पहिली पोर्श स्टेशन वॅगन, स्वप्ने सत्यात उतरली!
माजी कुलपती हेल्मुट कोहल हे एक उंच माणूस होते. माजी जनरल मॅनेजर Wendelin Wiedeking आणखी उंच होता. स्कूटर या बँडचे गायक एच.पी. बॅक्स्टर देखील उंच आहेत. काही कारणास्तव, असे दिसून आले की बरेच यशस्वी जर्मन उंच आहेत.
कदाचित, गर्दीतून बाहेर पडू नये म्हणून आणि सामान्य ट्रेंडला पाठिंबा देण्यासाठी, थोर ट्युटोनिक उद्योगाने पोर्श पानामेराची निर्मिती केली, एक लक्झरी सेडान, ज्यामध्ये तांत्रिक उपकरणांनी भरलेले आलिशान आतील भाग आणि एक देखावा आहे जो प्रत्येकाला आवडला नाही, परंतु तरीही उच्च सेट केले. संपूर्ण शांततेतील कार प्रेमींसाठी डिझाइन बार.
जीटीएस आणि टर्बो मॉडेल अत्यंत वेगवान होते, जे केवळ आधीच निर्दोष कारला अनेक प्रकारे पूरक होते.
Panamera ची दुसरी आवृत्ती/जनरेशन ही आणखी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि प्रगत कार आहे जी तुम्हाला पहायची आहे आणि चालवायची आहे. काहीही असो, ही 911 कूपची विस्तारित आवृत्ती आहे.
पण केकवरील खरी चेरी हे व्हेरिएंटचे स्वरूप होते, एक मॉडेल जे पहिल्यांदा कॉन्सेप्ट कार म्हणून दिसले. पॅरिस मोटर शो 2012 मध्ये. हा एक Panamera आहे जो तुम्हाला तुमच्या नजरेतून दूर ठेवायचा नाही आणि विविध देशांतील नागरिकांना ती संधी देते. सर्वात दिखाऊ स्टेशन वॅगन आधीच उत्पादनात गेले आहे.
आणि असे दिसते की त्याबद्दल सर्व काही आधीच सांगितले गेले आहे, परंतु आपण या नमुन्याच्या 7 सर्वात मनोरंजक रहस्यांकडे आमच्या वाचकांचे लक्ष वेधून घेऊ या, ज्याबद्दल कदाचित काही लोकांना माहिती असेल.
1. पाच आसनी? नाही, ते "4 अधिक 1" आहे
या कारच्या बॉडी प्रकारामुळे फसवू नका. होय, हे व्यावहारिक आहे, कोणीही "सार्वभौमिक" म्हणू शकेल, परंतु हे प्रकरणाचे सार बदलत नाही, सर्व प्रथम ते आहे लक्झरी कारते सूचित करते त्या सर्वांसह. याचा अर्थ असा की मागील सोफ्याऐवजी (जरी तो मूलभूत ट्रिम स्तरांमध्ये स्थापित केला जाऊ शकतो), प्रवाशांचे स्वागत दोन खेळांद्वारे केले जाईल. लेदर सीट. आपण लांब वस्तूंची वाहतूक करू शकत नाही, परंतु आपल्याला निश्चितपणे जास्तीत जास्त शक्य आराम मिळेल. बरं, चार लोकांच्या कंपनीसाठी ट्रंक बार्बेक्यू, स्की, रोलरब्लेड किंवा इतर उपकरणे पार पाडण्यासाठी पूर्णपणे फिट होईल. सक्रिय मनोरंजननिसर्गात
2. अजूनही खूप जागा आहे! सक्रिय सुट्टीसाठी!
अशा प्रकारे, आम्ही सहजतेने पुढील अविभाज्य भागाकडे जाऊ या कारचे. जर प्रीमियम त्याच्या रक्तात असेल, तर या प्रकारच्या पॅनमेरा शरीरात क्षमता तंतोतंत दिसून आली.
मागील सीटच्या मागे 520 लीटर आणि सीटच्या मागील बाजू खाली दुमडल्यास 1390 लीटर आवश्यक असलेल्या कोणत्याही कार मालकास आश्चर्यचकित करेल प्रशस्त कार. किंवा त्याऐवजी, ते आश्चर्यचकित होतील असे मी कसे म्हणू शकतो? होय, हे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे, विशेषत: जर तुम्ही खाली दुमडलेल्या जागांशी व्हॉल्यूम निर्देशकांची तुलना केली तर, परंतु मला प्रामाणिकपणे सांगा, फेरारी किंवा रोल्स-रॉयसमध्ये तुम्ही बटाट्याच्या दोन बोरड्या पोत्या घेऊन जाऊ शकता? नाही! आणि हे आता पॅसेंजर पोर्शवर शक्य आहे!
त्यामुळे ही कार लांबच्या प्रवासासाठी पूर्णपणे तयार आहे, खासकरून जर तुम्ही किफायतशीर गाडी घेतली तर. डिझेल पर्याय 422 hp सह Panamera 4S डिझेल हुड अंतर्गत.
3. स्टेशन वॅगनवर फंक्शनल स्पॉयलर
आम्ही आमच्या आधीच्या एका पोस्टमध्ये याबद्दल आधीच लिहिले आहे. सक्रिय स्पॉयलर सिस्टम केवळ या मॉडेलच्या गरजा लक्षात घेऊन विकसित करण्यात आली होती, त्याचे वायुगतिकी लक्षात घेऊन. स्पॉयलरमध्ये अनेक पोझिशन आहेत आणि ते 169 किमी/ता किंवा 86 किमी/ता या वेगाने सक्रिय केले जाते, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस मोड सक्रिय केले जातात आणि 50 किलोग्रॅम विकसित होतात. अतिरिक्त शक्तीमागील धुराकडे.
हॅच उघडल्याने स्पॉयलर जास्तीत जास्त अटॅक मोडमध्ये जातो, ज्यामुळे आवाज कमी होण्यास मदत होते.
अशी चतुर विंग विकसित करणे पोर्शच्या अभियंत्यांची मोठी डोकेदुखी होती. त्याबद्दल त्यांचे विशेष आभार मानूया.
4. जर तुमच्याकडे कुत्रा असेल तर हा तुमचा पोर्श आहे
जर या गाडीला जागा असेल तर त्यात विविध प्रकारचे सामान भरले जाणे अपेक्षित आहे. यासाठी काय आवश्यक आहे? सुलभ लोडिंगसाठी कमी मजला. स्पॉयलर छतावर हलवण्याने देखील हे सोडवण्यात सकारात्मक भूमिका बजावली महत्वाचे कार्य. परिणामी, पाचव्या दरवाजाचे उघडणे रुंद झाले आणि मजला खाली गेला. आपल्याकडे एखादे टॉय टेरियर असल्यास किंवा रॉटविलर असल्यास त्यावर सहज उडी मारू शकते.
