हे Volkswagen T3 मॉडेल विविध बाजारपेठांमध्ये विविध नावांनी ओळखले जाते, ज्यात युरोपमधील ट्रान्सपोर्टर किंवा कॅराव्हेल, दक्षिण आफ्रिकेतील मायक्रोबस आणि अमेरिकेतील व्हॅनॅगन किंवा युनायटेड किंगडममधील T25 यांचा समावेश आहे.

VW T3 मध्ये अजूनही Type2 निर्देशांक होता. पण त्याच वेळी ती वेगळी कार होती. VW T3 चा व्हीलबेस 60 मिलीमीटरने वाढला आहे. मिनीबस VW T2 पेक्षा 12.5 सेंटीमीटर रुंद झाली आणि तिचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60 किलोग्रॅम (1365 किलो) जास्त होते. त्यातील इंजिन, पूर्वीच्या मॉडेल्सप्रमाणे, मागील बाजूस स्थित होते, जे 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधीच एक जुने समाधान मानले गेले होते, परंतु यामुळे 50x50 च्या प्रमाणात एक्सलसह कारचे आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित केले गेले. कारच्या या वर्गात प्रथमच, फोक्सवॅगन T3 मॉडेलसाठी अतिरिक्त उपकरणे इलेक्ट्रिक विंडो, बाह्य मागील-दृश्य मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एक टॅकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गरम जागा, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम, एक मागील वायपर, अशी ऑफर देते. बाजूचे दरवाजे सरकण्यासाठी मागे घेता येण्याजोग्या पायऱ्या, आणि 1985 पासून एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुरू.

सिंक्रो/कॅरावेल कॅरेट/मल्टीव्हॅन

1985 मध्ये, VW मिनीबस आणि विशेषतः T3 मॉडेलच्या इतिहासात अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या:

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन, ज्याचा विकास 1971 मध्ये सुरू झाला, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. त्याची चेसिस ऑस्ट्रियन पिंजगॉअर मिलिटरी व्हॅनवर आधारित होती, जी 1965 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. म्हणून, मिनीबसचे भाग हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील स्टेयर डेमलर पुग येथे झाली. हे एक व्यावसायिक वाहन होते ज्याची कार्यक्षमता खराब रस्त्यावरही होती. त्याच्या नवीन लवचिक क्लचने रस्त्याची परिस्थिती लक्षात घेऊन इंजिनचे ट्रॅक्शन फोर्स पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित केले. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्को कपलिंगद्वारे चालते. डिझाईन विश्वासार्ह आणि वापरण्यास सोपी होती, ज्यामुळे फोक्सवॅगनच्या अनेक वाहनांवर त्याचे दीर्घ आयुष्य सुनिश्चित झाले. हे एक संपूर्ण स्वतंत्र इंटरमीडिएट डिफरेंशियल रिप्लेसमेंट होते ज्याने आवश्यकतेनुसार जवळजवळ 100% लॉकिंग इफेक्ट स्वयंचलितपणे तयार केला. नंतर, सिंक्रोला सेल्फ-लॉकिंग मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले, ज्याने इतर युनिट्ससह, संपूर्ण स्वतंत्र निलंबन आणि एक्सलसह 50/50 वजन वितरण, T3 सिंक्रोला सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार बनवले. त्याची वेळ ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांनी ओळखले आहे आणि जगभरातील मोठ्या संख्येने मोटार रॅलीमध्ये भाग घेतला आहे.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू टी 3 मिनीबस एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या. विशेषतः, ते लक्झरी कॅराव्हेल कॅरेटवर स्थापित केले गेले होते, ही कार व्यावसायिक ग्राहकांना सोईच्या दृष्टीने लक्ष्यित करते. लो-प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, प्रकाशित फूटरेस्ट्स, स्यूडे ट्रिम, हाय-फाय ऑडिओ सिस्टम आणि सीट आर्मरेस्ट्ससह उच्च-स्पीड चाकांमुळे मिनीबसला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाला. 180° फिरणाऱ्या दुसऱ्या रांगेतील जागा देखील ऑफर केल्या गेल्या.

त्याच वर्षी, पहिली पिढी VW मल्टीव्हॅन सादर केली गेली - सार्वत्रिक कौटुंबिक वापरासाठी T3 आवृत्ती. "मल्टीव्हन" (बहुउद्देशीय प्रवासी कार) ची संकल्पना व्यवसाय आणि विश्रांती दरम्यानची रेषा अस्पष्ट करते - हा सार्वत्रिक प्रवासी मिनीव्हॅनचा जन्म होता.

1980 च्या दशकात, जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या यूएस आर्मी इन्फंट्री आणि एअर फोर्सच्या तळांनी पारंपारिक (नॉन-टॅक्टिकल) वाहने म्हणून Te-Thirds चा वापर केला. त्याच वेळी, सैन्याने मॉडेलसाठी स्वतःचे नामांकन पद वापरले - "लाइट कमर्शियल ट्रक / लाइट ट्रक, कमर्शियल"

पोर्शने VW T3 ची मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्याचे सांकेतिक नाव B32 आहे. मिनीबस Porsche Carrera मधील 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ही आवृत्ती मूळत: पॅरिस-डाकार शर्यतीत पोर्श 959 ला समर्थन देण्यासाठी होती.

उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी काही आवृत्त्या

यूएस व्हॅनॅगॉनच्या सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याऐवजी स्पार्टन इंटीरियर होते. Vanagon L मध्ये आधीच फॅब्रिकसह अपहोल्स्टर केलेल्या अतिरिक्त जागा होत्या, आतील पॅनल्सवर चांगले ट्रिम आणि डॅशबोर्डमध्ये पर्यायी एअर कंडिशनिंग होते. व्हॅनॅगॉन जीएल वेस्टफॅलियाच्या छतासह आणि पर्यायांच्या विस्तारित सूचीसह तयार केले गेले: अंगभूत स्वयंपाकघर आणि फोल्डिंग बेड. कॅम्परच्या पूर्ण आवृत्त्यांसारख्या मूलभूत उपकरणांमध्ये गॅस स्टोव्ह, स्थिर सिंक आणि अंगभूत रेफ्रिजरेटर नसलेल्या उच्च छतावरील "वीकेंडर" असलेल्या नियमित आवृत्त्यांसाठी, कॉम्पॅक्ट पोर्टेबल "कॅबिनेट" ऑफर केले गेले होते, जे एक 12-व्होल्ट रेफ्रिजरेटर आणि सिंकची एक स्वतंत्र आवृत्ती "वीकेंडर" आवृत्तीमध्ये मागील बाजूच्या भिंतीला जोडलेले एक फोल्डिंग टेबल समाविष्ट होते .

दक्षिण आफ्रिकेत उत्पादन

1991 नंतर, VW T3 चे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत चालू राहिले. स्थानिक दक्षिण आफ्रिकन बाजारासाठी, VW ने T3 मॉडेल मायक्रोबसचे नाव बदलले. येथे त्याचे समरूपीकरण झाले - थोडासा “फेसलिफ्ट”, ज्यामध्ये सर्वत्र मोठ्या खिडक्या होत्या (इतर बाजारपेठांसाठी बनवलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत त्यांचा आकार वाढला होता) आणि थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड. युरोपियन वॉसरबॉक्सर इंजिनची जागा ऑडीकडून 5-सिलेंडर इंजिन आणि व्हीडब्ल्यू कडून 4-सिलेंडर इंजिनांनी बदलली. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 15" चाके सर्व आवृत्त्यांमध्ये मानक म्हणून जोडली गेली. 5-सिलेंडर इंजिनच्या हल्ल्याचा अधिक प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी, मोठे हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक जोडले गेले. मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, विशेष युरोपियन मल्टीव्हन सारख्या आवृत्त्या 180 अंश फिरवलेल्या आणि फोल्डिंग टेबलसह विक्रीवर दिसल्या.

