Hyundai Elantra ची पहिली पिढी 1990 मध्ये तयार होऊ लागली. हे मॉडेल क्लास सी म्हणून वर्गीकृत आहे, याचा अर्थ असा की एलांट्रा अशा कारसाठी थेट प्रतिस्पर्धी आहे फोर्ड फोकस, माझदा आणि मित्सुबिशी लान्सर. आणि जर आपण सर्वात लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोललो तरच हे आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या बर्याच कार तयार केल्या जातात. अशा वस्तुमान बाजारप्रसिद्ध झाल्यास कंपनीला प्रसिद्धी आणि पैसा मिळवून देऊ शकतो यशस्वी मॉडेल, किंवा उत्पादकांच्या महत्वाकांक्षा संपुष्टात आणा. ह्युंदाई कंपनीतिने बरीच जोखीम घेतली, परंतु तरीही तिने उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्पर्धात्मक उत्पादन - IV जनरेशन एलांट्रा रिलीझ करण्यात व्यवस्थापित केले.

कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगाचे विहंगावलोकन आम्हाला त्याची जपानी उद्योगाशी तुलना करण्यास अनुमती देते. पहिला पॅनकेक अगदी ढेकूण नव्हता, परंतु एलांट्राची सुरुवातीची पिढी खूपच स्वस्त आणि राखाडी दिसत होती. अशी कार केवळ कमी किंमत आणि उच्च गुणवत्तेसह खरेदीदारास आकर्षित करू शकते.

आणि इथेIVपिढी आधीच प्रसिद्ध ब्रँडसाठी आणि स्पर्धा करण्यासाठी चांगली स्पर्धा निर्माण करत आहे नवीन मॉडेलसर्व बाबतीत शक्य आहे.

मी काय आश्चर्य ह्युंदाई एलांट्रासेडान, त्याचे लहान परिमाण आणि लहान-विस्थापन इंजिन, अमेरिकन वास्तविकतेप्रमाणे, विशेषतः यूएसएसाठी विकसित केले गेले होते. अशा गंभीर बाजारपेठेत मॉडेलच्या प्रवेशाबद्दल अनेक तज्ञांना शंका होती, परंतु एलांट्राने तिथल्या प्रत्येकाला त्याच्या किमतीने हरवले. डीलरशिपवर नवीन कारसाठी त्यांनी 14 हजार डॉलर्सपेक्षा थोडे अधिक मागितले, जे कोणत्याही अमेरिकनसाठी खूप परवडणारे आहे.

कारच्या देखाव्याच्या पुनरावलोकनावरून असे दिसून आले की चौथ्या पिढीच्या आगमनाने कार अधिक उदात्त आणि संयमी बनली. परिमाण किंचित वाढले आहेत, मागील आवृत्तीत 2610 ऐवजी व्हीलबेस आता 2650 मिमी आहे. कारचे मुख्य परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:

• उंची - 1490 मिमी;
• लांबी - 4505 मिमी;
• रुंदी - 1775 मिमी.

विशेष म्हणजे, या पिढीच्या उत्पादनादरम्यान, कंपनीने हॅचबॅक सोडले आणि आता फक्त एक सेडान ग्राहकांना उपलब्ध झाली. कारचे स्वरूप आश्चर्यकारक आहे.

तत्पूर्वीह्युंदाईसतत टीका केली जाते की डिझाइनमधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट उधार घेतली जातेमित्सुबिशी, पण मार्ग बाहेरIVएलांट्राची पिढी, कोरियन लोकांनी दाखवून दिले आहे की ते स्वतः उत्कृष्ट कार बनविण्यास सक्षम आहेत.

अरुंद हेडलाइट्स आणि साइड एम्बॉसिंग लगेच लक्ष वेधून घेतात. सर्वसाधारणपणे, समोरचा भाग थोडा विस्तीर्ण आणि मोठा झाला आहे. रेडिएटर ग्रिलचे परिमाण देखील वरच्या दिशेने बदलले आहेत. मागील पुनरावलोकन दर्शविते की डिझाइनरांनी देखील येथे कठोर परिश्रम केले. हेडलाइट्स नवीन फॉर्मसुंदर आणि आधुनिक पहा. ट्रंक झाकण देखील थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले होते. रियर व्ह्यू मिरर कारच्या संकल्पनेत पूर्णपणे बसतात आणि विस्तृत दृश्य देतात.

सलून

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीमध्ये निर्मात्याने एलांट्रा बॉडीचे परिमाण वाढवले, ज्यामुळे कारची आतील जागा वाढवणे शक्य झाले. खांद्याच्या उंचीवर असलेल्या केबिनच्या पुढच्या भागात 22 मिमी आणि मागील भागात 40 मिमीने जागा वाढली आहे. आधुनिक ट्यूबलर फ्रेमच्या डिझाइनमुळे समोरच्या जागा वाढवणे शक्य झाले.

माहीत आहे म्हणून, बजेट कारत्यांच्या सर्व देखाव्यासह ते दर्शवितात की ते प्रवेशयोग्य आहेत किंमत श्रेणी. एलांट्रासह, केबिनमध्ये सर्व काही एकसारखे नसते; निर्मात्याला प्रत्येक गोष्टीवर पैसे वाचवायचे होते असा इशारा देखील नाही. पॅनेलवरील ओव्हल डिस्प्ले निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे आणि स्क्रीन, मानक निर्देशकांव्यतिरिक्त, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर डेटा समाविष्ट करते.

हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि सोयीस्कर आहेत. कन्सोलच्या उजव्या बाजूला स्त्रीच्या हँडबॅगसाठी एक विशेष हुक आहे.

मागील आसनांच्या मागील बाजू 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात किंवा ट्रंकच्या बाजूला देखील ठेवल्या जाऊ शकतात. परंतु आपल्याला या फंक्शनची आवश्यकता नसते, कारण ट्रंकची मात्रा स्वतःच पुरेशी आहे, पूर्वीच्या 415 ऐवजी आता 450 लिटर आहे. III पिढी, निर्मात्यांनी ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंक उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचा लीव्हर सोडला. खरे, त्याच मध्ये ड्रायव्हरचा दरवाजाखिडक्या, सेंट्रल लॉकिंग, मिरर इत्यादींसाठी कंट्रोल की आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.

उपकरणे

आपण IV पिढीची बजेट आवृत्ती खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, किटमध्ये आपल्याला प्राप्त होईल:

• दोन एअरबॅग;
• कार एअर कंडिशनर;
• दरवाजाच्या खिडक्यांचे विद्युत नियंत्रण;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• 4 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

अजिबात वाईट नाही, पण अंतर्गत पुनरावलोकन टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमला अधिक आश्चर्य वाटले, नियमित आवृत्तीमध्ये काय आहे याशिवाय, त्यात आहे:

• सहा एअरबॅग्ज;
• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. येथे उच्च गती सुकाणू चाकजड होते आणि आपल्याला कार अधिक आरामात चालविण्यास अनुमती देते;
• उंची आणि पोहोच मध्ये स्टीयरिंग व्हीलचे अतिरिक्त समायोजन;
• समोरच्या जागांसाठी सक्रिय डोके प्रतिबंध.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये विहंगावलोकन

सीआयएस देशांमध्ये, एलांट्राला गॅसोलीन इंजिनचे दोन पर्याय दिले गेले. दोन्ही पॉवर युनिट्समध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे, म्हणूनच ते असे दिसून आले उच्च शक्ती. अशा प्रकारे, 1.6-लिटर इंजिनने 122 “घोडे” तयार केले, जे काही 1.8-लिटर इंजिनपेक्षाही जास्त आहे.

सर्वात शक्तिशाली पर्याय म्हणजे 143 एचपीची शक्ती असलेले 2-लिटर इंजिन. इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकतात. .

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम कामगिरीस्पीकर्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार 11 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेगवान होते आणि 13.6 सेकंदात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वेग वैशिष्ट्यांच्या पुनरावलोकनाद्वारे याची पुष्टी झाली;

IV जनरेशनमध्ये, स्पीडोमीटर स्केलवर "220" चिन्ह आहे, परंतु प्रत्यक्षात कमाल वेग 199 किमी/तास आहे. अधिक कमकुवत इंजिन, 1.6 लिटर कारला 183 किमी/ताशी वेग देऊ शकते.

Hyundai Elantra ची वहन क्षमता 475 kg आणि उंची आहे ग्राउंड क्लीयरन्स- 160 मिमी. असा उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा मॉडेलचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे. बऱ्याच तज्ञांच्या मते, ही पिढी कारपेक्षा ड्रायव्हिंग करताना कठोर आहे. IIIमालिका

फायदे आणि तोटे

प्रथम, आपण IV जनरेशन एलांट्राच्या फायद्यांचे पुनरावलोकन केले पाहिजे:

1. कारचे आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही आरामदायक वाटू शकते, पुरेशी जागा आहे.
2. मऊ, परंतु मध्यम निलंबन.
3. शहराबाहेर प्रवास करताना, कार थोडेसे पेट्रोल "पिते".
4. सर्व आवश्यक गोष्टी कोणत्याही अडचणीशिवाय ट्रंकमध्ये बसतात. आवश्यक असल्यास, आपण मागील जागा देखील टेकवू शकता.
5. कारचा बाह्य भाग. कार खरोखरच सुंदर दिसते आणि तिचे डिझाइन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही.

दोष:

1. मला चांगले आवाज इन्सुलेशन हवे आहे. जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा, चाकांच्या कमानीवर पाण्याचा प्रभाव यासह, तुम्ही केबिनमधील सर्व काही ऐकू शकता.
2. पुढचा आणि बाजूच्या खिडक्याअगदी पातळ. हे त्यांच्या सामर्थ्यावर शंका निर्माण करते आणि कदाचित यामुळेच खराब आवाज इन्सुलेशन होते.
3. मॉडेलचे बरेच मालक तक्रार करतात की शहराभोवती वाहन चालवताना, शंभर किलोमीटरसाठी सुमारे 10-12 लिटर इंधन वापरले जाते. जे या वर्गाच्या कारसाठी खूप आहे.
4. डॅशबोर्ड किंचाळू शकतो आणि इतर आवाज करू शकतो. कदाचित संपूर्ण बिंदू या घटकावरील प्लास्टिकची कमी गुणवत्ता आहे.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra (फॅक्टरी इंडेक्स J4/HD) नोव्हेंबर 2006 मध्ये रशियामध्ये विक्रीला आली. 2011 पर्यंत अनुक्रमे एकत्र केले, जेव्हा ते पाचव्या पिढीने बदलले ह्युंदाई मॉडेल्सएलांट्रा 2010 मॉडेल श्रेणी(फॅक्टरी इंडेक्स एमडी). ह्युंदाई एलांट्रा IV मॉडेलची नवीन पिढी न्यूयॉर्कमधील स्प्रिंग ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली.

