टायर कसे फुगवले जातात यावर केवळ राइडचा दर्जाच नाही तर सुरक्षितता देखील अवलंबून असते. म्हणूनच कोणत्याही कारप्रमाणे रेनॉल्ट डस्टरच्या टायरचे दाब नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. साहजिकच, कमी फुगलेल्या टायरसह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग वाईटरित्या समाप्त होऊ शकते. म्हणूनच रेनॉल्ट डस्टरवर टायरचा दाब काय आहे हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे.
कोणतं बरोबर आहे?
येथे कोणत्याही अनुज्ञेय मर्यादा नाहीत; निकष स्पष्ट आहेत. रेनॉल्ट डस्टर टायर्समधील दाब 2 वातावरणाचा असावा. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की सर्व चाकांमधील निर्देशक समान असणे आवश्यक आहे. केवळ या प्रकरणात कार सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी योग्य मानली जाते.
कोणता दाब इष्टतम असेल याचा विचार करताना, काही लोक सुटे टायरबद्दल विसरतात. दरम्यान, त्यात अगदी 2 वातावरण असावे. रेनॉल्ट डस्टर टायर्समध्ये कोणता दबाव असावा हे जाणून घेतल्यास, कार उत्साही व्यक्ती स्वत: ला अशा परिस्थितीत सापडणार नाही जिथे कार, कारण नसताना, सर्वात अयोग्य क्षणी नियंत्रणाबाहेर जाते.
हा एकमेव पर्याय आहे असे म्हणता येणार नाही. अर्थात, हे सूचक निर्मात्याने सेट केले होते, आणि म्हणून ते विचारात घेतले पाहिजे. त्याच वेळी, असे बरेच लोक आधीच आहेत जे त्यांचे रक्तदाब काहीसे जास्त वाढवतात आणि यामुळे ते अद्याप अप्रिय परिस्थितीत सापडलेले नाहीत. परंतु, अर्थातच, इष्टतम निर्देशक काय असावे हे रेनॉल्टला चांगले माहित आहे.
योग्य दाबाबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे उजव्या आणि डाव्या चाकांमध्ये फरक नाही. अशा प्रकारची चूक बहुतेकदा सर्वात धोकादायक असते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की सत्यापन आणि समायोजनाचे इतर सर्व नियम विचारात घेतले जाऊ नयेत.
टायरची पातळी कधी मोजायची
प्रवास करण्यापूर्वी तपासणे योग्य आहे. किंवा, त्यानंतर एक किंवा दोन तास निघून गेल्यावर ते ते करतात. ते टायरचा दाब तपासतात आणि जेव्हा हवामान बदलतात, म्हणजे हवेचे तापमान. म्हणजेच, मध्यभागी, जेथे ऋतूंचा बदल उच्चारला जातो, अर्थातच, कारच्या टायरमध्ये हे निर्देशक थंड हवामानाच्या प्रारंभासह आणि वितळताना तपासणे आवश्यक आहे. मग रेनॉल्ट डस्टर त्याच्या हाताळणीमुळे तुम्हाला नेहमी आनंदित करेल.
एक महत्त्वाचा मुद्दा - फक्त थंड झालेल्या टायर्सवरच तपासा. सहलीनंतर लगेच टायर्सवर पाहिल्यास, निर्देशक जास्त असेल आणि मार्गदर्शक म्हणून वापरता येणार नाही. हे विनाकारण नाही की जेव्हा कार उत्पादक त्यांच्या सूचनांमध्ये आवश्यक पातळी दर्शवतात, तेव्हा ते अपेक्षा करतात की कोल्ड टायर्सवर मोजमाप केले जाईल. आणि रेनॉल्टने या संदर्भात सामान्य कल फॉलो केला.
हे करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे मोजमाप करणे, प्रथम, जेव्हा परिस्थिती यास कारणीभूत ठरते आणि दुसरे म्हणजे, अशा घटकांची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती विचारात न घेता वेळोवेळी.
जरी बाह्य वातावरणात असे काहीही घडले नसले तरीही याचा अर्थ असा नाही की टायर चांगल्या स्थितीत आहेत.
ड्रायव्हरच्या लक्षातही न येता कार एखाद्या धारदार वस्तूला धडकणे पूर्णपणे शक्य आहे. या प्रकरणात, टायरला अगदी किरकोळ नुकसान होऊ शकते, जे भविष्यात पातळीत हळूहळू घट होऊ शकते. आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे.
रक्तदाब योग्यरित्या कसा मोजायचा
मोजमाप कसे करावे हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे. जेव्हा थंड हवामान सुरू होते, तेव्हा चाकांमधील दाब कमी होतो, तर जेव्हा सभोवतालचे तापमान वाढते तेव्हा ते वाढते. हे लक्षात घेता आपण काय तयारी करत आहोत हे स्पष्ट होते. जेव्हा ते थंड होते, तेव्हा आपल्याला निश्चितपणे कारवाई करावी लागेल, कारण कमी दाब कोणत्याही दृष्टिकोनातून अस्वीकार्य आहे.
आपण दाब मोजणे सुरू करण्यापूर्वी, आपण सूचना पुस्तिका वाचणे आवश्यक आहे. तेथे, दरवाजावर, आपण मानक मूल्य शोधू शकता, जे रेनॉल्ट डस्टरसाठी, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 2 वायुमंडलांच्या बरोबरीचे आहे.
