ट्रॅक्टर इंजिन T-150: ब्रँड, स्थापना, रूपांतरण

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टर खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटच्या अभियंत्यांनी विकसित केले होते. या मॉडेलने आणखी एक मूळ केटीझेड विकास बदलला - टी -125, ज्याचे उत्पादन 1967 मध्ये बंद केले गेले.

T-150 अनेक वर्षांपासून विकसित होते आणि 1971 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला. सुरुवातीला ते T-150K मॉडेल होते - व्हीलबेसवरील ट्रॅक्टर. 1974 पासून, टी-150 लेबल असलेल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले.

T-150 आणि T-150 K विकसित करताना KhTZ अभियंत्यांनी घालून दिलेले तत्त्व हे या मॉडेल्सचे कमाल एकीकरण होते. वेगवेगळ्या प्रोपल्शन सिस्टीमचा विचार करून चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरचे डिझाइन शक्य तितके समान असते. या संदर्भात, बहुतेक सुटे भाग आणि असेंब्ली T-150 साठी चिन्हांकित आहेत, परंतु हे समजले जाते की ते T-150K चाकांच्या ट्रॅक्टरसाठी देखील योग्य आहेत.

T-150 ट्रॅक्टरवर इंजिन बसवले

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टरवरील मोटर्स फ्रंट-माउंट आहेत. क्लच आणि गिअरबॉक्स क्लचद्वारे युनिटशी जोडलेले आहेत. खालील इंजिन T-150 चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले होते:

• SMD-60,
• SMD-62,
• YaMZ-236.

इंजिन T-150 SMD-60

पहिल्या T-150 ट्रॅक्टरमध्ये SMD-60 डिझेल इंजिन होते. त्या काळासाठी मोटारची रचना मूलभूतपणे वेगळी होती आणि विशेष उपकरणांसाठी इतर युनिट्सपेक्षा खूप वेगळी होती.

T-150 SMD-60 इंजिन हे चार-स्ट्रोक, शॉर्ट-स्ट्रोक इंजिन आहे. यात 2 ओळींमध्ये सहा सिलिंडर मांडलेले आहेत. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे, त्यात लिक्विड कूलिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम आहे.

टी -150 एसएमडी -60 ट्रॅक्टरच्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर एकमेकांच्या विरूद्ध नसतात, परंतु 3.6 सेमीच्या ऑफसेटसह एका क्रँकपिनवर विरुद्ध सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड्स स्थापित करण्यासाठी हे केले गेले क्रँकशाफ्ट

T-150 SMD-60 इंजिनचे कॉन्फिगरेशन त्या काळातील इतर ट्रॅक्टर इंजिनच्या संरचनेपेक्षा पूर्णपणे वेगळे होते. इंजिन सिलेंडर्समध्ये व्ही-आकाराची व्यवस्था होती, ज्यामुळे ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके होते. अभियंत्यांनी सिलिंडरच्या कॅम्बरमध्ये टर्बोचार्जर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स ठेवले. ND-22/6B4 डिझेल पुरवठा पंप मागील बाजूस आहे.

T-150 वरील SMD-60 इंजिन इंजिन तेल शुद्ध करण्यासाठी पूर्ण-प्रवाह सेंट्रीफ्यूजसह सुसज्ज आहे. इंजिनमध्ये दोन इंधन फिल्टर आहेत:

1. प्राथमिक,
2. छान स्वच्छतेसाठी.

एअर फिल्टर ऐवजी, SMD-60 चक्रीवादळ प्रकारची स्थापना वापरते. हवा शुद्धीकरण प्रणाली आपोआप डस्ट बिन साफ ​​करते.

T-150 SMD-60 इंजिनची वैशिष्ट्ये

एसएमडी -60 इंजिनसह टी -150 आणि टी -150 के ट्रॅक्टरवर, अतिरिक्त पी -350 गॅसोलीन इंजिन वापरले गेले. हे सुरू होणारे इंजिन कार्बोरेटर-प्रकारचे, सिंगल-सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड इंजिन होते जे 13.5 एचपी जनरेट करते. लाँचर आणि SMD-60 चे वॉटर कूलिंग सर्किट समान आहे. P-350, यामधून, ST-352D स्टार्टरने सुरू केले.

हिवाळ्यात (5 अंशांपेक्षा कमी) प्रारंभ करणे सुलभ करण्यासाठी, SMD-60 इंजिन PZHB-10 प्री-हीटरसह सुसज्ज होते.

T-150/T-150K वरील SMD-60 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिनचा प्रकार	डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन
बारची संख्या
सिलिंडरची संख्या
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर
मिश्रण निर्मिती	थेट इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग
कूलिंग सिस्टम	द्रव
इंजिन क्षमता
शक्ती
संक्षेप प्रमाण
इंजिन वजन
सरासरी वापर

इंजिन T-150 SMD-62

T-150 ट्रॅक्टरच्या पहिल्या बदलांपैकी एक SMD-62 इंजिन होता. हे एसएमडी -60 इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले होते आणि त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात समान होते. मुख्य फरक म्हणजे वायवीय प्रणालीवर कंप्रेसरची स्थापना. तसेच, टी -150 वरील एसएमडी -62 इंजिनची शक्ती 165 एचपी पर्यंत वाढली. आणि क्रांतीची संख्या.

T-150/T-150K वरील SMD-62 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिनचा प्रकार	डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन
बारची संख्या
सिलिंडरची संख्या
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर
मिश्रण निर्मिती	थेट इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग
कूलिंग सिस्टम	द्रव
इंजिन क्षमता
शक्ती
संक्षेप प्रमाण
इंजिन वजन
सरासरी वापर

इंजिन T-150 YaMZ 236

अधिक आधुनिक बदल म्हणजे YaMZ 236 इंजिन असलेले T-150 ट्रॅक्टर आजही तयार केले गेले आहे.

पॉवर युनिट बदलण्याची गरज वर्षानुवर्षे निर्माण होत होती - मूळ एसएमडी -60 इंजिनची शक्ती आणि त्याचे उत्तराधिकारी एसएमडी -62 काही परिस्थितींमध्ये पुरेसे नव्हते. निवड यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित अधिक उत्पादक आणि किफायतशीर डिझेल इंजिनवर पडली.

ही स्थापना प्रथम 1961 मध्ये विस्तृत उत्पादनात आणली गेली, परंतु प्रकल्प आणि प्रोटोटाइप 50 च्या दशकापासून अस्तित्वात आहेत आणि त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. बर्याच काळापासून, YaMZ 236 इंजिन जगातील सर्वोत्तम डिझेल इंजिनांपैकी एक राहिले. डिझाइन विकसित होऊन जवळपास 70 वर्षे उलटून गेली असूनही, ते आजपर्यंत संबंधित आहे आणि नवीन आधुनिक ट्रॅक्टरमध्ये देखील वापरले जाते.

T-150 वरील YaMZ-236 इंजिनची वैशिष्ट्ये

YaMZ-236 इंजिनसह T-150 ट्रॅक्टर विविध बदलांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले. एकेकाळी, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेली दोन्ही इंजिने बसवण्यात आली होती. परिमाणात्मक दृष्टीने, सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती YaMZ-236 DZ इंजिनसह T-150 होती - 11.15 लीटरचे विस्थापन, 667 एनएमचा टॉर्क आणि 175 एचपीची शक्ती असलेले एस्पिरेटेड इंजिन, जे इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुरू केले होते. .

T-150/T-150K वरील YaMZ-236D3 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिनचा प्रकार	डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन
बारची संख्या
सिलिंडरची संख्या
मिश्रण निर्मिती	थेट इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग
कूलिंग सिस्टम	द्रव
इंजिन क्षमता
शक्ती
इंजिन वजन
सरासरी वापर

आधुनिक T-150 वर YaMZ-236 इंजिन

YaMZ-236 M2-59 इंजिन नवीन T-150 चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले आहे. हे इंजिन YaMZ-236 सह एकत्रित केले आहे, जे 1985 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि YaMZ-236M, ज्याचे उत्पादन 1988 मध्ये बंद झाले.

