छोट्या ह्युंदाई गेट्झच्या दिसण्यामुळे हृदयाचा ठोका अधिक वेगवान होत नाही आणि अनेकजण, जवळून जात असताना, ही कार लक्षातही येत नाही. तथापि, ज्यांना बाहेर उभे राहण्याची सवय नाही त्यांच्यासाठी याचे फायदे आहेत.

ह्युंदाई गेट्झचे पहिले उत्पादन 2002 मध्ये रिलीज झाले. दक्षिण कोरिया व्यतिरिक्त, कार भारत, मलेशिया आणि अगदी व्हेनेझुएला येथे एकत्र केली गेली. सबकॉम्पॅक्ट बऱ्याच मार्केटमध्ये ऑफर केले गेले होते आणि म्हणून त्याला अनेक नावे होती. उदाहरणार्थ, कोरिया आणि सीरियामध्ये - क्लिक करा, भारतात - गेट्झ प्राइम आणि जपानमध्ये - टीव्ही. व्हेनेझुएलामध्ये, बाळ साधारणपणे खोट्या नावाने उपलब्ध होते - डॉज ब्रिसा II.

मॉडेलचे जागतिक उत्पादन पूर्ण वेगाने पोहोचल्यानंतर तीन वर्षांनी, कोरियन लोकांनी रीस्टाईल करण्याचा निर्णय घेतला. कारला अधिक गोलाकार हेडलाइट्स, अद्ययावत लोखंडी जाळी आणि टेललाइट्स मिळाले. या क्षणापासून, 2009 पर्यंत गेट्झ मॉडेल अपरिवर्तित विकले गेले, जेव्हा ते Hyundai i20 ने बदलले. तथापि, बर्याच देशांमध्ये, मॉडेलचे उत्पादन अद्याप चालू होते, विशेषतः, 2011 पर्यंत गोएट्झ रशियाला पुरवले गेले.

Hyundai Getz चे दोन प्रकार आहेत: 3-door आणि 5-door. सर्वात लोकप्रिय, अर्थातच, 5-दार आवृत्त्या आहेत. दुर्दैवाने, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या बऱ्याच कार अतिशय खराब सुसज्ज आहेत आणि त्यांच्याकडे वातानुकूलन, एबीएस किंवा पॉवर स्टीयरिंग देखील नाही. शेवटचे दोन 2005 मध्ये अद्ययावत झाल्यानंतर सीरियल उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केले गेले.

या वर्गाच्या कारमध्ये जटिल निलंबन डिझाइन किंवा तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत ट्रान्समिशनसाठी जवळजवळ कधीही जागा नसते. प्रबंध Hyundai Getz साठी देखील खरे आहे.

EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, Hyundai Getz ने 4 धावा केल्या.

इंजिन

पेट्रोल:

R4 1.1 (63-66 hp)

R4 1.3 (82-85 hp)

R4 1.4 (97 hp)

R4 1.6 (105-106 hp)

डिझेल:

R3 1.5 CRDi (82 hp)

R4 1.5 CRDi (88-101 hp)

1.1 लिटर 12 वाल्व पेट्रोल इंजिन.

या विभागातील कारमध्ये, योग्य इंजिन निवडणे हे प्रामुख्याने कार्यक्षमतेद्वारे निर्धारित केले जाते. या कारणास्तव, बेस गॅसोलीन इंजिन ताबडतोब काढून टाकले जाते. असे दिसते की एक लहान युनिट इंधनाची बचत करेल. कारचा वेग थोडासा वाढवण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन कठोरपणे फिरवावे लागेल आणि यामुळे इंधनाचा वापर अपरिहार्यपणे वाढेल. आणि जरी भूक खूप मोठी नसली तरी ती 1.3 आणि 1.4 लिटर क्षमतेच्या इंजिनच्या वापराच्या पातळीशी सुसंगत असेल.

मूलभूत 1.1-लिटर युनिटमध्ये यांत्रिक वाल्व क्लिअरन्स भरपाई आहे, ज्यासाठी नियतकालिक निरीक्षण (प्रत्येक 30,000 किमी) आणि जटिल समायोजन आवश्यक आहे. 1.3-लिटर इंजिन बेस युनिटच्या डिझाइनमध्ये जवळ आहे, परंतु हायड्रॉलिक वाल्व क्लीयरन्स कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे. उर्वरित इंजिन देखील हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत.

इंजिन सहसा 300,000 किमीचा टप्पा ओलांडतात. मग तेलाचा वापर वाढू शकतो, ज्याला दूर करण्यासाठी वाल्व स्टेम सील (प्रति तुकडा 20 रूबल आणि श्रमांसाठी 10,000 रूबल) अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. मोठ्या दुरुस्तीची प्रकरणे 400-500 हजार किमी (सुमारे 40,000 रूबल) नंतर होतात.

सर्व गॅसोलीन युनिट्स टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जी प्रत्येक 60,000 किमी बदलली जाणे आवश्यक आहे. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर 200-250 हजार किमी नंतर संपतात, ज्यामुळे इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच खूप गोंगाट होतो.

वयानुसार, एक्झॉस्ट सिस्टमचे लवचिक कनेक्शन जळून जाते (कोरगेशन - 1200 रूबल पासून). 200-250 हजार किमी नंतर, स्टार्टर उदासीन होऊ शकतो (एनालॉगसाठी 4000 रूबलपासून). पुढे, लक्षात येण्याजोगे कंपन (3-5 हजार रूबल) द्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, इंजिन माउंटपैकी एक देते.

काही काळानंतर, व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट स्नॉट होऊ लागते आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि ऑइल सेपरेटर (व्हॉल्व्ह कव्हरच्या शीर्षस्थानी स्थित) देखील अडकतात.

"विदेशी" डिझेल बदल खरेदी करण्याचा विचार करणे योग्य आहे का? आजच्या किमती आणि डिझेल इंधनाची गुणवत्ता पाहता, हा सर्वात फायदेशीर उपाय नाही. CRDi कुटुंबातील डिझेल युनिट्स, विशेषत: उच्च मायलेजसह, खराबी होण्याची शक्यता असते ज्यांचे निराकरण करणे महाग असते. सर्वात सामान्य अपयशांपैकी एक म्हणजे बूस्ट प्रेशर सेन्सरचे अपयश. परंतु त्याचे फायदे देखील आहेत - डिझेल इंजिन अधिक लवचिक असतात आणि कमी इंधन वापरतात - 5-7 l/100 किमी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 3-सिलेंडर युनिट मऊ ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाही: ते गुरगुरते आणि जोरदार कंपन करते.

वयानुसार, बऱ्याच वाहनांना ऑइल संप आणि क्रँकशाफ्ट सीलमधून इंजिन ऑइल गळतीचा अनुभव येतो. तथापि, 200-300 हजार किमीपूर्वी गंभीर दुरुस्तीसाठी इंजिन वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.

संसर्ग

5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकची निवड होती.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. क्लच सहसा 150-200 हजार किमी (प्रति सेट 5-7 हजार रूबल) पेक्षा जास्त धावते. कालांतराने, गियर निवड यंत्रणा (तथाकथित "हेलिकॉप्टर") संपुष्टात येते.

मशीनला 300,000 किमी नंतरच दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. तथापि, 100-150 हजार किमी नंतर, गिअरबॉक्स शाफ्ट रोटेशन स्पीड सेन्सर कधीकधी सोडतो (2-3 हजार रूबल). ते बदलणे अगदी सोपे आहे. आणि ओव्हर ड्राइव्ह बटणाच्या वायरिंगमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे, 4 था गियर गुंतणे थांबते.