आता आपल्याला अनेक सोप्या हाताळणी करण्याची आवश्यकता आहे:
- स्तनाग्र पासून टोपी उघडा.
- प्रेशर गेजने टायरचा दाब तपासा.
- स्तनाग्र वर टोपी स्क्रू.
शेवटी, टायर्स पंप करायचे की नाही, सर्वकाही जसेच्या तसे सोडायचे किंवा त्याउलट, दबाव कमी करायचे यावर निर्णय घेतला जातो. प्रेशर गेजवर दुर्लक्ष न करणे चांगले आहे, कारण चाचणीची गुणवत्ता किंमत आणि ब्रँडवर अवलंबून असेल.
डस्टरमध्ये घेतलेली मापे मूलत: इतर कारमध्ये घेतलेली मापे सारखीच असतात.
हे फार महत्वाचे आहे की सर्व चार चाकांमधील पातळी अगदी समान आहे. अन्यथा, कार स्किड करण्यास सुरवात करेल किंवा कमीतकमी बाजूला खेचेल. म्हणून, चाकांमधील दाब अनेक वेळा तपासणे आणि ते सामान्यशी जुळत असल्याचे सुनिश्चित करणे उचित आहे. तुम्हाला तुमचे टायर फुगवायचे असल्यास, ते अनेकदा घराबाहेर करतात.
ते डस्टरवर दबाव का वाढवतात?
हे लगेचच सांगितले पाहिजे की सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त निर्देशक वाढवणे ही एक विवादास्पद प्रथा आहे. तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की जास्त फुगलेल्या टायर्सचा दाब सामान्य असलेल्या टायर्सच्या तुलनेत डामराशी वाईट असतो. आणि परिणामी, कारचा अपघात होऊ शकतो, कारण त्याचे ब्रेकिंग अंतर कित्येक मीटरने वाढू शकते.
तथापि, असा एक दृष्टिकोन आहे की डस्टरचा दाब किंचित वाढवणे अद्याप शक्य आहे. प्रश्न लगेच उद्भवतो: हे का करावे? प्रेरणा खालीलप्रमाणे आहे: ज्यांच्याकडे ओव्हरइन्फ्लेटेड टायर असलेले दोन-लिटर मॉडेल आहे ते पेट्रोलवर 5% बचत करतात.
यामुळेच अशा कारचे मालक दर वाढवतात. रेनॉल्ट अशा दृष्टिकोनास मान्यता देईल अशी शक्यता नाही आणि एखाद्याने हे समजून घेतले पाहिजे की तत्त्वतः हे चुकीचे आहे, कारण रस्ता सुरक्षा सर्वांपेक्षा जास्त असली पाहिजे.
तथापि, परिस्थिती भिन्न आहेत आणि जर काही कारणास्तव एखाद्या व्यक्तीला त्याचा रक्तदाब किंचित वाढवावा लागला असेल तर, त्याने कमीतकमी ते अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की बरेच लोक 2.2 वातावरणाच्या समान पातळीसह वाहन चालवतात, म्हणून ते या निर्देशकाच्या वर न वाढवणे चांगले.
स्वतःला समायोजित करताना, एकसमानतेच्या तत्त्वाबद्दल विसरू नये हे महत्त्वाचे आहे. हे डस्टर 4x4 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसलेल्या मॉडेल्ससाठी खरे आहे. डाव्या आणि उजव्या चाकांमधील फरकच नाही तर मागील आणि पुढच्या चाकांमधील फरक देखील गंभीर असेल. आणि कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही स्पेअर टायर पंप करणे नंतरपर्यंत थांबवू नये, कारण अन्यथा ते विसरून जाण्याचा आणि दाबाने पूर्णपणे विसंगत टायर बसवण्याचा धोका असतो.
योग्यरित्या मोजलेले आणि समायोजित टायर प्रेशर तुम्हाला उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात सामान्यपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देईल. तापमानात तीव्र बदल झाल्यास शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतु विशेषतः विश्वासघातकी असू शकतात, उदाहरणार्थ, मोठ्या मोठेपणासह चढ-उतार. अशा परिस्थितीत, आपल्याला प्रत्येक वेळी टायर्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि हे आपण तपासण्याचा विचार केल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी नाही तर लगेचच करा.
उन्हाळ्यातील टायर आणि हिवाळ्याच्या दोन्ही टायरमध्ये दाब मोजणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. मग डस्टर नेहमी नियंत्रित करणे सोपे होईल, आणि दबाव चुकीचा असल्यास कारमुळे उद्भवू शकणारा त्रास आणि चिंता निर्माण होणार नाही.
आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे - आपण नेहमी टायरच्या खुणाकडे लक्ष दिले पाहिजे. जास्तीत जास्त भार किती असू शकतो आणि जास्तीत जास्त वेग किती शक्य आहे हे ते सांगते. हे स्पष्ट आहे की सर्वात टिकाऊ टायर निवडणे चांगले आहे, अन्यथा आदर्श दाब देखील तुम्हाला वाचवू शकणार नाही.