VW-T3 च्या इतिहासातील तारखा

1979

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर रिलीज झाले आहे. चेसिस आणि इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणांव्यतिरिक्त, याने नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त केले. T3 ही कार डिझाइनमध्ये एक क्रांती होती: संगणकाने मर्यादित घटक पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अंतर्गत फ्रेमची अंशतः "गणना" केली आणि कारला वाढीव कडकपणा प्राप्त झाला. T3 सुरुवातीला अभूतपूर्व यश मिळवण्यात अयशस्वी ठरला. हे कारच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समुळे होते.

एअर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिनचे लक्षणीय कर्ब वजन 1,385 किलो होते. एक लहान इंजिन (1584 cc) याचा अर्थ असा होतो की ते 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचण्याची शक्यता नाही. आणि अगदी मोठ्या इंजिननेही कारला फ्रीवेवर 127 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन किलोमीटर प्रति तास कमी. परिणामी, नवीन तंत्रज्ञानाचे फायदे आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना पटवून देणे सुरुवातीला कठीण होते. क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि चांगली कामगिरी आणि अधिक शक्ती असलेले डिझेल इंजिन आल्यानेच तिसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला यश मिळाले. हुलची रुंदी 125 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये तीन पूर्णपणे स्वतंत्र जागा ठेवणे शक्य झाले आहे; ट्रॅक आणि व्हीलबेस मोठा झाला आहे आणि वळणाची त्रिज्या कमी झाली आहे. आतील जागा अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनली आहे. क्रॅश चाचणीमुळे समोरच्या आणि साइड इफेक्ट्सच्या दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणारे घटक विकसित करण्यात मदत झाली, तथाकथित क्रंपल झोन. गुडघ्याच्या पातळीवर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या पुढच्या बाजूला एक छुपा रोल बार स्थापित केला गेला आणि साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करण्यासाठी दरवाजामध्ये मजबूत विभागीय प्रोफाइल तयार केले गेले.

1981

हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटचा २५ वा वर्धापन दिन. प्लांट उघडल्यापासून, पाच दशलक्षाहून अधिक व्यावसायिक वाहने असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली आहेत. वॉटर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिन आणि सुधारित गोल्फ डिझेल इंजिनने ट्रान्सपोर्टरला आवश्यक प्रगती प्रदान केली. बहुधा त्यावेळेस हॅनोव्हरमधील तज्ञांना कल्पनाही नव्हती की डिझेल इंजिनने फोक्सवॅगनच्या यशोगाथेत पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे.

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये डिझेल फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्सचे उत्पादन सुरू झाले आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला 60 आणि 78 एचपीसह नवीन डिझाइनचे क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळाले. मागील पिढ्यांचे एअर कूल्ड इंजिन बदलणे.

1983

कॅरेव्हेल मॉडेलचे सादरीकरण – “लक्झरी पॅसेंजर व्हॅन” म्हणून डिझाइन केलेली मिनीव्हॅन. बुली एक बहु-कार्यक्षम अष्टपैलू खेळाडू होता ज्याने अमर्याद पर्यायांसाठी आदर्श व्यासपीठ प्रदान केले - एक दररोजची कौटुंबिक कार, एक उत्तम प्रवासी सहचर, चाकांची राहण्याची जागा आणि हालचालीचे स्वातंत्र्य.

1985

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे, कॅराव्हेल कॅरेटचे बदल आणि पहिले व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन दिसून आले.

टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आणि नवीन हाय-पॉवर इंधन इंजेक्शन इंजिन (112 hp) लाँच केले आहे.

जुलैमध्ये, वार्षिक सर्वसाधारण सभेने कंपनीचे नाव "फोक्सवॅगन एजी" असे बदलण्यास मान्यता दिली.

1986

एबीएसची स्थापना शक्य झाली.

1988

फॉक्सवॅगन कॅलिफोर्निया ट्रॅव्हल व्हॅनचे मालिका उत्पादनात लाँच. जर्मनीतील ब्रॉनश्वीग येथील फोक्सवॅगन प्लांटने 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला.

1990

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये T3 चे उत्पादन बंद होते. 1992 मध्ये ऑस्ट्रियातील प्लांटमधील उत्पादनही बंद झाले. अशाप्रकारे, 1993 पासून, T3 ची बदली युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत T4 मॉडेलने (यूएस मार्केटमध्ये युरोव्हन) केली. तोपर्यंत, T3 हे युरोपमधील शेवटचे रीअर-इंजिन असलेले फोक्सवॅगन राहिले, त्यामुळे खरे तज्ज्ञ T3 ला शेवटचा “वास्तविक बुल” मानतात. 1992 च्या सुरुवातीस, उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेतील एका प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, ज्याने डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदल करून, स्थानिक बाजारपेठेसाठी T3 तयार केले. 2003 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादन चालू राहिले.

2009 मध्ये, T3 चा 30 वा वर्धापन दिन साजरा करण्यात आला.

T3 ला समर्पित एक थीमॅटिक प्रदर्शन फोक्सवॅगन संग्रहालय (वुल्फ्सबर्ग) येथे आयोजित करण्यात आले होते.

प्रदर्शनातील इतर प्रदर्शने:

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 ट्यून करणे ही पौराणिक मिनीबसची एक अद्वितीय आवृत्ती तयार करण्याची एक संधी आहे, जी जगभरातील कार उत्साही लोकांसाठी ओळखली जाते. कारची एक विवेकी आणि खरोखर लोक रचना आहे, जी विविध ट्यूनर्सना त्यांच्या स्वतःच्या शैलीनुसार पूर्णपणे रीमेक करण्यास किंवा शरीर, आतील आणि इतर घटकांचे क्लासिक अपग्रेड करण्यास अनुमती देते.

1

सादर केलेले मॉडेल, फोक्सवॅगन गोल्फ 2 हॅचबॅकसह, फोक्सवॅगनच्या सर्वात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केलेल्या उत्पादनांपैकी एक आहे. कारचे उत्पादन 1979 पासून केले जात आहे, जेव्हा चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह अद्ययावत T3 ट्रान्सपोर्टर, प्रबलित निलंबन आणि कठोर फ्रेम संरचना प्रथम उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडली. वर्षानुवर्षे, जर्मन चिंतेच्या अभियंत्यांनी ही कार सुधारली आणि शरीरासाठी नवीन भाग, तांत्रिक भाग आणि आतील भागांसह त्यास पूरक केले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह T3 आणि पॅसेंजर मॉडेल दोन्ही ओळखले जातात कॅरावेल, मल्टीव्हॅन, कॅलिफोर्निया.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर t3

आणि यापैकी फक्त काही कार चांगल्या स्थितीत उरल्या आहेत, म्हणून ट्रान्सपोर्टर टी 3 ट्यून करणे हे बरेचदा काम असते. त्याची सुरुवात शरीराच्या पुनर्निर्मितीपासून होते (गंज काढणे, पेंटिंग करणे, पंख, दरवाजे बदलणे) आणि इंजिन आणि कारच्या विविध घटकांच्या गंभीर तांत्रिक आधुनिकीकरणाने समाप्त होते. पुढील लेखात आम्ही या मॉडेलचे मुख्य भाग आणि आतील भाग श्रेणीसुधारित करण्याचे पर्याय पाहू, सुधारणांसाठी तांत्रिक पर्याय आणि सॉफ्टवेअर अपग्रेड (1987 नंतरच्या मॉडेल्सवर) पार पाडण्याच्या शक्यतेबद्दल बोलू.