फक्त लक्षात ठेवा की पाळीव प्राणी देखील योग्यरित्या वाहतूक करणे आवश्यक आहे, याबद्दल अधिक येथे:
5. टर्बो मॉडेल अजूनही अविश्वसनीयपणे वेगवान आहे
पोर्श स्टेशन वॅगनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे निश्चितपणे सादर केलेल्या इंजिनची शक्ती. पाच इंजिन मॉडेलपैकी, सर्वात सोपा एक वजनदार 330 एचपी विकसित करतो, मध्यम-शक्ती आवृत्ती आधीच 422 डिझेल घोडे प्रदान करेल, त्यानंतर पेट्रोल 440- मजबूत इंजिनआणि Panamera 4 E-Hybrid चे विदेशी 462 संकरित घोडे. जर आम्ही सर्वात जास्त उल्लेख केला तर शक्तिशाली आवृत्तीपणमेरा टर्बो स्पोर्ट, तर त्यासाठी 550 hp संबंधित आहे.
टर्बो स्पोर्ट टुरिस्मोसह पोर्श 3.8 सेकंद ते 100 किमी/ताशी, किंवा स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज स्थापित केलेल्या 3.6 सेकंदांचा दावा करते. कोणत्याही प्रकारे, 550 हॉर्सपॉवर ट्विन-टर्बो V8 ची नवीन आठ-स्पीड PDK ट्रान्समिशनसह जोडणी केल्यास दुष्टपणे द्रुत प्रवेग निर्माण होतो.
तसे, 330 अश्वशक्ती आवृत्ती लीडरपेक्षा फारशी मागे नाही, 5.5 सेकंद ते 100 किमी/ता. स्टेशन वॅगनसाठी, हे पात्रापेक्षा जास्त आहे!
6. वेगवान जर्मन स्टेशन वॅगनमधील नवीन राजा. किंवा असे काहीतरी
असे क्रशिंग प्रवेग देखील पोर्श पानामेरा टर्बो स्पोर्ट ट्युरिस्मोला पोडियमच्या अगदी वर ठेवू शकत नाही, प्रसिद्ध स्टेशन वॅगन अजूनही वेगवान आहे. थोडे, पण अधिक जलद. तथापि, आम्ही 2.0-टन हल्कसाठी थोडी सवलत देऊ, कारण ते जगातील इतर कोणत्याही स्टेशन वॅगनला सहज मागे टाकू शकते. जे जर्मन अभियांत्रिकीचे आणखी एक यश आहे.
7. संकरित आवृत्ती कदाचित मालिकेतील सर्वात मनोरंजक मॉडेल आहे
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोटरने पूरक असलेल्या ट्विन-टर्बो V6 द्वारे समर्थित, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo हे पोर्शने सादर केलेले सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत पॅकेज आहे. एकूण पॉवर आउटपुट 462 एचपी आहे. आणि 700 Nm टॉर्क. टर्बोचार्ज्ड स्पोर्ट्स पिकअप आणि इलेक्ट्रिक पर्यावरण मित्रत्वाचे संयोजन ट्रॅकवर आणि शहराभोवती बेकरीमध्ये प्रवास करताना या आवृत्तीचा वापर अत्यंत फायदेशीर बनवते.
ही खेदाची गोष्ट आहे, रशियन फेडरेशनमधील पोर्शच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार, राजधानीतील अनेक एका खोलीच्या अपार्टमेंटची किंमत 12 दशलक्ष रूबल आहे.
त्वरीत विभागांवर जा
नवीन दुसऱ्या पिढीतील Porsche Panamera 4S चे मुख्य आकडे खालीलप्रमाणे आहेत. ते 4.2 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते. इंजिनमध्ये दोन टर्बाइन आहेत आणि ते 440 एचपी उत्पादन करते. पॉवर आणि 550 Nm टॉर्क. त्यामुळे या भागात Porsche Panamera 4S बद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत.
केवळ त्याच ब्रँडच्या दुसऱ्या मॉडेलची आठवण करून देणाऱ्या कारच्या दिसण्याबद्दल प्रश्न उद्भवू शकतात, म्हणजे 911 स्पोर्ट्स कार, काही कोनातून, नवीन पोर्श पानामेरा ही 911 ची थुंकणारी प्रतिमा आहे. डोअर हॅचबॅकने साइड ग्लेझिंग आणि आर्किटेक्चर कंपनीच्या आयकॉनिक स्पोर्ट्स कूप फ्रंट पार्टमधून घेतलेले दिसते. तथापि, जर्मन लोकांचा असा दावा आहे की नवीन पनामेरा फक्त 911 पासून कॉपी केल्याचा आभास देतो, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही. तथापि, ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये, नवीन सिल्हूट प्रशंसाइतके आश्चर्यचकित होत नाही.
2017 पोर्श पानामेराची लांबी 34 मिमीने वाढली, त्यापैकी 30 व्हीलबेस वाढवण्यात आली. रुंदी 6 आणि उंची 5 मिमीने वाढली आहे. शेवटच्या आकड्याला अजिबात महत्त्व दिले गेले नसते, जर एका परिस्थितीत नसते. दुसऱ्या ओळीत, छप्पर आता 20 मिमी कमी आहे. निर्मात्यांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, हे अंतर्गत जागेशी तडजोड न करता केले गेले.
काही कौटुंबिक हॅचबॅकपेक्षा खरोखरच जास्त हेडरूम नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या मागे बसा आणि जर तुम्हाला काही तक्रार करायची असेल तर, पायांच्या भागात थोडा क्रॅम्पिंग आहे.
आतील
परंतु नवीन पनामेराच्या निर्मात्यांनी ज्यांना चाकाच्या मागे जागा मिळाली नाही त्यांच्या मनोरंजनासाठी बऱ्याच गोष्टी आणल्या आहेत. तर, आसनांच्या दरम्यान एक मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, ज्याद्वारे आपण मनोरंजन केंद्रामध्ये घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीवर नियंत्रण ठेवू शकता, उदाहरणार्थ, ट्रॅक बदला किंवा व्हिडिओ सुरू करा. परंतु हवामान नियंत्रण नियंत्रणांना सामोरे जाणे अधिक मनोरंजक असेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की डिफ्लेक्टर्सवर कोणतेही ध्वज किंवा लीव्हर नाहीत जे हवेच्या प्रवाहाची दिशा बदलण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. हे फक्त टचस्क्रीन वापरून केले जाऊ शकते.
इंटर-सीट बॉक्समध्ये आणखी एक मनोरंजन आहे. गॅझेटसाठी दोन चार्जर देखील आहेत. कप होल्डर्सची यंत्रणा, जी काढता येते आणि उघडता येते, हे देखील उत्सुक आहे. अतिरिक्त थांबे, आणि नंतर त्यांना परत बंद करा.
