मॉडेल, जे अजूनही त्याच्या विविधता, शक्ती आणि विश्वासार्हतेने आनंदित आहे, आज दुय्यम बाजारात जोरदार मागणी आहे. शेवटी, पूर्ण गॅल्वनाइज्ड बॉडी पॉवर युनिट्सप्रमाणेच टिकाऊ आहे. C5 बॉडी मधील Audi A6 ची निर्मिती 1997 ते 2004 या कालावधीत सेडान आणि स्टेशन वॅगन म्हणून केली गेली. अर्थात ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रोची ऑफ-रोड आवृत्ती देखील होती.
विविध आकारांच्या आणि शक्तीच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनांची मोठी निवड आज दुय्यम बाजारात प्रत्येक चवीनुसार वापरलेला A6 निवडणे शक्य करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत. गिअरबॉक्सेस 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल युनिट होते. 4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर व्यतिरिक्त, या मॉडेलमध्ये आता नवीनतम 5-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.
ऑडी a6 c5 कोणती इंजिने आहेतआज आमच्या रस्त्यावर आढळू शकते? प्रश्न खूपच मनोरंजक आहे, कारण काही पर्याय युरोपियन खरेदीदारासाठी आणि इतर अमेरिकन खरेदीदारासाठी ऑफर केले गेले होते. परंतु आमच्या दुय्यम बाजारात आपल्याला जवळजवळ कोणतेही इंजिन पर्याय सापडतील. ऑडी A6 इंजिन्स अस्तित्वात आहेत ते खाली यादीच्या स्वरूपात दिले आहेत.
- 150 किंवा 180 hp सह 4-सिलेंडर 1.8 टर्बो. (२१० एनएम)
- 130 एचपी सह 4-सिलेंडर 2.0 (195 Nm)
- 165 एचपी सह V6 2.4 (170 एचपी) (230 एनएम)
- V6 2.7 biturbo 230 hp सह (यूएसए 254 एचपी) (310 एनएम)
- V6 2.7 biturbo 250 hp सह (३५० एनएम)
- 193 एचपी सह V6 2.8 (यूएसए 201 एचपी) (280 एनएम)
- V6 3.0 220 hp सह (३०० एनएम)
- 300 एचपी सह V8 4.2 (400 Nm)
- 110 किंवा 130 hp सह 4-सिलेंडर 1.9 TDI. (२८५ एनएम)
- V6 2.5 TDI 150, 155, 163 किंवा 180 hp सह (३७० एनएम)
मी तुम्हाला याबद्दल थोडे अधिक सांगू इच्छितो ऑडी a6 c5 इंजिन 2.4 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल इंजिन 230 Nm च्या टॉर्कसह 165 अश्वशक्ती निर्माण करते. कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आणि दोन ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड असलेले हे 6-सिलेंडर व्ही-ट्विन युनिट आहे. Audi A6 C5 2.4 इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रति सिलेंडरमध्ये 5 वाल्व्हची उपस्थिती मानली जाऊ शकते. म्हणजेच, प्रति 6 सिलेंडरमध्ये 30 वाल्व आहेत. या तांत्रिक चमत्काराचे छायाचित्र जोडले आहे.
या इंजिनच्या टायमिंग बेल्टमध्ये देखील एक मनोरंजक डिझाइन आहे. 2.4 लिटर ऑडी A6 C5 इंजिनमध्ये 4 कॅमशाफ्ट आहेत, प्रत्येक सिलेंडर हेडसाठी दोन. खाली दिलेल्या फोटोप्रमाणे कॅमशाफ्ट टेंशनरसह एका लहान साखळीने एकमेकांशी जोडलेले आहेत.
परंतु दोन सिलेंडरच्या डोक्यांमधून कॅमशाफ्टचे फक्त एक टोक चिकटते. त्यांच्यावरच टायमिंग बेल्ट पुली घातली जाते. दोन टायमिंग पुली क्रँकशाफ्ट पुलीसह रोलर्सद्वारे समकालिकपणे फिरतात. या मोटरचे वेळेचे आकृती खालील चित्रात दाखवले आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑडी A6 C5 च्या अधिक शक्तिशाली आणि विपुल 2.8 लिटर V6 चे डिझाइन अगदी समान आहे. फरक फक्त सिलिंडरचा आकार आहे. काही सुलभ कार मालक मूळ कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटासह 2.8 लीटर ऑडी ब्लॉक विकत घेतात आणि सिलेंडर हेड्स आणि 2.4 लिटर इंजिनला जोडलेल्या सर्व गोष्टींची पुनर्रचना करतात. परिणामी, अशा आधुनिकीकरणानंतर, अधिक शक्तिशाली कार दिसते.
आणखी एक लोकप्रिय इंजिन ऑडी a6 c5 2.5 tdi, ज्याबद्दल मी अधिक तपशीलवार बोलू इच्छितो. वेगवेगळ्या टर्बाइन आउटपुटबद्दल धन्यवाद, 6-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या टर्बोडीझेलची शक्ती 150 ते 180 एचपी पर्यंत बदलते. उच्च मायलेजसह, इंजिन अत्यंत विनयशीलपणे तुमचे पैसे खाऊ लागते. प्रथम, कॅमशाफ्ट्सची खराब रचना (ज्यापैकी 4 आहेत) त्यांच्या जलद पोशाखांना कारणीभूत ठरते, जे कोणतेही बजेट त्वरित खराब करू शकते. अनुभवी ऑडी चाहते 2002 नंतर तयार केलेल्या नवीन प्रकारचे सिलेंडर हेड शोधत आहेत, कमी घर्षणासह कॅमशाफ्टची एक वेगळी, अधिक प्रगत रचना आहे, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य वाढते आणि इंजिनचा एकूण आवाज कमी होतो.
2.5 TDI डिझेल इंजिनची दुसरी अडचण व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनची आहे, जी महाग आहेत आणि अनेकदा खंडित होतात. आणखी एक रोग म्हणजे इंधन इंजेक्शन पंप इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे अपयश. क्रँककेस वेंटिलेशन फिल्टर आणि जुन्या-शैलीतील गॅस्केटमुळे उद्भवणारी समस्या या इंजिनसाठी सतत “स्नॉटी” पॅन्स देखील आहेत. फिल्टर अडकतो आणि क्रँककेस वायूंचा जास्त दाब निर्माण होतो, ज्यामुळे पॅनमधून तेल पिळून निघते. ऑडी a6 c5 2.5 tdi च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये असे नाही.
जर तुम्हाला पर्याय असेल - पेट्रोल किंवा डिझेल वापरलेले ऑडी A6. तुम्हाला हे समजले पाहिजे की गॅसोलीन आवृत्ती अधिक उग्र आहे, परंतु त्यास इंधन-कार्यक्षम डिझेल इंजिनपेक्षा दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी कमी पैसे लागतील. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक ऑडी a6 c6 इंजिनथोड्या आधुनिकीकरणानंतर तिसरी पिढी C5 बॉडीमधून स्थलांतरित झाली.
या कारमध्ये एक मनोरंजक शरीर आहे. डिझाइनच्या हालचालीमुळे कारमध्ये केवळ आणखी सौंदर्यशास्त्र जोडले गेले नाही तर त्याचे वायुगतिकीय गुणधर्म देखील वाढले. कारच्या अनेक पिढ्या आहेत. पहिला 1996 मध्ये दिसला आणि दुसरा 1997 मध्ये आधीच आला.
दुसऱ्या पिढीची कार आणखी मोहक आणि अत्याधुनिक बनली. स्वरूप नाटकीयरित्या बदलले आहे. कंपनीच्या डिझायनर्सनी बाह्य भागावर काम केले. या विशिष्ट कारचे स्वरूप नंतर विकासकांसाठी एक मानक बनले.
ऑडी ए 6 सी 5 पाहता, ज्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा कंपनीच्या मेकॅनिक्सला विशेषत: अभिमान आहे, आपल्याला समजते की कारमध्ये अनावश्यक काहीही नाही. ही एक वास्तविक एक्झिक्युटिव्ह क्लास कार आहे, एक लक्झरी सेडान जी प्रत्येकजण घेऊ शकत नाही. चौरस अत्याधुनिकता आणि त्याच वेळी एक विशिष्ट साधेपणा एकत्र करतो, ज्यामुळे ते स्वस्त होत नाही, उलटपक्षी. स्पष्ट रेषा, गुळगुळीतपणा - हे सर्व, एकत्रितपणे, अक्षरशः पहिल्या दृष्टीक्षेपात मोहित करते.
