1977 ते 1989 या कालावधीत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये छोट्या मालिकेत उत्पादित सोव्हिएत एक्झिक्युटिव्ह मोठ्या श्रेणीतील प्रवासी कार. एकूण, या मॉडेलच्या अंदाजे 1,120 कार तयार केल्या गेल्या.
"चायका" GAZ-14 ची निर्मिती अलेक्झांडर दिमित्रीविच प्रॉस्विर्निन यांच्या नेतृत्वाखाली निकोलाई अलेक्झांड्रोविच युश्मानोव्ह, व्लादिमीर निकिटिच नोसाकोव्ह, स्टॅनिस्लाव वोल्कोव्ह, यु.आय. यांच्या सहभागाने करण्यात आली. डोकुकिन आणि इतर अनेक डिझाइनर. सुंदर सहा-सीटर एक्झिक्युटिव्ह कार तिच्या उच्च तांत्रिक पातळीसाठी आणि अमेरिकन रस्त्याच्या आरामदायी "dreadnoughts" साठी प्रसिद्ध होती. GAZ-14 हे व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर 220-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे लिमोझिनमध्ये (काही GAZ-14 चे केबिनमध्ये विभाजन होते) 175 किमी/तापर्यंतचा वेग होता. कार सर्वात हलकी आणि सर्वात कॉम्पॅक्ट होती. अनेक नवकल्पनांसह, Chaika GAZ-14 हे त्यानंतरच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित GAZ मॉडेल्ससाठी नवीन डिझाइन, साहित्य आणि तंत्रज्ञानाच्या परिचयासाठी एक वास्तविक चाचणी मैदान होते.
GAZ येथे नवीन मोठ्या-श्रेणीच्या कारच्या प्रकल्पावरील कामाची सुरुवात 1967 पासून दशकाच्या उत्तरार्धात झाली.
GAZ-14 चा पहिला प्रोटोटाइप (लीड डिझायनर - व्ही. नोसाकोव्ह, डिझायनर - एस. वोल्कोव्ह) 1967 मध्ये तयार झाला. एकूण आठ प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप बनवले गेले. वैचारिकदृष्ट्या, कार GAZ-13 पासून दूर नव्हती, परंतु शरीर आणि आतील भाग अधिक आधुनिक होते.
1968 मध्ये, भविष्यातील द्वितीय-पिढीच्या चैकाचे पूर्ण-आकाराचे मॉडेल आधीपासूनच अस्तित्वात होते, ज्याचे स्वरूप स्पष्टपणे त्या वर्षांच्या उच्च-श्रेणीच्या अमेरिकन कारच्या विशिष्ट सामान्यीकृत प्रतिमेकडे परत गेले होते, कोणत्याही विशिष्ट मॉडेल किंवा गटाची थेट कॉपी न करता. त्यांना. प्रकल्पाला लेआउट कमिशनने 1969 मध्ये मान्यता दिली, त्यानंतर प्रोटोटाइपचे उत्पादन सुरू झाले.
दुर्दैवाने, अनेक कारणांमुळे, नवीन मॉडेलचा उत्पादनाचा मार्ग खूप लांब होता.
प्रोटोटाइपची पहिली मालिका GAZ-13 चेसिस (डिझायनर - लेव्ह एरेमीव्ह) च्या आधारे तयार केली गेली. तथापि, कारचे निर्माते त्यांच्या सौंदर्यात्मक आणि तांत्रिक गुणांसह समाधानी नव्हते. कमी रूफलाइन आणि इंजिनच्या आकारामुळे जबरदस्तीने उच्च हुड यांच्या संयोजनाने दृश्य प्रमाणांचे उल्लंघन केले आणि छतासह खाली केलेल्या सीट, प्रवाशांसाठी आवश्यक लेगरूम राखण्यासाठी व्हीलबेस लांब करणे आवश्यक होते. अधिक गंभीर लेआउट बदल आवश्यक होते.
1971 मध्ये, दुसऱ्या मालिकेचा एक चालू नमुना तयार केला गेला. त्यात आधीपासूनच 200 मिमीने वाढलेल्या व्हीलबेससह सुधारित चेसिस होते. कारचा बाह्य भाग स्टॅनिस्लाव वोल्कोव्ह यांनी काढला होता, जो तत्कालीन कला आणि औद्योगिक शाळेचा तरुण पदवीधर होता. मुखिना, ज्यांनी नंतर नवीन मध्यमवर्गीय ट्रक आणि गझेलच्या डिझाइनवर काम केले.
1970 च्या मध्यापर्यंत, आणखी अनेक प्रोटोटाइप तयार केले गेले. त्यांच्याकडे विविध डिझाइन पर्याय होते, हळूहळू उत्पादन मॉडेलसाठी निवडल्या गेलेल्या एकाशी संपर्क साधला.
रोड आणि बेंच टेस्टमध्ये पडलेल्या दुसऱ्या सीरिजचा तो वाटा होता. 1975 मध्ये, प्री-प्रॉडक्शन कॉपीची चाचणी विविध प्रकारच्या रस्त्यांच्या स्थितीत करण्यात आली, उदाहरणार्थ, क्रिमिया आणि काकेशसच्या पर्वतीय सर्पांच्या बाजूने हाय-स्पीड रेस, तथापि, ड्रायव्हिंग मोड्स अगदी मानक नव्हते. उदाहरणार्थ, क्रिमियामधील आय-पेट्री खिंडीतून हाय-स्पीड उतरताना, वळताना टायर इतके वळले की साइडवॉलवरील पांढरे पट्टे डांबरावर घासले.
1976 मध्ये, ओळखल्या गेलेल्या कमतरता दूर केल्यानंतर, त्याच मार्गावर राज्य स्वीकृती चाचण्या घेण्यात आल्या, ज्याच्या निकालांच्या आधारे राज्य आयोगाने उत्पादनासाठी GAZ-14 ची शिफारस केली.
डिसेंबर 1976 मध्ये तयार केलेली अनुक्रमांक "1" (गर्द चेरी रंगात रंगविलेली एकमेव) असलेली चाचणी बॅचची पहिली कार, सीपीएसयू केंद्रीय समितीचे सरचिटणीस लिओनिड इलिच ब्रेझनेव्ह यांना त्यांच्या 70 व्या वाढदिवसानिमित्त सादर करण्यात आली.
14 ऑक्टोबर 1977 रोजी, GAZ-14 "चायका" या औद्योगिक बॅचची पहिली कार गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली आणि पहिल्या औद्योगिक बॅचचे उत्पादन सुरू झाले.
अशा प्रकारे, नवीन चाईकावर काम सुरू होण्यास आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू होण्याच्या दरम्यान दहा वर्षांहून अधिक काळ लोटला.
"सीगल्स" ची असेंब्ली जीएझेडच्या प्रदेशावर असलेल्या पीएएमएस (स्मॉल सीरीज कारचे उत्पादन) द्वारे केली गेली. शरीराच्या अवयवांवर शिक्के होते आणि घटक अदलाबदल करण्यायोग्य होते हे असूनही, शरीर एकत्र करण्यासाठी खूप शारीरिक श्रम आणि खूप काळजी घ्यावी लागते. तर, शरीराचे घटक आणि क्रोम भाग समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेत, शरीर अनेक वेळा एकत्र केले आणि वेगळे केले गेले. शेवटी शरीर एकत्र केल्यावर, पृष्ठभाग समतल करण्यासाठी आणि अंतर काढण्यासाठी, त्यावर पारंपारिक पुट्टी लावली गेली नाही, तर टिनचा एक थर, आणि सर्व हाताने. कारच्या प्रत्येक घटकाचा स्वतःचा तांत्रिक पासपोर्ट होता, जिथे ते एकत्रित केलेल्या कार्यसंघाने सर्व वैयक्तिक वैशिष्ट्यांची नोंद केली आणि त्याच्या निर्मितीमध्ये हात असलेल्या प्रत्येक तज्ञाने एका विशिष्ट स्तंभात स्वाक्षरी केली. विधानसभा पूर्ण झाल्यानंतर, प्रत्येक कारला राज्य चाचण्या उत्तीर्ण कराव्या लागल्या. जीएझेडचे स्वतःचे प्रशिक्षण मैदान नव्हते, म्हणून चायकाने प्रदेशाच्या रस्त्यांवरून शेकडो किलोमीटर चालवले किंवा कार दिमित्रोव्ह शहरातील प्रशिक्षण मैदानावर पाठविल्या गेल्या. मग कार वर्कशॉपमध्ये परत केली गेली, देखभाल केली गेली, फास्टनर्स कडक केले गेले, पेंट केले गेले आणि हाताने पुन्हा पॉलिश केले गेले आणि त्यानंतरच ती ग्राहकांना दिली गेली. दरवर्षी अशा प्रकारे सुमारे शंभर GAZ-14 कार एकत्र केल्या गेल्या.
1988 पर्यंत 11 वर्षे "चायका" चे छोटे-मोठे उत्पादन चालू राहिले.
1988 मध्ये, विशेषाधिकारांच्या विरोधात लढा देण्यासाठी सीपीएसयू केंद्रीय समितीचा प्रसिद्ध ठराव जारी करण्यात आला. त्याच्या आधारावर, "चाइका" च्या वापरावर प्रथम बंदी घातली गेली ("व्होल्गा" GAZ-3102 च्या जागी), नंतर एम. एस. गोर्बाचेव्हच्या वैयक्तिक सूचनांनुसार कार उत्पादनातून बाहेर काढण्यात आली आणि त्याच वेळी सर्व तांत्रिक उपकरणे, कार्यरत कागदपत्रे, असेंब्ली लाईन्स आणि बॉडी डायज नष्ट केले गेले आणि असेच (गाडीच्या टॉय स्केल मॉडेलच्या उत्पादनासाठी उपकरणे, जीएझेड येथे देखील उत्पादित).
