UAZ "कोझेल" - पौराणिक SUVसोव्हिएत बनवले. 2003 पर्यंत उत्पादित, ते 70 च्या दशकात व्यापक झाले, कमांडर्सचे मुख्य वाहन बनले. सोव्हिएत सैन्य. 80 च्या दशकाच्या मध्यात उत्पादन सुरू झाले अद्यतनित मॉडेल, ज्याचा उद्देश होता देशांतर्गत बाजार. UAZ ला "बकरी" का म्हणतात? नवशिक्या कार उत्साहींसाठी हा एक संबंधित प्रश्न आहे. एसयूव्हीचे टोपणनाव GAZ-A मॉडेलवरून आले, ज्याचा व्हीलबेस लहान होता आणि खडबडीत भूभागावर "झेप घेत" गेला.

कथा

यूएझेड कोझेल मूळत: वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी तसेच लहान ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. असे गृहीत धरले होते की कारमध्ये सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर क्रॉस-कंट्री क्षमता असेल. 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकास सुरू झाला. पहिला UAZ "कोझेल", ज्याचा फोटो 1965 मध्ये प्रत्येक कार मासिकात होता, 1958 मध्ये दिसला. हा एक प्रोटोटाइप होता आणि त्याला UAZ-460 असे म्हणतात. सह समानता दर्शविली अमेरिकन एसयूव्ही. सामर्थ्य आणि उपयोगितावाद ही मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत ज्याचा UAZ कोझेल अभिमान बाळगू शकतो. ट्यूनिंग नंतरच्या काळातील एक लोकप्रिय घटना बनली, परंतु सोव्हिएत एसयूव्हीया साठी चांगले गेले. कारचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे त्याची गैरसोय.

रस्त्यांवर देखावा

पहिला UAZ "कोझेल" 15 डिसेंबर 1972 रोजी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. SUV GAZ-69 ला आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केले होते. एकूण बेसमध्ये त्या कालावधीशी परिचित असलेले आणि विश्वासार्हतेचे वैशिष्ट्य असलेले यांत्रिकी वापरले. सुरुवातीला, कार इंडेक्स 469 अंतर्गत तयार केली गेली. हे 1985 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर नंबर 3151 वर बदलला गेला.

1974 मध्ये, कारची चाचणी घेण्यात आली, ज्या दरम्यान ती माउंट एव्हरेस्टवर 4.2 किलोमीटर चढू शकली.

2003 मध्ये, UAZ वाहनांचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

उत्पादन पुन्हा सुरू करणे

2010 च्या सुरूवातीस, त्याने घोषणा केली की तो पुन्हा UAZ-469 चे उत्पादन सुरू करणार आहे. मात्र, बॅच मर्यादित असणे अपेक्षित होते. एसयूव्हीचे डिझाइन बदलले गेले, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग आरामात लक्षणीय वाढ झाली. मॉडेलला स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन मिळाले, डिस्क ब्रेक, तसेच पॉवर स्टीयरिंग. मूळ डिझाइनला चिकटलेली सोल्यूशन्स तयार केली गेली.

जानेवारीपर्यंत उत्पादन सुरू राहिले पुढील वर्षी. या काळात सुमारे पाच हजार एसयूव्हीचे उत्पादन झाले. प्लांटने UAZ-469 ऐवजी हंटर क्लासिक तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय आहे.

रचना

शरीर उघडे केले होते, एक काढता येण्याजोगा चांदणी आहे. 4 दरवाजे आहेत. सामान लोड करण्यासाठी एक टेलगेट आहे, ज्याला पाचवा दरवाजा म्हणता येईल. प्रवाशांना बसण्यासाठी मागील बाजूस दोन फोल्डिंग सीट आहेत. एकूण, एसयूव्ही 7 प्रवासी वाहून नेऊ शकते. चांदणी बसवण्याच्या कमानी काढल्या जाऊ शकतात. एसयूव्हीची वाहतूक सुलभ करण्यासाठी, विंडशील्ड फोल्ड केली जात आहे. शरीर एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ फ्रेमवर स्पारच्या स्वरूपात आरोहित आहे.

कारमधील इंजिन 2.5 लिटर 4-सिलेंडर UMZ-451MI आहे. पॉवर 75 एचपी आहे. गॅसोलीन A76 किंवा A72 इंधन भरण्यासाठी वापरले जाते. हे एका डिस्कसह कोरड्या क्लचवर आधारित आहे. 4-स्पीड गिअरबॉक्स बसवला आहे. इंधनासाठी एकोणतीस लिटरच्या दोन टाक्या वापरल्या जातात. प्रति 100 किलोमीटर (वेग 90 किमी/ता) 16 लिटर पेट्रोल वापरले जाते.

कार 7 प्रवासी आणि 100 किलोग्रॅम सामान किंवा 2 आणि 600 किलोग्रॅम सामान घेऊन जाऊ शकते. 850 किलोग्रॅम वजनाचा ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम.

1985 मध्ये, एसयूव्हीचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि त्याच्या नावावर एक नवीन उपसर्ग प्राप्त केला. क्लच आता हायड्रॉलिकली चालत होता. घट्ट बेअरिंगसह ड्राइव्हशाफ्ट स्थापित केले गेले. हेडलाइट्स देखील अपडेट केले आहेत. सोबत ग्लास वॉशर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. ब्रेक आणि क्लच पेडल निलंबित झाले, ड्राईव्ह एक्सल मजबूत केले गेले आणि ब्रेकिंग सिस्टम सुधारली गेली. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी, हीटिंग सुधारले गेले आणि अधिक विश्वासार्ह झाले. मुख्य फायदा आधुनिक मॉडेलइंजिन बनले, ज्याची आता 80 एचपीची शक्ती होती. एसयूव्हीचा कमाल वेगही वाढला आहे - 120 किमी/ता.

रशियामधील त्याच्या आश्चर्यकारक क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि लोकप्रियतेव्यतिरिक्त, यूएझेड "कोझेल" मनोरंजक तथ्यांचा अभिमान बाळगू शकतो.

1978 मध्ये, नवीन सोव्हिएत एसयूव्हीने इटलीमध्ये झालेल्या ऑटोक्रॉसमध्ये भाग घेतला. प्रथम स्थान मिळवून तो स्पर्धेतील सर्वोत्कृष्ट ठरला, ज्यासाठी त्याला सिल्व्हर जॅक पुरस्कार मिळाला.

जून 2010 च्या सुरूवातीस, UAZ-469 ने एक नवीन जागतिक विक्रम केला. कारमध्ये 32 लोक बसले होते, ज्यांचे एकूण वजन 1900 किलोग्रॅम होते. अशा लोडसह, एसयूव्हीने 10 मीटर चालवले, जगातील सर्वात प्रशस्त बनले.

लोक सहसा UAZ “बकरी” आणि “बॉबिक” म्हणतात.

1965 मध्ये, मुलांच्या विश्वकोशाचा एक नवीन अंक प्रकाशित झाला, ज्याच्या पृष्ठावर UAZ-469 फ्लाँट केले गेले, जरी मॉडेलचे अधिकृत प्रकाशन 1972 मध्येच झाले.

UAZ कारला अभिमान आहे की तिच्या स्वतःच्या लहान प्रती आहेत. 80 च्या दशकात एसयूव्ही मॉडेल्सची विक्री होऊ लागली.

ट्यूनिंग

व्यावसायिक आणि हौशी दोघेही “शेळी” चे आधुनिकीकरण करण्यात गुंतलेले आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे व्हील ट्यूनिंग. एसयूव्ही मालक स्थापित करतात रुंद टायरआणखी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता प्राप्त करण्यासाठी. काही जण तर ट्रॅक जोडून गाडीला टाकीत बदलतात. बरेच शिकारी UAZ ला प्राधान्य देतात. याव्यतिरिक्त, त्यांच्यापैकी बरेच जण थेट वाहनातून शूटिंग करण्यास परवानगी देण्यासाठी छप्पर काढून टाकतात आणि कारला छद्म रंगात रंगवतात. कारागीर शरीराची पूर्णपणे पुनर्रचना करून “बकरी” ला चांगल्या स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलू शकतात.

युद्धानंतरच्या वर्षांत तयार केलेली GAZ-69 SUV दीर्घकाळ लष्कर आणि पोलिसांसाठी मुख्य वाहन बनली. "बकरी" डिझाइनमुळे कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यावर चालणे आणि कमी-गुणवत्तेच्या पेट्रोलवर चालणे शक्य झाले. कारने आज त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही. काही उत्साही SUV ला फॅक्टरी स्थितीत पुनर्संचयित करतात, तर काही GAZ-69 वर आधारित मोहीम जीप तयार करतात, कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालविण्यास सक्षम असतात.

ही कार बऱ्याच काळासाठी तयार केली गेली होती आणि केवळ 19 वर्षे (1953...1972) असूनही, ती अजूनही येथे आणि तेथे सेवेत आहे. हे तैगामध्ये आणि काकेशसच्या डोंगराच्या उतारावर आढळू शकते, तुटलेल्या यंत्रांना, परंतु त्यांची लढाईची भावना न गमावता त्यांचे कार्य करू द्या.

निर्मितीचा इतिहास

सैन्य आणि नागरी सेवेसाठी नवीन प्रवासी एसयूव्हीचा विकास G.M. यांच्या नेतृत्वाखाली 1946 मध्ये GAZ येथे सुरू झाला. वासरमन. कामाची गती वाढवण्यासाठी आणि उत्पादनाची किंमत कमी करण्यासाठी, कारच्या डिझाइनमध्ये प्रमाणित घटक वापरले गेले. सुरुवातीला, सर्व-भूप्रदेश वाहनाला "कामगार" असे नाव होते. 800 किलो वजनाच्या ट्रेलरसह वाहन चालवण्यासाठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रदान केली आहेत.

पहिले प्रोटोटाइप 1948 मध्ये दिसू लागले आणि पाच वर्षांनंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. 1956 पर्यंत कार गॉर्कीमध्ये तयार केली गेली, त्यानंतर सर्व उपकरणे हळूहळू उल्यानोव्स्क - उलझीएस प्लांटमध्ये हस्तांतरित केली गेली.

दोन वर्षांपासून, एसयूव्हीचे उत्पादन दोन उत्पादन साइटवर एकाच वेळी केले गेले. उत्पादनाच्या अंतिम विकासानंतर, उल्यानोव्स्कमधील प्लांटचे नामकरण UAZ केले गेले आणि कारचे अनुक्रमे UAZ-69 आणि UAZ-69A असे नामकरण करण्यात आले.

एसयूव्हीचे उत्पादन 1972 पर्यंत चालू राहिले आणि 634 हजारांहून अधिक वाहनांच्या असेंब्लीनंतर ते बंद करण्यात आले.

रचना

एसयूव्हीचा आधार बंद प्रोफाइलच्या बाजूच्या सदस्यांसह जटिल आकाराची फ्रेम आहे. कडकपणा वाढविण्यासाठी, फ्रेम अतिरिक्त क्रॉस सदस्यांसह सुसज्ज आहे. एक्सल सस्पेंशन स्प्रिंग आहे, लीव्हर शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे.

एक्सल हाऊसिंग्स उभ्या फ्लँजसह विभाजित केले जातात. स्टॉकिंग्ज अर्ध्या भागात दाबल्या जातात आणि त्याव्यतिरिक्त रिव्हट्ससह सुरक्षित केल्या जातात.

इंजिन

प्रथम उत्पादन GAZ-69 SUV 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते जे 52 एचपी उत्पादन करते. इंजिन GAZ-M20 पोबेडा मधील युनिटसह एकत्रित केले आहे. कमीतकमी A66 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनचा वापर इंधन म्हणून केला गेला.