चला सारांश द्या
थोडक्यात, टायर्स सपाट असताना, ब्रेक लावताना कार सरकते आणि चाक अनब्लॉक होण्याची शक्यता असते. जास्त फुगलेल्या टायरमुळे, वेळेत ब्रेक न लागण्याचा धोका असतो. शेवटी, जर टायर्समध्ये पातळी बदलत असेल, तर कार रस्त्यावर योग्यरित्या हाताळू शकत नाही, उदाहरणार्थ, ती सतत उलटते. सुरुवातीला हे लक्षात येण्यासारखे किंवा थोडेसे असू शकत नाही, परंतु तरीही या प्रकरणात त्वरित कारवाई करणे आवश्यक आहे.
शेवटी, हे सांगण्यासारखे आहे की रेनॉल्ट डस्टरमधील टायरचे दाब नियमितपणे तपासले पाहिजे. या प्रकरणात, हा साधा परंतु इतका महत्त्वाचा नियम न पाळल्यास रस्त्यावरील धोकादायक आणि दुःखद परिस्थिती टाळणे शक्य होईल. जर डस्टर टायरमधील दाब सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर तुम्हाला ते ताबडतोब दुरुस्त करावे लागेल आणि तोपर्यंत क्रॉसओव्हर न चालवणे चांगले.
व्हिडिओ
फक्त योग्य प्रकारे फुगवलेले टायर वापरणे इतके महत्त्वाचे का आहे? केवळ इंधनाचा वापरच नाही तर वाहन चालवताना चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा देखील व्हीलबेसच्या स्थितीवर अवलंबून असते. रेनॉल्ट डस्टर, लोगान किंवा सॅन्डेरो टायर्समधील दाब नेहमी सामान्य असावा. नियमानुसार, निर्माता कारवरच असे संकेतक दर्शवितो - ड्रायव्हरच्या बाजूच्या दरवाजाच्या क्षेत्रामध्ये किंवा भरण्याच्या टाकीच्या ठिकाणी.
कार टायर दाब मापन योग्यरित्या फुगलेल्या टायर्ससह कार सक्षमपणे आणि काळजीपूर्वक चालविली जाईल या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, तुमच्या रेनॉल्ट लोगान किंवा डस्टरच्या संपूर्ण चेसिसचा योग्य वापर सुनिश्चित केला जाईल. तसे, हा नियम सर्व वाहनांना लागू होतो.
रेनॉल्ट लोगानसाठी मानक टायर प्रेशरचे सारणी रक्तदाब योग्यरित्या कसा मोजायचा
टायरचा दाब डोळ्याने ठरवता येत नाही. बाहेरून, आपण केवळ टायरवरच कोणतीही विकृती लक्षात घेऊ शकता. हे तेव्हाच घडेल जेव्हा कार पद्धतशीरपणे चुकीची हवा ते टायर आकार गुणोत्तर वापरत असेल. मग ट्रेडवर विविध विकृती तयार होतात.
तुम्ही रेनॉल्ट लोगान किंवा डस्टरच्या चेसिसमधील दाब अचूकपणे मोजू शकता (यामध्ये सॅन्डेरो आणि सीनिक देखील आहेत) फक्त विशेष दाब गेजच्या मदतीने. ऑपरेशनच्या यंत्रणेवर आधारित, खालील प्रकारची उपकरणे ओळखली जातात:
- स्विचेस;
- इलेक्ट्रॉनिक
कार टायर्ससाठी यांत्रिक दबाव गेज या उपकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक हे सर्वात अचूक मानले जातात. येथे त्रुटी 0.05 बार पेक्षा जास्त नाही. आपण अशा प्रक्रिया पद्धतशीरपणे करण्याची योजना नसल्यास, आपण यांत्रिक प्रकारचे उपकरण वापरू शकता. खरे आहे, अशा उपकरणांना केवळ ताणून अचूक म्हटले जाऊ शकते.
रेनॉल्ट लोगान 2 च्या दुरुस्ती आणि देखरेखीसाठी शिफारस केलेले साहित्य:
2014 पासून रेनॉल्ट लोगान II पेट्रोल, दुरुस्ती मॅन्युअल
अधिक माहितीसाठी
2014 पासून रेनॉल्ट लोगन 2 पेट्रोल, दुरुस्ती मॅन्युअल
अधिक माहितीसाठी
RENAULT LOGAN 2 / DACIA LOGAN 2 / LOGAN MCV पेट्रोल/डिझेल 2012 पासून.
अधिक माहितीसाठी
2005 पासून रेनॉल्ट लोगन पेट्रोल, + 2010 रीस्टाईल
अधिक माहितीसाठी
कृपया लक्षात घ्या की हिवाळ्यात फक्त इलेक्ट्रॉनिक प्रेशर गेजने दाब मोजणे चांगले. इतर प्रकारचे डिव्हाइस चुकीचे परिणाम दर्शवू शकतात.