नवीन देखावा ह्युंदाई एलांट्राउदात्त आणि अधिक संयमित झाले. पाया चौथी पिढी 40 मिमीने वाढले आणि 2650 सेमी इतके आहे की सर्वात निवडक समीक्षक देखील शोधू शकणार नाहीत ह्युंदाई बाह्य Elantra 4 चा “मोठा जपानी भाऊ” चा प्रभाव. समोरच्या ऑप्टिक्सचा स्ली स्क्विंट, वेव्ही साइड स्टॅम्पिंग. थूथन विस्तीर्ण आणि मोठे झाले. रेडिएटर लोखंडी जाळी मोठी झाली आहे. धुके लाइट्सच्या त्रिकोणी ब्लॉक्समध्ये कडांवर एकत्रित केल्यामुळे हवेचे सेवन तोंड घन बनले आहे. डोके ऑप्टिक्सअनियमित वक्र-वाढवलेला आकार समोरच्या पंखांवर वाहत असल्याचे दिसते. मागील बाजूस पुन्हा डिझाइन केलेले ट्रंक झाकण आहे आणि टेललाइट्ससाठी वेगळा आकार आहे. चौथा ह्युंदाई पिढी 2006 च्या एलांट्राला काळ्या रंगाच्या ऐवजी शरीराच्या रंगाचे मोल्डिंग मिळाले मागील पिढीमॉडेल

2006 च्या एलांट्रा मॉडेल सीरिजच्या केबिनमध्ये बजेट बचतीचा इशारा नाही. समोरच्या पॅनेलमध्ये तिसऱ्या पिढीशी काहीही साम्य नाही. ओव्हल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक माहिती व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि अर्धपारदर्शक आहेत. नवीन फास्टनिंगमुळे समोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत (थेट मजल्यापर्यंत नाही, परंतु प्रथम एका विशेष ट्यूबलर फ्रेमवर). स्टीयरिंग व्हीलमध्ये उंची आणि पोहोचण्यासाठी अतिरिक्त समायोजन आहेत. सह उजवी बाजूसेंटर कन्सोलमध्ये आता फोल्डिंग हुक आहे ज्यावर तुम्ही हँडबॅग लटकवू शकता. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल मालिकेतील चौथ्या पिढीला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारसा मिळाला आहे, जो ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी फारसा सोयीस्कर नाही. परंतु ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर असलेल्या खिडक्या, मिरर आणि सेंट्रल लॉकिंगच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी कंट्रोल बटणे 45% च्या कोनात ठेवली जातात, ज्यामुळे त्यांच्यासह कार्य करणे खूप सोपे होते.

मागच्या सीटवर आर्मरेस्ट, दारात खिसे आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आहेत. खांद्याच्या पातळीवर, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा 40 मिमी वाजली, ड्रायव्हरच्या खांद्याच्या पातळीवर आणि समोरचा प्रवासी- 22 मिमीने, हिप स्तरावर - 32 मिमीने आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त असल्याचा दावा करतो. मागे मागील पंक्तीसीट 3/2 च्या प्रमाणात दुमडली जाते आणि ती बाजूने "भरली" जाऊ शकते सामानाचा डबा. खंड सामानाचा डबामागील पिढीच्या तुलनेत, ते 45 लिटरने वाढले आहे आणि उपयुक्त कार्गो व्हॉल्यूम 460 लिटर इतके आहे. सोफाचा मागचा भाग मागच्या पंक्तीच्या कुशनवर खाली केला जातो, ज्यामुळे उंच पायरी बनते. मागील स्पीकर पॅनेलमध्ये स्थित आहेत मागील दरवाजे, जे मोठ्या आकाराच्या कार्गो लोड आणि वाहतूक प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाही.

IN किमान कॉन्फिगरेशन Hyundai Elantra फ्रंट एअरबॅग्सने सुसज्ज आहे. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल सीरिजच्या टॉप-एंड असेंब्लीमध्ये, त्यांना दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज जोडल्या गेल्या.

चालू पॉवर युनिट्सच्या ओळीत रशियन बाजारव्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 122 एचपी उत्पादन करणारे 1.6-लिटर आधुनिक गॅसोलीन इंजिन ऑफर केले गेले. आणि 143 hp सह 2.0-लिटर इंजिन. युरोपियन लोकांसाठी, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra थेट इंजेक्शनसह 1.6-लिटर, 115-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन देखील उपलब्ध होते. ट्रान्समिशन - कार्याशिवाय 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड अनुकूली स्वयंचलित मॅन्युअल मोड. चौथ्याचा फरक ह्युंदाई पिढ्या$19,990 पासून सुरू होणाऱ्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज Elantra, आनंद झाला सर्वाधिक मागणी आहे. 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत "नग्न" सुधारणांसाठी, किंमत सुमारे $17,790 पासून सुरू झाली.