आणखी एक मनोरंजक तथ्य. दुसऱ्या पंक्तीच्या मागे 495 l सामानाचे प्रमाण, आणि आतील भाग बदलून, तुम्ही ही जागा 1300 लिटरपर्यंत वाढवू शकता. सर्वसाधारणपणे, ज्यांनी नवीन Porsche Panamera बनवले ते आम्हाला हे सांगण्याचा प्रयत्न करत होते की त्यांना मागे बसलेल्या आणि सामान ठेवणाऱ्यांना चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीपेक्षा कमी नाही.
ड्रायव्हरची सीट
फक्त दोन एनालॉग साधने उरली आहेत: विंडशील्ड अंतर्गत एक स्टॉपवॉच आणि एक टॅकोमीटर. टॅकोमीटरच्या डावीकडे आणि उजवीकडे दोन सात-इंच डिस्प्ले आहेत, जे प्रत्येकी दोन उपकरणे बदलतात, परिणामी एकूण पाच डायल आहेत, पोर्शसाठी क्लासिक. तथापि, सामग्री आपल्या विवेकबुद्धीनुसार बदलली जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, तुम्ही त्यापैकी दोनच्या जागी नॅव्हिगेटर स्क्रीन प्रदर्शित करू शकता. मध्यभागी 12.3-इंचाचा डिस्प्ले आहे. हे स्पर्श संवेदनशील आहे, याचा अर्थ जवळजवळ काहीही नियंत्रित करण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो.
पोर्श कम्युनिकेशन मॅनेजमेंट मल्टिमिडीया सिस्टीम आधीच खूप अत्याधुनिक आणि अंतर्ज्ञानी होती, पण आता ती आणखी स्मार्ट झाली आहे. उदाहरणार्थ, त्याच्या मदतीने आपण केवळ 2017 पोर्श पानामेराचे सर्व पॅरामीटर्स कॉन्फिगर करू शकत नाही, परंतु हे देखील शोधू शकता, उदाहरणार्थ, आपल्या गंतव्यस्थानावरील हवामान, विमानतळ बोर्ड पहा आणि हे सर्व वेगाने कार्य करते ज्यापेक्षा कमी नाही. एक आधुनिक स्मार्टफोन.
निर्माते त्यांच्या स्वतःच्या निर्मितीच्या इतके प्रेमात पडले आहेत की त्यांनी जवळजवळ सर्व कार्ये त्यात हस्तांतरित केली आहेत. उदाहरणार्थ, ग्राउंड क्लीयरन्स बदलणे आणि विंग जबरदस्तीने वाढवणे देखील मेनूमध्ये शोधणे आवश्यक आहे. यासाठी कोणतीही वास्तविक बटणे नाहीत.
ज्यांना कंट्रोलर आवडतात त्यांच्यासाठी, एक गोलाकार गोष्ट आहे जी तुम्ही दाबू शकता आणि ज्याद्वारे तुम्ही प्रत्यक्षात काहीतरी नियंत्रित करू शकता. जरी कदाचित हे फक्त एक मूलतत्त्व आहे, हे दर्शविते की वैयक्तिक बटणांचे युग शेवटी भूतकाळातील गोष्ट बनत आहे. सलूनमधून गायब होते महागड्या गाड्याप्लास्टिक, अंतर, प्रत्येक गोष्ट जी तुम्हाला खर्च केलेल्या पैशांचा आनंद घेण्यापासून प्रतिबंधित करते. आणि इथे, नवीन पनामेरामध्ये, चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या गोष्टींची भावना आश्चर्यकारकपणे मजबूत आहे.
हे "ग्लास" कन्सोलद्वारे पूरक आहे, जे क्लिक केले जाऊ शकणारे चिन्ह प्रदर्शित करते. Apple संगणकांवर टचपॅडसारखे कार्य करणारे ते दोन विभाग विशेषतः आनंददायी आहेत. ते पूर्णपणे दाबले गेले आहेत, परंतु तुम्हाला समजले आहे की ते तुम्हीच दाबले होते.
सर्वसाधारणपणे, नवीन पोर्श पानामेराचा आतील भाग हा वीस वर्षांपूर्वीच्या विज्ञान कथा लेखकांच्या स्वप्नांचा आणि आधुनिक शिल्पकारांच्या कृतींचा विलक्षण संयोजन आहे. आपण या सजावटचा अभ्यास करण्यासाठी एक तासापेक्षा जास्त वेळ घालवू शकता.
पॉवर युनिट
व्हीलबेस वाढल्याबद्दल धन्यवाद, आतील भाग थोडे मागे हलविणे शक्य झाले. इंजिन आता समोरच्या एक्सलच्या अगदी वर स्थित आहे आणि गिअरबॉक्स ड्रायव्हरच्या गुडघ्याच्या पातळीवर जवळजवळ संपतो. सर्व तीन इंजिन: दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल पूर्णपणे नवीन आहेत आणि सर्व टर्बोचार्जिंगने सुसज्ज आहेत. हे मान्य आहे की हे टर्बो मॉडेलचे काहीसे अवमूल्यन करते.
चाचणी ड्राइव्ह 2017 Porsche Panamera 4S होती ज्यामध्ये तीन-लिटर इंजिन आणि दोन टर्बाइन होते. हे मनोरंजक आहे कारण ट्यूब सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थित आहेत आणि कंपन कमी करण्यासाठी वेगवेगळ्या दिशेने फिरतात. इंजिनमधून टॉर्क प्रसारित केला जातो नवीन बॉक्सपीडीके, आठ-स्पीड आणि चार-शाफ्ट. आपण असे म्हणू शकतो की हे दोन दुहेरी-शाफ्ट बॉक्स आहेत जे एका शरीरात एकत्र केले जातात.
रशियन बाजारात उपलब्ध असलेल्या त्या बदलांमध्ये, ड्राइव्ह कठोरपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे जे स्तर करते मुख्य बातम्यादुसऱ्या पिढीच्या Panamera शी संबंधित. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ही कार तयार केली गेली आहे नवीन व्यासपीठ MSB म्हणतात. तुम्ही या नावाचा उलगडा केल्यास आणि जर्मनमधून भाषांतर केल्यास, तुम्हाला क्लासिक किंवा मानक लेआउट असलेल्या कारसाठी मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म मिळेल. म्हणजेच, समोर इंजिनसह आणि मागील एक्सलवर चालवा. हे आश्चर्यकारक आहे, कारण पोर्शने बर्याच काळापासून अशा कारचे उत्पादन केले नाही आणि फोक्सवॅगन चिंतेने स्वतःच बर्याच काळापासून उत्पादन केले नाही. वरवर पाहता येत्या काही वर्षांत यातून काही मनोरंजक बातम्या येतील.