रेनॉल्ट सॅन्डेरोसाठी मानक टायर दाब रेनॉल्टसाठी दबाव मानक
वाहनाचा हा ब्रँड अगदी अनोखा आहे. येथे "सर्व प्रसंगांसाठी" टायर फुगवणे अशक्य आहे. सूचना मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकतांवर आधारित. रेनॉल्ट लोगान (डस्टर, सीनिक) साठी टायरचा दाब खालीलप्रमाणे असावा:
- जर डिस्कचा व्यास 14 सेमी असेल - 2.0 kgf/cm²;
- 15 सेमी व्यासासह - 2.1 kgf/cm²;
- जास्तीत जास्त लोडवर, आपल्याला निर्देशकांमध्ये 0.2 kgf/cm² जोडणे आवश्यक आहे;
- लोड केलेला ट्रेलर वापरताना - 0.8 kgf/cm² ने वाढवा;
- वालुकामय भूभागावर वाहन चालवताना, दाब कमी करणे आवश्यक आहे, परंतु 1 kgf/cm² पेक्षा जास्त नाही.
रेनॉल्ट सीनिकसाठी मानक टायर प्रेशर असलेले टेबल आपण हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की बर्फ किंवा ओल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, निर्देशक बदलू नयेत.
सर्व्हिस स्टेशनवरील विशेषज्ञ तुमच्या लोगन किंवा डस्टरच्या टायरमधील योग्य दाबच तपासणार नाहीत तर ते पंप करतील किंवा चांगल्या स्थितीत डिफ्लेट करतील. विशिष्ट ब्रँडच्या कारसाठी नेमका कोणता दबाव योग्य आहे हे आपण तेथे शोधू शकता.
तुम्ही लांब पल्ल्याचा प्रवास करण्याची योजना करत असल्यास, प्रवास सुरू होण्यापूर्वी किंवा वाहन पूर्ण थांबल्यानंतर किमान 3 तास उलटल्यानंतर दाब मोजणे चांगले.
योग्य दाब मापन
रेनॉल्ट लोगानवरील दाब मोजणे आवश्यक आहे (हेच डस्टर आणि सीनिकला लागू होते). खालील अटी लक्षात घेऊन:
- कार "थंड" असतानाच (गेल्या 3 तासात, मायलेज 1.5 किमी पेक्षा जास्त नाही);
- टायर थंड असणे आवश्यक आहे.
हे देखील लक्षात घ्या की सर्व 4 चाकांमधून वाचन घेणे आवश्यक आहे. सुटे चाकाची देखील पद्धतशीर तपासणी करणे आवश्यक आहे.
रेनॉल्ट डस्टरसाठी मानक टायर दाब असलेले टेबल मापन प्रक्रिया:
- प्रेशर गेजमधून संरक्षक टोपी काढली जाते;
- विशेष बटण वापरून, डिव्हाइसवरील वाचन रीसेट केले जातात;
- डिव्हाइस बसवर स्थापित केले आहे;
- वाल्व दाबून, वाचन घेतले जाते.
प्रेशर गेजवरील रीडिंगच्या आधारे, टायर फुगवलेला किंवा डिफ्लेटेड आहे.
कारच्या टायरचा दाब तपासत आहे चुकीच्या दबावाचे परिणाम
टायरमधील हवेचे प्रमाण योग्य राखणे इतके महत्त्वाचे का आहे? जर दबाव पद्धतशीरपणे चुकीच्या स्थितीत असेल. खालील नकारात्मक परिणाम शक्य आहेत:
- इंधन वाया जाईल;
- रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पकड लक्षणीयरीत्या खराब होईल;
- गाडी चालवताना टायर फुटण्याचा धोका असतो, त्यामुळे अपघात होण्याची शक्यता असते.
याव्यतिरिक्त, कारची चेसिस फक्त निरुपयोगी होते. सहमत आहे, लोगान किंवा डस्टरचा जवळजवळ संपूर्ण व्हीलबेस दुरुस्त करणे मोनोमीटर खरेदी करण्यापेक्षा बरेच महाग असेल.
तुम्हाला स्वतः अशी ऑपरेशन्स करण्याची संधी नसल्यास, तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर रेनॉल्ट डस्टरची नियमित तांत्रिक तपासणी करावी. तुम्ही तुमच्या वाहनावर जितके चांगले उपचार कराल तितके ते तुमच्यासाठी जास्त काळ टिकेल.
सामग्री
या लेखात आम्ही प्रश्नाचे उत्तर देऊ: रेनॉल्ट डस्टरची चाके काय आहेत? ऑटोमेकर्सकडे विविध पर्याय आहेत. सुरुवातीला या कारसाठी टायर निवडण्यात आले Viatti Bosco A/T, पण नंतर पुरवठादार बदलू लागले.
मानक टायर आकार 215/65R16 बाय 685.9 मिमी. ते विशेषतः कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसाठी डिझाइन केलेले आहेत, जे कार आहे. बऱ्याच मालकांनी त्यांचे मत व्यक्त केले आणि, जसे की हे दिसून आले की, मानक टायर जवळजवळ प्रत्येकासाठी अनुकूल आहेत, बहुतेक फक्त सकारात्मक पुनरावलोकने होती. जर तुम्ही डस्टर विकत घेण्याचे ठरवले, तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की "मूळ" टायर तुम्हाला निराश करणार नाहीत.
तंत्रज्ञान
टायरचे रबर कंपाऊंड हे ViaMIX नावाचे विशेष तंत्रज्ञान वापरून बनवले आहे, जे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन प्रदान करते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, चाक आकार आहे 215/65R16. आणि आकार मानक डिस्क आहेत: 16×6.5 ET50 PSD 114.3×5 DIA 66.1 मिमी.