जर आपण बाह्य बदलांबद्दल बोललो तर, उत्पादनाच्या कोणत्याही वर्षाच्या T3 मॉडेलसाठी आपल्याला मूळ किंवा तृतीय-पक्ष उत्पादनाचे मनोरंजक उपकरणे सापडतील जे या पौराणिक कारचे आकर्षण लक्षणीय वाढवू शकतात, आधुनिकीकरण आणि रीफ्रेश करू शकतात. या ॲक्सेसरीजमध्ये हे आहेत:

• नवीन बंपर आणि कव्हर्स;
• एरोडायनामिक बॉडी किट्स;
• रेडिएटर ग्रिलसाठी थ्रेशोल्ड आणि ट्यूनिंग पर्याय;
• पुढील बंपर किंवा ट्रंक झाकण वर spoilers;
• आधुनिक समोर आणि मागील ऑप्टिक्स;
• हेडलाइट्सवरील हुड, दरवाजे, विविध पापण्यांचे डिफ्लेक्टर.

सादर केलेल्या ॲक्सेसरीज व्यतिरिक्त, जे फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 मॉडेलचे रीमॉडल करतात त्यांना कारचे पूर्ण किंवा आंशिक पेंटिंग, व्हील आर्क एक्स्टेंशन, बॉडी एअरब्रशिंग, मोठ्या रिम्सची स्थापना, नवीन डोर हँडल "क्लासिकशी जुळण्यासाठी" मागणी आहे. ” आणि टिंटिंग. कारचे निलंबन आणि इंजिन सिस्टम घटक बहुतेकदा आधुनिक केले जातात, जसे युनिट स्वतःच आहे.

2

इंटीरियर अपग्रेड करण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत ज्याला ट्यूनिंग करायचे आहे ते बजेट आणि इच्छित आरामाच्या आधारावर निवडतात. परंतु मुख्य निकष म्हणजे वाढीव सुरक्षा आणि सोई. हे साध्य करण्यासाठी, कोणतेही घटक पूर्णपणे पुन्हा करणे आवश्यक नाही; आपण केवळ मुख्य भाग बदलू शकता, उदाहरणार्थ, नवीन स्टीयरिंग व्हील स्थापित करा. कारच्या या मॉडेलसाठी, पासॅट बी 3 मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ आदर्श आहे, जे 2,000 रूबलपेक्षा जास्त नसलेल्या डिस्सेम्ब्ली साइटवर खरेदी केले जाऊ शकते.

आधुनिकीकरणानंतर फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 इंटीरियर

ते स्थापित करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलला स्तंभाशी जोडताना आपल्याला फक्त एक विशेष ॲडॉप्टर स्लीव्ह आवश्यक आहे, जे नियम म्हणून, तेथे किंवा विशेष स्टोअरमध्ये विकले जाते. स्टीयरिंग व्हील मानक माउंट्समध्ये बसते आणि आपण याशिवाय हायड्रॉलिक बूस्टर कनेक्ट करू शकता (1983 पूर्वीच्या मॉडेलसाठी जे अशा पर्यायाने सुसज्ज नव्हते).

याव्यतिरिक्त, आपण नवीन जागा निवडू शकता आणि हीटिंग किंवा इलेक्ट्रिकल समायोजन कनेक्ट करू शकता. फोक्सवॅगन टी 3 हा “शुद्ध जातीचा” जर्मन आहे हे लक्षात घेता लहान बेससह, विविध प्रवासी कार मॉडेल्समधील जागा, जसे की Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 मालिका. नवीन जागा स्थापित करण्यास जास्त वेळ लागणार नाही आणि कारमधील आरामात लक्षणीय वाढ होईल. त्याच वेळी, आपण दार कार्डे बदलू शकता लेदर पर्याय विशेषतः मनोरंजक दिसतील;

वरील व्यतिरिक्त, तुम्ही T3 चे इंटीरियर अशा पर्यायांसह सुधारू शकता जसे की:

• डॅशबोर्डवर क्रोम इन्सर्टची स्थापना;
• ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर फूटवेल लाइटिंग स्थापित करणे,
• केबिनचे उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी इन्सुलेशन.

हे सर्व बदल कारच्या आरामात सुधारणा करतील, विशेषत: ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत. मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, त्याच्या वयामुळे, मालवाहू आणि प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये, खडबडीत रस्त्यावर कार खूप गोंगाट करते.

3

तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, ट्रान्सपोर्टर टी 3 सर्व आधुनिक मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे, विविध निलंबन घटक थकतात आणि इंजिनला सतत हस्तक्षेप आवश्यक असतो; योग्य निलंबन ट्यूनिंग दोन्ही बाजूंना शॉक शोषकांचा नवीन संच स्थापित करण्यापासून सुरू होते. याव्यतिरिक्त, संपूर्ण ब्रेक सिस्टमला वर्तुळात बदलणे चांगले आहे, मानक ड्रम ब्रेक्सऐवजी, युनिट्सच्या संपूर्ण बदलीसह डिस्क पर्याय स्थापित करा. "दाता" म्हणून तुम्ही विविध मॉडेल्सचे सुटे भाग वापरू शकता, विशेषत: E34 बॉडीमध्ये BMW 5 मालिका.

ट्यूनिंग नंतर फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर t3

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, बियरिंग्ज, बुशिंग्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स देखील बदलले आहेत. काही पर्यायांमध्ये विशेष लिफ्ट किट वापरून शरीर फुगवणे समाविष्ट आहे, जे मोठ्या प्रमाणात विकले जाते. ही प्रक्रिया शहरी परिस्थितीत सतत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी प्रभावी होईल, सर्व कनेक्शन आणि कनेक्शनसह अधिक आधुनिक ॲनालॉगसह निलंबन आणि चेसिस घटकांचे मानक बदलणे पुरेसे असेल.

तांत्रिक भागाच्या सुधारणेमध्ये एक्झॉस्ट सिस्टीमचे पुनर्कार्य करणे किंवा पूर्णपणे बदलणे समाविष्ट आहे, विशेषत: 1.6 डी इंजिनच्या डिझेल आवृत्त्यांवर.

या गाड्यांचे वय लक्षात घेता, पूर्ण बदलीपासून ते आंशिक इंजिन आधुनिकीकरणापर्यंत अनेक बदलांचे पर्याय आहेत. टर्बाइनसह किंवा त्याशिवाय डिझेल इंजिनसाठी एक साधा DIY उपाय म्हणून, आम्ही मॅनिफोल्डचा काही भाग हाताने कापून टाकण्याची शिफारस करतो (तुम्हाला वेल्डिंग वापरावे लागेल), किंवा रेझोनेटरला लहान भागाने बदला. मफलर कव्हरच्या स्वरूपात ऍक्सेसरी स्थापित करणे हा सर्वात सोपा पर्याय आहे. तांत्रिक भाषेत, हे काहीही देणार नाही, परंतु स्वरूपातील बदलांसह ते सेंद्रिय दिसेल. कधीकधी गीअरबॉक्स ओव्हरहॉल करण्याचा आणि तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. T3 मॉडेल्समधून ट्रान्समिशन स्थापित करण्याचा विचार करा विटोकिंवा नवीन आवृत्त्या वाहतूकदार.