निलंबन आणि आराम
पुढील दोन्ही “डबल विशबोन” (विशबोन) आणि मागील मल्टी-लिंक थ्री-चेंबर न्यूमॅटिक एलिमेंट्सच्या संयोगाने कार्य करतात, जे खूप जड कारला अतिशय सभ्य राइड देतात. हा प्रश्न विचारण्याची वेळ आली आहे: नवीन पोर्श पानामेरा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किती हलका आहे? उत्तर आहे: जास्त नाही. पहिल्या आणि दुस-या जनरेशनच्या दोन्ही पानामेरा 4S चे कर्ब वजन 1870 किलो आहे, जे खूप आहे.
असे दिसून आले की अशा वस्तुमानासह देखील आपण गाडी चालवू शकता आणि अगदी त्वरीत. हे करण्यासाठी, फक्त फिरवत मोड निवडक चालू करा. तेच जे मूळत: 918 मॉडेलवर दिसले आणि नंतर तेथून कॅरेरा येथे स्थलांतरित झाले. प्रत्येक चतुर्थांश वळण, प्रत्येक क्लिक, जे नॉर्मल मोडमधून स्पोर्ट मोड आणि तेथून स्पोर्ट प्लसमध्ये संक्रमण चिन्हांकित करते, एअर स्ट्रट्समधील सक्रिय चेंबर्सची संख्या कमी करते आणि डॅम्पिंग अधिक कठोर बनवते.
हुड अंतर्गत लपलेले सर्व 440 "घोडे" पूर्ण शक्तीने कार्य करण्यास सुरवात करतात आणि गीअर शिफ्ट वेळा शून्यावर पोहोचतात. आपण इंजिनला आणखी संतप्त स्थितीत आणू शकता सोप्या पद्धतीनेस्पोर्ट रिस्पॉन्स बटण दाबून. मग कारच्या सर्व यंत्रणा 20 सेकंदांसाठी एकत्रित केल्या जातात जेणेकरून तुम्ही एखाद्याला मागे टाकू शकता किंवा एखाद्याला आश्चर्यचकित करू शकता. केवळ या “वाढलेल्या दुष्टपणा” मोडमध्ये तुम्हाला हे लक्षात येते की नवीन Panamera चे V6 हे अपडेट केलेल्या Carrera च्या बॉक्सर इंजिनसारखेच आहे. आणि संख्येच्या बाबतीत, मोटर्स खूप समान आहेत आणि अगदी जास्तीत जास्त टॉर्क देखील अंदाजे समान पातळीवर प्राप्त केला जातो.
डायनॅमिक्स आणि हाताळणी
असे दिसून आले की केवळ डिझाइनरच नव्हे तर वाहनचालकांना देखील प्रेरणा मिळण्यास भाग पाडले गेले सर्वोत्तम उत्पादनब्रँड याचा अर्थ असा होतो का की Panamera 911 पेक्षा वाईट नाही? तसं काही नाही. वजनातील फरक तीन सेंटर्स आहे आणि ते स्वतःला जाणवतात. ही कार चालवताना तुम्ही मदत करू शकत नाही पण वजनदार वाटू शकता.
एक घट्ट निलंबन आणि जवळजवळ कोणताही रोल परिस्थिती दुरुस्त करू शकत नाही. कोपरे असे आहेत जिथे ते खूप चांगले वाटते जड वाहन delaminate एकीकडे, या कारमध्ये एक अतिशय सभ्य राइड आहे. दुसरीकडे, जडत्व आहे आणि आपण ते अनुभवू शकता.
तरीही, पर्वतीय नाग रस्त्यांवर किंवा बाजूने पोर्श पानामेरा चालवणे रेस ट्रॅकहे इतके मजेदार नाही कारण ते कठोर परिश्रम आहे. Porsche Panamera 4S मूलभूतपणे वेगळ्या ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी डिझाइन केले आहे. तसेच जलद, परंतु गोंधळलेले नाही, परंतु अधिक मोजले जाते. तत्वतः, हे "ग्रँड टुरिस्मो" कल्पनेचे मूर्त स्वरूप आहेत.
त्यात नेमके हेच आहे मूलभूत फरकवेगवेगळ्या दारे असलेल्या दोन कारच्या दरम्यान आणि जवळजवळ समान किंमत. जर 911 ड्रायव्हर्सना शक्य तितके ड्रायव्हिंगवर केंद्रित करण्यासाठी तयार केले गेले असेल, तर 2017 पोर्श पानामेरा हे शक्य तितके आराम करण्यासाठी, त्वरित प्रतिक्रियांच्या गरजेपासून शक्य तितके काढून टाकण्यासाठी तयार केले गेले. आणि ड्रायव्हरला त्यांच्या सभोवतालच्या जगाचा आनंद घेऊ द्या. पोर्श पानामेराची किंमत 8,362,000 रूबल आहे.
नवीन 2017 Porsche Panamera 4S ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- लांबी: 5049 मिमी;
- रुंदी: 1937 मिमी;
- उंची: 1423 मिमी;
- व्हीलबेस: 2950 मिमी;
- कर्ब वजन 1870 किलो;
- इंजिन: V6 सिलेंडर ब्लॉक कोन 90°, दोन टर्बाइनसह;
- इंजिन विस्थापन: 2999 cm3;
- इंजिन पॉवर: 440 एचपी;
- टॉर्क 550 एनएम;
- शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ 4.2 सेकंद आहे.
नवीन Porsche Panamera 2017 चा व्हिडिओ
संपूर्ण फोटो शूट जगभरातील अनेक बाजारपेठांमध्ये, प्रामुख्याने युरोपियन, स्टेशन वॅगन कारची मागणी प्रचंड आहे. प्रीमियम विभागातील समावेश. पण लक्झरी कार उत्पादक अद्याप अशी मॉडेल्स देण्यास तयार नाहीत. आता पोर्श पानामेरा स्पोर्ट टुरिस्मो ही पोकळी भरून काढू शकते
शतकानुशतके जुनी पाइन झाडे आणि क्षितिजापर्यंत पसरलेला पॅसिफिक महासागर पाहणाऱ्या एका आरामदायक हॉटेलच्या टेरेसवर आम्ही बसलो आहोत. मागे मॉस्को ते कॅनडाच्या सुदूर पश्चिमेकडे जवळपास २४ तासांचा प्रवास आहे, पुढे, उद्या, पहिला पोर्श चाचणी Panamera स्पोर्ट टुरिस्मो. या लाइनअपमध्ये कधीही नसलेली कार पौराणिक ब्रँड. शिवाय, "लक्झरी" विभागातील इतर खेळाडूंकडे एकतर नाही - आम्ही स्टेशन वॅगन मॉडेलबद्दल बोलत आहोत. कमी महत्त्वाकांक्षी ब्रँडच्या जवळ असलेल्या “व्यावहारिकतेच्या प्रदेशात” हे आक्रमण का, हा प्रश्न आहे.