चेसिस

पुढचे सस्पेन्शन क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील टॉर्शन बीम आहे.

समोर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज त्वरीत चित्रातून बाहेर पडतात. 100-150 हजार किमी नंतर, फ्रंट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स निरुपयोगी होऊ शकतात (एनालॉगसाठी 200 रूबलपासून). मायलेज जितके जास्त असेल तितके जलद आणि सोपे बदलण्याची शक्यता कमी. वर्षानुवर्षे, सायलेंट ब्लॉकच्या अंतर्गत धातूच्या बुशिंगमधील बोल्ट आंबट होतात. आपल्याला लीव्हर (1600 rubles पासून) किंवा सबफ्रेम कट करावा लागेल. बॉल सांधे सहसा मूक ब्लॉक्सपेक्षा जास्त काळ टिकतात.

मागील बाजूस, शॉक शोषक वेळेपूर्वीच संपतात (एनालॉगसाठी 800 रूबलपासून), आणि कधीकधी अँथर्स ठोठावण्यास सुरवात करतात. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या स्वतंत्र व्यवस्थेबद्दल धन्यवाद, नंतरचे बदलणे स्वस्त आणि सोपे आहे.

फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज (एनालॉगसाठी 500 रूबलपासून) 100-150 हजार किमी नंतर गुणगुणू शकतात. बाह्य सीव्ही सांधे (एनालॉगसाठी 1000 रूबल पासून) सहसा 150-200 हजार किमीपेक्षा जास्त धावतात आणि ते फाटलेल्या अँथर्समुळे सोडतात.

200-250 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग रॅक ठोठावू शकतो किंवा गळती होऊ शकतो (एनालॉगसाठी 8,000 रूबलपासून).

ठराविक समस्या आणि खराबी

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, गेट्झ कदाचित ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वोत्तम कारांपैकी एक आहे. परंतु तो कुख्यात जपानी परिपूर्णतेपासून दूर आहे.

गेट्झचे मालक पेंटवर्कच्या असमाधानकारक गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात, जे किरकोळ ओरखडे आणि काहीवेळा सोलून देखील असुरक्षित असते. तथापि, शरीराच्या 90% गॅल्वनायझेशनमुळे धन्यवाद, गंज महामारीचा उद्रेक होत नाही. सबफ्रेम आणि एक्झॉस्ट सिस्टमसह परिस्थिती भिन्न आहे, जी बर्याचदा गंजतात. जुन्या कारमध्ये, इंजिनच्या डब्यात, तळाशी, चेसिस आणि ब्रेक सिस्टमच्या घटकांमध्ये गंजचे ट्रेस आढळू शकतात.

कधीकधी पॉवर प्लांट कंट्रोलरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतात किंवा उच्च-व्होल्टेज वायर अयशस्वी होतात. सेंट्रल लॉकिंग, ट्रंक डोअर लॉक आणि एबीएस सेन्सर्स (संपर्कांचे ऑक्सिडेशन) मधील समस्या ही या मॉडेलमधील आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहे.

वयानुसार, दरवाजा बंद पडतो (दुरुस्ती किटची किंमत 1,000 रूबल आहे), आणि वॉशर मोटर अयशस्वी होते (400 रूबल पासून). याव्यतिरिक्त, शरीर आणि ट्रंक दरवाजा जोडणार्या संरक्षणात्मक कोरीगेशनमध्ये स्थित वायरिंगचे इन्सुलेशन नष्ट होते. कधीकधी नीटनेटका बिघाड होऊ लागतो - सोल्डरिंगची आवश्यकता असेल. नवीन ढाल खूप महाग आहे - 31,000 रूबल.

निष्कर्ष

बाजारपेठेत सुटे भागांचा चांगला साठा आहे: ते उपलब्ध आणि अतिशय स्वस्त आहेत. म्हणून, नवशिक्या ड्रायव्हर्सना गोएट्झची शिफारस केली जाऊ शकते. खराबी दूर करणे आणि संभाव्य अपघातांचे परिणाम जलद आणि सोपे असतील.

जाहिरातींपैकी अजूनही तरुण आणि आधीच स्वस्त Hyundai Getz शोधणे शक्य आहे. उत्कृष्ट किमती-ते-वय गुणोत्तराव्यतिरिक्त, गोएट्झ त्याच्या वर्गासाठी योग्य प्रमाणात आराम आणि योग्य प्रमाणात जागा प्रदान करते. परंतु, दुर्दैवाने, कारचे तोटे देखील आहेत, ज्यात खराब उपकरणे आणि उत्कृष्ट दर्जाची नसलेली परिष्करण सामग्री यांचा समावेश आहे. तथापि, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कॉम्पॅक्ट अधिक स्थापित प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. अशा प्रकारे, तर्कसंगत दृष्टिकोन असलेल्या लोकांसाठी ही एक उत्कृष्ट निवड आहे ज्यांना विश्वासार्ह, परवडणारी आणि व्यावहारिक कारची आवश्यकता आहे.

ठराविक दोष:

• 1. खडबडीत इंजिन ऑपरेशन सहसा दोषपूर्ण उच्च-व्होल्टेज तारांमुळे होते.
• 2. एक्झॉस्ट सिस्टीम पाईप्सचा लवचिक कनेक्टर संपल्यावर मोठा एक्झॉस्ट आवाज येतो.
• 3. अल्पायुषी मागील शॉक शोषक बदलणे सोपे आहे आणि स्वस्त प्रतिस्थापनांची विस्तृत श्रेणी आहे.

ह्युंदाई गेट्झची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1.5CRDI	1.5CRDi 16V
इंजिन				टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर l/100 किमी

ह्युंदाई गेट्झ ही केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती आणि ड्राइव्हची रचना अत्यंत सोपी होती. त्यामुळे निवड केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल दरम्यान आहे. आणि जर येथे सीव्ही जॉइंट्स आणि ड्राईव्ह खूप विश्वासार्ह असतील (किमान 200-250 हजार मायलेज पर्यंत), तर गिअरबॉक्स सर्व आश्चर्याने भरलेले आहेत.

जर तुम्ही ऐकले असेल की गेटझ मॅन्युअल ट्रान्समिशन केवळ रीस्टाईल करण्यापूर्वी अयशस्वी झाले, तर या कथांवर विश्वास ठेवू नका. M5AF3 ट्रान्समिशन कोणत्याही विंटेजच्या कारवर विशेषतः चांगले नाहीत. डिझाइनमध्ये कोणतीही अडचण नाही - तथापि, हे मित्सुबिशी वारसा आहे ज्यामध्ये कमीतकमी बदल आहेत, परंतु अंमलबजावणी लंगडी आहे.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

मुख्यतः बियरिंग्ज अयशस्वी होतात. रिलीझ बेअरिंग बहुतेक वेळा फक्त 60 हजारांच्या मायलेजवर ओरडू लागते आणि अकाली बदलणे केवळ बास्केटच्या पाकळ्यांवर परिधान करणे आणि रिलीझ फोर्कचे नुकसान नसून बॉक्सच्या शरीराला देखील नुकसान होते. पुढील ओळीत प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट बीयरिंग आहेत. बऱ्याच कारवर, फक्त एक लाख मैल नंतर, इनपुट शाफ्ट बियरिंग्ज आधीच गोंगाट करतात. दुय्यम शाफ्ट नंतर आवाज करणे सुरू करते, परंतु ते जवळजवळ अपरिहार्यपणे सुरू होते, म्हणून आपण मॅन्युअल ट्रांसमिशन दुरुस्त केल्यास, सर्वकाही बदलणे आवश्यक आहे.