या कारला मालकांकडून अनेक सकारात्मक रेटिंग मिळाले आहेत. ते विशेषतः शरीराच्या डिझाइनवर जोर देतात. कारकडे पाहून, एखाद्या व्यक्तीला समजते की ही केवळ एक लक्झरी कार नाही तर वाहतुकीचे सोयीस्कर आणि आरामदायक साधन आहे. ओळींची शांतता शांत आहे दुसऱ्या पिढीच्या कारमधील दोन्ही बंपर गोलार्धांच्या स्वरूपात बनवले गेले. कारचा आकारही वाढला आहे. त्याची लांबी 4.8 मीटर झाली, त्याची उंची 1.78 मीटर आणि रुंदी 1.43 मीटर झाली. यामुळे कारच्या अंतर्गत जागेत लक्षणीय वाढ झाली.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये ऑडी A6 1997 - 2001 सेडान
इंजिन वैशिष्ट्ये
| फेरफार | इंजिन क्षमता, cm3 | पॉवर, kW (hp)/रेव्ह | सिलिंडर | टॉर्क, Nm/(rpm) | इंधन प्रणाली प्रकार | इंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (इन-लाइन) | 285/1900 | थेट इंजेक्शन | डिझेल |
| 2.5 TDI (150 hp) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | थेट इंजेक्शन | डिझेल |
| 2.5 TDI (180 hp) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | थेट इंजेक्शन | डिझेल |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (इन-लाइन) | 168/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 1.8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (इन-लाइन) | 210/1750-4600 | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 2.7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन | पेट्रोल |
ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशन
| फेरफार | ड्राइव्हचा प्रकार | ट्रान्समिशन प्रकार (मूलभूत) | ट्रान्समिशन प्रकार (पर्यायी) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 5-गती | |
| 2.5 TDI (150 hp) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 2.5 TDI (180 hp) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 1.8 | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 5-गती | |
| 1.8T | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 5-गती | 5-स्वयंचलित ट्रांसमिशन, CVT (व्हेरिएटर), |
| 2.4 V6 | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 5-गती | CVT (व्हेरिएटर), 5-स्वयंचलित ट्रांसमिशन, |
| 2.7T | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 2.8 V6 | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 5-गती | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
ब्रेक सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंग
| फेरफार | फ्रंट ब्रेक प्रकार | मागील ब्रेक प्रकार | पॉवर स्टेअरिंग |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | हवेशीर डिस्क | डिस्क | तेथे आहे |
| 2.5 TDI (150 hp) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | तेथे आहे |
| 2.5 TDI (180 hp) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | तेथे आहे |
| 1.8 | हवेशीर डिस्क | डिस्क | तेथे आहे |
| 1.8T | हवेशीर डिस्क | डिस्क | तेथे आहे |
| 2.4 V6 | हवेशीर डिस्क | डिस्क | तेथे आहे |
| 2.7T | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
| 2.8 V6 | हवेशीर डिस्क | डिस्क | तेथे आहे |
टायरचा आकार
परिमाणे
| फेरफार | लांबी, मिमी | रुंदी, मिमी | उंची, मिमी | समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | व्हीलबेस, मिमी | ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | ट्रंक व्हॉल्यूम, एल |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 hp) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 hp) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
वाहनाचे वजन
डायनॅमिक्स
इंधनाचा वापर
| फेरफार | शहरात, l/100 किमी | महामार्गावर, l/100 किमी | सरासरी वापर, l/100 किमी | CO2 उत्सर्जन, g/km | इंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | डिझेल |
| 2.5 TDI (150 hp) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | डिझेल |
| 2.5 TDI (180 hp) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | डिझेल |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | पेट्रोल |
| 1.8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | पेट्रोल |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | पेट्रोल |
| 2.7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | पेट्रोल |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | पेट्रोल |
AUDI A6 साठी किंमती 1997 - 2001 रशिया मध्ये (अपडेट 22 एप्रिल 2016)
| उत्पादनाच्या वर्षानुसार बदल | विक्रीवरील एकूण कार (रशियन फेडरेशनमध्ये) | सरासरी किंमत, रुबल |
पासून सरासरी किंमत स्वयंचलित प्रेषण, रूबल |
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकूण विक्री | पासून सरासरी किंमत मॅन्युअल ट्रांसमिशन, रूबल |
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह विक्रीवर एकूण |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
शरीर
मशीन बॉडी एक स्टील सपोर्टिंग स्ट्रक्चर आहे, पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड, जी निर्मात्याला 10 वर्षांपर्यंत गंज नसण्याची हमी देते. कारचा हुड उच्च-गुणवत्तेच्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे आणि ऑडीच्या सर्व बदलांसाठी, अपवाद न करता, इंजिनच्या डब्याच्या आकाराकडे दुर्लक्ष करून.
पॉवर पॉइंट
ऑडी A6 C5 इंजिन मोठ्या प्रमाणावर गॅसोलीन आणि डिझेल वर्गीकरणात सादर केले जातात. लाइनमध्ये चार-सिलेंडर इंजिन, इन-लाइन, 1.8 आणि 2.0 सीसी/सेमी, व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर, 4.2 सीसी/सेमी, व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर, 2.4 आणि 2.7 च्या व्हॉल्यूमसह समाविष्ट आहेत. ही इंजिने बिटर्बो मोडमध्ये चालतात. सर्व गॅसोलीन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि मोट्रॉनिक इग्निशनसह सुसज्ज आहेत. सर्वात लोकप्रिय ऑडी A6 C5 2 5 TDI इंजिन आहे, जे चार पॉवर रेटिंगमध्ये उपलब्ध आहे: 150, 155, 163 आणि 190 hp.
संसर्ग
दुसऱ्या पिढीतील Audi A6 कार अनुक्रमिक शिफ्टिंगसह गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. पाच-स्पीड टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्स प्रथमच वापरण्यात आला. पर्यायी मॅन्युअल स्पीड स्विचिंग उपलब्ध आहे. 1999 पासून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल डीपीआर मोडमध्ये कार्यरत असलेल्या सीव्हीटी ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत - डायनॅमिक प्रोग्राम नियमन. मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरलेले होते 5 किंवा 6 गती.
Audi A6 C5 मॉडेलसाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे; मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस असलेली उदाहरणे लहान बॅचमध्ये असेंबली लाईनच्या बाहेर येतात.
ड्राइव्ह सर्किट
ऑडी C5 ची निर्मिती क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्तीमध्ये करण्यात आली होती, ज्यामध्ये टॉर्सन सिस्टीमच्या मध्यवर्ती फरकासह, समोर आणि मागील एक्सलमध्ये 50 ते 50 टक्के टॉर्कचे समान वितरण होते. स्लिपिंगच्या क्षणी, परिस्थितीनुसार लोडचे प्रमाण बदलले. टोरसेन बरेच विश्वासार्ह आणि स्थिर आहे, तर अनेक तत्सम इलेक्ट्रॉनिक-आधारित उपकरणे अनेकदा खराब होतात आणि वेळेत मध्यवर्ती अंतर अवरोधित करत नाहीत तथापि, टॉर्सन सिस्टम कारवर वेगवेगळ्या व्यासांच्या चाकांच्या उपस्थितीस परवानगी देत नाही. स्वयंचलित मशीन त्याच्या पॅरामीटर्सनुसार कार्य करते आणि डिझाइनमधील कोणतेही बदल जे ते "समजत नाहीत" त्यामुळे फरक खराब होतो.
वाहनाचे आतील भाग
सलून फक्त आलिशान दिसते. तथापि, ते कार्यक्षमतेपासून मुक्त नाही. डॅशबोर्डमध्ये अतिशय संक्षिप्त परंतु माहितीपूर्ण उपकरणे आहेत. सर्व डेटा डिस्प्लेवर पाहता येतो. 