"हे सोपे आहे," स्टीफन उत्श, विक्री आणि विपणन संचालक स्पष्ट करतात मॉडेल श्रेणीपणमेरा. - उदाहरणार्थ, तुम्हाला आणि तुमच्या पत्नीला तीन मुले आहेत आणि तुमच्या कुटुंबाला आरामात प्रवास करायला आवडते. परंतु पनामेरा सेडान यास परवानगी देत नाही - प्रथम, त्यात फक्त चार जागा आहेत आणि दुसरे म्हणजे, सामानासाठी पुरेशी जागा असू शकत नाही. नवीन उत्पादन दोन्ही समस्यांचे निराकरण करते: ते सामानाचा डबाकमीतकमी आणखी एक सूटकेस सामावून घेण्यास सक्षम आहे आणि केबिनमध्ये, प्रथमच मॉडेलसाठी, 4+1 सीटिंग फॉर्म्युला वापरला जातो. बरं, हा युक्तिवाद पक्षात नाही का समान कार? शिवाय, इतर सर्व बाबतीत ते एक वास्तविक पोर्श राहते - स्पोर्टी, आरामदायक, प्रशस्त. तथापि, मी काय म्हणतोय, काही तासांतच तुम्ही चाकाच्या मागे जाल आणि स्वतःसाठी सर्व गोष्टींचा न्याय कराल.”
खरंच, प्रतीक्षा करायला जास्त वेळ लागणार नाही, लवकरच मला समजेल की मिस्टर उत्श बरोबर आहे की नाही किंवा स्टेशन वॅगन, जसे अनेकदा घडते, तरीही मॉडेल श्रेणीतील त्याच्या भावापेक्षा ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये निकृष्ट आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, पनामेरा स्पोर्ट टुरिस्मो रशियन लोकांना कसे आकर्षित करू शकते हे शोधणे चांगले होईल.
श्रीमंत आणि... व्यावहारिक
पानामेरा स्पोर्ट टूरिस्मोबद्दल बोलताना पोर्शमधील जर्मन स्वतः "स्टेशन वॅगन" हा शब्द टाळण्याचा प्रयत्न करतात - त्यांना "वॅगन" किंवा "गोड मनाई करा, धान्याचे कोठार" यासारख्या व्याख्यांशी मॉडेल जोडले जाऊ इच्छित नाही. " पण सध्याच्या नवीन उत्पादनाच्या बाबतीत समान तुलनात्यांना नक्कीच धोका नाही. हे समजून घेण्यासाठी, फक्त कार पहा. आणि ते अधिक चांगले आहे - माझ्या मते, फोटो त्याचा करिष्मा, अभिजातपणा, प्रत्येक गोष्टीत विलक्षण हलकीपणा व्यक्त करण्यास सक्षम नाही, कसा तरी स्नायू आणि उर्जेसह एकत्रित आहे. हे मॉडेल पाहताना, इतर स्टेशन वॅगनबद्दल विचार करणे देखील तुमच्या मनात येत नाही - इतक्या प्रमाणात नवीन उत्पादनहे मूळ आणि मोहक बाहेर वळले. तसे, ते खरेदी करण्याचे हे पहिले कारण आहे: अशा कारमध्ये आपण निश्चितपणे रहदारीमध्ये उभे राहाल!
मी सलून मध्ये पाहतो. पुढील भाग शेवटच्या स्वल्पविरामाने परिचित आहे - येथे सर्व काही दुसऱ्या पिढीच्या पनामेरा सेडानसारखे आहे. बरं, ते चांगल्यामधून चांगले शोधत नाहीत: सिद्ध एर्गोनॉमिक्स, अनेक सेटिंग्जसह उत्कृष्ट खुर्च्या, परिष्करणाची निर्दोष गुणवत्ता. एकमात्र शंका दृश्यमानतेमध्ये आहे - शेवटी, शरीराच्या "स्टर्न" ऐवजी अरुंद मागील खिडकीसह भिन्न आकार असतो. तथापि, मला खात्री आहे की यात कोणतीही समस्या नाही. बरं, छान!
परंतु आसनांची दुसरी पंक्ती आमूलाग्र बदलली आहे - मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रथमच, मॉडेलसाठी 2+1 सीटिंग फॉर्म्युला वापरला गेला आहे. म्हणजेच, "आर्मचेअर्स" बद्दल बोलणे यापुढे अयोग्य नाही - आता तो एक सोफा आहे, ज्याच्या मध्यभागी तिसरा प्रवासी प्रवास करू शकतो. परंतु ते मूल असल्यास ते चांगले आहे, कारण ते तीन प्रौढांसाठी विशेषतः प्रशस्त नाही. बाजूच्या आसनांवर, खूप मोठी माणसे आरामात बसू शकतात आणि त्यांच्या डोक्याच्या वर आणि गुडघ्याच्या भागात, कमीतकमी माझ्या गुडघ्याने मागच्या बाजूला पुरेशी जागा असेल. समोरची सीटविरोध केला नाही. तथापि, एक पर्याय म्हणून कंपनी इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह दोन स्वतंत्र जागा देखील देते.
शेवटी मी येतो, खरं तर, स्पोर्ट टुरिस्मो कशासाठी तयार केला गेला होता - ट्रंक. मी माझा पाय खाली जातो मागील बम्पर, आणि दरवाजा आपोआप वर जातो. आत... होय, कंपोझिटर्ससाठी हे काम मोलाचे होते! विहिरीत पडल्याप्रमाणे टक लावून डब्यात खोलवर पडते. मला तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये त्वरीत संख्या सापडली: ट्रंक फ्लोरची लांबी 108.8 सेमी आहे, दरम्यान उघडण्याची रुंदी चाक कमानी- 92 सेमी, लोडिंग उंची - फक्त 63 सेमी, व्हॉल्यूम - 520 एल. तुम्ही येथे अनेक अगदी मोठ्या सूटकेस सहजपणे पॅक करू शकता.
पण ही मर्यादा नाही! मागील सोफा इलेक्ट्रिकली फोल्ड केल्याने, तुम्हाला केबिनच्या दोन तृतीयांश भागात एक सपाट प्लॅटफॉर्म मिळेल आणि त्यानुसार, जवळपास 1390 लीटर क्षमतेचे जहाज पकडले जाईल. सायकल, स्की, स्नोबोर्ड? कोणतीही समस्या नाही, हे सर्व समस्यांशिवाय कारमध्ये बसेल. शिवाय, आतील भाग वेगवेगळ्या प्रकारे बदलले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, सर्व सीटच्या पाठीमागे दुमडून टाका, परंतु काही भागांमध्ये (40:20:40 च्या प्रमाणात) आणि नंतर, लांब वस्तूंची वाहतूक करताना, एक किंवा दोन प्रवासी सहजपणे दुसऱ्या रांगेत बसू शकतात. बरं, मी स्पोर्ट टुरिस्मोला कार्यक्षमतेसाठी पास देतो आणि याकडे लक्ष देण्याचे हे दुसरे कारण आहे नवीन कार.