बॉडी GAZ-69 मॉडेल 76

शरीर खुले प्रकार आहे, 8 लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी वेगळ्या पुढच्या ओळीच्या सीटवर बसलेले आहेत. ठिकाणे वैयक्तिक नसलेल्या सममितीय दारे सुसज्ज आहेत.

शरीराच्या बाजूला सुटे चाक बसविल्यामुळे ड्रायव्हरच्या दरवाजाला ट्रॅपेझॉइडल आकार असतो.

शरीराच्या मागील बाजूस दोन फोल्डिंग बेंचवर सहा लोक बसू शकतात. बेंचच्या खाली साधने आणि सुटे भाग ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले धातूचे बॉक्स आहेत.

ऑल-टेरेन व्हेईकल बॉडी एका जखमी व्यक्तीला डॅशबोर्ड हॅन्ड्रेल आणि मागील बाजूस बसवलेल्या स्ट्रेचरवर नेण्याची परवानगी देते. पॅसेंजर सीटचा मागचा भाग पुढे दुमडतो आणि स्ट्रेचरच्या स्थापनेत व्यत्यय आणत नाही. सोबतच्या व्यक्तीला डाव्या बाजूच्या बाकावर बसवले जाते.

सर्व-भूप्रदेश वाहने GAZ-69A दोन इंधन टाक्यांसह सुसज्ज आहेत.

मुख्य टाकीमध्ये 47 लिटर पेट्रोल असते आणि ते फ्रेमच्या बाजूच्या सदस्यांमध्ये, शरीराच्या मजल्याखाली असते. अतिरिक्त टाकी 28 l सीट अंतर्गत स्थापित समोरचा प्रवासी. टाक्या इंधन ओळींनी एकमेकांना जोडलेल्या आहेत.

बॉडी GAZ-69A मॉडेल 77

GAZ-69A ऑल-टेरेन वाहन धातूने सुसज्ज आहे उघडे शरीर 4 दरवाजे सह. केबिनमध्ये सीटच्या दोन ओळी आहेत - समोरील ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी आणि मागे 3 प्रवाशांसाठी. मागची पंक्तीजागा दुमडल्या जाऊ शकतात.

टेलगेट युनिफाइड आहे; टो रस्सी आणि इतर उपकरणे साठवण्यासाठी अंतर्गत खंड वापरला जातो. मशीन सुसज्ज आहे इंधनाची टाकीशरीराच्या मागील भागात स्थापित 60 लिटर क्षमतेसह.

चेसिस GAZ-69A

सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा आधार जटिल भूमितीय आकाराची फ्रेम आहे. बाजूचे स्पार्स स्टँप केलेल्या शीट स्टीलचे बनलेले आहेत. टॉर्शनल कडकपणा वाढविण्यासाठी, फ्रेम अतिरिक्त क्रॉस सदस्यांसह सुसज्ज आहे.

पुढील आणि मागील एक्सल सस्पेंशनचे लीफ स्प्रिंग्स फ्रेमला जोडलेले आहेत. प्रत्येक एक्सल अतिरिक्तपणे दोन लीव्हर शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे. एक्सल हाऊसिंगमध्ये दोन भाग असतात जे उभ्या फ्लँजसह उघडतात. एक्सल शाफ्ट क्रँककेसच्या अर्ध्या भागांमध्ये दाबले जातात आणि त्याव्यतिरिक्त रिव्हट्ससह सुरक्षित केले जातात.

उपकरणे

GAZ-69 आणि 69A ऑल-टेरेन वाहने समान इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह सुसज्ज आहेत, ज्यावर एक वेग निर्देशक, एक ammeter, टाकीमधील इंधनाचे सूचक, एक इंजिन तापमान निर्देशक आणि वंगण प्रणाली दाब गेज स्थापित केले आहेत. .

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर मेटल लाइट डिफ्यूझरने झाकलेले दोन बॅकलाइट दिवे सुसज्ज आहे.

उपकरणांव्यतिरिक्त, दोन सूचक दिवे आहेत - उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट्स (लाल) आणि इंजिन ओव्हरहाटिंग (हिरवा).

ब्रेक सिस्टम

GAZ-69 ऑल-टेरेन वाहन सुसज्ज आहे ब्रेकिंग सिस्टमसह हायड्रॉलिक ड्राइव्हपॅड ड्रम-प्रकारची यंत्रणा व्हील हबवर स्थित आहेत. ड्रम कास्ट लोहापासून कास्ट केले जातात, कार्यरत भागामध्ये स्टीलच्या रिंगचा समावेश असतो जो त्या भागाच्या शरीरात टाकला जातो.

पार्किंगच्या ठिकाणी, कार अतिरिक्त ड्रम यंत्रणेद्वारे ठेवली जाते केबल ड्राइव्हड्रायव्हरच्या सीटवरून. ट्रान्सफर गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टवर यंत्रणा स्थापित केली आहे.

सुकाणू

GAZ-69 आणि 69A ऑल-टेरेन वाहनांचा स्टीयरिंग कॉलम डाव्या बाजूला स्थित आहे. स्तंभ शरीरावर कठोरपणे आरोहित आहे, आत गिअरबॉक्सद्वारे जोडलेल्या बीयरिंग्सवर एक शाफ्ट आहे. शाफ्ट एक ग्लोबॉइडल वर्म फिरवतो, ज्याच्या बाजूने बायपॉडला जोडलेला डबल रोलर फिरतो.

चाके एक्सलच्या समोर स्थित ट्यूबलर रॉड्सद्वारे वळविली जातात. सुकाणू चाक 3-स्पोक, काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले.

आधुनिकीकरण

एसयूव्हीसाठी मुख्य ग्राहक यूएसएसआरचे संरक्षण मंत्रालय होते, त्यामुळे उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान वाहने अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली. केवळ आधुनिकीकरण 1970 च्या सुरूवातीस केले गेले. बदलांचा चांदणीच्या ग्लेझिंगवर परिणाम झाला, समोर दोन सिलिंडर सादर केले गेले ब्रेक यंत्रणा.

पूल प्रबलित भिन्नतेसह सुसज्ज होते, विद्युत प्रणाली"मास" स्विच सादर केला.

सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह अक्षम करण्याची क्षमता. आधुनिक एसयूव्हींना UAZ-69-68 आणि 69A-68 (किंवा 69M आणि 69AM) पदनाम प्राप्त झाले.

GAZ-69 आणि 69A ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

	M151	GAZ-69	GAZ-69A
देश	संयुक्त राज्य	युएसएसआर
लांबी, मिमी	3380	3850
स्पेअर व्हील काढलेली/स्थापित केलेली रुंदी, मिमी	1630	1750/1850
उंची (चांदणीसह), मिमी	1800	2030	1920
कमाल वेग, किमी/ता	112	90
गॅसोलीनचा वापर (सरासरी), l/100 किमी	12	14
क्षमता, व्यक्ती + भार क्षमता, किग्रॅ	4 + 360 किंवा 2+ 544	8+0 किंवा 2+500	5+50
इंजिन पॉवर, एचपी	72	55

अर्ज

20 वर्षांपासून, GAZ-69 आणि 69A कार सोव्हिएत सैन्यात आणि वॉर्सा करार देशांच्या सैन्यातील मुख्य प्रकाश एसयूव्ही होत्या. 800 किलो वजनाच्या हलक्या तोफखाना यंत्रणेसाठी वाहनांचा वापर कर्मचाऱ्यांची वाहतूक करण्यासाठी आणि ट्रॅक्टर म्हणून केला जात असे.

सैन्य एसयूव्हीच्या आधारे, विशेष स्थापना तयार केली गेली, उदाहरणार्थ, मोबाइल रेडिओ स्टेशन किंवा रासायनिक टोपण वाहने. वाहने टँकविरोधी क्षेपणास्त्र प्रक्षेपकांनी सुसज्ज होती. पैकी एक ज्ञात सुधारणा GAZ-69 आहे लढाऊ यंत्र 2P26 ATGM "श्मेल".

लँडिंग युनिट्ससाठी, एसयूव्ही विंडशील्ड फ्रेम काढून आणि बाहेरील बाहेरील घटक काढून टाकून वितरित केल्या गेल्या. GAZ-69 SUV साठी आधार होता.

एअरफील्ड्सवर, GAZ-69 चा वापर APA-12 स्टार्टर कॉम्प्लेक्सचा वाहक म्हणून केला गेला, जो टर्बोजेट इंजिन लाँच करण्यासाठी डिझाइन केला गेला.

नागरी GAZ-69 SUV पोलीस आणि ट्रॅफिक पोलीस पेट्रोलिंग कार म्हणून लोकप्रिय होत्या.

कार अनेकदा त्यांच्या चांदण्या गमावतात, त्याऐवजी मेटल टॉप स्थापित केला जातो. प्रांतीय ऑटो रिपेअर प्लांटमध्ये हे काम करण्यात आले. सरकारी संस्थांकडून राइट ऑफ केल्यानंतरच गाड्या खाजगी मालकीमध्ये आल्या.

हे लक्षात घ्यावे की GAZ-69 वाहनांनी काकेशस आणि सायबेरियामध्ये मोठी लोकप्रियता मिळविली, जिथे ते सर्व-भूप्रदेश वाहने म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. GAZ-69 चेसिसचे घटक GAZ-M72 च्या डिझाइनमध्ये वापरले गेले, पोबेडा बॉडीवर आधारित मूळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन. SUV ची निर्मिती रोमानियामध्ये 1975 पर्यंत ARO प्लांटमध्ये करण्यात आली.

व्हिडिओ

मला क्षेत्रासाठी उशीर झाला आहे! तेथे पुन्हा कार्यकर्त्यांची बैठक होत आहे. आपल्या अक्षांशांमध्ये ज्याला रस्ते म्हणतात त्या बाजूने आपल्याला अनेक दहा किलोमीटर अंतर कापावे लागते. बरं, जीएझेड कार जवळजवळ नवीन आहे, ती तुम्हाला निराश करणार नाही ...

दोन समोर

मी अरुंद दरवाजा उघडतो (तसे, मागे आणि समोर समान आहेत - एकीकरण!). बालपणीच्या चित्रपटांमधील प्रतिमा लगेच लक्षात येतात: अंतहीन कुमारी शेत, हिमवादळाने छळलेले किंवा उंच गव्हाशी खेळलेले, आणि एक उंच, शालीन अध्यक्ष, म्हणा, फोमा गॉर्डिच, कठोर परंतु शहाणा, क्वचितच मोठ्या प्रमाणात हसणारा. आणि येथे आणखी एक भाग आहे: सीमेवरील गस्त कपटी घुसखोराला पकडण्यासाठी घाईत आहे. संघर्षाचा परिणाम आधीच माहित आहे, परंतु यामुळे प्रेक्षकांच्या आवडीवर परिणाम होत नाही ...

हिवाळ्यात प्रवास करण्यासाठी, सध्याच्या फॅशननुसार कपडे घालणे अक्षम्य फालतूपणा आहे. कारमधील स्टोव्ह बऱ्यापैकी सभ्य आहे, परंतु तो फक्त ड्रायव्हिंग करताना गरम होतो - तेथे पंखा नाही. याव्यतिरिक्त, आतील बाजूस, ताडपत्रीने झाकलेले, रस्त्यावर असंख्य क्रॅकमधून पूर्णपणे दृश्यमान आहे.

