चालू रशियन बाजार 500,000 रूबल पर्यंतच्या आठ गोल्फ-क्लास हॅचबॅक सादर केल्या आहेत. त्यापैकी गॅसोलीन आणि डिझेल आवृत्त्या, तीन- आणि पाच-दरवाजा युरोपियन, जपानी किंवा कोरियन ब्रँड. थोडक्यात, निवड सर्वात विस्तृत आहे.
17 0
तुलना चाचणी 06 जानेवारी 2007 सिटी रॉकेट्स (BMW130, Ford Focus ST, होंडा सिविक Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, फोक्सवॅगन गोल्फ GTI)
गोल्फ-क्लास मॉडेल जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्सच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहेत. "पॉइंट A पासून पॉइंट B पर्यंत" सहलींसाठी, हे ढोंग नसलेल्या कार आहेत, जरी बऱ्याच प्रकरणांमध्ये अगदी चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या आहेत. यावर आधारित क्रीडा सुधारणा, सर्वसाधारणपणे, मध्यम कार ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. ते अधिक प्रगत तंत्रज्ञान वापरतात, कधीकधी अधिक प्रगत मॉडेल्सकडून घेतले जातात. उच्चस्तरीय. त्यांच्याकडे असे एक पात्र आहे जे सर्वात निवडक वाहन चालकासाठी देखील ड्रायव्हिंग मजेदार बनवू शकते. गोल्फ क्लासचे हे प्रमुख प्रतिनिधी आहेत ज्यांची आमच्या पुनरावलोकनात चर्चा केली जाईल.
18 0
फोक्सवॅगन गोल्फ 4 / फोक्सवॅगन गोल्फ 4 (मॉडेल कोड: 1J1) 1997 - 2004
फोक्सवॅगन बोरा / फोक्सवॅगन बोरा (मॉडेल कोड: 1J2) 1999 - 2005
फोक्सवॅगन गोल्फ प्रकार 4 / फोक्सवॅगन गोल्फ पर्याय 4 (मॉडेल कोड: 1J5) 1998-2006
फोक्सवॅगन बोरा व्हेरिएंट / फोक्सवॅगन बोरा व्हेरिएंट (मॉडेल कोड: 1J6) 1999 - 2006
फोक्सवॅगन गोल्फ 4 / फोक्सवॅगन गोल्फ 4 (मॉडेल कोड: 9B1) 1999 - 2007
विभागांमध्ये द्रुत संक्रमण:
इंजिन
कूलिंग, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम
इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
इंधन प्रणाली
एक्झॉस्ट सिस्टम
समोर आणि मागील निलंबन
ब्रेक सिस्टम
सुकाणू
गियरबॉक्स, क्लच
शरीर
विद्युत उपकरणे
सामान्य दस्तऐवजीकरण
इंजिन
(इंजिन)
कूलिंग, हीटिंग, वेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम
(कूलिंग, हीटिंग, एअर कंडिशनिंग आणि क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम)
इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)
इंधन प्रणाली
(इंधन प्रणाली)
एक्झॉस्ट सिस्टम
(एक्झॉस्ट सिस्टम)
समोर आणि मागील निलंबन
(समोर आणि मागील निलंबन)
ब्रेक सिस्टम
(एबीएस, ईडीएस, ईएसपी / ब्रेक सिस्टम)
सुकाणू
(सुकाणू)
गियरबॉक्स, क्लच
(ट्रान्समिशन, क्लच)
शरीर
(शरीर)
विद्युत उपकरणे
(विद्युत उपकरणे)
जनरेटर पुलीला फ्रीव्हीलने बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट
बॉश 70A जनरेटरवर स्लिप रिंग बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट
कार सुरू करणे कठीण झाल्याने हे सर्व सुरू झाले. बॅटरी सामान्य दिसते आहे, बाहेर थंड नाही. परीक्षकासह चार्ज मोजल्यानंतर, मी 14.3-14.4 पाहिले. मी शांत झालो, पण व्यर्थ. अंडरचार्जिंगची लक्षणे कायम राहिली. मी कार सुरू केल्यानंतर शुल्क मोजण्याचा निर्णय घेतला नाही, परंतु 30-40 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर आणि सर्वकाही स्पष्ट झाले - परीक्षकाने 13.78-13.85 दर्शविला. आणि हे पुरेसे नाही. जर ही एक छोटी ट्रिप असेल आणि मी अनेक वेळा कार बंद केली, तर ती सुरू करणे आधीच अवघड आहे. उपाय म्हणजे जनरेटरचे विश्लेषण करणे...