2008 मध्ये ह्युंदाईकंपनीने लॉन्चची माहिती जाहीर केली मालिका उत्पादननवीन डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0- आणि 2.2 लिटर. 184 hp सह नवीनतम 2.0-लिटर डिझेल इंजिन. (392 Nm) 2008 मध्ये बांधलेल्या चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra च्या लाइनअपमध्ये सामील झाली. नवीन इंजिनसह, फक्त उपलब्ध स्वयंचलित प्रेषण, Hyundai Elantra ची किंमत 25 हजार डॉलर्स होती.

एलांट्राच्या मागील पिढ्यांचे वैशिष्ट्य तपशीलसेडानच्या चौथ्या पिढीत कोणतेही मूलभूत बदल झालेले नाहीत. मॉडेलच्या चौथ्या पिढीत, 2006 आवृत्त्यांपासून ते 2008 च्या Hyundai Elantra पर्यंत, समान McPherson फ्रंट सस्पेंशन आणि डबल विशबोन राहिले. स्वतंत्र निलंबनमागे स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर्स पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत बाजूकडील स्थिरता, जे अधिक कठीण झाले आहेत. समोर आणि मागील ब्रेक डिस्कचौथ्या Elantra मध्ये मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. मागील बाजूस, त्याच्या अनेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, जे ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, Hyundai Elantra IV सुसज्ज आहे. डिस्क ब्रेक. सर्व असेंब्लीमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग असते ब्रेक सिस्टम. अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून आणि मध्ये शीर्ष विधानसभाउपलब्ध ईबीडी प्रणाली. सर्वात महाग उपकरणे 2.0-लिटर इंजिनसह चौथी पिढी ह्युंदाई एलांट्रा स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज होती डायनॅमिक हाताळणी ESP.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra ला 2006 आणि 2007 मध्ये EPA च्या (युनायटेड स्टेट्स एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी) इंधन कार्यक्षमता रेटिंगमध्ये मध्यम आकाराच्या नॉन-हायब्रिड सेडानसाठी दुसरे स्थान देण्यात आले. 2008 मध्ये, ह्युंदाई एलांट्रा सेडान टॉप 10 मध्ये होती सर्वोत्तम गाड्याजवळजवळ सर्व जागतिक रेटिंग आणि स्पर्धा. 2009 मध्ये, जेडी पॉवर आणि असोसिएट्सच्या अभ्यासात ह्युंदाई एलांट्राने "सर्वोत्कृष्ट बिल्ट कॉम्पॅक्ट कार" हा किताब पटकावला. टोयोटा कारआणि होंडा.

युरोपियन प्रीमियर 2007 मध्ये झाला ह्युंदाई आवृत्त्या 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून Elantra. Elantra हॅचबॅक आवृत्ती अंतर्गत विकले जाते स्वतःचे नाव. जर्मनीतील रसेलशेम येथील युरोपियन डिझाईन केंद्रातील एका टीमने हॅचबॅकच्या बाहेरील भागावर काम केले.

चौथा Elantra (J4) 2006 मध्ये रिलीज झाला होता आणि त्याच वर्षी ते रशियन फेडरेशनमधील कार डीलरशिपमध्ये विकले गेले होते. मॉडेल 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते, जोपर्यंत ते नवीन बदलले जात नाही पाचव्या पिढीचे मॉडेल.त्याच्या आयुष्यात, Elantra 4 ला विविध श्रेणींमध्ये ऑटोमोटिव्ह पुरस्कार मिळाले. काही ऑटोमोटिव्ह तज्ञते असा दावा करतात की त्यावेळी एलांट्राची बिल्ड गुणवत्ता होंडा आणि टोयोटापेक्षा जास्त होती.

एन रशियामध्ये, आपण बहुतेकदा 1.6-लिटर इंजिन (122 एचपी) आणि कमी वेळा दोन-लिटर आवृत्ती (143 एचपी) असलेले गॅसोलीन एलांट्रा शोधू शकता.

1.6-लिटर G4FC इंजिन टायमिंग चेनसह गामा मालिकेतील आहे. 2008 पूर्वी उत्पादित युनिट्स हायड्रॉलिक चेन टेंशनरच्या समस्यांद्वारे दर्शविले गेले. इंजिन चालू असताना 50 हजार किलोमीटर नंतर ते बाहेरील आवाज म्हणून दिसू लागले आणि इंजिन सुरू करणे कठीण होते आणि ते वेळोवेळी थांबले. साखळीने एक-दोन दुवे उडी मारल्याचे कारण होते. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त केले गेले नाही, तर त्याच्या नंतरच्या ऑपरेशनमुळे आणखी मोठी उडी झाली, ज्याने वाल्व आणि पिस्टनला आधीच भेटण्यास मदत केली. इंजिन चालू असताना "डिझेल" आवाज दिसणे हे उडीचे पहिले लक्षण आहे.