शेवटची कार 24 डिसेंबर 1988 रोजी असेंबल करण्यात आली होती आणि जानेवारी 1989 मध्ये प्लांट सोडला होता. पुढील अर्धी असेंबल कार, आधीच स्लिपवेवर होती, नष्ट झाली.
2008 मध्ये, कारला यूएसएसआरच्या सांस्कृतिक आणि तांत्रिक वारशाच्या वस्तूचा दर्जा देण्यात आला.
GAZ-14 "चायका" कारचे सामान्य लेआउट शास्त्रीय डिझाइननुसार बनविले आहे (समोर इंजिन; मागील बाजूस ड्राइव्ह चाके). GAZ-13 च्या तुलनेत, कारची उंची 95 मिमीने कमी झाली. त्यानुसार, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी झाले, एरोडायनामिक ड्रॅग कमी झाले आणि उच्च वेगाने गती स्थिरता वाढली.
ड्रायव्हर आणि पॅसेंजरसाठी फ्रंट स्प्लिट बकेट सीट्स क्षैतिज स्थिती, उंची आणि कोनासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहेत. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या कमी बसण्याच्या स्थितीमुळे व्हीलबेसमध्ये आमूलाग्र वाढ आवश्यक आहे. फ्रेम पूर्वीच्या मॉडेलप्रमाणेच X-आकाराची राहिली, परंतु कारची कमी झालेली उंची आणि चालक आणि प्रवाशांची कमी सरळ बसण्याची स्थिती भरून काढण्यासाठी व्हीलबेस 200 मिमीने लांब करण्यात आला, आता 3450 मिमी इतका झाला आहे. त्यानुसार कारची एकूण लांबी वाढली आहे. मोठे टायर्स आणि सॉफ्ट सस्पेन्शन, खास डिझाइन केलेले शॉक शोषक आणि लांब व्हीलबेस यांच्या यशस्वी संयोजनामुळे GAZ-14 कार चालवताना अतिशय सहजतेने चालत होती.
इंजिन मुळात GAZ-13 प्रमाणेच राहिले, 5.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर, परंतु वाल्वच्या वेळेत बदल, नवीन सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समुळे, दोन कार्बोरेटर्ससह पॉवर सिस्टमचा परिचय. आणि इतर उपायांसाठी, कमाल शक्ती 195 ते 220 एचपी पर्यंत वाढली, ज्यामुळे गतिशीलता लक्षणीयरीत्या सुधारली - प्रवेग वेळ 100 किमी / ता एक चतुर्थांश कमी झाला, कमाल वेग 175 किमी / ताशी वाढला. इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटर 16 लिटर होता.
गॅस वितरण प्रणालीचा आवाज कमी करण्यासाठी, देखभालीचे प्रमाण कमी करण्यासाठी आणि इंजिनची स्थिरता वाढविण्यासाठी, वाल्व टॅपेट्स हायड्रॉलिक बनवले गेले. क्रँकशाफ्ट टॉर्शनल कंपन डँपरसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे कंपन पातळी कमी झाली. इंधन कार्यक्षमता बिघडलेली नाही आणि ती पूर्वीप्रमाणेच आहे, परंतु गॅस टाक्यांची क्षमता 20 लिटरने वाढल्यामुळे श्रेणी 460 ते 530 किमी पर्यंत वाढली आहे. अधिक विश्वासार्ह इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन प्रणाली दिसू लागली आहे जी उच्च वेगाने इंजिन ऑपरेशनची अधिक स्थिरता प्रदान करते आणि जास्तीत जास्त विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी त्याचे घटक डुप्लिकेट केले गेले.
संपूर्णपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्ववर्ती मॉडेलकडून वारशाने मिळाले होते, परंतु त्याच्या ग्रहांच्या भागाचे गीअर गुणोत्तर बदलले गेले होते आणि सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड सिलेक्टरचे स्थान - जर GAZ-13 वर ते पुश- बटण आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डावीकडे स्थित होते, नंतर GAZ-13 14 वर, अधिक आधुनिक फ्लोअर-माउंट लीव्हर सादर केले गेले.
समोरील निलंबनाने फक्त सामान्य डिझाइन राखून ठेवले आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले - पिन आणि थ्रेडेड बुशिंग्जऐवजी, बॉल जॉइंट्स आणि रबर-मेटल बिजागर (सायलेंट ब्लॉक्स) दिसू लागले. मागील स्प्रिंग अवलंबित निलंबन देखील सुधारित केले गेले. या सर्वांमुळे कारच्या आरामात सुधारणा करणे आणि ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता सुधारणे शक्य झाले.
ब्रेक देखील अपग्रेड केले आहेत. चायका ही GAZ ची पहिली प्रवासी कार होती ज्यात फ्रंट व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक होते. प्रत्येक फ्रंट व्हील ब्रेक दोन ब्रेक कॅलिपरसह सुसज्ज आहे. ब्रेक सिस्टममध्ये दोन सर्किट्स होती, ज्यापैकी प्रत्येकाने दोन पुढच्या आणि एका मागच्या चाकांवर काम केले होते आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर होते, त्याव्यतिरिक्त एक सेंट्रल व्हॅक्यूम बूस्टर वापरला होता (कॅस्केड सर्किट). बिल्ट-इन हायड्रॉलिक सिग्नलिंग डिव्हाइसने सर्किटपैकी एकाच्या अपयशाची सूचना दिली. पार्किंग ब्रेक गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टमधून मागील चाकांवर हलविण्यात आला होता आणि त्याचा ड्राइव्ह आता इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली असलेल्या लीव्हरद्वारे नव्हे तर विशेष पाय पेडलद्वारे प्रदान केला गेला होता.
स्थापित पॉवर स्टीयरिंग.
अंतर्गत उपकरणे आणि सर्व प्रकारच्या सर्व्होच्या वापराच्या बाबतीत, नवीन मॉडेलने एक वास्तविक प्रगती दर्शविली. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्यांच्या विल्हेवाटीवर तीन स्वतंत्र हीटर्स, एअर इनटेक फ्लॅप्ससाठी इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह आणि एक अंगभूत एअर कंडिशनर असलेली एक अतिशय जटिल वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टम होती, ज्याने पुढील आणि मागील सीट, इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक खिडक्यांवर वैयक्तिक मायक्रोक्लीमेट प्रदान केले. आणि सर्वात प्रगत स्टीरिओ ऑडिओ सिस्टम "रेडिओटेखनिका" त्या वेळी यूएसएसआरमध्ये कॅसेट कन्सोल "विल्मा" सह तयार केली गेली, ज्यामध्ये मागील सोफाच्या डाव्या हाताला रिमोट कंट्रोल, सेंट्रल लॉकिंग आणि चार ॲशट्रे होते. काही कारमध्ये अंगभूत रेडिओटेलीफोन होते.
हलक्या निळ्या-हिरव्या टिंटसह वक्र ऍथर्मल साइड विंडो केबिनमध्ये अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्ग होऊ देत नाहीत. मागील खिडकी आणि काही बाजूच्या खिडक्या विजेने गरम केल्या होत्या. जेट टाईप हेडलाईट क्लिनरही होता.
एकूण, कारमध्ये वेगवेगळ्या शक्तीच्या 17 इलेक्ट्रिक मोटर्स होत्या.
सर्व कार फक्त काळ्या रंगाच्या होत्या, परंतु अपहोल्स्ट्रीमध्ये दोन पर्याय होते - बेज आणि राखाडी-हिरवा.
ध्वनिक आराम, शक्तिशाली ध्वनी इन्सुलेशन आणि युनिट्सच्या विशेष सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, "स्तरावर" देखील होते - त्या वर्षांच्या प्रेसनुसार, एकसमान हालचालीसह, केबिनमधील आवाज पातळी 73 डीबीपेक्षा जास्त नव्हती.
सुरक्षेकडे जास्त लक्ष दिले गेले. कारमध्ये थ्री-पॉइंट इनर्शियल सीट बेल्ट्स, दारांमध्ये पॉवर बेल्ट, मऊ इंटीरियर अपहोल्स्ट्री, मागील फॉग लाइट्स आणि निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षिततेचे इतर घटक होते.