तुमचा टर्न सिग्नल "टिकिंग", प्लॅटफॉर्म A4 / PQ34 (rus.) असल्यास स्टीयरिंग कॉलम स्विचची दुरुस्ती करा.फोटो रिपोर्ट
स्टार्टर, ट्रबलशूटिंगसह दुरुस्ती, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.)फोटो रिपोर्ट
जनरेटर दुरुस्ती - चार्जिंग नाही, जनरेटर दिवा ब्लिंकिंग (rus.)फोटो रिपोर्ट
बॉश जनरेटर बियरिंग्ज बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट.
बॉश स्टार्टरचे रूपांतर पारंपारिक ते बुशलेस (rus.) मध्ये करणेफोटो रिपोर्ट
VW गोल्फ 4 इंजिनसाठी बॉश जनरेटर बदलणे. AKL, वातानुकूलन सह (rus.)फोटो रिपोर्ट
फोक्सवॅगन गोल्फ 4 / बोरा (rus.) मधील डॅशबोर्ड काढत आहेफोटो रिपोर्ट.
समोरच्या विंडशील्ड वायपर्सची दुरुस्ती VW गोल्फ 4 / बोरा, रिले 389, वाइपर थांबत नाहीत (rus.)फोटो रिपोर्ट
दुसऱ्या दिवशी विंडशील्ड वायपर "ऑफ" स्थितीत थांबणे थांबले (तुम्हाला रिलेचे डबल क्लिक ऐकू येत होते आणि प्रवासी वायपर पूर्णपणे जागेवर बसत नव्हते), ते दुसऱ्या गियरमध्ये असल्यासारखे काचेच्या पलीकडे धावत होते. इतर मोड चांगले काम केले, मला विंडशील्ड वाइपर कमीतकमी फडफडत एक दिवस चालवावे लागले. प्रत्येकाने प्रथम रिले, नंतर स्टीयरिंग कॉलम आणि नंतर ट्रॅपेझॉइड पाहण्याचा सल्ला दिला - मी त्यांचे ऐकले आणि चूक झाली नाही ...
वसंत ऋतूमध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, फोक्सवॅगनने दोन नवीन स्टेशन वॅगनच्या दुप्पटसह एक हालचाल केली. एकाला “गोल्फ व्हेरिएंट” म्हणतात, दुसरे “बोरा व्हेरिएंट” (दशकांपासून, फोक्सवॅगनने त्याच्या स्टेशन वॅगन्स नियुक्त करण्यासाठी “व्हेरिएंट” हा शब्द वापरला आहे). दोन्ही नवीन उत्पादने जवळून पाहण्यासाठी, क्लॅक्सन वार्ताहर जर्मनीला गेला. तेथे त्यांना कोडेचे उत्तर शोधावे लागले: फॉक्सवॅगनने खरे तर दोन समान स्टेशन वॅगन का तयार केले? भिन्न नावे?
VW स्टेशन वॅगनची विचित्र वंशावली
गोंधळ टाळण्यासाठी, लगेच मूळ समजून घेऊया. प्रथम "गोल्फ IV" आला, ज्याची निर्मिती केली जाते
फक्त हॅचबॅक स्वरूपात. त्यावर आधारित सेडानला "बोरा" असे म्हणतात आणि म्हणून सादर केले जाते स्वतंत्र मॉडेल. आता एक अनपेक्षित गोष्ट घडली: "गोल्फ" आणि "बोरा" समान शरीरांसह दिसू लागले. या. तुम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, दोन स्टेशन वॅगन.
तर, आमच्याकडे समान आकाराच्या दोन कार आहेत. "बोरा" अधिक भव्य असल्यामुळे थोडा लांब (12 मिमीने) आहे समोरचा बंपर. वरील मॉडेलच्या नावाची चार अक्षरे वगळता कारच्या मागील बाजूस आणि बाजूला काहीही वेगळे नाही मागील दार. मूलगामी फरक फक्त समोर आहेत: "गोल्फची रचना बोरापेक्षा काहीशी नम्रपणे केली गेली आहे (नंतरचे स्पष्टपणे आदरणीय पासॅटचा लहान भाऊ असल्याचा दावा करतात").