तेलाच्या दूषिततेमुळे, भिन्नता आणि गीअरबॉक्स गीअर्स दोन्हीचा त्रास होतो. आपण दुरूस्तीला उशीर केल्यास, दुरुस्तीसाठी बरेचदा काहीही उरले नाही: जाम केलेला फरक गृहनिर्माण आणि मुख्य जोडी खंडित करेल.

जलद पोशाख होण्याचे कारण केवळ मूळ भागांच्या खराब गुणवत्तेतच नाही तर सीलच्या गुणवत्तेत देखील आहे: बॉक्स लीक होतो आणि तेलाच्या पातळीचे नेहमी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. 1.6 आणि 1.4 लीटर इंजिन असलेल्या कारचे मालक विशेषत: दुर्दैवी आहेत: त्यांच्याकडे त्यांचे स्वतःचे गिअरबॉक्स आहेत, ते एक्सेंट आणि इतर ह्युंदाईच्या बॉक्सपेक्षा वेगळे आहेत, म्हणून सुटे भाग कमी आहेत.

बॉक्स दुरुस्त करण्याचा एकमेव विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे त्याची दुरुस्ती करणे आणि नवीन बियरिंग्ज स्थापित करणे. दुरुस्तीची किंमत कमी करण्यासाठी, "वापरलेले" भाग बऱ्याचदा वापरले जातात, कारण मूळ शाफ्ट आणि गीअर्स इतके महाग नसतात (प्रति शाफ्ट 5-8 हजार रूबल), परंतु संपूर्ण मॅन्युअल ट्रान्समिशन ओव्हरहॉलची किंमत सहजपणे किंमतीपेक्षा जास्त असू शकते. गाडीचे. वापरलेल्या गीअर्ससह नवीन शाफ्ट स्थापित करणे हा मानक दुरुस्ती पर्याय आहे, उदाहरणार्थ, कमी किंवा जास्त थेट एक्सेंट गिअरबॉक्समधून. नंतर (1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनच्या बाबतीत) सर्वकाही जुन्या बॉक्स हाउसिंगमध्ये एकत्र केले जाते. 1.1 आणि 1.3 लीटर इंजिनसाठी बॉक्स देखील "एक्सेंट" बॉडीसह सोडले जाऊ शकतात. अशा दुरुस्तीची किंमत 12-30 हजार रूबल आहे, जी बहुतेकांसाठी स्वीकार्य आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधील समस्यांव्यतिरिक्त, त्याच्या ड्राइव्हमध्ये देखील समस्या आहेत. सुरुवातीला, हे विशिष्ट स्पष्टतेने प्रसन्न होत नाही, परंतु वयानुसार, केबल्सच्या स्ट्रेचिंगमुळे, योक बॉलच्या जॉइंट क्लॅम्प्सचे बिघाड आणि फक्त जॉइंट बॉल परिधान केल्यामुळे स्विचिंगची गुणवत्ता खराब होते. त्रिकोणी अनुदैर्ध्य हालचाली लीव्हरच्या अक्षावर परिधान करणे आणि त्याच्या बिजागरांवर परिधान करणे देखील स्विचिंगच्या स्पष्टतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. प्रगत प्रकरणांमध्ये, आपल्याला लीव्हर स्वतः बदलावा लागेल, सुदैवाने ते अद्याप सुटे भाग म्हणून दिले जाते आणि त्याची किंमत एक हजार रूबलपेक्षा कमी आहे.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2005-2010

केबल्समुळेही खूप त्रास होतो. त्यांची किंमत बरीच जास्त आहे, सुमारे 5,000 रूबल, परंतु आपण कमी खर्चात मिळवू शकता: मुख्यतः इंजिनच्या डब्यातील शॉक शोषून घेणारे थ्रस्ट बुशिंग्ज बाहेर पडतात. या भागांची किंमत 500 रूबलपेक्षा कमी असेल, परंतु त्यांना बदलण्यासाठी तुम्हाला केबल्स काढून टाकाव्या लागतील आणि मित्सुबिशी लान्सर IX (भाग कोड 2460A108 आणि 2460A109) च्या कॅटलॉगमध्ये स्वतः बुशिंग्ज शोधाव्या लागतील. तसे, मित्सुबिशी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी बेअरिंग्ज आणि सिंक्रोनायझर्स देखील योग्य आहेत, परंतु नेमके कोणते, तज्ञ त्यांच्या हृदयाच्या जवळ ठेवतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक विश्वासार्ह असल्याची तुम्हाला काही आशा असेल तर मी तुमची निराशा करेन. तत्वतः, 1.3 आणि 1.4 लिटरच्या इंजिनवरील A4AF3/A4BF2 मालिकेचे KM कुटुंबाचे बॉक्स आणि 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या इंजिनसह A4CF1/A4CF2 मालिकेचे बॉक्स बरेच विश्वसनीय मानले जातात. परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात, शंभर हजार मायलेजच्या जवळपास, 2008 पूर्वी तयार केलेले बॉक्स आणि विशेषत: 2006 पूर्वी तयार केलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कारचे बॉक्स, कार्य करण्यास सुरवात करतात. नवीन स्वयंचलित प्रेषणे प्रथम समस्या दिसण्यापूर्वी जास्त काळ चालतात, किमान 180-200 हजार किलोमीटर, आणि गिअरबॉक्सच्या काही प्रती 300 पेक्षा जास्त मायलेजसह अगदी सामान्य वाटू शकतात.

रचनात्मक दृष्टिकोनातून, कमीतकमी उणीवा आहेत आणि एकतर कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत किंवा ते उच्च मायलेजवर दिसतात. परंतु A4AF3 बॉक्सवर उत्पादन ह्युंदाई सुविधांमध्ये हस्तांतरित करताना प्रक्रिया केली गेली आणि उत्पादनाच्या समायोजनामुळे गुणवत्तेवर परिणाम झाला. सोलेनोइड्स आणि सेन्सर्सचे कमी आयुष्य, कमकुवत कूलिंग सिस्टममुळे जास्त गरम होणे आणि संबंधित तेल गळतीचा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर वाईट परिणाम होतो. आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की सर्व मालिकेतील स्वयंचलित मशीन्सच्या बहुतेक पहिल्या रिलीझने आधीच मध्यम दुरुस्ती केली आहे, कमीतकमी वाल्व बॉडी दुरुस्तीसह, आणि ज्यांना "शेवटपर्यंत" गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी, गिअरबॉक्समध्ये देखील संपूर्ण दुरुस्ती झाली आहे. .

तेलाच्या पातळीत घट, तेल उपासमार आणि वाल्व बॉडीच्या खराबीशी संबंधित समस्यांव्यतिरिक्त, इतर अनेक अप्रिय वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, कमकुवत डिफरेंशियल आणि गॅस टर्बाइन इंजिन लॉकिंग लाइनिंग, जे आक्रमक ड्रायव्हिंग दरम्यान शेकडो हजारो मैल नंतर चिकट थरापर्यंत पोचू शकतात. आणि बाह्य तेलाच्या ओळींमध्ये खराब, गंजणारे क्लॅम्प असतात, ज्यामुळे कधीकधी तेल गळती होते.

जुने A4AF3/A4BF2 बॉक्स, जे प्रामुख्याने 2007 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारमध्ये आढळतात, हे Hyundai द्वारे उत्पादित मित्सुबिशी वारसा आहे.

यांत्रिक भागातील कमकुवत बिंदू म्हणजे शेल/किकडाउन ड्रम. जड ओझ्याखाली, त्याचे स्प्लाइन्स तुटतात आणि ड्रम क्लच पॅक सहसा आधी जळतो.