अरे, मी एक राइड देईन!
चाचणी कार्यक्रमाचा पुढील मुद्दा म्हणजे कारची ड्रायव्हिंग क्षमता. त्याने खरोखरच त्याच्या “सेडान भाऊ” च्या खेळाच्या सवयी जपल्या आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. विपणन चाल, मोहक. परंतु प्रथम मी कोणती आवृत्ती वापरून पहावी हे ठरवावे लागेल. त्यापैकी पाच आहेत - 330-अश्वशक्ती Panamera 4 Sport Turismo पासून फ्लॅगशिप Panamera Turbo Sport Turismo पर्यंत, 550 "घोडे" विकसित करण्यास सक्षम आहेत. त्यांच्या दरम्यान एक पेट्रोल 440-अश्वशक्ती 4S आणि 462 hp च्या पॉवरसह एक संकरित 4 ई-हायब्रिड देखील स्थित आहे. आणि डिझेल 4S डिझेल, हुड अंतर्गत 422 "घोडे" वाहून.
मी कमालवादी होण्याचा निर्णय घेतो आणि शीर्ष सुधारणा - टर्बोमध्ये प्रवेश करतो. आपल्याला यापुढे लॉकमध्ये की घालण्याची आवश्यकता नाही, परंतु कोणतीही परंपरा कशी असू शकत नाही: स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे (पोर्शमध्ये ते अन्यथा असू शकत नाही) आपल्याला इग्निशन लीव्हर चालू करणे आवश्यक आहे. आणि लगेचच 4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 ची घनघोर गर्जना! मी 8-स्पीड पीडीके ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनचा निवडकर्ता ड्राइव्ह मोडमध्ये बदलतो, गॅस पेडल दाबतो आणि मला माझ्या सीटवर दाबून कार बंद होते. सुदैवाने, हॉटेल पार्किंगची जागा रुंद आहे आणि सुरुवातीच्या डॅशसाठी पुरेशी जागा आहे.
आता मला या इंजिनचे दुसरे कार्य तपासायचे आहे - आठ पैकी चार सिलिंडर बंद करण्याची क्षमता जेथे पीक लोड आवश्यक नाही. अरेरे, इंजिन "अर्धक" झाले आहे हे समजून घेण्याचा एकच मार्ग आहे - डॅशबोर्ड स्क्रीनवर तात्काळ इंधनाचा वापर प्रदर्शित करून (ते एक चतुर्थांश किंवा जवळजवळ एक तृतीयांश कमी झाले आहे), अन्यथा कारचे वर्तन असे होत नाही. बदल आणि जेव्हा ओव्हरटेक करणे आवश्यक असते किंवा वारा “पकडण्याची” संधी येते तेव्हाच स्टेशन वॅगन, पुन्हा उसैन बोल्टप्रमाणे, काही क्षणात रॉकेटप्रमाणे वेगवान होते.
हाताळणी आणि राइड आरामात गोष्टी कशा चालल्या आहेत? नवीन उत्पादन सेडानपेक्षा लक्षणीयपणे वेगळे आहे का? या प्रश्नांची उत्तरे जंगलांमध्ये डोंगरात वसलेल्या व्हँकुव्हर बेटाच्या पायवाटेने मिळायला हवीत. रस्ते वळणदार आणि इतके अरुंद आहेत की कोणीतरी थांबून रस्ता दिला तरच समोरून येणारा लाकडाचा ट्रक पुढे जाणे शक्य आहे. परंतु तुम्हाला हे वारंवार करण्याची गरज नाही - कॅनव्हास बहुतेक विनामूल्य आहे आणि तुम्ही ते तुमच्या हृदयाच्या सामग्रीनुसार चालवू शकता. येथे वळणाच्या वळणांचा एक समूह आहे, येथे एक लांब चढाई आहे आणि नंतर तलावाकडे एक तीव्र उतरणे आहे, नंतर तुटलेल्या डांबराचा एक भाग आणि नंतर एकल-लेन पूल आहे, ज्याच्या समोर तुम्ही जवळजवळ तात्काळ ब्रेक लावला पाहिजे आणि पुन्हा कित्येक शंभर मीटरचा सरळ भाग, जिथे रडार लपलेले असण्याची शक्यता नाही, गती मोजते...
मी काय म्हणू शकतो, निष्कर्ष स्पष्ट आहे: विकत घेतले नवीन शरीर, Porsche Panamera ने त्याची गतिशीलता, चपळता आणि पकड गमावलेली नाही. दोन टन पेक्षा जास्त कार, 5 मीटर पेक्षा जास्त लांब आणि जवळजवळ 2 मीटर रुंद, पूर्णपणे अंदाज आणि आज्ञाधारक आहे. स्टेशन वॅगन स्पष्टपणे एका सरळ रेषेत उभी आहे, कोणत्याही गुंतागुंतीचे वळण सहजतेने घेते (आणि "स्टर्न" न टाकता), पायलटने सेट केलेला मार्ग आत्मविश्वासाने धरून ठेवते (होय, जवळजवळ स्पोर्टी इंटीरियरमध्ये तुम्हाला असेच वाटते. जर्मन"). असे दिसून आले की स्टीफन उत्श खोटे बोलत नव्हते ...
या सर्वांसाठी आपण पोर्श अभियंत्यांच्या अनुभवाचे आभार मानले पाहिजेत, ज्यांनी त्यांच्या स्पोर्ट्स कारवरील कुत्र्यांचे एकापेक्षा जास्त पॅक खाल्ले आणि सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांना. थ्री-चेंबर तंत्रज्ञानासह ॲडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन, पीएएसएम शॉक शोषक कडकपणा समायोजन प्रणाली आणि पीडीसीसी स्पोर्ट बॉडी रोल सप्रेशन सिस्टम, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल यासारख्या उपकरणांवर मी तपशीलवार विचार करणार नाही. सुकाणूआणि एकात्मिक पोर्श 4D-चेसिस नियंत्रण. हे सर्व ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सपासून परिचित आहे आणि त्याची प्रभावीता सिद्ध केली आहे. पण छताच्या मागील बाजूस ॲडॉप्टिव्ह रिट्रॅक्टेबल स्पॉयलर नवीन आहे. हा पोर्श ॲक्टिव्ह एरोडायनॅमिक्स (PAA) प्रणालीचा मुख्य घटक बनला आहे.