अर्थात, दोन्ही कारचे आतील भाग समान आकाराचे आहेत आणि समान रॅक. त्यांचे व्हॉल्यूम 460 l आहे (समान मोठी सेडानबिझनेस क्लास) आणि फोल्ड केल्यावर 1,470 l पर्यंत पोहोचते मागील जागा. हे एक आहे सर्वोत्तम कामगिरीगोल्फ वर्गात.
प्रोफाइलमध्ये आणि मागील बाजूस, "गोल्फ व्हेरिएंट" आणि "बोरा व्हेरिएंट" मागील दरवाजावरील शिलालेख वगळता व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे आहेत.
"गोल्फ" आणि "बोरा". जाता जाता बारकावे
प्रथम, योगायोगाने, मी स्वतःला टर्बोडीझेलसह गोल्फ चालवताना आढळले. हा मार्ग नयनरम्य लेक वानसीच्या परिसरात ऑटोबॅन्स आणि स्थानिक रस्त्यांसह धावत होता. खिडकीच्या बाहेर, सुसज्ज शेतं उडत होती, जंगलांनी वेढलेली होती. धावपळीत नवीन स्टेशन वॅगन- ठराविक "गोल्फ IV". वर विविध सुधारणाजो मी शेकडो किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. टीडी 1 डिझेल इंजिनची हेवा करण्यायोग्य गतिशीलता. जगभरातील पत्रकारांनी स्तुती केली, अचूक हाताळणी, आराम आणि गुळगुळीत राइड. मी विशेषतः निलंबनाची मऊपणा लक्षात घेऊ इच्छितो. गोष्ट अशी की. स्टेशन वॅगन कारसाठी विशेष शॉक शोषक निवडले जातात. स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा देखील बदलली आहे. बाजूकडील स्थिरता. हे सर्व नवकल्पना स्टेशन वॅगनच्या विशिष्ट ऑपरेशनमुळे होतात.
दोन्ही स्टेशन वॅगनची ट्रंक सारखीच आहे. त्याच्या पोकळीखाली विविध ड्रॉर्स आणि पेन्सिल केसांचा संपूर्ण चक्रव्यूह लपविला जातो.
कल्पना करा की तुम्ही एका मित्रासोबत एका रिसॉर्ट शहरातून दुसऱ्या ठिकाणी प्रवास करत आहात, हॉटेलमध्ये राहता. ट्रंकमध्ये समुद्रकिनार्यावरील उपकरणे आणि टेनिस रॅकेटसह फक्त दोन हलक्या स्पोर्ट्स बॅग आहेत. जर तुम्ही मित्रांसोबत “जंगली” निसर्गात जात असाल आणि तंबू, फुगवणाऱ्या बोटी आणि अगदी छतावर सर्फ करत असाल तर ही आणखी एक बाब आहे, कारमधील पाचही जागा व्यापलेल्या आहेत. सहमत. ते काय आहेत, जसे ते ओडेसामध्ये म्हणतात, “दोन मोठे फरक”. म्हणून, डिझाइनरना त्यांचे मेंदू रॅक करावे लागले जेणेकरून दोन्ही प्रकरणांमध्ये कार समान विश्वासार्हता आणि अंदाजानुसार वागेल.
आम्ही स्टेशन वॅगनच्या मुख्य उद्देशाकडे वळलो असल्याने - मोठ्या प्रमाणात सामानाची वाहतूक करणे. - मग आम्ही थांबू आणि ट्रंक उघडू. उंच दरवाजा, त्याच्या खालच्या भागासह बम्परमध्ये कापून, लोडिंगची उंची कमीतकमी कमी केली. मजल्याखाली आम्हाला विविध ड्रॉर्स आणि पेन्सिल केसेसचा संपूर्ण चक्रव्यूह सापडतो, एका झाकणामध्ये मोल्ड केले जाते जे पूर्ण आकाराचे सुटे टायर व्यापते. सामानाचे जाळे जोडण्यासाठी बाजूच्या भिंतींमध्ये मागे घेण्यायोग्य क्रोम रिंग बांधल्या जातात.
चा फेरफटका मारल्यानंतर सामानाचा डबा, आम्ही कारची देवाणघेवाण करतो. आता मी बोरा प्रकार चालवत आहे. समोरचे पॅनेल थोडेसे बदलले आहे, परंतु आतील भाग, सर्वसाधारणपणे, गोल्फपेक्षा थोडे वेगळे आहे. फरक शोधण्यासाठी, मला जवळच्या सलूनमध्ये वैकल्पिकरित्या पहावे लागले उभ्या असलेल्या गाड्या. कारमध्ये सर्वात जास्त फरक कोणाला सापडतो हे पाहण्यासाठी त्यांनी संध्याकाळच्या बिअरवर पैज लावली. मी वाचकांना सलूनचे फोटो पाहून असेच करण्याचा सल्ला देतो.