GAZ-14 "चायका" चे बदल
- GAZ-14-05- औपचारिक phaeton. हे केवळ सैन्यासाठी बनवले गेले होते - अशा "गुल" जिल्ह्यांमध्ये परेडसाठी वापरल्या जात होत्या. रेड स्क्वेअरवर मुख्य परेड आयोजित करणाऱ्या ZIL प्रमाणेच, या गाड्या राखाडी रंगाच्या होत्या. 1982 ते 1988 पर्यंत, 15 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि पहिला नमुना GAZ OJSC संग्रहालयात ठेवला गेला. फीटनमध्ये स्थानिक पातळीवर प्रबलित लोड-बेअरिंग बॉडी सिस्टम होती. GAZ-13B चे वैशिष्ट्य असलेल्या बाजूच्या खिडक्या उचलण्याची पूर्ण परिवर्तनीय यंत्रणा आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे मागे घेता येण्याजोग्या चांदणीऐवजी, त्यात फक्त समोरच्या दारावर काच होती आणि समोरच्या सीटवर हाताने स्थापित केलेली एक साधी चांदणी होती. त्यात मेटल ट्युब्युलर फ्रेम आणि मॅन्युअली कव्हर घातलेले होते. परिमितीसह, फॅब्रिक शरीरावर बटणे, पट्ट्या आणि लॅचसह जोडलेले होते. चांदणीने पुढच्या आसनांवर छत तयार केले आणि काढता येण्याजोग्या मध्य खांबापासून ते बेल्टच्या रेषेने परत खाली गेले. अशा प्रकारे, कारचे प्रोफाइल पिकअप ट्रकसारखे होते. अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, त्यात सार्वजनिक पत्ता प्रणाली आणि ध्वजस्तंभांसाठी मायक्रोफोन स्टँड होता. उपलब्ध माहितीनुसार, फिडेल कॅस्ट्रोला फेटोनपैकी एक सादर करण्यात आला. 1995 मध्ये तिबिलिसीमध्ये आणखी दोन "सीगल्स" सापडले आणि द्वितीय विश्वयुद्धातील दिग्गजांच्या परेडमध्ये भाग घेण्यासाठी मॉस्कोला नेण्यात आले. आणखी दोन सध्या कीवमध्ये सेवा देत आहेत.
- GAZ-RAF-3920- जीएझेड -14 वर आधारित सॅनिटरी वाहने सीरियल वाहनांमधून रूपांतरित करून, यूएसएसआर आरोग्य मंत्रालयाच्या अंतर्गत 4थ्या मुख्य संचालनालयाच्या आदेशानुसार जेलगावातील आरएएफमध्ये तयार केली जाऊ लागली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन कारला नवीन मानक - RAF-3920 नुसार निर्देशांक प्राप्त झाला . यापैकी फक्त पाच गाड्या बनवल्या गेल्या आणि त्यातील एक, पांढऱ्या रंगाची, फिडेल कॅस्ट्रोच्या सरकारसाठी क्युबाला पाठवण्यात आली. बाकीच्या गाड्या काळ्या रंगात रंगवल्या होत्या. ते वेगळे करून आणि कापून सीरियल GAZ-14 Chaikas पासून बनवले गेले. अवंत-गार्डे आरएएफ-2203 तयार करणाऱ्या गटाचा नेता, प्रसिद्ध अभियंता इझर्ट यांनी निर्मितीच्या कामात भाग घेतला. विशेष वाहन ब्युरोचे प्रमुख, ज्युरिस पेन्सिस, या आदेशासाठी जबाबदार होते. सुरुवातीला त्यांनी प्लॅस्टिकिनपासून उंच छताचे शिल्प तयार केले, परंतु नंतर त्यांनी शरीराचा इतका गंभीर बदल सोडून दिला. सुटे चाक डाव्या मागच्या दरवाजाच्या मागे एका कोनाड्यात ठेवले होते. सलूनमध्ये तिच्या वर एक टेबल ठेवण्यात आले होते, स्ट्रेचरच्या शेजारी कर्मचाऱ्यांसाठी दोन जागा देण्यात आल्या होत्या आणि लॉकर बसवले होते. कारने मॉस्कोमध्ये उर्वरित भरणे प्राप्त केले. अर्थात, कारवर स्वच्छताविषयक चिन्हे नव्हती - लाल क्रॉस, शिलालेख -.
GAZ-RAF 3920 1983
तपशील
| जागांची संख्या, व्यक्ती | 6 |
| सामानाचे वजन, किलो | 70 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 2615 |
| यासह: | |
| समोरच्या धुराकडे, किग्रॅ | 1415 |
| मागील धुराकडे, किग्रॅ | 1200 |
| एकूण वजन, किलो | 3175 |
| यासह: | |
| समोरच्या धुराकडे, किग्रॅ | 1550 |
| मागील धुराकडे, किग्रॅ | 1625 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 175 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 15 |
| ५० किमी/तास वेगाने किनारपट्टी, मी | 500 |
| इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी | |
| 90 किमी/ताशी, l | 17,5 |
| 120 किमी/ताशी, l | 20,0 |
| शहरी चक्र, l | 29,0 |
| 80 किमी/तास ब्रेकिंग अंतर, मी | 43,2 |
| वळण त्रिज्या: | |
| एकूणच, मी | 8,2 |
| इंजिन | |
|---|---|
| फेरफार | GAZ-14 |
| पेट्रोल, V-आकाराचे (90°), 8-सिलेंडर, 100x88 मिमी, 5.53 l | |
| संक्षेप प्रमाण | 8,5 |
| ऑपरेटिंग प्रक्रिया | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| 4200 rpm वर पॉवर, kW (hp) | 161,8 (220) |
| 2700-2800 rpm वर टॉर्क, Nm (kgfm) | 451,1 (46) |
| कार्बोरेटर्स | K114-B (उजवीकडे) आणि Kl 14-B (डावीकडे) |
| संसर्ग | |
| हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर (ट्रान्सफॉर्मेशन रेशो 2.35) असतो, जो थ्री-स्टेज प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह कार्य करतो. | |
| गियर प्रमाण | I - 2.64, II - 1.55, III - 1.00, ZH - 2.00 |
| कार्डन ट्रान्समिशन | इंटरमीडिएट सपोर्टसह दोन शाफ्ट |
| मुख्य गियर | हायपोइड |
| गियर प्रमाण | 3,58 |
| चाके आणि टायर | |
| चाके | डिस्क |
| रिम | 6L-15 |
| टायर | ट्यूबलेस, 9.35-15 |
| टायर हवेचा दाब, kgf/cm2 | 1,8 |
| निलंबन | |
| समोर | स्वतंत्र, विशबोन, पिनलेस, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह |
| मागील | अवलंबून, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह |
| ब्रेक्स | |
| सेवा ब्रेक सिस्टम: | |
| समोरचे ब्रेक | दोन कार्यरत सिलेंडरसह डिस्क |
| मागील | एका कार्यरत सिलेंडरसह ड्रम आणि ड्रम आणि शूजमधील अंतराचे स्वयंचलित समायोजन |
| पार्किंग ब्रेक | केबल ड्राइव्हसह, मागील चाकांच्या ब्रेकवर कार्य करते, दोन विशेष पाय पेडल्सद्वारे नियंत्रित |
| आणीबाणी ब्रेक | सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमच्या सर्किट्सपैकी एक |
| सुकाणू | |
| ग्लोब वर्म | दुहेरी रिज रोलरसह |
| गियर प्रमाण | 18,2 |
| विद्युत उपकरणे | |
| व्होल्टेज, व्ही | 12 |
| संचयक बॅटरी | 6ST-55 (2 pcs.) |
| जनरेटर | अंगभूत रेक्टिफायरसह G284 |
| व्होल्टेज रेग्युलेटर | 20J2.3702, संपर्करहित, ट्रान्झिस्टर |
| स्टार्टर | ST230-G |
| प्रज्वलन गुंडाळी | B1 1 1-B, ढाल |
| अतिरिक्त स्पॉटलाइट | SE107-V |
| स्विच | 20.3734, ट्रान्झिस्टर, शिल्डेड |
| वितरक सेन्सर | 29.3706, गैर-संपर्क, ढाल |
| मेणबत्त्या | BOSCH कडून A14DV किंवा W145T30 |
| खंड भरणे आणि शिफारस केलेले ऑपरेटिंग साहित्य | |
| इंधन टाकी, एल | 100 |
| पेट्रोल | AI-95 किंवा AI-98 |
| कूलिंग सिस्टम | 21.5, अँटीफ्रीझ A-40 |
| इंजिन स्नेहन प्रणाली | 8.7 l, उन्हाळ्यात तेल M12G, हिवाळ्यात M-ZG |
| हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन | 7.8 l, ग्रेड A तेल |
| मागील एक्सल गृहनिर्माण | 1.9 l, TS तेल |
| सुकाणू गियर गृहनिर्माण | 0.18 l, तेल TAD-17I |
| पॉवर स्टेअरिंग | 1.8 l, ग्रेड A तेल |
| हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्ह सिस्टम | 1.1 l, ब्रेक फ्लुइड "कॅस्ट्रॉल गर्लिंग" |
| समोर शॉक शोषक | 2x0.2 l |
| मागील शॉक शोषक | 2x0.38 l |
| शॉक शोषक द्रव | AZh-12T |
| विंडशील्ड वॉशर जलाशय | 6 l, द्रव NIISS-4 पाण्यात मिसळून |
| युनिटचे वजन (किलोमध्ये) | |
| उपकरणे आणि टॉर्क कनवर्टर गृहनिर्माण असलेले इंजिन | 285 |
| टॉर्क कनवर्टर | 20 |
| संसर्ग | 47 |
| कार्डन ट्रान्समिशन | 14 |
| मागील कणा | 105 |
| शरीर आसन आणि असबाब सह पूर्ण | 1480 |
| चाक आणि टायर | 29 |
यूएसएसआरमध्ये अनेक दिग्गज कार होत्या. त्यापैकी बहुतेक शहराच्या रस्त्यावर आढळू शकत नाहीत. आणि आज आम्ही या वनस्पतीकडे लक्ष देऊ, व्होल्गस आणि कार्गो लॉन व्यतिरिक्त, आणखी एक पौराणिक मॉडेल. ही GAZ-14 "चायका" कार आहे. कार एक्झिक्युटिव्ह क्लासची आहे. मॉडेल लहान बॅचमध्ये हाताने एकत्र केले गेले. एकूण, उत्पादन कालावधी दरम्यान (जे 1977-1988 आहे), यापैकी फक्त एक हजार पेक्षा जास्त मशीन तयार केल्या गेल्या. GAZ-14 म्हणजे काय? आमच्या आजच्या लेखात सोव्हिएत "चायका" चे फोटो, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये पहा.