मुद्दा असा आहे की स्पॉयलरच्या हल्ल्याचा कोन वेग आणि ड्रायव्हरने निवडलेल्या मोडवर अवलंबून आपोआप समायोजित केला जातो आणि यामुळे तयार होतो मागील धुरा 50 किलो अतिरिक्त डाउनफोर्स पर्यंत. उदाहरणार्थ, 170 किमी/ता पर्यंत वेगाने हा घटक -7° च्या आक्रमणाच्या कोनात समायोजित केला जातो, कमी होतो वायुगतिकीय ड्रॅगआणि इंधनाची बचत. उलटपक्षी, अधिक सह उच्च गतीस्पॉयलर परफॉर्मन्स पोझिशनपर्यंत वाढतो - "रेस" आणि, +1° च्या आक्रमणाचा कोन प्राप्त झाल्यानंतर, वाढते दिशात्मक स्थिरताआणि ट्रान्सव्हर्स डायनॅमिक्स. अशा तंत्रज्ञानासह, कार चालवणे आनंददायी आणि धडकी भरवणारा नाही.
बटणांवर आराम
सर्वसाधारणपणे, Porsche Panamera Sport Turismo हे चाकांवर चालणारे गॅझेट आहे. म्हणून, आवृत्ती 4 E-Hybrid मध्ये बदलून, जिथे 330-अश्वशक्ती V6 biturbo 136-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित आहे, मी शुद्ध विजेवर 40 किलोमीटरहून अधिक चालवले, ज्यात "शेकडो" पेक्षा जास्त वेग वाढवला - गॅसोलीन युनिटते कधीही चालू झाले नाही! आणि ब्रँडचे अभियंते खात्री देतात की अंतर्गत ज्वलन इंजिनशिवाय उर्जा राखीव आणखी दहा किलोमीटरसाठी आणि 140 किमी / तासाच्या वेगाने पुरेसे असावे. तसे, इतर सर्व विषयांमध्ये - गतिशीलता, हाताळणी, राइड आराम - अशी कार फ्लॅगशिप सुधारणेशी जवळजवळ तुलना करता येते.
याव्यतिरिक्त, सर्व Panamera Sport Turismo अक्षरशः विविध इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले आहेत जे आराम आणि सुरक्षिततेसाठी योगदान देतात. येथे तुम्ही जा अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण स्वतःचा विकासब्रँड, आणि एक नाईट व्हिजन सिस्टम जी प्राणी आणि लोक ओळखते, आणि रस्त्याच्या चिन्हे वाचण्याचे कार्य आणि लेन बदल सहाय्य प्रणाली. टच मॉनिटर्स, मसाजसह गरम आणि हवेशीर जागा, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, बर्मेस्टर सराउंड साउंड ऑडिओ सिस्टम, ऑटोमॅटिक क्लोजर असलेले दरवाजे, मागील प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया, सर्वांगीण दृश्यमानता असलेले पार्किंग सहाय्यक यासारख्या गोष्टींचा उल्लेख करू नका... वरीलपैकी काही फक्त एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत, परंतु अनेक कार्यांसह नवीन मॉडेलमानक म्हणून सुसज्ज. तर, आम्ही पोर्श स्टेशन वॅगनच्या बाजूने आणखी एक युक्तिवाद मांडतो.
फक्त सांगायचे बाकी आहे की ही कार नोव्हेंबर 2017 मध्ये रशियन बाजारात दिसून येईल. साठी किंमती विविध सुधारणा 6,667,000 ते 10,000 रूबल पासून सुरू करा.
| तांत्रिक पोर्श तपशीलपनामेरा टर्बो स्पोर्ट ट्युरिस्मो |
|
|---|---|
| परिमाण, मिमी | |
| व्हीलबेस, मिमी | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | |
| इंजिन प्रकार | V8 biturbo |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | |
| कमाल पॉवर, hp/rpm | |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | |
| संसर्ग | रोबोटिक 8-स्पीड |
| कमाल वेग, किमी/ता | |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | |
| इंधन वापर (सरासरी), l/100 किमी | |
| टाकीची मात्रा, एल | |
आतापर्यंत, सर्वात शक्तिशाली पनामेरा केवळ लिफ्टबॅक बॉडीसह ऑफर केला जात होता, परंतु आता तो ऑर्डरसाठी देखील उपलब्ध आहे. नवीन सुधारणाएक जटिल आणि लांब नाव आहे: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. तथापि, कार स्वतःच आश्चर्याने भरलेली नाही आणि ती फक्त आधीच ज्ञात कार्गो-पॅसेंजर बॉडी आणि हायब्रिड पॉवर युनिटचे संयोजन आहे.
पोर्श पानामेरा टर्बो एस ई-हायब्रिड लिफ्टबॅक
V8 4.0 biturbo पेट्रोल इंजिन (550 hp) 136 hp च्या पॉवरसह इलेक्ट्रिक मोटर, आठ-स्पीड PDK “रोबोट” आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. इंस्टॉलेशनचे पीक आउटपुट 680 एचपी आहे. आणि 850 Nm. सिस्टमसह लिथियम-आयन ट्रॅक्शन बॅटरी द्रव थंड करणेट्रंक फ्लोअरच्या खाली स्थित, 14.1 kWh ची क्षमता लिफ्टबॅकसाठी 50 किमी विरुद्ध 49 किमी पूर्णपणे इलेक्ट्रिक रेंजसाठी पुरेशी असावी, परंतु वेग 140 किमी/ता पेक्षा जास्त असू शकत नाही. स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ ड्रायव्हिंग मोडमध्ये असले तरी ट्विन-टर्बो आठ इलेक्ट्रोमेकॅनिकली चालविलेल्या क्लचचा वापर करून सहजतेने जोडलेले आहे. गॅसोलीन इंजिनआणि इलेक्ट्रिक मोटर नेहमी एकत्र काम करतात, एकमेकांना पूरक असतात.
स्टेशन वॅगनची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये लिफ्टबॅक सारखीच आहेत: 100 किमी/ताशी प्रवेग 3.4 से, 200 किमी/ता - 8.5 सेकंद लागतो आणि जास्तीत जास्त वेग- 310 किमी/ता. परंतु ते केवळ पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीनेच साध्य करता येतात. पासपोर्ट खर्चइंधन किंचित वाढले आहे: लिफ्टबॅकसाठी 2.9 l ऐवजी रिचार्जेबल हायब्रीड्ससाठी कमी केलेल्या NEDC सायकलनुसार 3.0 l/100 किमी, जरी या दोन्ही निर्देशकांचा वास्तवाशी फारसा संबंध नाही.
उपलब्धतेमुळे कर्षण बॅटरीहायब्रीड स्टेशन वॅगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम नेहमीच्या वॅगनपेक्षा लहान असते: 520-1390 लिटरऐवजी 425-1295. आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनसर्वात शक्तिशाली Panamera मध्ये एअर सस्पेंशन, रोल कमी करण्यासाठी सक्रिय स्टॅबिलायझर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित आहे मागील भिन्नता. जर्मनीमध्ये किंमत जवळजवळ 189 हजार युरो आहे, तर समान लिफ्टबॅकची किंमत 186 हजार आहे आणि लाँग-व्हीलबेस पानामेरा एक्झिक्युटिव्हची किंमत 199 हजार आहे.