डायरेक्ट क्लच ड्रममध्येही अनेक समस्या आहेत. 046 बुशिंग ब्रेक, विशेषत: A4AF3 गिअरबॉक्स असलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, ज्यामुळे गंभीर तेल गळती होते आणि सहसा तेल पंप देखील खराब होतो.

तुम्ही खूप सक्रियपणे हलवल्यास, ओव्हरड्राइव्ह हब बेअरिंग खूप लवकर तुटते.

ठराविक वाल्व बॉडी खराबी म्हणजे वाल्व 364420 चे अपयश, वायरिंग आणि स्पीड सेन्सरचे नुकसान.

ड्रम अयशस्वी, दुर्दैवाने, बर्याचदा घडतात आणि सुमारे 200 हजार मायलेजसह ते जवळजवळ निश्चितपणे स्वतःला अधिक किंवा कमी सावध ड्रायव्हर्समध्ये देखील प्रकट करतात. 046 बुशिंग शेल ड्रमपेक्षा कमी वेळा अयशस्वी होते, परंतु परिणाम लक्षणीयपणे अधिक महाग आहेत.

नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन A4CF1/A4CF2, जे 2005 नंतर दिसले, 2008 नंतरच गेट्झवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले. प्री-रीस्टाइलिंग 1.6 लीटर इंजिनसह आढळू शकणारे त्याचे प्रारंभिक प्रकाशन, खूप त्रास देतात. परंतु 2008 नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये अक्षरशः यांत्रिक समस्या नाहीत. या बॉक्सचे हायड्रॉलिक युनिट आणि त्यातील इलेक्ट्रॉनिक्स तुलनेने स्वस्त आहेत, जरी बॉक्स विशेषतः टिकाऊ आणि त्रासमुक्त नाही. गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर, बहुतेक सोलेनोइड्स आणि क्लचेस आणि पंप बुशिंग्जच्या पुनरावृत्तीसह मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, आपण सरासरी 200-250 हजार किलोमीटर मोजू शकता. खराब तेल गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती आणि क्वचित तेल बदल यामुळे तेल पंप लवकर निकामी होणे ही मुख्य यांत्रिक समस्या आहे. तसेच नियमितपणे ऑपरेशन दरम्यान मानक तेल बदल अंतराल ओळ दबाव solenoid अपयशी. मोड D आणि R चालू असताना त्याच्या बदलीचा हार्बिंगर शॉक लागतो.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2005-2010

सोलेनोइड्सचे वायरिंग तपासणे देखील योग्य आहे, जे खूपच नाजूक आहे आणि कंपनांना खूप संवेदनाक्षम आहे (वेळेवर इंजिन आणि गीअरबॉक्स माउंट बदला). शिफ्टर सोलेनोइड ब्लॉक क्वचितच पूर्णपणे अयशस्वी होतो, परंतु शक्यता अद्याप शून्यापासून दूर आहे. किंमत, सर्वसाधारणपणे, हास्यास्पद आहे - संपूर्ण "बेड" साठी सुमारे 10 हजार रूबल, परंतु काही लोक ते बदलतात आणि जर तुम्ही आधीच रेखीय सोलेनोइड बदलले असेल तर वायरिंग अबाधित आहे आणि अजूनही धक्के आहेत, तर ते तपासा. एका बाकावर.

या बॉक्सचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, बाह्य तेल फिल्टर स्थापित करणे योग्य आहे. त्यासह, ते लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह बनते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कार, विशेषत: 1.6 लीटर इंजिन असलेल्या कार खरेदी करण्याचा सामान्य नियम नाही. तुम्हाला ऑटोमॅटिक हवे असल्यास, 2008 नंतर 1.4 लीटर इंजिन असलेल्या A4CF1/A4CF2 गिअरबॉक्सेस असलेल्या कार पहा. हा तुलनेने विश्वसनीय आणि बजेट पर्याय असेल.

A4AF3/A4BF2 स्वयंचलित ट्रांसमिशनची नंतरची आवृत्ती विकत घेणे ही फार चांगली कल्पना नाही. या कारसाठी मानक मायलेजसह, गिअरबॉक्स जवळजवळ निश्चितपणे आधीच काढून टाकला गेला आहे आणि दुरुस्ती केली गेली आहे. दुरुस्ती करणे स्वस्त आहे, परंतु काळजीपूर्वक देखभाल करूनही पुढील दुरुस्ती होईपर्यंत सेवा आयुष्य कमी असेल.

मोटर्स

गेट्झ इंजिनच्या गुणवत्तेवर कारच्या बजेटचा जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही. G4E सीरीज मोटर्स मित्सुबिशीने विकसित केल्या आहेत आणि त्यांना अक्षरशः कोणतीही सामान्य समस्या नाही. 12-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असलेली SOHC इंजिन मुख्यत्वे रीस्टाईल करण्यापूर्वी स्थापित केली गेली होती; रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनांच्या ओळीत 1.4 DOHC इंजिन जोडले गेले, जे 1.6 लिटर इंजिन (अनुक्रमे 1.6 G4ED आणि 1.4 G4EE मालिका) सह जोडले गेले. या मोटर्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत.

कास्ट आयर्न ब्लॉक, टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बऱ्यापैकी मोठा पिस्टन ग्रुप कोणत्याही प्रकारच्या ऑपरेशनसाठी सुरक्षिततेचा चांगला मार्जिन प्रदान करतो. परंतु संसाधन अजिबात अमर्यादित नाही आणि पिस्टन गटाच्या डिझाइनमुळे, एक लहान तेलाची भूक आधीच शंभर हजार मायलेजच्या जवळ आहे. इंजिनच्या सीलमधील तेल सील आणि गळतीमुळे जास्त गरम झाल्यावर ते खूप वाढते. याव्यतिरिक्त, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम सोपी आहे, म्हणूनच इंजिन सतत "घाम घेते". सहसा, 200 हजार मायलेजनंतर, इंजिन अशा स्थितीत पोहोचते जेथे तेलाच्या वापरामुळे ते पुन्हा तयार करणे चांगले असते. आणि जर तुम्ही आणखी 60-70 हजारांवर रोल केले तर तुम्हाला दुरुस्ती पिस्टनची स्थापना आणि सिलेंडरच्या डोक्याची संपूर्ण जीर्णोद्धार करून पूर्ण "ओव्हरहाल" करावे लागेल.

बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर किंवा त्यापूर्वी अद्ययावत केला पाहिजे. 16-वाल्व्ह इंजिनवरील थंड प्रदेशात, 150-180 हजार मायलेजच्या जवळ, कॅमशाफ्ट आणि त्याच्या डॅम्पर्सला जोडणारी साखळी बदलणे आवश्यक आहे.

हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर

मूळ किंमत

535 रूबल

आणि तरीही, ऑपरेशन दरम्यान, अनेक लहान समस्या उद्भवू शकतात आणि इंजिन जितके जुने असेल तितका त्रास जास्त होईल. जुन्या इंजिनांवर गलिच्छ थ्रोटल आणि निष्क्रिय वेग नियंत्रणामुळे फ्लोटिंग वेग सामान्य आहे; एक गलिच्छ सेवन देखील असामान्य नाही. शंभर हजारांहून अधिक मायलेजसह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या अपयशामुळे तुम्हाला टायमिंग बेल्टमध्ये ठोठावता येऊ शकतो, जे येथे पूर्णपणे यशस्वी होत नाहीत (बजेट दुरुस्तीच्या चाहत्यांसाठी, यामध्ये व्हीएझेड मधील इना कम्पेन्सेटर्सचा समावेश आहे). इंजिनच्या श्रेयासाठी, समस्या मुख्यतः दुर्मिळ तेल बदल किंवा कमी गुणवत्तेशी संबंधित आहे.