परंतु जो कोणी GAZ कार चालवतो (अगदी मागच्या सीटवर देखील - येथे, GAZ-69A मध्ये, हे सामान्य आहे, तसे, नेहमीच्या 69 प्रमाणे कोणतेही अनुदैर्ध्य बेंच नाहीत), तो नेहमी कोणत्याही अडचणींसाठी तयार असतो आणि अडचणी, मग ते लष्करी सेवा असो किंवा जिथे ते “कापणीची लढाई” लढत आहेत. त्यामुळे, मला अरुंद दारातून रेंगाळण्याची सवय झाली आहे (बाहेर पडणे हे त्याहूनही कठीण आहे) आणि फक्त ओव्हरकोट आणि पॅडेड जॅकेटमध्येच नाही तर कधीकधी चामड्याची सीट आणि थंड प्लास्टिकचे स्टिअरिंग व्हील यांच्यामध्ये स्वतःला पिळून काढण्याची सवय झाली आहे. मेंढीचे कातडे. शरीराच्या शक्तिशाली बोगद्यावर गॅस पेडल जवळजवळ दाबले गेल्याने, अनुभवी लोक ऑपरेट केले, काही बूटांमध्ये, काहींनी बूट घातले. आणि मी, अगदी सामान्य नागरी शूजमध्ये, अनैसर्गिकपणे, प्रथम दाबा... बोगद्यावर.

परंतु प्रथम तुम्हाला चोक बटण बाहेर काढावे लागेल (लक्षात ठेवा ते काय आहे?) आणि तुमच्या उजव्या पायाने खूप उंच स्टार्टर पेडल दाबणे व्यवस्थापित करा. उबदार झाल्यानंतर, लोअर-व्हॉल्व्ह इंजिन - पोबेडोव्स्कीचे एक ॲनालॉग - शांतपणे आणि सहजतेने कार्य करते. क्लचसह आरामशीर मिळणे अजिबात कठीण नाही, जरी प्रयत्न, अर्थातच, गंभीर आहे - पुरुष. पण गीअर शिफ्ट एका मर्यादेपर्यंत मानक आहे. जेव्हा थेट बॉक्समध्ये प्रवेश केला तेव्हा लीव्हरचे स्ट्रोक किती लहान आणि स्पष्ट होते हे आम्ही आधीच विसरायला सुरुवात केली आहे. सिंक्रोनाइझ न केलेल्या पहिल्याला शांतपणे चालू करण्यासाठी कौशल्य आवश्यक आहे. परंतु ज्यांनी या साध्या कलाकुसरमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे त्यांच्याकडे अभिमान बाळगण्याचे कारण नाही. ब्रेक्स? त्या काळातील जवळपास सर्व गाड्यांप्रमाणे. सुरुवातीला प्रतिकाराशिवाय एक लांब, मुक्त हालचाल होते आणि नंतर पायाला एक गंभीर अडथळा जाणवतो आणि कार, आवेशशिवाय, अत्यंत अनिच्छेने, मंद होऊ लागते. ज्या जीवनासाठी दोन आघाड्यांवर लढवय्ये तयार केले जात होते त्या जीवनासाठी हे सामान्य आहे... आम्हाला आधीच पूर्ण उशीर झाला आहे! पन्नास-अश्वशक्तीचे इंजिन माझ्या अपेक्षेपेक्षा अधिक वेगाने गॅस कारला गती देते. बाहेरील भाग मागे आहेत, महामार्गाकडे जाण्यासाठी कच्चा रस्ता घ्या.

जिल्हा दिवस

समोरचा एक्सल गुंतलेला GAZIK आणि त्याशिवाय GAZIK ह्या पूर्णपणे वेगळ्या कार आहेत. 4x2 आवृत्तीमध्ये, बर्फाळ आणि बर्फाळ रस्त्यावर थांबणे चांगले नाही. किंचित लहान टेकडी किंवा उंच बर्फ - आम्ही हलणार नाही. आणि जर ते यशस्वी झाले तर, गंभीर दिसणारी कार त्याच्या स्टर्नसह क्षुल्लकपणे फिरेल. परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, कार हायबरनेशनपूर्वी पुरेशी नसलेल्या अस्वलाच्या दृढतेने ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करते. जर तुम्ही पहिला लो गियर चालू केला (सूचनांनुसार, वेग 10 किमी/ता पेक्षा जास्त नसेल!), तर तुम्ही खूप भयानक दिसणाऱ्या स्नोड्रिफ्ट्समध्ये गाडी चालवू शकता. आपण फक्त या वस्तुस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे की कार गुंतलेल्या पुढच्या एक्सलसह वळते, परंतु कोणत्याही अवरोधाशिवाय ती खूप अनिच्छुक आहे. कोणत्याही जलद युक्तीची चर्चा होऊ शकत नाही! सपाट देशातील रस्त्यावर तुम्ही सुरक्षितपणे 50 किंवा 60 किमी/ताशी वेग राखू शकता. परंतु नंतर तुम्हाला समजले: एका छान शब्दासाठी कारला "बकरी" असे टोपणनाव दिले गेले नाही. सहजतेने, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातांनी घट्ट दाबता जेणेकरून सीटवरून उडू नये आणि चांदणीच्या क्रॉसबारवर आपले डोके आपटले जावे. बरं... शेळी! पण या शब्दात घाणेरडे काहीच नाही! विशेषतः गावाच्या दृष्टिकोनातून. शेळी, लहरी आणि उडी मारणारी असली तरी दूध देते. बरं, शेळी मुलांच्या उत्पादनात गुंतलेली आहे.

आम्ही महामार्गावर उडी मारली आणि येथे 70-80 किमी/तास वेगाने चालणे शक्य आहे. पण आधुनिक काळात या शैक्षणिक पद्धतीतही पुरेशा भावना आहेत. इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधून येणारा आवाज (काय टूथ टायर!) तुम्हाला कमांडिंग व्हॉइस विकसित करण्यास आणि सहप्रवाशांशी उंच आवाजात संवाद साधण्याचे प्रशिक्षण देते. सरळ रेषेवर कार आश्चर्यकारकपणे मजबूत आहे, परंतु त्या बदल्यात तुम्हाला अत्यंत सावधगिरी बाळगावी लागेल. हे फक्त रोल्सबद्दल नाही. मार्गस्थ “बकरा” अतिशय अनिच्छेने आणि हळू हळू स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणाचा पाठलाग करतो. आणि अशा खेळासह स्टीयरिंग व्हीलसह प्रक्षेपण अनुभवणे (एक खराबी नाही, सर्वसामान्य प्रमाण!) ही काहीशी रोमांचक क्रिया आहे, परंतु नेहमीच सुरक्षित नसते. डायरेक्ट ट्रान्समिशन GAZ-69 आणि -69A जवळजवळ 20 वर्षे असेंब्ली लाइनवर होते - शीतयुद्ध काळापासून ते "दोन्ही प्रणालींचे शांततापूर्ण सहअस्तित्व" पर्यंत. तसे, ही कार फक्त त्या जगाची आहे - 1971 मध्ये उत्पादित.

अर्थात, सर्वप्रथम, जीएझेड कार सैन्यासाठी बनविली गेली होती, जी या वेळी माजी मित्रांसह पुन्हा लढणार होती. मग सामूहिक शेतकरी, भूगर्भशास्त्रज्ञ आणि बांधकाम व्यावसायिक आले, ज्यांच्यासाठी अशी कार कधीकधी केवळ मदत करण्यास सक्षम होती आणि कधीकधी बचत देखील करते. बरं, ज्याने ड्रायव्हरसह जीएझेड कार चालवली, त्याच्या सभोवतालच्या लोकांच्या नजरेत, त्याने आधीच सामूहिक आणि राज्य फार्मवर आणि अगदी प्रादेशिक स्तरावर एक विशिष्ट स्थान प्राप्त केले आहे! आज, हे "लोखंडी" दरवाजे आणि खडबडीत चांदणी पाहताना, स्पार्टन सीटवर, नियंत्रणाची लवचिकता जाणवते, यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे की उल्यानोव्स्क कार 22 देशांना विकल्या गेल्या आहेत! अर्थात, यापैकी बहुतेक राज्ये व्यापली नाहीत कार नकाशाप्रमुख पदांचे जग. तरीसुद्धा, समाजवादी शिबिरातील भावांव्यतिरिक्त, GAZ-69 हे मार्टोरेली बंधूंनी विकत घेतले होते, ज्यांनी त्यांना इटलीमध्ये विकले. डॅशबोर्ड सुशोभित करणाऱ्या चिन्हांपैकी एकावर, थर्ड गियरला आता विसरलेले विशेषण "सरळ" म्हटले जाते. खूप चांगली व्याख्या 69 चे पात्र! तो त्या जुन्या चित्रपटांमधील चेअरमनसारखाच आहे - प्रामाणिक, त्याला जे वाटते ते सांगतो, कठोर परिश्रम करतो, विंप्स सहन करत नाही. आकाशात पुरेसे तारे नाहीत, मी विद्यापीठे किंवा अकादमींमधून पदवीधर झालो नाही. तो जे हाती घेतो, ते सद्भावनेने करतो; जर तुम्हाला अशा एखाद्याशी सामान्य भाषा आढळली तर तुम्हाला शांत आणि सुरक्षित वाटेल, जणू दगडी भिंतीच्या मागे. या लोकांबद्दल सहसा लिहिले आणि चित्रित केले गेले साध्या कथा… . आठ आसनी GAZ-69 आणि पाच आसनी GAZ-69A ची निर्मिती 1952 पासून गोर्कीमध्ये केली जात आहे. प्रोटोटाइपचे नाव "वर्कर" होते. इंजिन (2.1 l, 52 hp) आणि तीन-स्पीड गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, कार पोबेडा GAZ M-20 सह जास्तीत जास्त एकरूप आहे. 1954 ते 1972 पर्यंत, उल्यानोव्स्कमध्ये कार तयार केल्या गेल्या. हुडवर "UAZ" शिक्का मारण्यात आला होता, परंतु अधिकृतपणे कार अद्याप GAZ या संक्षेपाने नियुक्त केल्या गेल्या होत्या. एका भागासाठी निर्यात कारत्यांनी 62 आणि 66 एचपी पॉवरसह 2.4-लिटर इंजिन स्थापित केले. GAZ-69 च्या आधारे, GAZ-69B आणि GAZ-19 चे प्रोटोटाइप तयार केले गेले (नंतरचे फक्त मागील-चाक ड्राइव्हसह) धातूचे शरीर; तत्सम ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने TA-24 कमी प्रमाणात टार्टूमध्ये तयार केली गेली. GAZ-69 DPRK आणि रोमानिया (ARO-461) मध्ये परवान्याअंतर्गत बनवले गेले.

कार उपलब्ध करून दिल्याबद्दल संपादक दिमित्री ओक्त्याब्रस्की, मोटर्स ऑफ ऑक्टोबर म्युझियम आणि ओल्डटाइमर सर्व्हिस रिस्टोरेशन वर्कशॉप यांचे आभार मानू इच्छितात.

GAZ-69 कारने आपल्या देशाच्या इतिहासात भूमिका बजावली. हा एक वर्कहोर्स होता ज्याने सर्व कोपऱ्यांमध्ये मानवी क्रियाकलापांच्या जवळजवळ सर्व क्षेत्रात प्रामाणिकपणे आणि निर्दोषपणे काम केले. सोव्हिएत युनियन. याव्यतिरिक्त, GAZ-69 ची जगभरातील बऱ्याच ठिकाणी नोंद घेण्यात आली होती, परंतु पुढील वेळी त्याबद्दल अधिक, परंतु आत्ता आपण GAZ-69 कारच्या बदलांबद्दल बोलूया, ज्यामुळे त्याचा इतका व्यापक वापर झाला.
इतिहास: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
फोटोंसाठी धन्यवाद:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
मी काही चुकीचे केले असल्यास मी आगाऊ माफी मागतो.