Viatti Bosco A/T टायर्समध्ये नीरवपणा आणि आराम या दोन्हींचा मेळ आहे, जो एक चांगला सूचक आहे - कार चालवणे चांगले आणि सोपे आहे.
टायरमधील हवेचा दाब
रेनॉल्ट डस्टर टायर प्रेशर शहरात ते 2.0 असावे, महामार्ग 2.1-2.2 वर, पण अधिक नाही. आरामदायक चेसिस असताना नेहमी 2.0 ठेवणे चांगले.
इतर चाक आकार
कार खरेदी करताना, टायर आणि चाके चांगली असतात, परंतु आपण इतरांना बदलण्याचे ठरविल्यास, विशिष्ट आकार हे करेल:
- 215/60R17 (689.8);
- 215/70R15 (682);
- 225/65R16 (698.90);
- 235/60R16 (688.40);
- 225/70R15 (696);
- 225/60R17 (701);
- 215/75R15 (703);
- 215/70R16 (707).
पण काय डिस्क, नंतर तुम्हाला 6.5 × 15, ऑफसेट 50, PCD 5 × 114.3 66.1 मिमीच्या मध्यवर्ती छिद्रासह निवडण्याची आवश्यकता आहे.. आपल्याला चोरीपासून चाकांचे संरक्षण करण्याच्या समस्येमध्ये स्वारस्य असल्यास, आपण लॉक स्थापित करू शकता. ते महाग नाहीत आणि ते स्थापित करणे कठीण नाही. सुटे चाक एकतर शरीराच्या आत किंवा शरीराच्या खाली, बाहेर स्थित आहे. च्यावर अवलंबून आहे
ड्रायव्हिंग सुरक्षेसाठी आणि टायर्सचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, बाहेर जाण्यापूर्वी त्यांची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे, नुकसान (पंक्चर, कट) ओळखणे आणि ट्रेड ब्लॉक्समध्ये किंवा त्यांच्या दरम्यान अडकलेल्या परदेशी वस्तू काढून टाकणे आवश्यक आहे.
अयशस्वी पार्किंग दरम्यान टायरच्या बाहेरील बाजूच्या भिंतींवर कर्बवर क्रॅक आणि ओरखडे येऊ शकतात.
टायर्समध्ये (स्पेअर व्हीलसह) आवश्यक दाब राखणे आवश्यक आहे, नियमितपणे (महिन्यातून किमान एकदा) ते दाब गेजने तपासा आणि ते सामान्य स्थितीत आणा.
शिफारस केलेले टायर प्रेशर मूल्ये डाव्या समोरच्या दरवाजाच्या शेवटी चिकटलेल्या प्लेटवर दर्शविली जातात.
ऑफ-रोड आणि मोटारवेवर गाडी चालवताना प्लेट पुढील आणि मागील टायरमधील हवेचा दाब दर्शवते.
टायर प्रेशर चार्ट.
सभोवतालचे तापमान कमी होते किंवा लक्षणीय वाढ होते तेव्हा आणि लांब अंतर चालवण्यापूर्वी टायरचा दाब तपासणे देखील आवश्यक आहे.
दीर्घकाळ कार चालवताना, विशेषत: उच्च वेगाने, टायर गरम होतात आणि त्यातील दाब वाढतो.
त्यामुळे गाडी चालवण्यापूर्वी थंड टायरवर हवेचा दाब तपासावा.
कोल्ड टायर्सवरील दाब मोजणे शक्य नसल्यास, 0.2-0.3 बार गरम केल्यामुळे टायरमधील हवेचा दाब वाढणे लक्षात घेणे आवश्यक आहे.
दबाव तपासण्यासाठी...
...व्हील व्हॉल्व्ह कॅप काढा...
...आणि टायर प्रेशर गेज किंवा प्रेशर गेज असलेला पंप वाल्वला जोडा.
जर प्रेशर आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल, तर टायर फुगवण्यासाठी टायर पंप किंवा कंप्रेसर वापरा, प्रेशर गेज वापरून दाबाचे निरीक्षण करा.
आवश्यकतेपेक्षा जास्त दाब असल्यास, स्पूलवर प्रेशर गेजचे (किंवा योग्य साधन) विशेष प्रोट्र्यूशन दाबा, टायरमधून हवा लहान भागांमध्ये सोडा आणि दाब तपासा.
टायर्स फुगवटा, पृथक्करण आणि दोर उघडणाऱ्या नुकसानीपासून मुक्त असावेत.
जीर्ण किंवा खराब झालेले टायर ताबडतोब बदलले पाहिजे, त्याच्या आपत्कालीन नाशाची वाट न पाहता, नवीन टायरने बदलले पाहिजे.
एकाच एक्सलवर वेगवेगळ्या मॉडेल्सचे टायर तसेच वाहनाच्या आकाराशी किंवा लोडशी जुळणारे टायर्स बसविण्यास मनाई आहे.
उर्वरित ट्रेडची उंची किमान 1.6 मिमी असणे आवश्यक आहे.
त्याच्या खोबणीतील ट्रेड वेअरचे निरीक्षण करण्यासाठी...