4

इंजिनसाठी, सर्वोत्तम उपाय म्हणजे सिलेंडर्स बोअर करणे (ट्रान्सपोर्टर टी 3 इंजिनच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी संबंधित), परंतु यासाठी तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असेल. काही मॉडेल्ससाठी, एक चिप ट्यूनिंग पर्याय उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये मानक ECU च्या सेटिंग्ज रीसेट केल्या जातात आणि विविध पॅरामीटर्स कॅलिब्रेट केले जातात. योग्य दृष्टिकोनाने, पॉवरमध्ये थोड्या वाढीची हमी दिली जाते, तर इंजिन "ताजे" होईल आणि इंधनाचा वापर कमी होईल.

ट्यूनिंग करण्यापूर्वी फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 इंजिन

डिझेल इंजिनसाठी (1.9TDI), अगदी चिप ट्यूनिंग प्रक्रियेशिवाय, EGR (गॅस रीजनरेशन) सिस्टम बंद करणे महत्वाचे आहे, जे व्हॅक्यूम पंपसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्हच्या सामान्य प्रणालीमध्ये शक्ती जोडत नाही आणि, सराव शो म्हणून, फक्त अतिरिक्त समस्या निर्माण करते. हे करण्यासाठी, आपल्याला विशेष प्लग खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. ते मूळ फॉक्सवॅगन निर्मात्याकडून वाल्ववरील नंबरद्वारे निवडले जाऊ शकतात किंवा आपण ते स्वतः बनवू शकता. इनलेट व्हॉल्व्हच्या आकारात 3 मिमी जाड प्लेट आणि विशेष पॅरोनाइट गॅस्केट पुरेसे आहेत.

आपल्याला प्रोग्राम वापरून आणि यांत्रिकरित्या USR बंद करणे आवश्यक आहे. कलेक्टर काढून काजळी साफ करावी. पुढे, संगणकावर इग्निशन आणि इंजेक्शन पॅरामीटर्स कॅलिब्रेट करा (VAGCOM प्रोग्राम किंवा इतर ॲनालॉग्स वापरून).असे बदल आपल्याला प्रवेग दरम्यान इंजिनची शक्ती आणि वेग वाढविण्यास अनुमती देतात, तथापि, गॅस पेडल तीव्रपणे दाबल्यास, वापर 0.5-1 लिटरने वाढेल. UPC प्लग व्यतिरिक्त, आपण हवा प्रवाह झडप देखील बंद करू शकता, अशा प्रकारे T3 वर टर्बाइनच्या ऑपरेशनचे आधुनिकीकरण करू शकता, परंतु प्रवाह दर देखील वाढवू शकता.

फोक्सवॅगनची पहिली मिनीव्हॅन ट्रान्सपोर्टर होती. पहिली प्रत 1950 मध्ये प्रसिद्ध झाली होती, मॉडेल आजही (4थी आणि 5वी पिढी), तसेच फोक्सवॅगन टी 2 स्पेअर पार्ट्सचे उत्पादन केले जाते. पहिली पिढी खूप यशस्वी झाली, परंतु 1967 मध्ये ती ट्रान्सपोर्टर टी 2 ने बदलली. कार चेसिस आणि डिझाइनच्या क्षेत्रात टी 1 ची मुख्य संकल्पना राखून ठेवते.

फोक्सवॅगन T2 सुटे भाग कसे खरेदी करावे

T2 चे आतील भाग अधिक आरामदायक होते; मागील निलंबन सुधारित केले गेले आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित केले गेले. अल्पावधीत, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर -2 ने अनेक वापरकर्त्यांचा मान मिळवला. वाहतुकीचे मुख्य फायदे:

• वाढलेली विश्वसनीयता; T2 सुटे भाग क्वचितच खरेदी करणे आवश्यक आहे.
• किफायतशीर इंधन वापर.
• कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीतही नम्रता.

फोक्सवॅगन टी 2 ची मागणी या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली गेली की मॉडेलने हे सिद्ध केले की त्याचा वापर वाहतूक समस्यांसाठी सर्वात व्यावहारिक आणि फायदेशीर उपाय आहे. 1979 मध्ये, पश्चिम जर्मनीमध्ये मॉडेलचे उत्पादन बंद झाले. T2 ची जागा T3 ने घेतली. परंतु रशियन शहरांमध्ये, अनेक वाहनचालक अजूनही त्यांचा वापर करत आहेत.

वाहनाचे उत्पादन थांबवले गेले असल्याने, या मॉडेलच्या मालकांना फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 2 तसेच उपभोग्य वस्तूंचे सुटे भाग खरेदी करणे शक्य आहे की नाही याबद्दल स्वारस्य आहे. कालांतराने, इंजिन, निलंबन, शरीर इत्यादीसह समस्या दिसून येतात.

परंतु 1979 पासून पश्चिम जर्मनीमध्ये या मॉडेलची निर्मिती झाली नसली तरी ब्राझीलमध्ये T2 ची निर्मिती सुरूच होती. 2013 पर्यंत ब्राझीलच्या कारखान्यांमध्ये कॉम्बी स्टँडर्ड आणि कोम्बी फुरगाओ वाहने तयार केली जात होती. मॉडेल सुधारले होते, त्यांच्याकडे अधिक शक्तिशाली इंजिन होते. 2005 च्या शेवटी, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली.

कारची मागणी असूनही Typ2 चे उत्पादन 2013 मध्ये बंद करण्यात आले. याचे कारण म्हणजे ब्राझीलने क्रॅश चाचणीची अनिवार्य आवश्यकता लागू केली आहे. जुने मॉडेल पास करू शकले नाही.

ट्रान्सपोर्टर -2 मालकांना काळजी करण्याची गरज नाही की ब्रेकडाउन झाल्यास त्यांना आवश्यक फोक्सवॅगन टी2 सुटे भाग मिळू शकणार नाहीत. शेवटी, या प्रकरणात तुम्हाला नवीन वाहन खरेदी करावे लागेल. घटकांचे उत्पादन सुरूच आहे आणि ते मॉस्कोमध्ये देखील खरेदी केले जाऊ शकतात. आमच्या ऑनलाइन स्टोअर "VWBUS" मध्ये आमच्याकडे नेहमी "मूळ" ऑटो पार्ट स्टॉकमध्ये असतात. म्हणून, तुम्ही मूळ नसलेले सुटे भाग खरेदी करू नये, ज्यामुळे आणखी मोठ्या समस्या उद्भवू शकतात.

तुम्ही T2 सुटे भाग खरेदी करू शकता जे विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. त्याच वेळी, ते तुलनेने स्वस्त असतील.

खरे सांगायचे तर, T1 शोधण्यापेक्षा “लाइव्ह” आणि अचूकपणे पुनर्संचयित T2 शोधणे अधिक कठीण आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे विचित्र आहे: ही मिनीबस नंतरची आहे आणि त्यापैकी एक विक्रमी संख्या तयार केली गेली - ब्राझीलमध्ये टी 2 चे उत्पादन केवळ 2013 मध्ये पूर्ण झाले. हे 1967 चा आहे! तथापि, प्रथम, T2 म्हणजे नेमके काय ते शोधून काढू, कारण बरेच लोक T2, T3 आणि त्यांच्या बदलांमध्ये गोंधळात टाकतात. उदाहरणार्थ, आपण T3 बद्दल चांगले लेख शोधू शकता, जिथे लेखकाला प्रामाणिकपणे खात्री आहे की तो T2 बद्दल लिहित आहे. हे घडते, आणि येथे का आहे.