फिरताना, बोरा व्हेरिएंट त्याच्या 115-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनमुळे अतिशय चपळ बनला. पण हे त्याच्याबद्दलही नाही. मीठ तेच होते. की मला 6-स्पीड पर्याय मिळाला मॅन्युअल बॉक्स. हेच स्टेशन वॅगनच्या शांत प्रतिमेत एक स्पोर्टी वातावरण जोडते.
मला ते बंद करण्याचा मोह झाला कर्षण नियंत्रण प्रणाली. जे मी करण्यात कसूर केली नाही. ऑटोबॅनच्या फास्ट लेनवर आलिशान सोळा-इंच मिशेलिन टायर्सच्या ट्रेडचा काही भाग सोडून, बोरा व्हेरियंटच्या उल्लेखनीय प्रवेगामुळे प्रवाशांना हेडरेस्टवर आदळण्यास भाग पाडले (माझे साथीदार नुकतेच गोल्फमधून गेले होते आणि त्यामुळे आकारातील फरक लक्षात घेतला. headrests च्या).
पंक्तीपासून ओळीत लेन बदलणे. मी शेवटी डावीकडे बाहेर पडलो. पाचव्या गीअरनंतर दुसऱ्याला व्यस्त ठेवण्याची अतुलनीय भावना म्हणजे "असामान्य" सहावा. दरम्यान, वेग दोनशेच्या जवळ आला. तुमच्यासाठी ही नम्र स्टेशन वॅगन आहे. एका सेकंदात 53 मीटर उड्डाण करत, कारने सरळ रेषा उत्तम प्रकारे पकडली. उजव्या आरशात चटकन गायब झालेल्या ट्रकला ओव्हरटेक करताना शरीरभर पसरलेल्या हवेच्या लाटांनीही तो खाली कोसळला नाही. “बोरा व्हेरिएंट” देखील बाजूच्या वाऱ्याच्या वाऱ्याचा पुरेसा प्रतिकार करते (स्टेशन वॅगन, तसे, शरीराच्या विशिष्ट आकारामुळे या गोष्टीला “भीती” असतात). याचा अर्थ असा की डिझायनरांनी वायुगतिकी आणि निलंबनावर चांगले काम केले. थोडक्यात, छतावरील सामानाच्या “रेल” मधून वाऱ्याची फक्त छोटीशी शिट्टी आम्हाला आठवण करून देत होती. उच्च गती. आणि पुढे. "गोल्फ" नंतर, "बोरा" स्टीयरिंग व्हील मला अधिक कठोर आणि कठोर वाटले. परंतु रुंद 16-इंच चाके वापरण्याचा हा एक परिणाम आहे.
लहान चाचणी संपत आली होती, आणि तसे, मला अद्याप उत्तर सापडले नाही मुख्य प्रश्न: फॉक्सवॅगनने वेगवेगळ्या नावांच्या जवळपास सारख्या कारची जोडी का तयार केली?
"VW गोल्फ प्रकार" ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाणे, सेमी ४३९.७x१७३.५x१४७.३
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | टर्बोडिझेल | ||||||||
| इंजिन | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. |
| खंड, l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| पॉवर, एचपी | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| टॉर्क, एनएम | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| इंधनाचा वापर (l/100 किमी) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| इंधन क्षमता, एल | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
"VW बोरा व्हेरिएंट" ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
एकूण परिमाणे, सेमी 440.9x173.5x147.3
| कर्ब वजन, किग्रॅ | दिले नाही | दिले नाही | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | |||||||
| इंजिन | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 5V-cyl. | 5V-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. |
| खंड, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| पॉवर, एचपी | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| टॉर्क, एनएम | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| इंधन वापर (l/100 किमी) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| इंधन क्षमता, एल | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
संध्याकाळी बिअरवर...