YaMZ-236M2-59 इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन आणि वॉटर कूलिंगसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल इंजिन आहे. इंजिनमध्ये व्ही-आकारात सहा सिलेंडर आहेत.

T-150/T-150K वरील YaMZ-236M2-59 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिनचा प्रकार	डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन
बारची संख्या
सिलिंडरची संख्या
मिश्रण निर्मिती	थेट इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग
कूलिंग सिस्टम	द्रव
इंजिन क्षमता
शक्ती
इंजिन वजन
सरासरी वापर

T-150 ट्रॅक्टरची पुन्हा उपकरणे: मूळ नसलेल्या इंजिनची स्थापना

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टर इतके लोकप्रिय होण्याचे एक कारण म्हणजे त्यांची उच्च देखभालक्षमता आणि देखभाल सुलभता. यंत्रे सहजपणे रूपांतरित केली जाऊ शकतात आणि इतर, नॉन-नेटिव्ह उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात, जी विशिष्ट कार्ये करण्यासाठी अधिक कार्यक्षम असतील.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन जी शक्ती निर्माण करू शकते ते इंजिनला पुरवल्या जाणाऱ्या हवेच्या आणि मिश्रित इंधनाच्या प्रमाणावर अवलंबून असते. जर तुम्हाला इंजिनची शक्ती वाढवायची असेल, तर तुम्हाला पुरवलेल्या हवा आणि इंधनाचे प्रमाण दोन्ही वाढवावे लागेल. ज्वलनासाठी पुरेशी हवा येईपर्यंत जास्त इंधनाचा पुरवठा केल्याने त्याचा परिणाम होणार नाही, अन्यथा जळत नसलेले इंधन जास्त तयार होईल, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते, ज्यामुळे खूप धुम्रपान देखील होते.

इंजिनची शक्ती वाढवणे हे त्याचे विस्थापन किंवा वेग वाढवून मिळवता येते. विस्थापन वाढल्याने ताबडतोब वजन, इंजिनचा आकार आणि शेवटी त्याची किंमत वाढते. उद्भवलेल्या तांत्रिक समस्यांमुळे वेग वाढवणे समस्याप्रधान आहे, विशेषत: मोठ्या विस्थापनासह इंजिनच्या बाबतीत.

सुपरचार्जिंग सिस्टम, जी इंजिनच्या ज्वलन कक्षाला पुरवलेली हवा संकुचित करते आणि या हवेचे वस्तुमान वाढवते, दिलेल्या विस्थापन आणि क्रँकशाफ्ट गतीसाठी इंजिनची शक्ती वाढवणे शक्य करते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, दोन प्रकारचे कंप्रेसर वापरले जातात: यांत्रिकरित्या चालणारे आणि टर्बोचार्जर जे एक्झॉस्ट गॅस ऊर्जा वापरतात. याव्यतिरिक्त, एकत्रित प्रणाली देखील आहेत, उदाहरणार्थ, टर्बोकंपाऊंड. यांत्रिकरित्या चालविलेल्या कंप्रेसरच्या बाबतीत, इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि कॉम्प्रेसर (क्लच) यांच्यातील यांत्रिक कनेक्शनद्वारे आवश्यक हवेचा दाब प्राप्त केला जातो. टर्बोचार्जरमध्ये, एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहाद्वारे टर्बाइन फिरवून हवेचा दाब प्राप्त केला जातो.

टर्बोचार्जरची रचना प्रथम स्विस अभियंता बुस्ची यांनी 1905 मध्ये केली होती, परंतु बर्याच वर्षांनंतर ते अधिक विकसित आणि मोठ्या-विस्थापन उत्पादन इंजिनांवर वापरले गेले.

तत्वतः, कोणत्याही टर्बोचार्जरमध्ये एक केंद्रापसारक वायु पंप आणि एक कठोर अक्षाने एकमेकांशी जोडलेली टर्बाइन असते. हे दोन्ही घटक एकाच दिशेने आणि एकाच वेगाने फिरतात. पारंपारिक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅस फ्लोमधून मिळणारी उर्जा येथे टॉर्कमध्ये रूपांतरित केली जाते आणि कंप्रेसर चालवते. इंजिन सिलेंडर्समधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंचे तापमान आणि दाब जास्त असतो. ते उच्च गतीने गती वाढवतात आणि टर्बाइन ब्लेडच्या संपर्कात येतात, ज्यामुळे त्यांच्या गतीज उर्जेचे यांत्रिक घूर्णन ऊर्जा (टॉर्क) मध्ये रूपांतर होते.

हे ऊर्जा रूपांतरण गॅस तापमान आणि दाब कमी करून दाखल्याची पूर्तता आहे. कंप्रेसर एअर फिल्टरद्वारे हवा काढतो, ते संकुचित करतो आणि इंजिन सिलेंडर्सवर वितरित करतो. हवेत मिसळू शकणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण वाढवता येते, ज्यामुळे इंजिनला अधिक शक्ती विकसित करता येते. याव्यतिरिक्त, ज्वलन प्रक्रिया सुधारली आहे, जी विस्तृत गती श्रेणीवर इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यास परवानगी देते.

इंजिन आणि टर्बोचार्जरमध्ये फक्त एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाद्वारे संवाद होतो. टर्बोचार्जरचा रोटरचा वेग इंजिनच्या गतीवर अवलंबून नसतो, परंतु तो मुख्यत्वे टर्बाइनद्वारे प्राप्त झालेल्या आणि कंप्रेसरला दिलेल्या उर्जेच्या संतुलनावर अवलंबून असतो.

विस्तीर्ण स्पीड रेंजवर (प्रवासी कारमध्ये) कार्यरत असलेल्या इंजिनांसाठी, कमी वेगातही उच्च बूस्ट प्रेशर इष्ट आहे.

म्हणूनच भविष्य दाब-नियंत्रित टर्बोचार्जर्सचे आहे. आधुनिक टर्बाइनचा लहान व्यास आणि गॅस चॅनेलचे विशेष विभाग जडत्व कमी करण्यास मदत करतात, म्हणजे. टर्बाइन खूप लवकर वेगवान होते आणि हवेचा दाब आवश्यक मूल्यापर्यंत खूप लवकर पोहोचतो. कंट्रोल व्हॉल्व्ह हे सुनिश्चित करतो की बूस्ट प्रेशर एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त वाढत नाही, ज्याच्या वर इंजिन खराब होऊ शकते.

टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या इंजिनला नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा तांत्रिक आणि आर्थिक फायदे आहेत.

टर्बोचार्जर इंजिनचे मुख्य फायदे:

टर्बोचार्जर असलेल्या इंजिनचे वजन/शक्ती गुणोत्तर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा जास्त असते;

टर्बोचार्जर असलेले इंजिन समान शक्तीच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा कमी अवजड असते;

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचा टॉर्क वक्र विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेता येतो.

याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या आणि पॉवरमध्ये भिन्न असलेल्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर आधारित आवृत्त्या तयार करणे शक्य आहे.

उंचीवर टर्बोचार्जर असलेल्या इंजिनचे फायदे आणखी लक्षणीय आहेत. वायुमंडलीय इंजिन हवेच्या दुर्मिळतेमुळे शक्ती गमावते आणि टर्बोचार्जर, वाढीव हवा पुरवठा प्रदान करते, वातावरणातील दाब कमी झाल्याची भरपाई करते, इंजिन कार्यक्षमतेत जवळजवळ कोणतीही बिघाड होत नाही. पंप केलेल्या हवेचे प्रमाण कमी उंचीच्या तुलनेत थोडेसे कमी असेल, म्हणजे इंजिन अनिवार्यपणे त्याची शक्ती राखून ठेवते.

याशिवाय:

टर्बोचार्जर असलेले इंजिन चांगले इंधन ज्वलन सुनिश्चित करते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो;

टर्बोचार्जर ज्वलन सुधारत असल्याने, ते एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यास देखील मदत करते;

टर्बोचार्जरसह सुसज्ज इंजिन यापेक्षा अधिक स्थिरपणे कार्य करते;

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी समतुल्य समान शक्ती आहे आणि आकाराने लहान असल्याने ते कमी आवाज निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक प्रकारचे मफलरची भूमिका देखील बजावते.