रचना
1959 आणि 1981 च्या दरम्यान तयार केलेल्या आधीच कालबाह्य मॉडेल 13 चा उत्तराधिकारी बनणारा हा पहिला “चैका” नाही. हे मॉडेल नवीनमध्ये बदलण्याचा मुख्य निर्णय म्हणजे कालबाह्य डिझाइन. 50 च्या दशकातील अमेरिकन फॅशनवर आधारित 13 वी "सीगल" तयार केली गेली हे रहस्य नाही. परंतु वेळ स्थिर राहत नाही आणि 70 च्या दशकात अमेरिकन कारचे स्वरूप लक्षणीय बदलले होते. द सीगल सोबत काहीतरी करायचे होते. म्हणून, 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्लांटने पूर्णपणे नवीन मॉडेल विकसित करण्याचा निर्णय घेतला, जो गुणवत्ता आणि डिझाइनचा मानक बनेल. GAZ-14 "चाइका" कसा दिसतो? या मशीनचा फोटो आमच्या लेखात सादर केला आहे.
अमेरिकन रेट्रो कारचे चाहते ताबडतोब यावर जोर देतील की नवीन 14 व्या सीगलची रचना देखील यूएस ऑटोमोटिव्ह फॅशनच्या कॅनन्सनुसार तयार केली गेली होती. बाहेरून, सोव्हिएत जीएझेड शेवरलेट इम्पालासारखेच होते. खरे आहे, नंतरचे उत्पादन केवळ कूप बॉडीमध्ये होते. जर आपण "द सीगल" बद्दल थेट बोललो तर तिचे स्वरूप अधिक कठोर झाले आहे. कारमध्ये पूर्वीचा अतिशयोक्तीपूर्ण आकार, गुळगुळीत विंडशील्ड, भव्य फेंडर्स आणि भरपूर प्रमाणात क्रोम नाही. तसे, ही कार बहुतेकदा एका रंगात तयार केली गेली होती - ग्लॉस ब्लॅक. कार साइड फ्लिपर्ससह क्रोम व्हीलसह सुसज्ज होती. समोर चार-डोळ्यांचे ऑप्टिक्स आणि एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे जी शरीराच्या संपूर्ण रुंदीवर पसरलेली आहे. समोरच्या बंपरमध्ये पिवळे धुके दिवे आहेत. क्रोम मोल्डिंगची एक पट्टी शरीराच्या संपूर्ण लांबीवर पसरलेली असते.
साइड मिररची प्लेसमेंट खूप असामान्य दिसते. तर, ड्रायव्हरच्या बाजूला आरसा त्याच्या नेहमीच्या जागी स्थिर आहे. आणि उजव्या बाजूला ते पंख वर स्थित आहे. अशा प्रकारे, रस्त्यावर त्याच्या मागे होणारी परिस्थिती नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरला डोके वळवणे कमी आहे.
GAZ-14 रस्त्यावर क्वचितच दिसतो. हे मुख्यतः संग्रहालय प्रदर्शन आहेत. परंतु रस्त्यावर चालत असताना, अशी कार निश्चितपणे प्रत्येकाचे लक्ष वेधून घेईल: पादचारी आणि चालक दोघेही. लक्षात घ्या की बहुतेक Chaika GAZ-14 कार चांगल्या स्थितीत आहेत. वर्षांनंतर, शरीरातील धातू गंजत नाही. कार बऱ्यापैकी रंगवली आहे. खरे आहे, काही प्रतींवर वार्निश कालांतराने फिकट होते.
परिमाण, ग्राउंड क्लीयरन्स
सोव्हिएत वर्गीकरणानुसार, हे कार मॉडेल मोठ्या वर्गाचे आहे. शरीराची लांबी 6.11 मीटर, रुंदी - 2.02, उंची - 1.53 मीटर आहे. कारला वेडे आकार आहेत आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीमध्ये लिमोझिनच्या जवळ आहे. व्हीलबेस 3.45 मीटर आहे. कर्ब वजन 2.6 टन आहे. पूर्ण लोडवर वजन 3.16 टन पोहोचते. GAZ-14 Chaika चे ग्राउंड क्लीयरन्स सुमारे 22 सेंटीमीटर आहे. तथापि, कोणत्याही क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही. ही कार केवळ गुळगुळीत आणि शक्यतो कोरड्या डांबरावर चालवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
सलून
कारमध्ये जाणे आरामदायक आहे - दरवाजे खूप विस्तृत कोनात उघडतात. आतील रचना मॉडेलच्या स्थितीशी संबंधित आहे. फिनिशिंगमध्ये उच्च दर्जाचे प्लास्टिक, मखमली, धातू आणि लाकूड वापरले जाते. लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या डिझाइनमधील फ्रंट पॅनेल व्होल्गा मॉडेल 24-10 सारखे आहे. येथे बाण निर्देशकांसह समान "विहिरी" आहेत. तसे, चायका मधील स्टीयरिंग व्हील व्होल्गा वर उत्तम प्रकारे बसते.
आजपर्यंत टिकून राहिलेली बहुतेक मॉडेल्स चांगल्या स्थितीत आहेत. तथापि, हे केवळ कमी मायलेजमुळेच नव्हे तर सामग्रीच्या गुणवत्तेद्वारे देखील प्रभावित झाले. आतील भाग खूप चांगले जमले आहे, जवळजवळ शतकांपासून.
हे एक वैशिष्ट्य लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे. GAZ-14 हे उच्च-स्तरीय अधिकाऱ्यांची वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने होते आणि वैयक्तिक ड्रायव्हरसह राज्याने विनामूल्य प्रदान केले होते. कारखान्याने स्वतः ड्रायव्हरच्या सोयीबद्दल फारसा त्रास दिला नाही. येथे अगदी आसन समायोजनासह सुसज्ज नाही. आणि उन्हाळ्यात, ड्रायव्हर्स उष्णतेमुळे मरण पावले, कारण एअर कंडिशनिंग फक्त मागील भागाशी जोडलेले होते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून अविश्वसनीय उष्णता आली. अशा प्रकारे, येथे फक्त मागे बसणे आरामदायक होते (तथापि, सीगल यासाठीच तयार केले गेले होते).
उपकरणांच्या बाबतीत, चायका जुन्या ZIL पेक्षा कमी दर्जाचा नव्हता. तर, GAZ मध्ये हे समाविष्ट आहे:
- सीट वेंटिलेशन सिस्टम (मागील, अर्थातच).
- इलेक्ट्रिक खिडक्या.
- स्वतंत्र हीटर.
- एअर कंडिशनर.
- स्वयंचलित डँपर ड्राइव्ह.
- स्टिरिओ रेडिओ रिसीव्हर "Blaupunkt" जीडीआर मध्ये बनवले. "सीगल" मध्ये कॅसेट संलग्नक असलेला विल्नियस रेडिओ रिसीव्हर "विल्मा" देखील होता. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, रिसीव्हर रिमोट कंट्रोलसह आले. हे रिमोट कंट्रोल मागील सोफाच्या आर्मरेस्टमध्ये स्थित आहे.
- मध्यवर्ती दरवाजा लॉकिंग सिस्टम.
- सिगारेट लायटरसह 4 ॲशट्रे आहेत.
- रेडिओटेलीफोन "अल्ताई" किंवा उपग्रह "काकेशस".
- एथर्मल वक्र बाजूच्या खिडक्या ज्या केबिनमध्ये अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्ग होऊ देत नाहीत.
- गरम केलेली मागील खिडकी.
जसे आपण पाहू शकता, या मॉडेलच्या उपकरणांची पातळी खूप विस्तृत आहे. सर्व अतिरिक्त प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी, केबिनमध्ये वेगवेगळ्या शक्तीच्या 17 इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित केल्या गेल्या. उल्लेखनीय बाब म्हणजे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स सोव्हिएत-निर्मित होते (जीडीआर रेडिओचा अपवाद वगळता). GAZ-14 ही काही सोव्हिएत कारांपैकी एक आहे जी त्या वर्षांमध्ये मानक म्हणून संगीताने सुसज्ज होती.
सकारात्मक पैलूंपैकी, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन लक्षात घेण्यासारखे आहे. त्या वर्षांच्या प्रेसनुसार, ताशी 80 किलोमीटर वेगाने गाडी चालवताना केबिनमधील आवाजाची पातळी 73 डीबी पर्यंत होती. तसेच सुरक्षेच्या मुद्द्यावरही जास्त लक्ष दिले गेले. कारमध्ये थ्री-पॉइंट बेल्ट आणि दारांमध्ये पॉवर बेल्ट आहेत. तथापि, येथे एअरबॅग नाहीत. तथापि, 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस मशीन विकसित केली गेली. त्याकाळी प्रत्येक कारमध्ये सीट बेल्ट देखील नव्हता.
आसनांची मागील पंक्ती दोन लोकांसाठी डिझाइन केली आहे. सोफा खूपच मऊ आहे आणि हेडरेस्टने सुसज्ज आहे. बॅकरेस्टच्या मध्यभागी मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट आहे. मागील आणि बाजूच्या खिडक्या देखील मॅन्युअल पट्ट्यांसह सुसज्ज आहेत. आणि पाहुण्यांसाठी एक स्लाइडिंग खुर्ची होती जी ड्रायव्हरच्या विभाजनातून बाहेर काढली गेली. लांब व्हीलबेसमुळे कारमध्ये बरीच मोकळी जागा आहे.