सेंटर कन्सोलचा वापर करून, ड्रायव्हर सहजपणे वाहनाच्या सिस्टीमवर नियंत्रण ठेवू शकतो आणि त्यापैकी बरेच आहेत. तर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, गरम केलेला मागील आरसा, एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ सिस्टम आणि गरम झालेल्या सीटशिवाय हे करू शकत नाही. गाडी अतिशय सुरक्षित निघाली.
आतील ट्रिमसाठी लेदर आणि अल्कंटारा सारख्या महागड्या साहित्याचा वापर केला जातो. प्लॅस्टिक आणि लाकडापासून बनवलेले इन्सर्ट आतील भागात अतिशय सुसंवादीपणे बसतात. हे सर्व महाग आणि अतिशय कार्यक्षम कारची एकच प्रतिमा तयार करते. कारमध्ये 510 लीटरची एक प्रशस्त ट्रंक आहे, त्यांच्या ग्राहकांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेत, विकासकांनी कारमध्ये एअरबॅग्ज आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल समाकलित केले आहे. बहुतेक क्रॅश संरक्षण मजबूत स्टील फ्रेममधून येते. कारचे वजन इतके मोठे नसल्याचे दिसून आले. ॲल्युमिनियमच्या वापरामुळे हे सुलभ झाले.
ऑडी A6 C5: तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि किंमती
बदलानुसार, कारमध्ये पूर्णपणे भिन्न इंजिन स्थापित केले गेले. त्यांचे कामकाजाचे प्रमाण 1.8 ते 4.2 लिटर पर्यंत बदलते. पहिल्या मॉडेलची शक्ती फक्त 125 अश्वशक्ती होती आणि शेवटची - 300 अश्वशक्ती. कारच्या गीअरबॉक्सचा प्रकार बदलांवर अवलंबून असेल. हे 5- किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा समान यांत्रिकी होते.
आज ही कार तयार होत नाही. त्यामुळे, आजच्या अटींमध्ये प्रारंभिक किंमत शोधणे अशक्य आहे. परंतु वापरलेल्या कारसाठी वाहनचालकांना 300-600 हजार रूबल खर्च येईल. या प्रकरणात, किंमत वाहनाची स्थिती, त्याचे बदल, मायलेज आणि इतर काही घटकांवर अवलंबून असेल.
ऑडी A6 C5 हीच कल्ट कार बनली असे म्हणता येणार नाही. ही कार आजही प्रचंड प्रसिद्धी आणि लोकप्रियता मिळवते. अनेक ड्रायव्हर्सना अशा कारमध्ये बसायला आवडेल.
आतील
कारचे आतील भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त आराम देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. क्लिमॅट्रॉनिक मोडमध्ये चालणारे एअर कंडिशनिंग, जे एकाच वेळी थंड करताना हवेचे शुद्धीकरण, सर्व आसनांचे समायोज्य गरम करणे, इलेक्ट्रिकली गरम केलेले बाह्य रीअर-व्ह्यू मिरर आणि विंडशील्ड वॉशर जेट. 
केबिनमध्ये दोन-चॅनल सिम्फनी आणि कॉन्सर्ट ऑडिओ सिस्टम, कॅसेट प्लेयर आणि डीव्हीडी प्लेयर आहे. सबवूफरसह आठ क्वाड स्पीकर परिपूर्ण आवाज देतात. चेंजर वापरून डिस्क आपोआप फीड केली जातात. मूलभूत मानकांसह सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये केबिनमध्ये टीव्ही समाविष्ट आहे.
कारची नेव्हिगेशन सिस्टीम नेहमी चालू असते, त्याचा डेटा सेंटर कन्सोलच्या वरच्या बाजूला बसवलेल्या मोठ्या लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेवर प्रदर्शित होतो.
कार एक प्रभावी अँटी-थेफ्ट अलार्म सिस्टमसह सुसज्ज आहे ज्यात संपूर्ण केबिनमध्ये स्थित सेन्सर आहेत जे कारच्या आत अनोळखी व्यक्तींच्या हालचालींवर लक्ष ठेवतात.
सुरक्षितता
कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये अनेक उपकरणे आणि उपकरणे असतात. केबिनच्या संपूर्ण परिमितीभोवती असलेल्या दहा इमर्जन्सी एअरबॅग्ज आणि एएसआर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, जी उच्च वेगाने हालचाल स्थिर करते - ईएसपीद्वारे निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. इंजिनचा डबा क्रॅश-विरोधी सब-इंजिन फ्रेमने सुसज्ज आहे, जो समोरील टक्करच्या वेळी इंजिनला केबिनमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करतो.
ऑडी A6 C5 पेट्रोलच्या मुख्य समस्यांचा आढावा
लोकप्रिय जर्मन कारच्या दुसऱ्या पिढीने, बाजारात तिच्या देखाव्यासह, मॉडेलला खरेदीदारांमध्ये आणखी मागणी वाढवली आणि ब्रँडची विक्री देखील नवीन स्तरावर आणली. अशा कारच्या शस्त्रागारात नवीन ट्रान्समिशन आणि इंजिन होते.
Audi A6 C5 पहिल्यांदा 1997 मध्ये लोकांसमोर आली - जिनिव्हा येथील प्रतिष्ठित ऑटोमोबाईल प्रदर्शनाचा भाग म्हणून. त्यानंतर चार दरवाजांचा फेरफार दाखवण्यात आला. स्टेशन वॅगन (अवंत) ने एक वर्षानंतर, फेब्रुवारीमध्ये पदार्पण केले आणि त्यापूर्वी जगाला नवीन उत्पादनाचे फोटो आणि व्हिडिओ दाखवले गेले.
ऑडी A6 C5 सेडानने 1997 च्या उन्हाळ्यात असेंबली लाईनमध्ये प्रवेश केला. स्टेशन वॅगन - 1998 मध्ये. हे मॉडेल 2004 मध्ये बंद करण्यात आले होते, परंतु 2001 मध्ये पुन्हा स्टाईल करण्यात आले.
सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारच्या दुसऱ्या पिढीने ऑडीच्या स्वतःच्या कॉर्पोरेट शैलीचा उदय दर्शविला. म्हणून, टीटी रोडस्टर आणि ऑडी A6 C5 मधील डिझाइन समानता अपघाती नाहीत. आणि खरंच, त्याच्या वेळेसाठी कार खूप सादर करण्यायोग्य दिसत होती.
तथापि, जर आपण चेसिसचा सखोल अभ्यास केला तर, येथील नवकल्पना निसर्गात क्रांतिकारक नाहीत:
- मॅकफर्सन स्ट्रट - फ्रंट सस्पेंशन;
- मागील बाजूस "मल्टी-लिंक" आहे.
काही पॉवर युनिट्सचे ट्रॅक्शन प्रोप्रायटरी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे लक्षात आले आणि ड्राइव्हचा मुख्य प्रकार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता.
Audi A6 Allroad वेगळ्या चर्चेला पात्र आहे. ही कार 2000 मध्ये दिसली आणि खरं तर, ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनच्या संपूर्ण वर्गाची संस्थापक बनली.
ऑलरोड आणि नियमित स्टेशन वॅगनमधील बाह्य फरक म्हणजे पेंट न केलेले बॉडी किट, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि छतावरील रेल. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मूलभूत उपकरणांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आधीपासूनच उपलब्ध होती.
Audi A6 C5 चे आणखी एक मनोरंजक बदल, जे फॅक्टरी ट्यूनिंग म्हणून स्थित होते, ते S-लाइन आहे. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, एरोडायनामिक बॉडी किट, भव्य बंपर, एस-लाइन अक्षरे, स्पोर्ट्स इंटीरियर विशेषता (स्पोर्ट्स सीट्स, स्टीयरिंग व्हील, ॲल्युमिनियम पेडल्स) असलेल्या विशेष स्पोर्ट्स सस्पेंशनद्वारे अशी कार ओळखली जाऊ शकते.
मोटर्स
पेट्रोल श्रेणी 1.8-4.2 लिटर इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. पॉवर 125 ते 300 अश्वशक्ती पर्यंत बदलते. डिझेल इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.9-2.5 लीटर असते, ज्याची क्षमता 110 ते 180 अश्वशक्ती पर्यंत असते. तुम्ही पाच- किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पाच- किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा CVT मधून निवडू शकता.