1950 मध्ये, पहिले T1, ज्याला क्लेनबस म्हणूनही ओळखले जाते, वुल्फ्सबर्ग असेंब्ली लाईनवरून आणले. युरोपमधील उत्पादन 1966 मध्ये संपले, परंतु हे महत्त्वाचे आहे: उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, बसचे अनेकदा आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे शेवटी एक नवीन मॉडेल इंडेक्स आला: फोक्सवॅगन टाइप 2 (T1). म्हणजेच, ते T1 राहिले, परंतु त्याच वेळी ते टाइप 2 बनले. नंतर ते आणखी वाईट झाले: पुढच्या पिढीला तार्किकदृष्ट्या T2 म्हटले गेले, तर ते आधीच टाइप 2 होते. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन T2 प्रकार 1, आणि नंतर T3 प्रकार 1 नाही. निसर्गात अस्तित्वात आहे. असे दिसते की त्यांनी टी 1, टी 2 आणि टी 3 चे वर्गीकरण केले, परंतु मेक्सिकोमधील वनस्पतीने 1997 मध्ये पुन्हा एकदा सर्व काही उद्ध्वस्त केले, जेव्हा 18 वर्षांच्या विश्रांतीनंतर, त्याने पुन्हा टी 2 चे उत्पादन सुरू केले, जरी अधिक सुसंस्कृत जगात ते सात वर्षांपासून T4 वर स्वार होतो.

एक गोष्ट चांगली आहे: मेक्सिकोमध्ये, थोड्या वेळाने, T2 पूर्णपणे कासवासारखे विकृत झाले होते, म्हणून इतर T1 आणि T2 वरून वेगळे करणे सोपे आहे, मुख्यत्वे प्लॅस्टिकच्या घृणास्पद अस्तराने ऐवजी अदभुत आकाराच्या VW बॅजद्वारे. बसचा "चेहरा". ट्रान्सपोर्टरच्या गोंडस स्वरूपातील अशा राक्षसी हस्तक्षेपाचे 2005 मध्ये लिक्विड-कूल्ड डिझेल इंजिनच्या परिचयाद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे, कारण त्यावेळची जुनी एअर-कूल्ड इंजिन कोणत्याही पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करत नव्हती. आणि फोक्सवॅगन अलीकडेच त्यांचा सन्मान करत आहे. तर, आज आमच्याकडे 1974 चा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 आहे. मागच्या पिढी सारखे? तत्सम पण त्यातही फरक आहेत. सर्वसाधारणपणे, दुसऱ्या पिढीचे डिझाइन मागील बसेसच्या डिझाइनची पुनरावृत्ती करते: ते अजूनही समान मागील-इंजिन लेआउट, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन आहे. पण तो आता T1 हिप्पीमोबाईलसारखा “बालिश” दिसत नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीचे काही मनोरंजक तपशील गमावताना ते अधिक घन बनले आहे. आम्ही टी 1 च्या या वैशिष्ट्याबद्दल आधीच बोललो आहोत: त्यात हीटिंग सिस्टम नाही, परंतु आपल्याला पाहिजे तितके वेंटिलेशन आहे. या बसच्या काही आवृत्त्यांमध्ये जवळपास हॉर्सपॉवरच्या खिडक्या होत्या. टी 2 ने शरीरातील नाजूकपणा गमावला आहे. विंडशील्ड घन बनले, त्यावरील मध्यवर्ती खांब नाहीसा झाला आणि तो परत दुमडणे आता शक्य नव्हते. हेडलाइट्स समोरच्या पॅनेलच्या स्टॅम्पिंगमध्ये लपलेले होते, जरी फारसे यश मिळाले नाही. पण बसच्या चेहऱ्यावर रुंद डोळ्यांचा भोळसटपणा आता राहिला नाही. आणि एकूणच ते सोपे दिसते, परंतु त्याच वेळी ते अधिक विश्वासार्ह आहे. आणखी एक महत्त्वाचा तपशील म्हणजे स्लाइडिंग दरवाजा. तत्वतः, हे टी 1 च्या भागावर देखील घडले, जरी कमी वेळा. आतील भागात जाण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला सांगू की ते इतके सुंदर कोठून आले.

आम्ही नऊ महिने वाट पाहिली

निकिता आणि स्वेतलाना यांना त्यांचे लग्न अविस्मरणीय बनवायचे होते. इच्छा प्रशंसनीय आहे: लग्न आयुष्यात एकदाच व्हायला हवे (जे आम्ही त्यांच्यासाठी इच्छितो), परंतु यासाठी त्यांना त्याच मूळ कारची आवश्यकता आहे. आणि मग T2 ने माझे लक्ष वेधून घेतले. खरे आहे, केवळ चित्रात, परंतु हे यापुढे इतके महत्त्वाचे राहिले नाही: ध्येय दिसले आणि त्वरित साध्य करण्याची मागणी केली. पण T2 शोधणे खूप कठीण होते. बराच शोध घेतल्यानंतर ही कार मॉस्कोमध्ये सापडली. ते एका कलेक्टरच्या ताब्यात होते, जरी ते सर्वोत्तम स्थितीत नव्हते. परंतु ट्रान्सपोर्टर मालकाचा अशा मशिन्स पूर्ववत करण्याचा व्यवसाय आहे, त्यामुळे त्याच्याकडून पूर्ववत करण्याचे आदेश देण्यात आले. हे नोव्हेंबर 2014 मध्ये होते आणि तरुणांनी उन्हाळ्यापर्यंत तयार बस घेण्याची योजना आखली होती. ते चांगले करण्याची इच्छा नसती तर कदाचित त्यांना ते मिळाले असते. मात्र दुरुस्तीला विलंब झाला. वसंत ऋतू संपला, उन्हाळा आला. उन्हाळ्याच्या पहिल्या महिन्यांबरोबरच लग्नही पार पडले. T2 कधीच त्याच्या जवळ आला नाही. त्यांनी संपूर्ण नऊ महिने त्याची वाट पाहिली आणि तो तरुण कुटुंबात दिसू लागताच त्यांनी त्याला एक नाव दिले. आता त्याचे नाव बुल्ली आहे. खरे सांगायचे तर, बुली हे नाव पहिल्या ट्रान्सपोर्टर्ससह दिसले, परंतु येथे ते जवळजवळ स्वतःचे बनले. तसे, "वळू" म्हणून भाषांतरित. बैल हा फक्त एक बैल असतो, जरी माझ्या मते, या बस बैलांसारख्या दिसतात हे दुखत नाही. परंतु जर्मन लोकांना चांगले माहित आहे.

तर, बुल्ली कुटुंबात दिसला. माणूस, सर्वसाधारणपणे, प्रौढ आहे, त्याला नोकरी मिळण्याची वेळ आली होती. आणि ते आढळले: ते त्यासह फोटो शूट करतात, नवविवाहित जोडपे त्यावर चालतात, जवळजवळ कोणीही ते ऑर्डर करू शकते. कारच्या आतील भागाचे स्पष्टीकरण देणारा त्याच्या भविष्यातील वापराचा हेतू आहे. बघूया काय झालं ते.