120 हजार किलोमीटर नंतर, एलांट्राला अनेकदा इंधन पंप आणि स्थिती सेन्सर बदलावा लागतो. क्रँकशाफ्ट. जर त्याच मायलेजवर कारला थंड हवामानात सुरू होण्यास त्रास होऊ लागला, तर बहुधा स्टार्टरवर रिट्रॅक्टर बदलणे योग्य आहे.

एलांट्रावर दर 50 हजारांनी टाकीमध्ये असलेले इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. या अंतराने थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे देखील चांगली कल्पना असेल. Elantra J4 इंजिन वाल्व्ह पुशरोडद्वारे नियंत्रित केले जातात.




चौथ्या एलांट्रावर, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले गेले. यांत्रिकी वर, तो एक कमकुवत बिंदू मानला पाहिजे रिलीझ बेअरिंग, जे, 80 हजार किमीच्या जवळ, शिट्ट्या वाजवू लागले. मालकांनी अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगबद्दल देखील तक्रार केली. बेअरिंग इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स 100 हजार किमी नंतर आवाज काढू शकतो. काहीवेळा बिजागरावरील काटा किंचाळू शकतो.

Elantra IV मधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कमी तक्रारी येतात. कदाचित "स्वयंचलित" बद्दलची एकमेव तक्रार म्हणजे 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजवर गीअर बदलताना झटके.

पुढील दुवे आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज सुमारे 50 हजार किमी चालतात, मागील - सुमारे 70 हजार.

मागील निलंबन 40 हजार किमी नंतर खडखडाट होऊ शकते. हे आवाज यामुळे होऊ शकतात: फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. प्रथम, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स त्यांच्यामधून तेल गळतीमुळे अयशस्वी होतात, जे वैशिष्ट्यपूर्ण कोरड्या क्रिकिंग आवाजावरून स्पष्ट होईल. मागील निलंबन. समस्येवर तात्पुरता उपाय म्हणून, काही वाहनचालकांनी गाडी चालवण्यासाठी सुई असलेली सिरिंज वापरली इंजिन तेलसायलेंट ब्लॉकच्या रबरच्या खाली, परंतु त्यात मायक्रोक्रॅक्सच्या उपस्थितीमुळे, तेल हळूहळू बाहेर पडते आणि क्रॅकिंग परत येते. असे असले तरी 10-15 हजार असे सायलेंट ब्लॉक अजूनही येत आहेत.

पुढील शॉक शोषक 60 हजार किमी नंतर गळती करू शकतात, जरी ते कोरडे असताना देखील ठोठावू शकतात; सपोर्ट बियरिंग्ज 100 हजार किमी पेक्षा जास्त सहज राखता, जगा आणि जगा चेंडू सांधेसमोरच्या हातांमध्ये.

कोणतेही नुकसान नसल्यास, सीव्ही संयुक्त बूट 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. जर तुम्ही तो क्षण गमावला आणि खराब झालेले बूट घेऊन सायकल चालवत राहिल्यास, "ग्रेनेड" अयशस्वी झाल्यानंतर, अधिकृत सेवा तुम्हाला एक्सल शाफ्ट असेंब्ली बदलण्याची ऑफर देतील, परंतु खरं तर तुम्ही एलांट्रा 4 साठी स्वतंत्र सीव्ही जॉइंट खरेदी करू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 150 हजाराच्या जवळपास मायलेजसह ठोठावण्यास सुरवात करू शकते. सामान्यत: उजव्या बुशिंगची झीज होते, म्हणूनच रॅक ठोठावण्यास सुरुवात होते किंवा EUR वर्म शाफ्टवरील लवचिक कपलिंग आधीच जीर्ण झाले आहे. तसे, निर्मात्याने 2008 मध्ये क्लच बदलला, परंतु 2008 मॉडेल्सवर EUR कधीकधी अयशस्वी झाला. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांसाठी, त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 100-120 हजार किमी आहे.

चौथ्या एलांट्रावरही कॅलिपर अनेकदा खडखडाट करतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मार्गदर्शक निवडणे पुरेसे आहे रबर बूटशेवटी (उदाहरणार्थ, माझदाकडून), नैसर्गिकरित्या, नवीन मार्गदर्शकांची स्थापना नवीन दुरुस्ती किटच्या स्थापनेसह कॅलिपरची साफसफाई आणि स्नेहन करण्यापूर्वी केली पाहिजे. जर 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजनंतर एलांट्राचे ब्रेक लाइट काम करणे थांबवले, तर बहुधा समस्या स्विचच्या ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमध्ये आहे.

एलांट्रा बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहेत, आणि म्हणून ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले गेले आहे त्या ठिकाणी गंज जास्त काळ दिसणार नाही आणि जर कारला अपघात झाला नसेल, तर त्याला शरीरात समस्या येणार नाहीत. किरकोळ कमतरतांमध्ये संरक्षणात्मक थराच्या आतील घर्षण समाविष्ट आहे मागील कमानी, आणि जीर्ण झालेले (हलताना सतत वाळूमुळे) समोरच्या कमानीच्या मागे उंबरठा.