या इंजिनसह त्यांच्या देखभालीचे एक नवीन युग सुरू झाले, उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, आपल्याला संपूर्ण चेहरा वेगळे करावे लागेल;
आणि इतर प्रकारच्या कामासाठी (वातानुकूलित कंप्रेसर, थर्मोस्टॅट, कूलिंग पंप बदलणे) समोरचा बंपर काढून टाकणे आणि चेहरा सेवा स्थितीत हलवणे आवश्यक आहे.
किंमत धोरण
दुय्यम बाजारात, ऑडी A6 C5 शरीराच्या दोन प्रकारांमध्ये आढळू शकते:
वापरकर्त्यांना काय वाटते?
मालकांच्या पुनरावलोकने सूचित करतात की ऑडी ए 6 सी 5 हा ई विभागाचा उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहे, हे सर्व प्रथम, ऑडीच्या मोठ्या आकाराद्वारे पुष्टी होते - ते आत प्रशस्त आहे. तसेच, आरामाच्या बाजूने, बरेच लोक सॉफ्ट सस्पेंशनचे श्रेय देतात.
इंजिनसाठी, ते खूप लोकप्रिय आहेत, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, तसेच प्रति 1000 किलोमीटर तेलाच्या वापराच्या बाबतीत त्यांच्याबद्दल तक्रारी आहेत. पुनरावलोकनांद्वारे पहात असताना, आपण अनेकदा अविश्वसनीय टाइमिंग ड्राइव्ह आणि क्लच, तसेच टर्बाइनच्या लहान सेवा आयुष्याबद्दल वाचू शकता.
पुनरावलोकन करा
देखावा
Audi A6 C5 आदरणीय आणि आकर्षक दिसते. शरीराचे योग्य आणि कठोर प्रमाण, त्याचे बिनधास्त रूपरेषा, तितकेच लक्षात येण्याजोग्या ब्रँड लोगोसह एक मोठा रेडिएटर लोखंडी जाळी, हेड ऑप्टिक्सचे आयताकृती कॉन्फिगरेशन आणि एक स्टाइलिश एरोडायनामिक बॉडी किट हायलाइट करणे योग्य आहे.
समोरील बंपरमध्ये व्हॉल्यूमेट्रिक विभाग असतात जे इंजिन कंपार्टमेंटला प्रभावीपणे थंड करतात, तसेच वायुगतिकीय गुणांक कमी करण्यास मदत करतात.
सलून
आतून खूप प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री सक्षम असेंब्लीसह एकत्र केली जाते आणि शांत रंग योजना समोरच्या पॅनेलच्या सुसंगत आर्किटेक्चरशी फारसा विरोधाभास नाही.
मध्यवर्ती कन्सोल कॉम्पॅक्ट आणि त्याच वेळी विचारपूर्वक व्यवस्थित केले जाते. मीडिया सिस्टम आणि क्लायमेट कंट्रोल युनिटसाठी कंट्रोल की एकमेकांच्या अगदी जवळ स्थित असूनही, मोठ्या आकार आणि फॉन्टमुळे त्यांचा हेतू समजून घेणे कठीण नाही.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते - ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरचे मोठे डिजिटायझेशन आणि फॉन्ट तुम्हाला वाचन वाचण्यासाठी रस्त्यावरून तुमचे लक्ष वेधून घेण्यास भाग पाडत नाहीत.
इष्टतम कडकपणा आणि सुविचारित प्रोफाइलमुळे लांबच्या प्रवासासाठी पुढच्या सीट आरामदायी असतात, परंतु साइड सपोर्ट बोल्स्टर मोठ्या प्रमाणात अंतरावर असतात आणि जवळजवळ उच्चारत नाहीत.
मागील सोफासाठी, ते केवळ जागेसह प्रवाशांनाच नाही तर कार्यक्षमतेसह देखील आनंदित करू शकते - मध्यभागी आर्मरेस्टमध्ये एक लहान आयोजक आहे जो आपल्याला तेथे लहान गोष्टी ठेवण्याची परवानगी देतो.
सेडानची खोड त्याच्या विभागाच्या मानकांनुसार फक्त मोठी आहे - 551 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम. स्टेशन वॅगनचा सामानाचा डबा अधिक विनम्र आहे - 455 लिटर, परंतु सोफाच्या मागील मागील बाजू खाली दुमडल्या असल्यास ते 1590 लिटरपर्यंत वाढवता येते.
राइड गुणवत्ता
ऑडी A6 C5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
- 1.8 लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. पॉवर 150 अश्वशक्ती आहे. याच पॉवर प्लांटला ग्राहकांमध्ये जास्त मागणी आहे.
- पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
- फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.
इंजिनमध्ये 2000 हजार क्रांतीपर्यंत स्पष्ट टर्बो लॅग आहे आणि ते थांबून स्पष्टपणे गती देण्यास नकार देते. तथापि, मध्यम वेगाने एक लक्षात येण्याजोगा पिक-अप दिसून येतो आणि कारचे रूपांतर होते - गॅस पेडल दाबास संवेदनशील बनते आणि सपाट टॉर्क पठार (3000-5200 आरपीएम) मुळे प्रवेग अधिक आनंददायी होतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अल्गोरिदम स्पष्ट आणि तार्किक आहे, परंतु गीअर्स खूप सहजतेने बदलतात.
चेसिस आरामासाठी ट्यून केलेले आहे. हे लहान आणि मध्यम आकाराच्या धक्क्यांवर अत्यंत गुळगुळीत राइडमध्ये स्वतःला प्रकट करते. निलंबन खूप ऊर्जा-केंद्रित आहे, आणि परिणामी, टिकाऊ आहे.
तथापि, सोईने हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम केला नाही - स्टीयरिंग खूप माहितीपूर्ण आहे आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आपल्याला चाकांची स्थिती जाणवू देते, तर कोपऱ्यात रोल मध्यम आहे. परंतु वळण घेऊन गाडी चालवण्याची इच्छा मजबूत अंडरस्टीयरद्वारे त्वरीत परावृत्त केली जाते, जी कारच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर तीक्ष्ण ड्रिफ्टच्या रूपात प्रकट होते.
Audi A6 (C5) चे फोटो:
सविस्तर फोटो रिपोर्ट! मूलभूत ऑपरेटिंग क्रम AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC इंजिनसाठी योग्य आहे. ही इंजिने खालील गाड्यांवर बसवण्यात आली होती: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)
इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर ऑडी A6 (4B) 2.5 TDI V6 इंजिन. AKN, इंजेक्टर डायग्नोस्टिक्स आणि दुरुस्ती (rus.)तपशीलवार फोटो अहवाल.
V6 2.5 TDI इंजिनांवर इंजेक्शन कोनाचे डायनॅमिक समायोजन - AKN, AKE, AFB, इ. (rus.)सविस्तर फोटो रिपोर्ट!
मूलभूत ऑपरेटिंग क्रम AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC इंजिनसाठी योग्य आहे.