GAZ-14 "चाइका": तांत्रिक वैशिष्ट्ये
ही कार कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमसह झेडएमझेड ब्रँडच्या सोव्हिएत आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. इंजिनमध्ये दोन K-114B कार्ब्युरेटर आहेत. काही मॉडेल्सवर K-114V यंत्रणा स्थापित केली गेली. या युनिटचे कार्यरत खंड 5526 घन सेंटीमीटर आहे. वाल्व शीर्षस्थानी स्थित आहेत. इंजिनची कमाल शक्ती 220 अश्वशक्ती आहे. टॉर्क - 2.8 हजार आरपीएम वर 452 एनएम. GAZ-14 इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम हेडसह ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्थान अनुदैर्ध्य आहे. चेन ड्राइव्हसह टाइमिंग सिस्टम 16-वाल्व्ह आहे.
GAZ-14 Chaika ची गतिशीलता वैशिष्ट्ये काय आहेत? उच्च कर्ब वजनासह, ही कार 15 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. कारचा कमाल वेग 175 किलोमीटर प्रति तास आहे. पासपोर्ट डेटानुसार, शहरात प्रति 100 किलोमीटरवर 29 लिटर इंधनाचा वापर होतो. एकत्रित सायकलमध्ये, कार किमान 24 लिटर वापरते. महामार्गावर गाडी चालवताना, पासपोर्ट डेटानुसार कार 22 लिटर वापरते. शिफारस केलेले पेट्रोल A-95 “अतिरिक्त” आहे.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या पॉवर युनिटचा आधार GAZ-13 सारखाच आहे. तथापि, डिझाइनमध्ये वाल्वच्या वेळेत बदल करण्यात आला. बदलांमध्ये, नवीन एक्झॉस्ट आणि इनटेक मॅनिफोल्ड तसेच आधुनिक उर्जा प्रणालीची उपस्थिती लक्षात घेणे आवश्यक आहे (पूर्वी, डिझाइनमध्ये फक्त एक कार्बोरेटर वापरला जात होता). या बदलांमुळे धन्यवाद, GAZ-14 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षणीय वाढली आहेत. त्याच विस्थापनासह शक्ती 25 अश्वशक्तीने वाढली.
मनोरंजक तथ्य: हे पॉवर युनिट हायड्रॉलिक वाल्व थर्मल क्लीयरन्स कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे. या यंत्रणांच्या उपस्थितीमुळे देखभाल कामाची श्रम तीव्रता कमी करणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थिरता वाढवणे शक्य झाले.
क्रँकशाफ्ट पुली टॉर्शनल कंपन डँपरने सुसज्ज आहे. या मालमत्तेमुळे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान अनावश्यक कंपन कमी करणे शक्य झाले. सीलिंग कफ देखील बदलले गेले आणि बंद-प्रकारचे वायू स्थापित केले गेले.
संसर्ग
मागील मॉडेलच्या तुलनेत, GAZ-14 ची शक्ती वैशिष्ट्ये आणि कर्ब वजन लक्षणीय वाढले आहे. या सर्वांसाठी ट्रान्समिशन युनिट्स मजबूत करणे आवश्यक होते. अशा प्रकारे, GAZ-14 तीन-श्रेणी टॉर्क कनवर्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. मागील एक्सलमध्ये आता बीम हाऊसिंग आहे. अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण 3.58 आहे. तसे, GAZ-14 वरील मागील एक्सल 1990 पासून व्होल्गसवर स्थापित केलेल्या पुलाशी थेट संबंधित नाही, ज्याला लोकप्रियपणे "त्चैकोव्स्की" पूल म्हणतात.
नवीन गिअरबॉक्सचा वेग जास्त आहे. तर, पहिल्या आणि दुसऱ्याचे अनुक्रमे 2.64 आणि 1.55 गीअर रेशो आहेत. तिसरा थेट आहे. त्याचा गियर रेशो 1.0 आहे. परंतु मागील एक्सल 1.72 ते 2.0 पर्यंत लहान केले आहे. लहान मुख्य जोडीला रुंद चाकांनी भरपाई दिली. अशा प्रकारे, नवीन चाईकावर 9.35-15" चे टायर बसवले गेले.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना GAZ-13 च्या हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन सारखीच होती, जी त्या वर्षांच्या फोर्ड्सवर स्थापित केलेल्या अमेरिकन “क्रूझ-मॅटिक” ची प्रत होती. ट्रान्समिशन टनेल केसिंगवरील निवडकर्ता बदलला आहे. मोड निवडीचा क्रम आंतरराष्ट्रीय होता:
- "पार्किंग".
- "उलट".
- "तटस्थ".
- "ड्राइव्ह".
असे मोड देखील होते जे तुम्हाला फक्त पहिल्या किंवा दुसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवण्याची परवानगी देतात. गीअर शिफ्टिंग खूप गुळगुळीत होते, धक्का न लावता. तथापि, आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या प्रतींवर, बॉक्स लाथ मारू शकतात. याचे कारण ओव्हरहाटिंग आहे, ज्यासाठी हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अत्यंत संवेदनाक्षम आहेत.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा आधार रॅव्हिनियर प्रकारचा गिअरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये दोन सन गीअर्स असतात. ते उपग्रहांच्या दोन गटांमध्ये गुंतलेले होते जे एका सामान्य कॅरेजवर आहेत. तथाकथित लांब उपग्रह रिंग, बाह्य गियर सह जाळी. हे दुय्यम शाफ्ट देखील बनवते. बॉक्सच्या डिझाईनमध्ये दोन क्लचेस वापरण्यात आले होते, ज्यापैकी प्रत्येक टॉर्क कन्व्हर्टरच्या टर्बाइन व्हीलमधून चालवले जाते.
कमकुवत वायूसह, सेकंद गियरवर स्विच करणे 10-15 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने होते. पूर्ण वेगाने, इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने फिरले आणि दुसरा गीअर केवळ 52 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने गुंतला. GAZ-14 स्वयंचलित ट्रांसमिशन किकडाउनसाठी प्रदान केले आहे. म्हणून, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक जोरात दाबता, तेव्हा बॉक्स आपोआप खालच्या गियरवर स्विच होतो. हे वैशिष्ट्य तीव्र ओव्हरटेकिंगसाठी होते.
चेसिस
या भागात, GAZ-14 मागील चाईकाची आधुनिक आवृत्ती बनली. बदलांबद्दल धन्यवाद, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र 95 मिलीमीटरने कमी झाले आणि उच्च वेगाने स्थिरता वाढली. फ्रेम स्वतःच पाठीचा बोगदा असलेली एक्स-आकाराची रचना आहे.
पुढील निलंबनामध्ये दुहेरी विशबोन्स असतात. तथापि, बीमऐवजी, GAZ-13 प्रमाणे, उत्तराधिकारीमध्ये बॉल सांधे आणि रबर-मेटल सांधे होते. मागील बाजूस, सस्पेंशनमध्येही बदल करण्यात आले आहेत. लीफ स्प्रिंग्स असलेला पूल येथे वापरला जातो. घसारा लक्षणीयरीत्या सुधारला गेला, ज्यामुळे कारची सहजता आणि आराम वाढला.
सोव्हिएत लिमोझिन, एरोस्पेस शैलीचे घटक आणि भव्य आणि दिखाऊ सजावटीसह, भूतकाळातील पाहुण्यासारखे दिसू लागले - सुमारे एक दशकापूर्वी, पहिल्या चाइकाच्या पार्श्वभूमीवर, हे समजले गेले होते.
आणि जरी सामान्य व्होल्गा मॉडेल M-21, जीएझेडमध्ये खालच्या दर्जाच्या अधिका-यांसाठी सर्व सामर्थ्याने तयार केले गेले, ते चायकापेक्षा अधिक आधुनिक दिसत नव्हते, परंतु पक्षाच्या नावानेक्लातुरा एलिटला नवीन कारची आवश्यकता होती. कोणी काहीही म्हणो, तेव्हाही सामाजिक स्तरीकरण होते.
तोपर्यंत, GAZ भविष्यातील व्होल्गा GAZ-24 वर देखील काम करत होता, म्हणून कोणतेही विशेष डिझाइन पर्याय नव्हते - गुळगुळीत रेषांसह गोलाकार आकार जवळजवळ उजव्या कोनांसह सपाट पृष्ठभागांद्वारे बदलले जाणार होते, जे फॅशनमध्ये येत होते. तसे, ही शैली केवळ कारमध्येच नव्हे तर फर्निचर, घरगुती उपकरणे आणि त्या वर्षांच्या आर्किटेक्चरमध्ये देखील दिसून आली.
नवीन मॉडेलवर काम करणाऱ्या GAZ कलाकार आणि डिझायनर्सच्या टीममध्ये ज्यांनी पहिला Chaika GAZ-13 तयार केला त्यांचाही समावेश होता. आणि शिल्पकार लेव्ह एरेमेव्ह, ज्याने एकेकाळी झिम आणि पहिल्या व्होल्गाचे स्वरूप तयार केले होते, त्यांना भविष्यातील चायका -2 च्या देखाव्यासाठी जबाबदार म्हणून “नियुक्त” करण्यात आले. प्रतिभावान आणि अनुभवी तज्ञांच्या टीमला त्यांचे काम चांगले माहित होते आणि त्यांनी एका विशिष्ट पद्धतीचा वापर करून नवीन प्रकल्पावर काम केले जे आधीच गॅझो कामगारांसाठी पारंपारिक बनले होते.