संध्याकाळी बारमध्ये, आधीच हातात पूर्ण पॅकेज आहे तांत्रिक माहिती, आम्ही शेवटी ते शोधून काढले. फोक्सवॅगनच्या रँक टेबलमध्ये, “बोरा व्हेरिएंट” “गोल्फ व्हेरिएंट” च्या थोडे वर ठेवले आहे. ही वस्तुस्थिती इंजिनच्या श्रेणीद्वारे पुष्टी केली जाते. गोल्फमध्ये वापरलेले सर्वात सोपे 1.4-लिटर इंजिन, बोरासाठी ऑर्डर केले जाऊ शकत नाही. त्याच्या वळण मध्ये. बोराचे शक्तिशाली V5 गोल्फ बॉडीसह एकत्र केले जाऊ शकत नाही. "बोरा व्हेरिएंट" मध्ये देखील थोडेसे समृद्ध आहे मूलभूत उपकरणे. आणि, अर्थातच, या कारची किंमत गोल्फ प्रकारापेक्षा थोडी जास्त आहे.
या दोन कार खरोखरच खूप समान आहेत. वेगवेगळ्या कपड्यांमध्ये जुळ्या भावांसारखे. पहिले परवडणारे लेदर जॅकेट आणि जीन्स घातलेले आहे (येथे माझा अर्थ “गोल्फ” आहे), आणि दुसरा जॅकेट घातलेला आहे (नंतरच्या बाबतीत आपण “बोरा व्हेरिएंट” बद्दल बोलत आहोत).
पुढील निवड खरेदीदारावर अवलंबून आहे.
फोक्सवॅगनच्या कर्मचाऱ्यांच्या मते, रशियामध्ये नवीन उत्पादनांची डिलिव्हरी लवकरचअपेक्षित नाही. आणि जर “गोल्फ व्हेरिएंट” खरोखरच, कदाचित, इथून बाहेर असेल, तर “बोरा व्हेरिएंट” नक्कीच राखाडी आयातदारांसाठी स्वारस्यपूर्ण असेल. यू रशियन वाहनचालकसुसज्ज, किंचित खानदानी स्टेशन वॅगनसाठी आधीपासूनच चव आहे.
सेर्गेई क्लोचकोव्ह, बर्लिन-मॉस्को
फॉक्सवॅगन गोल्फ बर्याच काळापासून आहे जर्मन चिंताप्रतिष्ठित आणि आघाडीचे मॉडेल. तथापि, 1974 पासून, जर्मन लोकांनी 25 दशलक्षाहून अधिक गोल्फ विकले आहेत आणि याचा अर्थ खूप आहे. याव्यतिरिक्त, गोल्फ फक्त सर्वात लोकप्रिय आणि एक नाही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार, तो त्याच नावाच्या वर्गाचा संस्थापक देखील आहे - "गोल्फ क्लास". पण संभाषण त्याबद्दल नाही तर व्हीडब्ल्यू गोल्फबद्दल आहे चौथी पिढीहॅचबॅक बॉडीमध्ये... विशेषतः याबद्दल का? होय, कारण तो खरोखर खूप चांगला आहे, इतकेच!
फॉक्सवॅगन गोल्फ 4 ही क्लासिक, मनोरंजक आणि स्टाइलिश डिझाइन असलेली कार आहे जी तिच्या परिचयानंतर 10 वर्षांहून अधिक कालबाह्य झालेली नाही. खरोखर सार्वत्रिक मॉडेल, कारण आताही गोल्फ IV शहराच्या रस्त्यावर, देशाच्या रस्त्यावर आणि अगदी घराकडे पाहतो प्रकाश ऑफ-रोड(अखेर, समोर किंवा सह गोल्फच्या आवृत्त्या आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह). चव आणि पसंतींवर अवलंबून, फोक्सवॅगन गोल्फ IV ही तीन किंवा पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक असू शकते आणि जे व्यावहारिकतेची प्रशंसा करतात त्यांच्यासाठी स्टेशन वॅगन असू शकते. परंतु शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, चौथा गोल्फ सर्व बाबतीत खूप चांगला आहे आणि सर्व-गॅल्वनाइज्ड बॉडीने "जर्मन" ची असेंब्ली अगदी आदर्श बनविली, कारण अशा प्रकारे डिझाइनर भागांमधील सांधे कमी करण्यास सक्षम होते.