एमएएफ सेन्सर AFH60-10B ची दुरुस्ती. इंजिन 1.8T (AWT), इंजेक्शन मोट्रॉनिक ME 7.5 (rus.)फोटो रिपोर्ट
डिझेल इंजिन एअर मास मीटर (MAF) - पियरबर्ग, फ्लो मीटर हाउसिंग LMM 7.22684.08 (rus.) मध्ये घालाफोटो रिपोर्ट
मोट्रॉनिक इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम (1.8L इंजिन ADR, AEB) (eng.)दुरुस्ती मॅन्युअल
अक्षर पदनामासह 1.8 इंजिनच्या इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमसाठी दुरुस्ती मॅन्युअल: एडीआर, एईबी. पुनरावृत्ती 01.1997
सामग्री:
01 स्व-निदान: चौकशी आणि फॉल्ट मेमरी मिटवणे, फॉल्ट टेबल, फॉल्ट कोड 00515 ... 01262, फॉल्ट टेबल, फॉल्ट कोड 16486 ... 18020, मोजलेले मूल्य ब्लॉक्स, मोजलेल्या व्हॅल्यू ब्लॉक्सचे मूल्यांकन, डिस्प्ले झोनचे मूल्यांकन, 8 डिस्प्ले झोन 2 आणि 3 - व्हॅल्यूजचे लॅम्बडा स्टोरेज
24 - मिश्रण तयार करणे, इंजेक्शन देणे, स्थापनेच्या ठिकाणांचे अवलोकन, इंजेक्शन सिस्टमचे भाग काढून टाकणे आणि स्थापित करणे, इंजेक्टरसह इंधन रेलचे विघटन आणि एकत्रीकरण, थ्रॉटल कंट्रोल युनिट काढणे आणि स्थापित करणे, लॅम्बडा प्रोबचे गरम करणे तपासणे, हवेचा प्रवाह तपासणे मीटर, थ्रॉटल कंट्रोल पार्ट तपासणे, कूलंट टेम्परेचर सेन्सर चेक, इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सर चेक, इंजिन स्पीड चेक, इंजेक्टर चेक, फ्युएल प्रेशर रेग्युलेटर चेक आणि प्रेशर होल्ड, एअर इनटेक सिस्टम लीक चेक (अनमापलेली हवा), निष्क्रिय गती तपासा, निष्क्रिय गती अनुकूलन, लॅम्बडा नियंत्रण तपासा, इंजिन ऑपरेटिंग मोड तपासणे, इनटेक मॅनिफोल्ड स्विचिंग तपासणे, कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर कार्यप्रदर्शन तपासणे, पुरवठा व्होल्टेज कंट्रोल युनिट तपासणे, ओपन सर्किट व्होल्टेज लागू केल्यानंतरची प्रक्रिया, इंजिन नियंत्रण बदलणे युनिट, इंजिन कंट्रोल युनिट कोडिंग, इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी कोडिंग पर्याय, थ्रॉटल कंट्रोल युनिटमध्ये इंजिन कंट्रोल युनिटचे रुपांतर, इलेक्ट्रॉनिक इमोबिलायझरमध्ये इंजिन कंट्रोल युनिटचे रुपांतर, अतिरिक्त सिग्नल तपासणे, स्पीड सिग्नल तपासणे, तपासणे एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर सिग्नल, गियर निवडीदरम्यान इग्निशन मंदता तपासत आहे.
28 - इग्निशन सिस्टम, इग्निशन सिस्टमची देखभाल, इग्निशन सिस्टमचे भाग काढून टाकणे आणि स्थापित करणे, हॉल सेन्सर तपासणे, आउटपुट स्टेजसह इग्निशन कॉइल्स तपासणे, नॉक सेन्सर तपासणे.
160 पृष्ठे. 2 Mb.
इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
इंजेक्शन सिस्टमवरील ही माहिती सर्व VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य आहे.
इग्निशन सिस्टमवर सामान्य माहिती
इंधन प्रणाली
(इंधन प्रणाली)
उच्च दाब इंधन पंप (HPF) बॉश VP44 - 059 130 106D (rus.) ची दुरुस्तीफोटो रिपोर्ट
हा पंप कुठेही स्थापित केलेला नाही: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, ट्रक्सवर, इ. वर अनेकदा तो खंडित होतो - म्हणून मला वाटते की माहिती दुखापत होणार नाही.
म्हणून, जर, बल्ब किंवा कशानेही पंप केल्यानंतर, स्टार्टरसह क्रँक करताना इंजेक्टर ट्यूबमधून काहीही दाबले जात नाही, तर तुम्ही येथे आहात, तुम्हाला यांत्रिकीसह समस्या आहेत: सर्वात संभाव्य पर्याय म्हणजे पडद्याला नुकसान (किंवा रिंग कटिंग) , दुसरा पर्याय पंप पंप मध्ये एक दोष आहे फोटोमध्ये तुम्हाला हे सर्व दिसेल, ज्यांच्याकडे सर्व काही व्यवस्थित आहे - येथे तुम्ही इंधन इंजेक्शन पंप सर्व कोनातून पाहू शकाल...
इंधन प्रणालीवर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
एक्झॉस्ट सिस्टम
(एक्झॉस्ट सिस्टम)
एक्झॉस्ट सिस्टमवर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
समोर आणि मागील निलंबन
(समोर आणि मागील निलंबन)
Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) वर व्हील बेअरिंग बदलणेफोटो रिपोर्ट
फोक्सवॅगन पासॅट बी5, ऑडी ए4, ऑडी ए6, स्कोडा सुपर्ब (रस.) फ्रंट लीव्हर बदलणेअहवाल द्या
मागील बीम सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट
ऑडी A6 2005 मॉडेल वर्ष - चेसिस (rus.)डिझाइन वैशिष्ट्ये. स्वयं-शिक्षण कार्यक्रम मॅन्युअल 324 VW/Audi.
मानक म्हणून, ऑडी A6 2005 स्टील स्प्रिंग्ससह चेसिसने सुसज्ज आहे. तीन प्रकार उपलब्ध आहेत: सामान्य निलंबन: नियुक्त 1BA, क्रीडा निलंबन: नियुक्त 1BE, सामान्य चेसिस असलेल्या वाहनांपेक्षा ग्राउंड क्लीयरन्स 20 मिमी कमी, रफ रोड सस्पेंशन: नियुक्त 1BR, पारंपारिक चेसिस असलेल्या वाहनांपेक्षा ग्राउंड क्लिअरन्स 13 मिमी जास्त.
सामग्री: फ्रंट एक्सल - सिस्टम घटक, मागील एक्सल - सिस्टम घटक, निलंबन मापन/अडजस्टमेंट, फ्रंट एक्सल समायोजन, मागील एक्सल समायोजन, ब्रेक सिस्टम, व्हील ब्रेक्स, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक - EPB, ESP, स्टीयरिंग सिस्टम, सिस्टम घटक, व्हील रीएम टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम - यूएसएसाठी.
एअर सस्पेंशन सिस्टम, भाग 1. ऑडी A6 (rus.) ची राइड उंची समायोजित करणेडिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-शिक्षण कार्यक्रम मॅन्युअल 242 VW/Audi.
सामग्री: मूलभूत तत्त्वे, वाहन निलंबन, निलंबन प्रणाली, कंपने, लवचिक घटकांचे मापदंड, राइड उंची नियंत्रणाशिवाय पारंपारिक चेसिस, हवाई निलंबनाचा मूलभूत सिद्धांत राइड उंची नियंत्रणासह एअर सस्पेंशन 16 वायवीय लवचिक घटकांचे पॅरामीटर्स, कंपन डॅम्पिंग, शॉक शोषक (कंपन डॅम्पर) ), वायवीय डॅम्पिंग कंट्रोलसह शॉक शोषक 33 सिस्टम वर्णन, वायवीय स्प्रिंग एलिमेंट्स, एअर सप्लाय मॉड्यूल, न्यूमॅटिक सिस्टम डायग्राम, कंप्रेसर, एअर ड्रायर, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह N111, सस्पेंशन स्ट्रट व्हॉल्व्ह N150 आणि N151, राइड उंची नियंत्रण G84, लेव्हल कंट्रोलसाठी सेन्सर युनिट J197, चेतावणी दिवा ग्राउंड क्लीयरन्स कंट्रोल सिस्टम K134, फंक्शनल डायग्राम, इंटरफेस, नियमनची तत्त्वे, नियमनची वैशिष्ट्ये.
एअर सस्पेंशन सिस्टम, भाग 2. 4-स्तरीय एअर सस्पेंशन ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो (rus.)डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-शिक्षण कार्यक्रम मॅन्युअल 243 VW/Audi.
सामग्री: सिस्टम वर्णन, नियंत्रण आणि प्रदर्शन, नियंत्रण तर्कशास्त्र, नियंत्रण युनिट 4Z7 907 553 A, नियंत्रण युनिट 4Z7 907 553 B, ESP चे सुरक्षितता सक्रियकरण, सिस्टम घटक, वायवीय स्प्रिंग घटक, संकुचित हवा पुरवठा, वायवीय प्रणाली आकृती, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्स, विद्युत चुंबकीय वाल्व प्रेषक G290 (ओव्हरहाटिंग संरक्षणासाठी), प्रेशर प्रेषक G291, राइड उंची सेन्सर्स G76, G77, G78, G289, चेतावणी दिवा K134, राइड उंची नियंत्रण E281 साठी नियंत्रण पॅनेल, इंटरफेस, CAN बस संप्रेषण, इतर इंटरफेस, कार्यात्मक आकृती, नियमनचे कार्यात्मक आकृती , राइड हाईट कंट्रोल सिस्टम J197 चे कंट्रोल युनिट, ऑपरेटिंग मोड, उपकरणे आणि विशेष साधने, सिस्टमची मूलभूत स्थापना, स्व-निदान, नियंत्रण तर्कशास्त्राचे सामान्य आकृती.
Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) वर एअर सस्पेंशन सिलिंडर बदलणेफोटो रिपोर्ट
Audi A6 C5 ऑलरोड कॉम्प्रेसर दुरुस्ती, एअर सस्पेंशन, रिंग बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट
निलंबनाबद्दल सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
ब्रेक सिस्टम
(एबीएस, ईडीएस, ईएसपी / ब्रेक सिस्टम)
ब्रेक सिस्टीम, एबीएस, ईडीएस, ईएसपी इत्यादींवरील सामान्य माहिती.
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
सुकाणू
(सुकाणू)
स्टीयरिंग वर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
गियरबॉक्स, क्लच
(ट्रान्समिशन, क्लच)
स्वयंचलित गियरबॉक्स 01V (rus.)गिअरबॉक्स 01V साठी फॅक्टरी दुरुस्ती मॅन्युअल.
स्वयंचलित गिअरबॉक्स 01V, गिअरबॉक्स अक्षरांसह: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVकारवर स्थापित:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (मॉडेल कोड: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (मॉडेल कोड: 4B5),
सामग्री (दुरुस्ती गट): 00 - तांत्रिक डेटा, 32 - टॉर्क कनवर्टर, 37 - नियंत्रण, गियरबॉक्स गृहनिर्माण, 38 - गीअर्स, नियमन, 39 - मुख्य गियर, भिन्नता. 142 पृष्ठे. 21 Mb.
सर्व्हिसिंग ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स 01V, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह (इंज.)कार्यशाळा मॅन्युअल. आवृत्ती १२.२००५
1995 पासून Audi A4, 2001 पासून Audi A4, 2003 पासून Audi A4 Cabriolet, Audi A6 1998 पासून, Audi A8 1994 पासून. स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार 01V साठी दुरुस्ती मॅन्युअल
फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन लेटर 01V (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्स कोड अक्षरे):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन लेटर 01V (फोर-व्हील ड्राइव्ह गियरबॉक्स कोड अक्षरे):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
हे गिअरबॉक्सेस कारमध्ये स्थापित केले गेले: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
सामग्री (दुरुस्ती गट): 00 - तांत्रिक डेटा, 32 - टॉर्क कनवर्टर, 37 - नियंत्रणे, गृहनिर्माण, 38 - गीअर्स, नियंत्रण, 39 - अंतिम ड्राइव्ह - फ्रंट डिफरेंशियल.
00 - तांत्रिक डेटा, 32 - टॉर्क कन्व्हर्टर, 37 - नियंत्रणे, गृहनिर्माण, 38 - गीअर्स, नियंत्रण, 39 - मुख्य गियर - फ्रंट डिफरेंशियल.
170 पृष्ठे. 4 Mb.
मल्टीट्रॉनिक 01J, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (इंज.)स्वयंचलित ट्रांसमिशन / व्हेरिएटर CVT 01J मल्टीट्रॉनिकसाठी दुरुस्ती मॅन्युअल
गियरबॉक्स अक्षरे: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT मल्टीट्रॉनिक 01J खालील कारवर स्थापित केले होते: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
सामग्री: 00 - तांत्रिक डेटा, 13 - क्रँकशाफ्ट गट, 37 - नियंत्रणे, गृहनिर्माण, 38 - गीअर्स, नियंत्रण, 39 - अंतिम ड्राइव्ह - भिन्नता. 128 पृष्ठे.
सर्व्हिसिंग मल्टीट्रॉनिक 01J आणि 0AN (eng.)कार्यशाळा मॅन्युअल. आवृत्ती १२.२००९
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
CVTs 01J आणि 0AN साठी दुरुस्ती मॅन्युअल.
व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह 01J (CVT 0AN मल्टीट्रॉनिक किंवा VL-300)कारवर स्थापित:
डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-अभ्यास कार्यक्रम 435 VW/Audi. बाजारात सर्वोत्कृष्ट प्रणालीची नवीन पिढी सादर करत आहे – आणखी चांगली कामगिरी, आणखी चांगली उपयोगिता. कंट्रोल पॅनल व्यतिरिक्त, सिस्टम आणि व्यक्ती यांच्यातील दुसरा महत्त्वाचा इंटरफेस मॉनिटर आहे. नवीन MMI मध्ये, Audi 7 इंच कर्ण असलेल्या मोठ्या TFT डिस्प्लेवर अवलंबून आहे; हे एर्गोनॉमिकली मध्यभागी कन्सोलमध्ये उंचावर स्थित आहे. 800 x 480 पिक्सेलचे अत्यंत उच्च रिझोल्यूशन आणि एलईडी बॅकलाइटिंग मॉनिटरवरील प्रतिमा अत्यंत स्पष्ट आणि विरोधाभासी बनवते - अगदी तेजस्वी प्रकाशातही, रंग काळ्या पार्श्वभूमीवर संतृप्त दिसतात. नवीन सेंट्रल कॉम्प्युटर, इन्फॉर्मेशन इलेक्ट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट 1 J794, पूर्वी सहा वेगळ्या कंट्रोल युनिट्समध्ये वितरित केलेल्या फंक्शन्सचा ताबा घेतो. अतिरिक्त फंक्शन्स जसे की SD कार्ड रीडर आणि MMI नेव्हिगेशनमध्ये स्थापित हार्ड डिस्क तसेच कंट्रोल युनिटला वास्तविक उच्च-तंत्र उत्पादनात बदलतात. दुसरे नवीन उपकरण रेडिओ आर कंट्रोल युनिट आहे ते ट्यूनर आणि ऑडिओ फंक्शन्स एकत्र करते जे पूर्वी तीन कंट्रोल युनिट्समध्ये विभागले गेले होते. अशा प्रकारे, MOST प्रणालीमधील एकूण नियंत्रण युनिट्सची संख्या कमी केली गेली आहे. जरी 3री पिढी MMI अधिक कार्ये आणि उपकरणे पर्याय देते, तरीही सिस्टमला कमी जागा आवश्यक आहे आणि पूर्णतः सुसज्ज असताना 4 किलो वजनाची बचत देखील करते.
सामग्री: कंट्रोल युनिट्सचे टोपोलॉजी, उपकरणे पर्याय, सिस्टम पर्याय, माहिती इलेक्ट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट 1 J794, रेडिओ, ऑडिओ सिस्टम, इतर घटक, सेवा, तांत्रिक संज्ञांचे शब्दकोष.
इलेक्ट्रिकल उपकरणांवर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीटसाठी रेडिओ आणि रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम
कार रेडिओ आणि नेव्हिगेशन फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीटसाठी दस्तऐवजीकरण
सामान्य वाहन दस्तऐवजीकरण
रिडक्शन गियरसह ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो (rus.)डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि कामाचे वर्णन. स्व-शिक्षण कार्यक्रम मॅन्युअल 241 VW/Audi. ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो ही क्लासिक स्टेशन वॅगन आणि पारंपारिक एसयूव्हीचा संकर आहे. हे ऑडी A6 ची प्रभावी गतिशीलता आणि SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता एकत्र करते आणि कारच्या नवीन श्रेणीचे मूर्त स्वरूप आहे, तथाकथित "ऑल-टेरेन वाहने".
सामग्री: डिझाइन वैशिष्ट्ये / वाहन संकल्पना, इंजिन (अक्षरे: ARE, AKE), गियरबॉक्स (अक्षरे: 01E, 01V), तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि परिमाणे, चेसिस, शरीर आणि विद्युत उपकरणे, ऑफ-रोड संरक्षण, ट्रान्समिशन डायग्राम, क्वाट्रो कायमस्वरूपी सर्व- व्हील ड्राइव्ह, क्लच ड्राइव्ह, रेंज, सिस्टम डायग्राम, कंट्रोल, रेंज डिझाइन, टॉर्क ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक कंट्रोल, हायड्रोलिक डायग्राम, हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर, व्हॉल्व्ह पोझिशन्स / सक्रियकरण प्रक्रिया, खराबी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, क्लच पोझिशन मॉनिटरिंग सिस्टम स्विच, सेन्सर्स, माहिती CAN बस, इंटरफेस, ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो मधील ईएसपी, फंक्शनल डायग्राम, सेवा, रेंज स्व-निदान, उपकरणे आणि विशेष साधने द्वारे एक्सचेंज.