ट्रान्सपोर्टरच्या आत

शरीराप्रमाणेच आतील भाग बेज शेड्समध्ये बनविला जातो. ट्रान्सपोर्टर्सकडे त्याच्या लेआउटसाठी बरेच पर्याय होते, परंतु आमच्या बाबतीत ते थोडेसे मानक नसलेले, परंतु सोयीचे आहे. या बसच्या पहिल्या बदलांमध्ये, इंजिन खूपच कमी होते, म्हणून त्यांना मागील दरवाजा नव्हता: संपूर्ण जागा इंजिनने व्यापली होती. नंतर, इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनले, ज्यामुळे शरीराच्या मागील बाजूस एक लहान सामानाचा डबा आणि त्याचा दरवाजा तयार करणे शक्य झाले. तथापि, ते वापरणे फार सोयीचे नाही: इंजिन खाली स्थित आहे, म्हणून उघडणे उंचावर स्थित आहे. पण अजूनही सामान ठेवायला जागा आहे.

डिझाइनरांनी आतील प्रकाशाची काळजी देखील घेतली, परंतु त्यांनी ते सत्तरच्या दशकाच्या पातळीवर केले, म्हणून लॅम्पशेड्सच्या प्रकाशात नीत्शे वाचणे शक्य होणार नाही, परंतु रोमँटिक वातावरण तयार करणे शक्य आहे. प्रवासादरम्यान तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट सहन करावी लागेल ती म्हणजे इंजिनचा आवाज. परंतु आम्ही ते लॉन्च केले नसताना, आम्ही याबद्दल बोलणार नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर जाऊया.

येथे, अर्थातच, ते T1 च्या जवळही नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, हे फक्त एक स्पेसशिप आहे. जर प्रथम सर्व "संपत्ती" मध्ये फक्त स्पीडोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक आणि मेटल पॅनेलवर तीन अस्पष्ट प्रकाश बल्ब असतील तर येथे फक्त डोळ्यात भरणारा, तेज आणि सौंदर्य आहे. तथापि, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्लास्टिक नाही आणि त्यांना जे दिसते ते पेंट केलेले धातू आहे. ऑटोमोटिव्ह सौंदर्यशास्त्र "शॅग्रीन" पेंटिंग करताना या प्रभावाला म्हणतात आणि सामान्यतः एक दोष मानला जातो. तथापि, कारच्या अंतर्गत घटकांवर शाग्रीनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला आणि विशिष्ट मऊपणाचा प्रभाव दिला. परंतु आपण अशा पृष्ठभागावर आपले डोके दाबू नये: ते अद्याप धातूचे आहे.

डॅशबोर्ड स्वतः देखील लक्षणीय श्रीमंत झाला आहे. सर्वात डावीकडे डिव्हाइस हे इंधन गेज आणि चेतावणी दिवे यांचे संयोजन आहे, ज्यामध्ये बॅटरी चार्जिंग दिवा (येथे कोणतेही ॲमीटर नाही), टर्न सिग्नल चेतावणी दिवा, उच्च बीम दिवा आणि तेल दाब चेतावणी दिवा यांचा समावेश आहे. मधले इन्स्ट्रुमेंट हे नियमित स्पीडोमीटर आहे, जे 140 किमी/ताशी गंमत म्हणून चिन्हांकित केले आहे. शेवटचा स्केल तास आहे. ते तेथे का आहेत, आणि इतके मोठे आकार देखील एक रहस्य आहे. आणि आणखी पुढे उजवीकडे आम्हाला लीव्हर्स दिसतात जे तुम्हाला वायुवीजन आणि... हीटिंग नियंत्रित करण्यास परवानगी देतात.

तुम्ही विचारता, एअर बॉक्सर असलेल्या कारवर "स्टोव्ह" कोठून आला? एक सामान्य माणूस गोंधळला असता, परंतु जर्मन अंधुक प्रतिभाने आश्चर्यकारकपणे समस्येचे निराकरण केले: कार गरम होते ... एक्झॉस्ट गॅसद्वारे. टिलसिट पीसच्या अटींप्रमाणे हा निर्णय वादग्रस्त आहे, कारण बसच्या मागच्या भागातून वायू समोर पोहोचत असताना, त्यांना थंड होण्यासाठी वेळ आहे. कदाचित थोड्या थंडीत अशी यंत्रणा प्रवाशांना उबदार करण्यास सक्षम असेल, परंतु थंड हवामानात त्याचा काही उपयोग नाही. कारच्या पुढच्या भागाचे चांगले बनवलेले इन्सुलेशन ही एकमेव गोष्ट वाचवते. यामुळे तुम्ही "श्वास घेतलेला" किमान उबदारपणा गमावू नये. काचेला मात्र घाम फुटला, पण जायचे कुठे?

बरं, आम्ही T2 बाहेरून T1 पासून किती दूर "हलवले" हे पाहिले. वाचा घालण्याची वेळ आली आहे.

ट्रान्सपोर्टर चालवणे

आम्ही T1 सहलीचे आमचे इंप्रेशन कधी शेअर केले ते आठवते? भूतकाळातील ड्रग व्यसनींसाठी ही एक चांगली राइड होती, त्यामुळे या बसच्या हाताळणीमुळे आम्हाला आनंद झाला नाही. T2 ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि बसच्या मागील भागात कुठेतरी त्याचा आवाज अनुभवतो. आमच्या बाबतीत, युनिट 1.6 लीटर आहे, 50 एचपी विकसित करते, जे या बससाठी बरेच काही आहे, जरी 70 च्या दशकाच्या मध्यापासून, जर्मन "मेजर" आणखी शक्तिशाली इंजिन ऑर्डर करू शकतात: 1.7 लिटर (66 एचपी) आणि 2 लिटर (70 एचपी) शिवाय, त्यांच्यासह तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करणे शक्य होते. आमच्या बाबतीत, अगदी 50 "घोडे" आहेत आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये चार गीअर्स आहेत.