बाह्य दार हँडलपाच वर्षांच्या वापरानंतर, ते क्रॅक होऊ शकतात आणि तुटतात. तुम्ही वेळोवेळी किल्ली न वापरल्यास, टेलगेट लॉक सिलेंडर आंबट होईल आणि काम करणे थांबवेल. काही कारवर, टेललाइट्समध्ये ओलावा दिसून येतो. हेडलाइट वॉशरला 100 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, जेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी उभी केली जाते तेव्हा क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. समस्येचे सार मार्गदर्शकांवरील नष्ट झालेल्या रिव्हट्समध्ये आहे. आयुष्याच्या पाचव्या वर्षी कुठेतरी, स्टीयरिंग व्हीलवरील "ह्युंदाई" बॅज अंशतः किंवा पूर्णपणे सोलून जाईल.




मध्ये creaks ह्युंदाई शोरूमविंडशील्ड अंतर्गत बाहेरील ट्रिममुळे एलंट्रा जे4 उद्भवू शकते, हातमोजा पेटी, खांबांजवळ छताच्या मध्यभागी ट्रिम करा, समोरील प्रवासी पॅनेल. केबिनच्या मागील बाजूने येणारी नॉक सामानाच्या डब्याच्या झाकणाच्या ट्रान्सव्हर्स रॉडमुळे होते.

हिवाळ्यात, एलांट्राचे आतील भाग चांगले गरम होत नाही. हे उष्णता आणि थंडीचे नियमन करणाऱ्या डँपर ड्राईव्ह मोटरमुळे होते, जे बदलणे आवश्यक आहे.




एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की आपण सिगारेट लाइटरच्या शेजारी मोबाइल फोन ठेवल्यास, डॅशबोर्ड चमकू लागेल, काही विद्युत ग्राहक बंद करण्यास सुरवात करतील आणि रिले क्लिक ऐकू येतील. हे सर्व सुमारे 10 सेकंद टिकते. आपण फोन काढल्यास, समस्या अदृश्य होईल.

सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या वर्गात खूप विश्वासार्ह होती आणि काही ठिकाणी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षाही श्रेष्ठ होती. यात स्पेअर पार्ट्सची कमी किंमत आणि त्यांचे दीर्घ सेवा आयुष्य जोडण्यासारखे आहे आणि हे स्पष्ट होते की ही कार खूप चांगली आहे. फक्त एक गोष्ट आहे की खरेदी करताना, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Hyundai Elantra J4 ला प्राधान्य द्यावे. स्वस्त आणि नम्र कार- येथे Elantra 4 चे अतिशय संक्षिप्त आणि अचूक वर्णन आहे.

पुनरावलोकनांची निवड, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ह्युंदाई चालवतेएलांट्रा 2006-2010:

क्रॅश चाचणी Hyundai Elantra 4:

तुम्हाला कदाचित कधीच माहीत नसेल, पण दक्षिण कोरियाची ऑटोमेकर ह्युंदाईने स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले एलांट्रा हे पहिले वाहन आहे.

आज ओळखला जाणारा एलांट्रा हा शब्द, जो एकेकाळी दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कारच्या बदलांपैकी एकाच्या नावासाठी वापरला जात असे, त्याचे कोणतेही विशिष्ट भाषांतर नाही आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कृत्रिमरित्या तयार केले गेले. हा दृष्टिकोन या वस्तुस्थितीमुळे होता की आशियाई ऑटोमेकरला त्याच्या नवीन मॉडेलला आकर्षक नाव द्यायचे होते जे युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल मार्केटमधील ग्राहकांसाठी संस्मरणीय असेल.

अनेक आवृत्त्यांपैकी एकानुसार, मॉडेलचे नाव अनेक घटकांनी बनलेले होते. उदाहरणार्थ, फ्रेंच आणि जर्मनमधून भाषांतरित, “एलान” या शब्दाचा अर्थ “वेगवानपणा”, “प्रेरणा” आहे, ज्याचा परिणाम शेवटी “एक आश्वासक कार” अशी व्याख्या झाली. ही संकल्पना या मॉडेलसाठी आदर्श होती, कारण कार खूप खेळकर, विश्वासार्ह आणि मनोरंजक डिझाइन होती, जी त्या काळातील कारमध्ये पूर्णपणे वेगळी होती.

Hyundai Elantra मॉडेल अनेक उपलब्ध पर्यायांना पर्याय म्हणून तयार करण्यात आले जपानी कार. हे प्रथम 1990 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसले आणि एका वर्षानंतर व्यावहारिकपणे तिची बहीण ह्युंदाई बाजारातून बाहेर काढली.

तार्यांचा. या वाहनाची पहिली पिढी 1991-96 पासून तयार केली गेली होती आणि त्याच्या देखाव्यामध्ये एक अनौपचारिक प्रतिमा होती.

एलांट्राची पुढची पिढी 1996 ते 2000 या कालावधीत तयार झाली. या कारमध्ये एक सुंदर शरीर आणि एक प्रशस्त आधुनिक इंटीरियर होता. शेवटी या वाहनाला सहा मिळाले विविध सुधारणा, अनेक शरीराच्या विविध संयोगातून तयार होतात. कारची तिसरी पिढी, ज्याला सामान्यतः एचडी देखील म्हटले जाते, 2000 च्या सुरुवातीच्या शरद ऋतूमध्ये बाजारात प्रवेश केला. प्रामुख्याने, हा बदल उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल बाजारातील ग्राहकांना उद्देशून होता.

j4 चा चौथा बदल 2006 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झाली आणि ती आजपर्यंत सुरू आहे. याव्यतिरिक्त, पाचवी पिढी 2011 मध्ये दिसू लागली. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे आहे अद्वितीय वैशिष्ट्येआणि कार प्रेमींचे लक्ष वेधण्यास पात्र आहे.