ऑडी A6 (4B) ऑलरोड 2000 पासून पेट्रोल/डिझेल. दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअल (rus.) 2000 पासून ऑडी A6 ऑलरोडसाठी दुरुस्ती पुस्तक, तसेच 2.7 आणि 4.2 लीटर गॅसोलीन इंजिन तसेच 2.5 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज वाहनांच्या ऑपरेशन आणि देखभालसाठी मॅन्युअल. गॅसोलीन इंजिने मानले जातात: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. डिझेल इंजिन: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 पृष्ठे, 75 MB.
सामान्य सेवा माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
कारच्या फॅक्टरी उपकरणांचे डीकोडिंग (इंग्रजी)
रशियनमध्ये व्हीएजी फॅक्टरी उपकरणे उलगडणे!
निदानफोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीट, त्रुटी कोड.
जर तुम्हाला तुमच्या कारची माहिती मिळाली नसेल, तर तुमच्या कारच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या गाड्या पहा.
उच्च संभाव्यतेसह, दुरुस्ती आणि देखभालीची माहिती आपल्या कारसाठी योग्य असेल.
शुभ दिवस, प्रिय कार चालकांनो.
मी खरेदी इतिहासासह प्रारंभ करेन.व्होल्वो VX70 विकल्यानंतर मुख्यतः “अयोग्य” ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे, मला वास्तविक ऑल-व्हील ड्राइव्हसह काहीतरी हवे होते (मुख्यतः माझ्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी). थोडा विचार केल्यावर, मी ठरवले की शेवटी मला माझे बालपणीचे स्वप्न पूर्ण करायचे आहे. 1999 मध्ये, माझे वडील A6 C5 शोधत होते, परंतु ते कधीही विकत घेतले नाही. बरं, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, माझ्या आत्म्यात अजूनही गाळ आहे. मला तर तथाकथित वेड लागले होते. "प्लम" च्या मागील बाजूने ज्याने त्यांना एका "पाच वर्षांच्या कालावधी" पेक्षा जास्त काळ ईर्ष्यापूर्ण नजरेने पाहिले आहे. आयुष्यातील प्रत्येक गोष्टीचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि मुख्यतः एक प्रयोग म्हणून मी यूएसए मधून कार ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेतला.
मी एका मित्राद्वारे एका मित्राला नोकरी देण्याचे ठरवले, ज्याचा मला नंतर पश्चात्ताप झाला. या व्यक्तीनंतर मी कागदावर द्विपक्षीय करार म्हणून कोणतीही छोटी गोष्ट लिहून ठेवतो. आम्ही कॉल केला, मी आवश्यकतांचे वर्णन केले (केवळ गडद रंग, फक्त हलका लेदर, फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन, फक्त सेडान आणि फक्त क्वाट्रो). असे घडले की, मी स्वतः लिलावात प्रवेश करू शकलो (72 तासांसाठी लॉगिन चाचणी करा, नंतर तुम्ही तुमचा ई-मेल बदला आणि "शाश्वत" प्रवेश मिळवा) आणि मी कारचे वर्णन आणि फोटो पाहिले; फोटोशिवाय कार पहा. सर्वसाधारणपणे, सुमारे तीन आठवड्यांपर्यंत, मला आवडलेले सर्व पर्याय माझ्यासाठी खूप जास्त किंमतीला विकले गेले. एका संध्याकाळी एक "मित्राचा मित्र" मला कॉल करतो :) आणि पटकन म्हणतो, "आता कॅमेऱ्याखाली कार चालवली आहे, काळी, स्वतःच चालवत आहे, आपण व्यापार करू का?" मी मान्य केले, त्यांनी लिलाव जिंकला आणि मी संपूर्ण संध्याकाळ समाधानी हसत फिरलो. "ओळखीच्या मित्रा"शी संवाद साधताना मला कधीही हसू आले नाही (आतापासून मी त्याला X म्हणेन...) :)
मी वीस दिवस थांबलो तोपर्यंत माझ्या भावाने USA X...शेवटी मला कारचा फोटो दिला, नंतर आणखी महिनाभर अमेरिकनने कारसाठी कागदपत्रे दिली नाहीत, नंतर कळले की कार सुरू होणार नाही, आतील अत्यंत जीर्ण झाले होते आणि कोणतेही इन्स्ट्रुमेंट पॅनल नव्हते. सर्वसाधारणपणे, एक्सने स्वतःच कार सोडून दुसरी शोधण्याची सूचना केली. आणि 1 जुलै 2011 पासून बेलारूसमध्ये वेळ आधीच संपत होता. सीमाशुल्क मंजुरी रशियन स्तरावर वाढली. सर्वसाधारणपणे, मी त्वरीत दुसरी कार निवडली आणि दोन आठवड्यांनंतर ती कंटेनरमध्ये लोड केली गेली. लिथुआनियामध्ये, क्लाइपेडा बंदरावर आधीच गर्दी होती; सर्वसाधारणपणे, माझी कार वेळेवर (तेव्हा $१,८०० मध्ये) रीतिरिवाज साफ करण्यासाठी, एच.. म्हणाले की मला ते घेण्यासाठी क्लाइपेडा येथे जावे लागेल, कारण तो माझ्या खर्चाची परतफेड करेल. सर्वसाधारणपणे, मला व्हिसा मिळाला, मी कॉल केला - एक्स.. मला खर्चाची परतफेड करणार नाही :) या सर्कसला कंटाळून, माझ्या नितंबाखाली असलेली कार एक्सवर प्रभाव टाकण्याच्या पद्धती शोधण्यापेक्षा अधिक महत्त्वाची आहे असे ठरवून., मी क्लेपेडा येथे गेले. X. च्या आश्वासनानुसार कंटेनर आधीच अनलोड केला गेला असावा, जेव्हा आम्ही आलो तेव्हा तुम्ही अंदाज लावला होता, कंटेनर अनलोड झाला नव्हता. मी बंदरात धाव घेतली, लाच दिली (तसे, ते अजिबात घेत नाहीत) आणि शेवटी माझा कंटेनर रांगेशिवाय उतरवला गेला. हे एक वेगळे संभाषण आहे, ते कंटेनर कसे उघडतात आणि माझा “निगल” केबल्सच्या कमाल मर्यादेपासून लटकतो, त्यांनी तो काटा अनलोडरने कसा काढला, त्यांनी यू-आकाराचे रॅक कसे ठोकले (मजल्यापासून खालपर्यंत) त्याच लोडरसह. सर्वसाधारणपणे, ते कार बाहेर काढतात, मी खाली बसतो - ते अर्ध्या वळणाने सुरू होते, इंजिन उत्तम प्रकारे चालते.
शेवटी कार बद्दल :)
मी लिथुआनियाचे बंदर सोडत आहे. इंजिन कुजबुजते, ट्रान्समिशन उत्तम प्रकारे बदलते, निलंबन मृत होते. हे इतके वाईट होते की मी घरी पोहोचेपर्यंत, माझा हात आणखी दोन दिवस दुखत होता (स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे निर्देशित होते, मला माझी कोपर आर्मरेस्टवर ठेवायची होती). मी सीमेवर गाडी चालवत आहे आणि नॉन-वर्किंग सस्पेंशन नाकारण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि मला संपूर्ण A6 C5 बद्दल काहीही चांगले सापडले नाही. मी आधीच घरी येण्याचे ठरवले होते आणि लगेचच ते विक्रीसाठी ठेवले होते. मी कस्टम्समध्ये पोहोचलो - कस्टम क्लिअरन्ससाठी (ड्युटी वाढण्यापूर्वी 9 दिवस आधी) 137 कारची रांग होती. मी 29 तास सीमाशुल्कात उभा राहिलो आणि माझे लपवलेले साठे उघड केले. मी याआधी किंवा तेव्हापासून असे कोणावरही ओरडले नाही :) तुम्ही झोपू शकत नाही - एक ओळ लगेच तुमच्याभोवती फिरते, हुशार लोक ओळीच्या शेवटी उभे राहत नाहीत, परंतु अडथळ्याच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न करतात. सर्वसाधारणपणे, तो रस्त्याच्या मधोमध उभा राहिला आणि “हुशार लोकांना” जाऊ दिले नाही, मी चुकून मॉर्फियसच्या राज्यात पडल्यावर मला टाळणाऱ्यांवर ओरडला, इग्निशनच्या चाव्या फाडल्या आणि फेकल्या. ज्यांनी तरीही ओळ टाळली त्यांच्यापासून दलदलीत.