शंभर ते दीड हजार किलोमीटरहून अधिक धावत असताना, कॉइल, हाय-व्होल्टेज वायर, सेन्सर आणि वायरिंगमध्ये बिघाड होत असतो. विश्वासार्हतेची चांगली पुनरावलोकने सहसा 100, जास्तीत जास्त 150 हजार किलोमीटरपर्यंत मायलेज असलेल्या कारची चिंता करतात. मग इंजिन अजूनही हलते, परंतु अधिकाधिक आग्रहाने लक्ष देण्याची मागणी करू लागते. वरवर पाहता, कोरियन निर्मात्याने विशेषतः मोठ्या संसाधनावर विश्वास ठेवला नाही.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

अंदाजे 150 हजार मायलेजनंतर, उत्प्रेरकाचे गंभीरपणे निदान करणे योग्य आहे. ते "धूळ गोळा करणे" सुरू होण्याची शक्यता खूप जास्त आहे आणि त्यानंतर इंजिन फार काळ टिकणार नाही: आधीच मऊ पिस्टन रिंग हे टिकणार नाहीत. तसे, मोटर एअर फिल्टरच्या स्थापनेच्या गुणवत्तेसाठी देखील खूप संवेदनशील आहे आणि त्याचे डिझाइन इंस्टॉलर त्रुटींना अनुमती देते.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 3-door "2005-2010

तुम्ही एसओएचसी इंजिनचा पाठलाग करू नये: ऑपरेशनमध्ये ते 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनपेक्षा स्वस्त नाहीत आणि मोठ्या इंजिनचे सेवा आयुष्य सामान्यतः काहीसे जास्त असते. दुरुस्तीच्या किंमतीतील फरक नगण्य आहे, जसे की कॉन्ट्रॅक्ट युनिटच्या किंमतीतील फरक.

सारांश

स्पेअर पार्ट्सच्या कमी किमतीच्या मोहात पडून, अनेकांनी असा निष्कर्ष काढला की ह्युंदाई गेट्झ एकंदर ऑपरेट करण्यासाठी तितकीच स्वस्त असेल. पण नाही - जर ते इतर परदेशी कारच्या तुलनेत देखभालीत स्वस्त असेल तर फारसे नाही. समस्या अशी आहे की कारची विश्वासार्हता प्रामुख्याने कमी मायलेजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होती. 150 हजार किलोमीटरपर्यंत कारला जवळजवळ कोणत्याही गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही, परंतु त्यापलीकडे लहान आणि फार गंभीर समस्या सुरू होतात. आणि जर कार इंजिनसह भाग्यवान असतील तर 2008 पूर्वी उत्पादित मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - इतके नाही. आणि आपल्या हवामानात शरीर लक्षणीयरीत्या सडते आणि जर कठोर उपाययोजना केल्या नाहीत तर ते खूप लवकर होते. सरतेशेवटी, सर्व काही इतके स्वस्त होत नाही, विशेषत: जर तुम्ही स्वतः किरकोळ काम करत नसाल, परंतु केवळ सेवांवर अवलंबून राहा आणि कोणतीही खराबी खराब होऊ द्या.

गेट्झचे बरेच फायदे आहेत, परंतु ही कार खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक विचार करा. आणि शरीराच्या संपूर्ण निदानाबद्दल विसरू नका.

तज्ञांचे मत

ह्युंदाई गेट्झचे बरेच फायदे आहेत जे ते इतर सबकॉम्पॅक्ट कारपेक्षा वेगळे करतात: बजेट किंमत, तुलनेने स्वस्त देखभाल आणि गंभीर समस्यांची अनुपस्थिती. हा कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे जो मोठ्या परिमाणे शोधत नाही आणि कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर जास्त मागणी नाही.

काही कारणास्तव, ह्युंदाई गेट्झला पूर्णपणे महिलांची कार म्हणून फार पूर्वीपासून प्रतिष्ठा होती. खरं तर, हे फक्त एक स्टिरियोटाइप आहे. आमच्या प्रथेनुसार, या गाड्या खरेदी आणि विक्री करणारे जवळजवळ निम्मे मालक पुरुष आहेत.

परिपूर्ण स्थितीत "कोरियन" शोधणे खूप कठीण आहे, कारण 2011 पासून कारचे उत्पादन केले गेले नाही आणि आधीच व्यस्त जीवन जगले आहे. सर्व प्रथम, शरीरात समस्या असू शकतात. चिप्स, स्क्रॅच आणि परिधान हे किमान तुमची वाट पाहत आहेत. या प्रकरणात, आपण अगदी भाग्यवान आहात. आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे निलंबन, विशेषतः स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. आणि ही कारच्या डिझाइनचीच चूक नाही तर मालकांची आहे, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये शेवटच्या मिनिटापर्यंत सर्व्हिस स्टेशनच्या सहलीला विलंब करतात. त्याच वेळी, सर्व समस्या सहजपणे आणि स्वस्तपणे दूर केल्या जाऊ शकतात.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

ह्युंदाई गेट्झ बाजारात एक "म्हातारा माणूस" आहे हे असूनही, त्याची मागणी सातत्याने जास्त आहे. आणि स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही. कालच, रोस्तोव-ऑन-डॉन येथील आमच्या शाखेत दोन खरेदीदार आले, आणि दोघांना मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2010 ची Hyundai Getz खरेदी करायची होती.

हॅचबॅकच्या किमती मोठ्या प्रमाणात विक्रीच्या क्षेत्रावर अवलंबून असतात. सर्वात लोकप्रिय 1.4 इंजिन (97 एचपी) सह उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षाच्या रीस्टाईल कारचा विचार केल्यास, मॉस्को आणि प्रदेशात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारची सरासरी किंमत 320 हजार रूबल आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 300 हजार रूबल. परंतु क्रास्नोडार प्रदेशाच्या बाजारपेठेतील ऑफर अधिक महाग आहेत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 350 हजार रूबल, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 320 हजार रूबल.

तुम्ही Hyundai Getz खरेदी कराल का?

नोव्हेंबर 2005 मध्ये, Hyundai Getz पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, रेडिएटर ग्रिल आणि बंपरचा आकार बदलला आहे. याव्यतिरिक्त, कारला नवीन स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड डिझाइन आणि सेंटर कन्सोल प्राप्त झाले. रशियन बाजारावर, ह्युंदाई गेट्झ अजूनही 3-दरवाजा आणि 5-दरवाजा अशा दोन्ही शैलींमध्ये सादर केले जाते. अद्ययावत हॅचबॅकला 1.1 लीटर, 1.4 लीटर आणि 1.6 लीटरच्या विस्थापनासह आधुनिक इंजिन प्राप्त झाले, जे अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर झाले.

गेट्झ ट्रान्समिशन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकते (1.1 लिटर इंजिनसह बेस मॉडेल वगळता).

हे लक्षात घ्यावे की रीस्टाईल करण्यापूर्वी, रशियन बाजारासाठी तीन-दरवाजा गेट्झ प्रामुख्याने क्रीडा प्रवृत्तीसह हॅचबॅक म्हणून स्थित होते - श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिन आणि उत्कृष्ट उपकरणांसह महागड्या 1.6 GLS उपकरणांद्वारे हे सर्वोत्तम समाधानी होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, मॉडेलच्या किमतीत सामान्य वाढ झाल्याच्या पार्श्वभूमीवर, तीन-दरवाजाची स्थिती बदलली - मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील आणि 1.1 लीटर इंजिन असलेली कार योजना करणाऱ्यांसाठी स्वस्त प्रारंभिक मॉडेल मानली जाऊ लागली. मुख्यत्वे शहराभोवती वाहन चालवणे आणि कर आणि विमा वाचवू इच्छितो. उत्सुक व्यक्तिमत्वांव्यतिरिक्त, कारला तरुण मातांमध्ये मागणी होती जी मुलांना सुरक्षिततेसह मागील सीटवर नेऊ शकतात. तीन-दरवाज्यांच्या अत्यंत सोप्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये इमोबिलायझरसह सेंट्रल लॉकिंग, फोल्डिंग रिअर सीट आणि ऑडिओ तयार करणे समाविष्ट होते.