उच्च तापमानाच्या वैशिष्ट्यांसह सामग्रीचे उत्पादन वाढवणे, मोटर तेलांची गुणवत्ता सुधारणे, टर्बोचार्जर केसिंगचे लिक्विड कूलिंग वापरणे आणि कंट्रोल वाल्व्हचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण - या सर्व गोष्टींमुळे टर्बोचार्जरचा वापर लहान प्रमाणात होऊ लागला. गॅसोलीन इंजिन.

गॅसोलीन इंजिनवर टर्बोचार्जर स्थापित करताना, विशिष्ट आवश्यकता उद्भवतात:

टर्बोचार्जरच्या तेल-वायू वाहिन्यांची घट्टपणा सुनिश्चित करणे;

टर्बाइन सामग्रीची गुणवत्ता सुधारणे;

नियंत्रण वाल्व सुधारणे;

एक्सल हाउसिंगचे कूलिंग.

तत्परतेने आणि कार्यक्षमतेने सर्व्हिस केलेल्या सामान्यपणे चालणाऱ्या इंजिनवर, टर्बोचार्जर अनेक वर्षे त्रासमुक्त काम करू शकतो.

परिणामी, खराबी उद्भवू शकते:

तेलाची अपुरी रक्कम;

टर्बोचार्जरमध्ये प्रवेश करणार्या परदेशी वस्तू;

दूषित तेल.

खारकोव्ह प्लांट "सिकल अँड मोलोट" ने गेल्या शतकाच्या मध्यभागी डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली. उत्पादनांचा उद्देश शेतीमध्ये चालणाऱ्या वाहनांवर - कॉम्बाइन्स, ट्रॅक्टरवर स्थापित करण्यासाठी होता. एसएमडी डिझेल इंजिनने वापरकर्त्यांमध्ये एक विश्वासार्ह यंत्रणा म्हणून स्वतःला स्थापित केले आहे जे मोठ्या दुरुस्तीशिवाय दीर्घ सेवा आयुष्यावर कार्य करते. यावेळी, बेलगोरोडमध्ये या श्रेणीच्या आधुनिक इंजिनचे उत्पादन थांबले; आता ते बेल्गोरोड मोटर प्लांटद्वारे तयार केले जाते.

एसएमडी इंजिनचे वर्णन

एसएमडी ब्रँड अंतर्गत उत्पादित डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील बदलांचे सामान्य फायदे आहेत:

1. किफायतशीर, कमी डिझेल इंधन वापर.
2. कॉम्पॅक्ट डिझाइन.
3. तुलनेने लहान वस्तुमान.
4. चेंजओव्हरची उपलब्धता (बहुतेकदा युनिटची शक्ती बदलणे आवश्यक असते).
5. किरकोळ साखळीमध्ये परवडणाऱ्या किमतीत मोठ्या प्रमाणात सुटे भाग.
6. आयात केलेल्या ॲनालॉगच्या तुलनेत युनिटची कमी किंमत.

या मोटर्सच्या मोठ्या संख्येने फायद्यांमुळे, ते कृषी यंत्रांच्या उत्पादनात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. SMD मोटर्समध्ये हायड्रोलिक सिस्टीम सर्व्हिसिंगसाठी उच्च-दाब हायड्रॉलिक पंप समाविष्ट आहेत. कृषी यंत्रांवर पंपांसोबतच स्पेशल स्पार्क अरेस्टर्सही बसवले जातात. इंजिनच्या डिझाइनमध्ये बारीक इंधन फिल्टर समाविष्ट आहेत. त्यांची रचना विघटन किंवा विघटन न करता साफसफाई आणि धुण्यास परवानगी देते.

वापराच्या क्षेत्रावर आणि बदलांच्या डिझाइनवर अवलंबून, एसएमडी ब्रँडची पॉवर युनिट्स खालील श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत:

• चार-सिलेंडर, सिलेंडर व्यवस्था - इन-लाइन;
• सहा-सिलेंडर, इन-लाइन;
• 6-सिलेंडर, U-आकाराचे.

डिझेल इंजिन SMD 18 N

इंजिन डिझाइनमध्ये चार सिलिंडर समाविष्ट आहेत. झेक प्रजासत्ताकमध्ये बनवलेल्या मालकीच्या मोटरपल इंधन इंजेक्शन पंप PP4M10P1F-4214 वापरून सिलिंडरना इंधन पुरवले जाते.

1. इंधन इंजेक्शन थेट आहे.
2. इंजिन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे.
3. शीतकरण प्रणाली द्रव आहे.

SMD 18N इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• शक्ती - 100 ली. सह.;
• निष्क्रिय 600 - 1950 rpm वर क्रँकशाफ्ट गती;
• विशिष्ट डिझेल इंधन वापर 165 - 170 g/s. सह. h;
• इंजिन वजन 735 ते 880 किलो.

इंजिन SMD 60

एसएमडी 60 पॉवर युनिट KhTZ प्लांटद्वारे उत्पादित T-150 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरसाठी डिझाइन केलेले आहे. SMD 62 इंजिन अनुक्रमे T-150K च्या चाकांच्या बदलासाठी आहे.

SMD-60/62 डिव्हाइसचे वर्णन:

1. सिलेंडर्सची संख्या - 6 पीसी.
2. चक्रांची संख्या - 4.
3. पॉवर - 150 ली. सह.
4. कूलिंगचा प्रकार - द्रव (उन्हाळ्यात, पाणी सिस्टममध्ये ओतले जाते, नकारात्मक वातावरणीय तापमानात - अँटीफ्रीझ).
5. डिझेल इंधन इंजेक्शन थेट आहे.
6. टर्बोचार्जिंग - उपलब्ध.
7. सिलिंडरची व्यवस्था ऑफसेटसह y-आकाराची आहे.
8. पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी आहे - एक शॉर्ट-स्ट्रोक आवृत्ती.

इंजिनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंधन इंजेक्शन पंप;
• खडबडीत आणि बारीक इंधन फिल्टर;
• इंजिन तेल विशेष सेंट्रीफ्यूज वापरून शुद्ध केले जाते;
• चक्रवाती एअर क्लीनर (त्यातून धूळ आपोआप काढली जाते);
• प्रारंभिक मोटर पी-350;
• प्री-हीटिंग डिव्हाइस;
• पर्यायी,
• इंजिन टर्बोचार्जर सिलेंडर कॅम्बरमध्ये स्थित आहे.

एसएमडी 62 आणि बेस मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे 165 एचपीच्या वाढीव शक्तीचे संक्रमण. T-150K ट्रॅक्टरची वायवीय प्रणाली विशेष इंजेक्शन कंप्रेसरसह सुसज्ज आहे.

SMD 60/62 इंजिनांची देखभाल

या मॉडेल्सच्या ट्रॅक्टर इंजिनसाठी वंगण द्रव म्हणून विशेष ब्रँड वापरण्याची शिफारस केली जाते. उन्हाळ्यात ते M10G इंजिन तेल असते आणि हिवाळ्यात ते M8G असते. तुम्ही शिफारस केलेले द्रव खरेदी करू शकत नसल्यास, तुम्ही तात्पुरते पर्याय वापरू शकता:

• उन्हाळी मोटर वंगण - M 10B;
• हिवाळ्यातील डिझेल तेल - DS-8.

लक्ष द्या: एनालॉग्स वापरताना, आपल्याला कमी सल्फर सामग्रीसह (0.5% पेक्षा जास्त नाही) इंधनावर स्विच करणे आवश्यक आहे.

इंजिन SMD 14

चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन SMD 14A खारकोव्ह T-74 ट्रॅक्टरमध्ये समाविष्ट आहे आणि SMD-14B हे व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये उत्पादित सीरियल ट्रॅक्टर DT-54V साठी आहे.