जोडले: रशियामधील किंमत जाहीर केली गेली आहे: किमान 12 दशलक्ष 244 हजार रूबल, समान लिफ्टबॅकपेक्षा 135 हजार अधिक महाग.
नवीन पोर्श Panamera GTS अधिकृतपणे सादर केले गेले आहे, आणि लवकरच रशियामध्ये एकाच वेळी दोन आवृत्त्यांमध्ये दिसून येईल - पाच-दरवाजा हॅचबॅक Panamera GTS आणि अधिक व्यावहारिक पाच-दरवाजा प्रकार पणमेरा स्टेशन वॅगनजीटीएस स्पोर्ट टुरिस्मो. आमच्या पुनरावलोकनात नवीन आयटम जर्मन कंपनीपोर्श - पोर्शे पनामेरा जीटीएस आणि पोर्शे पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टुरिस्मो 2019-2020 – फोटो आणि व्हिडिओ, किंमत आणि तपशील, तांत्रिक वैशिष्ट्ये GTS उपसर्ग आणि 460-अश्वशक्ती 4.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 सह Porsche Panamera च्या नवीन आवृत्त्या.
रशियामध्ये, Porsche Panamera GTS ची किंमत 9.279 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होते आणि Porsche Panamera GTS Sport Turismo साठी 9.45 दशलक्ष रूबल. Porsche AG च्या मूळ जर्मनीमध्ये, Porsche Panamera GTS ची किंमत 138,493 युरो पासून सुरू होते आणि Porsche Panamera GTS Sport Turismo साठी तुम्हाला किमान 141,349 युरो भरावे लागतील.
याची तात्काळ नोंद घ्यावी Panamera आवृत्त्याइंजिन पॉवर आणि जास्तीत जास्त टॉर्क, तसेच खर्चाच्या बाबतीत जीटीएस मध्ये व्यवस्थित बसते. त्याच वेळी, जीटीएस आणि टर्बो सुधारणा हुड अंतर्गत एक समान इंजिन लपवतात - एक 4.0 बिटर्बो V8. परंतु GTS बदलासाठी गॅसोलीन टर्बो इंजिन जर्मन अभियंत्यांनी गंभीरपणे नाकारले होते, आणि Panamera Turbo इंजिन 550 hp आणि 770 Nm उत्पादन करते, Panamera GTS इंजिन फक्त 460 hp आणि 620 Nm उत्पादन करते. जे, माझ्यावर विश्वास ठेवा, प्रत्यक्षात भरपूर प्रमाणात आहे, विशेषत: 8-स्पीड पीडीके रोबोटची मानक उपस्थिती लक्षात घेता, ऑल-व्हील ड्राइव्हपेटीएम क्रीडा पॅकेजक्रोनो आणि स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम.
डायनॅमिक आणि गती वैशिष्ट्ये Porsche Panamera GTS हॅचबॅक: 4.1 सेकंदात 0 ते 100 mph पर्यंत प्रवेग, सर्वोच्च गती 292 mph. Porsche Panamera GTS Sport Turismo स्टेशन वॅगन 4.1 सेकंदात प्रथम 100 mph पर्यंत पोहोचते, परंतु सर्वोच्च वेग थोडा कमी आहे, 289 mph.
आमच्या वाचकांना ताबडतोब प्रश्न पडू शकतो: जर तुम्ही 440-अश्वशक्ती Porsche Panamera 4S घेऊ शकत असाल तर, Porsche Panamera GTS खरेदी करताना 1.5 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त पैसे का द्यावे, ज्याची डायनॅमिक आणि वेग वैशिष्ट्ये जवळजवळ सारखीच आहेत (4 मध्ये 100 mph पर्यंत प्रवेग. 4 सेकंद, स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज 4.2 से, आणि 289 mph च्या सर्वोच्च गतीसह)?
खरं तर, अधिक महाग Panamera GTS खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु सामान्य कार उत्साही लोकांसाठी. परंतु पोर्शचे चाहते ताबडतोब लक्षात घेतील की जीटीएस आवृत्त्या वाहन चालविण्यास अधिक आनंददायी आणि रोमांचक आहेत. मूळ सेटिंग्ज उपलब्ध अनुकूली शॉक शोषक PASM, हवा निलंबन 10 मिमीने कमी ग्राउंड क्लीयरन्समानक स्थितीत, पुढील बाजूस 390 मिमी आणि मागील बाजूस 365 मिमी डिस्कसह अधिक दृढ आणि उत्पादक ब्रेक.
त्याच वेळी, Panamera GTS आणि Panamera GTS Sport Turismo केवळ Panamera 4S पेक्षा चांगले चालवत नाहीत, तर बाहेरून आणि आतून अधिक स्टायलिश देखील दिसतात. पोर्श पानामेराच्या ड्रायव्हर्सच्या जीटीएस आवृत्त्यांचे मुख्य भाग स्पोर्टडिझाइन पॅकेजसह डीफॉल्टनुसार सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये सानुकूल बंपरगडद इन्सर्टसह, काळ्या बाजूची खिडकी सभोवताली, गडद पोर्श आणि पानामेरा GTS लेटरिंग मागील बाजूस, समोरच्या दारावर मोठे काळे GTS अक्षरे, 20-इंच बनावट रिम्सपॅनमेरा डिझाइन.
पोर्श पानामेरा जीटीएसच्या आत काळ्या अल्कंटाराचे वास्तविक साम्राज्य आहे - स्टीयरिंग व्हील, पहिल्या रांगेतील जागा आणि मागील जागा, दारांवर आणि समोरच्या आसनांच्या दरम्यान आर्मरेस्ट, खांब आणि छताला एक आनंददायी स्पर्शासह समाप्त. ॲनोडाइज्ड ॲल्युमिनियम आणि कार्बनचे सजावटीचे इन्सर्ट देखील उपलब्ध आहेत. आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, कारमाइन रेड किंवा क्रेयॉन रंगांमध्ये बनवलेल्या सीट, दरवाजा पॅनेल, फ्रंट पॅनेल आणि सेंटर कन्सोल, टॅकोमीटर आणि जीटीएस लेटरिंगवर शिलाई दिली जाते.
नवीन आतील पोर्श आवृत्त्या Panamera GTS आणि Porsche Panamera GTS Sport Turismo खरोखरच विलासी आहेत. एक चांगला बोनस म्हणून, कनेक्ट प्लस कम्युनिकेशन मॉड्यूल मानक म्हणून स्थापित केले आहे आणि आपण पूर्ण-रंगाची ऑर्डर देखील देऊ शकता हेड-अप डिस्प्ले, जे, तसे, Porsche Panamera च्या इतर आवृत्त्यांसाठी देखील उपलब्ध होईल.