चौथ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फचे आतील भाग आता अप्रचलित झाले आहे, जरी आजपर्यंत त्याच्या एर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. डॅशबोर्ड Volkswagens साठी क्लासिक लूक आहे, तो कधीही वाचण्यासाठी उत्कृष्ट आहे आणि त्यातील माहिती सामग्री अनेकांना सुरुवात करेल आधुनिक मॉडेल्स. सुकाणू चाकआरामदायक आणि आनंददायी, परंतु त्याच वेळी जोरदार. केंद्र कन्सोल कोणत्याही विशेष फ्रिल्सशिवाय आहे, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट त्यावर बसते: वातानुकूलन आणि संगीत, की आणि बटणे आणि इतर नियंत्रणे. चौथ्या गोल्फमधील परिष्करण साहित्य सर्वोत्तम नाहीत, परंतु ते उच्च गुणवत्ता: दिसायला छान, स्पर्श करायला आनंददायी.
फॉक्सवॅगन गोल्फ 4, खऱ्या “जर्मन” प्रमाणे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी योग्य आहे. बसणे सोयीस्कर आहे; समोरच्या सीटवर एक स्पष्टपणे स्पष्ट प्रोफाइल आहे जे तुम्हाला "काठी" मध्ये चांगले ठेवते. मागील सोफा सहजपणे तीन प्रौढांना सामावून घेऊ शकतो, आणि त्यापैकी कोणालाही जागा कमी वाटणार नाही. बरं, चौथ्या गोल्फमध्ये सर्व काही छान चालले आहे, परंतु सामानाच्या डब्याने आम्हाला खाली सोडले: 330 लिटरची मात्रा तुलनेत खूपच माफक आहे सामान्य छापजर्मन कारमधून... जरी, आवश्यक असल्यास, उपयुक्त व्हॉल्यूम 1185 लिटरपर्यंत वाढवता येऊ शकते. पण, थांबा! एक स्टेशन वॅगन देखील आहे जो मागील सीटच्या स्थितीनुसार 460 ते 1470 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह अधिक प्रशस्त “बॉडी” देऊ शकतो.
जर एखादी कार चांगली असेल तर ती प्रत्येक गोष्टीत चांगली असते. अशी योजना आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये IV पिढी फोक्सवॅगन गोल्फ आहे विस्तृतपॉवर युनिट्स, ज्याबद्दल आपण विवेकबुद्धीशिवाय म्हणू शकता: "होय, आपण इकडे तिकडे फिरू शकता!" एकूण आठ इंजिने निवडण्यासाठी ऑफर केली गेली: पाच पेट्रोलवर चालणारी आणि तीन जड इंधनावर चालणारी. त्यांची शक्ती 68 ते 130 पर्यंत बदलते अश्वशक्ती. टँडममध्ये, निवडण्यासाठी चार ट्रान्समिशन स्थापित केले जाऊ शकतात: 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 4- किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित. बरं, प्रत्येक पॉवर युनिटचा विचार करणे आवश्यक आहे.
पाया गॅसोलीन इंजिन- 1.4-लिटर, 75-अश्वशक्ती, ज्यासह फक्त "यांत्रिकी" उपलब्ध आहे. असे "अग्निमय हृदय" स्पष्टपणे कमकुवत आहे, कारण त्यासह, गोल्फला पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचण्यासाठी "शाश्वत" 15.6 सेकंद आवश्यक आहेत, जरी 171 किमी/ताशी कमाल वेग सभ्य दिसत असला तरीही. पदानुक्रमातील पुढील 1.6-लिटर इंजिन आहे, ज्याचे आउटपुट 102 अश्वशक्ती आहे. त्याच्यासह, मागील प्रमाणे, एक "मेकॅनिक्स" स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु 4 चरणांसह स्वयंचलित देखील एक पर्याय आहे. 102 एचपी गोल्फ 4 एस मॅन्युअल ट्रांसमिशनचांगली गतिशीलता वैशिष्ट्ये आहेत: 11.9 सेकंदात शंभर मागे, कमाल मर्यादा 188 किमी/तास आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह हॅचबॅकचा प्रवेग अगदी 1 सेकंदाने कमी असतो आणि सर्वसाधारणपणे - 3 किमी/ता. त्याच वेळी, या गोल्फला नक्कीच कार्यक्षमतेत नेता म्हणता येणार नाही: मध्ये मिश्र चक्रते प्रसारणावर अवलंबून 7 किंवा 8 लिटर इंधन खाते.
पूर्वीच्या व्हॉल्यूमचे 105-अश्वशक्ती युनिट सूचीमध्ये पुढील आहे. त्याच्याकडे 3 ताकद वाढली असली तरी, कदाचित ते येथे काहीही सोडवत नाही कमाल वेग 4 किमी/ता जास्त, तर इतर निर्देशक समान आहेत.