मूलभूत मॉडेल

GAZ 69 - आठ-सीटर, दोन दरवाजे आणि टेलगेटसह

GAZ 69A - पाच-सीटर, चार दरवाजे आणि ट्रंकसह

GAZ-69E - शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह

GAZ 69M - आठ-सीटर, दोन दरवाजे आणि टेलगेटसह. इंजिन क्षमता 2.432 सेमी 3, सिलेंडर व्यास 88 मिमी, 72 गॅसोलीनसह निर्यात आवृत्ती.

GAZ 69ME - आठ-सीटर, दोन दरवाजे आणि एक टेलगेट. इंजिन क्षमता 2.432 सेमी 3, सिलेंडर व्यास 88 मिमी, 72 गॅसोलीनसह निर्यात आवृत्ती. शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह

GAZ 69 AM - पाच-सीटर, चार दरवाजे आणि एक ट्रंक. इंजिन क्षमता 2.432 सेमी 3, सिलेंडर व्यास 88 मिमी, 72 गॅसोलीनसह निर्यात आवृत्ती.

GAZ 69AME - आठ-सीटर, दोन दरवाजे आणि एक टेलगेट. इंजिन क्षमता 2.432 सेमी 3, सिलेंडर व्यास 88 मिमी, 72 गॅसोलीनसह निर्यात आवृत्ती. शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह

GAZ-69-68 आठ आसनी आहे, दोन दरवाजे आणि एक टेलगेट आहे.

GAZ-69A-68 हे चार दरवाजे आणि ट्रंक असलेले पाच आसनी आहे.

1969 मध्ये, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादित GAZ-69 ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचे अनेक मुख्य घटक आणि असेंब्ली आधुनिकीकरण करण्यात आल्या आणि कारला नवीन पदनाम GAZ-69-68 देण्यात आले. कारला UAZ-452 प्रकाराचा फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल प्राप्त झाला, मागील कणा UAZ-451D टाइप करा, मोठ्या मागील विंडोसह नवीन चांदणी आणि प्रत्येक बाजूला दोन अतिरिक्त खिडक्या. अक्षम असताना मागील मॉडेलवर पुढील आसत्याचे "भरणे" आणि कार्डन शाफ्टपुढच्या चाकांसह फिरणे सुरू ठेवले. नवीन कार एका विशेष कपलिंगसह सुसज्ज आहेत जी तुम्हाला फ्रंट व्हील हबमधून एक्सल शाफ्ट डिस्कनेक्ट करण्यास अनुमती देते. ही कार जगभरातील अनेक देशांमध्ये इतकी लोकप्रिय होती की 1971 मध्ये तिने नवीनतम SUV मॉडेल्ससाठी आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेत सर्वोच्च रेटिंग देखील मिळवली. GAZ-69-68 डिसेंबर 1973 पर्यंत तयार केले गेले.

1. GAZ-69 वर आधारित ट्रक ट्रॅक्टर
कार UAZ-456. GAZ-69 वर आधारित ट्रक ट्रॅक्टर.
उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने 1960 मध्ये एकाच प्रतीमध्ये बांधले. 75 किमी/तास वेगाने 2.0 टन मालवाहतूक केली. UAZ-456 ट्रक ट्रॅक्टर आणि UAZ-749 सेमी-ट्रेलर असलेल्या रोड ट्रेनची एकूण लांबी 6.8 मीटर होती आम्ही फ्लॅटबेड सेमी-ट्रेलर आणि कॉम्पॅक्ट रेफ्रिजरेटर वापरून पाहिले.

हे स्पष्ट आहे की कार उत्पादनात गेली नाही, कारण ती GAZ-69 च्या विकासासाठी आणि अभियांत्रिकीच्या दिशेने शोधत होती. दुर्दैवाने, साठच्या दशकात, त्यांनी फॅक्टरी म्युझियममध्ये वंशजांसाठी प्रोटोटाइप जतन करण्याचा विचार केला नाही - युद्धपूर्व GAZ-MM आणि ZiS-5 कार अजूनही रस्त्यावर चालत होत्या आणि मानवता अंतराळ उड्डाणाच्या मार्गावर होती. .

2. GAZ-69 वर आधारित डंप ट्रक

प्रवासी डंप ट्रक. GAZ-69 वर आधारित प्रोटोटाइप 1960 च्या सुरुवातीस उल्यानोव्स्कमध्ये तयार करण्यात आला होता. कार आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर घोषित करण्यात आली.

3. GAZ-69 वर आधारित पदपथ साफ करणारे मशीन

4. APA-12 एअरफील्ड लॉन्च युनिट GAZ-69 कारच्या चेसिसवर विकसित केले गेले. विमान इंजिनच्या इलेक्ट्रिक स्टार्टिंगसाठी डिझाइन केलेले.
APA-12 - एअरफील्ड सुरू करणारे युनिट (टर्बोजेट इंजिनच्या इलेक्ट्रिक स्टार्टिंगसाठी)
APA-12B - अतिरिक्त स्थापित हायड्रॉलिक सिस्टमसह APA-12 चे बदल

5. GAZ-69 चेसिसवर एअरफील्ड ट्रान्सपोर्टर (कार्गो लोड आणि अनलोड करण्यासाठी)
AT-3, AT-4M - एअरफील्ड ट्रान्सपोर्टर. विमानाच्या वाहतूक विभागांमध्ये माल, मेल आणि सामानाच्या यांत्रिक लोडिंगसाठी हेतू. हा एक बेल्ट कन्व्हेयर आहे, ज्याचा ट्रस 28 अंशांच्या कोनात हायड्रॉलिक सिलेंडरसह क्षैतिज स्थितीतून भरलेला आहे. शेत उचलणे आणि कन्व्हेयर बेल्टची हालचाल हायड्रॉलिक प्रणालीद्वारे केली जाते. कार्यरत पट्ट्याची गती 0.8 मीटर/सेकंद आहे, शेताला जास्तीत जास्त 4.35 मीटर उंचीवर नेण्यासाठी लागणारा वेळ म्हणजे 12 सेकंद. कन्व्हेयर बेल्ट 5 एचपी पॉवरसह व्हीके -2 हायड्रॉलिक मोटरद्वारे चालविला जातो. ट्रसच्या शीर्षस्थानी हायड्रॉलिक मोटर स्थापित केली आहे, म्हणून वरचा शाफ्ट ड्राईव्ह शाफ्ट आहे, जो बेल्टला तणावग्रस्त करण्याची परवानगी देतो. हायड्रॉलिक प्रणाली हायड्रॉलिक पंप NSh-608 द्वारे समर्थित आहे. ट्रान्सपोर्टर उत्पादकता 50 टी/तास पर्यंत आहे.

6. विविध विमानतळ बर्फ काढण्याची मशीन

LFM-GPI-29 (LFM-1) बर्फाच्या एअरफील्डवर धावपट्टी तयार करण्यासाठी आइस मिलिंग मशीन

LFM-GPI-29A आइस-मिलिंग मशीन बर्फाच्या एअरफील्डवर धावपट्टी तयार करण्यासाठी

1955-56 मध्ये, एएफ निकोलायव्ह आणि एमटीपी एसव्ही रुकाविष्णिकोव्हच्या उप संशोधन प्रयोगशाळेच्या नेतृत्वाखाली, बर्फाच्या एअरफील्डवर धावपट्टी तयार करण्यासाठी मशीनची नवीन आवृत्ती तयार केली गेली - एलएफएम-जीपीआय-29 (आइस-मिलिंग. मशीन गॉर्की पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूट). LFM-1 चा विकास म्हणून विकसित केलेल्या, मशीनमध्ये अंदाजे समान वैशिष्ट्ये होती, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि वापरासाठी ते अधिक अनुकूल होते. उत्पादनादरम्यान, ते LFM-GPI-29M मध्ये सुधारित केले गेले, जे बर्फ ड्रिलिंगसाठी उपकरणासह पूरक होते. 1956 - 1960 मध्ये एएफ निकोलायव्ह SP-6 आणि SP-12 या वाहत्या ध्रुवीय स्थानकांवर अंटार्क्टिक आणि आर्क्टिक मोहिमांमध्ये सक्रिय भाग घेतो.

7. क्रॉलर GAZ-69

8. बर्फ आणि दलदलीचे वाहन

10. स्नोमोबाइल
GAZ-69 वर आधारित स्नोमोबाईल, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझाइनर्सनी विकसित केली आहे.
हे तथाकथित मिलिंग प्रोपल्सर्स असलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे - तीक्ष्ण ब्लेड असलेली धातूची चाके जी बर्फ किंवा बर्फाच्या कवचातील अरुंद खोल खंदक कापून गोठलेल्या जमिनीवर पोहोचतात.

सरलीकृत आवृत्तीमध्ये, शरीराच्या दोन्ही बाजूंना दोन कटर टांगले गेले. GAZ-69 वर रबर-मेटल बेल्टच्या त्रिकोणी बाह्यरेखा असलेले शॉर्ट ट्रॅक केलेले मूव्हर्स देखील बसवले होते.

11. गॅस-19 पोस्टल आवृत्ती (जीएझेड 69 लोखंडी छप्पर आणि समोरच्या एक्सलऐवजी बीमसह).

12. GAZ 69P पोलीस. पोलीस सेवा

13. परिचारिका

14. आग संरक्षण.