इंजिनचा आवाज अर्थातच त्याच्या 36-अश्वशक्तीच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आनंददायी आहे, जो वेगात कोणत्याही वाढीमुळे उन्माद होण्याची शक्यता होती. परंतु नवीन पिढीच्या ट्रान्सपोर्टरची ज्या गोष्टीपासून सुटका होऊ शकली नाही ती म्हणजे इच्छित गियर शोधण्याचे राक्षसी ऑपरेशन. येथे सर्व काही अगदी सारखेच राहते: गीअर्स जवळ स्थित आहेत, परंतु लीव्हरचा प्रवास फक्त प्रचंड आहे. वेग चालू करण्यासाठी, तुम्हाला ते थोडेसे हलवावे लागेल, जेव्हा ते संपूर्ण केबिनभोवती लटकत असेल. पण कार मागील पिढीच्या बसपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने सुरू होते. वाढीव शक्ती असूनही, डिझाइनरांनी व्हील गिअरबॉक्सचा वापर सोडला नाही. यामुळे टी 2 वेगवान झाला नाही, परंतु इंजिनची वैशिष्ट्ये असूनही प्रवेग इतका वाईट नाही. अर्थात, चाळीस वर्षांपूर्वीच्या मानकांनुसार. आणि शेवटी मुख्य गोष्ट! बस एका बाजूला उडी मारत थांबली, मार्ग सोडून आणि ट्रॅफिक लेनने चालत. T1 मधील ड्रायव्हरला बेकायदेशीर पदार्थांचा वापर करून तणाव कमी करण्यास भाग पाडणारी प्रत्येक गोष्ट येथे अनुपस्थित आहे. खरे आहे, यासह, ड्रायव्हिंग करताना बॉब मार्ले गाण्याची आणि बाउबल्ससह बनियान घालण्याची इच्छा नाहीशी झाली, परंतु आता आपण ट्रान्सपोर्टर चालवू शकता. अर्थात, सर्वकाही अजूनही हळूहळू आणि फक्त उबदार हंगामात आहे, परंतु वाहन चालवा, आणि त्याची स्थिती पकडू नका आणि रस्त्याच्या कडेला किंवा "येणाऱ्या रहदारी" वर न जाण्याचा प्रयत्न करा. आरामदायी गती 60 किमी/ताशी राहिली, जरी मालकाने सुई 80 वर ठेवली तरीही ब्रेक अधिक चांगले झाले: 1968 मध्ये ड्युअल-सर्किट प्रणाली स्थापित केली गेली आणि 1970 मध्ये फ्रंट डिस्क ब्रेक स्थापित केले जाऊ लागले. त्याच वेळी, ड्रम मागील बाजूस राहतात, परंतु कार खूपच कमी होते. हालचालींचा कमी सरासरी वेग लक्षात घेता, अशा स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टममुळे आत्महत्येची प्रवृत्ती नसलेल्या लोकांना देखील ट्रान्सपोर्टर चालविण्याची परवानगी मिळते. तथापि, आरामदायी केबिनमध्ये मागे बसून प्रवास करणे कदाचित अधिक आनंददायी आहे. मला असा सन्मान मिळाला नाही (मी नवविवाहित नाही, शेवटी), पण तिथे चालणे देखील छान होईल. "अरे, ज्यूड!" ही गाणी एका शांत प्रवासादरम्यान ऐकली. बसच्या वातावरणास पूर्णपणे अनुकूल: ही यापुढे निश्चिंत हिप्पींची कार नाही, परंतु वाहतुकीचे एक पूर्णपणे आरामदायक आणि व्यावहारिक साधन आहे. अर्थात, ते दररोज कार म्हणून वापरले जात नाही, परंतु ट्रान्सपोर्टर अजूनही नियमितपणे वापरले जाते. हे समजण्यासारखे आहे: प्रणय, प्रेम बडबड आणि इतर मूर्खपणा (मी तिथे काय होते ते विसरलो) या बुलीमध्ये अधिक योग्य आहेत. आता ड्रायव्हरच्या सीटवर परत जाऊया.

कोणत्या कार आपण अतिशयोक्तीशिवाय म्हणू शकतो की त्या "प्रतिष्ठित" आहेत? अर्थात, मागील इंजिनसह फोक्सवॅगन व्हॅनबद्दल. विशेषतः, T3 बद्दल. सुस्थितीत असलेल्या वाहनांच्या किंमती वाढत आहेत आणि दुर्लक्षित वाहने पुनर्संचयित करणे कठीण होत आहे. आज तुम्हाला 1,000,000 रूबल पेक्षा जास्त किमतीच्या अनन्य ऑफर मिळू शकतात! परंतु आपण 150-200 हजार रूबलसाठी एक चांगला पर्याय शोधू शकता.

फोक्सवॅगन टी 3 च्या मूलभूत आवृत्त्यांनी बांधकाम साइटवर काम केले, पोलिस आणि रुग्णवाहिकेत सेवा दिली. मॉडेल एक पंथ क्लासिक बनण्यापूर्वी त्यापैकी बहुतेकांना मारले गेले. श्रीमंत जर्मनीमध्येही, केवळ श्रीमंत खरेदीदारच कॅरेव्हेल आणि मल्टीव्हॅनच्या विशेष आवृत्त्या घेऊ शकतात. आणि खास पर्याय मोहक व्हिलाजवळ किंवा लक्झरी हॉटेल्सच्या पार्किंगमध्ये दिसू शकतात.

दुसऱ्याच्या फायद्यासाठी काम करणाऱ्यांपेक्षा नंतरच्यांना चांगल्या स्थितीत राहण्याची चांगली संधी होती. फोक्सवॅगन टी 3 शोधत असताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कार नवीनपासून दूर आहे. म्हणून, आपण जास्त गंज करून आश्चर्यचकित होऊ नये. हे प्रामुख्याने वेल्डेड शिवणांना प्रभावित करते. प्लॅस्टिकच्या आच्छादनाखाली मुबलक जखम देखील आढळू शकतात. याव्यतिरिक्त, गंज खिडकीच्या चौकटीच्या खालच्या काठावर हल्ला करतो. आणि पाणी, आत शिरून, विद्युत उपकरणे नष्ट करते.

अशा प्रकारे, शरीराची दुरुस्ती निश्चितपणे आवश्यक असेल. जीर्णोद्धार केल्यानंतर, गंज विरूद्ध अतिरिक्त संरक्षण आवश्यक आहे. अनुभवी मालक शरीराच्या पोकळ्यांमध्ये भेदक गंजरोधक सामग्री फवारण्याचा सल्ला देतात. काही ठिकाणी यासाठी छिद्र पाडावे लागतील.

आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे स्लाइडिंग दरवाजे. जर ते हलले आणि हँडल तुटले नाही तर सर्वकाही खूप चांगले आहे. शरीराचे अवयव सहज उपलब्ध आहेत, पण किमती वाढू लागल्या आहेत.

फ्रंट पॅनेल अगदी सोपे आहे - काहीही ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही. हे समोरच्या एक्सलच्या समोर बसते, म्हणून प्रवासी कारच्या तुलनेत युक्ती करणे हा एक असामान्य अनुभव आहे.

गास्केट

गॅसोलीन आवृत्त्या (50-112 एचपी) संग्राहकांसाठी सर्वात जास्त स्वारस्य आहेत. पेट्रोल बॉक्सर इंजिनने सुसज्ज असलेली ही शेवटची फोक्सवॅगन आहे. 1982 पर्यंत, इंजिन एअर-कूल्ड होते आणि त्यानंतर ते द्रव-कूल्ड होते. पूर्वीचे अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले, जरी त्यांना तेल गळतीचा त्रास झाला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एअर-कूल्ड इंजिन असलेल्या कारमध्ये, हिवाळ्यात आतील भाग कधीही उबदार नसतो.

लिक्विड-कूल्ड इंजिन असलेल्या कार अतिरिक्त रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात जे समोरच्या बंपरच्या थेट वर दिसतात. दुर्दैवाने, या प्रकारच्या युनिट्समध्ये, सिलेंडर हेड बोल्ट अनेकदा गंजतात आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट जळून जातात. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर समोर स्थित आहे आणि "पाईप्स" अनेकदा गळती करतात. सर्वात वाईट परिस्थितीत, 100,000 किमी आधी समस्या उद्भवल्या. कूलिंग सिस्टमची दैनिक तपासणी एक अनिवार्य विधी आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि वॉटर कूलिंगसह विश्वसनीय 2.1-लिटर बॉक्सर इंजिन. शहरात 14-16 लिटरचा वापर हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे, अपवाद नाही. चांगली काळजी घेतल्यास, ते 250-300 हजार किमी टिकू शकते. नियम टर्बो इंजिनांसारखेच आहेत: लोड केल्यानंतर, ताबडतोब बंद करू नका, परंतु ते 1-2 मिनिटे चालू द्या.