मी रीतिरिवाजांमधून गेलो - मला झोप येत नाही, जरी तू... ठीक आहे, मी 250 किमी घरी चालवत आहे. मी दोनदा झोपी गेलो (माझ्या छातीवर हनुवटी जाणवल्याने मी जागा झालो), मी गॅस स्टेशनवर थांबलो, मला अर्धा तास त्रास झाला - मला झोप लागली नाही.
बरं, शेवटी कारबद्दल :)
मी सस्पेंशन बनवले आणि कारच्या प्रेमात पडलो. सुरुवातीला, मी गॅस पेडल किती दाबले हे नियंत्रित करणे मला शिकता आले नाही; मी सतत ट्रॅफिक लाइट्सवर जंगली शिसे सोडले (जरी मी हे हेतुपुरस्सर केले नाही). कच्च्या रस्त्यावर कार कशी वागते? जिथे मी Citroen C5 मध्ये 50-65 किमी/ताशी गाडी चालवली, तिथे मी क्वाट्रोमध्ये 90-95 किमी/ताशी गाडी चालवतो आणि कार अजिबात मार्ग सोडत नाही. मला ॲल्युमिनियमच्या निलंबनाची भीती वाटत होती, परंतु मी मित्राकडून "सरासरी" दर्जाचे लीव्हर विकत घेतले आणि फक्त $200 खर्च केले.
रीस्टाइल केलेल्या A6 C5 मध्ये सर्व प्रकारच्या बटणांवर खूप कमकुवत कोटिंग असते, ते लगेच सोलून जाते. टॉड गळा दाबण्यासाठी नवीन आयटम. मी काळी नेलपॉलिश वापरते.
95 तारखेला माझा सरासरी वापर 12 लिटर आहे. स्वच्छ महामार्ग 9.5 लिटर. 90% शहर - 12.9 l. मी ते ऑन-बोर्ड संगणक वापरून नाही तर टाकी पूर्णपणे भरून मोजले. 3.0 चे व्हॉल्यूम असूनही, मी आक्रमक ड्रायव्हर नाही, मला मोजलेली राइड आवडते, मी 40 किमी/तास मर्यादेसह लांब पल्ले असतानाही शहरात क्रूझवर गाडी चालवणे अधिक आरामदायक आहे. कदाचित म्हणूनच अशा कारसाठी माझा इंधन वापर अगदी माफक आहे.
एर्गोनॉमिक्स... बटणे आणि इतर मूर्खपणापर्यंत पोहोचणे सोयीचे आहे, परंतु मला सीटवर आरामदायक स्थिती सापडत नाही (उंची 187 सेमी आहे), ते कसे तरी अस्वस्थ आहे. इतर चालकांकडून कोणतीही तक्रार नसली तरी.
ABS कंट्रोल युनिट ताबडतोब सदोष होते (ऑडी C5 रोग). कारण बेलारूससाठी, माझे इंजिन आकार दुर्मिळ आहे, म्हणून 2.5 अयशस्वी शोधांनंतर मी यूएसए मधील eBay वर वापरलेले एक विकत घेतले.
"चेक" त्रुटी चालू असताना, उत्प्रेरकांना अधिकृतपणे सेवा केंद्राकडून सांगण्यात आले. सर्वसाधारणपणे, मी याक्षणी फ्लेम अरेस्टर्स खरेदी करत आहे.
माझ्यासाठी, सस्पेंशन खूप मऊ आहे, जेव्हा मला डायनॅमिकली वळण घ्यायचे असते, तेव्हा ते कारला खूप अस्थिर करते (माझ्या आतापर्यंतच्या अतुलनीय आदर्श कार, BMW E39 च्या तुलनेत).
ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर रीडिंग वाचणे कठीण आहे. पॅनेल गरम झाल्यावर, काहीही वेगळे केले जाऊ शकत नाही. मला समजल्याप्रमाणे, स्क्रीन बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात.
मला आवडते की कार लोकप्रिय आहे, फक्त थोडे - काही हरकत नाही, सर्व सुटे भाग उपलब्ध आहेत. कारची इलेक्ट्रिकल सिस्टीम ऐवजी कमकुवत आहे, जी कधीकधी माझ्यासोबतही होते. कसे तरी टर्न सिग्नल ब्लिंक करणे थांबवले (ऑडी सी 5 रोग), मी आणीबाणीच्या प्रकाशाच्या बटणाखालील ब्लॉक काढला, तो वेगळा केला, तो पुन्हा जोडला, तो कार्य करतो (गूढवाद).
स्टीयरिंग व्हील अस्वस्थ आहे, कसा तरी पातळ आहे, हाताच्या नैसर्गिक पकडीसाठी बहिर्वक्र नाही.
ऑडिओ प्रशिक्षण BOSE खर्च करते, तत्त्वतः मला ते आवडते.
हेडलाइट ठीक आहे, परंतु कमी बीम अजूनही Stroen C5 पेक्षा वाईट आहे (या Citroen पेक्षा चांगले, मी कुठेही कमी बीम पाहिले नाही).
लेदर टिकाऊ आहे, जरी ड्रायव्हरच्या खाली कट आहे, परंतु इतर आसनांवर जवळजवळ कोणतीही क्रॅक नाही. ब्रेक पुरेसे आहेत. ट्रंकमध्ये एक लहान लोडिंग उंची असते, कधीकधी ते पुरेसे नसते.
मी वेगाने गाडी चालवत नाही (क्रूझवर मी ते 97 किमी/ताशी सेट केले आहे), मला गतिमानपणे वळणावर प्रवेश करणे आणि इंजिनच्या गर्जनेने एखाद्याला वेगाने मागे टाकणे आवडते. माझा 60 टक्के ड्राईव्ह शहरात ट्रॅफिक जाम नसलेला आहे. मी बहुतेक एकटाच प्रवास करतो.
दुर्मिळ मागील प्रवाशांनी अजूनही तक्रार केली की ते अस्वस्थ आहेत.
आतील भाग बऱ्याचदा चकाचक होतो, मी अजूनही कुठे शोधू शकत नाही. केबिनभोवती क्रेक्स तरंगतात, सतत हलतात.
हे रस्ते जंक्शन आणि खड्डे चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि निलंबन श्रेणी चांगली आहे.
सारांश: कोरड्या रस्त्यांच्या कामगिरीच्या बाबतीत ऑडी बीएमडब्ल्यूपेक्षा चांगली नाही. जर हिवाळा नसता तर मी फक्त बीएमडब्ल्यू चालवतो. हे कठोरपणे वळण घेते (सर्व प्रवासी केबिनभोवती फेकले जातात, परंतु कार मार्ग सोडत नाही). कारमध्ये पुरेशी घनता आहे. फिनिशची गुणवत्ता विशेषतः चांगली नाही, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत (जर आपण सीटबद्दल विसरलात तर). मला खरोखर ध्वनी इन्सुलेशन आवडत नाही, मला माहित आहे की "S" बॅज असलेल्या कारमध्ये आवाज इन्सुलेशन अधिक चांगले आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे आहे.
माझ्याकडे फक्त दुरुस्ती होती: फ्रंट सस्पेंशन, ऑइल चेंज, एअर क्वालिटी सेन्सर रिप्लेसमेंट ($85).
मी हिवाळ्याची वाट पाहत आहे, मला क्वाट्रोवर खराब हवामानात सुरक्षितपणे ड्रायव्हिंग करण्याचा थ्रील मिळवायचा आहे.