1954 पासून वर्गशिंस्की अग्निशामक उपकरणे प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू केले गेले आहे. लढाऊ तयारीत वाहनाचे वजन 2294 किलो होते. केबिनमध्ये तीन फायटर असलेल्या PMG-20 ऑटोपंपने 90 किमी/ताशी वेग विकसित केला, जो त्यावेळच्या अग्निशमन ट्रकसाठी ऐकला नव्हता. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी होती की फायटरसाठी तिसरे स्थान केबिनच्या अगदी मध्यभागी अग्निशामक उपकरणांसह डब्यात आयोजित केले गेले होते. पंप टँक-होज ट्रेलर TsRP-20 ने सुसज्ज होता, ज्याने आगीच्या ठिकाणी पाणी आणि प्रेशर होसेस वितरीत केले. ट्रेलर सिंगल-एक्सल GAZ-704 ट्रेलरच्या आधारावर बनविला गेला आहे ज्यामध्ये मेटल बॉडी मेटल ट्यूबलर फ्रेमवर सहजपणे काढता येण्याजोग्या चांदणीने झाकलेली आहे. त्याच्या शरीराच्या पुढील भागात 300 लिटर क्षमतेची एक दंडगोलाकार टाकी आहे, 2 मिमी जाडीच्या शीट स्टीलपासून वेल्डेड आहे. टाकीच्या वरच्या बाजूला एक झाकण असलेली फिलर नेक होती आणि तळाशी एक डबा होता. ड्रेन प्लग. टाकीच्या बाहेरील भाग वाटले आणि कॅनव्हास कव्हरसह इन्सुलेटेड होते. शरीराच्या पुढील भिंती आणि टाकीच्या दरम्यान एक सक्शन आर्म आणि रबरी नळी स्थित होती. ट्रेलर बॉडीच्या मागील भागात एक नळीची रील स्थापित केली गेली आहे, ज्यावर 66 मिमी व्यासासह दहा डिस्चार्ज करण्यायोग्य लिनेन प्रबलित होसेस, डोक्याने जोडलेले होते, जखमेच्या होत्या. कार आणि ट्रेलर फिरत असताना, ट्रेलरचा टेलगेट खाली दुमडलेला असताना डिस्चार्ज होसेस घालण्याचे काम देखील केले जाऊ शकते. ट्रेलर देखील दोन एअर-फोम बॅरल VPS-2.5 ने सुसज्ज होता. रीलवर स्लीव्हजचे वळण रीलवर ठेवलेले हँडल वापरून चालते. उजवी बाजूकारच्या प्रवासाच्या दिशेने. वाहतूक स्थितीत, हँडल समोरच्या ड्रॉवरमध्ये ठेवले होते. ट्रेलरचे कर्ब वजन 820 किलो होते. फायर ट्रेलर आणि त्याच्या नागरी बदलांमधील मुख्य फरक म्हणजे चांदणीमुळे त्याची वाढलेली उंची.
चांदणीच्या वर असलेल्या कारच्या छतावर सक्शन होसेससाठी कॅनिस्टर आणि फोल्डिंग शिडी आहेत. कारच्या मागील बाजूस, रबर गॅस्केटवर डाव्या हाताने फिरणारा सिंगल-स्टेज सेंट्रीफ्यूगल पंप PN-20L स्थापित केला होता. पंप दोन दाब आणि व्हॅक्यूम गेज आणि एक टॅकोमीटर, एक इजेक्टर-प्रकार फोम मिक्सर आणि व्हॅक्यूम वाल्वसह सुसज्ज आहे.
सेंट्रीफ्यूगल पंप चालविण्यासाठी, इंजिनमधून टॉर्क गिअरबॉक्स, ड्राईव्हशाफ्ट्स, ट्रान्सफर केस आणि पॉवर टेक-ऑफद्वारे प्रसारित केला जातो. सर्व अग्निशामक उपकरणे शरीराच्या वरच्या आणि खालच्या कप्प्यात स्थित होती.
PMG-20 ऑटोपंप प्रामुख्याने ऑपरेशनसाठी होते ग्रामीण भाग. सर्व भूभाग बेस कार GAZ-69 (4x4) ने स्प्रिंग थॉ दरम्यान पंपला उथळ फोर्ड आणि देशाच्या रस्त्यांवर मात करण्याची परवानगी दिली. PMG-20 ने शहरांमध्ये चांगली प्रतिष्ठा मिळवली आहे. त्याचे हलके वजन आणि लहान आकारमानामुळे वाहनाचा वेगवान प्रतिसाद वाहन म्हणून वापर करणे शक्य झाले, जे काही मिनिटांत आगीच्या घटनास्थळी पोहोचू शकले आणि पंप ट्रकचे लढाऊ कर्मचारी सर्व अग्निशमन उपकरणे वापरून, मुख्य सैन्याच्या आगमनापूर्वीच आग विझवण्यास सुरुवात केली.
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या ऑटोमोबाईल पंपांनी सक्शन होसेससाठी बाह्य कॅनिस्टर रिब केले होते. छतावर, विंडशील्डच्या लगेच वर, काठावर लहान साइडलाइट्स होते, जे पंप आगीच्या दिशेने जात असताना चमकत होते. हुडच्या बाजूंसमोर, "पीएमजी -20" ची मोठी क्रोम अक्षरे चमकली. मग अक्षरे रेडिएटर अस्तरांवर स्थलांतरित झाली आणि त्यानंतर कार थोडी सरलीकृत केली गेली, साइडलाइट्स आणि शिलालेख गायब झाले आणि पेन्सिल केसांनी आपल्याला परिचित असलेला दंडगोलाकार आकार प्राप्त केला.
या सुंदर “कार” ने नेहमीच ये-जा करणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेतले आहे आणि हा योगायोग नाही, कारण सोव्हिएत अग्निशामक दलाच्या पुढील वर्धापनदिनानिमित्त रेड स्क्वेअरवरील परेड दरम्यान देखील, पीएमजी -20 ने वाहतूक सुरू केली. अग्निशामक उपकरणे, प्रत्येकाला त्याच्या आकाराने आश्चर्यचकित करते.
60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत पीएमजी -20 कार पंप तयार केला गेला. त्यानंतर या वाहनांसह अग्निशमन विभागाच्या अतिसंपृक्ततेमुळे विश्वास ठेवल्याप्रमाणे त्याचे उत्पादन कमी केले गेले. ही एक प्रकारची मायक्रोकार होती, जी नंतर कधीही बदलली गेली नाही.
50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, पीटच्या विकासात आणि उत्खननात गुंतलेले छोटे कारखाने आणि उद्योगांसाठी, पीएमजी-20 च्या आधारे, पीएमजी-29, ज्याला एटीएसपीटी-20 म्हणून ओळखले जाते, विकसित आणि कमी प्रमाणात तयार केले गेले. बाहेरून, या कार नागरी आवृत्तीपेक्षा वेगळ्या नव्हत्या, कारण सर्व अग्निशामक उपकरणे शरीराच्या आत स्थित होती आणि दृश्यापासून लपलेली होती आणि शरीराचा फक्त लाल रंग सूचित करतो की कार तिच्या मालकीची होती.
340 लिटर पाणी किंवा फोम कॉन्सन्ट्रेटची क्षमता असलेली टाकी आणि PN-20 पंपाने ड्रायव्हर आणि फायटरच्या सीटच्या मागे जवळजवळ संपूर्ण जागा व्यापली आहे. PMG-29 विशेष ध्वनी सिग्नल-सायरन आणि काढता येण्याजोगा हेडलाइट-स्पॉटलाइटने सुसज्ज होते. कार बॉडी दोन लोकांसाठी बंद आहे, एक कडक फ्रेम आणि एक ट्यूबलर फ्रेम, काढता येण्याजोगा कॅनव्हास चांदणी आणि दोन दरवाजे. सक्शन होसेस टाकी आणि पंपच्या वर असलेल्या विशेष शेल्फवर स्थित होते. पंप शरीराच्या मागील कंपार्टमेंटमध्ये स्थित होता आणि कारच्या इंजिनमधून पॉवर टेक-ऑफ बॉक्सद्वारे चालविला गेला होता, कारच्या ट्रान्सफर केससह त्याच युनिटमध्ये बनविला गेला होता. टँकर सिंगल-एक्सल ट्रेलर TsRP-20 खेचू शकतो, जो PMG-29 सोबत अग्निशमन विभागांना पुरवण्यात आला होता. जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा पंपसाठी इंधनाचा वापर प्रति तास 13.5 लिटर होता.

"माल्युत्का" - पायनियर कॅम्प "आर्टेक" च्या मुलांच्या अग्निशमन दलाचा मुलांचा फायर पंप

15. GAZ-69 क्षेपणास्त्र प्रक्षेपक "श्मेल" ATGM.
पहिली पिढी. तारांद्वारे मॅन्युअल मार्गदर्शन.
ATGM - टँकविरोधी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण\
SKB (KBM, Kolomna) द्वारे विकसित केलेले ATGM वापरलेले - 3M6 (PUR-61)

8 मे 1957 रोजी "नवीन टाक्या, स्वयं-चालित रणगाडे विनाशक आणि त्यांच्यासाठी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र शस्त्रे तयार करण्याबाबत" एक सरकारी हुकूम जारी करण्यात आला. त्याच वर्षाच्या 27 मेच्या अतिरिक्त डिक्रीमध्ये बोरिस इव्हानोविच शाव्हरिनच्या कोलोम्ना डिझाईन ब्युरोला शमेल अँटी-टँक मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र प्रणाली तयार करण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आली. थेट डिझाईन ब्युरोमध्ये, कामाचे नेतृत्व एक तरुण अभियंता एस.पी. अजिंक्य.

बऱ्याच वर्षांनंतर, सर्गेई पावलोविच म्हणाले की फ्रेंच सिस्टमला आधार म्हणून घेण्यास भाग पाडले गेले: अंतिम मुदत - नेहमीप्रमाणे - अत्यंत घट्ट सेट केली गेली होती, देशात अशी मॉडेल्स तयार करण्याचा कोणताही अनुभव नव्हता आणि कार्य क्षुल्लक नव्हते. . शेवटी, मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे (यूआर) आधीच यूएसएसआरमध्ये तयार केली गेली होती, परंतु ही खूप मोठ्या आकाराची उत्पादने होती, ज्यांना "विमान-प्रक्षेपण" म्हटले जात नाही! येथे यूआर बनवणे आवश्यक होते, जे एका व्यक्तीने जास्त ताण न घेता परिधान केले जाऊ शकते. आणि जे, त्याच वेळी, भागांच्या "ग्रीनहाऊस" परिस्थितीत ऑपरेट केले जाऊ शकत नाही विशेष उद्देश, पण अगदी पायदळ लढाई फॉर्मेशन्स मध्ये!

कदाचित पहिल्या आणि त्यानंतरच्या अनेक एटीजीएमच्या विकासातील मुख्य तत्व म्हणजे क्षेपणास्त्राच्या ऑनबोर्ड उपकरणांचे जास्तीत जास्त सरलीकरण. बोर्डवरील जटिल उपकरणांपैकी, फक्त दोन-डिग्री जायरोस्कोप (त्याने रोल स्थिरीकरणासाठी आदेश जारी केले) आणि एक फ्यूज राहिला. नियंत्रण ऑपरेटरने केले होते, ज्याला टाकीच्या सिल्हूटवर 8x ऑप्टिकल दृश्याद्वारे दुर्बिणीद्वारे पाहिलेले क्षेपणास्त्र ठेवण्यासाठी कंट्रोल स्टिक वापरणे आवश्यक होते.

2P26 च्या पुढच्या भागात ड्रायव्हर आणि गनर (ज्याला क्रू कमांडर असेही म्हणतात) साठी एक दुहेरी केबिन होती, मागील बाजूस 4 मार्गदर्शकांसह एक लाँचर होता, लढाऊ स्थितीत ते मागील बाजूच्या दिशेने निर्देशित केले गेले होते. जीप, ठेवलेल्या स्थितीत ती वरच्या दिशेने निर्देशित केली गेली. मशीनमध्ये ऑटोमेशन युनिट, एक चाचणी पॅनेल आणि दोन बॅटरी होत्या. प्रवासापासून लढाऊ स्थितीपर्यंतच्या संक्रमणाचा कालावधी 1 मिनिट 40 सेकंद लागला. वजन 2P26 - 2,370 किलो. लाँचर क्रूमध्ये दोन लोक होते, आगीचा दर प्रति मिनिट दोन फेऱ्या होता आणि क्षेपणास्त्रांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी एक मुख्य आणि रिमोट गनर कन्सोल होता. रिमोट कंट्रोलने गनरला वाहनापासून 30 मीटर अंतरावर काढण्याची परवानगी दिली. दोन-कोर केबलद्वारे कमांड्स "बोर्डवर" प्रसारित केले गेले, जे रॉकेटमध्ये स्थापित केलेल्या रीलमधून बंद केले गेले. रॉकेटची रचना देखील अत्यंत सोपी होती: समोर एक संचयी वॉरहेड होता, त्याच्या मागे एक जायरोस्कोप होता, केबलसह एक रील, टिकवणारा आणि सॉलिड प्रोपेलेंट इंजिन सुरू होते. त्यापैकी पहिल्याने 20 सेकंदांसाठी सतत जोर दिला आणि दुसरा, 0.6 सेकंदात प्रक्षेपित झाल्यावर, ट्रॅपेझॉइडल क्रूसीफॉर्म पंखांवर त्वरीत "झोके" ठेवण्यासाठी सुमारे 100 मीटर/से वेगाने प्रक्षेपणाला गती दिली.
कंपन करणाऱ्या इंटरसेप्टर्सच्या प्रभावाखाली उड्डाणाची दिशा बदलली. हा देखील एक जर्मन शोध आहे, नंतर जगभरात मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो: पंखांच्या मागच्या काठावरील प्लेट्स दीड डझन हर्ट्झच्या वारंवारतेने इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सने दोलायमान होतात. जेव्हा सिग्नल दिला जातो, तेव्हा एका टोकाच्या टोकावर इंटरसेप्टरच्या मुक्कामाचा कालावधी वाढतो, ज्यामुळे वळणाची शक्ती निर्माण होते. येथे "यांत्रिकी" नाही. एप्रिल 1958 मध्ये, "बंबलबी" त्याच्या पहिल्या, अजूनही अनियंत्रित, उड्डाणासाठी निघाली. त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, नियंत्रित प्रक्षेपण सुरू झाले. 28 ऑगस्ट 1958 रोजी कपुस्टिन यार प्रशिक्षण मैदानावर 2K15 संकुलाचा भाग म्हणून ZM6 रॉकेट देशाच्या नेतृत्वाला दाखवण्यात आले आणि सशस्त्र दल, आणि 1 ऑगस्ट 1960 रोजी ते सेवेत आणले गेले
तथापि, समस्या केवळ अंशतः सोडवली गेली: रॉकेट जड नाही, परंतु अवजड असल्याचे दिसून आले. म्हणून, 2K15 कॉम्प्लेक्समध्ये, GAZ-69 वर चार बंबलबी ठेवल्या गेल्या. मालिका निर्मिती 1961 ते 1966 पर्यंत चालू राहिली.