...निर्देशक 1.6 मिमी उंच प्रोट्र्यूशनच्या स्वरूपात बनवले जातात.
टायर्सच्या बाजूच्या भिंतींवर परिधान संकेतकांच्या ठिकाणी TWI अक्षरांच्या स्वरूपात खुणा आहेत.
संपूर्ण रुंदीच्या पायरीवर गंभीर पोशाख सह, निर्देशक लक्षणीय आडवा पट्टे तयार करतात.
आपण कॅलिपर वापरून ट्रेड वेअर देखील तपासू शकता.
यासाठी…
...आम्ही ट्रेडच्या मध्यभागी असलेल्या खोबणीमध्ये खोलीचा मापक कमी करतो (नियमानुसार, या भागात ट्रेड लवकर संपतो) आणि ट्रेड पॅटर्नची उंची 1.6 मिमी पेक्षा जास्त असल्याची खात्री करा.
त्रुटीची शक्यता कमी करण्यासाठी, टायरच्या परिघाभोवती तीन वेगवेगळ्या बिंदूंवर मोजमाप घेण्याचा सल्ला दिला जातो.
जर पोशाख कमाल स्वीकार्य मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तर, टायर बदलणे आवश्यक आहे.
आम्ही नियमितपणे व्हील बोल्टची घट्टपणा तपासतो आणि आवश्यक असल्यास बोल्ट घट्ट करतो.
रस्त्याच्या सपाट भागावर मर्यादित गती श्रेणीत वाहन चालवताना कंपन होत असल्यास, तुम्हाला टायरच्या दुकानात चाके संतुलित ठेवण्याची आवश्यकता आहे.
टायर खराब होणे, फुगवटा किंवा इतर नुकसान किंवा रिमचे विकृतीकरण यामुळे सर्व वेगाने कंपन होऊ शकते.
याव्यतिरिक्त, व्हील रिमवर (विशेषत: आतील बाजूस) घाण साचल्यामुळे कंपन होऊ शकते, म्हणून वेळोवेळी रिम्स धुणे आवश्यक आहे.
टायर ट्रेड वेअर समतल करण्यासाठी, निर्माता नियमितपणे "ए" पॅटर्ननुसार चाकांची पुनर्रचना करण्याची शिफारस करतो (आकृती पहा).
कारच्या उर्वरित चाकांसह सुटे चाक समान रीतीने संपेल याची खात्री करण्यासाठी, "b" पॅटर्ननुसार चाकांची पुनर्रचना करण्याची शिफारस केली जाते.
चाक पुनर्रचना आकृती: a - अतिरिक्त चाक विचारात न घेता; b - सुटे चाकासह
नियमित देखरेखीसह चाक रोटेशन एकत्र करणे अधिक सोयीस्कर आहे.
चाकांची पुनर्रचना करताना, त्यांचे संतुलन तपासण्याची शिफारस केली जाते.
आपल्यापैकी बरेच जण वर्षातून दोनदा टायरच्या दाबाचा विचार करतात. जेव्हा टायर फिटर, हिवाळ्यातील चाकांच्या जागी उन्हाळ्याच्या चाकांसह (किंवा उलट) अचानक विचारतो: "मी किती पंप करावे?" पण खरंच, किती? असे दिसते की सर्वकाही सोपे आहे - प्रत्येक कारमध्ये गॅस टाकीच्या फ्लॅपवर, ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या उघड्यामध्ये किंवा त्याच्या शेवटी एक विशेष स्टिकर असतो. ती जवळजवळ सर्व प्रसंगी शिफारसी देते: टायर्सचा आकार, वाहनाचा भार आणि वर्षाच्या वेळेनुसार कसे फुगवायचे.
पण मास्तरांनी तुमचे मत विचारले हा योगायोग नाही. तथापि, सोव्हिएत काळापासून, अनुभवी लोकांकडून "लाइफ हॅक" गॅरेजमध्ये फिरत आहेत. त्यांचे म्हणणे आहे की जर तुम्ही टायर जास्त फुगवले तर कार सहज गुंडाळते आणि कमी इंधन वापरते. बचत! आणि जर आराम महत्त्वाचा असेल, तर तुम्हाला टायर्स थोडेसे डिफ्लेट करावे लागतील, नंतर कोणत्याही सस्पेंशन ट्यूनिंगशिवाय राइड नितळ होईल.
तथापि, ज्या रायडर्सना प्रेशरची अजिबात काळजी नसते त्यांच्यासाठी “सॉफ्ट” पर्याय आपोआप प्राप्त होतो. विशेषतः आता, ऑफ-सीझनमध्ये. समजा तुम्ही तुमचा टायर उबदार खोलीत किंवा उन्हात फुगवला आहे, पण रात्री ते आता जवळजवळ गोठले आहे. टायरमधील हवा “संकुचित” होते आणि दाब कमी होतो. शिवाय, ते हळूहळू रबरच्या मायक्रोपोरेसमधून बाष्पीभवन होते, विशेषत: जर चाक प्रथम ताजेपणा नसेल. आणि स्थापनेची गुणवत्ता भूमिका बजावते: टायर डिस्कच्या रिमवर घट्ट बसत नाही, वाल्व वाकडीपणे स्थापित केला जातो - आणि म्हणूनच गळती होते.
म्हणूनच ऑटोमेकर्स शिफारस करतात की ड्रायव्हर्स वेळोवेळी टायरचा दाब स्वतः तपासतात. पण इथेही एक झेल आहे. सहसा सूचनांमध्ये आपल्याला एक अतिशय अस्पष्ट शब्द सापडतो: "नियमितपणे तपासा." "नियमितपणे" म्हणजे काय? रोज? किंवा कदाचित महिन्यातून एकदा?
तुम्ही तुमचा टायरचा दाब किती वेळा तपासता?
गिनी पिगची भूमिका क्रॉसओवर रेनॉल्ट डस्टर आहे, जो रशियामध्ये लोकप्रिय आहे, जो ऑटो मेल.आरयूच्या संपादकीय कार्यालयात दीर्घ चाचणी घेत आहे. प्रथम, आम्ही कार अंडरग्राउंड ऑफिस पार्किंगमध्ये चालवतो, जिथे ती दिवसभर अधिक 20 अंश तापमानात बसते. निघण्यापूर्वी संध्याकाळी, आम्ही अचूक डिजिटल प्रेशर गेजने दाब तपासतो. तंतोतंत 2 एटीएम - निर्मात्याने सांगितल्याप्रमाणे. पण डस्टरने प्रवेशद्वाराजवळील मोकळ्या पार्किंगमध्ये रात्र काढली. शरद ऋतूतील सकाळी, खिडकीच्या बाहेरील थर्मामीटरने फक्त अधिक 7 अंश दाखवले. आम्ही बाहेर जाऊन पुन्हा मोजतो. सर्व चाकांमध्ये 1.8 एटीएम आहे - दोन दहाचा एक थेंब! हिमवर्षाव झाला तर?
ठीक आहे, आम्ही हंगामासाठी टायर पंप केले आणि... विसरलात? चला तपासूया. डस्टर एका आठवड्यासाठी एकटा सोडला जातो आणि जेव्हा, 7 दिवसांनंतर, प्रेशर गेज पुन्हा टायर वाल्व्हशी जोडला गेला तेव्हा डिस्प्लेने 1.9 - 1.95 एटीएम क्रमांक दर्शविला. दुस-या शब्दात, तापमानातील बदलांची पर्वा न करता, तोटा होतो, अगदी लहान असले तरी.
निष्कर्ष. स्थिर हवामानात, तुम्ही दररोज टायरच्या दाबाची काळजी करू नये. चाकांची स्थिती आणि वयानुसार दर 2-3 आठवड्यांनी एकदा ते तपासणे पुरेसे आहे. परंतु ऑफ-सीझनमध्ये दक्षता न गमावणे चांगले. उबदार आणि थंड हवामानात ते छान होईल"फाइल कॅबिनेट तपासा" अधिक वेळा. साप्ताहिक म्हणूया.
येथे एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो: आपण अणुभट्टी चालवत आहोत का? असा सखोलपणा का? जरा विचार करा, 2-3 "दहापट"... तुम्हाला ते डोळ्यांनीही लक्षात येणार नाही. आमच्या प्रयोगाचा दुसरा भाग हा लहान तपशील कारच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करू शकतो की नाही याबद्दल आहे.
टायरचा दाब योग्य असल्यास
सामान्य, किंचित सपाट आणि जास्त फुगलेल्या चाकांवर कारच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आम्ही मॉस्को प्रदेशात सुमारे 80 किमीचा मार्ग तयार केला. त्याच वेळी, त्यांनी ते बांधले जेणेकरून वाटेत आपल्याला महामार्ग, सामान्य देशातील रस्ते, वळण विभाग आणि शहरातील रहदारीचा सामना करावा लागेल. दिवसा ट्रॅफिक अधिक एकसमान असताना आम्ही निघालो. इंधनाचा वापर नियंत्रित करण्यासाठी, आम्ही नेहमी त्याच गॅस स्टेशनवर इंधन भरतो. आणि अगदी काटेकोरपणे परिभाषित स्तंभासाठी - अगदी मानेपर्यंत.
पहिले वर्तुळ 2 एटीएमच्या योग्य दाबावर आहे. म्हणून, मी पुन्हा डस्टरच्या सवयींचे वर्णन करणार नाही. रोमानियामधील पहिल्या चाचणीदरम्यान आणि रशियन विस्तारादरम्यानच्या धावण्याच्या वेळी आम्हाला लक्षात येण्यास सक्षम असलेल्या वैशिष्ट्यांसह सर्व काही अगदी तसेच आहे. आणि परिणाम खालीलप्रमाणे आहेत. 82.2 किमी अंतरावर, ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, डस्टरने सरासरी 6.5 लिटर वापर दर्शविला. परंतु त्याच वेळी, 5.8 लिटर डिझेल इंधन टाकीमध्ये घुसले, म्हणजेच इलेक्ट्रॉनिक्स किंचित पडलेले होते आणि खरं तर क्रॉसओव्हरने 7.01 एल/100 किमी वापरला. आम्ही ही आकृती मार्गदर्शक म्हणून घेऊ.
टायर किंचित सपाट असल्यास
आता टायर थंड होऊ द्या आणि ०.३ एटीएम रक्तस्त्राव होऊ द्या. व्वा! रस्ता तोच आहे, पण डस्टरने अनिश्चिततेने गाडी चालवली. प्रवेग मंद आणि लांब आहे, जणू काही कार तिच्या मागे ट्रेलर ओढत आहे. स्टीयरिंग व्हील मऊ आणि ओलसर आहे - तुम्हाला ते जाणवण्याऐवजी पुढच्या चाकांच्या स्थितीचा अंदाज आहे. खालच्या टायर्सवरील डस्टरने आपला मार्ग आणखी वाईट धरण्यास सुरुवात केली, अधिक डोलत आणि बाजूच्या वाऱ्याच्या झुळूकांपासून दूर जाऊ लागले. आणि वळणांच्या मालिकेत, मला प्रत्येक गोष्टीवर थुंकायचे होते, बाहेर पडायचे होते आणि शेवटी, दुर्दैवी टायर पंप करायचे होते जेणेकरून कार या विचित्र “चाल”पासून मुक्त होईल.
डाव्या आणि उजव्या टायर्समधील दाबातील फरक 0.6 एटीएम आहे. हे डोळ्यासाठी जवळजवळ अदृश्य आहे, परंतु कारचे वर्तन अतिशय गंभीरपणे बदलते.पण दबाव कमी होण्यापासून फायदे देखील होते. राइडचा स्मूथनेस लक्षणीयरीत्या वाढला आहे. डस्टरमध्ये आधीपासूनच एक लवचिक चेसिस आहे, परंतु येथे ते पूर्णपणे पंखांच्या पलंगात बदलले आहे - जणू ते लोखंडासह ट्रॅकवर गेले आहेत: शिवण नाही, सांधे नाहीत. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलवरील अप्रिय अडथळे भूतकाळातील गोष्ट आहेत.
आम्ही मागील लॅप पूर्ण करत असताना, एका जंक्शनवर दुरुस्ती सुरू झाली, त्यामुळे आम्हाला दुसऱ्यांदा वळसा घ्यावा लागला आणि अंतिम मायलेज 85 पर्यंत वाढले. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन निराशाजनक आकडे दाखवते - 6.9 l/100 किमी. “काही 3 डझन” एकाच वेळी 6.2% ने वाढले! खरे आहे, वास्तविक टॉपिंगने थोडा अधिक आशावादी परिणाम दर्शविला. टाकीमध्ये 6.3 लिटर डिझेल इंधन होते, म्हणजेच वास्तविक सरासरी वापर 7.41 ली/100 किमी - अधिक 5.7% होता. पण तरीही, आपत्तीच्या प्रमाणात प्रशंसा करा. अभियंते आधुनिक मॉडेल्स अधिक किफायतशीर बनवण्यासाठी अकल्पनीय लांबीपर्यंत जातात, परंतु येथे टायर प्रेशरवर केवळ एक दुर्लक्ष आहे ज्यामुळे त्यांचे प्रयत्न पूर्ववत होतात.
टायर किंचित जास्त फुगलेले असल्यास
तिसरा पास - आम्ही टायरमध्ये अतिरिक्त 0.3 एटीएम चालवतो. तसे, काही ऑटोमेकर्स उच्च वेगाने वाहन चालवताना किंवा पूर्णपणे लोड केल्यावर असे करण्याची शिफारस करतात. आता हे का स्पष्ट झाले आहे. प्रवेग दरम्यान डस्टरने त्याची पूर्वीची चपळता परत मिळवली, बिल्डअप निघून गेला आणि मॅन्युव्हर्सच्या वेळी क्रॉसओव्हरने त्याच्या सजीव प्रतिसादाने आश्चर्यचकित केले. परंतु थरथरणे निषेधार्ह बनले, शरीरावर आणि आसनांवर कंपन दिसू लागले. आणि आवाजाची पातळी अप्रिय पातळीवर वाढली, जणू काही जुन्या डस्टरला जादुई पद्धतीने पुनर्स्थित केले गेले. लोडिंग दरम्यान एक त्रुटी आली.
Auto Mail.Ru वरून पाच निष्कर्ष
- उत्पादकाने शिफारस केलेले टायर प्रेशर ही तडजोड आहे. परंतु तडजोड वाजवी आहे आणि बहुतेक परिस्थितींमध्ये त्यावर विश्वास ठेवला पाहिजे.
- टायरच्या दाबातील लहान चढउतारांचाही इंधनाच्या वापरावर लक्षणीय परिणाम होतो.
- बाहेरचे तापमान जितके जास्त बदलते तितकेच जास्त वेळा टायरचे दाब तपासण्यासारखे असते. सुटे टायर बद्दल विसरू नका! ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी, थंड चाकांवर मोजमाप घ्या.
- जर तुम्ही असमान रस्त्यावर गाडी चालवत असाल तर तुमचे टायर थोडे कमी करण्यात अर्थ आहे. तुमचा रक्तदाब सामान्य स्थितीत आणण्यास विसरू नका!
- जास्त फुगवलेले टायर हे महामार्गावरील "ग्रँड टूरिंग" आणि जड भार वाहून नेण्यासाठी असतात. इंधनावर बचत होते, परंतु ते निलंबन दुरुस्तीचा खर्च भरून काढण्याची शक्यता नाही.