Elantra j4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे वाहन सर्व गरजा पूर्ण करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4 आणि हे सहसा C वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाते. अनेकदा रशियन फेडरेशनमध्ये या कारला Hyundai Elantra New किंवा elantra 2007 असे संबोधले जाते.

नियमानुसार, सुधारणा 1.6 (122 एचपी) किंवा 2.0 (143 एचपी) लीटरच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्ससह चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. रशियामध्ये, वाहन फक्त उपलब्ध आहे पेट्रोल बदल 1.6 लिटर इंजिन आमचे राज्य BASE, CLASSIC, COMFORT आणि OPTIMA सारख्या ट्रिम स्तरांमध्ये Elantra खरेदी करण्याची संधी देखील प्रदान करते.

शरीराबद्दल बोलायचे तर, ते चार-दरवाज्यांच्या सेडानसारखे बनलेले आहे, ते लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल आहे, हिंगेड दरवाजे, फेंडर्स आणि ट्रंक झाकण असलेल्या वेल्डेड मेटल स्ट्रक्चरसह सुसज्ज आहे. या मॉडेलचे प्रसारण त्यानुसार केले गेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, आणि ते सुसज्ज आहे ड्राइव्ह शाफ्टविविध आकारांचे. मूलभूत उपकरणेपाच-स्पीडसह सुसज्ज मॅन्युअल ट्रांसमिशनट्रान्समिशन, जे चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने बदलले जाऊ शकते.

चेसिस, ब्रेक आणि स्टीयरिंग ह्युंदाई एलांट्रा

समोरील निलंबनावर चर्चा करत आहे दक्षिण कोरियन कार Hyundai Elantra, नंतर ती MacPherson प्रकारची बनलेली आहे, स्वतंत्र आहे, स्प्रिंग-लोडेड आहे, अँटी-रोल बार आहेत आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स देखील आहेत. हेच मागील निलंबनावर लागू होते, निष्क्रिय स्टीयरिंगच्या प्रभावाने पूरक.

या ह्युंदाई मॉडिफिकेशनवरील ब्रेक सिस्टम फ्लोटिंग कॅलिपरसह सुसज्ज आहे आणि पुढील ब्रेक यंत्रणासाठी ब्रेक प्रणाली मध्ये, हवेशीर आहेत मागील चाकेड्रम यंत्रणा बसवली आहे पार्किंग ब्रेक. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसाठी आहेत अँटी-लॉक सिस्टमएकात्मिक वितरण यंत्राद्वारे पूरक ABS ब्रेकिंग फोर्स EBD.

HD वरील स्टीयरिंग पूर्णपणे इजा-प्रूफ आहे आणि आधुनिक प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरने पूरक आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टीयरिंग कॉलम झुकाव आणि पोहोचण्याच्या कोनावर आधारित समायोजित केले जाऊ शकते आणि सेंट्रल एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये स्थित आहे.

ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील भागाचे वर्णन

मध्ये सलून मध्ये ह्युंदाई एलांट्रादक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकरने पैसे न वाचवण्याचा निर्णय घेतला. फ्रंट पॅनल तिसऱ्या पिढीतील कारमधील समान घटकापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. ओव्हल मॉनिटरमध्ये निळा बॅकलाइट आहे, वेंटिलेशन, हीटिंग आणि इतर सिस्टमच्या कार्याबद्दल माहिती डिस्प्लेवर उपलब्ध आहे. ना धन्यवाद आधुनिक माउंटसमोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित केले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलच्या उजवीकडे फोल्डिंग हुक आणि कंट्रोल बटणे आहेत केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरसे, 45° च्या कोनात स्थित आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.

J4 वरील मागील सोफा आर्मरेस्ट्ससह सुसज्ज आहे, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस आणि दारांमध्ये खिसे बनवले आहेत. वाहन Hyundai Elantra तिच्या प्रशस्तपणाने ओळखली जाते, कारण ती खूप रुंद झाली आहे आणि मागच्या आसनांच्या ओळीचा मागचा भाग 3/2 च्या प्रमाणात दुमडला जाऊ शकतो. मागील पिढीच्या तुलनेत, ट्रंकचा आकार 45 लिटर अधिक प्रशस्त झाला आहे आणि मागील दरवाजाच्या पॅनेलमध्ये स्पीकर्स स्थापित केले आहेत.

Hyundai Elantra साठी BASE आणि CLASSIC सुधारणांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

घरगुती वर ऑटोमोटिव्ह बाजारअसे बदल ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत elantra कारबेस, ऑप्टिमा, क्लासिक आणि कम्फर्ट म्हणून.