16. स्पोर्ट्स कार.

17. GAZ-69 स्टॉर्म हे मनोवैज्ञानिक युद्धासाठी डिझाइन केलेले आहे.

1969 मध्ये चेकोस्लोव्हाकियामध्ये झालेल्या प्रदर्शनात गॅस-69 वादळ

18. GAZ-69 - GAZ-62 प्रोटोटाइपच्या रूपांपैकी एकासाठी नमुना

19. GAZ-69 रोड इंडक्शन माइन डिटेक्टर.
अँटी-पर्सोनल आणि अँटी-टँक माइन्स शोधण्यासाठी वापरला जातो. इंडक्शन माइन डिटेक्टर - म्हणून खाणी फक्त लोखंडी केसमध्ये असतात. पृथ्वी, हवा, पाणी - 70 सेमी पर्यंत खोलीवर शोधते.
GAZ 69 DIM - रोड इंडक्शन माइन डिटेक्टर

मेटल केसिंग्ज किंवा त्याखाली स्थापित केलेले भाग असलेल्या अँटी-टँक आणि वाहनविरोधी खाणींचा यांत्रिक शोध आणि शोध घेण्यासाठी डिझाइन केलेले रस्ता पृष्ठभाग महामार्ग, रनवे आणि टॅक्सीवे, एअरफिल्ड्सवर विमान पार्किंग, 70 सेमी पर्यंत खोल फोर्ड.

मोटारीकृत रायफल (टँक) विभागांच्या हालचाली समर्थन तुकड्यांच्या (MSD) भाग म्हणून वापरले जाते.

माइन डिटेक्टर हे रूपांतरित GAZ-69 वाहनाच्या आधारावर माउंट केले जाते आणि त्यात बाह्य फ्रेम, इलेक्ट्रिकल सिस्टम आणि ट्रेसरवर बसवलेले शोध घटक असतात.

TM-62M प्रकारातील खाणींची शोधण्याची खोली 25 सेमी आहे, चाचणी केलेल्या पट्टीची रुंदी 2.2 मीटर आहे. खाणी शोधताना अनुज्ञेय वेग ताशी 10 किमी पर्यंत आहे.

वाहनात 2 लोकांचा क्रू आहे - एक चालक आणि एक ऑपरेटर. माइन डिटेक्टर कार्यरत असताना, क्रूमध्ये आयएमपी माइन डिटेक्टर (UMIV, RVM, RVM-2), प्रोब्स, माइन-डिमोलिशन बॅग, स्फोटक आणि स्फोटकांचा पुरवठा असलेले 4 सॅपर देखील समाविष्ट आहेत.

अंतिमीकरण बेस मशीनवायवीय चेंबर्स अतिरिक्तपणे क्लच ड्राइव्ह आणि ब्रेक ड्राइव्हशी जोडलेले आहेत आणि ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये एक कॉम्प्रेसर सादर केला आहे. बाजूंना दोन नळांसह ट्रेस फ्लुइडसाठी टाकी मशीनच्या मागील बाजूस निलंबित केली जाते.

शोध घटक फायरिंग स्थितीत हलविल्यानंतर, वीज पुरवठा चालू करून आणि शोध घटक सेट करा; योग्य सीटवर बसलेल्या ऑपरेटरच्या आदेशानुसार, ड्रायव्हर कार सुरू करतो आणि ती 10 किमी पर्यंत वेगाने चालवतो. एक वाजता. ऑपरेटर, त्याचे स्टीयरिंग नियंत्रण वापरून, शोध घटकाची योग्य स्थिती सुनिश्चित करतो. जेव्हा शोध सुरू होतो, तेव्हा ऑपरेटर ट्रेसर लिक्विडसह टाकीचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व उघडतो. नळांमधून चमकदार पिवळ्या द्रवाचे पातळ प्रवाह रस्त्यावर वाहतात, चेक केलेल्या लेनच्या सीमा चिन्हांकित करतात. खाण सापडल्यावर, स्वयंचलित माइन डिटेक्टर क्लच आणि ब्रेक ड्राइव्हच्या वायवीय चेंबर्सना आदेश जारी करतो. ब्रेक लावले जातात आणि क्लच सोडला जातो. गाडी थांबते. ऑपरेटर ऑटोमेशन बंद करतो आणि ड्रायव्हर कार 30 मीटर मागे हलवतो. सॅपर्स बसले आहेत मागील जागावाहने बाहेर येतात, खाणीचे स्थान स्पष्ट करण्यासाठी त्यांचे माइन डिटेक्टर आणि प्रोब वापरतात आणि ते नष्ट करण्याचा किंवा तटस्थ करण्याचा निर्णय घेतात. त्यानंतर शोध पुन्हा सुरू होतो.

डीआयएम मोटारीकृत रायफल (टँक) विभागाच्या अभियंता-सॅपर बटालियनच्या अभियंता-सॅपर कंपनीमध्ये सेवेत आहे - 3 वाहने

20. GAZ-69 वर आधारित रेडिओ कार.

21. GAZ-46. GAZ-69 युनिट्सवर बांधलेले
वाहनाचे लष्करी पदनाम MAV (छोटे जलपक्षी वाहन) आहे.
GAZ-46 सीरियल GAZ-69 च्या घटक आणि असेंब्लीवर बांधले गेले होते. तरंगत असताना, कार तीन-ब्लेड वापरून पुढे जाऊ शकते प्रोपेलर, दिले कार्डन शाफ्टपासून हस्तांतरण प्रकरण. प्रोपेलरने फेकलेल्या पाण्याच्या प्रवाहात ठेवलेल्या पाण्याच्या रुडरने पाण्यातील हालचालीची दिशा बदलली. स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर बसवलेल्या कॉइलमधून, स्टीयरिंग व्हील केबलद्वारे चालविले जात असे. या उभयचराचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे एका खास डिझाइनची चाके, ज्यामुळे टायर वळण्याचा आणि टायरमध्ये पाणी जाण्याचा धोका न घेता, सपाट टायरवर फिरण्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे शक्य झाले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये टॅकोमीटर होता आणि सिग्नल लाइटहोल्डमध्ये पाण्याचे स्वरूप. GAZ-46 GAZ-69 वरून चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते; GAZ-69 कडून ट्रान्समिशन आणि व्हील सस्पेंशन घेतले होते. कारचे उत्पादन 1958 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा मूलभूत GAZ-69 चे उत्पादन UAZ मध्ये हस्तांतरित केले गेले. त्या वेळी, UAZ कडे GAZ-46 तयार करण्याची उत्पादन क्षमता नव्हती, जी या कारच्या तुलनेने कमी मागणीसह, उत्पादन बंद करण्याचे कारण होते.

GAZ-72 देखील GAZ-69 युनिट्सवर बांधले आहे
कॉन्फॉर्मल कार तयार करण्याच्या पहिल्या प्रयत्नांपैकी एक सर्व भूभाग. क्रॉसओवरचा पूर्वज.

22. GAZ-69 ची निर्मिती परवान्याअंतर्गत परदेशात करण्यात आली होती!
खरे आहे, असे मत आहे की हे सर्व खरोखर परवाना नव्हते, तर एक प्रकारची चाचेगिरी होते.

परवानाकृत उत्तर कोरियन GAZ-69

1962 मध्ये, प्योंगसांग ऑटो वर्क्स प्लांट सुरू झाला; Deukcheon (DPRK) मध्ये. विशिष्ट वैशिष्ट्य- ते रियर-व्हील ड्राइव्ह आहेत.

KAENSAENG 68 - GAZ-69 पिकअप.
1968 ते 1980 पर्यंत निर्मिती. नावाचे भाषांतर स्वयंपूर्णता असे होते.
चाक सूत्र- 4x2
पेलोड- 1 टन
पेट्रोल इंजिन 4-सिलेंडर 2.5-लिटर

सुंग्री ४.१५.
1961 मध्ये केले. सुंगरी (सिंरी, सुंगली, सुंगनी) नावाचा अनुवाद विजय असा होतो. उत्पादक: सुंगरी जनरल ऑटो वर्क्स, टोकचॉन.
व्हील फॉर्म्युला - 4x4, दोन दरवाजे, 4-सिलेंडर गॅस इंजिन.
कदाचित फक्त प्रोटोटाइप म्हणून. "4.15" शीर्षक 15 एप्रिल, किम इल सुंगचा वाढदिवस आहे.

केंगसेंग 68
1968 - 1985 पासून उत्पादित. नावाचे भाषांतर स्वयंपूर्णता असे होते. निर्माता: प्योंगसांग ऑटो वर्क्स इन दुकचॉन (डीपीआरके).
व्हील व्यवस्था - 4x4, 4-दार, 2.5-लिटर 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन. तरीही व्यापक आहे.

रोमानियन ARO - GAZ-69 ची प्रत
विसाव्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या मध्यात, GAZ-69 वर आधारित, कॅम्पुलुंगा (रोमानिया) मधील ARO मशीन-बिल्डिंग प्लांटने IMS ब्रँड अंतर्गत एक कार तयार केली, ज्याने GAZ-69 (आणि GAZ-69A) चे शरीर कायम ठेवले. ), परंतु रोमानियन इंजिनसह सुसज्ज होते. एसयूव्ही उत्पादक एआरओचा इतिहास या मॉडेलपासून सुरू होतो. रेडिएटर लोखंडी जाळीद्वारे तुम्ही ते वेगळे करू शकता, ज्यामध्ये “कुटिल” स्टार्टरसाठी तीन छिद्रे आहेत.