प्रोटोटाइपच्या पहिल्या मालिकेवर काम करताना, डिझाइनरांनी सर्व संभाव्य पर्यायांचा प्रयत्न केला, ज्यात स्पष्टपणे खोट्या पर्यायांचा समावेश होता, दुसऱ्यामध्ये त्यांनी योजनेच्या कमी-अधिक सीरियल मूर्त स्वरूपाच्या "जवळ जाणे" सुरू केले आणि तिसर्यामध्ये, नियमानुसार, त्यांनी कारचे स्वरूप आणि संकल्पना यासंबंधीचे मुख्य काम आधीच पूर्ण केले होते, ते अंतिम फाइन-ट्यूनिंगसाठी फक्त लहान गोष्टी पूर्ण करणे आणि ओळखल्या जाणाऱ्या डिझाइन त्रुटी दूर करणे. या उद्देशासाठी, सोव्हिएत युनियनच्या विविध हवामान झोनमध्ये योग्य समुद्री चाचण्या घेण्यात आल्या.
GAZ-14 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये यासारखी वाटली: दिसण्यासाठी पूर्णपणे नवीन कार्यकारी श्रेणीची कार तयार करणे आवश्यक होते, जी पहिल्या चायकाच्या कार्यक्षमतेची पूर्णपणे प्रतिकृती बनवेल, आणि आरामाच्या बाबतीत त्यास मागे टाकेल. हे महत्वाचे आहे की तांत्रिक भागामध्ये डिझाइनर्सना व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही स्वातंत्र्य नव्हते - असे गृहीत धरले गेले होते की नवीन कार, स्पष्ट कारणास्तव, जुन्या प्लॅटफॉर्म आणि मागील युनिट्सवर आधारित असेल. यामुळे केवळ पैशांची बचत झाली नाही तर नवीन मॉडेलवर काम करण्यासाठी लागणारा वेळही कमी झाला.
चायका GAZ-24 सह एकाच वेळी सोडावे लागले. अन्यथा, एक विचित्र परिस्थिती उद्भवली असती - "केवळ मर्त्य" आणि खालच्या दर्जाच्या अधिकाऱ्यांकडे मध्यम आकाराच्या सेडानचे नवीन मॉडेल आहे, परंतु "असलेल्या शक्ती" मध्ये फक्त "डेट्रॉईट बारोकचा प्रतिध्वनी" आहे.
नवीन रक्त
डिझाइनर्सना नवीन कारच्या सिल्हूटला अधिक गती द्यायची होती. हे करण्यासाठी, हूड लाइन कमी करणे आवश्यक होते, तथापि, पहिल्या मालिकेच्या सुरुवातीच्या प्रोटोटाइपच्या कामाच्या दरम्यान, हे स्पष्ट झाले की पॉवर युनिटच्या "कार्गो" लँडिंगने त्यास "" मध्ये बसू दिले नाही. मीटर अंतर" - म्हणजे, समोरच्या भागाची उंची 1 मीटरच्या पातळीवर कमी करणे. अशा प्रकारे, डिझाइनर्सना जवळजवळ ताबडतोब पॉवर स्ट्रक्चरमध्ये मोठे बदल करावे लागले.
पहिल्या मालिकेच्या संकल्पना जास्त जड निघाल्या आणि दुसऱ्या मालिकेत व्हीलबेस आणि ट्रॅक वाढवला गेला.
दुसऱ्या मालिकेचे प्रोटोटाइप पुढील आणि मागील डिझाइनमध्ये सीरियल चायकापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत
हे मान्य केलेच पाहिजे की 1968 मध्ये आधीच मॉक-अप स्टेजवर आलेला नवीन चायका अगदी ताजे दिसत होता, जरी त्याच वेळी काटेकोरपणे, गंभीरपणे आणि "नामांकन" होता. पाश्चात्य ऑटोमोबाईल उद्योगाकडून कोणतेही स्पष्ट कर्ज घेतले गेले नाही, जरी स्टाइलिंगने पुन्हा एकदा परदेशातील भयानक आठवणी परत आणल्या. पुढे पाहताना, आम्ही लक्षात घेतो की युनायटेड स्टेट्समधील शक्तिशाली उर्जा संकटानंतर, अमेरिकन कार पूर्वीइतक्या वेळा अद्यतनित केल्या गेल्या नाहीत, म्हणून ऐंशीच्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, चायका केवळ घरगुती व्होल्गस आणि झिगुलिसच्या राखाडी पार्श्वभूमीच्या विरूद्धच नाही तर अगदी संबंधित दिसत होती. .
“तृतीय” चाइकाचा प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप बाह्यरित्या उत्पादन कारच्या जवळ आहे 1969 मध्ये, प्रोटोटाइपचे स्वरूप मंजूर झाले. पुढे, कारखान्यातील कामगारांना प्रोटोटाइपवर परिश्रमपूर्वक काम करावे लागले: घटक आणि असेंब्लीच्या प्रयोगशाळा चाचण्या, बेंच आणि रोड चाचण्या, दिमित्रोव्ह ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइटवरील शर्यतींसह... आणि शेवटी, वास्तविक परिस्थितीत मोटर रॅली.
सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल कारखान्यांनी त्यांच्या नवीन घडामोडींच्या "पूर्ण-प्रमाणात चाचणी" चा सराव केला, सुदैवाने यूएसएसआरच्या भूगोलामुळे गंभीर उत्तरी दंव आणि वाळवंटातील उष्णतेसाठी कारच्या योग्यतेची चाचणी घेणे शक्य झाले. अशा प्रकारे, क्रिमिया आणि काकेशसच्या पर्वतीय सर्पांवर ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता आणि सहनशक्तीची पारंपारिकपणे चाचणी घेण्यात आली.
1 / 2
2 / 2
राज्याच्या स्वीकृतीपूर्वी, प्रोटोटाइपने हजारो किलोमीटरचे विविध प्रकारचे सोव्हिएत महामार्ग आणि महामार्ग त्यांच्या चाकांवर गुंडाळले, ज्यात संपूर्ण ऑफ-रोड परिस्थिती समाविष्ट आहे. अर्थात, भविष्यातील “सदस्य वाहक” वर काम करताना, ज्यामध्ये चैकाचा समावेश होता, सोई आणि विश्वासार्हतेच्या निर्देशकांना आणखीनच घाबरून आणि लक्षपूर्वक हाताळावे लागले, कारण नंतर या मशीन्सना त्यांच्या “शक्ती” वाहून नेण्याचे ठरले होते. मोठ्या देशांच्या प्रमुख उद्योगांचे आणि क्रियाकलापांचे नेतृत्व केले. याचा अर्थ असा की "वैयक्तिक खेळ" च्या निर्मात्यांच्या बाजूने थोडीशी "चूक" पार्टीच्या बैठकीत फक्त फटकारणे किंवा "कार्यरत" पेक्षा अधिक भरलेली होती ...
1975 पर्यंत, तीन मालिकांचे सुमारे नऊ प्रोटोटाइप तयार केले गेले, जे केवळ डिझाइनमध्येच नव्हे तर डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये देखील स्पष्टपणे भिन्न होते. यावेळी, GAZ-14 वर काम जवळजवळ पूर्ण झाले होते, आणि स्वीकृती चाचण्यांमध्ये भाग घेण्यासाठी प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप त्यांच्या पुढील रनवर गेले. चाइकाने "उत्कृष्ट" परीक्षा उत्तीर्ण केली - राज्य स्वीकृतीच्या निकालांच्या आधारे, संबंधित आयोगाने अधिकृतपणे या कारची मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी शिफारस केली.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
सीगलने एक विचित्र ठसा उमटविला: त्याची गतिशीलता आणि देखावाची विशिष्ट "हलकीपणा" कारला भव्य आणि स्मारक होण्यापासून अजिबात प्रतिबंधित करत नाही. लक्झरी कारसाठी हे असे आहे अरे "फ्लोटिंग जडपणा"- एक अपवाद.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
मोठा, जड, अधिक शक्तिशाली
वैचारिकदृष्ट्या, चौदाव्या मॉडेलचे तीन-टन चायका त्याच्या पूर्ववर्तीपासून दूर नव्हते: अर्ध-सपोर्टिंग स्ट्रक्चरचे मुख्य भाग एक्स-आकाराच्या बॅकबोन-प्रकारच्या फ्रेमवर विसावले होते. अर्थात, इतर बाबतीत, चायका मागील-चाक ड्राइव्ह आणि पॉवर युनिटच्या अनुदैर्ध्य व्यवस्थेसह एक विशिष्ट "शैलीचा क्लासिक" राहिला. फ्रंट स्प्रिंग इंडिपेंडंट सस्पेंशनने सामान्य डिझाइन कायम ठेवले, परंतु नेहमीच्या किंगपिन आणि थ्रेडेड बुशिंग्सऐवजी बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स मिळाले. मागील स्प्रिंग अवलंबित निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल झाले नाहीत, परंतु ते अधिक प्रगत झाले आहे - अधिक अचूकपणे, ते नवीन शरीराच्या लेआउट वैशिष्ट्यांमध्ये "समायोजित" केले गेले आहे.