इंजिन, 1.6 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 110 अश्वशक्तीचे आउटपुट, दुसरे प्रतिनिधी आहे शक्ती श्रेणीफोक्सवॅगन गोल्फ चौथी पिढी. त्याचा एकमेव जोडीदार आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनपाच वेगाने. इंजिनची डायनॅमिक कामगिरी सुधारली गेली आहे चांगली बाजू, परंतु लक्षणीय नाही - ते मागील एकापेक्षा 0.2 सेकंदाने शेकडो वेगाने पोहोचते आणि सर्वोच्च वेग 194 किमी/ताशी आहे. 100 किमी प्रवासासाठी, अशा युनिटला एकत्रित सायकल चालवताना फक्त 6.5 लिटर इंधन लागते.
गॅसोलीन कॅम्पमधील सर्वात शक्तिशाली आणि विपुल म्हणजे 2.0-लिटर, शक्ती क्षमताजे 116 "घोडे" बनवते. हे "गोल्फोमा हृदय" 4-स्पीड स्वयंचलित आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते. पहिला 12.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी जातो आणि 190 वर जातो, दुसरा 1 सेकंद आणि 5 किमी/ता वेगवान असतो.
बस्स, पेट्रोल इंजिन संपले, आता तिघांची पाळी आहे डिझेल युनिट्स. डिझेल इंजिन आणि सर्व दोन्हीपैकी सर्वात कमकुवत पॉवर लाइन- 68-अश्वशक्ती इंजिन, 1.9-लिटर क्षमता (तसे, या प्रकारच्या इंधनासह सर्व इंजिनमध्ये हे व्हॉल्यूम आहे). होय, सभ्य व्हॉल्यूम असूनही, या गोल्फची डायनॅमिक्स वैशिष्ट्ये फक्त भयानक आहेत - 18.7 सेकंदात ज्याला शेकडो वेग वाढवणे आवश्यक आहे, आपण बऱ्याच उपयुक्त गोष्टी करू शकता. आणि येथे कमाल गती अश्रू आणते - फक्त 160 किमी/ता. परंतु गतिशीलतेची भरपाई कार्यक्षमतेद्वारे केली जाते: एकत्रित चक्रात, 68-अश्वशक्तीच्या डिझेल गोल्फसाठी फक्त 5.2 लिटर इंधन मिश्रण आवश्यक आहे. हे इंजिन केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे आणि दुसरे काहीही नाही.
पुढील ओळीत - डिझेल इंजिन 100 शक्तींनी संपन्न. हे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5 गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते. त्याची गतिशीलता प्रभावी नाही, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते कमकुवतपेक्षा 5 सेकंद वेगवान आहे.
आणि शेवटी, शेवटचा आणि सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट- 130 अश्वशक्तीसह डिझेल. ट्रान्समिशनचे प्रकार मागील इंजिनसारखेच आहेत. होय, त्यासह " धगधगत्या हृदयाने“व्हीडब्लू गोल्फ 4 डायनॅमिक आणि जोरदार चपळ कारसारखी दिसते - 100 किमी/ताशी वेग 10.5 किंवा 11.4 सेकंदात गाठला जातो, जो गिअरबॉक्सवर अवलंबून असतो आणि येथे कमाल वेग 200 किमी/ता पेक्षा जास्त आहे. ओफ्फ, ते झाले, इंजिनसह केले!
हे तार्किक आहे की आज त्याची किंमत नक्की किती आहे हे सांगणे अशक्य आहे नवीन फोक्सवॅगनगोल्फ ही चौथी पिढी आहे, कारण त्याचे उत्पादन 9 वर्षांपूर्वी पूर्ण झाले होते. पण वस्तुस्थिती आहे दुय्यम बाजारहे "फळ" खूप व्यापकपणे दर्शविले जाते. गोल्फ 4 चांगल्या स्थितीत तांत्रिक स्थितीअंदाजे 180-200 हजार रूबलच्या किंमतीला खरेदी केले जाऊ शकते, परंतु येथे एका प्रतसाठी परिपूर्ण स्थिती, आपल्याला सुमारे 400-500 हजार रशियन रूबल खर्च करावे लागतील. तेच, चांगल्यासाठी, जर्मन कार, अगदी 10 वर्षांच्या मुलांनीही पैसे काढले पाहिजेत!