23. GAZ-69 हे लष्करी वाहन आहे जे परेडमध्ये देखील दाखवू शकते.

24. GAZ-69 लँडिंगसाठी योग्य वाहन

25. GAZ-704.
एक ट्रेलर विशेषतः GAZ-69 साठी विकसित केला गेला आणि GAZ-407 निर्देशांक प्राप्त झाला. लोड क्षमता 500 किलो.

26. GAZ-50.

टोइंग ट्रॉलीसाठी इन-प्लांट GAZ-905 ट्रॅक्टर बदलण्यासाठी, लहान GAZ-MM चेसिसवर विकसित, A.M. बुटुसोव्हने लहान GAZ-69 चेसिसवर ट्रॅक्टर तयार केला. GAZ मधील उत्पादनातून GAZ-MM च्या आगामी काढण्याच्या आणि त्याचे उत्पादन उल्यानोव्स्कमध्ये हस्तांतरित करण्याच्या संदर्भात नवीन ट्रॅक्टरचा विकास आवश्यक होता. ऑटोमोबाईल प्लांट.
ट्रॅक्टरची रचना करताना मुख्य गरजांपैकी एक म्हणजे एकूण 4 टन वजन असलेल्या ट्रेल्ड ट्रॉली (ट्रॉली) टो करणे आवश्यक होते. या कारणास्तव, ट्रॅक्शन गुण वाढवण्यासाठी, GAZ-63 कडून घेतलेल्या i=7.6 च्या गियर रेशोसह एक मुख्य जोडी वापरली गेली. टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी, मानक GAZ-69 रीअर एक्सल GAZ-51A ऍक्सलसह लहान घरे आणि एक्सल शाफ्टसह बदलण्यात आले. याव्यतिरिक्त, GAZ-51A वरून क्लच, गिअरबॉक्स, फ्रंट एक्सल बीम (ट्रॅक्टरचा ड्राइव्ह फक्त मागील एक्सलवर सोडला होता), फ्रंट व्हील हब, मागील फ्रेम क्रॉस मेंबर आणि टोइंग डिव्हाइस वापरले गेले. त्याच्या मध्यभागी फ्रंट एक्सल बीम लहान केले गेले आणि बट वेल्डेड केले गेले आणि ड्राईव्हशाफ्ट (GAZ-63 वरून) 50 मिमीने वाढवले. GAZ-69 फ्रेम मध्यभागी लहान केली गेली, त्यानंतर वेल्डिंग केली गेली. ट्रॅक्टर प्लॅटफॉर्म ऑल-मेटल होता, 5 मिमी जाडीच्या शीट स्टीलपासून वेल्डेड होता.
GAZ च्या गरजांसाठी, 69 व्या कुटुंबाचे उत्पादन UAZ मध्ये हस्तांतरित केल्यानंतर शिल्लक राहिलेल्या भागांच्या अनुशेषातून असे अनेक डझन ट्रॅक्टर तयार केले गेले.

तांत्रिक माहिती:
कमाल लांबी, मिमी - 3325
कमाल रुंदी, मिमी - 1540
कमाल उंची, मिमी - 1870
अंतर्गत शरीराचे परिमाण, मिमी (LxWxH) – 890x1490x480
लोडिंग उंची, मिमी - 1210
व्हीलबेस, मिमी - 1850
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी - 1345
ट्रॅक मागील चाके, मिमी - 1345
सर्वात लहान वळण त्रिज्या, मी:
ट्रॅक बाजूने पुढील चाक – 4,4
बम्पर वर - 4.6
वाहनाचे वजन (कोरडे), किलो - 1420

लष्करी

GAZ 69A-ASh-4 कर्मचारी वाहन

GAZ-69TM (TMG) - आर्मी टोपोग्राफिक सर्वेक्षक

GAZ-69TM आर्टिलरी टोपोग्राफिक सर्वेक्षक (GAZ-69TMG) हे एक वाहन आहे ज्यावर नेव्हिगेशन उपकरणांचा संच बसविला जातो, जो संदर्भित बिंदूंच्या निर्देशांकांचे स्वयंचलित निर्धारण प्रदान करतो.

उद्देश:
- गोळीबार (लाँचिंग) पोझिशन्स आणि तोफखाना टोपण उपकरणांच्या स्थानांचे निर्देशांक निश्चित करणे.
- कोन-मापन आणि श्रेणी-शोध साधनांचा वापर करून, भौगोलिक आधारावर किंवा नकाशावर केलेल्या संदर्भाचे अंदाजे नियंत्रण.
- रात्री आणि काही समोच्च बिंदू असलेल्या भूप्रदेशावर काफिले चालवणे
- नकाशावर चिन्हांकित नसलेले रस्ते रेखाटण्यासाठी
- जेव्हा मार्गांचे टोपण

टोपोग्राफिक सर्व्हेअरमध्ये खालील उपकरणे समाविष्ट आहेत:
- Yantar-AM उपकरणे, ज्यात KM-2 जायरोस्कोपिक दिशा निर्देशक, PM-2 वर्तमान कन्व्हर्टर्स (वाहनांवर) समाविष्ट आहेत नवीनतम समस्या- पीएम -3) आणि एमजी
- कोर्स प्लॉटर KP-1M
- पथ सेन्सर
- पाहण्याचे साधन
- रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी 6ST-54
- नियंत्रण बॉक्स RK-1500R आणि लाट संरक्षक SF-1A सह जनरेटर GSK-1500Zh
- डॅशबोर्ड
- पेरिस्कोप आर्टिलरी कंपास PAB-2A
- रेंजफाइंडर DSP-30
- डिव्हाइस PNV-57
- तोफखाना gyrocompass AG

TTX GAZ-69TM:
गणना - 4 लोक.
लांबी - 3,850 मिमी.
रुंदी - 1,850 मिमी.
उंची - 2,030 मिमी.
ट्रॅक (चाकांच्या मध्यभागी) - 1,440 मिमी.
ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी.
एकूण वजन (भरलेले आणि गणनासह) - 2,320 किलो.
कमाल वेग (महामार्गावर) - 90 किमी/ता.
सरासरी तांत्रिक वेग (खळीच्या रस्त्यावर) 35-40 किमी/तास आहे.
इंधन राखीव - 75 एल.
वाटेत इंधन राखीव (त्यानुसार मातीचे रस्ते) - 400 किमी.

GAZ-69рх - रेडिएशन आणि रासायनिक टोपण वाहन

GAZ 69RS - रेडिएशन टोही वाहन????

GAZ 46 MAV

R-125 "अल्फाबेट" - कमांड आणि कर्मचारी वाहन

R-125 कमांड अँड स्टाफ व्हेईकलची निर्मिती युनिट कमांडर आणि ग्राउंड फोर्सचे सर्व्हिस चीफ यांच्यासाठी रेडिओ संप्रेषण पुरवण्यासाठी करण्यात आली होती. पुढील विकास ऑटोमोबाईल आवृत्तीरेडिओ स्टेशन R-104 "Kedr". KShM ची निर्मिती झाली झापोरोझी वनस्पती"रेडिओ उपकरण."
KShM वर स्थित होता प्रवासी वाहन GAZ-69 (UAZ-69).
KShM उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट होते: 1 HF r/station R-104M आणि UM-1 पॉवर ॲम्प्लिफायरसह दोन VHF r/स्टेशन. KShM च्या विविध बदलांमध्ये विविध व्हीएचएफ रेडिओ स्टेशनचा वापर करण्यात आला:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

KShM R-125M च्या आधुनिक आवृत्तीमध्ये समान बदल होते, ज्यामध्ये R-105M रेडिओ स्टेशन्स (R-108M, R-109M) आणि UM-3 ॲम्प्लिफायर्सच्या सुधारित आवृत्त्या वापरल्या गेल्या.

रेडिओ दिशा-शोधन कॉम्प्लेक्स "ओरेल-डी" (Luch-1)

दिशा शोधणे आणि रेडिओ इंटरसेप्शनसाठी कार्य करते. "रेडिओ-पारदर्शक" केबिनसह GAZ-69, धातूसारखे दिसणारे छद्म. "क्मफ्लाज्ड" GAZ-69 चे स्वरूप कोणत्याही प्रकारे त्याचा खरा उद्देश प्रकट करत नाही आणि या संदर्भात, या प्रकारच्या कार शहरांमध्ये मुक्तपणे फिरू शकतात आणि सेटलमेंटदिवसाच्या कोणत्याही वेळी, सामान्य लोकांमध्ये कुतूहलाची भावना निर्माण न करता.

मुख्य डिझायनर Dyskin B.Ya.
ग्राहक लष्करी युनिट 71330.55002
1968 मध्ये विकसित
Luch-1 (उत्पादन "ओरेल-डी", राज्य ऊर्जा समितीसाठी उत्पादित)
वजन 2500 किलो सेट करा

R&D "Orel-D" लांब आणि मध्यम लहरींसाठी ऑटोमोटिव्ह फ्रेम रेडिओ दिशा शोधकाचा विकास
हे काम 29 डिसेंबर 1962 च्या यूएसएसआर क्रमांक 1823-563 च्या मंत्री परिषदेच्या ठरावानुसार आणि 5 मार्च 1962 च्या लष्करी युनिट 43753 च्या करार क्रमांक 51 नुसार केले गेले.
1962 मध्ये, प्राथमिक तांत्रिक डिझाइनवरील सर्व काम पूर्ण झाले. दिशा शोधकाचा मॉकअप तयार करण्यात आला आणि प्रयोगशाळेच्या चाचण्या घेण्यात आल्या. 25 डिसेंबर 1962 रोजी ईटीपी स्वीकारण्यात आला
ओरेल-डी उपकरणे हे वाहन चालवताना आणि पार्क केलेले असताना, बेअरिंगचे व्हिज्युअल संकेत असलेले ऑटोमोबाईल रेडिओ दिशा शोधक आहे.
लांब आणि मध्यम लहरींच्या (150 kHz-1900 kHz) श्रेणीमध्ये कार्यरत असलेल्या पृथ्वीच्या बीमच्या क्षेत्रामध्ये रेडिओ ट्रान्समीटरच्या दिशा शोधण्यासाठी डिझाइन केलेले
दिशा शोधक प्रदान करतो:
अ) एकाच वेळी, परस्पर स्वतंत्र रिसेप्शन आणि सर्व दिशात्मक अँटेना वापरून दोन ऑपरेटरद्वारे रेडिओ स्टेशनचा शोध;
ब) ऑपरेटरपैकी एकाद्वारे व्हिज्युअल आणि श्रवणविषयक दिशा शोधणे, जर दुसरा ऑपरेटर यावेळी सर्व दिशात्मक अँटेना मिळवू आणि शोधू शकेल.
स्टेशनमध्ये दोन रेडिओ रिसीव्हर्स (एक दिशा शोधण्यासाठी, दुसरा ट्रॅकिंगसाठी), CRT 13L06P सह व्हिज्युअल इंडिकेटर, गोनिओमीटर आणि मोटरसह फ्रेम अँटेना युनिट्स आणि वीज पुरवठा घटक समाविष्ट आहेत.
सर्व उपकरणे दोन-चॅनेल रेडिओ दिशा शोधक, RP-5 दिशा शोधक आणि Tvertsa ट्रान्समीटरऐवजी ओरेल-1 रेडिओ दिशा शोधकच्या GAZ-69 वाहनात ठेवली आहेत. Orel-1 स्टेशनची उर्वरित उपकरणे Orel-D दिशा शोधकासह त्याच्या हेतूसाठी वापरली जातात.
दोन-चॅनेल रिसीव्हर-इंडिकेटरच्या फ्रेमवर स्पष्ट प्रकरणांमध्ये दिशा-शोधन रिसीव्हर आणि व्हिज्युअल इंडिकेटर स्थापित केले जातात.
दिशा शोधणाऱ्या रिसीव्हरचा डायरेक्शनल अँटेना 450 मिमी व्यासासह स्थिर परस्पर लंब ढाल केलेल्या फ्रेमची एक जोडी आहे, जी गोनिओमीटरद्वारे रिसीव्हर इनपुटशी जोडलेली आहे. बेअरिंगची बाजू निश्चित करण्यासाठी, कॅपेसिटिव्ह लोडसह पिनच्या स्वरूपात एक सर्वदिशात्मक अँटेना वापरला जातो आणि लूप अँटेनासह संरचनात्मकपणे एकत्र केला जातो.
व्हिज्युअल दिशा शोधण्यासाठी, प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या कमी-फ्रिक्वेंसी ॲम्प्लीट्यूड मॉड्युलेशनसह सिंगल-चॅनेल फेज-मेट्रिक दिशा शोधकचे तत्त्व वापरले जाते.
श्रवण मोडमध्ये दिशा शोधताना अंकगणित सरासरी त्रुटी 2° आहे, दृश्य मोडमध्ये - 2.5°
श्रवण मोडमध्ये कमाल त्रुटी 4° आणि व्हिज्युअल मोडमध्ये 6° पेक्षा जास्त नाही
कमी फ्रिक्वेन्सीवर श्रवण मोडमधील संवेदनशीलता मॉड्यूल 375 µV/m.gr. आहे, उच्च फ्रिक्वेन्सी 60 µV/m.gr.
व्हिज्युअल मोडमध्ये दिशा शोधकाची संवेदनशीलता 200 µV/m पेक्षा जास्त नाही
पक्षाची व्याख्या खालील निर्देशकांद्वारे दर्शविली जाते:
अ) श्रवणविषयक संकेतासाठी, कार्डिओइड रिसेप्शनच्या कमाल आणि किमान आउटपुट व्होल्टेजचे प्रमाण 3 पेक्षा कमी नाही;
ब) व्हिज्युअल इंडिकेशनसाठी, स्क्रीनच्या गडद भागाचे चमकदार भागाचे गुणोत्तर किमान 1:3 आहे;
ओरेल-डी उपकरणांव्यतिरिक्त, रेडिओ दिशा शोधक किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1. कम्युनिकेशन रेडिओ रिसीव्हर PR-57
2.कंट्रोल युनिट UR-1 सह रेडिओ स्टेशन R-109D
हे उपकरण 21.5-28.5 मेगाहर्ट्झच्या फ्रिक्वेन्सीवर दुतर्फा संप्रेषण आणि 2-12 मेगाहर्ट्झच्या फ्रिक्वेन्सीवर रिसेप्शन प्रदान करते
संपूर्ण स्टेशन 6ST-54 बॅटरीद्वारे चालविले जाते;
ओरेल-डी उपकरणे संच स्टोरेज बॉक्समध्ये पुरवले जातात.
वाहनातून ओरल-डी उपकरणे काढून टाकणे आणि त्याची स्थापना 3 लोकांच्या टीमद्वारे 4 तासांपेक्षा जास्त आत सहजपणे केली जाऊ शकते.
1964 मध्ये, रिसीव्हरच्या इनपुट भागाची स्थापना आणि 20 kHz स्थानिक ऑसिलेटरची थर्मल स्थिरता चाचणी केली गेली. 1964 च्या चौथ्या तिमाहीत, सेंट्रल डिझाईन ब्युरोच्या प्रायोगिक कार्यशाळेने प्रोटोटाइप ओरेल-डी नमुने तयार करण्यास सुरुवात केली. 1965 मध्ये, पायलट बॅचच्या उत्पादनाच्या परिणामांवर आधारित डिझाइन दस्तऐवजीकरण समायोजित केले गेले आणि 1966 मध्ये उत्पादनाचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू करण्यासाठी तयारी सुरू होती. मध्ये उत्पादन मास्टरींग मालिका उत्पादन 1967 मध्ये केले गेले.
Luch-1 उत्पादनांचे सरासरी वार्षिक उत्पादन 10 संच होते