आणि इतर घटकांमध्ये, चाइका स्वत:शीच खरा राहिला: हायड्रॉलिक बूस्टर, फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस पारंपरिक ड्रम असलेली वर्म-व्हील स्टीयरिंग यंत्रणा. खरे आहे, भविष्यातील "वैयक्तिक उपकरणे" चे लक्षणीय वस्तुमान आणि जबाबदार मिशन लक्षात घेऊन, ब्रेक डिस्क हवेशीर बनविल्या गेल्या आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हला दोन स्वायत्त स्वतंत्र ड्राइव्ह (तथाकथित डुप्लिकेशन संकल्पना) प्राप्त झाले. त्याच वेळी, सिस्टममध्ये आधीपासूनच तीन ॲम्प्लीफायर होते: मुख्य ब्रेक सिलेंडरचे स्वतःचे व्हॅक्यूम बूस्टर होते आणि प्रत्येक सर्किटमध्ये स्वतंत्र हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम ॲम्प्लीफायर होते.
नवीन चाइकाच्या स्थितीमध्ये केवळ अधिक आधुनिक देखावाच नाही तर सुधारित गतिशील वैशिष्ट्ये देखील समाविष्ट आहेत. पहिल्या चायकामधील व्ही-आकाराच्या “आठ” मध्ये साठा होता - बूस्ट रिझर्व्हमुळे इंजिनची शक्ती अनेक डझन “घोडे” ने वेदनारहितपणे वाढवणे शक्य झाले. दोन कार्बोरेटर्ससह भिन्न उर्जा प्रणाली वापरून आणि गॅस वितरण यंत्रणा आणि एक्झॉस्ट पार्ट्ससह "जादू करून", इंजिनची शक्ती 220 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह. - म्हणजेच, GAZ-13 च्या तुलनेत, नवीन चायका 25 "घोडे" अधिक शक्तिशाली बनले आणि टॉर्क 412 वरून 451 एनएम पर्यंत वाढला. डिझायनरांनी एका कारणास्तव इंजिनमधून “सर्व रस पिळून काढला”, कारण त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, चाईकाचे वजन कित्येकशे किलोग्रॅम वाढले!
आधुनिकीकरणानंतर, गॉर्की लिमोझिनचे इंजिन केवळ अधिक शक्तिशाली बनले नाही तर लक्षणीय शांत देखील झाले, कारण त्याच्या डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह टॅपेट्स आणि क्रॅन्कशाफ्टचे टॉर्शनल कंपन डँपर समाविष्ट होते. हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनमध्येही काही बदल करण्यात आले आहेत. मागील एक्सलमध्ये "लहान" मुख्य जोडी वापरल्यामुळे, तीन-स्पीड "स्वयंचलित" चे गियर प्रमाण मोठे झाले आणि मागील पुश-बटण निवडकाऐवजी, मोडची निवड अधिक पारंपारिक पद्धतीने नियुक्त केली गेली. मध्य मजल्यावरील बोगद्यावर स्थित सहा-मोड लीव्हर-प्रकार निवडक.
या "अपडेट पॅकेज" चा कारच्या डायनॅमिक गुणांवर फायदेशीर प्रभाव पडला: अपेक्षेप्रमाणे, पहिल्या चाईकाच्या तुलनेत, प्रवेग वेळ शेकडो 20 ते 15 सेकंदांपर्यंत कमी केला गेला आणि कमाल वेग ताशी 15 किलोमीटरने वाढला - 175 पर्यंत.
हे स्पष्ट आहे की “प्रोत्साहित” कारने सोव्हिएत रस्त्यांवरून “डोक्यावर” धाव घेतली नसावी, कारण सरकारी लिमोझिनमध्ये नेहमीच आणि सर्वत्र हिरवा दिवा आणि प्रवेग लेन असते. तथापि, शक्तीच्या वाढीमुळे गॅस पेडल अंतर्गत "स्वातंत्र्याचे मार्जिन" वाढले - दुसऱ्या शब्दांत, उच्च श्रेणीतील प्रवाशाच्या सांगण्यानुसार, सीगल त्वरीत आवश्यक वेग पकडू शकतो.
1 / 2
2 / 2
चायका केवळ कागदावरच नव्हे तर व्होल्गा आणि मस्कोविट्सपेक्षा वेगवान होता. ही स्मारकीय सहा-विंडो सेडान संकल्पनेच्या पातळीवर आधीपासूनच दुर्मिळ सोव्हिएत प्रवाहाच्या पुढे होती. इतर मॉडेल्सपेक्षा GAZ-14 ची श्रेष्ठता परिपूर्ण होती - अपवाद वगळता, कदाचित, सरकारी ZILs.
सर्वोच्च स्तरावर
nomenklatura लिमोझिनमध्ये उच्च - नाही, अगदी उच्च पातळीचा आराम असावा. GAZ-14 वर काम करताना, डिझाइनरांनी प्रवेशाच्या सुलभतेकडे बरेच लक्ष दिले, ज्यासाठी कारला साइड फ्लोअर सिल्सपासून वंचित ठेवले गेले, जे शरीराच्या फ्रेम स्ट्रक्चरमुळे अनावश्यक होते. याव्यतिरिक्त, कमी झालेल्या एकूण उंचीचा उच्च श्रेणीतील प्रवाशांच्या आरामावर देखील फायदेशीर परिणाम झाला, जे कारच्या आतील भागात चढण्याऐवजी अक्षरशः चालत होते.
कारची लांबी सहा मीटर ओलांडली आहे आणि जीएझेड -13 च्या तुलनेत व्हीलबेस 20 सेमीने वाढला आहे - साडेतीन मीटर पर्यंत
GAZ-14 चे लेआउट. पाठीचा कणा स्पष्टपणे दृश्यमान आहे
औपचारिकपणे, चायका जीएझेड -13 सारखीच सात-सीट सेडान राहिली. तथापि, ग्राहकांच्या विनंतीनुसार, केबिनमध्ये एक विभाजन स्थापित करणे शक्य झाले, कारला लिमोझिनमध्ये बदलून ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी केबिन आणि पाच-सीटर केबिनसह. शिवाय, मागचा मोठा सोफा दोन प्रवाशांसाठी तयार करण्यात आला होता - येथे कोणीही आम्हा तिघांना त्रास देणार नाही. एक ड्रायव्हर, एक नेव्हिगेटर, दोन सुरक्षा रक्षक आणि एक किंवा दोन व्हीआयपी - GAZ-14 च्या बोर्डवर हा संपूर्ण "राज्य उपकरणांचा संच" आहे.
उच्चारित "डबल सीट" असलेली मागील सीट 
मायक्रोक्लीमेट सिस्टम तपशीलवार वर्णनास पात्र आहे. त्या दिवसात, अमेरिकन-निर्मित कारवरील वातानुकूलन हा एक सामान्य पर्याय होता, ज्याचा सामान्य सोव्हिएत कार मालकांनी स्वप्नातही विचार केला नव्हता. नवीन चाइकाची स्थिती केबिनमधील हवा गरम आणि थंड करण्यासाठी शक्तिशाली प्रणालीवर अवलंबून होती. हे साध्य करण्यासाठी, GAZ-13 दोन कार्यक्षम "स्टोव्ह" आणि... जपानी एअर कंडिशनरने सुसज्ज होते!
1 / 2
2 / 2
हीटर्समुळे प्रचंड आतील भाग काही मिनिटांत गरम करणे आणि तीस अंशांच्या दंवातही +25°C पेक्षा जास्त राखणे शक्य झाले आणि उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये, केवळ काळ्या सेडानमध्ये, थंडपणाचे राज्य होते जे जीव वाचवणारे होते. रहिवाशांसाठी. खरे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की सामानाच्या डब्यात असलेले "वातानुकूलित" मुख्यतः मागील सीटवरील व्हीआयपींच्या फायद्यासाठी कार्य करते, तर थंड हवा फक्त स्टर्नमधून ड्रायव्हरपर्यंत पोहोचली, कारण यासाठी कोणतेही विशेष वायु नलिका नाहीत.
रस्त्यावर घालवलेला वेळ अधिक उजळ करण्यासाठी, चायकाच्या पॅकेजमध्ये रिगा-निर्मित VEF Radiotehnika मल्टी-बँड स्टिरिओ रेडिओ या मॉडेलसाठी खास तयार करण्यात आला होता आणि विल्मा कॅसेट प्लेअरचा समावेश होता, जो मागील प्रवाशाद्वारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो - यासाठी मागील सोफाच्या आर्मरेस्टमध्ये एक विशेष रिमोट कंट्रोल प्रदान करण्यात आला होता. काही कार, ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, विशेष संप्रेषण उपकरणांसह सुसज्ज होत्या - एक रेडिओ किंवा उपग्रह फोन.
सेंट्रल लॉकिंग, मागे घेण्यायोग्य अँटेना, खिडकी उचलण्याची यंत्रणा - नवीन कारवरील हे सर्व जवळजवळ दोन डझन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे समर्थित होते. येथे पुढील आणि मागील धुके दिवे, तसेच जेट हेडलाइट वॉशर जोडूया. हे सर्व "विद्युत उपकरणे" सेवा देण्यासाठी दुसरी बॅटरी आवश्यक होती हे आश्चर्यकारक नाही.
ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, डिझाइनरांनी जडत्वीय सीट बेल्ट देखील प्रदान केले, जे अर्थातच, वास्तविक जीवनात कोणीही वापरले नाही.
मोहरी-तपकिरी सीट अपहोल्स्ट्री आणि खिडक्यांच्या हिरवट-निळ्या एथर्मल टिंटिंगद्वारे आतील भागात अतिरिक्त आराम दिला गेला, ज्यामुळे अल्ट्राव्हायोलेट प्रकाश केबिनमध्ये येऊ देत नाही. पण “स्ट्रीप” लिबास फिनिश एका सामान्य “रेड डायरेक्टर” च्या ऑफिसची आठवण करून देणारा होता.