1.1 लीटर इंजिनसह Hyundai Getz हा सर्वात सोपा आणि कमीत कमी शक्तिशाली पर्याय आहे जो विक्रीवर आढळू शकतो. फोर-सिलेंडर SOHC युनिटची शक्ती 67 अश्वशक्ती आहे, ती फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती आणि हॅचबॅकला 154 किमी/ताशी आणि 15.6 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी गती देण्यास सक्षम आहे. अर्थात, ओव्हरटेक करताना तुम्ही या बदलातून चपळाईची अपेक्षा करू नये - या सायकलमध्ये 6.9 लीटर प्रति 100 किमी असा आरामशीर आणि किफायतशीर शहर वाहन चालवण्याकरता ते सर्वात योग्य आहे; शहराबाहेर, हॅचबॅक प्रति “शंभर” फक्त 4.7 लिटर वापरते. सरासरी 5.5 l/100 किमी आहे. 45-लिटर इंधन टाकीद्वारे पुरेशी श्रेणी प्रदान केली जाते.

ह्युंदाई गेट्झचे निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे. समोरचा भाग स्वतंत्र आहे (मॅकफर्सन स्ट्रट प्रकार), अँटी-रोल बारसह, मागील अर्ध-स्वतंत्र (टॉर्शन बीम) आहे. Getz 1.1 MT मध्ये पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक्स आहेत. हॅचबॅक पूर्ण आकाराच्या सुटे टायरसह 175/65R14 टायरने सुसज्ज होते. तीन-दरवाजा हॅचबॅक मॉडेल पाच-दरवाजा मॉडेलपेक्षा आकारात भिन्न नाही. शरीराची लांबी 3810 मिमी, रुंदी 1665 मिमी, उंची 1490 मिमी. निर्माता 135 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सचा दावा करतो, परंतु क्रँककेस संरक्षणासह ही आकृती 116 मिमी पर्यंत कमी केली जाते. व्हीलबेस - 2455 मिमी. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला अरुंद वाटत नाही आणि सीट कुशनपासून कमाल मर्यादेपर्यंत सर्वात जास्त उंची आहे - जवळजवळ पूर्ण मीटर. हे मागील बाजूस घट्ट आहे आणि दोन लोकांसाठी ते अधिक आरामदायक असेल, परंतु येथेही सीटपासून कमाल मर्यादेपर्यंत 935 मिमी आहे. तीन-दरवाज्यातून बाहेर पडणे अधिक आरामदायक करण्यासाठी, मागील प्रवासी एक विशेष पेडल दाबू शकतात आणि पुढील सीट पुढे जाईल. ट्रंकचे प्रमाण 254 लिटर आहे आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या आहेत - 1130 लिटर.

Hyundai Getz सर्व आधुनिक सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे ज्या त्या वेळी या वर्गाच्या बजेट कारसाठी देण्यात आल्या होत्या. मूलभूत पॅकेजमध्ये ड्रायव्हरची एअरबॅग, टेंशनर्ससह सीट बेल्ट आणि लोड लिमिटर समाविष्ट आहेत. EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, अतिरिक्त साइड एअरबॅगसह सुसज्ज असलेल्या हॅचबॅकला प्रौढ आणि लहान प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी चार तारे (संभाव्य पाचपैकी) आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षेसाठी एक तारा (चार पैकी) मिळाला.

थोडक्यात, आम्ही Hyundai Getz ला सर्वात मनोरंजक "शहर" कार म्हणू शकतो. यात कदाचित इतका चमकदार देखावा नसेल, परंतु काहींसाठी हे एक प्लस आहे, विशेषत: युरोपियन आणि जपानी उत्पादकांकडून काही खूप विलक्षण "कॉम्पॅक्ट" च्या पार्श्वभूमीवर. कार आर्थिकदृष्ट्या, संरचनात्मकदृष्ट्या सोपी, आरामदायक आहे. शरीर जवळजवळ एक-खंड आहे, लहान ओव्हरहँग्स आहेत. तोटे खालीलप्रमाणे आहेत: कडक निलंबन, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, गोंगाट करणारा आतील भाग, खराब गंज संरक्षण. “तीन-दरवाजा” ला लांब दारे आहेत, जे एका घट्ट पार्किंगमध्ये फारसे सोयीचे नसू शकतात, परंतु, दुसरीकडे, या शरीराच्या प्रकारात बरेच चाहते आहेत - ते कठीण आहे आणि दिसण्यात फायदेशीर दिसते.

आम्ही रशियामधील एकेकाळच्या अतिशय लोकप्रिय छोट्या ह्युंदाई हॅचबॅकच्या कमकुवत बिंदूंची यादी करतो आणि अशी वापरलेली कार कशी निवडावी आणि पश्चात्ताप करू नये याबद्दल देखील सल्ला देतो.

लहान कोरियन हॅचबॅक ह्युंदाई गेट्झ, जी 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस जागतिक बाजारपेठेत दिसली, युरोप आणि रशिया जिंकली आणि बी-क्लास विभागातील सर्वोत्कृष्ट विक्रेत्यांच्या छोट्या यादीत मोडले. ही पहिली कार म्हणून आणि कुटुंबासाठी दुसरी कार म्हणून सहज खरेदी केली गेली. दिसल्यानंतर तीन वर्षांत, गेट्झने जगभरात अर्धा दशलक्षाहून अधिक युनिट्स विकले.

आपल्या देशात यापैकी 50,000 हॅचबॅक पहिल्या पाच वर्षांत विकल्या गेल्या. या प्रसंगी, मॉडेल मालकांच्या रशियन क्लबने 137 गेटझेसच्या ताफ्यात 9-किलोमीटर धावण्याचे आयोजन केले.

लोकप्रिय बजेट मॉडेलची जागा अधिक फॅशनेबल, स्टायलिश आणि आधुनिक Hyundai i20 ने घेतली आहे. आणि रिलीझ झाल्यानंतर लगेचच, दोन्ही कार रशियन बाजारपेठेत आताच्या दुसऱ्या पिढीच्या सोलारिसला मार्ग दिला. तथापि, आपण अद्याप विक्रीवर मोठ्या संख्येने तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा Hyundai Getz मॉडेल शोधू शकता. दुय्यम बाजारपेठेत त्यांना मागणी कारच्या आश्चर्यकारक टिकून राहण्यामुळे आणि पूर्वीपेक्षा अधिक आकर्षक किमतींमुळे आहे, जी वापरलेल्या पहिल्या पिढीतील कलिनाशी तुलना करता येते. त्याच वेळी, “कोरियन”, अगदी वयातही, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेमध्ये त्याला मागे टाकते.

2001 ह्युंदाई टीबी संकल्पनेचा नमुना.