पण एवढेच नाही...

लेख प्रकाशित 07/30/2014 18:06 अंतिम संपादित 07/31/2014 06:07

ही कार गोर्कीने डिझाइन केली होती. आम्ही सीरियल GAZ-67 ला प्रारंभ बिंदू म्हणून घेतले आणि... सर्व काही पुन्हा केले गेले. त्या वेळी सर्वात आधुनिक कारमधून मुख्य घटक आणि असेंब्ली वापरली गेली: GAZ-51, पोबेडा, झील. जर पूर्वीचे सर्व-भूप्रदेश वाहन एक विशिष्ट युद्धकालीन उत्पादन असेल, तर सध्याचे वाहन शांतता कालावधीच्या आवश्यकता पूर्ण करते. कारच्या अधिकृत नावावर यावर जोर देण्यात आला - “कठोर कामगार”. जरी येथे काही प्रमाणात फॅरिसिझम उपस्थित होते. IN संदर्भ अटीत्यात स्पष्टपणे लिहिले आहे: "बटालियन गन आणि मोर्टारचा टॉवर."

कारच्या पहिल्या प्रती उत्पादनापेक्षा थोड्या वेगळ्या होत्या. हुड लाइन थोडी वेगळी आहे, विंडशील्ड थोडी वेगळी आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे "कोझलिक" चे स्वरूप बर्याच वर्षांपासून बदललेले नाही. "कोझलिका" का? होय, यालाच लोक या बाऊन्सी ऑल-टेरेन वाहन म्हणतात. ताठ निलंबन आणि अरुंद व्हीलबेसकारने प्रत्येक धक्क्यावर त्वरीत प्रतिक्रिया दिली. जास्तीत जास्त वेगाने ते धोकादायक म्हणून इतके मजेदार बनले नाही. अन्यथा, "कोझलिक" प्रशंसा करण्यापलीकडे होते. इंग्रजीही नाही लॅन्ड रोव्हर, किंवा अमेरिकन विलीजखडबडीत भूप्रदेशावर आमच्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाशी स्पर्धा करू शकत नाही. आणि उपकरणांच्या बाबतीत आमची जीप भक्कम दिसत होती. एक केबिन पंखा आणि एक हिटर देखील होता.

मालिका सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी, गॉर्की ते उल्यानोव्स्क पर्यंत "कोझलिकोव्ह" चे उत्पादन. नोंदणीतील बदल रेडिएटर ग्रिलमध्ये परावर्तित झाला. आतापासून, कारला UAZs आणि अधिक वेळा - UAZs म्हणतात.

सुधारणा:

ऑल-टेरेन वाहन दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले.

प्रथम (GAZ-69)- फोल्डिंग टेलगेट आणि शरीरात लाकडी बेंच असलेले दोन-दरवाजे, बम्परवर 800-किलोचा ट्रेलर किंवा बंदूक टोइंग करण्यासाठी एक उपकरण स्थापित केले आहे; ड्रायव्हरच्या डाव्या हाताखाली फाइंडर हेडलाइट आहे. हा प्रकार हलका ट्रॅक्टर किंवा आठ सैनिकांच्या वाहतुकीचे साधन म्हणून वापरला जात असे. नागरी कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सीमध्ये अशा मशीनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात असे.

दुसरा (GAZ-69A)- चार-दरवाजा, पाच-सीटर आवृत्तीला "कोमंदिरस्की" आणि नागरी जीवनात - "चेअरमन" असे म्हणतात. पासून अतिरिक्त घटकआराम - मागील मऊ आसन. कॅनव्हास चांदणी काढली गेली नाही, परंतु परत दुमडली, जेणेकरून औपचारिकपणे, UAZ-69 ला परिवर्तनीय म्हटले गेले.

"कोझलिक" ची किंमत एक सभ्य रक्कम आहे, 14 हजार पूर्व-सुधारणा रूबल. तुलनेसाठी: 1958 मध्ये, अधिक आरामदायक Moskvich-407 साठी, आपल्याला फक्त दोन हजार अधिक पैसे द्यावे लागले. परंतु UAZ-ik खरेदी करणे अशक्य होते सर्व उत्पादने राज्यातून विकली गेली. ऑर्डर

परेडमध्ये, कोझलिकी स्मार्ट दिसत होते, पांढऱ्या रेडिएटर ग्रिल आणि दारावर रंगीबेरंगी प्रतीके होती. रोजच्या लष्करी जीवनात ग्लॅमरला स्थान नव्हते, पण नोकरीच्या जबाबदाऱ्यांचा अंत नव्हता. मिलिटरी ट्रॅफिक पोलिस, रासायनिक टोही, कुरिअर कम्युनिकेशन्स. कोझलिकांनी लष्करी हवाई युनिट्समध्ये सेवा दिली, ते क्षेपणास्त्र चाचणी उपकरणांनी सुसज्ज होते आणि त्यांनी हवाई दलाला विमानापर्यंत पोहोचवले.

मी डंखू शकतो...

दुर्मिळ बदल देखील आहेत: प्रथम सोव्हिएत अँटी-टँक क्षेपणास्त्र प्रणाली"बंबलबी". यूएझेडला शत्रूच्या टाक्यांमधून द्रुतगतीने आणि गुप्तपणे पुढे जाणे आणि त्यांच्यावर 4 मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे डागणे आवश्यक होते. ज्यानंतर, अगदी घाईघाईने माघार घ्या. विशेष म्हणजे, तोफखाना ऑपरेटर पाठीमागे बसला आणि विशेष दुर्बिणीद्वारे क्षेपणास्त्रांना लक्ष्य केले. केबिनला स्टीलच्या प्लेटने क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करणाऱ्या ज्वलंत जेट्सपासून संरक्षित केले गेले. परंतु शत्रूच्या गोळ्यांपासून संरक्षण देण्यात आले नाही.

GAZ-69 R-125 "वर्णमाला"

60 च्या दशकातील आणखी एक दुर्मिळता म्हणजे R-125 अल्फाबेट कमांड आणि कर्मचारी वाहन. ग्राउंड युनिट्सच्या कमांडर्सना संप्रेषण प्रदान करण्यासाठी सेवा दिली. तिच्यावर एक शॉर्टवेव्ह रेडिओ स्टेशन आणि दोन व्हीएचएफ बँड होते. ही सर्व इलेक्ट्रॉनिक ट्यूब उपकरणे कोझलिकच्या मागील बाजूस बसू शकत नाहीत.

सह UAZs बद्दल स्वतंत्र संभाषण हार्ड टॉप. हे प्रवाशांच्या सोयीसाठी नव्हे, तर त्यांना पळून जाण्यापासून रोखण्यासाठी बसवण्यात आले होते. पोलिस विभाग आणि लष्करी गार्डहाउस अशा विशेष वाहनांनी सुसज्ज होते. ड्रायव्हरच्या केबिनला एका भिंतीने पिफोलने शरीरापासून वेगळे केले होते. ट्रॅफिक लाइट्सवरून अटकेत असलेल्यांनी पळून जाऊ नये म्हणून मागील दाराला बाहेरून कुलूप लावले होते.

ऑल-टेरेन व्हेईकल नियमित फॉर्मेट करण्याचा प्रयत्न होता मागील चाक ड्राइव्ह कार. GAZ-19 नावाचा प्रकार, चाचणीचा टप्पा सोडला नाही. जेव्हा "कोझलिकी" मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले तेव्हा त्यांच्या डिझाइनमध्ये काहीही बदलणे कठीण होते.

UAZs जगभरातील 56 देशांमध्ये निर्यात केले गेले. त्यातील बहुतांश संरक्षण मंत्रालयाकडून येतो. याव्यतिरिक्त, सर्व-भूप्रदेश वाहनांची असेंब्ली रोमानिया आणि डीपीआरकेमध्ये स्थापित केली गेली.

GAZ-69 ची वैशिष्ट्ये:

निर्माता:	गॅस\uaz
उत्पादन वर्षे:	1952-1972
प्रतींची संख्या:	634 285
इतर पदनाम:	gaz-69a, "शेळी", "gazik"
मांडणी:	फ्रंट-इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
चाक सूत्र:	4x4
संसर्ग:	यांत्रिक 3-गती
लांबी:	3850 मिमी
रुंदी:	1750 मिमी (सुटे चाक काढून टाकून)
उंची:	2030 मिमी (गॅस-69a - 1920 मिमी)
ठिकाणांची संख्या:	gaz-69a -5
मंजुरी:	210 मिमी.
व्हीलबेस:	2300 मिमी.
मागील ट्रॅक:	1440 मिमी.
समोरचा मार्ग:	1440 मिमी.
वजन:	1525 किलो.
टाकीची मात्रा:	48+27l (गॅस-69a - 60l)
भार क्षमता:	8 लोक किंवा 2 लोक आणि 500 ​​किलो माल
डिझायनर:	बी.एन. पँक्राटोव्ह