EBD आणि ABS सारख्या पहिल्या प्रणालींचा समावेश केला आहे, मॉडेलमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एअरबॅगची एक जोडी, चार ऑडिओ स्पीकरसह ऑडिओ तयार करणे आणि मागील खिडकीवर एक नाविन्यपूर्ण अँटेना स्थापित आहे. प्रत्येक दरवाजाला इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत, आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील दृश्य मिररसाठी एक प्रणाली आहे. याशिवाय, हे ह्युंदाई उपकरणेसमोरच्या सीटसाठी हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज, स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याची क्षमता आहे, एक इमोबिलायझर, एअर कंडिशनिंग आणि स्टाइलिश सर्व-स्टील चाके R15/ ने सुसज्ज आहे.

hd CLASSIC पॅकेज सहा स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित नियंत्रण युनिटसह आधुनिक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, या j4 सुधारणा आहे ट्रिप संगणक, ड्रायव्हर आणि प्रवासी मागच्या सीटवर armrests.

एलांट्राच्या ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट ट्रिम लेव्हल्सची वैशिष्ट्ये

OPTIMA सुधारणेसाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: ह्युंदाई कार j4, जे अगदी सारखे आहे क्लासिक पॅकेज, याव्यतिरिक्त साइड एअरबॅगच्या जोडीने सुसज्ज आहे, आणि तथाकथित पडदा एअरबॅग देखील येथे सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, सुधारणा सक्रिय डोके प्रतिबंधांसह सुसज्ज आहे, धुक्यासाठीचे दिवे, रीअरव्ह्यू मिरर ठेवण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

COMFORT किट हे इलेंट्राच्या OPTIMA मॉडिफिकेशनमध्ये एक जोड आहे. अतिरिक्त यंत्रणांच्या यादीमध्ये निरुपद्रवी मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, ESR दिशात्मक सुरक्षा उपकरण, हवा गुणवत्ता नियंत्रण डिझाइनसह हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे. तसेच हे पॅकेजह्युंदाईकडे स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबसाठी स्टायलिश लेदर ट्रिम आहे, मिश्रधातूची चाके R16, घरफोडीचा अलार्मरिमोट कंट्रोल युनिटवर.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra एप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर करण्यात आली आणि त्याच वर्षाच्या अखेरीस शोरूममध्ये दिसली. रशियन कार डीलर्स. नवीन Elantraपदनाम J4 आणि HD प्राप्त झाले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. परिणामी - टॉप टेन सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) दुसरे स्थान आणि श्रेणीतील 1ले स्थान " सर्वोत्तम निवड" काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने त्यावेळी उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.

इंजिन

Hyundai Elantra J4 चालू दुय्यम बाजारमुख्यतः 1.6 लीटर विस्थापन आणि 122 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.

पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. द पॉवर युनिटत्यात आहे चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्र केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. साखळी उघडली असता 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च येईल.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी आपल्याला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.

इंजिन वाल्व पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात. प्रत्येक 45 हजार किमीवर सबमर्सिबल बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टरटाकी मध्ये कार सेवा केंद्रे दर 50-60 हजार किमी अंतरावर थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करण्याची शिफारस करतात.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. अशक्तपणामॅन्युअल ट्रांसमिशन - रिलीझ बेअरिंग, जे 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. पहिल्या आणि च्या समावेशाच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत रिव्हर्स गियर. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इनपुट शाफ्ट बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात. तसेच, कधीकधी काटा बिजागर वर creaks.

स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरते सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) धावतात. पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझरथोडा जास्त वेळ सर्व्ह करा - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.

40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मागील निलंबनामध्ये क्रेक्स आणि क्लंक्स अनेकदा दिसतात. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. तरंगणारे सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम वाजू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याचे काम सुमारे 500-600 रूबल खर्च करेल. कप मागील खांबते 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक करू शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 2-2.5 हजार रूबल. मागील शॉक शोषकनियमानुसार, ते जास्त काळ टिकतात - सुमारे 100-120 हजार किमी फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बीयरिंग 100 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे उजव्या बुशिंगवर पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.

रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. मागील कॅलिपर. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारला अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने झीज होईल संरक्षणात्मक थरवर आतील पृष्ठभाग चाक कमानी. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर पुढच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.

4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल लाइट्स अनेकदा धुके होतात. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.

3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.

एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्त्रोत तळाशी बाह्य प्लास्टिक अस्तर आहे विंडशील्ड. स्रोत बाहेरील आवाजग्लोव्ह कंपार्टमेंट, बी-पिलरच्या संपर्काच्या ठिकाणी हेडलाइनर, समोरील प्रवासी एअरबॅगच्या क्षेत्रातील फ्रंट पॅनेल किंवा चष्मा केसच्या परिमितीभोवती प्लास्टिकची फ्रेम असू शकते. मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज यामुळे होऊ शकतो ट्रान्सव्हर्स रॉड्सट्रंक झाकण. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.

अनेक Hyundai Elantra J4 मालक हिवाळा वेळखराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करते.

Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे बॅकलाइटचा उत्स्फूर्त झगमगाट. डॅशबोर्ड, विद्युत ग्राहकांना बंद करणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात आले आहे की जेव्हा मोबाईल फोन सिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुट जवळ असतो तेव्हा समस्या दिसून येते.

AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" आहे. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.

निष्कर्ष

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार टाळल्या पाहिजेत. Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.