वर्धापन दिन भेट
कार संरचनात्मकदृष्ट्या खूप यशस्वी ठरली असूनही, त्याचे नशीब सुरुवातीपासूनच योग्य नव्हते. प्रथम, नवीन चायका मार्गावर थोडासा विलंब झाला: 1976 च्या शेवटी "प्रिय लिओनिड इलिच" च्या 70 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, GAZ-14 ची पहिली प्रत एकत्र केली गेली. अर्थात, हे मूलतः महासचिवांना त्यांच्या वर्धापनदिनानिमित्त भेट म्हणून सादर करण्याची योजना होती, म्हणून पहिला चायका पारंपारिक काळ्या रंगात रंगला नाही, तर गडद चेरी.
आधीच पुढच्या वर्षी, 1977 मध्ये, गॉर्कीमध्ये नवीन चाइकाचे लहान-प्रमाणात उत्पादन स्थापित केले गेले आणि त्याच्या समांतर, 1981 पर्यंत, GAZ ने मागील "वैयक्तिकृत" GAZ-13 तयार करणे सुरू ठेवले. नवीन मॉडेलची असेंब्ली कार्यशाळेत लहान मालिका वाहनांच्या (पीएएमएस) उत्पादनासाठी स्टॉकवर हाताने चालविली गेली - प्रक्रिया खूप मंद आणि कष्टदायक होती, कारण आवश्यक परिणाम साध्य करण्यासाठी प्रत्येक कार अनेक वेळा "पुन्हा एकत्र" केली गेली.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
त्याच वेळी, जुन्या चाईकाचे माजी प्रवासी नेहमी एका साध्या कारणास्तव नवीन मॉडेलवर स्विच करत नाहीत - GAZ-14 इतके भव्य आणि विलासी दिसत होते की कमीतकमी मंत्री पदावरील अधिकारी ते चालवायचे होते.
नेहमीच्या सहा-विंडो सेडान व्यतिरिक्त, जीएझेड -13 च्या बाबतीत, चैका ओपन बॉडीसह, तसेच "क्रेमलिन रुग्णवाहिका" आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली. इंडेक्स 14-05 सह परिवर्तनीय लष्करी परेडसाठी यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार डिझाइन केले गेले होते. कार तिच्या अंतर्गत उपकरणे आणि प्रबलित शरीराद्वारे ओळखली गेली.
सोव्हिएत एक्झिक्युटिव्ह कार GAZ-14 “चायका” चे छोटे-मोठे उत्पादन 1977 मध्ये सुरू झाले. या मॉडेलचे काम 1967 मध्ये प्लांटमध्ये सुरू झाले. नवीन कार त्याच्या पूर्ववर्ती, सीगलपेक्षा वेगळी होती, मुख्यतः त्याचे स्वरूप त्या वर्षांसाठी आधुनिक शैलीमध्ये डिझाइन केले गेले होते, जे मोठ्या अमेरिकन कारचे वैशिष्ट्य होते.
मागील मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन चायकाचे परिमाण लक्षणीय वाढले (शरीराची लांबी 6.1 मीटर होती), तर कारची उंची कमी केली गेली. अपग्रेड केलेले 5.5-लिटर व्ही 8 इंजिन अपग्रेड केले गेले आहे आणि ते अधिक शक्तिशाली झाले आहे - 220 एचपी. एस., गिअरबॉक्स स्वयंचलित, तीन-स्पीड होता.
GAZ-14 मॉडेल तयार करताना, वाहनाच्या उपकरणांवर विशेष लक्ष दिले गेले. चाईकाला पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, दोन हीटर्स, एअर कंडिशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग, कॅसेट प्लेअरसह ऑडिओ सिस्टीम आणि मागच्या प्रवाशांसाठी स्वतंत्र कंट्रोल पॅनल मिळाले. केबिनमध्ये तीन रांगा आणि सात जागा होत्या.
दरवर्षी, GAZ वर सुमारे शंभर "चैक" हाताने बनवले जात होते. एकूण, 1988 मध्ये उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, यापैकी सुमारे 1,100 मशीन तयार केल्या गेल्या. तसेच, 1982 ते 1988 पर्यंत, पाच औपचारिक GAZ-14-05 phaetons बांधले गेले आणि 1983 मध्ये RAF मध्ये पाच तयार केले गेले.
तुमचा ब्राउझर ऑडिओ घटकाला सपोर्ट करत नाही.
GAZ -14 "चायका"
GAZ-14 “चायका” ही सोव्हिएत मोठ्या दर्जाची एक्झिक्युटिव्ह पॅसेंजर कार आहे, जी 1977 ते 1988 या काळात गोर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मॅन्युअली असेम्बल केली गेली. एकूण, या मॉडेलच्या सुमारे 1,120 कार तयार केल्या गेल्या.
1977 मध्ये, पहिली औद्योगिक तुकडी तयार केली गेली, परंतु चेरी-रंगाची पहिली कार 1976 च्या शेवटी, एल.आय. ब्रेझनेव्हच्या वाढदिवसानिमित्त (19 डिसेंबर रोजी साजरी करण्यात आली) "कामगार भेट" म्हणून एकत्र केली गेली.
अशा प्रकारे, नवीन चाईकावर काम सुरू होण्यास आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू होण्याच्या दरम्यान दहा वर्षांहून अधिक काळ लोटला.
1977 मध्ये, कारचे मालिका उत्पादन सुरू केले गेले, परंतु, अर्थातच, ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन किंवा विशेषतः कन्व्हेयर बेल्ट नव्हते.
"सीगल्स" ची असेंब्ली GAZ च्या प्रदेशात असलेल्या PAMS (स्मॉल सीरीज कारचे उत्पादन) द्वारे, एक टीम पद्धतीने, स्टॉकवर मॅन्युअली केली गेली. वर्षाला फक्त शंभर गाड्या अशा प्रकारे एकत्र केल्या जात होत्या. असेंब्लीची प्रक्रिया खूप गुंतागुंतीची होती आणि त्यात कारच्या अनेक अनुक्रमिक असेंब्ली आणि डिसअसेम्बलीचा समावेश होता.
असेंब्लीमध्ये सामील असलेल्या प्रत्येक तज्ञांबद्दलचा डेटा आणि कार आणि वैयक्तिक युनिट्सची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये एका विशेष सोबतच्या दस्तऐवजात प्रविष्ट केली गेली. प्रत्येक असेंबल केलेल्या कारला शेकडो किलोमीटरच्या अनिवार्य स्वीकृती चाचण्या झाल्या.
1988 पर्यंत 11 वर्षे "चायका" चे छोटे-मोठे उत्पादन चालू राहिले.
1988 मध्ये, तथाकथित "विशेषाधिकारांविरूद्धच्या लढ्या" चा भाग म्हणून, एम.एस. गोर्बाचेव्ह [स्रोत 1852 दिवस निर्दिष्ट नाही] यांच्या वैयक्तिक सूचनेनुसार कार उत्पादनातून बाहेर काढण्यात आली आणि त्याच वेळी सर्व तांत्रिक उपकरणे, कार्यरत कागदपत्रे, असेंब्ली लाईन्स, बॉडी पार्ट्स स्टॅम्प्स नष्ट केले गेले आणि असेच (गाडीच्या स्केल मॉडेलच्या उत्पादनासाठी उपकरणे, जीएझेड येथे देखील उत्पादित).
या ऐच्छिक निर्णयाचा परिणाम म्हणून, उच्च तांत्रिक पातळी असलेली एक अनोखी कार, अलीकडेच विकसित झालेली आणि अजूनही तिच्या अप्रचलित क्षमतेपर्यंत पोहोचण्यापासून दूर, संपूर्ण उत्पादन संकुलासह नष्ट झाली. एकूण, 1976 ते 1989 या कालावधीत, सर्व बदलांच्या 1,120 GAZ-14 कार एकत्र केल्या गेल्या. शेवटची कार 24 डिसेंबर 1988 रोजी असेंबल करण्यात आली होती आणि जानेवारी 1989 मध्ये प्लांट सोडला होता. पुढील अर्धी असेंबल कार, आधीच स्लिपवेवर होती, नष्ट झाली. नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात, GAZ व्यवस्थापनाने चायकाचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याची योजना आखली. तथापि, असे दिसून आले की व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही दस्तऐवज किंवा उत्पादन उपकरणे प्लांटमध्ये जतन केलेली नाहीत आणि "सुरुवातीपासून" या वर्गाच्या कारचा विकास वनस्पतीच्या क्षमतेच्या पलीकडे होता आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नव्हता.
GAZ-14 कारचे स्केल मॉडेल 1985 ते 1988 पर्यंत थेट गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे तयार केले गेले. खडबडीत अंमलबजावणी आणि मध्यम पेंट गुणवत्ता असूनही, मॉडेल बहुतेक संग्राहकांसाठी एक वांछनीय दुर्मिळता आहे. मॉडेलने "मोठ्या" कारच्या नशिबाची पुनरावृत्ती केली - सर्व मोल्ड आणि डेटा नष्ट झाला. जीएझेड व्यतिरिक्त, 14 व्या “सीगल” चे मॉडेल यूएसएसआर आणि रशियामधील इतर कोणीही तयार केले नव्हते.
2008 मध्ये, कारला यूएसएसआरच्या सांस्कृतिक आणि तांत्रिक वारशाच्या वस्तूचा दर्जा देण्यात आला.