एसएमडी 14 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

1. इंजिनची रेटेड पॉवर 75 अश्वशक्ती आहे.
2. सिलेंडर्सची संख्या - 6 तुकडे, व्यास - 130 मिमी.
3. सिलेंडरची व्यवस्था U-आकाराची आहे, ज्याचा कॅम्बर कोन 90° आहे.
4. क्रँकशाफ्ट गती 800 - 2180 rpm.
5. पिस्टन स्ट्रोकची लांबी 115 मिमी आहे.
6. कूलिंग सिस्टम प्रकार - पाणी.
7. कूलिंग सिस्टमचे वायुवीजन सक्तीचे प्रकार आहे.
8. SMD-14 मध्ये P-350 मोटरसह प्रारंभी प्रणाली समाविष्ट आहे.

इंजिन SMD-31

सहा-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहेत.

SMD-31A ची शक्ती 235 अश्वशक्ती आहे. मुख्य अनुप्रयोग DON-1500 संयोजन आहे.

एसएमडी 31.16 खेरसनने उत्पादित केलेल्या स्लाव्युटिच कंबाईनसाठी तयार केले होते, त्याची शक्ती 265 एचपी आहे. सह.

एसएमडी 31.20 - "ओब्री", खारकोव्हमधील मालीशेव्ह प्लांटमध्ये उत्पादित धान्य कापणी यंत्र. इंजिन पॉवर - 230 एचपी. सह.

एसएमडी 31 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती - 800 - 2130 आरपीएम;
• 165 ते 172 g/l.h. पर्यंत इंधन वापर;
• प्रारंभिक प्रणाली इलेक्ट्रिक स्टार्टर 3212.3708, तसेच इलेक्ट्रिक टॉर्च हीटर EFP 8101500 ने सुसज्ज आहे;
• एकत्रित मोटर वजन - 1050 - 1100 किलो.

इंजिन SMD 22

हे पॉवर युनिट विविध देशांतर्गत उत्पादित धान्य कापणी मशीनवर स्थापित केले आहे: SKD-6 M, Niva, Yenisei.

SMD-22 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• सिलेंडर्सची संख्या - 4 तुकडे.
• रेटेड पॉवर - 140 अश्वशक्ती.
• क्रांतीची संख्या - 650 - 2130 आरपीएम.
• इंधन वापर - 171 ग्रॅम/एचपी. h
• प्रारंभी मोटर मॉडेल – P-10 UD.
• युनिटचे वजन 735 - 880 किलो आहे.

एसएमडी 21 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• बदलाचे पूर्ण नाव SMD-21.07.02 आहे;
• उपकरणे - टर्बोचार्जिंग;
• द्रव थंड करणे;
• मोटरपल इंधन इंजेक्शन पंप;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4 पीसी.
• क्रांतीची संख्या - 2400 आरपीएम;
• टॉर्शन मोमेंट 610 N.m;
• प्रारंभिक प्रणाली - इलेक्ट्रिक स्टार्टर, 24 व्होल्ट;
• मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य 10 वर्षे आहे.

SMD मॉडेल्सचे संक्षिप्त विहंगावलोकन

SMD 15N आणि 14N इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज नाहीत आणि ते नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या श्रेणीतील आहेत. वाढलेल्या पॉवर इंडिकेटरबद्दल धन्यवाद (68 एचपी), त्यांना अशा क्षेत्रांमध्ये अनुप्रयोग आढळला आहे:

• ट्रॅक्टर "Yumz";
• रस्ते उपकरणे (लोडर, डांबर पेव्हर, रोलर्स);
• बांधकाम उपकरणे.

किमान 100 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन एसएमडी -17 एन, 18 एन स्थापित केले आहेत:

• कृषी ट्रॅक्टर Vg TZ, DT-75 वर;
• वन सुधारणा LHT-55 “OTZ”, TDT-55;
• ATEK उत्खनन करणारे.

SMD-19 ची शक्ती 120 ते 145 hp आहे. s., SMD-20 – 125 l. सह. दोन्ही मॉडेल 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहेत. वापराचे क्षेत्रः फ्रंट लोडर, ट्रॅक्टर, कम्बाइन हार्वेस्टर्स इ.

एसएमडी इंजिन ट्यून करणे शक्य आहे का?

तज्ञांच्या मते, उर्जा वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी कृषी यंत्रासाठी अभिप्रेत असलेली पॉवर युनिट्स सुधारण्याच्या अधीन नाहीत. याचे कारण असे की त्यांची रचना आणि उत्पादन पद्धती विशिष्ट परिस्थितीत विशिष्ट कार्ये करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. SMD च्या ऍडजस्टमेंट, सेटिंग्ज आणि डिझाइनमध्ये कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे इंजिन आणि संपूर्ण वाहनाच्या संतुलित ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईल.

एसएमडी मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी तयार केली गेली आहे, जी पॉवर वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहे. विविध विशेष उपकरणांची वाहने उपलब्ध विस्तृत श्रेणीतील सर्वात योग्य मोटरसह सुसज्ज आहेत.

जर तुम्हाला वाहनाचे स्वरूप बदलायचे असेल तर तुम्ही एलईडी ट्युनिंग वापरू शकता.

स्त्रोत

smd 62 इंधन पंप yamz 236

एसएमडी -62 मोचालोव्ह

1. SMD-62 इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये ………………….. ……4

इंजिनची थर्मल गणना…………………………………………………………………………………………………..6

2.1.कार्यरत द्रवपदार्थाचे मापदंड………………………………………………………………………………………7

2.2.पर्यावरण मापदंड आणि अवशिष्ट वायू………………………………7

२.३. सेवन प्रक्रिया………………………………………………………………………………………………………………..८

2.4.संक्षेप प्रक्रिया………………………………………………………………………………………….8

2.5.दहन प्रक्रिया……………………………………………………………………………………………….9

2.6.विस्तार प्रक्रिया……………………………………………………………………………………………………………………….१०

2.7.इंजिन ऑपरेटिंग सायकलचे सूचक मापदंड……………….………11

2.8.इंजिन कामगिरी ……………………………………………………….११

2.9. मुख्य सिलेंडरचे परिमाण आणि विशिष्ट इंजिन पॅरामीटर्स……..12

3. सूचक तक्त्याचे बांधकाम………………………………………………………………..१४

4. क्रँक यंत्रणेची किनेमॅटिक गणना ……………….. …….17

5.इंजिनची डायनॅमिक गणना……………………………………………………………………….

5.1.गतिमान वस्तुमानाची गणना……………………………………………………………………………………………….

5.2.क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलसाठी गणनाचे उदाहरण…….21

साहित्य ………………………………………………………………………………………………… २५

अर्ज…………………………………………………………………………………………………………..२६

1. SMD-62 इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन प्रकार: टर्बोचार्ज केलेले डिझेल, चार-स्ट्रोक, व्ही-आकाराचे.

1.सिलेंडर्सची संख्या: i=6.

2.कार्यक्रम: 1-4-2-5-3-6.

3. सिलेंडर व्यास: D=130 मिमी

4. पिस्टन स्ट्रोक: S=115 मिमी

5. इंजिन विस्थापन: (Vh i) = 9.15 dm3.

6.संक्षेप गुणोत्तर: =18.

7. रेटेड इंजिन पॉवर: Nн=121.36 kW

8. रेटेड रोटेशन गती: nn=2100 मि-1

9. कमाल टॉर्क: Mk=890 N m at ndv=1300 min-1

10.विशिष्ट इंधन वापर गुणांक: ge=250

स्त्रोत इंधन डिझेल इंधन आहे “L” (GOST 305-82) त्यासाठी:

1.इंधनाच्या ज्वलनाची कमी विशिष्ट उष्णता:

2.सरासरी मूलभूत रचना: C=0.857; H=0.133; ओ = ०.०१

3. आण्विक वजन:

ताज्या चार्जची रक्कम (इंधन मिश्रण):

आम्ही अवशिष्ट वायूंचा दाब स्वीकारतो: आम्ही अवशिष्ट वायूंचे तापमान स्वीकारतो:

२.३. सेवन प्रक्रिया:

आम्ही सामान्य वेगाने नवीन चार्ज गरम करण्याचे तापमान स्वीकारतो.

इनलेट चार्ज घनता:

हवेसाठी विशिष्ट वायू स्थिरांक कोठे आहे, .

इंजिन स्पीड मोड आणि इनटेक सिस्टमच्या अंतर्गत पृष्ठभागाच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेनुसार, आम्ही स्वीकारतो

इंजिन इनलेट प्रेशर तोटा:

सेवनाच्या शेवटी दबाव:

अवशिष्ट वायू गुणांक:

सेवनाच्या शेवटी तापमान:

भरणे घटक:

2.4.संक्षेप प्रक्रिया:

वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्ये विचारात घेतल्यास, दिलेल्या इंजिन पॅरामीटर्ससाठी कॉम्प्रेशन पॉलीट्रॉप इंडेक्स समान आहे

KR.11.TiA.02.PZ

मग कॉम्प्रेशनच्या शेवटी दबाव:

कॉम्प्रेशनच्या शेवटी तापमान:

कॉम्प्रेशनच्या शेवटी नवीन चार्जसाठी सरासरी मोलर उष्णता क्षमता (अवशिष्ट वायूंचा प्रभाव विचारात न घेता):

अवशिष्ट वायूंच्या मोल्सची संख्या:

दहन करण्यापूर्वी कॉम्प्रेशनच्या शेवटी वायूंच्या मोलची संख्या:

2.5.दहन प्रक्रिया:

डिझेलमधील द्रव इंधनाच्या ज्वलन उत्पादनांसाठी स्थिर व्हॉल्यूमवर सरासरी मोलर उष्णता क्षमता:

ज्वलनानंतर वायूंच्या मोल्सची संख्या:

कार्यरत मिश्रणाच्या आण्विक बदलाचे गणना केलेले गुणांक:

आम्ही उष्णता वापर गुणांक स्वीकारतो.

KR.11.TiA.02.PZ

ज्वलनाच्या शेवटी तापमान डिझेल इंजिनच्या दहन समीकरणावरून निर्धारित केले जाते:

ज्वलनाच्या शेवटी जास्तीत जास्त दाब:

पूर्व-विस्तार पदवी:

2.6.विस्तार प्रक्रिया:

त्यानंतरचा विस्तार दर:

दिलेल्या इंजिन पॅरामीटर्ससाठी विस्तार पॉलिट्रॉपिक इंडेक्सची वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्ये विचारात घेऊन, आम्ही n2 = 1.26 स्वीकारतो. मग:

अवशिष्ट वायूंच्या (Tr=800 K) पूर्वी स्वीकारलेल्या तापमानाची शुद्धता तपासूया:

KR.11.TiA.02.PZ

रशियन फेडरेशनचे कृषी मंत्रालय

इव्हानोवो राज्य कृषी

अकादमीचे नाव शैक्षणिक डी.के

विभाग: "ट्रॅक्टर आणि कृषी यंत्रे"

अभ्यासक्रमाचे काम

विषय: "SMD-62 इंजिनची थर्मल, किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक गणना"

पूर्ण झाले:

4थ्या वर्षाचा विद्यार्थी, 5वा गट, कृषी यांत्रिकीकरण विद्याशाखा

मोचालोव्ह एस.व्ही. द्वारे तपासले: चेर्नोव Yu.I.

स्त्रोत

TKR 11 N.1 आणि SMD 62

एसएमडी इंजिन: तांत्रिक वैशिष्ट्ये, डिव्हाइस, पुनरावलोकने

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टर खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटच्या अभियंत्यांनी विकसित केले होते. या मॉडेलने आणखी एक मूळ केटीझेड विकास बदलला - टी -125, ज्याचे उत्पादन 1967 मध्ये बंद केले गेले.

T-150 अनेक वर्षांपासून विकसित होते आणि 1971 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला. सुरुवातीला ते T-150K मॉडेल होते - व्हीलबेसवरील ट्रॅक्टर. 1974 पासून, टी-150 लेबल असलेल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले.

T-150 आणि T-150 K विकसित करताना KhTZ अभियंत्यांनी घालून दिलेले तत्त्व हे या मॉडेल्सचे कमाल एकीकरण होते. वेगवेगळ्या प्रोपल्शन सिस्टीमचा विचार करून चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरचे डिझाइन शक्य तितके समान असते. या संदर्भात, बहुतेक सुटे भाग आणि असेंब्ली T-150 साठी चिन्हांकित आहेत, परंतु हे समजले जाते की ते T-150K चाकांच्या ट्रॅक्टरसाठी देखील योग्य आहेत.

T-150 ट्रॅक्टरवर इंजिन बसवले

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टरवरील मोटर्स फ्रंट-माउंट आहेत. क्लच आणि गिअरबॉक्स क्लचद्वारे युनिटशी जोडलेले आहेत. खालील इंजिन T-150 चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले होते:

इंजिन T-150 SMD-60

पहिल्या T-150 ट्रॅक्टरमध्ये SMD-60 डिझेल इंजिन होते. त्या काळासाठी मोटारची रचना मूलभूतपणे वेगळी होती आणि विशेष उपकरणांसाठी इतर युनिट्सपेक्षा खूप वेगळी होती.

T-150 SMD-60 इंजिन हे चार-स्ट्रोक, शॉर्ट-स्ट्रोक इंजिन आहे. यात 2 ओळींमध्ये सहा सिलिंडर मांडलेले आहेत. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे, त्यात लिक्विड कूलिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम आहे.

टी -150 एसएमडी -60 ट्रॅक्टरच्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर एकमेकांच्या विरूद्ध नसतात, परंतु 3.6 सेमीच्या ऑफसेटसह एका क्रँकपिनवर विरुद्ध सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड्स स्थापित करण्यासाठी हे केले गेले क्रँकशाफ्ट

T-150 SMD-60 इंजिनचे कॉन्फिगरेशन त्या काळातील इतर ट्रॅक्टर इंजिनच्या संरचनेपेक्षा पूर्णपणे वेगळे होते. इंजिन सिलेंडर्समध्ये व्ही-आकाराची व्यवस्था होती, ज्यामुळे ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके होते. अभियंत्यांनी सिलिंडरच्या कॅम्बरमध्ये टर्बोचार्जर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स ठेवले. ND-22/6B4 डिझेल पुरवठा पंप मागील बाजूस आहे.

T-150 वरील SMD-60 इंजिन इंजिन तेल शुद्ध करण्यासाठी पूर्ण-प्रवाह सेंट्रीफ्यूजसह सुसज्ज आहे. इंजिनमध्ये दोन इंधन फिल्टर आहेत:

1. प्राथमिक,
2. छान स्वच्छतेसाठी.

एअर फिल्टर ऐवजी, SMD-60 चक्रीवादळ प्रकारची स्थापना वापरते. हवा शुद्धीकरण प्रणाली आपोआप डस्ट बिन साफ ​​करते.

T-150 SMD-60 इंजिनची वैशिष्ट्ये

एसएमडी -60 इंजिनसह टी -150 आणि टी -150 के ट्रॅक्टरवर, अतिरिक्त पी -350 गॅसोलीन इंजिन वापरले गेले. हे सुरू होणारे इंजिन कार्बोरेटर-प्रकारचे, सिंगल-सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड इंजिन होते जे 13.5 एचपी जनरेट करते. लाँचर आणि SMD-60 चे वॉटर कूलिंग सर्किट समान आहे. P-350, यामधून, ST-352D स्टार्टरने सुरू केले.

हिवाळ्यात (5 अंशांपेक्षा कमी) प्रारंभ करणे सुलभ करण्यासाठी, SMD-60 इंजिन PZHB-10 प्री-हीटरसह सुसज्ज होते.

T-150/T-150K वरील SMD-60 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन T-150 SMD-62

T-150 ट्रॅक्टरच्या पहिल्या बदलांपैकी एक SMD-62 इंजिन होता. हे एसएमडी -60 इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले होते आणि त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात समान होते. मुख्य फरक म्हणजे वायवीय प्रणालीवर कंप्रेसरची स्थापना. तसेच, टी -150 वरील एसएमडी -62 इंजिनची शक्ती 165 एचपी पर्यंत वाढली. आणि क्रांतीची संख्या.

T-150/T-150K वरील SMD-62 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन T-150 YaMZ 236

अधिक आधुनिक बदल म्हणजे YaMZ 236 इंजिन असलेले T-150 ट्रॅक्टर आजही तयार केले गेले आहे.

पॉवर युनिट बदलण्याची गरज वर्षानुवर्षे निर्माण होत होती - मूळ एसएमडी -60 इंजिनची शक्ती आणि त्याचे उत्तराधिकारी एसएमडी -62 काही परिस्थितींमध्ये पुरेसे नव्हते. निवड यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित अधिक उत्पादक आणि किफायतशीर डिझेल इंजिनवर पडली.

ही स्थापना प्रथम 1961 मध्ये विस्तृत उत्पादनात आणली गेली, परंतु प्रकल्प आणि प्रोटोटाइप 50 च्या दशकापासून अस्तित्वात आहेत आणि त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. बर्याच काळापासून, YaMZ 236 इंजिन जगातील सर्वोत्तम डिझेल इंजिनांपैकी एक राहिले. डिझाइन विकसित होऊन जवळपास 70 वर्षे उलटून गेली असूनही, ते आजपर्यंत संबंधित आहे आणि नवीन आधुनिक ट्रॅक्टरमध्ये देखील वापरले जाते.

T-150 वरील YaMZ-236 इंजिनची वैशिष्ट्ये

YaMZ-236 इंजिनसह T-150 ट्रॅक्टर विविध बदलांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले. एकेकाळी, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेली दोन्ही इंजिने बसवण्यात आली होती. परिमाणात्मक दृष्टीने, सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती YaMZ-236 DZ इंजिनसह T-150 होती - 11.15 लीटरचे विस्थापन, 667 एनएमचा टॉर्क आणि 175 एचपीची शक्ती असलेले एस्पिरेटेड इंजिन, जे इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुरू केले होते. .

T-150/T-150K वरील YaMZ-236D3 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आधुनिक T-150 वर YaMZ-236 इंजिन

YaMZ-236 M2-59 इंजिन नवीन T-150 चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले आहे. हे इंजिन YaMZ-236 सह एकत्रित केले आहे, जे 1985 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि YaMZ-236M, ज्याचे उत्पादन 1988 मध्ये बंद झाले.

YaMZ-236M2-59 इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन आणि वॉटर कूलिंगसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल इंजिन आहे. इंजिनमध्ये व्ही-आकारात सहा सिलेंडर आहेत.

T-150/T-150K वरील YaMZ-236M2-59 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

T-150 ट्रॅक्टरची पुन्हा उपकरणे: मूळ नसलेल्या इंजिनची स्थापना

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टर इतके लोकप्रिय होण्याचे एक कारण म्हणजे त्यांची उच्च देखभालक्षमता आणि देखभाल सुलभता. यंत्रे सहजपणे रूपांतरित केली जाऊ शकतात आणि इतर, नॉन-नेटिव्ह उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात, जी विशिष्ट कार्ये करण्यासाठी अधिक कार्यक्षम असतील.

T-150 ट्रॅक्टरच्या री-इक्विपमेंटच्या क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे इंजिन बदलणे. SMD-60 आणि SMD-62 इंजिनमध्ये समान भूमिती आणि कनेक्शन पद्धती आहेत, म्हणून एका इंजिनच्या जागी दुसरे स्थापित करणे कठीण नाही.

YaMZ-236 किंवा YaMZ-238 इंजिनसह T-150 ट्रॅक्टरचे रूपांतर (नंतरचे इंजिन बहुतेक वेळा स्वतंत्रपणे मशीनवर बसवले जाते) हे अधिक क्लिष्ट काम आहे. ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे विशेष रूपांतरण किट. याची किंमत सुमारे 50 हजार रूबल आहे आणि नवीन इंजिन द्रुतपणे स्थापित करण्यासाठी अडॅप्टरचा संच आहे. अर्थात, आम्ही एसएमडी -60 किंवा एसएमडी -62 इंजिनसह टी -150 ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याबद्दल बोलत आहोत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कोणत्याही विशिष्ट अडचणींशिवाय एका आवृत्तीचे YaMZ इंजिन दुसऱ्या आवृत्तीसह बदलणे शक्य आहे.

टी -150 वर एमएझेड इंजिन स्थापित करण्याचे आधुनिकीकरण देखील मागणीत आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे सर्वात कठीण काम आहे, कारण सर्व फास्टनिंग्ज, फ्रेम आणि ट्रान्समिशन भागांना अनुकूल करावे लागेल.

तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असू शकते:

Hitachi ZW80 व्हील लोडर: अद्यतने आणि 10% इंधन बचत

जेसीबीने ट्रॅक्टरच्या वेगाचा विक्रम केला

टेस्ला 3 वरून DIY पिकअप ट्रक

क्रॉलर बुलडोजर: विश्वसनीय उपकरणे कशी निवडावी

कोणत्या प्रकारचे ट्रॅक्टर आहेत: फोटो, वर्गीकरण आणि प्रकार

एसएमडी इंजिन हे डिझेल इंजिन आहे, जे मशीन आणि ट्रॅक्टर स्टेशन्स (एमटीएस) वरील कामगारांना सुप्रसिद्ध आहे, जे यूएसएसआरच्या अस्तित्वादरम्यान व्यापक होते. या इंजिनांचे उत्पादन 1958 मध्ये खारकोव्ह प्लांट “सिकल अँड हॅमर” (1881) मध्ये सुरू झाले. एंटरप्राइझच्या क्रियाकलाप (2003) बंद झाल्यामुळे विविध प्रकारच्या कृषी यंत्रसामग्री (ट्रॅक्टर, कंबाइन इ.) एकत्रित करण्याच्या उद्देशाने एसएमडी इंजिनच्या कुटुंबाचे अनुक्रमिक उत्पादन बंद करण्यात आले.

या पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इन-लाइन सिलेंडरसह 4-सिलेंडर इंजिन;
• इन-लाइन 6-सिलेंडर;
• व्ही-आकाराची 6-सिलेंडर युनिट्स.

शिवाय, कोणत्याही एसएमडी मोटरची उच्च विश्वसनीयता असते. हे मूळ डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये एम्बेड केलेले आहे, जे आधुनिक मानकांनुसार देखील या मोटर्ससाठी ऑपरेशनल सुरक्षिततेचे पुरेसे मार्जिन प्रदान करतात.

सध्या, बेल्गोरोड मोटर प्लांट (बीएमझेड) येथे एसएमडी प्रकारची पॉवर युनिट्स तयार केली जातात.

तपशील

पर्याय	अर्थ
गुलाम. सिलेंडर व्हॉल्यूम, l	9.15
पॉवर, एल. सह.	160
क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, आरपीएम. नाममात्र/किमान (आळशीपणा)/जास्तीत जास्त (आळशी)	2000/800/2180
सिलिंडरची संख्या	6
सिलेंडर व्यवस्था	V-आकाराचा, कॅम्बर कोन 90°
सिलेंडर व्यास, मिमी	130
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	115
संक्षेप प्रमाण	15
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-4-2-5-3-6
पुरवठा यंत्रणा	थेट इंधन इंजेक्शन
इंधन प्रकार/ब्रँड	सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून डिझेल इंधन “L”, “DL”, “Z”, “DZ” इ.
इंधन वापर, g/l. सह. तास (रेट/ऑपरेटिंग पॉवर)	175/182
टर्बोचार्जर प्रकार	TKR-11N-1
प्रारंभ प्रणाली	रिमोट स्टार्ट + इलेक्ट्रिक स्टार्टर ST142B सह मोटर P-350 सुरू करत आहे
स्टार्टर इंधन	20:1 च्या प्रमाणात A-72 गॅसोलीन आणि मोटर तेलाचे मिश्रण
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (दाब + स्प्रे)
इंजिन तेल प्रकार	M-10G, M-10V, M-112V
इंजिन तेलाचे प्रमाण, l	18
कूलिंग सिस्टम	पाणी, बंद प्रकार, सक्तीचे वायुवीजन सह
मोटर संसाधन, तास	10000
वजन, किलो	950...1100

ट्रॅक्टर T-150, T-153, T-157 वर पॉवर युनिट स्थापित केले गेले.

वर्णन

डिझेल 6-सिलेंडर V-आकाराचे SMD इंजिन अनेक SMD-60...SMD-65 आणि अधिक शक्तिशाली SMD-72 आणि SMD-73 द्वारे दर्शविले जातात. या सर्व इंजिनांना सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी पिस्टन स्ट्रोक आहे (शॉर्ट-स्ट्रोक आवृत्ती).

त्याच वेळी, इंजिनमध्ये:

• SMD-60…65 टर्बोचार्जिंग वापरते;
• SMD-72…73 चार्ज हवा अतिरिक्तपणे थंड केली जाते.

समीप सिलेंडर्समधील विभाजने, क्रँककेसच्या शेवटच्या भिंतींसह, संरचनेला आवश्यक कडकपणा देतात. प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये विशेष दंडगोलाकार बोअर असतात ज्यामध्ये टायटॅनियम-तांबे कास्ट लोहापासून बनविलेले सिलेंडर लाइनर स्थापित केले जातात.

सर्व इंजिन घटकांचे लेआउट सिलेंडरच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेद्वारे प्रदान केलेले सर्व फायदे विचारात घेते. सिलेंडर्स 90° च्या कोनात ठेवल्याने टर्बोचार्जर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स कॅम्बरमध्ये ठेवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या पंक्ती एकमेकांच्या सापेक्ष 36 मिमीने हलवून, क्रँकशाफ्टच्या एका क्रँकपिनवर विरुद्ध सिलेंडरच्या दोन कनेक्टिंग रॉड स्थापित करणे शक्य झाले.

गॅस वितरण यंत्रणा भागांचे लेआउट सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या भागांपेक्षा वेगळे आहे. त्याचा कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या दोन ओळींमध्ये सामान्य आहे आणि क्रँककेसच्या मध्यभागी स्थित आहे. फ्लायव्हीलच्या बाजूला, त्याच्या शेवटी एक गीअर ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणा आणि इंधन पंप चालविण्यासाठी गीअर्स समाविष्ट आहेत.

ऑपरेशन दरम्यान, मोटर डिझेल इंधनाची खडबडीत आणि बारीक स्वच्छता प्रदान करते. इंजिन तेल पूर्ण-प्रवाह सेंट्रीफ्यूजद्वारे शुद्ध केले जाते.

पॉवर युनिट पाण्याने थंड केले जाते. हिवाळ्यात, अँटीफ्रीझचा वापर केला जाऊ शकतो. बंद शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव परिसंचरण केंद्रापसारक वॉटर पंपमुळे केले जाते. सहा-पंक्ती ट्यूबलर-प्लेट रेडिएटर आणि सहा-ब्लेड इलेक्ट्रिक फॅन देखील कूलिंग प्रक्रियेत भाग घेतात.

SMD 60 इंजिन कूलिंग सिस्टीम स्टार्टिंग इंजिनच्या वॉटर जॅकेटमध्ये शीतलकाचे थर्मोसिफॉन परिसंचरण देखील प्रदान करते. तथापि, ते केवळ थोड्या काळासाठी नंतरचे शीतकरण प्रदान करण्यास सक्षम आहे. ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, निष्क्रिय वेगाने सुरू होणाऱ्या इंजिनची ऑपरेटिंग वेळ 3 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावी.

देखभाल

एसएमडी 60 इंजिनची देखभाल त्याच्या ऑपरेशनच्या प्रक्रियेवर सतत देखरेख ठेवण्यासाठी आणि त्याच्या ऑपरेशनसाठी निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या नियमित देखरेखीसाठी खाली येते. जर या अटी पूर्ण झाल्या तरच, निर्माता हमी देतो:

• पॉवर युनिटचे दीर्घकालीन आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन;
• संपूर्ण सेवा जीवनात शक्ती वैशिष्ट्ये राखणे;
• उच्च कार्यक्षमता.

देखभालीचे प्रकार (एमओटी) त्यांच्या अंमलबजावणीच्या वेळेनुसार इंजिनच्या कामाच्या तासांच्या संख्येनुसार निर्धारित केले जातात:

1. दैनंदिन देखभाल – प्रत्येक 8…10 इंजिन तास.
2. TO-1 - 60 तासांनंतर.
3. TO-2 - प्रत्येक 240 mph.
4. TO-3 - 960 mph.
5. हंगामी देखभाल - ऑपरेशनच्या वसंत ऋतु-उन्हाळा आणि शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या कालावधीत संक्रमण होण्यापूर्वी.

प्रत्येक प्रकारच्या देखभालीसाठी आवश्यक असलेल्या कामांची यादी इंजिन ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दिली आहे. या प्रकरणात, पॉवर युनिटचे पृथक्करण आवश्यक असलेले काम केवळ बंदिस्त जागेतच केले पाहिजे.

खराबी

एसएमडी 60 इंजिनचे अपयश दुर्मिळ आहेत आणि नियमानुसार, त्यांच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे उद्भवतात.

चूक	उपाय पद्धती
एक्झॉस्ट पाईपद्वारे क्रँककेस तेल सोडणे.	1. कमी आणि/किंवा निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे दीर्घकालीन ऑपरेशन.
	2. टर्बोचार्जर रोटर शाफ्टवर कास्ट आयर्न सीलिंग रिंग्सचे कोकिंग.
	3. रोटर शाफ्ट आणि टर्बोचार्जर बेअरिंगमध्ये मोठे अंतर.
फ्लायव्हील हाऊसिंगद्वारे मोटर तेल सोडणे.	1. स्व-क्लॅम्पिंग ऑइल सील नष्ट होते.
	2. गिअरबॉक्स ओ-रिंग कापली गेली आहे.
वाल्व यंत्रणेला तेल पुरवठा नाही.	1. कॅमशाफ्ट बुशिंग फिरते.
	2. सिलेंडरच्या डोक्याचे तेलाचे पॅसेज अडकले आहेत.
	3. कॅमशाफ्ट गियर सोडविणे.
इंजिनमध्ये अतिरिक्त नॉक:
1. एक जोरात, तीक्ष्ण ठोका.	नोजल तुटलेला आहे.
2. विस्फोटक खेळी.	इंजेक्शनचा कोन चुकीचा आहे.
3. अस्पष्ट ठोठावण्याचा आवाज.	तुटलेली वाल्व मार्गदर्शक; पुशरचे चिकटणे; कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज वितळल्या गेल्या; कनेक्टिंग रॉडचे तळाचे आवरण सैल केले आहे; क्रँकशाफ्ट लाइनर वितळले जातात.

ट्यूनिंग

कृषी मशीन्स आणि यंत्रणा उर्जा देण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या मोटर्स ट्यूनिंगच्या अधीन नाहीत. विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी विकसित केलेले, ते, एक नियम म्हणून, पूर्णपणे संतुलित आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याने सकारात्मक परिणाम होत नाहीत.

अशा इंजिनची कुटुंबे विविध पॉवर लेव्हल्ससह विस्तृत रेषांच्या स्वरूपात उत्पादकांद्वारे सादर केली जातात. त्याच वेळी, ते विशिष्ट प्रकारच्या विशेष उपकरणांवर स्थापित केले जातात, ज्यामधून ग्राहक त्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात ते निवडतात.

जेएससी "सिकल अँड मोलोट"खारकोव्ह शहरातील आणि युक्रेनमधील सर्वात मोठ्या मशीन-बिल्डिंग उपक्रमांपैकी एक. 50 वर्षांपासून, आमची कंपनी कृषी मशीनसाठी इंजिन तयार करत आहे, ज्याचा एक महत्त्वपूर्ण भाग परदेशात यशस्वीरित्या कार्यरत आहे.

पौराणिक स्व-चालित कंबाईन हार्वेस्टर SK-3, SK-4,SK-5, "निवा"आणि " " , उच्च-उत्पादक ट्रॅक्टर T-74, DT-75N, TDT-55, HTZ-120- ब्रँडच्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज कृषी मशीनची ही काही उदाहरणे आहेत SMD. माजी मध्ये युएसएसआर 100 धान्य आणि चारा कापणी करणारे, तसेच बहुतेक ट्रॅक्टर आमच्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

शेवटी 80 चे दशकवर्षानुवर्षे, वनस्पती पुनर्बांधणी केली गेली आणि पूर्णपणे नवीन उत्पादन करण्यास सक्षम होते युक्रेनआणि देश CIS 220-280 hp च्या पॉवरसह 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन 4-सिलेंडर इंजिन देखील आधुनिक केले गेले. त्याची शक्ती 160-170 एचपी पर्यंत वाढली, तर प्रत्येक युनिटच्या डिझाइनची तांत्रिक पातळी वाढली आणि भाग आणि युनिट्सचे एकत्रीकरण शक्य तितके जतन केले गेले.

आज जेएससी "सिकल अँड मोलोट" 60 ते 280 एचपी पॉवरसह इन-लाइन 4 आणि 6 सिलेंडर इंजिनचे सुमारे शंभर भिन्न बदल तयार करते. कृषी यंत्रे आणि इतर यंत्रांसाठी.

अलीकडे, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमधील ट्रॅक्टरच्या नवीन डिझाइनवर इंजिन स्थापित केले गेले आहेत - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aआणि इतर, आणि मध्ये उत्पादित केलेल्या धान्य कापणी यंत्रावर देखील वापरले जातात युक्रेन "स्लाव्युटिच", आणि चारा कापणी करणारे "ऑलिंपस"आणि "पोलेसी-250"(टर्नोपिल).

इंजिनच्या उत्पादनाच्या समांतर, जेएससी "सिकल अँड मोलोट"ट्रॅक्टरची अतिरिक्त असेंब्ली आणि विक्री करते DT-75N आणि. आम्हाला ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याची संधी आहे टी-150(ट्रॅक केलेले), इंजिनला इन-लाइन डिझेलने बदलून SMD-19T.02/20TA.06त्याच वेळी, ट्रॅक्टरची शक्ती बदलत नाही आणि आर्थिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये सुधारली जातात.

डिझेल इंजिन, ट्रॅक्टर आणि कंबाइन्स व्यतिरिक्त, आज मोटर ग्रेडर, डांबर पेव्हर, रोलर्स, क्रेन, बुलडोझर, रेल्वे क्रेन आणि हातगाडी इत्यादींवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

एंटरप्राइजेसच्या ऑर्डरनुसार आमच्या एंटरप्राइझमध्ये उत्पादित केलेल्या इंजिनसाठी सुटे भाग पुरवण्याची, मोठी दुरुस्ती करण्याची, नवीन स्थापित करण्याची आणि घटक आणि भागांचे आधुनिकीकरण करण्याची क्षमता या प्लांटमध्ये आहे.

JSC "LEGAS" मॉस्को 1998 चे कॅटलॉग

डिझेल प्रकार SMD- मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कृषी इंजिने; या ब्रँडचे डिझेल चारा आणि कॉर्न कापणी करणारे, उत्खनन करणारे, क्रेन आणि इतर मोबाइल उपकरणांवर देखील स्थापित केले जातात. या संदर्भात, वापर, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या मुद्द्यांवर माहिती, डिझेल इंजिन आणि त्यांच्या उत्पादकांच्या डिझाइनबद्दल माहिती अत्यंत महत्त्वपूर्ण आहे.

1957 मध्ये. इंजिनसाठी विशेष डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख (GSKBD)खारकोव्ह प्लांटमध्ये उत्पादनासाठी डिझाइन आणि अंमलात आणले गेले "हातोडा आणि विळा"हलके वजन असलेले हाय-स्पीड डिझेल SMD-7धान्य कापणी यंत्रासाठी 48 kW (65 hp). SK-3, जी कंबाईन उद्योगातील डिझेलीकरण प्रक्रियेची सुरुवात होती. त्यानंतर, ट्रॅक्टर आणि कंबाईन डिझेल इंजिन विकसित केले गेले आणि सातत्याने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KF 55 (75) पासून 66 kW (90 hp) पर्यंत विकसित केलेल्या डिझेल इंजिनच्या शक्तीमध्ये सिलेंडरचे विस्थापन वाढवून किंवा क्रॅन्कशाफ्टचा वेग वाढवून खात्री केली गेली. या सर्व प्रकारच्या डिझेल इंजिनमध्ये सिलिंडरमध्ये मोफत हवा प्रवेश होता.

पुढील सैद्धांतिक आणि प्रायोगिक संशोधन ट्रॅक्टर आणि डिझेल इंजिनांना चालना देण्यासाठी, त्यांची इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, मध्ये केले गेले. GSKBD, एक तर्कसंगत दिशा निर्धारित केली गेली - गॅस टर्बाइनचा वापर सिलेंडरमध्ये हवेच्या दाबाचा वापर. मध्ये इष्टतम गॅस टर्बाइन चार्जिंग सिस्टम निवडण्याच्या कामासह GSKBDडिझेल इंजिनच्या मुख्य भागांची विश्वासार्हता वाढवण्याच्या उद्देशाने संशोधन केले गेले.

गॅस टर्बाइन सुपरचार्जिंगसह कृषी उद्देशांसाठी पहिली घरगुती डिझेल इंजिने एकत्रित डिझेल इंजिन होती SMD-17K, -18K 77 kW (105 hp) च्या पॉवरसह, ज्याचे उत्पादन प्लांटमध्ये सुरू झाले "हातोडा आणि विळा" 1968 1969 मध्ये

डिझेल इंजिनची तांत्रिक पातळी वाढवण्याचे साधन म्हणून गॅस टर्बाइन सुपरचार्जिंगचा वापर प्रगतीशील दिशा म्हणून ओळखला गेला, म्हणून, नंतरच्या काळात तयार केला गेला. GSKBDडिझेलने संरचनात्मक घटक म्हणून सिलिंडरमध्ये हवा इंजेक्शनची सक्ती केली होती.

दुसऱ्या पिढीतील डिझेल इंजिनमध्ये 4-सिलेंडर इन-लाइन डिझेल इंजिन आणि V-आकाराचे 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे. कृषी अभियांत्रिकीमध्ये प्रथमच, डिझाइनमध्ये एक उपाय वापरला गेला ज्यामध्ये पिस्टन स्ट्रोक त्याच्या व्यासापेक्षा कमी आहे. या प्रकारच्या डिझेल इंजिनचे उत्पादन खारकोव्ह ट्रॅक्टर इंजिन प्लांटमध्ये सुरू करण्यात आले ( HZTD) 1972 पासून.

पॉवर विकसित करण्याचा आणि कॉम्बाइन आणि ट्रॅक्टर डिझेल इंजिनची इंधन कार्यक्षमता सुधारण्याचा पुढचा टप्पा म्हणजे सिलिंडरला पुरवलेली चार्ज हवा थंड करणे. मध्ये संशोधन केले GSKBD, खारकोव्ह इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इंजिनीअर्स आणि खारकोव्ह पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूट, त्याच्या तापमानात लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे सक्तीच्या हवा पुरवठ्यासह डिझेल इंजिनला चालना देण्याच्या पुढील विकासाची अप्रभावीता दर्शविली. डिझाइनमध्ये सिलेंडर्सना पुरवलेल्या हवेच्या शीतकरणाचा वापर केला गेला, परिणामी घनता वाढली आणि थर्मल टेंशनमध्ये लक्षणीय वाढ न होता सिलिंडरचा हवा चार्ज वाढला.

इंटरकूलिंग (तृतीय-जनरेशन डिझेल इंजिन) असलेल्या पहिल्या डिझेल इंजिनांना देखील इतरांनी मारले होते, कामगिरीच्या बाबतीत या वर्गाच्या आशाजनक विदेशी डिझेल इंजिनांशी तुलना करता येते.