"युरो-कोरियन"

गेट्झ हे युरोपमध्ये आणि युरोपसाठी डिझाइन केलेल्या पहिल्या Hyundai मॉडेलपैकी एक होते. फ्रँकफर्ट येथे असलेल्या कंपनीच्या युरोपियन केंद्रात अभियंते आणि डिझाइनर यांनी कॉम्पॅक्ट हॅच तयार केले होते. TB संकल्पना या नावाखाली मॉडेलचा नमुना प्रथम 2001 मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये दर्शविण्यात आला होता आणि कोरियन लोकांनी एक वर्षानंतर जिनिव्हा येथे 3- आणि 5-दरवाज्यांची मालिका जगाला दाखवली. त्याच वर्षी, मॉडेलचे उत्पादन दक्षिण कोरियामधील उल्सान येथील ह्युंदाई प्लांटमध्ये सुरू झाले, तेथून रशियासह कारचा पुरवठा केला गेला.

सुरुवातीला, आपल्या देशात गेट्झची ऑफर केवळ मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिकच्या निवडीसह, 1.3 आणि 1.6 या दोन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी पेट्रोल चौकारांसह देण्यात आली होती. तथापि, 2005 मध्ये हॅचेस अद्ययावत झाल्यानंतर, मॉडेलला कनिष्ठ 1.1 इंजिन प्राप्त झाले, जे पूर्वी रशियन लोकांसाठी अनुपलब्ध होते. आणि मागील 1.3 युनिट अधिक शक्तिशाली 1.4 ने बदलले. सर्वात सक्षम गोएट्झ इंजिन एक अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली बनले आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, कोरियन हॅचला नवीन बंपर, कमी टोकदार हेड ऑप्टिक्स, सुधारित टेललाइट्स आणि वेगळ्या रेडिएटर ग्रिल मिळाले.

आतील भागात अधिक रंग आहेत. स्टीयरिंग व्हील, थोडासा सुधारित आकार, तसेच अपहोल्स्ट्री, अतिरिक्त शुल्कासाठी कोरियन लोकांनी अर्धवट निळ्या आणि लाल रंगात रंगवले होते. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील बदलला आहे आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये प्रकाश दिसू लागला आहे. याव्यतिरिक्त, गेटझ अधिक सुरक्षित झाले आहे. पुढचे हेड रिस्ट्रेंट्स सक्रिय झाले आहेत, आणि पुढील दरवाजे चांगल्या साइड इफेक्ट संरक्षणासाठी बीमने आत मजबूत केले आहेत. या फॉर्ममध्ये, हॅचबॅक आम्हाला 2010 च्या शेवटपर्यंत वितरित केले गेले आणि 2011 पर्यंत तयार केले गेले.

विक्रीवरील

ह्युंदाई गेट्झ ही अनेकदा शहरासाठी फॅमिली कार म्हणून खरेदी केली जात असे. आणि महानगरात, कामाच्या जवळ किंवा हायपरमार्केटमध्ये पार्किंगमध्ये सहज उघडण्यासाठी दरवाजांची संख्या आणि त्यांचा आकार लक्षणीय महत्त्वाचा आहे. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की दुय्यम बाजारात मॉडेल मुख्यतः 5-दरवाजा (93%) सह ऑफर केले जाते, जरी 3-दरवाजे (7%) देखील आढळतात. 5-स्पीड मॅन्युअल (64%) ने सुसज्ज वापरलेल्या कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक (36%) पेक्षा दुप्पट विक्रीवर आहेत.

अर्ध्याहून अधिक वापरलेले गेटझेस 1.4 इंजिन (61%) सह ऑफर केले जातात, जे रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेलमध्ये दिसले. जाहिरातींमधील दुसरे सर्वात सामान्य एकक हे त्याचे पूर्ववर्ती 1.3 (20%) आहे. लो-पॉवर बेस 1.1 इंजिनसह सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमधील कार, जे केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध होते, दुय्यम बाजारात (11%) दुर्मिळ आहेत. तथापि, टॉप-एंड 1.6 इंजिनसह वापरलेले हॅचबॅक विक्रीवर शोधणे अधिक कठीण आहे (8%).

शरीर

पेंटच्या थराखाली झिंक असलेले प्राइमर गेट्झच्या बॉडी मेटलचे गंजण्यापासून चांगले संरक्षण करते आणि खरेदी केल्यानंतर लगेचच अँटी-कॉरोसिव्हसह उपचार केलेल्या गाड्या हवामानात सादर करण्यायोग्य दिसत नाहीत. असे असले तरी, कोरियन हॅचबॅकमध्ये अनेक कमकुवत बिंदू आहेत ज्यांचा वर्षानुवर्षे “रेड प्लेग” मुळे परिणाम झाला आहे. यात हुडचा पुढचा किनारा, ट्रंकचे झाकण, सिल्स, चाकांच्या कमानी, तळाशी आणि दाराच्या टोकांचा समावेश होतो. परंतु असे पूर्णपणे कॉस्मेटिक दोष देखील आहेत जे वर्षानुवर्षे दिसून येतात जे "वेगावर परिणाम करत नाहीत" आणि कारची छाप खराब करतात. उदाहरणार्थ, वाइपर हातांना गंजणे.

आणि प्लॅस्टिकच्या दरवाजाच्या हँडलवर सोलणे पेंट, ढगाळ, 5,900 रूबल किमतीचे हेडलाइट्स. शिवाय, धातूवर, जे अगदी पातळ आहे, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, दगडांपासून केवळ चिप्सच नव्हे तर लहान डेंट्स देखील सोडल्या जातात. गंज टाळण्यासाठी, ते टिंट केले पाहिजे. तपासणी दरम्यान, आपल्याला अपघात झालेल्या आणि खराब दुरुस्त झालेल्या कार बाहेर काढण्याची आवश्यकता आहे. वेगवेगळ्या रंगांव्यतिरिक्त आणि पॅनेलमधील असमान अंतरांव्यतिरिक्त, त्यांना वेगवेगळ्या काचेच्या खुणा असू शकतात, दरवाजावरील फॅक्टरी स्टिकर्स पेंट केले जातात आणि फेंडर आणि हूड माउंटिंग हेड्सवर काढण्याच्या आणि स्थापनेच्या खुणा दिसतात.

इंजिन

सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई गेट्झच्या हुड अंतर्गत सर्व इन-लाइन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त "फोर्स" (12-व्हॉल्व्ह 1.1-1.3 आणि 16-व्हॉल्व्ह 1.4-1.6) आश्चर्यकारकपणे नम्र आणि बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. रस्त्यावरील घाण आणि आर्द्रतेपासून अपर्याप्त संरक्षणामुळे पॉवर युनिटच्या विविध घटकांवर कालांतराने दिसणारा गंज असूनही. सर्व इंजिनांचे टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट चालित आहे. हे साखळीपेक्षा कमी गोंगाट करणारे आहे, परंतु त्यास अधिक वेळा (750 रूबलपासून) बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता आहे. विहित 60,000 किमी ऐवजी, पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह एकत्र झाल्यानंतर महाग दुरुस्ती टाळण्यासाठी 50,000 किमी नंतर ते बदलणे चांगले. काही वेळा वेळापत्रकाच्या आधीच बेल्ट तुटतो.

कारची तपासणी करताना, इंजिनमध्ये तेल गळती नाही याची खात्री करा. टाइमिंग बेल्ट बदलेपर्यंत, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील 300 रूबलपासून गळती सुरू होऊ शकतात. 1.3 इंजिनला अनेकदा व्हॉल्व्ह कव्हरमधून तेल गळतीचा त्रास होतो. 500 रूबलसाठी गॅस्केट बदलून समस्येचा उपचार केला जाऊ शकतो. वापरलेल्या गेट्झला 1,200 रूबलसाठी उच्च-व्होल्टेज वायरची देखील आवश्यकता असू शकते. त्यांच्यामध्ये सध्याच्या बिघाडामुळे, कारला प्रवेग दरम्यान ट्रॅक्शन बिघाड आणि कमी वेगाने धक्का बसू शकतो. इंजिन सुरू होण्यातील समस्या आणि चेक इंजिन लाइट जळताना अनेकदा फक्त 140 रूबलसाठी स्पार्क प्लग बदलून सोडवले जातात. परंतु 160,000 किमीच्या मायलेजवर कंपन आणि हुड खाली ठोठावणे 4,900 रूबल खर्चाच्या पॉवर युनिट सपोर्टमुळे होऊ शकते.