गंभीर हेतूंसाठी, डिझेल इंजिनसह पर्यायांचा विचार करणे चांगले आहे. ते लांब अंतर कव्हर करण्यासाठी चांगले आहेत, जरी ते जास्त जोरात आहेत. तसे, डिझेल इंजिनमध्ये सिलिंडरची नेहमीची इन-लाइन व्यवस्था असते. बाजारात सर्वाधिक ऑफर 1.7 D आणि 1.6 TD इंजिन आहेत. टर्बोडीझेल 1.6 लिटर आणि 70 एचपी आउटपुटसह. अतिशय अशक्त. याव्यतिरिक्त, ते अत्यंत विश्वासार्ह नाही. सिलेंडरचे डोके जुनाट कमजोरी दर्शविते आणि वयानुसार, टर्बाइन सर्वोत्तम स्थितीत नाही.

एका वेळी, अनेक मालकांनी या युनिट्सऐवजी 1.9 TD किंवा अगदी 1.9 TDI स्थापित केले. ट्रॅक्शनच्या अशा स्त्रोतासह, फोक्सवॅगन टी 3 अधिक आकर्षक, अधिक विश्वासार्ह आहे आणि जवळजवळ समान प्रमाणात इंधन जाळते. खरे आहे, 1.9-लिटर टर्बोडीझेल सादर करण्यासाठी, आपल्याला काही धातू कापून काढावे लागतील. इंजिन बसत नाही. काहींनी सुबारू येथून इंजिनही बसवले.

चेसिस

T3 मध्ये चांगली हाताळणी आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक निलंबन आहे. आणि चेसिस स्वतःच शाश्वत दिसते.

इंजिनला मागील बाजूस सामावून घेण्यासाठी अभियंत्यांना मागील निलंबनावर काम करावे लागले. हे करण्यासाठी, त्यांनी अंतरावरील स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह एक चमकदार आणि खराब महाग विकर्ण नियंत्रण हात विकसित केला. फ्रंट सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग्स आणि डबल विशबोन्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन प्रकार आहे.

सुट्टीवर

VW T3 तुम्हाला लांबच्या प्रवासात आरामात वेळ घालवू देईल का? जर ती Caravelle किंवा त्याहूनही चांगली, Caravelle Carat ची आवृत्ती असेल तर. मोठे आणि प्रशस्त आतील भाग, वेल अपहोल्स्ट्री, सुधारित आवाज इन्सुलेशन, सहा आरामदायी स्वतंत्र जागा. 2.1-लिटर वॉटर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन मागून अस्पष्टपणे गुरगुरते. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल खोलवर दाबता तेव्हा ते पोर्श 911 च्या इंजिनासारखेच सुंदर वाटते. जरी या कारमध्ये स्वभावात नक्कीच कमतरता आहे. परंतु हे युनिट कदाचित सर्वात वेगवान आहे.

कॅरेट आवृत्ती प्रामुख्याने चांगल्या उपकरणांच्या प्रेमींसाठी आहे. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मिनीव्हॅनला पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो आणि ऑडिओ सिस्टम प्राप्त झाले. सोप्या बदलांमुळे तत्सम कशाचीही बढाई मारू शकत नाही.

मल्टीव्हन व्हाईटस्टार कॅरेटची मर्यादित आवृत्ती कमी आलिशान दिसत नाही: ट्विन हेडलाइट्स, अलॉय व्हील आणि शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोठे प्लास्टिक बंपर. येथे आतील भाग अधिक व्यावहारिक आहे - फोल्डिंग सोफा बेड आणि कॉफी टेबलसह सुसज्ज आहे. अशा कारने मला हॉटेलच्या खर्चावर बचत करण्याची परवानगी दिली आणि आठवड्याच्या मध्यभागी ती धैर्याने दररोजच्या समस्या सोडवते.

वेस्टफॅलिया पिकनिक सहलीसाठी डिझाइन केलेले आहे. आतमध्ये गॅस स्टोव्ह, रेफ्रिजरेटर आणि कॅनव्हासच्या भिंती असलेले फोल्डिंग छप्पर आहे. मॉडेल त्याच्या छतावरील ॲड-ऑनद्वारे सहजपणे ओळखले जाते. या सुधारणांव्यतिरिक्त, खालील आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या: जोकर, कॅलिफोर्निया आणि अटलांटिका.

आणखी एक मनोरंजक पर्याय 1984 मध्ये दिसला - सिंक्रो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली ही मिनीव्हॅन आहे. त्याचे असुरक्षित घटक: चिकट कपलिंग आणि मागील एक्सल ब्लॉकिंग. त्यांना 200,000 किमी नंतर खूप महाग दुरुस्तीची आवश्यकता होती.

निष्कर्ष

फोक्सवॅगन T3 चा निःसंशय फायदा म्हणजे त्याची साधी रचना. आवश्यक असल्यास, कोणताही मेकॅनिक त्याची दुरुस्ती करू शकतो. जुने “मणी” यांत्रिकरित्या झिजण्यापेक्षा जास्त वेगाने गंजतात या वस्तुस्थितीमुळे, बाजारात वापरलेल्या सुटे भागांची बरीच विस्तृत श्रेणी आहे.

मॉडेल इतिहास

1982, सप्टेंबर - 60 आणि 78 एचपी पॉवरसह लिक्विड-कूल्ड गॅसोलीन इंजिनमध्ये संक्रमण.

1985, फेब्रुवारी - पुनर्रचना. सिंक्रोची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आणि 1.6-लिटर टर्बोडीझेल (70 एचपी) दिसली. गॅसोलीन युनिट 1.9 l/90 hp. 2.1 l/95 आणि 112 hp बदलले.

1987 - ABS हा पर्याय म्हणून देण्यात आला. मॅग्नमची एक विशेष आवृत्ती आली आहे.

फॉक्सवॅगन T3 ची निर्मिती ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथे झाली. उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर, मॉडेल 2003 पर्यंत दक्षिण आफ्रिकेत एकत्र केले गेले.

ठराविक समस्या आणि खराबी

गंज शरीराच्या वेल्ड्स आणि खिडकीच्या चौकटींना प्रभावित करते.

चिकट सरकणारे दरवाजे आणि तुटलेली हँडल.

गॅसोलीन इंजिनमधून तेल गळते.

इंधन टाकीतून गळती.

लिक्विड-कूल्ड गॅसोलीन युनिट्समध्ये सिलेंडर हेड आणि त्याच्या गॅस्केटमध्ये समस्या.

डॅशबोर्डवरील निष्क्रिय निर्देशक.

गीअर्स गुंतवण्यात अडचण: ब्रॅकेट सॉकेट पकडला जातो. ते वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे.

गिअरबॉक्सला 100-200 हजार किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

सदोष हीटिंग सिस्टम: एकतर खूप थंड किंवा खूप गरम.

कालांतराने, गियर निवड यंत्रणेच्या लांब दांड्यांमध्ये लक्षणीय खेळ होतो.

फोक्सवॅगन T3 (1979-1991) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती		कॅरावेल कॅरेट	मल्टीव्हन	वेस्टफालिया	मल्टीव्हन सिंक्रो
इंजिन
				टर्बोडी	टर्बोडी
सिलेंडर/वाल्व्ह/कॅमशाफ्ट
वेळ ड्राइव्ह	गीअर्स	गीअर्स	गीअर्स
कार्यरत व्हॉल्यूम
शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी