॅस टाकी माऊंट तुटली...

परिणामी, लाडा व्हीएफटीएस कपमधील बक्षिसांचे भवितव्य 40 किलोमीटरच्या विशाल स्टेजवर ठरले, जे आम्हाला लिथुआनियापासून शेजारच्या लॅटव्हियाला घेऊन गेले. माझ्यासाठी, हा माझ्या आयुष्यातील सर्वोत्कृष्ट रॅली स्पेशल टप्पा होता - उतारा वाचून इतका थरार मी कधीच अनुभवला नाही! असे वाटले की तो ड्रायव्हर नाही, तर तुम्ही स्वतःच स्पष्टपणे आणि वेळेवर पायलटची पोझिशन ठरवत आहात, कारला शक्य तितक्या वेगाने "आंधळा" वळण घेण्यास भाग पाडले आहे किंवा स्प्रिंगबोर्डवरून अज्ञात दिशेने उडी मारली आहे. आणि हे सर्व चालू आहे मागील चाक ड्राइव्ह, नेत्रदीपक drifts सह.

चाहते खूश झाले!

पूर्ण होण्याच्या तीन किलोमीटर आधी आम्हाला लेझची कार खड्ड्यात पडलेली दिसली. बरं, आमच्यानंतर, निर्णयाच्या टप्प्यावर पोहोचणारा मेसिकॅप नव्हता आणि पाचव्या क्रमांकावर नसलेला इव्हानोव्होचा कुलिबिन यारोस्लाव्ह मार्त्यानोव्हही नव्हता, ज्याने त्याच्या “सात” मध्ये 1100 सीसी टर्बो इंजिन बसवले होते, तर इझेव्हस्कचे अलेक्झांडर गॅव्ह्रिलोव्ह होते. .. Oda Izh-2126. असे झाले की, अतिरिक्त राक्षसाने एकाच वेळी व्हीएझेड वाहने चालविणाऱ्या चार क्रूंना ठोकले आणि अखेरीस रशियन लोकांनी लाडा व्हीएफटीएस कपमध्ये पाचपैकी चार प्रथम स्थान मिळविले. आम्ही दुसऱ्या क्रमांकावर आहोत. शिवाय, बक्षिसे आणि चषक स्वतः स्टॅसिस ब्रुंडझा यांनी सादर केले होते!

बाल्टिक्समधील रॅली "लॉन्स" 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसू लागल्या, जेव्हा, पक्षाच्या आदेशानुसार, यूएसएसआरमध्ये ट्रकवरील ऑटोक्रॉसवर बंदी घालण्यात आली होती. परंतु GAZ-51 च्या एस्टोनियन वैमानिकांना ते रॅली ट्रॅकवर इतके आवडले की बंदी उठल्यानंतरही ते त्यांच्यावरच राहिले! आज, एस्टोनियामध्ये दीड डझन "लॉन्स" स्पर्धा करत आहेत आणि त्यापैकी चार जरासाईमध्ये सुरू झाले

2015 मध्ये, कप आयोजकांना तीस झिगुली कार स्टार्ट लाइनवर पहायची आहेत. तसे, हंगेरी VAZ मध्ये "पाच" आणि "सात" अजूनही आहेत " प्रवेश तिकीट» तरुण लोकांसाठी रॅलींगच्या जगात. बरं, सर्वात मोठा रीअर-व्हील ड्राईव्ह पेलोटॉन फिनलँड आणि इतर स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये दिसू शकतो - त्यांना रेववर "शेपटी झाडायला" आवडते, अगदी रियर-व्हील ड्राइव्ह सेडानसारख्या दुर्मिळ गोष्टींवरही. फोर्ड एस्कॉर्टआणि टोयोटा स्टारलेट आणि बऱ्यापैकी “ताजे” व्होल्वो आणि बीएमडब्ल्यू वर. शिवाय, स्वीडनमध्ये, अलीकडे पर्यंत, रॅली व्हॉल्वो ओरिजिनल कप खेळला गेला (प्रथम 240 मालिकेच्या सेडानवर आणि नंतर 940 मॉडेलच्या "सूटकेस" वर), ज्याला ऑटोमेकरचा पाठिंबा मिळाला.

रशियामध्ये, "रीअर-व्हील ड्राइव्ह आत्मा" देखील जिवंत आहे - परंतु, अरेरे, AvtoVAZ आणि रशियन ऑटोमोबाईल फेडरेशनच्या कोणत्याही समर्थनाशिवाय. विभाग डी 2-क्लासिक, कदाचित सर्वात लोकप्रिय वर्गऑटोक्रॉसमध्ये, काही वर्षांपूर्वी अधिकृत मान्यता मिळाली. आणि रॅलीमध्ये, त्यांच्यासाठी वेगळे वर्गीकरण नसतानाही, झिगुलींची संख्या सतत वाढत आहे.

तर कदाचित आपला स्वतःचा, रशियन, लाडा व्हीएफटीएस कप खेळण्याची वेळ आली आहे? प्रामाणिकपणे, आपण लिथुआनियन लोकांपेक्षा वाईट का आहोत?

स्टॅसिस आणि विल्निअस कारखाना

लाडा व्हीएफटीएस कपच्या आयोजकांसह आमचा क्रू. डावीकडून उजवीकडे: डिझिंटर्स कौलकाल्न्स, स्टॅसिस ब्रुंडझा, क्लिम बायकोव्ह आणि खरोखर तुमचे

स्टेसिस ब्रुंडझा हा केवळ दहा वेळा युएसएसआरचा चॅम्पियन नाही आणि जागतिक चॅम्पियनशिपमधील सर्व सोव्हिएत ड्रायव्हर्समध्ये सर्वोच्च कामगिरीचा मालक आहे, 1976 च्या अक्रोपोलिस रॅलीमध्ये सहाव्या स्थानावर आहे. सोबत आहे हलका हातविल्नियसमधील ब्रुंडझी, सर्वात वेगवान सोव्हिएत रॅली कारचे उत्पादन आयोजित केले गेले. सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, स्थानिक ऑटो रिपेअर प्लांटच्या एका कार्यशाळेत क्रीडा विभाग कार्यरत होता, जो अखेरीस व्हीएफटीएस - विल्नियस व्हेईकल फॅक्टरीमध्ये वाढला. प्रथम, व्हीएझेड-21011 लिथुआनियामध्ये पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि जेव्हा एफआयएने “विनामूल्य” ग्रुप बी कारला परवानगी दिली, तेव्हा स्टॅसिसच्या टीमने व्हीएझेड “फाइव्ह” वर आधारित यशस्वी रॅली कार डिझाइन करण्यात व्यवस्थापित केले.

वाढलेल्या ट्रॅकमुळे व्हीएझेड-2105 व्हीएफटीएस मानकांपेक्षा लक्षणीय रूंद होते आणि त्याच्या बांधकामादरम्यान फायबरग्लास, ॲल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्रधातू सक्रियपणे वापरले गेले. नंतरचे, उदाहरणार्थ, कनेक्टिंग रॉड्स, प्लेट्स तयार करण्यासाठी वापरले गेले झडप झरेआणि वाल्व आणि अगदी रोल पिंजरा. क्षैतिज वेबर कार्बोरेटरसह सुसज्ज असलेल्या 1600 सीसी इंजिनची शक्ती 160 एचपीपर्यंत पोहोचली आहे, विल्नियसमध्ये विकसित केलेला पाच-स्पीड गिअरबॉक्स देखील मूळ होता कॅम बॉक्ससंसर्ग कारचे सस्पेन्शन किनेमॅटिक्स देखील बदलले आणि शक्तिशाली होते डिस्क ब्रेक"गोल".

लाडा व्हीएफटीएस वर, यूएसएसआर राष्ट्रीय संघाच्या सदस्यांनी वारंवार संघ कप ऑफ फ्रेंडशिप ऑफ सोशलिस्ट कंट्रीज जिंकले आणि अनेक विजय मिळवले. युरोपियन रेस. विल्नियसमधील उत्पादने केवळ समाजवादी छावणीच्या देशांमध्येच नव्हे तर जर्मनी, स्वीडन, नॉर्वे आणि अगदी लॅटिन अमेरिकेतही निर्यात केली गेली! 1986 मध्ये, जी 8 वर आधारित एक अधिक गंभीर मिड-इंजिन कार विल्नियसमध्ये तयार केली गेली - वर जागा फ्रेमपाईप्सचे बनलेले, टर्बो इंजिनसह सुमारे 300 एचपी उत्पादन. परंतु एफआयएने ग्रुप बी वर बंदी घातली आणि युनियन लवकरच गायब झाली. विल्नियसमधील रेसिंग उत्पादन नियमित झाले आहे डीलरशिप, आणि Brundza डिझायनर Brundza व्यापारी झाला. तथापि, तो मोटरस्पोर्टबद्दल विसरत नाही - हे महान रॅली ड्रायव्हरचे आभार आहे की लाडा व्हीएफटीएस कप क्रूला प्रवेश शुल्कातून सूट देण्यात आली आहे. धन्यवाद, स्टॅसिस!

अगदी अलीकडे आम्ही अमेरिकन वेबसाइटवर पोस्ट केलेली एक अतिशय मनोरंजक जाहिरात पाहिली. हे रॅली LADA VFTS च्या विक्रीबद्दल बोलते. विक्रेता कारसाठी थोडेसे विचारत आहे - $40,000 (केवळ रोख). आणि अशा (मोकळेपणाने, वादग्रस्त) किंमतीच्या बाजूने त्याचा मुख्य युक्तिवाद असा आहे की यूएसएमध्ये यासारखी दुसरी कार नाही.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देऊया की लाडा व्हीएफटीएस ही 80 च्या दशकातील एक पौराणिक रॅली कार आहे, जी विल्नियस व्हेईकल फॅक्टरी (म्हणूनच संक्षेप VFTS) येथे छोट्या मालिकांमध्ये एकत्र केली गेली होती.

विक्रीसाठी असलेल्या कारबद्दल आम्हाला काय आढळले ते येथे आहे. हे 1987 मध्ये रिलीज झाले. 2016 मध्ये, कार अक्षरशः पुन्हा एकत्र केली गेली, आणि मला म्हणायचे आहे की ती खूप चांगली जमली होती. BODNAR MOTOR आणि SANDOR RACING SERVICE मधील हंगेरियन व्यावसायिकांनी याची काळजी घेतली. तयार केलेल्या लाडाची छायाचित्रे पाहिल्याने अक्षरशः तुमचा श्वास सुटतो. देखावाफक्त आश्चर्यकारक: पारंपारिक बॉडी किट, 16-पॉइंट प्रमाणित रोल पिंजरा आणि आलिशान 16-इंच मॅग्नेशियम चाक डिस्कस्पीडलाइन कोर्स. शरीराचे वजन हलके आहे, सर्व ग्लास प्लेक्सिग्लासने बदलले आहेत, लाडाचे वजन अंदाजे 860 किलो आहे. सलून देखील मध्ये बनवले आहे सर्वोत्तम परंपरारॅली कार: SABELT बेल्टसह दोन OMP बादल्या, सुकाणू चाक, विशेष हँड ब्रेकआणि . पॅनेलमध्ये वाहन प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी मुख्य नियंत्रण साधने आणि टॉगल स्विच समाविष्ट आहेत.

हुडच्या खाली एक दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन आहे, जे “क्लासिक” च्या आधारे एकत्र केले गेले आहे, परंतु अनेक महत्त्वपूर्ण फरकांसह: उत्पादक ROSS कडून रिंग आणि कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन, दोन वेबर कार्बोरेटर (48 मिमी) , कॅमशाफ्ट, व्हॉल्व्ह आणि SCHRICK कंपनीचे उत्पादन. 60 मिमीच्या पाईप व्यासाचा एक "मार्ग" देखील स्थापित केला होता, जो सर्व स्टेनलेस स्टीलचा बनलेला होता. युनिट प्रबलित समर्थनांवर निलंबित केले जाते आणि सुमारे 200 एचपीची शक्ती तयार करते.

ट्रान्समिशनमध्ये कमी बदल केले गेले नाहीत: 5-स्पीड गिअरबॉक्स प्रबलित घरांमध्ये कॅम पंक्तीसह, प्रबलित कार्डन शाफ्ट, Niva पासून मागील एक्सल, सुसज्ज. मोठे हवेशीर ब्रेक पुढच्या बाजूला स्थापित केले आहेत. निलंबनाबद्दल: नेहमीच्या बिजागरांऐवजी ShS वापरून SRS द्वारे बनवलेले पुढचे हात आणि मागील रॉड, प्रबलित बिल्स्टीन शॉक शोषक.

रचना इंजिन कंपार्टमेंटविशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे: बहुतेक भाग क्रोम-प्लेटेड (अगदी ऑइल संप) आहेत, जे SAMCO स्पोर्टशी पूर्णपणे भिन्न आहेत. विशाल डोळा पकडतो ॲल्युमिनियम रेडिएटरवाढीव NAGRAD कार्यक्षमता, तसेच एक मानक नसलेला पंप आणि जनरेटर.

सारांश, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की इंटरनेटवर (यूएसए आणि रशियामध्ये दोन्ही) कारसाठी विनंती केलेल्या पैशांबाबत सक्रिय विवाद उघड झाले आहेत. बर्याच लोकांना वाटते की किंमत खूप जास्त आहे, इतरांना वाटते की ते पूर्णपणे न्याय्य आहे. दोन्ही बाजूंनी आपले म्हणणे मांडले. आमचा विश्वास आहे की या स्तरावरील तयारीची एक पौराणिक कार, तज्ञांनी व्यावसायिकरित्या एकत्र केली आहे परिपूर्ण स्थितीतांत्रिक आणि बाह्य दोन्ही बाजूंनी, शिवाय, युरोपमधून यूएसएला वितरित केले गेले, त्याला कदाचित त्याचे चाहते सापडतील ज्याला त्यासाठी $ 40 हजार देण्यास पश्चात्ताप होणार नाही. जाहिरातीत, विक्रेता विनोद करतो की “जय लेनोच्या गॅरेजमध्ये LADA VFTS देखील नाही,” अशा प्रकारे संग्राहकांना त्यांची संधी गमावू नका असे आवाहन केले. आणि बहुधा हेच घडेल: स्पोर्ट्स लाडा काही श्रीमंत गृहस्थांच्या खाजगी संग्रहांपैकी एकामध्ये एक योग्य प्रदर्शन होईल.