चेकपॉईंट

गेट्झ कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा अधिक वेळा पाच-स्पीड मॅन्युअल आढळतात हे काही कारण नाही. हे अधिक विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, जरी ते कमकुवतपणाशिवाय नाही. गीअर शिफ्ट केबल्सना 3,000 रूबलच्या खर्चात नियतकालिक बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. ते सुमारे 60,000 किमी टिकतात. सुमारे 80,000 - 100,000 किमीसाठी, तुम्हाला बहुधा 600 रूबल आणि इंटरमीडिएट तसेच रिलीझ बेअरिंग्जवर "घाम येणे" ड्राइव्ह सील बदलावे लागतील. परंतु गेट्झवरील क्लच सुमारे 120,000 किमी चालतो आणि एकत्रित करण्यासाठी 5,000 रूबल खर्च येतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या प्रवासादरम्यान कंपने जाणवल्यास, बहुधा 4,000 रूबलवर त्याचे कुशन बदलण्याची वेळ आली आहे. आणि खराब गियर प्रतिबद्धतेचे दोषी बहुतेक वेळा सिंक्रोनायझर थकलेले असतात.

4-बँड स्वयंचलित सह ते अधिक कठीण आहे. कूलिंग रेडिएटरच्या कमतरतेमुळे, गिअरबॉक्स जास्त गरम होऊ शकतो. विशेषत: जर मालकास द्रुत प्रारंभ आवडत असेल तर. ड्राइव्ह मोड चालू करताना झटके येणे सामान्य आहे आणि अगदी नवीन गेट्झ कारवर देखील लक्षात आले आहे. परंतु टप्पे बदलताना, मशीनने "किक" करू नये. कंपनांचे कारण, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससारखे, 7,500 रूबलसाठी "थकलेले" गियरबॉक्स समर्थन असू शकते. प्रवासादरम्यान जर तुम्हाला बाहेरील आवाज, शिट्ट्या, गुंजन, स्टार्ट-अप विलंब दिसला आणि तेल जळल्यासारखे वास येत असेल तर कारच्या मालकाला निरोप द्या आणि निघून जा. या मशीनला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे, आणि ते स्वस्त होणार नाही. जर तुम्हाला खात्री असेल की तुम्ही ती सुरक्षितपणे चालवली आहे आणि वेळेवर तेल बदलले आहे तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करण्यात अर्थ आहे. शिवाय, ते प्रत्येक 30,000 किमी वर चांगले आहे, आणि प्रत्येक 45,000 किमी वर नाही, विहित केल्याप्रमाणे.

उर्वरित

गेट्झ कारवरील ब्रेक पॅड सुमारे 40,000 किमी चालतात. समोरची किंमत 2,160 रूबल आहे आणि मागीलची किंमत 1,750 रूबल आहे. मागील शॉक शोषकांची किंमत 1,900 रूबल आणि अंदाजे 60,000 किमी आहे. 3,200 रूबलसाठी ब्रेक डिस्क 100,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. समोरील शॉक शोषकांची किंमत 1,900 रूबल आहे आणि त्यांच्या सपोर्ट बेअरिंगची किंमत प्रत्येकी 600 रूबल आहे आणि त्याच प्रमाणात प्रवास करू शकतात. या मायलेजवर, तुम्हाला 1,200 रूबलसाठी व्हील बेअरिंग, 590 रूबलसाठी फ्रंट आर्म्ससाठी बॉल जॉइंट आणि 350 रूबलसाठी सायलेंट ब्लॉक्स बदलावे लागतील.

100,000 किमीवर दिसणाऱ्या अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना स्टीयरिंग यंत्रणेतील एक नॉक, 200 रूबलसाठी जीर्ण रॅक बुशिंग्ज बदलून उपचार केले जाऊ शकतात. कोणत्याही प्रकारच्या किरकोळ बिघाडांमुळे गेट्झला क्वचितच त्रास होतो. आणि त्यापैकी बहुतेक, सर्वसाधारणपणे, कारच्या ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. उदाहरणार्थ, या कोरियन हॅचबॅकच्या अनेक मालकांना छतावरील तुटलेल्या ऑडिओ सिस्टम अँटेनाच्या समस्येबद्दल माहिती आहे. नवीनची किंमत 950 रूबल आहे. आणि कधीकधी डॅशबोर्डवरील बटणांची बॅकलाइटिंग, सीट हीटिंग की आणि हीटर कंट्रोल डायल जळून जातात.

आणि डॅशबोर्ड लाइटिंगसाठी देखील कधीकधी नवीन बल्ब आवश्यक असतात. कारची तपासणी करताना, सर्व नट कारच्या चाकांना जोडलेले आहेत की नाही याकडे लक्ष द्या. त्यापैकी चार असावेत. व्हील स्टड कमकुवत असतात आणि काहीवेळा तुटतात. नवीन स्वस्त आहेत - प्रत्येकी 80 रूबल. मागील विंडशील्ड वायपरचे ऑपरेशन देखील तपासा. त्याच्या स्लाइडवर हळूहळू गंज दिसल्यामुळे, 5,000 रूबल किमतीची यंत्रणा हळूहळू कार्य करण्यास सुरवात करते आणि नंतर अयशस्वी होते.

किती?

वापरलेली Hyundai Getz ही महागडी कार नाही. 1.3 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह प्रारंभिक प्री-रीस्टाइलिंग प्रती 140,000 रूबलमधून विक्रीवर आढळू शकतात. 1.1 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मूलभूत आवृत्तीमध्ये अद्यतनित हॅचसाठी किंमती 160,000 रूबलपासून सुरू होतात. बऱ्याचदा या 150,000 किमी ते 200,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या कार असतात आणि कधीकधी अधिक. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गेट्झ 200,000 रूबलपेक्षा कमी मिळण्याची शक्यता नाही. आणि 2010 मधील सर्वात अलीकडील प्रतींसाठी आणि 2008-2009 मधील 50,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह सुव्यवस्थित कारसाठी, त्यांचे मालक सुमारे 350,000 - 400,000 रूबल विचारत आहेत.

आमची निवड

लहान "कोरियन" ने आधीच सभ्य वय असूनही स्वत: ला सन्मानाने दाखवले. त्याची नम्रता, विश्वासार्हता, तसेच त्याची कमी किंमत आणि तुलनेने स्वस्त स्पेअर पार्ट लक्षात घेऊन, ह्युंदाई गेट्झ शहरासाठी कॉम्पॅक्ट फॅमिली कार किंवा दररोज "वर्कहॉर्स" म्हणून त्याच्या मालकाची दीर्घकाळ विश्वासूपणे सेवा करण्यास सक्षम आहे. Am.ru वर आमचा असा विश्वास आहे की अशा हॅचबॅकची निवड करताना, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेल्या इष्टतम आणि म्हणूनच लोकप्रिय 1.4 इंजिन असलेल्या अधिक अलीकडील रीस्टाईल कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे. 250,000 रूबलसाठी 100,000 किमी पर्यंत शीर्षक आणि मायलेज असलेल्या एका मालकासह अशा हॅच शोधणे शक्य आहे.